Doosan Dx140w Dx160w

DX140W/DX160W
Заводская инструкция
K1024899AE
Серийный номер 5167 и выше
Компания DOOSAN сохраняет за собой право постоянно совершенствовать свою продукцию

для выведения на рынок лучших результатов своей деятельности. Эти улучшения могут
осуществляться в любое время без обязательств замены материалов в ранее проданных
товарах. Покупателям рекомендуется периодически обращаться к дистрибьюторам за
обновленной информацией, относящейся к приобретенному оборудованию.
Данная документация может включать в себя дополнения и дополнительное оборудование,

которое не предоставляется в комплектации машины. Обратитесь к вашему дистрибьютору
за получением дополнительных аксессуаров для вашего оборудования.
Иллюстрации в настоящем руководстве представлены только для презентации реального

оборудования и могут отличаться от реально приобретенного оборудования.
K1024899AE Заводская инструкция

Авторское право: Doosan 2008
Публикация № K1024899AE
Серийный номер 5001 и выше
DX140W/DX160W
Этикетка продукции
Инструкции
Оторвите этикетку вдоль

линий и вставьте в
карман на корешке папки
Содержание
Техника безопасности
Колесный экскаватор Техника безопасности ......................................................................... SP000909
Характеристики
Спецификации для модели DX140W/ DX160W ........................................................................... SP001713
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.................................................................................... SP000016
СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ........................................................................................... SP000813
Поворотная платформа
КАБИНА ............................................................................................................................................... SP000916
Противовес ....................................................................................................................................... SP000917
Топливный бак .................................................................................................................................. SP000918
Топливоперекачивающий Насос .................................................................................................. SP000021
Подшипник поворота ...................................................................................................................... SP000920
Поворот Редуктор............................................................................................................................ SP000921
Несущая конструкция и шасси

Клапан Блокировки плунжера ....................................................................................................... SP000923
Распределительный клапан ........................................................................................................... SP000926
Электромагнитный клапан ............................................................................................................ SP000928
Двойной управляемый обратный клапан ................................................................................... SP000927
Передний мост.................................................................................................................................. SP000929
Задний мост....................................................................................................................................... SP000930
Двигатель и цепь привода

Трансмиссия...................................................................................................................................... SP000962
Муфта привода (Главный насос) ................................................................................................... SP000963
СТРАНИЦА I
Гидравлическая система
Гидравлическая система ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ................................................................................................ SP000983
Аккумулятор....................................................................................................................................... SP000984
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ) ........................................................................................... SP000919
Цилиндры............................................................................................................................................ SP000030
Главный распределительный клапан........................................................................................... SP001059
Гидромотор поворота платформы .............................................................................................. SP000985
Ходовой мотор.................................................................................................................................. SP000986
Уравнительный механизм .............................................................................................................. SP000991
Главный насос и коробка отбора мощности ............................................................................. SP000988
Шестеренчатый насос..................................................................................................................... SP000989
Подающий клапан рабочего тормоза ......................................................................................... SP000990
Клапан управления отвалом бульдозера.................................................................................... SP000992
Клапан рулевого управления ........................................................................................................ SP000993
Клапан педали акселератора (гидравлич.) ................................................................................. SP000995
Однозолотниковый клапан ............................................................................................................ SP000996
Клапан дистанционного управления (рабочий рычаг / джойстик) ....................................... SP000069
Клапан EPPR гидромолотка (дополнительное оборудование) .............................................. SP000192
Клапан педали рабочего тормоза ................................................................................................ SP001006
Узел электромагнитных клапанов................................................................................................ SP000997
Схема гидравлической системы................................................................................................... SP001002
Электрическая система
Электрическая система.................................................................................................................. SP000998
Электрическая схема ...................................................................................................................... SP001003
НАВЕСНЫЕ ОРУДИЯ
СТРЕЛА И РУКОЯТЬ .......................................................................................................................... SP001000
Ковш .................................................................................................................................................... SP001001
СТРАНИЦА II
SP000909
Колесный экскаватор
Редакция 1
Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

СТРАНИЦА 1
КОММЕНТАРИИ

СТРАНИЦА 2
Колесный экскаватор
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ......................................5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ..................................5
ОПЕРАТОРУ ЭКСКАВАТОРА DOOSAN .............7
Изучите сигналные слова, используемые
в обозначениях опасности ..............................9
ВЫДЕРЖКИ ИЗ ОБЩИХ ПРАВИЛ
БЕЗОПАСНОСТИ.................................................11
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭТИКЕТОК
БЕЗОПАСНОСТИ.................................................12
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕР
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДНИМАНИИ ГРУЗО
В В РЕЖИМЕ ПРОВЕДЕНИЯ
ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ .............................................13
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ
МОДИФИКАЦИИ..................................................14
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКИ
БЕЗОПАСНОСТИ.................................................14
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ....................23
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ...............................27
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ...................34
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ...........................43
БУКСИРОВКА .......................................................45
ПЕРЕВОЗКА И ТРАНСПОРТИРОВКА .............46
ПОДЪЕМ ПРИ ПОМОЩИ СТРОП ...................46

СТРАИЦА 3

СТРАНИЦА 4
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ВНИМАНИЕ!
Следуйте всем инструкциям по технике безопасности,
описанным в первой части данного руководства или
содержащимся в данном разделе.
Все используемые инструменты и оборудование
должны быть в исправном состоянии.
Грузоподъемность подъемного и спускающего
оборудования должна соответствовать поднимаемому
грузу.
Помните, что, в конце концов, за свою безопасность
отвечаете вы сами.
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ
Содержание данного раздела распространяется на
следующие модели и диапазоны серийных номеров.
МОДЕЛЬ ДИАПАЗОН СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ

DX140W 5001 и выше

СТРАИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОПЕРАТОРУ ЭКСКАВАТОРА
DOOSAN
ОПАСНО!
Неправильное использование экскаватора может
привести к серьезным травмам или летальному
исходу. Любые эксплуатационные процедуры,
техническое обслуживание, практика работы с
оборудованием, методы перевозки и транспортировки
оборудования, не соответствующие правилам
безопасности, представленным в данном руководстве,
могут привести к серьезным, потенциально
смертельным травмам или серьезному повреждению
машины или находящегося поблизости имущества.
Оператор несет ответственность за свою

безопасность и безопасность персонала, который
может пострадать в результате его действий.
Информация по безопасности представлена ниже в
следующих разделах:
1. "Основы техники безопасности", стр. 11

2. "Расположение этикеток безопасности", стр. -12
3. "Краткое изложение мер безопасности при
подъеме в режиме земляных работ", стр. 13
4. "Несанкционированные модификации", стр. 14
5. "Общие сведения о рисках", стр. 14
6. "Перед запуском двигателя", стр. 23
7. "Эксплуатация машины", стр. 27
8. "Техническое обслуживание", стр. 34
9. "Батарея ", стр. 43
10. "Буксировка ", стр. 45
11. "Перевозка и транспортировка", стр. 46
12. "Подъем при помощи строп", стр. 46

СТРАИЦА 7
ВНИМАНИЕ!
Неправильная эксплуатация машины или ее
техническое обслуживание могут привести к
серьезным травмам или смерти.
Оператор и обслуживающий персонал должны
внимательно прочитать данное руководство перед
началом эксплуатации или технического
обслуживания.
Необходимо хранить это руководство в отсеке для
хранения позади сиденья оператора, и весь персонал,
работающий с машиной, должен периодически читать
это руководство.
Некоторые действия во время эксплуатации и
технического обслуживания могут повлечь за собой
серьезные аварии, если эти действия не выполняются
в соответствии с данным руководством.
Все процедуры и предупреждения, приведенные в
данном руководстве, относятся только к
использованию машины по прямому назначению.
При использовании машины в других не
предусмотренных, но явно не запрещенных целях,
необходимо убедиться, что это безопасно для
окружающих. Ни при каких обстоятельствах не
допускается использовать машину для запрещенных
действий или применений, указанных в настоящем
руководстве.
Компания DOOSAN поставляет машины, полностью
соответствующие применимым нормам и стандартам
страны, в которую поставляется машина. Если машина
приобретена в другой стране или у кого-либо из
другой страны, то в ней могут отсутствовать
определенные средства безопасности и ее
характеристики могут не соответствовать
необходимым для использования в вашей стране.
При возникновении любых вопросов в отношении
соответствия стандартам и нормам вашей страны
перед эксплуатацией машины проконсультируйтесь с
компанией DOOSAN или ее дистрибьютором.

СТРАНИЦА 8
ОБОЗНАЧЕНИЕ
ОПАСНОСТИ
Следует подготовиться, изучить все указания по
эксплуатации и технике безопасности.
Это обозначение опасности. Это обозначение (символ) в
данном руководстве и на этикетках на оборудовании
указывает на наличие потенциальной угрозы личной
безопасности или аварии.
Необходимо всегда соблюдать меры техники безопасности
и следовать рекомендованным процедурам.
Изучите сигналные слова,

используемые в
обозначениях опасности
Слова CAUTION (Внимание) WARNING (Осторожно) и
DANGER (Опасно), используемые в настоящем руководстве и
на этикетках на оборудовании, указывают степень
опасности или опасные действия. Все три слова,
определяющие степень опасности, указывают на то, что
действия сопряжены с угрозой безопасности. Необходимо
соблюдать меры безопасности, указанные там, где имеется
треугольник "Предупреждение об опасности", независимо от
слова, указанного рядом с символом восклицательного
знака.
ВНИМАНИЕ!
Это слово используется в указаниях о мерах безопасности и
на этикетках и указывает на потенциально опасную
ситуацию, которая, если ее не исключить, может привести к
незначительным травмам или травмам средней тяжести.
Может также использовано для предупреждения о том, что
применяемая процедура может быть опасной.
ВНИМАНИЕ!
на этикетках и указывает на потенциально опасную
ситуацию, которая, если ее не исключить, может привести к
серьезной травме или смерти. Может также использовано
для предупреждения о том, что применяемая процедура
может быть очень опасной.
ОПАСНО!
на этикетках и указывает на непосредственную опасность
ситуации, которая, если ее не исключить, может привести с
большой вероятностью к смерти или чрезвычайно тяжелой
травме. Может также использовано для предупреждения о
возможности взрыва или детонации оборудования при
неправильном или неосторожном обращении.

СТРАИЦА 9
Правила техники безопасности описаны в разделе
БЕЗОПАСНОСТЬ на стр. 11 и далее.
Компания DOOSAN не может предугадать каждую

потенциально опасную ситуацию, которая может
возникнуть при эксплуатации и техническом
обслуживании экскаватора. Поэтому указания о
мерах безопасности в этом руководстве не могут
включать все возможные меры предосторожности.
При использовании каких-либо процедур или действий,
которые не рекомендованы особо или не разрешены в
этом руководстве, вы должны быть уверены, что вы и
другие работники могут безопасно выполнять данные
процедуры и действия, не повредив машину. Если вы не
уверены в безопасности каких-либо процедур,
обратитесь к дистрибьютору компании DOOSAN.

СТРАНИЦА 10
ВЫДЕРЖКИ ИЗ ОБЩИХ
ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ
Применение приспособлений
Главным образом экскаваторы предназначены для
перемещения почвы при помощи ковша. При необходимости
использования в качестве грейфера или перемещения иных
объектов свяжитесь с компанией DOOSAN по вопросам
надлежащей установки и применения. Работы по подъему
грузов (если таковые на запрещены или не ограничены
местными нормами) разрешаются в согласованной
подъемной конфигурации, только в пределах номинальной
грузоподъемности и без боковой нагрузки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ
использовать машину для деятельности, на которую она не
рассчитана. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ковш для
грузоподъемных работ, кроме случаев, когда применяются
стропы в составе согласованной конфигурации.
Использование вспомогательного гидравлического молота
(отбойника), работа на неровной поверхности,
использование для разрушения строений и других опасных
операций может потребовать установки дополнительных
защит для того, чтобы уберечь оператора.
Конфигурация номинальной
грузоподъемности
Пределы грузоподъемности даны в конце данного
раздела, посвященного безопасности, и основаны на
том, что машина ровно стоит на горизонтальной
прочной поверхности, а крюки и стропы расположены
в соответствии с конфигурацией. Балансировка и
поддерживание груза должны быть равномерными.
Используйте тросы для закрепления груза на месте в
случае, если он имеет большую поверхность, которая
может создавать проблемы в случае сильного ветра.
Ручные сигналы рабочих, индивидуальные задания и
инструкции по ТБ должны быть разъяснены всем и
усвоены до начала подъема грузов.
ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ!
До начала работы с экскаватором для подъема
грузов проверьте соблюдение муниципальных и
региональных нормативов или законов.
Руководящие распоряжения могут потребовать того,
чтобы все тяжелые грузы поднимались только с
помощью специально предназначенных для этого
подъемных устройств, или же могут применяться
другие местные ограничения.
Подъем тяжелых грузов с помощью экскаваторов,
предназначенных для рытья, загрузки, планировки
или иных работ, может быть явным образом
запрещен региональными нормативами или иным
законодательным запретом. Всегда соблюдайте
другие инструкции, руководства и запреты,
связанные с безопасным подъемом грузов,
указанные в руководстве по эксплуатации и
техническому обслуживанию.

СТРАИЦА 11
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭТИКЕТОК
БЕЗОПАСНОСТИ
У разных устройств наклейки с правилами ТБ могут
располагаться по-разному. За дополнительной
информацией обращайтесь к соответствующему
руководству по эксплуатации и техническому
обслуживанию и к пособиям по отдельным деталям
вашего экскаватора.
Всегда заменяйте изношенные или поврежденные
детали.

СТРАНИЦА 12
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕР
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПОДНИМАНИИ ГРУЗОВ В
РЕЖИМЕ ПРОВЕДЕНИЯ
ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
ОПАСНО!
Опасные манипуляции с экскаватором при подъеме
номинальных грузов могут привести к серьезным,
потенциально смертельным травмам или серьезно
повредить экскаватор или расположенное поблизости
имущество. Недопустима эксплуатация машины лицами
не прошедшими специальную подготовку и не
изучившими информацию, представленную в
руководстве по эксплуатации и техническому
обслуживанию.
Для осуществления безопасного подъема грузов в режиме
проведения земляных работ оператор и персонал на площадке
должны оценить следующие факторы:
• Состояние грунта, на который опирается экскаватор.
• Конфигурация экскаватора и подвесного оборудования.
• Масса груза, высота и радиус подъема.
• Безопасность крепления груза.
• Надлежащее обращение с подвешенным грузом.
Направляющие тросы по обеим сторонам груза могут быть
весьма полезны для обеспечения надежного крепления
подвешенного груза, особенно если они надежно закреплены в
точках крепления на грунте.
ВНИМАНИЕ!
НЕДОПУСТИМО обматывать направляющим тросом руку
или туловище.
НЕДОПУСТИМО полагаться на направляющие тросы или
поднимать номинальные грузы при порывах ветра,
превышающих 48,3 км/час. Будьте готовы к любым
порывам ветра при работе с грузами, имеющими
большую площадь поверхности.
Всегда включать "Режим земляных работ" на приборной
панели до начала использования экскаватора для
подъемных работ.
ВНИМАНИЕ!
Для получения дополнительной информации или при
наличии вопросов, касающихся процедур безопасной
эксплуатации или правильного использования
экскаватора в конкретном режиме или определенных
условиях, обращайтесь к местному представителю
компании DOOSAN.

СТРАИЦА 13
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ
МОДИФИКАЦИИ
Любая модификация, осуществленная без утверждения
или письменного разрешения компании DOOSAN,
может создать угрозу безопасности, ответственность
за которую несет владелец машины.
В целях безопасности заменять все детали
изготовителя деталями, имеющими соответствующее
разрешение, или оригинальными деталями
производства компании DOOSAN. Например, при
невыполнении замены креплений, болтов или гаек
соответствующими запасными частями возможно
возникновение состояния, при котором безопасность
критических узлов снизится до опасного уровня.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Правила техники безопасности
Эксплуатацию и техническое обслуживание машины
может выполнять только обученный и допущенный
персонал.
Необходимо следовать всем правилам безопасности,
предупреждениям и инструкциям при эксплуатации
машины и выполнении ее технического обслуживания.
Не допускается управлять машиной при плохом
самочувствии, при приеме лекарств, вызывающих
сонливость, после употребления алкоголя или при
наличии эмоционального напряжения. Подобные
проблемы могут повлиять на способность к
объективной оценке экстремальной ситуации и
привести к аварии.
При работе с другим оператором или лицом,
управляющим движением на участке, следует
убедиться, что весь персонал понимает суть работы и
все используемые сигналы, подаваемые руками.
Необходимо всегда строго соблюдать любые другие
правила безопасности.
Средства безопасности
Необходимо убедиться в правильности установки всех
защитных устройств и крышек. Все поврежденные
защитные устройства и крышки необходимо
немедленно ремонтировать.
Следует убедиться в правильном понимании способа
применения средств безопасности, таких как
блокировочный рычаг безопасности и ремень
безопасности, и использовать их надлежащим образом.
Недопустимо снимать любые средства безопасности.
Необходимо всегда держать их в работоспособном
состоянии.
Нарушение требования использовать средства
безопасности в соответствии с руководством по
эксплуатации и техническому обслуживанию может
привести к серьезным травмам.

СТРАНИЦА 14
Внутри кабины оператора
При входе в кабину необходимо полностью удалить
грязь и масло с подошв обуви. Если грязь или масло
остались на обуви, она может соскользнуть с педали
хода и вызвать серьезную аварию.
После использования пепельницы следует убедиться,
что окурки и спички полностью затушены. Не
оставлять пепельницу открытой. Открытая пепельница
создает опасность пожара.
Запрещается прикреплять к ветровому стеклу
присоски. Присоски могут действовать как линзы и
вызвать пожар.
Не оставлять зажигалки внутри кабины. При
повышении температуры внутри кабины оператора
зажигалка может взорваться.
Запрещается пользоваться мобильным телефоном в
кабине при движении и эксплуатации машины. Это
может привести к неожиданной аварии.
Недопустимо приносить в кабину оператора опасные,
в том числе огнеопасные и взрывоопасные, предметы.
Для обеспечения безопасности во время работы
машины не следует слушать радио или музыку через
наушники. Это может привести к серьезной аварии.
Во время эксплуатации машины запрещается
высовывать руки или голову в окно.
Вставая с места оператора необходимо всегда
надежно устанавливать рычаг блокировки
безопасности в заблокированное положение LOCK.
При случайном задевании незаблокированных рычагов
рабочего оборудования машина может неожиданно
начать движение, что может вызвать серьезную
травму или привести к большому ущербу.
Покидая машину, необходимо полностью опустить
рабочее оборудование на грунт, установить рычаг
блокировки безопасности в положение LOCK и
заглушить двигатель. Необходимо закрывать все
оборудование ключом. Следует всегда вынимать ключ
и забирать его с собой.
Одежда и средства личной защиты

Следует убирать длинные волосы, избегать свободной
одежды и ношения украшений. Подобные вещи могут
попасть в элементы управления или выступающие
части и стать причиной серьезных повреждений или
смерти.
Запрещается носить промасленную одежду. Она легко
воспламеняется.
Для работы на площадке может потребоваться полная
защита для глаз, каска, защитная обувь и перчатки.
При работе с машиной недопустимо использовать Рис. 1
неисправные инструменты.
Они могут сломаться или выскользнуть, причинив вред,
а также плохо выполнять функции, для которых они
предназначены.

СТРАИЦА 15
При работе могут потребоваться
респираторы и защита для ушей
Не следует забывать, что существуют опасности, которые не
заметны сразу. Выхлопные газы и шум могут быть невидны, но эти
опасные факторы могут вызвать потерю трудоспособности и стать
причиной хронических заболеваний.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эквивалентный уровень постоянного звукового
давления в децибелах А для данной машины
приведен в руководстве по эксплуатации.
Величина получена с помощью устройства с
динамическим диапазоном в соответствии с
процедурой, описанной в стандарте ISO 6396.
ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантируемый уровень акустической мощности
звука, издаваемого данной машиной, приведен в
руководстве по эксплуатации.
Величина получена с помощью устройства с
динамическим диапазоном в соответствии с
процедурой, описанной в стандарте 2000/14/EC.
Информация об уровне вибрации

Руки: Взвешенное среднеквадратичное ускорение, которому
подвергаются руки, составляет менее 2,5 м/с2.
Все тело: Уровень взвешенного среднеквадратичного ускорения,
действию которого подвергаются корпус, составляет менее 0,5
м/с2..
Данные величины получены на представительной машине с
использованием процедур измерения, описанных в следующих
стандартах:
ISO 2631/1. ISO 5349, и SAE J1166.
Рекомендации по ограничению
вибрации
1. Выбирайте машину, оборудование и навесное рабочее
оборудование в соответствии с конкретной областью
применения.
2. Заменять поврежденное кресло оригинальным изделием
компании DOOSAN. Выполняйте техническое обслуживание и
регулировку сиденья.
• Отрегулировать сиденье и подвеску с учетом веса и
физических данных оператора.
• Регулярно проверять и обслуживать механизмы
подвески и регулировки сиденья.
3. Проверяйте должное выполнение технического обслуживания
машины:
• Давление в шинах, тормоза, рулевое управление,
сочленения и пр.
4. Плавно выполняйте рулевое управление, ускорение,
переключение передач, перемещение навесного рабочего
оборудования и грузов
5. Выбирайте скорость и путь машины таким образом, чтобы
снизить уровень вибрации.

СТРАНИЦА 16
• При необходимости замедлить движение при
движении по неровной местности.
• Объезжать препятствия и чрезмерно
пересеченную местность.
6. Содержите в хорошем состоянии рабочие площадки и
места работы и хода машины.
• Удалить любые крупные камни и препятствия.
• Заполнить любые канавы и ямы.
• Обеспечить машины и наметить график
поддержания состояния поверхности грунта.
7. Перегоняйте машину на большие расстояния (например,
по общественным дорогам) на отрегулированной
(средней скорости.
• Всегда регулировать скорость так, чтобы
предотвратить тряску.
Посадка и высадка из машины

Перед посадкой или высадкой из машины при наличии
на поручнях или ступеньках или башмаках гусениц
масла, консистентной смазки или грязи необходимо
немедленно их удалить. Необходимо всегда содержать
эти части машины в чистоте. Необходимо устранять
любые неполадки и затягивать любые незатянутые
болты.
Запрещается запрыгивать на машину и спрыгивать с
нее. Запрыгивать на машину и спрыгивать с нее
особенно опасно при движении машины. Это может
привести к серьезной травме.
При посадке или высадке из машины необходимо
всегда находиться лицом к машине и сохранять
контакт с поручнями и ступенями машины в трех
точках (обе ноги и одна рука, одна нога и обе руки).
Необходимо следить за положением обуви, чтобы
обеспечить надежную опору для туловища.
Запрещается держаться за рычаги управления при
высадке из машины и посадке.
Следует надежно закрывать замок двери. Если
схватиться за поручень на внутренней поверхности
двери, двигаясь по верху гусеничных башмаков, а
дверь при этом не закрыта надежно на замок, она
может сместиться, а это приведет к падению.
При посадке и высадке следует использовать точки, Р ис. 2
показанные на схеме стрелками.

СТРАИЦА 17
Опасность возгорания топлива, масла и
гидравлической жидкости
вблизи пламени. Особенно огнеопасно топливо.
Необходимо всегда строго соблюдать следующие
правила.
Добавлять топливо, масло, антифриз и
гидравлическую жидкость в машину только в хорошо
вентилируемой зоне. При парковке машины органы
управления, огни и переключатели должны быть
выключены. Двигатель должен быть выключен, и все
источники огня, тлеющие угли, дополнительные
нагревательные устройства, искрящее оборудование
должны быть потушены, выключены и/или отнесены от
машины на достаточно безопасное расстояние.
Р ис. 3
Статическое электричество может вызвать опасное
искрение на наконечнике заправочного шланга. В
очень холодную и сухую погоду, которая способствует
образованию статического разряда, поддерживайте
постоянный контакт между краем топливного патрубка
и шейкой топливонаполнительного шланга, чтобы
обеспечить заземление.
Следует держать крышки топливного бака и других
резервуаров с жидкостями плотно закрытыми и не
запускать двигатель, пока крышки не будут плотно
закрыты.
Меры предосторожности при работе с

горячими жидкостями, Р ис. 4
Сразу после прекращения работы машины,

охлаждающая жидкость, моторное масло и
гидравлическое масло обладают высокой
температурой, а радиатор и гидравлический бак
находятся под давлением. Попытка снять крышку,
слить масло или охлаждающую жидкость, а также
заменить фильтры может вести к серьезным ожогам.
Необходимо обязательно дождаться снижения
температуры и следовать указанным процедурам при
выполнении этих операций.
Чтобы предотвратить выплескивание горячей Р ис. 5

охлаждающей жидкости наружу, необходимо заглушить
двигатель, подождать, пока охлаждающая жидкость
остынет, а затем медленно отвинтить крышку, чтобы
сбросить давление.
Чтобы предотвратить выплескивание горячего масла
наружу, необходимо заглушить двигатель, подождать,
пока масло остынет, а затем медленно отвинтить
крышку, чтобы сбросить давление.

СТРАНИЦА 18
Предотвращение опасности поражения
асбестовой пылью
Асбестовая пыль может быть ОПАСНА ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ
при вдыхании. На участке работы могут находиться
материалы, содержащие асбестовые волокна. Дыхание
воздухом, содержащим асбестовое волокно, может
вызвать серьезные или смертельные повреждения
легких. Для предотвращения повреждений легких
асбестовым волокном необходимо соблюдать
следующие меры предосторожности.
• Пользоваться респиратором, одобренным для
применения в атмосфере, содержащей асбест.
• Никогда не использовать сжатый воздух для Р ис. 6
чистки.
• Использовать для чистки воду, чтобы осадить
пыль.
• Работать с техникой или частями
оборудования по возможности с подветренной
стороны.
• Необходимо соблюдать все нормы и правила,
связанные с участком работ и условиями
эксплуатации.
Травмирование рабочим
оборудованием
Запрещается касаться двигающихся частей машины
или класть руки или любые части тела между этими Р ис. 7
частями, такими как рабочее оборудование и цилиндры
или машина и рабочее оборудование.
При перемещении рычагов управления расстояние
между машиной и рабочим оборудованием изменяется,
и это может привести к серьезному ущербу или травме.
Если возникла необходимость работы между
движущимися частями машины, необходимо
установить и закрепить рабочее оборудование так,
чтобы оно не могло двигаться.
Огнетушитель и аптечка
На случай травмы или пожара необходимо всегда
соблюдать следующие меры предосторожности.
Р ис. 8
• Убедиться в наличии огнетушителя, прочитать
имеющиеся на нем этикетки, чтобы знать, как
им пользоваться. Рекомендуется установить в
кабине соответствующий (2,27 кг или больше)
многоцелевой огнетушитель для пожаров
категорий А/В/С. Необходимо проверять и
обслуживать огнетушитель регулярно, а также
проверять, все ли члены бригады умеют им
пользоваться.
• Следует держать одну аптечку в отсеке для
принадлежностей в кабине, а другую на участке.
Необходимо регулярно проверять и пополнять
аптечки по мере необходимости.
• Необходимо знать, что делать при травмах,
вызванных пожаром.
• Необходимо иметь рядом с телефоном номера
телефонов врача, скорой помощи, пожарной
службы и больницы.
СТРАИЦА 19
Возгорание машины может привести к серьезным
травмам или смертельному исходу. При пожаре во
время работы необходимо покинуть машину
следующим образом:
• Выключить стартер, установив его в
положение "O" (Выкл.) и заглушить двигатель.
• При наличии времени воспользоваться
огнетушителем и потушить огонь в
максимально возможной степени.
• Пользоваться ручками и ступенями для выхода
из машины.
Вышеуказанные правила представляют собой общий
метод выхода из машины, однако в зависимости от
условий этот метод может быть изменен, поэтому
нужно проводить тренировки на рабочем месте.
Защита от падающих предметов
На тех рабочих площадках, где существует опасность
падения объектов или где пролетающие объекты могут
ударить по кабине оператора, следует предусмотреть
средства защиты, для обеспечения безопасных
условий работы оператора.
При работе в шахтах, тоннелях, глубоких карьерах, на
неустойчивых или влажных поверхностях существует
опасность падения породы или опасных летящих
предметов. При этом может потребоваться
дополнительная защита кабины оператора, например
конструкция для защиты от падающих предметов или
оконные решетки.
Запрещается изменять или модифицировать любые
виды защитных и усиливающих конструкций путем
высверливания отверстий, сварки, переустановки или Р ис. 9
перемещения креплений. Любой серьезный удар или
повреждение системы требует полной проверки
пригодности ее к эксплуатации. Может потребоваться
переустановка, повторная сертификация и/или замена
системы.
При наличии угрозы удара какими-либо предметами о
кабину оператора следует проконсультироваться с
дистрибьютором компании DOOSAN по вопросу
имеющихся средств защиты и/ или рекомендаций.
Следует убедиться, что персонал на площадке
находится на безопасном расстоянии от экскаватора
и ему ничего не угрожает.
При работах с гидромолотком необходимо установить
защиту спереди и использовать многослойный
защитный лист для переднего стекла. Следует
обратиться к дистрибьютору компании DOOSAN за
дополнительными рекомендациями. Р ис. 10
При проведении работ по разборке или резке
необходимо установить передние и верхние защитные
приспособления, а также слоистое покрытие на
переднее стекло.
При работе в шахтах или карьерах, где существует
опасность падения обломков пород, необходимо
установить конструкцию для защиты от падающих
предметов и слоистое покрытие на переднее стекло.
Если любое стекло машины разбито, его необходимо
немедленно заменить.

СТРАНИЦА 20
Меры предосторожности при работе с
навесным оборудованием
Дополнительные (опционные) комплекты оборудования
можно получить у дистрибьютора. Следует обратиться
в компанию DOOSAN за информацией об имеющихся
односторонних и двусторонних трубах / запорной
арматуре / дополнительных комплектах управления.
Поскольку компания DOOSAN не может
прогнозировать, определить и проверить все
навесное оборудование, которое владельцы могут
пожелать установить на своих машинах, следует
обратиться в компанию DOOSAN для разрешения и
одобрения применяемых навесных орудий и по вопросу
его совместимости с дополнительными комплектами
управления.
Аккумулятор
Система управления оснащена аккумулятором. В
течение некоторого времени после остановки
двигателя аккумулятор будет сохранять давление,
которое может привести в действие органы
гидравлического управления. Активация любого
органа управления может привести к приведению
выбранной функции в действие за счет силы
притяжения.
При выполнении технического обслуживания системы
управления, гидравлическое давление в системе
должно быть сброшено, как описано в разделе "Работа
с аккумулятором" в Руководстве по эксплуатации и
техническому обслуживанию.
Аккумулятор заряжен газообразным азотом высокого
давления, поэтому очень опасен при неправильном
обращении.
Необходимо всегда строго соблюдать следующие меры
предосторожности:
• Не допускается сверление аккумулятора или
выполнение в нем любых отверстий,
воздействие на него огня или источников
тепла.
• Не допускается проводить на аккумуляторе
сварочные работы и крепить к нему какие-
либо предметы.
• При демонтаже, техническом обслуживании
или утилизации аккумулятора газ
необходимо соответствующим образом
выпустить. Обратитесь к дистрибьютору
• При работе с аккумулятором следует
использовать защитные очки и перчатки.
Гидравлическое масло давлением может
проникнуть под кожу и вызвать серьезные
травмы.

СТРАИЦА 21
Внутренняя вентиляция
Выхлопные газы двигателя могут вызвать потерю
сознания, бдительности, способности оценить
ситуацию, двигательного контроля, привести к
серьезным травмам и смертельному исходу.
Перед включением двигателя в любом замкнутом
пространстве следует убедиться в наличии
надлежащей вентиляции.
Также следует учитывать наличие открытых окон,
дверей или воздуховодов, в которые выхлопные газы
могут быть втянуты или попасть под действием ветра, Р ис. 11
подвергая опасности здоровье других людей.
Аварийный выход
Машина оборудована инструментом для разбивания
стекла. Он расположен за сиденьем оператора в
верхнем правом углу кабины. Этот инструмент может
применяться в аварийной ситуации, требующей
разбить стекло для выхода из кабины оператора.
Необходимо крепко держать ручку инструмента и
использовать для разбивания стекла заостренную
часть.
ВНИМАНИЕ! Р ис. 12
При разбивании стекла необходимо защитить глаза.

СТРАНИЦА 22
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ
Меры безопасности на рабочей

площадке
Перед началом работы следует внимательно
проверить рабочую зону работы на наличие необычных
условий, которые могут быть опасны.
Необходимо проверить местность и состояние грунта
на месте участке и определить самый лучший и
безопасный метод работы.
Перед началом работ следует обеспечить максимально
прочную и горизонтальную поверхность грунта. При
наличии большого количества песка и пыли на месте
работы перед началом работ следует оросить его
водой.
Если работы выполняются на пешеходной улице,
необходимо защитить пешеходов и автомобили,
назначив лицо, регулирующее движение в месте
работы, или установив вокруг ограждения и знаки
"Вход/въезд запрещен"
Необходимо установить ограждения и знаки
"Вход/въезд запрещен" и принять другие меры для
предотвращения приближения и входа людей на
площадку. Люди, приблизившиеся к движущейся
машине, могут получить удары или быть захвачены
машиной, что может привести к серьезным травмам
или смертельному исходу.
Водопроводные линии, газовые трассы, телефонные
линии и высоковольтные линии электропередачи могут
проходить под участком проведения работ. Следует
определить их местонахождение, связавшись с Р ис. 13
соответствующими службами. Следует соблюдать
осторожность, чтобы не повредить или не перерезать
такие линии.
Следует проверить состояние русла реки, глубину,

течение до начала работ в воде или перед
пересечением реки. НЕДОПУСТИМО, чтобы машина
находилась в воде на глубине, превышающей
допустимую.
Любой предмет вблизи стрелы может представлять
Р ис. 14
потенциальную опасность или заставить оператора
внезапно реагировать и стать причиной аварии.
Следует пользоваться услугами сигнальщика, работая
вблизи мостов, телефонных линий, строительных
лесов и пр.

СТРАИЦА 23
Минимальные уровни страхового покрытия, разрешения на
работы или сертификация, ограждение рабочей площадки или
ограничение часов работы могут быть обязательными
требованиями со стороны распорядительных органов. Также
могут существовать инструкции, стандарты или ограничения на
оборудование, которые могут быть обязательными
требованиями со стороны местных распорядительных органов.
Также могут существовать нормы, касающиеся выполнения
определенных видов работ. Если возникают вопросы в
отношении соответствия характеристик машины и
особенностей рабочей площадки действующим стандартам и
нормам, следует обратиться к местным полномочным органам
и представительствам. Р ис. 15
Следует избегать заезда на мягкую почву. Машине будет трудно
выехать с нее.
Следует избегать использования машины на краю обрыва,
выступов и глубоких рвов. В таких местах грунт может быть
мягким. В случае обрушения грунта машина может упасть или
перевернуться, причинив серьезные травмы или смерть.
Следует помнить, что после ливней, взрывных работ или
землетрясений почва в таких местах становится рыхлой.
Насыпной грунт и грунт на краю рвов рыхлый. Она может
обрушиться под тяжестью или под действием вибрации
работающей машины, что приведет к опрокидыванию машины.
При работе в местах возможного падения породы необходимо
установить на машину конструкцию для защиты от падающих
предметов.
Проверки функционирования перед
запуском двигателя
Каждый день перед запуском двигателя необходимо
выполнить следующие проверки. Если эти проверки не
выполняются надлежащим образом, возникает опасность
серьезной травмы.
Полностью удалить деревянную стружку, листья, траву,
бумагу и другие легко воспламеняемые материалы,
скопившиеся в отсеке двигателя и вокруг аккумуляторной
батареи. Они могут вызвать пожар. Очистить от грязи
оконное стекло, зеркала, поручни и ступени.
Недопустимо оставлять инструменты и запчасти в кабине
оператора. Под действием вибрации машины во время хода
или работы они могут упасть и повредить рычаги
управления и переключатели. Они могут также попадать в
зазоры рычагов управления и вызывать нарушение
функционирования или опасные движения рабочего
оборудования. Это может привести к неожиданной аварии.
Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости,
топлива, уровень масла в гидравлическом баке, не
повреждена ли проводка и не засорился ли
воздухоочиститель.
Установить сиденье оператора в удобное для управления
машиной положение, проверить ремень безопасности и
крепления сиденья на предмет повреждения и износа.
Проверить действие индикаторов и углы установки зеркал,
рычаг блокировки должен находиться в положении
блокировки (LOCKED).
При обнаружении в ходе указанных выше проверок
неисправностей, следует немедленно их устранить.

СТРАНИЦА 24
Запуск двигателя
Перед входом в кабину оператора обойти машину.
Убедиться в отсутствии следов вытекшей жидкости,
ослабленных креплений, смещенных узлов или любые других
проявлений возможных проблем с оборудованием,
представляющих опасность.
Все крышки оборудования и защитные устройства должны
быть на месте для защиты от травм при работе машины.
Осмотреть рабочую площадку на предмет возможных
потенциальных опасностей, наличия людей или имущества,
которые могут пострадать в ходе работы машины.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ заводить двигатель, если
есть признаки того, что проводится техническое или
профилактическое обслуживание или если к рычагам
управления в кабине прикреплена предупреждающая
табличка.
Долгое время не работавшей или работавшей при
чрезвычайно низких температурах машине перед запуском
может потребоваться период прогрева или техническое
обслуживание.
Перед включением двигателя следует проверить
правильность работы измерительных приборов и
контрольных дисплеев. Следует убедиться в отсутствии
необычных шумов и быть готовыми к прочим потенциально
опасным ситуациям в начале рабочего цикла.
Запрещается закорачивать стартер для запуска двигателя.
Это не только опасно, но может также повредить машину.
При запуске двигателя для предупреждения следует
включить звуковой сигнал.
Запускать машину и управлять ею допускается только сидя.
Перед началом эксплуатации машины

Если после запуска двигателя проверки не выполнены
надлежащим образом, нарушения в работе машины могут
быть выявлены позже, что может вести к травмам и
повреждениям машины.
Все проверки следует выполнять на открытой местности
без каких-либо препятствий. Во время проверки
посторонние не должны находиться вблизи машины.
• Проверить работоспособность оборудования и
включение ковша, рукояти, стрелы, систем
хода и поворота.
• Убедиться в отсутствии посторонних звуков,
вибраций, нагрева, запаха, отклонений в
работе индикатора. Обратный клапан
Убедиться в отсутствии утечек воздуха, масла
и топлива.
• При обнаружении неполадок следует
незамедлительно ее устранить. Если машина
эксплуатируется с неустраненными
неполадками, это может привести к серьезным
травмам или поломке.
• Вокруг машины и вблизи нее не должно
находиться посторонних.

СТРАИЦА 25
• Необходимо убрать все возможные
препятствия с дороги машины. Сохранять
бдительность.
• Все окна должны быть закрыты. Окна и окна
должны быть закреплены в открытом или
закрытом положении.
• Отрегулировать зеркала заднего вида для
обеспечения наилучшей видимости вблизи
машины. Убедиться в работоспособности
звукового сигнала, сигнала хода (при
наличии) и прочих устройств аварийной
сигнализации.
• Надежно пристегнуть ремень безопасности.
• Разогреть двигатель и гидравлическое
масло перед эксплуатацией машины.
• Перед началом движения машины
проверить положение ходового устройства.
Нормальное положение хода: натяжные
колеса впереди под кабиной, а ведущие
колеса – сзади. Если ходовое устройство
находится в обратном положении, органы
управления необходимо перемещать в
противоположном направлении.

СТРАНИЦА 26
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ
При поворотах и изменении

направления движения
Перед началом эксплуатации машины или рабочего
оборудования необходимо соблюдать следующие меры
безопасности для предотвращения серьезных травм
или смерти.
• Запускать машину и управлять ею
допускается только сидя.
• При изменении движения с прямого на
реверсное и наоборот, замедлить ход Р ис. 16
заранее и остановить машину перед сменой
направления хода.
• Звуковым сигналом оповестить людей на
площадке.
• ± ваУЦвЪдо, ЯЦ ЯСзаХЪдгс ЭЪ Ьда-ЭЪТ¬ а
всХаЮ г ЮСкЪЯаЫ. Сзади за машиной
имеются непросматриваемая зона, поэтому
при необходимости перед началом
реверсного движения следует повернуть
верхнюю надстройку, чтобы убедиться в
отсутствии людей за машиной.
• На опасных участках и участках с плохой
видимостью следует назначать лицо,
регулирующее движение на участке.
• Необходимо убедится, что на участке
работы в направлении хода или в зоне
поворота нет недопущенных лиц.
Необходимо соблюдать указанные выше меры
безопасности даже при наличии сигнала хода и
установленных зеркалах.

СТРАИЦА 27
Меры предосторожности при движении ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
При движении запрещается поворачивать ключ
зажигания в положение "O" (OFF, Выключено)
Остановка двигателя двигающейся машины опасна.
При этом невозможно управлять движением машины.
Не перемещать рычаги управления навесным
оборудованием во время движения.
НЕПРАВИЛЬНО
Не менять выбранный режим хода FAST (Быстро) /
SLOW (Медленно) во время движения.
Сложить рабочее оборудование так, чтобы внешний
конец стрелы был как можно ближе к машине, и на
высоте 40-50 см над грунтом.
Не переезжать через препятствия и не ездить по
склонам, если это может вызвать сильный крен
машины. Объезжать все склоны или препятствия, Р ис. 17
создающие боковой крен 10 и более градусов или
фронтальный крен 30 и более градусов.
Не делать резких движений рулем. Рабочее
оборудование может удариться о землю, и машина
потеряет равновесие, что может повредить машину
или находящиеся рядом сооружения.
При движении по неровной поверхности использовать
низкую скорость и избегать резких изменений
направления движения.
Машина не должна находиться в воде на глубине,
превышающей допустимую. Допустимая глубина
измеряется на уровне осевой линии верхних траковых
катков.
При передвижении по мостам или конструкциям на
частных землях сначала следует убедиться, что мосты
или конструкции выдержат вес машины. При движении
по общественным дорогам уточнить требования у
местных полномочных органов и следовать им.

СТРАНИЦА 28
Движение по склонам
Никогда не запрыгивать на движущуюся машину, чтобы
остановить. Это может привести к серьезной травме.
Езда по склонам может привести к опрокидыванию
или соскальзыванию машины.
При движении по холмам, откосам и склонам ковш
следует держать на высоте примерно 20-30 см над
грунтом. При необходимости быстро опустить ковш на
землю, чтобы помочь затормозить машину.
Не перемещаться по траве, упавшим листьям или
мокрым стальным плитам. Даже на пологих склонах
машина может заскользить вбок, поэтому
перемещаться следует на малой скорости строго
вверх, либо строго вниз по склону.
Следует избегать смены направления движения на
склонах. Это может привести к опрокидыванию или
соскальзыванию машины.
По возможности направление операций должно быть
прямо вверх или вниз по склону. По возможности
следует избегать движения поперек склона.
Р ис. 18
Запрещенные действия
Запрещается проводить земляные работы под
выступами. Это может вызвать обрушение и падение
выступа на машину.
Р ис. 19

СТРАИЦА 29
Не следует проводить глубокие земляные работы под
передней частью машины. Земля под машиной может
обрушиться и машина упадет.
Работа с тяжелыми грузами на мягкой, сыпучей почве или
неровной, пересеченной местности может вызвать
опасную боковую нагрузку на машину и привести к
опрокидыванию и травмам. Передвижение без груза или
сбалансированного груза может также быть опасным.
Нельзя полагаться на домкрат или другую ненадежную
опору при проведении работ. Следует заблокировать
машину спереди и сзади, чтобы предотвратить любое
перемещение.
Р ис. 20
Для исключения происшествий, вызванных повреждением
рабочего оборудования и переворачиванием в связи с
повышенной нагрузкой, запрещается превышать
допустимые параметры машины при ее эксплуатации
(максимальную нагрузку и устойчивость, определяемые
конструкцией машины).
При работе на краю котлована или на обочине дороги
машина может перевернуться, что может привести к
серьезным травмам или гибели людей. Изучите
конфигурацию и грунтовые условия на рабочей площадке
перед началом работ, чтобы предотвратить падение
машины и обрушение грунта, штабелей или склонов. Р ис. 21
Меры безопасности при эксплуатации

Следует соблюдать осторожность, чтобы по ошибке не
приблизиться к краям обрывов.
Допускается использовать машину только по ее
прямому назначению. Использование машины для
других целей может привести к отказам.
Для обеспечения достаточной видимости необходимо
соблюдать следующие меры:
• При работе в темное время установить рабочее
освещение и передние фары машины. При
необходимости использовать освещение Р ис. 22
рабочего участка.
• Прекратить эксплуатацию, когда видимость
недостаточна: туман, дымка, снег или дождь.
Следует ждать, пока видимость не
улучшится до уровня достаточного для
работы.
Чтобы избежать ударов рабочего оборудования
необходимо соблюдать следующие меры:
• При работе в тоннелях, на мостах, под
электропроводами, а также при парковке
машины или выполнении других операций в
местах с ограниченной высотой следует
соблюдать повышенную осторожность,
чтобы не повредить ковш и другие части
машины.
• Для предотвращения столкновений необходимо
двигаться на безопасной скорости при
работе в ограниченных пространствах,
помещениях и многолюдных местах.
• Не допускается переносить ковш над головами
рабочих или над кабинами самосвалов.
СТРАНИЦА 30
Исключение контакта с кабелями
высокого напряжения
Контакт или нахождение вблизи высоковольтных
проводов могут привести к тяжелым травмам или
гибели людей. Ковш не должен соприкасаться с
высоковольтными проводами, находящимися под
напряжением.
Использовать регулировщика движения и сигналы,
подаваемые вручную, для исключения
соприкосновения с высоковольтными проводами,
Р ис. 23
которые могут находиться вне зоны видимости
оператора.
Напряжение Минимальное безопасное расстояние
6,6 кВ 3м
33,0 кВ 4м
66,0 кВ 5м
154,0 кВ 8м
275,0 кВ 10 м
Эти минимальные расстояния приведены только для
справки. В зависимости от напряжения в линии и
атмосферных условий, сильные удары током возможны
при нахождении ковша или стрелы на расстоянии 4 - 6
метров от линии электропередач. Очень высокое
напряжение и дождливая погода могут еще более
увеличить этот безопасный предел.
ПРИМЕЧАНИЕ: До начала работ вблизи линий
электропередач (как воздушных, так
и подземных) необходимо всегда
связываться с органами,
отвечающими за электроснабжение,
и совместно с ними разрабатывать
план безопасных действий.
Защита кабины от падающих объектов

(опция)
На рабочей площадке, где предполагается наличие
падающих или летающих предметов, обеспечьте
установку на кабине защитных устройств.
При использовании гидромолотка обеспечьте
установку на переднем окне защитной решетки (рис.
24).
Р ис. 24

СТРАИЦА 31
На рабочей площадке, где падающие камни могут
нанести ущерб и, возможно, ранить персонал, или при
разработке месторождений обеспечьте установку
специальной конструкции для защиты от падающих
предметов (рис. 25).
Обеспечьте установку любых других защитных
конструкций, необходимых в условиях рабочей
площадки.
Для мытья окон при наличии установленных
конструкций для защиты от падающих объектов
ослабьте болты, отмеченные стрелкой. Обеспечьте
затяжку болтов после окончания мытья окон.
Необходимо соблюдать осторожность

при работе на снегу, льду или в
условиях низких температур
Р ис. 25
В очень холодную погоду следует избегать резких
изменений движения и даже незначительных уклонов.
Машина легко может съехать по склону.
Снеговые заносы могут скрывать потенциально
опасные места.
При работе в снегу или при уборке снега соблюдайте
осторожность.
Чтобы не работать с пониженной скоростью или
рабочей мощностью, может потребоваться
прогревание двигателя в течение короткого периода
времени. Тряска и ударная нагрузка, вызванные
неровностями дороги или проседанием стрелы или
навесного оборудования чаще создают серьезное
напряжение при очень низких температурах. При этом
может возникнуть необходимость снизить частоту
рабочего цикла и рабочую нагрузку.
При повышении температуры замерзшие поверхности
дорог становятся мягкими, а движение машины - менее
устойчивым.
В холодную погоду не трогать голыми руками
металлические поверхности. В очень холодную погоду
кожа может примерзнуть к металлическим
поверхностям.
Работа на склонах
При работе на склонах существует опасность, что
машина потеряет равновесие и перевернется,
особенно при повороте или при использовании
рабочего оборудования. Необходимо быть предельно
внимательными при выполнении таких операций.
Не следует разворачивать рабочее оборудование из
положения сверху по склону в положение вниз по
склону с полным ковшом. Эта операция опасна.
Если необходимо работать на склоне, следует
насыпать максимально ровную горизонтальную
платформу для обеспечения устойчивости машины. Р ис. 26
Кроме того, следует опустить ковш как можно ниже,
подтянуть его ближе к передней части машины и
выполнять поворот на самой малой скорости.

СТРАНИЦА 32
Парковка машины
Следует избегать резких остановок или парковки
машины в конце рабочего дня в непригодном для этого
месте . Следует заранее планировать места парковки,
Углубление в
чтобы экскаватор находился на ровной, твердой
грунт
поверхности в стороне от маршрутов движения, Башмак
высоких стен, краев обрывов и любых мест, где
возможно накопление воды или ее сток. Если
приходится все же парковаться на склонах, следует
заблокировать гусеницы во избежание сползания.
Опустить ковш или другое навесное оборудование на
грунт или на опорную подушку для ночной стоянки .
Непреднамеренное или случайное движение должно Блокировка
быть исключено.
При парковке на дорогах общественного пользования
следует обеспечить наличие ограждений, Разблокир
предупредительных знаков, флажков или освещения овка
Блокировка
или любых других необходимых знаков, чтобы машина
была отчетливо видна водителям проезжающего Р ис. 27
транспорта; стоянка машины должна быть
организована так, чтобы машина, ограждение и
флажки не мешали движению транспорта.
После установки переднего навесного оборудования
опорную подушку для ночного хранения, всех
переключателей и органов управления в положение
OFF (Отключено), следует установить рычаг
блокировки в положение блокировки LOCKED
(Заблокировано). При этом все функции цепей
управления будут отключены.
Следует всегда запирать дверь кабины оператора.
Недопустимо перевозить людей на

навесных орудиях
Недопустимо перевозить людей на любых рабочих
орудиях, таких как ковш, гидромолоток, грейфер
(грейферный ковш). Это опасно, поскольку люди могут
упасть и получить серьезную травму.
Р ис. 28

СТРАИЦА 33
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Предупредительная бирка
Необходимо предупредить всех о проведении
профилактического или технического обслуживания ОСТОРОЖНО
путем размещения предупреждающих бирок на рычагах НЕ ТРОГАТЬ
управления в кабине оператора и на других частях при
машины, если необходимо. Блокировка рычагов проведении
управления обязательна по закону о гигиене и осмотра или
безопасности труда, она может осуществляться
любым сертифицированным по этому закону
устройством, длина цепочки или проволоки для бирки
должна быть такой, чтобы рычаг блокировки был
полностью опущен (находился в неактивном Р ис. 29
положении).
Предупреждающие бирки для рычагов управления
имеются у дистрибьюторов компании DOOSAN.
Очистка перед проверкой или
техническим обслуживанием
Машину необходимо очищать перед проверкой или
техническим обслуживанием. Это предотвращает
попадание грязи в машину и обеспечивает
безопасность во время технического обслуживания.
При проведении проверки или технического
обслуживания грязной машины, сложнее обнаружить
проблемы, кроме того, имеется опасность попадания
грязи в глаза, поскальзывания и получения травмы.
При мойке машины необходимо соблюдать следующие
меры.
• Надевать обувь с нескользкой подошвой для
предотвращения скольжения и падения во
влажных местах.
• При мойке машины паром высокого
давления надевать защитные очки и
защитную спецодежду.
• Необходимо принять меры для исключения
касания струи воды под высоким давлением, Р ис. 30
порезов кожи или попадания грязи в глаза.
• Нельзя направлять струю воды
непосредственно на электрические
компоненты (датчики, разъемы) (1, рис. 30).
Попадание воды в электросистему несет
опасность нарушения ее работы и
возникновения неисправностей.
Следует убрать все лежащие в кабине инструменты
или молотки, вытереть консистентную смазку, масло
или другие скользкие вещества, очистить рабочее
место, чтобы можно было безопасно работать. В
неприбранной кабине можно споткнуться или
поскользнуться и получить травму.

СТРАНИЦА 34
Исправные инструменты
Необходимо пользоваться только инструментами,
отвечающими поставленной задаче. Пользование
поврежденными, низкокачественными, неисправными
или самодельными инструментами может привести к
травме. Существует опасность того, что осколки от
долота с поврежденной головкой или от молотка могут
попасть в глаза и привести к потере зрения.
Использование освещения
Р ис. 31
При проверке топлива, масла, электролита
аккумуляторной батареи или омывающей жидкости для
окон следует всегда использовать освещение с
невзрывными компонентами. В противном случае
возникает опасность взрыва.
Если работа выполняется в темных местах без
освещения, это может вести к травме, поэтому
следует всегда использовать соответствующее
освещение.
Даже в темных местах недопустимо использовать
зажигалками или открытым пламенем. Это создает Р ис. 32
опасность пожара. Существует также опасность, что
газ из аккумуляторной батареи может загореться и
вызвать взрыв.
Предупреждение взрывов и пожаров
Все виды топлива, большинство видов смазок и
некоторые охлаждающие смеси огнеопасны. Вытекшее
топливо или топливо, попавшее на горячую
поверхность или на электрооборудование, может
вызвать пожар.
Следует хранить топливо и смазочные вещества в
надлежащим образом маркированных контейнерах в
местах недоступных недопущенным лицам.
Хранить замасленную ветошь и другие
легковоспламеняющиеся материалы следует в
защитной ёмкости.
Р ис. 33
Запрещается курить при заправке машины или
находясь в зоне заправки.
Запрещается курить в зонах зарядки аккумуляторных
батарей и в зонах с легковоспламеняющимся
материалом.
Следует очищать все электрические соединения и
затягивать все электрические разъемы. Необходимо
ежедневно проверять электропроводку на предмет
отсутствия ослабления и истирания проводов. Перед
началом работы на машине необходимо подтянуть все
ослабленные провода. Перед началом работы на
машине следует отремонтировать все истершиеся
провода.
Следует убирать все легковоспламеняющиеся
материалы, не допуская их накапливания на машине.
Не допускается сварка труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Не допускается
производить газовую резку труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Перед сваркой или
газовой резкой труб их следует тщательно очистить
негорючим растворителем.
СТРАИЦА 35
Предупреждение ожогов
При проверке уровня охлаждающей жидкости в
радиаторе заглушить двигатель, дать остыть
радиатору и двигателю, а затем проверить бак
регенерации охлаждающей жидкости. Если уровень
охлаждающей жидкости в баке регенерации
охлаждающей жидкости близок к верхнему пределу,
количество охлаждающей жидкости в радиаторе
достаточно.
Отвинчивать крышку радиатора следует постепенно,
чтобы перед снятием крышки стравить внутреннее
давление.
Если уровень охлаждающей жидкости в баке
регенерации охлаждающей жидкости ниже нижнего
предела, то следует добавить охлаждающую жидкость.
Кондиционер охлаждающей системы содержит щелочь.
Щелочь может вызвать травмы. Избегать попадания
щелочи на кожу, в глаза в рот.
Перед сливом охлаждающей системы следует дать ее
компонентам остыть.
Горячее масло и горячие компоненты могут стать
причиной травмы. Необходимо исключить контакт
горячего масла и горячих компонентов с кожей.
Снимать заглушку бака фильтра маслобака можно только
после остановки двигателя. Перед удалением заглушки
бака фильтра маслобака рукой следует убедиться, что она
остыла. Извлекать заглушку бака фильтра маслобака
следует медленно, чтобы стравить давление.
Необходимо стравить давление в системе
гидравлического масла, топливной системе или в Р ис. 34
охлаждающей системе перед тем, как отсоединять линии,
патрубки и прочие элементы.
Аккумуляторные батареи могут воспламеняемые газы,
которые могут взорваться.
Запрещается курить при проверке уровня электролита в
аккумуляторной батарее.
Электролит – это кислота. Электролит может стать
причиной травм. Необходимо исключить контакт
электролита с кожей и глазами.
При работе с аккумуляторной батареей необходимо
надевать защитные очки.
Ремонт с применением сварки
ВНИМАНИЕ!
При подключении или отключении коннекторов между
электронным блоком управления и двигателем или
электронным блоком управления и машиной всегда
отключайте питание для предотвращения
повреждения электронного блока управления.
При несоблюдении этого требования возможно
повреждение электронного блока управления или
неправильная работа двигателя.
СТРАНИЦА 36
При ремонте с применением сварки сварку следует
выполнять в специально оборудованных местах.
Сварку должен выполнять квалифицированный
сварщик. При сварке имеется опасность выделения
газа, появления пламени или удара электротоком,
поэтому выполнение сварки неквалифицированным
работником недопустимо.
Квалифицированный сварщик обязан:
• Для предотвращения взрыва
аккумуляторной батареи отсоединить ее
клеммы и удалить аккумуляторную батарею.
• Для предотвращения образования газа
удалить краску с места сварки.
• При нагреве в ходе сварке гидравлического
оборудования, труб и окружающего
пространства выделяется огнеопасный газ
или туман, возникает опасность его
возгорания. Чтобы исключить это не
следует нагревать подобные места.
• Не допускается сварка труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Не
допускается производить газовую резку
труб, содержащих легковоспламеняющиеся
жидкости. Перед сваркой или газовой
резкой труб их следует тщательно очистить
негорючим растворителем.
• Если нагреву подвергаются резиновые
шланги или трубопроводы, находящиеся под
давлением, они могут внезапно
разорваться, поэтому необходимо
закрывать их огнезащитным покрытием.
• Надевать защитную одежду.
• Обеспечить хорошую вентиляцию.
• Убрать все легковоспламеняющиеся
предметы и обеспечить наличие
огнетушителя.
При электросварке конструкции корпуса:
Для предотвращения повреждения блока управления

электросваркой выполните следующее:
1. Откройте дверцу крышки батарей.
2. Отделите крышку, ослабив болты на батарее.
3. Отделите кабели от положительного и
отрицательного контактов батареи.
4. Отделите нижнюю крышку, после чего отделите
коннектор (1) от электронного блока управления,
который установлен на двигателе. Р ис. 35
5. Выполняйте сварку.

СТРАИЦА 37
6. После окончания сварки аккуратно установите на
место коннектор.
7. Подключите кабели к контактам батареи.
8. Установите нижнюю крышку на место под
двигателем.
9. Снова установите крышку над батареей.
10. Закройте крышку батареи.
Р ис. 36
Предупреждение о демонтаже
противовеса и переднего рабочего
оборудования
ОПАСНО!
Компания DOOSAN предупреждает всех
пользователей, что демонтаж с машины противовеса,
переднего рабочего оборудования или любых других
частей может отрицательно влиять на устойчивость
машины. Это может стать причиной неожиданного
движения машины, ведущего к смерти или серьезным
травмам. DOOSAN не несет ответственности за
любое неправильное использование машины.
Категорически запрещается демонтировать
противовес или переднее рабочее оборудование, за Р ис. 37
исключением случаев, когда верхнее оборудование
совмещено с нижним.
Категорически запрещается поворачивать верхнее
оборудование, если противовес или переднее рабочее
оборудование демонтированы.
Меры предосторожности при снятии,

установке и хранении навесного
Перед началом демонтажа и установки рабочего
оборудования должен быть назначен бригадир.
Приближаться к машине и оборудованию разрешается
исключительно допущенным лицам.
Демонтированное с машины оборудование должно
складироваться в безопасном месте, чтобы оно не Р ис. 38
могло упасть. Следует установить вокруг
оборудования ограждение и принять другие меры для
предотвращения приближения к нему недопущенных
лиц.

СТРАНИЦА 38
Предупреждения, касающиеся
эксплуатации машины
При выполнении технического обслуживания машины
зону вокруг своих ног следует содержать в чистоте,
чтобы исключить падения. Необходимо строго
выполнять следующие требования.
• Не разливать масло и консистентные смазки.
• Не оставлять разбросанные инструменты.
• Внимательно смотреть под ноги при ходьбе.
Не спрыгивать с машины. При посадке или высадке из
машины необходимо всегда использовать ступеньки и Р ис. 39
поручни, для обеспечения надежной опоры сохранять
контакт с машиной в трех точках (обе ноги и одна рука
или одна нога и обе руки).
При необходимости надевать защитную одежду.
Для предотвращения травм, вызванных
поскальзыванием или падением при работе на капоте
или люках, не следует вставать на любые детали,
исключая проход для осмотра, оборудованный
нескользящими пластинами.
Блокировка крышек смотровых люков
При выполнении технического обслуживания с
открытой крышкой смотрового люка следует надежно
заблокировать крышку защелкой.
Если техническое обслуживание выполняется с
открытой, но не заблокированной крышкой
смотрового люка, существует опасность внезапного
закрывания крышки под действием порыва ветра, что
может вызвать травму.
Предупреждение раздавливания и
порезов
Если при работе машины должен быть включен
двигатель, на машине должно работать, по меньшей
мере, 2 человека. Один человек должен оставаться на
месте оператора и быть готовым управлять машиной
или остановить ее и заглушить двигатель.
Если отсутствуют иные указания, недопустимо
регулировать машину в движении или при работающем
двигателе.
Следует держаться вдали от движущихся или
вращающихся частей машины.
Следует исключить попадание посторонних предметов
в вентилятор. Лопасти вентилятора могут отбросить
или разрезать эти предметы.
Нельзя пользоваться запутанным или изношенным
тросом. При работе с тросом следует надевать
перчатки.
При ударе по стопорному штифту, он может вылететь
со своего места. Ослабленный стопорный штифт
может нанести травму персоналу. При ударах по
стопорному штифту следует убедиться, что поблизости
никого нет. При ударах по стопорному штифту для
исключения травм глаз следует надевать защитные
очки.

СТРАИЦА 39
Опоры и блокировка рабочего
Не допускается оставлять грузы или оборудование в
подвешенном состоянии.
Прежде чем покинуть кресло оператора, необходимо
все опускать на землю.
Не использовать пустотелые, треснутые или
неустойчивые, качающиеся подпорки для грузов.
Не работать под оборудованием, поддерживаемым
только домкратом.
Р ис. 40
Действия при обнаружении

неисправности в ходе проверки
При обнаружении в ходе проверки неисправности
необходимо выполнить ремонт. Если машина
эксплуатируется с неустраненными неполадками с
тормозами или системами рабочего оборудования,
это может привести к серьезным травмам.
По необходимости ремонта, в зависимости от вида
неисправности, обращайтесь к дистрибьютору

СТРАНИЦА 40
Предупреждения, касающиеся линий,
трубопроводов и шлангов высокого
давления
При проверке или замене трубопроводов или шлангов
высокого давления убедиться, что давление сброшено.
Если давление не сброшено, это может привести к
серьезным травмам.
Необходимо строго выполнять следующие требования.
• Надевать защитные очки и кожаные перчатки.
• Утечку жидкостей из гидравлических шлангов
или компонентов под давлением может быть
сложно обнаружить, но масло под давлением,
может проникать через кожу и вызывать
серьезные травмы. Поэтому следует всегда
пользоваться кусочками дерева или картона
для проверки наличия утечек. Недопустимо
использовать для этого руки или пальцы.
• Недопустимо сгибать линии высокого давления.
Недопустимы удары у линии высокого давления.
Недопустимо устанавливать изогнутые или
поврежденные линии высокого давления.
• Следует убедиться, что все зажимы, защитные Р ис. 41
устройства и теплозащита установлена
правильно, чтобы исключить вибрации, трение
о другие детали и перегрев во время
– При обнаружении какой-либо из следующих
неполадок, следует заменить деталь.
– Повреждение или утечка из конца шланга.
– Износ, повреждение, разрез оболочки,
обнажение или натяжение проволочного
слоя.
– Часть оболочки местами вздута.
– Скручивание или сдавливание подвижных
частей шланга.
– Инородные материалы включены в
оболочку.
– Конец шланга деформирован.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. предельные сроки
службы шлангов
(Евростандарт ISO 8331 и
EN 982 CN) в руководстве
по эксплуатации и
техническому
обслуживанию в качестве
дополнительных
европейских нормативов.

СТРАИЦА 41
Отходы
Контакт с использованным моторным маслом может
принести вред здоровью. При попадании масла на руки
немедленно вытереть руки и тщательно смыть остатки
масла.
Отработанное моторное масло – это опасный для
окружающей среды загрязнитель, который может
утилизироваться только специальными службами. Для
предотвращения загрязнения окружающей среды
необходимо выполнять следующие требования:
• Не сливать отработанное масло в Р ис. 42
канализацию, реки и др. водоемы.
• Помещать отработанное масло, слитое из
машины в контейнеры. Не сливать
отработанное масло на землю.
• При утилизации вредных отходов, таких как
масло, топливо, растворители, фильтры и
аккумуляторные батареи, необходимо
следовать соответствующим законам и
нормам.

СТРАНИЦА 42
А К К УМ УЛ Я Т О Р Н А Я Б А Т А Р Е Я
Предотвращение опасности, связанной

с батареей
Электролит аккумуляторной батареи содержит
разбавленную серную кислоту, а аккумуляторная
батарея выделяет газообразный водород.
Газообразный водород очень взрывоопасен, поэтому
неправильное обращение с ним может привести к
серьезной травме или пожару. Для предотвращения
проблем необходимо выполнять следующие
требования:
• Не курить и не использовать пламя рядом с
аккумуляторной батареей.
• При работе с аккумуляторными батареями
ВСЕГДА работать в защитных очках и резиновых
перчатках.
• Если электролит вылился на человека или на
одежду, необходимо немедленно промыть
облитый участок водой.
• При попадании электролита в глаза необходимо
немедленно промыть их большим количеством
воды и сразу обратиться к врачу.
• Если электролит оказался случайно выпит,
следует выпить большое количество воды или
молока, сырые яйца или растительное масло.
Следует немедленно обратиться к врачу или в
медицинское учреждение, занимающееся
предотвращением отравлений.
• При очистке поверхности батареи следует
использовать чистую влажную ткань.
Недопустимо использовать бензин, разбавитель,
другие органические растворители или средства
для мытья.
• Следует надежно завинчивать крышки
аккумуляторных батарей.
• Если электролит батареи замерз, нельзя Р ис. 43
заряжать батарею или заводить двигатель от
другого источника питания. Имеется опасность
загорания батареи.
• При зарядке батареи и запуске двигателя от
другого источника питания перед началом
эксплуатации дать электролиту растаять и
убедиться в отсутствии его утечек.
• Перед зарядкой следует обязательно снимать
батарею с машины.

СТРАИЦА 43
Запуск от внешнего источника или
зарядка
Ошибка при подключении кабелей запуска от внешнего
источника может привести к взрыву или пожару.
Необходимо строго выполнять следующие требования.
• Отключить электрооборудование до
присоединения проводов к батарее. Это
относится к электровыключателям на зарядном
устройстве для батарей или устройстве запуска
от другого источника питания.
• При запуске от источника питания другой Р ис. 44
машины и транспортного средства не допускать
соприкосновения машин. При выполнении
необходимых подключений аккумуляторных
батарей всегда работать в защитных очках.
• Батарея на 24 В состоит из двух последовательно
соединенных 12 В батарей, снабженных кабелем,
соединяющим положительный вывод одной 12 В
батареи с отрицательным выводом другой 12 В
батареи. Один кабель внешнего источника или
зарядного устройства должен соединять между
собой не соединенные последовательно
положительные выводы, а другой кабель –
отрицательный вывод внешней батареи и
металлическую раму машины, которая
запускается или заряжается. Процедуру и
рисунки см. в разделе “Запуск двигателя с
помощью кабеля внешнего источника" в
руководстве по эксплуатации и техническому
обслуживанию.
• При подключении кабелей сначала следует
подключать положительный кабель, а при
отключении следует начинать с отрицательного
кабеля. Соединение кабелей на металлической
раме машины, которая запускается или
заряжается, должно находиться как можно
дальше от батарей.

СТРАНИЦА 44
БУКСИРОВКА
Меры предосторожности при

буксировке
Ошибка при выборе или проверке буксировочного
троса или метода буксировки может повлечь за собой
серьезные травмы. Необходимо строго выполнять
следующие требования.
• Всегда использовать метод буксировки,
приведенный в настоящем руководстве по
эксплуатации и техническому обслуживанию.
Не использовать никаких других методов.
• При работе с проволочным тросом следует
надевать кожаные перчатки.
• При проведении подготовительных работ
перед началом буксировки с двумя или более
работниками определить сигналы, которыми
надлежит пользоваться, и строго выполнять
эти сигналы.
• Буксировочный трос всегда крепится к левому
и правому крюкам и надежно фиксируется.
• Если двигатель машины не запускается или
обнаружены проблемы в тормозной системе,
свяжитесь с дистрибьютером компании
DOOSAN.
• Запрещается находиться между тягачом и
буксируемой машиной во время буксировки.
• Осуществлять буксировку на склонах опасно,
поэтому следует выбирать пологий склон. При
отсутствии пологих склонов следует
уменьшить угол склона до начала буксировки.
• При буксировке неисправной машины
необходимо использовать проволочный трос,
способный выдержать тяговую нагрузку.
• Запрещается использовать изношенные,
запутанные тросы или тросы уменьшенного
диаметра.
• Не использовать легкий буксировочный крюк
для буксировки другой машины.
• Вставить защитный материал, например,
плотную ткань между рамой гусениц и тросом,
чтобы предотвратить повреждение торса.
• Скорость при буксировке не должна быть выше
10 км/ч и буксировка не должна осуществляться
на расстояние более 5,0 км. При буксировке на
расстояние более 5,0 км используйте трейлер.

СТРАИЦА 45
ПЕРЕВОЗКА И
ТРАНСПОРТИРОВКА
Соблюдение государственных и
местных дорожных норм
Необходимо уточнить государственные и местные
ограничения, касающиеся веса, ширины и длины груза,
до проведения прочей подготовки к транспортировке.
Тягач, прицеп и груз должны полностью отвечать
местным нормам, действующим на планируемом
маршруте перевозки.
Для удовлетворения дорожным ограничениям или
особым условиям на месте работы может
потребоваться частичный демонтаж экскаватора.
Информация относительно частичного демонтажа
представлена в заводской инструкции.
В разделе "Транспортировка и перевозка" руководства
по эксплуатации и техническому обслуживанию
представлена информация по погрузке, выгрузке и
буксировке.
ПОДЪЕМ ПРИ ПОМОЩИ СТРОП
ВНИМАНИЕ!
Неправильный подъем может привести к сдвигу
нагрузки и причинению телесного вреда или
повреждения.
1. См. информацию о массе и размерах груза в

разделе "Технические условия" руководства по
2. Для подъема использовать допустимые кабели и
стропы.
3. Расположить машину для горизонтального
подъема.
4. Подъемные провода должны быть достаточной
длины, чтобы предотвратить контакт с машиной.
Могут потребоваться траверсы.
При использовании траверс убедитесь, что провода
надежно к ним прикреплены, и что угол расположения
проводов с учетом силы подъема.

СТРАНИЦА 46
SP001713
Спецификации
для модели
DX140W/ DX160W
Редакция 1
Спецификации для модели DX140W/ DX160W SP001713

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Спецификации для модели
DX140W/ DX160W
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .............................. 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .......................... 5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................... 7
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ .......... 8
ГАБАРИТЫ ................................................... 10
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ............................... 13
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...................... 17
КРИВЫЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ПО
СТАНДАРТУ DIN 6270) ................................ 18
Tier-II................................................................... 18
Tier-II................................................................... 20
ПРИМЕРНЫЙ ВЕС ЗАГРУЖАЕМЫХ
МАТЕРИАЛОВ.............................................. 22
СТАНДАРТЫ И РАБОЧИЕ
ИСПЫТАНИЯ ............................................... 24
СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСКАВАТОРА.................. 25
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ .................................. 25
Испытания скорости хода ............................. 26
Проверка скорости и силы
торможения при повороте............................ 27
ИСПЫТАНИЯ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ГИДРОЦИЛИНДРОВ........................................ 29

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
Грузоподъемность оборудования для подъема и
перемещения грузов должна соответствовать
поднимаемому грузу.


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Экскаватор состоит из трех основных компонентов:
• верхняя поворотная платформа;
• нижняя ходовая часть и гусеничная тележка;
• переднее навесное оборудование
экскаватора.
На следующих иллюстрациях показаны основные
компоненты и их расположение. (См. рис. 1 на стр. 8.)

СТРАНИЦА 7
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
Позиция Описание Позиция Описание
1 Противовес 22 Колесные башмаки

2 Глушитель 23 Зуб ковша
3 Крышка двигателя 24 Боковой резак
4 Двигатель 25 Ковш
Емкость гидравлического 26 Силовые цилиндры
5
масла
27 Передний мост
6 Топливо Гидробак
29 Стопорный штифт
7 Контрольные клапаны
30 Ступенька
Радиатор и охладитель
8 31 Ходовой мотор
масла
9 Двигатель поворота 32 Ведущий вал
10 Воздухоочиститель 33 Трансмиссия
11 Шарнир поворота 34 Фильтр В озвратного Контура
12 Подшипник поворота 35 Задний мост
13 Кабина Фильтр предварительной
36
очистки
14 Кресло
38 Отвал
15 Стрела
39 Цилиндры отвала отвала
16 Цилиндры стрелы
40 давления
17 Цилиндр рукояти
41 Выносные опоры
18 Рукоять
42 Цилиндры выносных опор
19 Цилиндр ковша
Колонка рулевого
20 Ведущее звено 43
управления
21 Кулиса

СТРАНИЦА 9
ГАБАРИТЫ
Односоставная стрела 4,3 м
Р ис. 1
Размер
Позиция Описание 4,3 м Односоставная стрела
2,1 м, рукоять
A Транспортная длина 7235 мм
B Транспортная ширина 2496 мм
C Транспортная высота (стрела) 3351 мм
D Высота с кабиной 3040 мм
Å Зазор поворота противовеса 2200 мм
F Дорожный просвет 350 мм
G Зазор рамы 1206 мм
H Высота крышки двигателя 2376 мм
I Ширина верхнего корпуса 2494 мм
J База шасси 2800 мм
K,L Ширина протектора 1944 мм

СТРАНИЦА 10
Р ис. 2
Размер
Позиция Описание 4,6 м Односоставная стрела
2,5 м, рукоять 2,1 м, рукоять
A Транспортная длина 7470 мм 7820 мм
B Транспортная ширина 2496 мм 2496 мм
C Транспортная высота (стрела) 3460 мм 3225 мм
D Высота с кабиной 6040 мм 3040 мм
Å Зазор поворота противовеса 2200 мм 2220 мм
F Дорожный просвет 350 мм 350 мм
G Зазор рамы 1206 мм 1206 мм
H Высота крышки двигателя 2376 мм 2376 мм
I Ширина верхнего корпуса 2494 мм 2494 мм
J База шасси 2800 мм 2800 мм
K,L Ширина протектора 1944 мм 1944 мм

СТРАНИЦА 11
Двухсоставная стрела 4,988 м
Р ис. 3
Размер
Позиция Описание 4,988 м Двухсоставная стрела
2,5 м Рукоять 2,1 м Рукоять
A Транспортная длина 6885 мм 7030 мм
B Транспортная ширина 2496 мм 2496 мм
C Транспортная высота (стрела) 3730 мм 3650 мм
D Высота с кабиной 3040 мм 3040 мм
Å Зазор поворота противовеса 2200 мм 2200 мм
F Дорожный просвет 350 мм 350 мм
G Зазор рамы 1206 мм 1206 мм
H Высота крышки двигателя 2376 мм 2376 мм
I Ширина верхнего корпуса 2494 мм 2494 мм
J База шасси 2800 мм 2800 мм
K,L Ширина протектора 1944 мм 1944 мм

СТРАНИЦА 12
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН
ВНИМАНИЕ!
Фактическое значение радиуса копания L зависит от
устойчивости машины и опоры, создаваемой
свойствами грунта.
Выемка грунта слишком глубоко под экскаватором
на влажной, сыпучей или неустойчивой поверхности
может привести к обвалу грунта, вызвать травмы
и/или нанести ущерб оборудованию.

СТРАНИЦА 13
Р ис. 4
4,3 м Стрела
Размер
2,1 м Рукоять
A Макс. радиус копания 7520 мм
B Макс. глубина копания 4580 мм
C Макс. высота копания 8130 мм
D Макс. высота разгрузки 5810 мм
Å Мин. радиус копания 2470 мм

СТРАНИЦА 14
Р ис. 5
4,6 м Стрела
Размер
A Макс. радиус копания 8250 мм 7790 мм
B Макс. глубина копания 5190 мм 4790 мм
C Макс. высота копания 8850 мм 8370 мм
D Макс. высота разгрузки 6480 мм 6060 мм
Å Мин. радиус копания 2670 мм 2570 мм

СТРАНИЦА 15
Двухсоставная стрела 4,988 м
Р ис. 6
4,988 м Стрела
Размер
A Макс. радиус копания 8750 мм 8330 мм
B Макс. глубина копания 5530 мм 5120 мм
C Макс. высота копания 9520 мм 9110 мм
D Макс. высота разгрузки 7100 мм 6700 мм
Å Мин. радиус копания 2860 мм 2840 мм

СТРАНИЦА 16
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Отгрузочная масса 14585 кг включая 10% топлива, односоставную стрелу
3
4600 мм, рукоять 2500 мм, ковш 0,59 м , передний
отвал бульдозера и задний аутригер.
Противовес 2200 кг
Верхняя поворотная платформа 4450 кг
Нижняя поворотная платформа
5730 кг
(включая подшипник поворота)
14865 кг с заполненным топливным баком и
Эксплуатационная масса
оператором.
Длинная односоставная стрела 4600
795 кг
мм
Коротка односоставная стрела 4300
718 кг
мм
Двухсоставная стрела (нижняя) 1850
369 кг
мм
Двухсоставная стрела (верхняя) 3500
626 кг
мм
Цилиндр стрелы 119 кг
Длинная рукоять 2500 мм 420 кг
Короткая рукоять 2100 мм 375 кг
Цилиндр рукояти 143 кг
3
Ковш 0,59 м 439 кг
Цилиндр ковша 88 кг
Отвал 540 кг
Цилиндр отвала 40 кг
Выносные опоры 800 кг
Цилиндр аутригера 74 кг
Усилие при копании:
Цилиндр ковша 84,6 кН или 8622 кг
Цилиндр рукояти 61,8 кН или 6301 кг со стандартной рукоятью 2500 мм
71,8 кН или 7319 кг с короткой рукоятью 2100 мм
Емкость топливного бака 280 л
Емкость гидравлического бака 155 л
Диапазон максимальной загрузочной 3
PCSA 0,24 – 0,76 м
вместимости ковша
ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ: См. таблицу совместимости
массы груза, ковша и длины рукояти, чтобы узнать
какого размера ковш можно безопасно
эксплуатировать при какой длине рукояти и для какой
весовой нагрузки материалов.
Ходовое устройство
Дорожный просвет 350 мм
База шасси 2800 мм
Габаритная ширина 2494 мм
Ширина лезвия отвала 2495 мм
Размер шин (Стандарт: Двойные) 8 x 10,00 - 20 - 14PR (OTR)
Транспортные габариты:
Общая транспортная длина 7235 мм
Общая транспортная ширина 2496 мм
Общая транспортная высота 3351 мм
Погрузочная рампа
Допустимый уклон угол 15º
ВНИМАНИЕ: Процедуру ограничения перевозки см. в
инструкциях по безопасной отгрузке.

СТРАНИЦА 17
КРИВЫЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
(ПО СТАНДАРТУ DIN 6270)
Tier-III
МОМЕНТ (кг м)
ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ (л.с.)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (галлон/л.с. час)
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (об/мин)
Р ис. 4

СТРАНИЦА 18
Условия Характеристики
Модель двигателя DL06
Атмосферное давление 760 мм рт.ст. (20°C)
Вентилятор охлаждения Ø 595 мм Borg•Warner
Генератор 24 В x 60 А
Air Cleaner установлен
Глушитель установлен
Стандартные технические
DIN 6270
характеристики
Выхлоп Tier-III
Режим 132 л.с. при 2000 об./мин
Максимальный момент вращения 53 кг•м при 1400 об./мин
Потребление топлива
165 г/с•час
(номинальное)

СТРАНИЦА 19
Tier-II
МОМЕНТ (кг м)
ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ (л.с.)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (галлон/л.с. час)
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (об/мин)
Р ис. 8

СТРАНИЦА 20
Условия Характеристики
Модель двигателя DB58TIA
Атмосферное давление 760 мм рт.ст. (20°C)
Вентилятор охлаждения установлен
Генератор 24 В x 50 А
Air Cleaner установлен
Глушитель установлен
Стандартные технические
DIN 6270
Выхлоп Tier-II
Режим 134 л.с. при 2000 об./мин
Максимальный момент вращения 50 кг•м при 1400 об./мин
Потребление топлива
165 г/с•час
(номинальное)

СТРАНИЦА 21
ПРИМЕРНЫЙ ВЕС
ЗАГРУЖАЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ
Вес является приближением по ожидаемому среднему
объему и массе. Значения веса, приведенные в
таблице, могут быть увеличены за счет воздействия
следующих факторов: дождь, снег или грунтовые воды;
затвердевание или слеживание вследствие веса
находящегося сверху продукта, химические изменения
или промышленная обработка, изменения из-за
термических или химических превращений.
Малый вес или Средний вес или

плотность плотность Для материалов с
Материал 3 3
плотностью
1100 кг/м или 1600 кг/м или 3
менее менее 2000 кг/м и ниже
3
Древесный уголь 401 кг/м --------------------- ---------------------
3
Кокс, доменного размера 433 кг/м --------------------- ---------------------
3
Кокс, литейный размер 449 кг/м --------------------- ---------------------
3
Уголь, битуминозный, 801 кг/м --------------------- ---------------------
выветрившийся, в отвалах
3
Coal, bituminous r. of m., piled 881 кг/м --------------------- ---------------------
3
Уголь, антрацит 897 кг/м --------------------- ---------------------
3
Глина, СУХАЯ, раздробленные 1009 кг/м --------------------- ---------------------
комки
3
Глина, ВЛАЖНАЯ, естественный --------------------- 1746 кг/м
пласт
3
Цемент, портландский, СУХОЙ --------------------- 1506 кг/м ---------------------
сыпучий
3
Цемент, портландский, СУХОЙ --------------------- 1362 кг/м ---------------------
клинкер
3
Доломит, измельченный --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Земля, глинистая, СУХАЯ, рыхлая --------------------- 1202 кг/м ---------------------
3
Земля, СУХАЯ, уплотненная --------------------- 1522 кг/м ---------------------

СТРАНИЦА 22
Малый вес или
Средний вес или Большой вес или
плотность
Материал
1100кг/м или
3 плотность
3
1600 плотность
3
2000
менее кг/м или менее кг/м или менее
3
Земля, ВЛАЖНАЯ, илистая --------------------- --------------------- 1762 кг/м
3
Гипс, прокаленный, (подогретый, 961 кг/м --------------------- ---------------------
порошок)
3
Гипс, дробленый до 7,5 см --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Гравий, СУХОЙ, уплотненные --------------------- --------------------- 1810 кг/м
фрагменты
3
Гравий, ВЛАЖНЫЙ, уплотненные --------------------- --------------------- 1922 кг/м
фрагменты
3
Известняк, сорт выше 2 --------------------- 1282 кг/м ---------------------
3
Известняк, сорт 1-1/2 или 2 --------------------- 1362 кг/м ---------------------
3
Известняк, раздробленный --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Известняк, мелкозернистый --------------------- --------------------- 1602 кг/м
3
Фосфат, глыбы --------------------- 1282 кг/м ---------------------
3
Соль 929 кг/м --------------------- ---------------------
3
Снег, малой плотности 529 кг/м --------------------- ---------------------
3
Песок, СУХОЙ, рыхлый --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Песок, ВЛАЖНЫЙ, уплотненный --------------------- --------------------- 1922 кг/м
3
Сланец, измельченный --------------------- 1362 кг/м ---------------------
3
Сера, измельченная 529 кг/м --------------------- ---------------------

СТРАНИЦА 23
СТАНДАРТЫ И РАБОЧИЕ
ИСПЫТАНИЯ
Стандарт
1. Основное давление срабатывания
обычный рабочий режим: 330 бар
с высоким давлением в ходовой системе: 350 бар
2. Скорости исполнительного механизма
Стандартный
Эксплуатация Ед. изм. Режим мощности
режим
Вверх сек. 3,6 ± 0,4 3,4 ± 0,4
Стрела
Вниз сек. 3,3 ± 0,4 3,1 ± 0,4
Вверх сек. 6,4 ± 0,5 6,2 ± 0,5
Двухсоставная стрела
Вниз сек. 5,2 ± 0,5 5,0 ± 0,5
Разгрузка сек. 2,3 ± 0,4 2,1 ± 0,4
Рукоять Рабочий
сек. 2,9 ± 0,4 2,7 ± 0,4
ход
Разгрузка сек. 2,4 ± 0,3 2,2 ± 0,3
Ковш Рабочий
сек. 3,9 ± 0,5 3,7 ± 0,5
ход
Поворот (три оборота) сек. 16,4 ± 1,0 16,4 ± 1,0
Вверх сек. 2,0 ± 0,4 1,8 ± 0,4
Отвал
Вниз сек. 2,0 ± 0,4 1,8 ± 0,4
Вверх сек. 3,9 ± 0,4 3,7 ± 0,4
Стабилизатор
Вниз сек. 4,2 ± 0,4 4,0 ± 0,4
Высокая об/мин 3290 ± 30
Эконом об/мин 2840 ± 30
Ведущий вал
Мало об/мин 840 ± 50
Низкая об/мин 320 ± 30
Тормозной путь M 5,9 при 24 км/час

СТРАНИЦА 24
СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСКАВАТОРА
Для оценки рабочих показателей машины и условий
эксплуатации экскаватор можно прогнать через
серию испытаний и фиксировать результаты при
помощи рулетки и секундомера.
Сравните результаты испытаний со спецификациями и
стандартами, указанными далее, которые относятся к
новому или восстановленному оборудованию.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ
1. Все испытания должны проводиться на ровном
участке грунта, обеспечивающем прочную опору.
2. Все рекомендуемые и применимые меры по
техническому обслуживанию и регулировке
машины должны быть проведены до начала
испытаний.
3. Вязкость гидравлической жидкости и моторного
масла должны соответствовать природным
условиям окружающей среды. Гидравлическое
масло нужно подогреть до стандартной рабочей
температуры 45°C-55°C.
4. При выполнении всех испытаний систему
управления двигателем нужно выставить на
максимальное количество оборотов.
5. Затем испытания повторяют, выставив
параметры управления на стандартный режим
(стандартный рабочий режим) и режим мощности
(режим высокой скорости). Испытания ходовой
скорости должны также проводиться на высокой
и низкой скоростях.

СТРАНИЦА 25
Испытания скорости хода
Ходовой режим Скорость
Высокая скорость 37 км/час
Экономичная скорость 32 км/час
Низкая скорость 10 км/час
Самая низкая скорость 3,5 км/час
1. Заблокируйте все колеса безопасным образом.

2. Проверьте, что обороты на валу привода превышают
• 3290 ±30 об./мин при высокой скорости
• 2840 ±30 об./мин при экономичной скорости
• 840 ±50 об./мин при низкой скорости
• 320 ±30 об./мин при самой низкой скорости
Р ис. 9

1 Ходовой мотор 4 Передний мост
Задний мост с
2 5 Корпус (внешний)
трансмиссией
3 Вал привода

СТРАНИЦА 26
Проверка скорости и силы торможения при повороте
Проверка скорости поворота
Р ис. 10
Для проверки скорости поворота полностью

выдвиньте цилиндр ковша и втяните цилиндр рукояти
как показано на рис. 10. Нижняя часть ковша должна
быть примерно на расстоянии 1,5 м от земли.
Используйте метки краской на одном и том же месте

поворотной платформы и шасси или выберите другое
расположение точки замера и при помощи
секундомера замерьте время, в течение которого
будут сделаны три полных оборота на 360 градусов.
Время, требующееся для 3 полных оборотов, должно
находиться в пределах от 15,4 до 17,4 сек. для
стандартного режима и режима мощности.

СТРАНИЦА 27
Проверка силы торможения при повороте
Поставьте стрелу, рукоять и ковш в то же самое
положение, что и при испытании скорости поворота, и
поверните поворотную платформу так, чтобы стрела
смотрела между боковинами в точности вперед.
Выберите контрольную точку, расположенную
перпендикулярно стреле, т.е., под углом 90°. Сделайте
пометку краской на шасси и на поворотной платформе,
соответствующее точке 90°.
Попытайтесь несколько раз повернуть платформу
точно на 90°, начиная движение из положения стрелы
строго впереди машины. Достигнув положения в 90°,
поставьте рычаг поворота и тормоз в положение "стоп
поворот", как показано на рис. 11.
Отметьте, насколько далеко проворачивается
платформа относительно точки остановки, замерьте
расстояние между метками краски. Максимальное
расстояние должно быть не более 607 мм как в режиме
мощности, так и в стандартном режиме. Р ис. 11
Позиция Описание
1 Начало поворота
2 Поворот на 90°
3 Усилие поворота
4 Останов поворота

СТРАНИЦА 28
ИСПЫТАНИЯ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ГИДРОЦИЛИНДРОВ
ПРИМЕЧАНИЕ: Все испытания делаются со
стандартной конфигурацией стрелы,
рукояти и ковша. Ковш должен быть
пустым.
Испытание гидроцилиндров стрелы
Для начала испытания стрелу и рукоять выпрямляют
вперед, а ковш подгибают внутрь. Цилиндр рукояти
должен быть полностью втянут, цилиндры стрелы и
ковша – полностью выдвинуты. Испытайте движение в
обе стороны несколько раз и вычислите среднее
значение для обоих скоростных режимов.
Испытание гидроцилиндров рукояти
Начинайте при полностью втянутом цилиндре рукояти
и при поднятой стреле. Проверьте движение в обе
стороны несколько раз (между положениями рабочего
хода и сброса содержимого ковша), усреднив значения
отдельно для стандартного режима мощности и
режима повышенной мощности.
Испытание гидроцилиндров ковша
Начните с выдвинутой вперед стрелы и ковша,
расположенного таким образом, чтобы его зубья
нависали над землей вертикально на расстоянии 500
мм. Несколько раз наберите и опорожните ковш и
выведите средний результат для стандартного режима
мощности и режима повышенной мощности.
Эксплуатация Стандартный режим Режим мощности

Подъем стрелы 3,6 ± 0,4 сек. 3,4 ± 0,4 сек.
Опускание стрелы 3,3 ± 0,4 сек. 3,1 ± 0,4 сек.
Разгрузка рукояти 2,3 ± 0,4 сек. 2,1 ± 0,4 сек.
Загрузка рукояти 2,9 ± 0,4 сек. 2,7 ± 0,4 сек.
Разгрузка ковша 2,4 ± 0,3 сек. 2,2 ± 0,3 сек.
Загрузка ковша 3,9 ± 0,5 сек. 3,7 ± 0,5 сек.
Определение естественного опускания гидроцилиндров

Чтобы проверить, насколько плотно сидят цилиндры
(новые) относительно предписанных спецификациями
стандартов, полностью нагрузите ковш грязью и
выдвиньте цилиндры рукояти примерно на 20-50 мм
(цилиндры стрелы при этом должны втянуться на то же
самое расстояние, т.е., примерно на 20-50 мм. Верх
ковша при этом должен находиться примерно на
высоте 2 м от поверхности земли.
Выключите двигатель и спустя 5 минут проверьте,
насколько опустились цилиндры. Видимое изменение
положения цилиндра ковша не должно превышать 40
мм, тогда как цилиндры рукояти и стрелы не должны
опадать более чем на 10 мм.

СТРАНИЦА 29
СТРАНИЦА 30
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
SP000016
ОБЩЕЕ
Редакция 1
SP000016 ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .......................... 5

ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ....................... 5
УКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ ..... 6
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ –
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.... 7
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ................ 9
О бщ ие м еры предосторож ности............................... 9
ЧИСТОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ И УТЕЧКИ МАСЛА................. 10
Т Е ХН И Ч Е С КИ Е М Е Р Ы
ПР ЕДО С Т О Р О Ж НО С Т И ПР И
О Б С Л УЖ И В А Н И И ГИ Д Р А В Л И Ч Е С КИ Х
С И С Т Е М ................................................................... 10
П редупреж дение утечек м асл а............................... 11
ЧИСТКА И ОСМОТР .............................. 12

О Б Щ И Е УКА ЗА Н И Я ................................................. 12
О см отрподшипник ов .............................................. 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


оборудования должна соответствовать поднимаемому
грузу.
Помните, что в конце концов за свою безопасность
ВСЕ МОДЕЛИ ВСЕ ВАРИАНТЫ

СТРАНИЦА 5
УКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
СВАРКЕ
Во избежание несчастного случая, травмы и
возможности повреждения машины или ее частей
сварка должна проводиться только обученными и
квалифицированными сотрудниками, у которых
имеются правильные удостоверения (если это
необходимо) на производство конкретного типа
сварочных работ или на осуществление конкретного
специализированного ремонта.
ВНИМАНИЕ!
Элементы конструкции машины могут быть
изготовлены из сталей разного типа. Сюда могут
входить уникальные виды сплавов или металл может
быть подвергнут специальной обработке для
достижения определенных прочностных характеристик.
Чрезвычайно важно, чтобы сварочный ремонт таких
типов сталей выполнялся с соблюдением надлежащих
инструкций и с помощью надлежащего оборудования.
Если ремонт выполнен неправильно, он может стать
причиной ослабления конструкций или другого ущерба
(не всегда легко обнаруживаемого визуально). Всегда
консультируйтесь в службе послепродажного
обслуживания компании DOOSAN перед тем, как
осуществлять сварку составных частей машины (таких
как стрела погрузчика, рамы, корпус машины, рамы
гусениц, поворотная площадка, навесное
оборудование и т.п.). Возможно, что после некоторых
видов ремонта потребуется провести тест с
магнитными порошками или красителями, чтобы
убедиться в отсутствии скрытых трещин или
повреждений, прежде чем машина может быть вновь
допущена к работе.
ВНИМАНИЕ!
При выполнении сварочных работ необходимое
спасательное и защитное оборудование всегда должно
быть под рукой. Абсолютно необходимым является
условие проводить сварку в сухом и хорошо
проветриваемом месте. Держите огнетушитель
поблизости и всегда надевайте требуемую правилами
защитную одежду, используйте рекомендуемые
средства защиты зрения.

СТРАНИЦА 6
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте следующие правила техники безопасности:
1. С особой осторожностью проводите сварку вблизи
нефтяных резервуаров и хранилищ бензина, батарей,
гидравлических линий и иных пожароопасных
объектов.
2. Никогда не проводите сварку при работающем
двигателе. Перед началом сварочных работ кабель
батареи должен быть отсоединен.
3. Никогда не проводите сварку на мокрой или сырой
поверхности. Наличие влаги вызывает
наводороживание шва и приводит к его ослаблению
и хрупкости.
4. Если сварочные операции проводятся вблизи
штоков цилиндров, в зоне окна операторской кабины
или в иных местах, которые могут получить
повреждение от сварочной окалины и искр, такие
участки следует закрывать соответствующими
щитками.
5. При настройке оборудования всегда присоединяйте
кабели заземления непосредственно на участке
свариваемого компонента во избежание дугового
разряда через подшипники, втулки или
разделительные прокладки.
6. Пользуйтесь всегда только нужным типом
электродов, соблюдайте необходимые меры
предосторожности и рекомендованные ограничения
по времени. Сварочные электроды AWS класса E7018
для мало- и среднеуглеродистых сталей должны быть
использованы в течение двух часов после открытия
новой упаковки. Электроды класса E11018G для
стали Т1 и других высокопрочных сталей должны
быть использованы в течение получаса.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ –
ОБЩИЕ МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Всегда поддерживайте в системе рекомендованный уровень
масла. Устройства. работающие с тяжелой нагрузкой, при
высоких скоростях, с очень строгими пространственными
допусками между движущимися частями – поршни и цилиндры,
колодки и торцовые кулачки, например, - могут получить
сильные повреждения, если подача масла прекратится.
Установки могут лишиться подачи масла в очень короткое
время, если трубки или шланги отсоединяются для починки
утечек и/или замены поврежденных деталей. Нечаянно
развернутые при сборке шланги (вход надет на выход и
наоборот), впущенный в систему воздух или падение уровня
масла в установках из-за небрежного или недостаточного
внимательного техобслуживания могут стать причиной
достаточной потери жидкости, что, в свою очередь, вызовет
повреждение.
При запуске двигателя, особенно после долгих перерывов в
работе или длительного пребывания на хранении, убедитесь,
что все органы управления гидравликой и все рабочие
контуры выключены или находятся в нейтральном положении.
Это позволит насосам или другим узлам, в которых временно
недостаточно масла, защититься от работы под нагрузкой
всухую.

СТРАНИЦА 7
Замена каких-либо узлов гидравлических систем
может потребовать тщательной очистки, промывки и
некоторого предварительного заполнения чистым
свежим маслом, если защитная прокладка на
заменяемых узлах имеет видимые следы повреждения
или если можно подозревать, что она повреждена.
Если приходится убирать защитные прокладки перед
установкой и последующей сборкой, внимательно
осмотрите все заменяемые детали перед тем, как
устанавливать их на место. Если заменяемые части
совершенно сухие (без следов заводской смазки) или
были испачканы грязью или маслом сомнительного
качества, рекомендуется промыть их и предварительно
заполнить чистой гидравлической жидкостью.
Вибрация, неравномерное или затрудненное движение,
необычный шум, исходящий от любой части
гидравлической системы может быть признаком
наличия воздуха в системе (а также множества других
проблем). В качестве общей меры предосторожности
(и чтобы помочь свести к минимуму риск
потенциального долговременного повреждения),
немедленно после запуска переведите двигатель на
некоторое время в режим холостого хода без нагрузки.
Гидравлическая жидкость будет циркулировать,
выталкивая попавший в систему воздух, до того, как
будет применена рабочая нагрузка.
Ежедневный обход и осмотр оборудования до начала
работ на нем, включая быстрый осмотр на предмет
следов утечки гидравлической жидкости, поможет
продлить срок службы компонентов системы.
Условия работы гидравлических систем
(повторяющиеся циклические действия, тяжелые
нагрузки, циркуляция жидкости под давлением)
предъявляют особые требования к тому, чтобы в
систему не попадали пыль, грязь и другие
загрязнения. Соблюдайте сроки замены жидкости и
фильтров и всегда предварительно очищайте любую
наружную поверхность системы перед тем, как
позволить ей соприкасаться с воздухом. Например,
крышка наполнителя резервуара и зона шейки,
отсоединяемые шланги и крышки, и наружные
поверхности емкостей фильтра должны быть
протерты перед разборкой.

