primeira_avaliacao_v01 (7)

Universidade de Brasília
Faculdade do Gama Nota

Curso – Eletrônica Veicular.
Professor: Evandro Leonardo Silva Teixeira.
Data: 15/04/2021
Aluno:______________________________________________________________Matrícula:_____________
Primeira Avaliação
Instruções (Leia com Atenção!!!)
 Proibido qualquer tipo de consulta (professor, livros, apostilas, colega ao lado, etc), em caso se constate algum tipo de
tentativa, a prova receberá nota ZERO.
 Ao assinar este documento, o aluno estará concordando com todas as regras estabelecidas acima.
Questão 01 – Sistemas eletroeletrônicos automotivos (1.0 ponto)
Diagramas elétricos (também conhecido como esquemas elétricos) consistem em representações gráficas de
conexões entre os componentes eletroeletrônicos de um veículo. O diagrama elétrico é constituído por símbolos e ligações
elétricas sendo considerado como um importante documento para reparação veicular. Saber ler e interpretar informações de
um diagrama elétrico é de fundamental importância para o correto diagnóstico de defeitos, além de facilitar a execução de
testes em componentes automotivos. Este documento auxilia os mecânicos/eletricistas na realização de diagnósticos
veiculares e, por conseguinte, não realizar a troca desnecessária de componentes eletrônicos.
Com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos adquiridos:
a) Descreva em poucas palavras quais são os eventos elétricos necessários para promover o acionamento da bomba
de combustível (FUEL PUMP) (0.5 ponto);
b) Descreva em poucas palavras a nomenclatura dos terminais dos relés C/OPN e EFI relé (0.5 ponto);
Questão 02 - Sistema de carregamento (1.0 ponto)
O sistema de carregamento é um importante sistema responsável pelo fornecimento de energia elétrica para os
componentes eletroeletrônicos, bem como para a bateria enquanto o motor do veículo estiver ligado. Composto por um
alternador, diodos retificadores e um regulador de tensão, este sistema tem por finalidade converter energia mecânica
advinda do motor do veículo em energia elétrica. Por ser um gerador síncrono trifásico, o alternador é o componente
responsável pela conversão eletromecânica de energia no sistema de carregamento. Tendo um rotor e um estator, ele deve
funcionar considerando as mais variadas condições operacionais do veículo.
Os gráficos da figura abaixo foram obtidos com base em um teste de funcionamento realizado para um alternador de
50A/12V. Durante o teste foi monitorados o seguinte parâmetros: (a) corrente fornecida pelo alternador; (b) tensão de saída
do alternador; (c) tensão no enrolamento de campo; (d) rotação do motor. Com base dos resultados do ensaio é possível
compreender o funcionamento do alternador para as mais variadas condições de funcionamento do veiculo.
Com base nas informações apresentadas e nos conhecimentos adquiridos:
a) Descreva em poucas palavras o comportamento da tensão de campo nos trechos indicados (marcados por
círculos). Relacione este comportamento com os demais parâmetros monitorados (1.0 ponto).
Questão 03 - Sistema de carregamento (2.5 pontos)
O engenheiro automotivo Felipe é responsável pelo projeto do sistema de carregamento de um novo veículo.
Basicamente, ele deve realizar o balanço de carga do veículo e então selecionar o alternador que irá fornecer a energia
elétrica necessária para alimentar todos os sistemas eletroeletrônicos veiculares. Cuidadosamente ele listou a carga de todos
os componentes eletroeletrônicos classificando-as em subsistemas conforme indicados na tabela. Ele também verificou que
a relação de transmissão entre alternador e motor do veículo era de 3:1.
Descrição Potência (W) a 14V
Sistema de ignição 35
Sistema de injeção 75
Bomba de combustível 85
Painel de instrumentos 15
Lanternas dianteiras 320
Sistema multimedia 40
Lanternas traseiras 80
Lanternas de freio 45
Indicador de direção 25
Lanternas de marcha-ré 30
Vidros elétricos 140
Limpadores elétrico 130
Ventoinha (radiador) 180
Iluminação de interior 15
a) Especifique o alternador que deve ser utilizando (considerando um alternador ideal com eficiência de 100%)
(1.0 ponto);
b) Qual deve ser a rotação mínima do motor quando o som automotivo estiver ligado (considerando um alternador
real com eficiência de 65%) (1.5 pontos);
Obs.: Considerar, em todos os casos, que o fornecimento de uma potência adicional de 10% em relação às cargas
permanentes do veículo é necessário para carregar a bateria.
Questão 04 - Sistema de partida (2.5 pontos)
Jonas necessita especificar um motor de partida para ser utilizado em um novo veículo. Ao consultar as
especificações do fabricante, ele observou que o motor do veículo demanda um torque de atrito estático de 285Nm e um
torque de atrito dinâmico de 75Nm assim como uma rotação mínima de 110RPM. De acordo com o fabricante, estas
condições são essenciais para que se possa dar a partida no motor do veículo. Decidido a utilizar o motor de partida
AZD21, Jonas necessita certificar se o motor de partida fornece a potência mecânica necessária para que as condições
estabelecidas acima sejam mutuamente atendidas. Para tanto, ele consultou a curva característica do motor de partida
AZD21 ilustrada na figura abaixo:
Curva característica do motor de partida AZD21

