Índice

1. Desenho de corte longitudinal do motor a diesel N4105 (Fig. 1a) 1

2. Desenho de corte transversal do motor a diesel N4105 (Fig. 1b) 2
3. Esboço do motor a diesel N4105ZD, N4105ZLD (Fig. 2) 3
4. Esboço dos motores a diesel N4105ZDS, N4105ZLDS (Fig. 3) 4
5. Esboço do motor a diesel N4105P9 (Fig. 4) 5
6. Esboço do motor a diesel N4105P12 (Fig. 5) 6
7. Esboço do motor a diesel N4105ZP9 (Fig. 6) 7

CAPÍTULO I. Principais Dados e Especificações Técnicas do motor a diesel

1. Principais especificações técnicas
2. Faixas de pressão e temperatura
3. Principais torques de fixação
4. Principais dados de ajuste
5. Limites de folga e desgaste das peças principais

CAPITULO II. Estrutura e métodos de substituição e reparos do motor a diesel

1. Conjunto do bloco de cilindros
2. Bloco de cilindros e conjuntos relacionados
3. Conjunto do pistão e biela
4. Conjunto do virabrequim e volante do motor
5. Sistema de escape/admissão e turbocompressor
6. Sistema de combustível
7. Sistema de lubrificação
8. Sistema de refrigeração
9. Sistema elétrico
10. Sistema de transmissão
11. Sistema de geração de potência
12. As principais alterações de peças do motor a diesel K4100
13. As principais alterações de peças do motor a diesel ZH4100

CAPÍTULO III. Operação do motor a diesel

1. Transporte e instalação
2. Combustível, óleo e água de refrigeração
3. Preparação antes da partida do motor
4. Partida
1
5. Operação
6. Desligamento do motor
7. Regras de operação e segurança

CAPÍTULO IV. Manutenção técnica do motor a diesel

1. Manutenção técnica diária
2. Manutenção técnica de primeiro grau
3. Manutenção técnica de segundo grau
Manutenção técnica de terceiro grau
4. Manutenção técnica para uso em climas frios

CAPÍTULO V. Resolução de problemas

1. Falhas de partida
2. Operação instável
3. Capacidade reduzida ou com quedas repentinas
4. Ruídos anormais durante a operação do motor
5. Anormalidades da fumaça de escape
6. Pressão de óleo insuficiente
7. Superaquecimento do óleo
8. Superaquecimento da água de refrigeração usada
9. Funcionamento inadequado da bomba de injeção
10. Descarga insuficiente da bomba de combustível
11. Funcionamento inadequado do injetor
12. Funcionamento inadequado do regulador
13. Desligamento repentino do motor
14. Funcionamento inadequado do dínamo carregado
15. Funcionamento inadequado do motor de partida
16. Funcionamento inadequado do regulador
17. Funcionamento inadequado do turbocompressor
18. Funcionamento inadequado do compressor de ar
19. Funcionamento inadequado da embreagem

2
Fig. 1a Desenho de corte longitudinal do motor a diesel N4105

3
Fig. 1b Desenho de corte transversal do motor a diesel N4105

4
Fig. 2 Esboço do motor a diesel N4105ZD, N4105ZLD

5
Fig. 3 Esboço dos motores a diesel N4105ZDS, N4105ZLDS

6
Fig. 4 Esboço do motor a diesel N4105P9

7
Fig. 5 Esboço do motor a diesel N4105P12

8
Fig. 6 Esboço do motor a diesel N4105ZP9

9
CAPÍTULO 1 Principais Dados e Especificações Técnicas

1 Principais Especificações Técnicas

Modelo
N4105ZLD(S)
Nº N4105D(S) N4102ZD(S) N4105ZD(S)
Item
resfriado a água, em linha, quatro tempos, camisa úmida e
1 Tipo direção direta
2 Número de cilindros 4
3 Curso do cilindro (mm) 105-120 102-120 105-120
4 Deslocamento (L) 4.15 4.03 4.15
5 Relação de compressão 17:1
turbo
6 Aspiração natural turbo
refrigerado
7 Capacidade nominal (KW) 38 48 56 66
8 Velocidade nominal (r/min) 1500
9 Torque máximo
10 Velocidade em torque máximo
Taxa de consumo de combustível
11 ≤ 248.8
(g/kw.h)
12 Velocidade sem carga (r/min) ≤ 1575
Relação de ajuste de velocidade
13 ≤5
uniforme em condição nominal (%)
14 Pressão de óleo (Mpa) 0,2-0,4
15 Velocidade de marcha lenta (r/min) ≤ 650
Pressão do óleo em marcha lenta
16 (Mpa) ≥ 0,10
17 Taxa de consumo de óleo (g/kw.h) 2,04
18 Capacidade do coletor de óleo (L) 13
19 Método de partida Partida elétrica
20 Método de refrigeração Refrigeração hidráulica por circulação forçada
21 Método de lubrificação Lubrificação por pressão
Direção de rotação do virabrequim
22 Sentido anti-horário
(face para a extremidade de saída)
23 Ordem de ignição 1-3-4-2
24 Dimensões gerais (mm) (C x L x A)
25 Peso líquido (kg) 410 420 420 435

10
 Modelo
N4105ZLD(S)
Nº N4105D(S)2 N4102ZD(S)2 N4105ZD(S)2
Item 2
resfriado a água, em linha, quatro tempos, camisa úmida e direção
1 Tipo
direta
2 Número de cilindros 4
3 Curso do cilindro (mm) 105-120 102-120 105-120
4 Deslocamento (L) 4.15 4.03 4.15
5 Relação de compressão 17:1
turbo
6 Aspiração natural turbo
refrigerado
7 Capacidade nominal (KW) 44 56 66 72
8 Velocidade nominal (r/min) 1800
9 Torque máximo
10 Velocidade em torque máximo
Taxa de consumo de combustível
11 ≤ 248.8
(g/kw.h)
12 Velocidade sem carga (r/min) ≤ 1890
Relação de ajuste de velocidade
13 uniforme em condição nominal ≤5
(%)
14 Pressão de óleo (Mpa) 0,2-0,4
15 Velocidade de marcha lenta (r/min) ≤ 650
Pressão do óleo em marcha lenta
16 ≥ 0,10
(Mpa)
17 Taxa de consumo de óleo (g/kw.h) 2,04
18 Capacidade do coletor de óleo (L) 13
19 Método de partida Partida elétrica
20 Método de refrigeração Refrigeração hidráulica por circulação forçada
21 Método de lubrificação Lubrificação por pressão
Direção de rotação do virabrequim
22 Sentido anti-horário
(face para a extremidade de saída)
23 Ordem de ignição 1-3-4-2
Dimensões gerais (mm)
24
(C x L x A)
25 Peso líquido (kg) 410 420 420 435

11
 Modelo
Nº N4105T N4105P9/12 N4105ZP9/12
Item
resfriado a água, em linha, quatro tempos, camisa úmida e
1 Tipo
direção direta
2 Número de cilindros 4
3 Curso do cilindro (mm) 4
4 Deslocamento (L) 105-120
5 Relação de compressão 17:01
6 Aspiração natural turbo
7 Capacidade nominal (KW) 44 48 65
8 Velocidade nominal (r/min) 2400 2000
9 Torque máximo
10 Velocidade em torque máximo
Taxa de consumo de combustível
11 (g/kw.h) ≤ 248,8
12 Velocidade sem carga (r/min) ≤ 2592 ≤ 2160
Relação de ajuste de velocidade
13 uniforme em condição nominal (%) ≤5
14 Pressão de óleo (Mpa) 0,2-0,4
15 Velocidade de marcha lenta (r/min) ≤ 650
Pressão do óleo em marcha lenta
16 ≥ 0,10
(Mpa)
17 Taxa de consumo de óleo (g/kw.h) 2,04
18 Capacidade do coletor de óleo (L) 13
19 Método de partida Partida elétrica
20 Método de refrigeração Refrigeração hidráulica por circulação forçada
21 Método de lubrificação Lubrificação por pressão
Direção de rotação do virabrequim
22 Sentido anti-horário
(face para a extremidade de saída)
23 Ordem de ignição 1-3-4-2
24 Dimensões gerais (mm) (C x L x A)
25 Peso líquido (kg) 410 450 460

12
2 Faixas de pressão e temperatura
Temperatura do óleo lubrificante ≤ 95ºC (TC Engine ≤ 100ºC)
Temperatura de saída da água de refrigeração ≤ 90ºC (TC Engine ≤ 98ºC)
0,20 ~ 0,40 Mpa
Pressão do óleo lubrificante
≥ 0,5 MPa, em marcha lenta
Pressão de injeção de combustível 12 + 1,0 MPa

