MANUAL COMPRESSOR-XA-56-76-portugues

5/24/2018 Ma nua l de Instr uç õe s XAS 56-76 - Por tuguê s - slide pdf.
c om
Manual de Instruções para Compressores

portáteis de parafusos rotativos
XAS56 MWd - XAS76 MWd
N° 0015 0001 27 - 06/07
Web-site: http://www.atlascopco.com.br
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-de -instr uc oe s-xa s-56-76-por tugue s 1/32
5/24/2018 Ma nua l de Instr uç õe s XAS 56-76 - Por tuguê s - slide pdf.c om
Este Manual de Operação mostra como os compressores portáteis de série XAS 56/76 devem ser operados para assegurar o
máximo de economia operacional e vida útil.
Antes de iniciar a operação do compressor, leia cuidadosamente este Manual de instruções. Isto é um pré-requisito muito
importante, para que a máquina receba manutenção adequada desde o princípio. O programa de manutenção deste Manual
contém um resumo das medidas para manter o compressor em boas condições. Os procedimentos de manutenção são simples,
mas devem ser executados regularmente. Tenha este Manual sempre a mão e siga cuidadosamente as instruções nas inspeções
maiores e nos recondicionamentos periódicos.
Registre em um diário de operação, o tempo de funcionamento, manutenção efetuada, consumo de óleo diesel, lubrificantes,
recondicionamentos, etc.
Os trabalhos de reparo devem ser feitos por pessoal especialmente treinado existente em todos os centros de Ar Comprimido
Atlas Copco.
Os motores diesel fabricados pela MWM devem ser assistidos pela rede autorizada para assistência técnica em todo o Brasil.
Quando forem necessárias informações suplementares às contidas neste Manual, entre em contato com a Atlas Copco.
Cada unidade é fornecida com um Manual de Operação (compressor e motor diesel) e lista de peças sobressalentes para o
compressor, bem como lista de sobressalentes para o Motor MWM. Em toda correspondência referente a este compressor e
especialmente no pedido de peças sobressalentes, sempre mencione o número de série da unidade gravado na plaqueta de
identificação fixada ao compressor. Ao solicitar peças sobressalentes para o motor, é indispensável mencionar o seu número de
série, o qual se acha gravado na plaqueta fixada próximo ao cabeçote do cilindro 1.
A Companhia se reserva o direito de fazer modificações sem prévio aviso.
ÍNDICE
PARTICULARIDADES IMPORTANTES ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3 Sistema de Combustível ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
17
Descrição dos Pictogramas de Segurança utilizados Filtro e Pré-Filtro de Combustível ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
17
neste manual ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3 Termostato do compressor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
18
Descrição Geral ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3 Pressostato do Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
18
Elemento Compressor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3 Termostato do Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
18
Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3 Bomba Alimentadora ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
18
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Filtro
Fluxo de
de Admissão
Ar de Ar
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
33 Bomba Injetora
Injetores ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 19
Sistema de Óleo ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
4 Cuidados a ter com a Bateria ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

19
Sistema de Regulagem de Velocidade e de Regulador de Velocidade do Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 19
Capacidade ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
4 Ajustagem da Correia da Bomba D’Água e
Dispositivo de segurança ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
4 Alternador ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 20
Sistema Elétrico ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
5 Correia de Transmissão ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
20
Sistema de resfriamento ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
6 Queda do Desempenho Devido à Altitude ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
20
Chassis e eixo ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
6 Válvula Reguladora ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
20
Carenagem ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
6 Válvula de Segurança ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
20
Placa de dados ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
6 Dispositivos de Segurança - Solenóide de

Peças Principais ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
7 Parada ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
21
Armazenamento ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
21
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
8 Kits de Revisão do Compressor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
21
Generalidades ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8
Instruções de Reboque ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
8 CONSERVAÇÃO DE UNIDADES INATIVAS ○ ○ ○ ○ ○ ○
21
Instruções de Elevação ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8
Antes da Partida ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
9 CONDIÇÕES DE REFERÊNCIA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
21
Partida/Parada ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
10
Durante a Operação ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
10 ESQUEMADE MANUTENÇÃO PREVENTIVA ○ ○ ○ ○ ○
22
MANUTENÇÃO PREVENTIVA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
12 DADOS PRINCIPAIS ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
23
Uso de Kits de Serviço ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
12
Lubrificação do Elemento Compressor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
12 DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO MOTOR ○ ○ ○ ○ ○ ○
24
Lubrificação do Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
14
Filtros de Admissão de Ar 15 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO COMPRESSOR 25
○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Reservatório de Ar ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
16
Limpeza dos Resfriadores ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
16 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
27
Radiador de Água ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
17
2 0015 0001 27
PARTICULARIDADES IMPORTANTES resfriamento a água. A potência do motor é transmitida para o

compressor por uma correia de transmissão de serviço pesado.
Descrição dos Pictogramas de Segurança utilizados

neste manual Filtro de Admissão de Ar
Este símbolo chama a sua atenção para situações Quando os 4 lóbulos do rotor macho engrenam com as
perigosas. A operação em questão pode pôr pessoas reentrâncias do rotor fêmea, o ar admitido é aprisionado no
em perigo e causar danos físicos. espaço interlobular e suavemente comprimido até que chegue
à abertura de saída. Como a compressão se efetua
Este símbolo é seguido por informação suplementar. continuamente em todos os espaços interlobulares é
assegurado um fornecimento de ar, livre de pulsações. Todo ar
admitido para compressão no elemento passa pelo filtro de ar
que é o item responsável pela eliminação de grande parte do
material particulado presente no ar aspirado para a compressão.
O óleo é injetado no elemento compressor e misturado ao ar no

processo de compressão, lubrificando os rotores e impedindo
contato intermetálico, vedando as folgas entre rotores e a
carcaça e absorvendo grande parte do calor gerado no
processo de compressão. Devido as essas características,
partículas sólidas acabariam por danificar gradualmente o
elemento compressor se não fossem retidas pelo filtro de ar.
Os pontos de injeção de óleo para lubrificação dos rotores,
resfriamento e vedação estão situados no fundo da carcaça.
Fig. 1 Visão geral do XAS 56/76 MWd Eles consistem em furos partindo de uma de óleo que se estende
por todo o comprimento do elemento compressor.
Descrição Geral O ventilador acoplado diretamente ao motor diesel é desenhado

para soprar o ar através dos resfriadores de óleo e de água.
O XAS 56/76 MWd é fabricado pela Atlas Copco Brasil Ltda, Importante: Usar somente filtros originais e genuínos Atlas
na fábrica de Barueri, São Paulo. É um compressor portátil de Copco.
parafusos rotativos silenciado, 1 estágio, injetado a óleo,
construído para obter uma pressão de trabalho efetiva de 7 bar
(102 psi). Fluxo de Ar
Os compressores são acionados por motores diesel, de quatro O sistema inclui (ver figura 9):
tempos, arrefecidos por água, fabricados pela MWM Motores AF Filtro de ar
Diesel Ltda. AR/OSReservatório de óleo/Separador de óleo
CE Elemento compressor
UA/UVVálvula de admissão com pistão de acionamento
Elemento Compressor BDV Válvula de descarga
FN Bocal de fluxo
É no Elemento compressor que o ar é comprimido. O elemento O ar que passa através do filtro de ar (AF) para o elemento
é formado pela caixa do compressor que está montada em compressor é comprimido. Na saída do elemento, o ar
mancais de roletes e em rolamentos de esferas, contém dois comprimido e o óleo passam para o reservatório de ar/separador
rotores de tipo parafuso. O rotor macho acionado pelo motor de óleo (AR/OS).
aciona o rotor fêmea. O rotor macho tem 4 lóbulos e o rotor
fêmea tem 6 reentrâncias. Por isso, o rotor macho roda a 1,5 A válvula de retenção evita que o ar comprimido volte para o
vezes a velocidade do rotor fêmea. O elemento fornece ar livre interior do elemento quando o compressor é desligado. No
de pulsação. reservatório de ar/separador de óleo (AR/OS), grande parte do
óleo é retirado da mistura ar/óleo sendo que o restante é retirado
O óleo injetado tem como função: vedação, resfriamento, anti- pelo elemento separador. O óleo junta-se no coletor e no fundo
oxidação e lubrificação. do elemento de separação.
Motor O ar deixa o reservatório através de um bocal de fluxo (FN) o

qual evita que, a pressão do reservatório caia abaixo da pressão
mínima de trabalho (especificado na seção “Dados Principais”),
O compressor é movido por um motor a diesel MWM com mesmo quando os registros de saída de ar estão abertos. Isto
0015 0001 27 3
assegura uma correta injeção do óleo e evita o consumo de Quando o consumo de ar aumenta, diminui a pressão do
óleo. reservatório e vice-versa. A variação da pressão do reservatório
é sentida pela válvula reguladora a qual, através do ar de
Estão incluídos no sistema um Interruptor de temperatura (TS) controle para a válvula de admissão, regula a saída de ar para
e um manômetro de trabalho (PG). o consumo. A pressão do reservatório de ar é mantida entre a
Foi montada uma válvula de descarga (BDV) no conjunto de pressão de trabalho pré-selecionada e a correspondente
alívio, despressurizando automaticamente o reservatório de ar pressão de descarga.
(AR) quando o compressor é desligado. Quando o compressor é ligado, o pistão de acionamento (UV)
é mantido aberto por força de uma mola fazendo com que o
Sistema de Óleo motor funcione à máxima velocidade. O elemento compressor
(CE) recebe ar e a pressão vai aumentando gradualmente no
O sistema inclui (ver figura 9): reservatório.
AR/OSReservatório de óleo/Separador de óleo A saída de ar é controlada entre o limite de capacidade (100%)

