Sesiunea Stiintifica Studenteasca, 15-16 mai 2016

MOTOARE CERAMICE

BAHNEAN Alexandru, TRȊNCǍ Iulian, VOICU Emil

Conducator stiintific: Sl. Dr. Ing. Delia GARLEANU, Conf. Dr. Ing. Gabriel GARLEANU

REZUMAT: In prezent, dezvoltarea tehnologica a atins cote inalte datorita dorintei de a da omului cat mai
multa putere si control asupra naturii si a materiilor prime. Totusi, expertii incearca sa echilibreze tendinta
de modernizare continua a omului cu protejarea mediului inconjurator. Industria autovehiculelor, alaturi de
industria aeronautica, are un impact nociv asupra mediului. De aceea, autoturismele aspira sa devina tot mai
ecologice.

S-a constatat ca o metoda care sa multumeasca ambele parti (adica dorinta spre modernizare si
dorinta de protejare a naturii) este folosirea materialelor ceramice in constructia unui bloc motor al unei
masini. Aceste materiale au rolul de a imbunatati mecanismul de functionare al unui motor datorita
rezistentei lor la temperaturi inalte, astfel arderea combustibilului este mult mai completa si, in consecinta,
nivelul de poluare scade considerabil.

CUVINTE CHEIE: materiale ceramice, motoare

1. INTRODUCERE
Aliajele metalice au servit drept coloana cresterea eficientei combustiei. Acest lucru ar
vertebrala proverbiala pentru motoare de trebui sa creasca performanta, sa scada
autovehicule si turbine cu jet. Acum, un material consumul de combustibil si sa reduca poluarea.
ceramic mai ieftin si mai usor este luat in
considerare de catre expertii in industria 2. STADIUL ACTUAL
autovehiculelor. Acest material este apreciat Mai multe companii incearca proiectarea si
datorita rezistentei sale la schimbarile de implementarea unui motor ceramic pe o masina.
temparatura brusca, fiind mult mai puternic la Astfel au fost testate 6 prototipuri de masini cu
temperature inalte. motoare ceramice ce au atins o putere de 600CP
de la 400CP. S-a constatat ca eficienta arborelui
Intrucat ceramicele sunt materiale ce rezista la
de iesire va fi de ori mai mare decat cea din
temperaturi ridicate, un motor alcatuit din
prezent si cu o greutate de 7 ori mai mica fata de
elemnte ceramic ar trebui sa poata sa functioneze
motoarele industriale de astazi.
la temperaturi mai ridicate care permit ca arderea
combustibilului sa fie completa avand ca rezultat

1
 Sesiunea Stiintifica Studenteasca, 15-16 mai 2016

Costul unui prototip al motorului ceramic ar 3.4. Zirconiu: Aceste produse ceramice folosite
putea ajunge la suma de 60.000$. in inginerie au fost o data numite “Oteluri
ceramice”, datorita duritatii foarte mare. De
Un birou de afaceri si de design a fost stabilit la
asemenea, ceramicile din zirconiu au una dintre
Londra. Interesul lor (si nu numai) este de a
cele mai mari temperaturi maxime de serviciu
creste eficienta consumului de combustibil si de
dintre toate produsele ceramic, punctual lor de
a reduce emisiile de CO2.
topire fiind la 2750 C. Cu toate acestea,
3. CLASIFICARE rezistenta la fluaj scazuta si rezistenta termica
scazuta ar putea constitui o problema.
Materialele ceramice reactioneaza diferit la
conditiile la care sunt supuse de catre proiectanti, Zirconia ceramic a fost utilizata in motoarele
prin urmare exista mai multe tipuri de ceramice. termice datorita a doua proprietati foarte notabile
pe care le poseda: o inalta capacitate de
3.1. Nitrura de siliciu: Dintre diferitele tipuri de temperatura si o conductivitate termica scazuta.
ceramici folosite in inginerie care au fost Nici unul dintre celelalte ceramic nu poseda o
dezvoltate de-a lungul deceniilor, nitrura de conductivitate termica la fel de scazuta ca
siliciu a primit cea mai mare atentie pentru a fi zirconiaurile. Acest lucru inseamna ca motoarele
utilizata in motoarele cu ardere interna si turbine. realizate din ceramic de zirconiu ar retine o mare
Ea are o buna rezistenta termica la soc dar parte din caldura generata in camera de ardere in
prezinta o rezistenta mecanica scazuta, fapt ce a loc de a o pierde. Astfel, necesitatea unui sistem
impiedicat utilizarea lor in aplicatii inovatoare. de racire ar putea fi eliminata.
Cu toate ca s-au facut unele progrese de-a lungul
anilor, procesarea nitrurii de siliciu ramne o Nu e de mirare ca Ford Motor Company au
problema. Nitrura de siliciu nu poate fi incalzita folosit ceramic din zirconiu pentru programul lor
la peste 1850 C. Mai mult decat atat, ceramicile de dezvoltare a motorului din ceramica din 1980.
din nitrura de siliciu intr-o atmosfera calda,
3.5. Alegerea CRE (Ceramic Rotary Engines)
corozica si umed oxidanta (cum ar fi in timpul
arderii combustibilului cu aer in motoarele cu Alegerea unui element ceramic este complicata
ardere interna) sunt predispose la degradare. din punct de vedere al unor atribute care sunt
prezente in unele ceramici si nu in altele. Pe o
3.2. Carbid de siliciu: Un material cu o duritate
analiza atenta s-a decis folosirea unui tip
foarte mare, carbora de siliciu a captat, in ultimii
ingineresc de ceramica din zirconiu pe baza de
cativa ani, atentia celor de la Micro Electro-
ceriu, din urmatoarele motive: (a) rezistenta
Mechanical Systems (MEMS) in incercarea lor
mecanica relative buna, (b) proprietatile
de a dezvolta un motor in miniatura. Cu toate
zirconiului care sunt in mod clar utile pentru
acestea, problemele intalnite in cazul precedent
incalzirea motoarelor, (c) fiind un oxid de
se aplica si in cazul carburii de siliciu, iar
zirconiu este putin probabil sa fie oxidat in
rezistenta la rupere a acesteia este chair mai mica
continuare.
decat cea a nitrurii de siliciu. Carbura de siliciu
are inca multe alte utilizari care nu necesita Avand in vedere ca multe tipuri de combustibili
integritate si rezistenta mecanica. contin substante chimice active si corozice,
rezistenta la degradare hidrotermala si rezistenta
3.3. Alumina: O ceramica foarte utilizata, in
la oxidare sunt atribute foarte dezirabile ale unui
principal ca izolator electric. Acestea au fost
element ceramic pentru un motor cu ardere
rareori considerate drept materiale adecvate
intensa.
pentru motoare datorita duritatii scazute si a
conductivitatii termice ridicate.