3 Principais torques de fixação

Parafuso do cabeçote do cilindro 120~140 N.m
Parafuso do mancal principal 140~160 N.m
Parafuso do volante do motor 100~120 N.m
Parafuso da biela 100~120 N.m
Parafuso da caixa de engrenagens 30~40 N.m
Parafuso do invólucro do volante 50~60 N.m

4 Principais dados de ajuste

Folga mecânica da válvula (estado frio)
Válvula de admissão e escape 0,35-0,45 mm
Regulagem da válvula
(ângulo de rotação do virabrequim):
Válvula de admissão aberta 12° ± 3º antes do ponto morto
Válvula de admissão fechada 36° ± 3º após o ponto morto
Válvula de escape aberta 56° ± 3º antes do ponto morto
Válvula de escape fechada 12° ± 3º após o ponto morto
Folga de compressão 1 – 1,2 mm
Ângulo de adiantamento da descarga de
combustível:
1500 ~ 1600 r/min 15º ± 2° antes do ponto morto
1800 ~ 200 r/min 17º ± 2° antes do ponto morto
2400 r/min 18º ± 2° antes do ponto morto
2800 r/min 20º ± 2° antes do ponto morto

13
 Limite
N de
Peças pareadas Tamanho padrão Folga pareada
º desgast
e
0
Eixo Φ 75
Colo principal do virabrequim e -0,010
1 +0,135 0,070 ~ 0,154 0,30
mancal principal Orifício Φ 75
+0,0070
2 Virabrequim e anel de pressão do 0,08 ~ 0,23 0,50

0
Eixo Φ 65
Colo do virabrequim e biela e -0,019
3 +0,093 0,050 ~ 0,112 0,30
mancal de conexão Orifício Φ 65
+0,050
-0,17
Eixo Φ 38
Extremidade maior da biela e -0,33 folga de eixo
4 +0,10 0,70
virabrequim Orifício Φ 38 0,17 ~ 0,43
0
+0,160
Eixo Φ 105
-0,190
5 Saia do pistão e camisa do cilindro +0,035 0,160~0,225 0,50
Orifício Φ 105
0
0
Eixo Φ 35
-0,011
6 Pino do pistão e bucha da biela +0,034 0,009 ~ 0,045 0,15
Orifício Φ 35
+0,009
0
Eixo Φ 3
Primeiro anel de compressão e -0,012
7 +0,075 0,050 ~ 0,087 0,40
orifício de fixação do anel Orifício Φ 3
+0,050
0
Eixo Φ 3
Segundo anel de compressão e -0,012
8 +0,075 0,030 ~ 0,062 0,30
orifício de fixação do anel Orifício Φ 3
+0,030
0
Eixo Φ 6
Anel de regulação de óleo e -0,012
9 +0,050 0,030 ~ 0,062 0,25
orifício de fixação do anel Orifício Φ 6
+0,030
Abertura do primeiro anel de
10 compressão do cilindro Medidor Φ 105,00 0,20 ~ 0,40 3,00
Abertura do segundo e terceiro
11 Medidor Φ 105,00 0,15 ~ 0,35 3,00
anel de compressão do cilindro
Abertura do anel de compressão de
12 óleo do cilindro Medidor Φ 105,00 0,15 ~ 0,35 3,00
+0,080
Eixo Φ 50
-0,105
13 Bucha e colo do virabrequim +0,025 0,080 ~ 0,130 0,25
Orifício Φ 50
0
-0,050
Eixo Φ 12
Eixo de comando e placa de -0,120
14 +0,100 0,050 ~ 0,220 0,40
pressão do eixo de comando Orifício Φ 12
0
+0,050
Eixo Φ 10
Camisa do cilindro sobre a 0 (instalação opcional)
15 0
superfície do bloco de cilindro Orifício Φ 10 0,030 ~ 0,080
-0,050

14
 -0,016
Eixo Φ 16
Haste de comando da válvula e -0,034
16 +0,018 0,016~ 0,052 0,20
furo da haste de comando Orifício Φ 16
0
-0,020
Eixo Φ 26
Eixo da roldana de tensão e bucha -0,041
17 +0,021 0,020 ~ 0,062 0,20
do eixo da roldana Orifício Φ 26
0
18 Válvula de admissão de ar e guia Eixo Φ 9 -0,030 0,030 ~ 0,072 0,25
-0,050
+0,022
Orifício Φ 9
da válvula 0
-0,040
Eixo Φ 9 -0,060
Válvula de escape de ar e guia da
19 +0,022 0,40 ~ 0,082 0,25
válvula Orifício Φ 9
0
-0,016
Eixo Φ 16
-0,034
20 Eixo do balancim e bucha +0,018 0,016 ~ 0,052 0,25
Orifício Φ 16
0

Roldana de tensão e eixo da folga do eixo

21
roldana 0,10 ~ 0,35

folga do dente de
22 Folga de contato engrenagem
0,130 ~ 0,170

Rotor da bomba de óleo e folga de ajuste

23
superfície do bloco da bomba 0,050 ~ 0,100

Folga de contato entre os rotores

24 0,060 ~ 0,188 0,50
interno e externo da bomba de óleo

Hélice da bomba hidráulica e corpo folga traseira

25
da bomba 0,20 ~ 0,70

Hélice da bomba hidráulica e bloco folga de ajuste

26
de vedação 0,40 ~ 0,80

15
 CAPITULO II. Estrutura principal do motor a diesel
Ajuste e manutenção do motor a diesel
1. Conjunto do Bloco de Cilindros

Os blocos de cilindros dos motores são do tipo retangular pórtico. Camisas de cilindro do tipo úmido
são instaladas no bloco de cilindros e repousam sobre seu ressalto superior. A superfície superior das
camisas deve estar de 0,03 a 0,08 mm mais alta em relação à superfície superior do bloco.
Os protetores do mancal principal estão localizados próximos às luvas de proteção e usados em pares
às bases do mancal correspondente do virabrequim, de modo que não possam ser intercambiados ou
virados para fora. Sendo assim, o protetor do mancal é marcado com um número e uma seta, indicando
o sentido dianteiro. O mancal principal é composto de liga de alumínio revestida em aço fino, não
podendo ser retificado.
Antes da instalação, deve-se aplicar óleo de motor limpo ao virabrequim.
Os dois parafusos de um mesmo mancal principal devem ser apertados aos pares, sempre de forma
gradual e alternada, até o valor de torque especificado. Gaxetas devem ser usadas para a fixação.
Durante o uso, não aplique potência adicional ao virabrequim.

2. Conjunto do cabeçote do cilindro

O cabeçote do cilindro compõe uma estrutura única de fundição, com admissão independente e
saídas de escape em ambos os lados. A câmara de escape possui design helicoidal. A pastilha, com
uma seção transversal reniforme e um furo cônico interno, é pressionada ao fundo da câmara. O furo
cônico deve estar alinhado à linha central do bico durante a instalação da pastilha, de forma a
facilitar a partida do motor. A válvula de admissão e escape e seu assento foram amaciadas antes do
uso, lembre-se do número do cilindro ao realizar a montagem e desmontagem. Quando a condição de
vedação entre a válvula e o assento estiver inadequada, pode ser necessário realizar o polimento da
superfície e a limpeza antes da remontagem. Após longos períodos de operação, a largura da área de
contato do assento da válvula pode estar acima de 2,5 mm. Em caso de danos ou alterações de formato,
deve-se realizar o mandrilamento ou substituição do assento, conforme necessário, por meiode um
mandril especial de 15° e 75° com uma haste guia de 9 mm de diâmetro (consulte a Fig. 1) e um
mandril articulado de 45°, quando necessário (o anel do assento da válvula de admissão [N4105] deve
utilizar um mandril de 60º). O assento da válvula deve ser substituído se o nível do cabeçote da válvula
estiver 3,5 mm mais baixo do que o cabeçote do cilindro da parte inferior da superfície. Antes de
colocar um novo assento da válvula, é necessário deixar uma folga de 0,086 a 0,150 mm e, ao montar,
o cabeçote do cilindro deve ser aquecido a uma temperatura aproximada de 200°C para ser inserido.
Após o mandrilhamento, a largura da área de contato deve estar entre 1,3 a 1,5 mm e o valor de
instalação da válvula é de 0,6 a 1,0 mm para baixo.