СТРАНИЦА 8
ИНСТРУКЦИЯ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Общие меры предосторожности
При любом другом виде технического обслуживания
или ремонта обязательно следует проверять уровень
жидкости и ее состояние.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если устройство используется в
суровых условиях окружающей
среды (в субарктическом климате
или при высоких температурах и
влажности в тропиках) регулярной и
частой процедурой должен стать
слив конденсата из влаголовушки
гидравлического резервуара. В
более умеренном климате слив
конденсата и осадка из
влаголовушки может производиться
не чаще раза-двух в несколько
месяцев.
При каждой смене масла и фильтров обращайте
внимание на необычную окраску слитого масла и
фильтров или видимые признаки загрязнения
жидкости. Абразивный материал или частицы пыли
вызывают изменение цвета и потемнение жидкости.
Видимое накопление абразивного осадка или грязи
может быть признаком того, что фильтрующие
элементы работают с перегрузкой (и требуют более
частой замены), или что разрушение подшипников или
других узлов в гидравлическом контуре вот-вот
случится или уже произошло. Откройте сливные
пробки на корпусах основного насоса и проверьте и
сравните внешний вид масла, слитого из насосов.
Проверьте, нет ли следов осадка или металлических
частиц.
Вибрация или необычный шум в ходе работы могут
быть признаком утечки воздуха в систему (см.
соответствующий раздел "Выявление и устранение
неисправностей" для данного узла или установки), или
же это может свидетельствовать о неисправности
насоса. Шестереночный насос контура управления
может быть неисправен, что приводит к низкому
давлению в управляющем контуре, или может быть
сломан ползун или поршень основного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии механических проблем в
насосе манометры рабочего давления
на панели управления ("F-Pump" и "R-
Pump", если они установлены), будут
показывать уменьшение рабочего
давления. Однако падение давления
может быть вызвано также
кавитацией или подсосом воздуха, или
иными проблемами в гидравлической
системе.
Проверьте слив масла из внешнего корпуса основного
насоса. Если в масле нет металлических частиц,
убедитесь, что в системе нет воздуха. Отверните и
снимите возвратную линию слива масла с верхней части
поворотного мотора, обоих ходовых моторов и каждого
основного насоса. Если в системе есть воздух,
осторожно наполните установку маслом перед тем, как
свинчивать вместе соединения трубок сливной системы.
Дайте системе поработать на малых оборотах.

СТРАНИЦА 9
ЧИСТОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ И УТЕЧКИ МАСЛА
ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
ОБСЛУЖИВАНИИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ
При проведении технического или сервисного
обслуживания, ремонта или поиска и устранения
неисправностей необходимо помнить, что
гидравлическая система, включая внутренние и внешние
поверхности узлов и рабочую жидкость, должна быть
защищена от загрязнения.
Пыль и прочие посторонние загрязнители вносят
основной вклад в преждевременный износ
гидравлических контуров. Строгие допуски,
быстродвижущиеся детали и высокие рабочие давления в
системе требуют как можно более строгого соблюдения
чистоты. Производительность и надежность машины (и
срок службы ее узлов) могут быть существенно снижены
при несоблюдении следующих мер предосторожности:
• Использования безопасных, негорючих,
испаряющихся, не оставляющих осадка
растворителей и тщательной очистки всех
наружных поверхностей устройств перед тем,
как снимать или открывать какую-либо часть
контура.
ПРИМЕЧАНИЕ: Протирать крышку и
верхнюю часть резервуара
перед регулярной проверкой
состояния жидкости или для
быстрой проверки ее
состояния так же важно, как
и в случае серьезного
ремонта. (Скопившаяся грязь
впитывает влагу, та – масло и
другие жидкости – и
образуется ещё больше
грязи).
• Разобранные детали должны быть закрыты во
время демонтажа. Использовать чистые крышки,
пробки или ленту для защиты открытых отверстий
фланцев, гребенок и трубопроводов.
• Не позволять моющим жидкостям или
растворителям смешиваться с маслом в системе.
Использовать чистое масло для смыва следов
растворителя или других осадков перед
повторной сборкой.
• Если в системе обнаруживаются металлические
или резиновые частицы, необходимо промыть ее и
заменить всю гидравлическую жидкость, а также
проверить всю систему и определить, откуда они
попадают в нее.
Убедитесь, что моющие растворителя совместимы с
резиной, используемой в гидравлической системе. Многие
растворители на нефтяной основе вызывают вздутие,
размягчение или иным образом разрушают прокладки в
системе (такие как кольцевые прокладки, крышки и пр.)
СТРАНИЦА 10
Предупреждение утечек масла
Масло, подтекающее из соединений или прокладок,
всегда должно быть сигналом тревоги.
Утечки должны насторожить оператора машины и
бригаду механиков, так как это означает, что в
систему открыт доступ воздуху, воде и грязи.
Особенно опасны в этом отношении условия работы,
включающие соленый влажный воздух, частые циклы
оттаивания и замерзания, а также запыленный воздух.
Образование грязи на штоках клапанов внешних
трубопроводов (особенно на трубках контура
управления) способно постепенно уменьшать, а затем
внезапно прекратить работу гидравлики. Следуя
указанным правилам, можно предотвратить такие
ремонты:
1. Пользуйтесь каждый раз при переборке
гидравлической системы новыми
кольцевыми прокладками.
2. Перед сборкой проверяйте соосность и
ровность соединительных поверхностей.
Очищайте и удаляйте следы ржавчины и
других повреждений, ремонтируйте
поврежденные места.
3. Соблюдайте требования относительно
момента затяжки болтов и другие
требования в процессе сборки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывайте манжетные
уплотнения перед сборкой.
Р ис. 1

СТРАНИЦА 11
ЧИСТКА И ОСМОТР
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Для эффективного осмотра все детали должны быть чистыми.
При сборке очень важно, чтобы грязь или посторонние
материалы не попали внутрь собираемого узла. Даже
мельчайшие частицы могут вызвать нарушение в работе
сопрягаемых частей, таких как упорный подшипник,
подобранные детали и пр.
ВНИМАНИЕ!
При использовании растворителей следует принимать меры
к тому, чтобы не вдыхать их пары, не допускать их
попадания на кожу и не создавать опасность возгорания.
1. Все металлические части тщательно очищайте с
использованием подходящего растворителя.
Рекомендуется погружать детали в чистящую
жидкость и медленно перемещать вверх и вниз до тех
пор, пока все масла, смазка и/или посторонние
вещества не растворятся и детали будут тщательно
очищены.
2 Съемные подшипники замачиваются в подходящем
чистящем растворе на одну-две минуты, затем их
нужно вынуть и, постукивая по деревянному бруску,
вытряхнуть затвердевшие частицы смазки. Затем
снова погрузить в жидкость, чтобы смыть грязь. Эти
действия повторяют до тех пор, пока весь
подшипник не будет чисто вымыт. Для сушки
подшипников используют сухой сжатый воздух.
Направляйте поток воздуха поперек подшипника,
чтобы предотвратить прокрутку несмазанных
подшипников. НЕ ПРОКРУЧИВАЙТЕ ПОДШИПНИКИ
ПРИ СУШКЕ: их следует осторожно проворачивать
рукой для облегчения высушивания.
3. Тщательно осмотрите все ролики подшипников,
сепараторы и втулки на предмет износа, заусенцев
или трещин, и определите состояние подшипника. Не
заменяйте внутреннее кольцо конического
подшипника или чашку отдельно, не заменяя
одновременно соответствующую чашку или кольцо .
После проверки опустите подшипники в легкое масло
и заверните в чистую безворсовую ткань или бумагу
для защиты их до установки . Для подшипников,
которые должны быть осмотрены на месте следует
выполнить проверку плавности вращения, наличие
задиров, питтинга, трещин или щербин колец . Если
какие-либо из этих дефектов обнаружены, замените
подшипники . Также проверьте корпуса дефектных
подшипников и/или вал на наличие канавок, вмятин
или заусенцев.
4. Более экономичным решением является замена
масляных уплотнений, уплотнительных колец,
прокладок и стопорных колец, когда устройство
разобрано, чем ожидание преждевременных отказов,
см. заменяемые компоненты в последних Micro Fiche
и/или каталоге деталей. Соблюдайте крайнюю
осторожность при установке деталей уплотнений,
чтобы избежать повреждений и царапин . Загибы под
любыми кромками уплотнений существенно снижают
их эффективность . Нанесите тонкий слой Loctite #120
по внешнему диаметру металлического корпуса на
масляное уплотнение, чтобы обеспечить
маслонепроницаемую посадку в стопор . Соблюдайте
крайнюю осторожность, чтобы Loctite не попал на
кромки масляных уплотнений . Если это произойдет,
соответствующая часть уплотнения станет ломкой и
будет пропускать утечки . При замене кромочных
уплотнений убедитесь, что сторона с пружиной
направлена в сторону уплотняемой поверхности .

СТРАНИЦА 12
5. Если возможно, используйте
магнитопорошковую дефектоскопию ( magna-
flux) или подобный процесс для обнаружения
невидимых трещин. Тщательно проверьте зубья
всех зубчатых колес на износ, питтинг, сколы,
царапины, трещины или задиры . Замените все
зубчатые колеса с трещинами, или
изношенными участками с поверхностным
упрочнением. Небольшие засечки можно
удалить шлифованием . Осмотрите валы и
шпиндели, чтобы убедиться, что они не погнуты,
не согнуты, а шлицевые пазы не искривлены, а
также что валы пригнаны правильно.
ПРИМЕЧАНИЕ: Износ пазов/шпонок не
считается повреждением за
исключением случаев, когда
он влияет на посадку
соединенных деталей.
Проверьте упорные шайбы на деформацию,
царапины, заусенцы и износ . Замените упорную
шайбу в случае дефектов или износа .
6. Осмотрите каналы и несущие поверхности

литых деталей и шлифованные поверхности на
предмет наличия царапин, износа, желобков и
грязи. Удалите любые царапины или заусенцы
тонкой абразивной шкуркой . Удалите
посторонние материалы . Замените любые
части с глубокими царапинами, которые могут
повлиять на работу .
Осмотр подшипников
Состояние подшипников принципиально важно для
плавной эффективной работы оборудования . Когда
любой компонент, содержащий подшипники разобран,
необходимо обязательно проверить состояние
подшипников и всех их деталей на отсутствие износа и
повреждений .
Все составные части снятого подшипника нужно
тщательно очищать соответствующим чистящим
раствором. Если подшипник сильно загрязнен,
погрузите его в слабый раствор и передвигайте
подшипник до тех пор, пока вся смазка и посторонние
материалы не растворятся и детали не будут
полностью очищены . При сушке подшипников можно
использовать осушенный сжатый воздух . Не
направляйте сжатый воздух так, чтобы подшипник
вращался в сухом виде, не будучи тщательно
смазанным .
После того, как подшипники были очищены и высушены,
внимательно проверьте все ролики, сепараторы,
чашки подшипников на износ, сколы или задиры. Для
подшипников, которые не могут быть извлечены и
должны быть осмотрены на месте следует выполнить
проверку плавности вращения, наличие задиров,
питтинга, трещин или щербин колец . Если какие-либо
из этих дефектов обнаружены, замените подшипники.
Никогда не заменяйте подшипник отдельно, не заменяя
соответствующую чашку или конус одновременно .

СТРАНИЦА 13
После проверки слегка смажьте подшипник и
соответствующую деталь масло и заверните в чистую
безворсовую ткань или бумагу, для защиты их от влаги
и защиты от прочих посторонних веществ до
установки.
Также проверьте корпуса подшипников и/или валы на
наличие канавок, вмятин или заусенцев, которые
указывают, что подшипник поворачивается в своем
корпусе или на своем валу . Если возможно,
используйте магнитопорошковую дефектоскопию
(magna-flux) или подобный процесс для обнаружения
невидимых трещин.
Следующие рисунки помогут обнаружить и определить
некоторые проблемы, связанные с подшипниками .
ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунках будут представлены

только конические
роликоподшипники, но принципы
обнаружения и диагностики и
устранения дефектов являются
общими для всех видов
подшипников .
Обычный подшипник
Гладкие ровные поверхности без изменения цвета и
пр .
Погнутый сепаратор Р ис. 2

Повреждение сепаратора вследствие неправильного
обращения или использования инструментов .
Р ис. 3

СТРАНИЦА 14
Заменить подшипник.
Истирание Р ис. 4
Металлические пятна на торцах роликов вследствие
перегрева дефекта смазки или перегрузки.
Замените подшипник-проверьте уплотнение и

правильность смазки .
Р ис. 5
Абразивное истирание
« Рисунки» на торцах роликов, вызванные тонкими

абразивами .
Почистить все детали и корпусы, проверить их все,

проверить уплотнения, при утечке, потере гибкости
или шуме - заменить
Р ис. 6

СТРАНИЦА 15
Изъязвление
Поверхности подшипников кажутся серыми ил

серовато-черными, при этом наблюдается отсутствие
металла в соответствующих местах .
Замените подшипники, проверьте уплотнения и

правильность смазки .
Р ис. 7
Перекос
Не соосность наружного кольца из-за постороннего

объекта . Очистите соответствующие детали и
замените подшипник . Убедитесь, что кольца
установлены на место правильно .
Р ис. 8
Зазубрины
Заглубления поверхности на кольцах и роликах,

вызванные наличием твердых частиц или
постороннего материала.
Очистите все детали и корпуса, проверьте уплотнения

и замените подшипники при повышенной
шероховатости и шуме .
Р ис. 9

СТРАНИЦА 16
Усталостное расслоение
Отслаивание на поверхности металла вследствие его

усталости. Заменить подшипник и вычистить все
соответствующие узлы и детали.
Р ис. 10
Бринеллирование
Поверхностные зазубрины на дорожке качения,

вызванные воздействием роликов либо под ударной
нагрузкой, либо из-за вибраций при невращающемся
подшипнике.
Заменить подшипник при жесткой или шумной работе.
Р ис. 11
Износ сепаратора
Износ по внешнему диаметру сепаратора и карманов

роликов, вызванный наличием абразивного материала
и недостатком смазки.
Заменить подшипник – проверить уплотнения.
Р ис. 12

СТРАНИЦА 17
Абразивный износ ролика
Следы на роликах и дорожках качения, вызванные

воздействием мелкодисперсного абразива.
Почистить все детали и корпусы, проверить

уплотнения, при наличии утечек, шума и жесткой
работы подшипников заменить их.
Р ис. 13
Трещина внутреннего кольца
Тренина в кольце из-за неверной установки, перекоса

или плохо устроенной опоры подшипника.
Замените все детали и подшипники, проверьте

уплотнения и подшипники, замените в случае утечки .
Р ис. 14
Просветеление
Просветление металла, вызванное скольжением из-за

неверной установки, смазки, перегрева, чрезмерной
нагрузки или повреждений при установке .
Замените подшипники, очистите соответствующие

части и проверьте правильность посадки и смазки.
Заменить вал, если он поврежден.
Р ис. 15

СТРАНИЦА 18
Фрикционная коррозия
Коррозия, вызванная малыми относительными

движениями деталей без смазки .
Заменить подшипник. Очистите все соответствующие

детали . Проверьте уплотнения и правильность смазки .
Цвета побежалости Р ис. 16
Изменение цвета при нагреве может отдавать цвет от

бледно-желтого до темно-синего, причиной является
перегрузка или неправильная смазка.
Избыточный нагрев может вызвать размягчение колец

или роликов .
Для проверки степени потери отпуска колец или

роликов можно проделать простой тест при помощи
напильника. Если провести напильником по детали, Р ис. 17
подвергнутой отпуску, он будет захватывать и снимать
металл, в то время как по твердой детали напильник
будет легко скользить, не снимая металла .
При наличии следов перегрева подшипник нужно

заменить. Проверьте уплотнения и другие соседние
детали на наличие повреждений.
Пятна
Р ис. 18
Пятна могут быть от светло-коричневого до черного
цвета, причиной их является неправильная смазка или
наличие влаги.
Подшипник с пятном можно использовать, если оно

удаляется легкой полировкой или если нет видимых
следов перегрева.
Проверьте уплотнения и другие соседние детали на

наличие повреждений.

СТРАНИЦА 19
СТРАНИЦА 20
SP000813
СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Редакция 1
СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ SP000813

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ
ЗАТЯЖКИ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ................................ 5

ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ............................ 5
ЗНАЧЕНИЕ МОМЕНТА ДЛЯ
СТАНДАРТНОГО МЕТРИЧЕСКОГО
КРЕПЕЖА ......................................................... 7
СТАНДАРТНОГО КРЕПЕЖА США ................ 8
КРЕПЕЖ 8 ТИПА С ФОСФАТНЫМ
ПОКРЫТИЕМ ................................................. 10
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ
ДЛЯ ХОМУТОВ............................................... 11
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ДЛЯ
РАЗЪЕМНЫХ ФЛАНЦЕВ............................... 12
НАСАДКИ НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ ......... 13
УМНОЖЕНИЕ МОМЕНТА ....................................... 13
ДРУГИЕ СЛУЧАИ ПРИМЕНЕНИЯ НАСАДОК
НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ ...................................... 14
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО МОМЕНТУ
ЗАТЯЖКИ (МЕТРИЧЕСКОМУ)................................ 14

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


оборудования должна соответствовать
Помните, что в конце концов за свою безопасность
ВСЕ МОДЕЛИ ВСЕ ВАРИАНТЫ

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
СТАНДАРТНОГО
МЕТРИЧЕСКОГО КРЕПЕЖА
ПРИМЕЧАНИЕ: Единица измерения момента
вращения – кг*м
Dia. X Класс
Шаг
3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.6 6.8 6.9 8.8 10.9 12.9
(мм)
(4A) (4D) (4S) (5D) (5S) (6D) (6S) (6G) (8G) (10K) (12K)
M5 x 0,15 0,16 0,25 0,22 0,31 0,28 0,43 0,48 0,50 0,75 0,90
noa , (1,08) (1,15) (1,80) (1,59) (2,24) (2,02) (3,11) (3,47) (3,61) (5,42) (6,50)
M6 x 0,28 0,30 0,45 0,40 0,55 0,47 0,77 0,85 0,90 1,25 1,50
стд. (2,02) (2,16) (3,25) (2,89) (3,97) (3,39) (5,56) (6,14) (6,50) (9,04) (10,84)
M7 x 0,43 0,46 0,70 0,63 0,83 0,78 1,20 1,30 1,40 1,95 2,35
стд. (3,11) (3,32) (5,06) (4,55) (6,00) (5,64) (8,67) (9,40) (10,12) (14,10) (16,99)
M8 x 0,70 0,75 1,10 1,00 1,40 1,25 1,90 2,10 2,20 3,10 3,80
стд. (5,06) (5,42) (7,95) (7,23) (10,12) (9,04) (13,74) (15,18) (15,91) (22,42) (27,48)
0,73 0,80 1,20 1,00 1,50 1,35 2,10 2,30 2,40 3,35 4,10
M8 x 1
(5,28) (5,78) (8,67) (7,23) (10,84) (9,76) (15,18) (16,63) (17,35) (24,23) (29,65)
M10 x 1,35 1,40 2,20 1,90 2,70 2,35 3,70 4,20 4,40 6,20 7,20
стд. (9,76) (10,12) (15,91) (13,74) (19,52) (19,99) (26,76) (30,37) (31,18) (44,84) (52,07)
M10 x 1,50 1,60 2,50 2,10 3,10 2,80 4,30 4,90 5,00 7,00 8,40
1,25 (10,84) (11,57) (18,08) (15,18) (22,42) (20,25) (31,10) (35,44) (36,16) (50,63) (60,75)
M12 x 2,40 2,50 3,70 3,30 4,70 4,20 6,30 7,20 7,50 10,50 12,50
стд. (17,35) (18,08) (26,76) (23,86) (33,99) (30,37) (45,56) (52,07) (54,24) (75,94) (90,41)
M12 x 2,55 2,70 4,00 3,50 5,00 4,50 6,80 7,70 8,00 11,20 13,40
1,25 (18,44) (19,52) (28,93) (25,31) (36,16) (32,54) (49,18) (55,69) (57,86) (81,00) (96,92)
M14 x 3,70 3,90 6,00 5,20 7,50 7,00 10,00 11,50 12,00 17,00 20,00
стд. (26,76) (28,20) (13,23) (37,61) (54,24) (50,63) (72,33) (83,17) (86,79) (122,96) (144,66)
M14 x 4,10 4,30 6,60 5,70 8,30 7,50 11,10 12,50 13,00 18,50 22,00
1,5 (29,65) (31,10) (47,73) (41,22) (60,03) (54,24) (80,28) (90,41) (94,02) (11,26) (158,12)
M16 x 5,60 6,00 9,00 8,00 11,50 10,50 15,50 17,90 18,50 26,00 31,00
стд. (40,50) (43,39) (65,09) (57,86) (83,17) (75,94) (112,11) (129,47) (133,81) (188,05) (224,22)
M16 x 6,20 6,50 9,70 8,60 12,50 11,30 17,00 19,50 20,00 28,00 35,50
1,5 (44,84) (47,01) (70,16) (62,20) (90,41) (81,73) (122,96) (141,04) (144,66) (202,52) (256,77)
M18 x 7,80 8,30 12,50 11,00 16,00 14,50 21,00 27,50 28,50 41,00 43,00
стд. (56,41) (60,03) (90,41) (79,56) (115,72) (104,87) (151,89) (198,90) (206,14) (296,55) (311,01)
M18 x 9,10 9,50 14,40 12,50 18,50 16,70 24,50 27,50 28,50 41,00 49,00
1,5 (65,82) (68,71) (104,15) (90,41) (133,81) (120,79) (177,20) (198,90) (206,14) (296,55) (354,41)
M20 x 11,50 12,00 18,00 16,00 22,00 19,00 31,50 35,00 36,00 51,00 60,00
стд. (83,17) (86,79) (130,19) (115,72) (159,12) (137,42) (227,83) (253,15) (260,38) (368,88) (433,98)
M20 x 12,80 13,50 20,50 18,00 25,00 22,50 35,00 39,50 41,00 58,00 68,00
1,5 (92,58) (97,64) (148,27) (130,19) (180,82) (162,74) (253,15) (285,70) (296,55) (419,51) (491,84)
M22 x 15,50 16,00 24,50 21,00 30,00 26,00 42,00 46,00 49,00 67,00 75,00
стд. (112,11) (115,72) (177,20) (151,89) (216,99) (188,05) (303,78) (332,71) (354,41) (484,61) (542,47)
M22 x 17,00 18,50 28,00 24,00 34,00 29,00 47,00 52,00 56,00 75,00 85,00
1,5 (122,96) (133,81) (202,52) (173,59) (245,92) (209,75) (339,95) (44,76) (405,04) (542,47) (614,80)
M24 x 20,50 21,50 33,00 27,00 40,00 34,00 55,00 58,00 63,00 82,00 92,00
стд. (148,27) (155,50) (238,68) (195,29) (289,32) (245,92) (397,81) (419,51) (455,67) (593,10) (655,43)
M24 x 23,00 35,00 37,00 31,00 45,00 38,00 61,00 67,00 74,00 93,00 103,00
2,0 (166,35) (253,15) (267,62) (224,22) (325,48) (202,52) (441,21) (484,61) (535,24) (672,66) (744,99)

СТРАНИЦА 7
СТАНДАРТНОГО КРЕПЕЖА
США
Тип Класс SAE Описание Маркировка

головки болта
БЕЗ МАРКИРОВКИ В ЦЕНТРЕ ГОЛОВКИ
1 1 ИЛИ 2 Мало- или среднеуглеродистая сталь без
термообработки.
С ТРЕМЯ РАДИАЛЬНЫМИ ЛИНИЯМИ

5 5 Закаленная и отпущенная
среднеуглеродистая сталь
С ШЕСТЬЮ РАДИАЛЬНЫМИ ЛИНИЯМИ

Закаленная и отпущенная специальная
8 8 углеродистая сталь или легированная сталь.
Рекомендованное усилие затяжки в кг*м для всех

стандартных гаек и болтов дано при том условии, что:
1. Все резьбовые поверхности чистые и смазаны
моторным маслом SAE-30. (см. прим.)
2. Соединения жесткие, без использования
прокладок или сжимаемых материалов.
3. При повторном использовании болтов и гаек
следует использовать минимальные значения
момента вращения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Умножайте стандартное
значение момента на:
0,65 при использовании
пришлифованных контргаек.
0,70 Molykote, свинцовые белила или
подобные смеси используются в
качестве смазки.
0,75 при использовании
паркеризованных болтов или гаек.
0,85 при использовании покрытых
кадмием болтов или гаек и
цинковых болтов с покрытыми
воском цинковыми гайками.
0,90 при использовании закалённых
поверхностей под гайкой или
головкой болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном применении
болтов и гаек используйте
минимальные значения момента .

СТРАНИЦА 8
В тех случаях, когда не указаны СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ, следует пользоваться
следующими общими значениями момента вращения
(момента затяжки).
ПРИМЕЧАНИЕ: Значения момента в руководстве относятся к смазанной (« мокрой»)

резьбе; значения следует увеличить на 1/3 для несмазанной (« сухой»)
резьбы.
ТЕРМООБРАБОТАННЫЙ МАТЕРИАЛ КЛАССА 5 И КЛАССА 8
Класс 5 Класс 8
Размер резьбы (3 радиальных штриха на головке) (6 радиальных штрихов на головке)
Футо-фунт Ньютон-метр Футо-фунт Ньютон-метр
(ft lb) (Нм) (ft lb) (Нм)
1/4" - 20 6 8 9 12
1/4" - 28 7 9 11 15
5/16" - 18 13 18 18 24
5/16" - 24 15 20 21 28
3/8" - 16 24 33 34 46
3/8" - 24 27 37 38 52
7/16" - 14 38 52 54 73
7/16" - 20 42 57 60 81
1/2" - 13 58 79 82 111
1/2" - 20 65 88 90 122
9/16" - 12 84 114 120 163
9/16" - 18 93 126 132 179
5/8" - 11 115 156 165 224
5/8" – 18 130 176 185 251
3/4" – 10 205 278 290 393
3/4" – 16 240 312 320 434
7/8" – 9 305 414 455 617
7/8" – 14 334 454 515 698
1" – 8 455 617 695 942
1" – 14 510 691 785 1064
1 1/8" – 7 610 827 990 1342
1 1/8" – 12 685 929 1110 1505
1 1/4" – 7 860 1166 1400 1898
1 1/4" – 12 955 1295 1550 2102
1 3/8" – 6 1130 1532 1830 2481
1 3/8" – 12 1290 1749 2085 2827
1 1/2" – 6 1400 2034 2430 3295
1 1/2" – 12 1690 2291 2730 3701
1 3/4" – 5 2370 3213 3810 5166
2" - 4 1/2 3550 4813 5760 7810
ПРИМЕЧАНИЕ: Если окажется, что некоторые

болты прослабли или значения
момента вращения для них будут
ниже, чем указано в таблице,
рекомендуется заменить
ослабленные болты или гайки
новыми.

СТРАНИЦА 9
КРЕПЕЖ 8 ТИПА С
ФОСФАТНЫМ ПОКРЫТИЕМ
В этой таблице приводятся величины затягивающего
момента для случаев общего назначения с
использованием стандартного крепежа для исходного
оборудования данной машины, как указано в
руководстве по запчастям. ЗАМЕНЫ ЗАПРЕЩЕНЫ. В
большинстве случаев стандартный крепеж исходного
оборудования определяется как "тип 8", болты с
крупнонарезной резьбой, гайки и плоские шайбы
сплошного упрочнения (типа Rockwell "C" 38 – 45), со
сплошным фосфатным покрытием, собранные без
дополнительной смазки (в том виде, в котором он
получен).
Указанные ниже значения момента относятся к
следующим случаям:
1. Болты с фосфатным покрытием, используемые в
резьбовых отверстиях в стали или сером чугуне.
2. Болты с фосфатным покрытием используемые с
гайками с преобладающим моментом вращения,
имеющими фосфатное покрытие (гайки с
деформированной резьбой или с пластиковыми
вставками)
3. Болты с фосфатным покрытием, которые
используются со сварными гайками, покрытыми
медью.
Маркировка на головках болтов и на гайках указывает
ТОЛЬКО класс материала, и НЕ ДОЛЖНА
использоваться для определения требуемого момента.
НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР Стандартный момент ±10%

РЕЗЬБЫ КИЛОГРАММ МЕТР (кг•м) фут – фунт (ft lb)
1/4" 1,1 8
5/16" 2,2 16
3/8" 3,9 28
7/16" 6,2 45
1/2" 9,7 70
9/16" 13,8 100
5/8" 19,4 140
3/4" 33,2 240
7/8" 53,9 390
1" 80,2 580
1 - 1/8" 113,4 820
1 - 1/4" 160,4 1160
1 - 3/8" 210,2 1520
1 - 1/2" 279,4 2020
1 - 3/4" 347,1 2510
2 522,8 3780

СТРАНИЦА 10
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ
ЗАТЯЖКИ ДЛЯ ХОМУТОВ
В таблице ниже указаны моменты затяжки для хомутов,
которые используются на всех резиновых изделиях (в
радиаторе, воздухоочистителе, чехлах рабочих
рычагов, гидравлической системе и т.п.)
Момент
РАДИАТОР,
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ЧЕХЛЫ И Гидравлическая система
ТИП И РАЗМЕР ХОМУТА
Т.П.
КИЛОГРАММ Дюйм – фунт (в КИЛОГРАММ Дюйм – фунт
МЕТР (кг•м) фунтах) МЕТР (кг•м) (в фунтах)
Т-образный болт
0,68 - 0,72 59 – 63 ------- ------
(любого диаметра)
Червячная передача –
менее 44 мм (1 – 3/4
0,2 - 0,3 20 – 30 0,5 - 0,6 40 - 50
дюйма) наружный
диаметр
более 44 мм (1-3/4
0,5 - 0,6 40 – 50 ------- ------
дюйма) наружный
диаметр
все оболочки типа 0,6 - 0,7 50 – 60 0,5 - 0,6 40 - 50
"Ultra- Tite"

СТРАНИЦА 11
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ДЛЯ
РАЗЪЕМНЫХ ФЛАНЦЕВ
В следующей таблице указаны значения момента для

соединений на разъемных фланцах, которые
используются в гидравлических системах. Разъемные
фланцы и упорные выступы фитингов должны точно
подходить друг другу. Установите все болты, плотно
прижмите и равномерно затяните.
ПРИМЕЧАНИЕ: Приложение излишнего момента

повредит фланцы и/или болты, что
может привести к утечкам.
Момент затяжки болтов

РАЗМЕР ФЛАНЦА (*) Размер болта КИЛОГРАММ МЕТР
фут – фунт (ft lb)
(кг•м)
1/2" 5/16" 2,1 - 2,5 15 - 18
3/4" 3/8" 3,0 - 3,7 22 - 27
1" 3/8" 3,7 - 4,8 27 - 35
1 - 1/4" 7/16" 4,8 - 6,2 35 - 45
1 - 1/2" 1/2" 6,4 - 8,0 46 - 58
2" 1/2" 7,6 - 9,0 55 - 65
2 - 1/2" 1/2" 10,9 - 12,6 79 - 91
3" 5/8" 19,1 - 20,7 138 - 150
3 - 1/2" 5/8" 16,2 - 18,4 117 - 133
(*) Внутренний диаметр фланца на конце

гидравлической трубки или крепежного элемента
шланга.
ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице даны значения для

разъемных фланцев серии
стандартного давления (код 61).

СТРАНИЦА 12
НАСАДКИ НА МОМЕНТНЫЕ
КЛЮЧИ
В случае крепежных элементов очень большого
диаметр и высокого класса (болты, гайки, резьбовые
крышки и т.п.) требуется очень значительное крутящее
усилие для того, чтобы достичь рекомендуемых
значений момента вращения.
Общие проблемы, которые могут возникнуть в
результате :
• Рекомендуемый момент превышает
измерительные возможности моментного
ключа.
• Специализированные головки не подходят к
переходникам на переднем конце
моментного ключа.
• Создание соответствующего усилия на
рукоятке моментного ключа осложняется
или становится невозможным.
• Ограничение доступа или препятствие
могут сделать невозможным применение
моментного ключа.
• собый случай требует создания переходника
или других специальных насадок.
Большая часть стандартных моментных ключей может
быть отрегулирована так, чтобы они подходили для
любой ситуации при условии использования или
изготовления правильного переходника.
УМНОЖЕНИЕ МОМЕНТА
Удлиненный ключ может быть использован для
увеличения силы затягивания гаек или болтов .
Например, удвоение расстояния между болтом и
концом тарированного ключа увеличивает в два раза
усилие на болте. Оно также уменьшает в два раза
показания на шкале тарированного ключа . Чтобы
правильно пересчитывать или корректировать
показания на шкале или циферблате прибора, Р ис. 1
используйте следующую формулу:
I = A x T / A + B где:
I = указывает силу по шкале или циферблату
тарированного ключа.
T = Затягивающее усилие, приложенное к болту или
гайке (фактический момент).
А = длина моментного ключа (между центром гайки или
болта и центром рукоятки)
A = aeeia ianaaee .
Например, если добавить удлинитель 30 см. к
тарированному ключу длиной 30 см, и момент на
циферблате равен 20 кг?м, реальная приложенная
сила равна 40 кг?м:
I =A x T=12 x 300=3600= 150
A+B 12 + 12 24
ПРИМЕЧАНИЕ: В данной формуле не
предполагается каких-либо
изгибов или люфта в
соединении между насадкой и
моментным ключом. Показания
могут также быть неточными:

СТРАНИЦА 13
• Если насадка принимает на себя некоторую
часть усилия и сгибается или прогибается.
• Если сделанная насадка не совершенно прямая
(например, насадку приходится изогнуть таким
образом, чтобы она огибала препятствие, если
нужно обеспечить доступ к
труднозатягиваемому крепежному элементу), то
материал изготовления насадки и способ ее
изготовления должны быть такими, чтобы
насадка получилась достаточно прочной и
могла передать полностью весь крутящий
момент.
ДРУГИЕ СЛУЧАИ ПРИМЕНЕНИЯ

НАСАДОК НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ
Насадки на моментные ключи иногда делаются не
только для того, чтобы увеличить нагрузку на крепеж.
Например, моментный ключ с насадкой могут быть
использованы для измерения регулирующей
"прочности" соединения узла или тяги.
Специально изготовленные насадки могут
использоваться для очень точных измерений усилия,
которое нужно для сцепления или расцепления
муфтового механизма, отпуска рессорной тормозной
системы или для выбора свободного хода в
большинстве подвижных соединений.
Как только величина регулирующего усилия
установлена, регулярные повторные проверки помогут
контролировать и поддерживать максимальную
эффективность эксплуатации. Такого рода проверки
особенно полезны в тех случаях, когда физические
измерения хода тяги затруднены или не дают
необходимой точности и прецизионности.
Чтобы к механизму или узлу можно было присоединить
моментный ключ, приваривают гайку к переходнику
или к валу тяги, или к другой точке приложения силы,
что позволяет вручную проворачивать вал или узел.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО МОМЕНТУ

ЗАТЯЖКИ (МЕТРИЧЕСКОМУ)
(для резьб с покрытием и предварительно смазанных
узлов)

СТРАНИЦА 14
ВНИМАНИЕ!
Разборка, переборка или замена компонентов
машины, установка новых деталей или их замена и/или
другое техническое обслуживание могут потребовать
применения специальных веществ для герметизации
резьбы или фланцевого соединения.
Используйте информацию на данной странице как
общие рекомендации для выбора конкретных
составов герметиков, которые будут отвечать
требованиям, предъявляемым к сборке тех или иных
узлов. Компания DOOSAN не рекомендует какого-либо
конкретного производителя или бренд, и
нижеследующая таблица герметиков Loctite включена
в данное руководство только в качестве
перекрестной ссылки на другие продукты, доступные
на рынке.
Для узлов, работающих в холодных погодных условиях,
пользуйтесь грунтовкой "T" или "N" при сборке с
помощью адгезивов 222, 242/243, 262, 271, 272, or 277.

СТРАНИЦА 15
I. Крепежные адгегзивы "Loctite"
Усилие разлома
Продук для отвердевшего
Применение Цвет Снятие
т герметика (в
фунтах)
Слабая фиксация для крепежа 6 мм Фиоле Ручной
222 45
или менее товый инструмент
242 или Средняя фиксация для крепежа 6 Ручной
Синий 80
243 мм или менее инструмент
Сильная фиксация для крепежа Нагрев до 260 °C ,
высокого класса, Красн снимать ГОРЯЧИМ
262 160
подвергающегося ударам, ый (БЕЗ
напряжению и вибрации РАСТВОРИТЕЛЯ)
Очень сильная фиксация для
Красн Нагрев до 260 °C ,
271 крепежа с тонкой резьбой 160
ый снимать ГОРЯЧИМ
диаметром до 25 мм
Высокая температура/сильная
Красн Нагрев до 316°C ,
272 фиксация для агрессивных сред с 180
температурой до 232 °C)
Очень сильная фиксация для
Красн Нагрев до 260 °C ,
277 крупно нарезанной резьбы на 210
крепеже диаметром 25 мм и более
II. Герметик для трубной резьбы Loctite
Продук Необходимая
т Применение Цвет Снятие выдержка для
схватывания
Формула "без
наполнителя/закупорки" для 4 часа (или
гидравлических систем высокого Фиоле Ручной полчаса при
545
давления. Избыток не затруднит товый инструмент использовании
работу системы и не загрязнит ее грунтовки Т)
узлы.
4 часа (или
Стойкий к растворителям,
Ручной полчаса при
656 высоковязкий герметик для Белый
инструмент использовании
конической резьбы.
грунтовки Т)
III . Герметик Loctite для прокладок и фланцев
Продук
Применение Цвет Примечание
т
Средство для беспрокладочных
соединений, специально для
Используйте грунтовку Locquic "N" для
Красн быстрого схватывания (1/2 - 4 часа).
518 алюминиевых поверхностей и
фланцев. Для гидравлических
ый Без грунтовки время схватывания –
систем с давлением до 34,475 кПа.
4-24 часа.
Соединение, предназначенное для

заполнения широких зазоров при Оран Для быстрого схватывания
используйте грунтовку Loquic N (0,5-4
504 низком давлении. Заполняет щели жевы
до 0,0012 мм, застывает в жесткую й часа) Без грунтовки время
герметическую пленку.
схватывания – 4-24 часа.
Герметик общего назначения,

гибкий после застывания, Для быстрого схватывания
быстросхватывающийся. Для Фиоле используйте грунтовку Loquic N (1/4 –
515 2 часа) Без грунтовки время
нежестких соединений, товый
подвергающихся воздействию схватывания – 1-12 часов.
ударов, вибрации или изгибов.

СТРАНИЦА 16
IV. Фиксаторы Loctite
Продукт Применение Цвет Примечание
Для втулок, рукавных муфт,

Для увеличения прочности связи и
запрессовываемых
для узлов, работающих в холодных
609 подшипников, шпонок и манжет. Зеленый
условиях, используйте грунтовку
Для щелей шириной до 0,0002 мм
Loquic N.
и температур до 121 °C.
620 Для высоких температур (232 °C) Зеленый Как и 609
Для создания высокопрочных

680 соединений и очень узких Зеленый Как и 609
зазоров, до 0,00008 мм
V. Адгезивы Loctit e
Продукт Применение Цвет Примечание

Клей моментального действия
Black Max для соединений Для полноценного схватывания
380 Черный
устойчивых к ударам и может понадобиться до 120 часов.
вибрации.
Адгезив для пористых Прозрач Полностью отвердевает за 24

454
поверхностей. ный часа.
Повышенной прочности (+50%),

Полностью отвердевает за 24
480 ударопрочный и стойкий к Черный
часа.
вибрации.

СТРАНИЦА 17
СТРАНИЦА 18
Поворотная платформа
SP000916
КАБИНА
.
Редакция 1
КАБИНА SP000916
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
КАБИНА

ДЕМОНТАЖ ........................................... 7
УСТАНОВКА ......................................... 10
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ДЕМОНТАЖ
ВНИМАНИЕ!
Не следует демонтировать кабину при сильных
порывах ветра, который может захватывать большие
поверхности корпуса кабины и раскачивать ее при
подъеме.
1. Поставить машину на стоянку на плотном ровном
грунте.
2. Опустить ковш (переднее навесное оборудование)
на грунт.
3. Выключить двигатель.
4. Установить рычаг блокировки в разблокированное
положение (RELEASED).
5. Повернуть ключ стартера во включенное положение
«I» (ON.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 1
Если при обслуживании экскаватора двигатель должен
работать, необходимо быть крайне осторожным. В кабине
должен постоянно находиться один человек. Недопустимо
оставлять кабину при работающем двигателе.
6. Полностью переместить рычаги управления
(джойстики) во всех направлениях, чтобы стравить
давление воздуха в гидравлической системе.
7. Установить рычаг блокировки в заблокированное
положение (LOCK).
8. Установить переключатель стояночного тормоза в
положение "I".
9. Несколько раз применить рабочий тормоз на полный
ход, чтобы стравить давление из тормозной
системы, работающей на аккумуляторе.
10. Повернуть ключ стартера в отключенное положение
"O" и извлечь ключ из переключателя стартера.
11. Повесить предупреждающую бирку о проведении
технического обслуживания на все рычаги
12. Отсоединить кабель аккумулятора от минусовой (-)
клеммы аккумулятора.
13. Подготовить корпус кабины к демонтажу,
отсоединив следующие электрические разъемы:
A. Внутреннее освещение кабины.
B. Электропроводка наружного освещения.
С. Радиоантенна и ее соединения.
D. Разъемы стеклоочистителя/омывателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Электропроводку приборной
доски и гидравлические шланги,
проходящие под полом кабины,
не нужно демонтировать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если кабина снабжена защитной
конструкцией (защищающей от
опилок или опасных условий
эксплуатации), ее необходимо
демонтировать.
СТРАНИЦА 7
14. Снять коврик с пола кабины (1, рис. 2).
15. Снять сиденье (2, рис. 2)
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь не повредить обивку
сиденья.
16. Снять держатель для стакана (3, рис. 2))
Снять переднюю крышку (4, рис. 2) и боковые
крышки (5 и 6, рис. 2). При снятии крышки(4)
отсоединить адаптер счетчика моточасов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте контрольную
панель (7, рис. 2) и панель
переключения (8, рис. 2).
Р ис. 2
17. После удаления заднего коврика (1, рис. 3) снять
заднюю центральную крышку (2, рис. 3), корпус
кассеты (3, рис. 3) и задние боковые крышки (4 и 5,
рис. 3).
Р ис. 3
СТРАНИЦА 8
18. Снять кронштейн предохранительной коробки (1,
рис. 4) с левой боковой стенки не разбирая
разъем электропроводки.
19. Отсоединить кабель заземления кабины,
расположенный рядом с кронштейном
предохранительной коробки.
20. Снять кронштейн кассеты (2, рис. 4) и
отсоединить антенну и проводку динамика.
21. Снять электрошкаф (4, рис. 4) не разбирая разъем
электропроводки.
Р ис. 4
22. Снять воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 5) с задней

панели кабины.
23. Удалить поперечную балку (5, рис. 5),
расположенную между левой и правой
боковинами кабины.
Р ис. 5
24. Удалить все воздуховоды (1, 2, 3, 4 и 5, рис. 6) с

правой стороны кабины последовательно
отсоединяя их от переднего воздуховода.
25. Отсоединить шланг омывателя, проходящий под
настильным листом пола.
26. Отсоединить электрические разъемы кабины от
главного разъема электропроводки.
Р ис. 6
СТРАНИЦА 9
27. Снять четыре крепежные гайки с четырех углов
пола кабины (1, рис 7).
28. Снять четыре болта с шестигранной головкой
M12 (2, рис. 7) и два болта с шестигранной
головкой M10 (3, рис. 7).
Р ис. 7
29. Просунуть стропы подъемного устройства в
четыре подъемных отверстия на крыше кабины
(рис 8).
ПРИМЕЧАНИЕ: Масса кабины примерно 315 кг.
30. Поднять кабину на 25 - 50 мм над платформой.
Убедиться в том, что все электрические разъемы
отсоединены, а все остальные крепления сняты.
31. Продолжить подъем корпуса кабины при помощи
крана. Опустить корпус кабины на заранее
подготовленную платформу.
Р ис. 8
УСТАНОВКА
Установка выполняется в обратном порядке
относительно демонтажа.
1. Установить четыре крепежные гайки с четырех
углов пола кабины (1, рис. 9).
• Момент затяжки гаек составляет 21 кг•м (205
Нм).
2. Установить четыре шестигранных болта М12 (2,
рис. 9).
• Момент затяжки болтов составляет 11 кг•м
(108 Нм).
3. Установить четыре шестигранных болта М10 (3, Р ис. 9
рис. 9).
• Момент затяжки болтов составляет 6,5 кг•м
(64 Нм).
СТРАНИЦА 10
4. Присоединить электрические разъемы кабины от
главного разъема электропроводки.
5. Присоединить шланг омывателя, проходящий под
настильным листом пола.
6. Установить воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 10) с
правой стороны кабины последовательно,
начиная с переднего воздуховода.
Р ис. 10
7. Установить поперечную планку (5, рис. 11) между
левой и правой боковинами кабины.
8. Установить воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 11) на
заднюю панель кабины.
Р ис. 11
9. Установить электрошкаф (4, рис. 12).
10. Установить кронштейн кассеты (2, рис. 12) и
подключить антенну и проводку динамика.
11. Присоединить кабель заземления кабины,
расположенный рядом с кронштейном
предохранительной коробки.
12. Установить кронштейн предохранительной
коробки (1, рис. 12) на левую боковую стенку.
Р ис. 12
СТРАНИЦА 11
13. Установить задние крышки (4 и 5, рис. 13) и корпус
кассеты (3, рис. 13).
14. Последовательно установить заднюю и
центральную крышки (2, рис. 13) и задний коврик
(1, рис. 13)
Р ис. 13
15. Установить переднюю крышку (4, рис. 14) и

боковые крышки (5 и 6, рис. 14). Перед установкой
передней крышки (4) подключить разъем счетчика
моточасов.
16. Установить держатель для чашки (3, рис. 14).
17. Установить сиденье (2, рис. 14) на монтажную
пластину сиденья.
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь не повредить обивку

сиденья.
18. Положить коврик на пол кабины (1, рис 14).
Р ис. 14
СТРАНИЦА 12
SP000917
Противовес
Редакция 1
Противовес SP000917
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
Противовес

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................ 7
оборудования .......................................................... 7
ДЕМОНТАЖ ........................................... 9
ОБРАТНАЯ СБОРКА.............................. 11
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОПАСНО!
Компания DOOSAN предупреждает всех
пользователей, что демонтаж с машины противовеса,
переднего рабочего оборудования или любых других
частей может отрицательно влиять на устойчивость
машины. Это может стать причиной неожиданного
движения машины, ведущего к смерти или серьезным
травмам. DOOSAN не несет ответственности за любое
неправильное использование машины.
Категорически запрещается демонтировать
противовес или переднее рабочее оборудование, за
исключением случаев, когда верхнее оборудование Р ис. 1
совмещено с нижним.
Категорически запрещается поворачивать верхнее
оборудование, если противовес или переднее рабочее
оборудование демонтированы.
Перед любой попыткой снятия или установки
противовеса необходимо запарковать экскаватор на
твердой и ровной площадке без склонов или мягкой
или грязной земли там, где сможет работать
подъемный кран . Установить все навесное
оборудование в опорное положение для ночного
хранения.
ВНИМАНИЕ!
Вес противовеса указан в следующей таблице.
Используемые такелажные цепи и крюки должны
соответствовать поднимаемому грузу. Подъемные
цепи, дужки и все остальные крепежные элементы
должны быть надежно закреплены. Грузоподъемность
крана должна превышать поднимаемый вес.
Модель Вес противовеса

DX140W 2200 кг
DX160W 2500 кг (опция)
Один человек из бригады должен отвечать за всю
процедуру подъема и он должен проверить соблюдение
всех мер безопасности перед началом выполнения
каждого этапа процедуры.
Все члены бригады, занимающейся подъемом, должны
знать и понимать знаки, которыми их бригадир будет
общаться с оператором крана и остальными членами
бригады.
СТРАНИЦА 7
ВНИМАНИЕ!
Если площадка поворотной платформы окажется
разбалансированной по причине поднятия веса
только с одной стороны, то при движении
экскаватора, вращении поворотной платформы,
движении по неровной или наклонной поверхности
можно потерять контроль за машиной, что приведет к
несчастным случаям или травмам.
Для сохранения устойчивости противовес необходимо

снимать каждый раз, когда с машины снимается
навесное оборудование.
Р ис. 2
При погрузке экскаватора (гусеничного или колесного)

на трейлер для перевозки после съема переднего
навесного оборудования всегда по погрузочному
наклонному трапу двигайтесь задом наперед.
Экскаватор должен заходить на платформу грузовика
стороной противовеса, пока кабина продолжает
двигаться по трапу (рис. 2).
Р ис. 3
СТРАНИЦА 8
ДЕМОНТАЖ
1. Поставить машину на стоянку на плотном ровном
грунте.
2. Опустить навесное оборудование (ковш) на
землю.
4. Установить рычаг блокировки в
разблокированное положение (RELEASED).
5. Повернуть ключ стартера во включенное
положение «I» (ON).
Р ис. 4
ВНИМАНИЕ!
Если при обслуживании экскаватора двигатель
должен работать, необходимо быть крайне
осторожным. В кабине должен постоянно находиться
один человек. Недопустимо оставлять кабину при
работающем двигателе.
6. Переместить рычаги управления (джойстики) на

полный ход во всех направлениях, чтобы
стравить давление воздуха из аккумуляторов.
8. Повернуть ключ стартера в отключенное
положение "O" и извлечь ключ из переключателя
стартера.
10. Отсоединить кабель аккумулятора от минусовой
(-) клеммы аккумулятора.
11. Поднять крышку отсека двигателя.
СТРАНИЦА 9
12. Снять 2 крышки (рис. 5, 1) с противовеса (2).
13. Установить 2 болта с проушинами в подъемных
отверстиях (рис. 5, 3).
Модель Размер болта с проушиной

DX140W
M36 x 4,0
DX160W
14. Перед началом отвинчивания четырех болтов (4)

необходимо опереть противовес (рис. 5, 2) на
соответствующий инструмент, способный
выдержать достаточно большой вес. Прекратить
подъем вспомогательным краном, как только
стропы будут натянуты.
15. Снять четыре болта (рис. 5, 4) и шайбы (5) с
монтажного блока противовеса (7).
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости, нагреть

болты для их ослабления.
16. После снятия болтов (рис. 5, 4) и шайб (5)

необходимо немного приподнять противовес (2) Р ис. 5
над опорной рамой (6). Проверить стропы, чтобы
определить, равномерно ли опирается
противовес. Продолжить разборку, если не
выявлено каких-либо отклонений от нормы.
17. Снять шайбу, если она установлена.
СТРАНИЦА 10
ОБРАТНАЯ СБОРКА
1. Поднять крышку отсека двигателя.
2. С помощью инструмента, способного выдержать
достаточный вес, необходимо немного
приподнять противовес (рис. 6, 2) над опорной
рамой и убедиться в том, что противовес не
закреплен. Проверить равномерность опирания
противовеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установить 4 болта (4) в

отверстия на противовесе,
находящиеся на высоте 3 мм над
опорной рамой (6).
3. Установить шайбу (рис. 6, 5) и болт (4). Смазать

составом Loctite #242 резьбу болтов.
4. Вставить четыре болта (рис. 6, 5) с шайбами в
противовес, чтобы шайбы касались опорной рамы.
Полностью опустить противовес на опорную
раму и плотно затянуть болты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивать болты (4, рис. 6)

нужно с моментом затяжки,
указанным в следующей таблице.
Р ис. 6
Модель Момент затяжки болтов
DX140W
115 кг•м
DX160W
5. Снять подъемное устройство и подъемные болты

с проушинами с подъемных отверстий
противовеса (рис. 6, 3).
6. Установить две крышки (рис. 6, 1) на подъемные
отверстия (3). Подключить разъемы заднего
комбинированного освещения.
7. Подключить минусовой (-) кабель к
СТРАНИЦА 11
СТРАНИЦА 12
SP000918
Топливный бак
Редакция 1
Топливный бак SP000918

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................ 7
Список частей ......................................................... 8
Характеристики ...................................................... 9
ДЕМОНТАЖ ......................................... 10
УСТАНОВКА ......................................... 15
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ...................... 18

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ВНИМАНИЕ!
Топливо двигателя легко воспламеняется и
взрывоопасно. Для предотвращения травм и/или
повреждения оборудования необходимо устранить
все источники воспламенения или убрать их на
безопасное расстояние.

СТРАНИЦА 7
Список частей
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
1 Топливный бак 17 Уплотнительное кольцо

2 Уровнемер 18 Зажим шланга
3 Болт 19 Датчик топлива
4 Зажим 20 Кронштейн корпуса
5 Крышка 21 Болт
6 Уплотнительное кольцо 22 Пружинная шайба
7 Болт 23 Болт
8 Пружинная шайба 24 Топливо Шланг
9 Сливной кран 40 Переходник
10 Болт 41 Уплотнительное кольцо
11 Распорная втулка 42 Зажим шланга
12 Шайба 43 Переходник
13 Шайба 44 Шланг
Фильтр предварительной
14 45 Зажим
очистки топлива
15 Крышка 51 Пробка
16 Пробка 52 Уплотнительное кольцо
Емкость топливного бака составляет 280 литров.

СТРАНИЦА 9
Красный
ДЕМОНТАЖ
1. Проверить остаток топлива по индикатору
уровня (рис. 2) на приборной панели в кабине Зеленый
оператора. Индикатор содержит десять
сегментов, каждый из которых означает 10
процентов общей емкости топливного бака.
Также оценить остаток топлива по уровнемеру на
боку топливного бака.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости можно
включить экскаватор, чтобы он Р ис. 2
выработал все оставшееся
топливо.
2. Установить машину на стоянку на ровном и

твердом грунте и повернуть поворотный круг
примерно на 180° по отношению к гусеницам. См.
рис 3.
3. Опустить ковш (переднее навесное

оборудование) на грунт.
5. Установить рычаг блокировки в
разблокированное положение (RELEASED).
6. Повернуть ключ стартера во включенное
положение «I» (ON). Р ис. 3
ВНИМАНИЕ!
Если при обслуживании экскаватора двигатель
должен работать, необходимо быть крайне
осторожным. В кабине должен постоянно находиться
один человек. Недопустимо оставлять кабину при
работающем двигателе.
7. Полностью переместить рычаги управления

(джойстики) во всех направлениях, чтобы Р ис. 4
стравить давление воздуха в гидравлической
системе.
9. Повернуть ключ стартера в отключенное
положение "O" и извлечь ключ из переключателя
стартера.
11. Отсоединить минусовой (-) кабель, идущий от
аккумулятора к несущей конструкции.

СТРАНИЦА 10
12. Очистить участок вокруг крышки горловины
топливного бака (1, рис 5). Открыть крышку
горловины.
Р ис. 5
13. Поставить достаточно большую емкость под

топливный бак для сбора оставшегося топлива.
Открыть сливной вентиль (рис. 6) на дне бака и
слить топливо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Емкость топливного бака
составляет 280 литров.
Р ис. 6
14. Пометить и отсоединить подающий

топливопровод (1, рис. 7) и обратный
топливопровод (2) от топливного бака (3) и
осторожно слить остатки из топливопроводов.
15. Снять зажим (4, рис. 7), которым обратный
топливопровод (2) крепится к баку (3).
Р ис. 7

СТРАНИЦА 11
16. Отвинтить 8 шайб и крепежный болтов поручня (2,
рис. 8) на раме (4) и топливном баке (3), чтобы
снять поручень.
17. Отвинтить крепежные болты передней крышки (5,

рис. 8) топливного бака, чтобы снять крышку с
бака (3).
Р ис. 8
18. Открыть правую дверцу (4, рис. 9) и отвинтить 4

крепежных болта (1), чтобы снять внешнюю
крышку (2), закрепленную на опоре с передней
стороны топливного бака и правой дверце.
Р ис. 9
19. Открыть крышку двигателя, отвинтить болты (2,

рис. 10) и снять шайбы (3) и прокладку (4), чтобы
снять верхнюю крышку распределителя (1) с
топливного бака (5).
Р ис. 10

СТРАНИЦА 12
20. Снять разъем, присоединенный к топливному
датчику (1, рис. 11) на передней стороне
топливного бака (2) и открыть крышку отсека
аккумуляторных батарей, чтобы снять крепление
проводки (3).
Р ис. 11
21. Если машина оборудована топливным насосом в

качестве опции, необходимо снять компоненты
линии подачи топлива (1) с задней стороны
топливного бака (2, рис. 11).
Р ис. 12

СТРАНИЦА 13
22. Вставить болты с проушинами 12 мм в отверстия
(1 и 2, рис. 13). Необходимо использовать
соответствующее подъемное оборудование и
просунуть стропы в болты с проушинами.
23. Вынуть 4 болта и гайки (4, рис. 13), которыми бак
(3) прикреплен к раме. Поднять бак на 25 мм вверх
и проверить, хорошо ли он уравновешен.
Проверить также наличие электрических или
шланговых подключений к баку. После проверки
снять бак с сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: ысока вероятность повреждения

индикатора уровня топлива,
находящегося на боковой
стороне бака. Примите меры
предосторожности
относительно возможных
препятствий и сильного ветра. Р ис. 13
24. Снять прокладки (5, рис 13).
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить положение и глубину

наконечника, используемого на
соединительных болтах, чтобы
топливный бак можно
использовать повторно.

СТРАНИЦА 14
УСТАНОВКА
1. Вставить болты с проушинами 12 мм в отверстия
(1 и 2, рис. 14). Необходимо использовать
соответствующее подъемное оборудование,
стропы и болты с проушинами.
2. Поместить топливный бак в его (3, рис. 14) на
место его первоначального местонахождения.
Установить 4 болта и шайбы (4), чтобы прочно
установить бак на раме.
ПРИМЕЧАНИЕ: Высока вероятность

повреждения индикатора уровня
топлива, находящегося на
боковой стороне бака.
Примите меры
предосторожности
относительно возможных
препятствий и сильного ветра.
3. При необходимости установить шайбы (5, рис. 14), Р ис. 14
чтобы предотвратить дрожание бака или
появления растягивающего напряжения под
действием крепежных болтов (4).
4. После установки шайб затянуть болты (4, рис. 14).
ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки болтов 27 кг•м
5. Если машина оборудована топливным насосом в

качестве опции, необходимо снять компоненты
линии подачи топлива (1, рис. 15) с задней
стороны топливного бака (2).
Р ис. 15

СТРАНИЦА 15
6. Установить разъем для подключения к
топливному датчику (1, рис. 16) на передней
стороне топливного бака (2) и проводку и
открыть крышку отсека аккумуляторных батарей,
чтобы затянуть зажим (3).
Р ис. 16
7. Открыть крышку двигателя, установить верхнюю

крышку распределителя в топливном баке (5),
установить крепежные болты (2) в шайбы (3) и
прокладки (4), установить верхнюю крышку на
опоре.
Р ис. 17
8. Открыть правую дверцу (4, рис. 18) и установить 4

крепежных болта (1), чтобы установить внешнюю
крышку (2) на переднюю сторону топливного бака
и опору правой дверцы (3).
Р ис. 18

СТРАНИЦА 16
9. Установить крепежные болты, чтобы привинтить
переднюю крышку топливного бака (5, рис. 19).
10. Установить 8 крепежных болтов (1, рис. 19) на
топливном баке (3) и раме (4), чтобы привинтить
поручень (2).
Р ис. 19
11. Подключить подающий топливопровод (1, рис. 20)

и обратный топливопровод (2) к топливному баку
(3)в соответствии с маркировкой.
12. Установить зажим (4, рис. 20), которым обратный
топливопровод (2) крепится к баку (3).
Р ис. 20
13. Убедиться, что сливной клапан внизу топливного

бака закрыт.
14. Заполнить топливный бак и проверить наличие
утечки. В нормальном случае не должно
наблюдаться каких-либо утечек.
15. Подсоединить минусовой (-) кабель к
Р ис. 21

СТРАНИЦА 17
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Если двигатель не запускается, может потребоваться
прокачка топливной системы. Топливную систему
прокачивают следующим образом:
1. Заглушить двигатель.
2. Открыть левую дверцу, а затем топливный
фильтр.
Р ис. 22
3. Отвинтить заглушку (1, рис. 23) сверху на головке

топливного фильтра.
4. Прокачать топливо с помощью ручного насоса
прокачки (2, рис. 23). Закачивать топливо до тех
пор, пока оно не покажется у отверстия заглушки
на головке топливного фильтра.
5. Затянуть заглушку на головке топливного
фильтра.
6. Продолжать закачивать топливо в заливочный Р ис. 23
насос, пока не почувствуется сильное
сопротивление.
7. Включить двигатель и убедиться в отсутствии
утечек.
Повторить процедуру при необходимости.

СТРАНИЦА 18
SP000021
Топливоперекачивающий
Насос
Редакция 1
Топливоперекачивающий Насос SP000021

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Топливоперекачивающий насос

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................... 7
Принцип действия .................................................. 7
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ....................................... 8
ЗАМЕНА РОТОРА И ЛОПАСТНОГО
КОЛЕСА ............................................................ 8
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ .......................... 9
ЗАМЕНА АРМАТУРЫ ....................................... 9

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
DX180LC 5001 и выше
DX225NLC 5001 и выше
DX300LL 5001 и выше

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Принцип действия
Топливо
Р ис. 1
1 Мотор 3 Впускной шланг
2 давления 4 Выпускной шланг
2-1 Крышка насоса 5 Обратный клапан
2-2 Ротор и лопастное 6 Крышка сетчатого фильтра

колесо
Топливный насос состоит из мотора, насоса,

переключателя и шланга.
Шланг
давления
Переключатель
Р ис. 2

СТРАНИЦА 7
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Крышка переклю
На некоторых насосах переключатель ON-OFF чателя
установлен удаленно в другом месте. Разъем “B"

Встроенный в двигатель тепловой ограничитель
автоматически отключает питание при перегреве
двигателя, чтобы предотвратить возможные Разъем “A"
ПРИМЕЧАНИЕ: ТЕМПЕРАТУРА ОТКЛЮЧЕНИЯ
НАСОСА:150 ±5°C. После
автоматического прерывания
цепи из-за перегрева насос
прекращает работу. Когда Р ис. 3 С ТУМБЛЕРОМ
температура снизится до 143°C,
цепь восстановится, и насос
снова заработает.
Разъем “A"
Проверьте сопротивление на разъемах "A". Если

сопротивление равно нулю или близко к нулю, мотор
неисправен и требует замены.
На установках с тумблером сопротивление
проверяется через тумблер, когда он находится в
положении "ON". Если электропроводность цепи не
наблюдается, переключатель неисправен. В этом
случае нужно проверить сопротивление через мотор.
ЗАМЕНА РОТОРА И Р ис. 4 БЕЗ ТУМБЛЕРА
ЛОПАСТНОГО КОЛЕСА
Если внутрь насоса при его работе попадет грязь или
посторонние предметы, они могут заклинить ротор
или лопастное колесо и вызвать перегрев, что
приведет к повреждению насоса.
В этом случае необходимо снять крышку насоса и
проверить состояние ротора и лопастного колеса. При
потере, повреждении или поломке каких-либо деталей
насоса их необходимо немедленно заменить новыми.
Р ис. 5 БЕЗ ТУМБЛЕРА

СТРАНИЦА 8
Вставьте лопастное колесо так, чтобы его
закругленный край был повернут против часовой
стрелки. (Деталь A)
При обратной сборке крышки насоса установите новое
уплотнительное кольцо.
Р ис. 6
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ
В задней крышке установлены щеточный узел и
тепловой ограничитель. При любом повреждении их
необходимо заменить.
Снимите крышку переключателя и открутите винт (M5 x
L95) на задней крышке.
Снимите крышку.
При обратной сборке задней крышки нужно расширить Р ис. 7
площадь щетки и вставить ее в арматуру. Затем нужно
приставить крышку отверстием к винту.
Вставлять винт нужно осторожно. Винт крышки может
прилипнуть к магниту мотора.
ЗАМЕНА АРМАТУРЫ
Боковая сторона
Сторона насоса задней крышки
Заменять арматуру можно только в случае
повреждения мотора коротким замыканием.
Снять крышку переключателя и заднюю крышку, затем
вынуть арматуру из корпуса.
Снять крышку насоса и вынуть ротор и лопастное
колесо. Коммутатор
Вставить новую арматуру в корпус.

Инструкции по установке задней крышки содержатся в
разделе “Установка задней крышки ” на стр. 1-9. Р ис. 8
Вставить ротор в канавку вала арматуры. Надеть
лопастное колесо на ротор, следя за его направлением.
См. Раздел “Установка ротора и лопастного колеса” на
стр. 1-8.
**************************

СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
SP000920
Подшипник поворота
Редакция 1
Подшипник поворота SP000920

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Подшипник поворота

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОДШИПНИКА ПОВОРОТА.......................... 7
Рекомендации по эксплуатации........................... 7
Измерение осевого люфта подшипника
поворота .................................................................. 7
Измерение поперечного люфта
подшипника поворота ........................................... 7
Принцип работы подшипника поворота ............ 8
Переборка подшипника поворота....................... 8

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ПОДШИПНИКА ПОВОРОТА
Рекомендации по эксплуатации
Срок службы подшипников поворота может быть
продлен, если экскаватор будет равномерно
эксплуатироваться с обеих сторон. Если экскаватор
эксплуатируется изо дня в день в одном и том же
положении (например, если ходовые гидромоторы
всегда находятся под противовесом, или с навесным
оборудованием всегда с одной стороны машины), срок
службы подшипника может быть сокращен. Если
потратить всего несколько минут за смену на
изменение положения экскаватора, чтобы он работал
с другой стороны от подшипника, это позволит
обеспечить более равномерный износ и продлит срок
Измерение осевого люфта подшипника

поворота
Как минимум, дважды в год нужно проверять смещение
подшипника. Для этого используется циферблатный
индикатор. Необходимо прижать навесное
оборудование к земле, чтобы экскаватор поднялся с
земли, и сделать измерения в 4 точках, отстоящих друг
от друга на 90°, по окружности подшипника (рис. 1).
Все измерения нужно записать и сохранить. Люфт
подшипника должен увеличиваться незначительно
между проверками. Однако с течением времени по
мере истечения срока службы зазор будет
увеличиваться все более заметно, и фактический
измеренный люфт подшипника может превышать в два
раза значение, измеренное, когда машина была новой.
Измерение поперечного люфта

подшипника поворота
При вертикальных замерах поперечный люфт
подшипника можно проверить, втянув цилиндры
стрелы и ковша и вытянув конец ковша до упора. Когда Р ис. 1
экскаватор стоит на ровной площадке, и его ковш
слегка приподнят от земли, нужно покачать ковш из
стороны в сторону, чтобы задействовать весь
поперечный люфт подшипника. (Для качания ковша
требуется усилие не более 100 фунтов.) Проверьте
поперечный люфт в обоих направлениях и запишите
измеренные значения. Когда подшипник будет
приближаться к концу своего срока службы,
измеренный поперечный люфт должен становиться
все больше и больше.

СТРАНИЦА 7
Принцип работы подшипника поворота
Подшипник поворота, соединяющий верхнюю
конструкцию с нижней, состоит из внутреннего кольца,
внешнего кольца и шарикоподшипников. При
поворотном движении энергия двигателя поворота
передается на шестерню планетарными передачами,
соединяющимися с передачами внутреннего кольца,
которое стоит неподвижно на шасси.
Шарикоподшипники поворачивают внешнее кольцо.
1 Внешнее кольцо
2 Внутреннее кольцо
3 Конический палец Р ис. 2
4 Пробка
5 Шарик
6 Сепаратор
7 Уплотнитель A
Переборка подшипника поворота

1. Сточить конец конического пальца (3, рис. 3)
шлифовальной машиной и слегка постучать по
нему, чтобы убрать остатки.
Р ис. 3
2. Вынуть пробку (4, рис. 4) с помощью болта M10 x

1,25.
Р ис. 4

СТРАНИЦА 8
3. Поднять внешнее кольцо и проверить, может ли
внутреннее кольцо свободно двигаться. См. рис. 5.
Если нет, заменить уплотнение (7, рис. 6).
Р ис. 5
4. Повернуть внутренне кольцо и при помощи
стержневого магнита (C, рис. 6) вынуть стальные
шарики (5).
Р ис. 6
5. Повернуть внутреннее кольцо и при помощи
проволоки (D, рис. 7) вынуть сепараторы (6).
Р ис. 7

СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
SP000921
Редуктор
механизма поворота
Редакция 1
Поворот Редуктор SP000921

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Редуктор механизма поворота

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................... 7
Принцип действия .................................................. 7
ПОВТОРНАЯ СБОРКА.................................... 8
Список частей ......................................................... 8
ГОРЯЧАЯ ПОСАДКА ВАЛА И

ЭЛАСТИЧНОГО РОЛИКОВОГО
ПОДШИПНИКА.............................................. 10
ОБРТНАЯ СБОРКА УЗЛА ОПОР ................. 13
СБОРКА ОСНОВНОГО УЗЛА ...................... 20
ИСПЫТАНИЯ ................................................. 32
ОБРАТНАЯ СБОРКА МОТОРА .................... 35

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Бортовой редуктор двигателя поворота - это
двухступенчатый планетарный механизм с двумя
планетарными передачами, двумя звездочками и
двухступенчатой выходной редукцией. Планетарная
шестерня сцепляется с венцевой шестерней. Ведущая
шестерня соединена с выходным валом и шпонкой.
Конечная передача снижает обороты двигателя
поворота, повышая крутящий момент на выходе.
Максимальная скорость поворота обеспечивает
быстрое вращение стрелы экскаватора и достаточную
мощность для разгона.

СТРАНИЦА 7
ПОВТОРНАЯ СБОРКА
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
1 Крышка 16 Палец
2 Ведущий вал 17 Роликовый подшипник
3 Венцевая шестерня 18 Роликовый подшипник
4 Планетарная шестерня 19 Торцевой болт
5 Солнечная шестерня № 2 20 Сальник
6 Планетарная шестерня 21 Пробка
7 Солнечная шестерня № 1 22 Пробка
8 Опоры №2 23 Пружинный фиксатор
9 Опоры №1 24 Стопорное кольцо
10 Узел штока 25 Стопорное кольцо
11 Узел штока 26 Кольцо
12 Регулировочная шайба 27 Пружинный фиксатор
13 Регулировочная шайба 28 Опорный диск
14 Щуп для проверки уровня 29 Болт
15 Линия указателя уровня

СТРАНИЦА 9
ГОРЯЧАЯ ПОСАДКА ВАЛА И
ЭЛАСТИЧНОГО РОЛИКОВОГО
ПОДШИПНИКА
1. Промывка вала
Удалить жидкости, такие как антикоррозийный
состав, нанесенные на вал, и удалить инородные
вещества с помощью кондиционера воздуха.
2. Вставить грязезащитное кольцо подшипника в
подготовленный вал, как показано на рисунке, и
нагреть подшипники (#22314, 2109-1041) на
нагревателе.
Р ис. 2
Р ис. 3

СТРАНИЦА 10
Р ис. 4
Р ис. 5
3. Когда подшипник нагреется до 90 - 100°C, его

необходимо снять с нагревателя и, держа обеими
руками, ровно вставить в вал.
Для этого необходимо медленно вставлять
подшипник на 4-5 мм, чтобы он сел, а затем с
силой нажать на него, чтобы он коснулся
грязезащитного кольца.
ВНИМАНИЕ!
Не нагревать подшипник свыше 120°C. Р ис. 6
4. После установки подшипника ему надо дать

полностью остыть на воздухе в течение 1 – 2
часов.

СТРАНИЦА 11
Р ис. 7

СТРАНИЦА 12
ОБРТНАЯ СБОРКА УЗЛА ОПОР
1. Промывка опор
Поместить в паропромывочное устройство
опоры, с которых путем фрезеровки полностью
удалены заусенцы и поместить их на обжимку
сборки, убедившись в отсутствии на них каких-
либо инородных веществ.
2. Промывка планетарной шестерни.
Убедиться в том, что части планетарной
шестерни вымыты и на них отсутствуют заусенцы
и поместить их на обжимку сборку.
3. Сборка узла опор №1
А. Поместить узел опор №1 на сборочное
зажимное приспособление, вставить в него
упорную шайбу и зафиксировать ее в
отверстии опор.
В. Поместить зажимное устройство на штифт
и вставить штифт с помощью пресса.
Р ис. 8
Р ис. 9
Р ис. 10

СТРАНИЦА 13
Р ис. 11
С. Поместить опоры вместе с запрессованным
в них штифтом вертикально в зажимное
устройство и с помощью молотка вставить
пружинный палец (ø 6 x 25 мм) и открыть
клапан на слив из соответствующего
отверстия.
Р ис. 12
Р ис. 13
Р ис. 14

СТРАНИЦА 14
Р ис. 15
D. Аналогичным образом собрать 2 остальные
части.
Р ис. 16
Е. Установить упорную шайбу (В) в середину

опор, в которые запрессованы все пальцы.
Р ис. 17
F. Вставить планетарную шестерню №1 на 3

пальца и поставить на них две упорные
шайбы, как показано на рисунке.
Р ис. 18

СТРАНИЦА 15
Р ис. 19
G. Установить стопорное кольцо (ø 30, тип С и
для вала) на каждую и проверить, чтобы
шестерня вращалась плавно.
Р ис. 20
Р ис. 21

СТРАНИЦА 16
4. Сборка узла опор №2
А. Поместить узел опор №2 на обжимку сборки,
присоединить опорную шайбу на сторону
планетарной шестерни №2 и вставить ее в
опоры таким образом, чтобы шайба была
обращена вниз.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 22
Калибр шестерни и шайбы должен соответствовать
отверстиям пальцев опор.
Р ис. 23
Р ис. 24
В. Поместить узел пальца №2 на обжимку

сборки таким образом, чтобы отверстие
пальца на пружине было обращено в ту же
сторону, что и вал опор и вставить палец,
надавив руками, или осторожно постукивая
молотком.
Р ис. 25

СТРАНИЦА 17
Р ис. 26
Р ис. 27
С. После вставки узла пальца установить
опоры вертикально, как показано на рисунке,
вставить пружинный палец (ø 6 x 25 мм),
осторожно постукивая молотком, и
протолкнуть его до конца с помощью
зажимного устройства.
Р ис. 28
Р ис. 29

СТРАНИЦА 18
Р ис. 30
D. C помощью пробойника необходимо открыть

клапаны на слив в местах 2 или 3 возле
отверстий, где вставлен палец.
Р ис. 31
Р ис. 32
Е. Собрать остальные 3 части и проверить,

чтобы шестерня двигалась равномерно.
Р ис. 33

СТРАНИЦА 19
СБОРКА ОСНОВНОГО УЗЛА
1. Промывка корпуса и других частей
Промыть корпус и остальные части паром, чтобы
удалить остатки инородного вещества после
отливки и механической обработки.
• Жидкость для промывки: PK6540 (щелочь)
• Концентрация: 3-5%
• Температура: 60 - 70°C
2. Сборка вала и подшипника
А. Закрепить промытый корпус на поворотной
машине и повернуть машину таким образом,
чтобы сторона запрессовки вала была
обращена вверх.
Р ис. 34
Р ис. 35
В. Поместить узел ведущего вала с
установленным на него подшипником на
узел корпуса, установить на него зажимное
устройство и вставить с помощью пресса.
ВНИМАНИЕ!
Прежде, чем использовать пресс, необходимо
убедиться в том, что подшипник не наклонен, чтобы
правильно запрессовать подшипник. Р ис. 36

СТРАНИЦА 20
Р ис. 37
Р ис. 38
Р ис. 39
С. Снять зажимное устройство, выровнять
опорную пластину с болтовыми
отверстиями корпуса и установить 6
смазанных составом Loctite (#262) болтов с
плоскими головками (M8 x 15 мм) и затянуть
их с моментом затяжки 320 кг•см.
Р ис. 40

СТРАНИЦА 21
Р ис. 41
Р ис. 42
Р ис. 43
D. После установки опорной пластины
необходимо повернуть машину таким
образом, чтобы расположить корпус как
показано на рисунке.
Р ис. 44

СТРАНИЦА 22
Е. Нанести консистентную смазку на
уплотнительную кромку сальника (TC70 x 95 x
13, 2180-1254), вставить его в корпус,
равномерно отрегулировать, установить на
него зажимное устройство и запрессовать с
помощью пресса. После завершения
запрессовки необходимо снять зажимное
устройство и проверить качество
запрессовки.
Р ис. 45
Р ис. 46
Р ис. 47
Р ис. 48

СТРАНИЦА 23
Р ис. 49
Р ис. 50
F. Установить подшипник (2109-1042, NJ313)
ровно, поставить на него зажимное
устройство и запрессовать с помощью
пресса.
Р ис. 51
Р ис. 52

СТРАНИЦА 24
Р ис. 53
Р ис. 54
G. После завершения установки подшипника
зафиксировать на вале стопорное кольцо
(ø 65, кольцо вала, тип C, S6500650).
Р ис. 55

СТРАНИЦА 25
Р ис. 56
H. Установить сливной клапан на отверстии
PT3/8 на боковой стороне корпуса.
Р ис. 57
Р ис. 58
Р ис. 59

СТРАНИЦА 26
Р ис. 60
3. Обратная установка венцевой шестерни и узла
опор.
А. Нанести жидкую прокладку (#1104) на части
узла венцевой шестерни корпуса, поднять
венцевую шестерню и вставить ее таким
образом, чтобы канавка была обращена вниз,
как показано на рисунках.
ВНИМАНИЕ!
Не вращать венцевую шестерню после того, как она
села на место.
Р ис. 61
Р ис. 62

СТРАНИЦА 27
Р ис. 63
Р ис. 64
B. Поместить стопорные пальцы в предназначенные
для них 4 места и вставить их с помощью
зажимного устройства и молотка, установить
болты симметрично.
Р ис. 65
Р ис. 66

СТРАНИЦА 28
Р ис. 67
Р ис. 68
С. Поставить подготовленный узел опор №2 на
венцевую шестерню и медленно повернуть
его вправо и влево, чтобы он вошел в
зацепление с шестерней. Аналогичным
образом присоединить часть опор с линией
золотника к валу.
Р ис. 69

СТРАНИЦА 29
Р ис. 70
D. Установить солнечную шестерню №2 как

показано на рисунках.
Р ис. 71
Р ис. 72

СТРАНИЦА 30
Е. Собрать узел опор №1 аналогично опорам
№2.
Р ис. 73
Р ис. 74
F. Собрать солнечную шестерню 1.
Р ис. 75
Р ис. 76

СТРАНИЦА 31
ИСПЫТАНИЯ
1. Пневматическое испытание.
А. После завершения обратной сборки узлов
опор и солнечной шестерни необходимо
отвинтить болты венцевой шестерни,
установить устройство для проведения
пневматических испытаний и снова
затянуть 4 болта. Теперь убедитесь, что
манометр установлен на ноль.
Р ис. 77
В. Подавайте воздух через клапан, пока

2
манометр не покажет 2 кг•см и проверьте,
не произошло ли какое-либо изменение
показаний манометра в течение 3 минут.
С. Снимите устройство после завершения
пневматического испытания.
Р ис. 78
2. Испытание на необычный шум.

А. После завершения пневматического
испытания заполните редуктор редукторным
маслом объемом 1 литр и подключите для
испытания мотора.
Р ис. 79

СТРАНИЦА 32
Р ис. 80
В. Запустите мотор на вращение вперед и
назад (1875±90 об./мин, не холостой ход) и
внимательно проверьте наличие
необычного шума. (Стандартный уровень
шума составляет 90 дБ на расстоянии 30 см).
Р ис. 81
Р ис. 82

СТРАНИЦА 33
С. В испытания откройте пробку сливного
отверстия, полностью удалите загрязненное
редукторное масло и сотрите тканью
остатки масла с поверхности корпуса.
Р ис. 83
Р ис. 84

СТРАНИЦА 34
ОБРАТНАЯ СБОРКА МОТОРА
1. Обратная сборка мотора
А. Снять стягивающие болты венцевой
шестерни, протереть узел мотора чистой
тканью и равномерно нанести жидкую
прокладку (№1104).
Р ис. 85
В. С помощью подъемного устройства поднять
мотор, очистить собранные части и
установить стопорное кольцо (ø 30, кольцо
вала, тип C) на вал.
Р ис. 86
Р ис. 87

СТРАНИЦА 35
С. Осторожно поместить мотор на редуктор,
установив его в таком направлении, как
показано на рисунках (осторожно, чтобы
фланец мотора не соприкасался с
нанесенной жидкой прокладкой). Собрать,
медленно поворачивая его вправо и влево,
чтобы линия золотника вала вошла в
зацепление с резьбами солнечной шестерни
№1.
Установить б
олтовые отв
ерстия в одн
у линию.
Р ис. 88
Установит
ь болтовы
е отверст
ия в одну
линию.
Р ис. 89

СТРАНИЦА 36
D. Вставить 10 болтов с углублениями (M12 x
110 мм) с нанесенным на них составом Loctite
(#262) в отверстия и затянуть с помощью
ударного гайковерта (момент затяжки:
1100 кг•см). Проверить момент затяжки с
помощью динамометрического ключа.
Р ис. 90
Р ис. 91
Р ис. 92

СТРАНИЦА 37
Р ис. 93
Е. Герметизировать отверстие уровнемера
мотора с помощью тефлоновой ленты и
затянуть трубку уровнемера трубным
ключом.
ВНИМАНИЕ!
До подачи трансмиссионного масла не вставляйте
измерительную рейку уровнемера.
Р ис. 94

СТРАНИЦА 38
Р ис. 95
Р ис. 96
2. Заправка редукторного масла и консистентной
смазки.
А. Открыть масляный ниппель, залить 2,4 литра
редукторного масла (EP80W/90), снова
установить пробку PT1/2, вставить
измерительную рейку уровнемера и
проверить уровень масла.
Р ис. 97

СТРАНИЦА 39
В. Заправлять консистентную смазку через
смазочный фитинг, пока консистентная
смазка поглощается через
противоположное отверстие, и установить
пробки PT1/8 с обеих сторон.
Р ис. 98
Р ис. 99

СТРАНИЦА 40
С. Стереть тканью консистентную смазку и
инородные вещества и снова проверить
положение мотора после обратной сборки.
Р ис. 100

СТРАНИЦА 41
СТРАНИЦА 42
Несущая конструкция и
шасси
SP000923
Клапан Блокировки
плунжера
Редакция 1
Клапан Блокировки плунжера SP000923

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан блокировки плунжера
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ............................. 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ......................... 5
РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ........... 7
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР ...................... 7
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ............................... 8
При отсутствии управляющего давления
на входном отверстии PI ................................... 8
При наличии управляющего давления
(приблизительно, 20 кг•см2) на
отверстии PI ........................................................ 8
РАЗБОРКА И СБОРКА ................................ 8
Общие меры предосторожности...................... 8
Сборка и разборка дроссельного
клапана ................................................................. 9
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ......... 10
Проверка утечки масла ................................... 10
Эксплуатационное испытание ....................... 10

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ
ДЕТАЛЕЙ
Р ис. 1
1 Корпус 4 Накладная пластина
2 Картридж в сборе 5 Болт
3 Плунжер
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
КОНТУР
Р ис. 2

СТРАНИЦА 7
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
При отсутствии управляющего
давления на входном отверстии PI
Гидравлическое масло из отверстий BR и BL не может
попасть в отверстие Y, поскольку масляный канал
заблокирован обратными клапанами.
При наличии управляющего давления

(приблизительно, 20 кг•см2) на
отверстии PI
Давление на отверстии Р открывает каждый обратный
клапан для пропуска гидравлического масла от
отверстий BR и BL к отверстию Y. (BR → Y, BL → Y)
РАЗБОРКА И СБОРКА
Принцип состоит в том, что изготовитель выполняет
разборку и сборку данного клапана. В случае, если вам
абсолютно необходимо разобрать или собрать данный
клапан в каком-либо другом месте, примите
приведенные ниже меры предосторожности.
1. Данный дроссельный клапан выполнен с высокой
точностью, и зазоры между его частями очень
малы. Поэтому разборка и сборка должны
выполняться очень осторожно, чтобы избежать
попадания в клапан каких-либо инородных
материалов, таких как пыль или песок.
2. Разборку следует начинать только при полном
понимании конструкции данного дроссельного
клапана по конструктивным и ссылочным
чертежам.
3. Если необходимо оставить части данного
дроссельного клапана в разобранном виде,
обеспечьте нанесение на них антикоррозийного
масла и герметичную упаковку для
предотвращения появления ржавчины.
4. Не допускать сильных ударов по какой-либо части
продукта, даже если возникают трудности при
разборке и сборке.
5. После разборки прикрепите идентификационные
таблички к каждой детали, чтобы обеспечить
точность сборки.
6. Рекомендуется заменить уплотнительные кольца
новыми, убедившись, что они не были
повреждены в процессе сборки. (Смажьте детали
небольшим количеством консистентной смазки
для облегчения сборки).
7. Затягивайте болты с указанным стандартным
моментом затяжки.
8. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать
появления царапин на частях клапана,
соприкасающихся с уплотнительными кольцами и
предотвратить утечку масла.

СТРАНИЦА 8
Сборка и разборка дроссельного
клапана
1. Соберите главную тарелку, управляющую тарелку,
пружину и седло пружины по порядку. Вставьте
сборочные узлы в блок и затяните пробку с
шестигранной головкой.
Момент затяжки пробки с шестигранной
головкой: 7,0 кг•м
2. Вставьте каждый из двух плунжеров в каждое

отверстие блока.
Р ис. 3
3. Установите на блок уплотнительные кольца и

затяните пластину болтами.
А. Уплотнительное кольцо: 1B-P24
В. Момент затяжки болта (5 мм): 1,2 кг•м
Р ис. 4
ПРИМЕЧАНИЕ: При разборке выполняйте

процедуру в обратном порядке.
Р ис. 5

СТРАНИЦА 9
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Выполните функциональные испытания следующим образом на основе принципа действия
данного клапана (см. №3 "Эксплуатационное испытание").
Р ис. 6
Проверка утечки масла
ПРИМЕЧАНИЕ Отверстие PI должно быть открыто

1. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BR.
2. Количество масла, протекающего через
отверстие Y не должно превышать 1 см3/мин.
3. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BL.
4. Количество масла, протекающего через
отверстие Y не должно превышать 1 см3/мин.
Эксплуатационное испытание
1. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BR.
2. При постепенном повышении давления на
отверстии PI гидравлическое масло должно
вытекать в отверстие Y с давлением 19 кг•см2
или менее.
3. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BL.
4. При постепенном повышении давления на
отверстии PI гидравлическое масло должно
вытекать в отверстие Y с давлением 19 кг•см2
или менее.

СТРАНИЦА 10
SP000926
Распределительный клапан
Редакция 1
Распределительный клапан SP000926

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Распределительный клапан

РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ........... 7
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР ..................... 7
Нейтральное положение: A → B ....................... 8
Положение переключения:
A → C ..................................................................... 8
РАЗБОРКА И СБОРКА ................................ 9

Общие меры предосторожности...................... 9
Сборка и разборка распределительного
клапана ................................................................. 9
Эксплуатационное испытание ....................... 11

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ
Р ис. 1
1 Корпус Уплотнительное кольцо

7
(1BP28)
2 Золотник 8 Болт 1 (M6 X 35L)
3 Крышка 1 9 Распорный болт (M8 X 10L)
4 Седло пружины 10 Болт 2 (M6 X 55L)
5 Пружина 11 Крышка 2
6 Пружина Уплотнительное кольцо

12
(1BP41)
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР
Р ис. 2

СТРАНИЦА 7
Нейтральное положение: A → B
Гидравлическое масло, которое течет к отверстию А,
проходит через золотник и вытекает к отверстию В.
Положение переключения: A → C
Когда управляющее давление приложено к отверстию
Р, золотник перемещается вправо. Эта операция
блокирует проход масла к отверстию В и открывает
проход масла к отверстию С, заставляя
гидравлическое масло из отверстия А течь к
отверстию С.
ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки масла, возникающие при данной
операции, сливаются через отверстие Т.
Канал B Канал C
Канал P Канал T
Золотник
Канал A
Р ис. 3

СТРАНИЦА 8
разборку и сборку данного клапана. В случае, если вам
абсолютно необходимо разобрать или собрать данный
клапан в каком-либо другом месте, примите
приведенные ниже меры предосторожности.
1. Данный распределительный клапан выполнен с
высокой точностью, и зазоры между его частями
очень малы. Поэтому разборка и сборка должны
выполняться очень осторожно, чтобы избежать
попадания в клапан каких-либо инородных
материалов, таких как пыль или песок.
понимании конструкции данного
распределительного клапана по конструктивным
и ссылочным чертежам.
3. Если необходимо оставить части данного
распределительного клапана в разобранном виде,
4. Не допускать сильных ударов по какой-либо части
продукта, даже если возникают трудности при
разборке и сборке.
6. Рекомендуется заменить уплотнительные кольца
новыми, убедившись, что они не были
повреждены в процессе сборки. (Смажьте детали
небольшим количеством консистентной смазки
для облегчения сборки).
7. тягивайте болты с указанным стандартным
моментом затяжки.
появления царапин на частях клапана,
соприкасающихся с уплотнительными кольцами и
предотвратить утечку масла.
Сборка и разборка распределительного

клапана
1. Вставьте седло пружины в золотник и закрепите
его с помощью распорного болта.
А. Не допускайте повреждения внешней
стороны золотника в процессе закрепления.
В. Момент затяжки: 1,7 – 2,1 кг • м
Р ис. 4

СТРАНИЦА 9
2. Присоедините узел золотника к корпусу.
А. Вставьте узел в отверстие в направлении
отверстия С.
В. Точно вставьте узел золотника в отверстие
в корпусе, не допуская попадания инородных
материалов. Не применяйте избыточное
усилие при сборке.
Р ис. 5
3. Установите возвратные пружины №1 и №2 на
корпусе, вставьте уплотнительное кольцо в
крышку №1 и закрепите крышку на корпусе с
помощью болтов.
А. Закрепление уплотнительного кольца: 1B-
P41
В. Момент затяжки болта: 0,8 кг•м - 1,2 кг•м
Р ис. 6
Р ис. 7
4. Вставьте уплотнительное кольцо в крышку №2 с
противоположной стороны и закрепите крышку
№2 на корпусе с помощью болтов.
А. Момент затяжки болта: 0,8 кг•м - 1,2 кг•м
Р ис. 8

СТРАНИЦА 10
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Выполните функциональные испытания следующим образом на основе принципа действия
данного клапана (см. №3 "Эксплуатационные испытания").
Канал B Канал C
Канал P Канал T
Канал A
Р ис. 9

2
1. Приложите давление 40 кг•см к отверстию Р.
(Смените золотник)
2
2. Приложите давление 140 кг•см к отверстию А.
3. Объем утечки масла на отверстии В: 30 см3/мин
или меньше.
Эксплуатационное испытание
2
1. Приложите давление 140 кг•см и 120 л/мин к
отверстию А.
2. Проверьте, происходит ли смена золотника при
2
приложении давления 40 кг•см к отверстию Р.
3. Проверьте, восстанавливается ли положение
золотника при понижении давления на отверстии
2
Р до 5 кг•см .

СТРАНИЦА 11
СТРАНИЦА 12
SP000928
Электромагнитный клапан
Редакция 1
Электромагнитный клапан SP000928

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Электромагнитный клапан
СХЕМА КЛАПАНА С
ОДНОСТОРОННИМ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ ............................................ 7
ФУНКЦИИ КЛАПАНА С
УПРАВЛЕНИЕМ ............................................ 8
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И ОБРАТНОЙ
СБОРКИ ........................................................ 9
НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАЖДОЙ
ДЕТАЛИ ....................................................... 10
СХЕМА КЛАПАНА С ДВУСТОРОННИМ
УПРАВЛЕНИЕМ .......................................... 11
ДВУСТОРОННИМ
УПРАВЛЕНИЕМ .......................................... 12
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И ОБРАТНОЙ
СБОРКИ ...................................................... 13
ДЕТАЛИ ....................................................... 14

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
УПРАВЛЕНИЕМ
Детали, из которых состоит клапан с односторонним
электромагнитным управлением, приведены в таблице
ниже.
Лот №
Р ис. 1
Упорная
Компоненты Размеры Кол-во Замечания
шайба
1 Башмак 116 x 85 x 46 1
Электромагн 24 В пост.
2 1
итный клапан ток
Момент: 55-75
Крепежный
3 M5 x 20L 4 кг•см(Динамометрический ключ: М5,
болт
шестигранный)
Момент: 600-700 кг•см
Переключаю
4 M33 x P2 1 (Динамометрический ключ: М33 с
щий клапан
внутренним шестигранником)
Момент: 1400 - 1400 кг•см
Селективный
5 M14 x P1.5 1 (Динамометрический ключ: М14 с
клапан
Коническая
6 NPTF 1/16 5 (Динамометрический ключ: М5,
пробка

СТРАНИЦА 7
Этот клапан поднимает и опускает лезвие отвала
бульдозера и ноги аутригеров колесного экскаватора.
Когда он находится в среднем положении, создается
проточный канал между отверстиями А и С; при его
включении управляющее давление закрывает
логический клапан, прекращая поток масла.
Функции каждого клапана
Упорная Описания Замечан

Функции клапана
шайба ия
Перекрывает линию оттока от логического
Создание
клапана (4). При подаче постоянного тока
отсечного
2 напряжением 24 В, управляющее давление
управляющего
возникает перед логическим клапаном,
давления
прекращая поток масла между отверстиями А и С.
Создает и прекращает поток масла, который
формируется цилиндром отвала бульдозера.
Создание и
Поскольку управление клапаном осуществляется
4 прекращение
управляющим давлением, он используется для
потока масла
больших потоков масла и высокого давления и
имеет меньше утечек.
Управление Не зависимо от того, где возникло управляющее
потоком масла в давление, в направлении A→C или C→A,
5 обоих обеспечивается создание управляющего
направлениях давления перед логическим клапаном.
(A→C, C→A)

СТРАНИЦА 8
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И
ОБРАТНОЙ СБОРКИ
В Таблице на странице 7 показаны моменты затяжки
каждой части клапана с односторонним
электромагнитным управлением.
Необходимо использовать указанные инструменты и
моменты затяжки.
Крышка
Разборка
Крепежный болт
Сборка
Электромагнитная часть
Диск Переключающий клапан
Золотник
Направляющая
Держатель пружины
Пружина
Пробка селективного клапана
Р ис. 2
ВНИМАНИЕ!
1. Перед началом разборки или обратной сборки
необходимо полностью очистить рабочее
место.
2. При разборке и сборке всегда следуйте
ссылкам, приведенным в таблице на странице 7.
3. Не снимайте пластины, установленные вместе с
катушкой.
4. Не снимайте логический клапан.
5. Не допускайте попадание загрязнителей в
клапаны после разборки и обратной сборки.
6. Всегда промывайте каждую снятую деталь
перед повторной установкой.

СТРАНИЦА 9
ДЕТАЛИ
Что необходимо
Клапаны Что и как проверять Способы устранения
проверить
1. Прижмите резиновую деталь
1. Ручной Отремонтируйте
катушки до конца и проверьте
режим катушку
нормальность ее работы.
2. Наличие Удалите
2. Разберите клапан с
загрязнения загрязнение,
электромагнитным управлением и
или промойте и
проверьте наличие загрязнение в
инородных установите деталь
золотнике и направляющей.
веществ на место
А. Разберите электромагнитный
клапан и проверьте сопротивление
обмотки.
электро
3. Поломка, Сопротивление: 39 Ом при 20°C
магнитн
короткое Поломка: ∞ (неограниченное)
ые
замыкание сопротивление. Короткое
Замените катушку.
или замыкание: Низкое или чрезмерное
перегорание сопротивление.
катушки В. Разберите электромагнитный
клапан и проверьте, не происходит
ли плавление или перегорание
запаянных частей из-за перегрева.
4. Проверьте правильность
4. Заземление
заземления крышки (место Смените корпус
клеммы
подключения крышки катушки) и и/или клемму
контактора
(удлиненной) клеммы корпуса.
5. Наличие
5. Разберите логический клапан и
загрязнения
проверьте нормальность
логичес или Удалите
возвращения тарелки при
кий инородных загрязнение и
отключении давления, а также
клапан веществ в промойте детали.
наличие загрязнения на втулке и
логическом
пробке.
клапане

СТРАНИЦА 10
Детали, из которых состоит клапан с двусторонним
электромагнитным управлением, приведены в таблице
ниже.
Лот №
Р ис. 3
Упорная Кол-
Компоненты Размеры Замечания
шайба во
1 Заблокировать 116 x 85 x 46 1
Электромагни 24 В пост.
2 2
тный клапан Ток
Крепежный
3 M5 x 20L 8 (Динамометрический ключ: М5,
болт
Переключающ
4 M33 x P2 2 (Динамометрический ключ: М33 с
ий клапан
Момент: 1400 – 1650 кг•см
Селективный
5 M14 x P1,5 2 (Динамометрический ключ: М14 с
клапан
пробка
пробка
шестигранный).

СТРАНИЦА 11
Этот клапан поднимает и опускает аутригер колесного
экскаватора. Когда он находится в среднем положении,
создается проточный канал между отверстиями A, C1,
C2; при его включении управляющее давление
закрывает логический клапан, прекращая поток масла.
Упорная Описания Замечания

Функции клапана
шайба
Перекрывает линию оттока от логического
Создание клапана (4). При подаче постоянного тока
отсечного напряжением 24 В, управляющее давление
2
управляющего возникает перед логическим клапаном,
давления прекращая поток масла между отверстиями
А и С.
Создает и прекращает поток масла,
который формируется цилиндром отвала
Создание и бульдозера. Поскольку управление
4 прекращение клапаном осуществляется управляющим
потока масла давлением, он используется для больших
потоков масла и высокого давления и
имеет меньше утечек.
Управление Не зависимо от того, где возникло
потоком масла в управляющее давление, в направлении
обоих A→C1, C2 или C1, C2→A, обеспечивается
5
направлениях создание управляющего давления перед
(A→C, C2 ; C1, логическим клапаном.
C2→A)

СТРАНИЦА 12
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И
ОБРАТНОЙ СБОРКИ
В Таблице на странице 11 показаны моменты затяжки
каждой части клапана с двусторонним
электромагнитным управлением.
Крышка
Разборка
Крепежный болт
Сборка
Электромагнитная часть
Диск Переключающий клапан
Золотник
Золотник
Направляющая
Держатель пружины
Пружина
Пробка селективного клапана
Р ис. 4
ВНИМАНИЕ!
1. Перед началом разборки или обратной сборки
необходимо полностью очистить рабочее
место.
2. При разборке и сборке всегда следуйте
ссылкам, приведенным в таблице на странице
11.
3. Не снимайте пластины, установленные вместе с
катушкой.
4. Не снимайте логический клапан.
5. Не допускайте попадание загрязнителей в
клапаны после разборки и обратной сборки.
6. Всегда промывайте каждую снятую деталь перед
повторной установкой.

СТРАНИЦА 13
ДЕТАЛИ
Что необходимо Способы
Клапаны Что и как проверять
проверить устранения
1. Ручной режим 1. Прижмите резиновую деталь
Отремонтируйте
катушки до конца и проверьте
катушку
нормальность ее работы.
2. Наличие 2. Разберите клапан с Удалите
загрязнения электромагнитным управлением загрязнение,
или и проверьте наличие загрязнение промойте и
инородных в золотнике и направляющей. установите деталь
веществ на место
3. Поломка, А. Разобрать электромагнитный
короткое клапан и проверить
замыкание сопротивление обмотки.
Электром или Сопротивление: 39 Ом при 20°C
агнитный перегорание Поломка: ∞ (неограниченное)
клапан катушки сопротивление. Короткое
замыкание: Низкое или Замените катушку.
чрезмерное сопротивление
В. Разберите электромагнитный
клапан и проверьте, не
происходит ли плавление или
перегорание запаянных частей
из-за перегрева.
4. Заземление 4. Проверьте правильность
клеммы заземления крышки (место Смените корпус
контактора подключения крышки катушки) и и/или клемму
(удлиненной) клеммы корпуса.
5. Наличие 5. Разберите логический клапан и
загрязнения проверьте нормальность
или возвращения тарелки при Удалите
логически
инородных отключении давления, а также загрязнение и
й клапан
веществ в наличие загрязнения на втулке и промойте детали.
логическом пробке.
клапане

СТРАНИЦА 14
SP000927
Двойной управляемый
обратный клапан
Редакция 1
Двойной управляемый обратный клапан SP000927

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Двойной управляемый обратный
клапан
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ................................... 5

РАЗРЕЗЫ И ДЕТАЛИ ................................... 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ....................... 8
A→ C, D → B .......................................................... 9
B → D, C → A ......................................................... 9
РАЗБОРКА И СБОРКА .............................. 10

Общие меры предосторожности.................... 10
Сборка и разборка двойного
управляемого обратного клапана ................. 11
Проверка давления срабатывания
сборочного узла картриджа клапана ............ 13
Проверка точки срабатывания для
управляющего давления.................................. 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАЗРЕЗЫ И ДЕТАЛИ
Канал D
Канал C
Канал B Канал A
Р ис. 1
1 Корпус 7 Тарелка (2 шт.)
2 Плунжер 8 Втулка (2 шт.)
3 Штуцер (2 шт.) 9 Седло пружины (2 шт.)