OC Resfriador de óleo e vazão nula (0%) por:
OF Filtro de óleo
1. Controle de velocidade do motor entre a velocidade de
A parte inferior do reservatório de ar (AR) serve de depósito carga máxima e a velocidade de descarga (a saída de um
compressor de parafuso é proporcional à velocidade de
de
de óleo. A pressãofazendo
óleo (AR/OS), de ar força
como que
óleoele
dopasse
reservatório/separador
pelo resfriador de rotação).
óleo (OC) e pelo filtro de óleo (OF) e só então para o elemento 2. Estrangulamento da entrada de ar
compressor (CE).
Se o consumo de ar for igual ou exceder o limite de capacidade,
O elemento compressor tem um orifício no fundo da carcaça, a velocidade do motor é mantida na velocidade de carga máxima
por onde é injetado o óleo para a lubrificação, resfriamento e e a válvula de descarga é totalmente aberta.
vedação do rotor.
Caso o consumo de ar seja inferior à saída máxima de ar, a
A lubrificação dos rolamentos está assegurada pelo óleo válvula reguladora (RV) fornece ar de controle ao pistão de
injetado nas chumaceiras. acionamento (UV), para reduzir a saída do ar e para manter a
pressão no coletor de ar entre a pressão normal de trabalho e a
O óleo injetado deixa o elemento compressor misturado com o pressão de alivio correspondente que é aproximadamente 1,5
ar comprimido, e volta a entrar no reservatório de ar onde é bar (21,75 psi) acima da pressão normal de trabalho.
separado por um processo de centrifugação. O óleo que se
junta no fundo do elemento separador volta para o sistema Quando o consumo de ar for retomado, o pistão de
através da orifício calibrado (SL), a qual está munida de um acionamento abre gradualmente a entrada do ar e o regulador
limitador de fluxo (FR). de velocidade aumenta a velocidade do motor.
A válvula by-pass do filtro de óleo abre quando a pressão A válvula reguladora está construída de tal forma que, qualquer
sobre ele está acima do normal devido ao seu entupimento, aumento (diminuição) da pressão do reservatório de ar, resulta
fazendo com que o óleo passe sem ser filtrado. Por esta razão, num aumento (diminuição) proporcional da pressão de controle
o filtro de óleo deve ser substituído em intervalos de tempo para a válvula de descarga.
regulares (ver seção “Esquema de Manutenção Preventiva”).
Através do orifício (VH) é libertado parte do ar de controle.
Sistema de Regulagem de Velocidade e de

Dispositivo de segurança
Capacidade
O sistema inclui (ver figura 9): O interruptor térmico de corte protege o compressor contra o
sobreaquecimento. O reservatório de ar está equipado com
RV Válvula reguladora uma válvula de segurança.
UA Válvula de admissão
SR Regulador de velocidade O motor está equipado com interruptores de corte de
temperatura da água e de pressão do óleo baixa.
O sistema está munido com um sistema de regulação contínua,
que possui uma válvula de descarga, a qual está integrada na
Válvula de admissão (UA). Durante a operação, a válvula é
fechada pela pressão de saída do elemento compressor, e abre
pela pressão do reservatório de ar quando o compressor é
desligado.
4 0015 0001 27
Sistema Elétrico
Diagrama do Circuito
A – Alternador
N – Termostato do compressor H2 – Lâmpada alta temperatura no compressor
P – Pressostato de óleo H3 – Lâmpada alta temperatura do motor
Q – Termostato do motor K1 – Relé auxiliar
R – Horímetro K2 – Relé de proteção para motor de partida
S1 – Chave liga/desliga K3 – Relé do motor de partida
S2 – Botão de partida K4 – Relé temperatura no compressor
K5 – Relé temperatura no motor
S3––Solenóide
Y Botão de parada de emergência
de parada K6 – Relé selo para temperatura no motor
B – Bateria K7 – Relé selo para temperatura no compressor
F1 – Fusível K8 – Relé selo para temperatura no compressor
H1 – Lâmpada carga da bateria M – Motor de partida
Fig. 2 Diagrama do circuito (N° 1028 7223 02)
0015 0001 27 5
Descritivo de operação do circuito elétrico assistência. A carenagem é internamente equipada com mate-
rial absorvente de som.
1. Quando a chave de contato (S1) é colocada na posição
“on”, a tensão é liberada para a lâmpada indicadora de O grupo do painel de comandos, do manômetro, da chave de
carga do alternador (H). Com isso, a lâmpada indicadora comando etc., estão convenientemente localizados sob a
acende (fig. 2). carenagem e são acessíveis através da janela existente no painel
frontal.
2. Quando a chave de partida (S1) é acionado para a posição
starter, o relé de partida do motor de partida (K3) é ener-
gizado e o motor de partida (M) entra em funcionamento Placa de dados
via o contato (S2-43-44). Ao mesmo tempo a bobina do
solenóide de parada do motor (Y) é energizada através O compressor está munido de uma placa de dados que mostra
do contato K1.1. Isto ocorre porque a bobina do relé o tipo, número de série, pressão máxima final e a pressão de
(K1) foi energizada através do relé temporizado K2. trabalho normal.
Com o funcionamento do motor, a lâmpada indicadora

(H) deve apagar, indicando que o alternador (A) está
carregando a bateria.
3. O relé temporizado
pressostato de óleo(K2) é utilizado
(na partida comooby-pass
a pressã é zero edoo
contato do pressostato está aberto). Após a pressão de
óleo do motor atingir 1 bar (14,5 psi), o contato do pres-
sostato de óleo do motor fecha. Após 5 segundos após
o acionamento da chave (S1) de partida, o relé tempori-
zado (K2) abre seu contato. O relé (K1) permanece
energizado pelo seu próprio contato e pelo pressostato
de óleo (P) da mesma maneira que permanece energizada
a bobina do solenóide de parada do motor (Y).
4. Os dispositivos de segurança (termostato do compres-

sor, termostato do motor, pressostato de óleo do motor)
estão ligados à bobina do relé K1 é desergenizado, bem
como a solenóide (Y) de parada do motor, portanto o
motor para.
Sistema de resfriamento
O motor e o compressor estão equipados com resfriamento
por água e óleo, respectivamente. O ar de resfriamento é gerado
por uma ventoinha movida pelo motor diesel.
Chassis e eixo
A unidade do compressor/motor é apoiada por coxins de
borracha no chassis.
O XAS 56/76 MWd têm uma barra de tração não ajustável com
um olhal de reboque.
Carenagem
A carenagem tem aberturas na extremidade dianteira na parte

inferior para deixar entrar e na extremidade traseira na parte
superior para deixar sair o ar de resfriamento e as portas
especialmente articuladas para operações de manutenção e de
6 0015 0001 27
Peças Principais
AFe
E
AFc
G
V
FC3
FT
Fig. 3 Visão geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir
RV
SV
F
FC2 AR
Fig. 4 Visão geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir
Afc Filtro de ar (compressor) FC2 Bujão de enchimento, óleo do motor