16
 Fig. 1 Diagrama de recondicionamento do assento da válvula

Uma gaxeta de cobre é instalada entre o cabeçote e o bloco de cilindros. O cabeçote do cilindro é fixado
ao bloco por 18 parafusos de fixação. Os parafusos do cabeçote do cilindro devem ser apertados três
vezes, de maneira uniforme, com torque e ordem regulados, um de cada vez. (Fig. 2)

Fig.2 Sequência de torque dos parafusos do cabeçote do cilindro

3. Conjunto do pistão e biela

O conjunto do pistão e biela é composto de pistão, anel do pistão, pino do pistão, haste de conexão,
mancal da haste e parafuso da haste.
Cada pistão do motor a diesel possui dois anéis de compressão e um anel raspador. O primeiro anel de
compressão é composto de uma placa distorcida de ferro fundido modular, a fim de melhorar a resistência
à abrasão sob altas temperaturas. O segundo anel possui superfície cônica, com a palavra “top” em uma
das laterais, a qual deve estar voltada para cima quando instalado. O terceiro é um anelde compressão,
cuja lateral distorcida deve estar voltada para baixo.
O anel raspador possui uma mola espiral interna. Durante a montagem do anel raspador, a aberturada
mola interna deve estar no lado oposto da abertura do anel raspador. Quando o pistão é montado, acamisa
deve ser primeiramente instalada, sua folga deve ser medida para verificar se está dentro do escopo
especificado. Em caso de folga insuficiente, repare utilizando uma lima. Os anéis do pistão devem ser
estagnados a 120°C, um em relação ao outro, enquanto evita-se a direção do orifício do pino do pistão.
Consulte a figura 3.

17
 Fig. 3 Abertura dos anéis do pistão na camisa do cilindro

O pino do pistão é do tipo flutuante e pode girar no seu furo de base à medida em que atinge uma
determinada temperatura, para que seu desgaste seja uniforme. Quando resfriado, há interferência entre
o pino e o furo de base. Assim, durante a montagem e desmontagem do pino, o pistão deve ser pré-
aquecido a 100-120°C. A montagem forçada do pino resfriado é proibida, podendo causar danos graves
ao conjunto.
A extremidade maior da haste de conexão possui corte inclinado a 45°. O corpo e o protetor da haste de
conexão são posicionados por engrenagem simples e possuem números de identificação nomesmo
lado, os quais devem ser registrados durante a montagem. A vedação da extremidade menor érevestida
em cobre. Os furos de óleo da vedação devem estar alinhados ao furo de coleta da parte superior da
extremidade menor da haste de conexão, para lubrificação do pino do pistão e da vedação(bucha). Os
parafusos da haste de conexão são autorroscantes por força de fricção. A diferença de peso da haste de
conexão para o mesmo motor a diesel é inferior a 20 g e a diferença entre o peso do pistão e da haste,
para o mesmo motor, não ultrapassa 30 g.
Ao montar a haste de conexão, a extremidade menor da superfície inclinada a 45° deve estar do mesmo
lado da ranhura da câmara de combustão, na parte superior do pistão. Quando o pistão é instalado na
camisa do cilindro, a câmara de combustão deve estar alinhada ao bico.

4. Conjunto do virabrequim e volante do motor

O conjunto do virabrequim e volante do motor é composto do virabrequim, volante, polia dentada do

virabrequim, polia e garra de partida. O virabrequim é composto de ferro fundido modular de alta
resistência e possui suporte pleno. Todo o colo do eixo é nitrado e temperado para aprimoramento da
resistência ao desgaste.
As extremidades dianteira e traseira são vedadas por uma estrutura de borracha. Além disso, um anelde
retenção instalado na parte dianteira da vedação de óleo garante a confiabilidade da vedação.
O volante do motor é posicionado por uma cavilha e fixado à parte traseira do virabrequim por seis
parafusos. Os parafusos do volante devem ser apertados gradualmente, de acordo com a sequência
mostrada na Figura 4.

18
 Fig.4 Sequência de fixação dos parafusos do volante

A parte externa do volante do motor é marcada como o ponto morto superior, com escala variando de10-
30° de avanço. Cada escala representa 2° de ângulo de virada do virabrequim.

5. Sistema de Admissão/Escape e Turbocompressor

O turbocompressor é do tipo H1A, H2B ou J65. Durante o uso, o invólucro helicoidal e as ranhuras do
turbocompressor podem facilmente acumular detritos e devem, portanto, ser limpas regularmente.De
acordo com os requisitos de aplicação, o limpador de ar pode ser do tipo K2007, K1317, KW1532,
KW2410 e banho de óleo (Shanghai N4105A). Durante o uso, evite retirar o limpador dear e o feltro
do limpador, sob o risco de danos precoces à camisa do cilindro e outras peças.
De acordo com as exigências do cliente, podemos instalar o silenciador de escape antes do envio.
1. O feltro do limpador de ar deve ser trocado quando apresentar danos.
2. Durante a manutenção, evite a entrada de detritos e sujidades no interior do limpador de ar.
3. Não opere o motor sem o limpador de ar ou o feltro do limpador.

6. Sistema de combustível

O sistema de combustível consiste do tanque de óleo, bomba de distribuição de combustível, filtro de

combustível, bomba de injeção, regulador, tubulação de alta pressão, injetor e tubulação de baixa pressão,
conforme mostrado na Figura 5.
De acordo com as exigências da aplicação, dois tipos de sistema de combustível foram projetados: no
primeiro tipo, o combustível da bomba flui pela tubulação de entrada através da válvula de retorno e para
a bomba de distribuição. Em seguida, o combustível extra da válvula agulha do injetor flui de volta para
o tanque de combustível através da tubulação de retorno. No outro sistema, o combustível extra passa
pela válvula de retorno e retorna para o tanque juntamente com o combustível derramado pela válvula
agulha.
A bomba de distribuição de combustível é do tipo pistão. Use a alça de pressão para encher o sistemade
distribuição de combustível e remover o ar antes de ligar o motor. Quando o motor estiver desligado, a
porca da alça deve ser apertada.
O modelo do filtro de combustível (CONFORME ESPECIFICAÇÃO). Possui dois tipos: classe simples
e dupla, a qual será escolhida de acordo com as exigências da aplicação. O feltro do filtro deve ser trocado
regularmente.

19
A bomba de injeção de combustível é do tipo de quatro cilindros, com êmbolo Nº1. O motor possui um
regulador mecânico pleno, regulado de acordo com as melhores condições e vedado a chumbo antes do
envio. O regulador não pode ser ajustado pelo usuário.

b. Retorno de combustível do filtro

Fig. 5 Sistema de combustível

1. Filtro de combustível. 2.Tubulação de entrada do filtro de combustível. 3. Regulador.

4. Tubulação de entrada da bomba de distribuição. 5. Bomba de injeção de combustível. 6. Bomba de
distribuição de combustível. 7. Bomba de injeção de combustível. 8. Tubulação de retorno.
9. Tubulação de alta pressão. 10. Injetor. 11. Tubulação de retorno do injetor. 12. Anel de vedação.
13. Linha de alimentação de combustível. 14.Pré-aquecedor.

O modelo do injetor é o PB35S, com bico pulverizador tipo agulha, de furo único. O combustível deve
ser atomizado de maneira uniforme após a pulverização, que deve ser interrompida de uma só vez, sem
vazamento tardio de combustível. Quando a atomização é insuficiente, o injetor deve ser testado e
ajustado na bancada.
O encaixe da válvula agulha é fixo e não pode ser trocado quando desmontado.
Quando o injetor é instalado no cabeçote do cilindro, há uma arruela de cobre na parte dianteira,
assegurando sua fixação.

7. Sistema de lubrificação

O motor é lubrificado por injeção de óleo pressurizado combinada à aplicação em salpicos de óleo. O

20
esquema do sistema de lubrificação é mostrado na Figura 6. A bomba de injeção, o compressor de ar e
o equipamento de geração de potência devem ser lubrificados separadamente.
Ao trocar o óleo de motor, o feltro do filtro ou, conforme necessário, o próprio filtro, ser trocados
ao mesmo tempo.

Fig. 6 Diagrama esquemático do sistema de lubrificação

1. Medidor de temperatura do óleo. 2. Conjunto do pistão e biela. 3. Coletor de óleo. 4. Peneira e

tubo de sucção de óleo. 5. Coletor de óleo. 6. Filtro de óleo centrífugo. 7. Vedação e eixo da
engrenagem de marcha lenta. 8. Filtro de óleo. 9. Válvula giratória. 10. Medidor de pressão do óleo.
11. Haste de comando, tucho de válvulas e orifício do tucho. 12. Válvula e guia da válvula.
13. Balancim e eixo do balancim. 14. Passagem de óleo principal. 15. Eixo de comando e mancal.

