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    11 - Estimativa Preliminar de Nova Embarcação

    Enviado por

    Tafarel Gois
    O documento descreve métodos para estimar as dimensões principais de uma nova embarcação com base em informações fornecidas, como o tipo de carga, velocidade e rota de operação. As principais etapas incluem estimar o deslocamento com base no coeficiente de carregamento, e então usar fórmulas e gráficos para calcular o comprimento, boca e calado com base no deslocamento estimado.

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    11 - Estimativa Preliminar de Nova Embarcação

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    Tafarel Gois
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    11 - Estimativa Preliminar de Nova Embarcação

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    Tafarel Gois
    O documento descreve métodos para estimar as dimensões principais de uma nova embarcação com base em informações fornecidas, como o tipo de carga, velocidade e rota de operação. As principais etapas incluem estimar o deslocamento com base no coeficiente de carregamento, e então usar fórmulas e gráficos para calcular o comprimento, boca e calado com base no deslocamento estimado.

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    Estimativa Preliminar de Nova

    Embarcação: Dimensões Principais


    Na arquitetura naval são considerados o seguinte:
     Dimensões principais
     Forma do casco
     Deslocamento
     Borda livre
     Calado
     Capacidade
     Trim e estabilidade
     Fatores econômicos

     Tensões Longitudinal e transversal


     Vigas Estruturais
     Resistência e Potência
     Maquinarias
     Durabilidade
     Aparelhamento
     Peso Vazio e Peso da Carga
     Custo dos Materiais
    As principais dimensões de uma nova embarcação deve-se
    basear nos navios similares existentes que tenham os detalhes
    básicos conhecidos, tais como, tipo, tamanho, velocidade e
    potência semelhantes ao novo.

    Quando uma embarcação é encomendada, normalmente são


    fornecidos ao construtor 4 itens de informações:
     Tipo de embarcação;
     Carregamento da nova embarcação;
     Velocidade de operação e
     Rota na qual irá operar.

    É muito importante o projetista da embarcação conhecer a rota


    por onde a embarcação irá navegar. Por exemplo, no Canal do
    Panamá, o comprimento máximo da embarcação admitido é de
    289,56 m enquanto que na Santa Lawrence a restrição é de
    225,50 m.
    Outros exemplos:

    No Canal de Panamá, a boca máxima admitida é de 32,26 m,


    calado máximo de 12,04 m e altura máxima da embarcação (da
    linha d’água ao ponto extremo mais alto do navio) de 57,91m,
    enquanto que na Santa Lawrence é de 23,80 metros, 8,0 m e
    35,5 m, respectivamente.

    A primeira estimativa feita pela Arquitetura Naval é o de PESO


    DA EMBARCAÇÃO (Lightweight) assim definida:

    1. PESO DA EMBARCAÇÃO (LIGHTWEIGHT) é o peso da


    embarcação propriamente dita, isto é, é o peso da embarcação
    completamente vazia, com caldeiras abastecidas a nível de
    serviço. Assim, são pesos do aço, das madeiras de acabamento,
    dos aparelhos auxiliares e motores de propulsão.
    Outros pesos de referência são:

    2. PESO DO CARREGAMENTO (DEADWEIGHT) é o peso que a


    embarcação transporta. É o peso provenientes do óleo
    combustível, da água doce, dos mantimentos, dos óleos
    lubrificantes, da água de lastro, tripulantes e seus pertences,
    cargas e passageiros.

    3. DESLOCAMENTO (DISPLACEMENT) é o peso do volume


    d’água deslocada pela embarcação. O deslocamento é o peso da
    embarcação (lwt) + peso do carregamento (dwt).

    Assim, o peso da embarcação não varia muito durante a sua vida


    útil, é aproximadamente constante.

    O peso do carregamento varia dependendo de como a


    embarcação é carregada.
    Coeficiente de Carregamento CD relaciona o peso do
    carregamento com o deslocamento:

    peso do carregamento dwt


    CD  
    deslocamento W
    CD depende do tipo de embarcação. A tabela abaixo mostra os
    valores típicos para embarcações mercantes totalmente
    carregadas até o calado moldado.

    Tipo de Embarcação CD Tipo de Embarcação CD


    Petroleiro 0,800  0,860 Conteiner 0,600
    Minérios 0,820 Passageiros (linhas regulares) 0,350  0,400
    Carga geral 0,700 Ro-Ro 0,300
    LNG ou LPG 0,620 Cross-channel 0,200
    Exemplo:

    Foi solicitado a construção de uma embarcação com


    carregamento de 9000 toneladas. Informações provenientes de
    banco de dados sobre navios semelhantes, sugere que CD seja
    de 0,715.
    Estimar o valor de deslocamento (W) com a embarcação
    totalmente carregado e o valor do peso da embarcação (lwt)

    dwt dwt O parâmetro dwt não é utilizado para


    CD   W navios de passageiros, por não ser um
    W CD critério adequado. Geralmente, as
    embarcações de passageiros são
    9000
    W  12.587 t especificados como sendo “um único
    0,715 navio”, assim a escolha de um navio
    básico torna-se difícil. Além disso, como
    dwt (fornecido)  - 9.000 t parâmetro de comparação entre navios de
    passageiros é utilizado “o metro quadrado
    lwt  3.587 t de piso“
    Estimativa do comprimento do novo projeto:

    1. O comprimento é normalmente condicionado ao espaço


    disponível nos cais dos portos;

    2. A boca ou largura é condicionada a estabilidade ou largura do


    canal;

    3. A altura é condicionada pela combinação do calado e borda


    livre;