Afe Filtro de ar (motor) FC3 Tampa de enchimento, tanque de combustível
FT Tanque de combustível
AR Motor
E Reservatório de ar G1 Alternador
F Ventoinha RV Válvula reguladora
VV Válvula de descarga de pó SV Válvula de segurança
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INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Precauções de segurança
É esperada do operador a aplicação de todas as precauções de segurança relevantes, incluindo as precauções

mencionadas neste manual.
Generalidades
Fig. 5 Barra de reboque
Quando estacionar um unidade XAS (fig. 5) fixe a perna (1) na A barra de tração deverá estar o mais nivelada possível e o
sua posição estendida; quando for acoplar o compressor a um compressor e a extremidade do olhal de reboque deverão estar
veículo, fixe a perna na sua posição recolhida. Um pino de numa posição nivelada. Coloque o apoio (1) na posição mais
trava existe para travar a perna em qualquer das posições. elevada de modo a evitar que o mesmo encoste no chão.
Instruções de Reboque Instruções de Elevação
Fig. 6 Etiqueta na barra de tração, instruções de reboque
Antes de rebocar o compressor, assegure-se de que

o equipamento de reboque do veículo é da medida do
olhal de reboque ou da esfera de ligação. Fig. 7 Olhal de suspensão
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Quando elevar o compressor, o elevador tem de ser colocado Antes de remover o plug de abastecimento de óleo
de tal forma que o compressor esteja nivelado e seja levantado (FP1-Fig. 9), assegure-se de que a pressão é liberta-
na vertical. A aceleração e o retardamento da elevação devem da ao abrir a válvula de saída de ar, ou seja, a pressão
ser mantidos dentro dos limites de segurança. do reservatório é zero.
Se o gancho usado para o içamento for muito grande, 5. Verifique o nível de água de resfriamento no radiador.
corre-se o risco de danificar a porta do compressor. Adicione, se necessário, até a base do bocal de abas-
A aceleração de elevação e de retardamento deve ser tecimento.

mantida dentro dos limites de segurança (Máx. 4 x g). Não abra o bujão de abastecimento se o motor
Elevação por meio de helicóptero não é permitida. estiver muito quente. Acidentes podem ser causados
pela água a alta temperatura.
Antes da Partida Use sempre água limpa. É recomendável a utilização de

uma solução inibidora anti-ferrugem no radiador de água.
Caso o compressor for ligado a um sistema de ar Nunca adicione água fria quando o motor estiver sobre-
comprimido não adequado, coloque uma válvula de aquecido.
controle entre a saída do compressor e o sistema
de ar. 6. Verifique se o nível do tanque de combustível, se for
necessário encha-o. Utilize óleo diesel limpo e filtrado.
Atenção com a montagem correta de posição/
direção! 7. Drene toda a água e sedimento do filtro de combustível
até que saia da torneira de drenagem combustível limpo.
1. Coloque o compressor o mais nivelado possível, no en-
tanto, este pode ser temporariamente operado numa 8. Pressione a válvula de descarga de pó (VV-Fig. 9) do
posição fora do nível desde que não exceda 15º. Caso o filtro de ar para remover o pó. Consulte a seção “Manu-
compressor esteja estacionado em piso inclinado, imobilize tenção do Filtro de Ar”.
o compressor colocando os bloqueios contidos no inte-
rior do compressor na frente ou atrás das rodas. 9. Verifique o indicador de assistência do filtro de ar (VI-
Fig. 9). Se a parte vermelha for visível, dê assistência ou
Coloque o compressor na direção do vento, afastado de substitua o elemento de filtro. Reajuste o indicador.
correntes de ar aquecidas e de tudo o que provocar
correntes de ar. Evite que o ar de escape do motor volte 10. Ao dar partida no compressor verifique se o ar está sendo
a circular. Isto provoca sobreaquecimento e faz diminuir eliminado para a atmosfera, evitando assim um sobre-
a potência do motor. carregamento do motor.
Nunca opere o compressor com as portas laterais

abertas.
Se a unidade opera em recintos fechados, estenda o tubo

de escape para fora; o diâmetro do tubo de extensão não
deve ser menor do que 100 mm (4”). Um tubo menor
causaria sobrecarga do motor.
2. Com o compressor na posição nivelada verifique o nível

do óleo do motor. Se for necessário adicione óleo, até à
marca superior na vareta de óleo. Consulte o Manual de
Operação do Motor para o tipo e grau de viscosidade do
óleo do motor.
3. Verifique o nível
indicador de nível de
do óleo do compressor.
óleo (OLG-Fig. O ponteiro
9) deve do
estar dentro
do limite verde. Se for necessário adicione óleo.
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Partida/Parada injetotora. Gire a chave de partida (S1) para a direita na posição

“Liga” , a lâmpada H acenderá. Aperte ao botão de partida, o
motor de partida colocará o motor em movimento. A lâmpada H
apagará assim que o motor tenha arrancado. Solte o botão de
P1 H partida.
Para desligar o compressor feche as válvulas de saída, espere

opartida
motor(S1)
permanecer em marcha
para a esquerda lenta, então
na posição gire a chave de
“Desliga”.
Além disso, o painel de instrumentos indica a pressão do

reservatório (PG) e as horas de operação acumuladas (P1).
PG
Situações de falha e dispositivos de proteção:

- Uma falha que ocorra no motor: a pressão do óleo (baixa
S1 demais) ou a temperatura da água (elevada demais),
provocará sempre e imediatamente um corte no motor.
Ao efetuar algumas
terminado simples verificações,
o que provocou poderá
a falha no motor: ser de-
nível do
óleo baixo, resfriador obstruído.
- Quando a temperatura de saída do elemento se tornar
Fig. 8 Painel de Operação elevada demais, um termocontato também desligará
imediatamente o grupo.
P1 Contador de horas
PG Indicador de pressão de trabalho
H Lâmpada Durante a Operação
S1 Chave de partida
As portas devem estar fechadas durante a operação
Para dar partida no motor, o primeiro procedimento é sangrar o e só podem ser abertas por curtos períodos de tempo.
sistema de combustível, através da manopla existente na bomba
Manopla a ser acionada para

bombear o sistema de
combustível
10 0015 0001 27
FLUXO DE AR
AF Filtro de ar OF Filtro de óleo

AR Reservatório de ar OLG Indicador de nível de óleo
AV Registro de saída de ar OS Separador de óleo
BDV
CE Válvula
Elementodecompressor
descarga PG
RV Manômetro
Válvula reguladora
CV Válvula de retenção SL Linha de retorno
DB Correia acionadora SR Regulador de velocidade
DP Bujão do dreno SV Válvula de segurança
E Motor TS Interruptor de temperatura
F Ventoinha UA Válvula de admissão
FN Bocal de fluxo UV Pistão de acionamento
FP Bujão de enchimento VH Orifício calibrado
FR Limitador de fluxo VI Indicador de vácuo
OC Resfriador de óleo
Fig. 9
0015 0001 27 11
MANUTENÇÃO PREVENTIVA Não é recomendado o uso de detergentes ou

querosene na limpeza da unidade.
Uso de Kits de Serviço Mantenha sempre limpos os bujões de abastecimento
de óleo lubrificante e óleo combustível.
Um Kit de Serviço é composto por peças que são específicas
para um tipo de reparo ou para um trabalho de reconstrução. 2. Mantenha os parafusos da carenagem, barra de reboque,
Isto garante a substituição de todas as peças necessárias o eixo, etc. firmemente apertados.
que aumenta o tempo de disponibilidade da unidade e mantêm 3. Mantenha os pneus corretamente calibrados (37 psi).
baixo o custo da sua manutenção.
4. Verifique regularmente a existência de vazamentos de
Os códigos para encomendar os Kits de Serviço estão na parte óleo lubrificante ou de óleo combustível.
final (Kits de serviço da Lista de Peças da Atlas Copco (ASL).
5. Recomenda-se aos operadores do compressor não guardar
Contate a Atlas Copco. objetos pessoais, estopa e panos para limpeza no seu
interior, o que poderá causar danos à unidade, em espe-
cial ao ventilador dos radiadores. Acidentes podem
Esquema de Manutenção Preventiva ocorrer em virtude dessa prática.
Este esquema contém um resumo das instruções de

manutenção. Leia a respectiva seção que trata da parte ou Lubrificação do Elemento Compressor
componente referido e leia-a cuidadosamente antes de tomar
medidas de manutenção. As inspeções são acumulativas, isto Para a lubrificação do elemento compressor, é recomendável
é, itens das inspeções de 50 horas e trimestrais devem ser usar um óleo hidráulico de alta qualidade contendo inibidores
incluídos no sistema de inspeção das 1000 horas. de corrosão, espuma, oxidação e desgaste.
Quando for efetuada a manutenção, substitua todos as O óleo mineral deve ter as seguintes especificações:
vedações que são soltos, por exemplo : juntas, O-rings,
anilhas. - viscosidade ISO VG46 ou 68 com índice de viscosidade
mínima 95
O esquema de manutenção deve ser visto como uma linha de
orientação para as unidades que operam num ambiente de - aditivação seguindo a norma ISO 3448
trabalho típico para de uma aplicação de um compressor. O
esquema de manutenção pode ser adaptado conforme o O fornecedor de óleo deve garantir que ele esteja dentro das
ambiente da aplicação e a qualidade da manutenção ou para recomendações anteriormente mencionadas.
coincidir com o esquema de manutenção do motor.
Nunca misture óleos com marcas ou tipos diferentes
Para a manutenção do motor consulte o Manual de Operação
do Motor MWM que acompanha o seu compressor. Use apenas óleos não-tóxicos onde existir o risco de
inalação do ar
Alguns componentes da unidade somente devem ser ajustados
ou reparados por pessoal especialmente treinado e utilizando Solicite à Atlas Copco a tabela de óleos recomen-
ferramentas e dispositivos adequados. Para isso consulte o dados para compressores portáteis.
representante de serviços Atlas Copco.
Recomenda-se que a unidade seja inspecionada por um
representante de serviços Atlas Copco após 1000 horas de
operação.
INSTRUÇÕES GERAIS:
1. Mantenha a unidade limpa.
A unidade deve ser lavada somente com água e jatos de