2
 Sesiunea Stiintifica Studenteasca, 15-16 mai 2016

4. SCURTA PRIVIRE DE ANSAMBLU Au existat alte motoare cu combustie, inclusive

unitati Wankel si Stirling. Astazi, numai
In jurul anilor 1890, Daimler, Benz, Diesel si
motoarele cu piston si trubinele sunt in productii
altii au comervializat motorul cu ardere interna
serioase, deoarece acestea sunt eficiente, pentru
(IC), mentinand pistoanele din metal, cilindri si
un pret mic sau pentruca prezinta putere sporita.
metodele de productie ale anilor 1750 – era
aburlui. Incepand cu 1930, aproape toate Tabelul de mai jos arata eficinta la nivel mondial
tehnologiile legate de ansamblul motor-piston a arborelui de iesire pentru motoarele actuale
secundare au fost dezvoltate, la fel cum a fost incomparatie cu motoarele ceramice. Ele se
convertita in 1950 turbina cu abur a secolului al deosebesc prin felul in care a fost construit,
19-lea intr-o turbina cu ardere interna. oferind o functionare optima a vitezei / operatiei
de incarcare, de multe ori la coroana pistonului
si nu a arborelui de iesire.

Compararea Eficientelor %
60

50

40

30

20

10

0
Chainsaw Scooter Mid-Size Auto Mid-Size Auto Large Truk Motoare ceramice
(Petrol) (Diesel)

Tip motor

In anii ’90, cateva piese ceramic au fost folosite materialului ceramic; (c) folosirea produselor
fara success in motoarele de metal cu design ceramice numai pentru structura si asigurarea
neschimbat, de exmplu precum coroanele / unei izolatii in carcasa non-ceramica.
captuselile pentru pistoanele si cilindrii din
metal. 5. MODUL DE FUNCTIONARE
Pentru ca nu exista nici o racire, alta decat cea cu
O mare companie, Litus, a rezolvat toate
aerul care intra constant, motoarele vor
problemele din trecut, create de: (a) lipsa unui
functiona la temperaturi si presiuni de
sistem de racire; (b) caracteristicile unice ale
aproximativ 1.5 ori mai mari fata de motoarele

3
 Sesiunea Stiintifica Studenteasca, 15-16 mai 2016

din ziua de azi. Componentele cheie vor fi din traditional in care acesata sa fiarba in continuare.
material ceramice rezistente la impact, capabile Singurul mod practic de a separa pistonul de
sa reziste la temperaturi mult mai mari decat cilindru este printr-un lagar de gaz, o tehnologie
metalele actuale. Prin temperaturi ridicate bine stabilita. O tija central de transfer de sarcina
intelegem ca nu va mai fi un sistem de ulei misca pistonul la arborele cotit.

