ch2 Diagnóstico de Falhas em Turbocompressores

Diagnóstico de Falhas
em Turbocompressores
Diagnóstico de Falhas em
Turbocompressor
O motivo de executar análise em um turbocompressor que
falhou é determinar a causa raiz da falha
É necessário determinar qual a etapa do processo causou a

falha
É necessário prevenir a re-ocorrência seja a falha

provocada por processos da Holset ou do cliente/ usuário
final
Se é um problema da HOLSET, precisamos corrigir
Se a falha foi provocada pelo cliente, será necessário

trabalharmos com ele e ajuda-lo para assegurar que a falha
não ocorra novamente
2
Turbocompressor
Falhas Relatadas pelos Clientes
 Vazamento de óleo
 Quebrado
 Baixa potência
 Ruído
 Vazamento de gases
 Balanceamento ?
 Travado
 Alto consumo de óleo
 Quebra do eixo
3
Turbocompressor
Que tipo de falhas podem ocorrer em um turbo?

 Falhas por fadiga do rotor do compressor (impeller)/
rotor da turbina
 Ingestão de corpo estranho
 Contaminantes no óleo
 Falta ou atraso de óleo
 Superaquecimento
 Ajuste errado do atuador / problemas no atuador
 Desbalanceamento
 Vazamentos de ar / gases
4
Turbocompressor
Fadiga do rotor da compressora
 O rotor do compressor (impeller) de alumínio é o

componente mais sucetível a fadiga
 Sua escolha e projeto depende fundamentalmente do

ciclo de trabalho do veículo – se é ônibus, caminhão,
se vai operar em grandes altitudes , etc
5
Turbocompressor
Fadiga do rotor da compressora
Deformação impeller durante operação do turbo

6
Turbocompressor
Fadiga – ciclo típico
7
Turbocompressor
Fadiga do rotor da compressora - LCF
Raiz da Aleta - Inclusão
Raiz da Aleta - Bolha de óxido/Linear
8
Turbocompressor
Fadiga do rotor da compressora - LCF
Furo de montagem
do eixo
Inclusão no furo Bolha no furo de

montagem do eixo
9
Turbocompressor
Fadiga do rotor da turbina
10
Turbocompressor
Fadiga do rotor da turbina
11
Turbocompressor
Danos por ingestão de corpo estranho -
compressor
 Falha principalmente o rotor do compressor (impeller)
 Reconhecível por marcas na região frontal (indutora) do rotor

do compressor
 Pode ser desde pequenas marcas até a destruição total do

rotor do compressor
 Marcas na carcaça do compressor também
 Também é possível na turbina, marcando a parte lateral do

rotor (acompanha fluxo de gases)
12
Turbocompressor
Danos por ingestão de corpo estranho - compressor
Danos frontal nas aletas
Causas: Estopas, porcas, parafusos, peças do filtro de ar, isolador de ruído
13
Turbocompressor
Danos por ingestão de corpo estranho
-compressor
Dano frontal nas aletas
Imagem do rotor mostrando fraturas na Imagem do rotor mostrando uma das faces
região indutora do rotor da fratura. Nenhuma evidência de fadiga
pode ser observada
14
Turbocompressor
Danos por ingestão de corpo estranho -turbina
Danos no diâmetro
externo do rotor
Danos no
diâmetro
externo do
rotor
Causa :
Peças quebradas
provenientes do motor
15
Turbocompressor
Óleo Contaminado
16
Turbocompressor
Óleo Contaminado
Eixo rotor
riscado/desgastado na
região dos mancais
17
Turbocompressor
Óleo Contaminado
mancais e carcaça
riscados
18
Turbocompressor
Óleo Contaminado
Obstrução das
galerias de
lubrificação
O uso de vedantes líquidos ou silicone NÃO é

recomendado, podendo levar a falha do turbo
19
Turbocompressor
Óleo Contaminado
Mancal Novo
Mancal Contaminado
Causa: Óleo contaminado com combustível

20
Turbocompressor
Falta / Atraso de Óleo
Danos :
Sinais de descoloração no eixo causado por aquecimento excessivo
Causas: galerias obstruídas, nível de óleo lubrificante baixo

21
Turbocompressor
Falta / Atraso de Óleo
Danos :
Sinais de descoloração no eixo causado por aquecimento excessivo
Causas:
Galerias obstruídas, nível de óleo lubrificante baixo
22
Turbocompressor
Superaquecimento
 Possíveis causas
• Motor desregulado – gases de escape com temperatura
demasiadamente alta
• Restrição na admissão de ar
• Parada a súbita do motor (desligar o motor antes de 2
min depois de trabalho pesado)
 Provoca carbonização nos componentes internos do

turbocompressor
23
Turbocompressor
Superaquecimento
Formação de carvão no eixo-rotor
24
Turbocompressor
Superaquecimento
Depósito de carvão no interior da

carcaça central, no eixo e mancais
25
Turbocompressor
Superaquecimento
Danos na parede
que divide a voluta
e entrada de gases
Causa : Taxa de ar/combustível alterada,