ar comprimido. Deve ser tomado cuidado para evitar que
pe netre á gua n a s aída do sile nciador do motor, na
admissão de ar do elemento compressor / motor e no
alternador do motor e nas partes elétricas.
12 0015 0001 27
Verificação do Nível de Óleo do Compressor
Fig. 10 Verificar o nível do óleo do compressor
Com a unidade nivelada e desligada, verifique o nível do óleo retenção, pois o mesmo causa consumo de óleo pelo orifício
do compressor. O ponteiro do indicador de nível do óleo, que calibrado. Independentemente do tempo de operação, troque
fica embaixo do plug de abastecimento (1) deve estar dentro o óleo pelo menos uma vez por ano independentemente do
das extremidades do limite verde. Se for necessário adicione número de horas de uso do compressor.
óleo.
1. Dê a partida no compressor e deixe-o funcionando até
Antes de retirar o plug de abastecimento de óleo aquecer. Feche a(s) válvula(s) de escape e pare o com-
(1) assegure-se de que a pressão foi liberada ao pressor. Espere até que a pressão seja libertada através
abrir um registro de saída de ar. da válvula de descarga automática. Desaparafuse o plug
de abastecimento de óleo (1) dando uma volta. Isto
destapa um orifício, o qual permite a fuga de qualquer
Substituição do Óleo e do Filtro do Óleo do pressão que se encontre no sistema.
Compressor
2. Drene o óleo
bujões de drenoaoestão
retirar todos osnobujões
colocados de dreno.
reservatório Os
de óleo,
A qualidade e a temperatura do óleo determinam o intervalo de na injeção e saída de óleo do elemento. Recolha o óleo
mudança de óleo. em um reservatório de drenagem. Para acelerar a drena-
gem desaparafuse o plug de abastecimento. Aperte os
O intervalo prescrito (Ver “Esquema de Manutenção plugs depois de drenar.
Preventiva”) é baseado numa temperatura do óleo até 100ºC
(212ºF) e em condições normais de operação. 3. Retire o filtro de óleo (2), por exemplo, com uma ferra-
menta especial. Recolha o óleo em um reservatório de
Quando operar em temperaturas ambiente elevadas, em drenagem.
condições de elevada umidade e pó, recomendamos que mude
o óleo com mais freqüência. 4. Limpe o encosto do filtro na área próxima ao mangote,
tendo cuidado para que não caia sujeira dentro do
Neste caso contate a Atlas Copco. sistema. Lubrifique a junta do novo elemento de filtragem.
Rosque-o para a sua posição até que a junta esteja em
Atenção: Usar sempre um filtro de óleo genuíno sem válvula contato com o seu encosto, depois dê mais meia volta
de retenção. Nunca usar um filtro standard com válvula de para apertar.
0015 0001 27 13
5. Encha o reservatório de ar até que o ponteiro do indicador compressor devem ser trocados em um intervalo de 250 horas,
do nível do óleo esteja dentro da extremidade superior o óleo do compressor em um intervalo de 500 horas e o
do limite verde. Tenha cuidado para que não caia sujeira separador de óleo do compressor a cada 1.000 horas.
dentro do sistema. Volte a instalar e apertar o plug de
abastecimento. Para esses intervalos foram criados kits de Serviço que possui
todos os itens para a substituição necessária, esses kis podem
6. Ponha a unidade em alívio durante uns minutos para ser solicitados junto a Atlas Copco:
fazer circular
sistema o óleo e eliminar o ar que ficou preso no
de óleo. - Kit 250 horas: filtro de óleo do motor e filtro de óleo do
compressor. Código Atlas Copco – 1028722881
7. Pare o compressor. Deixe o óleo assentar durante uns
minutos. Verifique se a pressão foi liberta ao abrir uma - Kit 500 horas: todos os itens do kit de 250 horas mais os
registro de saída de ar. Desaparafuse o plug de abaste- filtros de ar do motor e do compressor. Código Atlas
cimento (1) e adicione óleo até que o ponteiro do indicador Copco – 1028722882
de nível do óleo fique novamente dentro da extremidade
superior do alcance verde. Aperte o plug de abasteci- - Kit 1.000 horas: todos os itens do kit de 500 horas mais
mento. o óleo do compressor e o separador de óleo do compressor.
Código Atlas Copco – 1028722883
Nunca adicione óleo a mais.
Encher demais resulta num consumo de óleo e Os períodos de troca do óleo e filtro de óleo do motor
possível saída do mesmo pelo filtro de ar. apresentam diferentes intervalos no Manual do Compressor e
no Manual do Motor. Esse fato deve-se ao fato da adequação
acima mencionada feita pela Atlas Copco. É recomendada a
Lubrificação do Motor manutenção segundo a sugestão feita no nosso Manual.
Nos motores MWM, usados para acionar os compressores Importante:

portáteis XAS 76, é recomendada a utilização de óleos
lubrificantes, que satisfaça os requisitos da especificações: 1. Após as primeiras 50 horas de operação deve ser feita
uma troca de óleo e filtro de óleo lubrificante do motor,
- MIL - L - 2104C API - CD/CE verificação de vazamentos, reaperto de uniões, dos cabe-
çotes, e das braçadeiras das mangueiras, tensionamento
Nunca misture óleo sintético com óleo mineral das correias e regulagem da válvula. Após essa primeira
troca deve ser seguida a recomendação de trocas e manu-
tenções relatadas no esquema de manutenção. Consultar
Pretendendo usar outra marca de óleo contate a a tabela de manutenção preventiva.
Atlas Copco, para informações mais detalhadas
sobre óleos recomendados e intervalos de manutenção 2. Não misture óleos de diferentes tipos ou marcas. Haven-
do escolhido uma marca mantenha-a.
Verificação do Nível do Óleo do Motor Para efetuar a troca do óleo e do filtro de óleo lubrificante, siga
as instruções abaixo:
Para especificações do óleo lubrificante, das recomendações
de viscosidade e dos intervalos de mudança de óleo consulte Drene o óleo com o motor na temperatura normal de operação,
também o Manual de Operação do Motor. Ficando atento à retirando-se o bujão e o filtro.
sugestão da Atlas
para um menor Copco
número dequanto
paradaao
no período de troca de óleo
compressor. Espere até não mais sair óleo. Recolocar o bujão verificando o
estado da arruela. Apertar com 6 a 6,5 kgf m.
Verifique o nível de óleo do motor de acordo com as instruções
no Manual de Operação do Motor, e se for necessário Limpe a área de vedação do cabeçote do filtro com um pano
acrescente óleo. sem fiapos e limpo.
Lubrifique levemente a junta do filtro. Rosquear o filtro

