Nocoes de Pavimentos

Disciplina
Vias de Comunicacao II
Pavimentos
Paviment
o
É uma estrutura de múltiplas camadas de
espessuras finitas, construída sobre a
superfície final de terraplenagem, destinada
técnica e economicamente a resistir aos
esforços oriundos do tráfego de veículos e do
clima, e a propiciar aos usuários melhoria nas
condições de rolamento, com conforto,
economia e segurança.
Nos pavimentos flexíveis a camada com funções
estruturais é , normalmente, a camada de base, por
isso a degradação das tensões é maior ao nível
dessa camada.
Nos pavimentos rígidos as tensões são degradadas

mais à superfície, já que a camada estrutural é a
camada mais superficial.
Pavimentos flexíveis:
Estrutura com deformabilidade elevada ao nível das
camadas superiores que são formadas por misturas
betuminosas, seguidas inferiormente de uma ou duas
camadas de material granular.
Pavimentos rígidos:
Estrutura com deformabilidade muito reduzida. Apresenta uma
camada superior de desgaste constituída por betão de
cimento, normalmente Portland, seguida de uma ou duas
camadas inferiores constituídas por material granular
estabilizado com ligante hidráulico e/ou apenas constituídas
por material granular.
Qualidade e
Economia
A escolha do tipo de pavimento e dos
materiais a serem utilizados, tem que ver
com a minimização dos custos (é um dos
maiores limitantes na concepção de um
projecto rodoviário), más não só.
É importante a pesquisa de materiais

disponíveis nas proximidades, bem como
considerar a dificuldade de sua extracção e
transporte.
Variáveis que devem ser estudadas no desenho
de pavimentos
Tráfego de veículos:
-Quantidade e tipo de veículos ao longo do período de

desenho.
-Magnitude e configuração da carga aplicada.
-Repetições da carga.
-Velocidade de deslocamento.
-Pressão de inflado dos pinéus/área de contacto.
Veiculo pesado dos anos
1930
Efeitos sobre o
pavimento:
- Rodas maciças.
- A alta pressão
superficial gerava efeitos
destrutivos na superfície.
- O baixo peso tenha
pouca influença na
profundidade.
- O principal inimigo do
pavimento: A água.
Veiculo pesado
atual
Efeitos sobre o
pavimento:
- Incremento da pressão de
inflado e da carga por pneu.
- O elevado peso tem
grande influença na
profundidade
incrementando as
espessuras de pavimento.
- A causa principal da falha
do pavimento: As repetições
das cargas.
Volume diário de
Distribuição da
veículos e % de
carga por eixos
veículos pesados
de pavimentos
Efeitos da água
Condições ambientais:
-Precipitação pluvial.
-Drenagem da área em
estudo.
-Temperatura.
-Pendente longitudinal
média da unidade de
desenho.
de pavimentos
Solos que constituem a subgreide:
- A formação natural dos

solos é por camadas.
- As subgreides,
normalmente localizam-
se na camada B.
Os solos locais ou transportados devem ter:
-Alta resistência para suportar as cargas.

-Uniformidade em suas propriedades.
-Facilidade de compactação para alcançar altas
densidades.
-Pouca suscetibilidade à água para evitar as
mudanças de volume.
Os solos locais ou transportados devem ter os seguintes

critérios de compactação:
Materiais que conformam a estrutura dos pavimentos
Os solos granulares e agregados devem ter:
-Estabilidade para resistir as cargas.

-Densidade para não sofrer deformações
permanentes.
-Características de drenagem para facilitar a saída
da água.
-Facilidade de construção, fundamentalmente no
relativo à compactação.
-Pouca suscetibilidade à ação dos agentes químicos
ou naturais do meio ambiente.
Propriedades dos solos granulares e agregados:
-Dureza das partículas.

-Forma das partículas.
-Peso especifico das partículas.
-Frisão interna e coesão desde o ponto de vista
geotécnico.
-Distribuição granulométrica.
-Plasticidade.
Especificações:
-Análise granulométrica.
-Limites de consistência.
-Equivalente de areia.
-Partículas alongadas e achatadas.
-Desgaste “Los Angeles”.
-Peso específico.
-Absorção.
-Resistência a ação da intempérie.
-Resistência CBR.
-Densidade Proctor.
Análise granulométrica
Granulométricas típicas
Plasticidade. Limites de consistência
À fração fina:
Limites de consistência
LL (Aparelho de
Casagrande)
LP (Cilindros de 3 mm)
IP = LL - LP
Equivalente de areia
À fração grossa:
Partículas alongadas e achatadas
Desgaste “Los Angeles”
- Se pesa a amostra de
material retido no
peneiro 12.
- 500 revoluções por min.
- Se pesa novamente o
retido no peneiro 12.
- A diferença entre os
pesos é a perda.
- As especificações
planteiam a % máxima
de perdas.
Desgaste “Los Angeles”
Peso especifico e absorção
Resistência à acção do intemperismo
- 5 ciclos de imersão em solução de sulfato de

sódio o magnésio e secado em estufa.
- Lavado e secado.
- Determinação das perdas.
Requisitos de qualidade para os materiais de base e sub-base
Densidade Proctor
Para IP superior a 6%.

- Mínimo una densidade do
95 % do valor máximo do
Proctor Modificado.
Para IP menor que 6%.

- Densidades iguais ou
superiores à 100% do
ensaio Proctor Modificado.
Materiais que conformam a estrutura dos pavimentos:
Solos estabilizados com ligantes
- Cimento
- Cal
- Asfalto
Solo - cimento
Estabilizações com asfalto

Concreto asfáltico
Ensaio Marshall Determinação da % óptima de asfalto

Concreto hidráulico
Produto do reciclagem com fines económicos e ecológicos

Geotêxtis

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Nos pavimentos rígidos as tensões são degradadas

É importante a pesquisa de materiais

-Quantidade e tipo de veículos ao longo do período de

Solos que constituem a subgreide:

- A formação natural dos

Os solos locais ou transportados devem ter:

-Alta resistência para suportar as cargas.

Os solos locais ou transportados devem ter os seguintes

Os solos granulares e agregados devem ter:

-Estabilidade para resistir as cargas.

Propriedades dos solos granulares e agregados:

-Dureza das partículas.

- 5 ciclos de imersão em solução de sulfato de

Para IP superior a 6%.

Para IP menor que 6%.

Solos estabilizados com ligantes

Estabilizações com asfalto

Ensaio Marshall Determinação da % óptima de asfalto

Produto do reciclagem com fines económicos e ecológicos

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