Уплотнительное кольцо 10 Пружина (2 шт.)
4
(1B-P28, 2 шт.)
Уплотнительное кольцо Уплотнительное кольцо (1B-
5 11
(1B-P18, 2 шт.) P16, 2 шт.)
Резервное кольцо (1B-P18, 12 Пробка (2 шт.)
6
2 шт.)

СТРАНИЦА 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА
Р ис. 2

СТРАНИЦА 8
Канал D
Канал C
Канал B Канал A
Р ис. 3
A→ C, D → B
Масло, под давлением втекающее через отверстие А,
должно вытечь через отверстие С и боковой масляный
канал штуцера (3), при этом оказывая давление на
тарелку (7) и втулку (8) одновременно. Давление
гидравлического масла, втекающего через отверстие
А, толкает плунжер (2), перемещая его из центрального
положения влево, а если давление превышает силу
пружины (10), то тарелка должна сдвинуться обратно,
открывая проход между втулкой (8) и плунжером (2),
таким образом, сливая гидравлическое масло, которое
втекло через отверстие D к отверстию В.
B → D, C → A
Принцип, аналогичный описанному в п. 3.1,
применяется в случае гидравлического масла, которое
втекает через отверстие В.

СТРАНИЦА 9
разборку и сборку двойного управляемого обратного
клапана (далее DPC V/V). В случае абсолютной
необходимости разобрать или собрать данный клапан
в каком-либо другом месте, примите приведенные
ниже меры предосторожности.
1. Данный клапан DPC V/V выполнен с высокой
точностью, и зазоры между его частями очень
малы. Поэтому разборка и сборка должны
выполняться очень осторожно в условиях
чистоты, чтобы избежать попадания в клапан DPC
V/V каких-либо инородных материалов, таких как
пыль или песок.
понимании конструкции данного
распределительного клапана DPC V/V по
конструктивным и ссылочным чертежам.
3. Если необходимо оставить части клапана DPC V/V
в разобранном виде на какое-то время,
4. Не допускайте ударов по какой-либо части
клапана DPC V/V или применения силы, даже если
возникают трудности при его разборке и сборке.
6. Принципиальной является установка новых
уплотнительных и резервных колец, а также
недопущение их повреждения в процессе сборке.
(Смажьте детали небольшим количеством
консистентной смазки для облегчения сборки).
7. Затягивайте болты, штуцеры и пробки с
указанным стандартным моментом затяжки.
появления царапин на частях клапана DPC V/V,
соприкасающихся с уплотнительными кольцами,
чтобы предотвратить утечку масла.

СТРАНИЦА 10
Сборка и разборка двойного
управляемого обратного клапана
1. Вставить тарелку во втулку и поместить седло
пружины в тарелку клапана.
Р ис. 4
Р ис. 5
2. Вставить указанный выше сборочный узел в
штуцер, а затем вставить пружину
соответственно.
ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительно необходимо
установить уплотнительное
кольцо и резервное кольцо в
штуцер. (1B-p28 и 1B-P18)
Р ис. 6

СТРАНИЦА 11
3. Установить пробку на сборочный узел.
(Завершена сборка временного узла картриджа
клапана).
ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительно необходимо
установить уплотнительное
кольцо на пробку. (1B-P16)
Р ис. 7
4. Установить узел картриджа на корпуса с
указанным стандартным моментом затяжки при
помощи динамометрического ключа (38,
Стандартный момент затяжки: 5 кг•м
5. Затянуть пробку сборочного узла картриджа с
указанным стандартным моментом затяжки с
помощью динамометрического ключа (24,
Стандартный момент затяжки: 3,5 кг•м Р ис. 8
6. Вставить плунжер в противоположное отверстие.
Р ис. 9
7. Установить оставшийся узел картриджа в
противоположное отверстие в соответствии
приведенной выше процедурой п. 1 – 5.
Р ис. 10

СТРАНИЦА 12
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ
ИСПЫТАНИЯ
Выполните функциональные испытания следующим
образом на основе принципа действия данного
клапана (см. №3 "Эксплуатационные испытания").
Проверка давления срабатывания Р ис. 11

сборочного узла картриджа клапана
1. Подавайте гидравлическое масло на отверстие А,
постепенно увеличивая давление, начиная с 0
2
кг•см .
2. Проверьте, чтобы давление на отверстии А
2
составляло 1,5 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия С.
3. Подавайте гидравлическое масло на отверстие В,
2
кг•см .
4. Проверьте, чтобы давление на отверстии В
2
составляло 1,5 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия D.
Проверка точки срабатывания для

управляющего давления
1. Подавайте гидравлическое масло с давлением
2
210 кг•см на отверстие С, закрыв пробкой
отверстие D.
2. Подавайте гидравлическое масло на отверстие В,
2
кг•см .
3. Проверьте, чтобы давление на отверстии В
2
составляло 30 ± 3 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия А.
2
210 кг•см на отверстие D, закрыв пробкой
отверстие С.
5. Подавайте гидравлическое масло на отверстие А,
2
кг•см .
6. Проверьте, чтобы давление на отверстии А
2
составляло 30 ± 3 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия В.

СТРАНИЦА 13
2
140 кг•см на отверстие С.
2. Проверьте, чтобы объем утечки масла через
3
отверстие А составляет менее 1 см /мин.
2
140 кг•см на отверстие D.
4. Проверьте, чтобы объем утечки масла через
3
отверстие В составляет менее 1 см /мин.

СТРАНИЦА 14
SP000929
Передний мост
Редакция 1
Передний мост SP000929

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Передний мост

Примеры зубчатого зацепления по
системе Глисона................................................. 7
СПЕЦИФИКАЦИИ СМАЗКИ И
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОСИ MS-E 3050/3060/3070 ........................ 10
ИЗМЕРЕНИЕ СТЕПЕНИ ИЗНОСА
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E 3050/
3060/3070 ..................................................... 13
РАЗБОРКА .................................................. 15
Рулевое управление ......................................... 15
Выход................................................................... 19
Дифференциал - вход ....................................... 27
Поворотный подшипник .................................. 32
ПОВТОРНАЯ СБОРКА .............................. 33

Вход ..................................................................... 33
Входной фланец................................................. 45
Выход................................................................... 46
Поворотный подшипник .................................. 65
Рулевое управление ......................................... 66
Пробки слива и залива масла, пробки
контроля уровня масла, точки смазки.......... 75

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
системе Глисона
Идеальный контакт между зубцами, т.е. правильное
расстояние между шестернями.
Нерабочая сторона (вогнутая)
Р ис. 1
Контактная сторона (выпуклая)
Р ис. 2
Необходимо увеличить расстояние между шестернями
Р ис. 3

СТРАНИЦА 7
Р ис. 4
Р ис. 5
Необходимо уменьшить расстояние между шестернями
Р ис. 6
Р ис. 7

СТРАНИЦА 8
Р ис. 8

СТРАНИЦА 9
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСИ MS-E
3050/3060/3070
Марка масла
Для смазки осей MS-E 3050/ 3060/3070 разрешено
использовать масла в соответствии с Таблицей
рекомендованных смазочных материалов,
содержащейся в руководстве по эксплуатации.
Замена масла
Установка оси в горизонтальном положении по всем
направлениям является предварительным условием
замены масла в соответствии со спецификациями!
Установить машину в горизонтальное положение!
Осторожно очистить все сливные, заливные и
контрольные пробки перед открытием!
Сливать масло только сразу после длительного
перемещения!
Р ис. 9

Отверстие для слива Отверстие для слива/
1 масла (M36x1,5 картер 3 проверки уровня масла (M36x1,5
ведущего моста картер ведущего моста
Отверстие для слива/
4 Трубка тормозной магистрали
2 заливки масла (M36x1,5
выходные блоки) 5 Сапун тормоза
1. Слив масла с оси

Отвинтите сливные пробки (1) и слейте
масло с оси.
2. Слив масла из выходов оси

СТРАНИЦА 10
ОСТОРОЖНО
Чтобы избежать травм при открытии сливных и
заливных пробок (2) из-за возможного присутствия
высокого давления в масляной системе опор
планетарных шестерен, установите сливное
отверстие в крайнее верхнее положение (12 часов) и
осторожно отвинтите сливную и заливную пробку (2).
Затем установите сливное отверстие в крайнее
нижнее положение (6 часов) и слейте масло из
выходов.
3. Заливка масла в ось.
Установите на сливную пробку (1, с
электромагнитной вставкой) новое
уплотнительное кольцо и закрепите его.
Момент затяжки: (M36x1,5) ..........................MA = 50
Нм
Залейте масло до точки перелива заливного
отверстия (3).
Количество заливаемого масла: MS-E 3050 =
приблизительно 9,00 литров, MS-E 3060 =
приблизительно 10,5 литров, MS-E 3070 =
приблизительно 11,00 литров
4. Обратный клапан
Проверьте уровень масла через несколько минут
и заполняйте до указанного уровня, пока уровень
масла не останется постоянным.
Установите на контрольные пробки (3) новые
уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
5. Заливка масла в выходы оси.
Установите сливное и заливное отверстие (2)
(средняя линия горизонтальна поверхности
дороги) и заполните масло до уровня перелива.
Количество заливаемого масла на выход: MS-E
3050/3060/3070 = приблизительно 2,5 литра
Установите на контрольные пробки (2) новые
уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
Интервалы смены масла
Первая замена масла производится после 500 часов
работы, а затем по одному разу через каждые 2000
часов (т.е. через 2500/4500/6500… ) часов работы,
минимум один раз за год.
Проверка уровня масла
Проверяйте уровень масла через каждый месяц,
особенно после ввода машины в эксплуатацию после
замены или ремонта осей или их деталей.

СТРАНИЦА 11
Тормоз
Применение следующих масел допустимо в тормозах с
пневматическим, гидравлическим приводом или
аккумулятором.
1. Моторное масло SAE 10 W в соответствии со
спецификациями MIL-L 2104 C,
MIL-L 46152, API-CC, CD, SC, SD, SE
2. Масла ATF типа А, Suffic A, Dexron von II D.

СТРАНИЦА 12
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E
3050/3060/3070
ОСТОРОЖНО
Измерение степени износа мультидискового тормоза
дает лишь ограниченную информацию об общем
состоянии пакета дисков.
Без разборки выхода
Измеряйте износ накладок, минимум, один раз в год,
особенно при различных вариантах необычного
поведения при торможении, таких как:
• Шум при торможении
• Снижение тормозной мощности
• Изменение замедления
• Изменение уровня масла в тормозной
системе
• Изменение давления торможения
Р ис. 10
ВНИМАНИЕ!
Чтобы избежать травм при открытии сливных
/заливных пробок (1) из-за возможного присутствия
Затем поворачивайте выход до тех пор, пока масляное
сливное/ заливное отверстие (1) не окажется в
положении на 9 часов. Р ис. 10. Р ис. 11
Эскизы на рис. 11, рис. 12 показывают поворот на 90°.
Разъяснения к рис. 10, 11 и 12.
1 Отверстие заливки/ слива масла

Отверстие индикатора (ø = 10 мм) в
2 венцевой шестерне – в положении на 9
часов.
Индикатор с круговой шкалой и
3
электромагнитом
4 Опоры планетарных шестерен
5 Венцевая шестерня
6 Поршень
7 Пакет дисков
ⅹ Ход поршня

СТРАНИЦА 13
Измерение износа накладок мультидискового тормоза
При выключенном тормозе поршень касается Р ис. 12
венцевой шестерни возвратной пружиной, см. рис. 11.
• Приведите индикатор с круговой шкалой
(3) в соприкосновение с поршнем (6) через
отверстие для залива/ слива масла (1) и
отверстие индикатора (2).
• Приложите давление к тормозу и
определите ход поршня (Х, cм. рис. 12) с
помощью индикатора с круговой шкалой.
• Снимите предельное показание хода поршня
(при максимальном износе) по приведенной
ниже карте.
Диски с Ход поршня при установке Предельная величина хода

Тип оси накладками новых дисков поршня (Х) при максимальном
износе
MT-E 3050 8 шт. 1.2 ... 1,8 мм 0,7 мм
MT-E 3060 6 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,5 мм
MT-E 3050 8 шт. 1,2 ... 1,8 мм 0,7 мм
MT-E 3060 6 шт. 1,2 ... 1,8 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 1.2 ... 1,8 мм 6,5 мм
Выполните измерение износа накладок на обоих выходах!

Затем установите уплотнительное кольцо на пробку слива/ заливки масла.
Момент затяжки: (M36x1,5) ..........................MA = 50 Нм

СТРАНИЦА 14
РАЗБОРКА
Общий вид – ось, установленная на сборочную тележку.
На рисунке показано исполнение MS-E 3060.
ОСТОРОЖНО
Закрепите ось с помощью опоры (стрелка).
Р ис. 13
Рулевое управление
1. Вид: рулевое управление установлено на оси.
Р ис. 14
2. Отвинтите шестигранные гайки на
соединительных тягах.
Р ис. 15
ОСТОРОЖНО
Вытащите соединительную тягу из наклонного гнезда.
Используйте соответствующий бородок (латунный/
алюминиевый).
Р ис. 16

СТРАНИЦА 15
3. Нагрейте зону резьбового соединения штока
поршня /осевого соединения.
Разборка представляет больше трудностей
(резьбовое/ осевое соединение выполнено с
нанесением состава Loctite №243).
Р ис. 17
4. Отделите оба сборочных узла соединительной
тяги от штока поршня.
ВНИМАНИЕ!
Если работа выполняется только на уплотнительных
элементах и/ или штоке или направляющей поршня и
не требует разборки узла цилиндра рулевого
управления, можно продолжать работу в
соответствии с рис. 24. Р ис. 18
5. Снимите оба угловых патрубка (см. стрелки) или

винтовые насадки в зависимости от исполнения.
Р ис. 19

СТРАНИЦА 16
6. Отвинтите резьбовое соединение корпуса
рулевого управления/ ведущего моста.
Р ис. 20
7. Цилиндр рулевого управления установлен с

помощью фиксирующего состава – представляет
больше трудностей при разборке!
Нагрейте обе зоны нанесения фиксирующего
состава (см. стрелки) на корпусе ведущего вала с
помощью вентиляторного воздухонагреваетля.
Р ис. 21
8. Вытащите узел цилиндра рулевого управления из

корпуса ведущего вала с помощью пластикового/
алюминиевого молотка.
Р ис. 22
9. Отстегните стопорное кольцо и снимите фланец.
Р ис. 23

СТРАНИЦА 17
10. Отщелкните стопорное кольцо.
Р ис. 24
11. Вводите направляющую в трубку цилиндра (по
направлению стрелки), пока не появится
возможность снять стопорное кольцо (см. рис.
26).
Р ис. 25
Р ис. 26
13. Вытащите шток поршня из трубки цилиндра
вместе с направляющей.
Р ис. 27

СТРАНИЦА 18
14. Вытяните направляющую из штока поршня.
Снимите все элементы уплотнения с поршня,
направляющей и цилиндра.
Выход
1. Отвинтите винтовую пробку и слейте масло с оси. Р ис. 28
ВНИМАНИЕ!
Для сбора масла используйте емкость достаточного
размера – заботьтесь об окружающей среде!
Р ис. 29
ОСТОРОЖНО
Чтобы избежать травм в результате возможного
присутствия высокого давления в масляной системе
опор планетарных шестерен, установите сливное
отверстие в положение 12 часов и осторожно
отвинчивайте пробки! Используйте соответствующий
бородок (латунный/ алюминиевый).
Затем установите сливное отверстие в положение 6
часов и слейте масло! Р ис. 30
ВНИМАНИЕ!
Для сбора масла используйте емкость достаточного
размера – заботьтесь об окружающей среде!

СТРАНИЦА 19
ВНИМАНИЕ!
В приведенной ниже инструкции показана полная
разборка выхода (рис. 32-57). Если работы необходимо
провести на дифференциале и/ или шестерне, выход
можно снять как единый узел, как показано на фото.
2. Необходимые этапы работ (такие, как демонтаж

соединительных тяг, осей подшипников и т.д. ...)
см. в главах:
• "Рулевое управление" на стр. 15 и
• "Корпус поворотного кулака" на стр. 24.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 31
Обратите внимание на уплотнительное кольцо в
корпусе оси – риск повреждения!
Опоры планетарных шестерен

1. Отвинтите оба цилиндрических винта и
отсоедините опоры планетарной передачи от
ступицы.
Р ис. 32
Р ис. 33

СТРАНИЦА 20
3. Вытяните планетарную шестерню с помощью
двуручного съемника.
Р ис. 34
4. Отщелкните стопорное кольцо и снимите шайбу.
Затем снимите роликовый подшипник, второй
стопорное кольцо и шайбу с планетарной
шестерни.
Р ис. 35
Тормоз /Ступица
1. Отщелкните стопорное кольцо и снимите обе
опорные шайбы.
Р ис. 36
2. Снимите крепление корончатой гайки

(цилиндрический винт).
Р ис. 37

СТРАНИЦА 21
3. Отвинтите корончатую гайку.
Р ис. 38
4. Выдавите венцевую шестерню с помощью

поршня.
Обратите внимание на отцепление
уплотнительного кольца (стрелка).
Р ис. 39
5. Отвинтите шестигранные винты, снимите

пружинные втулки и пружины сжатия.
Р ис. 40
6. Выдавите поршень из венцевой шестерни.
Р ис. 41

СТРАНИЦА 22
7. Снимите уплотнительные элементы (стрелки) с
венцевой шестерни.
Р ис. 42
8. Снимите пакет дисков.
Р ис. 43
9. Снимите уплотнительное кольцо (стрелка) и

поднимите опоры дисков с помощью рычага,
затем снимите уплотнительное кольцо.
Р ис. 44
10. Вытянуть ступицу из державки ступицы с

помощью нажимной части и двуручного съемника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на отсоединение внутреннего
кольца подшипника.
Р ис. 45

СТРАНИЦА 23
11. Поднимите уплотнение вала (стрелка) с помощью
рычага и снимите оба внешние кольца
подшипника со ступицы.
Р ис. 46
12. Только для осей типа MS-E 3060:

Снять распорную втулку.
Р ис. 47
13. Вытянуть внутреннее кольцо подшипника из
ступицы.
Р ис. 48
Корпус поворотного кулака

1. Пояснения к эскизу
1 Ось подшипника
2 Корпус поворотного кулака
3 Корпус оси
Шайба (только на оси нижнего Р ис. 49
4
подшипника)
5 Уплотнительное кольцо
6 Уплотнительный колпачок
7 Подшипник с коническими роликами

СТРАНИЦА 24
2. Отвинтите резьбовое соединение и снимите ось
верхнего подшипника.
ОСТОРОЖНО
Снимайте ось нижнего подшипника - с помощью
подъемного устройства, см. рис. 51 - только после
закрепления корпуса поворотного кулака.
Р ис. 50
3. Закрепите корпус поворотного кулака с помощью

подъемного устройства и демонтируйте ось
нижнего подшипника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождение шайб.
Р ис. 51
4. Снимите внутреннее кольцо подшипника (7),

уплотнительное кольцо (5), уплотнительный
колпачок (6) и винтовые соединительные насадки
тормоза (8) с оси подшипника (1).
Р ис. 52
5. Отделите корпус поворотного кулака с двойным
карданным валом от корпуса оси.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 53

СТРАНИЦА 25
6. Вытяните двойной карданный вал из корпуса
поворотного кулака.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 54
7. Вытяните уплотнительное кольцо, а затем втулку,
находящуюся за корпусом поворотного кулака.
Р ис. 55
8. Вытяните уплотнительное кольцо, а затем втулку,
находящуюся за корпусом оси.
Р ис. 56
9. Вытяните внешних кольца подшипника из
отверстий подшипника шарнирного соединения.
Р ис. 57

СТРАНИЦА 26
Дифференциал - вход
Если необходимо проведение работ на дифференциале
и/или шестерне, можно демонтировать выход(ы)
единым блоком, как показано на фото.
Необходимые этапы работ (такие, как демонтаж
соединительных тяг, осей подшипников и т.д. ...) см. в
главах:
• "Рулевое управление" на стр. 15 и
• "Корпус поворотного кулака" на стр. 24 1/10.
Р ис. 58
ОСТОРОЖНО
1. Зафиксируйте часть II корпуса оси с помощью

такелажного троса, отвинтите резьбовые
соединения на половине корпуса оси со стороны
ведомой шестерни главной передачи
(дифференциала) и отделите часть II половины Р ис. 59
корпуса оси от корпуса ведущего вала.
ОСТОРОЖНО
Обратите внимание на высвобождение
дифференциала.
2. Снимите внешнее кольцо подшипника (стрелка 1) и

шайбу за уплотнительным кольцом (стрелка 2) с
части II корпуса оси. Р ис. 60
ВНИМАНИЕ!
Поставьте риску на шайбе (чтобы отметить
положение/ местонахождение подшипника) для целей
сборки.

СТРАНИЦА 27
3. Поднимите дифференциал с корпуса ведущего
вала.
Р ис. 61
4. Вытяните внешнее кольцо подшипника и шайбу,

находящуюся за отверстием корпуса оси, части I.
ВНИМАНИЕ!
сборки.
Р ис. 62
Дифференциал исполнений D-500 и D-750

1. На рисунке показано исполнение D-500.
Вытяните оба подшипника с коническими
роликами из корпуса дифференциала.
Р ис. 63
2. Отвинтите резьбовое соединение (позиция Х).
ВНИМАНИЕ!
У исполнения D-750 шестигранные винты установлены
с нанесением блокирующего состава (Loctite), и
разборка может вызвать трудности. При
необходимости нагрейте область резьбового
соединения (для целей разборки).
Р ис. 64

СТРАНИЦА 28
A. Исполнение D-500
Р ис. 65
B. Исполнение D-750
Р ис. 66
3. Отделите половины корпуса дифференциала и

снимите отделяющиеся компоненты.
Р ис. 67
4. Выдавите ведомую шестерню из половины

корпуса дифференциала.
Р ис. 68

СТРАНИЦА 29
Входной вал
1. Пояснения к рис. 69
1 Первичная шестерня
2 Шестигранная Гайка
3 шайба
4 Входной фланец
5 Экранная пластина
6 Кольцевое уплотнение
7 Подшипник с коническими роликами
Распорное кольцо (момент качения
8
9 Шайба (пятно контакта)
10 Вводной корпус Р ис. 69
2. Отвинтите шестигранную гайку и снимите шайбу

за ней.
ОСТОРОЖНО
Обратите внимание на опору для корпуса оси
(стрелка).
Р ис. 70
3. Снимите фланец
При необходимости снимите экранную пластину
с выходного фланца.
Р ис. 71

СТРАНИЦА 30
4. Поднять уплотнительное кольцо с помощью
рычага.
Р ис. 72
5. Вынуть первичную шестерню.
ВНИМАНИЕ!
Если отсутствует необходимость замены
подшипников с коническими роликами, обратите
внимание, чтобы внутреннее кольцо внешнего
подшипника всеми своими роликами касалось
внешнего кольца при снятии первичной шестерни.
Р ис. 73
6. Снимите распорное кольцо.
Р ис. 74
7. Выпрессуйте внутреннее кольцо подшипника из
первичной шестерни.
Р ис. 75

СТРАНИЦА 31
8. Извлеките внешнее кольцо внешнего подшипника.
Р ис. 76
9. Вытащите внешнее кольцо подшипника из

отверстия внутреннего подшипника – обратите
внимание на находящуюся за ним шайбу.
ВНИМАНИЕ!
положение/ местонахождение) для целей сборки.
Р ис. 77
Поворотный подшипник
При необходимости:
Нанесите на втулки разделительную бороздку – см.
стрелку – это разрушит втулки.
Затем выньте втулки из отверстий.
Р ис. 78

СТРАНИЦА 32
Вход
Комментарии к эскизу:
1 Ведущая шестерня
2 Дифференциал (с ведомой шестерней)
Шайба для пятна контакта (комплект
3
конусной шестерни)
Распорное кольцо (момент качения
4 подшипника/ подшипник ведущей
шестерни)
5 Шайба для зазора
Шайба (момент качения подшипника/ Р ис. 79
6
подшипник дифференциала)
9 Корпус ведущего вала
Корпус оси/ Часть I (10а =
10
уплотнительное кольцо)
Корпус оси /Часть II (сторона ведомой
11
шестерни)
Только для сборки "новой части" или в случае, если
выполнена разборка:
Установите уплотнительное кольцо (10а) на корпус оси

/часть I (10) и монтируйте корпус ведущего вала (9) –
соблюдайте инструкции по установке.
Момент затяжки: ................................MA = 390 Нм (M

18/10.9)
Подберите шайбу таким образом, чтобы при установке

шестерни добиться оптимального контактного
пятня между ведомой и ведущей шестернями – см.
примеры контактных пятен на стр. 7-11.
1. Определите размер "I" (положение – см. стрелку) с

корпуса ведущего вала.
Размер "I", например ................................... 149,09 мм
Р ис. 80

СТРАНИЦА 33
2. Определите размер ведущей шестерни (базовое
расстояние) "X" от ведущей шестерни (см.
стрелку) или измерьте его в случае
положительного или отрицательного отклонения
размера ведущей шестерни в процессе
производства (соответствующая величина
указывается вручную на шестерне, например,
+0,1).
Размер ведущей шестерни "Х" (с положительным
или отрицательным отклонением или без него) -
116,0 мм
Размер ведущей шестерни "Х" с указанием Р ис. 81
отклонения +0,1 = 116,1 мм
Размер ведущей шестерни "Х" с указанием
отклонения -0,1 = 115,9 мм
Размер "II" (базовое расстояние ведущей
шестерни), например, … … .. 116,00 мм
ВНИМАНИЕ!
Измерьте размер "III", ширину подшипника, следя за
тем, чтобы ролики были установлены без какого-либо
зазора (повращайте внутреннее кольцо подшипника в
обоих направлениях – установка роликов). Р ис. 82
3. Поскольку установленный роликовый подшипник

подвергается первоначальной нагрузке на месте
установки, учитывайте вычет -0,1 мм, полученный
из опыта!
Размер III = например, 32,00 мм – 0,1 мм = 31,90 мм
Пример расчета:
Размер "I" ........................................... 149,09 мм
Размер "II + III" (116,00 + 31,90) -148,10 мм
Результат .............................................................. = 1,01
мм
Необходимая шайба .............................................. "S"
1,00 мм
4. Вставьте шайбу полученного размера (например,
"S" = 1,00 мм) в отверстие внутреннего
подшипника/ подшипника ведущей шестерни.
Р ис. 83

СТРАНИЦА 34
5. Охладите внешнее кольцо подшипника (см.
стрелку) и добейтесь его соприкосновения с
отверстием внутреннего подшипника /подшипник
ведущей шестерни с помощью зажимного
приспособления.
6. Установите внешнее кольцо внешнего

подшипника/ подшипник ведущей шестерни. Р ис. 84
Р ис. 85
7. Установите нагретое внутреннее кольцо

подшипника таким образом, чтобы добиться
соприкосновения, и повторно отрегулируйте его
после охлаждения.
Отрегулируйте момент качения подшипника ведущей

Р ис. 86
шестерни 1,0 – 2,0 Нм (без уплотнительного
кольца):
1. Установите распорное кольцо (s = опция).
ВНИМАНИЕ!
Мы рекомендуем повторно установить распорное
кольцо, обнаруженное в ходе разборки. Однако, если
требуемый момент качения 1,0 – 2,0 Нм (без
уплотнительного кольца) не достигнут, см. проверку
момента качения и откорректируйте момент качения
подшипника с помощью соответствующего
распорного кольца.
Р ис. 87

СТРАНИЦА 35
2. Вставьте предварительно собранный узел
ведущей шестерни, установите нагретое
внутреннее кольцо подшипника таким образом,
чтобы добиться соприкосновения.
Р ис. 88
3. Установите фланец, зафиксируйте шайбу и

шестигранную гайку.
Нм
Р ис. 89
4. Проверьте момент качения подшипника ведущей

шестерни.
Момент качения подшипника должен составлять
1,0 – 2,0 Нм (без уплотнительного кольца).
Постарайтесь достигнуть верхнего показателя.
Если момент качения подшипника отличается от
требуемой величины, откорректируйте его с помощью
соответствующего распорного кольца (см. рис. 21 на
стр. 17).
ВНИМАНИЕ!
Снова установите уплотнительное кольцо, как
показано на стр. 45-74 (после завершения сборки
дифференциала и положительного результата
проверки контактного пятна).

СТРАНИЦА 36
Дифференциал исполнений "D-500" и "D-750"
1. На рисунке показано исполнение D-500.
Установите пропазованные штифты (стрелки) в
половину корпуса дифференциала в
соответствии со сборочной спецификацией, см.
рис. 26.
Р ис. 91
2. Сборочная спецификация:
Установите пропазованный(е) штифт(ы) таким
образом, чтобы паз был обращен в направлении
силы (стрелка).
При наличии двух пропазованных штифтов
установите их со сдвигом в 180 градусов
относительно друг друга.
К эскизу:
1 Корпус дифференциала
2 Пропазованный штифт Р ис. 92
Пропазованный штифт
3 (только для исполнения с двумя
пропазованными штифтами)
ⅹ Направление силы
3. Давите на корпус дифференциала, пока не

добьетесь соприкосновения.
Облегчение сборки (только для исполнения D-500).
Вставьте два регулировочных винта в ведомую
шестерню.
Р ис. 93
4. Установите упорную шайбу и конусную шестерню

оси.
ВНИМАНИЕ!
Поместите ведущие гребни упорной шайбы в
поводковые отверстия/ корпус дифференциала. Не
помещать в канавках подачи масла.
Р ис. 94

СТРАНИЦА 37
5. Установите конические шестерни дифференциала
и упорные шайбы на крестовину дифференциала и
вставьте в половину I корпуса дифференциала.
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что упорные шайбы установлены в
радиальном положении.
Гребень обращен вертикально вверх (см. стрелку).
Р ис. 95
6. Вставьте вторую коническую шестерню оси.
Р ис. 96
7. Закрепите упорную шайбу с помощью

консистентной смазки (облегчение сборки) в
половине II корпуса дифференциала.
Поместите половину II корпуса дифференциала на
половину I корпуса дифференциала.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 97
8. Закрепите половины корпуса дифференциала с
помощью цилиндра, винтов и шайб (D-500, Поз. X)
и шестигранных винтов (D-750, Pos. X).
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что установка выполнена в
радиальном положении –с одновременным Р ис. 98
соответствием риске радиального положения.

СТРАНИЦА 38
А. Исполнение D-500
Р ис. 99
В. Исполнение D-750
ВНИМАНИЕ!
Только для исполнения D-750: вставляйте
шестигранные винты с нанесением на них
скрепляющего состава Loctite №262.
Р ис. 100
Исполнение D-500
Момент затяжки: (M 12x1,5/12,9) ................MA = 145
Нм
Исполнение D-750
Нм
Нм
Установите оба внутренние кольца подшипника
(стрелки).
Р ис. 101
9. Смочите некоторые боковые поверхности зубьев

ведомой шестерни маркировочными чернилами
(для правильного выполнения проверки
контактного пятна - см. рис. 112 на стр. 43).
Р ис. 102

СТРАНИЦА 39
Отрегулируйте зазор комплекта конусной шестерни и
момент качения подшипника дифференциала
Зазор (между ведомой и ведущей шестерней)
MS-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм
MS-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
Натяг подшипника дифференциала = 0,10 - 0,15 мм

(соответствует моменту качения подшипника 1 – 4 Нм).
ВНИМАНИЕ!
Установите корпус ведущего вала/ корпус оси в
вертикальное положение.
1. Вставьте шайбы (регулировки зазора) в

отверстие корпуса оси/ часть I и установите
внешнее кольцо подшипника, чтобы добиться
соприкосновения.
Мы рекомендуем установить шайбу (величина,
полученная из опыта = приблизительно, 1,25 мм),
обнаруженную при разборке – см. также
инструкции по разборке, рис. 131 на стр. 49.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдение требуемого зазора является решающим
фактором выбора шайб(ы).
Р ис. 103
2. Вставьте предварительно собранный
дифференциал.
3. Установите внешнее кольцо подшипника.

Р ис. 104
ВНИМАНИЕ!
Поместите внешнее кольцо подшипника на
внутреннее кольцо подшипника таким образом, чтобы
ролики установились без какого-либо зазора.
Для этой цели повращайте дифференциал и внешнее
кольцо подшипника по нескольку раз в обоих
направлениях – установка роликов).
Р ис. 105

СТРАНИЦА 40
ВНИМАНИЕ!
Правильное положение внешнего кольца подшипника
и дифференциала необходимо для последующего
выполнения измерения.
4. Определите размер "I" от монтажной поверхности

корпуса ведущего вала до места контакта с
подшипником.
Размер "I", например ......................................18,10 мм
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 106
Выполните измерения в нескольких точках и
рассчитайте среднее значение.
5. Определите размер "II" от монтажной

поверхности корпуса оси, часть II, до
поверхности контакта/ внешнего кольца
подшипника.
Размер "II" , например ...........................................
17,20 мм
Размер "I", например ..................................... 18,10 мм
Размер "II" , например ................................. - 17,20 мм
Разница ........................................................... = 0,90 мм
Требуемый натяг подшипника (0,10 - 0,15 мм)
… … .............................................................… … + 0,13 мм
Результат ........................................................ = 1,03 мм
Необходимая шайба "S" ............................... = 1,05 мм.
Р ис. 107

СТРАНИЦА 41
6. Вставьте шайбу(ы) рассчитанного размера,
например, "S" = 1,05 мм в отверстие подшипника
корпуса оси/ часть II и установить внешнее
кольцо подшипника таким образом, чтобы
добиться соприкосновения.
ВНИМАНИЕ!
Установить внешнее кольцо подшипника с
нанесением консистентной смазки – облегчение
сборки.
Р ис. 108
7. Поместить предварительно собранный корпус

оси/ часть II (без уплотнительного кольца) и
временно закрепить шестигранными винтами.
Р ис. 109
Проверка зазора и контактного пятна
1. Поместить индикатор с круговой шкалой под
прямым углом к боковой поверхности зуба
ведомой шестерни (в пределах зоны внутреннего
диаметра) через отверстие для слива масла и
проверить величину зазора.
Зазор
MS-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм
MS-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
В случае отклонения от указанной величины зазора

откорректируйте ее с помощью соответствующей
шайбы (см. рис. 103).

СТРАНИЦА 42
ВНИМАНИЕ!
Корректировка шайбы/ зазора также потребует
корректировки шайбы/ момента качения подшипника
в противоположном направлении (см. рис. 108).
2. Повращайте ведущую шестерню в обоих

направлениях несколько раз поверх ведомой
шестерни/ дифференциала (контактное пятно – в
этой связи см. рис. 112).
Р ис. 111
3. Снимите дифференциал.
Сравните контактное пятно (см. стрелку) с
примерами контактных пятен на стр. 7-9.
ВНИМАНИЕ!
Если контактное пятно значительно отличается,
значит при измерении шайбы была допущена ошибка
(см. рис. 103 на стр. 40), которую, в любом случае,
необходимо исправить.
Р ис. 112
4. Смажьте маслом уплотнительное кольцо и
установите его на манжету (стрелка) половины
корпуса оси/ часть II.
Р ис. 113

СТРАНИЦА 43
5. Повторно установите дифференциал.
Р ис. 114
6. Установите предварительно собранную половину

корпуса оси (следите за обеспечением
радиального положения при установке),
зафиксируйте с помощью шестигранных винтов и
шайб.
Момент затяжки: (M18/10.9) ....................MA = 390 Нм
Р ис. 115
ОСТОРОЖНО
Установите ось в горизонтальное положение и
закрепите с помощью опоры (стрелка).
Р ис. 116
7. Демонтируйте фланец.
Р ис. 117

СТРАНИЦА 44
Входной фланец
Комментарий к рис. 118 Р ис. 121
1 Ведущая шестерня
2 Шестигранная гайка
3 Шайба
5 Экран
7 Конический роликовый подшипник
8 Распорное кольцо
9 Вводной корпус Р ис. 118
Монтажный размер
+0.2
ⅹ MS-E 3050/3060 → 13,0 мм
+0,2
MS-E 3070 → 13,5 мм
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение MS-E 3060.
1. поместите уплотнительное кольцо (6) с учетом

требуемого места установки (размер "Х") – см.
рис. 118.
Контактная поверхность (внешний диаметр)
уплотнительного кольца.
- смочите спиртом (для облегчения сборки)
при наличии резинового покрытия.
- нанесите герметизирующий состав (Loctite
№ 574) если кольцо изготовлено из металла. Р ис. 119
Нанесите консистентную смазку на
уплотнительную и пылезащитную кромки
(Консистентная смазка, например, "PETAMO GHY
133 N").
ВНИМАНИЕ!
Обеспечьте ровное положение при установке
уплотнительного кольца – пользуйтесь
соответствующим приспособлением.

СТРАНИЦА 45
2. Надавливайте на экран/ опорную пластину (5) на
входном фланце, пока не будет достигнуто
соприкосновение – также см. рис. 118.
ВНИМАНИЕ!
При монтаже не допускайте повреждения экрана/
опорной пластины – пользуйтесь соответствующим
приспособлением.
3. Установите предварительно собранный входной
фланец (4+5) и шайбу (3), зафиксируйте Р ис. 120
шестигранной гайкой (2).
ОСТОРОЖНО
Закрепите шестигранную гайку с помощью
закрепляющего состава (Loctite № 262).
Момент затяжки: (M27x1,5) ....................MA = 600 Нм
Выход Р ис. 121
1. Комментарий к рис. 122
3 Ступица
4 Мультидисковый тормоз
Р ис. 122
2. Устанавливать только для выхода в сборе – рис.
123
Поместите выход в сборе на ось – путем
установки карданного вала в зубцы
дифференциала.
О С ТО Р О Ж Н О
корпусе оси – риск повреждения! Р ис. 123
Прочие необходимые этапы работы (сборка ось
подшипника и соединительной тяги) можно найти
в выдержках из разделов, посвященных полной
сборке ("Корпус поворотного кулака" на стр. 48-53
и "Рулевое управление" на стр. 66).

СТРАНИЦА 46
Предварительная сборка корпуса оси
1. Пояснения к рис. 124-128
Втулка (следите за положением при
2
установке)
Уплотнительное кольцо (следите за
3
положением при установке)
Р ис. 124
Внешние кольца подшипника (поворотный
4
подшипник)
ⅹ Сторона масляной камеры
Втулка – выходное отверстие масляной канавки –
устанавливается в положении 6 часов (относительно
оси, установленной на машине).
2. Втулка, установленная заподлицо в отверстие корпуса
оси с учетом монтажного положения (см. детальный
эскиз).
Детальный эскиз – сдвиг 90°
Р ис. 125
2 Втулка
Сторона масляной камеры Втулка (следите за
ⅹ
Выходное отверстие масляной канавки в положении 6
часов (относительно оси, установленной на машине).
3. Установленное заподлицо уплотнительное кольцо
(позиция 3, см. рис. 124) в отверстие корпуса оси с
уплотнительной кромкой, обращенной в сторону
масляной камеры.
Р ис. 126
ВНИМАНИЕ!
уплотнительного кольца:
- смочите спиртом (для облегчения сборки) при наличии
резинового покрытия;
- нанесите герметизирующий состав (Loctite № 574) если
кольцо изготовлено из металла.
Нанесите консистентную смазку на уплотнительную и
пылезащитную кромки уплотнительного кольца. Р ис. 127

СТРАНИЦА 47
ВНИМАНИЕ!
4. Установите оба внешние кольца подшипника

(позиция 4, см. рис. 124) в отверстия поворотного
подшипника на корпусе оси.
Р ис. 128
ОСТОРОЖНО
Осторожно установите карданный вал (риск
повреждения уплотнительного кольца).
Р ис. 129
Корпус поворотного кулака
1. Только для сборки нового корпуса карданного
вала (рис. 130):
Закройте пробками отверстия подачи масла (3х –
см. стрелки).
Р ис. 130

СТРАНИЦА 48
2. Пояснения к рис. 131 Р ис. 134:
Втулка (следите за положением при
2
установке)
Уплотнительное кольцо (следите за
3
Монтажные размеры (уплотнительное
кольцо) Р ис. 131
Å
MS-E 3050 → заподлицо
MS-E 3060/3070 → 4,00 –0,3 мм
Монтажное положение втулки выходного
отверстия масляной канавки в положении
ⅹ 6 часов (относительно корпуса
поворотного кулака/ оси, установленной
на машине).
3. Втулка, установленная заподлицо в отверстие

корпуса поворотного кулака с учетом
монтажного положения (см. рис. 131 и детальный
эскиз). Р ис. 132
Детальный эскиз:
2 Втулка
Сторона масляной камеры
Соблюдайте монтажное положение втулки
выходного отверстия масляной канавки –
ⅹ
6 часов (относительно корпуса
поворотного кулака/ оси, установленной Р ис. 133
на машине).
4. Установить уплотнительное кольцо (позиция 3,

рис. 131) в отверстие корпуса поворотного кулака,
учитывая монтажное расстояние "E" (см. рис. 131)
и установочное положение (уплотнительная
кромка обращенна в сторону масляной камеры).
Р ис. 134

СТРАНИЦА 49
ВНИМАНИЕ!
- смочите спиртом (для облегчения сборки) при
наличии резинового покрытия.
- нанесите герметизирующий состав (Loctite № 574)
если кольцо изготовлено из металла.
Нанесите консистентную смазку на уплотнительную и
пылезащитную кромки уплотнительного кольца.
(Консистентная смазка, например, "PETAMO GHY 133
N").
ВНИМАНИЕ!
ВНИМАНИЕ!
Поместите предварительно собранный корпус
поворотного кулака на корпус оси, осторожно
установите карданный вал (риск повреждения Р ис. 135
уплотнительного кольца).
5. Пояснения к рис. 136 Р ис. 139:
1 Ось подшипника
2 Уплотнительный колпачок
4 Конический роликовый подшипник
Шайба (только на оси нижнего
5
Р ис. 136
6 Смазочный фитинг
ⅹ Зона/ Антикоррозийное вещество

СТРАНИЦА 50
6. Установите уплотнительный колпачок.
Соблюдайте монтажное положение (см. рис. 136).
Р ис. 137
7. Установите уплотнительное кольцо (стрелка 1) и
нанесите антикоррозийный состав , "Weicon Anti
Seize" на манжету оси подшипника (стрелка 2).
Установите внутреннее кольцо подшипника.
Р ис. 138
8. Только на ось нижнего подшипника.

Установите шайбу для настройки момента
качения роликов поворотного подшипника.
например: S = 0,80 мм (величина, полученная
опытным путем) на оси нижнего подшипника.
Р ис. 139
9. Установите предварительно собранную ось
нижнего подшипника и зафиксируйте с помощью
шестигранных винтов.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – установите ось
подшипника, развернув смазочный фитинг к центру
оси.
Р ис. 140

СТРАНИЦА 51
10. Установите уплотнительное кольцо.
Р ис. 141
11. Установите предварительно собранную ось
верхнего подшипника (рис. 137 и 138).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение отверстий подачи
масла к мультидисковому тормозу.
Р ис. 142
12. Окончательно закрепите обе оси подшипника.
Момент затяжки: (M 16/10,9) ................MA = 280 Нм
Р ис. 143
13. Установите смазочный фитинг (стрелка 1) на обе
оси подшипника и подать консистентную смазку
на поворотный подшипник.
Момент затяжки: (M 6х1) .............................MA = 6 Нм
Только на ось верхнего подшипника:
Установить винтовые насадки (стрелка 2) с
уплотнительным кольцом
Момент затяжки: (M 14х1.5) ......................MA = 35 Нм
Установить сапун (стрелка 3) и колпачок для
защиты от пыли.
Момент затяжки: (M 14х1.5) .......................MA =20 Нм Р ис. 144

СТРАНИЦА 52
14. Проверьте момент качения поворотного
Для этой цели поместите динамометрический
ключ на шестигранный винт, выровняйте по
центру оси подшипника и определите момент
качения подшипника по приведенной ниже
формуле:
Момент качения подшипника должен составлять
50 – 60 Нм
Р ис. 145
ВНИМАНИЕ!
Постарайтесь достичь верхнего предела значений
момента качения подшипника.
В случае отклонения от указанной величины момента
качения подшипника откорректируйте ее с помощью
соответствующей шайбы. (См. рис. 139.)
TE Эффективный момент затяжки в Р ис. 146
центральной точке поворота (центре оси
L Расстояние от точки приложения
динамометрического ключа (центр
шестигранного винта) до центра захвата
(динамометрического ключа), например,
L = 300 мм (0,3 м)
A Расстояние от головки
динамометрического ключа (центр
шестигранного винта) до центра оси
подшипника (центральная точка
поворота), например: A = 60 мм (0,06 м)
TS Величина момента затяжки, которую
необходимо считать со шкалы.
TE = TS × (L + A)
L
TS = TE × L
L+A
В результате шкала динамометрического ключа
должна показывать величину 46 - 50 Нм, которая
соответствует эффективному моменту качения
подшипника шарнирного соединения 50 - 60 Нм.
Ступица
1. Установите нагретое внутреннее кольцо подшипника
таким образом, чтобы достичь касания.
Р ис. 147

СТРАНИЦА 53
2. Только для осей типа MS-E 3060:
Вставить распорную втулку.
Р ис. 148
3. Установить болты крепления колес (1).
Установить оба внешние кольца (2) подшипника
ступицы таким образом, чтобы достичь касания.
Смажьте маслом уплотнительное кольцо (3) и
поместите его в кольцевой канавке ступицы.
Р ис. 149
4. Установите уплотнение вала, учитывая
монтажное положение (отметка OUT - SIDE
должна быть обращена вверх/ наружу) и
монтажный размер "Х" – см детальный эскиз.
Пояснение к рис. 85 и детальным эскизам:
1 Ступица
2 Уплотнение вала
ⅹ Монтажный размер
Р ис. 150
А. Исполнение MT-E 3050/3060

X = 0,0 – 0,3 мм
Р ис. 151

СТРАНИЦА 54
В. Исполнение MT-E 3070
+0,2
X = 6,0 мм
ВНИМАНИЕ!
Нанесите герметик (Loctite № 574) на поверхности
контактна уплотнения вала/ ступицы.
Р ис. 152
ВНИМАНИЕ!
Смочите поверхности контакта уплотнения вала/
державки ступицы спиртом в самом начале сборки
(облегчение сборки).
5. Установку предварительно собранной ступицы

необходимо выполнять до установления контакта
с нагретым внутренним кольцом внешнего
Р ис. 153
6. Смажьте маслом уплотнительные кольца и
вставьте их в кольцевую канавку (стрелка)
корпуса поворотного кулака.
Затем установите опору дисков.
Р ис. 154

СТРАНИЦА 55
7. Установите подшипник ступицы в контактное
положение (рис. 155-157).
Установите венцевую шестерню (без
уплотнительных элементов).
Р ис. 155

положение. Для этой цели затяните корончатую
гайку с максимальным моментом затяжки 1400 Нм.
ВНИМАНИЕ!
Нанесите смазку (например, MOLYCOTE PASTE 1000)
на резьбу – корпус поворотного кулака/ корончатая
гайка.
Р ис. 156
ВНИМАНИЕ!
При затяжке корончатой гайки повращайте ступицу в
обоих направлениях по нескольку раз – установка
роликов.
9. Снова отвинтите корончатую гайку и снимите

венцевую шестерню.
Р ис. 157

СТРАНИЦА 56
Мультидисковый тормоз
1. Установите пакет дисков поочередно, начиная с
внешнего диска.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение
внутреннего диска – см. рис. 159.
Р ис. 158
ВНИМАНИЕ!
Фактически необходимый фитинг для диска можно
найти в соответствующем списке запчастей.
2. Монтажное положение внутреннего диска.
ОСТОРОЖНО
Установите внутренние диски муфты сцепления в
положение, при котором одно из углублений между Р ис. 159
зубцами (стрелка) стоит в положении 6 часов по
отношению к оси, установленной на машину.
ВНИМАНИЕ!
Внутренние диски муфты сцепления s = 2,5 мм
(стандарт)
Установите внутренние диски муфты сцепления с s = Р ис. 160
попеременно 2,0, 2,5 и 3,0 мм – необходимо для
регулировки зазора дискового механизма – на
внешней стороне пакета дисков.
3. Смажьте маслом уплотнительное кольцо (3) и

поместите его в кольцевой канавке опоры дисков.
ВНИМАНИЕ!
Закрепите уплотнительное кольцо с помощью
консистентной смазки – облегчение сборки.

СТРАНИЦА 57
4. Смажьте маслом уплотнительные элементы и
поместите их в кольцевые канавки (стрелки)
венцевой шестерни, как показано на детальном
эскизе.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение и
взаимное расположение уплотнительных элементов.
Р ис. 161
Пояснение к рис. 161 и детальному эскизу:
2 Опорное кольцо
3 U-образное кольцо
Р ис. 162
5. Только для сборки "новых частей" или в случае,

если выполнена разборка:
Установите цилиндрические пальцы в поршень,
учитывая монтажное расстояние "Х"
MS-E 3050 = 18,00 мм
MS-E 3060 = 16,00 мм
MS-E 3070 = 16,00 мм
Р ис. 163
6. Установите поршень на предварительно

собранную венцевую шестерню.
Р ис. 164

СТРАНИЦА 58
Пояснение к Детали "А":
1 Шестигранный винт
2 Пружинная втулка
3 Пружины сжатия (внешние)
4 Пружины сжатия (внутренние.)
Зафиксируйте поршень с помощью пружинной

втулки (2), пружин сжатия (3 и 4) и новых Р ис. 165
шестигранных винтов (1).
ВНИМАНИЕ!
Используйте шестигранные винты для сборки только
один раз.
Р ис. 166
7. Установите предварительно собранную венцевую

шестерню, учитывая монтажное положение
(отметки "0" в положении 12 часов – см. стрелки,
деталь "В").
ВНИМАНИЕ!
Обеспечьте точность положения зубцов отверстий Р ис. 167
подачи масла – корпус поворотного кулака/ венцевая
шестерня (подача масла под давлением на поршень
тормоза).
Деталь "В"
Р ис. 168

СТРАНИЦА 59
8. Смажьте уплотнительное кольцо и вставьте его в
углубление (стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Нанесите смазку (например, MOLYCOTE PASTE 1000)
на резьбу – корпус поворотного кулака/ корончатая
гайка.
9. Зафиксируйте венцевую шестерню с помощью
корончатой гайки.
Р ис. 169
ВНИМАНИЕ!
Сначала затяните корончатую гайку с моментом 1400
Нм, затем затягивайте корончатую гайку до тех пор,
пока установочное отверстие не перекроет
резьбовое отверстие в корпусе поворотного кулака –
также см. рис. 176.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 170
роликов.
Момент затяжки: (M 110 x 1.5) ........... MA = 1400 +200

Нм
Проведите испытание на утечки из мультидискового
тормоза
Установите сапун (стрелка) и подключите насос
высокого давления (для соединения отверстие/
ось подшипника).
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 171
Полностью спустить воздух из тормоза перед
началом испытания .
• Среда испытания:
Моторное масло SAE-l0 W в соответствии со
стандартами MIL-L 2104 C, MIL-L 46152, API-CC,
CD, SC, SD, SE, тип масла ATF, Suffic A Dexron
of II D.
• Испытание высоким давлением:
Поднимите давление при испытании до p =
100 бар и закройте запорный клапан насоса
высокого давления.
При проведении испытаний допустим
максимальный перепад давления на 3 бар на
протяжении 5 минут.
• Испытание низким давлением:

СТРАНИЦА 60
Снизьте давление при испытании до p = 5 бар и
закройте запорный клапан.
При проведении испытания не допустим какой-
либо перепад давления на протяжении 5 минут.
Отрегулируйте и проверьте зазор дискового механизма/
ход поршня.
Зазор дискового механизма/ ход поршня "X" = 1,2 –
1,8 мм
Пояснение к рис. 172 и эскизам, рис. 173 и 174:
2 Поршень
3 Пружины сжатия (внешние) Р ис. 172
4 Зазор дискового механизма/ ход поршня
ВНИМАНИЕ!
началом проверки.
Поднимите тормозное давление (100 бар) и

определите размер "А" от поверхности/ венцевой
шестерни (1) через измерительное отверстие (2) –
Р ис. 173
см. рис. 172 и 173 – до поверхности/ поршня (3).
Размер "А" .......................................например, = 83,5 мм
Стравите давление из тормоза, т.е. давление к

тормозу не приложено, поршень соприкасается с
венцевой шестерней (верните поршень в исходное
положение через пружины сжатия) и определите
размер "В" от поверхности/ венцевой шестерни (1)
через измерительное отверстие (2) – см. рис. 172 и
174 – до поверхности/ поршня (3).
Размер "В", например ..................................... = 82,10 мм
Пример расчета: Р ис. 174
Размер "А", например ......................................... 83,50 мм
Размер "В", например ...................................... - 82,10 мм
Результат → зазор дискового
механизма ........................................................... = 1,40 мм
ВНИМАНИЕ!
Если требуемая величина зазора дискового механизма/
хода поршня (X = 1,2 -1,8 мм) не достигнута,
откорректируйте ее с помощью соответствующего
внутреннего диска(ов) муфты сцепления – см. рис. 159.

СТРАНИЦА 61
Демонтаж насоса высокого давления.
Для защиты при транспортировке установите
винтовую пробку с уплотнительным кольцом в
отверстие подачи масла.
Момент затяжки: (M 14 х 1,5) ................MA = 23 Нм
Р ис. 175
Закрепите корончатую гайку цилиндрическим
винтом – в этой связи
см. комментарий к рис. 170.
Р ис. 176
Установите упорную шайбу.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – убедитесь в том,
что оба гребня упорной шайбы находятся в
зацеплении, каждый в запасном установочном
отверстии корончатой гайки.
Р ис. 177
Установите упорную шайбу (фиксация стопорного
кольца), чтобы буртик был обращен к стопорному
кольцу, затем пристегните стопорное кольцо.
Р ис. 178

СТРАНИЦА 62
Отрегулируйте осевой зазор вала солнечной
шестерни: 0,3 - 1,0 мм (рис. 179… рис. 186).
1. Определите размер I от посадочного места опор
планетарных шестерен до поверхности
соприкосновения с упорной шайбой.
Размер "I", например ................................. 260,65 мм
Р ис. 179
2. Определите размер II от поверхности (стрелка)
солнечной шестерни до посадочного места
ступицы.
Размер "II" , например ................................. 255,70 мм
Размер "II" , например ............................... - 255,70 мм
Разность: .......................................................... 4,95 мм
Требуемый осевой зазор (средний),
например ..................................................... - 0,65 мм
Результат = требуется упорная шайба(ы),
например, ........... s = 4,30 мм. Р ис. 180
3. Вставьте упорную шайбу(ы) (s = 4,30 мм) в опоры

планетарной зубчатой передачи и вдавите до
Р ис. 181
4. Выполнить предварительную сборку планетарной
зубчатой шестерни в зависимости от исполнения,
как показано на рисунке сбоку.
Пояснение к рис. 182 и 183 - исполнение MS-E
3060/ 3070:
1 Планетарная зубчатая шестерня
2 Роликовый подшипник
3 Шайба
4 Стопорное кольцо Р ис. 182

СТРАНИЦА 63
Пояснение к рис. 182 и 183 - исполнение MS-E
3050:
1 Планетарная зубчатая шестерня
Внутренне кольцо подшипника с
2
цилиндрическими роликами
Пластиковое кольцо (облегчение
3
сборки)
4 Кольцо с внутренней выточкой Р ис. 183
5. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника и

установите предварительно собранную
планетарную шестерню, добившись
ВНИМАНИЕ!
Установите планетарную шестерню и внутреннее
кольцо подшипника таким образом, чтобы больший
радиус был обращен в сторону опор планетарных Р ис. 184
шестерен (вниз).
6. Зафиксируйте планетарную шестерню с помощью

стопорного кольца.
Р ис. 185
7. Установите предварительно собранные опоры
планетарных шестерен и зафиксируйте с
помощью цилиндрических винтов.
Момент затяжки: (MI2/8,8) .........................MA = 55 Нм
Р ис. 186

СТРАНИЦА 64
8. Установите резьбовую пробку с новым
уплотнительным кольцом.
Момент затяжки: (M 36 х 1,5) ....................MA = 50 Нм
Р ис. 187
Поворотный подшипник
Нагрейте отверстие поворотного подшипника с
помощью вентиляторного воздухонагревателя и
вставьте сильно охлажденную втулку(и).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение втулки,
выполненной с прорезью. Вставляйте втулку таким
образом, чтобы прорезь находилась в положении 12 Р ис. 188
часов.

СТРАНИЦА 65
Рулевое управление
Р ис. 189
Пояснения к рис. 189 Р ис. 203

Цилиндр рулевого управления 7 Грязесъемник штока
1 (патрубок цилиндра с тормозной
головкой) 8 Двойное кольцо
Тормозная головка 9 Стопорное кольцо
2
(отъемная деталь) 10 Уплотнительное кольцо
3 Шток поршня
11 Стопорное кольцо
4a Уплотнительное кольцо Уплотн
ение 12 Фланец
Рельефное
4b поршня 13 Стопорное кольцо
уплотнительное кольцо
5 Направляющее кольцо 14 Головка ключа (шток поршня)
1. Установить U-кольцо (6) и грязесъемник (7) в

цилиндр рулевого управления (1).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – в этой связи см.
детальный эскиз.
Р ис. 190

СТРАНИЦА 66
Р ис. 191
2. Установите внутреннее монтажное
приспособление (S1) на шток поршня (3),
установите уплотнительное кольцо (4b) и
запрессуйте с помощью внутреннего монтажного
приспособления (S2) в кольцевую канавку
(стрелка) поршня (3).
Р ис. 192
3. Установите профильное уплотнительное кольцо

(4а) и запрессуйте с помощью внутреннего
монтажного приспособления (S2) в кольцевую
канавку (стрелка) поршня (3).
Р ис. 193

СТРАНИЦА 67
4. Откалибруйте профильное уплотнительное
кольцо (4а) с помощью калибровочной втулки (S3).
Р ис. 194
5. Поместите направляющие кольца (5) в кольцевые

канавки на штоке поршня.
Р ис. 195
6. Вставьте предварительно собранный шток
поршня в предварительно собранный цилиндр
рулевого управления.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – вставляйте шток
поршня (3) таким образом, чтобы точка приложения
гаечного ключа была обращена в направлении,
указанном стрелкой (см. 14, рис. 189). Р ис. 196
ВНИМАНИЕ!
Слегка смажьте маслом все уплотнительные
элементы перед установкой их на шток поршня.

СТРАНИЦА 68
7. Вставьте U-образное кольцо (6), грязесъемник
штока (7) и двойное кольцо (8) в тормозную
головку (2).
Соблюдайте монтажное положение – в этой
связи см. детальный эскиз.
Р ис. 197
Р ис. 198
8. Установите предварительно собранную
тормозную головку.
ВНИМАНИЕ!
Слегка смажьте маслом все уплотнительные
элементы перед вставкой в тормозная головка.
Р ис. 199
9. Вставить тормозную головку в цилиндр рулевого

управления (стрелка), чтобы можно было
установить стопорное кольцо (9).
Р ис. 200

СТРАНИЦА 69
10. Установить вставленную тормозную головку (8) в
контактное положение (стрелка) на защелкнутом
стопорном кольце (9).
Смазать маслом уплотнительное кольцо (10) и
вставить в углубление.
Р ис. 201
11. Зафиксировать тормозную головку (8) с помощью
стопорного кольца (11).
Р ис. 202
12. Установить фланец (12) и защелкнуть стопорное

кольцо (13).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение фланца – фаска
(стрелка контакта со стопорным кольцом) должна
быть обращена в сторону стопорного кольца.
Р ис. 203
13. Нанесите герметик (Loctite №574) на обе

поверхности контакта (цилиндр рулевого
управления/ корпус ведущего вала).
Р ис. 204

СТРАНИЦА 70
14. Вставьте предварительно собранный цилиндр
рулевого управления и зафиксируйте
шестигранными винтами.
Закрепите шестигранные винты с помощью
закрепляющего состава (Loctite № 243).
Момент затяжки: (M 12/8,8) ................MA =79 Нм
15. При необходимости выполните предварительную

сборку обеих соединительных тяг.
Пояснения к рис. 206:
Р ис. 205
1 Осевое соединение
Осевое шарнирное соединение с
2
трубкой
3 Зажим
16. Не затягивайте винт зажима до посадки трака.

Момент затяжки: (M 12х1.5) .................................MA =
75 Нм
17. Нанесите на соединения - осевое соединение/
шток поршня (приблизительно, 3 резьбы) – Р ис. 206
закрепляющий состав (Loctite №243).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение соединительных
тяг – смещение в сторону корпуса поворотного
кулака/корпуса оси (см. стрелку).
Р ис. 207
18. Закрепите обе соединительные тяги на рулевом
управлении.
Момент затяжки: (M 30х1,5) .................................MA
= 450 Нм
19. Подвесьте соединительную тягу и зафиксируйте
новой контргайкой.
Используйте контргайку для сборки только один раз.
Момент затяжки: (M 27xl,5) ............. MA = 100 Nm +

200°

СТРАНИЦА 71
Установка и проверка рулевого управления
Р ис. 209

1 Поверочная линейка Стопорный винт со
4 стопорной шайбой
2 Измерительное устройство (внутренний.)
3 Зажим 5 Стопорный винт (внешний)

СТРАНИЦА 72
Базовая установка трака
Установите поршень в центральное положение =
размер "X"
Определите размер "Х" (измеряется от
поверхности/ цилиндр рулевого управления до
поверхности /осевое соединение).
Остановка поршня (штока)/ слева в цилиндре
Размер "I", например, .......................................215 мм
Остановка поршня (штока)/ справа в цилиндре
Размер "II", например, .......................................25 мм
Результат ................................................... = 190 мм ÷ 2
Размер "Х", например ..................................... = 95 мм
ВНИМАНИЕ!
В процессе настройки трака осевое положение штока
поршня больше не должно изменяться.
Установите проверочные линейки (1) в горизонтальное
положение и по центральной оси.
Закрепите измерительное устройство (2) на входном
фланце.
Отвинтите гайку/ зажим (3) и установите длину
соединительной тяги (осевое соединение), чтобы
измерительное устройство (2) показывало "0"
(соответствует настройке трака на "ноль" мм).
ВНИМАНИЕ!
Выполните настройку с обеих сторон.
Проверьте настройку трака на "0":

Определите размер "А1".
Поверните оба выхода на 180°- размер "А2" должен
быть равен размеру "А1".
Размер "Y" = расстояние от центра колеса до борта
обода.
ВНИМАНИЕ!
При выполнении положительной и отрицательной
регулировки схождения, которая может
потребоваться, придерживайтесь спецификации
изготовителя.
Затем снова зафиксируйте обе соединительные тяги/
осевое соединение с помощью зажима (3).
Момент затяжки: (M 12х1,5) ..............................MA = 75 Нм

СТРАНИЦА 73
Регулировка угла рулевого управления
ВНИМАНИЕ!
При выполнении положительной и отрицательной
регулировки схождения, которая может
потребоваться, придерживайтесь спецификации
изготовителя.
Установка угла поворота всегда производится по
внутренней кривой стороны выхода.
Р ис. 210
Поворачивайте выход, пока не достигнете

необходимого угла рулевого управления по
данным измерительного устройства (2, рис. 210).
(Измерительное устройство должно иметь
параллельный контакт с проверочной линейкой (1,
рис. 210)).
ВНИМАНИЕ!
Величину угла рулевого управления "L", которую
необходимо установить (см. рис. 209) см. в
спецификации изготовителя машины.
Установите регулировочный винт (4) со

стопорной шайбой (s = опция).
Момент затяжки: (M18/10,9) ....................MA = 390 Нм
Зафиксировать внешний стопор через
регулировочный (5) с контргайкой.
Выполните регулировку с обеих сторон.

СТРАНИЦА 74
Проверить утечки из рулевого управления:
Давление при испытании: 250 бар
Среда испытания: Моторное масло SAE l0 W
MIL-L 2104 C 1MIL-L 46152
Подключить насос высокого давления. Подайте
испытательное давление P = макс. 250 бар
(стравите давление из напорной камеры).
Закройте запорный клапан насоса высокого
давления.
При проведении испытаний допустим Р ис. 211
максимальный перепад давления 5 бар на
протяжении 20 сек.
Протечки на внешней стороне не допустимы.
Проведите испытание на утечки для поворота
руля в обоих направлениях.
Пробки слива и залива масла, пробки

контроля уровня масла, точки
смазки
1. Установите пробку слива масла с
электромагнитной вставкой (1) с установленным
на ней новым уплотнительным кольцом.
2. Установите пробку заливки и контроля уровня

масла (2) с установленным на ней новым
уплотнительным кольцом.
Момент затяжки: (M 36 х 1,5) ................MA = 50 Нм Р ис. 212
3. Установите пробку слива, заливки и контроля

уровня масла с электромагнитной вставкой (3) с
установленным на ней новым уплотнительным
кольцом на оба выхода.
Момент затяжки: (M 36 х 1,5) ................MA = 50 Нм
ВНИМАНИЕ!
Перед вводом оси в эксплуатацию проверьте
соответствие нормативным документам и указаниям Р ис. 213
изготовителя машины.

СТРАНИЦА 75
СТРАНИЦА 76
SP000930
Задний мост
Редакция 1
Задний мост SP000930

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Задний мост

системе Глисона................................................. 7
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОСИ MT-E 3050/3060/3070......................... 10
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E 3050/
3060/3070 ..................................................... 13
РАЗБОРКА .................................................. 15
Державка ступицы/ ступица ........................... 21
Мультидисковый тормоз ................................. 25
Опоры планетарных шестерен ....................... 30
Сборочные узлы выходов (Рис. 78) ................ 32
РАЗБОРКА .................................................. 33
Дифференциал /вход ........................................ 33
Вход – Трансмиссия HL .................................... 34
Дифференциал, тип D500 и D-750 ................... 36
Дифференциал /вход ........................................ 38
Обратная сборка узлов выходов (Рис. 123
- 125) .................................................................... 47

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
системе Глисона
Идеальный контакт между зубцами, т.е. правильное
расстояние между шестернями.
Нерабочая сторона (вогнутая)
Р ис. 1
Контактная сторона (выпуклая)
Р ис. 2
Необходимо увеличить расстояние между шестернями.
Р ис. 3

СТРАНИЦА 7
Р ис. 4
Р ис. 5
Необходимо уменьшить расстояние между шестернями
Р ис. 6

СТРАНИЦА 8
Р ис. 8

СТРАНИЦА 9
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСИ MT-E
3050/3060/3070
Марка масла
Для смазки осей MT-E 3050/ 3060/3070 разрешено
использовать масла в соответствии с Таблицей
рекомендованных смазочных материалов,
содержащейся в руководстве по эксплуатации.
Замена масла
Установка оси в горизонтальном положении по всем
направлениям является предварительным условием
замены масла в соответствии со спецификациями!
Установить машину в горизонтальное положение.
Осторожно очистить все сливные, заливные и
контрольные пробки перед открытием.
Сливать масло только сразу после длительного
перемещения.
Р ис. 9

Отверстие для слива масла Отверстие для заливки/
1 (M36x1.5 Корпус ведущего проверки уровня масла
3
вала) (M36x1.5 Корпус ведущего
Отверстие заливки/ слива вала)
2 масла Трубка тормозной
4
(M36x1.5 Выходные блоки) магистрали
5 Сапун тормоза
1. Слив масла с оси
Отвинтите сливные пробки (1) и слейте масло с оси.
2. Слив масла из выходов оси

СТРАНИЦА 10
ОСТОРОЖНО
Чтобы избежать травм при открытии сливных и
выходов.
3. Заливка масла в ось.
Установите на сливную пробку (1, с
электромагнитной вставкой) новое
уплотнительное кольцо и закрепите его.
Нм
Залейте масло до точки перелива заливного
отверстия (3).
Количество заливаемого масла MT-E 3050 =
приблизительно 11,20 литров MT-E 3060 =
приблизительно 14.00 литров MT-E 3070 =
приблизительно 14,50 литров
Проверьте уровень масла через несколько минут
и заполняйте до указанного уровня, пока уровень
масла не останется постоянным.
Установите на заливные и контрольные пробки (3)
новые уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
5. Заливка масла в выходы оси.
Установите сливное и заливное отверстие (2)
(средняя линия горизонтальна поверхности
дороги) и заполните масло до уровня перелива.
Количество заливаемого масла MT-E 3050 = 2,4
литра MT 3060/
3070 = приблизительно 2,5 литра на каждый выход
Установите на сливные и контрольные пробки (2)
новые уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
Интервалы смены масла

Первая замена масла производится после 500 часов
работы, а затем по одному разу через каждые 2000
часов (т.е. через 2500/4500/6500… ) часов работы,
минимум один раз за год.
Проверка уровня масла

Проверяйте уровень масла через каждый месяц,
особенно после ввода машины в эксплуатацию после
замены или ремонта осей или их деталей.

СТРАНИЦА 11
Тормоз
Применение следующих масел допустимо в тормозах с

пневматическим, гидравлическим приводом или
аккумулятором.
1. Моторное масло SAE 10 W в соответствии со

спецификациями MIL-L 2104 C,
MIL-L 46152, API-CC, CD, SC, SD, SE
2. Масла ATF типа А, Suffic A, Dexron von II D.

СТРАНИЦА 12
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E
3050/ 3060/3070
Измерение степени износа мультидискового тормоза
без разборки выхода дает лишь ограниченную
информацию об общем состоянии пакета дисков.
Измеряйте износ накладок, минимум, один раз в год,
особенно при различных вариантах необычного
поведения при торможении, таких как:
• Шум при торможении
• Снижение тормозной мощности
• Изменение замедления
• Изменение уровня масла в тормозной системе
• Изменение давления торможения.
Р ис. 10
ВНИМАНИЕ!
Чтобы избежать травм при открытии сливных /заливных
пробок (1) из-за возможного присутствия высокого
давления в масляной системе опор планетарных
шестерен, установите сливное отверстие в крайнее
верхнее положение (12 часов) и осторожно отвинтите
сливную и заливную пробку (1).
Р ис. 11
Затем поворачивайте выход до тех пор, пока масляное
сливное/ заливное отверстие (1) не окажется в
положении на 9 часов – рис. 10.
Эскизы на рис. 11, рис. 12 показывают поворот на 90°.
Разъяснения к рис. 10, 11 и 12.
1 Отверстие заливки/ слива масла
Отверстие уровнемера (ø = 10 мм) в
2 венцевой шестерне – в положении на 9
часов.
Индикатор с круговой шкалой и
3
электромагнитом
6 Поршень
7 Пакет дисков
ⅹ Ход поршня

СТРАНИЦА 13
Измерение износа накладок мультидискового тормоза Р ис. 12
При выключенном тормозе поршень касается
венцевой шестерни возвратной пружиной, см. рис. 11.
• Приведите индикатор с круговой шкалой (3)

в соприкосновение с поршнем (6) через
отверстие для залива/ слива масла (1) и
отверстие индикатора (2).
• Приложите давление к тормозу и
определите ход поршня (Х, cм. рис. 12) с
помощью индикатора с круговой шкалой.
• Снимите предельное показание хода поршня
(при максимальном износе) по приведенной
ниже карте.
Предельная величина хода

Диски с Ход поршня при установке
Тип оси поршня (Х) при максимальном
накладками новых дисков
износе
MT-E 3050 8 шт. 1,2 ... 1,8 мм 7,0 мм
MT-E 3060 6 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,5 мм
MT-E 3050 8 шт. 1.2 ... 1,8 мм 7,0 мм
MT-E 3060 6 шт. 1.2 ... 1,8 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 1,2 ... 1,8 мм 6,5 мм
Выполнить измерение износа накладок на обоих выходах!

Затем установите уплотнительное кольцо на пробку слива/ заливки масла.
Момент затяжки: (M36x1,5) ..........................MA = 50 Нм

СТРАНИЦА 14
РАЗБОРКА
1. Установите ось на сборочную тележку.
(На рисунке показана ось исполнения MT-E 3060 с
прикрепленной к ней трансмиссией HL).
2. Отвинтите сливную пробку и слейте масло с оси Р ис. 13

– используйте соответствующую емкость.
ВНИМАНИЕ!
Чтобы избежать травм при открытии сливных и Р ис. 14
осторожно отвинтите сливную и заливную пробку.
выходов – используйте соответствующую емкость!
Затем установите сливное отверстие в положение 6
часов и слейте масло.
Р ис. 15

СТРАНИЦА 15
ВНИМАНИЕ!
При работе с дифференциалом/ входом можно снять
выход как единый сборочный узел (см. Рис. 16), и при
этом не потребуется полной разборки, как показано
на рис. 17 - 35.
Для этой цели зафиксируйте узлы выходов с

помощью подъемного кронштейна, отвинтите
резьбовые соединения и отделите узел выхода от
корпуса оси.
3. Закрепите опоры планетарных шестерен с Р ис. 16

помощью такелажного троса, отвинтите оба
цилиндрических винта (стрелки) и отделите
опоры планетарных шестерен от ступицы.
Р ис. 17
5. Вытяните планетарную шестерню с помощью

двуручного съемника.
Р ис. 18
Р ис. 19

СТРАНИЦА 16
Отщелкните стопорное кольцо и снимите
находящуюся за ним шайбу.
Затем снимите роликовый подшипник,
второй стопорное кольцо и шайбу с
планетарной шестерни.

Отщелкните кольцо с внутренней выточкой
и вытяните планетарную шестерню. Р ис. 20
6. Снимите крепление корончатой гайки

(цилиндрический винт).
Р ис. 21
7. Отвинтите корончатую гайку.
Р ис. 22
Р ис. 23

СТРАНИЦА 17
8. Удалить вал солнечной шестерни и короткий вал.
9. Выдавить венцевую шестерню с помощью

поршня.
Р ис. 24
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на отцепление уплотнительного
кольца (стрелка)
10. Отвинтите шестигранные винты, снимите

пружинные втулки и пружины сжатия.
Р ис. 25
11. Выдавите поршень из венцевой шестерни.
Р ис. 26
Р ис. 27

СТРАНИЦА 18
12. Снимите уплотнительные элементы (стрелки) с
венцевой шестерни.
13. Снимите пакет дисков.
Р ис. 28

поднимите опоры дисков с помощью рычага,
затем снимите уплотнительное кольцо.
Р ис. 29
15. Закрепите ступицу на подъемном кронштейне,

вытащите ступицу из державки ступицы с
помощью нажимной части и двуручного съемника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на отсоединение внутреннего Р ис. 30
кольца подшипника.
Р ис. 31

СТРАНИЦА 19
16. Поднимите уплотнение вала (стрелка) с помощью
рычага и снимите оба внешние кольца
подшипника со ступицы.
Р ис. 32
17. Только для осей типа MT-E 3060:

Снять распорную втулку.
18. Вытянуть внутреннее кольцо подшипника из Р ис. 33

ступицы.
Р ис. 34
19. Зафиксировать державку ступицы с помощью
такелажного троса, отвинтить резьбовое
соединение и отделить державку ступицы от
Затем снять с державки ступицы отдельные
компоненты, такие как винтовая насадка, сапун и
Р ис. 35

СТРАНИЦА 20
Пояснения к рис. 36
Р ис. 36
Державка ступицы/ ступица
1. Смазать уплотнительное кольцо (1) и установить

его на державку ступицы.
Применяемо только к сборке новой державки
ступицы.
Закройте заглушками отверстия подачи масла (2).
Р ис. 37
2. Установить предварительно собранную державку

ступицы на корпус оси, учитывая монтажное
положение – штампованный кружок должен
находиться в положении 12
часов (см. стрелку) – зафиксировать с помощью
шестигранных винтов и шайб.
Момент затяжки: (M16/10.9) ...............................MA =
280 Нм
Р ис. 38
3. Установить нагретое внутреннее кольцо

подшипника таким образом, чтобы добиться
касания.
Р ис. 39

СТРАНИЦА 21
4. Только для осей типа MT-E 3060:
Вставить распорную втулку.
5. Установить болты крепления колес (1).

Установить оба внешние кольца (2) подшипника
ступицы таким образом, чтобы добиться касания. Р ис. 40
Смазать маслом уплотнительное кольцо (3) и
поместить его в кольцевой канавке ступицы.
6. Установить уплотнение вала, учитывая

монтажное положение (отметка OUTSIDE должна
быть обращена вверх/ наружу) и смещение "Х" – см
детальный эскиз.
7. Пояснение к рис. 42 и детальному эскизу: Р ис. 41
1 Ступица
X Смещение
MT-E 3050/3060 → X = 0,0 – 0,3 мм

MT-E 3070 → X = 6,0+ 0,2 мм
Р ис. 42

СТРАНИЦА 22
Р ис. 43
ВНИМАНИЕ!
Нанесите герметик (Loctite № 574) на контактные
Р ис. 44
поверхности уплотнения вала/ ступицы.
ВНИМАНИЕ!
Смочите поверхности контакта уплотнения вала/
державки ступицы спиртом в самом начале сборки
(облегчение сборки).
8. Установку предварительно собранной ступицы

необходимо выполнять до установления контакта
закрепления нагретым внутренним кольцом
внешнего подшипника.

поместите его в кольцевой канавке (стрелка) Р ис. 45
опоры дисков.
Затем установите опору дисков.
Р ис. 46

СТРАНИЦА 23
положение (рис. 47-50). Установите венцевую
шестерню (без уплотнительных элементов).
11. Вставьте короткий вал и вал солнечной шестерни

(опора для ключа корончатой гайки – см. рис. 49).
Р ис. 47

положение. Для этой цели затяните корончатую
гайку с максимальным моментом затяжки 1400 Нм.
Нанесите смазку на резьбу державки ступицы/

ВНИМАНИЕ!
обоих направлениях по нескольку раз – установка Р ис. 49
роликов.
13. Снова отвинтите корончатую гайку и снимите

венцевую шестерню.
Р ис. 50

СТРАНИЦА 24
Мультидисковый тормоз
1. Установите пакет дисков поочередно, начиная с
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение
внутренних дисков – см. рис. 52.
ВНИМАНИЕ!
Фактически необходимый фитинг для диска можно
найти в соответствующем списке запчастей. Р ис. 51
2. Монтажное положение внутренних дисков.
ВНИМАНИЕ!
Установите внутренние диски в положение, при
котором одно из углублений между зубцами (стрелка)
стоит в положении 6 часов по отношению к оси,
установленной на машину.
ВНИМАНИЕ!
Внутренние диски муфты сцепления s = 2,5 мм Р ис. 52
(стандарт)
Установите внутренние диски муфты сцепления с s =
попеременно 2,0, 2,5 и 3,0 мм – необходимо для
регулировки зазора дискового механизма – на
внешнем стороне пакета дисков.

поместите его в кольцевой канавке опоры дисков.
Закрепите уплотнительное кольцо с помощью
консистентной смазки – облегчение сборки.

СТРАНИЦА 25
4. Смажьте маслом уплотнительные элементы и
поместите их в кольцевые канавки (стрелки)
венцевой шестерни, как показано на детальном
эскизе.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение и
взаимное расположение уплотнительных элементов.
Р ис. 54
Пояснение к рис. 54 и детальному эскизу:
5. Только для сборки новых частей или в случае, Р ис. 55

если выполнена разборка:
Установите цилиндрические пальцы в поршень,
учитывая монтажное расстояние "Х":
MТ-E 3050 = 18,00 мм
MТ-E 3060 = 16,00 мм
MТ-E 3070 = 16,00 мм
6. Установите поршень на предварительно

собранную венцевую шестерню.
Р ис. 56
Р ис. 57

СТРАНИЦА 26
Деталь "A"
1 Шестигранный винт
2 Пружинная втулка
3 Пружины сжатия (внешние)
4 Пружины сжатия (внутренние.)
7. Зафиксируйте поршень с помощью пружинной

втулки (2), пружин сжатия (3 и 4) и новых
шестигранных винтов (1).
Р ис. 58
ВНИМАНИЕ!
Используйте шестигранные винты для сборки только
один раз.
8. Установите предварительно собранную венцевую

шестерню, учитывая монтажное положение
(отметки "0" в положении 12 часов – см. стрелки,
деталь "В").
Р ис. 59
Р ис. 60
Деталь "В"
Р ис. 61

СТРАНИЦА 27
вставьте его в углубление (стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Нанесите смазку на резьбу державки ступицы/
10. Зафиксируйте венцевую шестерню с помощью
Сначала затяните корончатую гайку с моментом 1400
Нм, затем затягивайте корончатую гайку до тех пор,
пока установочное отверстие не перекроет
резьбовое отверстие в державке ступицы – также см.
рис. 69.
ВНИМАНИЕ!
При затяжке корончатой гайки повращайте ступицу в Р ис. 63
роликов.
Момент затяжки: (M110 х 1,5) ................MA = 1400+ 200 Нм
Проведите проверку на утечки из мультидискового
тормоза
1. Установите сапун (стрелка) и подключите насос
высокого давления (для соединения отверстие со
стороны входа/ державка ступицы).
Р ис. 64
Среда испытания:
Моторное масло SAE-l0 W в соответствии со
стандартами -L 2104 C, MIL-L 46152, API-CC, CD, SC, SD,
SE, тип масла ATF, Suffic A Dexron of II D.
А. Испытание высоким давлением
Поднимите давление при испытании до p =
100 бар и закройте запорный клапан насоса
высокого давления.
Во время испытания допускается падение
давления на макс. 3 бар в течение 5 минут.
B. Испытание низким давлением
Снизьте давление при испытании до p = 5
бар и закройте запорный клапан.

СТРАНИЦА 28
При проведении испытания не допустим
какой-либо перепад давления на протяжении
5 минут!
Регулировка и проверка зазор дискового механизма/

ход поршня.
1. Зазор дискового механизма/ ход поршня "X" = 1,2 –
1,8 мм.
Пояснение к рис. 65, 66 и 67:
Р ис. 65
2 Измерительное отверстие
3 Поршень
X Зазор дискового механизма/ ход поршня
Поднимите тормозное давление (100 бар) и
определите размер "А" от поверхности/ венцевой
шестерни (1) через измерительное отверстие (2) –
см. рис. 65 и 66 – до передней поверхности/ Р ис. 66
поршня (3).
Размер "А", например................................. = 83,50 мм
Стравите давление из тормоза, т.е. давление к
тормозу не приложено, поршень соприкасается с
венцевой шестерней (верните поршень в
исходное положение через пружины сжатия) и
определите размер "В" от передней поверхности/
венцевой шестерни (1) через измерительное Р ис. 67
отверстие (2) – см. рис. 65 и 67 – до передней
поверхности/ поршня (3).
Размер "В", например ................................. = 82,10 мм
Размер "А", например .................................... 83,50 мм
Размер "В", например.................................. - 82,10 мм
Результат → зазор дискового
механизма ..................................................... = 1,40 мм
ВНИМАНИЕ!
Если требуемая величина зазора дискового
механизма/ хода поршня (X = 1,2… 1,8 мм) не
достигнута, откорректируйте ее с помощью
соответствующего внутреннего диска(ов) муфты
сцепления – см. рис. 52.

СТРАНИЦА 29
2. Демонтируйте насос высокого давления и
крепежную винтовую насадку с уплотнительным
кольцом. (Только с целью защиты при
транспортировке – установите защитный
колпачок с уплотнительным кольцом на винтовую
насадку).
Момент затяжки: (M 14х1,5) .......................MA =23 Нм
3. Закрепите корончатую гайку цилиндрическим
винтом – для выполнения этого соединения см.
примечание к рис. 63. Р ис. 68
Момент затяжки: (M 10/8,8) .......................MA = 32 Нм

Отрегулируйте осевой зазор вала солнечной
шестерни: 0,3 - 1,0 мм (рис. 70 – 80).
1. Определите размер I от посадочного места опор

планетарных шестерен до поверхности
соприкосновения с упорной шайбой.
Размер "I", например .................................. 260,65 мм Р ис. 69
2. Определите размер II от передней поверхности

(стрелка) солнечной шестерни до посадочного
места ступицы.
Размер "II" , например ................................ 255,70 мм
Размер "II" , например ............................... - 255,70 мм
Разность.................................................... = 4,95 мм
Требуемый осевой зазор (средний),
например ................................................ - 0,75 мм Р ис. 70
Результат = требуется упорная шайба(ы),
например .................................................. s = 4,20 мм.
Р ис. 71

СТРАНИЦА 30
3. Вставьте упорную шайбу(ы) (например, s = 4,20
мм) в опоры планетарных шестерен и вдавите до
4. Выполните предварительную сборку планетарной

шестерни, как показано на рисунке – см.
различные исполнения. Р ис. 72
Пояснение к рис. 73 и 74 - исполнение MT-E 3060/
3070:
1 Планетарная шестерня
3 Шайба
Р ис. 73
Пояснение к рис. 73 и 74 - исполнение MT-E 3050:
2 Внутреннее кольцо подшипника
Пластиковое кольцо (облегчение
3
сборки)
4 Кольцо с внутренней выточкой
Р ис. 74
5. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника и
установите предварительно собранную
планетарную шестерню, добившись
ВНИМАНИЕ!
Установите планетарную шестерню и внутреннее
кольцо подшипника таким образом, чтобы больший
радиус был обращен в сторону опор планетарных
шестерен (вниз). Р ис. 75

СТРАНИЦА 31
6. Зафиксируйте планетарную шестерню с помощью
7. Установите предварительно собранные опоры

планетарных шестерен и зафиксируйте с
помощью цилиндрических винтов. Р ис. 76
Момент затяжки: (M12/8.8) ................MA = 55 Нм
Сборочные узлы выходов (Р ис. 78)

Установите узел выхода в монтажное положение на
корпусе оси, установив короткий вал в дифференциал
(коническая шестерня оси) и зафиксируйте с помощью
шестигранных винтов и шайб. Р ис. 77
Момент затяжки: (M16/10,9) ............................MA = 280 Нм
ОСТОРОЖНО
Перед сдачей оси в эксплуатацию заполните ее
маслом, придерживаясь инструкций по смазке и
техническому обслуживанию на стр. 10-12.
Кроме того, следуйте нормативным документам и
инструкциям изготовителя машины.
Р ис. 78

СТРАНИЦА 32
РАЗБОРКА
Дифференциал /вход
1. Отвинтите сливную пробку и слейте масло с оси
– используйте соответствующую емкость.
Чтобы избежать травм при открытии сливных и Р ис. 79
заливных пробок из-за возможного присутствия
осторожно отвинтите сливную и заливную пробку.
выходов – используйте соответствующую емкость для
сбора масла.
Р ис. 80
ВНИМАНИЕ!
При работе с дифференциалом можно демонтировать
выход(ы) единым блоком (рис. 81).
2. Для этой цели зафиксируйте узел выхода с

помощью подъемного кронштейна, отвинтите
резьбовое соединение и отделите узел выхода от
Р ис. 81

СТРАНИЦА 33
Вход – Трансмиссия HL
1. Зафиксируйте трансмиссию HL с помощью

такелажного троса и отвинтите резьбовое
соединение. (трансмиссия HL /корпус ведущего
вала)
Р ис. 82
2. Отделите трансмиссию HL от оси.
ВНИМАНИЕ!
При сборке и разборке трансмиссии HL следуйте
Руководству по ремонту "2 HL 250/270/290."
Р ис. 83
3. Отвинтите резьбовое соединение половины
корпуса оси со стороны ведомой шестерни.
Закрепите ось с помощью опоры (стрелка).
4. Осторожно отделите половину корпуса оси.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождающийся
Р ис. 85

СТРАНИЦА 34
5. Поднимите узел дифференциала с корпуса
ведущего вала.
6. Вытяните внешнее кольцо подшипника из

отверстия с помощью бойка и снимите шайбу,
находящуюся за ним (зазор). Р ис. 86
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождающийся
7. Снимите внешнее кольцо подшипника и шайбу,

Р ис. 87
находящуюся за ним (момент качения подшипника
дифференциала) со второй половины корпусы оси.
ВНИМАНИЕ!
сборки.
Р ис. 88

СТРАНИЦА 35
Дифференциал, тип D500 и D-750
1. На рисунке показан дифференциал исполнения D-
500.
Вытяните оба подшипника с коническими
роликами из корпуса дифференциала.
2. Отвинтите резьбовое соединение (позиция Х).
Р ис. 89
Р ис. 90
ВНИМАНИЕ!
У исполнения D-750 винтовые соединения выполнены
с нанесением состава Loctite – возникают сложности
при разборке, при необходимости, необходимо
нагревание.
Р ис. 91
Р ис. 92

СТРАНИЦА 36
3. Отделите половины корпуса дифференциала и
снимите отделяющиеся компоненты.
4. Вытолкните ведомую шестерню из половины

корпуса дифференциала. Р ис. 93
Р ис. 94

СТРАНИЦА 37
Дифференциал /вход
Дифференциал, тип D500 и D-750
1. На рисунке показан дифференциал исполнения D-
500.
Установите пропазованные штифты (стрелки) в
половину корпуса дифференциала в
соответствии со сборочной спецификацией, см.
рис. 96.
Сборочная спецификация
Установите пропазованный штифт(ы) таким Р ис. 95
образом, чтобы паз был обращен в направлении
силы (стрелка). При наличии двух пропазованных
штифтов установите их со сдвигом в 180
градусов относительно друг друга.
К эскизу:
1 Корпус дифференциала
2 Пропазованный штифт
Пропазованный штифт
3 (только для исполнения с двумя Р ис. 96
пропазованными штифтами)
4 Направление силы
2. Вставьте два регулировочных винта в ведомую

шестерню и надавите на корпус дифференциала,
пока не будет достигнут контакт.
Р ис. 97

СТРАНИЦА 38
3. Установите упорную шайбу и конусную шестерню
оси.
ВНИМАНИЕ!
4. Установите конические шестерни дифференциала Р ис. 98

и упорные шайбы на крестовину дифференциала и
вставьте в половину I корпуса дифференциала.
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что упорные шайбы установлены в
радиальном положении.
Гребень обращен вертикально вверх (см. стрелку).
5. Вставьте вторую коническую шестерню оси.
Р ис. 99
6. Закрепите упорную шайбу с помощью

консистентной смазки (облегчение сборки) в
половине II корпуса дифференциала.

Р ис. 101

СТРАНИЦА 39
Р ис. 102
7. Закрепите половины корпуса дифференциала с
помощью цилиндра, винтов и шайб (исполнение
D-500, Поз. X) или шестигранных винтов
(исполнение D-750, Поз. X) соответственно.
ВНИМАНИЕ!
Только для исполнения D-750 – вставьте
шестигранные винты с нанесением фиксирующего
состава Loctite №262).
Р ис. 103
Обеспечьте радиальное положение при установке –
обозначение должно соответствовать риске
радиального положения.
Момент затяжки: (M 12x1,5/12,9) ...MA = 145 Нм
В. Исполнение D-750 Р ис. 104


СТРАНИЦА 40
8. Установите оба внутренние кольца подшипника
(стрелки).
9. Смочите некоторые боковые поверхности зубьев

ведомой шестерни маркировочными чернилами
(для правильного выполнения проверки Р ис. 105
контактного пятна - см. рис. 119 на стр. 46).
Определение размера шайбы для зазора (ведомая

шестерня/ ведущая шестерня)
Зазор
MT-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм

MТ-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
Пояснения к рис. 107-117
Позиция Описание Р ис. 106

1 Корпус ведущего вала
2 Регулировочное кольцо (ø = 160 мм)
3 Дифференциал (ведомая шестерня)
4 Шайба (зазор)
5 Половина корпуса оси
7 Шестигранный винт (с шайбой)
Посадочное место/ корпус ведущего вала
A до регулировочного кольца (внешний
диаметр)
B ½ ø регулировочного кольца
Посадочное место/ корпус ведущего вала
C до ровной поверхности/ ведомой
шестерни Р ис. 107
Расстояние – ровная поверхность/ведомая
D шестерня до центра/ дифференциала
(отпечатавшегося на ведомой шестерне)

СТРАНИЦА 41
Посадочное место/ корпус ведущего
X вала до центра/ корпуса ведущего вала
(отверстие ведущей шестерни)
Только для сборки новой части или в случае, если
выполнена разборка:
Установите уплотнительное кольцо (6) и монтируйте
корпус ведущего вала (1). Обратите внимание на
монтажное положение корпуса ведущего вала (1)
напротив половины корпуса оси (5).
Р ис. 108
Момент затяжки: (M18/10,9) ..........................MA = 390 Нм
1. Вставьте шайбу (регулировки зазора) в
отверстие половины корпуса оси и установите
внешнее кольцо подшипника до достижения
контакта.
Мы рекомендуем установить шайбу (например, s =
1,20 мм), обнаруженную при разборке – см. также
инструкции по разборке, стр. 35, рис. 87.
Р ис. 109
Соблюдение требуемого зазора является решающим
фактором выбора шайб(ы).
2. Установите регулировочное кольцо (стрелка, ø =
160 мм) и определите размер "А" – см. рис. 107 –
затем снимите регулировочное кольцо.
Размер "А", например ................................... 39,92 мм
Размер "А", например ................................... 39,92 мм
Размер "В", например .................................. 80,00 мм
Результат = Размер "Х" ........................... = 119,92 мм
3. Установите предварительно собранный

Р ис. 110
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что правильное положение
вставленного дифференциала идеально соблюдено
(для этой цели повращайте несколько раз в обоих
направлениях – установка роликов).

СТРАНИЦА 42
4. Определите размер "С" – выполните измерение в
нескольких точках и найдите среднюю величину.
ВНИМАНИЕ!
После определения размера "С" учтите поправочную
величину +0,07 мм (1/2 величины натяга подшипника
дифференциала).
Размер "С", например ....................................... 48,98 мм Р ис. 111
Поправочная величина .......................................... - 0,07 мм
Результат .............................................................. = 48,91 мм
5. Определите размер "D" (расстояние) от ведомой
шестерни или измерьте его в случае положительного
или отрицательного отклонении расстояния в силу
производственных причин (соответствующая величина
указывается вручную на ведомой шестерне).
" Х" (без положительного или отрицательного
отклонения) - 71,0 мм
Расстояние "D" с указанием отклонения ....+0,1 = 71,1 мм
Расстояние "D" с указанием отклонения -....0,1 = 70,9 мм
Размер "Х", например .......................................... 119,92 м
Размер "C"(48,91)+ "D"(71,00) .......................... = 119,91 мм
Результат .............................................................. = 0,01 мм
ВНИМАНИЕ!
Если не достигнута нужная величина размера "X",
используйте шайбу соответствующего размера для его
корректировки (см. поз. 4, рис. 107).
Поместите внешнее кольцо подшипника на внутреннее

кольцо подшипника таким образом, чтобы ролики
установились без какого-либо зазора.
При указанном ниже определении размера обратите
внимание на точность контакта внешнего кольца
подшипника и правильность положения дифференциала.
6. Определите размер "Y" – от посадочного
места/корпуса ведущего вала до передней
поверхности/ внешнего кольца подшипника
(выполните измерение в нескольких точках и
найдите среднюю величину).
Размер "Y" , например ...................................... 18,11 мм

СТРАНИЦА 43
7. Определите размер "Z" – от посадочного места/
корпуса оси до контакта отверстие подшипника/
внешнее кольцо подшипника.
Размер "Z", например .................................... 17,25 мм
Размер "Y" , например ................................... 18,11 мм
Размер "Z", например .................................. - 17,25 мм
Разность............................................................. 0,86 мм
Натяг подшипника (0,15 ^ 3,0 .......... 4,0 Нм+ 0,15 мм
Результат ....................................................... = 1,01 мм
Необходимая шайба(ы) ................................ = 1,00 мм
ВНИМАНИЕ!
Натяг подшипника 0,15 мм соответствует моменту
качения подшипника, приблизительно 3,0 - 4,0 Нм,
если используются подшипники с коническими
роликами.
8. Вставьте шайбу определенного размера Р ис. 113

(например, s = 1,00 мм) в отверстие подшипника и
установите внешнее кольцо подшипника,
добившись контакта.
9. Установите предварительно собранную половину

корпуса оси (следите за обеспечением
радиального положения при установке),
зафиксируйте с помощью шестигранных винтов и
шайб.
Момент затяжки: (M18/10,9) ....................MA = 390 Нм Р ис. 114
Р ис. 115

СТРАНИЦА 44
ОСТОРОЖНО
Установите ось в горизонтальное положение и
закрепите с помощью опоры.
10. Установите трансмиссию HL на ось и

зафиксируйте ее.
Момент затяжки: (M12/8,8) ................MA = 79 Нм
Р ис. 116
Проверка зазора и контактного пятна
1. Поместить индикатор с круговой шкалой под
прямым углом к боковой поверхности зуба
ведомой шестерни (в пределах зоны внешнего
диаметра) через отверстие для слива масла и
проверить величину зазора.
Зазор
MT-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм
MТ-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
В случае отклонения от указанной величины зазора

откорректируйте ее с помощью соответствующей
шайбы (см. рис. 108).
Корректировка шайбы/ зазора также потребует
корректировки шайбы/ момента качения подшипника
в противоположном направлении (см. рис. 114).
2. Снова разберите трансмиссию HL.
Р ис. 118

СТРАНИЦА 45
3. Снимите дифференциал.
Сравните контактное пятно (см. стрелку) с
примерами контактных пятен на стр. 7 - 9.
ВНИМАНИЕ!
Если контактное пятно существенно отличается,
проверьте расстояние между шестернями
трансмиссии HL - см. руководство по ремонту 2 HL-
250/270/290 acc.
Р ис. 119
4. Повторно установите дифференциал.

установите его на половине корпуса оси
(стрелка).
Р ис. 120
6. Установите половину корпуса оси в правильное

положение (соблюдайте правильное монтажное
положение), зафиксируйте с помощью
Р ис. 121
Р ис. 122

СТРАНИЦА 46
Обратная сборка узлов выходов (Р ис.
123 - 125)
1. Установите вал пробки на зубцы конусной
шестерни.
2. Установите узлы выходов в правильное
положение на корпусе оси, установив вал пробки
в вал солнечной шестерни.
Следите за уплотнительным кольцом (стрелка).
3. Зафиксируйте блок выхода с помощь.