Substituição do Óleo e do Filtro do Óleo do Motor manualmente até que a junta encoste no cabeçote. Aperte
novamente mais meia volta apenas com as mãos.
O período de troca de óleo e filtros de óleo foram ajustados
com a intenção de uma adequação dos períodos de manutenção Abasteça o motor com óleo novo. Com o motor na horizontal o
do motor com o do compressor, fazendo com que assim elas nível deve alcançar a marca superior da vareta.
sejam feitas simultaneamente evitando um número maior de
paradas do compressor. Coloque o motor em funcionamento verificando a vedação do
filtro e do bujão do cárter.
O óleo do motor, filtro de óleo do motor e filtro do óleo do
14 0015 0001 27
Pare o motor. Após alguns minutos verifique novamente o a intervalos regulares. O intervalo de tempo entre as operações
nível, completando se necessário. de manutenção depende das condições de trabalho. O conjunto
do filtro é a combinação de um pré-filtro do tipo ciclone (2),
Na reposição usar sempre filtro original equipado com um coletor onde se acumula o pó separado (6),
e um elemento de papel substituível do tipo cartucho (4). O
Com a finalidade de se evitar uma leitura incorreta do nível de indicador de condição do filtro, instalado no tubo após o mesmo,
óleo lubrificante do motor, recomenda-se proceder da seguinte indica em vermelho quando o elemento necessita limpeza. O
maneira: indicador podebotão
se o pequeno ser rearmado
existenteapós a manutenção,
no seu corpo. empurrando-
a) Pare o motor.
b) Espere cerca de 10 a 15 minutos para permitir que todo o Como ele é utilizado em aplicações de serviço pesado é instalado
óleo da parte superior do motor escorra para o cárter. um elemento de segurança (3).
c) Retire a vareta medidora e limpe-a com um pano limpo e
sem fiapos. Um cartucho de segurança (3) sujo é uma indicação de um mau
d) Introduza a vareta até o encosto final e retire-a para funcionamento do elemento de filtro de ar. Neste caso substitua
proceder a leitura do nível. o elemento e o cartucho de segurança.
O nível de óleo estará normal se atingir a vareta entre as marcas Substitua o cartucho de segurança em conjunto com o
“MIN” e “MAX” da mesma. elemento de filtro.
Caso o nível esteja abaixo da marca “MIN”, deve-se adicionar O cartucho de segurança não pode ser limpo.
o óleo, do mesmo tipo e marca já existente no cárter, até o nível
atingir a marca “MAX” da vareta. Importante:
1. Para um menor número de paradas, substitua o elemento

Filtros de Admissão de Ar sujo por outro limpo ou novo.
2. Inutilize o elemento se estiver danificado ou rasgado.
3. Substitua o elemento no máximo a cada 500 horas de
operação. Em condições de poeira, pode ser necessário
reduzir o intervalo especificado.
Limpeza
Esvazie o coletor de pó diariamente, ou com maior freqüência,
se necessário.
1. Solte os prendedores que mantêm o coletor no conjunto

e remova o coletor.
2. Retire a tampa plástica do coletor e esvazie-o.
3. Limpe o coletor e a tampa e volte a montá-los, assegurando-
se que a ranhura na tampa esteja sobre o pino do coletor.
4. Reinstale o coletor no conjunto do filtro, com o lado
marcado TOP para cima, e fixe-o com os prendedores.
Substituição do Elemento de Filtro de Ar

Os filtros de ar Atlas Copco são especialmente 1. Solte o fixador de mola (1) e retire o separador de pó (2).
concebidos para esta aplicação. O uso de filtros de Limpe o separador.
ar que não são de origem Atlas podem levar a graves
danos no motor e/ou no elemento compressor. 2. Retire o elemento (4) da caixa (5).
Se o elemento está sendo limpo para uma imediata reutili-
Nunca parta o compressor sem o elemento de filtro zação, instale o separador de pó para proteger o sistema
de ar. de admissão de ar enquanto se efetua a limpeza.
Para impedir a entrada de pó e outras impurezas no compres- O elemento pode ser limpo duas vezes, após deve ser
sor e no motor, todo o ar aspirado passa por filtros individuais; inutilizado. A limpeza deve ser feita com ar comprimido a
a máxima proteção contra desgaste devido à poeira somente é uma pressão de 2 bar aproximadamente, nuca direcionado
possível se o elemento de filtro for inspecionado e substituído diretamente para o papel de elemento filtrante
0015 0001 27 15
Reservatório de Ar
O reservatório do ar foi testado de acordo com os padrões
oficiais. Regularmente são efetuadas inspeções em
conformidade com os regulamentos locais.
1. Inspecione o elemento limpo colocando uma luz forte

dentro do mesmo. Papel fino, furos ou o menor rasgo,
inutilizam o elemento; inspecione também elementos
novos para ver se há rasgos e furos antes de instalá-los
no filtro.
2. Volte a montar na ordem inversa à desmontagem.
3. Inspecione e aperte todas as ligações de admissão de ar.

Bocal de enchimento
4. Reajuste o indicador de vácuo (Fig. 11).
Para um resfriamento
mantenha os resfriadoresdolimpos.
óleo e da água do motor eficaz
O resfriador do motor e do compressor é acessível ao se retirar

a parte traseira da carenagem.
Retire toda a sujeira dos resfriadores com uma

escova de fibra. Nunca utilize uma escova de arame
ou objetos de metal.
Depois limpe com um jato de ar na direção oposta ao fluxo

normal.
Fig. 11 Indicador de vácuo Se a sujeira for oleosa, limpe os resfriadores com combustível
ou com um agente de limpeza.
Limpeza dos Resfriadores Proteja o equipamento elétrico e de controle, os
filtros de ar, etc. contra a penetração de umidade.
De preferência deverá ser usada uma pistola de pulverização

para aplicar o solvente nas aletas. Enxague os blocos com um
jato de água com um máx. de 3 bar a 5 cm de distância depois de
estar durante um tempo de molho. Também pode ser aplicada a
limpeza a vapor.
Para evitar a danificação dos resfriadores, o ângulo

entre o jato de água e os resfriadores deverá ser
aproximadamente 90°.
Feche a(s) porta(s) de assistência.
Nunca deixe líquidos derramados tais como, com-

bustível, óleo, água e agentes de limpeza dentro ou
em volta do compressor.
Fig. 12 Resfriador do compressor e do motor

16 0015 0001 27
Radiador de Água O armazenamento de combustível requer cuidados especiais.

Em caso de dúvida consulte o fabricante do motor ou a Atlas
Abrir com cuidado até o primeiro estágio para a saída do va- Copco.
por. Use sempre água limpa. É recomendável a utilização de
uma solução inibidora de corrosão na água de resfriamento. Durante a operação do motor, fique atento ao nível do tanque
de combustível. Abasteça o reservatório antes do volume
Não drene o líquido resfriador enquanto o motor atingir o mínimo, uma vez que sujeiras depositadas no fundo
estiver aquecido e o sistema sob pressão. do mesmo
bomba podem ser succionadas, prejudicando os filtros e a
injetora.
Nunca adicione água fria quando o motor estiver
sobreaquecido.
Abastecimento
Precauções contra Congelamento
1. Limpe a tampa do bocal de abastecimento sempre que
Em certas regiões como no sul do país, onde o inverno é muito necessário.
rigoroso, algumas precauções devem ser tomadas contra os 2. Ao final de cada dia de operação, abasteça o tanque
efeitos de congelamento. Tais precauções podem se limitar tão para evitar a entrada no sistema do ar e da condensação
somente a uma perfeita drenagem do sistema de resfriamento da umidade do ar em seu interior.
ou, quando for necessário, utilizando-se um produto de
qualidade que contenha aditivos anticongelantes. Após
Nuncaabastecer,
improvise.mantenha a tampa
Se a tampa bemqualquer
apresentar fechada.
É conveniente porém, que se obtenha previamente as suas problema, substitua-a por uma peça original.
especificações, a fim de que se possa ter certeza de como utilizá- Sangre o sistema sempre que o motor parar por
lo e que o mesmo não venha a ser prejudicial ao motor. falta de combustível.
Não fume, nem aproxime qualquer tipo de chama
Para se proceder a drenagem de toda a água do sistema de exposta ou faíscas quando estiver abastecendo, pois
resfriamento, deve-se inicialmente retirar a tampa do tanque de o óleo diesel é altamente inflamável.
água, que é do tipo de pressão.
Abre-se então o bujão de drenagem localizado na parte infe- Filtro e Pré-Filtro de Combustível
rior do radiador. O acesso a esse bujão é feito por um orifício
localizado embaixo do compressor. Os filtros
receba umtêm a função delimpo,
combustível reter asevitando
impurezas para que
assim, que oasistema
bomba
Quando a temperatura ambiente for abaixando do ponto de injetora e os injetores do motor se danifiquem.
congelamento, antes de ser dada partida no motor tente girar a
bomba d’água manualmente, para verificar e desfazer alguma Use somente elementos filtrantes genuínos
formação de gelo na bomba.
Nota:
Após a utilização de alguma solução anti-congelante e, antes

de tornar a abastecer o sistema com água, deve-se obedecer as
instruções do fabricante do produto utilizado.
Desde que as instruções acima sejam observadas, o motor não

deverá sofrer qualquer avaria, motivo pelo qual, a MWM não
se responsabiliza por quaisquer danos provenientes de
congelamento.
Sistema de Combustível
O combustível é um fator importante para assegurar o bom
funcionamento do motor por um longo tempo e sem falhas.
O combustível deve estar limpo, isento de água e de

impurezas.
Em caso contrário, os filtros e a bomba injetora
podem ser seriamente danificados.
Fig. 13 Filtro do combustível
0015 0001 27 17
Drenagem dos Filtros A condição mecânica do termostato do compressor pode ser

