ROLUL AMBREIAJULUI IN FUNCTIONAREA AUTOMOBILULUI

Ambreiajul este inclus in transmisia automobilelor, in scopul compensarii principalelor dezavantaje

ale motorului cu ardere interna:
- imposibilitatea pornirii sub sarcina;
- existenta unei zone de functionare instabila;
- mersul neuniform.
Ambreiajul serveste la cuplarea si decuplarea transmisiei automobilului de motor. Decuplarea este
necesara la oprirea si franarea totala a automobilului sau la schimbarea treptelor de viteza. Prin
decuplarea transmisiei de motor, rotile dintate din cutia de viteze nu se mai afla sub sarcina si
cuplarea lor se poate face fara eforturi mari dintre dinti. In caz contrar, schimbarea treptelor de
viteza este imposibila, functionarea cutiei de viteza fiind insotita de zgomot puternic, uzura dintilor
este deosebit de mare si poate avea loc chiar distrugerea lor.
Cuplarea lina a arborelui primar al cutiei de viteza cu arborele cotit al motorului, care are o turatie
ridicata, asigura cresterea treptata si fara socuri a sarcinii la dintii rotilor dintate si la piesele
transmisiei, fapt care micsoreaza uzura si elimina posibilitatea ruperii lor.
Cerintele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt urmatoarele:
- la decuplare, sa izoleze rapid si complet motorul de transmisie;
- la cuplare, sa imbine lin motorul cu transmisia;
- in stare cuplata, sa asigure o imbinare perfecta intre motor si transmisie, fara patinare;
- elementele conduse ale ambreiajului sa aiba momente de inertie cat mai mici pentru micsorarea
sarcinii dinamice in transmisie;
- sa aiba o functionare sigura si de lunga durata;
- actionare simpla;
- regimul termic sa aiba valori reduse si sa permita transmiterea caldurii in exterior;
- constructia sa fie simpla si tehnologica.
1. TEMA DE PROIECTARE
Sa se proiecteze un ambreiaj pentru autoturism, cu urmatoarele caracteristici:
- Momentul maxim de transmis, Mmax
Mmax 195N m :
- Turatia la moment maxim, nM
nM 3500
rot
min
:
rot
- Puterea nominala a motorului, kW
Pn 42.5kW :
rot 2 rad :
min 60 sec :
2. CALCULUL SI CONSTRUCTIA AMBREIAJULUI
2.1. Alegerea ambreiajului.
In constructia de autovehicule, ambreiajele mecanice (de frictiune) au o raspandire mare datorita
faptului ca satisfac in buna masura cerintele principale respectiv: sunt simple, ieftine, sigure in
exploatare, usor de manevrat si au momente de inertie mici ale pieselor partii conduse.
Pentru includerea in transmisia automobilului - monopost - se adopta urmatorul tip de ambreiaj:
- ambreiaj simplu;
- actionare mecanica (de frictiune);
- cu un singur disc de frictiune;
- cu arc central tip diafragma;
- cu comanda mecanica, pusa in functiune de forta musculara a conducatorului.
2.2. Dimensionarea discurilor de frictiune
- Raportul dintre raza minima si cea maxima, c
c 0.71 :
c 0.53....0.75
- Raportul dintre suprafata de frecare si momentul maxim al motorului,
300
mm
2
N m
:
- Numarul suprafetelor de frecare, i
i 2 :
- Numarul discurilor de frictiune, n
n
i
2
:
n 1
-Raza maxima a discurilor de frictiune:
R
max
Mmax
1 c
2

( )
i
:
R
max
137.022 mm
- Raza minima a discurilor de frictiune:
R
min
c R
max
:
R
min
97.286mm
- Raza medie a discurilor de frictiune:
R
med
R
max
R
min
+
2
:
R
med
117.154 mm
Din STAS vom adopta urmatorii parametrii:
- Diametrul exterior:

D 180mm :
- Diametrul interior:

d 127mm :
- Lungimea radiala:

L
D d
2
:

L 26.5mm
- Grosimea
a 3.2mm :
D
max
R
max
2 :

D
max
274.044 mm
D
min
R
min
2 :