4. Выполните сборку второго привода тем же
способом.
Р ис. 124
ОСТОРОЖНО
Перед сдачей оси в эксплуатацию заполните ее
маслом, придерживаясь инструкций по смазке и
техническому обслуживанию на стр. 10 - 12.
Кроме того, следуйте нормативным документам и
инструкциям изготовителя машины.
Р ис. 125

СТРАНИЦА 47
СТРАНИЦА 48
Двигатель и цепь привода
SP000962
Трансмиссия
Редакция 1
Трансмиссия SP000962
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ....................... 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .................... 5
СХЕМА ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ОСИ
HL 250/270/290...................................... 7
СХЕМА УСТАНОВКИ ПО
ОТДЕЛЬНОСТИ HL 250/270/290 ............. 8
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЙ И
СОЕДИНЕНИЯ ИЛИ
УСТАНОВОЧНЫЙ ВИД СХЕМЫ
"ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ОСИ" 2 HL
250/ 270/290 ......................................... 9
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ И
СОЕДИНЕИЯ НА ТРАНСМИССИИ 2
HL 250/270/290 – ИСПОЛНЕНИЕ "С
УСТАНОВКОЙ ПО ОТДЕЛЬНОСТИ" ..... 11
ЗАМЕЧАНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЯМ К
КАЧЕСТВУ И ОБЪЕМУ
ЗАЛИВАЕМОГО МАСЛА ...................... 12
ОТДЕЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ HL ОТ
КОРПУСА ОСИ................................... 13
РАЗБОРКА – ТОРМОЗ/ МУФТА/
ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ ШЕСТЕРЕН.... 14
Насос смазочного масла/
блокиратор понижения
передач................................................ 14
Передатчик скорости ...................... 15
Стояночный тормоз
аварийного срабатывания ............. 15
Корпус входа и клапан с
плавной характеристикой .............. 16
Тормоз/ муфта ................................... 17
Опоры планетарных шестерен ...... 23
РАЗБОРКА - ВЫХОД........................... 27
Исполнение – с
присоединением к оси..................... 27
Исполнение "с установкой по
отдельности" ...................................... 31
ОБРАТНАЯ СБОРКА - ВЫХОД ............. 35
Исполнение – с
присоединением к оси..................... 35
ОБРАТНАЯ СБОРКА – ТОРМОЗ/
МУФТА/ ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ
ШЕСТЕРЕН ........................................ 54
Опоры планетарных шестерен ...... 54
Тормоз/ муфта ................................... 60
Корпус входа и клапан с
плавной характеристикой .............. 73
СТРАНИЦА 3
Аварийное отключение
(стояночный тормоз) ....................... 75
Передатчик скорости ...................... 80
Масляный насос/Блокиратор
понижения передачи ........................ 81
Разборка масляного насоса/
блокиратора понижения передачи .... 82
Исполнение с масляным
насосом............................................... 82
Исполнение с гидравлическим
блокиратором понижения
передач................................................ 85
Исполнение с электронным
передач, установленным на
трансмиссии ...................................... 88
ОБРАТНАЯ СБОРКА МАСЛЯНОГО
НАСОСА /БЛОКИРАТОРА
ПОНИЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ................... 89
Исполнение с насосом
смазочного масла............................. 89
передач................................................ 95
передач, установленным на
трансмиссии .................................... 102
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ HL
НА ОСИ ............................................103
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
СХЕМА ПРИСОЕДИНЕНИЯ К
ОСИ HL 250/270/290
ВХОДЫ
ВЫХОД ВЫХОД
Р ис. 1

Дисковые пружины для 6 Насос смазочного масла
1 мультидискового тормоза
Передача прямозубными
мультидисковой муфты
7 цилиндрическими
2 Входной вал шестернями
3 Мультидисковый тормоз Выходная шестерня – прямое
8 присоединение заднего
4 Мультидисковая муфта
моста
5 Планетарный привод Выходной фланец – передний
9
мост
10 Присоединение гидромотора
СТРАНИЦА 7
СХЕМА УСТАНОВКИ ПО
ОТДЕЛЬНОСТИ HL 250/270/290
ВХОДЫ
ВЫХОД ВЫХОД
Р ис. 2

Дисковые пружины для 6 Насос смазочного масла
1 мультидискового тормоза
Передача прямозубными
мультидисковой муфты 7
цилиндрическими шестернями
2 Входной вал Выходной фланец – задний
8
3 Мультидисковый тормоз мост
4 Мультидисковая муфта Выходной фланец – передний
9
мост
5 Планетарный привод
10 Присоединение гидромотора
СТРАНИЦА 8
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЙ И
СОЕДИНЕНИЯ ИЛИ
УСТАНОВОЧНЫЙ ВИД СХЕМЫ
"ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ОСИ" 2
HL 250/ 270/290
(Со встроенным в машину электронным блокиратором
понижения передач).
Р ис. 3

8 Насос смазочного масла Передатчик скорости
N
(скорость на выходном валу)
B Тормоз (M16x1.5)
S Давление смазки (M10x1)
K Муфта (M16x1.5) Спускной клапан (стояночный
Скорость на дороге (тормоз - EN тормоз аварийного
J
M10x1) срабатывания)
Скорость на пересеченной Предохранительный клапан
M
местности (муфта - M10x1) UN давления (стояночный тормоз
аварийного срабатывания)
СТРАНИЦА 9
Р ис. 4

Масляный фильтр и сливная Сливная масляная пробка –
1 12
масляная пробка (M36x1,5) трансмиссия (M24x1,5)
2 Суппорт левый и правый Идентификационная табличка
13
Спускной клапан рабочего модели - трансмиссия
3 EB Спускной клапан (тормоз)
тормоза
Подключение рабочего EK Спускной клапан (муфта)
4
тормоза (13/16 - 16 UNF) Стояночный тормоз
5 Корпус оси аварийного срабатывания
PN
6 Корпус ведущего вала (смазочный фитинг –
соединение по Din 71 412)
Идентификационная табличка
7 Предохранительный клапан
модели - ось
давления (стояночный
8 Насос смазочного масла UN
тормоз аварийного
9 Трансмиссия 2 HL 250/270/290 срабатывания)
10 Подключение гидромотора
Выходной фланец – передний
11
мост
СТРАНИЦА 10
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ И
СОЕДИНЕИЯ НА
ТРАНСМИССИИ 2 HL
250/270/290 – ИСПОЛНЕНИЕ "С
УСТАНОВКОЙ ПО
ОТДЕЛЬНОСТИ"
(Со встроенным в машину электронным блокиратором
понижения передач).
УСТАНОВКА "ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ" УСТАНОВКА "ВЕРТИКАЛЬНАЯ"
Р ис. 5

Напорное масляное Предохранительный клапан
1 соединение - мультидисковая давления (стояночный
7
муфта тормоз аварийного
Напорное масляное срабатывания)
2 соединение – 8 Передатчик скорости
мультидисковый тормоз Точка измерения – скорость
3 Спускной клапан (муфта) 9
на дороге (тормоз)
4 Спускной клапан (тормоз) Точка измерения – скорость
Смазочный фитинг 10 на пересеченной местности
5 (стояночный тормоз (муфта)
аварийного срабатывания) Точка измерения – давление
Спускной клапан (стояночный 11 смазки
6 тормоз аварийного
срабатывания)
СТРАНИЦА 11
ЗАМЕЧАНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЯМ
К КАЧЕСТВУ И ОБЪЕМУ
ЗАЛИВАЕМОГО МАСЛА
Качество/ марка масла
Только масла соответствующие Таблице

рекомендуемых смазочных материалов руководства по
Количество заливаемого масла для трансмиссий с

переключением под нагрузкой (2 HL-250/270/290)
• вертикальная установка: приблизительно,

2,5 литра
• горизонтальная установка: приблизительно,
3,0 литра
объем картера – в трансмиссии изначально
заполняется маслом (например, после разборки и
обратной сборки).
Указанные величины являются приблизительными.
Спецификации – по проверке уровня масла и
замене фильтра – указаны в Инструкциях по
Для исполнения "с присоединением к оси"
Информацию по проверке уровня и замене масла

в оси см. в соответствующих инструкциях по
эксплуатации и ремонту.
СТРАНИЦА 12
ОТДЕЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ
HL ОТ КОРПУСА ОСИ
(Только для исполнения "с присоединением к оси")
1. Слейте масло из корпуса оси.

Используйте соответствующую емкость для
сбора мосла.
Р ис. 6
2. Зафиксируйте трансмиссию HL с помощью
такелажного троса, отвинтите болтовые
соединения и снимите трансмиссию HL с корпуса
оси.
Р ис. 7
СТРАНИЦА 13
РАЗБОРКА – ТОРМОЗ/ МУФТА/
ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ
ШЕСТЕРЕН
1. Установите трансмиссию на сборочную тележку.
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение HL "с
присоединением к оси".
Р ис. 8
2. Отвинтите винтовую пробку и слейте масло –

используйте соответствующую емкость.
Р ис. 9
Насос смазочного масла/ блокиратор
понижения передач
Исполнение "с насосом смазочного масла"
Снимите насос смазочного масла или блокиратор

понижения передачи (в зависимости от исполнения).
(На рисунке показано исполнение "с насосом
смазочного масла").
Сборочный узел насоса смазочного масла/

блокиратора понижения передачи – см. раздел
"Разборка – насос смазочного масла/ блокиратор
понижения передачи" на стр. 82.
СТРАНИЦА 14
Передатчик скорости
Отвинтите винт и вытяните передатчик скорости.
Р ис. 11
Стояночный тормоз аварийного

срабатывания
(На рисунках – рис. 12 – 15 – показано исполнение "с
вертикальной установкой трансмиссии").
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 12
Установите отдельное соединение или спускные
клапаны/ смазочные фитинги и т.д. как показано на
исполнении "с горизонтальной установкой
трансмиссии", см. рис. 215 на стр. 79.
1. Снимите спускной клапан.
2. Снимите пружину сжатия и шарик.
Р ис. 13
3. Выньте из отверстия резьбовые элементы (см.
Деталь "Х") с уплотнительным кольцом.
Р ис. 14
СТРАНИЦА 15
4. Снимите смазочный фитинг, обе винтовые
пробки и спускной клапан – см. стрелку.
Р ис. 15
Корпус входа и клапан с плавной
характеристикой
ВНИМАНИЕ!
Отвинтите болтовое соединение на корпусе входа в
равной степени – корпус входа подпружинен дисковой
пружиной и пружиной сжатия.
Р ис. 16
1. Снимите корпус входа и удалите уплотнительное
кольцо (стрелка).
Р ис. 17
СТРАНИЦА 16
2. Клапан с плавной характеристикой:
Снимите пружину сжатия и уплотнительное
кольцо (стрелка).
Р ис. 18
3. Вытяните из отверстия поршень в сборе.
Тормоз/ муфта Р ис. 19
1. Снимите дисковые пружины с тормоза.
Р ис. 20
СТРАНИЦА 17
2. Снимите дисковые пружины с муфты.
Р ис. 21
3. Снимите поршень.
Р ис. 22
4. Вытяните оба пальца (стрелки).
Р ис. 23
ОСТОРОЖНО
Присоедините 2 (два) болта с проушинами и
аккуратно вытяните поршень из корпуса – риск
Р ис. 24
СТРАНИЦА 18
5. Снимите оба уплотнения (стрелки) с поршня.
6. Снимите обойму подшипника с обеими упорными Р ис. 25

шайбами.
Р ис. 26
7. Снимите нажимную часть и пружину сжатия.
ОСТОРОЖНО
Снимите нажимное кольцо с кольцом – см. также рис.
29 – осторожно действуя рычагом – риск повреждения
уплотнительных поверхностей.
Р ис. 27
ВНИМАНИЕ!
Кольцо также может оставаться в корпусе –
отдельная разборка кольца
Р ис. 28
СТРАНИЦА 19
ОСТОРОЖНО
Снимите нажимное кольцо с кольцом – см. также рис.
29 – осторожно действуя рычагом – риск повреждения
уплотнительных поверхностей.
Р ис. 29
8. Снимите прокладку и уплотнительное кольцо с
нажимного кольца/ кольца.
Р ис. 30
9. Извлеките из корпуса пакет дисков тормоза с
концевой шайбой(ами).
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение/ компоненты 2 HL-
290.
Р ис. 31
Р ис. 32
СТРАНИЦА 20
11. Снимите стопорное кольцо и шайбу.
Р ис. 33
12. Извлеките из зубчатого колеса внутреннего
зацепления пакет дисков муфты с концевой
шайбой(ами).
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение/ компоненты 2 HL-
290.
Р ис. 34
13. Снимите с корпуса узел входного вала с зубчатым
колесом внутреннего зацепления.
Р ис. 35
Р ис. 36
СТРАНИЦА 21
15. Выпрессуйте входной вал из шарикового
подшипника/ зубчатого колеса внутреннего
зацепления.
Р ис. 37
Р ис. 38
17. Выпрессуйте центровочный диск из входного
вала.
ВНИМАНИЕ!
При необходимости нагрейте центровочный диск –
облегчение разборки.
Р ис. 39
18. Отщелкните стопорное кольцо и снимите

шариковый подшипник.
Р ис. 40
СТРАНИЦА 22
1. Снимите обойму подшипника с обеими упорными

шайбами.
Р ис. 41
2. Снимите насос смазочного масла или блокиратор

понижения передачи (в зависимости от
исполнения, если он еще не снят). (На рисунке
показано исполнение "с насосом смазочного
масла").
ВНИМАНИЕ!
Сборочный узел насоса смазочного масла/
блокиратора понижения передачи – см. раздел
"Разборка – насос смазочного масла/ блокиратор Р ис. 42
понижения передачи" на стр. 82.
3. Отвинтите болтовое соединение и снимите

шайбу – закрепите выходной фланец с помощью
зажимного приспособления.
Р ис. 43
4. Выпрессуйте узел опор планетарных шестерен из

роликового подшипника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождение опор
планетарных шестерен и предотвратите падение
подшипника внутрь.
Р ис. 44
СТРАНИЦА 23
5. Вытяните внутреннее кольцо второго
подшипника из опор планетарных шестерен.
6. При необходимости выньте внешние кольца Р ис. 45

обоих подшипников (стрелка) из отверстия
ВНИМАНИЕ!
При повторном использовании подшипника с
коническими роликами обратите внимание на
расположение подшипника, т.е. на положение
внутреннего кольца подшипника относительно его
внешнего кольца.
Р ис. 46
Р ис. 47
8. Снимите планетарную шестерню с помощью
рычага – обратите внимание на высвобождение
шайбы и цилиндрических роликов.
Р ис. 48
СТРАНИЦА 24
9. Вытяните внутреннее кольцо подшипника, при
необходимости нагрейте внутреннее кольцо
Р ис. 49
10. Снимите оба уплотнения (1).
Снимите оба спускных клапана (2) и все винтовые
пробки (3) с их соответствующими
уплотнительными кольцами.
На рисунке показано расположение для
трансмиссии исполнения "с вертикальной
установкой").
Р ис. 50
11. Только для исполнения трансмиссии "с

горизонтальной установкой" (рис. 51 и 52).
Отвинтите винты с потайной головкой и снимите
экранную пластину.
ВНИМАНИЕ!
Винты с потайной головкой установлены с
закрепляющим составом (Loctite) – нагреть при Р ис. 51
необходимости для разборки.
СТРАНИЦА 25
12. Снимите экранную пластину (2) с опор
планетарных шестерен (1).
Р ис. 52
СТРАНИЦА 26
РАЗБОРКА - ВЫХОД
Исполнение – с присоединением к оси
Трансмиссия HL устанавливается непосредственно на
ось)
1. Отвинтите болтовое соединение, снимите
крышку и уплотнительное кольцо.
Р ис. 53
2. Вытяните фланец.
Р ис. 54
3. Снимите уплотнение вала с помощью рычага.
Р ис. 55
4. Закрепите шестерню с помощью устройства и

выпрессуйте ее.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождение внутреннего
кольца подшипника и регулировочного кольца
(момент качения/ подшипник шестерни) за ним.
Р ис. 56
СТРАНИЦА 27
втулку с шестерни.
Р ис. 57
6. Выпрессуйте и стяните соответственно
внутреннее кольцо подшипника.
7. Стяните внешнее кольцо подшипника с крышки Р ис. 58

ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на находящуюся за ним шайбу
(регулировки зазора ведущей шестерни).
Р ис. 59
СТРАНИЦА 28
8. Стяните крышку подшипника.
9. Снимите два уплотнительных кольца (стрелки).
Р ис. 60
10. Снимите уплотнение вала.
Р ис. 61
11. Поднимите выходную шестерню с
маслоотражателем из корпуса.
Снимите маслоотражатель с выходной шестерни.
Р ис. 62
Р ис. 63
СТРАНИЦА 29
12. Снимите экранную пластину.
Р ис. 64
13. Выньте внешнее кольцо подшипника из отверстия
подшипника (стрелка).
Р ис. 65
14. При необходимости выньте резьбовые шпильки.
Р ис. 66
СТРАНИЦА 30
Исполнение "с установкой по
отдельности"
(Трансмиссия HL устанавливается отдельно от оси).
В случае трансмиссии исполнения "с установкой по

отдельности" можно, в отличие от исполнения "с
присоединением к оси", снять и установить выход без
предварительного демонтажа тормоза/ муфты и опор
планетарных шестерен.
Р ис. 67
1. Пояснения к рис. 67
1 Входной вал
2 Выход – передний мост
3 Выход – задний мост
СТРАНИЦА 31
2. Закрепите выходной фланец с помощью
зажимного устройства.
Отвинтите болтовое соединение и стяните
уплотнительное кольцо и фланец.
Р ис. 68
3. Снимите уплотнение вала с помощью рычага.
ВНИМАНИЕ!
Аналогичным образом установите второй выходной
фланец и уплотнение вала.
4. Отвинтите болтовое соединение. Р ис. 69
Р ис. 70
5. С помощью такелажного троса отделите
выходную шестерню с крышкой от корпуса
трансмиссии.
Р ис. 71
СТРАНИЦА 32
6. Выпрессуйте входную шестерню из шарикового
подшипника/ крышки. Снимите высвободившийся
маслоотражатель.
Р ис. 72
7. Отщелкните стопорное кольцо и выньте
шариковый подшипник из крышки.
Р ис. 73
8. Снимите оба уплотнительных кольца (стрелки) с
крышки.
Р ис. 74
9. Снимите экранную пластину с корпуса
трансмиссии.
Р ис. 75
СТРАНИЦА 33
10. Выньте шариковый подшипник из отверстия
корпуса.
Р ис. 76
СТРАНИЦА 34
ОБРАТНАЯ СБОРКА - ВЫХОД
Только при установке нового корпуса (рис. 77).
Герметично закройте обработанные отверстия (8х)

подачи масла винтовыми пробками.
Р ис. 77
Исполнение – с присоединением к оси
(Трансмиссия HL устанавливается непосредственно на
ось)
1. Установите резьбовые шпильки.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение. См. рис. 78.
Р ис. 78
Момент затяжки: ............................................MA = 20

Нм
2. Вставьте внешнее кольцо подшипника,
Р ис. 79
3. Вставьте пропазованный штифт (стрелка).
Р ис. 80
СТРАНИЦА 35
4. Установите экранную пластину с пропазованным
штифтом (см. рис. 80) в крепежное отверстие
(стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – пропазованный
штифт = радиальная фиксация экранной пластины.
Р ис. 81
5. Вставьте выходную шестерню, соблюдая
монтажное положение.
Р ис. 82
6. Обработайте поверхность контакта (внешнюю
оборочку уплотнения вала):
• смочите спиртом при наличии
прорезиненного покрытия
• металлические части покройте
уплотнительным составом (Loctite № 586).
ВНИМАНИЕ!
Монтажное положение уплотнения вала – кромка Р ис. 83
уплотнения должна быть обращена в сторону
масляного насоса (см. рис. 84).
ВНИМАНИЕ!
Установите уплотнение вала (1) учитывая требуемое
монтажное положение (размер "Х" - см. рис. 84).
ВНИМАНИЕ!
Смажьте уплотнение вала консистентной смазкой
вокруг уплотнительной и пылезащитной кромки.
СТРАНИЦА 36
7. Точность монтажного положения вала
гарантируется использованием указанного
монтажного инструмента.
Пояснения к эскизу:
2 Крышка подшипника Р ис. 84
X Установочный размер → 69,5 - 0.5 мм
Определение размера шайбы для регулировки зазора

ведущей шестерни
1. Пояснения к рис. 85 - 96:
1 Шестерня
3 Крышка подшипника
4 Шарик (ø = 7 мм)
A Вспомогательный размер
B Ширина подшипника
C Справочный размер
От поверхности контакта/ крышки
D подшипника до контакта/отверстия Р ис. 85
подшипника
Å 73,00 (постоянная величина)
Размер шестерни (выгравирован
X
на шестерне)
189,0 мм (от поверхности контакта
Z крышки подшипника до центра/
корпуса оси)
ВНИМАНИЕ!
Для правильной установки шестерни необходимо
выполнить следующие шаги с максимальной
точностью.
СТРАНИЦА 37
2. Определите вспомогательный размер "А".
Установите шарик (ø = 7 мм) в центровочное
отверстие шестерни и определите размер "А" от
поверхности контакта/ фланца ведущей шестерни
до шарика.
Вспомогательный размер
"А" ......................например, = 42,56 мм
ВНИМАНИЕ!
Вспомогательный "А" обязателен для определения
справочного размера "С" на установленной ведущей
шестерни (рис. 112).
Р ис. 86
3. Определите размер шестерни "X" на ведущей
шестерне (см. стрелку) или измерьте при наличии
по спецификациям производителя
положительного или отрицательного отклонения
размера ведущей шестерни. (Соответствующая
величина указана на шестерне вручную,
например +0,1).
Размер ведущей шестерни "Х" (без
положительного или отрицательного отклонения)
= 116,0 мм
отклонения +0,1 = 116,1 мм
отклонения -0,1 = 115,9 мм Р ис. 87
4. Определите размер "D" – ширину шестерни,
учитывая, что ролики посажены без зазора (чтобы
выровнять ролики, повращайте внутреннее
кольцо подшипника по нескольку раз в обоих
направлениях).
ВНИМАНИЕ!
Поскольку роликовый подшипник установлен с
натягом, необходимо учитывать вычет величины -0,1 Р ис. 88
установленной эмпирическим путем.
Размер "В" = например, 36,65 мм – 0,1 мм → 36,55

мм
5. Определите размер "D" (от поверхности

контакта/ крышка подшипника до контакта/
отверстие подшипника).
Размер "D" = например, 34,50 мм
Р ис. 89
СТРАНИЦА 38
ПРИМЕР:
Размер "Z" .......................................................... 189,00
мм
Размер "Х", например ................................ - 116,00 мм
Result → Dim. "E" ......................................... = 73.00 мм
Размер "E" ........................................................ 73,00 мм
Размер "B+D" (например, 36,55 + 34,50) .. - 71,05 мм
Результат → Необходимая шайба
"S" .............................................. = 1,95 мм
6. Установите шайбу(ы) определенного размера "S" =

например, 1,95 мм, а затем установите внешнее
кольцо подшипника до достижения контакта.
7. Смажьте маслом уплотнительные кольца

(стрелки) и вставьте их в кольцевые канавки на Р ис. 90
крышке подшипника.
8. Слегка согните стяжные ленты на

маслоотражателе для облегчения сборки
(маслоотражатель крепится к крышке подшипника Р ис. 91
– см. рис. 93).
Р ис. 92
СТРАНИЦА 39
9. Установите маслоотражатель на крышку
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – поместите
крепежный гребень маслоотделителя в углубления на
крышке подшипника (см. стрелку).
Р ис. 93
10. Смажьте маслом контактную поверхность/
маслоотражатель/ корпус (для облегчения сборки).
Установите предварительно собранную крышку
подшипника с помощью шестигранных гаек
(используйте шайбы), расположите ее ровно,
чтобы добиться контакта.
Затем снова снимите шестигранные гайки.
Р ис. 94
11. Монтируйте нагретое внутреннее кольцо

подшипника до достижения контакта, и после
охлаждения установить его последовательно до
достижения контакта.
Р ис. 95
СТРАНИЦА 40
12. Установите втулку, смажьте маслом
уплотнительное кольцо (стрелка) и поместите в
кольцевую канавку.
Р ис. 96
13. Установите предварительно собранную ведущую

шестерню.
Р ис. 97
14. Закрепите ведущую шестерню с помощью

прижимной планки.
Р ис. 98
СТРАНИЦА 41
Определение регулировочного кольца для момента
качения/ подшипника ведущей шестерни.
1. Поверните трансмиссию на 180°.
Установите регулировочное кольцо (s = опция).
ВНИМАНИЕ!
Рекомендуется повторно устанавливать Р ис. 99
регулировочное кольцо (например, s = 1,35), снятое
при разборке. Однако если требуемый момент
качения 1,5 - 3,0 Нм (без уплотнения вала) не
достигается, см. раздел "Проверка момента качения
подшипника", рис. 104 – момент качения необходимо
отрегулировать с помощью соответствующего
регулировочного кольца.
2. Установите нагретое внутреннее кольцо

подшипника, а затем выполнить его установку до
достижения контакта. Р ис. 100
3. Установите фланец.
Р ис. 101
4. Наденьте шайбу и затяните фланец

ВНИМАНИЕ!
При затягивании повращайте ведущую шестерню
несколько раз в обоих направлениях (выравнивание
роликов). Р ис. 102
Момент затяжки: (M 10/8.8) ................MA = 46 Нм
СТРАНИЦА 42
5. Поверните назад крепеж ведущей шестерни и
снимите прижимную планку соответственно.
Р ис. 103
Проверка момента качения подшипника ведущей
шестерни
1. Момент качения подшипника должен составлять
1,5 – 3,0 Нм (без уплотнения вала). (При
использовании новых роликовых подшипников
необходимо получить верхнее значение).
ВНИМАНИЕ!
При наличии отклонения момента качения его
необходимо откорректировать с помощью
соответствующего регулировочного кольца (см. рис.
99).
Р ис. 104
2. Снова снимите фланец.
Р ис. 105
СТРАНИЦА 43
Уплотнение вала/ выходной фланец
ВНИМАНИЕ!
Установочное положение уплотнения вала.
Уплотнительная кромка должна располагаться к
масляному картеру (см. рис. 107).
Установите уплотнение вала (1) учитывая

требуемое монтажное положение (размер "М" -
см. рис. 107). Р ис. 106
Смажьте уплотнение вала консистентной
смазкой вокруг уплотнительной и пылезащитной
кромки.
Точность монтажного положения вала
1 Уплотнение вала Р ис. 107
3 Фланец
Установочный размер → 17,6 – 0,5
M
мм
Установочный размер → 27,5 – 0,3
N
мм
2. Резьбовые шпильки необходимо устанавливать

только при установке нового фланца или если Р ис. 108
резьбовые шпильки были сняты (рис. 108).
Монтажное положение – резьбовые шпильки
должны быть обращены короткой резьбой во
фланец.
Момент затяжки: (M10x1) ................MA = 20 Нм
СТРАНИЦА 44
3. Установку экранной пластины необходимо
выполнять только при установке нового фланца/
экранной пластины или если она была снята при
разборке (рис. 109) с учетом требуемого
монтажного положения (размер "N" - см. рис 107).
Точность монтажного положения экранной
пластины гарантируется использованием
указанного монтажного инструмента.
Р ис. 109
4. Установите предварительно собранный фланец и
поместите уплотнительное кольцо в углубление.
Р ис. 110
5. Установите шайбу и закрепите ее с помощью
шестигранных винтов.
Проверка зазора ведущей шестерни
1. Поместите шарик [используйте шарик ø = 7 мм →

диаметр шарика как при определении
вспомогательного размера "А"] в центровочное
отверстие ведущей шестерни и определите
размер "С" - (см. рис. 85)
от поверхности контакта/ крышки подшипника до Р ис. 111
шарика.
Пример:
Справочный размер "С",
например ..................................................... 115,58 мм
Вспомогательный размер "А" (см. рис. 86),
например… ................................................... - 42,56 мм
Результат (размер "Е")… … .....................= 73,02 мм
Р ис. 112
СТРАНИЦА 45
ВНИМАНИЕ!
Если постоянная величина размера "Е" = 73,00 ± 0,05
не достигнута, ее необходимо откорректировать с
помощью соответствующей шайбы/зазора ведущей
шестерни (см. рис. 90).
2. Для корректировки шайбы/ зазора ведущей

шестерни необходимо также учесть
контркорректировку регулировочного кольца
момента качения подшипника – рис. 99.
СТРАНИЦА 46
Исполнение с установкой по отдельности
(Трансмиссия HL устанавливается отдельно от оси).
В случае трансмиссии исполнения "с установкой по

отдельности" можно, в отличие от исполнения "с
присоединением к оси", снять и установить выход без
предварительного демонтажа тормоза/ муфты и опор
Р ис. 113
Пояснения к рис. 113 - 132

1 Корпус трансмиссии 9 Выходная шестерня
2 Шарикоподшипник 10 Уплотнение вала
3 Экранная пластина 11 Выходной фланец
4 Крышка 12 Резьбовые шпильки
5 Шарикоподшипник 13 Грязесъемник
6 Стопорное кольцо 14 Уплотнительное кольцо
7 Уплотнительное кольцо 15 Шайба
8 Маслоотражатель 16 Шестигранный винт
СТРАНИЦА 47
1. Установите шариковый подшипник (2) до
Р ис. 114
2. Поверните трансмиссию на 180º.
Вставьте пропазованный штифт (стрелка).
Р ис. 115
3. Установите экранную пластину с пропазованным
штифтом (см. рис. 115) в крепежное отверстие
(стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – пропазованный
штифт = радиальная фиксация экрана.
Р ис. 116
4. Вставьте шариковый подшипник в крышку и
закрепите его с помощью стопорного кольца.
Р ис. 117
СТРАНИЦА 48
5. Смажьте маслом уплотнительные кольца
(стрелки) и вставьте их в кольцевые канавки на
опорах планетарной шестерни.
6. Слегка согните стяжные ленты на

маслоотражателе для облегчения сборки
(маслоотражатель крепится к крышке подшипника Р ис. 118
– см. рис. 120).
7. Установите маслоотражатель на крышку

ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – поместите
крепежный гребень (стрелка) в углубление на крышке
подшипника (радиальная фиксация).
Р ис. 119
8. Запрессуйте выходную шестерню в шариковый

подшипник/ крышку подшипника.
ВНИМАНИЕ!
Обоприте шариковый подшипник на внутреннее
кольцо подшипника.
Р ис. 120
Р ис. 121
СТРАНИЦА 49
9. Нагрейте внутреннее кольцо шарикового
Р ис. 122
10. Прикрепите два регулировочных винта (М12) и

установите предварительно собранную крышку
подшипника/ выходную шестерню до достижения
контакта.
Р ис. 123
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение крышки
подшипника (2) в трансмиссии (1) – см. приведенные
ниже детальные эскизы ВЕРТИКАЛЬНОЙ и
ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ установки трансмиссии.
Р ис. 124
11. Закрепите крышку подшипника шестигранными

винтами.
Момент затяжки: (M 12/8.8) ................MA =80 Нм
Р ис. 125
СТРАНИЦА 50
Уплотнение вала/ выходной фланец
1. Пояснения к эскизу:
3 Фланец
Р ис. 126
M Установочный размер → 17,6 – 0,5 мм
N Установочный размер → 27,5 – 0,3 мм

Р ис. 127
ВНИМАНИЕ!
Монтажное положение уплотнения вала – кромка
уплотнения должна быть обращена в сторону
масляного насоса (см. рис. 126).
ВНИМАНИЕ!
монтажное положение (размер "М" - см. рис. 126).
Смажьте уплотнение вала консистентной смазкой

вокруг уплотнительной и пылезащитной кромки.
ВНИМАНИЕ!
Точность монтажного положения вала гарантируется
использованием указанного монтажного
инструмента.
СТРАНИЦА 51
3. Только при установке нового фланца или если
резьбовые шпильки были сняты (рис. 128).
ВНИМАНИЕ!
Установите резьбовые шпильки.
Монтажное положение – резьбовые шпильки должны
быть обращены короткой резьбой во фланец.
Момент затяжки: (M10x1) ................MA = 20 Нм Р ис. 128
4. Только при установке нового фланца/экранной

пластины или если резьбовые шпильки были
сняты (рис. 129).
монтажное положение (размер "N" - см. рис 127).
ВНИМАНИЕ!
Точность монтажного положения экранной пластины Р ис. 129
5. Установите предварительно собранный выходной

фланец.
Р ис. 130
6. Вставьте уплотнительное кольцо.
Р ис. 131
СТРАНИЦА 52
7. Установите шайбу и закрепите выходной фланец
ВНИМАНИЕ!
Аналогичным образом установите уплотнение
второго вала/ выходного фланца (выход передней
оси).
Р ис. 132
ОСТОРОЖНО
Перед сдачей блока в эксплуатацию необходимо
выполнить соответствующие требования
спецификаций и нормативных документов, а также
спецификаций и инструкций изготовителя машины по
СТРАНИЦА 53
ОБРАТНАЯ СБОРКА – ТОРМОЗ/
МУФТА/ ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ
ШЕСТЕРЕН
1. На рисунке показано исполнение HL "с
присоединением к оси". Вставьте внешнее кольцо
подшипника, добившись контакта.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте положение подшипника – его
внутреннего кольца относительно внешнего – также,
см. инструкции по разборке на стр. 24, рис. 46. Р ис. 133

Вставьте внешнее кольцо второго подшипника,
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте положение подшипника – его
внутреннего кольца относительно внешнего – также,
см. инструкции по разборке на стр. 24, рис. 46. Р ис. 134
3. Только для исполнения трансмиссии "с

горизонтальной установкой" (рис. 135 и 144).
ВНИМАНИЕ!
Вставьте экранную пластину и закрепите винтами с
потайной головкой.
Закрепите винты с потайной головкой с помощью
закрепляющего состава (Loctite № 243). Р ис. 135
СТРАНИЦА 54
4. Установите экранную пластину (2), учитывая
монтажный размер "Х" (см. детальный эскиз) на
опоры планетарных шестерен (1).
Р ис. 136
Пояснения к детальному эскизу:
Поверхность контакта – обойма
3 игольчатого осевого подшипника/
осевая шайба
X Монтажный размер 1,5 мм Р ис. 137
5. Вставьте пропазованные штифты (6х) с учетом

монтажного размера "X" = 28,0 – 1,0 и монтажное
положение – см. рис. 139 (паз обращен к центру).
ВНИМАНИЕ!
Перед установкой смажьте пропазованные штифты
консистентной смазкой – ля облегчения сборки.
Р ис. 138
СТРАНИЦА 55
2 Пропазованные штифты (6х)
Центр (опора планетарных
3
шестерен)
Р ис. 139
Пояснения к рис. 140 – 146:
Внутренне кольцо подшипника с
1
цилиндрическими роликами
Кольцевая втулка + облегчение
1a
сборки
3 Цилиндрические ролики
Кольцевая втулка + облегчение Р ис. 140
3a
сборки
4 Шайба
6. Установите планетарную шестерню (2) – риска

должна быть обращена вниз.
Поместите внутреннее кольцо подшипника (1) на
планетарную шестерню (2) и запрессуйте ее до
Затем снимите разработанную кольцевую втулку
(1а).
Р ис. 141
ВНИМАНИЕ!
Удерживая внутреннее кольцо подшипника в контакте,
поверните планетарную шестерню на 180º.
7. Установите цилиндрические ролики (3) на

планетарную шестерню (2).
Р ис. 142
СТРАНИЦА 56
8. С помощью монтажного инструмента
запрессуйте цилиндрические ролики (3) в
планетарную шестерню (2).
Затем снимите разработанную кольцевую втулку
(3а).
Р ис. 143
ВНИМАНИЕ!
Удерживайте внутреннее кольцо подшипника с
цилиндрическими роликами в контакте и установите
предварительно собранную планетарную шестерню
на штифт опор планетарных шестерен.
Р ис. 144
9. Запрессуйте планетарную шестерню (внутреннее

кольцо подшипника) до достижения контакта.
Р ис. 145
10. Установите шайбу (4) таким образом, чтобы риска

была обращена вверх, и защелкните стопорное
кольцо.
ВНИМАНИЕ!
Затем установите стопорное кольцо до достижения
контакта с основанием канавки. Р ис. 146
Аналогичным образом установите остальные

планетарные шестерни.
СТРАНИЦА 57
11. Прижмите внутреннее кольцо подшипника к
опорам планетарных шестерен до контакта.
Р ис. 147
12. Вставьте предварительно собранные опоры
Р ис. 148
13. Закрепите опоры планетарных шестерен
прижимной пластины и прижимной рейки.
Р ис. 149
СТРАНИЦА 58
Проверьте местонахождение внешнего кольца
подшипника (стрелка) – установка внешнего
кольца подшипника – см. рис. 133.
Р ис. 150
15. Установить нагретое внутреннее кольцо
подшипника до касания.
Р ис. 151
16. Установите шайбу и присоедините шестигранные
винты вручную (фиксация опор планетарных
шестерен.
Затем снимите прижимную планку – см. рис. 149.
Р ис. 152
СТРАНИЦА 59
17. Затяните крепежи на выходном фланце.
ВНИМАНИЕ!
Одинаково затяните шестигранные винты – риск
искривления.
ОСТОРОЖНО Р ис. 153
При затяжке шестигранных болтов повращайте опоры

планетарных шестерен по нескольку раз в обоих
направлениях (выравнивание роликов).
Тормоз/ муфта
1. Установите нагретый центровочный диск и
запрессуйте его до контакта.
Р ис. 154
2. Закрепите центровочный диск с помощью
Р ис. 155
СТРАНИЦА 60
3. Вставьте шариковый подшипник во внутреннюю
шестерню и закрепите его с помощью
4. Нагрейте внутреннее кольцо шарикового

Р ис. 156
5. Установите предварительно собранную

внутреннюю шестерню во входной вал до
контакта.
6. Защелкните стопорное кольцо.

Р ис. 157
Р ис. 158
Р ис. 159
СТРАНИЦА 61
Установите обойму игольчатого осевого
подшипника с обеими шайбами (по одной поверх
и под обоймой осевого игольчатого подшипника
соответственно – см. рис.).
ВНИМАНИЕ!
Зафиксируйте обойму осевого игольчатого
подшипника и обе шайбы в центральном положении с Р ис. 160
помощью консистентной смазки – облегчение сборки.
8. Установите предварительно собранный входной

вал (с внутренней шестерней).
Р ис. 161
Дисковые компоненты – тормоз и муфта
Соберите оба комплекта дисков для исполнения 2 HL-

290 – см. рис. 162 и 165, рис 170 приведен ниже.
Для исполнения 2 HL-270 сборка выполняется, как
показано на рис. 163 и 172 соответственно.
Для получения дополнительной информации по
количеству и расположению дисков см. также
соответствующие рисунки в соответствующем списке
запчастей.
1. Исполнение 2 HL-290
Нижняя канавка для кольца (2 HL- Р ис. 162
A
290, позиция Стопорное кольцо 1)
Верхняя канавка для кольца (2 HL-
B 250/270, позиция Стопорное
кольцо 1)
2 Концевая шайба/ тормоз (1 шт.)
3 Внешний диск/ тормоз (9 шт.)
4 Внутренний диск/ тормоз (8 шт.)
5 Внутренний диск/ муфта (12 шт.)
7 Корпус трансмиссии
Опора дисков/ внутренняя
8
шестерня
СТРАНИЦА 62
Нижняя канавка для кольца (2 HL-
A
B 250/270, позиция Стопорное кольцо
1)
5 Концевая шайба/ муфта (1 шт.)
6 Внутренний диск/ муфта (10 шт.) Р ис. 163
Опора дисков/ внутренняя
9
шестерня
Нижняя канавка для кольца (2 HL-
A
B 250/270, позиция Стопорное кольцо
1)
Р ис. 164
5 Концевая шайба/ муфта (2 шт.)
Опора дисков/ внутренняя Р ис. 165
9
шестерня
А. Тормоз
Защелкните стопорное кольцо (1) в канавке
для кольца (А).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение стопорного
кольца (1) – канавка для кольца (А) имеется только у
исполнения 2 HL-290.
СТРАНИЦА 63
B. Вставьте концевую шайбу (2).
Р ис. 166
С. Вставьте комплект дисков (внешние/
внутренние диски) поочередно, начиная с
ВНИМАНИЕ!
Установите внешний диск (1 шт.) s = переменная 2,8 –
3,7 мм в комплекте дисков сверху (со стороны
поршня).
При наличии переменных s у внешних дисков, зазор Р ис. 167
дискового механизма/ ход поршня необходимо
отрегулировать – см. рис. 180.
D. Муфта:
Установите комплект дисков (внешние/
внутренние диски) поочередно, начиная с

Установите внешний диск (1 шт.) s = переменная 1,2 –
1,6 мм в комплекте дисков сверху (со стороны
поршня).
При наличии переменных s у внешних дисков, зазор
дискового механизма/ ход поршня необходимо
отрегулировать – см. рис. 179.
Регулировка и проверка зазора между дисками/ хода

поршня у тормоза и муфты
1. Установите нажимную часть (без пружины
сжатия). Р ис. 169
СТРАНИЦА 64
2. Смажьте маслом осевую роликовую обойму и
установите ее с обеими опорными шайбами (по
одной над и под роликовой обоймой
Р ис. 170
3. Установите поршень (тормоз) – без установки
уплотнительных элементов.
4. Установите поршень (муфту) – без установки Р ис. 171

уплотнительных элементов.
5. Установите обе дисковые пружины/ муфта. Р ис. 172

Зафиксируйте дисковые пружины с помощью
консистентной смазки и установите их по центру
для облегчения сборки.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – см. также рис.
175.
Р ис. 173
СТРАНИЦА 65
6. Установите обе дисковые пружины/ тормоз.
Зафиксируйте дисковые пружины с помощью
консистентной смазки и установите их по центру
для облегчения сборки.
ВНИМАНИЕ!
175.
Р ис. 174
Пояснения к рис. 175 – 180:
1 Измерительный прибор
2 Поршень/ муфта
3 Дисковые пружины/ муфта
4 Поршень/ тормоз
5 Дисковые пружины/ тормоз Р ис. 175
Измерительное отверстие (зазор
I
дискового механизма/ муфта)
Измерительное отверстие (зазор
II
дискового механизма/ тормоз)
Посадочное место/ Корпус –
A
поверхность/ поршень
Монтажное место/ контакт корпус –
B
поршень/ корпус
Посадочное место/ Корпус –
C
поверхность/ поршень
Монтажное место/ контакт корпус –
D
поршень/ корпус
Зазор дискового механизма/ муфта
Y
→ 2,4 + 0,3 мм (ход поршня)
Зазор дискового механизма/
X
тормоз→ 1,8 + 0,3 мм (ход поршня)
ВНИМАНИЕ!
Установить измерительный прибор, одинаково
затянув шестигранные винты (риск повреждения) до
контакта.
Р ис. 176
СТРАНИЦА 66
7. Определите размер "А" (измерительное
отверстие "I") от посадочного места/ корпус до
поверхности/ поршень (муфта).
Размер "А", например ................................ = 22,45 мм
8. Определите размер "С" (измерительное Р ис. 177

отверстие "II") от посадочного места/ корпус до
поверхности/ поршень (тормоз).
Размер "С", например ................................ = 11,85 мм
9. Определите размер "В" от посадочного места/ Р ис. 178

корпус до контакта поршня муфты/ корпус.
Размер "В", например ................................. = 19,95 мм
Пример:
Размер "А", например .................................... 22,45 м
Размер "В", например ................................. - 19,95 мм
Результат ....................................................... = 2,50 мм
Зазор дискового механизма муфты (ход поршня) =
2,4 + 0,3 мм.
ОСТОРОЖНО Р ис. 179
Если не достигнут требуемый зазор дискового

механизма (ход поршня), его необходимо
откорректировать с помощью соответствующего
внешнего диска – см. рис. 168.
СТРАНИЦА 67
10. Определите размер "D" от посадочного места/
корпус до контакта поршня тормоза/ корпус.
Размер "D", например ................................... = 9,95 мм
Пример:
Размер "С", например ..................................... 11,85 м
Размер "D", например ................................... - 9,95 мм
Результат ........................................................ = 1,90 мм
Зазор дискового механизма (ход поршня) тормоза
= 1,8 + 0,3 мм
Р ис. 180
ОСТОРОЖНО
Если не достигнут требуемый зазор дискового
механизма (ход поршня), его необходимо
откорректировать с помощью соответствующего
внешнего диска – см. рис. 167.
11. Снова снимите измерительный прибор.

Равномерно отвинтите винты.
Снимите все дисковые пружины, оба поршня,
осевую роликовую обойму с упорными шайбами и
нажимной частью.
Р ис. 181
12. Вставьте маслоотражатель в опоры дисков и
зафиксируйте его стопорным кольцом.
Р ис. 182
СТРАНИЦА 68
13. Смажьте маслом уплотнительные поверхности и
Вставьте уплотнительное кольцо (стрелка) в
канавку и вставьте кольцо.
ВНИМАНИЕ!
183.
Р ис. 183
14. С помощью монтажного инструмента выполните

установку кольца до контакта.
Р ис. 184
уплотнительные элементы.
Р ис. 185
16. Вставьте уплотнение (1) таким образом, чтобы
уплотнительная кромка была обращена в сторону
картера – см. также детальный эскиз.
Поместите оба уплотнительных кольца (2) в
кольцевые канавки нажимного кольца (3) и
вставьте предварительно собранное нажимное
кольцо – соблюдайте монтажное положение.
Р ис. 186
СТРАНИЦА 69
установку кольца до контакта.
18. Вставьте нажимную пружину. Р ис. 187
Р ис. 188
19. Вставьте нажимную часть.
Р ис. 189
СТРАНИЦА 70
20. Смажьте маслом осевую роликовую обойму и
установите ее с обеими опорными шайбами (по
одной над и под роликовой обоймой
Р ис. 190

Вставьте в корпус уплотнение (2) таким образом,
чтобы уплотнительная кромка была обращена в
сторону картера и уплотнение (3) – см. рис. 192.
Р ис. 191
22. Пояснение к рис. 192, 191 и 193:
1 Корпус
Уплотнение (с уплотнительной
2
кромкой)
3 Уплотнение
4 Поршень/ тормоз
Уплотнение (с уплотнительной
5
кромкой)
Уплотнение (с уплотнительной Р ис. 192
6
кромкой)
7 Поршень/ муфта

Вставьте в уплотнения (5 и 6, рис. 192) таким
образом, чтобы уплотнительная кромка была
обращена в сторону картера в поршень/ тормоз
(4).
Р ис. 193
СТРАНИЦА 71
24. Вставьте предварительно собранный поршень/
тормоз до контакта.
ВНИМАНИЕ!
Поршень необходимо установить таким образом,
чтобы отверстие подачи масла (стрелка), когда
трансмиссия HL будет установлена на машине,
оказалось в положении 12 часов.
Соблюдайте монтажное положение, предусмотренное Р ис. 194
для трансмиссии с горизонтальной – вертикальной
установкой.

установку поршня до контакта.
Р ис. 195
26. Вставьте оба цилиндрические пальца (стрелка).
Р ис. 196
27. Вставьте поршень/ муфту.
Р ис. 197
СТРАНИЦА 72
28. Надавите на поршень вдоль оси в направлении,
противоположном первоначальной нагрузке
пружины сжатия и закройте отверстие подачи
масла под высоким давлением винтовой пробкой/
уплотнительным кольцом (стрелка) – таким
образом, поршень удерживается в осевом
положении для облегчения сборки узла корпуса
входа (рис. 204 и 213).
Р ис. 198
29. Установите обе дисковые пружины/ муфта.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – см. рис. 199 и
175 соответственно.
Р ис. 199
30. Установите обе дисковые пружины/ тормоз.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – см. рис. 200 и
175.
Р ис. 200
Корпус входа и клапан с плавной

характеристикой
1. Вставьте клапан с плавной характеристикой (в
сборе - возможна только его замена в виде
цельного блока).
Р ис. 201
СТРАНИЦА 73
2. Установите уплотнительное кольцо (стрелка) и
вставьте пружину сжатия.
Р ис. 202
3. Корпус входа:
Смажьте маслом уплотнительное кольцо и
установите его в кольцевую канавку корпуса
входа.
Р ис. 203
4. Установить дисковые пружины по центру для

облегчения сборки.
Вставьте два регулировочных винта (М12),
установите корпус входа и закрепите его
Р ис. 204
ОСТОРОЖНО
Установить корпус входа до контакта, равномерно
затягивая шестигранные винты (риск повреждения).
Р ис. 205
СТРАНИЦА 74
Аварийное отключение (стояночный
тормоз)
1 Корпус ввода
2 Корпус
4 Резьбовой элемент (дроссель)
5 Шарик
6 Нажимная пружина
8 Спускной клапан
Положение смазочного ниппеля для Р ис. 206
исполнения с вертикальным
расположением трансмиссии -
9 Положение смазочного ниппеля для
исполнения с горизонтальным
расположением трансмиссии – см. рис.
211
1. Установите резьбовой элемент (4) с

уплотнительным кольцом (3).
Момент затяжки: (М 10х1) … … … … … … … . MA = 24
Нм
Р ис. 207
2. Вставьте шарик (5).
Р ис. 208
СТРАНИЦА 75
3. Вставьте нажимную пружину (6).
Р ис. 209
СТРАНИЦА 76
Проверка аварийного останова на герметичность
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение с вертикальным
положением трансмиссии (рис. 210)
ВНИМАНИЕ!
Для исполнения с горизонтальным положением
трансмиссии соединение и положения
соответственно спускных клапанов / смазочных
ниппелей и т.п. рассматриваются в соответствии с
рис. 211.
1. Установить оба спускных клапана (1), резьбовые

пробки (2) с уплотнительным кольцом и
резьбовые пробки (3) с уплотнительным кольцом.
Момент затяжки
Спускной клапан (М 10х1) … … … … … … … . MA = 22 Р ис. 210
Нм
Резьбовая пробка (М 10х1 с уплотнительным
кольцом) … … ...........................................… .MA = 15 Нм
кольцом) … … ...........................................… .MA = 25 Нм
Пояснения к эскизу № 77:
Спускной предохранительный
клапан давления (тормоз
1
стояночный – аварийного
останова) Р ис. 211
2 Винтовая пробка
Спускной клапан (тормоз
3 стояночный – аварийного
останова)
Смазочный ниппель (тормоз
4 стояночный – аварийного
срабатывания)
Выпускной клапан
(мультидисковая муфта)
Выпускной клапан
6
(мультидисковый тормоз)
Напорный масляный патрубок –
7
мультидисковый тормоз
8
мультидисковая муфта
СТРАНИЦА 77
2. Установить выпускной клапан (1) резьбовые
пробки (2) с уплотнительным кольцом, резьбовую
пробку (3) с уплотнительным кольцом и
соединительный элемент системы сжатого
воздуха (4).
Выпускной клапан (М 10х1) … … … … … … … . MA = 22
Нм
кольцом) … … … ...........................................MA = 25 Нм
Резьбовая пробка (М 18х1,5 с уплотнительным Р ис. 212
кольцом) … ..........................................… … .MA = 35 Нм
Соединительный элемент системы сжатого
воздуха (М 10х1 с уплотнительным кольцом)
… … ............................................................… .MA = 15 Нм
3. Поднимите давление воздуха в системе

аварийного останова до p = 5 + 1 бар и закройте
отсечной клапан.
В течении 3-х минут испытания не допускается
снижения давления.
Р ис. 213
4. Отсоедините резьбовую пробку и

соединительный элемент системы сжатого
воздуха (см. рис. 212).
Установить выпускной клапан (3) с
уплотнительным кольцом и смазочный ниппель (4).
Момент затягивания
Смазочный ниппель (М 10х1) … … … .........MA = 22 Нм
Выпускной клапан (М 18х1,5) … … … … .... MA = 22 Нм
Р ис. 214
СТРАНИЦА 78
Проверка мультидискового тормоза и мультидисковой
муфты на утечку и давление закрытия.
2 Корпус ввода
AB
мультидисковый тормоз
AK
мультидисковая муфта
Выпускной клапан - мультидисковый
EB
тормоз Р ис. 215
Выпускной клапан - мультидисковая
EK
муфта
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение с вертикальным
положением трансмиссии.
ВНИМАНИЕ!
Для исполнения с горизонтальным положением
трансмиссии соединение и положения
соответственно спускных клапанов / смазочных
ниппелей и т.п. рассматриваются в соответствии с
рис. 211.
1. Мультидисковый тормоз:
Подсоединить насос высокого давления ("AB" – см.
рис. 215 и рис.211), поднять давление до p= 30 …
35 макс. бар.
- Сбросить давление в камере высокого давления
(несколько раз).
Закрыть отсечной клапан.
Р ис. 216
снижение давления, поддающееся измерению!
В соответствии с "Таблицей рекомендованных
смазок" руководства по эксплуатации.
СТРАНИЦА 79
2. Испытание на давление закрытия (Сила дисковой
пружины до приложения нагрузки):
При измерении давления закрытия блока
клапанов не допускается присоединение к
трансмиссии из-за наличия байпасной (обводной)
функции между тормозом и муфтой.
Соединение "AK" (см. рис. 215 и рис. 211
соответственно) открывается (не закрыто и
соединение емкости соответственно).
Когда давление медленно снижается до значения
11 - 9 бар (давление закрытия), входной вал будет Р ис. 217
блокирован с вращающим моментом 50 ±5 Нм.
3. Мультидисковая муфта:
Подсоединить насос высокого давления ("AK " –
см. рис. 215 и рис.211), поднять давление до p= 30
… 35 макс. бар.
- Сбросить давление в камере высокого давления
(несколько раз).
Закрыть отсечной клапан.
снижение давления, поддающееся измерению.
В соответствии с "Таблицей рекомендованных Р ис. 218
смазок" руководства по эксплуатации.
4. Испытание на давление закрытия (Сила дисковой

пружины до приложения нагрузки):
При измерении давления закрытия блока
клапанов (только для исполнения с
установленной электронной системой
блокировки понижения передачи) не допускается
присоединение к трансмиссии из-за наличия
байпасной (обводной) функции между тормозом и
муфтой.
Соединение "AB" (см. рис. 215 и рис. 211
соответственно) открывается (не закрыто и Р ис. 219
соединение емкости соответственно).
Когда давление медленно снижается до значения
15,5 - 13,5 бар (давление закрытия), входной вал
будет блокирован с вращающим моментом 50 ±5
Нм.
Передатчик скорости
Установить передатчик скорости с уплотнительным
кольцом.
Момент затяжки: (М 8/8,8) … … … … … … … . MA = 23 Нм
Р ис. 220
СТРАНИЦА 80
Масляный насос/Блокиратор понижения
передачи
1. Установить масляный насос (с уплотнительными
кольцами) или блокиратор понижения передачи в
зависимости от исполнения (Р ис. показывает
исполнение "масляный насос").
ВНИМАНИЕ!
Выполните сборку масляного насоса / блокиратора Р ис. 221
понижения передачи – см. раздел “Повторная сборка
масляного насоса / блокиратора понижения передачи"
на стр. 89.
Момент затяжки: (M 8/10,9) .......................MA =23 Нм
ОСТОРОЖНО
Перед вводом блока в эксплуатацию необходимо
обеспечить выполнение требований спецификаций,
нормативных документов, инструкций по
эксплуатации и техническому обслуживанию
трансмиссии, а также спецификаций и инструкций
СТРАНИЦА 81
Разборка масляного насоса/
блокиратора понижения
передачи
Исполнение с масляным насосом
1. Отвинтить соединительный болт и извлечь
масляный насос в сборе.
Р ис. 222
2. Отвинтить болт крышки, удалить крышку (1) с
прокладкой (2) и фильтр (3) из корпуса (4).
Р ис. 223
3. Снять клапан ограничения давления в сборе и оба
уплотнительных кольца (показаны стрелками).
Р ис. 224
СТРАНИЦА 82
4. Отвинтить болт крышки насоса, поставить
корпус в вертикальное положение (см. рис. 226).
Р ис. 225
ВНИМАНИЕ!
Удерживая насос в контакте, повернуть его на 180°
для облегчения разборки.
5. При извлечении насоса из корпуса в

вертикальном положении обратить внимание на
освобождение шариков / пружин сжатия (см.рис.
226 и 236).
Р ис. 226
6. Удалить наружный (1) и внутренний ротор (2) и

извлечь ведущий шарик (3) из корпуса регулятора
(4).
ВНИМАНИЕ!
Внешний, внутренний ротор и корпус регулятора = Р ис. 227
комплект ротора
7. Удалить корпус регулятора и освободившиеся

шарики и пружины сжатия (3 шт. кажд.).
Р ис. 228
СТРАНИЦА 83
8. Отщелкнуть стопорное кольцо.
Р ис. 229
9. Извлечь вал насоса в сборе из крышки насоса.
Р ис. 230
10. Отщелкнуть стопорное кольцо и выдавить
шариковый подшипник из вала.
Р ис. 231
11. Извлечь опорную муфту из отверстия корпуса.
Р ис. 232
СТРАНИЦА 84
блокиратором понижения передач
1. Отсоединить обе масляные трубки.
Р ис. 233
2. Отвинтить соединительный болт блокиратора

передачи (3 винта с головкой) и снять блокиратор
передачи в сборе.
Р ис. 234
3. Отвинтить болт крышки, снять крышку и плоскую

прокладку (см. рис. 236).
Р ис. 235
4. Вынуть фильтр из корпуса.
Р ис. 236
СТРАНИЦА 85
5. Отвинтить болт крышки насоса.
Р ис. 237
ВНИМАНИЕ!
Удерживая насос в контакте, повернуть его на 180°
для облегчения разборки.
6. При извлечении насоса из корпуса в

вертикальном положении обратить внимание на
освобождение шариков / пружин сжатия (см. рис.
239 и 248).
Р ис. 238
7. Удалить наружный (1) и внутренний ротор (2) и
извлечь ведущий шарик (3) из корпуса регулятора
(4).
Внешний, внутренний ротор и корпус регулятора
= комплект ротора.
Р ис. 239
8. Удалить корпус регулятора и освободившиеся

шарики и пружины сжатия (3 шт. кажд.).
Р ис. 240
СТРАНИЦА 86
9. Отщелкнуть стопорное кольцо.
Р ис. 241
10. Извлечь вал насоса в сборе из крышки насоса.
Р ис. 242
11. Отщелкнуть стопорное кольцо и выдавить
шариковый подшипник из вала.
Р ис. 243
12. Извлечь опорную муфту из отверстия корпуса.
Р ис. 244
СТРАНИЦА 87
Пояснения к эскизу № 24:
1 Корпус
3 Обратный клапан (010)
4 Поршень переключения передач
7 Редукционный клапан
Р ис. 245
13. Удалить уплотнительное кольцо и все отдельные
части/клапаны.
блокиратором понижения передач,
установленным на трансмиссии
1. Отвинтить фиксирующие болты и снять
блокиратор понижения передач в сборе.
Р ис. 246
2. Снять два уплотнительных кольца (указаны
стрелками)
ВНИМАНИЕ!
Не выполняйте дальнейшую разборку – электронный
блокиратор понижения передач может быть заменен
только целиком.
Р ис. 247
СТРАНИЦА 88
ОБРАТНАЯ СБОРКА
МАСЛЯНОГО НАСОСА
/БЛОКИРАТОРА ПОНИЖЕНИЯ
ПЕРЕДАЧИ
Исполнение с насосом смазочного
масла
1. Вставить шариковый подшипник на вал и
закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 248
2. Запрессовать собранный вал насоса в крышку
насоса и закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 249
3. Вставить пружины сжатия (1) и шарик (2) в

отверстия (указаны 3-мя стрелками).
ОСТОРОЖНО
Перед установкой смажьте маслом отдельные части
насоса /комплекта ротора (корпус регулятора,
внутренний и внешний ротор). Используйте масло в
соответствии с "Таблицей рекомендованных смазок"
руководства по эксплуатации. Р ис. 250
ВНИМАНИЕ!
Следует держать вал насоса /крышку в вертикальном
положении, обращая внимание на положение
вставляемых шариков/ пружин сжатия (см. рис. 250 –
256).
СТРАНИЦА 89
4. Установить корпус регулятора.
Корпус регулятора/ внешний и внутренний ротор
= комплект ротора
Р ис. 251
5. Установить шарик - см. стрелку - (привод для
внутреннего ротора) со смазкой (для облегчения
сборки) в пазе вала насоса.
Р ис. 252
6. Установить внутренний ротор.
ВНИМАНИЕ!
Поместить канавку внутреннего ротора поверх
шарика привода (см. стрелки).
Р ис. 253
7. Выполнить сборку внешнего ротора.
Р ис. 254
СТРАНИЦА 90
8. Проверить канал дросселя / масляного отверстия
внизу корпуса.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту, обеспечив монтажный
размер "X."
"X" = 0,2 – 0,7 мм ниже ровной поверхности/корпус
Р ис. 255
ВНИМАНИЕ!
Точное положение установки обеспечивается при
помощи указанного монтажного инструмента.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту игольчатого подшипника,
чтобы промаркированная поверхность была обращена
вверх.
9. Держа собранный насос в вертикальном

положении (см. примечание к рис. 250), вставить
его в корпус.
Р ис. 256
ВНИМАНИЕ!
Удерживать собранный насос в контакте.
10. Повернуть корпус на 180°и привинтить насос

Р ис. 257
СТРАНИЦА 91
11. Привинтить насос окончательно.
Момент затяжки: (М6/8,8) … … … .....… . MA = 9,5 Нм
Р ис. 258
12. Проверка работоспособности масляного насоса:
При вращательных движениях вала насоса в
противоположном направлении слышны звуки
поворота шарнира в корпусе регулятора насоса
(стоп LH/RH (прав./ лев.) в крышке насоса).
Р ис. 259
13. Смазать уплотнительные кольца (стрелки) и
поместите их в канавки для колец на корпусе.
Р ис. 260
14. Проверить уплотнительные кольца (стрелки)
клапана ограничения давления и заменить их при
необходимости.
Р ис. 261
СТРАНИЦА 92
15. Установить клапан ограничения давления.
Момент затяжки: ..........… … … … … … … . MA = 20 Нм
Р ис. 262
16. Закрепить клапан ограничения давления ударами
центрального пробойника (2х).
Р ис. 263
17. Вставить фильтр. Соблюдать монтажное
положение.
Р ис. 264
18. Разместить прокладку.
Р ис. 265
СТРАНИЦА 93
19. Разместить крышку и привинтить ее
шестигранными винтами с шайбами.
Момент затяжки: (М 8/8,8) … … … … ..… . MA = 23 Нм
Р ис. 266
20. Установить резьбовую пробку с уплотнительным
кольцом.
Момент затяжки: (M10x1) … … … … .… . MA = 15 Нм
Р ис. 267
21. Монтировать масляный насос в сборе и
закрепить его винтами с торцевой головкой с
шайбами.
Момент затяжки: (М 8/10,9) … … … … … . MA = 23 Нм
Р ис. 268
СТРАНИЦА 94
блокиратором понижения передач
1 Корпус
2 Поршень переключения передач
3 Редукционный клапан
Р ис. 269
7 Фильтр
8 Насос масла смазки
Установить сальник, состоящий из пластикового

элемента и уплотнительного кольца (рис. № 23 и 24).
1. Надеть уплотнительное кольцо на кольцевую

канавку поршня.
Провести пластиковое кольцо, используя
монтировочную гильзу (S), поверх поршня и
установить его на уплотнительном кольце.
Р ис. 270
2. Калибровать пластиковое кольцо с помощью
втулки.
Р ис. 271
СТРАНИЦА 95
3. Вставить пружину сжатия, смазать маслом и
установить собранный поршень.
Р ис. 272
4. Закрепить поршень резьбовой пробкой (1 – с
уплотнительным кольцом).
Вставить резьбовую пробку (2 с уплотнительным
кольцом).
Момент затяжки:
Резьбовая пробка (M24x1,5)… ..… … … .. MA = 50 Нм
Резьбовая пробка (M10x1)...................... MA = 15 Нм
Р ис. 273
5. Установить отдельные части в соответствии с
рисунком слева.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдать установочное положение других обратных
клапанов.
Смазать отдельные детали в соответствии с
"Таблицей рекомендованных смазок" руководства по
1 = Клапан ограничения давления (в

сборе) .… … … .........................................… . MA = 10 Нм Р ис. 274
2 = Обратный клапан (в сборе) .… … … . MA = 10 Нм
3 = Обратный клапан (в сборе) .… … … . MA = 10 Нм
4 = Обратный клапан (в сборе) … … … . MA = 10 Нм
СТРАНИЦА 96
6. Закрепить обратные клапаны и клапан
ограничения давления каждый двумя ударами
центрального пробойника.
Р ис. 275
7. Проверить канал дросселя/ масляного отверстия
внизу корпуса.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту, обеспечив монтажный
размер "X."
"X" = 0,2 – 0,7 мм ниже ровной Р ис. 276

поверхности/корпуса
ВНИМАНИЕ!
Точное положение установки обеспечивается при
помощи указанного монтажного инструмента.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту игольчатого подшипника,
чтобы промаркированная поверхность была обращена
вверх.
8. Вставить шариковый подшипник на вал и

закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 277
СТРАНИЦА 97
9. Запрессовать собранный вал насоса в крышку
насоса и закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 278
10. Вставить пружины сжатия (1) и шарик (2) в
отверстия (указаны 3-мя стрелками).
ВНИМАНИЕ!
Перед установкой смажьте маслом отдельные части
насоса/ комплекта ротора (корпус регулятора,
внутренний и внешний ротор). Используйте масло в
соответствии с "Таблицей рекомендованных смазок"
руководства по эксплуатации.
Р ис. 279
ВНИМАНИЕ!
Следует держать вал насоса/ крышку в вертикальном
положении, обращая внимание на положение
вставляемых шариков/ пружин сжатия (см. рис. 250 –
256).
11. Установить корпус регулятора.

Корпус регулятора/ внешний и внутренний ротор
Р ис. 280
СТРАНИЦА 98
12. Установить шарик - см. стрелку - (привод для
внутреннего ротора) со смазкой (для облегчения
сборки) в пазе вала насоса.
Р ис. 281
13. Установить внутренний ротор.
ВНИМАНИЕ!
Поместить канавку внутреннего ротора поверх
шарика привода (см. стрелки).
Р ис. 282
14. Выполнить сборку внешнего ротора.
Р ис. 283
15. Держа собранный насос в вертикальном
положении (см. указания к рис. 279), вставить его
в корпус.
Р ис. 284
СТРАНИЦА 99
ВНИМАНИЕ!
Удерживать собранный насос в контакте и повернуть
корпус на 180°.
Закрепить насос винтами с шестигранными

головками.
Момент затяжки: (М6/8,8) .....… … … … … . MA = 9,5 Нм
Р ис. 285
16. Установить сетчатый фильтр, соблюдая

монтажное положение.
Р ис. 286
17. Разместить прокладку.
Р ис. 287
18. Разместить крышку и привинтить ее
шестигранными винтами с шайбами.
ВНИМАНИЕ!
Обращайте внимание на различную длину винтов.

Р ис. 288
СТРАНИЦА 100
19. Смазать маслом оба уплотнительных кольца
(стрелки) и поместить их в канавки для колец на
корпусе.
Р ис. 289
20. Монтировать блокиратор понижения передачи в

сборе и закрепить его винтами с торцевой
головкой с шайбами.
ВНИМАНИЕ!
Обращайте внимание на различную длину винтов.

Р ис. 290
21. Ввинтить обе втулки и винтовую пробку (см.
стрелки) с уплотнительным кольцом.
Момент затяжки втулки: (М 16 х 1,5) … … MA = 23 Нм
Момент затяжки резьбовой пробки: (М 18 х 1,5)
… … … … … … … .............................................. MA = 35 Нм
Пояснения к рис. 292: Р ис. 291

1 Масляная трубка
2 Винтовая муфта (М 16 х 1,5)
4 Винтовая муфта (М 14 х 1,5)
Р ис. 292
22. Установить обе масляные трубки.
Момент затяжки винтовой муфты: (М 14 х 1,5)
… … … … ...............................................… … . MA = 25 Нм
Момент затяжки винтовой муфты: (М 16 х 1,5)
… … … … … … ...........................................… . MA = 45 Нм
Р ис. 293
блокиратором понижения передач,
установленным на трансмиссии
1. Установить два уплотнительных кольца (указаны
стрелками).
Р ис. 294
2. Привинтить блокиратор понижения передач
винтами с торцевой головкой и шайбами.
Момент затяжки: (М 8/10.9) … … … … … … … . MA = 23
Нм
ОСТОРОЖНО
изготовителя машины. Р ис. 295
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ
HL НА ОСИ
(Только для исполнения "c креплением к оси")
1. Разместить трансмиссию HL в сборе на оси.
Р ис. 296
2. ривинтить трансмиссию HL к оси при помощи
шестигранных винтов и гаек.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 297
SP000963
Муфта привода
(Главный насос)
Редакция 1
Муфта привода (Главный насос) SP000963

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Муфта привода (Главный насос)
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ....................... 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .................... 5
МУФТА ПРИВОДА ................................ 7
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ............. 9
УСТАНОВКА МУФТЫ ПРИВОДА........... 10
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ .................... 12

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
МУФТА ПРИВОДА
При установке двигателя главного насоса очень важно
правильно отрегулировать зазор между торцом
ступицы муфты и концом ведущего вала насоса
("Размер Н", показанный в следующей процедуре) до
нужного значения.
На рис. 1 – 3 показаны примеры типичной установки
муфты привода.
Р ис. 1
Рис. 2 S340LC-V - S470LC-V

СТРАНИЦА 7
Рис. 3 S175LC-V, S180W-V, DX140W, DX160W, DX190W, DX210W

СТРАНИЦА 8
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Данный инструмент используется для контроля
расстояния между концом ведущего вала насоса и
передним торцом ступицы муфты привода (рис. 4 и 3). В
последующих инструкциях по установке данное
расстояние будет называться « размер Н».
ПРИМЕЧАНИЕ: На чертежах (Рис. 3) расстояния А и
В равны "Measurement H." (« Изм. H»).
Два инструмента, показанных на
рисунке предназначены для
использования на различных Р ис. 4
моделях оборудования. Только один
конец инструмента используется на
конкретной модели оборудования.
ПРОФИЛЬ
НАКАТКА
Р ис. 5
Информация к размерам на рис. 5
Размер Результат измерения Модели
10,5 ±0,1 мм
A S300LC-V, S300LL, DX190W, DX210W
(0,4134 ±0,0039 ")
8,5 ±0,1 мм S340LC-V, S420LC-V, S470LC-V, DX140W,
B
(0,3346 ±0,0039 ") DX160W
C 20,0 мм (0,787 ")
D 7,0 мм (0,275 ")
Å 14,0 мм (0,551 "), радиус
F 17,0 мм (0,669 ") радиус
G 25,0 мм (0,984 «), радиус
H 1,0 мм x 45°, фаска

СТРАНИЦА 9
УСТАНОВКА МУФТЫ ПРИВОДА
Когда бы ни выполнялась установка муфты привода
главного насоса, должны соблюдаться следующие
монтажные размеры и порядок установки.
ПРИМЕЧАНИЕ: При несоблюдении этого порядка
может быть слышен шум и/или
сократиться срок службы муфты
привода или главного насоса.
Рис. 6. Установка муфты привода

СТРАНИЦА 10
Таблица1 Информация о деталях и моментах для рис. 6
Момент
Позиция Описание Кол-во
(см. табл. 2)
1 Пружинный фиксатор 4
2 Вставка 4
3 Болт 4 Ta
4 Маховик 1
5 Пружинный фиксатор 8
6 Вставка 4
7 Ступица 1
8 Болт 4 Ta
9 Вал насоса 1
10 Зажимной винт 2 Tb
11 элемент 1
Требования к « размеру Н», от переднего торца

ступицы до конца вала насоса, и МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
болтов и винтов, приведенный в таблице 2, должны
соблюдаться.
Таблица 2. Требования к « размеру Н» и моменту (см. рис. 6)

Номер части Величина момента Величина момента
Модель Размер Н
муфты для « Та» для « Тb»
DX140W 8,0 – 9,0 мм 21 - 23 кг • м 10 - 12 кг • м
K1013823
DX160W (0,315 – 0,354 ") (152 - 166 фут-фунт) (72 - 87 фут-фунт)
DX190W 10,0 – 11,0 мм 21 - 23 кг • м 10 - 12 кг • м
K1013827
DX210W (0,394 – 0,433 “) (152 - 166 фут-фунт) (72 - 87 фут-фунт)
S300LC-V 44 - 49 кг • м
5,5 – 6,5 мм 20 – 22 кг • м
414-00040 (318 – 354 фут-
S300LL (0,216 – 0,256 “) (145 – 159 фут-фунт)
фунт)
S340LC-V
6,5 – 7,5 мм 44 - 49 кг • м 20 - 22 кг • м
S420LC-V 414-00041
(0,256 – 0,295 ") (318 - 354 фут-фунт) (145 - 159 фут-фунт)
S470LC-V

СТРАНИЦА 11
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании следующей
процедуры см. рис. 6.
1. Установите пружинный фиксатор (1) и прикрепите
вставку (2) с болтом (3) к маховику двигателя (4).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните болты до величины
« Та», указанной в таблицах.
2. Установите два пружинных фиксатора (5) и
прикрепите вставку (6) к ступице (7) болтами (8).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните болты до величины
« Та», указанной в таблицах.
3. Прикрепите болтами крышку маховика к главному
насосу.
Только S300LC – V, S340LC – V.
4. Передвиньте ступицу (7) на ее место на валу
насоса (9), как указано в таблице 2 для « размера
Н», и закрепите ее на месте зажимными винтами
(10).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните зажимные винты до
величины момента « Тb»,
указанной в таблицах. Р ис. 7
ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите на зажимные винты
(10) Loctite № 262.
5. Установите элемент (11) между вставками (2) на
маховике двигателя (4).
6. Установите главный насос и ступицу (7), мягко
толкая ее к элементу (11).
7. Прикрепите болтами крышку маховика / корпус
насоса к картеру маховика.
ВНИМАНИЕ!
1. Болты (3 и 8) покрыты связующим веществом для
предотвращения ослабления. Не наносите на них
дополнительно клеящих веществ, масла или чистящих
растворов.
2. Элемент (11) не стоек к клеющим веществам, маслу
или консистентной смазке. Не допускайте попадания
на него этих веществ.
3. Перед сборкой удалите с крышки маховика и вала
насоса масло или грязь.
4. Несоосность насоса и двигателя должна быть
менее 0,6 мм.

СТРАНИЦА 12
SP000983
НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ТЕСТИРОВАНИЕ И
РЕГУЛИРОВКА
Редакция 1
Гидравлическая система ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ТЕСТИРОВ

АНИЕ И РЕГУЛИРОВКА SP000983
СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Устранение неисправностей,
проверка и регулировка
гидравлической системы
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .................. 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .................. 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА -
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................. 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ................ 8
Общие замечания ................................ 8
РАБОТА РАБОЧИХ КОМПОНЕНТО
В ............................................................. 10
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЙ.... 10
КОНТУР ПОДЪЕМА СТРЕЛЫ ............ 10
КОНТУР ОПУСКАНИЯ СТРЕЛЫ ........ 11
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ РУКОЯТЬ
Ю ............................................................ 11
Контур загрузки рукояти ................. 12
Контур разгрузки рукояти............... 12
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ КОВШОМ .... 12
Контур загрузки ковша .................... 13
Контур разгрузки ковша.................. 13
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТ
ОМ.......................................................... 13
ОМ ВПРАВО......................................... 13
ОМ ВЛЕВО ........................................... 14
Предохранительный и подпиточ
ный клапаны поворота..................... 14
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЦЕДУР
АМ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИ
СПРАВНОСТЕЙ ................................... 15
Первичные проверки и испытан
ия для оценки работоспособнос
ти экскаватора .................................. 15
ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРЕ УПРАВЛЕНИЯ 17
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ........... 17

СТРАНИЦА 3
КЛАПАН РЕЖИМА МОЩНОСТИ ....... 18
РЕГУЛИРОВКА ТОКОВОГО СИГН
АЛА И ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛ
ЕНИЯ ..................................................... 18
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН ПОВОР
ОТА ........................................................ 19
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ И ТОК
А ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ........... 19
РЕГУЛИРОВКА МОЩНОСТИ НА В
ХОДЕ В НАСОС ................................... 22
Настройка регулятора насоса........ 22
УСТАНОВКА И ИСПЫТАНИЯ РАСХ
ОДОМЕРА............................................. 25
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПР
АВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ПОВОРОТ
А ............................................................. 27
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПР
И НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ .................... 27
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРЕ
ДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА П
ОВОРОТА ............................................. 28
АВНОСТЕЙ – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПОВОРОТА........................................... 30
АВНОСТЕЙ – ПРОБЛЕМЫ С ГИДР
АВЛИКОЙ ............................................. 31
АВНОСТЕЙ – РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛ
АПАН ..................................................... 33
АВНОСТЕЙ – КЛАПАН УПРАВЛЕН
ИЯ ХОДОМ ........................................... 34
АВНОСТЕЙ – КЛАПАН УПРАВЛЕН
ИЯ ДЖОЙСТИКОМ ............................. 35

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
DX 140W 5001 и выше

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Центральный
Ходовой мотор
Рис.1
Гидравлическая система данной машины обладает
рядом преимуществ перед традиционными
гидравлическими системами - включая перекрестные
датчики общей мощности - которые обеспечивают
максимальную производительность.
В эту систему входит система оптимизации
производительности с электронным управлением,
которая позволяет оператору выбирать один из двух
режимов мощности: режим максимальной
мощности/быстрого переключения между функциями и
стандартный режим для большинства типов функций
общего назначения.
Электронное управление гидравлическими
регулировочными клапанами позволяет
оптимизировать скорость работы механизмов и общий
контроль оператора над гидравлическими приводами и
функциями.
СТРАНИЦА 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА
Гидравлическая схема приведена в "Заводском
руководстве по гидравлической и электрической схемам". В
данном руководстве собраны диаграммы и схемы для
нескольких моделей.
Общие замечания
При изучении схем необходимо учитывать следующее:
• оказанный на схеме главный насосный узел
работает от двигателя. Механическая энергия
преобразуется в гидравлическую, которая
порождает гидравлическое давление, необходимое
для работы системы. Главный насосный узел
состоит из двух главных насосов (правого и левого).
• идравлическое давление из правого насоса
подается на правую сторону регулирующего
клапана. Давление из левого насоса подается на
золотники с левой стороны регулирующего клапана .
Гидравлическое давление управляющего насоса
используется для управления насосом и
управляющим и электромагнитным клапанами.
• равая половина гидрораспределителя, работающая
от правого насоса главного насосного узла,
управляет золотниками таких правосторонних
функций, как ход, поворот, подъем стрелы и
движение рукояти. Объем гидравлического масла,
направляемого к приводам на выходном конце
каждого из этих контуров, регулируется движениями
золотника в соответствующем клапане.
• евая половина гидрораспределителя, питаемая от
левого насоса, управляет клапанными золотниками
для левого поворота, подъема стрелы и рукояти.
• трела, рукоять и ковш работают по двухступенчатой
схеме. Каждый из этих контуров может управляться
выходом только одной половины гидравлического
насосного узла (одни или другим насосом) или –
поскольку каждая из половин регулирующего
клапана снабжена золотником и цепью управления
этими функциями – выход обоих насосов может
комбинироваться, обеспечивая более высокую
скорость работы.
Такие функции, как подъем стрелы, загрузка рукояти и
выгрузка ковша, могут работать в любом из двух
режимов мощности – стандартном (или общем)
режиме или в режиме максимальной
мощности/быстрого переключения между
функциями.
• ри сдвиге золотников управления ходом выход из
узла главного насосного проходит через
центральный шарнир к аксиально-поршневым
гидромоторам, приводящим в движение колеса.
• озвратная линия гидробака и контур управления
снабжены полнорасходными фильтрами с размером
ячеек 10 микрон. Сменные элементы этих двух
канистровых фильтров ловят и удаляют грязь,
содержащуюся в масле системы. Поддерживать
чистоту в системе также помогает заборный фильтр
грубой очистки гидробака с 80 ячейками по 177
микрон, который необходимо прочищать при каждом
сливе и замене гидравлической жидкости.
Маслоохладитель гидравлической системы
поддерживает рабочую температуру системы
равной примерно 50°C.

СТРАНИЦА 8
• онтур управления гидроцилиндром рукояти
включает гидрораспределители,
защищающие гидравлическую систему от
вакуума, который может образоваться от
внешних ударов или других необычных
условий эксплуатации. Контуры цилиндров
стрелы, рукояти и ковша также защищены
предохранительными клапанами
перегрузки. При возникновении высокого
давления в результате ударов или
перегрузки избыточное давление
стравливается в возвратный контур
гидробака через предохранительный
клапан.

СТРАНИЦА 9
РАБОТА РАБОЧИХ
КОМПОНЕНТОВ
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЙ
Контур управления стрелой включает в себя правый и
левый насосы (обе половины главного насосного узла),
обе половины гидрораспределителя и цилиндр стрелы.
В режиме опускания стрелы контур работает при
первом положении передачи, а при втором положении
передачи - в режиме подъема стрелы.
Предохранительные клапаны перегрузки установлены
2
на 360 кг/см для защиты гидравлической системы от
повреждений в результате перегрузок или ударов
стрелы.
КОНТУР ПОДЪЕМА СТРЕЛЫ

Когда рычаг управления стрелой сдвигается назад,
правый управляющий клапан генерирует
СТРЕЛЫ
вспомогательное давление в контуре управления
подъема стрелы, которое передается одновременно на
правый и левый распределители. Когда вторичное
2
управляющее давление достигает 7 – 9 кг/см , УП Р А В Л Я Ю
управляющий клапан стрелы открывается, и масло из Щ ИЙ
обоих насосов поступает в цилиндр стрелы. КЛ А П А Н
ГИ Д Р О Р А С П Р Е
ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д Д Е Л И Т Е Л Ь (П )
Е Л И Т Е Л Ь (Л )
НАСОС (П ) НАСОС (Л )
Рис.2

СТРАНИЦА 10
КОНТУР ОПУСКАНИЯ СТРЕЛЫ
Когда рычаг управления стрелой сдвигается вперед,
правый управляющий клапан генерирует
вспомогательное давление в контуре управления
опускания стрелы, которое передается только на СТРЕЛЫ
правый распределитель. Когда вспомогательное
управляющее давление достигает 7 - 9 кг/см, золотник
с правой стороны распределителя открывается, и к
цилиндру стрелы подается масло только из одной УПРАВЛ
ЯЮЩИЙ
половины насосного узла с целью опускания стрелы.
КЛАПАН
ГИДРОРАС
ПРЕДЕЛИТ
ЕЛЬ (П)
НАСОС (Л )
Рис.3
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ РУКОЯТЬЮ
Контур управления рукоятью включает в себя правый
и левый главные гидравлические насосы, обе стороны
гидрораспределителя, медленное возвратное сопло и
цилиндр рукояти. Контур может работать в
двухступенчатом режиме управления скоростью, при
котором используются обе половины
гидрораспределителя и удваивается объем масла,
вытекающего к цилиндру.
Предохранительные клапаны перегрузки с уставкой
2
360 кг/см установлены на порты AC 1 и AD 1 в левой
части распределительного клапана для защиты
контура и компонентов системы от возможного
повреждения, вызванного ударами и/или избыточным
давлением. Предусмотрена дополнительная защита,
для защиты от кавитации цилиндра, с помощью
подпиточного клапана и возвратного контура бака,
благодаря которому объем масла, поступающего в
цилиндр, не превышает объем выходящего масла.

СТРАНИЦА 11
Контур загрузки рукояти
Когда рычаг управления рукоятью переведен в режим ЦИЛИНДР
загрузки, левый управляющий клапан генерирует РУКОЯТИ
вспомогательное давление, которое передается
одновременно на правый и левый РЕГЕНЕРАЦИ
гидрораспределители. ОННЫЙ КЛАП
Когда вспомогательное давление в контуре УП Р А В Л Я Ю

2 Щ ИЙ
управления достигает 7 - 9 кг/см , золотники с левой и КЛ А П А Н
правой стороны распределительного клапана стрелой
открываются. Давление на выходе из обоих насосов Д Е Л И Т Е Л Ь (Л )
Д Е Л И Т Е Л Ь (П )
направляется к цилиндру рукояти.
При работе в режиме загрузки рукояти в определенных
условиях масло в цилиндре рукояти может быть
неожиданно вытеснено под весом рукояти и ковша.
Недостаточная подача масла к цилиндру может
привести к кавитации в цилиндре и/или к сбоям в
Рис.4
работе. Для предотвращения этой ситуации на
гидрораспределителе установлен восстанавливающий
клапан, который поддерживает баланс между
втекающим в цилиндр маслом и вытекающим из него.
ЦИЛИНДР
Контур разгрузки рукояти РУКОЯТИ
Когда рычаг управления рукоятью переведен в режим
разгрузки, левый контур управления генерирует
вспомогательное давление, которое передается
УП Р А В Л Я Ю
одновременно на обе половины гидрораспределителя. Щ ИЙ
КЛ А П А Н
Когда вспомогательное давление в контуре
2
управления достигает 7 - 9 кг/см , золотники с обеих ГИ Д Р О Р А С П Р Е
Д Е Л И Т Е Л Ь (Л )
Д Е Л И Т Е Л Ь (П )
сторон клапана управления стрелой открываются, и
масло подается из левого и правого насосов к
цилиндру рукояти.
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ КОВШОМ Рис.5

Контур управления ковшом включает в себя правый и
левый главные насосы, правую и левую половины
распределительного клапана и цилиндр ковша.
Предохранительные клапаны перегрузки (360 кг/см2) на
портах BKC и BKD 1 управляющего клапана защищают
контур и его компоненты от повреждения.

СТРАНИЦА 12
Контур загрузки ковша
Когда рычаг управления ковшом ставится в положение
загрузки, золотник клапана ковша на правой стороне ГИДРОЦИЛИН
распределительного клапана открывается, и масло из ДР КОВША
левого насоса течет к цилиндру ковша.
УПРАВЛЯ
ЮЩИЙ
КЛАПАН
ГИ Д Р О Р А С П
Р ЕДЕЛИ Т ЕЛЬ
(П )
НАСОС (Л )
Рис.6 ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д Е
Л И Т Е Л Ь (П )
Контур разгрузки ковша

Когда рычаг управления ковшом ставится в положение
ГИДРОЦИЛИН
разгрузки, золотник клапана ковша в правой половине ДР КОВША
гидрораспределителя открывается, и масло из левого
главного насоса течет к цилиндру ковша. НАСОС (Л )
УПРАВЛ
ЯЮЩИЙ
КЛАПАН
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
Контур управления поворотом включает в себя правый Рис.7
главный насос насосного узла, левую половину
гидрораспределительного клапана и двигатель
поворота. Чтобы не позволить верхним конструкциям
двигаться по инерции, когда рычаг поворота
находится в нейтральном положении, электронный
датчик в контуре активирует клапан, который
автоматически задействует механический тормоз.
ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д
Е Л И Т Е Л Ь (Л )
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
ВПРАВО
Когда рычаг управления поворотом сдвигается вправо,
давление из левого управляющего клапана Двигатель по
ворота
направляется в правый регулятор насоса и правую НАСОС (П )
половину регулирующего клапана. Выходной поток из УПРАВЛЯ
ЮЩИЙ
левого насоса затем направляется через PSR и SR
КЛАПАН
порты гидрораспределителя к порту SR двигателя
поворота.
Рис.8

СТРАНИЦА 13
ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ Е Л И Т Е Л Ь (Л )
ВЛЕВО
Когда рычаг управления поворотом сдвигается в
положение поворота влево, клапан золотника на левой
стороне гидрораспределителя сдвигается в
противоположном направлении, и давление из НАСОС (П ) УПРАВЛ
правого насоса направляется через порты PSL и SL ЯЮЩИЙ
гидрораспределителя к порту SL двигателя поворота. КЛАПАН
Рис.9
Предохранительный и подпиточный
клапаны поворота
При каждом сдвиге золотника в нейтральный режим во
время поворота существует вероятность того, что
пиковое давление в контуре - вызванное инерционным
движением верхних конструкций и соответственно
понизившимся давлением на противоположном канале
двигателя - может вызвать кавитацию в контуре.
Чтобы этого не происходило, в двигателе поворота
устанавливается предохранительный клапан на 270
2
кг/см , а на входе в гидравлический бак - мощный
подпиточный клапан, поддерживающий приемлемое
давление на обеих сторонах контура.

СТРАНИЦА 14
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ПРОЦЕДУРАМ ПОИСКА И
УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Первичные проверки и испытания для
оценки работоспособности
экскаватора
Очередность проверок
Экскаватор, который не работает должным образом,
необходимо проверить на следующее:
• Гидравлический расход, в первую очередь, и
• Гидравлическое давление, во вторую очередь,
согласно указанному порядку
приоритетности через различные точки
системы.
Перед выполнением любых других тестов в контуре
необходимо проверить адекватность гидравлического
расхода:
Проверка работы двигателя (режим мощности)
• при 1 600 об./мин без нагрузки.
• при 1 600 об./мин со срывом потока.
Если скорость вращения двигателя слишком падает при
наличии груза или не удерживается на номинальном
уровне (1 550 об./мин), проблемы могут быть вызваны
недостаточным расходом из-за замедления вращения
двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить фактический расход на
экскаваторе при помощи расходомера
и сравнить его с номинальным.
Если тест двигателя показывает достаточные
характеристики крутящего момента и мощности на
гибкой муфте мотора насоа, необходимо вытащить
электрический поддон из-под сиденья оператора и
посмотреть на дисплей самодиагностики.
Если код неисправности EPOS ничего не показывает,
проверить гидравлические функции в следующем порядке:
• Управляющее давление
• Регулирования давления на уменьшение.
• Основное давление сброса (переднего и
заднего насосов)
• Давление поворота.
• Давление разгрузки портов (отдельные
функции управления: стрела, рукоять, ковш,
поворот и ход).
• Контур усиления мощности.
• тандартные тесты работоспособности:
скорость цилиндра, скорость гидромотора
(хода и поворота), испытание на
маслонепроницаемость цилиндров, тест на
допустимое самопроизвольное движение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Работоспособность отдельных функций в
системных тестах на соответствие
спецификациям определяются
скоростью потока через компонент или
контур, а не по управляющему давлению
или давлению системы для рабочего
органа. Низкий расход через отдельный
контур может означать чрезмерный
износ компонента, несмотря на то, что
все другие гидравлические функции
работают нормально.

СТРАНИЦА 15
Рекомендуется, чтобы проверяющий соблюдал порядо
к тестирования из списка приоритетов. Проверки и р
егулировки, указанные в середине или в конце списка,
могут зависеть от функционирования систем, провер
енных в начале списка.

СТРАНИЦА 16
ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРЕ
УПРАВЛЕНИЯ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
ОСТОРОЖНО
Эту процедуру должны выполнять два человека. Во
избежание случайного запуска машины один человек
должен оставаться на пульте управления оператора,
пока другой выполняет проверку и регулировку.
Перед разрушением уплотнения на фитингах для

установки двух встроенных тройников адаптеров и
датчики (60 бар) на выходном канале шестеренчатого
насоса и на управляющей линии клапана управления
джойстиком необходимо сначала стравить
гидравлическое давление из бака.
Запустить двигатель и повернуть диск регулирования
оборотов двигателя на максимум. После того, как
экскаватор проработал достаточно долго и прогрелся
до нормальной рабочей температуры, повернуть диск
регулирования оборотов двигателя обратно на
минимальную скорость. Поставив все органы
управления в нейтральное положение, заблокировать
левый пульт управления консоли в нижнем (рабочем)
положении и проверить давление на выходном канале
шестеренчатого насоса и на джойстике.
Если давление шестеренчатого насоса выходит за
рамки допуска, указанного в таблице, необходимо
отрегулировать давление срабатывания
шестеренчатого насоса, ослабив стопорную гайку и
повернув регулировочный винт по часовой стрелке для
увеличения давление или против часовой стрелки для
уменьшения давления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что при работе с
машинами с другим серийным
номером или с другими узлами
джойстика фактические
работоспособности могут быть
разными. При сомнениях или
вопросах необходимо сравнить
номера деталей с серийными
номерами, проштампованными на
вашем узле.
Долить гидравлическую жидкость в бак, если
наблюдается заметная потеря в уровне
гидравлического масла при установке фитингов
тестового индикатора и адаптера.
Давление в контуре Давление в контуре

Обороты двигателя управления - насос управления - джойстик
Минимальная скорость 40 ± 5 бар 40 ± 5 бар
(полный поворот влево) на
диске регулировки скорости

СТРАНИЦА 17
КЛАПАН РЕЖИМА МОЩНОСТИ
РЕГУЛИРОВКА ТОКОВОГО СИГНАЛА И
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
ОСТОРОЖНО
Электромагнитный пропорциональный клапан
давления (EPPR) "режима мощности" расположен под
насосами (не виден на чертеже электропроводки,
потому что он находится под узлом), рядом с гибкой
муфтой между двигателем и насосным узлом, вблизи
возвратной линии насоса. Для тестирования и
регулировки тока смены мощности и давления через
клапан режима мощности требуется многожильная
перемычка. Эта перемычка (которую можно купить в
центре послепродажного обслуживания DOOSAN или
сделать из общедоступных деталей) имеет внешние
контакты, позволяющие подключить к контуру
ампервольтомметр.
Для установки тестового оборудования необходимо
выключить двигатель и отсоединить одножильный
электрический кабель от клапана режима мощности.
Подсоединить перемычку к клемме клапана,
подсоединить тестовые провода мультиметра к
свободным проводам перемычки и снова подключить
электрический провод клапана.
Поднять рычаг сверху гидробака для стравливания
давления и подключить втсроенный тройник к каналу
давления клапана . Вставить в переходник
испытательный манометр на 60 бар.
Завести двигатель и повысить скорость вращения,
повернув диск регулировки в максимальное положение.
Прогрейте двигатель и гидравлическую систему до
достижения температуры гидравлического масла не
менее 45°C. На приборной панели выбрать Power Mode
III (режим мощности III). Проверить показания тока (в
миллиамперах) на ампервольтметре и показания
манометра на предмет соответствия значениям в
следующей таблице.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если записанные значения не
соответствуют заданным
значениям тока или давления в
таблице, отвинтите зажимную
гайку на торце клапана, поверните
регулировочный винт на 1/4
оборота и снова проверьте ток и
давление. Повторить регулировку,
пока не будут получены требуемые
характеристики, и снова затянуть
стопорную гайку клапана.
режим Обороты двигателя Ток Давление

270 ± 20 мА среднее значение
соответствует скорости
Режим 2,1 ± 1 бар
мощности 1600 об./мин. вращения двигателя для
показаний тока и
гидравлического давления.
СТРАНИЦА 18
режим Обороты двигателя Ток Давление
1500 об./мин. 320 ±20 мА 4,7 ± 3 бар
режим "S"
Автоматический
800 об./мин. 650 ±20 мА 22,1 ± 4,5 бар
холостой ход
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН
ПОВОРОТА
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ И ТОКА
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
ОСТОРОЖНО
Регулирующий приоритетный клапан поворота
находится внутри служебного отсека сзади кабины.
Для тестирования этого клапана используется та же
самая перемычка, которая использовалась для
тестирования регулирующего клапана режима мощности
(EPOS). Выключить двигатель, отсоединить любой из
электрических проводов и подключить тестовое
оборудование к соответствующей стороне клапана. Для
подключения манометра на 60 бар к выходной стороне
(давления) клапана можно использовать встроенный
тройник. Установите диск регулировки скорости
двигателя на максимум и прогрейте двигатель, как
минимум, до 45°C до выполнения любых тестов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Стравить воздух из гидравлической
системы перед установкой тестового
оборудования. Нажать рычаг на гидробаке при
работающем двигателе. Если жидкость вылилась,
долить в систему чистую новую жидкость.
Для проверки электромагнитного приоритетного
клапана поворота подключить тестовое оборудование и
начать тестирование с переключателем режима в
положении "выемка грунта" (когда лампочка "рытья
канав" выключается) и при максимальных оборотах
двигателя.
Дать двигателю поворота поработать в обоих
направлениях. Измерить ток сигнала и гидравлическое
давление через клапан и записать максимальное и
минимальное значения, когда двигатель поворота
вращается по часовой и против часовой стрелки
несколько раз. Изменить рабочий режим на "рытье
канав" и повторить те же самые тесты.
Функция клапана / режим работы Напряжение сигнала Гидравлическое давление
Приоритет поворота / выемка грунта 0V 0 бар
Приоритет поворота / рытье канав 0 - 30 В 0 - 40 бар
ПРИМЕЧАНИЕ: Если показания не соответствуют

значениям тока и давления в таблице,
отрегулировать повторно.
СТРАНИЦА 19
КЛАПАН ПОДНЯТИЯ
ДАВЛЕНИЯ
ОСТОРОЖНО
Для установки встроенного тройника и монометра (60

бар ) на выходе предохранительного клапана
сигнального канала управляющего насоса необходимо
сначала стравить гидравлическое давление из бака.
оборотов двигателя на максимум. Когда достигнута
нормальная рабочая температура,
• Проверить давление в контуре управления
и, при необходимости, повторно
отрегулировать его:
• Выбрать на приборной панели "pressure
display." (показ давления) заднего насоса.
• Выбрать режим мощности.
• Сдвинуть цилиндр стрелы (в сторону
выдвижения).
• Снять показания давления заднего насоса
на приборной панели.
Повторить все тесты с включенным и выключенным
"давлением вверх", переключаемым тумблером на
пульте управления и кнопкой джойстика.
Если двухступенчатый главный предохранительный
клапан отрегулирован неверно, и основное давление
срабатывания высокой ступени ("давление вверх")
выходит за рамки допустимого, необходимо начать
регулировку предохранительного клапана, ослабив
внешнюю (с самым большим диаметром) стопорную
гайку на клапане. Повернуть регулировочный винт по
часовой стрелки для поднятия давления или против
часовой стрелки для его снижения. Давление должно
составлять 350 бар или на 10 бар выше.
Поскольку регулировка одного параметра может
повлиять на другой, необходимо проверить основное
давление срабатывания низкой ступени, повторив
тест со срывом потока в цилиндре без "давления
вверх". Повторно отрегулировать стандартное
давление срабатывания, повернув самый внутренний
(с наименьшим диаметром) винт по часовой стрелке
для увеличения давления или против часовой стрелки
для его понижения. Давление должно составлять 330
бар, но не более 335 бар.
Регулировку и проверку давления невозможно выполн
ить, если давление в контуре управления находится за
допустимыми рамками . Если необходимо, повторить
процедуру регулировки давления в контуре управлени
я, затем перейти к регулировке основного давления с
рабатывания.

СТРАНИЦА 20
Давление в контуре
Основное давление
управления и
Режим мощности Эксплуатация и допустимые
допустимые
отклонения
отклонения
Нейтральный,
Режим мощности 20 - 40 бар 30 бар +10 бар
нерабочий
Срыв потока в
Режим мощности 330 бар +5 бар 30 бар +10 бар
цилиндре
Режим с
Срыв потока в
увеличением 350 бар +10 бар 30 бар +10 бар
цилиндре
давления
ПРИМЕЧАНИЕ: С электромагнитным клапаном

поднятия давления (усиления),
расположенным рядом с
соленоидом приоритета поворота и
соленоидом управления скоростью
рукояти в отсеке сзади кабины
оператора нужно обращаться
осторожно, иначе тесты давления и
дальнейшие регулировки выполнить
будет нельзя.

СТРАНИЦА 21
РЕГУЛИРОВКА МОЩНОСТИ НА
ВХОДЕ В НАСОС
Настройка регулятора насоса
ОСТОРОЖНО
Для точного выполнения этих регулировок

настоятельно рекомендуется расходомер, а также
консультации с заводом-изготовителем (перед
началом работ) для выяснения необходимости в
регулировке регулятора. Прежде чем разрушать
уплотнение фитингов для установки расходомера,
необходимо сначала стравить гидравлическое
давление из бака. (См. раздел “Установка и проверка
расходомера".)
Прежде, чем начинать эту процедуру или вносить
изменения в регулировку:
• Убедиться, что двигатель работает с
номинальной скоростью – 2 070 ± 50 об/мин.
• Пометить несмываемой краской текущее
положение регулировочного винта.
Чертилкой или другим несмываемым маркером пометить

положение регулировочных винтов относительно
корпуса клапана. Данная процедура регулировки влияет
на общий баланс системы и может потребовать
некоторого времени. Если регулировка была прервана
или отложена, необходимо восстановить оригинальное
положение винтов по отметкам.
Данная процедура регулировки обычно выполняется в
следующих ситуациях:
• Если двигатель постоянно перегружается (и
его диагностика показывает перегрузку
двигателя).
• Если пониженная скорость цилиндра и
ухудшенные характеристики работы говорят
о том, что номинального, максимального
расхода насоса может быть недостаточно (и
все другие процедуры поиска и устранения
неисправностей не показывают на какие-
либо дефекты гидравлической системы).
• Если выходное давление насосов не
уравновешено, и один насос не успевает за
другим.
Для проверки разбалансировки насосов без
расходомера необходимо прокатить экскаватор на
ровной площадке. Если машина отклоняется от курса,
несмотря на нейтральное положение рычагов и
равномерную, сбалансированную регулировку гусениц,
это значит, что слабо работает тот насос, который
подает давление на гусеницу, в сторону которой
экскаватор отклоняется.
СТРАНИЦА 22
Рис. 10
Расположение регулировочных винтов (1, 2 и 3) показано
на иллюстрации гидрораспределителя регулятора
насоса (рис. 10). Есть две разных регулировки, помимо
узла Negacon (регулирование с понижением), а именно,
регулировочный винт (3, прямо под 1 и 2). Каждая
процедура регулировки может повлиять на другие.
Проверьте и запишите результаты тестирования
скорости разгрузки рукояти перед и после регулировки
входной мощности, независимо от того, используется ли
расходомер.
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка распределителя влияет
на общую суммарную мощность,
поскольку каждый распределитель
компенсирует мощность другого.
Необязательно регулировать оба
регулятора одновременно, но после
проверки или регулировки одного из
них необходимо проверить другой.