a) Determine a potência mecânica entregue pelo motor de partida para as condições estabelecidas (0.5 pontos);
b) Determine a eficiência do motor de partida para as condições estabelecidas (0.5 ponto);
c) Determine a bateria automotiva a ser utilizada para promover a partida do veículo (1.0 ponto);
d) Qual solução pode ser adotada para aumentar a potência mecânica entregue pelo motor de partida (0.5 ponto);
Observação: Adotar a relação de transmissão de 12.5:1, bem como uma resistência de 600mΩ para o circuito de
alimentação do motor de partida.
Questão 05 – Sistema de ignição (3.0 pontos)
Roberto está desenvolvendo um novo sistema de ignição eletrônica para um novo veículo. Após realizar alguns
testes de laboratório para um motor cuja rotação pode chegar até 7000RPM, ele observou que após 6000RPM, o
rendimento do motor e os níveis de emissão de poluentes estavam abaixo e acima do desejado respectivamente. Ao
consultar a folha de especificação do fabricante, ele observou que tensão no secundário da bobina de ignição (V s) deve ser
mantida acima de um determinado nível (>25KV) para garantir uma transferência mínima de energia (E) para mistura que
proporcione uma queima completa e homogênea. Com dúvidas em relação a cálculos anteriormente realizados, ele
confirmou que a taxa de geração de centelha realmente era igual ao produto da metade da quantidade de cilindros com a
rotação instantânea do motor. Ele também observou que o valor do ângulo de permanência foi mantido constante durante
todo o teste. Sabendo-se que o motor é de 6 cilindros e com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos
adquiridos:
a) Descreva em poucas palavras qual a solução que pode ser adotada para garantir a queima homogênea e completa
da mistura em toda faixa de rotação (0.5 ponto);
b) Para as condições de queima irregular, determine o tempo em que a corrente circula no primário da bobina de
ignição (1.0 ponto);
c) Determine os valores do DWELL para garantir a queima homogênea e completa da mistura para as rotações
marcadas na tabela (1.5 pontos)
RPM E (mJ) Vs(kV)

3500 102.61 41
4000 80.45 41
4500 64.76 40.2
5000 53.24 38.3
5500 44.54 29.3
6000 37.81 24.7
V= 14.2V; R = 0.5Ω; L = 8mH 6500 32.50 21.8
7000 28.23 19.5
Boa prova!

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Questão 01 – Sistemas eletroeletrônicos automotivos (1.0 ponto)

Com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos adquiridos:

Com base nas informações apresentadas e nos conhecimentos adquiridos:

Questão 03 - Sistema de carregamento (2.5 pontos)

Com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos adquiridos:

Questão 04 - Sistema de partida (2.5 pontos)

Curva característica do motor de partida AZD21

Questão 05 – Sistema de ignição (3.0 pontos)

RPM E (mJ) Vs(kV)

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