D
min
194.572 mm
2.3. Parametrii principali ai ambreiajelor mecanice.
2.3.1. Coeficientul de siguranta,
Valoarea coeficientului se adopta in urmatoarele limite:
- autoturism =1,2...1,75
- autobuze si autocamioane, in conditii normale =1,6...2,0
- autocamioane, in conditii grele =2,0...2,5
Vom adopta urmatorul coeficient de siguranta:
1.5 :
2.3.2. Presiunea specifica, p0
Se defineste:
- coeficientul de frecare
0.35 :
Presiunea specifica se calculeaza cu relatia:
p0
F
a
:
p0
16 Mmax
i D d + ( )
2
D d ( )
:
p0 0.426
N
mm
2

Aceasta presiune reprezinta si incarcarea specifica pe garniturile de frictiune.

ps p0 :
ps 0.426
N
mm
2

unde: ps=0,17...0,35
Conditia este satisfacuta.
2.3.3. Lucrul mecanic specific de patinare
Se vor defini urmatorii parametrii:
- turatia in momentul pornirii din loc:
n0 800
rot
min
:
- raza rotii:

r 314.3mm :
- raportul de transmitere total:

itr 15.538 :
- greutatea automobilului:

Ga 6769N :
-coeficientul rezistentei totale a drumului:

0.29 :
-coeficientul de proportionalitate:

k 40
N m
s
:
- acceleratia gravitationala:

g 9.807
m
s
2

Lucrul mecanic de patinare va fi:

L
n0 r
2

30 itr
2

Ga
g
n0
3600

Ga
2

k
+
2
3
Ga
2
k
Ga
g

n0
30
+

,
:
L 427.726N m
Se defineste suprafata de frecare a ambreiajului, A
A

4
D
2
d
2

( )
i :
A 0.026 m
2

Lucrul mecanic specific de patinare va fi:

l
L
A
:
l 1.674N
m
cm
2

unde: l=1,00...1,20 Nm/cm^2
Conditia este satisfacuta.
2.3.4. Cresterea temperaturii pieselor ambreiajului.
Vom defini urmatorii parametrii:
- coeficientul a cata parte din lucrul mecanic ce se transforma in caldura este preluata de piesele
considerate:
0.5 :
- caldura specifica a pieselor din fonta si otel:
c 500
J
kg C
:
Cresterea temperaturii pieselor ambreiajului se determina cu relatia:
t
L
c mp
Se va adopta:
t 15C :
Folosind invers relatia vom calcula masa pieselor ce se incalzesc:
mp
L
c t
:
mp 0.029kg
Grosimea discului de presiune:
7800
kg
m
3
:
V
mp

:
V 3655.780348mm
3

l
dp
V
A
:
l
dp
1.43 10
4
length
2.4. Calculul arcurilor de amortizare al oscilatiilor
Adoptam urmatorul arc de amortizare:
- numarul arcurilor de amortizare:

a 4 :
- diametrul sarmei arcului:

ds 3.5mm :
- diametrul exterior al arcului:

Da 18mm :
- numarul total de spire:

ns 5 :
Momentul transmis de amortizor va fi:
Ma Mmax :
Ma 292.5N m
Cunoastem urmatoarele componente:
- greutatea pe puntea motoare:

Gm 4513N :
- coeficientul de aderenta:

0.8 :
Vom calcula momentul arcului:
Marc
Gm r
itr
:
Marc 73.031N m
M0 Ma Marc + :
M0 365.531N m
Definim raza la care sunt dispuse arcurile:
Rd 37mm :
Forta care actioneaza pe un arc va fi:
Farc
Marc
a Rd
:
Farc 493.45N
Rigiditatea unui arc al elementului elastic este:
G 83000
N
mm
2
:
c
G
8
ds
4
Da
3
ns
:
c 53.392
N
mm

C 17.4 c Rd
2
a :
C 5087.278 N m
Verificarea arcului la torsiune

8 Farc Da
ds
3

:
527.535
N
mm
2

a 800
N
mm
2
1000
N
mm
2
. . :
Conditia este satisfacuta.
2.6. Calculul arborelui ambreiajului.
Arborele ambreiajului are sectiunea periculoasa pe lungimea canelurilor pe care se deplaseaza
butucul discului condus.
Momentul de torsiune este majorat cu 20% pentru a tine seama si de incovoiere.
Momentul de torsiune este:
Mt 1.2 Mmax :
Mt 351N m
Tensiunea admisibila la torsiune este:
a 120
N
mm
2
:
Diametrul interior se calculeaza cu relatia:
Di
Mt
0.2 a

,
1
3
:
Di 24.455mm
Adoptam canelura dreptunghiulara din seria mijlocie STAS 1769-68 cu urmatoarele dimensiuni:
- numarul de caneluri:

z 28 :
- diametrul interior:

Di 18mm :
- diametrul exterior:

De 22mm :
- grosimea canelurilor:

b 2mm :
- inaltimea canelurilor:

h 2mm :
Adoptam lungimea canelurii:
lc De :
lc 22mm
Forta pentru calculul la strivire si forfecare este:
F
4 Mmax
Di De +
:
F 19500 N
Efortul la strivire:
s
F
z lc h
:
s 15.828
N
mm
2

as 20
N
mm
2
30
N
mm
2
. . :
Conditia este satisfacuta.
Efortul de forfecare :
f
F
z b lc
:
f 15.828
N
mm
2

af 20
N
mm
2
30
N
mm
2
. . :
Conditia este satisfacuta.
2.7. Calculul arcului central tip diafragma
Adoptam urmatoarele dimensiuni ale arcului:
d1 180mm :
d2 140mm :
d4 30mm :
H 2mm :
S 2mm :
z 16 :
- numarul de brate
Forta de apasare pe discul de presiune este:
F
Mmax
i R
med

:
F 3566.734 N
Forta care revine unui sector de arc este:
F1
F
z
:
F1 222.921 N
Forta de debreiere pentru tot arcul, respectiv un sector de arc este:
Q F
d1 d2
d2 d4
:
Q 1296.994 N
Q1 F1
d1 d2
d2 d4
:
Q1 81.062N
Eforturile unitare in sectiunile arcului diafragma sunt:
f 1mm :
- deformatia arcului in dreptul diametrului d2
E 2.1 10
6

N
mm
2
:
- modulul de elasticitate
k1
1

1
d2
d1

,
2
d1 d2 +
d1 d2
2
ln
d1
d2

,
+
:
k1 0.376
k2
6
ln
d1
d2

d1
d2
1
ln
d1
d2

,
1

,
:
k2 1.04
k3
3
ln
d1
d2

d1
d2
1

,
:
k3 1.086
k1;k2;k3- coeficienti de forma
tmax
4 E f
1
2

( )
k1 d1
2

k2 h
f
2

,
k3 S +

1
1
]
:
tmax 2934.722
N
mm
2

Calculul de rezistenta al bratelor :

Vom adopta:
b 6mm :
b1 28mm :
imax
Q1
d2 d4
2

b1 S
2

6
:
imax 238.844
N
mm
2

Calculul deformatiilor:
Calculul deformatiei datorita arcului disc.
F
4 E S f
1
2

( )
k1 d1
2

h f ( ) h
f
2

,
S
2
+

1
1
]
:
F 8650.958 N
q1 f
d1 d4
d1 d2
:
q1 3.75mm
Se vor defini:
I
b1 S
3

12
:
- momentul de inertie al sectiunii din baza mare
I 18.667 mm
4

1.285 :
- coeficientul de forma a bratului
q2
Q d2 d4 ( )
3

24 z E I
:
q2 0.147mm
Deformatia totala este:
q q1 q2 + :
q 3.897mm
2.8. Calculul mecanismului de actionare
Forta necesara debreierii este:
F Q :
F 1296.994 N
Vom adopta urmatoarele dimensiuni:
f 40mm :
d 70mm :
e 100mm :
c 100mm :
Raportul de transmitere al parghiei va fi:
K'
e
f
:
K' 2.5
Vom adopta forta la pedala si randamentul mecanismului de:
Fp 120N :
m 0.8 :
Raportul de transmitere a pedalei de ambreiaj va fi:
Kp
F
K'
c
d
Fp m
:
Kp 3.783
Vom adopta:
b 25mm :
si va rezulta:
a b Kp :
a 94.573mm
- distanta dintre suprafetele de frecare:

s 1.25mm :
- jocul dintre rulmentul de presiune si arc:

SI 3mm :
Deplasarea totala va fi:
Sm SI s i K' + :
Sm 9.25mm
Deplasarea totala a pedalei de ambreiaj va fi:
Sp Sm
a
b

c
d
:
Sp 49.988mm
Calculul de rezistenta al mecanismului :
Calculul de rezistenta al mecanismului de actionare se face considerand forta maxima pe pedala
de:
Fp 400N :
Vom adopta:
b 8mm :
H 30mm :
Verificarea pedalei la incovoiere in sectiunile A-A si B-B vor fi:
iA
Fp a
Wi A
:
Wi
iB
Fp a
b H
2

6
:
iB 31.524
N
mm
2

Conditiile impuse sunt satisfacute.