Sistema de Refrigeração

Sistema de Refrigeração
Sistema de Refrigeração
Dissipar calor, impedindo que os elementos
mecânicos do motor atinjam temperaturas muito
elevadas ao entrarem em contacto com os gases
da combustão.
A manutenção da temperatura ideal de

funcionamento evitando o desgaste, detonação
da mistura, mantendo as folgas adequadas e a
viscosidade do lubrificante é de responsabilidade
do sistema de refrigeração.
• 25-35% do calor é transformado em energia
mecânica;
• 65-75% é liberto para o meio ambiente por:
radiação directa, gases do escape e sistema de
refrigeração.
Meios refrigerantes
• Os meios refrigerantes usados para
refrigeração dos motores de combustão são o
ar e a água.
• O meio refrigerante entra em contacto com as
partes quentes do motor, absorve o calor e
transfere-o para o meio ambiente.
Meio Refrigerante Ar
Vantagens:
1. Torna mais simples o projecto e a construção do
sistema;
2. É facilmente disponível e não requer
reservatórios e tubulações fechadas para sua
condução;
3. Não é corrosivo e não deixa incrustações;
4. Não se evapora e não se congela para as mais
severas condições de funcionamento do motor.
Desvantagens:
1. Baixa densidade, havendo necessidade de um
volume muito maior de ar do que de água para
retirar 1 caloria do motor;
2. Baixo calor específico, isto é, baixa capacidade
de transferir calor entre um sistema e sua
vizinhança;
3. Temperatura não é uniforme no motor e ocorre
a formação de “pontos quentes”;
4. Não existe um dispositivo para controlar a
temperatura do motor nas diversas rotações.
Tipos de Sistemas de Refrigeração
i. Sistema ar de circulação livre ou forçada;
ii. Sistema água de camisa aberta ou por
evaporação, de circulação fechada com torre
de Refrigeração ou de circulação aberta com
reservatório;
iii. Sistema ar e água de termossifão ou de
Circulação Forçada (tipo comummente usado
nos motores de acima de 45 cv).
A. Sistema de Refrigeração a Ar
 Este método apresenta uma grande simplicidade
de execução e de manutenção.
 Os cilindros do motor (às vezes, também, o
cárter) possuem alhetas, de maneira a aumentar
a superfície de contacto com o ar, permitindo
uma melhor troca de calor com o meio.
 Os sitemas de refrigeração por ar podem ser de
dois tipos:
Sistemas de ventilação natural; e
Sistemas de ventilação forçada.
Componentes: Alhetas, ventoinha, ductos e
deflectores.
a. Alhetas: localizadas na cabeça e nas partes
externas dos cilindros com a finalidade de
aumentar a superfície de contacto entre o
motor e o meio refrigerante, o ar;
b. Ventoinha: produção de corrente de ar entre o
meio ambiente e o motor;
c. Ductos e deflectores: condução e orientação da
corrente de ar na direcção das aletas de
Refrigeração.
Sistemas de ventilação natural
O deslocamento do veículo é que provoca a
circulação de ar em volta dos cilindros
(motocicletas). A eficácia da refrigeração
depende, portanto, da velocidade do mesmo.
Ela é suficiente a velocidades normais e altas,
porém insuficiente quando parado ou a plena
potência em relação de transmissão baixas.
Sistemas de ventilação forçada
A ventilação forçada permite uma refrigeração
suficiente em todas as condições de
funcionamento do motor. Contudo, em condições
climática desfavoráveis (frio) a ventilação é
excessiva, e a refrigeração tende a levar o motor
a funcionar a uma temperatura muito baixa.
Corrige-se este defeito com o emprego de um
obturador que limita a quantidade de ar
aspirado. Este obturador pode ser accionado por
um comando manual ou por um dispositivo
termostático situado na corrente de ar quente
que sai do motor.
Os sistemas de ventilação forçada são
compostos por um ventilador ou por uma
turbina acionada pelo motor. Esta solução é
necessária sempre que os cilindros do motor
estejam no interior do veículo. O ar recalcado
pelo ventilador é conduzido por tubos de
chapa até às proximidades dos cilindros e das
cabeças. Em seguida, o ar sai para a
atmosfera.
Vantagens do sistema a ar
a. Construção Simples;
b. Menor peso por Potência;
c. Manutenção simples.
Desvantagens do sistema a ar
a. Difícil controle de temperatura;
b. Não uniformidade da temperatura do motor;
c. São facilmente susceptíveis de super-
aquecimento;
d. Exigem constante limpeza das alhetas,
principalmente em trabalhos agrícolas.
B. Sistema de Refrigeração ar-água
A água é utilizada como condutor de calor
entre o motor e o ar atmosférico. O forte calor
específico da água permite obter uma
excelente refrigeração pelo simples contacto
com o exterior dos cilindros e da cabeça.
Deste facto, resulta uma maior estabilização
da temperatura do motor e,
consequentemente, condições de
funcionamento mais regulares.
• O sistema de refrigeração usa AR e ÁGUA
como meios refrigerantes. A água absorve o
