DERSA

DERSA
DERSA
Razão social	DERSA - Desenvolvimento Rodoviário S.A
Atividade	Infraestrutura
Fundação	26 de maio de 1969
Encerramento	14 de setembro de 2019
Sede	São Paulo, Brasil
Área(s) servida(s)	Estado de São Paulo
Proprietário(s)	Governo do Estado de São Paulo
Presidente	Milton Roberto Persoli
Produtos	Suporte operacional em infraestrutura de transportes Administração de travessias litorâneas Concessionária de rodovias
Website oficial	www.dersa.sp.gov.br

Antigo pedágio do DERSA na Rodovia Dom Pedro I, em Itatiba, antes da rodovia ser concedida à iniciativa privada.

A DERSA - (Desenvolvimento Rodoviário S.A.) foi uma empresa de economia mista brasileira, controlada pelo Governo do Estado de São Paulo, cujo objetivo é construir, operar, manter e administrar rodovias e terminais intermodais, alguns deles através de remuneração por meio de praças de pedágio.

História

A Dersa foi fundada em 26 de maio de 1969, com a finalidade de proceder aos estudos de implantação, projeto e construção de uma nova ligação entre São Paulo e a Baixada Santista, tendo em vista que a Via Anchieta e a Rodovia Caminho do Mar, ambas sobre seu controle operacional, esta última datada do século XIX, estavam em vias de saturação.

O resultado foi a inauguração, em 1976 da Rodovia dos Imigrantes, celebrada até hoje como um dos maiores exemplos da vanguarda da construção civil brasileira. Com a construção desta rodovia, a empresa ganhou um grande know-how neste setor de planejamento, projeto e construção de rodovias com traçados modernos e eficientes, o que foi um feito, pois a rodovia vence quase 800 metros de declive entre o Planalto Paulista e o litoral, consubstanciado na Serra do Mar, que, na verdade, não se trata de uma serra, mas sim de uma cadeia de escarpas, formando o que ficou conhecido como Sistema Anchieta-Imigrantes de rodovias.

Findos os trabalhos de construção da pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes, o Governo do Estado de São Paulo decidiu aproveitar toda esta experiência acumulada para a construção de uma nova ligação entre São Paulo e Campinas, com os mesmos parâmetros de qualidade e segurança utilizados no primeiro projeto, para aliviar o também saturado tráfego da Via Anhanguera, que também passou para seu controle, cujas obras se iniciaram ainda em 1976.

Assim, em 1978, foi inaugurada a Rodovia dos Bandeirantes, com um traçado moderníssimo, semelhante ao da Rodovia dos Imigrantes, embora seu projeto tenha tido um facilitador em relação ao da rodovia à Baixada Santista, que foi a ausência da Serra do Mar no seu caminho, formando o Sistema Anhanguera-Bandeirantes.

Satisfeito com os resultados, o Governo do Estado resolveu conceder à Dersa a construção e exploração de mais uma rodovia, que rumaria para o Vale do Paraíba, a fim de desafogar o trânsito na Rodovia Presidente Dutra.

O primeiro trecho desta rodovia, batizada na sua inauguração de Rodovia dos Trabalhadores, teve suas obras iniciadas em junho de 1980, sendo inaugurada em abril de 1982, ligando a capital a cidade de Guararema, num traçado de 50 quilômetros, além de um acesso à Rodovia Presidente Dutra, com mais 5 quilômetros (Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira).

Nesta mesma época, o Governo do Estado passou para a administração da Dersa a Rodovia Dom Pedro I, que liga Campinas à Jacareí, incumbindo a nova administradora de realizar as obras de duplicação desta rodovia e de extensão para a então Rodovia dos Trabalhadores, visto que esta desembocava na Rodovia Presidente Dutra, e adequá-la aos padrões das demais rodovias por ela administrada.

Junto com a Rodovia dos Trabalhadores, foi inaugurada a Rodovia Hélio Smidt, ligação entre a nova rodovia, a Rodovia Presidente Dutra e o Aeroporto Internacional de Guarulhos.