Para reduzir a temperatura do óleo, um radiador ou refrigerador pode ser instalado no motor a diesel.
Existe uma válvula de “Inverno & Verão” no painel de conexão do filtro de óleo. Quando a temperatura
do óleo está elevada, posicione a válvula na extremidade referente ao “Verão” e, quandoa temperatura
do óleo estiver normal, coloque-a na posição “Inverno”. O óleo do motor adentra a passagem principal,
através do filtro, sem refrigeração.
A bomba de óleo possui rotor interno e externo, modelo JZ x 2578. Há uma válvula limitadora de pressão
instalada na bomba para controle da pressão do óleo.
O filtro de óleo possui os modelos J0801 e J0812, sobre o qual uma válvula de ajuste de pressão
pode ser instalada para controle da pressão do óleo.

Além disso, há uma válvula de desvio no filtro de óleo. Quando a viscosidade do óleo está muito
alta, a válvula de desvio se abre e o óleo adentra a passagem principal sem filtração para garantir o
funcionamento contínuo do motor.
Motores turbo-comprimido possuem um filtro de óleo modelo J0506 para filtragem do óleo lubrificante.
O feltro do filtro de óleo deve ser trocado regularmente.

21
8. Sistema de refrigeração

O motor adota um sistema de refrigeração por circulação forçada de água (aberto ou fechado), que
consiste do radiador (ou reservatório de refrigeramento), bomba hidráulica, termostato, carenagem,
mangueira de entrada e saída de água etc. O motor a diesel adota uma bomba hidráulica centrífuga,
instalada na parte dianteira do bloco do motor e acionada pela correia do virabrequim. Em caso de
vazamento de água pelo furo de alívio, troque a vedação.

9. Sistema elétrico

O sistema elétrico dos motores série NA4105 apresenta-se em dois modelos: 12V e 24V. Ambos são
sistemas de fiação simples, com polo negativo aterrado. A tensão nominal do motor e outros
equipamentos elétricos devem cumprir os requisitos do sistema elétrico.
A bateria de partida é um dispositivo elétrico do motor a diesel. Seu desempenho influencia diretamente
o motor, portanto, a capacidade nominal da bateria deve ser escolhida de acordo com as especificações
do motor de partida. A bateria deve ser instalada próximo ao motor de partida demodo a encurtar o
comprimento do cabo entre os dois componentes e evitar quedas de tensão durantea partida do motor.
Um cabo de baixa tensão de 36 mm2 deve ser utilizado para a conexão da bateria.Quando a corrente de
partida é alta, para motores de partida de 12V e 24V, a queda de tensão deve ser inferior a 0,5V e 1V,
respectivamente.
A bateria do motor a diesel não é carregada antes do envio ao usuário e deve, portanto, ser carregada de
acordo com as especificações do fabricante antes do primeiro uso. Quando o motor a dieselestiver
em funcionamento, o valor da corrente de carga deve ser observado. Quando a agulha do amperímetro
estiver alcançando o valor zero, a bateria está totalmente carregada e o circuito de carga pode ser
desligado.
Um dínamo retificado de silicone, série JF, é adotado no motor a diesel. Possui características de
estrutura simples, volume reduzido, eletrificação de baixa velocidade, entre outras.
O objetivo do regulador é manter a tensão dentro da faixa de 13,5 a 14,5V ou 27 a 29V durante alterações
de velocidade de geradores de 14V e 28V, respectivamente. Se o indicador de carga for necessário, os
geradores devem adotar os reguladores FT126 ou FT226. Quando os reguladores FT111 e FT211 são
usados, o comutador de chave deve ser desligado assim que o funcionamento do motor for interrompido,
uma vez que o próximo arranque poderia ser prejudicado se a bateria permanecesse descarregada.
O regulador é um instrumento de precisão e não deve ser desmontado ou regulado indiscriminadamente.
Se o ajuste for necessário, ele deve ser feito com um equipamento especializado.
O motor de partida é um motor de excitação de corrente contínua e circuito fechado. A corrente
operacional do motor de partida é muito alta e funciona apenas por um breve período. O tempo de partida
não pode exceder 10 segundos. Caso seja necessário o acionamento contínuo, a distância

entre as partidas deve ser de no mínimo 2 minutos, caso contrário, o motor e a bateria podem ser
danificados.
O comutador de chave possui três posições operacionais. Em posição central, todo o circuito é desligado.
Girando-o em sentido horário, o regulador de tensão, o comutador de acionamento do pré-aquecimento
e outros equipamentos elétricos serão acionados e o motor a diesel é ligado. Após a partida, o comutador
de chave deve ser girado em sentido anti-horário para desligar o comutador de pré-aquecimento. Em
caso de qualquer problema, gire o comutador em sentido anti-horário.

22
Caso o pré-aquecedor seja utilizado, um comutador de acionamento deve ser adotado. O comutador de
pré-aquecimento possui quatro posições operacionais. Na posição “preheat” apenas o pré-aquecedor e
o êmbolo são acionados. Na posição “preheat-start” o pré-aquecedor e o motor departida são
acionados. Na posição “start”, apenas o motor de partida é acionado. Ao soltar o comutador, ele se move
automaticamente para a posição 0 e o circuito é desligado.

Fig. 7 Sistema elétrico

1. Bateria. 2. Motor de partida. 3. Êmbolo elétrico. 4. Interruptor de pré-aquecimento de partida.

5. Amperímetro. 6. Comutador de chave. 7. Medidor de pressão. 8. Medidor de temperatura.
9. Regulador de tensão. 10. Gerador retificado de silicone.

10. Sistema de transmissão

O sistema de transmissão do motor a diesel inclui a transmissão normal por correia em V e a transmissão
por engrenagem. A polia da correia do virabrequim aciona a polia da bomba hidráulica edo alternador
por meio da correia em V, tipo “B”. Existem três especificações diferentes para o comprimento da
correia: B1168, B1143 e B1080, de acordo com as diferentes posições da bomba hidráulica e do
alternador. A correia é tensionada pelo mecanismo de ajuste do alternador. Ao pressionar o centro da
correia em V com os dedos, uma profundidade de 10 a 15 mm deve estar disponível.
As engrenagens de transmissão do virabrequim, do eixo de comando, da bomba de combustível e de
marcha lenta são inclinadas e possuem marcação de conexão. Essas marcações devem ser alinhadas
durante a instalação, caso contrário, a operação será gravemente afetada pelo ângulo de avanço incorreto
e a partida do motor não será possível.

23
 Fig. 8 Sistema de transmissão

1. Engrenagem de transmissão da bomba de óleo (Z=17). 2. Engrenagem intermediária da bomba de

óleo (Z=25). 3. Polia dentada do virabrequim (Z=20). 4. Engrenagem da bomba de óleo (Z=16).
5. Polia dentada do eixo de comando (Z=40). 6. Engrenagem da bomba hidráulica (Z=20). 7. Poliada
correia do alternador. 8. Polia da correia da bomba hidráulica. 9. Correia em V comum.
10. Engrenagem de marcha lenta. 11. Engrenagem da bomba de combustível. 12. Polia dentada.
13. Polia da correia do virabrequim.

11. Equipamento de geração de potência

O motor a diesel obtém energia por meio do volante e embreagem ou engate de mola. Não é possível
adotar a conexão de aço da polia da correia e volante caso o virabrequim receba pressão adicional e
quebre.
O motor N4105 adota uma embreagem tipo seca e aberta, conforme mostrado na figura 9.

24
 Fig.9 Conjunto da embreagem

1. Disco de pressão. 2. Disco de suporte. 3. Protetor do furo de ajuste. 4. Alavanca de

controle. 5. Alavanca de liberação e parafuso de ajuste. 6. Mola de retorno. 7. Alavanca de
adição de óleo. 8. Bucha. 9. Eixo giratório. 10. Protetor do eixo traseiro. 11. Eixo de extração.
12. Polia da correia. 13. Placa da embreagem. 14. Adaptador. 15. Protetor do eixo dianteiro.
16. Forquilha de liberação. 17. Parafuso de fixação. 18. Assento do eixo de liberação.
19. Mancal de liberação. 20. Mola de pressão grande e pequena. 21. Caixa de engrenagem.
22. Subconjunto da placa de acionamento. 23. Eixo giratório.

A. A folga entre a alavanca de liberação e o eixo de liberação deve ser de 3 mm.

O motor a diesel obtém energia por meio do volante do motor, disco de suporte, disco de pressão e placa
de acionamento. Uma polia de correia plana, polia de correia em V ou um engate podem ser instalados
na extremidade do eixo de saída.