    4. O calado está condicionado a profundidade da água dos portos


    onde irá o navio atracar. Exceto nos casos específicos como os
    super tanques, LNG ou LPG, onde irão ancorar em locais próprios
    próximos aos portos.
    Método 1: Raiz cúbica da forma
    A partir das informações das embarcações já construídas e em
    operação, o projetista pode decidir da relação L/B e B/H da nova
    embarcação, onde:
    L = comprimento entre perpendiculares;
    B = Boca moldada;
    H = Calado moldado
    p = densidade da água (1,025 para salgada e 1,0 para doce)
    Conhecendo esses valores, pode-se ter um primeira aproximação
    das principais dimensões da nova embarcação, utilizando a
    seguinte fórmula:

     dwt  (L/B)2  ( B / H )1/ 3 


    L    em metros
     p  CB  CD 
    volume de deslocamento
    CB 
    L B H
    Exemplo:
    Os dados de uma embarcação base são:
    CD = 0,715, CB = 0,723, L/B = 7,2 e B/H = 2,17
    O carregamento (dwt) exigido é de 6.700 t. Prever os valores de
    L, B, H, lwt e W da nova embarcação.

    dwt dwt
    CD  assim W 
    W CD
    W  6.700/0,715  9.371 t
    - dwt (fornecido)  - 6.700 t
    lwt  2.671 t
    1/ 3
     dwt  (L/B)  (B/H) 
    2
    L     112,46 m
     p  CB  CD 
    L/B  7,2  B  L/7,2  112,46/7,2  15,62 m
    B/H  2,17  H  B/2,17  15,62/2,17  7,20 m
    verificação
    W  L  B  H  CB  p
    W  112,46  15,62  7,2  0,723  1,025
    W  9.373 t (muito próximo do valor fornecido 9.371t)
    Os valores poderão ser arredondados para :
    L  112,50 m, B  15,60 m, H  7,20 m, C D  0,716, C B  0,723
    com novos valores teremos :
    W  9.364 t e lwt  2.672 t
    Método 2: GEOSIM (Simetria Geométrica)

    Este método é utilizado quando o novo pedido é geometricamente


    simétrico à embarcação base.

    Exemplo: Um navio tanque VLCC (Very Large Crude Carrier) de


    dwt = 100.000 t tem 250 m de L (comprimento entre
    perpendiculares), 43 m de B (boca moldada) e 13,75 m de H
    (calado moldado). Os coeficientes CB é 0,810 e CD é 0,815.
    Um navio similar está sendo solicitado com dwt = 110.000 t.
    Estimar as principais dimensões e o W e lwt correspondentes.

    Por simetria Geométrica (L2/L1)3 = W2/W1

    L2/L1 = (W2/W1)1/3 = (110.000/100.000) 1/3 = 1,0323 = K


    Novo L = antigo L х K = 250 х 1,0323 = 258,08 m
    Nova B = antiga B х K = 43 х 1,0323 = 44,389 m
    Novo H = antigo H х K = 13,75 х 1,0323 = 14,194 m
    Verificação

    W = L х B х H х CB х p

    W = 258,08 х 44,389 х 14,194 х 0,810 х 1,025

    W = 135.003 t
    CD = dwt / W = 110.000 / 135.003 = 0,8148 ≈ 0,815 referência

    lwt = W – dwt = 135.003 – 110.000 = 25.003 t


    As dimensões poderia ser: L = 258 m, B = 44,4 m, H=14,2 m.
    Este método serve somente para primeira aproximação, porque é
    improvável que:
    L2/L1 = B2/B1 = H2/H1 = K

    Ambos os navios possuem CB = 0,810 e CD = 0,815


    Método 3: Interseção Gráfica

    Estudos realizados em grande número de navios mercantes, tem


    mostrado que as práticas modernas nos projetos de
    embarcações, os parâmetros L e B podem ser relacionados das
    seguintes formulas:
    B = (L/10) + (5 a 7,5) m Carga Geral
    B = (L/10) + (7,5 a 10) m Conteiners
    B = (L/5) – 12,5 m Supertanques
    L/B = 6,00  6,25 Supertanques (1975  1990)
    L/B = 5,00  5,75 Supertanques (1990  2004)

    CB também pode ser relacionado com velocidade de serviço e L


    (comprimento entre perpendiculares):

    CB = 1 – m(V/L0,5) Formula de Alexander Evoluída

    a inclinação “m” varia para cada tipo de embarcação


    Exemplo

    Estimar as principais dimensões de uma nova embarcação


    considerando que a carga a ser transportada (dwt) será de 14000
    t, velocidade de serviço de 15 kt e o calado máximo de 8,5 m.
    Sendo que CD da embarcação de referência é 0,700 e B é dado
    pela equação (L/10)+6,85 m.

    W = dwt / CD = 14.000/0,700 = 20.000 t


    W = L × B × H × CB × p → CB = W / (L × B × H × p)
    CB = 20.000 / { L ×(L/10 + 6,85) × 8.5 × 1,025 }
    = 2.295,6 / { L ×(L/10 + 6,85) } (1)
    = 1,20 – 0,39 (V / L0,5) pela fórmula geral
    = 1,20 – 0,39 (15 / L0,5) = 1,20 – 5,85/L0,5 (2)
    Pelo gráfico L = 147,8 m e CB = 0,718
    B = (L/10) + 6,85 = 14,78 + 6,85 = 21,63 m
    H = 8,5 m dado fornecido.
    W = L × B × H × CB × p
    = 147,8 × 21,63 × 8,5 × 0,718 × 1,025
    = 19.999 ≈ 20.000 t
    Arredondando os valores para:
    L = 148 m, B = 21,60, H = 8,5 m, CB = 0,718, CD = 0,700

    W = 20.000 t, lwt = W – dwt = 20.000 – 14.000 = 6.000 t

    OBS: Se CB > 1.000 é impossível !!!!!


    Se CB < 0,500 é improvavel !!!!!

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