testado mergulhando o elemento sensitivo do mesmo em óleo
Diariamente, para evitar a obstrução prematura dos filtros e quente.
garantir a durabilidade da bomba injetora e dos injetores, é
necessário drená-los antes da partida inicial. O contato do termostato deverá abrir diante da elevada
temperatura. Realize esse teste com um ohmímetro, ou com
1. Afrouxe os bujões de drenagem na parte inferior dos uma lâmpada de teste com bateria, e um termômetro.
filtros. Mexa o óleo durante o teste
2. Adicione manualmente a alavanca da bomba alimentado-
ra para expulsar água e impurezas sedimentadas.
Pressostato do Motor
3. Assim que o combustível fluir limpo, reaperte os bujões
de drenagem. O pressostato do motor pode ser testado em uma linha de ar
comprimido por meio de uma válvula de redução de pressão,
um pequeno reservatório de ar, um medidor de pressão e um
Substituição dos Elementos Filtrantes ohmímetro ou uma lâmpada de teste e uma bateria. O contato
do pressostato deverá abrir ou fechar diante das pressões
1. Drene o pré-filtro. especificadas.
2. Remova os elementos com as bases inferiores e os Como o contato do pressostato pode ficar travado
vedadores. na posição fechada sem que o fato se torne aparente,
o teste deve ser realizado a intervalos regulares.
3. Limpe internamente as bases inferiores com óleo diesel.
4. Monte o sistema com os vedadores novos, os elementos Termostato do Motor

novos e as base inferiores.
O termostato do compressor pode ser testado mergulhando o
5. Sangre o sistema de combustível. elemento sensitivo do mesmo em óleo quente.
6. Funcione o motor e verifique se há vazamentos. O contato do termostato deverá abrir diante da elevada
temperatura. Realize esse teste com um ohmímetro, ou com
uma lâmpada de teste com bateria, e um termômetro.
Termostato do compressor
Mexa o óleo durante o teste
Bomba Alimentadora
A bomba alimentadora tem a função de transferir o combustível
do tanque para a bomba injetora, passando pelos filtros.
Limpeza do filtro tela

1. Limpe extremamente a bomba alimentadora com pincel e
solvente.
2. Remova o bujão, o anel de vedação e o filtro tela.
3. Lave o filtro tela com querosene ou álcool e seque com

ar comprimido.
4. Remova eventuais impurezas que estejam no interior da

bomba alimentadora.
5. Monte o filtro tela com o flange voltado para baixo.
Fig. 14 Termostato do compressor 6. Monte um anel de vedação novo e fixe o bujão

18 0015 0001 27
Sangria do Sistema A bateria deve ser colocada em operação dentro de 2 meses a

partir do momento em que foi ativada; caso contrário, precisará
A sangria deve ser feita: primeiro de ser carregada.
- antes de funcionar o motor pela primeira vez;

- após longo tempo parado; Eletrólito
- se a bomba ou os tubos de pressão foram soltos ou
desmontados; O eletrólito nas baterias é uma solução de ácido sulfúrico em
- se houver ar nos tubos ou na câmara de aspiração; água destilada.
1. Soltar o manípulo de acionamento da bomba manual.

2. Soltar o parafuso de entrada de combustível na bomba. Carregar uma Bateria
3. Acionar a bomba manual até que o combustível saia pelo
parafuso isento de bolhas de ar. De preferência use o método lento de carregar e regule a
corrente da carga conforme o seguinte método simples e prático:
Apertar o parafuso de entrada de combustível e continuar
acionando a bomba manual até que a pressão do óleo vença a A capacidade da bateria em Ah dividido por 20 dá a corrente de
válvula de pressão (o manípulo ficará mais duro de ser acionado). carga segura em Amp.
Fixar o manípulo.
Manutenção da Bateria
- Mantenha a bateria limpa e seca.
- A bateria utilizada no compressor difere das baterias
convencionais pelo fato de não ser necessária a adição
de eletrólito, sendo a mesma totalmente selada.
- Mantenha os bornes e apertos bem seguros, limpos e
ligeiramente cobertos com vaselina.
Precauções a ter com o Alternador

1. Nunca inverta a polaridade da bateria ou do alternador.
2. Nunca interrompa quaisquer ligações da bateria ou do

Fig. 15 Parafusos para sangria do sistema de combustível alternador enquanto o motor estiver a funcionar.
Não é necessária a sangria nos bicos injetores 3. Quando recarregar a bateria, desligue-a do alternador.
Antes de utilizar cabos auxiliares para arrancar o motor,
verifique a polaridade e ligue as baterias corretamente.
Bomba Injetora
4. Nunca opere o motor sem que os cabos de captação de
voltagem ou de alimentação estejam ligados no circuito.
Se houver
injetora, estanecessidade de regulagem
deverá ser examinada únicaou reparo da bomba
e exclusivamente por
uma Oficina ou Posto Autorizado.
Regulador de Velocidade do Motor
Injetores O regulador de velocidade controla a rotação do motor e
consequentemente a vazão de ar do compressor em relação à
Da mesma forma que a bomba injetora, os injetores devem ser pressão existente no reservatório. Ele também mantém a rotação
testados ou reparados somente por uma Oficina ou Posto do motor no mínimo durante os períodos de alívio.
Autorizado.
O regulador é operado por pressão de ar comprimido vindo do
reservatório de ar e da válvula reguladora. As variações de
pressão no reservatório, resultantes de flutuações na demanda
Cuidados com a Bateria fazem com que o regulador acelere ou desacelere o motor.
Antes de manejar baterias, leia as importantes Lubrifique a junta esférica do regulador de velocidade a cada
precauções de segurança 50 horas ou semanalmente. O regulador de velocidade é
0015 0001 27 19
ajustado na fábrica e somente deve ser ajustado por pessoal

treinado e autorizado para tanto.
A pressão de trabalho é determinada pela mola na válvula

reguladora. Esta tensão pode ser aumentada para aumentar a
pressão e diminuída para a baixar, girando o botão de ajuste
para a direita e para a esquerda respectivamente.
Para ajustar a pressão de trabalho normal, proceda da seguinte
maneira:
1. Ligue e aqueça o motor (ver seção “Partida/Parada”).
2. Com as válvulas de escape fechadas, puxe o botão para

fora, ajuste a válvula reguladora até que seja alcançada a
pressão de 8,5 bar(e) (123 psi).
3. Verifique a velocidade mínima do motor. Caso seja

necessário ajuste o parafuso de regulagem da velocidade
mínima.
4. Abra uma válvula de descarga o suficiente para deixar o

motor funcionar à velocidade máxima. A pressão de
trabalho deve ser 7 bar(e) (102 psi); se for necessário
ajuste com a válvula reguladora (RV).
5. Verifique a velocidade máxima do motor. Ajuste a veloci-

dade máxima através da porca excêntrica de regulação
no topo do regulador de velocidade (SR).
Fig. 16 Correia da bomba d’água e alternador
6. Feche as válvulas de descarga, verifique se a pressão
está entre 8,3 e 8,7 bar(e) (120 e 126 psi). Feche a válvula
reguladora ao pressionar o botão para dentro. Queda do Desempenho Devido à Altitude
Se o motor tiver de trabalhar em regiões cuja altitude ultrapassa
Ajustagem da Correia da Bomba D’Água e 1.000 m, onde a pressão atmosférica é mais baixa, a bomba
Alternador injetora deve sofrer nova regulagem.
Solte o parafuso de fixação da haste de ajustagem do alternador Para procedimentos nesse sentido, solicitar instruções a Atlas
e os parafusos de fixação deste aos suportes. Copco.
Movimente o alternador, de modo que a tensão da correia seja

tal que, pressionado-a com o dedo em um ponto médio entre Válvula Reguladora
as polias da bomba d’água e o alternador a correia se desloca
cerca de 8 mm (fig. 16). A válvula reguladora é regulada na fábrica para operar à pressão
normal de trabalho de 7 kgf/cm2 (7 bar - 102 psi). Em condições
Aperte novamente o parafuso de fixação da haste de ajustagem normais de operação não é necessário alterar a posição do
e, se a tensão estiver correta, torne a apertar os parafusos de manípulo da válvula, o que modifica a regulagem da mesma.
fixação do alternador.
Seu bom funcionamento pode ser facilmente observado du-
Ao se colocar correia nova, deve-se examinar a sua rante o procedimento de partida e funcionamento da unidade.
tensão após 30 horas de funcionamento, porque toda
correia nova afrouxa após as primeiras horas de A regulagem da válvula reguladora somente deve ser feita por
trabalho. pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto.
Correia de Transmissão Válvula de Segurança