25
A extremidade dianteira do eixo de saída da embreagem possui suporte do mancal do volante e a
extremidade traseira possui suporte dos dois mancais no interior da caixa de embreagem. O mancal de
liberação e o assento estão instalados no protetor do mancal dianteiro. Existem três alças de traçãono
disco de pressão, que se alongam para fora do disco de suporte, sobre o qual a alavanca de liberação está
instalada. Quando a alavanca de controle é movida para a frente, a forquilha de liberação empurra
o mancal para frente, o mancal entra em contato com a alavanca de liberação e a alavanca sobrepõe a
pressão da mola e deixa a placa de acionamento, cortando a alimentação.

12. As principais alterações de peças do motor a diesel K4100

O motor a diesel N4105 foi desenvolvido com base no N4105 por meio da expansão do cilindro. O bloco
de cilindros, camisa do cilindro, anel de vedação hidráulica, gaxeta de proteção do cilindro, pistão e anel
do pistão são peças com novo design. Tais peças podem estar em uso comum com o motor a diesel
N4105.

13. As principais alterações de peças do motor a diesel ZH4100

O motor a diesel N4105 foi desenvolvido com base no N4105 pela alteração da injeção direta. As
principais peças alteradas foram o cabeçote do cilindro, bomba de combustível, injetor, tubo de alta
pressão, tubo de entrada, pistão e anel do pistão, entre outras.

CAPÍTULO III. OPERAÇÃO DO MOTOR A DIESEL

1. Transporte e instalação

Ao transportar o motor a diesel, as alças de elevação traseiras e dianteiras devem ser usadas e deve- se
prestar atenção apara proteger os acessórios e tubos de óleo do motor contra danos de impacto.

Em caso de transporte de longas distâncias, o filtro de ar e o silenciador devem ser desmontados. Utilize
plugues e plásticos para vedar as entradas e saídas de ar, os furos de entrada e saída da bombahidráulica
e a entrada e saída de combustível. Se necessário, use um protetor de plástico e uma caixa de madeira
para embalar o motor a diesel.

Se o motor for usado para aplicações estacionárias, a base de apoio deve ser firme e plana, os
equipamentos de acionamento devem estar em conformidade com os requisitos locais, a área de trabalho
deve ter espaço suficiente para operação, ser bem ventilada, limpa e protegida contra a chuva.

26
2. Combustível, óleo lubrificante e água de refrigeração

2.1 Combustível
O motor a diesel adota diferentes tipos de óleo diesel leve, de acordo com a temperatura atmosférica
(GB252-1994)

Temperatura atmosférica (ºC): >0 0~-10 -10~-20 -20~35-10

Tipo de óleo diesel: 0 -10 -20 -35

O óleo combustível deve ser mantido limpo. Antes de abastecer o tanque, o óleo combustível deveser
submetido ao processo de limpeza por 3 dias, fazendo com que a sujeira e a água presentes no óleo
sejam precipitadas no fundo do recipiente e, em seguida, retirando apenas o óleo limpo. O óleodeve ser
adequadamente filtrado antes de ser colocado no tanque de combustível.

2.2 Óleo lubrificante

O motor a diesel adota diferentes tipos de óleo lubrificante CC ou DD, de acordo com a área e a
temperatura atmosférica local.
O óleo lubrificante deve ser filtrado antes de ser aplicado ao motor a diesel; outros tipos de óleo
lubrificantes são proibidos, de forma a proteger peças como o mancal e o anel do pistão contra
danos.

2.3 Água de refrigeração

O motor a diesel usa água doce limpa para a refrigeração, como água potável DESMINERALIZADA.
Em caso de adoção de água dura, como em fontes que contêm maior concentração de minerais, ela deverá
ser submetida ao processo de amolecimento, ou poderá causar incrustações na passagem de água do
motor, prejudicando o efeito de refrigeração e resultando em superaquecimento do motor.

Para o amolecimento da água, um dos seguintes métodos pode ser adotado:

(1) Ferver, precipitar e filtrar a água antes do uso.

(2) Aplicar 20 g de Na3PO3 para cada 10 litros de água precipitada.

Quando a temperatura estiver abaixo de 0°C, uma mistura anticongelamento pode ser usada no meio de
refrigeração. Para obter a mistura anticongelamento de água e álcool, utilize as proporções abaixo:

Proporção de volume da mistura anticongelamento (%) Ponto de congelamento da mistura °C

água álcool álcool desnaturado álcool com água
90 10 -3 -5
80 20 -7 -12
70 30 -12 -19
60 40 -19 -29
50 50 -28 -50

27
Ao aplicar a mistura anticongelamento, preste atenção ao seguinte:
(1) A mistura anticongelamento contém alto nível de toxicidade, não ingira.
(2) Durante a operação do motor, a temperatura da mistura anticongelamento não pode exceder
90°C, de forma a evitar a volatilização do álcool.
(3) Teste o volume da mistura anticongelamento a cada 25 ou 30 horas. Ajuste, quando
necessário.
(4) O volume da mistura anticongelamento deve ser 6% inferior à água, uma vez que expandirá
em altas temperaturas.

3 Preparação para a partida do motor

3.1 O motor a diesel deve ser inspecionado antes da partida. Deve-se prestar especial atenção à
integridade dos parafusos da base e das conexões com o equipamento de acionamento, peças de
transmissão e sistemas de controle. O motor não ligará a menos que tudo esteja funcionando
perfeitamente.
3.2 Verifique e, se necessário, reabasteça o coletor de óleo para manter a lubrificação da superfície entre
a linha entalhada inferior e superior, abasteça a água de refrigeração e o óleo combustível, abra o
interruptor do tanque de combustível, inspecione o sistema de combustível e repare qualquer vazamento
ou problema existente.
3.3 Recomendamos drenar o ar do sistema de combustível da seguinte forma:
Primeiramente, solte os parafusos de ventilação do filtro, bombeie o combustível com a bomba manual,
drene o ar da passagem de combustível entre o tanque e o filtro e, em seguida, solte o parafuso de
ventilação da bomba de injeção até que o combustível saia totalmente sem bolhas.
3.4 Verifique se a bateria está suficientemente carregada; conecte a bateria ao circuito para verificar sua
alimentação.

4. Partida

O motor a diesel não deve ser ligado até que a preparação descrita acima esteja completa. Ao dar a
partida, a embreagem deve ser separada, seguindo as etapas abaixo
4.1 Coloque a alavanca de controle da válvula de combustível na posição de aplicação máxima de
combustível.
4.2 Gire a chave do circuito em sentido horário e feche-o.
4.3 Gire o interruptor de partida para a posição “start”, após a aceleração do virabrequim, o motor é
ligado.
4.4 Para evitar danos ao motor de partida e à bateria, o tempo de partida não deve exceder 10 segundos.
Caso seja necessário forçar a partida continuamente, o tempo de intervalo entre as tentativas deve ser
mínimo de 2 minutos. Caso o motor não ligue após 3 tentativas consecutivas, não tente liga-lo novamente
até que o problema seja encontrado e solucionado.
4.5 Assim que o motor ligar, gire o interruptor de partida para sua posição inicial. Coloque a alavanca
de controle da válvula de combustível para a posição de marcha lenta, gire a chave de circuito em sentido
anti-horário, até a posição de carregamento.
4.6 Verifique a pressão do óleo após a partida do motor. A pressão do óleo em marcha lenta nunca deve
ser inferior a 0,1 Mpa. Cinco minutos após a partida do motor, desligue-o e aguarde por 15 minutos.

28
Verifique o óleo quando ele voltar para o coletor e, se necessário, complete até o nível exigido.

5. Operação

5.1 Após a partida, o motor não deve operar imediatamente à sua potência máxima. Ele deve ser
primeiramente aquecido em velocidade baixa, sem carga. Apenas após a temperatura da água de
refrigeração alcançar 60°C, o motor poderá ser acelerado a sua velocidade e carga máximas.
5.2 Durante a operação, a velocidade e a carga do motor devem ser elevadas gradual e lentamente. A
velocidade não deve aumentar ou diminuir rapidamente.
5.3 Durante o funcionamento do motor, preste atenção às suas características operacionais gerais, como
pressão de óleo, temperatura do óleo, temperatura da água de refrigeração, corrente de carga, cor da
fumaça de escape; Em caso de qualquer anormalidade, como superaquecimento, fumaça escura,
vibrações ou ruídos em excesso, desligue o motor imediatamente, verifique e solucione o problema.
Nunca opere o motor sob condições operacionais anormais, de modo a evitar danos ao equipamento.
5.4 Preste atenção a qualquer vazamento da passagem de óleo, passagem de água, conexões hidráulicas
ou de combustível. Em caso de vazamento, verifique e solucione o problema imediatamente, de modo a
evitar desperdícios e a poluição do meio ambiente.
5.5 Para motores novos ou recém revisados, somente será permitido operar em carga máxima após60
horas de funcionamento.
5.6 Não é permitido deixar o motor funcionando em marcha lenta por um longo período.
5.7 A bomba de injeção foi ajustada em fábrica, antes do envio. Não são permitidas quaisquer
modificações indiscriminadas da bomba. Se necessário, consulte um profissional qualificado para
realizar procedimentos técnicos, com o equipamento adequado.