Em 1989, o Governo do Estado de São Paulo passou para a responsabilidade da Dersa a operação, implementação e construção de todos os terminais intermodais de carga sob a jurisdição do Estado de São Paulo. Com isso, a Dersa assumiu a responsabilidade pela operação do Porto de São Sebastião, e das travessias marítimas por balsa entre Santos e Guarujá, entre Guarujá e Bertioga, entre São Sebastião e Ilhabela, entre as áreas insular e continental deCananéia, entre Cananéia e Ilha Comprida, entre Iguape e a reserva Ecológica da Juréia e entre Iguape e Ilha Comprida, esta última desativada em 2001, com a inauguração de uma ponte ligando estas duas cidades.

Já no ano de 1990, o Governo do Estado decidiu dar início à segunda fase da implementação da então Rodovia dos Trabalhadores, extensão esta que recebeu a denominação de Rodovia Carvalho Pinto, inaugurada em dezembro de 1994, ligando a cidade de Guararema à cidade de Taubaté, facilitando o acesso às cidades do litoral norte do estado e às principais cidades do Vale do Paraíba (São José dos Campos e Taubaté), permitindo que, partindo-se da capital, se chegue a estes destinos sem a utilização da saturada Rodovia Presidente Dutra.

Com a inauguração da Rodovia Carvalho Pinto, e com o rebatismo da então Rodovia dos Trabalhadores para Rodovia Ayrton Senna, surgiu o terceiro sistema administrado pela Dersa, o primeiro totalmente implementado por esta, o Sistema Ayrton Senna-Carvalho Pinto.

Já no ano de 1998, dentro do Programa Estadual de Desestatização, foram concedidas à iniciativa privada os sistemas Anchieta-Imigrantes e Anhanguera-Bandeirantes, para exploração durante 30 anos, repassando para as concessionárias a responsabilidade de conclusão dos projetos originas destes sistemas, que seriam a construção da pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes (inaugurada em 2001) e o prolongamento da Rodovia dos Bandeirantes até o município de Limeira (inaugurada em 2004).

Foram vencedores das concessões as empresas AutoBAn Sistema Anhanguera-Bandeirantes e Ecovias dos Imigrantes Sistema Anchieta-Imigrantes.

Em 1998, a Dersa foi incumbida de seu mais novo desafio: a implementação do Rodoanel Mário Covas, uma rodovia circular, de 170 quilômetros, que circundará a Região Metropolitana de São Paulo, cortando todas as rodovias que chegam e saem da capital, evitando que veículos em trânsito passem por dentro da área urbana da capital. O primeiro trecho, o Oeste, foi inaugurado em 2002, e corta as rodovias Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, Raposo Tavares e Régis Bittencourt, num traçado de 32 quilômetros.

O segundo trecho, o Sul, que interliga o trecho Oeste às rodovias Anchieta e Imigrantes, foi inaugurado em 2010.

Como o trecho Leste está sendo construído pela iniciativa privada, o próximo trecho a cargo da Dersa será o trecho Norte, com previsão de início das obras para o ano de 2012.

Controvérsias

Em 2010, o promotor do Caso Richthofen chegou a levantar suspeitas sobre o patrimônio do engenheiro assassinado em 2002, Manfred Von Richthofen. Manfred havia largado a iniciativa privada em 1999 para ingressar na DERSA, sendo diretor da estatal, onde percebia um salário de R$ 11.000,00, porém ele havia aberto uma conta na Suíça onde tinha 30 milhões de euros, além de um patrimônio avaliado em R$ 11.000.000,00. Levantou-se suspeitas que todo este dinheiro havia vindo de corrupção na estatal durante a construção do Rodoanel Mário Covas. Isso não foi provado, porém a família não consegue provar de onde veio o patrimônio. O herdeiro de Manfred, Andreas Von Richthofen, usufrui do dinheiro em Zurique, na Suíça, onde reside atualmente. A irmã dele, Suzane von Richthofen, encontra-se em regime aberto.

Sistema de Ajuda ao Usuário

Veículo do SAU-Dersa, 1988.

A Dersa foi a primeira operadora de rodovias do Brasil e da América Latina a implementar um sistema de ajuda aos usuários de suas rodovias. Implementado em 23 de janeiro de 1976, na Rodovia Anchieta, o Sistema de Ajuda ao Usuário (SAU) era formado por duzentos telefones de emergência, seis ambulâncias, seis caminhões-guincho, duas oficinas móveis e 50 viaturas de policiamento para atuação em casos de emergência, prestando serviços de guincho, socorro mecânico e primeiros socorros, de forma gratuita.