Nunca volte a tensionar ou reutilizar uma correia Todos os ajustes ou reparações deverão ser feitos
de transmissão. por um representante autorizado do fornecedor da
válvula.
20 0015 0001 27
Devem ser efetuadas as seguintes verificações: garante o uso de peças originais e o uso cuidadoso de
ferramentas de precisão.
- uma verificação do mecanismo de elevação, duas vezes
por ano. Isto pode ser feito ao desaparafusar para a
esquerda a tampa da válvula. CONSERVAÇÃO DE UNIDADES INATIVAS
- uma verificação da pressão ajustada uma vez por ano de Em qualquer unidade compressora que não estiver em operação,
acordo com
pode ser os regulamentos
feita na máquina elocais.
deve Esta verificação
ser efetuada não
numa as superfícies usinadas e não pintadas estão sujeitas à ferrugem
e corrosão. A velocidade da corrosão varia com as condições
bancada de teste apropriada. climáticas prevalecentes. Uma unidade armazenada em clima
úmido será atacada mais rapidamente que outra armazenada
em clima seco. A instabilidade climática torna impossível
Dispositivos de Segurança - Solenóide de determinar o tempo de armazenamento de uma unidade sem
Parada danos por ferrugem ou corrosão.
Os termostatos localizados no motor e elemento compressor No motor, os danos por uma conservação inadequada podem
(temperatura de água de resfriamento do motor e temperatura ser também de grande monta.
de saída do ar comprimido do elemento compressor) e um
pressostato localizado no motor (pressão de óleo do motor) Solicite à Atlas Copco instruções de armazenamen-
estão ligados por meio de relés ao circuito elétrico do solenóide to do compressor e do motor em caso de qualquer
dúvida.
de parada do motor. O mergulhador do solenóide de parada do
motor está incorporado à bomba injetora. O solenóide
permanece energizado quando em funcionamento. Se uma
condição anormal de temperatura ou de pressão de óleo CONDIÇÕES DE REFERÊNCIA
lubrificante surge durante a operação da unidade, a chave
correspondente interromperá o circuito do solenóide de parada, Todos os dados referentes ao compressor deste manual tem
forçando o desligamento do motor. como base as seguintes condições:
Os dispositivos de segurança devem ser testados ao menos - Pressão de admissão (absoluta) 1,0 bar
uma vez por ano. O teste do pressostato de óleo do motor a - Temperatura de admissão 20 °C
intervalos regulares é imperativo, pois o seu contato pode - Umidade relativa do ar 0%
prender
operaçãonanormal
posiçãodafechada semNesta
unidade. que isto apareçanão
condição durante
existea
proteção contra operação da unidade com pressão baixa do
óleo do motor. A inspeção e ajuste do solenóide de parada,
bem como o teste dos dispositivos de segurança, somente
devem ser executados por pessoal especialmente treinado e
autorizado para tanto.
Armazenamento
Ponha o compressor a funcionar regularmente, por exemplo
duas vezes por semana até aquecer.
Carregue e ponha em alívio o compressor algumas vezes para
operar os componentes de descarga e de regulação. Depois de
parar feche as válvulas de escape de ar.
Se o compressor for armazenado sem funcionar,

devem ser tomadas medidas de proteção, como
descritas em separado num Boletim de Serviço
(ASB), o qual pode ser obtido a pedido.
Kits de Revisão do Compressor

Quando um elemento do compressor tiver que ir à revisão,
recomendamos que esta, seja feita pela Atlas Copco. Isto
0015 0001 27 21
ESQUEMA DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA

Tabela de Manutenção Intervalo de Tempo
50 horas
Diá ria 50 primeiras horas ou 250 horas 500 horas 1000 horas ou anual
semanal
Kit de Serviço — com a unidade — 1028 7228 81 1028 7228 82 1028 7228 83
Compressor
Verificar o nível de óleo antes da partida
Limpar o coletor de pó do filtro de admissão
Inspecionar o indicador de estado do filtro
Limpar o(s) filtro se o(s) indicador(es) estiver em vermelho
Limpar o(s) elemento(s) do(s) filtro(s) de admissão de ar(1)
Limpar externamente o radiador de óleo do elemento
compressor e radiador de água do motor
Verificar o funcionamento da válvula de segurança,
acionando-a manualmente(2)
Testar os dispositivos de segurança (termostato do motor e

pressostato de óleo do elemento compressor e de óleo do
motor(3)
Substituir o filtro de óleo

Drenar o óleo lubrificante e abastecer com óleo novo
Substituir o elemento do filtro de admissão de ar(1)
Verificar a operação da válvula piloto, regulador de velocidade
e dispositivo de alívio(3)
Testar a válvula de segurança(3)
Trocar o elemento separador de óleo (5)
Motor
Verificar o nível do radiador de água e do óleo lubrificante
Se for preciso, limpar o sedimentador
Encha os tanques de combustível ao final de cada dia de
trabalho (4)
Limpar filtros de ar
Verificar o nível de óleo da bomba injetora
Verificar e eliminar vazamentos de água, óleo ou combustível

Trocar óleo lubrificante e filtros de óleo (6)
Reapertar uniões e braçadeiras das mangueiras
Reapertar os parafusos e porcas dos coletores de admissão
e de escape e do cárter, etc.
Tensionar as correias
Limpar a bomba alimentadora e o pré-filtro de combustível
Trocar e drenar os filtros e o tanque de combustível,
respectivamente
Verificar o estado das baterias e terminais, e lubrificar e
verificar as articulações
Trocar o elemento do filtro de ar (1)
Reapertar os cabeçotes e regular as válvulas
Verificar motor de partida, o alternador e a bomba de água
Testar os bicos injetores, instrumentos de controle, a válvula
termostática e a compressão do motor
Lavar o sistema de arrefecimento, limpar o filtro do respiro do
motor e engraxar a cremalheira
Verificar as mangueiras, os tubos de óleo, a carcaça e o
rotor, o eixo e os rotores do turboalimentador
Unidade
Limpar a unidade externamente
Verificar a pressão dos pneus e calibre-os
Inspecionar o aperto das rodas
Lubrificar as dobradiças das tampas laterais
1. Com maior freqüência se a máquina trabalha em ambiente empoeirado.

2. Acionar a válvula puxando a sua alavanca manual (com pressão no reservatório).
3. Somente devem ser testados e ajustados por pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto.
4. Isso impede a condensação da umidade do ar nas paredes internas do tanque, que contamina o combustível.
5. Substituir o elemento quando a queda de pressão ultrapassar os 0,8 bar.
6. Óleo lubrificante do motor não incluso no Kit de Serviço.
22 0015 0001 27
DADOS PRINCIPAIS
Compressor Unidade XAS 76MWd

Máxima pressão efetiva bar 8,7
(máxima pressão em alívio) psi 126
Máxima pressão efetiva de Trabalho bar 7
psi 102
Pressão efetiva normal de Trabalho bar 7
psi 102
Mínima pressão efetiva de trabalho bar 3,6
psi 52
Descarga Livre efetiva à pressão normal de L/s 70,5
trabalho e rotação máxima (1) cfm 149
Rotação máxima de operação rpm 2700
Rotação mínima de operação rpm 1500
Capacidade do sistema de óleo Lts 8
Máxima temperatura ambiente (1) °C 50
Máxima temperatura de Descarga (1)
(Temperatura de corte do termostato) °C 120
Motor
Tipo: MWM Diesel
(Resfriado por água)
N.º de cilindros 3
Potência segundo DIN 70020 a 2700 rpm KW 46
Bateria - capacidade (620 CCA) Ah 63
Sistema Elétrico V 12
Capacidade do cárter Lts 8
Pressão
Consumo decombustível
óleo a 2600 xrpm
consumo lubrificante bar
Lts 0,56 %
Capacidade do sistema de resfriamento Lts 6,5
Equipamento Unidade XAS 76MWd

Temperatura média (acima do ambiente)
do ar nos registros de saída °C A + 64
Nível de ruído à 7 m de distância dB(A) 83
Tanque de combustível Lts 49,5
Pneus tamanho pol R13 x 155
Pressão dos pneus psi 39
Máxima velocidade de rebocamento km/h 40
Dimensões aproximadas
Comprimento mm 2700
Largura mm 1450
Altura mm 1350
Peso aproximado
Líquido kg 830
Bruto (óleo, combustível, água) kg 885
Nota: Os dados podem ser alterados sem aviso prévio.
(1) Nas condições de referência (pág. 21)

0015 0001 27 23
DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO MOTOR
FALHA CAUSAS PROVÁVEIS