6. Desligamento do motor

6.1 Descarregue o motor antes de desliga-lo. Reduza a velocidade do motor à marcha lenta
gradualmente; quando a temperatura da água estiver abaixo de 70°C, acione a válvula de desligamento.
Quando o motor parar, retire o comutador de chave e feche a válvula do tanque de combustível.
6.2 Não é permitido desligar o motor repentinamente, com a temperatura da água elevada.
6.3 Não é permitido desligar o motor por meio da válvula do tanque de combustível, uma vez que
isso poderia causar a entrada de ar na passagem de óleo.
6.4 Em temperaturas abaixo de 5°C, a mistura anticongelamento não é utilizada. Drene a água de
refrigeração de modo a evitar o congelamento da água da bomba e do bloco de cilindros.
6.5 Inspecione e solucione quaisquer problemas encontrados após o desligamento do motor e realize
inspeções periódicas.

7. Instruções técnicas operacionais e de segurança

7.1 Nunca permita que pessoas não familiarizadas com as técnicas operacionais usem o motor a diesel.
7.2 O motor pode ser ligado somente após a conclusão do procedimento de preparação.
7.3 Tome os cuidados necessários para evitar incêndios. Não é permitido operar o motor próximo a
fontes de calor e fogo. Caso o motor seja operado próximo a substâncias inflamáveis, um extintor de
incêndio deve ser instalado no coletor de escape.
7.4 Nunca tente desmontar ou ajustar o motor durante o seu funcionamento. O operador não deve deixar
29
a área de trabalho enquanto o motor estiver ligado.
7.5 Não é permitido deixar o motor operar com baixa pressão de óleo ou em caso de ruídos anormais.Se
uma destas condições for observada, desligue o motor imediatamente.
7.6 Em caso de excesso de velocidade do motor, desligue-o usando a alavanca de desligamento e
inspecione. Caso a alavanca de desligamento não funcione, desligue o motor tampando a entrada de ar.

30
 CAPÍTULO IV Manutenção técnica do motor a diesel

O serviço e a manutenção corretos são cruciais para um bom desempenho e longa vida útil dos motores
a diesel. Com serviço e manutenção adequados, os motores a diesel podem operar de forma confiável
por um longo período e garantir boas eficiência econômica. Os usuários devem realizar a manutenção
diária em suas unidades estritamente de acordo com as instruções especificadas neste manual.

Faça a manutenção e conserte seus motores de acordo com as instruções listadas abaixo e preencha seus
registros de manutenção no Anexo “Lista de Manutenção e Serviços”. Se o motor estiver operando
frequentemente a uma temperatura superior a 40℃, o intervalo de manutenção deve ser reduzido. Se o
motor estiver funcionando em um ambiente com muita poeira ou em uma situação em que o
desligamento frequente é inevitável, o intervalo de manutenção também deve ser reduzido.

31
Lista - Período de Manutenção e Conteúdo do Motor a Diesel

32
OBS: Lembrando que se o equipamento não atingir a horas trabalhadas a manutenção preventiva tem que
obedecer ao tempo de vida do equipamento.
Atenção!
O filtro de ar, o filtro de combustível e o filtro de óleo lubrificante são essenciais para uma longa vida útil
dos motores. Use filtros genuínos fabricados pelo fornecedor original para garantir uma boa qualidade.
Substitua o óleo lubrificante enquanto o motor ainda estiver quente.
Ajuste a folga da válvula após o motor esfriar.

33
 CAPÍTULO V Resolução de Problemas
1. Falhas de partida
Causa e características do problema Solução
1.1 Problemas no sistema de combustível 1.1
(1) Obstrução no sistema de combustível. (1) Desmontar e limpar o sistema.
(2) Presença de ar no sistema de (2) Retire o ar do sistema com a bomba de
combustível. distribuição, verifique se há vazamento de
combustível e ar nos tubos de combustível.
(3) Falha ou ineficiência da bomba de (3) Inspecione e repare, conforme
distribuição de combustível. necessário.

(4) Pulverização anormal do injetor. (4) Inspecione e ajuste, conforme

necessário, ou substitua a conexão da
válvula agulha.
1.2 Força de compressão insuficiente 1.2
(1) Desgaste da camisa do cilindro e anel do (1) Inspecione e substitua as peças
pistão. desgastadas.
(2) Formação de viscosidade de resíduos no (2) Limpe a viscosidade.
pistão.

(3) Vazamento da válvula. (3) Mola da válvula danificada, elasticidade

prejudicada, folga incorreta, vedação
danificada. Inspecione e elimine a causa do
problema.
(4) Baixa temperatura após o final da (4) Temperatura ambiente baixa. Use o
compressão. método de partida com pré-aquecimento.

1.3 Problemas nos dispositivos elétricos 1.3

(1) Bateria com carga insuficiente. (1) Carregue a bateria até o nível
especificado.
(2) Conexão inadequada dos dispositivos (2) Verifique e aperte as conexões.
elétricos.
(3) Motor de partida não funciona ou (3) Verifique o motor de partida.
funciona com potência insuficiente.
(4) Derrapagem da embreagem do motor de (4) Inspecione e repare a embreagem do
partida. motor de partida.

(5) A engrenagem do motor de partida nãoengata no

volante do motor.

34
2. Funcionamento instável do motor
(1) Falha no sistema de combustível. (1) Proceda conforme os itens (1), (2), (3) e
(4) do ponto 1.1.
(2) Excesso de água no combustível. (2) Verifique o nível de umidade no
combustível.
(3) Vazamento na passagem de combustível. (3) Verifique e elimine a falha.
(4) Funcionamento inadequado do (4) Verifique e ajuste o regulador.
regulador.

(5) Vibração excessiva do cilindro. (5) Verifique o torque de fixação do parafuso

e a vedação do cabeçote do cilindro.
(6) Distribuição irregular de combustível
para cada cilindro.
Distribuição irregular de combustível Verifique e ajuste.
para cada cilindro na bomba de injeção.
Pulverização ineficaz do injetor ou Verifique a qualidade da pulverização do
obstrução. injetor; substitua a conexão, se necessário.
Êmbolo da bomba de injeção desgastado Verifique e substitua.
ou mola danificada.

3. Insuficiência ou queda repentina de potência

(1) Obstrução do filtro de ar. 1. Limpe ou substitua o elemento de
filtração.
(2) Mola da válvula ou haste de comando 2. Verifique e substitua.
danificadas.

(3) Folga da válvula incorreta. 3. Verifique e ajuste.

(4) Força de compressão insuficiente. 4. Realize o procedimento descrito no ponto
1.2.
(5) Ângulo de avanço de distribuição de 5. Verifique e ajuste .
combustível incorreto.
(6) Presença de ar no sistema de 6. Realize o procedimento descrito nos itens
combustível ou obstrução do sistema. (1), (2) e (3) do ponto 1.1.

(7) Distribuição de combustível insuficiente. 7. Verifique o êmbolo da bomba de injeção e

a válvula de saída de combustível.
(8) Pulverização inadequada do injetor. 8. Verifique, limpe e ajuste a pressão.
(9) Funcionamento inadequado do 9. Teste e realize os reparos necessários no
regulador. regulador.

(10) Superaquecimento do motor. 10. Teste e repare o sistema de refrigeração e

limpe quaisquer depósitos de resíduos.
(11) Excesso de depósito de carbono no 11. Limpe o depósito de carbono.
interior do motor.

(12) Falha do coletor de escape. 12. Encontre a falha e elimine-a.

4. Ruídos anormais durante a operação do motor
(1) A injeção ocorre precocemente, (2) A injeção ocorre tardiamente, causando
causando um ruído metálico intermitente no um ruído grave e indefinido no interior do
interior do cilindro.
35
 1. Ajuste o ângulo de avanço de distribuição
de combustível.