СТРАНИЦА 23
оборотов двигателя на максимум. При достижении
нормальной рабочей температуры ослабить внешнюю
(с самым большим диаметром) стопорную гайку вокруг
регулировочного винта (2) для регулировки внешней
пружины распределителя. Затягивание винта смещает
РАСХОД (Q)
кривую управления P/Q (Давление/Поток) вправо и
увеличивает компенсирующее управляющее давление.
С другой стороны, если постоянной причиной проблем
является перегрузка двигателя, уменьшение
регулировки путем отворачивания регулировочного ДАВЛЕНИЕ
винта с большим диаметром (2) приводит к
уменьшению входной мощности насоса. Поворот
регулировочного винта на 1/4 оборота равен примерно Рис. 11
17 лошадиным силам.
Поскольку изменение положения регулировочного
винта (2) влияет на регулировку внутренней пружины,
регулировочного винта с меньшим диаметром (1),
нужно повернуть внутренний винт на 198° (немного
больше, чем половина оборота, 180° ), затем
повернуть винт (2) обратно на 1/4 оборота (90° ).
ПРИМЕЧАНИЕ: На каждый полный оборот винта
большего диаметра (2)
регулировочный винт с квадратной
головкой должен быть повернут в
противоположном направлении на
2,2 оборота, чтобы избежать
изменения регулировки внутренней
пружины.
РАСХОД (Q)
Регулировки мощности на входе насоса обычно

делаются с небольшим шагом, 1/4 оборота (90°) или
менее.
Поворот винта меньшего диаметра с квадратной ДАВЛЕНИЕ
головкой (1) сдвигает кривую расхода вверх, повышая
расход и входную мощность.
Рис. 12
Регулировочный винт (1, рис. 10) влияет на расход (Q)

насоса. Затягивание регулировочного винта приводит
к понижению максимального расхода отсечения (как
показано на рис. 13), а отвинчивание винта - к
повышению расхода отсечения.
Необходимо выровнять расход обоих насосов.
Рис. 13

СТРАНИЦА 24
УСТАНОВКА И ИСПЫТАНИЯ
РАСХОДОМЕРА
Для проверки распределителя и выходной мощности
насоса с целью проверки баланса мощности между
передним и задним насосами и для проверки
регулировки каждого распределителя потребуется
установка расходомера.
Отдел послепродажного обслуживания в ближайшем
представительстве DOOSAN поможет вам с этими
тестами или, если вы предпочитаете выполнять тесты
самостоятельно, они должны помочь вам собрать
шланг и фитинги (или помочь в выборе шланга и
фитингов нужного размера), чтобы вы могли
установить расходомер на выходе из главного
насосного узла.
Процедура установки и испытаний
• Выключить двигатель и подвигать рычаги,
чтобы стравить гидравлическое давление
из аккумулятора.
• Стравить давление из гидравлической
системы, открыв гидробак.
• Снять ограждающие панели вокруг
главного насосного узла.
• Отсоединить выходную линию разгрузки
главного насоса. Установить входной
фланец расходомера на насосный конец
выходной линии.
• Закрыть неиспользуемый (входной) конец
линии разгрузки насоса блокировочным
фланцем.
• Соединить гидравлическим шлангом
заранее измеренной длины выходной
конец расходомера и верх бака. Для
обеспечения герметичности соединений
использовать подходящие фитинги и
фланцы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивать все
фланцевые фитинги с равным моментом.
При необходимости нанести состав Loctite
"PST 545" (или аналогичный скрепляющий
состав), чтобы добиться полной
герметичности.
• Помощник – который должен всегда
оставаться в кабине у пульта управления –
должен запустить двигатель и дать ему
поработать достаточно долго (на
минимальных оборотах), чтобы выпустить
воздух из системы и прогреть двигатель и
гидравлическую систему до рабочей
температуры.
Записать результаты всех тестов в трех колонках,
сравнив 1) давление насоса (по показаниям приборной
доски ) с 2) измеренным расходом, в галлонах или
литрах в минуту, из установленного расходомера. В
третьей колонке результатов необходимо записать
обороты двигателя в минуту во время каждого из
следующих тестов – с диском регулировки оборотов
двигателя на максимуме, переключателем режима
мощности в положении "Режим мощности" и
переключателем режима работы в положении "выемка
грунта":

СТРАНИЦА 25
• Базовый тест максимальной скорости
двигателя при разгрузке (все органы
управления в нейтральном положении).
• Тест переднего насоса – сдвиг рычага “ход
вправо”. Записать результаты для каждого
из указанных давлений.
• Тест заднего насоса – сдвиг рычага “ход
влево”. Записать результаты для каждого
из указанных давлений.
Записать результаты каждого из трех тестов
(нейтральное положение, ход вправо и ход влево) при
следующих уровнях давления насоса с переключателем
скорости передвижения в положении “высокая
скорость".
Обороты двигателя Давление Расход
2
100 кг/см
2
135 кг/см
2
180 кг/см
2
240 кг/см
2*
320 кг/см
*
см. примечание ниже
Сравнить записанные значения с показаниями кривой

P-Q в разделе технических характеристик данного
руководства.
Если результаты испытаний не соответствуют
указанным значениям, испытание мощности насоса
можно повторить с другими уровнями регулировки.
Повторно проверить работу переднего насоса,
передвинув рычаг цилиндра ковша вперед, и заднего
насоса, передвинув рычаг управления поворотом.
ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке ковша и механизма

поворота результаты испытаний
максимального потока считывайте
при 330 кг/см2, а не 350 кг/см2.

СТРАНИЦА 26
НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ
ПОВОРОТА
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ
1. Остановить работу. Освободиться от какого-
либо веса или нагрузки до начала проведения
испытаний в целях безопасности. Стараться
при этом никого не травмировать и ничего не
разрушить.
2. Выключить двигатель и отпустить все рычаги,
пока не будет все готово к начальным
испытаниям.
ОСТОРОЖНО
Старайтесь не причинить травму и/или не потерять
контроль за машиной.
Прекратить работу и остановить экскаватор при
первых признаках:
1. Поломки оборудования
2. Неправильное поведение рычагов.
3. Нестабильная работа.
Остановить машину, поставить стрелу и рукоять в

нерабочее положение (ночной парковки) и начать с
быстрых, простейших тестов:
Проверить уровень масла.
• Проверить температуру, утечку масла, не
засорен ли внешний маслоохладитель, и не
порван ли ремень вентилятора. Проверить
по журналу техобслуживания, были ли
ранее выполнены работы по
ременту/обслуживанию.
• Слить часть масла из бака в чистую
емкость. Проверить масло на предмет
стружек/частиц, замутнения/воды или
пены/пузырьков воздуха.
• Проверить гибкую муфту двигателя/насоса
на качание. Дать двигателю поработать с
гайкой управления входной мощности
насоса, повернутой в положение
минимальной мощности.
• Проверить, нет ли странных шумов или
вибрации. Проверить на наличие ослабших
болтов и соединений.

СТРАНИЦА 27
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА
ПОВОРОТА
Рабочее давление необходимо проверять через
предохранительный клапан поворота в следующих случаях:
• Двигатель поворота не выполняет поворот.
• Поворот выполняется только в одну сторону.
• Поворот выполняется, но продолжает двигаться по
инерции.
• На уклоне наблюдается снос.
1. Для проверки работы необходимо подсоединить:
A. Два манометра по 600 бар к входным и
выходным измерительным каналам сверху
двигателя поворота.
Давление должно быть между 240 и 250 бар при
включенных обеих тормозах поворота. С
отпущенными тормозами поворота во время
полного ускорения и замедления давление
должно достигать 245 бар при повороте в
каждую сторону.
B. Подсоединить манометр на 60 бар к каналу “SH”
гидравлического тормоза.
Здесь давление должно всегда оставаться не
ниже 4 бар при повороте или движении стрелы
и рукояти.
C. Подсоединить манометр на 10 бар к
подпиточному клапану гидромотора.
Здесь давление должно быть всегда выше 2,5
бар. Если давление падает ниже
рекомендованного минимума, принудительное
ускорение двигателя поворота может
привести к кавитации контура и срыву потока,
замедлению вращения, шуму и даже к
повреждению конструкции.
2. Если главное впускное и выпускное давление было
пропущено в предыдущих тестах шага 1, нужно
отрегулировать давление предохранительного
клапана поворота.
После регулировки повторить тесты рабочего
давления (с манометрами, подсоединенными к
выпускному и впускному каналам сверху двигателя
поворота) и проверить давление с включенными
тормозами поворота и отпущенными.
Если регулировка давления не восстановила
нормальную работоспособность, перейдите в
раздел Поиск и устранение неисправностей к
таблице «Поворот».
3. Если тесты давления были на рекомендованных
уровнях на главных впускных и выпускных портах, а
также через порт “SH” тормоза поворота, причиной
плохой работы поворота может быть неисправность
двигателя поворота, перегрузка приводного
механизма или дефект коробки передач,
неисправность узла тормозов или клапана
управления поворотом. Перейдите к следующей
процедуре поиска и устранения неисправностей.
Если давление при испытаниях через канал “SH”было
ниже 13 бар, проверить селективный клапан в отсеке
сзади кабины. Если давление на этом канале
находится в допустимых пределах, клапан
срабатывания тормоза должен отпускать тормоз
поворота, позволяя двигателю поворота вращать
экскаватор. Если регулировка давления на клапане
восстановлено, но тормоз все равно не отпускается,
поршень или фрикционный диск тормоза может быть
заклинен, что потребует разборки мотора и
ремонта/замены деталей.
СТРАНИЦА 28
4. Если давление, проверенное на подпиточном
клапане мотора, падает ниже
рекомендованного минимального уровня, и
наблюдаются также проблемы с кавитацией,
сбросом потока или всплеском давления,
необходимо проверить ограничительный клапан.
Если регулировка помогла восстановить
давление, но проблемы с кавитацией остаются,
необходимо снять верхний кожух гидромотора
поворота и прочистить или заменить его
компоненты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если все проверенные
давления находятся на уровне
не ниже рекомендованного, и
нет никаких механических
проблем в трансмиссии или в
моторе/тормозе, потребуется
дальнейшее исследование
неисправностей. Также
возможно, что плохое
поведение при повороте
вызвано дефектом джойстика,
кратковременным коротким
замыканием в электрической
цепи управления или
проблемой в цепи Е-EPOS.
Необходимо вытащить панель
Е-EPOS из-под сиденья
оператора и выполнить
самодиагностику. Код “0.2” на
дисплее указывает на то, что
приоритетный клапан
поворота функционирует
только в режиме минимальной
защиты от аварий.
Дополнительную информацию
по этому вопросу можно
найти в электрическом
разделе данной книги.

СТРАНИЦА 29
НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ ПОВОРОТА
Проблема Возможная причина Способ устранения
Двигатель поворота не работает и:
Давление при Неисправен предохранительный Установить давление соответствующего
испытаниях на клапан в механизме поворота клапана в рекомендованном диапазоне.
моторе, тормозе или Неисправен клапан отпускания ИЛИ
подпиточном тормозов Разобрать и прочистить клапан.
клапане дает низкие Неисправен подпиточный клапан Заменить все детали клапана, у которых
показания. двигателя. наблюдаются повреждения.
Все три проверки Поменять местами впускной и Если поворот и левый ход
давления в норме, выпускной шланги на переднем и восстановлены, но перестает работать
но движение левой заднем насосах для проверки правый ход, замените или
стороны работоспособности насоса. отремонтируйте насос P1.
отсутствует.
Все три проверки Узел тормоза или фрикционная Проверить на предмет заклинивания.
давления дают пластина не отключаются. Разобрать и отремонтировать.
хороший результат, Давление в контуре управления Разобрать или отремонтировать
но машина низкое или гидрораспределитель золотник управляющего давления
отказывается поворота заклинен. поворота (305) и/или управляющий
поворачивать клапан поворота.
вообще. Двигатель поворота неисправен. - Проверить выходной расход мотора.
ю......................... Заменить/Отремонтировать двигатель.
Неисправна шестеренчатая См. процедуру “ Поиск и устранение
трансмиссия. неисправностей - механизм поворота".
Поворот работает, Описанные выше причины также Проверьте перечень выше; затем
но только при могут вызывать замедление заменить масло, проверьте выходной
пониженных поворота ИЛИ горячее масло или расход двигателя и проверьте показание
оборотах. масло неправильного типа ИЛИ “02”(самодиагностика e – EPOS).
изношены детали.
Скорость Низкий выход насоса P1 или Очистить или отремонтировать
передвижения влево засорение/утечки внешних трубопроводы или заменить насос P1.
также снижается . управляющих трубопроводов.
Управление Перепутаны впускные и выпускные Сбросить органы управления или
поворотом трубопроводы. поменять местами трубопроводы.
приводит к
движению в
противоположную
сторону .
Машина Клапан управления поворотом не Заменить возвратную пружину;
поворачивается, но отцентрирован . очистить или отремонтировать поршень
продолжает клапана и золотник.
двигаться за точку Управляющее давление может быть Разобрать, очистить или заменить
остановки . вне диапазона. управляющий предохранительный
клапан или управляющий клапан.
Предохранительный клапан Отремонтировать / заменить
поворота может быть неисправен. предохранительный клапан поворота
Поворот Убедитесь, что давление одинаково Если давления в контуре управления не
выполняется только справа и слева. везде совпадают, прочистить или
в одну сторону . заменить трубопровод или
отремонтировать или заменить клапан.
Золотник клапана контура Отремонтировать или заменить
управления поворотом платформы гидрораспределитель поворота.
может быть заклинен.
Предохранительный клапан Отремонтировать/заменить
поворота может быть неисправен. предохранительный клапан поворота.
Не выполняется вращение и:
Давление на входе в Поворотный тормоз не Проверить включение – отключение
гидромоторе отпускается. тормоза; проверить давление
поворота отпускания.
повышается. Внутреннее повреждение редуктора Заменить поврежденные шестерни и
трансмиссии. детали трансмиссии.
Перегрузка. Уменьшить массу груза.
СТРАНИЦА 30
Давление на входе в Поврежден ведущий вал Заменить гидромотор поворота.
двигатель поворота не гидромотора поворота.
увеличивается, но Внутреннее повреждение Отремонтировать или заменить
двигатель поворота редуктора трансмиссии. сломанные или поврежденные
издает странные шумы. детали.
Давление на входе в Проблема в гидронасосе или Провести диагностику
гидромотора поворота клапане. гидравлической системы.
не увеличивается, но он
не издает никаких
странных шумов.
Утечка масла:
Из ведущего вала Из Сальник поврежден. Заменить масляное уплотнение
болтовых соединений Герметизирующий состав Разобрать и проверить
или других сборных (герметик) старый и не стыкующиеся поверхности.
поверхностей. герметизирует, болт не Снова нанести Loctite, затянуть
затянут или фланец болты в соответствии со
искривлен. спецификацией.
Слишком высокая температура:
Кожух коробки передач Низкий уровень масла. Заменить масло, залить до
сильно нагревается, указанного уровня.
необычный шум во Подшипники или шестерни Отремонтировать или заменить
время работы изношены, но не до конца . коробку передач.
присутствует или
отсутствует.
НЕИСПРАВНОСТЕЙ –
ПРОБЛЕМЫ С ГИДРАВЛИКОЙ
Цилиндры навесного Неисправность в главном насосе. Отремонтируйте или
оборудования, замените.
двигатели поворота и Низкий уровень масла в Долить масло.
хода не функционируют. гидравлической системе.
Сильный шум раздается Повреждение трубопровода или Отремонтируйте или
из главного насосного шланга впуска (подача масла) замените.
узла. главного насоса.
Цилиндры навесного Неисправность управляющего Отремонтируйте или
оборудования, насоса. замените.
двигатели поворота и Управляющий отсечной соленоид Отремонтируйте или
хода не функционируют. заклинен. замените.
Не слышны ни обычные, Управляющий отсечной Отремонтируйте или
ни странные шумы. переключатель неисправен. замените.
Повреждено гибкое соединение Заменить гибкую муфту.
двигатель/насос.
Главный насос поврежден или Отремонтируйте или
изношен. замените.
Давление главного Отрегулировать давление.
предохранительного клапана
падает.
Низкий уровень масла в Долить масло.
гидравлической системе.
Засорен фильтр грубой очистки Очистить
заливного отверстия в гидробаке.
Трубопроводы или шланг впуска Затянуть соединение
(сторона подачи) пропускают
воздух в гидравлическую систему.

СТРАНИЦА 31
Температура масла Масляный радиатор засорен Очистить
ненормально или воздух не поступает к
высокая. радиатору.
Слишком слабое натяжение Отрегулировать натяжение
ремня радиаторного ремня.
вентилятора.
Слишком низкая уставка Отрегулировать клапан.
предохранительного клапана.
Предохранительный клапан Уменьшить рабочую нагрузку или
постоянно работает. замедлить скорость работы.
Гидравлическое масло слишком Заменить масло.
плохое или непригодное.
Один из контуров Неисправен Отрегулировать или заменить.
гидравлической предохранительный клапан
системы не работает. перегрузки.
Утечка масла в подпиточном Очистить или заменить.
клапане.
Неисправен золотник клапана Отремонтируйте или замените.
Грязь в золотнике Очистить или заменить.
регулирующего клапана.
Исполнительный механизм Отремонтируйте или замените.
(джойстик, ножная педаль)
поврежден или изношен.
Протечка внутреннего Отремонтируйте или замените.
уплотнения в цилиндре.
Шток цилиндра поврежден. Отремонтируйте или замените.
Неисправность управляющего Отремонтируйте или замените.
клапана или трубопровода.
Механическая связь замерзла, Отремонтируйте или замените.
ослаблена или повреждена.
Ходовые моторы не Центральный шарнир Отремонтируйте или замените.
работают. поврежден.
Стояночный тормоз не Отремонтируйте или замените.
расцепляется.
Ходовой мотор изношен или Отремонтируйте или замените.
поврежден.
Трубопровод управляющего Отремонтируйте или замените.
контура ходового гидромотора
поврежден.
Ходовые моторы Плохо отрегулировано Отрегулировать натяжение
работают очень натяжение гусениц, Долить масло.
медленно . мало масла в направляющих
колесах или катках.
Неполное сцепление ходового Отремонтировать.
тормоза.
Рама гусеничной тележки Отремонтировать.
невыровнена, деформирована
или погнута .
Гидромотор поворота Поворотный тормоз не Отремонтируйте или замените.
платформы не отпускается.
работает. Неисправен Отремонтируйте или замените.
предохранительный клапан.
Управляющий трубопровод Отремонтируйте или замените.
поврежден.
Поворотный мотор Ослаблены или изношены Отремонтируйте или замените.
работает редуктор поворота, подшипник
неравномерно. или крепление.
Смазка изношена или Смазать.
непригодна.
Предохранительный клапан Отремонтировать/заменить
поворота может быть предохранительный клапан
неисправен. поворота.
СТРАНИЦА 32
НЕИСПРАВНОСТЕЙ –
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
Проверять регулирующие клапаны следует только после
завершения диагностики гидравлических контуров. См.
раздел "Основные рекомендации по поиску и устранению
неисправностей". Перед началом работ на регулирующем
клапане необходимо проверить следующее: подача насоса,
управляющее давление, давление Negacon, главное давление
разгрузки и давление порта разгрузки. Необходимо
убедиться в том, что гидравлическая система заполнена до
требуемого уровня и не имеет утечек масла или воздуха,
который может вызвать кавитацию.
Main relief valve. Загрязнение крупными частицами. Разобрать, прочистить главную
тарелку.
Сломанная или поврежденная Заменить.
пружина.
Ослаб регулировочный винт. Отрегулировать.
Главная тарелка залипает. Отремонтировать/заменить.
Засорено впускное отверстие в Очистить или заменить.
канале контура управления.
Цилиндр опускается Излишний зазор между корпусом и Заменить золотник или корпус.
в нейтральном золотником.
положении Золотник не возвращается к Проверить давление
золотника . нейтральному положению/ заедание вспомогательной тарелки.
золотника.
Золотник не возвращается к Очистить
нейтральному положению из-за грязи.
пружина.
Главный предохранительный клапан См. выше.
или клапан канала не работает
должным образом.
Загрязнение в контуре управления. Очистить
Цилиндр опускается Поврежден или засорен обратный Очистить или заменить.
до начала операции клапан штока.
подъема стрелы. Тарелка залипает. Очистить или заменить.
пружина.
Медленная работа или Излишний зазор между корпусом и Проверить давление в контуре
реакция золотником. управления и/или заменить золотник
или корпус.
Золотник залипает. Очистить или заменить.
Сломанная или поврежденная пружина. Заменить.
Главный предохранительный клапан или Проверить давление или заменить.
предохранительный клапан на порте
поврежден.
Приоритетность Золотник залипает. Очистить или заменить.
поворота работает не Соленоидный клапан неисправен. Заменить.
правильно.
Цилиндры стрелы и Приоритетный клапан поврежден, или Проверить давление в контуре
рукояти не работают золотник залипает. управления.
должным образом в Сломанная или деформированная Заменить.
комбинированном пружина.
режиме. Слишком большой зазор между правой и Очистить или заменить.
левой сторонами корпуса и золотником
клапана.
Канал золотника засорен. Очистить или заменить, заменить
фильтр.
Неисправности предохранительного клапана:

СТРАНИЦА 33
Давление совсем не Главный тарельчатый клапан Очистить или заменить.
поднимается. или управляющий тарельчатый
клапан застрял в открытом
положении.
Неустойчивое или Седло тарельчатого клапана Очистить или заменить.
неравномерное повреждено или управляющий
давление. поршень залип в главном
тарельчатом клапане.
Ослаблена зажимная гайка и Отрегулировать.
регулирующий винт.
Компоненты изношены сверх Заменить.
допустимой меры.
НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ ХОДОМ
Вспомогательное Низкое основное давление. Проверить основное давление.
давление не
Сломана пружина. Заменить пружину.
увеличивается.
Золотник залипает. Прочистить, отремонтировать
или заменить.
Чрезмерный зазор между Заменить корпус или золотник.
золотником и корпусом.
Изношен или ослаблен Отремонтировать или заменить
универсальный шарнир универсальный шарнир .
(рукоять).
Вспомогательное Грязь и прочее между Прочистить, отремонтировать
давление слишком деталями клапана. или заменить.
высоко.
Слишком высокое давление Поменять направление
возвратной линии. возвратной линии.
Вспомогательное Грязь или прочие вещества Прочистить, отремонтировать
давление нестабильно. мешают работе компонентов или заменить.
клапана, или изношенный
золотник то и дело залипает
Помехи или застревания Прочистить, отремонтировать
возвратной пружины или заменить.
золотника.
По м ех и , ог р а нич ен ия или Отремонтировать или по-
не с т а бил ь но е д а вл ен и е в другому направить возвратную
ре зе рву а р е в озв р а тн ог о линию бака.
тру бо про во д а.
Пузырьки воздуха (временно) Выпустить воздух или устранить
или негерметичность в протечку.
трубопроводе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить, не протекает ли масло.

СТРАНИЦА 34
НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ ДЖОЙСТИКОМ
Вспомогательное Низкое основное давление. Проверить основное давление.
давление не Сломана пружина. Заменить пружину.
увеличивается.
Золотник залипает. Прочистить, отремонтировать
или заменить.
Чрезмерный зазор между Заменить корпус или золотник.
золотником и корпусом.
Рукоятка изношена или Отремонтировать или заменить
слабая. субузел рычага.
давление слишком деталями клапана. или заменить.
высоко.
Слишком высокое давление Поменять направление
возвратной линии. возвратной линии.
давление нестабильно. деталями клапана, или заменить.
изношенный золотник
периодически застревает.
Помехи или застревания Прочистить, отремонтировать
возвратной пружины или заменить.
золотника.
Н е с т аби л ьно е д авл ен и е в Поменять направление
ре зе рву а р е воз вр а тн ог о возвратной линии.
тру бо про во д а.
Пузырьки воздуха (временно) Выпустить воздух или устранить
или негерметичность в протечку.
трубопроводе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует искать протечки масла в поврежденных уплотнителях или
прокладках, которые могут быть причиной попадания воздуха.

СТРАНИЦА 35
SP000984
Редакция 1
Аккумулятор SP000984
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ....................... 5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.............................. 7
Характеристики............................. 9
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Аккумулятор - это газовое устройство,
предназначенное для хранения резервного количества
гидравлической жидкости под давлением.
Аккумуляторы используются в гидравлических
контурах примерно так же, как конденсаторы
используются для накопления и хранения
электрического заряда в электрической цепи.
В гидравлическом контуре небольшие изменения
выхода насоса, которые могут вызвать нестабильную
работу, включают подачу сжатого масла в аккумулятор.
Позиция Наименование
1 Резьбовая пробка
2 Стальной бак высокого давления
3 Мембрана
4 Клапан гидравлической части системы
Аккумуляторы имеют прочную конструкцию,
рассчитанную на высокое рабочее давление
содержащихся в них жидкостей. В них всего три
движущиеся детали: Заглушка сверху позволяет
выполнять предзарядку или выпускать газ из
предзаряженной камеры; узел клапана в нижней части
аккумулятора для пропускания гидравлической Рис. 1
жидкости внутрь и наружу и эластичная мембрана для
отделения этих двух камер. Гибкая мембрана меняет
свою форму в соответствии с давлением и объемом Жидкость под
Азот
давлением
двух жидкостей в верхней и нижней камерах.
Диафрагма может находится в следующих шести
положениях:
1. При отсутствии сжатого газа в верхней камере
(0 бар) и отсутствии масла в нижней камере (0
бар, сухая) эластичная мембрана свободно
висит.
2. Когда газ для предзарядки (обычно азот)
вводится через отверстие в верхней части
аккумулятора, мембрана расширяется до
максимального размера. Клапанная кнопка в
центре мембраны давит на отверстие для
жидкости в нижней камере, перекрывая нижний
клапан. Когда давление газа превышает
давление масла, жидкость перестает поступать
в аккумулятор. Кнопка также не позволяет
мембране всасываться в нижнее клапанное
отверстие.
ПРИМЕЧАНИЕ: Давление предзарядки
называется давлением "P1". Номинальное
давление "P1" должно быть указано на Рис. 2
заводской табличке аккумулятора. Давление
предзарядки необходимо проверять раз в год,
вставив гидравлический манометр (и муфту-
тройник) в клапан на дне аккумулятора. Когда
гидравлическая жидкость выталкивается из
нижнего клапана под давлением газа с другой
стороны мембраны - и если нет
противодавления со стороны масла – клапан в
конце концов перекрывает нижнее отверстие
для масла. Как только игла манометра дойдет до
наивысшей точки (когда давление
гидравлической системы равно 0 бар), давление
манометра резко упадет до нуля, поскольку в
аккумуляторе больше не останется масла, и
кнопка мембраны закроется.
СТРАНИЦА 7
Необходимо сравнить показания манометра с
номинальным давлением предзарядки "P1" на
заводской табличке аккумулятора. Эту
процедуру необходимо повторять раз в год для
проверки работоспособности аккумулятора.
3. Когда давление гидравлической системы

начинает превышать давление предзарядки
аккумулятора, гибкая мембрана отодвигается
вверх.
4. Когда масло в системе находится при

максимальном рабочем давлении и аккумулятор
заполнен до максимальной емкости, гибкая
мембрана выдавлена в верхнюю часть верхней
камеры.
Максимальное рабочее давление иногда

обозначают, как « Р3» и оно также указано на
заводской табличке с паспортными данными
снаружи на аккумуляторе.
5. Если давление масла в системе начинает

снижаться или кратковременно падает, энергия,
накопленная с другой стороны мембраны в
форме сжатого газа, выталкивает масло
обратно из нижней камеры, поддерживая
давление в контуре.
6. При минимальном давлении системы может

быть достигнута точка равновесия, при которой
давление предзарядки аккумулятора и давление
масла гидравлической системы примерно
равны. В этой ситуации в аккумуляторе
хранится минимальный объем масла.
СТРАНИЦА 8
Модель Серийный номер Система Давление предзарядки Объем

Контур 2
С/Н 5001 и 15 кг/см 320 куб.см
DX140W управления
больше 2
Тормоз 30 кг/см 750 куб.см
Контур 2
С/Н 5001 и 15 кг/см 320 куб.см
DX160W управления
больше 2
Тормоз 30 кг/см 750 куб.см
СТРАНИЦА 9
SP000919
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ)
Редакция 1
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ) SP000919

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР
(ВЕРТЛЮГ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.............................. 7
Список частей............................... 8
АВНОСТЕЙ, ТЕСТИРОВАНИЕ И Р
ЕГУЛИРОВКА ......................................... 9
ОСМОТР ........................................ 9
Испытания..................................... 9
РАЗБОРКА ............................................ 10
ПОВТОРНАЯ СБОРКА ........................ 14

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Центральный шарнир (вертлюг) предназначен для
подачи гидравлического масла из поворотной
платформы к компонентам ходового шасси.
Он делает возможным полный поворот верхней части

машины относительно нижней на 360°.

СТРАНИЦА 7
Рис. 1
Позиция Наименование Позиция Наименование

1 Шпиндель 12 Болт
2 Корпус 13 Пружинная шайба
Уплотнение вращательного 14 Заглушка
3
соединения
15 Заглушка
16 Заглушка
17 Заглушка
6 Прокладка А
18 Заглушка
7 Упорный диск
19 Пробка
21 Болт
10 Крышка
11 Прокладка В

СТРАНИЦА 8
НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ТЕСТИРОВАНИЕ И
РЕГУЛИРОВКА
ОСМОТР
Центральный шарнир необходимо проверять на
наличие внешних утечек масла через каждые 2000
рабочих часов. Наличие течей или дефектных
уплотнительных колец свидетельствует о попадании
грязи или прочих примесей внутрь узла, приводя к
ускоренному износу и раннему выходу из строя
механизма.
При износе внутренних уплотнений или других
подвижных компонентов может потребоваться
капитальный ремонт или замена или ремонт
центрального шарнира.
Испытания
Маном
Для проверки давления через центральный шарнир етр
необходимо собрать тестовый комплект из

следующего списка:
• Манометр на 700 бар.
Корпус вертлю
жного соедине
• Адаптеры, муфты, трубопроводы и ния (внешний)
фланцевые продувочные диски, пригодные Шток (внутренний)
для использования в трубопроводных поворотного соеди
нения
соединениях высокого давления
экскаватора.
• Предохранительный клапан высокого
давления с уставкой давления в 1,5 раза Запорный
выше максимального давления системы. клапан
• Запорный клапан.
Управляемый вручную пе
• Включаемый вручную встроенный реключающий клапан
переключающий клапан.
Клапан переключения необходимо установить перед Предохра
нительны
входом в один из каналов высокого давления штока. й клапан
(1,5X)
Манометр необходимо подключить на выходе из
Насос высо
одного из каналов узла. Запорный клапан должен Гидробак кого давле
стоять между клапаном переключения и штоком ния
центрального шарнира. Другие компоненты

оборудования должны быть установлены согласно
блок-схемы. Тестовый комплект используется для Рис. 2
нагнетания давления в центральном вертлюге выше
номинального рабочего давления и блокировки при
высоком давлении (поскольку запорный клапан
включается вручную) для проверки на утечку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Такой же комплект можно собрать для
тестирования центрального шарнира со
стороны сливного канала (возвратной линии).
Использовать трубопроводы, соединения,
тестовые манометры и т.п. соответствующего
размера и следить за указаниями в той же
самой блок-схеме общего принципа работы (рис
2).

СТРАНИЦА 9
РАЗБОРКА
Расположение компонентов указано на схеме
комплектации вертлюжного соединения (рис. 1).
Нельзя начинать отвинчивание центрального шарнир
а от нижней ходовой части, пока не будет обеспечено
достаточное количество продувочных дисков для отсо
единенных трубопроводов. Перед началом демонтажа
необходимо стравить давление в системе - включая д
авление гидроаккумулятора и гидробака.
1. Вынуть поворотное соединение из машины.

Поместить с помощью крана вынутое
поворотное соединение на рабочий стол.
2. Снять крышку
• Снять болты и шайбы с помощью гаечного
ключа или пневматического ударного Рис. 3
• Снять крышку.
Рис. 4
Рис. 5

СТРАНИЦА 10
3. Отсоединить стопорное кольцо
Вставить подходящий инструмент в отверстия
стопорного кольца, разжать его и снять.
Рис. 6
4. Снять прокладку А, прокладку В и упорный диск
① Прокладка А
② Упорный диск
③ Прокладка В
Рис. 7
5. Рассоединить шпиндель и корпус.

Расположить цилиндр горизонтально. Немного
выдвинуть шпиндель наружу с помощью
пластикового молотка.
① Пластиковый молоток
Рис. 8
Рис. 9

СТРАНИЦА 11
6. Рассоединить шпиндель и корпус.
Поместить кондуктор в шпиндель, разобрать
его с помощью пластикового молотка.
① Пластиковый молоток
② Кондуктор
Рис. 10
Рис. 11
7. Рассоединить уплотнительное кольцо и
прокладку.
Вынуть прокладку в канавке корпуса
поворотного соединения. Действовать
осторожно, стараясь не повредить
уплотнительное кольцо и прокладку.
ВНИМАНИЕ!
Уплотнительные кольца и прокладки при капитальном Рис. 12
ремонте или переборке необходимо заменить
новыми.
При ремонте или аварийном останове необходимо
использовать тонкий и закругленный, гладкий скребок
или шпатель для снятия уплотнительных колец или
прокладок, чтобы не повредить те из них, которые
могут использоваться повторно.
Не забудьте опорное кольцо, показанное на сборочно
м чертеже (над нижними прокладками шпинделя повор
отного соединения). Оно находится под верхним конт
актным кольцом и лежит в согнутом виде в той же кан
авке штока.
Рис. 13

СТРАНИЦА 12
8. Корпус, шпиндель, крышка
Необходимо проверить шпиндель, корпус и
прокладки на наличие дефектов, таких как
царапины и зазубрины.
ВНИМАНИЕ!
Обратить внимание на любые царапины, напоминающ
ие зазубрины, в направлении движения.
9. Перед разборкой центрального шарнира

необходимо визуально осмотреть поверхность Рис. 14
шарикоподшипников на предмет признаков
износа, повреждений или изменений в цвете и
заменить изношенные детали.
Проверьте зазор между шпинделем и упорной
пластиной. Заменить любой компонент с
износом более 0,5 мм.
Зазор между шпинделем и корпусом
центрального вертлюга должен быть маленьким.
Заменить или отремонтировать любой
компонент, если у него наблюдается износ
больше 0,1 мм.

СТРАНИЦА 13
1. Предварительно смазать уплотнительные
кольца гидравлическим маслом, белым
солидолом или вазелином.
ВНИМАНИЕ!
Нанести очень тонкий слой жира или вазелина на ниж
ний край штока и внутреннюю поверхность центральн
ого вертлюга. Медленно вставить шток в корпус, прил
агая равномерное давление двумя руками. Уплотнения
могут повредиться, если вставлять шток слишком бы
стро.
2. Тщательно очистить поверхности всех других

компонентов от грязи или жира перед сборкой.
3. Сборка происходит в порядке обратном
разборке.
4. Очистите резьбу крепежа перед повторным
нанесением на него Loctite #243 и перед
затягиванием упорной пластины и болтов
крышки.
5. Перед повторной сборкой трубопроводов
высокого давления и слива залить в
центральный вертлюг чистую гидравлическую
жидкость. Прочистить и предварительно залить
края трубопроводов для продувки системы.
Стравить воздух из гидравлической системы и
проверить уровень жидкости в гидробаке перед
направлением экскаватора на сервисное
обслуживание.

СТРАНИЦА 14
SP000030
Цилиндры
Редакция 1
Цилиндры SP000030
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
Цилиндры
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.............................. 7
Принцип действия ............................... 7
Список частей ...................................... 9
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И
МАТЕРИАЛЫ ....................................... 14
Гайка поршня ...................................... 14
ЗАЖИМ ПОРШНЯ ................................ 16
Стальной зажим втулки ................... 18
Зажим пылеочистителя .................... 20
РАЗБОРКА ............................................ 26
ПОВТОРНАЯ СБОРКА ........................ 31
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
В экскаваторе используются два принципиально
похожих типа гидравлических цилиндров. Цилиндр,
используемый для управления стрелой или ковшом
экскаватора, снабжен ограничителем штока, который
служит в качестве демпфера только, когда шток
полностью задвигается (и ковш прижимается к
рукояти). Принцип работы этого гидравлического
цилиндра показан на нижнем чертеже.
Гидравлические цилиндры рукояти имеют демпфер или

ограничитель для работы в обеих направлениях.
Принцип работы этого гидравлического цилиндра
показан на верхнем чертеже.
1 Поршень
2 Линия масла A
3 Линия масла B
Поршневые штоки гидроцилиндра выдвигаются или

задвигаются под напором масла на заднюю сторону
цилиндра (показанную как ("линия масла A") или не Рис. 1
переднюю сторону цилиндра ("линия масла B").
Шток цилиндра выдвигается, когда масло подается
через контур к задней стороне поршня. Сила (F1)
поршня может быть выражена следующей формулой,
где P = давление масла в цилиндре, а внутренний
диаметр цилиндра обозначен буквой D (рис 1).
F 1 = P x π D2
4
(P: давление, π = 3,14, D: внутренний диаметр цилиндра)
1 Внутренний диаметр цилиндра - D

2 Линия масла A
3 Линия масла B
4 Диаметр штока - R
Когда шток цилиндра втягивается, масло, подаваемое

через контур из насоса к передней стороне цилиндра,
генерирует силу (F2), которая может быть выражена
Рис. 2
формулой, где диаметр штока поршня обозначен
буквой R, а все другие условия такие же, как в
предыдущей формуле.
F2 = P x π (D2-R2)
4
СТРАНИЦА 7
Поскольку объем масла, необходимого для
вытягивания штока цилиндра (Q1), больше, чем объем
масла, которое требуется для втягивания штока, на
сокращение длины хода цилиндра уходит больше
времени, чем на его удлинение.
Q1 = S x π (D2)
4
Рис. 3
Q2 = S x π (D2-R2)
4
Q1 > Q 2
СТРАНИЦА 8
Следующий перечень деталей является неполным;

полный перечень деталей содержится в перечне
деталей гидравлических компонентов.
На рисунке 4 показан цилиндр рукояти в поперечном
разрезе.
На рисунке 5 показан цилиндр стрелы в поперечном
разрезе.
Цилиндры ковша и стрелы идентичны и отличаются
только подключенными шлангами.
Цилиндр рукояти
Рис. 4
Стрела и цилиндр ковша
Рис. 5
СТРАНИЦА 9
1 Трубопровод 19 Износное кольцо
2 Втулка 20 Кольцо
3 Шток 21 Уплотнительное кольцо
4 Втулка 22 Резервное кольцо
5 Крышка штока 23 Гайка поршня
6 DD-втулка 24 Установочный винт
7 Стопорное кольцо Болт с головкой под
25
торцовый ключ
8 Демпферное уплотнение
26 Трубодержатель
9 U-образное уплотнение Болт с шестигранной
27
10 Резервное кольцо головкой под торцовый ключ
11 Пылесборник 28 Обратный клапан
12 Стопорное кольцо 29 Пружина
13 Уплотнительное кольцо 30 Опора пружины

Пробка с шестигранной
14 Резервное кольцо 31
головкой под торцовый ключ
15 Уплотнительное кольцо 32 Пружинная шайба
16 Кольцо демпфера Болт с шестигранной
33
17 Поршень головкой
34 Трубопровод
18 Скользящий уплотнитель
35 Тавотница
СТРАНИЦА 10
Цилиндр отвала
Рис. 6

1 Трубопровод 16 Скользящий уплотнитель
2 Втулка-каток 17 Износное кольцо
3 Шток 18 Противопыльное кольцо
4 Втулка-каток 19 Уплотнительное кольцо
5 Крышка штока 20 Резервное кольцо
6 DD-втулка 21 Гайка поршня
7 Стопорное кольцо 22 Установочный винт
8 Демпферное уплотнение 23 Тавотница
9 U-образное уплотнение 24 Трубопровод
10 Пылесборник 25 Уплотнительное кольцо
11 Пылесборник 26 Распорная втулка
13 Уплотнительное кольцо 28 Узел клапана
14 Резервное кольцо Болт с шестигранной
29,30
15 Поршень
31 Шайба
СТРАНИЦА 11
Цилиндр аутригера
Рис. 7

1 Трубопровод 16 Износное кольцо
2 Втулка-каток 17 Противопыльное кольцо
3 Шток 18 Уплотнительное кольцо
4 Втулка-каток 19 Резервное кольцо
5 Крышка штока 20 Гайка поршня
6 DD-втулка 21 Установочный винт
7 Стопорное кольцо 22 Тавотница
8 Демпферное уплотнение 23 Трубопровод
9 U-образное уплотнение 24 Уплотнительное кольцо
10 Пылесборник 25 Распорная втулка
11 Уплотнительное кольцо 26 Уплотнительное кольцо
12 Резервное кольцо 27 Узел клапана
13 Уплотнительное кольцо Болт с шестигранной
28
14 Поршень
29,30 Шайба
15 Скользящий уплотнитель
СТРАНИЦА 12
Силовой цилиндр
Рис. 8

1 Корпус 6 Стопорное кольцо
2 Износное кольцо 7 Шток
3 U-образное уплотнение 8 Пробка А
4 Резервное кольцо 9 Уплотнительное кольцо
5 Пылесборник 10 Пылезащитная крышка
СТРАНИЦА 13
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
И МАТЕРИАЛЫ
Гайка поршня
Сквозное отверстие
Рис. 9
Материал SM45C (AISI 1045)

Твёрдость по Роквеллу от 22 до 27
Закалка в масле
СТРАНИЦА 14
МОДЕЛ ГИДРОЦИЛ МОДЕЛЬ
øA øB C D
Ь ИНДР (ЦИЛИНДР)
СТРЕЛА 142,0 102,0 12,0 5,0
DX300LC РУКОЯТЬ 147,0 107,0 12,0 5,0 ОДНОЦИЛ. РУКОЯТЬ
КОВШ 140,0 98,0 12,0 5,0 ОДНОЦИЛ. КОВШ
СТРЕЛА 145,0 105,0 12,0 5,0 ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX340LC РУКОЯТЬ 147,0 107,0 12,0 5,0 ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 145,0 105,0 12,0 5,0 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 147,0 107,0 12,0 5,0
DX420LC РУКОЯТЬ 147,0 107,0 12,0 5,0
КОВШ 155,0 115,0 12,0 5,0
СТРЕЛА 125,0 85,0 12,0 5,0
РУКОЯТЬ 130,0 90,0 12,0 5,0
КОВШ 115,0 75,0 12,0 5,0
DX140W ОТВАЛ 120,0 79,0 12,0 5,0
DX160W
ВЫНОСНЫЕ
ОПОРЫ
125,0 85,0 12,0 5,0
ДВУХСОСТА
ВНАЯ 155,0 115,0 12,0 5,0
СТРЕЛА
СТРАНИЦА 15
ЗАЖИМ ПОРШНЯ
Сквозное отверстие
Рис. 10
Материал SM45C (AISI 1045)

Твёрдость по Роквеллу от 22 до 27
Закалка в масле
СТРАНИЦА 16
МОДЕЛ ГИДРОЦИЛ МОДЕЛЬ
A (±0,1) øB øC øD
Ь ИНДР (ЦИЛИНДР)
СТРЕЛА 110,0 13,0 76,0 140,0
КОВШ 120,0 13,0 85,0 150,0 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 130,0 13,0 93,0 165,0
DX420LC РУКОЯТЬ 130,0 13,0 93,0 165,0
КОВШ 130,0 13,0 93,0 165,0
СТРЕЛА 80,0 11,0 58,0 110,0
РУКОЯТЬ 80,0 11,0 58,0 110,0
КОВШ 70,0 11,0 46,0 95,0
DX140W ОТВАЛ 70,0 11,0 53,0 95,0
DX160W
ВЫНОСНЫЕ
ОПОРЫ
80,0 11,0 58,0 110,0
ДВУХСОСТА
ВНАЯ 130,0 13,0 93,0 165,0
СТРЕЛА
СТРАНИЦА 17
Стальной зажим втулки
Рис. 11
Материал: SM45C, подвергаемый термальной

обработке <QT> Hrc 22 - 28
Неопределенная фаска C/R = 0,5 макс.
1 Место: Окончательная доводка до использованного
наконечника DNMG <носик R0,4>
СТРАНИЦА 18
МОДЕЛ ГИДРОЦИЛИН МОДЕЛЬ
ø B (±0,1) E Деталь
Ь ДР (ЦИЛИНДР)
СТРЕЛА 90,0 105,0 40,0 7,0
ОДНОЦИЛ.
DX300LC РУКОЯТЬ 90,0 105,0 40,0 6,5
РУКОЯТЬ
ОДНОЦИЛ.
КОВШ 90,0 105,0 40,0 7,0
КОВШ
ОПЦИЯ,
СТРЕЛА 100,0 115,0 45,0 7,5
СТРЕЛА
DX340LC ОПЦИЯ,
РУКОЯТЬ 100,0 115,0 45,0 7,5
РУКОЯТЬ
КОВШ 100,0 115,0 45,0 7,5 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 110,0 130,0 70,0 11,0
DX420LC РУКОЯТЬ 110,0 130,0 70,0 11,0
КОВШ 110,0 130,0 70,0 11,0
СТРЕЛА 71,0 86,0 40,0 6,5
РУКОЯТЬ 71,0 86,0 40,0 7,0
КОВШ 65,0 80,0 30,0 6,0
DX140W ОТВАЛ 60,0 70,0 30,0 -
DX160W
ВЫНОСНЫЕ
60,0 75,0 30,0 6,5
ОПОРЫ
ДВУХСОСТАВНА
Я 90,0 105,0 40,0 6,0
СТРЕЛА
СТРАНИЦА 19
Зажим пылеочистителя
Рис. 12
Материал: SM45C, подвергаемый термальной
обработке <QT> Hrc 22 - 28
Неопределенная фаска C/R = 0,5 макс.
1 Место: Окончательная доводка до
использованного наконечника DNMG <носик
R0,4>
СТРАНИЦА 20
МОДЕЛ ГИДРОЦИ
D МОДЕЛЬ (ЦИЛИНДР)
Ь ЛИНДР
СТРЕЛА 95,0 109,0 6,0 7,0
КОВШ 100,0 114,0 6,0 7,0 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 115,0 131,0 6,0 7,0
DX420LC РУКОЯТЬ 120,0 136,0 6,0 7,0
КОВШ 110,0 126,0 6,0 7,0
СТРЕЛА 75,0 89,0 6,0 7,0
РУКОЯТЬ 80,0 94,0 6,0 7,0
КОВШ 65,0 79,0 6,0 7,0
DX140W ОТВАЛ 60,0 74,0 6,0 6,0
DX160W
ВЫНОСНЫ
Е ОПОРЫ
70,0 84,0 6,0 6,0
ДВУХСОСТ
АВНАЯ 90,0 104,0 6,0 7,0
СТРЕЛА
СТРАНИЦА 21
Зажим скользящего уплотнения
Рис. 13
СТРАНИЦА 22
МОДЕЛ ГИДРОЦИЛИН
МОДЕЛЬ (ЦИЛИНДР)
Ь ДР
СТРЕЛА 140 28,5
DX300LC РУКОЯТЬ 150 28,5 ОДНОЦИЛ. РУКОЯТЬ
КОВШ 140 28,5 ОДНОЦИЛ. КОВШ
СТРЕЛА 150 28,5 ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX340LC РУКОЯТЬ 170 34,5 ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 150 28,5 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 165 34,5 ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX420LC РУКОЯТЬ 180 41,5 ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 160 34,5 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 110 28,5
РУКОЯТЬ 115 28,5
КОВШ 95 28,5
DX140W ОТВАЛ 100 28,5
DX160W
ВЫНОСНЫЕ
ОПОРЫ
110 28,5
ДВУХСОСТАВН
АЯ 150 28,5
СТРЕЛА
СТРАНИЦА 23
Выпрямитель скользящего уплотнения
Рис. 14
СТРАНИЦА 24
ГИДРОЦИЛИ
МОДЕЛЬ МОДЕЛЬ (ЦИЛИНДР)
НДР
СТРЕЛА 140,0
DX300LC РУКОЯТЬ 150,0 ОДНОЦИЛ. РУКОЯТЬ
КОВШ 140,0 ОДНОЦИЛ. КОВШ
СТРЕЛА 150,0 ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX340LC РУКОЯТЬ 170,0 ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 150,0 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 165,0 ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX420LC РУКОЯТЬ 180,0 ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 160,0 ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 110,0
РУКОЯТЬ 115,0
КОВШ 95,0
DX140W ОТВАЛ 100,0
DX160W
ВЫНОСНЫЕ
ОПОРЫ
110,0
ДВУХСОСТАВ
НАЯ 150,0
СТРЕЛА
СТРАНИЦА 25
РАЗБОРКА
ВНИМАНИЕ!
Стравить воздух из гидравлической системы перед от
соединением шлангов от цилиндра. Нажать рычаг на г
идробаке при работающем двигателе. После выключе
ния двигателя разгрузить гидроаккумулятор и страви
ть остатки давления в баке. Если жидкость вылилась,
долить в систему чистую новую жидкость.
1. После снятия цилиндра с навесного
оборудования положить цилиндр на устойчивую
платформу и слить все масло. Повернуть
цилиндр отверстиями вверх, чтобы выпустить
остатки воздуха.
Рис. 15
2. Установите шток поршня так, чтобы он бы

выдвинут приблизительно на полметра.
Рис. 16
3. Снимите болты (27) в торце цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед откручиванием и
снятием болтов необходимо
обмотать шток цилиндра
тканью или другим
материалом, чтобы случайно
не поцарапать его
поверхность. Компоненты
(пронумерованные в скобках)
соответствуют компонентам
на рисунке 4. Рис. 17
СТРАНИЦА 26
4. Вставить два болта в крышку торца цилиндра,
на 180° друг от друга. Затягивайте их по очереди
равномерно, чтобы торец штока поршня не
касался стенки цилиндра. Убедиться в наличии
достаточного зазора между крышкой и краем
стенки цилиндра, затем постучать пластиковым
или другим мягким молотком для окончательной
разборки.
Рис. 18
5. Начните извлекать узел штока поршня из

цилиндра. Закрепить шток на подвесном
оборудовании, когда 1/3 штока будет все еще
внутри цилиндра. Перед полным вытаскиванием
штока поршня подготовить место, куда вы его
положите.
Рис. 19
6. Опустите шток цилиндра на поддерживающие

блоки и отделите износное кольцо (внешняя
поверхность) (19) от торца штока.
Рис. 20
7. Вставить в шток деревянный или другой

нецарапающий, неметаллический предмет,
чтобы шток не двигался.
Рис. 21
СТРАНИЦА 27
8. Снять установочный винт накидным ключом.
Рис. 22
9. Изготовить или приобрести инструмент для
снятия гайки с поршня. (Размеры указаны в
начале описания этой процедуры. Инструмент
также можно заказать у дистрибьютора деталей
DOOSAN ). Снять гайку с торца поршня.
10. Отделить поршень при помощи второго

инструмента, описанного в начале описания Рис. 23
этой процедуры. Снять кольцо демпфера (16),
стараясь не повредить его.
11. Используйте пластиковый молоток для

равномерного снятия крышки штока (5) с торца
штока поршня. Стараться не повредить втулку
штока (6) и пылесборник, U-образное Рис. 24
уплотнение и другие уплотнения.
Рис. 25
СТРАНИЦА 28
12. Тупым, закругленным инструментом подцепить
и снять уплотнительное кольцо (13) и резервное
кольцо (14).
13. Найти отвертку с наконечником Рис. 26

соответствующей ширины и с ее помощью
снять скользящее уплотнение (18), износное
кольцо (19) и скользящее кольцо (20) с поршня
(17).
14. Снять уплотнительное и резервное кольца с

головки цилиндра. Рис. 27
15. Во время разборки головки цилиндра

соблюдайте осторожность, чтобы не повредить
буферное уплотнение (8) и U-образное
уплотнение (9). Рис. 28
Рис. 29
СТРАНИЦА 29
16. Разобрать стопорное кольцо (12) и пылесборник
(11). Отделить стопорное кольцо (7) от втулки
штока (6).
Рис. 30
17. Выдавить втулку штока (2), (4) из корпуса
цилиндра.
Рис. 31
СТРАНИЦА 30
Заменить любой компонент с очевидными поврежден
иями или чрезмерным износом. Все уплотнительные к
ольца и гибкие уплотнители рекомендуется заменить
новыми. Перед началом повторной сборки цилиндра
необходимо тщательно прочистить и просушить все д
етали и/или смазать их чистой гидравлической жидкос
тью. Заранее подготовить рабочее место, чтобы обес
печить чистоту во время повторная сборка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сборка разобранного цилиндра

выполняется в следующем порядке:
1. Корпус цилиндра.
2. Шток поршня.
3. Узел поршня.
4. Головка цилиндра.
1. Надеть втулку штока (2) на шток поршня (4) и

Рис. 32
корпус цилиндра.
2. После сборки компонентов крышки штока,

установите пылевую шайбу (11) и вкладыш
штока (6) в крышку штока (5). Надеть
ограничительные кольца (7 и 12).
Рис. 33
СТРАНИЦА 31
3. Смазать уплотнительные кольца и уплотнения
перед сборкой (рис 34).
4. Перед началом повторной сборки узла поршня Рис. 34

нагрейте скользящее уплотнение в течение 5
минут в масляной бане, нагретой до 150° – 180°C.
Использовать специальный зажим для
скользящего уплотнения (третий пункт в списке
инструментов в начале этого раздела) для
установки уплотнения. Охладить уплотнение,
прижав к нему зажим на несколько минут.
Обмотать скользящее уплотнение чистой,
прозрачной лентой, чтобы оградить его от пыли.
5. Исключите движение штока поршня, с помощью

твердых опорных блоков. Собрать Рис. 35
уплотнительное кольцо (21) и опорное кольцо
(22). Приготовиться к установке крышки штока
на шток поршня. Прижать крышку штока,
затянув гайку поршня (23).
6. Соберите буферное кольцо (16) и прикрепите

узел поршня к штоку поршня.
Рис. 36
Рис. 37
СТРАНИЦА 32
7. При помощи самодельного или заводского
инструмента затянуть гайку поршня (23).
8. Надеть износное кольцо (19), скользящее кольцо Рис. 38

(20) и установочный винт (24) на поршень.
1 Установочный винт
9. Перед сборкой цилиндра положить его так,

чтобы он не двигался. Рис. 39
Нанести скрепляющий состав (Loctite #242 или #243 или

другой рекомендованный изготовителем состав) на
все болты торцевой крышки. Обмотать торец штока Рис. 40
защитной тканью перед затягиванием болтов, чтобы
случайно не поцарапать отполированную поверхность
штока, если вдруг гаечный ключ соскользнет при
затягивании.
Рис. 41
СТРАНИЦА 33
СТРАНИЦА 34
SP001059
Главный распределительный клапан
Редакция 1
Главный распределительный клапан SP001059

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Главный распределительный кла
пан
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ РАСПРЕД
ЕЛИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ................... 7
Система приоритетности стрел
ы ................................................... 8
СИСТЕМА КОВША .......................... 9
Главный предохранительный кла
пан .............................................. 11
Предохранительный клапан пере
грузки ......................................... 12
Клапан поддержки нагрузки руко
яти .............................................. 13
Клапан поддержки нагрузки стре
лы................................................ 16
Восстановление рукояти ............. 18
Предохранительный клапан опор
ы ................................................. 20
Список частей ............................. 21
Характеристики........................... 28
ЧЕРТЕЖ И ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХ
ЕМА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ................... 29
ДЕМОНТАЖ И ПОВТОРНАЯ СБОР
КА........................................................... 35
Общая разборка .......................... 35
Общая обратная сборка............... 35
Главный элемент плунжера.......... 36
Главный предохранительный кла
пан .............................................. 39
Регулировка главного предохран
ительного клапана....................... 40
грузки ......................................... 41
грузки (BM UP) ............................. 43

СТРАНИЦА 3
Клапан удержания нагрузки руко
яти .............................................. 45
Клапан удержания нагрузки стре
лы................................................ 47
Восстанавливающий клапан рук
ояти ............................................ 49
Предохранительный клапан опор
ы ................................................. 50
Центральный перепускной клапа
н (клапан CB) ............................... 51
Клапан параллельного переключ
ателя стрелы ............................... 52
Обратный клапан стрелы ............. 54
Переключающий клапан прямого
хода............................................. 55
Обратный клапан – места устано
вки .............................................. 56
Обратный клапан......................... 57

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
Все используемые инструменты и оборудование долж
ны быть в исправном состоянии.
Грузоподъемность оборудования для подъема и перем
ещения грузов должна соответствовать поднимаемом
у грузу.
Содержание данного раздела распространяется на сл
едующие модели и диапазоны серийных номеров.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
КЛАПАНА
На следующих страницах представлены различные фун
кции распределительного клапана с кратким описание
каждой.
Это следующие функции:
1. "Система приоритетности стрелы" на стр. 8;
2. "Система ковша" на стр. 9;
3. "Замена плунжера" на стр. 10;
4. “Главный предохранительный клапан” на стр. 11;
5. “Предохранительный клапан перегрузки” на стр.
12;
6. “Клапан удержания нагрузки рукояти” на стр. 13;
7. “Клапан удержания нагрузки стрелы” на стр. 16;
8. “Восстановление рукояти” на стр. 18;
9. “Предохранительный клапан опоры” на стр. 20;

СТРАНИЦА 7
Система приоритетности стрелы
Рис. 1
1. При отсутствии срабатывания клапана приорит
етности стрелы (управляющее давление стрелы
"Выкл.") гидравлическое масло от насоса Р1 про
ходит через параллельный канал к нижней (нагр
узочной) рукояти.
Гидравлическое масло от насоса Р2 проходит че
рез параллельный канал к верхней (нагрузочной)
рукояти и к стреле. Это происходит из-за отсутс
твия срабатывания клапана.
2. При срабатывании клапана приоритетности стр
елы (управляющее давление стрелы "Вкл.").
3. Во время срабатывания клапана приоритетност
и стрелы подается управляющее давление стрел
ы.
При составном срабатывании стрелы, когда к к
лапану приоритетности стрелы приложено упра
вляющее давление стрелы, золотник В суживает
канал гидравлического масла, идущий к рукояти.
В результате этого небольшое количество гидр
авлического масла от насоса Р2 подается на рук
оять, в то время как остальное масло подается
на стрелу, обеспечивая приоритетность стрелы.

СТРАНИЦА 8
СИСТЕМА КОВША
Рис. 2
1. Масло из насоса P2 направляется к ковшу. Масл

о из насоса P1 и плунжер ковша, который управ
ляет управляющим давлением, одновременно в
оздействуют на центральный перепускной клап
ан и активируют золотник CB, заставляя ее нап
равлять масло из центрального перепускного кл
апана через внешний канал (CK1 => CK2), которы
й открывает запорный клапан давления ковша и
объединяется с маслом из насоса P2.

СТРАНИЦА 9
Замена плунжера
Рис. 3
1. Плунжер выбран и соединен шипом с корпусом;

в результате он представляет собой деталь, не
подлежащую техническому обслуживанию и не
может быть заменен на рабочей площадке.
А. Если по какой-либо причине его необходим
о заменить, просим обратиться к нам и со
общить следующую информацию: марку и/и
ли номер модели, идентификационный цве
т выбранного соединения шипом в соотве
тствии с данными на заводской табличке.
В. Краска идентификационного цвета присут
ствует на корпусе машины с правой или ле
вой стороны. Цвет можно увидеть снизу, е
сли краска была стерта.

СТРАНИЦА 10
Главный предохранительный клапан
1. Штатный (низкого давления) режим работы (упр
авляющий сигнал Pz): OFF (Выкл.)):
• Поршень (d) сдвигается в крайнее правое
положение под воздействием пружины (c).
А. Масло под давлением поступает от главно
го насоса в камеру 3 через дроссель (2) гла
вной тарелки А. Главная тарелка полность
ю закрыта, поскольку d1>d2. Рис. 4
В. Когда давление масла достигает давления

уставки пружины C, управляющая тарелка
B открывается, и масло течет в резервуар
через каналы (4) и (5).
Рис. 5
С. Во время движения масла, когда давление
перед дросселем и позади него (2) падает,
а давление в камере (1) d2 > давления в кам
ере (1) d1, главная тарелка A открывается,
и масло под давлением попадает в резерву
ар.
Рис. 6
2. Режим высокого давления (управляющий сигнал

Pz: ON (Вкл.)):
Когда поршень D находится в крайнем левом по
ложении, а давление поднялось выше давления у
ставки пружины C, достигается состояние высо
кого давления.
Рис. 7

СТРАНИЦА 11
Предохранительный клапан перегрузки
1. Работа предохранительного клапана перегрузки.
А. Масло под давление из отверстия цилиндр
а попадает в камеру (2) через сопло (3) пор
шня (A). Главная тарелка B закрывается, по
скольку d1>d2.
Рис. 8
B. Когда давление масла поднимается выше д
авления уставки пружины C, управляющая
тарелка D открывается, и масло попадает
в резервуар через поперечное отверстие
(4) и канал (5).
Рис. 9
C. По мере подачи масла давление на сопле

(3) поршня A падает, поршень сдвигается в
лево и встает на краю управляющей тарел
ки D. Масло из камеры (1) течет в резервуа
р через сопло (6) поршня A, поперечное от
верстие (4) и канал (5).
Рис. 10
D. Давление падает позади сопла поршня A, и

если в камере (1) давление xd2 > давления
xd1 в камере (2), главная тарелка (B) откры
вается, и масло под давлением из канала ц
илиндра проходит в резервуар для защиты
привода.
Рис. 11

СТРАНИЦА 12
2. Работа подпиточного клапана
А. Площадь главной тарелки d1 > d2, и поскол
ьку давление отверстия цилиндра обычно
выше, чем давление резервуара, главная т
арелка остается на месте. Когда давление
отверстия цилиндра падает (достигает наг
рузочного давления), а давление отверсти
я цилиндра < давления резервуара, главная
тарелка B открывается из-за разницы в пл
ощади между d1 и d2 и давлением резервуа
ра, и масло вытекает из резервуара в отве Рис. 12
рстие цилиндра, предотвращая кавитацию.
Клапан поддержки нагрузки рукояти

1. Когда плунжер находится в нейтральном положе
нии (управляющий сигнал Pal: OFF (Выкл.)):
Рис. 13
A. оршень A и тарелка B находятся в положен
ии, блокирующем каналы 5 и 6. Когда масло
течет из канала (1) в канал (2), давление на
сопле (4) равно Pe. Поскольку d1 > d2, обра
тный клапан D сидит плотно, блокируя кам
еры 2 и 3.

СТРАНИЦА 13
2. При срабатывании плунжера:
Рис. 14
A. Разгрузка рукояти (p1 > pc) (Управляющий с
игал PaL: OFF (Выкл.)):
Масло проходит по каналу (4) и давление ка
меры (1) становится равным давлению Pc.
При сжатии (2) тарелка (D) открывается, и
масло высокого давления подается к шток
овой стороне цилиндра.

СТРАНИЦА 14
Рис. 15
В. Загрузка рукояти (Pc > Pv) (управляющий с
игнал PaL: ON (Вкл.)):
Давление управляющего сигнала подается
на сигнальный порт, поршень A сдвигаетс
я влево, и тарелка B открывается, соединя
я линии 5 и 6. Масло из камеры (1) течет об
ратно в резервуар через канал (7). Давлен
ие масла в камере (1) ослабевает, позволя
я тарелке открыться, и масло со стороны
штока течет в резервуар.

СТРАНИЦА 15
Клапан поддержки нагрузки стрелы
1. Когда плунжер находится в нейтральном положе
нии (управляющий сигнал Pi: OFF (Выкл.)):
A. Золотник A находится в положении, как по
казано на рисунке, перекрывая линию меж
ду камерой (1) и сливом (Dr1). Камера (1) и к
амера (2) соединены через сужение (4), и да
вление равно Pc. d1 > d2, тарелка B перекр
ывает камеру (2) и камеру (3).
Рис. 16
2. При срабатывании плунжера:

А. Стрела вверх (Pv > Pc) (управляющий сигна
л Pi: OFF (Выкл.)):
Когда плунжер срабатывает, масло высоко
го давления подается через камеру (3). Дав
ление в камере (1) и камере (2) равно Pc и у
равнивается через сужение (4). Pv преодол
евает давление уставки пружины, и масло
высокого давления подается на головку ци
линдра.
Рис. 17

СТРАНИЦА 16
B. Опускание стрелы (PC > Pv) (Управляющий
сигнал Pi: ON (Вкл.)):
Давление управляющего сигнала подается
на сигнальный порт, золотник A сдвигаетс
я вправо, а камера (1) и слив (1) соединяют
ся, обеспечивая слив из камеры (1). Поскол
ьку давление Pc больше, чем давление Pv, м
асло течет через открывшуюся тарелку B и
поступает обратно в резервуар.
Рис. 18

СТРАНИЦА 17
Восстановление рукояти
Рис. 19
1. Если плунжер рукояти работает в сторону загру
зки, плунжер сдвигается вправо, и центральный
перепускной маршрут перекрывается. Масло из
насоса открывает обратный клапан C1 параллел
ьной линии и течет к головке цилиндра через ли
нию подачи высокого давления.
Рис. 20
2. Масло, возвращающееся со стороны
штока, течет обратно в резервуар чер
ез канал восстанавливающего клапан
а (2) к каналу (1).

СТРАНИЦА 18
Рис. 21
3. При подаче управляющего сигнала на порт XRE
поршень A сдвигается влево. Давление на шток
овой стороне поднимается, благодаря золотник
у B, закрывая маршрут (1), и запорный клапан (C
2) в плунжере открывается, приводя к тому, что
масло возвращается на сторону головки через
маршрут (3) к линии плунжера (4).

СТРАНИЦА 19
Предохранительный клапан опоры
1. Масло из центрального перепускного маршрута
течет к маршруту резервуара через дроссель A
тарелки. Давление (fp), генерируемое потоком ч
ерез дроссель, подается обратно к насосу для р
егулировки объема разгрузки насоса.
Рис. 22
2. 2. Большой объем масла, задержанного ввиду м

едленной реакции насоса, приводит к тому, что
давление (fp) становится выше давления уставк
и пружины, и тарелка открывается, позволяя ма
слу течь к резервуару, выполняя роль предохран
ительного клапана.
Рис. 23

СТРАНИЦА 20
Главный элемент плунжера
Рис. 24

1 Плунжер 11 Опорное кольцо
2 Болт с отверстием 12 Уплотнительное кольцо
3 Крышка 13 Пружина
4 Крышка плунжера 14 Обратный клапан
5 Пружина 15 Колпачок (только опция)
6 Управляющая пружины 16 Уплотнительное кольцо (тольк
о опция)
17 Крышка
9 Сепаратор
19 Обратный клапан
10 Крышка
20 Пружина

СТРАНИЦА 21
1 Регулировочный винт
2 Стопорная гайка
3 Втулка
4 Стопорная гайка
5 Крышка
6 Седло контура управления
7 Втулка
Рис. 25
8 Тарелка
9 Втулка
10 Тарелка предохранительного клап
ана
11 Поршень
12 Пружина
13 Пружина
14 Пружина
18 Резервное кольцо

2 Крышка
4 Втулка
5 Пружина
6 Пружина
7 Уплотнительное кольцо Рис. 26
11 Главное седло
12 Поршень
13 Главная тарелка
15 Седло контура управления
16 Управляющая тарелка
17 Пружина
19 Седло пружины
20 Регулировочный винт

СТРАНИЦА 22
Клапан поддержки нагрузки стрелы
1 Крышка
2 Золотник
3 Пружина
4 Крышка
6 Возвратная пружина
9 Пружина
10 Коллектор Рис. 27
11 Тарелка
12 Болт с отверстием
15 Предохранительный клапан
Обратный клапан стрелы
1 Крышка
3 Пружина
Рис. 28
Восстанавливающий клапан рукояти
1 Крышка
3 Пружина
Рис. 29
5 Пружина
6 Золотник
7 Втулка
8 Поршень

СТРАНИЦА 23
1 Крышка
4 Крышка
5 Пружина
6 Тарелка
Рис. 30
Клапан приоритета рукояти (Клапан BP)
1 Крышка
3 Золотник
4 Пружина
6 Торцевой болт
Рис. 31
7 Управляющая пружины
8 Распорная втулка
9 Пружина
10 Шайба
12 Крышка
Обратный клапан (Tr, Am-2)
1 Крышка
4 Пружина
5 Нейлоновая пластинка
6 Обратный клапан Рис. 32

СТРАНИЦА 24
Обратный клапан (Opt, Bkt, Bm-1, Bm-2, Am-1)
1 Крышка
4 Пружина
Рис. 33
Обратный клапан
1 Крышка
4 Пружина
Рис. 34
Крышка
1 Крышка
Рис. 35

СТРАНИЦА 25
Обратный клапан (TL)
1 Крышка
3 Крышка
Рис. 36
7 Пружина
Обратный клапан (SW)
1 Крышка
4 Пружина
Рис. 37
Переключающий клапан прямого хода
3 Пружина
4 Золотник TS
Рис. 38

СТРАНИЦА 26
Центральный перепускной клапан (клапан Cb)
3 Пружина
4 Золотник
Рис. 39
Клапан поддержки нагрузки рукояти
1 Тарелка
2 Пружина
6 Крышка
7 Поршень
Рис. 40
10 Втулка
13 Тарелка
14 Пружина
16 Крышка Рис. 41
17 Болт с отверстием
18 Крышка
19 Крышка
20 Пружина

СТРАНИЦА 27
Гидрораспредел Предохранительные клапан 330 кг/см² - нормальный, ход

2
итель ы (Основные) 350 кг/см – повышение давления
Втулки левой стороны: Ход: слева диаметр 28 мм

(и диаметр золотника) Поворот: диаметр 22 мм
Стрела-2: диаметр 22 мм
Рукоять-1: диаметр 22 мм
Втулки правой стороны: Ход: справа диаметр 22 мм
(и диаметр золотника) Опция: при открытии диаметр 22 мм
Стрела-1: диаметр 22 мм
Ковш: диаметр 22 мм
Рукоять-2: диаметр 22 мм
2
Давление предохранительн 360 кг/см
ого клапана перегрузки:

СТРАНИЦА 28
ЧЕРТЕЖ И ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
СХЕМА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
1. Регулирующий клапан, вид сверху
Рис. 42
2. Регулирующий клапан, вид снизу
Рис. 43

СТРАНИЦА 29
3. Регулирующий клапан, вид слева А-А
Рис. 44
4. Регулирующий клапан, вид справа В-В
Рис. 45
5. Регулирующий клапан, вид спереди С-С
Рис. 46

СТРАНИЦА 30
6. Регулирующий клапан, вид сзади D-D
Рис. 47
7. Гидравлический контур регулирующего клапана
Рис. 48

СТРАНИЦА 31
Рис. 49
Рис. 50
Рис. 51

СТРАНИЦА 32
Рис. 52

СТРАНИЦА 33
Рис. 53
Позиция Наименование Количество
1 Главный плунжер 10
2 Главный предохранительный клапан 1

Предохранительный клапан перегрузки (AM, BM Down, 7
3
BKT, OPT)
4 Предохранительный клапан перегрузки (BM Up) 1
5 Клапан поддержки стрелы 1
6 Двухскоростной контрольный стрелы 1
7 Восстанавливающий клапан рукояти 1
8 Предохранительный клапан опоры 2
9 Клапан приоритета рукояти (Клапан AP) 1
10 Обратный клапан (TR, AM-2) 4
11 Обратный клапан (OPT, BKT, BM-1, BM-2, AM-1) 5
13 Обратный клапан 2
14 Крышка 1
15 Обратный клапан (TL) 1
16 Обратный клапан (SW) 1
17 Пробка предохранительного клапана перегрузки 1

Колпачок контрольного отверстия слива контура 1
18
ковша
20 Центральный перепускной клапан (клапан CB) 1
21 Клапан поддержки рукояти 1
22 Сопло (Px, Py) 1

СТРАНИЦА 34
ДЕМОНТАЖ И ПОВТОРНАЯ
СБОРКА
Общая разборка
Для демонтажа распределительного клапана нужно вы

нуть болты с левой и правой сторон клапана.
Размер торцевого внутреннего ключа 10 мм Рис. 54
Общая обратная сборка
Поставить регулировочный клапан на ровную поверхн

ость и затянуть болты с нужным моментом затягивани
я.
Момент затягивания торцевого болта 10 кг•м
При разборке и повторной сборке распределительног
о клапана нужно действовать крайне осторожно. Все
уплотнительные кольца необходимо заменить новыми.
Старые уплотнительные кольца использовать повтор
но нельзя.

СТРАНИЦА 35
Главный элемент плунжера
При разборке главного элемента плунжера необходим
о пометить каждый компонент, чтобы все детали пото
м можно было собрать в правильном порядке.
В гидрораспределителе экскаватора S130LC-V исполь
зуются три различных плунжера. При разборке и повт
орной сборке плунжера необходимо действовать осто
рожно.
Держатель
Этот инструмент предназначен для того, чтобы держат
ь плунжер для дальнейшей разборки, не повреждая его.
Держатель состоит из 2 половинок шестигранного шт
ока, сделанного из мягкой латуни с соответствующим
размерами внутреннего отверстия и наружными разме
рами.
Внешний диаметр
Внутренний
через ровную пове Назначение
диаметр
рхность
21,8 мм 35 мм Главный плунжер
Рис. 55
Длина 100 мм
Обслуживание
Рис. 56
1 Болты с внутренним шестигранником, 6

мм
2 Оболочка плунжера
3 Крышечный болт плунжера

СТРАНИЦА 36
1. Вынув два болта (1) из крышки, снять крышку (2)
с корпуса клапана.
Болт с внутренним шест
6 мм
игранником
Момент затягивания 3 кг•м
2. Вытащить узел плунжера из корпуса.
Нельзя вытаскивать плунжер с силой. Вытаскивать пл
унжер нужно медленно, чтобы не повредить его.
Рис. 57
3. При помощи описанного выше держателя закре

пить плунжер и ослабить болт оболочки.
1 Держатель плунжера
2 Направляющая пружины
3 Крышечный болт плунжера

Момент затягивания: 6 кг•м
Рис. 58
4. Снять болт крышки плунжера (3), верхнюю напр

авляющую пружины (4), пружину (5), и нижнюю н
аправляющую пружины (4).
При разборке и повторной сборке плунжера необходи
мо действовать осторожно. Болты пружины прямого х
ода и крышки плунжера отличаются от отсальных.
Рис. 59

СТРАНИЦА 37
5. Плунжер (нижняя сторона)
AM-1: Снять оболочку (7), уплотнительные кольц

а, возвратную пружину, пружину (8) и обратный
клапан (9).
Шестигранное отверстие
6 мм
нижней оболочки
TS: Снять оболочку (7), уплотнительное кольцо и Рис. 60
возвратную пружину.
Шестигранное отверстие
6 мм
нижней оболочки
Рис. 61
Снять оболочку (10), пружину и уплотнительные

кольца (11), а также обратный клапан (12).
Рис. 62

СТРАНИЦА 38
Позиция Наименование Размер
Регулировочный ви
1 22 мм
нт
Шестигранная гайк
2 30 мм
а
Шестигранная гайк
3 30 мм
а Рис. 63
4 Крышка 30 мм
5 Управляющее седло
6 Нижняя втулка
7 Втулка 27 мм
1. Придерживая регулировочный винт (1), ослабит

ь шестигранную гайку (2).
2. Придерживая оболочку (4), ослабить шестигран
ную гайку (3).
3. Ослабить оболочку (4) и снять клапан в сборе, о Рис. 64
ткручивая оболочку (4).
6 Нижняя втулка
8 Поршень
9 Пружина
10 Втулка
4. Осторожно вытянуть нижнюю втулку (6) из обол

очки (4). Вынуть поршень (8), пружину (9) и дросс
ель (10) из нижней втулки (6).
Дальнейшая разборка управляющего листа с крышки
не рекомендуется, поскольку эти детали запрессован
ы на заводе.

СТРАНИЦА 39
Регулировка главного
предохранительного клапана
Неправильная регулировка давления предохранительн
ого клапана может привести к серьезным повреждени
ям гидравлической системы. Регулировать давление н
ужно крайне осторожно.
Рис. 65
Необходимо проверить все уплотнительные кольца и з
аменить поврежденные. Нельзя повторно использова
ться уплотнительные кольца, которые вызывают сомн
ение.
Главный предохранительный клапан – обратная сборка
1. Вставить поршень (A) во втулку (7). Надеть шест
игранную гайку (2) на регулировочный винт (1).
Вставить регулировочный винт (1) на втулку (7),
пока поршень (A) не встанет на место.
2. Вставить управляющую тарелку (B) в пружину р
егулировки давления (C) и вставить во втулку (7).
Надеть оболочку (4) на втулку (7), следя за тем,
чтобы управляющая тарелка (B) сидела на месте.
3. Вставить дроссель (10), пружину (9) и поршень (8)
в нижнюю втулку (6).
4. Установить нижнюю втулку (6) на оболочку (4).
5. Вставить собранный предохранительный клапа
н в корпус регулирующего клапана и затянуть к
рышку (4).
Регулировка высокого давления

1. Подключить высокоточный манометр к выпускному отве
рстию гидравлического насоса.
2. Запустить двигатель и включить гидравлический насос с
нормальными оборотами.
3. Полностью выдвинуть плунжеры BM-up, AM или BKT и сня
ть показания манометра.
4. Отрегулировать давление, поворачивая втулку (7) и след
я за показаниями манометра. Каждый поворот на 1/4 обо
рота меняет давление примерно на 45 кг/см².
Предохранительный клапан - это очень чувствительно
е устройство, поэтому следует избегать резких измен
ений в его настройке.
5. Затянуть шестигранную гайку (3), придерживая

втулку (7). Еще раз проверить высокое давление.

СТРАНИЦА 40
Регулировка низкого давления
1. После завершения регулировки высокого давле
ния можно отрегулировать низкое давление рег
улировочным винтом (1).
2. После достижения требуемого давления затяну
ть шестигранную гайку (2) при зафиксированно
м регулировочном винте (1). Еще раз проверить
низкое давление.
При разборке предохранительного клапана перегрузк
и необходимо пометить каждый компонент, чтобы все
детали потом можно было собрать в правильном поря
дке.
Элемент регулировки давления разбирать нельзя. Дав
ление установлено на заводе и не может быть правил
ьно отрегулировано на экскаваторе.
Каждый предохранительный клапан перегрузки нужно
повторно ставить на прежнее место.
1. Ослабить втулку (1) и снять клапанный узел.
1 Втулка
2 Крышка
Шестигранная основа в Рис. 66

27 мм
тулки

СТРАНИЦА 41
2. Ослабить крышку (1) на втулке и снять уплотнит
ельное кольцо, пружину (2) и управляющую таре
лку (3).
2 Крышка
3 Пружина
4 Тарелка
Рис. 67
Шестигранная основа крышки 24 мм

3. Снять седло контура управления (5), внешнюю п

ружину (6), внутреннюю пружину (7), поршень (8),
уплотнительное кольцо, возвратную пружину и
главную тарелку (9).
Рис. 68
6 Внешняя пружина
7 Внутренняя пружина
8 Поршень
Рис. 69

СТРАНИЦА 42
(BM UP)
При разборке предохранительного клапана перегрузк
и необходимо пометить каждый компонент, чтобы все
детали потом можно было собрать в правильном поря
дке.
Элемент регулировки давления разбирать нельзя. Дав
ление установлено на заводе и не может быть правил
ьно отрегулировано на экскаваторе.
Каждый предохранительный клапан перегрузки нужно
повторно ставить на прежнее место.
1. Ослабить втулку (1) и снять клапанный узел.
1 Втулка
2 Крышка
Шестигранная основа в
27 мм
тулки
Момент затягивания 6 кг•м Рис. 70
2. Ослабить крышку (1) на втулке и снять уплотнит

ельное кольцо, пружину (2) и управляющую таре
лку (3).
2 Крышка
3 Пружина
4 Тарелка
Шестигранная основа к Рис. 71

24 мм
рышки
СТРАНИЦА 43
3. Снять седло контура управления (5), внешнюю п
ружину (6), внутреннюю пружину (7), поршень (8),
уплотнительное кольцо, возвратную пружину и
главную тарелку (9).
6 Внешняя пружина
7 Внутренняя пружина
Рис. 72
8 Поршень
Рис. 73

СТРАНИЦА 44
Клапан удержания нагрузки рукояти
При разборке клапана удержания нагрузки рукояти не
обходимо пометить каждый компонент, чтобы все дет
али потом можно было собрать в правильном порядк
е.
Главный корпус обратного клапана

1. Снять болты с внутренним шестигранником (1)
и оболочку (2).
Рис. 74
Крепежный болт с внутр

10 мм
енним шестигранником
При сборке крышки необходимо проверить все
уплотнительные кольца и заменить поврежден
ные.
2. Снять пружину (3) и тарелку (4).
Рис. 75

СТРАНИЦА 45
Узел оболочки
1 Крышка
2 Пружина
4 Крышка
5 Поршень
6 Втулка Рис. 76
7 Тарелка
8 Пружина
9 Крышка
1. Ослабить крышку (1) и снять пружину (2) и обрат

ный клапан (3).
Размер шестигранного
8 мм
отверстия крышки
5 кг•м
Рис. 77
2. Ослабить крышку (4) и снять поршень (5).
10 мм
6 кг•м
Рис. 78
3. Ослабить крышку (9) и снять пружину (8) и тарел
ку (7).
8 мм
5 кг•м
Рис. 79

СТРАНИЦА 46
4. Вынуть втулку из отверстия тарелки, осторожно
постучав по ней с правой стороны.
Необходимо действовать осторожно, чтобы не повред
ить внутреннюю и внешнюю поверхности втулки.
Клапан удержания нагрузки стрелы
При разборке клапана удержания нагрузки стрелы нео
бходимо пометить каждый компонент, чтобы все дета
ли потом можно было собрать в правильном порядке.
Рис. 80
1 Крышка 5 Седло пружины
2 Золотник 6 Болт с внутренним шестигран

ником
3 Пружина 7 Пружина
4 крышка 8 Тарелка

СТРАНИЦА 47
1. Вынуть болты с внутренним шестигранником (6)
и снять крышку(1).
Размер болта с внутрен
8 мм
ним шестигранником
ные.
2. Вынуть седло пружины (5), пружину (7) и тарелку

(8) из отверстия коллектора.
Рис. 81
3. Отвинтить крышку (4) и снять пружину (3) и золо
тник (2).
6 мм
Рис. 82

СТРАНИЦА 48
Восстанавливающий клапан рукояти
При разборке восстанавливающего клапана рукояти н
еобходимо пометить каждый компонент, чтобы все де
тали потом можно было собрать в правильном порядк
е.
1 Крышка
2 Оболочка
3 Пружина
4 Направляющая
5 Золотник
Рис. 83
6 Втулка
7 Поршень
1. Отвинтить крышку (1) и снять оболочку (2).
Размер ключа для крыш

6 мм
ки (1)
Рис. 84

27 мм
ки (2)
2. Снять пружину (3) и направляющую (4).
Рис. 85

СТРАНИЦА 49
При разборке предохранительного клапана опоры нео
бходимо пометить каждый компонент, чтобы все дета
ли потом можно было собрать в правильном порядке.
1 Оболочка
2 Тарелка
3 Крышка
4 Шайба
5 Пружина
Рис. 86
1. Ослабить крышку (1) и снять тарелку (2).
30 мм
ки
Рис. 87
2. Отвинтить крышку (3) и снять шайбу (4) и пружин
у (5).

30 мм
ки
Рис. 88
Шайба необходима для регулировки давления, и ее нел
ьзя пропускать.

СТРАНИЦА 50
Центральный перепускной клапан
(клапан CB)
При разборке центрального перепускного клапана не
обходимо пометить каждый компонент, чтобы все дет
али потом можно было собрать в правильном порядк
е.
1 Крышка
2 Пружина
3 Золотник
Рис. 89
1. Ослабить крышку (1) и вынуть пружину (2) и золо
тник (3).
36 мм
ки
Рис. 90

СТРАНИЦА 51
Клапан параллельного переключателя
стрелы
При разборке клапана параллельного переключателя
стрелы необходимо пометить каждый компонент,
чтобы все детали потом можно было собрать в
правильном порядке.
Держатель
Этот инструмент предназначен для того, чтобы
удерживать золотник BP при дальнейшей разборке, не
повредив его. Держатель состоит из 2 половинок
шестигранного штока, сделанного из мягкой латуни с
соответствующим размерами внутреннего отверстия
и наружными размерами.
Внутренний
Внешний диаметр Назначение
диаметр
19 мм 32 мм золотник BP
Рис. 91
Длина 100 мм
Обслуживание
1 Крышка
2 Пружина
4 Золотник
Рис. 92
9 Пружина
10 Шайба
11 Крышка
1. Снять болты с внутренним шестигранником (1)
и крышку (2).
5 мм
отверстия
Момент затягивания 1,2 кг•м
ные.
СТРАНИЦА 52
2. Выдвинуть узел золотника.
С помощью описанного выше инструмента необ
ходимо зажать и удерживать узел золотника.
Снять болт с внутренним шестигранником (8).
Отверстие под болт с в
нутренним шестигранн 6 мм
иком (8)
Рис. 93
3. С помощью описанного выше инструмента необ
ходимо зажать и удерживать на месте узел золо
тника (4). Снять крышку (4), пружину (5) и обратн
ый клапан (6).
Рис. 94

СТРАНИЦА 53
Обратный клапан стрелы
При разборке обратного клапана стрелы необходимо
пометить каждый компонент, чтобы все детали потом
можно было собрать в правильном порядке.
При сборке компонентов необходимо проверить все у
плотнительные кольца и заменить поврежденные.
1 Крышка
2 Пружина
Рис. 95
1. Ослабить крышку (1), снять ограничитель (2), пру

жину (3) и обратный клапан (4).
Отверстие под болт с в
нутренним шестиг 6 мм
ранником (8)
Рис. 96

СТРАНИЦА 54
Переключающий клапан прямого хода
При разборке переключающего клапана прямого хода
необходимо пометить каждый компонент, чтобы все д
етали потом можно было собрать в правильном поряд
ке.
При сборке компонентов необходимо проверить все у
плотнительные кольца и заменить поврежденные.
1 Крышка
2 Ограничитель
3 Пружина
Рис. 97
1. Ослабить крышку (1), снять ограничитель (2), пру
жину (3) и обратный клапан (4).
Размер отверстия крышки 8 мм

Рис. 98

СТРАНИЦА 55
Обратный клапан – места установки
Обозначение поло
Наименование
жения клапана
A TR, AM2
B BKT, OPT, BM1, BM2, AM1
C Главный предохранительный
клапан
D SW
E TL
F Только крышка
Рис. 99
Рис. 100

СТРАНИЦА 56
Обратный клапан
При разборке обратных клапанов необходимо помети
ть каждый компонент, чтобы все детали потом можно
было собрать в правильном порядке.
А. Обратный клапан (TR, AM2)
1 Крышка
2 Пружина

1. Отвинтить крышку (1), снять пружину (2) и обрат

Рис. 101
B: Обратный клапан (OPT, BKT, BM1, BM2, AM1)
1 Крышка
2 Пружина


Рис. 102

СТРАНИЦА 57
C: Обратный клапан (главный предохранительный к
лапан)
1 Крышка
2 Пружина


Рис. 103
D: Обратный клапан (SW)
Перед снятием клапана SW сначала необходим
о снять клапан SP.
Втулки SW и AM-1 различаются, хотя могут выг
лядеть одинаково, и их взаимная замена не доп
ускается.
1 Крышка
4 Пружина
5 Нейлоновый зажим
Рис. 104

СТРАНИЦА 58
C: Обратный клапан (главный предохранительный к
лапан)
1 Крышка
2 Крышка
3 Пружина
Размер отверстия крышки (1) 32 мм

Момент затягивания 10 кг•м Рис. 105

Размер отверстия крышки (2) 8 мм
Рис. 106

СТРАНИЦА 59
СТРАНИЦА 60
SP000985
Гидромотор поворота платформы
Редакция 1
Гидромотор поворота платформы SP000985

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Гидромотор поворота платформ
ы
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ 5
РУКОВОДСТВО 7
Указание типа................................ 7
Характеристики............................. 8
Конструкция и принцип работы ..... 9
Меры предосторожности ............. 16
Поиск и устранение неисправно
стей ............................................ 21
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 24
Разборка и сборка ....................... 24
Стандартное техническое обслу
живание ...................................... 37

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РУКОВОДСТВО
Указание типа

СТРАНИЦА 7
Модель TSM64 TSM72 TSM86 TSM128 TSM140
Перемещение 64 72 86 127,9 140,5
Давление (кг/c Номинальн. 330 330 330 330 330
2
м) Макс. 400 400 400 400 400
-1
Максимальная скорость (мин ) 2500 2200 1900 2000 1800
*1 Теоретический выходной кр
33,6 37,8 45,1 67,1 73,7
утящий момент (кг см)
*2 Теоретическая выходная мо
75,8 85,2 86,0 134,2 134,5
щность (кВт)
Тормозной крутящий момент
36,8 36,8 36,8 70 70
(кгс м)
Давление растормаживания (к
2 24 24 24 26 26
г/cм )
Масса (кгс) 42,3 42,3 42,3 62 62
ПРИМЕЧАНИЕ: *1. Теоретическая величина при ном

инальном давлении без учета механ
ического КПД.
*2. Теоретическая величина при ном
инальном давлении и максимально
й скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ: Серия TSM86 может применяться в
диапазоне от 64 см3/об. до 86 см3/об.
путем изменения перемещения кла
пана.
Серия TSM140 может применяться в
диапазоне от 127,9 см3/об. до 140,5
см3/об. путем изменения перемещен
ия клапана.

СТРАНИЦА 8
Конструкция и принцип работы
Конструкция
Рис. 1 Конструкция мотора

СТРАНИЦА 9
Номера и названия деталей

101 Корпус клапана 209 Ролик
102 Пробка 210 Шайба
103 Пружина 211 Пружина
104 Плунжер 212 Пружинное кольцо
105 Безынерционный клапан повор 213 Клапанная пластина
ота в сборе 301 Крышка
106 Уплотнительное кольцо 302 Сальник
107 Предохранительный клапан 303 Шарикоподшипник
108 Шарикоподшипник 304 Цилиндрический штифт
109 Торцевой болт 305 Разделительный диск
110 Пробка VP 306 Фрикционный диск
113 Пружинный фиксатор 309 Тормозной поршень
201 Ведущий вал 310 Тормозная пружина
202 Наклонный диск 311 Пробка PT
203 Вкладыш 312 Пробка PT
204 Поршень 400 Тормозной клапан
205 Блок цилиндров 401 Заводская табличка
206 Упорный шарик 402 Винтовая ось
207 Ограничительный диск
208 Манжета

СТРАНИЦА 10
Принцип работы
Мотор
Масло под высоким давлением из регулирующего клап

ана направляется через корпус и диск клапана к поршн
ям. Когда масло входит в отверстия цилиндров через в
ходные отверстия (порты), оно прижимает цилиндры к
фиксированному наклонному диску (F1, F2). Сила (F2) за
ставляет вкладыши поршня скользить по наклонному д
иску, заставляя поворачиваться вращающуюся группу,
вращая, таким образом, выходной вал.
На протяжении второй половины оборота мотора масл
о низкого давления сливается по мере перемещения п
оршней выше по наклонному диску клапана.
Небольшое количество масла поступает через центр к
аждого поршня для смазки шарикового подшипника и п
оверхности вкладыша поршня. Внутренняя смазка мот
ора происходит за счет протечек, происходящих внутр
и мотора.
Для изменения направления вращения, направления п
отока масла меняется на обратное. Теоретический вр
ащающий момент на выходе рассчитывается по следу
ющей формуле:
T= p× q
2×π
2
p: Эффективное давление (кг/cм )
2
q: Рабочий объем (см /об.)
Рис. 2 Диаграмма принципа работы клапана

СТРАНИЦА 11
Корпус клапана
1. Антикавитационный обратный клапан

Скорость вращения мотора может превышать с
корость потока подаваемого масла из-за отсутс
твия уравнительного клапана, предотвращающе
го превышение скорости.
Для предотвращения кавитации мотора компен
сационный поток достаточного объема проводи
тся через антикавитационный предохранительн
ый клапан.
2. Предохранительный клапан: KRD22EK10C (См. ри
с. 4 на стр. 13.) Гидрораспределител
Мы считаем, что к входному отверстию Р прило ь
жено давление со стороны резервуара. Рис. 3
Сначала на входные отверстия P, R действует д
авление со стороны резервуара, как показано н
а рис. 3 (1). Предохранительный клапан срабаты
вает, когда сила, которая определяется произве
дением площади давления (А1) плунжера (301) на
давление Р1, становится равной сумме силы (Fs
p) пружины (321) и силы, которая определяется п
роизведением площади давления (А1) на давлен
ие Pg полости g' плунжера (301).
Здесь Pg – это давление в полости 'g', приложен
ного потоком масла через дроссель m.
Если давление Pg имеет величину, которая опр
еделяется пружиной (321), которая толкает пор
шень (302), поршень начинает двигаться в левую
сторону. Когда поршень (302) перемещается в л
евую сторону, полость 'h' срабатывает как амор
тизатор, поскольку дроссель (n) расположен сбо
ку от регулировочной пробки (401) и поршня (30
2). Благодаря этому механизму давление в поло
сти 'g' будет плавно увеличиваться пока поршен
ь (302) не достигнет конца регулировочной проб
ки (401). (Рисунок 4 (2))
P1 × A1 = Fsp + Pg × A2
P1 × A1 = Fsp + Pg × A2
A1
Достигнув конца регулировочной пробки (401) п
оршень (302) прекратит перемещаться влево. З
начит давление в полости 'g' будет равно Ps, а с
ила пружины (321) равно Fsp. (Рисунок 4 (3)) Таки
м образом, давление P изменяется, как показан
о на рис. 4 (4). Давление (Ps) в крайнем положен
ии определяется следующим уравнением:
P1 × A1 = Fsp′ + Pg × A2
P1 = Fsp′
A1 – A2

СТРАНИЦА 12
Рис. 4 Предохранительный клапан: KRD22EK10C Описание принципа действия

СТРАНИЦА 13
3. Безынерционный клапан поворота
При сдвиге золотника в главном распределител
ьном клапане масло подается на входное отвер
стие А (или В) гидравлического мотора и, перем
ещая тарелку безынерционного клапана, блокир
ует байпас и вызывает срабатывание поворотн
ого устройства. (Рисунок 5-(1))
Возврат золотника в нейтральное положение бл
окирует два входных отверстия гидравлическог
о мотора, но поворотное устройство склонно п
оворачиваться по инерции. Усилие поворота пе
редается гидравлическому мотору с помощью р
едуктора. Затем поворотное устройство остан
авливается тормозным давлением, которое соз
дается в отверстии В (или А) и склонно к смеще
нию в противоположном направлении. Благода
ря тормозному давлению поворотное устройст
во останавливается и склонно начать двигаться
в противоположном направлении. Однако давл
ение масла на входном отверстии В пытается с
двинуть тарелку влево, задерживая срабатыван
ие золотника в отверстии А. В это время форм
ируется байпас между входными отверстиями А
и В, и масло под давлением из отверстия В напр
авляется в отверстие А. (Рисунок 5 (2))
Тарелка на стороне В перемещается влево до п
ерекрывания байпаса. (Рисунок 5 (3))
В отношении процесса образования обратного
давления на отверстии В, данный процесс пред
отвращает движение в обратную сторону и ост
анавливает мотор, перепуская масло под давле
ние к входному отверстию А.
Рис. 5 Описание принципа действия Безынерционного клапана поворота

СТРАНИЦА 14
4. Тормоз
Тормоз поворота включается под действием пр
ужины и освобождается гидравликой. Фрикцион
ные диски пропазованы и вращаются с блоком ц
илиндра (111). Разделительные пластины (743) п
рикреплены к корпусу мотора (301). Когда блок у
правления поворотом блокирует управляющее д
авление на входном отверстии (SH), сила пружи
ны тормоза (702) сталкивает разделительные и
фрикционные пластины, предотвращая поворот
верхней конструкции.
Давление масла
Усилие пружин
Давление масл
Рис. 6 Описание работы тормоза

СТРАНИЦА 15
Меры предосторожности
Осмотр
Перед установкой нового мотора проверить следующе
е:
1. Проверить наличие повреждений при транспор
тировке или недостающих деталей.
2. Проверить затяжку каждой детали.
3. Проверить состояние крышек на поверхности ф
ланца и сливного отверстия, а также присутств
ие пыли, проникшей внутрь мотора.
Направление вращения
Взаимосвязь между потоком масла и направлением вр
ащения вала не требует особых разъяснений и предста
влена на рис. 7 и в таблице.
Направление вращения мотора изменяется в соответс
твии с наклонной поверхностью корпуса.
Необходимо отличать геометрию корпуса от направле
ния фланца при определении направления угла наклона.
По часовой стрелке (в кон

Против часовой стрелк
це типа добавляется букв
Рис. 7 Описание работы тормоза
Мотор вращается в сторону вал

Направление Впускной канал Выпускной канал
а
против часовой стр
A B Правого
елки
По часовой стрелке B A Левого

СТРАНИЦА 16
Внешняя нагрузка на вал
Обратите внимание, на вал двигателя в нормальном
состоянии не должна оказываться радиальная или
осевая нагрузка.
Гидравлическая жидкость и диапазон температур

1. Минеральное масло
Необходимо использовать рабочую жидкость с
высоким индексом вязкости с добавками антив
спенивателя, ингибиторов окисления, улучшите
лей индекса вязкости и маслянистости.
2. Оптимальная вязкость и температура (рис. 8)
Для достижения наилучших показателей работы
мотора наилучшим является масло с вязкостью
в пределах от 10 до 200 сСт. Однако возможно п
рименение масла с вязкостью в пределах от 10
до 1000 сСт. Диапазон рабочих температур огра
ничивается -25°C - -100°C и обусловлен сальнико
м и уплотнительным кольцом. Далее, за предел
ами 65°C распад рабочей жидкости становится
чрезмерным; поэтому желательно не превышать
60°C.
Верхние пределы вязкост
Оптимальный рабочий диапазо

Верхний предел температу
Нижний предел температур
Нижний предел вязкост
Рис. 8 Необходимый диапазон вязкости и температуры

СТРАНИЦА 17
3. Кроме минерального масла
Перед началом использования особой гидравли
ческой жидкости (составы на основе фосфатног
о эфира, водо-гликоль, составы на основе жирн
ых кислот) необходимо проконсультироваться с
фирмой-изготовителем.
Фильтр
При наличии в масле тонкодисперсных частиц грязи и
металла, они попадают на поверхности скольжения, ус
коряя износ скользящих частей, в наихудшем варианте
вероятна поломка.
Поэтому рекомендуется, чтобы потребитель не только
принял необходимые меры по предотвращению загряз
нения масла данными тонкодисперсными частицами, н
о и обеспечил наличие исправного масляного фильтра
в контуре. Для обеспечения приемлемого срока служб
ы данного мотора необходимо непрерывно фильтроват
ь рабочую жидкость, обеспечивая минимальный класс
чистоты 9 NAS. Также необходимо установить фильтр 1
0 мкм и MILLIPRE FILTER в гидравлическом контуре; рек
3
омендуемый уровень загрязнения менее 2 – 4 мг/100см .
Установка и трубопроводы
1. Когда мотор установлен таким образом, что его
вал вращается в нижнем направлении.
2. Мотор необходимо установить таким образом, ч
тобы его соосность была менее 0,05 мм.
3. Момент затягивания болтов, фиксирующих мот
ор к кронштейну, показан на сборочном чертеж
е для справки.
4. Поскольку корпус изнутри всегда заполнен масл
ом, слив необходимо возвращать в резервуар п
о возвратной трубе, которая в одном месте под
нимается выше уровня мотора, как показано на
рис. 9.
5. Мотор выдерживает максимальное давление ма Рис. 9
2
сла 3 кг•см , однако в качестве нормального уро
вня необходимо поддерживать давление менее
2
2 кг•см .
6. Трубопровод необходимо тщательно очищать и
промывать.
7. Соблюдайте осторожность при установке трубо
провода.
8. Используйте сливную трубу большего размера,
чем сливное отверстие, и монтируйте трубопро
вод как можно короче.