calor dos cilindros e o transfere para o ar
através de um radiador (termopermutador de
calor).
• Existem os seguintes tipos de sistemas ar-
água:
i. Termossifão;
ii. Circulação forçada.
Sistema de refrigeração por Termossifão
Este sistema não possui bomba, é um sistema
obsoleto.
A circulação de água efectua-se naturalmente
pela diferença de densidade entre a água fria
(menos densa) do motor e a água quente
(mais densa) do radiador. É a chamada
circulação por termossifão. Nesse caso, os
tubos e passagens de água têm grande sessão.
A circulação por termossifão tem as seguintes
particularidades:
 Aquecimento rápido do motor quando este está frio,
porque a água só circula depois de ter sido aquecida;
 Circulação proporcional ao calor desprendido pelo
motor;
 Grande diferença de temperatura entre as partes
superior e inferior do radiador, daí o perigo de
congelamento no inverno;
 Necessidade de manter sempre o volume completo
da circulação para permitir a circulação natural.
• A vantagem do termossifão é a simplicidade.
As desvantagens são:
• Exige camisas e tubulações mais amplas para
facilitar a circulação da água;
• Se a água se encontrar abaixo do nível normal
haverá formação de bolsões de ar acarretando
superaquecimento.
Sistema de circulação forçada
• A circulação por bomba é mais rápida, o que resulta
numa menor diferença de temperatura nas
extremidades do radiador e menos riscos de
congelamento no inverno. Contudo, quando se acciona
o motor, a água fria entra imediatamente em
circulação, e o aquecimento do motor é mais lento.
• A utilização neste caso de um termóstato diminui e
mesmo interrompe a circulação de água se a sua
temperatura não for superior a 353 ºK (80 ºC). O
termóstato é, frequentemente, completado por uma
passagem auxiliar que, no caso de este estar fechado,
permite que a água que sai do motor volte ao bloco de
cilindros sem ter que passar pelo radiador. Assim, o
aquecimento do motor é acelerado.
1- Radiador 4- Ventilador
2- Bomba de água 5- Termostato
3- Galerias 6- Indicador de temperatura
O propósito do radiador é o de providenciar
meios para reduzir rapidamente a
temperatura do líquido refrigerante e assim
prevenir o sobreaquecimento do motor.
No sistema de refrigeração semiherméticos é
introduzido um tanque de expansão que está
ligado ao tubo ladrão. Este minimiza as perdas
de líquido refrigerante durante a expansão do
mesmo.
Bomba de água
Termostato
O termostato é uma válvula termosensível que
regula a temperatura do líquido refrigerante e
a sua circulação.
Termostato
Ventilador
No sistema de refrigeração o ventilador
accionado por correia tem as seguintes
desvantagens:
• Durante o arranque a frio o sistema é
refrigerado desnecessariamente;
• Surge um grande ruído quando a velocidade
do motor aumenta;
• Há perda de potência mesmo quando não se
necessita de arrefecer o motor.
Anticongelantes
• Para evitar que, no inverno a água congele,
junta-se lhe álcool ou glicerina pura.
• O álcool dilui-se facilmente; a mistura
permanece homogênea, mas, como o álcool
se evapora mais facilmente que a água, deve-
se verificar a sua proporção periodicamente.
• A resistência ao frio depende da quantidade
de álcool ou de glicerina que se adicionou à
água.
• O emprego de anticongelantes é uma medida
de segurança. Contudo permitir-se-ão
melhores arranques se o ambiente estiver em
local aquecido ou se houver um sistema de
aquecimento na circulação. O acionamento de
um motor cuja temperatura é inferior a 273 ºK
(0 ºC) apresenta certas dificuldades e alguns
perigos. Se não houver lubrificação, o metal
mais frágil poderá sofrer, sob o efeito de
choques, um começo de ruptura (molas de
válvulas, etc.).
• Nunca utilize o trator sem a válvula
termostática, nessa situação o motor não
trabalha em sua temperatura ideal de
funcionamento, podendo comprometer seu
desempenho operacional e vida útil.
• Nunca utilize o trator a válvula termostática
inoperante, pois O motor poderá
superaquecer e fundir.
• Espere o líquido esfriar antes de abrir a
tampa. Se abri-la com o líquido muito quente
e com a pressão existente no sistema poderá
sofrer queimaduras. Após esfriar, gire a tampa
até a primeira posição ou ¼ de volta para
deixar escapar o vapor e a pressão
remanescente e só depois remova a tampa.
• Antes de dar a partida no motor, verifique
diariamente o nível da água (células cobertas)
do radiador e complete, se necessário, com
água potável misturadacomoaditivo.
• A cada 1000 horas de trabalho, substitua
completamente a água do radiador.
• Adicione um anticorrosivo ou anticongelante
na proporção recomendada pelofabricante.
• Nas regiões quentes não há necessidade de
usar um anticongelante.

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