2. Ajuste o ângulo de avanço de distribuição

de combustível.

(3) Ruído de impacto no interior do cilindro 3. Verifique a folga do cilindro, substitua o

após a partida do motor devido ao excesso pistão ou a camisa do cilindro.
de folga entre o pistão e a camisa do
cilindro. O ruído reduz à medida que o
motor aquece.
(4) Excesso de folga entre o pino do pistão e 4. Substitua as peças e regule a folga de
seu orifício de fixação; ruído agudo e claro, acordo com o valor definido.
especialmente durante o funcionamento em
marcha lenta.
(5) Excesso de folga entre o mancal 5. Substitua as peças e regule a folga de
principal e o mancal da haste de conexão. acordo com o valor definido.
Um ruído de impacto entre as peças é ouvido
quando a velocidade do motor é reduzida
repentinamente. Ruído grave e potente
durante o funcionamento em baixa
velocidade.
(6) Folga excessiva do eixo do virabrequim, 6. Substitua a placa de encosto e regule a
ruído de impacto em marcha lenta. folga de acordo com o valor definido.
(7) Mola da válvula danificada, haste de 7. Substitua as peças, regule a folga da
comando curvada, excesso de folga da válvula.
válvula, etc. Ruído desordenado ou ruído de
impacto no interior do cabeçote do cilindro.
(8) O pistão toca na válvula, ruído de 8. Verifique a folga da válvula e a marca da
impacto metálico no interior do cabeçote do engrenagem de transmissão.
cilindro.
(9) Excesso de folga da engrenagem, ruído 9. Teste a folga da engrenagem. Substitua a
de impacto na caixa de engrenagens quando engrenagem, conforme necessário.
há queda repentina de velocidade do motor.

5. Coloração anormal da fumaça de escape

A operação normal do motor produz uma fumaça de coloração cinza clara e pode apresentar
tons cinza escuros em caso de aumento de carga. Em caso de anormalidades, a fumaça
produzida apresenta coloração azul, branca ou preta. Fumaça azul significa óleo queimado,
fumaça branca significa insuficiência de queima de combustível ou presença de água no
interior do cilindro; fumaça preta significa excesso de combustível aplicado para a
combustão.
5.1 Fumaça azul
(1) Derramamento do óleo lubrificante; instalação inversa do anel do pistão; pistão obstruído ou
gravemente danificado.
(2) Excesso de folga entre a válvula e o furo
da tubulação.
5.2 Fumaça branca
(1) Falha de atomização ou vazamento de combustível.

36
(1) Verifique o anel do pistão e elimine o problema.

(2) Substitua as peças e regule a folga conforme apropriado.

(1) Verifique a pressão de injeção e a vedação da conexão. Limpe e ajuste ou

(2) Presença de água no cilindro (3) Inspecione a vedação da gaxeta do

cilindro, verifique se há vazamento de água
do cabeçote e da camisa do cilindro. Repare
ou substitua as peças danificadas.

5.3 Fumaça preta

(1) Motor sobrecarregado. (1) Ajuste a carga conforme a especificação.
(2) Combustível pulverizado em excesso. (2) Ajuste o valor de distribuição da bomba
de injeção de combustível.
(3) Atraso do tempo de injeção e atraso de (3) Ajuste o ângulo de avanço de
combustão. distribuição de combustível.
(4) Folga da válvula incorreta ou vedação (4) Ajuste a folga e a vedação da válvula,
inadequada. conforme necessário.

(5) Filtro de ar obstruído.. (5) Limpe o elemento de filtração.

6. Pressão de óleo insuficiente

1. Funcionamento inadequado do medidor 1. Substitua o medidor de pressão ou realize
de pressão ou obstrução da tubulação de a dragagem da tubulação.
conexão.

2. Baixo nível de óleo no reservatório. 2. Preencha o reservatório até o nível

indicado.
3. Óleo muito fino. 3. Verifique a viscosidade do óleo. Remova
caso o óleo esteja fino ou a temperatura for
muito alta.
4. Desgaste da engrenagem da bomba 4. Substitua a engrenagem.
motriz.
5. Obstrução do elemento de filtração ou da 5. Limpe ou substitua, conforme necessário.
peneira do filtro.
6. Válvula limitadora de pressão e mola da 6. Inspecione e substitua, conforme
válvula de regulação danificada. necessário.
7. Obstrução ou vazamento da passagem de 7. Inspecione e elimine a causa.
óleo.

8. Excesso de folga entre os mancais. 8. Teste e ajuste a folga.

7. Superaquecimento do óleo
1. Motor sobrecarregado. 1. Ajuste a carga, conforme especificação.
37
2. Óleo insuficiente ou em excesso. 2. Ajuste o nível de óleo, conforme
especificado.

3. Vazamento do anel do pistão. 3. Substitua o anel do pistão ou a camisa do

cilindro.
4. Obstrução interna do refrigerador de óleo 4. Verifique e limpe.
e depósito de resíduos no exterior
influenciam na eficiência da propagação
térmica.

8. Superaquecimento da água de refrigeração

1. Falha do medidor de temperatura da água 1. Verifique e substitua.
ou do indutor.
2. Quantidade insuficiente de água de 2. Reabasteça a água de refrigeração até o
refrigeração. nível indicado e remova o ar da passagem de
água.
3. Baixo fluxo da água de refrigeração 3.

(1) Baixo fluxo da bomba hidráulica. (1) Verifique a folga das hélices, ajuste a
tensão da correia da ventoinha.
(2) Excesso de incrustações no interior do (2) Remova as incrustações.
motor.

4. Queda de desempenho do radiador. 4. Limpe o depósito de resíduos e

incrustações.
5. Motor sobrecarregado. 5. Ajuste a carga, conforme especificação.

9. Falha na bomba de injeção

1. Falha de distribuição de combustível 1.
(1) A bomba de distribuição não funciona. (1) Proceda de acordo com o ponto 10.
(2) Obstrução da passagem de combustível (2) Limpe ou substitua
ou do filtro.
(3) Presença de ar na passagem de (3) Remova o ar.
combustível.
(4) Mola da válvula de saída de combustível (4) Substitua a mola.
quebrada.

2. Distribuição irregular de combustível. 2.

(1) Presença de ar na passagem de (1) Remova o ar.
combustível.
(2) Mola da válvula de saída de combustível (2) Substitua a mola.
quebrada.

(3) Desgaste interno e externo da vedação. (3) Repare ou substitua.

(4) Encaixe do êmbolo desgastado ou mola (4) Substitua as peças danificadas.
danificada.

(5) Êmbolo obstruído por impurezas. (5) Limpe.

(6) Pressão irregular da entrada de (6) Inspecione a bomba de distribuição de
combustível. combustível e o filtro.
38
3. Distribuição de combustível insuficiente 3.
(1) Vazamento da torneira de combustível. (1) Substitua as peças danificadas.
(2) Vazamento do conector de combustível. (2) Fixe o conector adequadamente.
(3) Desgaste do êmbolo. (3) Substitua as peças danificadas.

10. Fornecimento insuficiente de combustível pela bomba de distribuição

1. Mola da válvula de retenção danificada 1. Substitua a mola ou repare a válvula de
ou vedação ineficaz do assento da válvula. retenção.

2. Desgaste do pistão. 2. Substitua o pistão.

3. Vazamento ou obstrução da tubulação de 3. Inspecione a vedação da tubulação; aperte
entrada de combustível. os parafusos e realize a dragagem da
tubulação, conforme necessário.

11. Funcionamento inadequado do injetor

1. Redução ou ausência de pulverização 1.
(1) Presença de ar na passagem de (1) Remova o ar.
combustível.

(2) Obstrução da válvula agulha. (2) Repare ou substitua.

(3) Frouxidão da válvula agulha. (3) Substitua.
(4) Forte vazamento no sistema de (4) Aperte o conector ou substitua as peças.
combustível.
(5) Inspecione o fornecimento de
(5) Fornecimento anormal de combustível combustível da bomba.
pela bomba de injeção.

2. Baixa pressão de injeção 2. Instale uma arruela de espessura adequada

Arruela de ajuste de pressão desgastada
3. Pressão de injeção muito alta 3.
(1) Válvula agulha obstruída. (1) Limpe ou substitua.
(2) Orifício de injeção obstruído. (2) Limpe.
(3) Arruela de ajuste de pressão muito (3) Ajuste a arruela de ajuste de pressão.
espessa.

