Ан-158 (Ан-148-200) — украинский среднемагистральный региональный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК имени О. К. Антонова. Является дальнейшим развитием модели Ан-148 и рассчитан на перевозку 89—99 пассажиров на расстояние до 3100 км. Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели и первоначально назывался Ан-148-200.
| Ан-158 | |
|---|---|
 Ан-158 а/к Cubana de Aviación, 2013 год. | |
| Тип | среднемагистральный |
| Разработчик |
 АНТК имени О. К. Антонова |
| Производитель |
ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов» |
| Главный конструктор | П. В. Балабуев |
| Первый полёт | 28 апреля 2010 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 Cubana (6) |
| Годы производства | 2010 — 2015 |
| Единиц произведено | 7[1] (апрель 2021 года) |
| Стоимость единицы | ~ $30 млн |
| Базовая модель | Ан-148 |
| Варианты | Ан-178 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
По словам президента-генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы, цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации.
История создания
правитьПредставлен 21 апреля 2010 года в Киеве[2][3]. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ГП «Антонов»[4]. Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года[5].
Конструкция
правитьТурбреактивный двухдвигательный высокоплан.
Основные отличия Ан-158 от Ан-148:
- увеличено количество пассажирских мест до 99 человек;
- на 1,7 метра удлинён пассажирский салон;
- увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
- усовершенствована конструкция крыла;
- снижен на 3% расход топлива;
- снижены на 12% прямые эксплуатационные затраты.
Максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.
Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счёт относительного снижения практической дальности полёта. С расчётным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км, на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пассажиров в одноклассной компоновке).
Фюзеляж
правитьАн-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели (Ан-148). Фюзеляж лайнера стал длиннее, по сравнению с базовой моделью, на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом).
На Ан-158 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона:
- Двухклассная на 89 мест. 10 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм) и 79 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм). 2 кухни и 2 туалета.
- Одноклассная на 97 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Cubana».
- Одноклассная на 99 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 1 туалет.
Шасси
правитьУсиления шасси Ан-158 не потребовалось, поскольку максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.
Крыло
правитьАн-158 оснащён концевыми аэродинамическими поверхностями (КАП) крыла, которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3-4 % (точные данные будут получены по результатам испытаний, тогда же будет решён вопрос о целесообразности оборудования КАП крыла самолётов Ан-148); в случае необходимости доработать можно будет и самолёты, находящиеся в эксплуатации.
Силовая установка
правитьДвигатель Д-436-148, разработанный ГП «Ивченко-Прогресс», обеспечивает тягу 6730 кг. Расход топлива Ан-158 составит 1650 кг/ч (у Ан-148 он равен 1550 кг/ч); по данным ГП «Антонов», у Ан-158 по сравнению с Ан-148 расход топлива снижен на 9 %, а прямые эксплуатационные расходы — на 12 %.
Кабина пилотов
правитьКабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами.
Серийное производство
правитьПо данным на апрель 2021 года всего построено 7 самолётов, из которых 1 прототип.
| Год постройки | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Построенные самолёты | 1 сам. | 0 сам. | 0 сам. | 3 сам. | 2 сам. | 1 сам. | 0 сам. | 0 сам. | 0 сам. | 0 сам. | 0 сам. | 0 сам. |
Эксплуатационные данные
правитьАн-158 может эксплуатироваться:
- днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
- в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
- в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
- при температуре окружающего воздуха возле поверхности земли от −55 °С до +45 °С;
- на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
- на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
- по схеме SID, STAR, Approach;
- выполнять посадку по категории IIIА ICAO.
В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт[6]. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется[7].
Эксплуатанты
править
Куба: по состоянию на 5 июня 2015 года, в авиакомпании Cubana de Aviación эксплуатируется 6 самолётов[8]. Предусматривается поставка ещё 4-х Ан 158, согласно договору от 2012 года[9].
25 августа 2015 года «Росэксимбанк» (который финансирует панамскую лизинговую компанию «South American Aircraft Leasing S.A.»), входящий в группу ВЭБ, подписал соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» об организации финансирования поставки 3-х самолётов Ан-158 в Республику Куба, общей стоимостью сделки в $70 млн[10]. 21 октября 2015 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» предложила Кубе дополнительные поставки 4-х самолётов Ан-158[11].
Заказы
править| Заключённые соглашения о поставках | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Покупатель | Тип | Заказано | Опцион | Примечание | Поставлено |
| Cubana
|
Ан-158 | 6 | 4 | лизинг через ОАО «Ильюшин Финанс Ко» | 6[12] |
 Иракская компания
|
Ан-158 | 1 | 0 | покупка через ГК «УкрОборонПром» | 0[13] |
Конкуренты
правитьСравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт.
Примечания
править- ↑ Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net. Дата обращения: 10 декабря 2014. Архивировано 3 августа 2016 года.
- ↑ Ан-158 показали народу Архивная копия от 24 апреля 2010 на Wayback Machine // segodnya.ua
- ↑ Модель для подражания: «Антонов» показал свой новый пассажирский самолёт // Коммерсантъ
- ↑ Новий український літак здійснив перший політ Архивная копия от 1 мая 2010 на Wayback Machine (укр.)
- ↑ Літак Ан-158 завершив усі випробування — 5 канал Архивировано 5 марта 2011 года. (укр.)
- ↑ Антонов−158 завершил испытания на высокогорье. Дата обращения: 25 ноября 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
- ↑ Эксплуатационные факторы 148.20.0000.000.000ТУ (недоступная ссылка)
- ↑ ГП «Антонов» передаст самолёты Кубе и Корее Архивная копия от 3 февраля 2015 на Wayback Machine // УНИАН от 1 февраля 2015
- ↑ Ан−158 и Ан−148 выходят на рынок Латинской Америки. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года.
- ↑ «Росэксимбанк» профинансирует поставки самолётов на Кубу. Дата обращения: 25 августа 2015. Архивировано 28 августа 2015 года.
- ↑ Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» может поставить Кубе ещё 4 самолётов. Дата обращения: 22 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ Украина передала Кубе первый самолёт Ан-158. Дата обращения: 18 апреля 2013. Архивировано 19 апреля 2013 года.
- ↑ ГП Антонов получило заказы на 43 самолёта. Дата обращения: 8 сентября 2015. Архивировано 7 сентября 2016 года.
Ссылки
править- Ан-158 на страницах портала Авиа-Мир, фото и видео Ан-158.
- Ан-158 на сайте ГП АНТОНОВ
- Впечатления обозревателя журнала Flightglobal Питера Коллинза от полёта на Ан-158: оригинальная статья на английском перевод статьи на русский
- дополнительные подробные данные по самолёту http://www.ato.ru/content/158-sovershil-pervyi-polet
- Ан-158 на почтовой марке Украины.