Atualmente, a DERSA é considerada a melhor empresa estatal para administração de rodovias,^{[carece de fontes]} administrava também as travessias entre Santos e Guarujá, São Sebastião e Ilhabela, Iguape e Cananéia e Guarujá e Bertioga. Na travessia de São Sebastião para Ilhabela, opera com uma balsa com capacidade para 100 veículos, contando com um serviço de reserva de travessia com hora marcada.

Liquidação

No dia 14 de setembro de 2019 foi publicada no Diário Oficial do Estado a lei que autorizava a liquidação da estatal pelo então governador do Estado João Dória e as travessias de balsa foram transferidas a Secretaria de Logística e Transportes.

Rodovias

• Rodovia Caminho do Mar
• Rodovia Hélio Smidt - trecho
• Rodoanel Mário Covas (Trecho Norte) - a ser construído

Travessias litorâneas

Baixada Santista

• Travessia Santos-Guarujá
• Travessia Santos-Vicente de Carvalho
• Travessia Guarujá-Bertioga

Litoral Norte

• Travessia São Sebastião-Ilhabela

Litoral Sul

• Travessia Iguape-Juréia
• Travessia Cananéia-Ilha Comprida
• Travessia Cananéia-Ariri
• Travessia Cananéia-Continente

Embarcações

Balsas

Em Uso

Designação	Imagem	Capacidade	Construção	Travessia em que Opera
FB-05		28 Veículos e 161 passageiros	1968	Cananéia/Ilha Comprida
					Construída com sucata de equipamentos da 2ª Guerra Mundial. Possuía cobertura para os carros (assim como as FB-12 e FB-21, que já foram retiradas). Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Foi reformada em 2018
FB-10		39 Veículos e 200 passageiros	1965	São Sebastião/Ilhabela
					Foi totalmente reformada em Sta Caratina em 2014. Após à reforma ficou idêntica às FB 11, 18 e 20. Foi reformada em 2018
FB-11		36 Veículos e 200 passageiros	1965	Santos/Guarujá
					Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014, sendo entregue em dezembro. Agora possui casco na forma de catamarã e 4 motores Caterpillar C7 de 250 hp cada um. Idêntica às atuais FB-10 e 18. Foi reformada em 2019
FB-12		28 Veículos	1969	Santos/Guarujá
					Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Reformada em 2019
FB-13		17 Veículos e 67 passageiros	1967	Iguape/Juréia
					Diferente da maioria das balsas, a FB-13 atraca de lado, ficando os carros na transversal.
FB-14		30 Veículos e 91 passageiros	1966	Cananeia/Ilha Comprida
FB-15		24 Veículos e 96 Passageiros	1969	Guarujá/Bertioga
					Retirada de operação em setembro de 2015, para ser reformada. Operava na travessia Guarujá/Bertioga, quando retornar passará a operar no trecho Juréia/Iguape.
FB-16		15 Veículos e 50 passageiros	1960	Iguape/Jureia
FB-17		40 Veículos e 160 passageiros	1974	Santos/Guarujá
					Uma das duas a fazer a travessia mista de veículos,ciclistas e passageiros. Assim como as balsas mais antigas e ainda não reformadas, está equipada com motores Scania DS-11 (no caso 4, com 316 hp cada um).
FB-18		40 Veículos e 244 passageiros	1974	Santos/Guarujá
					Totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Após a reforma ficou idêntica às FB-10 e 11. Foi reformada em 2019
FB-19		55 Veículos e 220 passageiros	1979	Santos/Guarujá
					Teve a capacidade ampliada de 45 veículos para os 55 atuais no verão de 1990. Retirada de operação em setembro de 2015 para reforma. Retornou às operações em abril de 2016.
FB-20		39 Veículos	1979	São Sebastião/Ilhabela
					Totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Era gêmea da FB-19, mas teve a capacidade, após a reforma em 2014, reduzida pra 39 veículos, ficando idêntica, inclusive nas novas padronagens de desenho de cabine e motorização.
FB-21		28 Veículos e 170 passageiros	1979	Santos/Guarujá
					Possuía cobertura para os carros (assim como as FB-12, FB-05 e FB-21, que já foram retiradas). Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014.
FB-25		85 Veículos e 359 passageiros	2006	São Sebastião/Ilhabela
					Maior balsa em operação nas Travessias Litorâneas da DERSA. Foi construída, assim como a FB-23, pela empresa TWB. Está equipada com 4 motores Scania DI-12 de 409 hp cada um.