4. Excesso de vazamento de combustível 4.

(1) Válvula agulha obstruída. (1) Repare ou substitua.
(2) Válvula agulha obstruída. (2) Limpe ou substitua.
(3) Tampa de pressão solta ou distorcida. (3) Aperte ou substitua as peças.
(4) Parafuso do conector de entrada e saída (4) Aperte ou substitua as peças.
solto.

39
5. Falha de atomização do combustível. 5.
(1) Válvula agulha distorcida ou desgastada. (1) Substitua.
(2) Vedação inadequada da válvula agulha. (2) Repare ou substitua.
(3) Válvula agulha obstruída. (3) Limpe ou substitua.
12. Funcionamento inadequado do regulador
1. Velocidade irregular 1.
(1) Excesso de folga do eixo do (1) Reajuste.
virabrequim.
(2) Distribuição irregular de combustível (2) Reajuste.
para os cilindros.
(3) Conjunto de contrapesos instalado (3) Inspecione e monte da forma correta.
inadequadamente.
(4) Torneira de combustível desgastada ou (4) Repare ou substitua.
vedação danificada.

2. Excesso de velocidade em marcha lenta. 2.

(1) A alavanca operacional não alcança a (1) Inspecione e ajuste.
posição de acionamento.

(2) A haste dentada não é flexível. (2) Reajuste ou repare.

3. Flutuação de velocidade. 3.
(1) Mola de ajuste de velocidade distorcida. (1) Substitua a mola de ajuste de velocidade.
(2) Conjunto de contrapesos soltos. (2) Verifique e aperte.
(3) Excesso de resistência de fricção no (3) Repare e elimine.
interior do regulador.
(4) Excesso de folga do eixo do virabrequim (4) Reajuste.
da bomba de injeção.

4. Giro livre do motor. 4.

(1) A haste dentada não é flexível. (1) Reajuste e repare.
(2) Lubrificação inadequada, luva de eixo (2) Verifique e repare.
do regulador queimada.

(3) Conjunto de contrapesos solto. (3) Verifique e aperte.

(4) Parafuso de limitação de velocidade (4) Reajuste.
solto.
13. Desligamento repentino do motor
1. Virabrequim não gira após o 1.
desligamento do motor.

(1) Virabrequim emperrado com a vedação. (1) Inspecione e substitua as peças.

(2) Inspecione e substitua as peças.
(2) Pistão emperrado com a camisa do
cilindro. 2.
2. O virabrequim pode ser facilmente
girado. (1) Retire o ar.
(1) Presença de ar no sistema de
combustível.
40
(2) Obstrução do sistema de combustível. (2) Limpe.
(3) Filtro de ar obstruído. (3) Realize a manutenção do filtro de ar.
14. Funcionamento inadequado do dínamo carregado
1. Não carrega de forma alguma. 1.
(1) Circuito aberto ou curto-circuito; (1) Verifique a conexão do circuito.
conexão incorreta do circuito.
(2) Polos em garra soltos, circuito aberto do (2) Verifique e repare.
rotor, mau contato da escova.
(3) Mau funcionamento das peças de (3) Substitua.
silicone do dínamo.

2. Carregamento insuficiente ou irregular. 2.

(1) Mau contato da escova, pressão (1) Verifique e repare.
insuficiente da mola, resíduos de óleo no
anel deslizante.
(2) Frouxidão da correia de transmissão em (2) Ajuste a tensão da correia em V.
V.

(3) Circuito aberto das peças de silicone. (3) Substitua.

3. Ruído anormal durante o funcionamento. 3.
(1) Mancal do dínamo desgastado. (1) Substitua.
(2) Instalação inadequada. (2) Ajuste.
(3) Curto-circuito no interior da bobina do (3) Repare.
estator ou de outra peça.

15. Funcionamento inadequado do motor de partida

1. O motor de partida não funciona. 1.
(1) Mau contato da fiação elétrica. (1) Limpe e aperte o ponto de conexão.
(2) Carga insuficiente da bateria. (2) Recarregue.
(3) Mau contato da escova. (3) Limpe a superfície de contato do
comutador.
(4) Circuito aberto no interior do motor de (4) Repare.
partida.

2. Giro insuficiente do motor de partida. 2.

(1) Desgaste do mancal de bucha. (1) Substitua o mancal de bucha.
(2) Mau contato da escova. (2) Limpe a superfície de contato do
comutador.
(3) Mau contato da fiação elétrica. (3) Limpe e aperte o ponto de conexão.
(4) Mau contato do interruptor. (4) Inspecione o interruptor.
(5) Carga insuficiente da bateria ou (5) Recarregue a bateria ou substitua-a por
capacidade de carga limitada. outra de maior capacidade de carga.

(6) Derrapagem da embreagem. (6) Realize os reparos necessários na

embreagem.
3. Retorno emperrado da engrenagem
(1) Superfície de contato do interruptor (1) Repare o interruptor.

41
 16. Funcionamento inadequado do regulador
1. Sem geração de eletricidade
(1) Tensão de regulação muito baixa. (1) Inspecione e ajuste.
(2) Conexão inadequada. (2) Inspecione a conexão.
(3) Bobina do relé desgastada, mau contato (3) Repare.
do ponto de conexão.

2. Carga insuficiente ou irregular 2.

(1) Tensão de ajuste muito baixa. (1) Inspecione e ajuste.
(2) Ponto de contato sujo. (2) Limpe.
3. Sobrecarga
(1) Tensão de ajuste muito alta ou não (1) Inspecione e ajuste a tensão.
ajustada.

17. Mau funcionamento do turbocompressor

1. Queda de potência do motor
(1) Presença de resíduos e sujidades no filtro (1) Limpe.
e na bomba de ar.
(2) Vazamento do conector do corpo da (2) Aperte.
bomba de ar.
(3) Vazamento no conector da entrada de ar. (3) Aperte.
(4) Obstrução da entrada de ar da turbina. (4) Limpe.
(5) Mancal de flutuação desgastado. (5) Substitua.
2. Produção de fumaça preta ou azul
(1) Presença de resíduos ou sujidades no (1) Limpe.
filtro ou na bomba de ar.
(2) Altitude ou temperatura muito alta. (2) Ajuste.
(3) Obstrução da tubulação de retorno do (3) Limpe.
turbocompressor.
3. Ruído anormal no interior do turbocompressor
(1) Ruído de impacto. (1) Verifique a causa e repare, conforme
necessário.
(2) Hélice desgastada ou agregação de (2) Desmonte, inspecione e repare, conforme
matéria externa. necessário.

(3) Anel de vedação danificado. (3) Substitua.

4. Giro inadequado do rotor
(1) Vazamento do turbocompressor, causando (1) Limpe.
depósitos de carbono.

(2) Desgaste do mancal de flutuação. (2) Substitua.

(3) Superaquecimento, causando alteração do (3) Substitua.
funcionamento de algumas peças.

(4) Baixa precisão do equilíbrio operacional. (4) Substitua.

18. Funcionamento inadequado do compressor de ar
1. Queda de eficiência devido ao depósito de 2. Mistura de óleo devido à quebra do anel do
carbono na válvula de escape, danos da mola pistão, desgaste da camisa do cilindro ou obstrução da
da válvula ou desgaste da camisa do cilindro. tubulação de retorno de óleo.
42
 substitua aspeças, conforme necessário.

2. Limpe e repare as peças, conforme

necessário.
1. Limpe o depósito de carbono,
(4) Substitua, conforme necessário.
3. Ruído anormal produzido durante o
funcionamento devido ao contato do mancal
degastado ou ao toque do pistão com o
cabeçote do cilindro.

APÊNDICE
O tempo de amaciamento não deve ser inferior a 60 horas. A carga e tempo de amaciamento são
apresentados abaixo:

Carga Tempo de Operação

Marcha lenta 10 minutos Verifique a pressão do óleo
25% 2 horas lubrificante e se há qualquer
50% 15 horas ruído anormal etc.
75% 30 horas
100% 15 horas

Durante o período de amaciamento, o acelerador deve estar totalmente aberto. O valor numérico da
carga pode ser obtido por meio da estimativa de carga da correia pareada, no entanto, devemos
respeitar o princípio de elevação gradual da carga a partir de uma carga baixa.
Devido às diferenças entre as máquinas, como tratores, veículos, maquinas de engenharia, geradores,
ceifadoras etc., o amaciamento deve cumprir os diferentes requisitos de uso. O motor a diesel usado
para máquinas agrícolas, para bombas hidráulicas, esmerilhadeiras e outras máquinas que possuem
equipamentos de geração de energia são amaciadas preliminarmente, de forma que o usuário possa
reduzir o tempo de amaciamento conforme necessário.

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44
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