СТРАНИЦА 18
Рис. 10

СТРАНИЦА 19
Заливка масла и выпуск воздуха
1. Перед эксплуатацией мотора необходимо залит
ь в корпус масло через сливное отверстие.
В моторе имеется большое количество частей с
поверхностями, скользящими на высокой скоро
сти, таких как подшипник, поршень, вкладыш, сф
ерическая втулка и т.п.
Поэтому при отсутствии достаточного количес
тва масла могут возникнуть проблемы, такие ка
к залипание или поломка этих частей.
Стравливайте воздух через отверстие PF 1/4.
2. Необходимо удалить весь воздух из мотора и ко
нтура, в противном случае, он может стать прич
иной неправильной работы или поломки мотора.
Меры предосторожности при начале работы

1. Правильность направления вращения мотора.
2. Наличие утечек масла из мотора.
3. Имеет ли место ненормальная вибрация при ра
боте или при смене направления вращения мот
ора.
4. Не происходит ли быстрого подъема температу
ры масла, несмотря на непродолжительный пер
иод работы.
5. Не изменяется ли давление в пределах более ши
рокого диапазона, по сравнению с указанным.
6. Полностью ли заполнен трубопровод.

СТРАНИЦА 20
Поиск и устранение неисправностей

В данном разделе представлены контрмеры, которые н
еобходимо принять, если при работе мотора возникае
т неисправность.
Общие меры предосторожности.
1. Рассмотрите причину неисправности перед нач
алом ремонта. Перед началом работы подумайт
е, имела ли место та же неисправность ранее.
Снова подумайте, произошла ли данная неиспра
вность именно в моторе.
2. Берегитесь пыли.
Без преувеличения можно сказать, что большин
ство неисправностей обязаны своим появление
м пыли, поэтому с особой тщательностью необх
одимо принимать меры защиты от пыли при вып
олнении частичной разборки.
3. Обращение с деталями.
Особое внимание обратите на обращение с дет
алями, чтобы их не повредить, особенно движущ
иеся части, такие как поршни, подшипники, клап
аны и т.д.
4. Обратите внимание на обращение с уплотнител
ьным кольцом и прокладкой. Снятые уплотните
льные элементы необходимо заменить, даже есл
и на них не наблюдается повреждений.
Обследование корпуса мотора
Особенную сложность представляет отслеживание не
исправности в гидравлическом контуре.
Выполните следующий осмотр, чтобы выяснить, являет
ся находится ли причина данной неисправности в мото
ре.
1. Осмотр масла в корпусе.
Снимите сливную пробку и осмотрите гидравли
ческое масло в корпусе. Если вместе с маслом в
ыходит большое количество металлических част
иц, следует предположить неисправность внутр
енних частей. 2. Наличие необычного шума.
Проверьте, не издает ли мотор необычный шум.
3. Измерение давления в различных точках.
Измерьте давление в различных точках и прове
рьте наличие неисправностей вместо того, что
бы разбирать части наугад.
4. Измерение выходного расхода.
А. Если заблокирован поворот и увеличено д
авление масла в моторе, то выходной расх
од масла обычно бывает менее 25 (10) л/ми
н.
B. При нормальном режиме поворота выходн
ой расход должен быть менее 2 (1) л/мин.
Где ( ) – это TSM72.

СТРАНИЦА 21
Условия и меры устранения неисправностей
1. Двигатель не вращается
Условия Причина Способ устранения
Давление в контуре 1. Неправильная уставка 1. Установить правильную
не увеличивается давления величину уставки давления.
предохранительного 2.
клапана.
1) Отремонтировать или
2. Дефектность работы
заменить залипающую
предохранительного поверхность.
клапана.
2) Разобрать и очистить.
1) Залипание плунжера.
3. Заменить поврежденную
2) Закрытие дроссельного деталь седла.
отверстия плунжера.
3. Дефект седла плунжера.
Давление в контуре 1. Перегрузка. 1. Снять нагрузку.
увеличивается
2. Залипание части движения. 2. Проверить и
3. Тормоз не отключается. отремонтировать поршень/
вкладыш, блок цилиндров,
4. Залипание тормозного клапанный диск и т.п.
поршня.
3.
5. Залипание фрикционного
диска. 1) Обследовать и
отремонтировать контур.
2) Проверить клапан
тормоза.
3) Собрать и проверить.
4) Собрать и проверить.
Заменить залипающие
части.
2. Вращение в обратном направлении.
Вращение в 1. Вращение в обратном 1. Разобрать и снова собрать.
обратном направлении.
2. Исправить подключение
направлении.
2. Входное и выходное трубопровода.
отверстие трубопровода
подключены наоборот.
3. При вращении двигателя не достигается
установленное число оборотов.
При вращении 1. Не достаточный объем 1. Проверить объем масла на
двигателя не потока. выходе от насоса и контура,
достигается подаваемый на мотор.
2. Температура слишком
установленное 2. Понизить температуру масла.
высока, и объем утечки
число оборотов.
масла слишком велик.
3. Заменить.
3. Клапаны/ поршни/ кольца
слишком изношены и
повреждены.

СТРАНИЦА 22
4. Не достаточный вращающий момент тормоза.
Не достаточный вра 1. Изношены фрикционные дис 1. Разборка и проверка.
щающий момент то ки. Заменить, если износ превыш
рмоза. 2. Тормозной поршень залипа ает стандартный.
ет. 2. Разборка и проверка.
3. Не работает давление откл 3. 1) Проверка контура.
ючения тормоза. 2) Проверить клапан тормоз
4. Поврежден шлиц фрикционн а.
ого диска. 4. Разборка и проверка.
1) Отремонтировать или зам
енить поврежденные дета
ли.
5. Мотор стал скользким.

Изучить выходной расход мотора.
3
Нормальн.: Приблизительно, 200 см /мин. (TSM14
3
0:500cc/см /мин.)
Мотор стал скользк 1. Дефект работы предохрани 1. То же, что в п. 1).
им. тельного клапана, как в п. 2. Заменить.
1).
2. Дефект седла плунжера.
6. Утечки масла
А. Утечка масла из сальника.
Утечка масла из сал 1. Загрязнение или поврежден 1. Заменить сальник.
ьника ие кромки. 2. Заменить ведущий вал или ис
2. Повреждение или износ вал править дефект центровки ве
а. дущего вала.
3. Повреждение кромки или сл 3. Отремонтировать закупоренн
ишком высокое давление в к ые сливные трубки.
орпусе. 4. Выполнить разборку, ремонт
4. Вал заржавел. и замену сальника.
В. Утечка масла из заглушки и винтовой муфты.

В. Утечка масла из з 1. Отсутствие уплотнительног 1. Вставить уплотнительное кол
аглушки и винтовой о кольца. ьцо.
муфты. 2. Повреждение уплотнительн 2. Заменить.
ого кольца. 3. Разобрать и отремонтироват
3. Дефектная поверхность упл ь.
отнения. 4. Адекватно затянуть или заме
4. Болт ослаблен или не затяну нить.
т.

СТРАНИЦА 23
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Разборка и сборка
Момент затягивания болтов

В таблице 1 представлены моменты затягивания болтов, используемых в моторе. При обратн
ой сборке, выполните затяжку каждого болта точно в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1
( ) : TSM72
Размер болта Название Момент затяжки Дет. ｹ:
(kg•cm)
M6 Шестигранный болт 120 ±20 400
M20 (M16) Болт с внутренним шес 4400 ±660 (2400 ±360) 109
тигранником
M22 Пробка RO 1100 ±100 105
M36 (M24) Пробка RO 2450 ±250 (1300 ±100) 105
PF 1/4 Пробка 370 ±20 111
M33 Предохранительный кла 1800 ±100 105
пан

СТРАНИЦА 24
Необходимые инструменты
В таблицах 2, 3 рис. 11 представлены инструменты, необходимые для разборки и обратной сбо
рки.
Таблица 2
( ) : TSM72
Название Размер Ширина по дву Применение Инструмент
м граням
Шестигранный M6 10 Клапан тормоза Шестигранный ключ
болт Торцовый ключ
Болт с внутренн M20 (M16) 17 (14) Шестигранный ключ
им шестигранни
ком
Пробка M22 10 Пробка RO Шестигранный ключ
Пробка M36 (M24) 17 (12) Пробка RO Шестигранный ключ
Пробка VP-1/4 19 Пробка VP Шестигранный ключ
Торцовый ключ
36 Предохранитель Шестигранный ключ
ный клапан Торцовый ключ
Таблица 3
( ) : TSM72
Спец.
Габариты
Инструмент
Плоскогубцы (для стопорного кольца) для ø 65 ось (ø 50)
Отвертка - тип 2EA
Стальной стержень Около 10 x 8 x 200 1EA
Молоток Один пластиковый молоток и один металл
ический.
Тарированный ключ Диапазон момента затягивания:
• на 100 - 450 кг•см
• на 400 - 1800 кг•см
• на 1200 - 450 кг•см
Ударный съемник для подшипника скольжени
я
Специальный инструмент для снятия тормоз см. стр. 25.
ного поршня.

СТРАНИЦА 25
(Эффективная длина
винта: 20)
Рис. 11 Специальный инструмент для снятия тормозно

го поршня

СТРАНИЦА 26
Процедура разборки
Пользуйтесь следующей процедурой для осмотра и рем
онта мотора.
Числа, данные в скобках после названий деталей, указы
вают номера деталей по чертежу в инструкции по техн
ическому обслуживанию.
1. Намотайте трос с внешней стороны мотора, по
днимите мотор и очистите его маслом для очис
тки.
После очистки высушите его сжатым воздухом.
2. Слейте масло из корпуса (301).
3. Установите на подходящий стол для приводной
оси (201) ниже.
Перед началом разборки нанесите сборочную р
иску на корпус мотора (301) и корпус клапана (10
1).
Рис. 12
4. Снимите клапан тормоза (400).
Рис. 13
5. Снимите предохранительный клапан (107) с кор
пуса клапана (101).
Рис. 14

СТРАНИЦА 27
6. Снимите пробку RO (102) и выньте пружину (103)
и плунжер (104) из корпуса клапана (101).
Рис. 15
7. Снимите узел безынерционного клапана поворо
та (105) с корпуса клапана (101).
Рис. 16
8. Снимите болты с внутренним шестигранником

(109, 110) и демонтируйте корпус клапана (101) с
корпуса (301). (При отвинчивании болтов корпус
клапана поднимется под действием тормозных
пружин (310). Снимите клапанный диск (213) с ко
рпуса клапана (101).
Рис. 17
9. Снимите тормозные пружины (310) с тормозног

о поршня (309).
Рис. 18

СТРАНИЦА 28
10. Снимите тормозной поршень (309) с корпуса (30
1) с помощью специального инструмента, предн
азначенного для снятия тормозного поршня.
Поднимите его, воспользовавшись болтовыми о
тверстиями в тормозном поршне.
Рис. 19
11. Установив мотор горизонтально, выньте блок ц
илиндра (205) из корпуса (301).
Снимите узел поршня (203, 204), ограничитель (2
07), сферическую втулку (206), распорное кольцо
(208).
При извлечении блока цилиндра соблюдайте ос
торожность, чтобы не допустить вытягивания р
олика (209).
Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить
повреждение скользящих частей блока цилиндр
а, сферической втулки и вкладыша. Рис. 20
Шайба (210, 2EA), пружина (211), стопорное коль
цо (212) не снимаются при разборке блока цили
ндра.
12. Вытяните фрикционный диск (306, 2EA) и раздел
ительный диск (305, 3EA) с корпуса (301).
TSM72: фрикционный диск: 3EA разделительный
диск: 4EA)
Рис. 21
13. Снимите наклонный диск (202) и ведущий вал с

шариковым подшипником (303) с корпуса (301).
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить
шариковый подшипник (303) и контактную пове
рхность сальника.
Ведущий вал легко снять, постукивая пластиков
ым молотком по его концу.
Рис. 22

СТРАНИЦА 29
14. При необходимости выполните следующий шаг.
А. Вынуть параллельный палец (304) из корпус
а (301).
Рис. 23
В. Снять шариковый подшипник (303) с ведущ
Пресс
его вала (201) с помощью пресса.
Слегка ударить по стержню и не использов Ведущий вал
ать снятый подшипник повторно.
Шарикоподшипник
Прижать подвесы сто

ла во внутреннее коль
цо
Рис. 24
С. Снять сальник (302) с корпуса (301) с помо
щью инструмента. Пресс
М асл яное упл отне
ние
Не используйте повторно сальник (302). Ш ток
Каркас
Рис. 25
D. Снять шарикоподшипник с корпуса клапан
а (303).
15. Разборка завершена, тщательно проверьте сос

тавные части.
Рис. 26

СТРАНИЦА 30
Процедура сборки
Следующее необходимо иметь в виду в первую очередь.
А. Отремонтировать поврежденные детали п
еред началом сборки, подготовить все дет
али, подлежащие замене.
В. Продуть и просушить все детали сжатым в
оздухом. С. Нанести на скользящие
части и подшипник слой чистого гидравли
ческого масла.
D. Заменить уплотнительное кольцо, сальник.
Е. Для затягивания болтов при установке раз
личных деталей пользуйтесь динамометри
ческим ключом, и т.д. и затягивайте болты
с моментом, указанным в таблице 1.
1. Поместите корпус (301) на рабочий стол, чтобы
корпус клапана был обращен вниз.
Рис. 27
2. (Это необходимо, если сальник был снят с корпу
са).
Установите сальник (302) на корпус (301) с помо
щью инструмента.
(Внимательно выполняйте инструкции по сальн
ику, выполняйте установку до полной его посадк
и на торец корпуса).
Рис. 28
3. (Это необходимо, если шариковый подшипник б

ыл снят с ведущего вала).
Шариковый подшипник (303) запрессован в нагр
етом виде на ведущий вал (201).
Рис. 29

СТРАНИЦА 31
4. Вставьте ведущий вал (101) с установленным на
нее шариковым подшипником на корпус (301).
Постучите равномерно по внешней поверхност
и внешнего контура до упора на сечении корпус
а.
Нанесите консистентную смазку на кромку саль
ника и проложите лентой шлиц вала для защиты
шлица.
Простукайте равномерно.
Рис. 30
5. (Это необходимо, если параллельный палец был

снят с корпуса).
Присоедините параллельный палец (304) к корпу
су (301).
Рис. 31
6. Установите наклонный диск (202) на корпус (301).

Работу можно облегчить, расположив корпус го
ризонтально.
Рис. 32
7. Вставить ролик (209) в блок цилиндра (205).
Убедитесь, что блок цилиндра собран полность
ю с установкой всех компонентов:
шайба (210), пружина (211), стопорное кольцо (21
2).
(Соблюдайте осторожность, чтобы не повредит
ь скользящую поверхность блока цилиндра). Вст
авьте по одному ролику в каждое отверстие.
Рис. 33

СТРАНИЦА 32
8. Установите распорное кольцо (208), сферическу
ю втулку (206) в блок цилиндров (205).
Рис. 34
9. Установите ограничитель со сборочным узлом п
оршня (203, 204) на блок цилиндров (205).
Рис. 35
10. Установите блок цилиндров на ведущий вал (10
1), выравнивая шлиц.
Рис. 36
11. Поместите корпус (301) вниз и последовательно
установите разделительный диск (305, 3ЕА) и фр
икционный диск (306, 2ЕА).
Выровняйте 4 выступа относительно вырезов.
Выровняйте срезы шестерен и установите эту ч
асть.
(TSM72: фрикционный диск: 3EA
разделительный диск: 4EA)
Рис. 37

СТРАНИЦА 33
12. Установите уплотнительное кольцо (307, 308) на
корпус (301).
(Смажьте уплотнительное кольцо консистентно
й смазкой. Смазка необходима для защиты упло
тнительного кольца).
Рис. 38
13. Присоедините тормозной поршень (309) к корпу
су (301).
Сборка поршня представляет сложность из-за о
граничений по уплотнительному кольцу; ввинти
те два болта М8 и слегка постучите по ним плас
тиковым молотком.
Рис. 39
14. Установите тормозные пружины (310) на тормоз

ной поршень (309).
Убедитесь, что пружины полностью посажены н
а тормозной поршень.
Рис. 40
15. (Это необходимо, если шариковый подшипник (1
08) был снят с корпуса клапана).
Установка шарикового подшипника (108).
Установите его на корпус клапана (101), слегка п
остукивая по нему.
Равномерно простучите внешний диаметр внеш
ней обоймы латунным бородком до ее полного у
пора.
Не используйте стальной пробойник или стерже
нь для простукивания подшипника, поскольку он
может расколоть обойму.
Рис. 41

СТРАНИЦА 34
16. Установите диск клапана (231) корпус клапана (1
01) и установите уплотнительное кольцо (113).
Обратите внимание на направление диска клап
ана.
Установите диск клапана таким образом, чтобы
его закругленная часть была обращена к против
оположной стороне фланца.
Нанесите на уплотнения тонкий слой консистен
тной смазки.
Рис. 42
17. Установите корпус клапана (101) на корпус (301)

и затяните болты с внутренним шестиграннико
м (109, 110) в соответствии со спецификацией.
Обратите внимание на направление корпуса кл
апана при его установке.
(См. чертеж).
Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить
падения диска клапана или выталкивания тормо
зных пружин. Рис. 43
Равномерно затяните болты.
18. Установите плунжер (104) и пружины (103) на кор

пус клапана (101) и затяните пробку RO (102) с у
плотнительным кольцом (106).
Убедитесь в плавности движения плунжера пере
д установкой пробки.
Рис. 44
19. Установите узел безынерционного клапана пов

орота (105) на корпус клапана (101).
Убедитесь в наличии пружины в узле безынерци
онном клапане поворота (105).
Рис. 45

СТРАНИЦА 35
20. Установите предохранительный клапан (107) с у
плотнительным кольцом на корпус клапана (101).
Рис. 46
21. Установите клапан тормоза (400) на корпус (301)
и затяните шестигранные болты с указанным м
оментом затягивания.
22. Сборка завершена. Рис. 47

СТРАНИЦА 36
Стандартное техническое обслуживание
Стандарты замены изношенных деталей
Если износ каких-либо частей мотора превышает следу
ющие стандартные величины, их необходимо заменить.
Но они применяются только в случае отсутствия вне
шних признаков повреждения.
Стандартный р Величина, при которой ре
Позиция Способ устранения
азмер (мм) комендуется замена (мм)
Зазор между поршне Замените поршень ил
0,025 (0,036) 0,055 (0,066)
м и цилиндром и блок цилиндров.
Зазор между поршне Заменить поршень ил
м и зачеканенной час 0,05 0,2 и вкладыш.
тью вкладыша (δ)
Толщина вкладыша (t) Заменить поршень ил
4,5 (6,5) 4,3 (6,2)
и вкладыш.
Высота ограничителя Заменить сферическу
после сборки (H-h) 10,8 (13,0) 10,3 (12,5) ю втулку в паре с огр
аничителем.
Толщина фрикционно Заменить.
3,5 3,1
го диска
Высота ограничителя после сборки (H-h)
Зазор между поршнем и зачеканенной

частью вкладыша (δ)
Толщина вкладыша (t)
Стандарты ремонта исправления поверхностей
Если неровность скользящей поверхности детали прев
ышает следующие стандарты, исправьте ее или замени
те деталь.
Таблица 4 Стандарты исправления
Позиция Неровность поверхности Неровность, требующая исправления
Вкладыш 0,8 - Z(Ra=0,2) (притирка) 3 - Z (Ra=0,8)
Наклонный диск 0,4 - Z(Ra=0,1) (притирка) 3 - Z (Ra=0,8)
Блок цилиндров 1,6 - Z(Ra=0,4) (притирка) 12,5 - Z (Ra=3,2)
Клапанная пластина 0,8 - Z(Ra=0,2) (притирка) 6,3 - Z (Ra=1,6)
ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить притирку скользящей по

верхности до достижения стандарт
ного размера неровностей или боле
е ровной поверхности.
Это касается скользящей поверхно
сти блока цилиндров, диска клапана,
ограничительного диска.

СТРАНИЦА 37
СТРАНИЦА 38
SP000986
Редакция 1
Ходовой мотор SP000986

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ............... 5
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ .... 7
КОМПЛЕКТЫ УПЛОТНЕНИЙ И ПО
ДСБОРКИ ...................................... 8
Замена гайки уплотнения ............ 10
РАЗБОРКА ................................... 11
Уплотнение ведущего вала........... 11
Уплотнение частей управления .... 12
Уплотнение предохранительного
клапана/ уравнительного клапан
а.................................................. 14
Список запчастей........................ 16
Разборка распределительного д
иска ............................................ 18
Снятие управляющего поршня ..... 19
Снятие роторной группы ............. 21
Замена роторной группы ............. 22
Указания по проведению осмотр
а.................................................. 23
СБОРКА ....................................... 26
Сборка роторной группы ............. 26
Регулировка роторной группы (с
м. информацию по обслуживани
ю) ................................................ 28
Сборка распределительного дис
ка ................................................ 30
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ .................... 32
Болты вала .................................. 32
Стопорные винты VSTI................. 32
Стопорная гайка уплотнения ....... 33
Винты с полукруглой головкой с
крестообразным шлицем DIN 798
5.................................................. 33
ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ ............ 34
Гидравлическая схема ................. 36

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
Рис. 1

СТРАНИЦА 6
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО
РЕМОНТУ
ВНИМАНИЕ!
Ознакомьтесь с нижеследующими замечаниями перед
тем, как приступить к ремонту гидравлических агрега
тов!
Рис. 2
1. Закрыть все отверстия гидроагрегатов.
Рис. 3
2. Замените все уплотнения.
Использовать только оригинальные запасные ч
асти от Hydromatik.
Рис. 4
3. Проверить износ всех уплотнений и скользящих

поверхностей.
ВНИМАНИЕ!
Восстановление уплотнений с использованием нажда
чной бумаги может привести к повреждению поверхн
остей.
Рис. 5

СТРАНИЦА 7
4. Перед пуском заполнить гидроагрегаты гидравл
ическим маслом.
Рис. 6
КОМПЛЕКТЫ УПЛОТНЕНИЙ И
ПОДСБОРКИ
1. Комплект уплотнений для ведущего вала.
Рис. 7
2. Комплект уплотнений для внешней изоляции.
Рис. 8

СТРАНИЦА 8
3. Корпус
4. Роторная группа в сборе Рис. 9
Рис. 10
5. Распределительный диск с управляющим поршн
ем
Рис. 11
6. Уравнительный клапан
Рис. 12

СТРАНИЦА 9
7. Предохранительный клапан / Подпиточный обра
тный клапан
Замена гайки уплотнения Рис. 13
1. Замените герметизирующую гайку.

Прежде всего, измерьте и запишите установочн
ую высоту.
Рис. 14
2. Затем затянуть, удерживая от вращения устано

вочный винт, затем проверить установленную в
ысоту.
Рис. 15

СТРАНИЦА 10
РАЗБОРКА
Уплотнение ведущего вала
Рис. 16
1. Защита ведущего вала.

Снять стопорное кольцо и шайбу
Рис. 17
2. Вкрутить в металлическую часть винты в отвер
стия, заглушенные резиной.
Плоскогубцами вытащить прокладку.
Рис. 18

СТРАНИЦА 11
3. Напрессовать на вал прокладку и заклинить ее
втулкой.
ВНИМАНИЕ!
Следите за глубиной запрессовки!
ВНИМАНИЕ!
Отметить глубину запрессовки.
Установить стопорное кольцо.
Рис. 19
Уплотнение частей управления
Рис. 20
4. Положение при разборке:

Снять крышку поз. 1.
Рис. 21

СТРАНИЦА 12
2 Входной поток для масла от управляюще
го контура
3 Дроссель
ВНИМАНИЕ!
Положение установки может различаться в зависимо Рис. 22
сти от органов управления.
1 Входной поток для масла от управляюще
го контура
2 Высокое давление / Низкое давление
3 Высокое давление / Низкое давление
4 Масло утечки
5 Регулирующий поршень
Рис. 23
Рис. 24

СТРАНИЦА 13
5. Положение при разборке: Снять крышку поз. 2.
ВНИМАНИЕ!
Внимание! Нагруженная пружина.
Размер х: Записать размер (перед началом регу

лировки)
Рис. 25
1 Проверить уплотнительное кольц

о
Рис. 26
1 Входной поток для масла от управ
ляющего контура
2 Высокое давление / Низкое давле
ние
3 Высокое давление / Низкое давле
ние
4 Утечка масла
5 Регулирующий поршень
Рис. 27
Уплотнение предохранительного
клапана/ уравнительного клапана
1. Снять предохранительный клапан.
Рис. 28

СТРАНИЦА 14
2. роверить!
Уплотнительное кольцо
Рис. 29
3. Снять уравнительный клапан Проверить!
Уплотнительное кольцо
Рис. 30

СТРАНИЦА 15
Список запчастей
Уравнительный клапан
Рис. 31

1 Корпус 15 Седло клапана
2 Резьбовая пробка 16 Втулка
3 Пружина 18 Уплотнительное кольцо
4 Фиксатор пружины 19 Уплотнительное кольцо
6 Золотник 24 Упорное кольцо
7 Резьбовая пробка *25 Селективный клапан
8 Пружина 26 Резьбовая пробка
9 Конусная втулка 30 Резьбовая пробка
10 Уплотнительное кольцо 31 Резьбовая пробка
11 Пружина 32 БГТК
12 Конусная втулка 40 Идентификационная табличка
13 Резьбовая пробка 41 Насеченный штифт с круглой
14 Дроссельный элемент головкой
*50 Клапан отпускания тормоза

СТРАНИЦА 16
Клапан отпускания тормоза (поз. 50).
1. Эти части не поставляются отдельно.
3 Втулка
4 Золотник
5 Резьбовая пробка
6 Пружина
10 Упорное кольцо
Рис. 32
Селективный клапан (поз. 25)

1. Эти части не поставляются отдельно.
10 Седло клапана
11 Седло клапана
12 Шарик
Рис. 33

СТРАНИЦА 17
Разборка распределительного диска
1. Записать размер х.
Удалить винт Qmin.
Повернуть роторную группу в начальное положе
ние
ВНИМАНИЕ!
Для разборки распределительной пластины ро
торная группа должна находиться в начальном
положении.
Кольцо поршня повесить на фланец цилиндра.
Рис. 34

СТРАНИЦА 18
2. Распределительная пластина
Пометить положение. Ослабить винты.
Снятие
3. Проверить уплотнительное кольцо
ВНИМАНИЕ! Рис. 35
Прилепить новое уплотнительное кольцо небол

ьшим количеством смазки.
Не проворачивать роторную группу.
Кольцо поршня повесить на фланец цилиндра.
Рис. 36
Снятие управляющего поршня
Рис. 37

СТРАНИЦА 19
1. Отпустить фиксирующие винты.
Использовать только торцовый ключ.
Рис. 38
2. Вынуть поршень с поршневым кольцом.
Рис. 39
3. Подогреть винт * для установки в верную позиц
ию заглушки в отверстии (винт приклеен - отве
рнуть).
ВНИМАНИЕ!
Использовать новый винт.
Покрыты грунтовкой
Следить за моментом затяжки!
ВНИМАНИЕ!
Установите предварительно смазанную управл
яющую линзу на скользящую поверхность. Рис. 40
Сборка ведется в обратном порядке.
Произведите монтаж распределительного диск
а.
ВНИМАНИЕ!
Роторная группа расположена осью вверх.
Рис. 41

СТРАНИЦА 20
Снятие роторной группы
Рис. 42
1. Закрутите фиксирующий винт в отверстие для ц
ентрального штифта.
Зафиксируйте цилиндр с помощью диска и конт
ргайки.
Размер 28: М4 x 58 мм
55 : M5 x 71 мм
80 : M6 x 82 мм
107 : M6 x 92 мм
140 : M8 x 105 мм
160 : M8 x 105 мм
200 : M8 x 109 мм
2. Выпрессовать роторную группу!
ВНИМАНИЕ!
При повторном применении подшипников не у
дарять по ведущем валу.
Рис. 43
3. Роторная группа в сборе
Рис. 44

СТРАНИЦА 21
Замена роторной группы
ВНИМАНИЕ!
Необходима настройка гидравлической части.
Рис. 45
1. Вращающиеся узлы
A. Механическая часть: Регулировка ведущег
о вала с подшипником
B. Гидравлическая часть:
ВНИМАНИЕ!
Необходима регулировка.
Рис. 46

СТРАНИЦА 22
2. Снять фиксирующий винт (с цилиндра).
Снимите цилиндр.
Рис. 47
3. Разборка ограничительного диска.
ВНИМАНИЕ!
Винты приклеены.
Использовать инструменты Torx.
Рис. 48
Указания по проведению осмотра

1. Освободите поверхности от следов коррозии, и
зноса или отслаивания; не повредите поверхно
сти шлицевых или шпоночных соединений.
Рис. 49
2. Поршни
Отсутствие зазубрин или выкрашиваний.
Рис. 50

СТРАНИЦА 23
3. ентральный палец
Отсутствие зазубрин или выкрашиваний.
Рис.51
4. епаратор
Отсутствие зазубрин и следов износа
Рис.52
5. лок цилиндров / линза управления
A. тсутствие зазубрин у отверстий и следов
износа.
В. оверхности гладкие и ровные, отсутствие
трещин и зазубрин.
Рис.53
6. роверка корпуса. Трущиеся поверхности и напр
авляющие не должны иметь надиров и следов из
носа.
Рис.54

СТРАНИЦА 24
7. роверить визуально:
Места установки подшипников не должны иметь
зазубрин и признаков износа.
Рис.55

СТРАНИЦА 25
СБОРКА
Сборка роторной группы
1. олностью собранная роторная группа готова к
монтажу.
Рис.56
2. становите сборочный стакан.
Рис.57

СТРАНИЦА 26
3. одогрейте корпус до 80 °С.
Рис.58
4. становите роторную группу на ее посадочное м
есто в корпусе.
Рис.59

СТРАНИЦА 27
5. афиксируйте цилиндр в нулевой позиции с помо
щью винта Q max.
А. нимите винт, фиксирующий цилиндр.
B. Вставьте уплотнительное кольцо.
Регулировка роторной группы (см.

информацию по обслуживанию)
1. помощью винта установите блок цилиндра на м Рис.60
аксимальный угол наклона.
Рис.61
2. Диск
Рис.62

СТРАНИЦА 28
3. Установить центрирующий диск.
Рис. 63
4. Установите измерительное устройство.
Рис. 64
5. Проверьте размер Х.
Рис. 65

СТРАНИЦА 29
Сборка распределительного диска
1. Сборка распределительного диска.
ВНИМАНИЕ!
Внимательно изучите сборочный чертеж!
Затяните фиксирующие винты до требуемого м
омента затяжки.
2. Установить винт Qmin по размеру*.
3. Произведите сборку заглушки.
4. Снимите сборочный стакан.
Рис. 66
5. Установить элементы управления.
Установить крышку.
Рис. 67
6. Установить крышку.
Рис. 68

СТРАНИЦА 30
7. Установите уплотнение вала, диск и предохрани
тельное кольцо.
Запрессуйте вышеуказанные компоненты с пом
ощью сборочного стакана.
ВНИМАНИЕ!
Будьте внимательны к глубине запрессовки.
8. Сборка уравнительного клапана.
Рис. 69
Рис. 70

СТРАНИЦА 31
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Болты вала
(Резьба метрическая стандартная ИСО)
Значения моментов затяжки, ука Класс прочности
занные в таблице, предназначен Размер резьб
ы только для болтов с метричес ы 8.8 10.9 12.9
кой резьбой по стандартам ISO Момент затяжки (фунт.фут)
и размерами головки DIN 912, DI M3 0,8 1,2 1,4
N 931 и DIN 933. Указанные значе M4 2,1 3,0 3,6
ния пригодны только для осветл M5 4,4 6,3 7,4
енной или обезжиренной, необр M6 7,4 10,3 12,5
аботанной поверхности и для та M8 18,4 25,8 30,2
рированных ключей с индикацие M 10 36,1 50,9 61,2
й затяжки, и для ограничивающе M 12 63,4 88,4 106,9
го момент затяжки инструмент M 14 99,5 140,0 169,5
а. M 16 154,8 217,4 261,6
M 18 213,7 298,5 357,4
M 20 302,2 427,5 508,5
M 22 405,4 574,9 685,4
M 24 523,5 737,0 884,4
M 27 773,9 1105,5 1326,6
M 30 1068,7 1474,0 1768,8
Стопорные винты VSTI

(Метрическая мелкая резьба по стандартам ISO)
Момент затяжки (фунт.фу
Размер резьбы Назначение
т)
M 8x1 VS,TI 8 x 1 -ED/SA =4
M 10 x 1 VSTI 10 x1 -ED =7
M 12 x 1,5 VSTI 12 x 1,5 -ED = 15
M 14 x 1,5 VSTI 14 x 1,5 -ED = 22
M 16 x 1,5 VSTI 16 x 1,5 -ED/SA = 22
M 18 x 1,5 VSTI 18 x 1,5 -ED/SA = 29
M 20 x 1,5 VSTI 20 x 1,5 -ED/SA = 37
M 22 x 1,5 VSTI 22 x 1,5 -ED = 44
M 26 x 1,5 VSTI 16 x 1,5 -ED/SA = 51
M 27 x 2 VSTI 27 x 2 -ED = 66
M 30 x 1,5 VSTI 30 x 1,5 -ED/SA = 74
M 33 x 2 VSTI 33 x 2 -ED/SA = 88
M 42 x 2 VSTI 42 x 2 -ED/SA = 147
M 48 x 2 VSTI 48 x 2 -ED = 220

СТРАНИЦА 32
Стопорная гайка уплотнения
(Резьба метрическая стандартная ISO)
Значения моментов затяжк Класс прочности

и, указанные в таблице, пред Размер резь
назначены только для герме бы 8.8 10.9 12.9
тизирующих гаек класса про Момент затяжки (фунт.фут)
чности 8.8 с метрической ст M6 7,4
андартной резьбой ISO. M8 16,2
M 10 29,5
M 12 50,9
M 14 81,1
M 16 125,3
Винты с полукруглой головкой с

крестообразным шлицем DIN 7985
(Резьба метрическая стандартная ISO)
Значения для моментов затя Класс прочности

жки, указанные в таблице, п Размер резь
редназначены только для ви бы 8.8 10.9 12.9
нтов с полукруглой головкой Момент затяжки (фунт.фут)
и крестообразным шлицем M3 0,8
DIN 7985 класса прочности 8. M4 2,1
8. и метрической стандартн M5 4,4
ой резьбой ISO. M6 7,4
M8 18,4
M10 36,1

СТРАНИЦА 33
ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ
Процедура испытания
Температура масла в баке: 40 ±5°C Масло : SAE10W Направление вращения: переменное
Пунк Настройка и испытание Характеристики
т
1 Подготовка к испытанию на соответствие техническим хар Обычн.
актеристикам
• Установить мотор, залить масло в корпус
• Подключить линии
• Запустить мотор без нагрузки и с медленным нагружени
ем.
3
2 Установить Qmin. Qmin = 30,0 ± 1,1 см
Скорость n = 1667 min-1 (QN = 50 л/мин): по часовой стрелке
Давление PMA = 10 МПа
PX = 0 МПа
PX2 = 15 МПа
PSP = 3 МПа
Отвинтить резьбовую шпильку для регулировки HA
3
3 Проверить Qmin Qmin = 40,0 ± 2,1 см
Скорость n = 1 250 min (QN = 50 л/мин): по часовой стрелке
-1

PX = 0 МПа
PX2 = 0 МПа
PSP = 3 МПа
4 Проверить Qmin и переключающее давление
Давление PX = 0 МПа
PX2 = 0 МПа
PSP = 3 МПа
3
5 Установить Qmax Qmin = 107,0 ± 1,1 см
PX = 0 МПа
PX2 = 0 МПа
PSP = 3 МПа
Затянуть резьбовую шпильку для регулировки HA

СТРАНИЦА 34
6 Проверить вращающий момент и расход потока T ≥ 289 Нм
Проверить вращающий момент Т и настройку динамическог QT < 5.8 л/мин
о диапазона потока QT при следующих условиях.
Скорость n = 467 min-1 (QN = 50 л/мин):
Давление PMA = 20,0 МПа
PX = 0 МПа
PX2 = 0 МПа
PSP = 3 МПа
Затянуть резьбовую шпильку для регулировки HA
7 Установить начало регулировки НА
Скорость n = 1 250 min-1 (QN = 50 л/мин): по часовой стрелке
PX2 = 0 МПа
PSP = 3 МПа
Проверить диапазон регулирования НА
Давление PX = 1,0 МПа
PX2 = 0 МПа
PSP = 3 МПа
8 Проверить реакцию Qmin → Qmax: медл.
Проверить реакцию при переключении PA (= 25 ⇔ 35 MPa) п Qmax → Qmin : медл.
ри следующих условиях.
PX2 = 0 МПа
PSP = 3 МПа
9 Настроить предохранительные клапаны Pmax = 40,0 МПа
Проверить максимальное давление. PMA (PMB) = 36,0 ± 1,0
Настроить уставку предохранительных клапанов МПа
при следующих условиях
Настроить А и В.
Скорость n = 467 min-1 (QN = 50 л/мин):
Давление PSP = 3 МПа
10 Функциональное испытание возврата в исходное состояни обычн. по чертежу (Y
е. 120191505)
• Все величины находятся в допустимых пределах.
• Проверить наличие утечек масла в обоих направлениях на
участке А, В.
• Проверить шум и вибрацию.
• Закрыть отверстия соответствующими элементами блоки
ровки.
• Вернуть клапан в исходное состояние.

СТРАНИЦА 35
Гидравлическая схема
Рис. 71

СТРАНИЦА 36
SP000991
Уравнительный механизм
Редакция 1
Уравнительный механизм SP000991

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Уравнительный клапан

ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ............... 5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ........................ 7
При ходе вперед ............................ 7
При остановке............................... 7
При движении назад ...................... 8
Регулировка предохранительног
о клапана ...................................... 9
АВНОСТЕЙ................................... 10
УРАВНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ........... 11
Рекомендуемые инструменты ...... 11
Разборка ..................................... 11
Порядок разборки и величина мо
ментов затяжки........................... 12
Повторная сборка ....................... 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Уравнительный клапан используется при работе ходов
ого гидромотора с колокольным ковшом. Он работает
как двойной уравнительный клапан, предотвращающий
излишний пробег экскаватора при движении вперед и
ли назад.
При ходе вперед

Описание относится к режиму, когда давление подаетс
я к гидромотору для ускоренного подъема по склону ил
и для ускоренного движения по ровной дороге, наприм
ер, по автостраде. Отверстие B с левой стороны золот
ника пересилит пружину, благодаря давлению, и золот
ник откроется полностью, позволяя маслу течь через о
тдельные отверстия (B → B' → Мотор → A' → A).
Когда экскаватор замедляется или спускается, он буде Назад
Вперед
т двигаться с более высокой скоростью, чем скорость
разгрузки насоса, благодаря инерционной силе. Это пр Рис. 1
иведет к снижению давления в отверстии B и снижени
ю силы, давящей на золотник вправо, в результате чег
о золотник сдвинется к центру. В результате будет ген
ерироваться противодавление на отверстии A’, которо
е снизит давление до среднего. В этот момент золотни
к будет удерживаться на уровне, при котором разгрузк
а насоса будет уравновешиваться противодавлением,
и давление отверстия B будет равно давлению пружин
ы, которое будет уравновешиваться контролируемым п
оложением золотника.
При остановке
Остановка связана с уменьшением давления на отверс
тии B, что приводит к сдвигу золотника в нейтральное
положение, когда работает только нейтральный дроссе
ль. Такое расположение отверстия вызовет рост проти
водавления на отверстии A’, что позволит машине ост
ановиться под действием гидравлического тормоза.
Предохранительный клапан регулирует давление торм
оза, который срабатывает, когда давление, получаемое
во время остановки на нейтральном сопле (противода
вление), достигает рабочего давления клапана. Он так
же отсекает пиковое давление, которое возникает на о
тверстии A при резких дополнительных манипуляциях р
укояток. Если нет кавитаций на отверстии A’(B’), то ма
сло подается от отверстия T. Таким образом, обеспечи
вается антикавитационная проверка с обеих сторон.

СТРАНИЦА 7
При движении назад
Движение назад также обеспечивается уравновешива
ющей функцией, как и движение вперед. Золотник сдви
гается влево, когда мотор либо ускоряется при подъем
е в гору, либо работает равномерно на ровной дороге,
при этом масло течет через отдельные отверстия (B →
B' к мотору, к A', к A). При замедлении производится пр
отиводавление на отверстии B’, направленное против
причины движения вперед, что дает возможность упра
влять перемещением машины. При остановке золотник
перемещается в нейтральное положение, а противода
вление, производимое от нейтрального отверстия (на
отверстии B’), подает давление на предохранительный
клапан тормоза, что вызывает остановку машины.

СТРАНИЦА 8
Регулировка предохранительного
клапана
Поворот регулировочного винта вправо гаечным ключ
ом приводит к повышению давления, а поворот влево -
к снижению давления. Один оборот регулировочной
2
га
йки вызывает изменение примерно на 80,0 кг/см .
Рис. 2 Функциональная схема

СТРАНИЦА 9
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Мотор не работает. Неисправность золотника (он в Затянуть крепежные болты.
пассивном состоянии). Проверить на предмет поврежде
ний, заменить или отремонтиро
вать.
Неисправность антикавитацион Затянуть крепежные болты.
ного обратного клапана (невозм Проверить на предмет поврежде
ожно отрегулировать). ний, заменить или отремонтиро
вать.
Необходимо замерить Неисправность золотника (он в Затянуть крепежные болты.
время разгона при ра пассивном состоянии). Проверить на предмет поврежде
ботающем моторе. ний, заменить или отремонтиро
вать.
Демпфер сопла противовеса за Разобрать и очистить.
сорен.
Давление предохранительного к Отрегулировать давление.
лапана неправильно отрегулиро Проверить на предмет поврежде
вано. ний, заменить или отремонтиро
вать.
Замедление мотора н Забился демпфер для установле Разобрать и очистить.
е проходит гладко . ния равновесия.
Нейтральная деталь золотника п
овреждена
Давление предохранительного к Отрегулировать давление.
лапана неправильно отрегулиро Проверить на предмет поврежде
вано. ний, заменить или отремонтиро
вать.
Необычный звук при р Забился демпфер для установле Затянуть крепежные болты.
езком замедлении на ния равновесия. Разобрать и очистить.
высокой скорости. Нейтральная деталь золотника п
овреждена.

СТРАНИЦА 10
УРАВНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Рекомендуемые инструменты
Шестигранный ключ 2,5, 4, 8, 14, 30 мм
Тарированный ключ 0 - 15 кг•м
Loctite 242, 572
Уплотняющая лента 150
Разборка
ПРИМЕЧАНИЕ: Разобрать уравнительный клапан в
обратном порядке от сборки.

СТРАНИЦА 11
Порядок разборки и величина моментов затяжки
Рис. 3

СТРАНИЦА 12
Повторная сборка
1. Установить пробку (3) и пружину (20) на золотни
к (2).
Рис. 4
2. Нанести герметик Loctite #242 на пробку (4) и уст

ановить на золотник (2). Крутящий момент 75,5
±7 кг•м. Установить пробки на другой стороне, п
овторив шаги 1 и 2.
Рис. 5
3. Установить маленькие шарикоподшипники (12) н

а корпус (1).
Рис. 6
4. Установить направляющую (7) в корпус.
Рис. 7

СТРАНИЦА 13
5. Установить пробку (33) в корпус с моментом зат
яжки 71,9 ±2,3 кг•м.
6. Нанести герметик Loctite #241 на дроссель (17) и Рис. 8

установить на корпус (1). (с обеих сторон). Моме
нт до 70,16 ±0,2 кг•м.
7. Нанести герметик Loctite #572 и обмотать уплот Рис. 9

нительную ленту вокруг пробки (16), и установи
ть в корпус (1) (с обеих сторон). Момент затяжк
и 70,25 ±0,3 кг•м.
8. Установить маленькие шарикоподшипники (11) и Рис. 10

пружину (21) на корпус (1) (с обеих сторон).
Рис. 11

СТРАНИЦА 14
9. Установить пробку (5) в корпус (1) (с обеих стор
он) и затянуть с моментом до 70,75±0,95 кг•м.
Рис. 12
10. Установить уплотнительное кольцо (25) на корпу
с (1) (с обеих сторон).
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется заменить уплотн
ительное кольцо новым.
Рис. 13
11. Установить золотник (2) в корпус (1).
Рис. 14
12. Установить пружину (19) в корпус (1), затем уста
новить крышку (6).
Рис. 15

СТРАНИЦА 15
13. Затянут крышку (6) (с обеих сторон) с моментом
затяжки 75,6 ±7 кг•м.
Рис. 16
14. Установить плунжер (8) и пружину (18), в таком п
орядке в корпус (1).
Рис. 17
15. Установить пробку (14) в корпус (1) (с обеих сто
рон) и затянуть с моментом до 71,2±1,5 кг•м.
Рис. 18
16. Установить пробку (33) в корпус (1) (с обеих сто
рон) и затянуть с моментом до 71,9±2,3 кг•м.
Рис. 19

СТРАНИЦА 16
17. Установить предохранительный клапан (9) в кор
пус (1) (с обеих сторон).
Рис. 20
18. Момент затяжки 78 ± 9 кг•м.
Рис. 21
19. Установить уплотнительные кольца (22) и (23) в к
орпус (1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется заменить упло
тнительное кольцо новым.
Рис. 22
ПРИМЕЧАНИЕ: Показан собранный уравнител
ьный клапан.
Рис. 23

СТРАНИЦА 17
СТРАНИЦА 18
SP000988
Главный насос и коробка отбора

мощности
Редакция 1
Главный насос и коробка отбора мощности SP000988

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Главный насос и коробка отбора
мощности
РАЗДЕЛ .................................................. 7
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ...... 8
КОМПЛЕКТЫ УПЛОТНЕНИЙ И ПО
ДСБОРКИ ............................................... 9
РАЗБОРКА ............................................ 13
Уплотнение ведущего вала........... 13
Уплотнение шестеренчатого нас
оса .............................................. 15
Корпус регулятора....................... 16
Блок управления LR ..................... 19
Блок управления Н....................... 20
Контроллер ................................. 21
Вращающиеся группы .................. 23
Промежуточная шестерня............ 26
Вспомогательный привод ............ 28
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОСМОТРУ ...... 31
СБОРКА ................................................ 36
Вращающаяся группа................... 36
Насос .......................................... 37
Гидравлический компонент – из
мерение "D" ................................. 40
Корпус регулятора....................... 43
Промежуточная шестерня............ 46
Шестеренчатый насос ................. 47
Крышка/ вспомогательный приво
д.................................................. 48
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЕЛИЧИНЕ
МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ПРИ СБОР
КЕ........................................................... 49
Болты (по N 08.001)....................... 49
Пробки с внутренним шестигран
ником и профильным уплотнител
ьным кольцом (по N 02.009)........... 50
Уплотнение – стопор – герметиз
ирующая гайка (по N 02.100) ......... 50

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАЗДЕЛ
Рис. 1

СТРАНИЦА 7
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО
РЕМОНТУ
ВНИМАНИЕ!
При выполнении ремонта гидравлического оборудова
ния принимайте следующие меры предосторожности.
Рис. 2
1. Закрыть все отверстия гидравлических узлов.
Рис. 3
2. Заменить все уплотнения.
Использовать только оригинальные запасные ч
асти компании HYDROMATIK.
Рис. 4
3. Проверьте на износ все уплотняемые и скользя

щие поверхности.
ВНИМАНИЕ!
Восстановление скользящих поверхностей с ис
пользованием наждачной бумаги может привес
ти к повреждению поверхностей. Рис. 5

СТРАНИЦА 8
4. Перед вводом в эксплуатацию заполнить гидра
влическое устройство гидравлическим маслом.
Рис. 6
КОМПЛЕКТЫ УПЛОТНЕНИЙ И
ПОДСБОРКИ
1. Комплект уплотнений для ведущего вала.
Рис. 7
2. Комплект периферийных уплотнений.
Рис. 8

СТРАНИЦА 9
3. Вращающаяся группа 1, готовая к установке.
4. Вращающаяся группа 2, готовая к установке. Рис. 9
5. Вращающаяся группа, гидравлическая часть (вр Рис. 10

ащающиеся группы 1 и 2 нужно заказывать отде
льно). Необходима регулировка!
ВНИМАНИЕ!
Направление вращения.
6. Вращающаяся группа 1, механическая часть, гот Рис. 11

овая к установке.
Рис. 12

СТРАНИЦА 10
7. Вращающаяся группа 2, механическая часть, гот
овая к установке.
Рис. 13
8. Блок управления, предварительно настроенный.
Рис. 14
9. Зубчатый насос в комплекте.
Рис. 15
10. Промежуточная шестерня
Рис. 16

СТРАНИЦА 11
11. Вспомогательный привод
Рис. 17

СТРАНИЦА 12
РАЗБОРКА
Уплотнение ведущего вала
Рис. 18
1. Защита ведущего вала (например, лента).
Рис. 19

СТРАНИЦА 13
2. Снять стопорное кольцо и шайбу
Рис. 20
3. Вкрутить в металлическую часть винты в отвер

стия, заглушенные резиной.
Пользуясь плоскогубцами, вытащите уплотнени
е.
Рис. 21
4. Напрессуйте на вал уплотнительное кольцо и пр

окладку с втулкой до их остановки.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на глубину прессовки.
Сделайте отметку глубины прессовки предохра
нительного кольца.
Рис. 22

СТРАНИЦА 14
Уплотнение шестеренчатого насоса
1. Снять шестеренчатый насос
Рис. 23
Проверить визуально:
2 Уплотняемая поверхность корпус

а.
Рис. 24

СТРАНИЦА 15
Корпус регулятора
1. С помощью крана поместить насос в устройств
о для сборки / разборки и закрепить его.
Рис. 25

СТРАНИЦА 16
ВНИМАНИЕ!
Наметьте место установки.
2. Ослабить фиксирующие винты распределительн

ой пластины и снять ее.
Снять распределительную пластину с помощью
крана.
ВНИМАНИЕ!
Линзы управления могут выпасть.
Рис. 26
3. Снимите бумажное уплотнение и вычистите упл

отняемую поверхность.
Рис. 27

СТРАНИЦА 17
Рис. 28
1 Регулировочный винт Qmax
2 Регулировочный винт ограничения х

ода гидравлических поршней
3 Регулировочный винт характеристи
ки мощности
(Начало регулирования)
ВНИМАНИЕ!
Перед проведением регулирования или разборк
ой регулятора измерить положение регулирово
чного винта Х и записать его. Рис, 29

СТРАНИЦА 18
Блок управления LR
1. Снять и разобрать блок управления LR.
Рис. 30
Рис. 31

СТРАНИЦА 19
Блок управления Н
1. Снять и разобрать блок управления Н.
Рис. 32

СТРАНИЦА 20
Контроллер
1. Снимите крышку.
ВНИМАНИЕ!
Не заменять регулировочный винт (1).
Рис. 33
СТРАНИЦА 21
2. Выкрутить фиксирующие винты.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдать значения моментов для линз управ
ления при выкручивании.
Рис. 34
3. Снять фиксирующий винт и заменить новым.
ВНИМАНИЕ!
Ослабить действие адгезива легким нагревани
ем горелкой (примерно до 120°C ).
Рис. 35
Рис. 36
4. Выкрутить шпильку шарнира и снять ее.
Рис. 37

СТРАНИЦА 22
Вращающиеся группы
Рис. 38
1. Держите цилиндр вместе с устройством (сними
те его полностью с ведущим валом).
Рис. 39
2. Снимите гидроцилиндр (снимите ведущий вал б

ез цилиндра).
Рис. 40

СТРАНИЦА 23
3. Снимите дисковые пружины 1 и пружинную чашк
у 2.
Рис. 41
4. Снимите позиции (1, 2 и 3).
Вращающаяс
я группа 2
Вращающаяс
я группа 1
Рис. 42
5. Выпрессовать роторную группу с помощью мех

анического или гидравлического приспособлен
ия.
Рис. 43

СТРАНИЦА 24
Рис. 44
ВНИМАНИЕ!
Поз.* Ведущие валы с установленными подшип
никами - это минимальные сборочные узлы.
6. Сборочная группа регулируется до достижения

размера А.
Конические роликовые подшипники регулируют
ся до достижения установленного вращающего
момента.
ВНИМАНИЕ!
Фиксирующий винт - Съемное приспособлени
е
СТРАНИЦА 25
7. Вывинчивание болтов возможно только в случа
е, если ведущий вал нагревается в течение 1/2 ч
аса в масляной ванне или в воздухонагреватель
ной печи до температуры около 120 °С.
Быстро выкрутить винт.
Промежуточная шестерня
1. * Впрессовано в зубчатое колесо. (Фиксируется
с помощью прессовой посадки).
Разборка возможна только с помощью гидравли
ческого пресса.
Рис. 45
ВНИМАНИЕ!
Установить гильзу.
Выпрессовать болт гидравлическим ручным пр
ессом.
Рис. 46

СТРАНИЦА 26
Снять подшипник
с помощью съемн
ого приспособлен
ия
Рис. 47
Снять подшипник
с помощью съемн
ого приспособлен
ия
Рис. 48

СТРАНИЦА 27
Вспомогательный привод
Рис. 49
1. Выкрутить фиксирующий винт вспомогательног
о привода.
Рис. 50
2. Спрессуйте крышку подшипника.
Рис. 51

СТРАНИЦА 28
3. При наличии утечки визуально проверить уплот
нительное кольцо, посадочное место и паз.
Рис. 52
4. Установить съемник.
Снимите выходную шестерню.
Рис. 53
Рис. 54
5. Установить съемник для подшипника.
Рис. 55

СТРАНИЦА 29
6. Смонтировать съемник и извлечь подшипник.
Рис. 56
7. Снимите подшипник шестерни.
Рис. 57

СТРАНИЦА 30
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОСМОТРУ
1. Проверить места установки подшипников на от
сутствие царапин и следов износа.
2. Проверить визуально: Рис. 58

проверить посадочные места подшипников на о
тсутствие царапин.
3. Проверить визуально:
проверить места установки подшипников на от Рис. 59
сутствие царапин и следов износа.
Рис. 60
4. Люфт аксиального поршня. (Проверять на встав

ленном ограничительном диске).
Рис. 61

СТРАНИЦА 31
5. Ведущие валы
А. Убедиться при проверке в отсутствии на ч
ашках царапин и выкрашиваний.
В. Убедиться в отсутствии признаков корроз
ии и износа.
Рис. 62
6. Поршень
Убедиться при проверке в отсутствии царапин и
выкрашиваний.
Рис. 63
7. Центральный штифт
Убедиться при проверке в отсутствии царапин и
выкрашиваний.
Рис. 64
8. Ограничительный диск
Проверьте, что на ограничительных дисках нет
задиров и точечного выкрашивания.
Рис. 65

СТРАНИЦА 32
9. Блок цилиндров / линза управления
При проверке убедиться, что:
A. Полости цилиндра (1) не имеют царапин и
признаков износа.
В. Поверхности (2) ровные, без трещин и цар
апин.
С. На направляющих (3) нет признаков износ
а и царапин.
Рис. 66

Управляющий буртик 1, регулировочное отверст
ие 2, колпачки штифтов 3.
Рис. 67

что на скользящих поверхностях 1 нет царапин,
уплотнение 2.
Рис. 68

СТРАНИЦА 33
12. Роторная группа в сборе
(1) Роторная группа
А. Механическая часть: ведущий вал отр
егулирован с подшипником.
B. Гидравлическая часть: Необходима ре
гулировка *
ВНИМАНИЕ!
Необходима регулировка гидравлической част
и.
Рис. 69

СТРАНИЦА 34
(2) Роторная группа Все элементы
* Регулировка
См. данные для технического обслуживани
я по вопросам величин настройка и значен
ий момента.
Рис. 70

СТРАНИЦА 35
СБОРКА
Вращающаяся группа
1. Резьбы должны быть очищенными от смазки, гр

язи, пыли или каких-либо других загрязнений, м
огущих повлиять на затяжку винтов.
Рис. 71
2. Установить по месту сепаратор с поршнями и ц
ентральным штифтом.
Использовать винты, покрытые грунтовкой.
* См. данные для технического обслуживания по
моментам затяжки.
Рис. 72
3. Установить пружинную шайбу 1 и дисковые пру
жины 2 в правильное положение (при верной ор
иентации), используя смазку для удержания их п
о месту.
Рис. 73

СТРАНИЦА 36
4. Обеспечьте, чтобы все части были собраны в тр
ебуемом порядке и ориентации.
Рис. 74
5. Вставить поршни в цилиндр. Работы производи
ть на мягком покрытии, чтобы не поцарапать ск
ользящие поверхности. Действуя таким образо
м, предварительно соберите вращающиеся груп
пы.
Рис. 75
Насос
1. Прогреть корпус, примерно, до 80 °C.
Рис. 76
2. С учетом отметок на зубьях шестерен вставить

предварительно собранную роторную группу 2.
Рис. 77

СТРАНИЦА 37
3. Вставить роторную группу 1.
Обеспечить совпадение отмеченных зубьев шес
терен.
Рис. 78
4. Отмеченные зубья шестерен должны совпасть.
Рис. 79
ВНИМАНИЕ!
Регулировка размера D.
Проверить гидравлическую часть!
Рис. 80

СТРАНИЦА 38
упор
ВНИМАНИЕ!
Ведущий вал с установленными подшипниками
Сборочная группа регулируется до достижения
размера (А). Конические роликовые подшипни
ки регулируются до достижения установленног
о момента трогания.
упор
Указания по сборке
1. Стопорное усилие Рис. 81
После установки роторной группы в корпус ее с

ледует запрессовать до упора.
Дайте корпусу остыть от температуры сборки (о
коло 80°C) до комнатной температуры.
2. Регулировка гидравлической части вращающей
ся группы
Для настройки размера D используют упругие п
рокладки разной толщины так, чтобы был достиг
нут необходимый зазор между роторной группо
й, вставленной в корпус, и центральной шпильк
ой и пружинными шайбами.
Размер (D) = 0,4 ±0,1 мм
После окончания полной сборки предельный кру
тящий момент для роторной группы можно пров
ерить тарированным ключом.

СТРАНИЦА 39
Гидравлический компонент –
измерение "D"
1. Измерительное устройство
Гидравлический компонент 452 269
Рис. 82
Размер 80 107 140 200
Измерительное устройство 9452269 9452269 9452269 9452269
1 Центрирующее устр 1x 9452019 9452022 9452026 9452025
ойство
4 Промежуточное кол 2x 9452014 9452014 9452015 9452015
ьцо
5 Шайба 2x 9083277 9083277 9083279 9083279
6 БГТК 2x 9083105 9083105 9083134 9083134
7 Промежуточный дис 2x 2775186 2775187
к
2. Монтажное положение
Нужно убедиться, что для монтажа выбрано пра
вильное положение.
Номер наверху измерительного прибора (*) отно
сится к диаметру поршня.
Размер 80 107 140 200
Монтажное полож 22 25 28 28
ение
Рис. 83

СТРАНИЦА 40
Рис. 84
A. NG / размер 80 - 107
Рис. 85
В. Только размер 140 - 200

Установить промежуточную пластину в ко
рпус.
Рис. 86
3. Установка нуля на измерительном приборе

Поворачивайте маховичок до остановки в конеч
ном положении.
-Установить циферблатный индикатор в нулевое
положение-
A. NG / размер 80 - 107
Рис. 87

СТРАНИЦА 41
B. NG / размер 140 - 200
Рис. 88
4. Процедура измерения
Поверните на 4 оборота по шкале циферблатног
о индикатора.
Проверьте: зазор 2 мм, установите циферблатн
ый индикатор на « нуль».
Зазор: Размер 28 - 200 0.4 мм ±0,1
А. NG / размер 80 - 107
Рис. 89
B. NG / размер 140 - 200
Рис. 90
5. Процедура измерения
Поворачивая, перемещать вниз пока не почувст
вуется сопротивление.
Считать показания.
ВНИМАНИЕ!
Не прилагать излишнего усилия.
A. NG / размер 80 - 107
Рис. 91

СТРАНИЦА 42
B. NG / размер 140 - 200
Рис. 92
Корпус регулятора
Рис. 93

СТРАНИЦА 43
1. Установить шпильку шарнира в правильное пол
ожение и правильно сориентировать.
Учтите время затвердевания и момент затяжки.
* M6 = 8,5 Нм
M8 = 14 Нм
M10 = 35 Нм
M12 = 69 Нм
Рис. 94
2. Вручную протолкнуть поршневое кольцо.

Зафиксируйте регулировочный поршень.
Учтите моменты затяжки.
Рис. 95
3. Собрать корпус блока управления.
Рис. 96

СТРАНИЦА 44
Рис. 97
4. Установить линзы управления в верное положен
ие, используя смазку для их удержания на месте.
Рис. 98
5. Установить прокладку* и контроллер.
Рис. 99

СТРАНИЦА 45
Промежуточная шестерня
1. Запрессовать подшипник в корпус.
2. Установить и выровнять промежуточную шесте Новое положен
рню через боковое отверстие приводного коле ие сборки
са.
ВНИМАНИЕ!
Охладить болт азотом и установить его по мес
ту.
3. Запрессовать в подшипник.
Рис. 100
4. Запрессовать подшипник в корпус.
Рис. 101

СТРАНИЦА 46
Шестеренчатый насос
1. Установите уплотнение вала, диск и предохрани
тельное кольцо.
Запрессуйте собранную втулку.
Рис. 102
ВНИМАНИЕ!
Будьте внимательны к глубине запрессовки.
Рис. 103

СТРАНИЦА 47
Крышка/ вспомогательный привод
Рис. 104

СТРАНИЦА 48
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ВЕЛИЧИНЕ МОМЕНТОВ
ЗАТЯЖКИ ПРИ СБОРКЕ

Болты (по N 08.001)
Указанные значения действительны для болтов с метр
ической резьбой ISO по DIN 13, часть 13, а также для зо
ны головок болтов с головкой под торцевой ключ по DI
N 912, шестигранных болтов по DIN 931 или шестигранн
ых болтов по DIN 933 c резьбой до головки.
Резьба Класс прочности при растяжении

8.8 10.9 12.9
Момент затяжки MA в Нм
Рис. 105
M8 x 1 5 G 1/8 A 10
M10 x 1 10 G 1/4 A 30
M12 x 1,5 20 G 3/8 A 35
M14 x 1,5 30 G 1/2 A 60
M16 x 1,5 35 G 3/4 A 90
M18 x 1,5 40 G1A 140
M20 x 1,5 50 G 1 1/4 A 240
M22 x 1,5 60 G 1 1/2 A 300
M26 x 1,5 70
M27 x 2 90
M30 x 1,5 100
M33 x 2 140
M42 x 2 240

СТРАНИЦА 49
Пробки с внутренним шестигранником
и профильным уплотнительным
кольцом (по N 02.009)
Резьба Момент затяжки MA в Нм

M8 x 1 5
M10 x 1 10
M12 x 1,5 20
M14 x 1,5 30
M16 x 1,5 35
M18 x 1,5 40
M20 x 1,5 50
M22 x 1,5 60
Уплотнение
M26 x 1,5 70
M27 x 2 90
M30 x 1,5 100 Рис. 106
M33 x 2 140
M42 x 2 240
M48 x 2 300
G 1/8 A 10
G 1/4 A 30
G 3/8 A 35
G 1/2 A 60
G 3/4 A 90
G1A 140
G 1 1/4 A 240
G 1 1/2 A 300
Уплотнение – стопор –
герметизирующая гайка (по N
02.100)
Резьба Момент затяжки MA в Нм
M6 10
M6 x 0,5 11
M8 22
M8 x 1 24
M10 40
M10 x 1 44
M12 69
M12 x 1,5 72
M14 110
M14 x 2 120
Рис. 107
M16 170
M16 x 1,5 180

СТРАНИЦА 50
SP000989
Редакция 1
Шестеренчатый насос SP000989

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ ШЕСТЕРЕНЧАТЫ
Й НАСОС ............................................... 7
Разборка ....................................... 7
Повторная сборка ......................... 9
НАСОС С ДВОЙНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕД
АЧЕЙ ................................................... 13
Разборка ..................................... 13
Повторная сборка ....................... 15

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ
ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ НАСОС
Разборка
1. Очистите насос снаружи.
Рис. 1
2. Вывинтите зажимные болты.
Рис. 2
3. Чтобы избежать повреждения кромки уплотнени

я ведущего вала при снятии монтажного фланца,
наклейте на острые края ведущего вала липкую
ленту и нанесите на удлинитель конца вала чист
ую густую смазку.
Рис. 3

СТРАНИЦА 7
4. Снимите монтажный фланец, следя за тем, чтоб
ы держать его при этом, насколько это возможн
о, в вертикальном положении.
Если монтажный фланец прилип, постучите вок
руг его края резиновым молотком, чтобы оторв
ать его от корпуса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Примите меры к тому, чтобы п
ри снятии монтажного фланца
вал и другие части оставались
на месте.
Рис. 4
5. Если нужно заменить стопорное кольцо, снимит

е его.
Рис. 5
6. Если необходима замена уплотнения вала, сним

ите уплотнение вала, следя за тем, чтобы не пов
редить при этом поверхность отверстия для ва
ла.
Рис. 6
7. Потяните кверху ведущую шестерню, чтобы мож

но было снять передний фланец.
Рис. 7

СТРАНИЦА 8
8. Снимите ведущее и ведомое зубчатые колеса, д
ержа их, насколько это возможно, в вертикальн
ом положении.
Рис. 8
9. Снимите задний фланец и торцевую крышку.
Рис. 9
1. Тщательно очистите все части.
Рис. 10
2. Пользуясь наставкой, установите в монтажном

фланце уплотнение вала.
Рис. 11

СТРАНИЦА 9
3. Вставьте в канавку стопорное кольцо.
Рис. 12
4. Установите на обеих сторонах задней секции ко
рпуса уплотнительные кольца.
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы уплотнительные кольца
держались в корпусе, смажьте
их густой смазкой.
Рис. 13
5. Установите на задней крышке заднюю секцию к
орпуса.
Рис. 14
Выходная сторона
6. Установите уплотнения в канавке прижимной(ы
х) пластины (пластин). Затем установите опорно
е кольцо в канавке с уплотнениями. Нанесите на
уплотнения густую смазку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Передняя и задняя прижимные
пластины, уплотнения и опорн
ые кольца – одинаковые.
Всасывающая сторон
Рис. 15

СТРАНИЦА 10
7. Держа корпус вертикально, вставьте в него соб
ранную прижимную пластину.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона с уплотнением должн
а быть обращена к задней кры
шке, противоположной сторон
е шестерен.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на направ
ление установки уплотнения.
Рис. 16
8. Установите ведущую и ведомую шестерню.
Рис. 17
9. Вставьте прижимную пластину в корпус, придав

ая ей нужное направление.
Рис. 18
10. Установите монтажный фланец в нужном полож

ении.
Рис. 19

СТРАНИЦА 11
11. Затяните болты с шайбами до момента 45 Нм, п
оочередно подтягивая их крест-накрест.
Рис. 20
12. Убедитесь, что при повороте рукой ведущего ва
ла насос свободно вращается. Если этого нет, м
ожет быть, зажата прижимная пластина.
Рис. 21

СТРАНИЦА 12
НАСОС С ДВОЙНОЙ ЗУБЧАТОЙ
ПЕРЕДАЧЕЙ
Разборка
1. Очистите насос снаружи.
Рис. 22
2. Вывинтите зажимные болты.
Рис. 23
3. Чтобы избежать повреждения кромки уплотнени
я ведущего вала при снятии монтажного фланца,
наклейте на острые края ведущего вала липкую
ленту и нанесите на удлинитель конца вала чист
ую густую смазку.
Рис. 24

СТРАНИЦА 13
4. Снимите монтажный фланец, следя за тем, чтоб
ы держать его при этом, насколько это возможн
о, в вертикальном положении.
Если монтажный фланец прилип, постучите вок
руг его края резиновым молотком, чтобы оторв
ать его от корпуса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Примите меры к тому, чтобы п
ри снятии монтажного фланца
вал и другие части оставались
на месте.
Рис. 25
5. Если нужно заменить стопорное кольцо, снимит

е его.
Рис. 26
6. Если необходима замена уплотнения вала, сним

ите уплотнение вала, следя за тем, чтобы не пов
редить при этом поверхность отверстия для ва
ла.
Рис. 27
7. Потяните кверху ведущую шестерню, чтобы мож

но было снять переднюю пластину.
Снимите ведущее и ведомое зубчатые колеса, з
аднюю пластину, держа их, насколько это возмо
жно, в вертикальном положении.
Рис. 28

СТРАНИЦА 14
8. Снимите промежуточную крышку и сквозной ва
л.
Рис. 29
9. Снимите все остальные компоненты аналогичн

о первой секции.
Рис. 30
1. Тщательно очистите все части.
Рис. 31
2. Пользуясь наставкой, установите в монтажном

фланце уплотнение вала.
Рис. 32

СТРАНИЦА 15
3. Вставьте в канавку стопорное кольцо.
4. Установите на обеих сторонах задней секции ко

рпуса уплотнительные кольца.
Рис. 33
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы уплотнительные кольца
держались в корпусе, смажьте
их густой смазкой.
Рис. 34
5. Установите на задней крышке заднюю секцию к
орпуса.
6. Установите уплотнения в канавке прижимной(ы

х) пластины (пластин). Затем установите опорно
е кольцо в канавке с уплотнениями. Нанесите на Рис. 35
уплотнения густую смазку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Передняя и задняя прижимные
пластины, уплотнения и опорн
ые кольца – одинаковые.
Рис. 36

СТРАНИЦА 16
7. Держа пластину вертикально, вставьте в него с
обранную прижимную пластину.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона с уплотнением должн
а быть обращена к задней кры
шке, противоположной сторон
е шестерен.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обращайте внимание на напра
вление уплотнения.
Рис. 37
8. Установите ведущую и ведомую шестерню.
Рис. 38
9. Вставьте прижимную пластину в корпус, придав
ая ей нужное направление.
Рис. 39
10. Вставьте промежуточную крышку, одну заднюю
секцию и сквозной вал.
Рис. 40

СТРАНИЦА 17
11. Вставьте оставшуюся секцию в указанном выш
е порядке.
12. Установите монтажный фланец в нужном полож Рис. 41

ении.
13. Затяните болты с шайбами до момента 45 Нм, п

оочередно подтягивая их крест-накрест.
Рис. 42
14. Убедитесь, что при повороте рукой ведущего ва

ла насос свободно вращается. Если этого нет, м
ожет быть, зажата прижимная пластина.
Рис. 43
Рис. 44

СТРАНИЦА 18
SP000990
Подающий клапан рабочего тормоза
Редакция 1
Подающий клапан рабочего тормоза SP000990

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Подающий клапан рабочего тор
моза
Схема узла подающего клапана р
абочего тормоза ........................... 7
Функции подающего клапана тор
моза Состав узла .......................... 8
Развернутый обзор и инструмен
ты................................................ 10
Меры предосторожности при раз
борке и обратной сборке ............. 11
стей ............................................ 12
Как проверить тормозное давле
ние .............................................. 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Схема узла подающего клапана
рабочего тормоза
Узел подающего клапана тормоза состоит из деталей,

описанных в следующей таблице.
Рис. 1
Пункт Наименование детали Спецификация детал Количество Примечание

и
1 Коллектор 130 * 127 * 64 1 2-A1109-94-2
2 Переключающий клапан LRDA-XDN 1 C1
3 Предохранительный клап DE-RVA-OO-3000 1 C2
ан
4 Обратный клапан FD-DCP-O-B 3 C3, C4, C5
5 Разгрузочный клапан QPAB-LAN 1 C6
6 Пробка PT 1/4" 3
7 Пробка PT 1/8" 6
8 Пробка PT 1/4" 3 PSA,GP,G1

СТРАНИЦА 7
Функции подающего клапана тормоза
Состав узла
Назначение
Данный узел подающего клапана рабочего тормоза вы
полняет следующие функции:
1. Предотвращает перегрузку тормозного насоса,
экономя энергию.
2. Осуществляет функцию устройства безопаснос
ти в устройстве управления тормозом.
3. Подает управляющее давление тормоза.
№ кла Название клапан Функции клапана Примечание
пана а
C1 Логический (LRD Управляется в удаленном режиме уставками раз
A-XDN) грузочного клапана (QPAB-LAN: C6).
C2 Предохранитель Выполняет функции устройства безопасности, к Уставка: 16,5
ный клапан (DE- оторое предотвращает разрушение и поврежден л/мин при 16
2
RVA-00-3000) ие системы в результате перегрузки или аномал 0 ±2 кг•см
ьного давления в системе управления тормозом.
C3 Обратный клапа Предотвращает противоток давления и масла, с
н оздаваемый системой управления тормоза.
(FD-DCP-O-B)
C4, C5 Обратный клапа Предотвращает повреждения, вызванные давлен
н ием и маслом, которое сжимается в аккумулятор
(FD-DCP-O-B) е, установленном на отверстиях ACC'A и ACC'B.
C6 Разгрузочный кл Обеспечивает вращение насоса при отсутствии Уставка: 16,5
апан (QPAB-LAN) нагрузки, направляя по байпасу давление и масл л/мин при 10
2
о, сброшенное от насоса в резервуар, когда сис 3 +2 кг•см
тема управления тормозом перегружена.
Подробное описание функций и применения узла подаю

щего клапана рабочего тормоза
1. Предотвращение перегрузки тормозного насос
а, экономия энергии.
Потоки масла, сброшенного тормозным насосо
м, подаются на устройство управления тормозо
м через клапаны. По мере повышения скорости
вращения (оборотов) мотора машины, повышае
тся скорость вращения тормозного насоса, уве
личивая количество и давление сбрасываемого
масла. Этот клапанный узел предотвращает пот
ери энергии на источниках питания и гидравлич
еской жидкости.
Если давление в системе управления тормозом
превышает давление срабатывания (уставку) ра
згрузочного клапана (QPAB-LAN:C6), срабатывае
т управляющий золотник разгрузочного клапан
а, пропуская потоки масла на линию слива логи
ческого клапана (LRDA-XDN:C1) на линию Т. Это
возвращает в исходное положение логический к
лапан, который, в результате, пропускает давле
ние и масло, сброшенное насосом, в гидробак, п
озволяя насосу двигаться при отсутствии нагру
зки.

СТРАНИЦА 8
Если давление в системе управления тормозом
опускается ниже уставки, управляющий золотни
к разгрузочного клапана закрывается. Этот ма
сло течь по линии слива, а золотник логическог
о клапана – закрыться. Затем давление и поток
и масла, сброшенные насосом, подаются на уст
ройство управления тормозом.
Точки выключения – когда давление масло, сбро
шенные насосом, направляются по байпасу и ко
гда они подаются на устройство управления то
рмозом.
Уставка разгрузочного клапана, используемая п
о умолчанию, приведена ниже.
Расход масла Стандарт Уставка
Включение Выключение Включение Выключение
16,5 л/мин 103 ±2 кг•см2 125 ±2 кг•см2 103 ± 2 кг•см2 125 ± 2 кг•см2
2. Осуществление функции устройства безопасно
сти в устройстве управления тормозом.
Перегрузка внутри устройства управления торм
озом, созданная внешней силой, может вызвать
аномальное повышение давления, которое може
т привести к повреждению или поломке всего у
стройства управления тормозом. Однако предо
хранительный клапан (DE-RVA-00-3000): С2) уста
новлен для предотвращения подобных поломок.
Если тормозное давление превышает уставку п
редохранительного клапана, предохранительны
й клапан срабатывает, поддерживая заданную в
еличину давления. Это означает, что клапан воз
вращает в гидробак масло в случае любого прев
ышения установленной величины давления, пре
секая любое аномальное повышение нагрузки, в
ызванное перегрузками внутри системы, предо
твращая повреждения и поломку всех устройств
системы.
Уставка предохранительного клапана, использу
емая по умолчанию, приведена ниже.
Расход масла Стандарт Уставка
16,5 л/мин 160 ± 2 кг•см2 160 ± 2 кг•см2
3. Подача управляющего давления тормоза.
При нажатии на педаль тормоза давление сжати
я в аккумуляторе падает ниже уставки включени
я, и управляющий золотник в разгрузочном клап
ане закрывается, в результате чего возникает п
оток масла в линии слива логического клапана.
Этот поток удерживает золотник логического к
лапана в положении закрытия.
Давление и поток масла на выходе с насоса под
аются затем на аккумулятор и устройство упра
вления тормозом. Если величина давления прев
ысит уставку выключения разгрузочного клапан
а, логический клапан и разгрузочный клапан сра
ботают, направив давление и масло, сброшенно
е насосом, в гидробак, позволяя насосу вращат
ься при отсутствии нагрузки и помпаж в тормоз
ной системе. Обратные клапаны (C4, C5) поддер
живают функцию управления каждым тормозом,
не действуя на другой тормоз, находящийся с д
ругой стороны, поскольку каждый тормоз имеет
отдельный контур.
СТРАНИЦА 9
Развернутый обзор и инструменты
Момент затяжки при установке каждой детали узла под
ающего клапана тормоза представлен в Таблице 1. Затяну
ть все детали с указанным моментом соответствующими ин
струментами.
1. Разборка, обратная сборка узла подающего клапа
на тормоза и необходимые инструменты
Разборка
Сборка
Рис. 2
Пункт Наименование Спецификаци Момент затяжки Сборочный инструмент
детали я винтов (кг/см) при
установке
1 Логический M20 * 1,5 450 ±50 Шестигранный накидной
клапан тарированный ключ на 32 мм
2 Предохранитель UNF7/8-14" 450 ±50 Шестигранный накидной
ный клапан тарированный ключ на 1 дюйм
3*3 Обратный UNF7/8-14" 450 ±50 Шестигранный накидной
клапан тарированный ключ на 1 дюйм
4 Разгрузочный M20 * 1,5 450 ±50 Шестигранный накидной
клапан тарированный ключ на 32 мм
5*3 Пробка PT 1/4" PT 1/4-19" 500 Шестигранный накидной
тарированный ключ на 6 мм
6*6 Болт-пробка PT PT 1/8-28" 280 Шестигранный накидной
1/8" тарированный ключ на 6 мм
7*3 Пробка PF 1/4 PF 1/4-19" 250 ±25 Шестигранный накидной
тарированный ключ на 19 мм

СТРАНИЦА 10
Меры предосторожности при разборке
и обратной сборке
1. Очистить рабочее место от посторонних вещес

тв перед разборкой или повторной сборкой.
2. Для разборки и повторной сборки необходимо и
спользовать стандартные моменты затяжки и и
нструменты, указанные в таблице.
3. При разборке или повторной сборке соблюдать
направление, указанное в верхнем чертеже.
4. Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить
попадание каких-либо загрязнителей в узел при
повторной сборке.
5. Обеспечьте очистку деталей перед обратной сб
оркой после разборки.
6. Оберните резьбы уплотнительной лентой (тефл
оновая лента) 3 – 4 раза при обратной установк
е пробок серии PT.

СТРАНИЦА 11
Симптом Возможная причина Описание Способ устранения
Невозможност 1. Инородные 1. Разобрать логический клапан и Удалить инородные
ь подачи материалы, грязь в проверить, нет ли инородных материалы и
давления на логическом материалов или грязи, напр., прочистить
тормоз клапане окислов, между корпусом и загрязненные участки.
золотником.
2. Инородные 2. Разобрать логический клапан и Удалить инородные
материалы, грязь в проверить, нет ли инородных материалы и
предохранительно материалов или грязи, напр., прочистить
м клапане окислов, между корпусом и загрязненные участки.
золотником.
3. Сбрасывается 3. Установить манометр на Установить причину
давление и масло, отверстии "G1" для измерения неисправности и
подаваемое давления на выходе с насоса: устранить ее.
тормозным - при работе двигателя на
насосом низких оборотах;
- при полном закрытии
разгрузочного клапана;
- контрольная точка: 160 ± 2
кг•см2
Горит стоп- 1. Точка включения 1. Проверить давление Переустановить
сигнал разгрузочного включения разгрузочного давление
клапана клапана (QPAB-LAN, C6). срабатывания клапана.
- Установить манометр в
точке "G1" для измерения
давления включения.
- Контрольная точка: 103 ± 2
кг•см2
2. Переключатель 2. Если приведенная выше Установить причину
давления возможная причина неисправности и
неисправности (п.1) не устранить ее.
актуальна, а стоп-сигнал при
этом горит, проверьте
подключение переключателя
(датчика) давления.
- контрольная точка: 60
kg•cm2 ±10%
3. Загрязнен 3. Проверить сетчатый элемент Очистить и заменить
тормозной фильтр внутри тормозного фильтра на фильтр.
наличие засорения
инородными материалами.
4. Наличие 4. См. приведенные выше Удалить инородные
инородных описания для возможных материалы и
материалов, причин неисправности 1 и 2 прочистить
загрязнения в "Невозможность подачи загрязненные участки .
логическом и давления на тормоз".
предохранительно
м клапанах.
Циклы 1. Повреждение 1. Разобрать каждый из обратных Заменить обратный
включения и уплотнительных и клапанов (C3, C4, C5) и клапан.
выключения опорных колец в проверить наличие
происходят обратном клапане. повреждения уплотнительных и
слишком опорных колей.
быстро 2. Утечка в клапане 2. Снять гидравлические шланги, Заменить клапан
ножного тормоза установленные на выходных ножного тормоза.
отверстиях (порты BR1, BR2)
клапана ножного тормоза,
чтобы проверить утечку:
- когда педаль тормоза не
нажата (в нейтральном
положении)
- контрольная точка: см.
раздел "Контроль протечек
клапана ножного тормоза".

СТРАНИЦА 12
Как проверить тормозное давление
Установить манометр, как описано ниже.
Отверстия Спецификация винтов Примечание
GP Уплотнительное кольцо PF1/4" BOS
G1 S Снять переключатель давлени
Уплотнительное кольцо PF1/4" BOS я.
S
Проверить приведенные ниже значения давления.

Отверстия Срабатывание разгрузочного клапана
Включение Выключение
GP В пределах, приблизительно, 160 к В пределах, приблизительно, 9
2 2
г•см . кг•см .
G1 103 ± 2 кг•см2 125 ± 2 кг•см2

СТРАНИЦА 13
СТРАНИЦА 14
SP000992
Клапан управления отвалом бульдозера
Редакция 1
Клапан управления отвалом бульдозера SP000992

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан управления отвалом бул
ьдозера
КОНСТРУКЦИЯ................................................ 7
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ......................................... 8
КРИВАЯ РАБОЧЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ....... 9
ОБОЗНАЧЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИ
СТЕМЫ .............................................................. 9
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБО
РКИ.................................................................... 9
РАЗБОРКА...................................................... 10
СБОРКА .......................................................... 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
КОНСТРУКЦИЯ
Рис. 1

СТРАНИЦА 7
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
№ Наименование д Стандарт Материал Кол-во Примечание
етали
1 Корпус 1 JA3H1001
2 Пробка 2 j96h2002
III - 3 Уплотнительн p8 нитрилбутадиено 2 po 08
ое кольцо вая резина
4 Пружина 2 j96h2003
I Узел золотник j96h2020
а
I–5 Седло пружин 2 ajv12d105
ы
I–6 Золотник 2 j96h2004
I–7 Седло пружин 2 ajv12d103
ы
I–8 Пружина 2 j96h2005
I-9 Ограничитель 2 комплект ajv12d106
а
II Узел пробки jao6004
II - 10 Пробка 2 j96h2006
II – 11 Уплотнение ш dyr10 нитрилбутадиено 2 rsy 10
тока вая резина
II – 12 Уплотнительн p14 нитрилбутадиено 2 p0 014
ое кольцо вая резина
II - 13 Толкатель 2 j96h2007
14 Крышка 1 j96h2008
15 Болт под ключ m6 x 35l scm440 2 wbm0635
16 Направляюща 1 j96h2009
я
17 Штифт 1 j96h2010
18 Штифт m5 x 15l 2 j96h2011
19 Торцевой бол m5 scm440 2 hnm05
т
20 Гайка 1 ja2c1001
21 Рычаг ø 3 x 18l 1 sp0318
22 Пружинный па 1 ja2c1003
лец
23 Башмак 1 ja2c1002
24 Втулка 1 ja3h1002
III Заводская таб ja2c1003
личка

СТРАНИЦА 8
КРИВАЯ РАБОЧЕЙ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вспомогательное давление
(кгс/см2)
Рабочий момент (кгс.см)

(кгс/см2)
Рабочий момент
ХОД ТОЛКАТЕЛЯ (мм)
Рис. 2
ОБОЗНАЧЕНИЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Рис. 3
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАЗБОРКИ
И СБОРКИ
№ Инструмент Стандарт Примечание
2 Угловой ключ 10 мм
15 Угловой ключ 5 мм
18L Угловой ключ 2,5 мм
19 Ключ 8 мм

СТРАНИЦА 9
РАЗБОРКА
1. Снять башмак (22) и втулку (23) с корпуса (1).
Рис. 4
2. Снять направляющую (16) и палец (17) с крышки
(14).
Рис. 5
3. Снять крышку (14) с корпуса (1).
Рис. 6
Рис. 7

СТРАНИЦА 10
Рис. 8
4. Снять узел пробки (II) с корпуса (1).
Рис. 9
5. Снять узел золотника (I) с корпуса (1).
Рис. 10
6. Снять пружину (4) с корпуса (1).
Рис. 11

СТРАНИЦА 11
7. Снять пробку (2) с корпуса (1).
Рис. 12
Рис. 13

СТРАНИЦА 12
СБОРКА
1. Вставить пробку (2) в корпус (1).
Рис. 14
Рис. 15
2. Вставить пружину (4) в корпус (1).
Рис. 16
3. Собрать узел золотника (I).
Установить седло пружины (I-7), пружину (I-8), се
дло пружины (I-5), и стопор (I-9) на золотник (I-6)
в соответствующем порядке.
Рис. 17

СТРАНИЦА 13
4. Установить узел золотника (I) в корпус (1).
Рис. 18
5. Собрать узел пробки (II).
Установить уплотнение стержня (II-11), уплотнит
ельное кольцо (II-12), толкатель (II-13) и пробку (I
I-10) в требуемом порядке.
Рис. 19
6. Установить узел пробки (II) в корпус (1).
Рис. 20

СТРАНИЦА 14
7. Установить крышку (14) в корпус (1) с болтом.
Рис. 21
Рис. 22
8. Установить болт (15) в корпус (1) динамометрич

еским ключом.
Рис. 23
9. Установить болт с внутренним шестигранником
(18) и гайку (19) в направляющую (16).
Рис. 24

СТРАНИЦА 15
10. Установить направляющую (16) и рычаг (20) с пр
ужинным пальцем (21).
Рис. 25
Рис. 26
11. Установить направляющую (16) в крышку с помо

щью пальца (17).
Рис. 27
12. Отрегулировать зазор рычага (20) с помощью кл

юча.
Рис. 28

СТРАНИЦА 16
13. Установить башмак (22) и втулку (23) в корпус (1).
Рис. 29
Рис. 30

СТРАНИЦА 17
СТРАНИЦА 18
SP000993
Клапан рулевого управления
Редакция 1
Клапан рулевого управления SP000993

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан рулевого управления
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................... 7
Принцип действия ......................... 8
OSPC / OSPF .................................. 9
ИНСТРУМЕНТЫ ............................................. 11
РАЗБОРКА...................................................... 13
Разборка демпферных клапанов
OSPC/OSPC LS ............................. 17
Разборка предохранительного к
лапана давления OSPC ................. 18
Разборка предохранительного к
лапана давления (картриджа) OS
PC LS/OSPC LSR ........................... 19
Очистка....................................... 20
Осмотр и замена ......................... 20
Смазка ........................................ 20
СБОРКА .......................................................... 21
Сборочный узел стандартного п
одшипника................................... 23
Сборочный узел двойного подши
пника .......................................... 24
Инструкции по установке уплотн
ительных /пружинных/ Roto Glyd к
олец ............................................ 24
Инструкции по установке манже
тного уплотнения ........................ 25
Сборка предохранительного кла
пана давления OSPC .................... 30
1. Установить поршень. ....... 30
Узел демпфирующих клапанов дл
я OSPC/ OSPC LS/OSPC LSR .......... 31
Гидравлические соединения ........ 33

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
При вращении рулевого колеса гидравлическое масло
направляется из шестеренчатого насоса рулевого упр
авления к рулевому клапану , который подает масло на
рулевые цилиндры.
Рис. 1
1 Поворотный рычаг 3 Клапан рулевого управления
2 Цилиндр рулевого управления

СТРАНИЦА 7
Клапан рулевого управления, подающий гидравлическо
е мало из насоса на цилиндр рулевого управления, сос
тоит из корпуса, регулирующей втулки, регулирующего
золотника и привода. При вращении рулевого колеса п
ротив часовой стрелки масло направляется к левому ц
илиндру рулевого управления.
Возвратное масло течет через канал R к каналу T.
Масло, подаваемое на ротор, вращает его и передаетс
я на управляющую втулку через привод или пружину. П
ри вращении рулевого колеса по часовой стрелке масл
о направляется по каналу R, а возвратное масло прохо
дит из левого цилиндра к каналу T.
Когда рулевое колесо находится в нейтральном положе
нии, масло возвращается в гидробак через проходы P
и T.
Рис. 2
СТРАНИЦА 8
OSPC / OSPF
Рис. 3

СТРАНИЦА 9
1 Пылезащитное уплотнение 18 Уплотнительное кольцо
Корпус + золотник + обратный зо 19 Торцевая крышка
лотниковый клапан и седла для п
2 20 Шайба
редохранительного и демпферно
го клапанов. 22 Специальный винт
3 Шарик ø 8,5 мм
23 Винт
4 Резьбовая втулка
24 Заводская табличка
5 Уплотнительное кольцо с пружин
ным кольцом (поз. 6) 30 Узел предохранительного клап
6 Пружинное кольцо ана
31 Проволочная пружина
7 Подшипник
32 Узел демпферного клапана
10 Кольцо
33 Шарик ø 3/16 дюймов
11 Перекрестная шпилька
34 Цилиндрический штифт
12 Комплект пружин
35 Шарик
13 Карданный вал
36 Втулка
38 Пружина
39 Пружинное кольцо
16 Распределительный диск
17 Комплект шестеренок

СТРАНИЦА 10
ИНСТРУМЕНТЫ
1. Фиксирующее приспособление + направляющее
кольцо
Код: SJ 150-9000-2.
Номер заказа: SJ 150-9000-16.
Рис. 4
2. Оправка для уплотнительных и пружинных колец
/ Roto Glyd
Код: SJ 150-9000-11.
Номер заказа: SJ 150N4014-1.
Рис. 5
3. Инструмент для сборки манжетного уплотнения.
Код: SJ 150-9000-17.
Рис. 6
4. Инструмент для сборки карданного вала.
Код: SJ 150-9000-3.
Рис. 7

СТРАНИЦА 11
5. Инструмент для сборки пылезащитного уплотне
ния.
Код: SJ 150-9000-22.
Рис. 8
6. Динамометрический ключ 0-7 даНм

Торцевой ключ 13 мм.
Гнезда для шестигранной головки 6, 8 и 12 мм.
Отвертка 12 мм.
Отвертка 2 мм.
Ключ для круглых гаек 13 мм.
Торцевой гаечный ключ под шестигранную голо Рис. 9
вку 6, 8 и 12 мм.
Пластиковый молоток
Пинцет.
Инструменты, перечисленные в п. F у фирмы Dan
foss отсутствуют.

СТРАНИЦА 12
РАЗБОРКА
1. Снимите рулевую колонку с модуля рулевого уп
равления и поместите рулевой модуль в фиксир
ующее приспособление.
Вывинтите винты из торцевой крышки (6 плюс о
дин специальный винт).
Рис. 10
2. Снимите торцевую крышку в сторону.
Рис. 11
3. Поднимите шестеренчатые кольца (с прокладко

й при ее наличии), вытащив их из модуля рулево
го управления.
Вытащите два уплотнительных кольца.
Рис. 12
4. Снимите карданный вал.
Рис. 13

СТРАНИЦА 13
5. Снимите распределительный диск.
Рис. 14
6. Отвинтите резьбовую втулку над обратным кла

паном.
Рис. 15
7. Снимите уплотнительное кольцо.
Рис. 16
8. OSPB; OSPB LS; OSPBX LS: Вытрясите шарик обр

атного клапана (8 мм).
OSPC; OSPC LS; OSPC LSR: Вытрясите из обратн
ого клапана шарик, а также штыри и шарики из
всасывающего клапана.
ВНИМАНИЕ!
На некоторых штырях в OSPC имеется две пру
жины (см. стр. 3, поз. 28). Также см. список запч
астей для OSPC HN.21.UA.52. Эти штыри необхо
димо заменить перед обратной сборкой. Рис. 17

СТРАНИЦА 14
9. Обратите внимание, чтобы поперечный оставал
ся во втулке, а золотник сохранял горизонтальн
ое положение. Штифт виден сквозь открытый то
рец золотника. Вдавите золотник внутрь, и втул
ка, кольцо, обоймы подшипника и игольчатый по
дшипник будут вытолкнуты из корпуса все смес
те.
Рис. 18
10. Снимите кольцо, обоймы подшипника и игольча

тый подшипник со втулки и золотника. Внешняя
(тонкая) обойма подшипника иногда может заст
ревать внутри корпуса, поэтому проверьте, что
бы она вышла.
Рис. 19
11. Выдавите поперечный штифт. Воспользуйтесь с

пециальным винтом из торцевой крышки.
Обратите внимание на следующий пункт/ параг
раф!
Рис. 20
12. OSPB CN и OSPC CN

С помощью пемзы сделана небольшая отметка н
а золотнике и втулке возле одной из канавок дл
я пружин нейтрального положения (см. чертеж).
Если отметка не видна, не забудьте оставить св
ою собственную отметку на втулке и золотнике,
прежде чем снимать пружины нейтрального пол
ожения.
Для OSPF обе отметки необходимо оставить на
против друг друга!
Рис. 21

СТРАНИЦА 15
13. Осторожно выдавите золотник из втулки. Рис. 22 OSPF
Рис. 23
14. Выдавите пружины нейтрального положения из
их канавок в золотнике.
Рис. 24
15. Снимите пылезащитное уплотнение и уплотните
льный/пружинные /Roto Glyd кольца.
Рис. 25

СТРАНИЦА 16
Разборка демпферных клапанов
OSPC/OSPC LS
1. Вынуть пробки из демпферных клапанов при по
мощи накидного шестигранного ключа на 6 мм.
Рис. 26
2. Снять уплотнительные шайбы (2 шт.).
3. Отвинтить регулировочные винты при помощи

накидного шестигранного ключа на 6 мм.
Рис. 27
4. Вытрясти две пружины и два клапанных шарика Рис. 28

себе в руку. Седла клапанов впрессованы в кор
пус и не снимаются.
Рис. 29

СТРАНИЦА 17
5. Разборка демпферных клапанов завершена.
Разборка предохранительного клапана

давления OSPC Рис. 30
1. Вывинтить пробку при помощи накидного шести
гранного ключа на 8 мм.
Снять уплотнительные шайбы.
Рис. 31
2. Отвинтить регулировочные винты при помощи

накидного шестигранного ключа на 8 мм.
3. Вытрясти пружину и поршень. Седло клапана вп Рис. 32

рессовано в корпус и не снимаются.
Рис. 33

СТРАНИЦА 18
4. Разборка предохранительного клапана давлени
я завершена.
Рис. 34
Разборка предохранительного клапана
давления (картриджа) OSPC
LS/OSPC LSR
1. Вывинтить предохранительный клапан давления
при помощи накидного шестигранного ключа н
а 8 мм. Снять уплотнительное кольцо. При налич
ии дефекта клапан необходимо заменить (см. сп
исок запчастей OSPC, HN.21.UA.52).
Рис. 35
2. Разборка предохранительного клапана давлени
я завершена.
Рис. 36

СТРАНИЦА 19
3. Полностью завершена разборка рулевого модул
я OSPC.
Эти штыри необходимо заменить перед обратно
й сборкой.
Рис. 37
4. Полностью завершена разборка рулевого модул
я OSPC.
Эти штыри необходимо заменить перед обратно
й сборкой.
Рис. 38
Очистка
Аккуратно очистить все части в Shellsol K или подобно
м составе.
Осмотр и замена
Заменить все уплотнения и шайбы. Внимательно осмот
реть все детали и выполнить необходимые замены.
Смазка
Перед сборкой смазать все детали гидравлическим ма
слом.