FB-26		32 Veículos e 96 passageiros	2012	Santos/Guarujá
					Primeira das 5 novas balsas compradas pela DERSA em 2012, fazendo parte do plano de modernização das Travessias Litorâneas. Entregue e agosto de 2012. Também foi a primeira balsa a vir com o novo padrão de pintura, branco com faixas azul e cinza. Possui casco na forma de catamarã e é equipada com 4 motores Caterpillar C7 de 250 hp cada um.
FB-27		48 veículos e 216 passageiros	2013	Santos/Guarujá
					Entregue em março de 2013 (meses depois das FB-26, FB-29 e FB-30), foi construída em Manaus - AM. Assim como outras das mais modernas balsas em operação, tem o caso na forma de catamarã e é equipada com 4 motores Caterpillar C12 de 340 hp cada um.
FB-28		65 Veículos e 162 passageiros	2013	São Sebastião/Ilhabela
					Entregue em abril de 2013, sendo, com exceção das balsas revitalizadas, a mais nova de todo o sistema de travessia de veículos. É praticamente gêmea da FB-27. Assim como outras das mais modernas balsas em operação, tem o caso na forma de catamarã e é equipada com 4 motores Caterpillar C12 de 340 hp cada um.
FB-29		40 Veículos e 140 passageiros	2012	São Sebastião/Ilhabela
FB-30		56 Veículos e 320 passageiros	2012	São Sebastião/Ilhabela
FB-Bacharel		12 Veículos e 42 passageiros	1959	Santos/Guarujá
					Desativada
FB-Cananéia		09 Veículos	1959	Cananéia/Continente
					Diferente da maioria das balsas, a FB-Cananéia atraca de lado, ficando os carros na transversal. Foi reformada em 2019.
FB-ENG.CLÁUDIO LEITE		60 Veículos	2006	Santos/Guarujá
					Primeira embarcação a ter seu casco construído na forma de catamarã. Reformada em 2014.Antiga FB-24, foi rebatizada em 2021...
FB-Icapara		09 Veículos e 107 passageiros	1972, MC Laren	Desativada
					Diferente da maioria das balsas, a FB-Icapara atraca de lado, ficando os carros na transversal.É a próxima Balsa a ser desativada.
FB-Ribeira		11 Veículos e 90 passageiros	1960	Cananéia/Continente
					Diferente da maioria das balsas, a FB-Ribeira atraca de lado, ficando os carros na transversal.
Angelis Marfort		36 Veículos e 260 passageiros		São Sebastião/Ilha Bela Guarujá/Bertioga	Balsa rebocadora
					Balsa rebocadora

Desativadas

Designação	Imagem	Capacidade	Construção	Travessia em que Opera
FB-01		24 Carros	1930	Santos/Guarujá São Sebastião/Ilhabela
					Primeira embarcação das travessias, inaugurou Santos/Guarujá e São Sebastião/Ilha Bela. Possuía capacidade originalmente para 8 carros, depois aumentada para 16, e depois 24. Nos últimos anos de operação, voltou á Santos, onde possuía cobertura para os carros (assim como as FB-05 e FB-21, que já foram retiradas).
FB-02		24 Veículos		Santos/Guarujá
					Originalmente possuía capacidade para 8 veículos, depois aumentada para 16, e depois para 24. Desativada em 2012, foi substituída pela FB-26.
FB-03		7 Carros		Santos/Guarujá
FB-04		16 Carros		Santos/Guarujá
FB-06		20 Carros		Santos/Guarujá
FB-07		20 Carros		Santos/Guarujá
FB-08		20 Carros		Santos/Guarujá
FB-09			1962	Santos/Guarujá
					Irmã das FB-10 e FB - 11. Essa balsa naufragou fazendo um translado do Guarujá SP para o Rio de Janeiro para troca dos motores e propulsores.
FB-22			1976, Itajaí	São Sebastião/Ilhabela
					Naufragou devido ao mau tempo em 1988 quando ia para o estaleiro no Guarujá perto da Ilha Montão de Trigo.
FB-23		60 Veículos	2004	Santos/Guarujá
					Esse ferry boat pertencia a empresa TWB e se chamava TWB-180. Foi construído para alugar ao DERSA mediante uma licitação, uma cláusula no contrato dizia que, no final do contrato o Dersa compraria o equipamento. Foi atualizada em 2014 com a nova pintura azul e branca. Possui 4 motores Scania DI-11. Retirada de operação em janeiro de 2016 para manutenção. Já retornou às operações e não obstante o seu tamanho seja o mesmo que antes da manutenção, está, no momento, com a capacidade restrita a 52 veículos. Desativada em 2017.