Figura 1. Schema a unui motor ceramic

Figura 1 prezinta schematic unul dintre multele

posibile motoare ceramice. In interiourul unui
ansamblu de cilindre cu capete, un ansamblu
tubular piston / tija, care separa doua camera de
ardere toroidale (in forma gogoasa) care
functioneaza in doi timpi, toate intr-o carcasa
termica / izolatoare din punct de vedere acustic.
Aerul este furnizat prin intermediul volumului
(s), care ar putea gazdui arborele cotit sau
generatorul, amandoua schitate punctate.
Ansamblul piston are o proeminenta
circumferentiala cu un gol la interior central si
manere de grasime, Aerul pleaca din volumul de Figura 2. Miscarea unui piston ceramic
incarcare printr-o scobitura catre camerele de Figura 2 reprezinta schematic un piston miscand
ardere, iar printr-o seride de gauri in porturi. O alternative un cilindru, cu un arbore de iesire
tija de transfer de sarcina misca pistonul al sustinut de role, care leaga pistonul unui arbore
arborele cotit. cotit. Pistonul si cilindrul sunt prezentate
diferentiat din motive de claritate, dar ambele
sunt din acelasi material ceramic.

4
 Sesiunea Stiintifica Studenteasca, 15-16 mai 2016

Cu o camera de ardere in doi timpi dubla, singur cilindru. Volumele toroidale au nevoie de
structura din Figura 1 este echivalenta cu mai multe dispositive de livrare a
motoarele in patru timpi si cu patru cilindri din combustibilului, dar acest lucru este mai ieftin
ziua de azi. Aproape toate motoarele vor avea un decat mai multe pistoane / cilindri.

Figura 3. Schema de principiu a unui motor ceramic

6. AVANTAJELE MOTOARELOR fie eliminate. Costul, greutatea si cea mai mare

CERAMICE parte a sistemelor de racire si de ulei sunt
eliminate.
a. Eficienta Extrema: motoarele ceramice
ruleaza la temperaturi mult mai ridicate, astfel d. Costuri mai mici: Costurile scad datorita
incat o parte mult mai mare de energie din utilizarii de combustibil injumatatit, eliminarea
combustibil este utilizat pentru a impinge schimburilor de ulei si scaderea avariilor sau
pistonul, cu aproape tot restul de energie din reparatiilor produse in timp.
gazelle de esapament super-fierbinte. Cele mai
multe motoare au acum arbori de iesire reali cu e. Simplitate, fiabilitate superioara, usor de
intretinut, silentios: Nu exista sisteme de racire
o eficiente de la 15% pana la 30%. Motoarele
sau sisteme de pistoane cu ulei care sa esueze,
ceramic dau o eficienta de le 47% pana la 53%
singurul contact fiind numai cel intre piston si
in toate gamele de dimensiuni, pentru toti
cilindrul la pornire / oprire. Motoarele ceramice
combustibilii.
au de la unul pana la trei parti de baza in
b. Emisie de CO2 redusa: Motoarele ceramice miscare, cu exceptia pieselor mici ale
reduc emisiile de CO2 produse pana la jumatate sistemului de alimentare, fata de modelele din
fata de motoarele actuale. ziua de azi care au peste treizeci. Izolatiile
termice si acustice vor masca, practic, sunetele
c. Fara racire traditionala si sisteme de ulei: si caldura.
Lagare de gaz separa pistonul si cilindrul, astfel
incat nu exista nici o lubrifiere traditionala de f. O mai buna putere impotriva sarcinii de
ulei. Lichidul de racire si uleiul nu mai trebuie sa greutate: Pentru o putere egala cu motoarele

5
 Sesiunea Stiintifica Studenteasca, 15-16 mai 2016

actuale, cele ceramice vor fi de la doua pana la stimula cresteri in eficienta de pana la
zece ori mai mici si mai usoare. aproximativ 75%.
g. Costurile de productie egale sau mai mici:
In timp ce astazi pistoanele si cilindrii sunt de
7. BIBLIOGRAFIE
pana la trei ori mai costisitoare decat cele din
metal, motoarele ceramice au nevoie doar de
una din fiecare si nu au nevoie de pistoane de
ulei sau sisteme de racire. Costurile de 1) www.google.com
productie ar putea fi mai mici decat a celor din 2) http://litusfoundation.org
prezent.
3)http://ceramicrotaryengines.com/ceramice
h. Componente imbunatatite: In cazul in care ngineproject.html
se adauga sisteme, cum ar fi turbinele pentru a
extrage gazele din teava de esapament bogate in 4)http://www.ncccoat.com/PDF/NCCSAEtec
energie – prin urmare racirea lor – poate hnicalpaper.pdf

8. CONCLUZII
Evolutiile recente ale ceramicii structurale de
inalta performanta au dat un nou impuls pentru
dezvoltarea motoarelor termice. Materialele
izolatoare sub forma de produse ceramice
monolitice s-au imbunatatit in mod semificativ,
dar problemele in prelucrarea, controlul calitatii
si al costurilor vor intarzia adoptarea sa.
Prin urmare, motoarele ceramice reprezinta o
noua era a ingineriei motoarelor cu ardere
interna: motoare mai puternice, mai rapide, mai
economice, mai usoare si mai ecologice.