СТРАНИЦА 20
СБОРКА
1. Поместить две плоские пружины нейтрального
положения в канавку.
2. Вставить кривые пружины между плоскими и пр
ижать на место.
Рис. 39
Рис. 40
3. Выровнять набор пружин.
Рис. 41
4. Приставить золотник к втулке. Обеспечить пра

вильное положение золотника и втулки относит
ельно друг друга в модулях OSPB LS, OSPBX LS,
OSPC LS, OSPC LSR и OSPF (см. стр. 9).
Рис. 42

СТРАНИЦА 21
5. Соединить золотник и втулку.
ВНИМАНИЕ!
OSPB LS, OSPBX LS, OSPC LS, OSPC LSR и OSP
F
При соединении золотника и втулки только оди
н из двух возможных способов является прави
льным.
Имеется три выреза в золотнике и три отверст
ия во втулке на конце золотника/ втулки, напро
тив того конца, на котором находятся канавки
для пружин. Установите вырезы и отверстия др Рис. 43
уг напротив друга, чтобы отверстия во втулке
были частично видны сквозь вырезы в золотни
ке.
OSPB CN и OSPC CN
Собрать золотник/ втулку, обеспечив располож
ение отметок на золотнике и втулке друг напро
тив друга (см. чертеж на стр. 10).
Рис. 44
6. Сжать пружины вместе и вдавить пружины нейт
рального положения внутрь втулки.
Рис. 45
7. Выровнять и отцентрировать пружины.
Рис. 46

СТРАНИЦА 22
8. Надеть кольцо на втулку.
ВНИМАНИЕ!
Кольцо должно быть подвижным – не должно за
девать пружины.
Рис. 47
9. Вставить поперечный штифт в золотник/втулку.
Рис. 48
10. Собрать обоймы подшипника и игольчатый под
шипник, как показано на чертеже ниже.
Сборочный узел стандартного

Рис. 49
подшипника
1 Внешняя обойма подшипника
2 Игольчатый подшипник
3 Внутренняя обойма подшипника
4 Золотник
5 Втулка
Рис. 50

СТРАНИЦА 23
Сборочный узел двойного подшипника
1 Шайба осевого подшипника
2 Внешний игольчатый подшипник
3 Внешняя обойма подшипника
4 Золотник
5 Втулка
6 Внутренний игольчатый подшип
ник
7 Внутренняя обойма подшипника
Рис. 51
* Внутренняя фаска на внутренней обойме подшипника

должна быть обращена к внутреннему золотнику.
Инструкции по установке
уплотнительных /пружинных/ Roto
Glyd колец
1. Повернуть рулевой модуль так, чтобы отверсти
е находилось в горизонтальном положении. Вст
авить наружную часть инструмента для сборки
в отверстие золотника/ втулки.
Рис. 52
2. Смазать гидравлическим маслом уплотнительн
ый кольца и пружинные/ Roto Glyd и поместить их
на инструмент.
Рис. 53

СТРАНИЦА 24
3. Держа наружную часть инструмента для сборки
в нижней части рулевого модуля, необходимо на
править внутреннюю часть инструмента прямо
вниз.
Рис. 54
4. Нажать и повернуть уплотнительное/ пружинное
кольцо в корпусе.
Рис. 55
5. Вытащить внутреннюю и наружную части инстр
умента для сборки из рулевого модуля, оставив
в отверстии направляющую с внутренней части
Инструкции по установке манжетного

Рис. 56
уплотнения
1. Смазать манжетное уплотнение гидравлически
м маслом и поместить на инструмент для сборк
и.
Рис. 57

СТРАНИЦА 25
2. Приставить сборочный инструмент к низу.
Рис. 58
3. Прижать и повернуть манжетное уплотнение в к
орпусе.
Рис. 59
4. Задвинуть золотник и втулку в отверстие, слегк
а поворачивая их.
ВНИМАНИЕ!
Установить узел золотника, удерживая попереч
ный штифт в горизонтальном положении.
Рис. 60
5. Направляющая инструмента будет вытолкнута з

олотником. Теперь уплотнительное, пружинное
и Roto Glyd кольцо стоят на своем месте.
Рис. 61

СТРАНИЦА 26
6. Повернуть рулевой модуль так, чтобы отверсти
е находилось снова в вертикальном положении.
Вставить шарик обратного клапана в отверстие,
указанное стрелкой.
Рис. 62
7. Осторожно вкрутить резьбовую втулку в отверс

тие обратного клапана. Верхний край втулки до
лжен быть чуть ниже поверхности корпуса.
8. Поместить шарик в два отверстия, указанных ст Рис. 63

релкой.
Рис. 64
9. Установить новый штифт в те же два отверстия.
Рис. 65

СТРАНИЦА 27
10. В некоторых случаях на штифт необходимо уста
новить пружину прежде, чем устанавливать его
на место в корпусе (см. стр. 4, поз.38). (Также см.
список запчастей HN.21.UA.52).
Рис. 66
11. Смазать уплотнительное кольцо минеральным м
2
аслом с вязкостью, примерно, 500 мм /с при 20°
C.
Рис. 67
12. Установить распределительный диск так, чтобы

отверстия его каналов совпадали с отверстиям
и в корпусе.
Рис. 68
13. Вставить карданный вал в отверстие так, чтобы

паз был параллельно с соединительным фланце
м.
Рис. 69

СТРАНИЦА 28
14. Вставить карданный вал так, чтобы он держался
крепежной вилкой.
15. Смазать два уплотнительных кольца минеральн Рис. 70

2
ым маслом (вязкость 500 мм /с при 20 °C) и вста
вить их в две канавки на ободе шестерни. Надет
ь шестеренчатое колесо и обод на карданный ва
л.
Рис. 71
ВНИМАНИЕ!
Установить шестеренчатое колесо (ротор) и ка
рданный вал так, чтобы зубцы ротора располаг
ались по отношению к пазу вала, как показано
на иллюстрации. Повернуть обод шестерни та
к, чтобы семь сквозных отверстий совпадали с
отверстиями на корпусе.
Рис. 72
16. Установить прокладку при ее наличии.
Рис. 73

СТРАНИЦА 29
17. Поставить на место торцевую крышку.
Рис. 74
18. Вставить специальный винт с шайбой в отверст
ие, как показано на рисунке.
19. Установить шесть винтов с шайбами. Затянуть Рис. 75

винты и цилиндрический штифт перекрестным о
бразом с моментом 3,0 +/-0,6 даНм Теперь можн
о провести функциональное испытание модулей
OSPB, OSPB LS и OSPBX LS.
Сборка предохранительного клапана

давления OSPC
1. Установить поршень.
Рис. 76
Рис. 77

СТРАНИЦА 30
2. Установить пружины.
Рис. 78
3. Ввинтить регулировочные винты при помощи на
кидного шестигранного ключа на 8 мм.
Задать величину давления на панели управлени
я машины.
4. Вкрутить пробку с пылезащитным уплотнением Рис. 79

в корпус при помощи накидного шестигранного
ключа на 8 мм.
Момент затяжки: 5 +/-1 даНм.
Узел демпфирующих клапанов для

OSPC/ OSPC LS/OSPC LSR Рис. 80
1. Поместить шарик в два отверстия, указанных ст
релками.
Рис. 81

СТРАНИЦА 31
2. Поместить пружины и конусы клапанов поверх д
вух шариков.
ВНИМАНИЕ!
Синяя пружина применяется с диапазошом нас
тройки от 90 до 180 бар. Пружина без покрытия
применяется с диапазошом настройки от 170 д
о 260 бар. (Также см. список запчастей OSPC H
N.21.UA.52).
Рис. 82
3. Ввинтить регулировочные винты при помощи на
кидного шестигранного ключа на 6 мм. Задать в
еличину давления на панели управления машин
ы. (Также см. список запчастей OSPC HN.21.UA.5
2).
Рис. 83
4. Ввинтить пробку с уплотнительным кольцом в д

ва демпферных клапана и затянуть с моментом
затяжки 3 + 1 даНм при помощи накидного шест
игранного ключа на 6 мм.
Сборка рулевого уплотнения типа OSPB, OSPB L
S, OSPBX LS, OSPC, OSPC LS или OSPC LSR выпо
лнена.
Рис. 84
5. Установить пылезащитное кольцо в корпус. У мо

дулей OSPC, OSPC LS и OSPC LSR пылезащитное
кольцо необходимо надевать только после уста
новки предохранительного клапана и амортиза
ционного клапана.
Рис. 85

СТРАНИЦА 32
6. Установить пылезащитное кольцо на корпус при
помощи специального инструмента SJ 150-9000-
22 и пластикового молотка.
Рис. 86
7. Вставить пластиковые пробки в соединительны
е отверстия руками. Не использовать молоток!
Рис. 87
Гидравлические соединения
L Левое отверстие
R Правое отверстие
T Гидробак
P давления
Рис. 88

СТРАНИЦА 33
Максимальный момент затяжки
Максимальный момент затяжки даНм
Винтовое
Винт с ал Винт с у
соединен Винт с м
Само юминиев плотнит
ие едной на
рез ой шайбо ельным
йбой
й кольцом
G 1/4 4 (350) 2 (180) 3 (270)
G 3/8 6 (530) 2 (180) 5 (440)
G 1/2 10 (900) 3 (270) 8 (700)
7-16-20 2 (180)
UNF
3/4-16 UNF 6 (530)
M12 x 1,5 4 (350) 2 (180) 3 (270) 2 (180)
M18 x 1,5 7 (620) 2 (180) 5 (440) 5 (440)
M22 x 1,5 10 (900) 3 (270) 8 (700) 7 (620)

СТРАНИЦА 34
SP000995
Клапан педали акселератора

(гидравлич.)
Редакция 1
Клапан педали акселератора (гидравлич.) SP000995

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан педали акселератора (ги
дравлич.)
КОНСТРУКЦИЯ................................................ 7
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ......................................... 7
КРИВАЯ РАБОЧЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ....... 8
ОБОЗНАЧЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИ
СТЕМЫ .............................................................. 8
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБО
РКИ.................................................................... 8
РАЗБОРКА........................................................ 9
СБОРКА .......................................................... 10

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Рис. 1
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
№ Наименование детали Стандарт Материал Кол-во Примечание
1 Корпус 1 AJV12D101
2 Пробка 2 WPT18
I Узел золотника JA3G3010
I–3 Золотник 1 AJV12D102
I–4 Седло пружины 1 AJV12D103
I–5 Пружина 1 JA3G3001A
I–6 Седло пружины 1 JA3G3006
I-7 Ограничитель 1 комплект AJV12D106
а
8 Пружина 1 JA3G3007
II Узел пробки JA3G3011
II - 9 Пробка 1 AJV12D108
II - 10 Уплотнение DYR10 Нитрилбутад 1 RSY10
иеновая рези
на
II – 11 Уплотнительное кольцо P14 Нитрилбутад 1 PO 014
иеновая рези
на
II – 12 Толкатель 1 JA3G3002
II - 13 Пылезащитное уплотне DYR10 Нитрилбутад 1 DSP10
ние иеновая рези
на

СТРАНИЦА 7
КРИВАЯ РАБОЧЕЙ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочий момент (кгс.см)

(кгс/см2)
ХОД ТОЛКАТЕЛЯ (мм)

Угол педали (°)
Рис. 2
ОБОЗНАЧЕНИЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Рис. 3
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАЗБОРКИ
И СБОРКИ
№ Инструмент Стандарт Примечание
2 Угловой 5 мм
ключ
ll-9 Ключ 21 мм

СТРАНИЦА 8
РАЗБОРКА
1. Снять узел пробки (II) с корпуса (1).
Рис. 4
Рис. 5
2. Снять узел золотника (I) с корпуса (1).
Рис. 6
3. Снять пружину (8) с корпуса (1).
Рис. 7

СТРАНИЦА 9
СБОРКА
1. Вставить пробку (2) в корпус (1).
Рис. 8
2. Вставить пружину (8) в корпус (1).
Рис. 9
3. Собрать узел золотника (1).

Установить седло пружины (I-4), пружину (I-5), се
дло пружины (I-6), и стопор (I-7) на золотник (I-3)
в соответствующем порядке.
Рис. 10
4. Установить узел золотника (I) в корпус (1).
Рис. 11

СТРАНИЦА 10
5. Собрать узел пробки (II).
Установить уплотнение (II-10), пылезащитное уп
лотнение (II-13), уплотнительное кольцо (II-11) то
лкатель (II-12) в пробку (II-9) в требуемом порядк
е.
Рис. 12
6. Установить узел пробки (II) в корпус (1).
Рис. 13
Рис. 14

СТРАНИЦА 11
СТРАНИЦА 12
SP000996
Однозолотниковый клапан
Редакция 1
Однозолотниковый клапан SP000996

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Однозолотниковый клапан
ГАБАРИТНЫЙ ЧЕРТЕЖ .................................. 7
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР ........................ 7
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ................................... 8
В нейтральном положении............. 8
Срабатывание золотника .............. 8
РАЗБОРКА И СБОРКА.................................... 9
Общие меры предосторожности .... 9
Замена золотникового узла (тип
а пилот) ....................................... 10
Замена главного предохранител
ьного клапана.............................. 12
Замена предохранительного кла
пана защиты от перегрузки ......... 13
Замена узла субблока .................. 14

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ГАБАРИТНЫЙ ЧЕРТЕЖ
Рис. 1

1 Входной блок 4 Главный предохранительный к
лапан
2 Рабочий блок
5 Предохранительный клапан пе
3 Блок Т регрузки
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР
Рис. 2

СТРАНИЦА 7
В нейтральном положении
Гидравлическое масло, подаваемое на порт Р при нейт
ральных условиях должно вытечь в канал гидробака чер
ез однозолотниковый клапан.
Срабатывание золотника Рис. 3

1. Когда приложено управляющее давление "Pa".
Когда приложено управляющее давление к отве
рстию "Pa", масло, под давлением вытекающее и
з отверстия Р, должно сливаться в отверстие А
через тарелку гидрозамка и золотник, поскольк
у закрыт обходной канал для гидравлического м
асла.
Рис. 4
2. Когда приложено управляющее давление "Pb".

Когда приложено управляющее давление к отве
рстию "Pb", масло, под давлением вытекающее и
з отверстия Р, должно сливаться в отверстие В
через тарелку гидрозамка и золотник, поскольк
у закрыт обходной канал для гидравлического м
асла.
Рис. 5

СТРАНИЦА 8
Принцип состоит в том, что изготовитель выполняет р
азборку и сборку данного клапана. В случае абсолютно
й необходимости разобрать или собрать данный клапа
н в каком-либо другом месте примите приведенные ни
же меры предосторожности.
1. Данный дроссельный клапан выполнен с высоко
й точностью, и зазоры между его частями очень
малы. Поэтому разборка и сборка должны выпо
лняться очень осторожно, чтобы избежать попа
дания в клапан каких-либо инородных материал
ов, таких как пыль или песок.
2. Технический специалист должен начинать разбо
рку только при полном понимании конструкции
данного распределительного клапана по констр
уктивным и ссылочным чертежам.
3. При необходмости снять данный клапан с маши
ны убедитесь в том, что каждое отверстие закр
ыто колпачком и вымойте узел снаружи после п
овторной проверки наличия колпачка на каждом
отверстии перед сборкой.
4. Если необходимо оставить части клапана в раз
обранном виде на какое-то время, обеспечьте н
анесение на них антикоррозийного масла и гер
метичную упаковку для предотвращения появле
ния ржавчины. 5. Не оставляйте колпачок pilot, п
редохранительный клапан и предохранительный
клапан перегрузки, когда необходимо снять дан
ный клапан.
6. Не допускайте ударов по какой-либо части клап
ана или применения силы, даже если возникают
трудности при его разборке и сборке.
7. После разборки прикрепите идентификационны
е таблички к каждой детали, чтобы обеспечить т
очность сборки.
8. Принципиальной является установка новых упл
отнительных и резервных колец, а также недопу
щение их повреждения в процессе сборке. (Сма
жьте детали небольшим количеством консистен
тной смазки для облегчения сборки).
9. Затяните болты, предохранительные клапаны пе
регрузки и главный предохранительный клапан
с указанным стандартным моментом затяжки.
10. Поскольку после разборки и сборки необходимо
проводить различные испытания (испытание ха
рактеристик возврата, наличия утечек, эксплуа
тационные испытания), не разбрайте клапан, ес
ли невозможно провести данные испытания.
11. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать поя
вления царапин на частях клапана, соприкасаю
щихся с уплотнительными кольцами и предотвр
атить утечку масла.
12. Примите меры предосторожности, чтобы обесп
ечить безопасность при работе с узлом данного
клапана, поскольку он тяжелый.

СТРАНИЦА 9
Замена золотникового узла (типа пилот)
ВНИМАНИЕ!
При необходимости замены золотник необходимо зам
енять вместе со сборочным узлом золотника.
ВНИМАНИЕ!
При выполнении операции сборки узла золотника не д
опускайте попадания инородных материалов внутрь д
анного узла.
1. Снимите колпачок Pilot.

Отвинтите два болта колпачка pilot с помощью у
глового ключа (на 5 мм) и снимите колпачок вме
сте с шайбой.
(И колпачок и шайбу можно снять.)
Рис. 6
Рис. 7
2. Снятие золотника.
Зафиксировав основной корпус и сняв возврат
ную пружину и седло пружины, потяните золотн
ик в горизонтальном направлении (параллельно
отверстию золотника), чтобы вынуть его из ос
новного корпуса.
Приложение избыточной силы при разборке мо
жет повредить золотник. Если золотник застря
л, плавно подтолкните его назад и попытайтесь
вытянуть золотник, вращая его. Рис. 8
При снятии золотника проверьте, чтобы каждый
его конец имел отметку.

СТРАНИЦА 10
3. Сборка золотника.
Вставьте золотник в зафиксированный основно
й корпус. (Приложение избыточной силы может
повредить основной корпус или золотник. Если
золотник застрял, потяните его назад и плавно
прижмите золотник, одновременно его вращая.
Проверьте, направление отметки, идентифицир
ованной при разборке.
Вставьте седло пружины и пружину.
Рис. 9
Рис. 10
4. Установк колпачка Pilot (со стороны возвратной
пружины).
Оденьте колпачок pilot со стороны возвратной п
ружины золотника, ранее установленного на ос
новной корпус, и закрепите его двумя болтами
с указанным стандартным моментом затяжки пр
и помощи динамометрического ключа (5 мм). Пр
оверьте, имеется ли уплотнительное кольцо на
контактной поверхности.
Стандартный момент затяжки: 1,1 кгс•м
Рис. 11

СТРАНИЦА 11
Замена главного предохранительного
клапана
ВНИМАНИЕ!
Не допускайте повреждения седла при снятии главног
о предохранительного клапана.
ВНИМАНИЕ!
Поскольку главный предохранительный клапан являет
ся очень важной деталью, связанной с работой безоп
асностью, а повторная установка на нем давления ср
абатывания трудоемка, обеспечьте его замену в виде
цельного узла – не разбирайте его.
ВНИМАНИЕ!
При установке главного предохранительного клапана
не допускайте попадания инородных частиц в основно
й корпус.
1. Снятие главного предохранительного клапана.

Зафиксируйте основной корпус и снимите главн
ый предохранительный клапан, отвинтив шести
гранные болты при помощи ключа (30 мм). Ключ
должен держать болты как можно глубже.
Рис. 12
Рис. 13

СТРАНИЦА 12
2. Установка главного предохранительного клапан
а.
Закрепите главный предохранительный клапан
на основном корпусе с указанным стандартным
моментом затяжки при помощи ключа (30 мм). П
роверьте, имеется ли уплотнительное кольцо на
контактной поверхности.
Стандартный момент затяжки: 6 кгс•м
Замена предохранительного клапана Рис. 14
защиты от перегрузки
ВНИМАНИЕ!
Поскольку снятые предохранительные клапаны защит
ы от перегрузки могут иметь различные уставки, в зав
исимости от места установки, идентифицируйте табл
ичками по месту установки для обеспечения точности
сборки.
ВНИМАНИЕ!
Поскольку предохранительный клапан защиты от пере
грузки выполнен с высокой точностью, не допускайте
его повреждения в результате попадания инородных
материалов.
ВНИМАНИЕ!
Поскольку предохранительный клапан защиты от пере
грузки является очень важной деталью, связанной с р
аботой безопасностью, а повторная установка на нем
давления срабатывания трудоемка, обеспечьте его за
мену в виде цельного узла – не разбирайте его.
ВНИМАНИЕ!
При снятии предохранительного клапана защиты от п
ерегрузки не допускайте повреждения возвратного ко
лпачка гаечным ключом.

СТРАНИЦА 13
1. Снятие предохранительного клапана защиты от
перегрузки.
Зафиксируйте основной корпус и снимите пред
охранительный клапан защиты от перегрузки, о
твинтив шестигранный болт при помощи ключа
(22 мм). Ключ должен держать болты как можно
глубже.
Рис. 15
Рис. 16
2. Установка предохранительного клапана защиты

от перегрузки.
Закрепите предохранительный клапан защиты о
т перегрузки на основном корпусе с указанным
стандартным моментом затяжки при помощи кл
юча (22 мм). Проверьте, имеется ли уплотнитель
ное кольцо на контактной поверхности.
Стандартный момент затяжки: 4 кгс•м
Рис. 17
Замена узла субблока
ВНИМАНИЕ!
При установке узла субблока не допускайте попадани
я инородных материалов в основной корпус.

СТРАНИЦА 14
1. Установка проверочной плиты.
Установите проверочную плиту на рабочий стол,
используемый для замены узла субблока.
Рис. 18
2. Снятие узла субблока.
Поместите основную раму на проверочную пли
ту, установленную на рабочем столе.
Снимите узел, отвинтив четыре гайки, которым
и он крепится, при помощи ключа или шестигра
нного ключа (13 мм).
Рис. 19
3. Замена узла субблока.
Замените неисправный узел новым и установит
е его в требуемом порядке.
Рис. 20
4. Установка гаек.
Расположите основную раму и закрепите четыр
е гайки с указанным стандартным моментом зат
яжки при помощи динамометрического ключа (1
3 мм).
Перед полной затяжкой гаек проверьте правиль
ность расположения каждого субблока по прове
рочной плите.
Стандартный момент затяжки: 2,05 кгс•м
Рис. 21

СТРАНИЦА 15
СТРАНИЦА 16
SP000069
Клапан дистанционного управления

(рабочий рычаг / джойстик)
Редакция 1
Клапан дистанционного управления (рабочий рычаг / джойстик) SP000069

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан дистанционного управле
ния (рабочий рычаг / джойстик)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................... 7
Принцип действия ......................... 7
Список частей ............................... 8
Характеристики........................... 10
Момент затяжки .......................... 10
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ ................. 10
РАЗБОРКА...................................................... 11
ОЧИСТКА И ОСМОТР (ПРЕДЕЛЬНЫЕ З
НАЧЕНИЯ ИЗНОСА) ...................................... 15
ПОВТОРНАЯ СБОРКА.................................. 15
ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ .... 21

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.
DX300LL 5001 и выше

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Клапан дистационного управления состоит из четырех
толкателей, держателей пружины, золотников и возвра
тных пружин, которые находятся внутри корпуса. Он вы
полняет роль редукционного клапана.
В корпусе имеются шесть каналов, включая впускной к
анал P, канал гидробака T и четыре канала вспомогате
льного давления.
В ручке клапана встроена кнопка электрического клакс
она.
Переключатель шестеренчатого насоса предназначен
для управления регулирующими золотниками.
1. Нейтральное положение
Когда рычаг находитя в нейтральном положении,
золотник выталкивается вверх возвратной пру
жиной. Усилие уравновешивающей пружины, оп
ределяющей вспомогательное давления на выхо
де, не передается на золотник. Впускной канал з
акрывается, а давление выпускного канала стан
овится равным давлению канала резервуара T.
2. Управляющий переключатель
При нажиме на толкатель он начинает давить на
уравнивающую пружину, усилие которой перед
ается на золотник, вызывая соединение отверс
тий Р и Т с передачей управляющего давления.
Выпускное давление действует на золотник сни
зу, выталкивая его вверх, пока не уравнивается
с силой уравнивающей пружины.
Поэтому вспомогательное (выпускное) давлени
е изменяется пропорционально силе сжатия ура
внивающей пружины.

СТРАНИЦА 7
Рис. 1

СТРАНИЦА 8
1 Корпус 21 Шарнир
2 Пробка 22 Наклонный диск
3 Втулка 23 Гайка
4 Золотник 24 Гайка
5 Шайба
25 Узел рычага (L)
6 Пружина Узел рычага (R)
7 Седло пружины 25A Крышка
8 Ограничитель 26 Штанга рукояти
9 Пружина 27 Пружинный палец
10 Ограничитель 28 Сильфоны
11 Пружина 29 Втулка
12 Толкатель 30 Узел разъема
13 Пружина 32 Узел переключателя
33 Комплект золотников 1, 3
15 Ограничитель
34 Комплект золотников 2, 4
16 Пробка
35 Комплект пробок 1, 3
36 Комплект пробок 2, 4
18 Уплотнение штока
37 Комплект рычага (Левый)
19 Диск
Комплект рычага (Правый)
20 Башмак

СТРАНИЦА 9
ДАВЛЕНИЕ
Момент(кгс.см)
Момент(кгс.см)
Давление(кгс/см2)
Давление(кгс/см2)
ДАВЛЕНИЕ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Рис. 2
Пункт Инструмент Стандарт Примечание
3 Пробка PF 3/8 500 кг•см
19 Наклонный 27 мм 1660 кг•см
диск
20 Шестигранн 22 мм 1660 кг•см
ая гайка
22 Гайка 22 мм 1660 кг•см
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
Пункт Инструмент Стандарт Примечание
3 Угловой клю 8 мм
ч
19 Ключ 27 мм
20 Ключ 22 мм
22 Ключ 22 мм

СТРАНИЦА 10
РАЗБОРКА
1. Снять провод с втулки (29).
Рис. 3
2. Снять узел рычага с корпуса (1).
Рис. 4
3. Снять шестигранную гайку (23) и наклонный дис
к (22) с корпуса.
Рис. 5
4. Снять шарнир (21) с корпуса (1).
Рис. 6

СТРАНИЦА 11
5. Снять диск (19) с корпуса (1).
6. Снять узел пробки, ограничитель (10) и пружину Рис. 7

(11) с корпуса (1).
Рис. 8
Рис. 9
Рис. 10

СТРАНИЦА 12
7. Снять узлы четырех золотников с корпуса (1).
Рис. 11
Рис. 12
8. Втулку (3) и пробку невозможно снять с корпуса
(1).
Рис. 13
Рис. 14

СТРАНИЦА 13
Рис. 15
Рис. 16

СТРАНИЦА 14
ОЧИСТКА И ОСМОТР
(ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
ИЗНОСА)
Общие инструкции по очистке и осмотру содержатся в
разделе "Основные операции технического обслужива
ния".
1. Установить четыре пробки (2) в корпус (1).
Рис. 17
Рис. 18
2. Вставить втулку (3) в корпус (1) при помощи заж

има.
Рис. 19

СТРАНИЦА 15
Рис. 20
Рис. 21
3. Соблюдайте осторожность при сборке золотни
ковых узлов (1 и 3, 2 и 4). (Их необходимо устано
вить тем же способом).
Порядок сборки: золотник (4), прокладка (5), пру
жина (6), седло пружины (7) и ограничитель (8).
Рис. 22
Рис. 23

СТРАНИЦА 16
4. Установить пружину (9) в корпус (1).
Рис. 24
5. Установить узел золотника в корпус (1). (Один и
тот же способ используется для четырех детале
й.)
Рис. 25
6. Сборка узла пробки: вставить уплотнение стер

жня (18), уплотнительное кольцо (17), толкатель
(2) в пробку (16) в правильном порядке.
Рис. 26
Рис. 27

СТРАНИЦА 17
7. Установите четыре пружины (11) и ограничители
(10), и вставьте собранный узел в корпус (1), чт
обы получился узел пробки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует учитывать размеры ог
раничителей (1 и 3, 2 и 4).
Рис. 28
Рис. 29
Рис. 30
8. Установить диск (19) в корпус (1).
Рис. 31

СТРАНИЦА 18
9. Установить узел шарнира (21) в корпус (1).
Рис. 32
10. Установить наклонный диск (22) и шестигранну
ю гайку (23) на корпус (1).
Рис. 33
11. Вставить стержень и затянуть его гаечным клю

чом для проверки равновесия узла шарнира.
Рис. 34
12. Установить башмак (20) и втулку (29) в корпус (1).
Рис. 35

СТРАНИЦА 19
13. Установить узел рычага в корпус (1).
Рис. 36
14. Вставить вводной провод во втулку (29), затяну
ть ее, разместить башмак.
Рис. 37
Рис. 38
15. Вставить клемму провода в разъем, прижав их д

руг к другу.
Рис. 39

СТРАНИЦА 20
16. Собрать узел адаптера (30) и подсоединить его
к клемме провода, правильно проложив провод.
Рис. 40
ПОРЯДОК ВВОДА В
Рис. 41
ЭКСПЛУАТАЦИЮ
1. Запустить двигатель машины и установить дрос
сель на низкие обороты холостого хода (LOW ID
LE).
2. Установить рычаг блокировки в разблокирован
ное положение (UNLOCK).
Рис. 42
3. Медленно прокрутить цилиндры стрелы, рукояти

и ковша и мотор поворота без нагрузки, приме
рно, пять раз для продувки линий управления. Э
та процедура должна выполняться около пяти м
инут.
Рис. 43

СТРАНИЦА 21
СТРАНИЦА 22
SP000192
Клапан EPPR гидромолотка

(дополнительное оборудование)
Редакция 1
Клапан EPPR гидромолотка (дополнительное оборудование) SP000192

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан EPPR гидромолотка (доп
олнительное оборудование)
КОНСТРУКЦИЯ................................................ 6
Номера и названия деталей ........... 6
ФУНКЦИИ И РАБОТА...................................... 7
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛН
ЕНИИ ОПЕРАЦИИ........................................... 7
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБС
ЛУЖИВАНИЮ................................................... 8
техобслуживанием ........................ 8
Разборка ....................................... 9
Сборка ........................................ 10

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
Номера и названия деталей
Схема гидравлического конт
Рис. 44

1 Соленоид 1 Штифт
2 Корпус клапана 2 Пружина
3 Втулка 3 Уплотнительное кольцо
4 Золотник 4 Уплотнительное кольцо

СТРАНИЦА 6
ФУНКЦИИ И РАБОТА
Пропорциональный редукционный клапан должен быть
отрегулирован таким образом, чтобы понижать давлен
ие пропорционально току соленоида.
Пропорциональный электромагнитный клапан должен
обеспечивать пропорциональность давления входному
электрическому сигналу. Увеличение расхода должно с
оответствовать силе электромагнита. Когда соленоид
(1) получает сигнал давления, золотник (4) открываетс
я, пропуская масло из отверстия P на отверстие A.
Давление на отверстии А действует на верхнюю повер
хность штифта (5). По достижении уставки соленоида д
ля клапана, золотник начинает перемещаться, постепе
нно перекрывая поток масла из отверстия P в отверст
ие A.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИИ
1. Проводка соленоида.
• У соленоида нет полярности.
2. Входное электричество.
• Не подавайте ток выше 0,7 А на катушку со
леноида.
3. Регулировочный винт
• Он отрегулирован под стандартное значен
ие.
• При повороте регулировочного винта по ч
асовой стрелке давление порта A повышае
тся.
4. Причины и способы устранения неисправносте
й
Симптомы Причины Решение
Давление не повышается и Плохая проводка Исправить электропроводку
не меняется Соленоид поврежден Заменить соленоид
Поршень или золотник залип Исправить или прочистить и
отшлифовать
Поврежден усилитель Отремонтировать или замени
ть усилитель
Не естественное изменени Не правильное открытие – сл Отрегулировать
е давления ишком большое или слишком
маленькое
Поршень или золотник залип Исправить или прочистить и

отшлифовать
Необычное давление Не правильное открытие – сл Отрегулировать
ишком большое или слишком
маленькое
Медленная реакция Подается низкое давление Отрегулировать

СТРАНИЦА 7
ИНСТРУКЦИИ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
техобслуживанием
Момент затяжки болтов

В табл. 1 показаны моменты затяжки болтов на моторе.
Сборка должна выполняться в соответствии с табл. 1.
Размеры бо Наименование Используемый моме

лтов нт затяжки (кг/см)
M35 Болт с шестигра 450 ±50
нной головкой
M10 Болт с шестигра 200 ±20
нной головкой
NPTF 1/16 Пробка 90
Инструменты, используемые при разборке и сборке

в таблице 2 представлены инструменты, необходимые
для разборки и сборки.
Для чего Размеры Момент затяжки Используемые инст

рументы
Соленоида M35 450 ±50 Ключ
Втулка M10 200 ±20 Шестигранный торце
вой угловой ключ
Пробка NPTF 1/16 90 Шестигранный торце
вой угловой ключ

СТРАНИЦА 8
Разборка
1. Приготовить место для разборки.
• Оно должно быть чистым.
• Положить кусок резины или постелить тка
нь на стол и не допускайте повреждения де
талей.
2. Удалить пыль и ржавчину с пропорционального
редукционного клапана с помощью очищающего
масла.
3. Снять соленоид.
• Не допускать повреждения уплотнительны
х колец соленоида.
Рис. 45
4. Снять золотник, пружину и штифт.
Рис. 46
5. Снять втулку.
х колец втулки.
Рис. 47

СТРАНИЦА 9
Сборка
Сборку необходимо выполнять в порядке обратном раз
борке, учитывая следующее:
• Детали, поврежденные при разборке, необ
ходимо отремонтировать, а новые запасны
е части подготовить заранее.
• Перед началом сборки необходимо прочис
тить каждую деталь чистящим маслом и пр
осушить сжатым воздухом.
• Движущиеся детали и подшипники необход
имо очистить и смазать гидравлическим м
аслом перед сборкой.
• Необходимо всегда заменять уплотнитель
ные кольца и сальники.
• Тарированным ключом затянуть болты и п
робки с указанным моментом затяжки.
1. Установить втулку.
Рис. 48
х колец втулки.
Рис. 49

СТРАНИЦА 10
2. Установить золотник, пружину и штифт.
Рис. 50
• При установке пружина и штифт должны ос
таваться на месте и не должны выпадать.
Рис. 51
3. Правильно установить соленоид.
Рис. 52

СТРАНИЦА 11
х колец соленоида.
Рис. 53

СТРАНИЦА 12
SP001006
Клапан педали рабочего тормоза
Редакция 1
Клапан педали рабочего тормоза SP001006

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан педали рабочего тормоз
а
ФУНКЦИИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ..................... 7
ВНУТРЕННЯЯ КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦ
ИП РАБОТЫ ..................................................... 8
Внутренняя конструкция.................... 8
Принцип работы................................. 10
РАЗБОРКА...................................................... 11
ПОВТОРНАЯ СБОРКА.................................. 11
Обратная сборка нижней части ..... 11
Обратная сборка верхней части.... 13
Сборка пластины педали ................. 16

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ФУНКЦИИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Рис. 1
Этот колесный клапан предназначен для обеспечения р
аботы педали тормоза экскаватора в тяжклых условиях
экскаватора, при использовании на строительных пло
щадках. Он управляется гидравликой (см. приведенный
ниже принцип действия) и включает функцию срабаты
вания тормоза с защелкиванием педали при остановке
машины.

СТРАНИЦА 7
ВНУТРЕННЯЯ КОНСТРУКЦИЯ И
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Внутренняя конструкция
Рис. 29

СТРАНИЦА 8
1 Нижняя часть 19 Защелка
2 Верхняя часть 20 Палец 1 (педаль)
3 Золотник 21 Палец 2 (защелка)
4 Верхняя пружина 22 Пружина кручения (ключ)
5 Нижняя пружина 1 23 Винт с шестигранной головко
6 Управляющая пружины й под торцовый ключ
24 C-образное опорное кольцо
26 Шестигранный болт
9 Пробка
28 Шестигранный болт
11 Держатель
29 Пружинная шайба
12 Резиновая крышка
30 Заводская табличка
13 Главная пружина
31 Клепка
14 Фиксатор пружины
32 Пробка отверстия
15 Подшипник привода
33 Пластина педали
16 Двойная пружина кручения
34 Масляное уплотнение
17 Узел педали
35 Плоская шайба
18 Резиновая педаль
36 C-образное опорное кольцо

СТРАНИЦА 9
Принцип работы
Клапан тормоза представляет собой редукционный кла
пан. Основное давление (отверстие Р) течет через кла
пан, а сниженное до установленной величины давление
подается к тормозу моста через отверстие тормоза (о
тверстие BR), чтобы остановить машину.
1. В нейтральном положении.
А. Злолтник отверстия Р (3) блокирует поступ
ление основного давления к отверстию Р1.
В. Отверстия Т и BR соединены, значит давле
ние равно давлению в резервуаре.
Рис. 3
2. При срабатывании.
А. Нажатие педали вызывает срабатывание г
лавной пружины (13) и золотника (3). Нагру
зка на пружине (13) создает на порте В дав
ление, равное величине уставки.
В. Отверстия Р и BR соединены, и генерирует
ся давление, которое перемещается к дрос
селю, заставляя управляющее давление де
йствовать на нижнюю часть золотника (3).
С. Если управляющее давление выше давлени
я уставки пружины (13), золотник (3) перем
естится вверх, и давление снизится.
D. Если управляющее давление ниже давлени
я уставки пружины (13), золотник (3) перем Рис. 4
естится вниз и закроет отверстие Т, а дав
ление снизится.
E. Угол наклона педали изменяет нагрузку на
пружину (13), а значит и второе давление н
а отверстии BR.
См. кривую
Отверстия P1, P2: Подаваемое давление
Отверстия T1, T2: Отверстие гидробака
Отверстия BR1, BR2: Отверстие подачи на торм
оз Углы наклона педали
Отверстия BL1, BL2: Место расположении датчи Рис. 5
ков тормозного давления.

СТРАНИЦА 10
РАЗБОРКА
Разборка выполняется в обратном порядке относительно сборки.
Обратная сборка нижней части
Рис. 6

1 Нижняя часть 5 Уплотнительное кольцо
2 Золотник 6 Управляющая пружины
3 Нижняя пружина 7 Верхняя пружина
4 Пробка
1. Вставить золотник (2) и нижнюю пружину (3) в н

ижнюю часть (1).
ВНИМАНИЕ!
Не допускайте попадания в клапаны пыли или и
нородных веществ после промывки.
Рис. 7

СТРАНИЦА 11
2. Установить пробку (4) в нижнюю часть (1).
Инструменты: ключ на 19 мм (момент затяжки: 1
400 - 1650 кг • м)
Рис. 8
3. Установить уплотнительное кольцо (5).
Рис. 9
4. Установите направляющую пружины (6) и верхн
юю пружину (7).
Рис. 10

СТРАНИЦА 12
Обратная сборка верхней части
Рис. 1

1 Верхняя часть 6 Золотник
2 Сальник 7 Фиксатор пружины
3 Плоская шайба 8 Главная пружина
4 Стопорное кольцо 9 Держатель
5 Подшипник привода 10 Резиновая крышка
1. Установить на нижнюю часть (1) сальник (2), пло

скую шайбу (3), стопорное кольцо (4) и подшипн
ик привода.
Инструменты: зажимное устройство для подшип
ника привода и плоскогубцы для стопорных коле
ц.
ВНИМАНИЕ!
Пользуйтесь зажимным устройством для вдавл
ивания и вталкивания подшипника.
Никогда не снимайте несмазываемый подшипн Рис. 11
ик.

СТРАНИЦА 13
2. Вставить золотник в нижнюю часть.
ВНИМАНИЕ!
Не допускайте попадания в клапаны пыли или и
нородных веществ после промывки.
Рис. 12
3. Соединить верхнюю и нижнюю часть.
ВНИМАНИЕ!
Не забудьте установить уплотнительное кольц
о.
Рис. 13
4. Соединение верхней и нижней части.
ключ на 6 мм (момент затяжки: 250 - 300 кг • м
Рис. 14

СТРАНИЦА 14
5. Установить фиксатор пружины (7) и главную пру
жину (8).
Рис. 15
6. Установить держатель (9).
Рис. 16
7. Установить резиновую крышку (10).
Рис. 17

СТРАНИЦА 15
Сборка пластины педали
Рис. 18

1 Резиновая педаль 7 Стопорный штифт защелки
2 Запор 8 Стопорное кольцо
3 Педаль 9 Стопорный штифт защелки
4 Стопорное кольцо 10 Шестигранный болт
5 Защелка 11 Пластина педали
6 Пружина защелки 12 Двойная пружина кручения

СТРАНИЦА 16
1. Установить пластину педали.
Инструменты: ключ на 6 мм (момент затяжки: 25
0 - 300 кг • м)
Рис. 19
2. Пользуйтесь круглым стержнем ø 12 для установ
ки элементов педали (2, 3) и двойной пружины к
ручения (11) на пластину педали (12) и молотком
для проталкивания круглого стержня в стопорн
ый штифт (9).
Инструменты: круглый стержень ø 12 и пластико
вый молоток.
Рис.20
3. Установить стопорное кольцо стопорного штиф

та на конец стопорного штифта (9).
Инструменты: маховик стопорного кольца вала.
ВНИМАНИЕ!
При снятии стопорного штифта необходимо сн
ачала снять стопорное кольцо
Рис. 21

СТРАНИЦА 17
4. Установите пружину защелки (6) на защелку (5).
ВНИМАНИЕ!
Нанесите смазку на внутреннюю сторону пру
жины защелки.
5. Пользуйтесь стопорным штифтом защелки (7) дл Рис. 22

я устаеновки узла защелки на пластину педали
(11).
ВНИМАНИЕ!
При снятии стопорного штифта необходимо сн
ачала снять стопорное кольцо (чтобы не повре
дить пластину педали).
Рис. 23
6. Установить стопорное кольцо.

Инструмент: Отвертка
Рис. 24

СТРАНИЦА 18
Рис. 25
7. Нанести смазку на то место стопорной шайбы
(2), которое соприкасается с защелкой.
Рис. 26
8. Пользуйтесь отверсткой для установки резинов
ой педали (1) на узел педали.
Рис. 27

СТРАНИЦА 19
Рис. 28
Рис. 29
9. Установить болт регулировки угла наклона педа
ли (10).
Инструмент: ключ на 13 мм (момент затяжки: 20
0 кг•м).
Рис. 30

СТРАНИЦА 20
Рис. 31

СТРАНИЦА 21
СТРАНИЦА 22
SP000997
Узел электромагнитных клапанов
Редакция 1
Узел электромагнитных клапанов SP000997

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Узел электромагнитных клапано
в
УЗЕЛ ИЗ 2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАП
АНОВ................................................................. 7
Схема узла из двух электромагни
тных клапанов Сборочный узел ....... 7
ты............................................................. 8
борке и обратной сборке................... 9
стей ....................................................... 10
АНОВ............................................................... 11
Схема узла из шести электромаг
нитных клапанов ................................ 11
Функции узла из шести электром
агнитных клапанов Сборочный у
зел ......................................................... 12
ты........................................................... 14
борке и обратной сборке................. 15
стей ....................................................... 16
АНОВ............................................................... 18
Схема узла из четырех электром
агнитных клапанов ............................ 18
Функции узла из четырех электр
омагнитных клапанов Сборочны
й узел .................................................... 19
ты........................................................... 21
стей ....................................................... 24
УЗЕЛ ИЗ ТРЕХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ К
ЛАПАНОВ ....................................................... 25
Схема узла из трех электромагн
итных клапанов .................................. 25
Функции узла из трех электрома
гнитных клапанов .............................. 26
ты........................................................... 28
стей ....................................................... 31

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
УЗЕЛ ИЗ 2
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
КЛАПАНОВ
Схема узла из двух электромагнитных

клапанов Сборочный узел
Узел из двух электромагнитных клапанов состоит из де

талей, описанных в следующей таблице.
Рис. 1
Пункт Наименование дета Спецификация детали Количество Примечание

ли
1 Корпус клапана 60*71*106 1 1-A2006-03-0
2 Электромагнитный TF-S3A-00-VDL24VDC 2
клапан

СТРАНИЦА 7
Момент затяжки каждой детали узла из двух электрома
гнитных клапанов описан в приведенной ниже таблице.
Затянуть все детали с указанным моментом соответст
вующими инструментами.
Разборка и обратная сборка узла электромагнитного кл

апана и необходимые инструменты
Разборка Сборка
Рис. 2
Пункт Наименование д Спецификаци Момент затяжки Сборочный инструмент

етали я резьбы (кг•см) при устан
овке
2 Электромагнит UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тари
ный клапан рованный ключ на 1 дюйм
2-1 Стопорная гайк UNF1/2-20" 200 ± 25 Шестигранный накидной тари
а обмотки рованный ключ на 19 мм

СТРАНИЦА 8
2. Для разборки и повторной сборки необходимо и
спользовать стандартные моменты затяжки и и
нструменты, указанные в таблице на стр. 8.
4. Разборка и повторная сборка электромагнитно
го клапана
A. Разобрать клапан, повернув стопорную га
йку обмотки 2-1 в направлении разборки.
ВНИМАНИЕ!
При разборке стопорной гайки обмотки н
ужно стараться не повредить стержень и
ограничитель клапана.
Если стержень с ограничителем окажется
поврежденным (вмятины, деформация), э
лектромагнитный клапан не сможет рабо
тать.
B. После разборки стопорной гайки обмотки
вынуть обмотку 3 руками.
С. Затем разобрать электромагнитный клапа
н 3, повернув его в направлении разборки.
D. Проверить на наличие дефектов и повторн
о собрать электромагнитный клапан и обм
отку.
Е. При сборке электромагнитного клапана и
обмотки нельзя превышать рекомендованн
ый момент затяжки.
ВНИМАНИЕ!
Чрезмерная затяжка может привести к по
вреждению электромагнитного клапана.

СТРАНИЦА 9
Схема электромагнитного клапана
Стопорная
гайка
Обмотка
Крышка
Стержень и о
граничитель
Корпус
Рис. 3

Симптом Возможная причин Описания Способ устра
а нения
Электром 1. Инородные мате 1. Разобрать клапан и проверить, нет ли и Удалить инор
агнитный риалы, грязь в кла нородных материалов или грязи, напр., ок одные матери
клапан не пане ислов, между корпусом и золотником. алы и прочис
работает тить загрязн
должным енные участк
образом и.
2. Повреждение эл 2. Разобрать клапан и проверить наличие Заменить кла
ектровакуумного в девормации в области тарелки и электро пан.
ентиля и тарелки вакуумного вентиля (зазубрины, сужения).
3. Повреждение об A. Разобрать клапан и проверить сопроти Заменить кат
мотки, короткое за вление обмотки. ушку.
мыкание, термичес Условия: 26,7 Ом при 20ºC
кое повреждение Разрыв провода: Сопротивление катушки
∞ (бесконечно).
Короткое замыкание: Сопротивление низ
кое или избыточное.
B. Разобрать клапан и проверить, не расп
лавились ли запаянные участки обмотки и
з-за перегрева.
4. Подключение к к 4. Проверить, правильно ли соединены кл Заменить неи
лемме еммы в крышке (с обмоткой ) и корпусе (л справный кор
ицевом корпусе). пус или клем
му.

СТРАНИЦА 10
УЗЕЛ ИЗ 6
КЛАПАНОВ
Схема узла из шести электромагнитных

клапанов
Узел из шести электромагнитных клапанов состоит из

деталей, описанных в следующей таблице.
Рис. 4
ли
1 Коллектор 80*110*200 1 1-A1088-03-1
2 Электромагнитный TF-S3A-00-VDL24VDC 6 C1,C2,C3,C5,
клапан C6,C7
3 Управляющий клапа FD-PSS1-0005 1 C4
н-переключатель
4 Пробка PT1/8 11

СТРАНИЦА 11
Функции узла из шести
электромагнитных клапанов
Сборочный узел
Данный узел электромогнитных клапанов выполняет следую
щие функции:
1. Подает давление на прерыватель.
2. Усиливает основное давление
3. Управляет рабочим режимом, задает приоритет пово
рота.
4. Направляет машину вперед и назад.
5. Стабилизирует скорость хода.
Функции каждого электромагнитного клапана
№ кла Функция клапана Назначение ПРИМЕЧАНИ
пана Е.
C1 Срабатывание пр Используется для подачи управляющего давлени
ерывателя я на узел клапана прерывателя и главный распре
делительный клапан, который подает давление н
а прерыватель.
C2 Усиление основн Используется для повышения установленного да Режим хода
ого давления вления главного предохранительного клапана дл
я временного повышения мощности экскаватор
а.
C3 Управление рабо Электромагнитный клапан С3 и клапан-переключ Приоритет п
чим режимом атель С4 формируют взаимосвязанный контур. оворота
При срабатывании электромагнитного клапана у
правляющий клапан-переключатель срабатывае
т, чем улучшает выполнение повората, заставляя
срабатывать приоритетный клапан.
С5 и С Направление ход Используются для направления движения машин
6 а вперед или наз ы вперед или назад путем срабатывания клапана
ад хода главного распределительного клапана.
C7 Стабилизация ск Используется для облегчения работы водителя п
орости ри длительном перегоне.
Подробное описание функций и применения каждого электро

магнитного клапана
1. Срабатывание прерывателя
Электромагнитный клапан С2 срабатывает, когда пр
ерыватель джойстика включен, подавая управляюще
е давление на опционный клапан главного распредел
ительного клапана. Золотник в дополнительном клап
ане, перемещенный управляющим давлением, подае
т давление, и поток масла, сбрасываемый насосом, н
а прерыватель, что позволяет машине выполнять вы
емку грунта.
2. Усиление основного давления
Эта функция увеличивает давление главного предох
ранительного клапана для временного увеличения м
ощности экскаватора. Когда выключатель усиления
давления на рычаге включен сигналом контроллера
e-EPOS, данный электромагнитный клапан уусиления
давления включается, увеличивая давление уставки
главного предохранительного
2 2
клапана с, приблизите
льно, 330 кг•см до 350 кг•см , повышая мощность экс
каватора. Кроме того этот электромагнит сожжет с
работать при выборе режима при помощи переключ
ателя (работа/ парковка/ ход). По умолчанию давлени
е предохранительного клапана настроено на 350 кг с
2
м в режиме хода.

СТРАНИЦА 12
3. Управление рабочим режимом
Рабочей режим подразумевает выбор между режим
ом выемки грунта, поворота или остановки. После
запуска двигателя рабочий автоматически устанав
ливается на режим выемки грунта, а клапан С3 вык
лючается. Режим выемки грунта используется для о
бычной выемки грунта, погрузки и быстрой останов
ки (выравнивания). Если на панели управления выб
ран режим поворота (Drilling), то приоритетный клап
ан, который управляет распределительными клапан
ами включется и активирует перекрывание нижнег
о канала, идущего к стреле и рукояти. В результате
улучшается работа поворотного клапана.
Данный режим поворота используется занесения к
раев ковша или груза под большим углом.
4. Управление движением вперед или назад.
Давление и масло от управляющего насоса подают
ся по каналу С7 на электромагнитные клапаны (С5 и
С6), которые управляют направлением движения в
перед – назад. Положение рычага – ход вперед, ход
назад, переключение предач – направляет давление
и масло на запуск клапанов С5 и С6, а затем клапан
а хода главного распределительного клапана.
Это давление и масло, поступающее от главного на
соса, заставляет ходовой мотор вращаться в вправ
но или в противоположном направлении, изменяя н
аправление движения машины. Когда машина движе
тся вперед, срабатывает электромагнитный клапан
хода вперед (С6), а электромагнитный клапан движ
ения назад (с5) срабатывает при движении машины
назад.
5. Стабилизация скорости
Данная функция стабилизации скорости используетс
я для облегчения работы водителя при длительном пе
регоне. В результате нажатия выключателя стабизац
ии скорости машина буде перемещаться при помощи
рычага "F" без нажатия педали акселератра. Скорост
ь движения будет управляться диском регулирования
оборотов двигателя.
Также можно установить движение машины с постоя
нной скоростью настроив диск регулирования оборо
тов двигателя.
При движении машины в горку или с горки. Но это не
является неисправностью – это результат изменени
я нагрузки. Нажатие педали тормоза автоматически
остановит движение со стабилизированной скорость
ю по сигналу светофора или в случае пробки на дорог
е. Регулирование скорости также можно отключить п
еремещением рычага в положение "N". Если двигател
ь издает слишком сильный шум, настройте диск регул
ирования оборотов двигателя на низкую скорость.
При включении Автоматической низкой скорости дв
игатель снизит скорость до установленного уровня,
примерно, за 4 минуты после отключения функции ст
абилизации скорости (после нажатия педали).
Если функция стабилизации скорости снова включае
тся, скорость двигателя сразу же увеличится до исхо
дного уровня.

СТРАНИЦА 13
Момент затяжки каждой детали узла из двух электрома
гнитных клапанов описан в приведенной ниже таблице.
Разборка и обратная сборка узла электромагнитных кла

панов и необходимые инструменты
Разборка
Сборка
Рис. 5

етали я резьбы (кг•см) при уста
новке
2-1 Стопорная гайк UNF1/2-20 60 ± 2 Шестигранный накидной тарир
а обмотки ованный ключ на 19 мм
2-3 Электромагнит UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тарир
ный клапан ованный ключ на 1 дюйм
3 Управляющий к UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тарир
лапан-переключ ованный ключ на 1 дюйм
атель
4 Болт-пробка PT PT 1/4-19" 500 Шестигранный накидной тарир
1/4" ованный ключ на 6 мм

СТРАНИЦА 14
2. При разборке и обратной сборке необходимо ис
пользовать стандартные моменты затяжки и ин
струменты, указанные в таблице на стр. 16.
го клапана
ВНИМАНИЕ!
тать.
отку.
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 15
Стопорная
гайка
Обмотка
Крышка
Корпус
Рис. 6

Компоненты
Симпто Возможная прич Описания Способ устра
м ина нения
Электро 1. Инородные 1. Разобрать клапан и проверить, нет ли и Удалить инор
магнитн материалы , нородных материалов или грязи, напр., о одные матери
ый клап грязь в клап кислов, между корпусом и золотником. алы и прочис
ан не ра ане тить загрязн
ботает енные участк
должны и.
м образ 2. Повреждени 2. Разобрать клапан и проверить наличие Заменить кла
ом е электрова деформации в области тарелки и электр пан.
куумного ве овакуумного вентиля (зазубрины, сужен
нтиля и таре ия).
лки
3. Повреждени A. Разобрать клапан и проверить сопротив Заменить кат
е обмотки, к ление обмотки. ушку.
ороткое зам Условия: 26,7 Ом при 20ºC
ыкание , тер Разрыв провода: Сопротивление катушк
мическое по и ∞ (бесконечно).
вреждение Короткое замыкание: Сопротивление ни
зкое или избыточное.
B. Разобрать клапан и проверить, не распл
авились ли запаянные участки обмотки
4. Подключени 4. Проверить, правильно ли соединены кле Заменить неи
е к клемме ммы в крышке (с обмоткой ) и корпусе (л справный кор
ицевом корпусе). пус или клем
му.
СТРАНИЦА 16
Симпто Возможная при Описания Способ устране
м чина ния
Отсутст 1. У п р а в л я ю 1. Снять адаптер и гидравлические шланги См. "Возможные
вует упр щее давле на отверстии PL и установить манометр, причины" и "Опи
авляющ ние чтобы проверить величину давления на сания" приведен
ее давл выходе с управляющего насоса после ср ные выше для эл
ение абатывания клапана С2. ектромагнитног
. о клапана.
2. Управляю 2. Проверить работу предохранительного к Удалить инородн
щий предо лапана, установленного на линии управл ые материалы и
хранитель ения. заменить предо
ный клапа А. Проверить, не направляется ли давле хранительный кл
н ние в обход инородными материалам апан.
и.
3. Насос упра 3. Проверить работу насоса управляющего Заменить насос
вляющего контура управляющего к
контура онтура
4. Пилот-фил 4. Проверить наличие засора инородными Очистить соотв

ьтр материалами сетки фильтра контура упр етствующие дет
авления. али и заменить
фильтр.
Неправ 1. Система к 1. Проверить систему управления в соотве Locate cause of pr
ильная онтура упр тствии с приведенными выше "Возможн oblems in pilot syst
работа авления ыми причинами" при отсутствии управля em and
актуато ющего давления. correct.
ра 2. УЗЕЛ ИЗ 5 2. Установить манометр на выходном отве См. "Возможные
ЭЛЕКТРОМ рстии каждого клапана (отверстия HO, P причины" и "Опи
АГНИТНЫХ L, BM2, PBR, PAR, TS) и вызвать срабатыв сания" приведен
КЛАПАНО ание электромагнитного клапана, чтобы ные выше для эл
В проверить величину давления на выходе. ектромагнитног
о клапана.
3. Главный ги 3. Проверить правильность работы главног Для устранения
дрораспре о распределительного клапана для каждо неисправности
делитель го устройства. следуйте описан
иям.
4. Устройств 4. Проверить правильность работы устрой Для устранения
а ства. неисправности
следуйте описан
иям.
Как проверить управляющее давление

Места установки ма Спецификация резьбы ПРИМЕЧАНИЕ.
нометров
HO,PL,PBR,PAR,TS Уплотнительное кольцо PF1/4" BOS Электромагнитный клапан – "Вк
BM2 S л."
Уплотнительное кольцо PF3/8" BOS Электромагнитный клапан – "Вк
S л."

СТРАНИЦА 17
УЗЕЛ ИЗ 4
КЛАПАНОВ
Схема узла из четырех

Узел из четырех электромагнитных клапанов состоит и
з деталей, описанных в следующей таблице.
Рис. 7

ли
1 Коллектор 80*149*178 1 1-A1088-03-1
2 Электромагнитный TF-S3A-00-VDL24VDC 6 C1,C2,C3,C4
клапан
3 Управляющий клапа FD-CDP-O-A 2 C5,C6
4 Пробка PT1/8 11

СТРАНИЦА 18
Функции узла из четырех
Сборочный узел
Данный узел электромагнитных клапанов выполняет сле
дующие функции:
1. Управляет устройствами. (Выбирает аутригер для
срабатывания/ опции)
2. Выполняет функцию блокировки плунжера.
3. Управляет скоростью хода.
4. Отключает управляющее давление.
№ кла Функция клапана Назначение ПРИМЕЧАНИ
пана Е.
C1 Клапан управляе Переключающий электромагнитный клапан (С
т устройствами 1), который управляет аутригером, повышает ус
- клапан выбирае тойчивость экскаватора.
т аутригер
C2 Выполняет функ При блокировке плунжера поглощается вибраци Блокировка п
цию блокировки я переднего вала, зависящая от дорожных услов лунжера
плунжера. ий при перемещении экскаватора. В то же врем
я блокировка плунжера делает переднюю ось ус
тойчивой при работе экскаватора.
C3 Управляет скоро Осуществляет переход к низкой скорости движе
стью хода. ния (менее 5 км/ч).
C4 Отключает упра Подает давление и масло, выходящее с управля
вляющее давлен ющего насоса, на электромагнитный клапан, ко
ие. торый подает управляющее давление и на клапа
н дистанционного управления для управления к
аждым устройством.
Подробное описание функций и применения каждого электр
омагнитного клапана
1. Выбор устройства для срабатывания.
Электромагнитный клапан (С1) выбирает суб-устро
йство, такое как отвал бульдозера или аутригер. От
вал бульдозера срабатывает, когда клапан С1 откл
ючен, а аутригер срабатывает, когда С1 отключен.
Это означает, что если срабатывает клапан С1, то у
правляющее давление направляется к направляющ
ему клапану управления, который изменяет степень
открытия золотника. Затем С1 направляет давлени
е и масло на аутригер, прекращая поток давления и
масла, направляющийся в отвал бульдозера. Если С
1 не срабатывает, управляющее давление не может
направиться к направляющему клапану управления.
В этом случае активируется направляющий клапан
управления и блокирует давление и поток масла, ид
ущие на аутригер, направляя их на отвал бульдозера.
Данный направляющий клапан управления опреде
ляет выбор рабочего устройства – отвал бульдозер
а или аутригер.
При блокировке плунжера поглощается вибрация п
ереднего вала, зависящая от дорожных условий при
перемещении экскаватора. В то же время блокиро
вка плунжера делает переднюю ось устойчивой при
работе экскаватора.
СТРАНИЦА 19
А. Как работает включение функции блокиро
вки плунжера.
При переходе клапана С2 в состояние "Вык
л." блокируется канал между двумя силовы
ми цилиндрами, что позволяет маслу течь
в цилиндры или оставаться на месте, акти
вируя, таким образом, блокировку плунжер
а.
В. Как работает выключение функции блокир
овки плунжера.
При включении клапана С2 открывается ка
нал, соединяющий два силовых цилиндра, п
озволяя их нагружение, и ход цилиндров на
страивается исходя из их нагрузок.
С4 передает давление и масло, подаваемое упра
вляющим насосом, на электромагнитный клапа
н, который подает управляющее давление, узел
клапана размыкателя и клапаны дистанционног
о управления (отвал бульдозера, рукоять/ повор
от, стрела/ ковш). При перемещении вниз рычаг
а отключения, находящегося с лева от сиденья в
одителя, предельное реле направляет электриче
ский сигнал, позволяющий клапану С4 подать да
вление в систему.

СТРАНИЦА 20
Момент затяжки каждой детали узла электромагнитны
х клапанов описан в приведенной ниже таблице.
Разборка
Сборка
Рис. 8

новке
2-1 Стопорная гайк UNF1/2-20 60 ± 2 Шестигранный накидной тарир
а обмотки ованный ключ на 19 мм
2-3 Электромагнит UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тарир
ный клапан ованный ключ на 1 дюйм
3 Обратный клапа UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тарир
н ованный ключ на 1 дюйм

СТРАНИЦА 21
го клапана
ВНИМАНИЕ!
тать.
отку.
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 22
Стопорная
гайка
Обмотка
Крышка
Корпус
Рис. 9

СТРАНИЦА 23
Симп Возможная Описания Способ устранения
том причина
Элек 1. Инородные 1. Разобрать клапан и проверить, нет ли Удалить инородные
тром материалы, инородных материалов или грязи, напр., материалы и прочистить
агни грязь в окислов, между корпусом и золотником. загрязненные участки.
тный клапане
клап 2. Повреждение 2. Разобрать клапан и проверить наличие Заменить клапан.
ан не электровакуу деформации в области тарелки и
рабо много электровакуумного вентиля (зазубрины,
тает вентиля и сужения).
долж тарелки
ным 3. Повреждение A. Разобрать клапан и проверить Заменить катушку.
обра провода, сопротивление обмотки.
зом короткое Условия: 26,7 Ом при 20ºC
замыкание, Разрыв провода: Сопротивление катушки ∞
термическое (бесконечно).
повреждение Короткое замыкание: Сопротивление низкое
катушки или избыточное.
B. Разобрать клапан и проверить, не
расплавились ли запаянные участки обмотки
4. Подключение 4. Проверить, правильно ли соединены клеммы Заменить неисправный
к клемме в крышке (с обмоткой) и корпусе (лицевом корпус или клемму.
корпусе).
Отсу 1. Управляющее 1. Снять адаптер и гидравлические шланги на См. "Возможные
тств давление отверстии PL и установить манометр, чтобы причины" и "Описания"
ует проверить величину давления на выходе с приведенные выше для
упра управляющего насоса после срабатывания электромагнитного
вляю клапана С2. клапана.
щее 2. Управляющий 2. Проверить работу предохранительного Удалить инородные
давл предохраните клапана, установленного на линии материалы и заменить
ение льный клапан управления. предохранительный
А. Проверить, не направляется ли давление клапан.
в обход инородными материалами.
3. Насос 3. Проверить работу насоса управляющего Заменить насос
управляющег контура управляющего контура
о контура
4. Пилот-фильтр 4. Проверить наличие засора инородными Очистить
материалами сетки фильтра контура соответствующие
управления. детали и заменить
фильтр.
Непр 1. Система 1. Проверить систему управления в Установить причину
авил контура соответствии с приведенными выше неисправности в
ьная управления "Возможными причинами" при отсутствии контуре управления и
рабо управляющего давления. устранить ее.
та 2. УЗЕЛ ИЗ 5 2. Установить манометр на выходном См. "Возможные
акту ЭЛЕКТРОМАГ отверстии каждого клапана (отверстия HO, причины" и "Описания"
атор НИТНЫХ PL, BM2, PBR, PAR, TS) и вызвать приведенные выше для
а КЛАПАНОВ срабатывание электромагнитного клапана, электромагнитного
чтобы проверить величину давления на клапана.
выходе.
3. Главный 3. Проверить правильность работы главного Для устранения
гидрораспред распределительного клапана для каждого неисправности следуйте
елитель устройства. описаниям.
4. Устройства 4. Проверить правильность работы устройства. Для устранения
неисправности следуйте
описаниям.
Места установки манометров Спецификация резьбы ПРИМЕЧАНИЕ.
CH, IC, PS Уплотнительное кольцо Электромагнитный клапан – "Вкл."
PF1/4" BOSS

СТРАНИЦА 24
УЗЕЛ ИЗ ТРЕХ
КЛАПАНОВ
Схема узла из трех электромагнитных

клапанов
Узел из трех электромагнитных клапанов состоит из де
талей, описанных в следующей таблице.
Рис. 10
ли
1 Коллектор 80*149*178 1 1-A1088-03-1
2 Электромагнитный TF-S3A-00-VDL24VDC 6 C2, C3, C4
клапан
3 Управляющий клапа FD-CDP-O-A 2 C5,C6
4 Пробка-заглушка - 1 C1
5 Пробка PF1/4-19" 1 SD
6 Пробка PT1/8" 11

СТРАНИЦА 25
Функции узла из трех электромагнитных
клапанов
Данный узел электромагнитных клапанов выполняет с
ледующие функции:
1. Выбирает устройства для срабатывания (отвал
бульдозера/ станд.).
3. Управляет скоростью хода.
№ клапа Функция клапана Назначение ПРИМЕЧАН
на ИЕ.
C1 Выбирает устройств Пробка-заклушка (С1) отсекает контур от во
о: здействия системы выбора устройства. Для
- Отвал бульдозера выбора доступен только отвал бульдозера.
C2 Выполняет функцию При блокировке плунжера поглощается виб Блокировка
блокировки плунжер рация переднего вала, зависящая от дорожн плунжера
а. ых условий при перемещении экскаватора.
В то же время блокировка плунжера делает
переднюю ось устойчивой при работе экска
ватора.
C3 Управляет скорость Осуществляет переход к низкой скорости д
ю хода. вижения (менее 5 км/ч).
C4 Отключает управля Подает давление и масло, выходящее с упра
ющее давление. вляющего насоса, на электромагнитный кла
пан, который подает управляющее давление
и на клапан дистанционного управления дл
я управления каждым устройством.
Подробное описание функций и применения каждого эл
ектромагнитного клапана
1. Выбор устройства для срабатывания.
Данная пробка-заглушка (С1) выбирает суб-устр
ойство, например отвал бульдозера, и закрывае
т контур для воздействия системы выбора устр
ойства. Поэтому направляющий клапан управле
ния не будет работать, золотник все время буде
т оставаться открытым, а управляющее давлени
е не будет передаваться на направляющий клап
ан управления. Однако давление и масло, идущи
е к устройствам (отвалу бульдозера, аутригеру)
будут передаваться на лезвие отвала бульдозер
а направляющим клапаном в его нормально отк
рытом положении (без срабатывания).
При блокировке плунжера поглощается вибраци
я переднего вала, зависящая от дорожных услов
ий при перемещении экскаватора. В то же врем
я блокировка плунжера делает переднюю ось ус
тойчивой при работе экскаватора.
А. Как работает включение функции блокировки
плунжера.
При переходе клапана С2 в состояние "Выкл." бл
окируется канал между двумя силовыми цилиндр
ами, что позволяет маслу течь в цилиндры или о
ставаться на месте, активируя, таким образом,
блокировку плунжера.

СТРАНИЦА 26
В. Как работает выключение функции блокир
овки плунжера.
При включении клапана С2 открывается ка
нал, соединяющий два силовых цилиндра, п
озволяя их нагружение, и ход цилиндров на
страивается исходя из их нагрузок.
С4 передает давление и масло, подаваемое насо
сом контура управления, на электромагнитный
клапан, который подает управляющее давление,
узел клапана размыкателя и клапаны дистанцио
нного управления (отвал бульдозера, рукоять/ п
оворот, стрела/ ковш). При перемещении вниз р
ычага отключения, находящегося с лева от сиде
нья водителя, предельное реле направляет элек
трический сигнал, позволяющий клапану С4 под
ать давление в систему.

СТРАНИЦА 27
Момент затяжки каждой детали узла электромагнитны

х клапанов описан в приведенной ниже таблице.
Разборка
Сборка
Рис. 11

новке
2-1 Стопорная гайк UNF1/2-20 60 ± 2 Шестигранный накидной тари
а обмотки рованный ключ на 19 мм
2-3 Электромагнит UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тари
ный клапан рованный ключ на 1 дюйм
3 Обратный клапа UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тари
н рованный ключ на 1 дюйм
4 Пробка-заглушк UNF7/8-14" 200 ± 25 Шестигранный накидной тари
а рованный ключ на 1 дюйм
5 Пробка PF 1/4 PF 1/4-19" 200 ± 25 Шестигранный накидной тари
рованный ключ на 19 мм
6 Болт-пробка PT PT 1/8-28" 280 Шестигранный накидной тари
1/8" рованный ключ на 5 мм

СТРАНИЦА 28
го клапана
ВНИМАНИЕ!
тать.
отку.
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 29
Стопорная
гайка
Обмотка
Крышка
Корпус
Рис. 12

СТРАНИЦА 30
Симпт Возможная Описания Способ устранения
ом причина
Электр 1. Инородные 1. Разобрать клапан и проверить, нет ли Удалить инородные
омагни материалы, инородных материалов или грязи , материалы и
тный грязь в напр., окислов, между корпусом и прочистить
клапан клапане золотником. загрязненные
не участки .
работа 2. Повреждение 2. Разобрать клапан и проверить наличие Заменить клапан.
ет электровакуу деформации в области тарелки и
должн много электровакуумного вентиля
ым вентиля и (зазубрины, сужения).
образо тарелки
м 3. Повреждение А. Разобрать клапан и проверить Заменить катушку.
провода, сопротивление обмотки.
короткое Условия: 26,7 Ом при 20ºC
замыкание, Разрыв провода: Сопротивление
термическое катушки ∞ (бесконечно).
повреждение Короткое замыкание: Сопротивление
катушки низкое или избыточное.
В. Разобрать клапан и проверить, не
расплавились ли запаянные участки
обмотки из-за перегрева.
4. Подключение 4. Проверить, правильно ли соединены Заменить
к клемме клеммы в крышке (с обмоткой) и неисправный корпус
корпусе (лицевом корпусе). или клемму.
Отсутс 1. Управляющее 1. Снять адаптер и гидравлические См. "Возможные
твует давление шланги на отверстии PL и установить причины" и
управл манометр, чтобы проверить величину "Описания"
яющее давления на выходе с управляющего приведенные выше
давлен насоса после срабатывания клапана С2. для
ие электромагнитного
клапана.
2. Управляющий 2. Проверить работу предохранительного Удалить инородные
предохраните клапана, установленного на линии материалы и
льный клапан управления. заменить
А. Проверить, не направляется ли предохранительный
давление в обход инородными клапан.
материалами.
3. Насос 3. Проверить работу насоса Заменить насос
управляющег управляющего контура управляющего
о контура контура
4. Пилот-фильтр 4. Проверить наличие засора инородными Очистить
материалами сетки фильтра контура соответствующие
управления. детали и заменить
фильтр.
Непра 1. Система 1. Проверить систему управления в Установить причину
вильна контура соответствии с приведенными выше неисправности в
я управления "Возможными причинами" при контуре управления
работа отсутствии управляющего давления. и устранить ее.
актуат 2. УЗЕЛ ИЗ 5 2. Установить манометр на выходном См. "Возможные
ора ЭЛЕКТРОМАГ отверстии каждого клапана (отверстия причины" и
НИТНЫХ HO, PL, BM2, PBR, PAR, TS) и вызвать "Описания"
КЛАПАНОВ срабатывание электромагнитного приведенные выше
клапана, чтобы проверить величину для
давления на выходе. электромагнитного
клапана.
3. Главный 3. Проверить правильность работы Для устранения
гидрораспред главного распределительного клапана неисправности
елитель для каждого устройства. следуйте описаниям.
4. Устройства 4. Проверить правильность работы Для устранения
устройства. неисправности
следуйте описаниям.
Места установки манометров Спецификация резьбы Примечание
CH, IC, PS Уплотнительное кольцо Электромагнитный клапан –
PF1/4" BOSS "Вкл."
СТРАНИЦА 31
СТРАНИЦА 32
SP001002
Схема гидравлической системы
Редакция 1
Схема гидравлической системы SP001002

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Гидравлическая схема

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
DX140W/DX160W
Рис. 1
СТРАНИЦА 7
SP000998
Редакция 1
Электрическая система SP000998

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ВВЕДЕНИЕ....................................................... 9
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ................... 10
ЦЕПЬ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ...................... 12
Пуск двигателя ................................... 12
После пуска ......................................... 14
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГР
ЕВА ДВИГАТЕЛЯ .......................................... 16
СИСТЕМА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ....... 18
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ .................................... 20
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ.................................. 21
Приборная панель ............................. 22
СХЕМА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ......... 23
РАБОТА........................................................... 25
Приборы............................................... 25
СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ ПРЕДУПРЕ
ЖДЕНИЯ И РЕЖИМОВ ................................ 27
Предупреждающие световые сиг
налы....................................................... 27
Многофункциональный индикато
р и зона текстовой информации ... 28
НАЧАЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ ............................. 30
СЕЛЕКТОР РЕЖИМА .................................... 31
ДИСПЛЕЙ ОТОБРАЖЕНИЯ ГРАФИЧЕС
КОЙ ИНФОРМАЦИИ ..................................... 32
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ........................ 32
ГЛАВНОЕ МЕНЮ ДЛЯ ЗОНЫ ОТО
БРАЖЕНИЯ ГРАФИЧЕСКОЙ ИНФ
ОРМАЦИИ............................................. 33
КНОПКИ ВЫБОРА МЕНЮ .................. 33
КНОПКИ ВЫБОРА МЕНЮ .................. 33
ГЛАВНОЕ МЕНЮ........................................... 34
Language ............................................... 34
Set Clock ................................................ 35
Filter / Oil Info ......................................... 35

СТРАНИЦА 3
Настройка дисплея............................ 36
Set Password ......................................... 37
Специальное меню...................................... 38
ВХОД/ДОСТУП И ВЫХОД В/ИЗ МЕ
НЮ ......................................................... 38
ВЫБОР НАСТРОЕК В ОСОБОМ М
ЕНЮ....................................................... 39
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИ
Я ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ (e-E
POS) ................................................................ 55
СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ..... 55
УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ МОЩНОСТИ .... 57
Эксплуатация...................................... 59
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ МОЩНОСТИ -
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ............................... 62
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ ........... 64
Эксплуатация...................................... 65
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ - СХ
ЕМА СОЕДИНЕНИЙ ..................................... 66
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ... 67
ДИСК РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ Д
ВИГАТЕЛЯ...................................................... 68
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА ........................... 70
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - СХЕМА С
ОЕДИНЕНИЯ ................................................. 71
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМ ЗАМ
ЕДЛЕНИЕМ (УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИ
ЧЕСКИМ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ) ................... 73
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПЕ
РЕГРЕВА ........................................................ 75
РЕЖИМ ФОРСИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ... 77
Эксплуатация...................................... 77
УПРАВЛЕНИЕ ФОРСИРОВАНИЕМ
МОЩНОСТИ - СХЕМА СОЕДИНЕН
ИЙ .......................................................... 79
РЕЖИМ СТАБИЛИЗАЦИИ СКОРОСТИ ...... 80
Эксплуатация...................................... 80
Стабилизация скорости электри
ческая схема ....................................... 82
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ............... 84
Контроллер e-EPOS ........................... 84
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВО
ЗДУХА ............................................................. 86
Краткое описание.............................. 86
Внутренний и внешний воздушн
ые фильтры .......................................... 87

СТРАНИЦА 4
Блок кондиционирования воздух
а - схема ............................................... 89
Блок кондиционера и нагревател
я - схема соединений ........................ 90
Блок кондиционера и нагревател
я ............................................................. 91
Реле вентилятора .............................. 95
Реле - кондиционирование возду
ха (А/С) .................................................. 95
Датчик канала .................................... 95
Датчик температуры воды .............. 96
Датчик температуры внутреннег
о воздуха .............................................. 96
Датчик температуры окружающе
го воздуха ............................................ 96
Солнечный датчик ............................. 97
Панель управления............................ 97
Контроль компрессора .................. 104
Ресивер-осушитель ......................... 104
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИС
ТИТЕЛЕМ ...................................................... 105
Схема стеклоочистителя ............... 105
РАБОТА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ...... 106
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ............................ 108
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ - СХЕМА
СОЕДИНЕНИЙ................................... 108
Тип ....................................................... 109
Эксплуатация.................................... 109
УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О П
ЕРЕГРУЗКЕ .................................................. 111
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ УСТРОЙСТ
ВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПЕРЕГ
РУЗКЕ .................................................. 111
АУДИОКОНТРОЛЛЕР ................................. 112
АУДИОКОНТРОЛЛЕР - СХЕМА СО
ЕДИНЕНИЙ ........................................ 112
УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ПЛУНЖЕР
А ..................................................................... 114
Схема управления блокировки п
лунжера .............................................. 114
Эксплуатация.................................... 115

СТРАНИЦА 5

СТРАНИЦА 6
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 7
СТРАНИЦА 8
ВВЕДЕНИЕ
Это оборудование получает питание от электрической
системы напряжением 24 В пост. тока. Номинальное на
пряжение для всех электрических компонентов - 24 В, з
а исключением стереомагнитолы и исполнительного м
еханизма кондиционера. Система состоит из последов
ательно соединенных двух 12 В аккумуляторных батаре
й и трехфазного генератора переменного тока с выпря
мителем. Используемые в системе провода могут быть
легко идентифицированы по цвету изоляции. Обознач
ения цвета проводов, используемые в электрической с
истеме, даны в приведенной ниже таблице.
Цвет провода
Обозначение Цвет
W БЕЛ.
G Зеленый
Or Оранжевый
B Черный
L СИН.
Lg Светло-зеленый
R Красный
Gr Серый
P Розовый
Y Желтый
Br Коричневый
V Фиолетовый
ПРИМЕЧАНИЕ: RW: Красный провод с белой полосо

й
R - Основной цвет, W - Цвет полосы
ПРИМЕЧАНИЕ: 0,85G: Номинальная площадь сечени
я провода без изоляции = 0,85 мм2.

СТРАНИЦА 9
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
Цепь электропитания подает электрический ток ко все
м электрическим компонентам. Она состоит из аккуму
ляторной батареи, реле аккумулятора, ключа зажигани
я, прерывателя цепи, плавкой вставки и блока предохр
анителей.
Отрицательный вывод аккумуляторной батареи заземл
ен на корпус машины.
Даже если ключ зажигания (5) находится в позиции OF
F (ВЫКЛ.), электрический ток подается к следующим ко
мпонентам от аккумуляторной батареи →плавкая вста
вка (3)→предохранитель (6).
1. Вывод №1 конвертера пост. тока (резервное ЗУ
стереомагнитолы)
2. Вывод "B" ключа зажигания
3. Счетчик моточасов
4. Контроллер двигателя
5. Переключатель топливного насоса
6. Вывод № 6 мотора стеклоочистителя
7. Вывод № 13 мотора стеклоочистителя
8. Вывод "CN6-11" приборной панели
9. Вывод "CN9-6" панели управления кондиционера
10. Звуковой сигнал контура управления
11. Выключатель освещения
Когда ключ зажигания (5) находится в положениях ON
(ВКЛ.) или START (ПУСК), ток течет по пути аккумулятор
ная батарея (1) →плавкая вставка (3) →блок предохран
ителей (6) → вывод B ключа зажигания (5) → вывод BR к
люча зажигания (5) →вывод BR реле батареи (2), котор
ый запитывает катушку реле батареи и активирует сис
тему электропитания.
Когда контакты реле батареи замыкаются, то могут ра
ботать все электрические устройства.
Если двигатель не работает, то питание на все электр
ические устройства поступает от аккумуляторной бата
реи. Как только двигатель запускается, то питание пос
тупает от выпрямителя (7).

СТРАНИЦА 10
С О Е Д И Н Е Н И Я КЛ Ю Ч А З А Ж И ГА Н И Я
Рис. 1 Электрическая схема соединений

1 Аккумуляторная батарея 5 Переключатель стартера
2 Реле батареи 6 Блок предохранителей
3 Плавкая вставка 7 Генератор
4 Прерыватель цепи 8 Диод

СТРАНИЦА 11
ЦЕПЬ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Пуск двигателя
Когда ключ зажигания находится в положении START
(ПУСК), то выводы S и Е контроллера стартера (7) соед
инены. В этот момент контакты реле стартера (8) замы
каются из-за подачи тока, идущего по пути аккумулято
рная батарея (1) →плавкая вставка (3) →блок предохра
нителей (6) → вывод B ключа зажигания (5)→ вывод C к
люча зажигания (5)→ вывод № 30 реле стартера (12) →
вывод 87a→ вывод C реле стартера (8)→ вывод D → вы
вод S контроллера стартера (7) →вывод Е → земля.
Контакты B и PP реле стартера (8) замыкаются, при эт
ом шестерня стартера (9) проворачивается и сцепляет
ся с зубчатым венцом маховика и замыкает внутренни
й контакт стартера. Ток идет по цепи аккумуляторная б
атарея (1) → вывод A реле батареи (2) →вывод B реле б
атареи (2, рис. 2) →вывод 30 стартера (9). Электродвиг
атель стартера приходит во вращение и происходит за
пуск двигателя.
Если на приборной панели активирована функция ввод
а пароля, то введенный номер должен соответствоват
ь установленному номеру. В противном случае пускова
я цепь разомкнута, и двигатель не запускается.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если система безопасности находи
тся в положении "LOCKED" ("ЗАБЛО
КИРОВАНО"), для запуска двигателя
необходимо ввести пароль из четы
рех цифр. Если система безопаснос
ти - в положении "UNLOCKED"("РАЗБ
ЛОКИРОВАНО"), то ввод пароля не т
ребуется и этот экран не отобразит
ся.
Если система безопасности заблок Рис. 2
ирована, то ток идет по цепи аккуму
ляторная батарея (1) → плавкая вст
авка (3) → блок предохранителей (6)
→ вывод B ключа зажигания (5) → в
ывод ACC ключа зажигания (5) → вы
вод 86 реле стартера (12) → вывод 8
5 реле стартера (12) → вывод CN1-15
контроллера e- EPOS(13) → земля. Э
тот ток активирует катушку реле ст
артера (12), размыкая контакты выв
ода "87a". В результате реле старте
ра (8) отключается.

СТРАНИЦА 12
Рис. 3 Цепь стартера (1) при пуске

1 Аккумуляторная батарея 8 Реле стартера
2 Реле батареи 9 Стартер
5 Переключатель стартера 12 Реле стартера 2
6 Блок предохранителей 13 Контроллер e-EPOS
7 Контроллер стартера

СТРАНИЦА 13
После пуска
После пуска двигателя приводимый во вращение ремн

ем генератор (10) будет вырабатывать ток.
Генератор (10) вырабатывает на своем выводе R напря
жение в виде импульсов прямоугольной формы, при эт
ом частота следования импульсов пропорциональна ск
орости вращения генератора.
Контроллер стартера (7) отслеживает частоту получае
мого тока. Как только фиксируется частота, эквивален
тная 500 об/мин, соединения между выводами S и E и м
ежду выводами B и PP разрываются. В результате вра
щение стартера (9) прекращается. Как только двигател
ь запустится стартер (9) работать не будет, даже если
ключ зажигания (5) перевести в позицию START, что пр
едотвращает повреждение стартера.

СТРАНИЦА 14
Работа пусковой цепи (2) - сразу после пуска
Рис. 4 Работа пусковой цепи (2) - сразу после пуска

1 Аккумуляторная батарея 8 Реле стартера
2 Реле батареи 9 Стартер
5 Переключатель стартера 12 Реле стартера 2
6 Блок предохранителей 13 Контроллер e-EPOS
7 Контроллер стартера

СТРАНИЦА 15
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО П
ОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Устройство для подогрева воздуха (8) установлено в пр
иемном патрубке двигателя. При повороте ключа зажи
гания (5) в положение "ON" (Вкл.), ток течет по цепи бат
арея (1) → плавкая вставка (3) → блок предохранителей
(6) → вывод В ключа зажигания (5) → вывод BR ключа з
ажигания (5) → вывод 1-39 контроллера двигателя (12),
заставляя ток течь по цепи вывод 1-39 контроллера дв
игателя (12) → выводы С и D реле прогрева (7) → вывод
ы 1-04 контроллера двигателя (12) → земля.
Этот ток активирует катушку реле подогрева (7), замык
ая контакты.
Когда контакты реле подогрева (7) замкнуты, то катушк
и подогрева устройства подогрева воздуха (8) нагрева
ются током, идущим по цепи: аккумуляторная батарея
→реле батареи (2) → реле подогрева (7) → подогревате
ль воздуха (8) → земля.
Продолжительность цикла подогрева зависит от темпе
ратуры охлаждающей жидкости двигателя. Индикаторн
ая лампочка предварительного прогрева на панели инс
трументов (9) будет гореть на протяжении цикла прогр
ева.
Реле прогрева (7) управляется контроллером двигател
я (12) и срабатывает только при температуре 10ºС и ни
же.
Длительность цикла прогрева будет тем ниже, чем ниж
е температура охлаждающей жидкости.

СТРАНИЦА 16
Рис. 5 Цепь предпускового подогрева двигателя

1 Аккумуляторная батарея 7 Реле
2 Реле батареи 8 Воздухонагреватель
3 Плавкая вставка 9 Индикатор подогрева
5 Переключатель стартера 11 Контроллер e-EPOS
6 Блок предохранителей 12 Контроллер двигателя

СТРАНИЦА 17
СИСТЕМА ОСТАНОВКИ ДВИГАТ
ЕЛЯ
При включении ключа зажигания (5) активируется конт
роллер двигателя (8). Контроллер двигателя осуществл
яет мониторинг и управление двигателем, включая эле
ктромагнит форсунки (9). Он управляет скоростью под
ачи топлива и синхронизацией работы форсунок для ка
ждого цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ: У каждого из шести цилиндров имее
тся отдельный электромагнит форс
унки. На рисунке 6 показан только о
дин электромагнит.
При выключении ключа зажигания (5), контроллер двиг
ателя прекращает подачу питания на электромагнит ф
орсунки (9). Это останавливает впрыск топлива в цили
ндры двигателя, таким образом, двигатель останавлив
ается.
На случай заглушения двигателя с помощью ключа заж
игания (5) предусмотрен переключатель аварийного ос
танова (10) для заглушения двигателя. Для активации п
ереключателя аварийного останова установите его в п
оложение "I" (АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ).
При нормальной работе переключателя аварийного ос
танова (10) находится в положении "О" (Выкл.). Перекл
ючатель необходимо установить в положение "I" (АВАР
ИЙНЫЙ ОСТАНОВ) и удерживать, пока двигатель не ост
ановится. Рис. 6 Переключателя аварийного
Если отпустить кнопку, выключатель возвращается в п останова двигателя
оложение « О» (« ВЫКЛ.»).

СТРАНИЦА 18
Рис. 7 Цепь остановки двигателя

1 Аккумуляторная батарея 6 Блок предохранителей
2 Реле батареи 7 Воздухонагреватель
3 Плавкая вставка 8 Контроллер двигателя
4 Прерыватель цепи 9 Электромагнит форсунки
5 Переключатель стартера 10 Выключатель аварийного оста
нова

СТРАНИЦА 19
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
Когда ключ зажигания (5) находится в положении ON, т
о начальный ток возбуждения поступает на обмотку во
збуждения генератора (7) через реле батареи (2) и прер
ыватель цепи (4). Когда двигатель запускается из этог
о состояния, генератор начинает зарядку. Ток идет по
цепи: вывод B(B+) генератора (7) → прерыватель цепи
(4) →реле батареи (2) →аккумуляторная батарея (1).
Генератор также подает электрический ток к другим э
лектрическим компонентам. Когда генератор (7) начин
ает работать, то ток идет по цепи: вывод генератора I
(R) → диод (8)→катушка реле батареи (2), заряжая при э
том аккумуляторную батарею (1). Препятствуя, тем са
мым, возможности нарастания напряжения и возможн
ому повреждению электрической системы.
Рис. 8. Цепь зарядки

1 Аккумуляторная батарея 5 Переключатель стартера
2 Реле батареи 6 Блок предохранителей

СТРАНИЦА 20
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
Рис. 9

1 Приборная панель 12 Индикатор воздухоочистителя
2 Аккумуляторная батарея 13 Блок управления двигателем
3 Переключатель освещения 14 Датчик стояночного тормоза
4 Переключатель фильтра 15 Переключатель давления
возвратного контура тормозного масла
5 Переключатель фильтра 16 реле управления
контура управления
6 Контроллер e-EPOS 17 Выключатель стояночного
тормоза
7 Генератор 18 Панель рулевого управления
8 Звуковой сигнализатор 19 Правый совмещенный
переключатель
9 Датчик давления на выходе 20 Левый комбинационный
насоса переключатель
10 Oil Temperature Sensor 21 Выключатель блокировки
11 Топливный датчик плунжера
Система мониторинга отображает данные и

предупреждающие сигналы на панели приборов,
обрабатывая информацию, полученную от
контроллера e-EPOS. Она отображает информацию по
выбору оператора.

СТРАНИЦА 21
Приборная панель
< № провода и вывода>
Рис. 10
Приборы Предупреждающие световые сигна Переключатели выбора реж

лы имов
1. Датчик уровня топли 7. Предупреждающий светово 13. Переключатель режим
ва й сигнал зарядки а мощности
2. Датчик температуры 8. Предупреждающий светово 14. Переключатель режим
охлаждающей жидкос й сигнал давления моторног а работы
ти двигателя о масла 15. Переключатель автом
3. Датчик температуры 9. Предупреждающий светово атического холостого
масла в гидросистем й сигнал температуры охлаж хода
е дающей жидкости 16. Переключатель скорос
4. Многофункциональны 10. Индикатор проверки двигат ти потока
й индикатор и зона г еля 17. Копка "Стрелка вверх"
рафической информа 11. Индикатор подогрева 18. Копка "Стрелка вниз"
ции 12. Световой индикатор стояно 19. Переключатель диспле
5. Цифровые часы чного тормоза я
6. Счетчик моточасов 20. Переключатель входа
Когда ключ зажигания двигателя поворачивают в поло

жение "I" (ON) все индикаторы показания и предупрежд
ения включатся и в течение примерно 2 секунд будет с
лышан предупреждающий звуковой сигнал.
При проверке этой функции в зоне графической инфор
мации многофункционального датчика появится логот
ип.

СТРАНИЦА 22
С ХЕ М А С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я
Рис. 11

СТРАНИЦА 23
1 Приборная панель 16 Контроллер e-EPOS
2 Звуковой сигнал 17 Аккумуляторная батарея
3 Переключатель освещения 18 Реле батареи
4 Переключатель стартера 19 Прерыватель цепи
5 Датчик давления на выходе на 20 Плавкая вставка
соса (передний насос)
21 Блок предохранителей
6 Датчик давления на выходе на
соса (задний насос) 22 Диагностический разъем
7 Топливный датчик 23 Указатель поворота
8 Датчик температуры гидравли 24 Панель рулевого управления
ческого масла Датчик темпер
атуры воды 25,26 Переключатель сигнала повор
9 Датчик стояночного тормоза ота
27 дальний свет
10 Датчик давления прерывателя
педали 28 Выключатель блокировки плун
11 Индикатор воздухоочистителя жера
29 Переключатель хода
12 Переключатель фильтра конту
ра управления 30 Выключатель стояночного тор
13 Переключатель фильтра возвр моза
атного контура 31 Контроллер двигателя
14 Переключатель давления торм
озного масла
15 Alternator

СТРАНИЦА 24
РАБОТА
П риборы
Назначение Единицы на дисплее Характеристики датчиков

Устройство на Спецификация входных пар
входе аметров
Измерение тем
пературы охла
ждающей жидк
ости двигателя ECU-CAN
ошибка связи
Измерение уро 1/10 ЖКД (красная область)

вня топлива Мерцание → более 5 кОм
Полн. (FULL) → менее 525 О
CN3-7 м
CN3-8
Температура м 40ºС → 1 397 Ом

асла в гидроси 50ºС → 1 139 Ом
стеме 60ºС → 881 Ом
CN3-9 94ºС → 190 Ом
CN3-10 96ºС → 177 Ом
(При увеличении показани
й)
Регулировка ра 24 л/мин → 605 мА

схода 38 л/мин → 538 мА
(Выходной кон 61 л/мин → 487 мА
такт) 91 л/мин → 413 мА
CN1 - -19 (Установлено по умолчани
CN1 - -20 ю)
149 л/мин → 341 мА
168 л/мин → 290 мА

СТРАНИЦА 25
Назначение Единицы на дисплее Характеристики датчиков
Устройство Спецификация входных пара
на входе метров
Тахометр
N = 129 f / 60
ECU-CAN N = Частота вращения двига
ошибка связ теля (об./мин)
и f = Частота датчика частоты
вращения двигателя (Гц)
Вольтметр
CN2 - -14 10 - 32 В пост. тока
Давление н
а выходе на
соса ( перед CN3-1
ний насос) CN3-2
V = 0.00816 x P + 1.0
V: Выходное напряжение да
Давление н тчика (В)
а выходе на P: Отображаемое давление
соса ( задни (бар)
CN3-3
й насос) CN3-4

СТРАНИЦА 26
СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ ПРЕ
ДУПРЕЖДЕНИЯ И РЕЖИМОВ
П редупреж даю щ ие световы е сигнал ы
Наименов Обозначение Устройств Эксплуатация Примечания
ание о на входе
Зарядка б Индикатор светитс Индикатор загорае
атареи я в случае разряда б тся перед пуском д
атареи [сигнал на в вигателя и гаснет
ыводе R(I) ниже12±1 после пуска.
CN2 - 14
В] или ее перезаряд
а [сигнал на выводе
R(I) превышает 3 3
В].
Давление Контролле Индикатор загорае После запуска дви
моторно р двигател тся, если давление гателя, если давле
го масла я – линия с моторного масла н ние масла двигате
вязи контр иже контрольной то ля недостаточное,
оллеров (E чки.. через 8 секунд про
CU-CAN ко звучит предупрежд
ммуникаци ающий звуковой с
я) игнал.
Проверит Контролле Светится в случае н
ь двигате р двигател еполадок в системе
ль я – линия с двигателя
вязи контр
оллеров (E
CU-CAN ко
ммуникаци
я)
Измерени Контролле Индикатор загорае
е темпера р двигател тся, если сопротивл
туры охла я – линия с ение датчика темпе
ждающей вязи контр ратуры охлаждающе
жидкости оллеров (E й жидкости падает
двигателя CU-CAN ко ниже установленно
ммуникаци й величины
я)
Предвари Индикатор горит в Время предварите
т . подогр процессе предвари льного подогрева
ев тельного подогрева зависит от темпер
(напряжение на кон атуры охлаждающе
такте "CN5-2" ниже й жидкости.
2 В) и гаснет, когда Нет предваритель
CN5-2
предварительный п ного подогрева пр
одогрев закончен. и температуре вы
ше 10є С , 10 сек унд
при темп. 5є С и 2
0 секунд при темп.
ниж е 0є С

СТРАНИЦА 27
Световой Светится при перек
индикато лючении стояночно
р стояноч го тормоза в полож
CN5-1
ного тор ение стоянка (park).
CN3-11
моза -Светится при паде
CN3-12
нии давления стоян
очного тормоза ни
2
же 26,0 кг/см
М ногоф унк ционал ьны й индик атори зон

а тек стовой инф орм ации
Температ Индикатор загорае
ура масла тся, если температу
в гидрос ра масла в гидроси
истеме CN3-9 стеме превышает 9
CN3-10 6°C.
Окончани Индикатор загорае

е запаса тся, если запас топ
топлива лива почти исчерпа
CN3-7 н.
CN3-8
Air Cleaner Индикатор загорае

тся, если воздухооч
иститель забился.
CN2 - -17
Return Filte Индикатор загорае

r тся если давление в
фильтре возвратно
го контура превыси
CN5-3 2
т 1,5 кг/см

СТРАНИЦА 28
Pilot Filter Индикатор загорае
тся, если давление
в фильтре контура у
правления превыси
CN2 - 18 2
т 1 кг/см
Предупре При включении пер Лампочка мигает п

ждение о еключателя предуп ри напряжении 2,7
перегрузк реждения о перегру 1 В и выше и свети
е зке (overload warning) тся постоянно при
CN3-5 звуковой сигнал зу напряжении 2,8 В и
CN3-6 ммера звучит когда выше (и также вкл
напряжение на датч ючается предупре
ике давления стрел ждающий сигнал з
ы около 2,7 В уммера).
Форсиров Индикатор горит, е

ание мощ сли выбран режим
ности форсирования мощ
ности.
CN2 - -2
Гидромол Индикатор горит, е

оток сли выбран режим г
идромолоткА.
CN2 - -10
Гидрорез Индикатор горит, е

ак сли выбран режим г
идрорезака.
CN2 - -9
Быстросъ Индикатор горит ко

емное со гда быстросъемное
единение соединение открыт
о
CN2 - -11

СТРАНИЦА 29
ход. Индикатор горит ко
гда выбрано переме
щение.
CN2 - -3
Рабочее о Индикатор загорае

свещение тся, когда выключа
тель рабочего осве
щения включен (ON)
CN2 - -6
НАЧАЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Позиция Вход (клемма) Выход (операция и режим начальных установок)
Начало эксплуат Когда напряжение бат • Все ЖКД, светодиоды и предупреждаю
ации ареи будет входным дл щие световые сигналы включаются, а
я CN6-1,2 (ключ зажига затем выключаются примерно через 2
ния поворачивают из секунды.
положения OFF в поло • Звуковой сигнализатор активируется
жение ON) и выключается примерно через 2 секу
нды.
• Режим мощности: Стандартный режи
м.
• Режим работы: Режим выемки грунта.
• Автоматический холостой ход: Сигнал
высокого уровня (Активация).
• Дисплей, отображающий температуру
охлаждающей жидкости, уровня топли
ва, температуры гидравлического мас
ла, скорости двигателя.
• Часы: Отображение текущего времен
и.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки значения времени об

ратитесь к методике установки в ру
ководстве по эксплуатации.

СТРАНИЦА 30
СЕЛЕКТОР РЕЖИМА
Режим мощности
Контроль вых Выход e-EPOS

одного сигна
ла (светодио Переключател 7-сегмент
Режим работы Ток регулирующего клапан ный диспл
д отображен ь работа/ход а, определяющего выходну
ия режима ра ей
ю подачу насоса (мА)
боты)
Без нагрузки: 240 ±20 мА
Ходовой режи При нагрузке: Переменны
м й вых. сигнал
(Макс.ток: 650 ±50 мА)
Режим ON 9x
При нагрузке: Переменны
Режим работы
й вых. сигнал
Режим
мощнос
ти
Ходовой режи При нагрузке: Переменны
м й вых. сигнал
Станда (Макс.ток: 650 ±50 мА)
OFF 7x
рт Без нагрузки: 320 ±20 мА
При нагрузке: Переменны
Режим работы
й вых. сигнал
Переключатель режима рытья траншей
Контроль выход Выход e-EPOS

ного сигнала (св
Режим работы етодиод отобра Ток регулирующего клапана, опр 7-сегментный д
жения режима р еделяющего выходную подачу на исплей
аботы) соса (мА)
Режим вые
ON OFF x0
мки грунта
Режим р
аботы Режим вые
мки транш OFF ON x2
ей
Переключатель автоматического холостого хода
Режим работы Контроль выходного сигнала (светодиод отображени

я режима работы)
Режим автоматич Активация ON
еского холостого Отмена OFF
хода

СТРАНИЦА 31
ДИСПЛЕЙ ОТОБРАЖЕНИЯ ГРА
ФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Многие виды информации о состоянии машины отобра
жаются в соответствующей части дисплея в виде текс
та. Эта часть дисплея разделена на два меню. Одно из
них - главное меню пользователя, второе - особое мен
ю для специалиста. Эти меню можно вызвать из обыч
ного режима дисплея, используя комбинацию кнопок д
ля выбора.
Рис. 12
Кнопки выбора Зона отображения графической информации

1. Кнопка "Стрелка ВВЕРХ" 5. Зона отображения текстовой информаци
2. Кнопка "Стрелка ВНИЗ" и
3. Кнопка Enter
4. Кнопка Escape

СТРАНИЦА 32
ГЛ А В Н О Е М Е Н Ю Д Л Я З О Н Ы О Т О Б Р А Ж Е
Н И Я ГР А Ф И Ч Е С К О Й И Н Ф О Р М А ЦИ И
1. Главное меню: Выбор языка, установка времен
и, информация о фильтре/масле, регулировка яр
кости, задание пароля
2. Специальное меню: Информация о состоянии м
ашины, неисправностях, эксплуатации машины.
КН О П КИ В Ы Б О Р А М Е Н Ю
1. Кнопка "Стрелка ВВЕРХ"(▲, 1 на рис. 11): Переме
щает курсор вверх, налево и к предыдущему сос
тоянию экрана.
2. Кнопка "Стрелка ВНИЗ" (▼, 2 на рис. 11): Переме
щает курсор вниз, направо и к последующему со
стоянию экрана.
3. Кнопка "Enter" (Ввод) ( , 3 на рис. 11): Перевод
ит меню в выбор режима. После выбора меню э
та кнопка используется как кнопка выбора.
4. Кнопка Escape (ESC, 4 на рис. 11): Переводит экр
ан к предыдущему меню или в главное меню.
1. Главное меню: Выбор языка, установка времен
и, информация о фильтре/масле, регулировка яр
кости, задание пароля
2. Специальное меню: Информация о состоянии м
ашины, неисправностях, эксплуатации машины.
КН О П КИ В Ы Б О Р А М Е Н Ю
1. Кнопка "Стрелка ВВЕРХ"(▲, 1 на рис. 11): Переме
щает курсор вверх, налево и к предыдущему сос
тоянию экрана.
2. Кнопка "Стрелка ВНИЗ" (▼, 2 на рис. 11): Переме
щает курсор вниз, направо и к последующему со
стоянию экрана.
3. Кнопка "Enter" (Ввод) ( , 3 на рис. 11): Переводи
т меню в выбор режима. После выбора меню эт
а кнопка используется как кнопка выбора.
4. Кнопка Escape (ESC, 4 на рис. 11): Переводит экр
ан к предыдущему меню или в главное меню.