Trincas na flange e restrição no filtro de ar ou tubulação.
passantes na parede
da voluta
26
Turbocompressor
Ajuste errado / falha do atuador da válvula de desvio de gases
 Pressão do coletor de admissão baixa/alta
 Turbo com baixa/alta rotação (fora do limite do turbo)
Problemas Associados
 Ruído
 Não atendimento aos níveis de emissão de gases e particulados
 Alto consumo de combustível
 Perda/aumento de potência
 Temperatura de gases de escape muito alta (acima do recomendado pelo
fabricante)
 Falha no sistema dos mancais
 Falha por fadiga dos rotores
 Altas taxas de emissão de NOX
27
Turbocompressor
Como funciona a atuador da válvula de desvio de gases ?
28
Turbocompressor
 Os atuadores já vem regulados de fábrica e lacrados
 O lacre não deve ser violado e nem o ajuste do atuador deve ser
29
alterado
Turbocompressor
Cada Turbocompressor possui um ajuste específico atuador específico,

NÃO DEVEM SER TROCADOS OU MISTURADOS
30
Turbocompressor
Se ao se inserir pressão no atuador (max 3 bar) não houver o

deslocamento da haste, existe problemas no diafragma
(rompimento, furo, etc)
31
Turbocompressor
Desbalanceamento
 É a causa principal de ruído num turbocompressor
 A falha aparece logo no início da vida do turbo
 Pode ter variadas causas, desde montagem até

construção do eixo rotor.
32
Turbocompressor
Desbalanceamento
Desgaste em ¼ da
circunferência da parte
girante
33
Turbocompressor
Desbalanceamento
Raspagem entre peças
em parte da
circunferência
34
Turbocompressor
Vazamento de ar / gases
 Geralmente causam ruído
 Pode haver vazamento em outras conexões fora

do turbo, e o ruído ser confundido com o turbo
 Flanges empenadas, carcaças com aperto

incorreto, defeitos nas peças são causas de
vazamento de gases
35
Turbocompressor
Retropressão de escape alta
Alta pressão do freio motor:
 Danifica o turbo pois pressiona o eixo-rotor contra o

mancal axial
 Desgaste prematuro do mancal axial
36
Turbocompressor
Retropressão de escape alta
Dano no mancal axial e folga axial excessiva – carcaça

compressora e aletas do rotor possivelmente raspadas
37
Turbocompressor
38

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Diagnóstico de Falhas

É necessário determinar qual a etapa do processo causou a

É necessário prevenir a re-ocorrência seja a falha

Se é um problema da HOLSET, precisamos corrigir

Se a falha foi provocada pelo cliente, será necessário

Que tipo de falhas podem ocorrer em um turbo?

 O rotor do compressor (impeller) de alumínio é o

 Sua escolha e projeto depende fundamentalmente do

Deformação impeller durante operação do turbo

Raiz da Aleta - Inclusão

Raiz da Aleta - Bolha de óxido/Linear

Inclusão no furo Bolha no furo de

 Falha principalmente o rotor do compressor (impeller)

 Reconhecível por marcas na região frontal (indutora) do rotor

 Pode ser desde pequenas marcas até a destruição total do

 Marcas na carcaça do compressor também

 Também é possível na turbina, marcando a parte lateral do

Danos frontal nas aletas

Causas: Estopas, porcas, parafusos, peças do filtro de ar, isolador de ruído

O uso de vedantes líquidos ou silicone NÃO é

Causa: Óleo contaminado com combustível

Causas: galerias obstruídas, nível de óleo lubrificante baixo

 Provoca carbonização nos componentes internos do

Formação de carvão no eixo-rotor

Depósito de carvão no interior da

Causa : Taxa de ar/combustível alterada,

 Pressão do coletor de admissão baixa/alta

 Turbo com baixa/alta rotação (fora do limite do turbo)

 Os atuadores já vem regulados de fábrica e lacrados

Cada Turbocompressor possui um ajuste específico atuador específico,

Se ao se inserir pressão no atuador (max 3 bar) não houver o

 É a causa principal de ruído num turbocompressor

 A falha aparece logo no início da vida do turbo

 Pode ter variadas causas, desde montagem até

 Geralmente causam ruído

 Pode haver vazamento em outras conexões fora

 Flanges empenadas, carcaças com aperto

Alta pressão do freio motor:

 Danifica o turbo pois pressiona o eixo-rotor contra o

 Desgaste prematuro do mancal axial

Dano no mancal axial e folga axial excessiva – carcaça

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