Barcas

Em Uso

Nome	Imagem	Capacidade	Construção	Travessia em que Opera
Canéu		190 Passageiros	1982	Cananéia/Ariri
					É a embarcação de menor capacidade da travessia. Foi reformada em 2015
Itapema I		185 Passageiros	1982	Santos/Vicente de Carvalho
					substituída pela LS-03. Reformada em 2016
LS-02 Sereia		370 passageiros e 50 bicicletas	2012	São Sebastião/Ilhabela
					Substitui a lancha Cubatão desativada em 2013
LS-03		370 passageiros e 50 bicicletas	2013	São Sebastião/Ilhabela
					Substitui a lancha Itapema desativada em 2013. Reformada em 2019.
LS-04		370 passageiros e 50 bicicletas	2013	Santos/Vicente de Carvalho
					Substitui a lancha Piaçaguera desativada em 2014. Reformada em 2019
LS-05		450 Passageiros e 50 bicicletas	2018	Santos/Vicente de Carvalho
					A lancha foi entregue no dia 21/09/2018, está substituindo a lancha LS-01, que pegou fogo em agosto de 2016
Paicará		728 Passageiros	1972	Santos/Vicente de Carvalho
					É a embarcação de maior capacidade da travessia.

Desativadas

Nome	Imagem	Capacidade	Construção	Travessia em que Opera
Adhemar de Barros		579 Passageiros	1963	Santos/Vicente de Carvalho
					Foi substituída pelo catamarã LS-01 passando para a reserva. Desativada.
Cubatão		200 Passageiros	Década de 70	Santos/Vicente de Carvalho
					Substituída pela LS-02. Desativada.
Embaré		100 Passageiros	Década de 70	Santos/Vicente de Carvalho
					Desativada.
LS-01 Menina da Praia		370 Passageiros e 50 Bicicletas	2012	Santos/Vicente de Carvalho
					Foi a primeira das 4 novas lanchas tipo catamarã compradas pela DERSA em 2012,fazendo parte do Plano de Modernização das Travessias Litorâneas.A nova lancha é toda fechada e equipada com ar-condicionado,bicicletário,lixeiras,poltronas estofadas com encosto de cabeça,som ambiente e televisão.Construída com fibra resistente a corrosão marinha equipada com 2 motores eletrônicos de baixa rotação que dão maior velocidade a embarcação além da economia no combustível.Também é a primeira a vir com a cor branca e as faixas azul e cinza.O nome Menina da Praia foi escolhido através de voto popular no site do Jornal A Tribuna e em urnas nos terminais de Santos e de Vicente de Carvalho. Em agosto de 2016, foi consumida por um incêndio em um dos motores interrompendo a travessia em mais de 3 horas.
Munduba				Cananéia/Ariri
Piaçaguera		185 Passageiros	Década de 60	Santos/Vicente de Carvalho
					Desativada em 2014
Valongo I		84 Passageiros	1978	Cananéia/Ariri
					Embarcação Valongo I estava sendo rebocada para o estaleiro no Guarujá, no trajeto a embarcação se desprendeu de um dos rebocadores e acabou encalhando na ponta da praia norte de Ilha Comprida. Fato esse aconteceu em outubro de 2021

Ver também

• Sistema rodoviário do estado de São Paulo
• Manfred Albert von Richthofen

Ligações externas

• «Sítio oficial»