СТРАНИЦА 33
ГЛАВНОЕ МЕНЮ
При нажатии кнопки “ESC” дольше 3 секунд отображает
ся экран главного меню.
В главном меню предлагается подменю (выбор языка,
установка времени, информация о фильтре/масле, регу
лировка яркости и задание пароля) для оператора.
За подробной информацией обратитесь к руководству
по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Рис. 13
Language
В главном меню наведите курсор на "Выбор языка" и на
жмите кнопку Enter ( , 3 на рис. 11) и отобразится спи
сок языков, которые можно установить.
По умолчанию установлен корейский язык, однако, мо
жно установить другой язык.
Кнопкой "Стрелка ВВЕРХ" (▲, 1 рис. 11) или "Стрелка ВН
ИЗ" (▼, 2 рис. 11) переместите курсор к тому языку, кот
орый вы желаете выбрать в подменю "Выбор языка" и н
ажмите кнопку Enter ( , 3 рис.11), после этого выбран
ный язык отобразится в правой нижней части экрана.
Рис. 14
Если в этот момент нажать кнопку Enter ( , 3 рис. 11)
или Escape (ESC, 4 рис. 11) и удерживать более 1 секунд
ы, то отобразится главное меню с выбранным языком.
Если теперь нажать кнопку ESC еще раз, отобразится я
зык, установленный по умолчанию.
Если не удерживать эту кнопку более 20 секунд, то поя
вится язык по умолчанию.
Рис. 15

СТРАНИЦА 34
Set Clock
Режим используется для установки времени на цифров
ых часах.
Если в главном меню навести курсор на Set Clock, а зат
ем нажать кнопку Enter ( , 3 рис. 11), отображается ок
но установки времени.
Если не удерживать эту кнопку более 20 секунд, то поя
вится язык по умолчанию.
Для получения подробных сведений об установке врем
ени обратитесь к методике установки в руководстве п
о эксплуатации. Рис. 16
Рис. 17
Filter / Oil Info

в этом режиме отражается общее время эксплуатации
фильтров и масел.
После замены фильтра или масла нужно сбросить врем
я эксплуатации и тогда моточасы до следующей замен
ы можно будет легко отследить.
Рис. 18
Рис. 19

СТРАНИЦА 35
1.Топливныйфильтр 2.Воздухоочиститель 3.Фильтр моторного ма 4 Фильтр возвратного
сла контура
5. Фильтр контура у 6.Моторноемасло 7.Гидравлическоемасло 8.Охлаждающаяжидкость

правления
Рис. 20
Настройка дисплея
Если в главном меню навести курсор на Adjust Display, а
затем нажать кнопку Enter ( , 3 рис. 11), отображаетс
я окно настройки дисплея.
Яркость экрана можно отрегулировать кнопкой "Стрел
ка ВВЕРХ" (▲, 1 рис. 11) или "Стрелка ВНИЗ" (▼, 2 рис. 1
1).
По умолчанию яркость экрана установлена на 50%.
Рис. 21
Рис. 22

СТРАНИЦА 36
Set Password
Это меню используется для установки (блокировки) па

роля, восстановления пароля после блокировки или из
менения пароля.
Для получения подробных сведений об установке паро
ля обратитесь к Руководству по эксплуатации.
Рис. 23

СТРАНИЦА 37
Специальное меню
В этом меню имеется доступ к разнообразным условия
м работы и функциям, в т.ч. и для контроллера e-EPOS.
Это меню главным образом используют для проверки
машины и диагностирования неисправностей.
Это специальное меню включает три подменю:
1. Состояние машины.
2. Информация о неисправностях.
3. Информация об эксплуатации машины.
ВХОД/ДОСТУП И ВЫХОД В/ИЗ

МЕНЮ
Вход/доступ в меню
При отображении экрана стандартного режима, если к
нопка ввода ( , 3) и кнопка выхода (ESC, 4) нажаты од
новременно дольше 3 секунд, стандартный экран (рис.
25) переключится в режим экрана специального меню
(рис. 26). Рис. 24
Экран нормального режима

ПРИМЕЧАНИЕ: В нормальном режиме могут отобра
жаться многие виды меню по выбор
у, например частота вращения двиг
ателя (об/мин), напряжение аккумул
яторной батареи (вольт), давление Рис. 25
переднего насоса (бар), давление за
днего насоса (бар) и т.д. по выбору.

СТРАНИЦА 38
Экран специального меню
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИМЕЧАНИЕ: Отображаемые язык
и для специального меню - корейски
й и английский.
Если любой язык кроме корейского
выбран как язык главного меню, то
в специальном меню информация б
удет отображаться только на англи
йском.
Выход из меню
1. Если кнопку Escape (ESC, 4 на рис. 24) нажать и у Рис. 26
держивать более 1 секунды, то экран особого м
еню сменится экраном нормального режима.
2. Если специальное меню отображается более 20
секунд без каких-либо действий, оно возвратит
ся к экрану нормального режима.
3. Если повернуть ключ зажигания в положение OF
F, а затем назад в положение ON, то снова буде
т отображаться экран нормального режима.
В Ы Б О Р Н А С ТР О Е К В О С О Б О М М Е Н Ю
Методика выбора подменю
Выбор различных подменю производится при нажатии
кнопок "Стрелка вверх" ( ▲, 1 на рис. 24) и "Стрелка вни
з" ( ▼, 2 на рис. 24).
При передвижении курсора к желаемому меню выбран
ное меню будет отображаться инверсно.
Если выбранное меню отображается инверсно, нажми
те кнопку "Enter ( , 3 рис. 24)" и выберите желаемое м
еню.
Рис. 27
Информация о состоянии машины
1. Вход в подменю: Когда курсор расположен на "M
achine Info" (информация о машине) экрана особо
го меню, нажмите Enter ( , 3 на рис. 24) и при э
том отобразится подменю "Machine Info Sub-menu
".
2. Выход из подменю: Если кнопку Escape (ESC, 4 н
а рис. 24) нажать и удерживать более 1 секунды,
то экран вернется к предыдущему подменю.
Рис. 28

СТРАНИЦА 39
Описание входных аналоговых сигналов
Величины, отображаемые в инфо Единицы Примечание
рмации о входных аналоговых си на диспле
гналах е
1. Pump P/V mA Ток пропорционального клапана насоса.
2. Cooling Fan P/V mA N.A.
3. Flow Control P/V mA Ток пропорционального клапана регулятора
расхода.
4. Диск регулирования mV Напряжение регулятора оборотов двигателя.
5. Accel. Pedal mV Индикация напряжения педали акселератора.
6. E/G Control Motor mV N.A.
7. Boom Pressure бар Давление головки цилиндра стрелы
8. Pilot Gear Pump Press бар Давление управляющего шестереночного на
соса.
9. Boost Pressure бар Давление насоса в режиме форсирования мо
щности
10. Intake Manifold Temperature °C Температура воздуха на входе приемного па
трубка двигателя.
11. E/G Oil Pressure бар Давление моторного масла.
12. Температура топлива °C Температура топлива
13. Температура масла двигате °C Температура моторного масла.
ля
14. Load At Cur. Spd % Текущий коэффициент нагрузки машины.
Выбор подменю
Рис. 29

СТРАНИЦА 40
Описание входных цифровых сигналов
Величины, отображаемые в инфор Обознач Примечание
мации о входных цифровых сигнал ение
ах
1. Alternator Индикатор загорается, если напряжение на в
ыходном выводе генератора "R(I)" превышает
12 ±1 В.
2. Travel Select SW Индикатор светится, когда селектор перекл
ючателя работа/ход находится в положении р
абота.
3. High-speed Sel. SW (M) Не доступен (только для гусеничных машин)
4. High-speed Sel. SW (A) Не доступен (только для гусеничных машин)
5. Pressure (Py) Индикатор загорается, если датчик давления
"Py" - в положении "ON."
6. Pressure SW (Px) Индикатор загорается, если датчик давления
"Px" - в положении "ON."
7. E/G Oil Press. SW N.A.
8. Air Cleaner Clogged Индикатор загорается, если контакт индикат
ора воздухоочистителя - в положении "ON."
9. Return Filter Clogged Индикатор загорается, если датчик давления
в фильтре возвратного контура- в положени
и "ON."
10. Pilot Filter Clogged Индикатор загорается, если датчик давления
в фильтре контура управления - в положении
"ON."
11. OWD Warning SW Индикатор загорается, если устройство пред
упреждения о перегрузке - в положении "ON."
12. Brake Oil Press. SW ON / OF Индикатор светится когда давление масла в
2
F тормозной системе падает ниже 65 кг/см .
13. Pedal Press. SW Индикатор загорается, если датчик давления
на педали - в положении "ON."
14. One Way Sel. SW Индикатор загорается, если переключатель с
електора - в положении "Гидромолоток".
15. Two-way Sel. SW Индикатор загорается, если переключатель с
електора - в положении "Гидрорезак".
16. Power Max.: Индикатор загорается, если кнопка в
ыбора форсированного режима - а положени
и "ON", а переключатель выбора - в положени
и "ФОРСИРОВАННЫЙ РЕЖИМ."
17. Breaker SW Индикатор загорается, если кнопка в
ыбора форсированного режима - а положени
и "ON", а селектор - в положении "Гидромолот
ок."
18. Preheat Select N.A.
19. Quick Coupler Индикатор загорается, если переключатель б
ыстроразъемной муфты - в положении "ON."
20. F and R Lever N.A. (только для колесных машин)
21. Preheat Select Индикатор загорается во время подогрева н
агревателя воздуха.
22. Pedal Press. SW Индикатор загорается, если датчик давления
на педаль акселератора - в положении "ON."
23. Pilot Cutoff SW Не доступен (только для гусеничных машин)

СТРАНИЦА 41
Выбор меню
Рис. 30

СТРАНИЦА 42
Величины, отображаемые в информа Обознач Примечание
ции о входных цифровых сигналах ение
1. Relief Press. Up S/V Индикатор загорается, если электромагни
тный клапан включен в случае подъема да
вления.
2. реле управления Индикатор загорается, если реле управлен
ия - в положении "ON."
3. Swing Priority S/V Индикатор загорается, если приоритетны
ON / OFF
й электромагнитный клапан поворота - в п
оложении "ON."
4. Reverse Fan S/V N.A.
5. Starter Relay Индикатор загорается, если реле стартера
- в положении "ON."
6. After Heat Relay N.A.
Выбор меню
Рис. 31
Информация об отказах
1. Вход в подменю: Когда курсор находится на "Fail
ure Info" (информация об отказах) экрана специа
льного меню, то нажатие кнопки ENTER ( ,3н
а рис. 24) позволяет отобразить подменю "Failur
e Info".
2. Выход из подменю: Если кнопку Escape (ESC, 4 н
а рис. 24) нажать и удерживать более 1 секунды,
то экран вернется к предыдущему состоянию.
Рис. 32
* Отказ в режиме реального времени:

Отображается текущий статус отказов.
* Журнал записи отказов:
Отображается запись отказов, имевши
х место в прошлом.
* Удаление записи отказов:
Режим используется для удаления всех
сохраненных в памяти записей о прошл
ых отказах.
Рис. 33

СТРАНИЦА 43
A. Информация о текущих отказах
Отображается информация о текущих отка
зах (код отказа, суть отказа).
При появлении нескольких номеров отказа
информацию об отказе можно проверить
с помощью кнопки "Вверх" (▲, 2 на рис. 24)
или "Вниз" (▼, 2 на рис. 24).
* 1/2: Последовательный номер текущего о
тказа/ общее число отказов.
* Vxxx-xx: Vxxx - уникальный код отказа, а
xx - идентификатор режима отказа.
- V: Код отказа, относящегося к машине Рис. 34
- E: Код отказа, относящегося к двигателю
Для получения подробных сведений об отк
азе см. уникальный код отказа и идентифик
атор режима отказа.
В этом примере показан один из двух отка
зов.
B. Информация о предыдущих отказах
Отображается запись отказов, имевших м
есто в прошлом (код отказа, содержание о
тказа).
При появлении нескольких номеров отказа
информацию об отказе можно проверить
с помощью кнопки "Вверх" (▲, 2 на рис. 24)
или "Вниз" (▼, 2 на рис. 24).
ПРИМЕЧАНИЕ: № xxx ": "ххх" - общее чис
ло таких же отказов.
" Длительность:xxxxxчас
xxмин. ": Этот параметр
определяет период вре
мени, в течение которо Рис. 35
го машина работала до
появления первого отк
аза. (В случае если появ
ляются более двух один
аковых отказов - время
до момента появления
первого отказа.)
C. Удаление записи об отказах
Режим используется для удаления сохране
нных в памяти записей о прошлых отказах.
При выборе этого режима будут удалены в
се записи об отказах.
При нажатии кнопки " YES " ( , 3 на рис.
24) сохраненные в памяти записи будут уда
лены.
В то же время появится сигнал об удалени
и и экран после удаления отобразит преды
дущее меню.
Это изображение на экране появится в те Рис. 36
чение 3 секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление записей об от
казах может производи
ть только уполномочен
ное лицо. Если вы хотит
е удалить записи о про
шлых отказах, свяжитес
ь с дистрибьютором.

СТРАНИЦА 44
Введите пароль кнопками с 1 по 8.
При выборе "NO" и нажатии кнопки ESC (4
на рис. 24) на экране отобразится предыду
щее меню без удаления.
Рис. 37
Экран "Delete Completed" будет отображатьс
я в течение 3 секунд, а затем сменится экр
аном "Failure Info".
Этот экран отображается в течение 3 секу
нд после удаления записей отказов.
Рис. 38
Если введен недопустимый пароль, то в те
чение 3 секунд отображается экран, показ
анный слева, а затем снова отобразится э
кран ввода пароля.
Если введен недопустимый пароль, то этот
экран отображается в течение 3 секунд.
Рис. 39

СТРАНИЦА 45
Отображение на дисплее кода информации об отказе (со стороны машины)
Измеряемы Правильное значение

Код Содержание Примечания
е выводы Активное Пассивное
Ошибка связи
с инструмент CN7-4 Полное сопротивление C
V201 - R = 60 ± 5 Ом
альной панель CN7-5 AN-линии. Эта величина д
ю олжна измеряться при по
Ecu Communica CN4-4 дключенной CAN-линии.
V202 - R = 60 ± 5 Ом
tion Error CN4-5
Клапан понижения пропо
CN1 - -10 R = 18 ± 2 Ом
V210 Pump P/V - рционального давления н
CN1 - -21 (25°C )
асоса.
V211 Cooling Fan P/V - - N.A.
Клапан понижения пропо
Flow Control P/ CN1 - -19 R = 14 ± 2 Ом
V212 - рционального давления р
V CN1 - -20 (25°C )
егулятора расхода.
Переключатель гидромол
оток/ режим мощности/ н
ожницы должен быть уста
R = 26,2 ± 2 О новлен в положение "реж
Relief Pressure CN1 - -1
V213 м им мощности", а выключа
Up S/V CN1 - -11
(25°C ) тель режима мощности н
а правом джойстике долж
ен иметь статус "ON" (Вк
л.).
Напряжение можно измер
R = 330 ± 10 О
реле управлен CN1 - -1 ять, только когда управля
V214 м
ия CN1 - -12 ющее реле находится в п
(25°C )
оложении ON (вкл).
R = 26,2 ± 2 О В качестве режима работ
Swing Priority S/ CN1 - -1
V215 м ы необходимо установить
V CN1 - -13
(25°C ) режим выемки траншей.
Reverse Fan S/ N.A.
V216 - -
V
Измерения необходимо в
CN1 - -1
V217 Starter Relay - ыполнять при пуске двига
CN1 - -15
теля.
1-16 N.A.
V218 After Heat Relay - -
1-04
Front Pump Pre Измерения необходимо в
ss. CN3-1 ыполнять при остановке
V220 -
Датчик темпе CN3-2 двигателя
ратуры воды
Front Pump Pre
ss. CN3-3
V221 -
Датчик темпе CN3-4
ратуры воды
R = 2,45 ± 0,25
кОм
Hyd. Oil Tempe CN3-9 (25°C )
V222 -
rature Sensor CN3-10 R = 320 ± 32 О
м
(80°C)
V223 Water Temperat - - N.A.
ure Sensor

СТРАНИЦА 46
Датчик часто
V224 ты вращения - N.A.
двигателя
Пустой: 5 ± 0,25
Fuel Level Sens CN3-7 кОм
V225 -
or CN3-8 Полный 320 ±32
ом
Измерения необходимо
Alternator Poten CN2 - -14
V226 V = 2 ±1В- - выполнять при останов
tial CN1 - -8
ке двигателя
R = 1,0 ± 0,3 кО
Диск регулир CN3-16 м
V227 -
ования CN3-7 R = 4,0 ± 1,5 кО
м
V = 0,66 ±
0,1В
в миним .
положени
Педаль акселе CN3-13 и)
V228 -
ратора CN3-14 V = 3,85 ±
0,1В
(в макси
м. положе
нии)
Parking Brake P Измерения необходимо
ress. Датчик т CN3-11 выполнять при останов
V229 V = 0,5 В -
емпературы в CN3-12 ке двигателя
оды
E/G Control Mot N.A.
V230 - -
or
Напряжение можно изм
Датчик педал ерить, когда датчик пед
V231 и акселератор CN5-8 V = 4 ±1В - али акселератора наход
а ится в положении OFF
(выкл).
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Активное значение: Повернуть к

люч стартера во включенное полож
ение (ON).
Соединить измерительные выводы
компонента и электропроводки.
2. Пассивное значение. Повернуть
ключ стартера в выключенное поло
жение (OFF).
Разъединить выводы компонента и
3. Измеряемыми выводами являют
ся выводы контроллера двигателя, а
пассивное значение - это значение
каждого компонента.
4. V_batt: Напряжение питания маш
ины.

СТРАНИЦА 47
Отображение на дисплее кода информации об отказе (со стороны двигателя)
Датчик темпер
атуры охлажда 2-36 R=186 ±5 Ом
E011 -
ющей жидкост 2-18 (100°C)
и
Датчик темпер 2-34 R=186 ±5 Ом
E012 -
атуры топлива 2-17 (100°C)
2-29 R=186 ±5 Ом
E013 атуры внешнег -
2-21 (100°C)
о воздуха
V = 1071 ±58 Измерения необходим
мВ (при те о выполнять при рабо
2-28 м п . 23є С ) и тающем двигателе дв
E014 атуры нагнета
2-10 абсолютно игателя
емого воздуха
м давлении
1 бар)
Температура м 2-35 R=186 ±5 Ом
E017 -
асла двигателя 2-19 (100°C)
V = 2 318 ±8 Измерения необходим
0 мВ (при т о выполнять при рабо
Датчик давлен
2-33 ем п . 23є С ) тающем двигателе дв
E018 ия масла двига
2-09 и абсолютн игателя
теля
ом давлени
и 3 бар)
Напряжение ак V = V_volt (N
1-13
E021 кумуляторной ote
1-15
батареи 4.)
V = 1 833 ±2 Измерения необходим
8 мВ (при т о выполнять при рабо
Датчик давлен 2-27 ем п . 23є С ) тающем двигателе дв
E022
ия топлива 2-20 и абсолютн игателя
ом давлени
и 300 бар)
Мониторинг да
вления топлив 2-7 R=2,60 ±3,15 Ом
E032 -
а 2-5 (20°C)
MPROP
Полное сопротивлени
1-53 и
е CAN-линии.
1-52 R=60 ±5 Ом
E037 Линия CAN-B - Эта величина должна
1-35 и (20°C)
измеряться при подкл
1-34
юченной CAN-линии.
Превышение о
E038 боротов двига -
теля
Главное реле
E039 -
(SCG)
Резервный пут Необычная остановка
E041 -
ь отключения двигателя.
Обороты двига
2-25 R= 860 ± 6 Ом
E042 теля (карданны -
2-24 (20°C)
й вал)
E043 Обороты двига -
2-23
теля (распреде
2-30
лительный вал)

СТРАНИЦА 48
Измеряем Правильное значение
Код Содержание ые вывод Примечания
ы Активное Пассивное
Ошибка синхронизации
Датчик частоты между датчиком скоро
E044 вращения двиг сти карданного вала и
ателя датчиком скорости рас
пределительного вала.
Ошибка сохранения дан
E045 EEPROM ных при остановке двиг
ателя.
Восстановлени
E046
е
При наличии дефекта н
Мониторинг PR асоса высокого давлен
E047
V ия или датчика давлени
я.
Электропитани 1-13
E048 V = V_volt
е 1-15
Главное реле S
E049
CВ
Главное реле E
E051
CU
R= 0,31 ± 0,42 О
Силовой каскад 3-13
E058 м
1 катушки 3-09
(20°C)
E059
E061
E062
E063
E064
Индикатор прог
рева двигателя:
1-29
E066 силовой каскад
1-30
2 нижней сторо
ны)
Топливный насо Ошибка измерения топ
с высокого давл лива блока измерения т
ения (двигател оплива насоса высоког
E065 ь: текущий упра о давления.
вляемый силово
й каскад 1 высо
кой стороны)
E068 Реле прогрева Напряжение измеряетс
( двигатель : сил я при работе функции п
1-16 R=40 ± 5 Ом
овой каскад 1 в V = V_volt оследующего прогрева.
1-04 (25°C)
ыерхней сторон
ы)

СТРАНИЦА 49
Измеря Правильное значение
Код Содержание емые вы Примечания
воды Активное Пассивное
Полное сопротивление
CAN-линии.
R=60 ±5 Ом
E091 Линия CAN-А - - Эта величина должна и
(20°C)
змеряться при подключ
енной CAN-линии.
Ошибка инжектора
Ошибка сигнала скорос
Мониторинг проп
ти датчика скорости ра
E097 уска зажигания в - - -
спределительного вала
цилиндре 1
или датчика скорости к
арданного вала.
цилиндре 2
цилиндре 3
цилиндре 4
цилиндре 5
цилиндре 2
уска зажигания в
E104 - - -
нескольких цилин
драх
Мониторинг торм
E105 ожения двигателе - - -
м
Избыточная скор
E106 - - -
ость двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Активное значение: Повернуть

ключ стартера во включенное поло
жение (ON).
Соединить измерительные выводы
компонента и электропроводки.
2. Пассивное значение. Повернут
ь ключ стартера в выключенное пол
ожение (OFF).
Разъединить выводы компонента и
3. Измеряемыми выводами являю
тся выводы контроллера двигателя,
а пассивное значение - это значени
е каждого компонента.
4. V_batt: Напряжение питания маш
ины.

СТРАНИЦА 50
Кодовое описание информации об отказе
0 Выше диапазона нормальной работы (ДАННЫЕ ДОПУСТИМЫЕ, но НАХОДЯТСЯ В

ЫШЕ ПРЕДЕЛОВ ДИАПАЗОНА ЗНАЧЕНИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ)
1 Ниже диапазона нормальной работы (ДАННЫЕ ДОПУСТИМЫЕ, но НАХОДЯТСЯ Н
ИЖЕ ПРЕДЕЛОВ ДИАПАЗОНА ЗНАЧЕНИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ)
2 Ошибка передачи данных (ПЕРЕДАЧА НЕПРАВИЛЬНЫХ ДАННЫХ, ПЕРЕМЕЖАЮЩ
ИЕСЯ СБОИ ИЛИ ОШИБКА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)
3 Напряжение превышает допустимое (НАПРЯЖЕНИЕ ПРЕВЫШАЕТ ДОПУСТИМОЕ
ИЛИ КЗ С ИСТОЧНИКОМ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ)
4 Напряжение ниже допустимого (НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ИЛИ КЗ С
ИСТОЧНИКОМ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ)
5 Ток ниже допустимого (ТОК НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ИЛИ ОБРЫВ ЦЕПИ)
6 Ток выше допустимого (ТОК ВЫШЕ ДОПУСТИМОГО ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЦЕПИ)
8 Ненормальный сигнал (НЕПРАВИЛЬНАЯ ЧАСТОТА, ШИРИНА ИЛИ ДЛИТЕЛЬНОСТ
Ь ИМПУЛЬСА)
11 Отказ идентифицировать невозможно (ПРИЧИНА ОТКАЗА НЕИЗВЕСТНА - Неисп
равность)
31 НЕТ ДАННЫХ
Информация о работе машины

Отображается общая сумма моточасов для каждого ре
жима и состояния.
1. Информация о моточасах
A. Вход в подменю: Когда курсор находится н
а "Operating Hrs" экрана специального меню
(рис. 40), то нажатие кнопки ENTER ( , 3 на
рис. 24) позволяет отобразить подменю "O
perating Hrs" (рис. 41).
Рис. 40
B. Информационный экран работы машины (Р
ис 41).
Рис. 41

СТРАНИЦА 51
C. Экран Operating Hours
D. Выход из подменю: Если кнопку Escape (ES
C, 4 на рис. 24) нажать и удерживать более
1 секунды, то экран вернется к предыдуще
му состоянию.
Рис. 42
Информация о моточасах
Позиция Содержащаяся информация Способ определения
Режим мощности Отображаются моточасы пре Выключатель режима мощнос

бывания в режиме мощности. ти (на приборной панели) в по
ложении ON (Вкл.) и сигнал ге
нератора (CN2 -14) - "HI".
Режим выемки траншей Отображаются моточасы, исп Выключатель режима мощнос
ользуемые для режима рытья ти (на приборной панели) в по
канав. ложении ON (Вкл.) и сигнал ге
нератора (CN2 -14) - "HI".
Режим автоматического хо Отображаются моточасы пре Выключатель режима автома
лостого хода бывания в режиме автоматич тического холостого хода (на
еского холостого хода. приборной панели) в положен
ии ON (Вкл.) и сигнал генерат
ора (CN2 -14) - "HI".
Скорость хода: Не доступен
t
-1-ая
- 2-я
Распределение температур Температура гидравлическог Сопротивление датчика темп
ы гидравлического масла (° о масла классифицируется по ературы гидравлического мас
C (°F)) 6 уровням. Моточасы указыва ла распределяется по 6 уровн
ются для каждого из уровней ям. Отображаются моточасы
ниже 30°C. для каждого уровня. (Выход ге
31 - 50°C нератора - в положении HI)
51 - 75°C
76 - 85°C
86 - 95°C
Более 96°C
Измерение температуры ох Температура гидравлическог Сопротивление датчика темп
лаждающей жидкости двиг о масла классифицируется по ературы гидравлического мас
ателя 6 уровням. Моточасы указыва ла распределяется по 6 уровн
Распределение температур ются для каждого из уровней. ям. Отображаются моточасы
ы охлаждающей жидкости для каждого уровня. (Выход ге
(°C) Ниже 40°C (105°F) нератора - в положении HI)
41 - 60°C
61 - 85°C
86 - 95°C
96 - 105°C
Более 106°C

СТРАНИЦА 52
Выбор меню для информации о моточасах
Рис. 43
Пример экрана Machine Operation Info
Рис. 44
2. Сброс значения моточасов

A. Вход в подменю: Когда курсор находится н
а "Reset Hrs" информационного экрана мот
очасов, то нажатие кнопки "ENTER" (, 3 на р
ис. 24) вызовет отображение экрана "Machi
ne Operation Info".
Рис. 45

СТРАНИЦА 53
B. Сброс отображения моточасов
C. Выход из подменю: Если кнопку Escape (ES
C, 4 на рис. 24) нажать и удерживать более
1 секунды, то экран вернется к предыдуще
му состоянию.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если нажать кнопку « YES” (Да)
происходит сброс отработанн
ых часов.
В этот момент отобразится си
гнал сброса, и экран вернется
к отображению меню, предшес
Рис. 46
твовавшему сбросу.
ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе "NO" (ESC, 4) экран
вернется к отображению пред
ыдущего без сброса значения
моточасов.
Экран "Machine Operation Info"
1. При выборе YES" (, 3 рис. 24) отображается экра
н ввода пароля.
2. Если введен правильный пароль, удаляется инф Рис. 47

ормация о моточасах и в течение 3 секунд будет
отображаться экран "Reset Completed".
3. При выборе NO (ESC, 4) отображается предыдущ Рис. 48

ее состояние экрана без сброса моточасов.
Рис. 49

СТРАНИЦА 54
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРА
ВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ С
ИСТЕМОЙ (e-EPOS)
СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рис. 50

СТРАНИЦА 55
1 Приборная панель 13 Электромагнитный клапан (вы
сокой скорости)
2 Контроллер e-EPOS
14 Электромагнитный клапан (ги
3 Контроллер двигателя (ECU) дромолоток)
15 Ходовой мотор
4 Главный насос
16 Главный предохранительный к
5 Дополнительный насос лапан
6 Гидрораспределитель 17 Диск регулирования оборотов
двигателя
7 Переключатель давления 18 Селектор гидромолоток/форси
рованный режим/гидрорезак
8 Датчик давления насоса
19 Переключатель работа/ход
9 Электромагнитный пропорцио
нальный редукционный клапан 20 Переключатель форсированно
го режима (правый рабочий ры
10 Электромагнитный пропорцио
чаг)
нальный редукционный клапан
(Управления режимом) 21 Датчики
11 Электромагнитный клапан (фо 22 Переключатель дополнительн
рсирования мощности) ого режима
12 Электромагнитный клапан (по 23 Резистор дополнительного ре
ворота платформы, приоритет жима
ный) 24 Педаль акселератора

СТРАНИЦА 56
УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ МОЩНОСТИ
Рис. 51

1 Приборная панель 17 Диск регулирования оборотов
двигателя
3 Контроллер двигателя (ECU)
22 Переключатель дополнительн
4 Главный насос ого режима
23 Резистор дополнительного ре
5 Дополнительный насос жима
6 Гидрораспределитель 24 Педаль акселератора
10 Электрический пропорционал
ьный редукционный клапан
V/V (управление режимом)

СТРАНИЦА 57
переключатель режима мощности позволяет выбрать с
оответствующую мощность двигателя в зависимости
от условий работы. Может быть выбран один из двух р
ежимов - режим мощности либо стандартный режим, К
огда ключ зажигания двигателя переведен в положени
е ON, то режим мощности автоматически по умолчани
ю переходит в стандартный режим. Желаемый режим
можно избрать нажатием кнопки выбора на приборной
панели. Если выбран режим мощности, то загорится и
ндикатор, показывая выбранный режим.
Количество перекачиваемого насосом масла и частота
вращения двигателя определяются выбранным операт
ором режимом. Производительность насоса в каждом
режиме определяется выбранным режимом и приведен
а в таблице ниже.
режим Стандартный режим Режим мощности

Выход (%) Примерно 85% 100%

СТРАНИЦА 58
Эксплуатация
1. Режим мощности
Этот режим следует выбирать для работы с выс
окой скоростью. В этом режиме мощность двиг
ателя используется наиболее эффективно благо
даря тому, что объем перекачиваемого масла ре
МОЩНОСТ
гулируется исходя из эквивалентной кривой из
менения мощности двигателя при различных ре
жимах нагрузки. Контроллер e-EPOS сравнивает
значения желаемой и действительной частоты
вращения двигателя и посылает соответствующ
ий сигнал на клапан EPPR (электромагнитный п
ропорциональный регулирующий клапан), котор
ый в свою очередь определяет производительн Рис. 52
ость насоса.
При увеличении нагрузки обороты двигателя ст
анет меньше номинальным. При этом контролле
р, определив это уменьшение, немедленно умен
ьшит производительность насоса с целью стаб
илизации частоты вращения двигателя на этом
уровне.
С другой стороны, если нагрузка снизится, то к
онтроллер повысит производительность насоса
для того, чтобы поддерживать требуемую часто
ту вращения двигателя.
При повторении таких управляющих воздействи
й обороты двигателя устанавливаются близким
и к необходимым и таким образом обеспечивае
тся максимальная мощность.
В режиме увеличения мощности контроллер e-E
POS получает сигналы от датчика частоты вращ
ения двигателя с диска регулирования оборото
в двигателя и контроллера двигателя (ECU) и пр
еобразует их в токовый сигнал управления и за
тем передает его на клапан EPPR. Сразу же клап
ан EPPR преобразует электрический сигнал в с
оответствующее управляющее давление и посы
лает его на два насоса, устанавливая производ
ительность насоса на желаемом уровне.

СТРАНИЦА 59
Рис. 53

A Мощность двигателя (л.с.) D Давление на выходе насоса (кг
2
/см )
B Обороты двигателя (об/мин)
C Выходная подача насоса (лит
р/мин)

СТРАНИЦА 60
2. Стандартный режим
Стандартный режим используется при обычном
режиме работы машины. При выборе этого реж
има уменьшается шум и потребление топлива п
о сравнению с работой в режиме мощности. То
к на клапан EPPR не подается, и подача насоса
регулируется регулятором насоса.
Рис. 54

A Мощность двигателя (л.с.) D Давление на выходе насоса (кг
2
/см )
B Обороты двигателя (об/мин)
C Выходная подача насоса (литр/
мин)
3) Работа при отказе системы управления (дополнител

ьный режим)
Поскольку из-за отказа системы управления невозмож
но управлять током клапана EPPR, который контролиру
ет подачу насоса, для управления машиной можно испо
льзовать дополнительный режим.
Если перевести переключатель дополнительного режи
ма в положение ON, клапан EPPR, который контролиру
ет подачу насоса, соединяется с резистором дополнит
ельного режима, чтобы инициировать ток определенно
й величины. Теперь расход напорного выхода насоса с
оответствует управляющему сигналу регулятора насос
а, (расход примерно такой же, как в стандартном режи
ме).

СТРАНИЦА 61
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ МОЩ
НОСТИ - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Рис. 55

СТРАНИЦА 62
1 Приборная панель 22 Переключатель дополнительн
ого режима
23 Резистор дополнительного ре
3 Контроллер двигателя жима
24 Педаль акселератора
10 E.P.P.R. электромагнитный пр
опорциональный редукционны 25 Аккумуляторная батарея
й клапан
26 Реле батареи
17 Диск регулирования оборотов
двигателя 27 Предохранитель
28 Плавкая вставка
29 Пусковой включатель

СТРАНИЦА 63
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ
Рис. 56

1 Приборная панель (селектор р 5 Дополнительный насос
ежима выемки траншей)
6 Гидрораспределитель
12 Электромагнитный клапан V/V
3 Контроллер двигателя
(приоритет вращения)
4 Главный насос 17 Диск регулирования оборотов
двигателя
В зависимости от условий работы на приборной панел

и можно выбрать один из двух режимов - DIGGING (Вые
мка грунта) или TRENCHING (Выемка траншей).
При запуске двигателя поворотом ключа зажигания в
положение ON по умолчанию выбирается режим выемк
и грунта.
В зависимости от выбранного режима выемки транше
й электромагнитного клапана управления настраивает
распределение потока гидравлического масла к каждо
му устройству.

СТРАНИЦА 64
1. Режим выемки грунта

Этот режим используется для выемки грунта, по
грузочных работ и работ на поверхности земли,
при которых необходимо часто останавливать д
вигатель. Ток, текущий к приоритетному элект
ромагнитному клапану поворота, отсекается.
2. Режим выемки траншей

Этот режим используется при рытье траншей с
большой нагрузкой или поргузочных работах, тр
ебующих больших углов поворота. Напряжение,
подаваемое на приоритетный клапан поворота
платформы, активирует его, а клапан ограничив
ает поток масла к стреле и рукояти.
Рис. 57

СТРАНИЦА 65
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБО
ТЫ - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Рис. 58

1 Приборная панель 24 Аккумуляторная батарея
2 Контроллер e-EPOS 25 Реле батареи
12 Электромагнитный клапан (п 26 Предохранитель
оворота платформы, приори
тетный)

СТРАНИЦА 66
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГА
ТЕЛЕМ
(Приводной сигнал)
(Сигнал управления)
Рис. 59

2 Контроллер e-EPOS 17 Диск регулирования оборотов
двигателя
При изменении положения диска регулирования оборо

тов двигателя выходное напряжения изменяется в соо
тветсвии с положением диска.
e-EPOS контроллер преобразует это выходное напряже
ние диска в цифровой сигнал и посылает его в контрол
лер двигателя по CAN линии (линии связи контроллеро
в). В соответствии с командой посланной диском увел
ичивается количество впрыскиваемого топлива.

СТРАНИЦА 67
ДИСК РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОР
ОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 60

1 Ручка 2 Потенциометр (переменный р
езистор)

СТРАНИЦА 68
Диск регулирования оборотов двигателя имеет встрое
нный потенциометр. При перемещении ручки управлен
ия выходное напряжение (между выводами 2 и 3) делит
получаемые от контроллера e-EPOS 5 В, как показано н
а графике.

СТРАНИЦА 69
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
Рис. 61
Педаль акселератора имеет встроенный потенциометр.

При нажатии педали акселератора выходное напряжен
ие (между выводами 2 и 1) будет изменять получаемые
от контроллера e-EPOS 5 В, как показано на графике.

СТРАНИЦА 70
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - С
ХЕМА СОЕДИНЕНИЯ
Рис. 62

СТРАНИЦА 71
1 Приборная панель 26 Реле батареи
3 Контроллер двигателя 27 Предохранитель
4 Контроллер e-EPOS 28 Пусковой включатель
17 Диск регулирования оборотов 29 Плавкая вставка
двигателя
30 Реле давления (Py)
31 Реле давления (Px)
25 Аккумуляторная батарея

СТРАНИЦА 72
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИ
М ЗАМЕДЛЕНИЕМ (УПРАВЛЕНИ
Е АВТОМАТИЧЕСКИМ ХОЛОСТЫ
М ХОДОМ)
Рис. 63

1 Приборная панель (Переключа 3 Контроллер двигателя
тель автоматического холосто
го хода) 4 Диск регулирования оборотов
двигателя
5 Переключатель давления

СТРАНИЦА 73
Если машина при отсутствии воздействий на ее орган
ы управления находится на холостом ходу или в ожидан
ии самосвала, то обороты двигателя автоматически сн
ижаются. При воздействии на органы управления или
начале работы двигатель возвращается к прежнему ре
жиму. Это позволяет снизить шум и потребление топл
ива. Эту функцию можно применить или отменить с по
мощью селектора автоматического холостого хода на
приборной панели.
При пуске начальный режим будет таким, как выбрано
с помощью этого селектора. Примерно через 4 секунд
ы после выбора этой функции если все рабочие рычаги
остаются в нейтральном положении, то контроллер e-
EPOS сравнивает сигнал автоматического снижения с
корости с сигналом от диска регулирования оборотов
двигателя. Выбирается сигнал меньшей амплитуды, за
тем контроллер e-EPOS подает сигнал контроллеру дви
гателя контролировать частоту вращения двигателя.
Нейтральное состояние машины определяется по двум
переключателям давления регулирующего клапана. Ког
да рабочие рычаги находятся в нейтральном положени
и, то переключатели находятся в выключенном положе
нии.

СТРАНИЦА 74
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ
ОТ ПЕРЕГРЕВА
Рис. 64

1 Приборная панель 6 Гидрораспределитель
2 Контроллер e-EPOS 7 Электромагнитный пропорцио
нальный редукционный клапан
4 Главный насос
5 Дополнительный насос

СТРАНИЦА 75
Когда температура охлаждающей жидкости превысит 1
07 °C, контроллер двигателя получает сигнал от датчик
а, установленного на линии охлаждения и посылает сиг
нал e-EPOS контроллеру. e-EPOS контроллер посылает
сигнал о перегреве на инструментальную панель, одно
временно включая предупреждающий световой индика
тор и звуковой сигнал зуммера.
Кроме того, контроллер e-EPOS посылает сигнал о пер
егреве на контроллер двигателя, и изменяет режим мо
щности на стандартный режим.
Контроллер двигателя при этом устанавливает низкую
скорость вращения двигателя.
Когда температура охлаждающей жидкости снизится н
иже 95 °C, нормальная работа системы будет восстано
влена.

СТРАНИЦА 76
РЕЖИМ ФОРСИРОВАНИЯ МОЩ
НОСТИ
Рис. 65

1 Приборная панель 11 Электромагнитный клапан (фо
рсирования мощности)
16 Главный предохранительный к
3 Контроллер двигателя лапан
18 Селектор гидромолоток/форси
4 Главный насос рованный режим/гидрорезак
5 Дополнительный насос 20 Выключатель форсирования м
ощности (наверху правого раб
6 Гидрораспределитель очего рычага)

СТРАНИЦА 77
Функция форсирования мощности используется для вр
еменного увеличения основного давления разгрузки дл
я увеличения способности к выемке. Когда Селектор г
идромолоток/форсированный режим/гидрорезак устан
овлен в положение BOOST (форсированный режим) и к
нопка форсирования мощности в центре правого рабо
чего рычага (джойстика) нажата при работе, то контро
ллер e-EPOS активирует электромагнитный клапан фор
сированного режима и увеличивает давление предохра
нительного клапана от 330 до 350 кг/см. Способности к
выемке увеличивается примерно на 6%.
Если активирована функция форсирования мощности,
то в соответствующей части приборной панели появля
ется значок форсированного режима.

СТРАНИЦА 78
УПРАВЛЕНИЕ ФОРСИРОВАНИЕМ МОЩН
ОСТИ - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Рис. 66

1 Приборная панель 20 Выключатель форсирования м
ощности (наверху правого раб
2 Контроллер e-EPOS очего рычага)
11 Электромагнитный клапан (ув 24 Аккумуляторная батарея
еличения давления)
25 Реле батареи
18 Селектор гидромолоток/форси
рованный режим/гидрорезак 26 Предохранитель

СТРАНИЦА 79
РЕЖИМ СТАБИЛИЗАЦИИ СКОР
ОСТИ
Рис. 67

3 Контроллер двигателя (ECU) 32 Датчик давления (порт Py)
4 Главный насос 35 Электромагнитный клапан ста
билизации скорости
5 Дополнительный насос
36 Электромагнитный клапан ход
6 Гидрораспределитель а вперед
37 реле управления
38 Переключатель стабилизации
17 Диск регулирования оборотов скорости
двигателя 39 Педаль тормоза
40 Ходовой мотор
Режим стабилизации скорости (круиз контроль) исполь

зуется с целью уменьшения усталости оператора при д
вижении на большие расстояния.

СТРАНИЦА 80
1. Порядок работы
Рычаг переднего/заднего хода установлен в пол
ожение "ПЕРЕДНИЙ ХОД" (F), и хотя педаль аксе
лератора не нажата, машина может двигаться.
Теперь с помощью диска регулирования скорос
ти вращения двигателя можно установить требу
емую скорость хода (можно ее уменьшить или ув
еличить). Если с помощью диска установлена ж
елаемая скорость хода, машина движется с пост
оянной скоростью. При изменении нагрузки ск Рис. 68
орость хода может изменяться. Если рычаг пер
еднего/заднего хода установлен в положение "З
АДНИЙ ХОД", эта функция работать не будет.
2. Отмена
При включении тормоза применение режима ст
абилизации скорости прекращается.
Установка рычага переднего/заднего хода в ней
траль (N) также отменяет управление передним
ходом.
Если при отмене управления передним ходом дв
игатель работает на повышенных оборотах, рек
омендуется предварительно снизить скорость в
ращения двигателя. Рис. 69
ПРИМЕЧАНИЕ: Если режим автоматического

холостого хода включен, то при отмене ре
жима круиз контроль, примерно через 4 се
кунды двигатель вернется в режим холост
ого хода. Если снова включить управление
передним ходом, то скорость вращения дв
игателя можно снова будет регулировать с
помощью диска регулирования скорости в
ращения.
3. РАБОТА В РЕЖИМЕ СТАБИЛИЗАЦИИ СКОРОСТИ
(КРУИЗ КОНТРОЛЯ)
параметр Режим работы Отмена
Условия 1. рычаг переднего/заднего хо 1. Если включен тормоз.
да находится в положении " 2. Рычаг переднего/задне
ПЕРЕДНИЙ ХОД" го хода установлен в п
2. Педаль акселератора нажат оложение НЕЙТРАЛЬ (N
а. EUTRAL) или ЗАДНИЙ Х
3. Переключатель режима ста ОД (REVERSE).
билизации - в положении O
N.
Реле переднего хода Эксплуатация Отмена
Электромагнитный клапан Эксплуатация Отмена
хода вперед
Реле стабилизации скорос Эксплуатация Отмена
ти (1)
Реле стабилизации скорос Отмена Эксплуатация
ти (2)
Электромагнитный клапан Эксплуатация Отмена
стабилизации скорости
регулирование оборотов д Диск регулятора оборотов двиг Педаль акселератора
вигателя ателя

СТРАНИЦА 81
Стабилизация скорости электрическая схема
Рис. 70

1 Аккумуляторная батарея 7 Реле стабилизации скорости
2 Реле батареи (1)
3 Предохранитель 8 Переключатель рычага
переднего/заднего хода
4 реле управления 9 Включатель стоп-сигнала
5 Реле переднего хода 10 Переключатель давления
6 Реле стабилизации скорости 11 Электромагнитный клапан
(2) переднего хода
12 Электромагнитный клапан
стабилизации скорости
Если при ходе вперед переключатель стабилизации

скорости включен, то выводы "15/1 (+)" и "49" переключателя
скорости хода соединены. В это время ток течет в
направлении: аккумуляторная батарея (1) →реле батареи (2)
→блок предохранителей (3) →выводы "15/1" (+) и "49"
переключателя скорости хода (8) →выводы "86" и "85" реле
стабилизации скорости 1 (7) →реле давления (10) →земля. В
то же время ток течет в направлении: блок предохранителей
(3) →выводы "30" и "87a" реле контура управления (4)
→выводы "30" и "87" реле переднего хода (5) →выводы "30" и
"87"реле стабилизации скорости 1 (7) →электромагнитный
клапан стабилизации скорости (12) и машина движется в
режиме стабилизации скорости. Кроме того реле
стабилизации скорости 1 (7)активируется током, текущим от
выводов"87a" и "30" реле стабилизации скорости 2 (6), →диод
(13) и формируется самоактивируемая цепь.
СТРАНИЦА 82
Если в режиме стабилизации скорости рычаг переднег
о/заднего хода (8) установлен в положение НЕЙТРАЛЬ(
NEUTRAL) или ОБРАТНЫЙ ХОД (REVERSE), реле передн
его хода деактивируется и функция стабилизации скор
ости отменяется.
Кроме того, если нажата педаль тормоза, то включает
ся индикатор стоп-сигнала (9). В это время реле стаби
лизации скорости (6) срабатывает, а реле стабилизаци
и скорости 1 (7) отключается. Таким образом, функция
стабилизации скорости отменяется.

СТРАНИЦА 83
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ
Контроллер e-EPOS
Состояние системы управления и коды неполадок мож
но отслеживать по индикаторному дисплею наверху ко
рпуса контроллера e-EPOS, находящегося в ящичке в за
дней крышке.
Рис. 71

1 Цифра старшего разряда 4 Мониторинг электропитания
(Светится, когда электропита
2 Цифра младшего разряда ние в нормальном диапазоне)
3 Светодиод отслеживания обор
отов двигателя (Интервал све
чения возрастает при увеличе
нии оборотов двигателя.)
1. Мониторинг питания
Светодиод гаснет, если входное напряжение ко
нтроллера e-EPOS ниже 18,5 ±1 В или выше 32,5 ±
1 В. Светится при нормальном диапазоне напря
жения.
2. Светодиод отслеживания оборотов двигателя
Светодиод мигает соответственно оборотам дв
игателя. Интервал свечения пропорционален о
боротам двигателя.

СТРАНИЦА 84
3. Показания дисплея при нормальной работе
Показания дисплея
Статус режима р
Выбор режима Цифра старшего раз Цифра младшего раз
аботы
ряда ряда
Нормальная раб
Режим мощн
ота (режим мощн
ости
ости)
Режим мощ
ности
ота (стандартны
режим
й режим)
Режим выемк
и грунта
й режим)
Режим рабо
ты
Режим вые
мки траншей
й режим)
4. Светодиод отслеживания связи

7-сегментный светодиод отображает те же данн
ые, что и коды ошибок.
Код ошибки Код на светодиоде Местоположение ошибки

V201 01 Ошибка связи панели инстру
ментов.
V202 02 Ошибка связи контроллера д
вигателя.

СТРАНИЦА 85
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВА
НИЯ ВОЗДУХА
Краткое описание
Рис. 72
Нагреватель кабины и кондиционер установлены в зад

ней крышке за сиденьем оператора.
Температура в кабине регулируется автоматически, в
соответствии с настройкой заданной оператором.
(Для получения подробных сведений о режиме автомат
ического управления системы кондиционирования обр
атитесь к руководству по эксплуатации).
Направление подачи воздуха задается выбором режим
а вентиляции.

СТРАНИЦА 86
Режимы вентиляции
Внутренний и внешний воздушные филь

тры
В кабине оператора установлены внутренний и внешни
й воздушные фильтры.
Фильтры необходимо чистить каждые 500 часов.
При работе машины в сильно загрязненной среде филь
тры необходимо чистить чаще и при необходимости их
следует заменять.
Как открыть внутренний фильтр для его очистки

1. Нажмите на левый и правый рычажок одноврем
енно в верхней части фильтра, установленного
за сиденьем оператора.
Рис. 73
Как открыть внешний фильтр для его очистки
1. Открыть левую дверцу машины и отвернуть чет
ыре болта, чтобы открыть крышку (1, рис. 74).
Рис. 74

СТРАНИЦА 87
2. Отвернуть ручку (1, рис. 75) в задней части каби
ны, чтобы открыть крышку.
Рис. 75
3. Снять загрязненный фильтр, прикрепленный к к
рышке, и прочистить его сжатым воздухом.
4. Закрыть крышку, установить ручку на место и пр
икрепить крышку к корпусу болтами-барашками.
Рис. 76

СТРАНИЦА 88
Блок кондиционирования воздуха - схем
а
Рис. 77

1 Блок кондиционера и нагреват 7 Шланг для жидкости (1)
еля
8 Шланг для жидкости (2)
2 Конденсатор
9 Датчик температуры окружаю
3 Контроль компрессора
щей среды
4 Ресивер-осушитель 10 Солнечный датчик
5 Нагнетательный шланг 11 Панель управления
6 Всасывающий шланг

СТРАНИЦА 89
Блок кондиционера и нагревателя - схе
ма соединений
Рис. 78

СТРАНИЦА 90
Блок кондиционера и нагревателя
Схема циркулирования воздуха
Рис. 79

СТРАНИЦА 91
Положение заслонки и режим вентиляции
режим
Заслонка Двухуровнев
Вент. Ноги Стекло/ноги Стекло
ый
Вент. 100 60 0 0 0
Ноги 0 40 100 80 60
Стекло 0 0 0 20 40
Основные компоненты
Рис. 80
Привод управления направлением потока воздуха: изм

енение выпускаемого воздушного потока в соответств
ии с выбранным режимом направления потока - Измен
ить направление потока: Направление потока воздуха
изменяется в следующем порядке: ВЕНТ.→ ДВУХУРОВН
ЕВЫЙ → НОГИ → НОГИ / ДЕФЛЕКТОР→ ВЕНТ.
Привод регулятора температуры: Регулирует температ
уру воздуха, управляя положением заслонки.

СТРАНИЦА 92
Рис. 81
Привод управления направлением потока воздуха
Режим направлени Выходной кон Напряжение

я потока воздуха такт
Вент. 0,5 ±0,2 В
Двухуровневый 1,3 ±0,2 В
Ноги c(+): CN10-10 2,45 ±0,2 В
b(-): CN10-4
Ноги / стекло 3,5 ±0,2 В
Стекло 4,5 ±0,2 В
Привод регулятора температуры
Установка темпер Выходной кон Напряжение

атуры такт
Максимальное охл Ниже 0,4 В
аждение c(+): CN10-9
Максимальный наг b(-): CN10-4 Более 4,5 В
рев

СТРАНИЦА 93
Привод воздухообменника внутреннего/внешнего возду
ха
Рис. 82
Режим Выходной контак Выход
т
Внутренний воздух P1(+), P2(-) Перемещение заслон
ки в положение для з
абора внешнего возд
уха.
Внешний воздух P1(-), P2(+) Перемещение заслон
ки в положение для з
абора внутреннего в
оздуха.
Блок управления воздушным потоком

Воздушный поток регулируется путем изменения напря
жения между контактами GATE (ЗАСЛОНКА) и SOURCE
(ИСТОЧНИК).
Рис. 83
Воздушный поток Выходной контакт Выходой вал

1-й 10 ±0,5 В
2-й 12,5 ±0,5 В
3-й 15 ±0,5 В
4-й CN11-2 CN10-1 17,5 ±0,5 В
5-й 20,0 ±0,5 В
6-й 22,0 ±0,5 В
7-й Более 25 В
Приложенное напряжение: Стандартное напряжение: 27,5 В.
Обычно воздушный поток устанавливается вручную.
СТРАНИЦА 94
Реле вентилятора
Напряжение питания поступает на контакты двигателя
вентилятора, если переключатель системы установле
н в положение ON.
Номинальное напряжение 24V
Номинальный ток 20A
Рис. 84
Реле - кондиционирование воздуха (А/С)

Электропитание подается на контакты электромагнит
ной муфты компрессора.
Номинальное напряжение 24V
Номинальный ток 10A
Датчик канала
Этот датчик вставлен в испаритель, чтобы предотврат Рис. 85
ить его замерзание.
Датчик включает в себя терморезистор с падающей во
льтамперной характеристикой, сопротивление которо
го увеличивается при повышении температуры и умень
шается при ее понижении.
Темп (°C) Сопротивление (кОм)
Рис. 86
0 11,36 ±0,1
2 10,39 ±0,2
2,5 10,17 ±0,2
3 9,95 ±0,2
3,5 9,73 ±0,2
4 9,52 ±0,2
5 9,12 ±0,2
10 7,36 ±0,15
25 4,02 ±0,08
30 3,33 ±0,07

СТРАНИЦА 95
Датчик температуры воды
Этот датчик измеряет температуру охлаждающей воды
в радиаторе нагревателя.
-10 55,8 ±1,7
0 32,9 ±0,9
15 15,76 ±0,5
25 10,0 ±0,3
35 6,5 ±0,2 Рис. 87
Датчик температуры внутреннего возду

ха
Этот датчик встроен во внутренний воздушный фильтр
и измеряет температуру внутреннего воздуха.
-15 218,2 ±7,5
0 97,83 ±0,9
15 47,12 ±0,7
25 30,0 ±0,36
35 19,60 ±0,3
Рис. 88
Датчик температуры окружающего возд

уха
Этот датчик встроен в пол кабины и измеряет темпера
туру внешнего воздуха.
-10 163 ±4,9
0 0 96,9 ±2,9
10 59,4 ±1,8
20 37,4 ±1,1
25 30 ±0,9
30 24,2 ±0,7
Рис. 89

СТРАНИЦА 96
Солнечный датчик
Этот датчик установлен под гнездом резервного блока
питания и измеряет солнечную радиацию для регулиро
вания температуры воздуха и воздушного потока, уста
новленных оператором.
ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (мВ)
Рис. 90
Панель управления
Внешний вид и схема контактов
Рис. 91
Обратитесь к разделу "Нагреватель кабины и кондицио

нер " руководства по эксплуатации.

СТРАНИЦА 97
Контакты
CN № контак Описание CN № контак Описание

та та
Регулировка температу Температура воды
1 1
ры (теплый) датчик
2 Земля датчика 2 Датчик канала
Питание регулятора те 3 Солнечный датчик
3
мпературы (5 В) Датчик температуры вн
Обратная связь в канал 4
4 ешнего воздуха
е смешивания воздуха Датчик температуры вн
5
5 Питание (кнопка ON) утреннего воздуха
6 -
6 Резерв CN8 7 -
7 - 8 -
Мощность кондиционер 9 -
8 Проверка перепада дав
а (НИЗКИЙ) 10
9 - ления
10 Земля Модуль воздушного пот
11
11 Освещение ока (заслонка)
CN9 Забор воздуха/рециркул Двигатель нагнетатель
12 12 ного вентилятора (обра
яция (рециркуляция)
Забор /рециркуляция (З тная связь)
13
абор воздуха)
Регулятор направления
14
потока воздуха (ВЕНТ.)
15 потока воздуха (дефлек
тор)
Питание регулятора на
16 правления ветра. Пита
ние (5 В)
17 потока воздуха (обратн
ая связь)
Регулировка температу
18
ры (холодный)
Управляющие логические схемы
Характерист Устройство на входе Работа системы

ики
АВТО Регулировка темпер 1. Автоматическая регулировка температуры возду
атуры ха в кабине и последующие операции.
Датчик температур Температура, направление потока, рециркуляция/
ы внутреннего возд забор, воздушный поток, компрессор
уха 2. Автоматический режим выключается при нажати
Датчик температур и любого переключателя кроме переключателя р
ы внешнего воздуха егулирования температуры в автоматическом ре
Датчик температур жиме.
ы воды Солнечный д 3. После выключения автоматического режима все
атчик функции кроме функции, активированной нажати
ем этого переключателя, управляются автомати
чески.

СТРАНИЦА 98
Характеристи Устройство на входе Работа системы
ки
1. При отказе датчика используются следующие
значения, установленные по умолчанию:
Датчик температуры внутреннего воздуха: 25°C,
Установка датчик температуры внешнего воздуха 25°C, датчик
Восстановлен температуры Датчик канала: -2℃
ие значений температуры Пускатель регулятора температуры:
датчиков, внутреннего воздуха - Установленная температура: 17 - 24,5°C:
установленны Датчик температуры Максимальное охлаждение, установка
х по внешнего воздуха Температура 25 - 32°C: Максимальный нагрев
умолчанию Датчик температуры Пускатель режима регулятора воздушного потока
воды - VENT: положение VENT, другие режимы кроме
VENT: положение DEF
* Восстановление значения солнечного датчика по
умолчанию невозможно.
1. Установленная температура: 32℃: Максимальный
нагрев
2. Установленная температура: 17°C: Максимальное
охлаждение
Макс. охлаждение Макс. нагрев
(17 C) (32 C)
Пускатель регулятора
Регулировка FULL COOL FULL HOT
температуры
максимальног Автоматическая Воздушный поток MAX HI AUTO HI
о охлаждения/ регулировка
нагрева Контроль компрессора Forced ON OFF
Забор/рециркуляция Рециркуляция Забор

Режим направления
VENT FOOT
потока воздуха
* Регулировка максимальное охлаждение/нагрев

возможна только в автоматическом режиме.
1. Предотвращение подачи горячего воздуха пока
температура окружающего воздуха не снизится до
допустимого уровня в жаркую летнюю погоду
2. Условия начала регулировки ( логическое условие
"И")
(1) Кондиционер в положении (АВТО или ручной)
(2) Температура, измеренная датчиком канала,
превышает 30°C
(3) Воздушный поток: Автоматический режим
3. Функция одноразового контроля в цикле двигателя
двигатель отключен → двигатель работает
4. Через 5 секунд после запуска двигателя
выполняется начальный контроль охлаждения, если
Начальная переключатель автоматического режима - в
Автоматический
регулировка
режим, датчик канала положении ON в ручном режиме (переключатель
охлаждения кондиционера - в положении OFF и выбран ручной
режим управления воздушным потоком).
5. Начальный контроль охлаждения необходимо
выполнять до режима максимального охлаждения.
6. Условие выключения (логическое "ИЛИ")
(1) Переключатель кондлиционера - в положении
OFF
(2) Воздушный поток: ручное управление
(3) Выключить контроль охлаждения можно
переключателем OFF. Однако запрещено это
делать в течение 12 секунд (после включения)
после отключения системы переключателем
OFF и во время начального контроля
охлаждения.

СТРАНИЦА 99
ики
1. При отказе датчика используются следующие зн
ачения, установленные по умолчанию:
Датчик температуры внутреннего воздуха: 25°C,
датчик температуры внешнего воздуха 25°C, датч
ик канала: -2℃
Пускатель регулятора температуры:
- Установленная температура: 17 - 24,5°C: Максим
альное охлаждение, установка
Температура 25 - 32°C: Пускатель режима регулят
ора воздушного потока с максимальным нагрево
м
- VENT: положение VENT, другие режимы кроме V
ENT: положение DEF
* Восстановление значения солнечного датчика
по умолчанию невозможно.
2. Функция одноразового контроля в цикле двигате
Датчик температур ля отключена → двигатель работает
ы воды Датчик темп 3. Начальный контроль нагрева необходимо выполн
Начальный ко ературы внутреннег ять до режима максимального нагрева.
нтроль нагре о воздуха Режим авт
ва (1) 4. Регулировка воздушного потока возможна тольк
оматической устано
о, если направление ветра установлено вручную
вки температуры
и установлен один из режимов: ДВУХУРОВНЕВЫ
Й, НОГИ или НОГИ/ДЕФЛЕКТОР.
5. Сначала отрегулируйте датчик температуры вод
ы..
6. Контроль нагрева (2) начинается при отказе в пр
оцессе контроля датчика температуры воды.
7. Выключение работы ( логическое "ИЛИ")
(1) Воздушный поток отключается только, если о
н выбран вручную.
(2) Переключателем направления потока можно
отключать только регулятор направления ветра,
а контроль воздушного потока выполняется толь
ко в оставшееся время при начальном контроле
нагрева.
(3) Если выбрано максимальное охлаждение (17°
C).
(4) датчик температуры воды > 73°C.

ики
Начальный ко Датчик температур 1. Условие начала (логическое условие "И")
нтроль нагре ы воды (1) Автоматический режим
ва (2) Датчик температур (2) Температура внешнего воздуха < 5°C и разниц
ы внешнего воздуха а между температурой внешнего и внутреннего в
Датчик температур оздуха > 5°C
ы внутреннего возд
(3) Отказ датчика температуры воды
уха
Автоматический ре 2. Только однократное отключение двигателя → дв
жим игатель работает
3. Контроль нагрева начинается до максимального
нагрева.
4. Выключение работы ( логическое "ИЛИ")
(1) Воздушный поток: Выбор вручную
(2) Переключателем направления потока можно
отключать только регулятор направления ветра,
а контроль воздушного потока выполняется толь
ко в оставшееся время при начальном контроле
нагрева.
(3) Разница между температурой внешнего и внут
реннего воздуха > 15°C
(4) Если выбрано максимальное охлаждение (17°
C).
5. В исключительных ситуациях:
Начальный контроль нагрева необходимо выполн
ять только один раз в оставшееся время (если ус
ловие начала выполнено) в процессе начального
контроля (времена начала контроля суммируютс
я).
(включая ситуации, когда включен автоматическ
ий режим во время начального контроля нагрев
а.)
* в исключительных ситуациях необходимо медле
нно уменьшать воздушный поток в течение 12 се
кунд.
Датчик канала 1. Назначение: Электромагнитная муфта компресс
ора включается или выключается в зависимости
от температуры датчика канала, чтобы предотвр
атить замерзание испарителя при включенном к
ондиционере.
2. Пример контроля.
Контроль ко
мпрессора
Контроль
Датчик внешней те 1. Назначение: предотвращение использования ко
мпературы мпрессора зимой.
2. Пример контроля.

Самодиагностика
Как начать выполнение самодиагностики
Установить ключ стар

тера в положение ON
Установить температ Установить температ

уру 25℃ уру 77℉
Через 5 секунд нажмите переключатель SEL более 3 раз,

удерживая нажатым переключатель А/С
Автодиагностика начинается после того, как все элеме

нты изображения на ЖКД отобразятся два раза через к
аждые 0,5 с.
Код ошибки мигает в режиме: 0,5 секунды он горит, а сле

дующие 0,5 секунды - нет. При наличии двух или более о
шибок мигают два раза.
Если горит "E0", то отображается первый код ошибки.
При возникновении двух и более ошибок отображаются коды д

ля ошибок, возникших в восходящем или нисходящем потоке да
нных в зависимости от того, какое положение имеет переключ
атель "temp control". (В нормальном режиме работы горит только
"EO".)
Через 5 секунд нажмите переключатель SEL более 3 раз,

удерживая нажатым переключатель А/С Переход в режим по умолчанию, если ни один
из переключателей не выбирался в течение 30
секунд в режиме диагностики.
Переход к положению до начала автодиагностики .
Рис. 92

Коды ошибок
Код Наименование
E0 Нормальн.
E1 Датчик температуры внутреннего воздух
а замкнут
E2 Датчик температуры внутреннего воздух
а разомкнут
E3 Датчик температуры внешнего воздуха з
амкнут
E4 Датчик температуры внешнего воздуха р
азомкнут
E5 Датчика канала замкнут
E6 Датчика канала разомкнут
E7 Солнечный датчик замкнут
E8 Солнечный датчик разомкнут
E9 Датчик температуры воды замкнут
E10 Датчик температуры воды разомкнут
E11 Датчика перепада давления разомкнут
E12 Позиционная ошибка пускателя регулято
ра направления потока.
E13 Позиционная ошибка пускателя регулято
ра температуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Позиционная ошибка означает, что
в течение 40 секунд не удалось пере
меститься к конечной точке.
Ошибка солнечного датчика Е8 отоб
ражается в случае отсутствия солн
ечного света.
Две или более неисправностей: за о
дин раз коды мигают дважды.
Отображение температуры окружающей среды Рис. 93

Если одновременно нажать переключатели SEL и MOD
E и удерживать их нажатыми более 3 секунд, то темпер
атура окружающей среды отображается в части диспле
я set temp (установка температуры).
- Отображаемый диапазон температуры: -40 - +60°C
ПРИМЕЧАНИЕ: Отображение температуры окружа
ющей среды можно отключить тем
же способом, каким оно было включ
ено.
Через 5 секунд после включения ре
жима отображения температуры ок
ружающей среды восстанавливаетс
я режим по умолчанию.

К онтрол ь к ом прессора Предохранительный клапа
Характеристики Характеристики н
Выходой вал 155,3 куб.см/об
(9,48 куб.дюйм)
Уровень масла 120 куб.см (ND-OIL8)
(7,32 куб.дюйм (ND-OIL8))
Хладагент R134a
Номинальное на 24V
пряжение
Предохранитель Открыт: 35 - 42,2 кг/см2G
ный клапан (500 - 600 фунт на кв. дюйм)
Рис. 94
Закрыт: 28,1 кг/см2G
(400 фунтов на кв.дюйм)
Компрессор всасывает хладагент, который полностью

испаряется в испарителе, и подает его в конденсатор.
Хладагент многократно переходит из одного состояни
я в другое в таком порядке: жидкость, газ, и жидкость в
цикле замерзания, и компрессор преобразует испарен
ный хладагент в газ, который имеет высокую температ
уру и давление, чтобы затем заморозить его в конденс
аторе.
Переключатель высоког
о/низкого давления
Ресивер-осушитель
Ресивер-осушитель содержит достаточное количество
хладагента, чтобы обеспечить немедленное заморажив
ание при изменении его уровня в цикле замораживани
я.
Поскольку жидкий хладагент в конденсаторе может сод
ержать газообразный хладагент с пузырьками, (наличи
е этого газа в регулирующем вентиле существенно сни
жает эффективность замораживания), то он отделяетс
я от жидкости и в регулирующий вентиль подается тол
ько жидкость.
Воду необходимо удалять из хладагента с помощью осу
шителя и фильтра.
Рис. 95
Объем хладагента (в зависимости от модели)
Модель Объем хладагента (g)

DX300LC 800±20
DX340LC 800±20
DX420LC 800±20 Рис. 96
DX480LC 800±20
DX520LC 800±20
DX140W 800±20
DX160W 800±20
DX190W 800±20
DX210W 800±20

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ
Схема стеклоочистителя
Рис. 97

1 Аккумуляторная батарея 6 Мотор стеклоочистителя
2 Реле батареи 7 Комбинированный переключа
тель (стеклоочиститель и омы
3 Плавкая вставка ватель)
4 Блок предохранителей 8 Стеклоомыватель
5 Мотор стеклоочистителя 9 Переключатель отсечки стекл

оочистителя

РАБОТА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Постоянный режим работы
- Работа стеклоочистителя
После нажатия переключателя работы на панели перек
лючателей стеклоочистителя (7) напряжение вывода "5
" контроллера стеклоочистителя (6) изменяется с HIGH
(высокого) (около 5,5 ±0,5 В) на LOW (низкое) (от 0 до +0,
5 В) и ток течет в направлении: вывод "3" контроллера
стеклоочистителя (6) → выводы "2" и "4" мотора стекло
очистителя (5) → вывод "4" контроллера стеклоочистит
еля (6) для работы мотора стеклоочистителя (5) в пост
оянном режиме.
- Прекращение работы стеклоочистителя
Если нажать переключатель работы на панели переклю
чателей стеклоочистителя (7) еще раз, то напряжение
вывода "5" контроллера стеклоочистителя (6) изменяет
ся с LOW (низкое) (0+0,5В) на HIGH (высокое) (около 5,5
±0,5 В). Поскольку выводы "5" и "6" мотора стеклоочист
ителя соединены, то на вывод "6" подается напряжение
питания контроллера стеклоочистителя (6). Однако ко
нтроллер (6) запускает мотор стеклоочистителя посто
янно, и когда соединены выводы "1" и "6" мотора стекло
очистителя (5), мотор вращается также в противополо
жном направлении, что приводит к тому, что ток течет
так: вывод "4" контроллера стеклоочистителя (6) → выв
оды "2" и "4" мотора стеклоочистителя (5) → вывод "3" к
онтроллера стеклоочистителя (6), и поэтому напряжен
ие питания подается на вывод "7" контроллера стеклоо
чистителя (6).
Мотор стеклоочистителя (5) прекращает вращение в пр
отивоположном направлении, если вывод кулачкового
переключателя, соединенного с выводом "6" мотора ст
еклоочистителя (5), перемещается к изоляции диска ку
лачка, чтобы разъединить выводы "5" и "6" мотора стек
лоочистителя (5).
Когда мотор стеклоочистителя (5) останавливается, то
соединенные с ним щетка и рычаг стеклоочистителя о
станавливаются в правой части кабины.
Периодический режим работы
- Режим прерывистой работы 1 (3-секунды)
Если нажать переключатель прерывистого режима раб
оты на панели переключателей стеклоочистителя (7) н
апряжение на выводе "8" контроллера стеклоочистител
я (6) изменяется с HIGH (высокого) (около 5,5 ±0,5 В) на
LOW (низкое) (от 0 до +0,5 В) и ток течет в направлении:
вывод "3" контроллера стеклоочистителя (6) → выводы
"2" и "4" мотора стеклоочистителя (5) → вывод "4" конт
роллера стеклоочистителя (6), чтобы начать цикл, кото
рый стеклоочиститель прекращает через 3 секунды пос
ле каждой операции.
- Режим прерывистой работы 2 (6-секунд)
Если нажать дважды переключатель прерывистого реж
има работы на панели переключателей стеклоочистит
еля (7), напряжение на выводе "10" контроллера стекло
очистителя (6) изменяется с HIGH (высокого) (около 5,5
±0,5 В) на LOW (низкое) (от 0 до +0,5 В) и ток течет в на
правлении: вывод "3" контроллера стеклоочистителя (6)
→ выводы "2" и "4" мотора стеклоочистителя (5) → выво
д "4" контроллера стеклоочистителя (6), чтобы начать ц
икл, который стеклоочиститель прекращает через 6 се
кунд после каждой операции.
- Останов прерывистого режима работы
Если в режиме работы стеклоочистителя 3 раза нажать
переключатель периодического режима работы на пан
ели переключателей стеклоочистителя (7), то мотор ст
еклоочистителя останавливается.
ПРИМЕЧАНИЕ: Система управления стеклоочистит
елем не работает, если переключат
ель отсечки стеклоочистителя (9) ус
тановлен в положение ON.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ - СХЕМА СОЕДИ
НЕНИЙ
Рис. 98
1 Аккумуляторная батарея 12 Консоль
2 Реле батареи 13 Диод
3 Плавкая вставка 14 Реле реверса
4 Предохранитель 15 Фара
5 Переключатель освещения 16 Задний комбинированный фон
арь
6 Комбинированный выключател
ь 17 Свет заднего хода
7 Указатель поворота 18 Освещение номерного знака
8 Переключатель заднего хода (р 19 Передний сигнал поворота
еверса) 20 Боковой сигнал поворота
9 Стоп-сигнал, давление SW 21 Габаритный сигнал рукояти
10 Реле фар
11 Аварийный включатель
ПРИМЕЧАНИЕ: *звездочкой обозначены опциональ

ные компоненты.
Тип
Система освещения состоит из фар, рабочего освещен
ия, освещения кабины (опция), стандартных проводных
устройств и реле для управления освещения.
Переключате Положе Контакты пер Реле/Переключате
Освещение
ль ние еключателя ль
Освещение переключателей/
Передние габаритные огни
1-й контакты 2-3 - Задние габаритные огни
Переключате
Комбинированный фонарь
ль освещения
Габаритный свет рукояти
(5)
контакты 2-3 -
2-й Реле передних фа Ближний свет передних фар (2
контакты 5-6
р (10) шт.)
Контакты 56- Рабочее освещен Ближний свет передних фар (2
▼
56b ие (2-ой) шт.)
контакты 56- Рабочее освещен Дальний свет передних фар (2
▲
56а ие (2-ой) шт.)
контакты 30- Дальний свет передних фар (2
▲ -
56а шт.)
Передний сигнал поворота (л
евый)
Комбинирова
Контакты 49 Боковой сигнал поворота (ле
нный перекл -
а-L вый)
ючатель (6)
Задней комбинированный фо
нарь (левый)
Передний сигнал поворота (п
равый)
Контакты 49 Боковой сигнал поворота (пр
-
а-R авый)
Задний комбинированный фо
нарь (правый)

Переключате Положе Контакты пер Реле/Переключате
Освещение
ль ние еключателя ль
ль трансмисс Контакты (+)
ON Реле реверса Фонарь заднего хода (2 шт.)
ии (заднее по -R
ложение) (8)
Стоп-сигнал заднего комбини
ль стоп-сигн ON ON -
рованного фонаря (2 шт.)
ала (9)

УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕН
ИЯ О ПЕРЕГРУЗКЕ
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ УСТРОЙСТВА ПРЕ
ДУПРЕЖДЕНИЯ О ПЕРЕГРУЗКЕ
Рис. 99

1 Аккумуляторная батарея 4 Контроллер e-EPOS
2 Реле батареи 5 Переключатель OWD
3 Блок предохранителей 6 Датчик давления

АУДИОКОНТРОЛЛЕР
АУДИОКОНТРОЛЛЕР - СХЕМА СОЕДИНЕ
НИЙ
(Панель управления звуком)
Рис. 100

1 Аккумуляторная батарея 7 Панель управления звукомl
2 Реле батареи 8 Стереосистема
3 Блок предохранителей 9 Динамик
4 Плавкая вставка 10 Антенный модуль
5 Конвертер 11 Переключатель освещения
6 Реле стереосистемы

Работа с панелью управления звуком
Подсоединенные конт Измеренное значение

Переключатель Действие
акты переключателя напряжения
Включение или выклю
PWR 4,36 ±0,2 В
чение стереосистемы
▲ "3-4" 1,24 ±0,2 В Увеличение громкости
▼ 0+0,2 В Увеличение громкости
SCAN 2,49 ±0,2 В Выбор частоты

УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ПЛ
УНЖЕРА
Схема управления блокировки плунжера
Рис. 101

1 Аккумуляторная батарея 8 Реле блокировки плунжера
2 Реле батареи 9 Диод
3 Предохранитель 10 Выключатель блокировки плун
жера
4 Выключатель стояночного тор
11 Электромагнитный клапан бло
моза
кировки плунжера
5 реле управления
12 Консоль
6 Комбинационный переключат
13 Выключатель блокировки плун
ель (F/R)
жера

Примеч
Входной вал Выходой вал
ание
Электром Консоль
Выключа Выключа Датчик д
Переклю Комбинац агнитный (индикат
тель стоя тель блок авления б
чатель ра ионный пе клапан б ор блоки
ночного т ировки п локировк
бота/ход реключате локировк ровки плу
ормоза лунжера и плунже
(7) ль (F/R) (6) и плунже нжера) (1
(4) (13) ра (10)
ра (11) 2)
"2-3"
Контакты Блокиров
2-3 - ка OFF (в ON
(Парковк ыкл)
а)
контакты Блокиров
2-1 (блок - - ка OFF (в ON
ировка) ыкл)
контакты
контакты
2-1 (ход) Разблоки
2-3 (разб
- - ровка ON OFF
локировк
(вкл)
а)
2-1 (блок - ка OFF (в ON
ировка) OFF (вык ыкл)
контакты л) (ниже 4
Разблоки
2-3 (разб 7 бар)
- ровка ON OFF
локировк
(вкл)
а)
"2-3"
Блокиров
Контакты
- OFF ка OFF (в ON
2-3
ыкл)
(работа)
ON (вкл)
2-1 (блок ON ка OFF (в ON
(выше 47
ировка) ыкл)
бар)
контакты
Разблоки
2-3 (разб
ON ровка ON OFF
локировк
(вкл)
а)
ПРИМЕЧАНИЕ: "-" означает не имеет значения.

SP001003
Электрическая схема
Редакция 1
Электрическая схема SP001003

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Электрическая схема


СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
DX140W/DX160W
Рис. 1
СТРАНИЦА 7
НАВЕСНЫЕ ОРУДИЯ
SP001000
СТРЕЛА И РУКОЯТЬ
Редакция 1
СТРЕЛА И РУКОЯТЬ SP001000

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
СТРЕЛА И РУКОЯТЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ П
ЕРЕДНЕГО КРЕПЕЖНОЙ ОСИ ................ 7
ПЕРЕДНЕЕ НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВА
НИЕ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................. 8
ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ РУКОЯТИ ...... 8
ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ СТРЕЛЫ...... 10
УСТАНОВКА ......................................... 11
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ РУКОЯТ
И ................................................. 11
ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ СТРЕ
ЛЫ............................................... 11
ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИ
Ю ........................................................ 11

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИ
КИ ПЕРЕДНЕГО КРЕПЕЖНОЙ О
СИ
Приведенная ниже таблица содержит полный список р
азмерной спецификации для всех осей поворота, испол
ьзуемых на переднем навесном оборудовании.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые оси поворота должны бы
ть просверлены и иметь резьбу для
смазочной арматуры и маслопрово
да, либо могут иметь другие требуе
мые технические характеристики. П
роконсультируйтесь в службе после
продажного обслуживания компани
и DOOSAN для получения информац
ии о допусках на износ и нормах за
мены на оси поворота.
Рис. 1
Ось поворота Диаметр, мм Длина, мм
A 71,0 662,0
B 71,0 185,0
C 71,0 670,0
D 71,0 413,0
E 71,0 201,0
F 71,0 201,0
G 65,0 384,0
H 65,0 441,0
I 65,0 187,0
J 65,0 384,0
K 65,0 441,0

СТРАНИЦА 7
ПЕРЕДНЕЕ НАВЕСНОЕ ОБОРУ
ДОВАНИЕ - СНЯТИЕ И УСТАНО
ВКА
ОПАСНО
Компания DOOSAN предупреждает всех пользователей,
что демонтаж с машины противовеса, переднего рабоче
го оборудования или любых других частей может отрица
тельно влиять на устойчивость машины. Это может стат
ь причиной неожиданного движения машины, ведущего к
смерти или серьезным травмам. Компания DOOSAN не
несет ответственности за любое неправильное использ
ование машины.
Категорически запрещается демонтировать противове
с или переднее рабочее оборудование, за исключением
случаев, когда верхнее оборудование совмещено с нижн
им.
Категорически запрещается поворачивать верхнее обо
рудование, если противовес или переднее рабочее обор
удование демонтированы.
Рис. 2
Всегда при разборке переднего навесного оборудовани
я сначала снимайте самую дальнюю от середины секци
ю - ковш перед рукоятью, рукоять перед стрелой. Сборк
а навесного оборудования должна начинаться со стрел
ы и оканчиваться ковшом.
Перед тем, как приступить к началу разборки или устано
вки переднего навесного оборудования посмотрите пор
ядок снятия и установки ковша в соответствующей секци
и "Ковш".
ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ РУКОЯТИ
ОСТОРОЖНО
Эта процедура предназначена только для штатного снят
ия или замены оборудования, когда работа выполняется
с обычных безопасных рабочих условиях. В случае значи
тельного разрушения элементов конструкции некоторы
х частей навесного оборудования, повреждения или пол
ного отказа функции гидравлики навесного оборудован
ия, НЕ возобновляйте демонтаж навесного оборудовани
я, если вы полностью не уверены в том, что вы делаете.
Для поддержки свяжитесь с местным дистрибьютором к
омпании DOOSAN или со службой послепродажного обс
луживания компании DOOSAN. НЕ разрешайте персонал
у стоять под ослабленной или только частично поддерж
иваемой секцией навесного оборудования. Поддержива
йте чистоту гидравлических линий, которые при высоко
м давлении могут протекать, что может привести к серь
езным травмам и даже к травмам со смертельным исход
ом.
Завершите процедуру демонтажа конца со стороны ковш
а, вытащив два пальца шарниров рычажного механизма и
ось поворота цилиндра ковша на рукояти. Используйте в
спомогательный кран или подъемный механизм для подъ
ема цилиндра и снижения нажима на оси поворота.

СТРАНИЦА 8
Устанавливайте экскаватор вдоли от препятствий, а все пе
ремещения выполняйте на чистой, плоской горизонтальной
площадке. Выдвиньте цилиндр рукояти и приставьте рукоять
к стреле. Частично втяните цилиндр стрелы так, чтобы стре
ла вытянулась впереди экскаватора, так низко к земле, как э
то возможно, с рукоятью, прижатой под стрелой.
Место присоединения конца рукояти должно быть опущено к
надежному блоку, обеспечивающему безопасную поддержку
веса рукояти. Расположите блок прямо перед экскаватором
и убедитесь, что он не будет неустойчив при начальном вес
е груза, сосредоточенном на одном краю под концом рукоят
и.
Выключите двигатель и сбросьте давление в гидросистеме -
передвиньте все рычаги управления двигателем в нерабоче
е положение для сброса давления в гидроаккумулятор. Вручн
ую сбросьте остаточное гидравлическое давление в баке, пе
редвинув рычаг рядом с крышкой на верхней части резервуа
ра.
ОСТОРОЖНО
Включите блокировку поворота и органы управления в каб
ине оператора, а также вывесите на них предупреждающие
таблички, чтобы исключить движение и случайный запуск д
вигателя. Ограничьте доступ на рабочую площадку, пока се
кции навесного оборудования находятся в воздухе или пока
они поддерживаются вспомогательным краном. Гарантиро
ванная грузоподъемность используемого вспомогательног
о крана или подъемного механизма должна превышать вес
самой крупной секции навесного оборудования, стрелы (пр
имерно 800 кг, без веса принадлежностей или арматуры).
Перед началом демонтажа пальцев крепления навесного об

орудования отсоедините шланг гидроцилиндра рукояти и вс
тавьте чистую пробку с обеих сторон. Используйте все и лю
бые разумные меры предосторожности, необходимые, чтобы
избежать попадания грязи или других загрязняющих вещест
в в гидросистему. Перед отсоединением гидравлических лин
ий вытрите нижние места муфт, используя в качестве средс
тва для чистки распыляемый растворитель испарительного
типа. При необходимости пометьте и промаркируйте шланг
и для повторной сборки.
Разместите строп под цилиндром рукояти (цилиндр использ
уется для вытягивания и втягивания навесного оборудовани
я, шарнирно крепится к верхушке стрелы). Поднимите строп
так, чтобы весовая нагрузка на конце штока цилиндра рукоя
ти (прикрепленный к проушинам на внутреннем конце рукоя
ти) исчезла. Приготовьте блок под рукоять, который обеспеч
ит поддержку веса рукояти и цилиндра рукояти.
ВНИМАНИЕ
Чтобы гарантировать, что полированная поверхность конц
а штока цилиндра не будет случайно повреждена во время р
азборки или снятия, оберните вытянутую поверхность што
ка (особенно цилиндров стрелы) защитным покровным мат
ериалом. Сразу же после разборки или снятия штоки цилин
дра должны быть полностью втянуты. Это облегчает обращ
ение, а также предохраняет от возможного повреждения.

СТРАНИЦА 9
Снимите фиксаторы на торце пальца крепления штока
цилиндра рукояти. Используйте вспомогательный кран
для снятия весовой нагрузки и удалите ось. Для продол
жения разборки опустите рукоять вниз на опорный бло
к.
ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ СТРЕЛЫ

ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж стрелы может быть упро
щен, если сначала снять с поворотн
ой платформы корпус кабины опера
тора. Если оба компонента должны
быть сняты с экскаватора, перед пр
одолжением работы см. процедуру
Снятие кабины оператора.
После снятия ковша, рукояти и цилиндра рукояти опуст
ите конец стрелы на устойчивую, надежную блочную о
пору.
Прикрепите строп вспомогательного крана к корпусу л
юбого цилиндра стрелы, отсоедините ось поворота от
стрелы, выбив насквозь ось с той же стороны стрелы и
повторите для противоположного цилиндра.
Сбросьте гидравлическое давление и отсоедините под
ключение к линии так же, как ранее описано в процеду
ре снятия рукояти, соблюдая те же предосторожности.
Отсоедините электропроводку для комплекта рабочего
освещения и любые другие вспомогательные линии ил
и подсоединения. Расположите строп вспомогательног
о крана рядом с центром тяжести - наилучшая точка по
дъема стрелы, и используйте кран для снятия давления
на ось основания стрелы. После демонтажа тарелок в
ытолкните ось и осторожно поднимите стрелу в сторо
ны.
ОСТОРОЖНО
Включите блокировку поворота и органы управления
в кабине оператора, а также вывесите на них предупр
еждающие таблички, чтобы исключить движение и слу
чайный запуск двигателя. Ограничьте доступ на рабоч
ую площадку, пока секции навесного оборудования на
ходятся в воздухе или пока они поддерживаются вспо
могательным краном. Гарантированная грузоподъемн
ость используемого вспомогательного крана или под
ъемного механизма должна превышать вес самой кру
пной секции навесного оборудования, стрелы (пример
но 800 кг, без веса принадлежностей или арматуры).
Для обеспечения стабильности противовес должен бы

ть сниматься всегда, когда переднее навесное оборудо
вание убирается с машины.

СТРАНИЦА 10
УСТАНОВКА
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ РУКОЯТИ
Снова прикрепите основание цилиндра рукояти к уста
новочной позиции на верхушке стрелы.
ОСТОРОЖНО
Перед монтажом переднего навесного оборудования
убедитесь, что все отдельные секции - стрела, рукояти
и ковш совместимы и могут безопасно использовать
ся для планируемой работы. Посмотрите страницы ру
ководства по безопасности в разделах по номинальн
ым значениями подъема, диаграммам рабочего диапаз
она и весам материалов в руководстве по эксплуатац
ии и техническому обслуживанию. Для дополнительно
й информации проконсультируйтесь у вашего дилера
или в службе послепродажного обслуживания компан
ии DOOSAN, если у вас есть какие-либо вопросы или т
ребуется больше информации.
Начните с надежной опоры рукояти на блоке в передне
й части экскаватора. Предварительно смажьте ось кре
пления для штоковой камеры цилиндра рукояти и втолк
ните ее через проушины на конце рукояти. Закрепите с
троп около этой оси поворота и поднимите рукоять с п
омощью вспомогательного крана до положения для шт
ифтового соединения стрелы и рукояти.
Перед открытием любых гидравлических линий понизь
те гидравлическое давление во всех точках системы, а
затем аккуратно подключите соединения трубопровод
ов гидравлической системы к цилиндру рукояти.
Снимите строп со штифта штоковой полости цилиндра
рукояти, выньте штифт и поднимите корпус цилиндра
рукояти для повторного соединения деталей штифтом.
ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ СТРЕЛЫ

Перед повторной сборкой навесного оборудования тщ
ательно осмотрите все втулки и оси поворота каждой
секции. Во избежание повреждения седел втулки никог
да не должны ударять или царапать свои седла.
Установка производится в последовательности, обрат
ной съему.
ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТ

АЦИЮ
После технического обслуживания рукояти она должна
быть смазана как указано в начальных пусковых проце
дурах руководства по эксплуатации. Обратитесь к соот
ветствующему руководству по эксплуатации и техниче
скому обслуживанию на модуль.

СТРАНИЦА 11
СТРАНИЦА 12
SP001001
Ковш
Редакция 1
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 1
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 2
Ковш
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ЗУБА КОВША .......... 7
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ
КОВША.............................................................. 8
ПРИСОЕДИНЕНИЕ КОВША, СЪЕМ И
РЕВЕРС .......................................................... 10
ОТСОЕДИНЕНИЕ КОВША ................. 10
ПРИСОЕДИНЕНИЕ КОВША .............. 10
РЕВЕРС КОВША .................................. 11
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 3
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
у грузу.
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 5
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 6
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ЗУБА КО
ВША
Есть несколько различных типов крепления заменяемо
го зуба ковша. Некоторые наиболее общие типы показа
ны на приведенных далее рисунках.
Зуб ковша обычно заменяется в комплекте, но иногда
может возникнуть необходимость замены отдельного з
уба.
Проведите осмотр на следующие признаки износа или
повреждения:
• Стопорный штифт неровно выступает с од
ной стороны.
• Штифты изношены настолько, что они уже
не обеспечивают полный контакт по всей
длине отверстия под штифт.
• На стопорных шайбах или штифтах ясно ви
дны повреждения или слабые места.
• Точки износа на рабочих поверхностях зуб
цов (коррозионные язвы, трещины, осколк
и или выемки) превышают 8 - 10 мм.
Рис. 1
1. Следует регулярно проверять зубья ковша, чтобы у
бедиться в отсутствии значительного износа или п
овреждений. Не следует допускать, чтобы сменные
зубья ковша стирались до такой степени, чтобы отк
рывались адаптеры. См. рис 1.
2. Чтобы заменить зуб (1, рис. 2), использовать молот
ок и зубило, чтобы сдвинуть стопорный штифт (2) и
стопорную шайбу (3) с адаптера зуба (4).
3. После снятия изношенного зуба использовать шпа
тель, чтобы очистить держатель как можно лучше.
4. Вдвинуть новый зуб на место и вставить стопорну Рис. 2
ю шайбу.
5. Вставить стопорный штифт в зуб и с помощью мол
отка перемещать штифт внутрь, пока стопорная ша
йба не окажется в стопорной канавке.
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 7
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КО
ЛЕЦ КОВША
ОСТОРОЖНО
В связи с возможностью падения металлических пред
метов при замене пальцев следует всегда надевать за
щитный шлем, защитные перчатки и защитные очки.
1. Следует регулярно проверять уплотнительные к

ольца ковша. В случае износа или повреждения
необходимо выполнить замену.
Рис. 3
2. Переместить старую уплотнительную прокладку
(1, рис. 4) на выступ (2) вокруг пальца ковша (3).
Удалить палец ковша и убрать рукоять или рыча
жный механизм ковша (4), чтобы они не мешали.
Рис. 4
3. Снять старое уплотнительное кольцо и временн
о установить новое (1, рис. 5) на выступ ковша
(2). Убедиться, что канавки для уплотнительного
кольца на рычажном механизме (4) и на выступе
ковша очищены.
4. Выровнять рукоять или звено подвески с отвер
стием пальца ковша и вставить палец ковша (3,
рис. 4).
Рис. 5
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 8
5. Поместить новую уплотнительную прокладку (1,
рис. 6) в канавку для уплотнительной прокладки.
Рис. 6
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 9
ПРИСОЕДИНЕНИЕ КОВША, СЪ
ЕМ И РЕВЕРС
ОТСОЕДИНЕНИЕ КОВША
Паркуйте экскаватор далеко от препятствий на чистой,
плоской горизонтальной площадке. Аккуратно опустит
е ковш на заранее собранный блок, установленный на
земле. Подоприте ковш так, чтобы не было весовой наг
рузки на ось, соединяющую ковш и рукоять. Разберите
фиксаторы на конце оси ковша и вытащите ось.
Если ось заклинена и сопротивляется нормальному уда
лению, то возможно она нагружена. Немного поднимит
е и опустите рукоять до достижения ненапряженного п
оложения фиксатора.
ВНИМАНИЕ!
Аккуратно вытаскивайте ось, чтобы избежать повреж
дения пылезащитного уплотнения на каждом конце ру
кояти.
После удаления оси немного передвиньте управляющи

й джойстик, чтобы убрать вес с оставшейся оси тяги. Р
азберите концевые фиксаторы оси тяги и вытолкните
ось.
Поднимите рукоять в сторону от ковша так, чтобы мож
но было унести ковш или можно было поставить на экс
каватор другое оконечное навесное оборудование.
ПРИСОЕДИНЕНИЕ КОВША
Перед повторной установкой внимательно осмотрите
все части рычажного механизма ковша. Проверьте на
наличие трещин или признаков других физических пов
реждений и замените любое не полностью восстановл
енное уплотнение или уплотняющее кольцо. Предварит
ельно смажьте пальцы звена до повторной сборки.
Для выполнения первого (временного) соединения ось
ю ковша и рукояти используйте старые шток цилиндра
и длинную рукоятку с карданным шарниром или подобн
ые и опорную балку относительно тонкого диаметра. Е
сли опорная балка прямая, рукоять может быть поднят Рис. 7
а и ковш будет висеть на уровне, позволяющем непоср
едственно вставить ось шарнира в проушину ковша.
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 10
После установки оси шарнира уберите временно подде
рживающий шток из отверстий под ось ковша, опустит
е и поднимите рукоять и стрелу и вставьте ось ковша.
ОСТОРОЖНО
При выполнении центрирования тяги никогда не вста
вляйте пальцы руки в отверстия под ось. Навесное об
орудование или ковш могут изменить положение, что
приведет к серьезной травме. Совместите отверстия
визуально, подняв их на одну линию. Используйте зао
стренный наконечник, мягкую часть карандаша или ан
алогичный инструмент для проверки наличия выступа
или несовпадения. Рис. 8
РЕВЕРС КОВША
Следуя инструкциям, приведенным в разделе "Отсоеди
нение ковша", снимите ковш и оси шарнира. Развернит
е ковш на 180° для изменения расположения ковша. Эт
а процедура значительно упрощается, если можно испо
льзовать поворотные или откидные опоры некоторых т
ипов, устанавливаемые на землю под ковшом. Для уст
ановки осей на место следуйте инструкциям, приведен
ным в разделе "Присоединение ковша".
ОСТОРОЖНО
После реверса ковша рычаги поворота ковша и выгру
зки должны использоваться в обратных направлениях.
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 11
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 12
ЗАПРОС НА ПУБЛИКАЦИЮ ПРЕДЛАГАЕ
МЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Постоянно прилагая усилия для обеспечения максимального удовлетворения заказчика, комп
ания DOOSAN приглашает вас помочь нам улучшить руководства, с которыми вы ежедневно р
аботаете. Этот бланк служит для направления информации в издательский отдел компании.
НАИМЕНОВАНИЕ КОМПАНИИ: ДАТА:

АДРЕС: ТЕЛЕФОН:
ГОРОД: ФАКС:
ШТАТ / ПРОВИНЦИЯ:
СТРАНА:
ФИО:
МОДЕЛЬ МАШИНЫ:
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР:
НОМЕР РУКОВОДСТВА:
НОМЕР РАЗДЕЛА ЗАВОДСКОГО РУКОВОДСТВА:
ПРЕДЛАГАЕМОЕ ОПИСАНИЕ КОРРЕКТИРОВКИ И/ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
При необходимости использовать дополнительные листы бумаги. Включить копию страниц

существующего руководства для справки. Добавьте фотографии или иллюстрации. Если им
еются цифровые фото, отправьте их по адресу [email protected] (по возможности исп
ользуйте разрешение 1024 x 768 точек).
ОБСУЖДАЛОСЬ ЛИ ЭТО С ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ СЕРВИСНОЙ СЛУЖБЫ КОМПАНИИ DOOSAN: Д
А НЕТ
ЕСЛИ ДА, ТО С КЕМ:
(Рекомендуется обсудить корректировку с представителем сервисной службы компании Do
osan, чтобы убедиться в том, что представленная выше корректировка целесообразна и при
менима).
Почтовый адрес:
DOOSAN Infracore America Corporation
2905 Shawnee Industrial Way
Suwanee, GA 30024
Attention: Publications
Ковш SP001001
СТРАНИЦА 13

Doosan Dx140w Dx160w

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Doosan Dx140w Dx160w

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Doosan Dx140w Dx160w

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

DX140W/DX160W

Компания DOOSAN сохраняет за собой право постоянно совершенствовать свою продукцию

Данная документация может включать в себя дополнения и дополнительное оборудование,

Иллюстрации в настоящем руководстве представлены только для презентации реального

K1024899AE Заводская инструкция

Серийный номер 5001 и выше

Оторвите этикетку вдоль

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ........................................................................................... SP000813

Противовес ....................................................................................................................................... SP000917

Топливный бак .................................................................................................................................. SP000918

Топливоперекачивающий Насос .................................................................................................. SP000021

Подшипник поворота ...................................................................................................................... SP000920

Поворот Редуктор............................................................................................................................ SP000921

Несущая конструкция и шасси

Распределительный клапан ........................................................................................................... SP000926

Электромагнитный клапан ............................................................................................................ SP000928

Двойной управляемый обратный клапан ................................................................................... SP000927

Передний мост.................................................................................................................................. SP000929

Задний мост....................................................................................................................................... SP000930

Двигатель и цепь привода

Муфта привода (Главный насос) ................................................................................................... SP000963

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ) ........................................................................................... SP000919

Главный распределительный клапан........................................................................................... SP001059

Гидромотор поворота платформы .............................................................................................. SP000985

Ходовой мотор.................................................................................................................................. SP000986

Уравнительный механизм .............................................................................................................. SP000991

Главный насос и коробка отбора мощности ............................................................................. SP000988

Шестеренчатый насос..................................................................................................................... SP000989

Подающий клапан рабочего тормоза ......................................................................................... SP000990

Клапан управления отвалом бульдозера.................................................................................... SP000992

Клапан рулевого управления ........................................................................................................ SP000993

Клапан педали акселератора (гидравлич.) ................................................................................. SP000995

Однозолотниковый клапан ............................................................................................................ SP000996

Клапан дистанционного управления (рабочий рычаг / джойстик) ....................................... SP000069

Клапан EPPR гидромолотка (дополнительное оборудование) .............................................. SP000192

Клапан педали рабочего тормоза ................................................................................................ SP001006

Узел электромагнитных клапанов................................................................................................ SP000997

Схема гидравлической системы................................................................................................... SP001002

Электрическая схема ...................................................................................................................... SP001003

Ковш .................................................................................................................................................... SP001001

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

МОДЕЛЬ ДИАПАЗОН СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Оператор несет ответственность за свою

1. "Основы техники безопасности", стр. 11

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Изучите сигналные слова,

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Компания DOOSAN не может предугадать каждую

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909