Baixa rotação de partida.............................................................. 1,2,3,4
Motor não pega............................................................................ 5,6,7,8,9,10,12,13,14,18,19,20,22,31,32,33
Partida difícil – Motor custa a pegar............................................. 5,7,8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,24,29,31,32,33
Falta de potência.......................................................................... 8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,31,32,33,35,60,62,63
Motor falhando.............................................................................
Consumo excessivo de combustível............................................ 8,9,10,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29,30,32
11,13,14,18,19,20,22,23,24,25,27,28,29,31,32,33,63
Fumaça preta............................................................................... 11,13,14,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31,32,33,60
Fumaça branco-azulada............................................................... 4,18,19,20,25,27,31,33,34,35,45,61
Baixa pressão de óleo.................................................................. 4,36,37,38,39,40,42,43,44,58
Motor com batidas internas.......................................................... 14,18,19,22,26,28,29,31,33,36,45,46,59
Funcionamento irregular.............................................................. 7,8,9,10,11,12,13,14,20,21,23,26,28,29,30,33,35,45,59
Vibração excessiva...................................................................... 13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49
Alta pressão do óleo.................................................................... 4,38,41
Superaquecimento....................................................................... 11,13,14,18,19,24,25,45,50,51,52,53,54,57
Excessiva pressão no cárter com possíveis vazamentos de óleo 25,31,33,34,45,55
Baixa compressão........................................................................ 11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59
Motor pega e morre...................................................................... 10,11,12
Motor dispara............................................................................... 7,13
Alto consumo de óleo lubrificante................................................. 4,16,17,20,31,33,34,55,64,65
Água misturada ao óleo lubrificante............................................. 15,25,56
CHAVES DA TABELAACIMA
1. Bateria com carga baixa 36. Mancais danificados ou gastos

2. Mal contato nas conexões elétricas 37. Nível baixo de óleo do cárter
3. Motor de partida defeituoso 38. Instrumento indicador de pressão deficiente
4. Óleo lubrificante de viscosidade inadequada 39. Bomba de óleo lubrificante com desgaste interno
5. Baixa rotação de partida 40. Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo travada
6. Tanque de combustível vazio aberta
7. Estrangulador de combustível defeituoso 41. Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo travada
8. Tubo de alimentação de combustível obstruído fechada
9. Bomba alimentadora de combustível defeituosa 42. Mola da válvula de alívio de pressão quebrada
10.
11. Filtro de combustíveis
Restrição no sistema deobstruídos
admissão de ar 43.
44. Tubo
Filtro de sucção
de óleo da bombaentupido
lubrificante de óleo defeituoso
12. Ar no sistema de combustível 45. Pistão engripado
13. Bomba injetora defeituosa 46. Altura do pistão em relação à face usinada do bloco
14. Injetores defeituosos ou incorretos incorreta
15. Vazamentos pelos anéis de vedarão das camisas de 47. Ventilador danificado
cilindro 48. Coxins de suportação do motor defeituosos
16. Assentamento irregular dos anéis 49. Carcaça do volante ou volante desalinhado
17. Nível elevado de óleo no cárter 50. Válvula termostática defeituosa
18. Bomba injetora fora do ponto 51. Restrição nas galerias d’água / Camisas de cilindro com
19. Sincronismo das engrenagens do eixo comando de crostas
válvulas incorreto 52. Correias do ventilador frouxas
20. Baixa compressão 53. Radiador entupido externa ou internamente
21. Respiro do tanque de combustível obstruído 54. Bomba de água defeituosa
22. Combustível inadequado 55. Tubo de respiro do cárter entupido
23. Acelerador preso ou com movimento limitado 56. Vazamento no intercambiador de óleo lubrificante
24. Escapamento obstruído 57. Falta de água no sistema de resfriamento
25. Vazamento na junta do cabeçote 58. Peneira do tubo de sucção da bomba de óleo entupida
26. Superaquecimento 59. Mola da válvula quebrada
27. Motor demasiadamente frio 60. Turboalimentador danificado ou necessitando limpeza
28. Folga de válvulas incorreta 61. Vazamentos pelos retentores de óleo do turboalimentador
29. Válvulas presas 62. Coletor de escape ligado ao turboalimentador, vazando
30. Tubos de alta pressão incorretos pelas juntas
31. Desgaste dos cilindros 63. Pressão de sobrealimentação e ar baixa
32. Válvulas e sedes de válvulas queimadas 64. Vazamentos externos (juntas, retentores, etc.)
33. Anéis quebrados, gastos ou presos 65. Ângulo de inclinação do motor inadequado
34. Hastes e guias de válvulas desgastadas
35. Filtro de ar (tipo banho de óleo) com nível demasiada-
mente alto, ou com óleo inadequado
24 0015 0001 27
DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO COMPRESSOR

A tabela a seguir ajuda a resolver problemas mecânicos.
É suposto que o motor esteja em bom estado e que exista um correto fluxo de combustível para o filtro e equipamento de injeção.
Em caso de falha elétrica contate um técnico da Atlas Copco
Assegure-se de que os fios elétricos não estão danificados e de que estão bem presos nos seus bornes.
Problema Falhas possíveis Ações de correção

1. A lâmpada (H) não acende a. A Bateria está descarregada ou com a. Verifique e corrija conforme seja
quando se é ligado (S1) falha. necessário.
para “on”. b. O(s) cabo(s) da bateria ou os bornes b. Verifique e corrija conforme seja
oxidados. necessário.
c. A instalação elétrica está danificada. c. Verifique a instalação elétrica e corrija
d. Falha no interruptor de contato (S1). conforme seja necessário.
d. Com (S1) ligado em “on”, verifique a
voltagem entre a terra e respectivamente
cada
deve um dos bornes
registar em cadadoum
(S1),
dosa bornes,
voltagem
e. Falha no interruptor do circuito. caso contrário substitua (S1).
f. Lâmpada (H) está queimada. e. Substitua o interruptor do circuito.
g. Falha no alternador/regulador. f. Substitua a lâmpada.
g. Desligue o fio do borne D+ a partir do
alternador e ligue-o ao borne D-. Se (H)
acender, substitua o alternador; caso
contrário, teste (S1); veja solução 1d.
2. O motor não dá sinal ao se a. A bateria está com a saída fraca. a. Veja solução 1a.
ligar (S1) para a posição b. Falha na chave de partida (S1). b. Com (S1) em “starter” e (Q)
“starter”. desativado, verifique a voltagem entre a
terra e respectivamente cada um dos
bornes
em cadadoum(S1),
dosabornes,
voltagem deve
caso registar
contrário
substitua (S1).
c. Substitua (K4).
c. Falha no relé de saída K4. d. Verifique se a solenóide (Y) está
d. Falha na solenóide de parada (Y) ou energizada, se confirmado substitua-a.
na partida do motor. Mande reparar a partida do motor.
3. A partida do motor engrena a. Falha na chave(S1). a. Veja a solução 3b.
o motor ao ligar (S1) para b. Falha na solenóide de combustível. b. Verifique a solenóide e a sua válvula.
“starter” mas o motor não Corrija ou substitua conforme seja
parte. c. A bateria está com a saída fraca. necessário.
c. Veja 1a.
4. O motor parte mas a a. A correia de acionamento do a. Verifique e corrija conforme seja
lâmpada de alarme geral alternador está partida ou solta. necessário.
(H) mantém-se acesa. b. Falha no alternador/regulador. b. Repare o conjunto.
5. O motor parte mas pára a. A chave de partida (S1) foi solto cedo a. Solte a chave depois da pressão do óleo
assim que o S1 tenha sido demais. do motor ter aumentado gradualmente
solto. acima do valor mínimo permitido.
b. Pare imediatamente, consulte o Manual
b. A pressão do óleo do motor é de Instruções do Motor.
insuficiente. c. Encha o tanque de combustível.
c. O tanque de combustível contém
combustível insuficiente. d. Encha o radiador.
d. O nível de água do radiador está
baixo. e. Retire e teste os interruptores, substitua-
e. Falha no interruptor de corte de os se não estiverem funcionando.
pressão do óleo do motor, no
interruptor de temperatura do motor
ou no interruptor de temperatura do
compressor.
0015 0001 27 25
Problema Falhas possíveis Ações de correção

1. O contador de horas não a. Falha no contador de horas. a. Substitua-o.
conta o tempo de
funcionamento.
2. O compressor não entra em a. Vazamentos de ar no sistema a. Verifique e repare.
alívio e o motor continua regulador.
funcionando à velocidade b. A válvula reguladora (RV) está b. Ajuste ou repare a válvula reguladora,
máxima quando
de admissão de arasestão
válvulas incorretamente
deficiência. ajustada ou está com veja a seção “Regulador de Velocidade
do Motor”.
fechadas; a válvula de c. O pistão de acionamento (UV) está c. Repare o conjunto da válvula de
segurança se abre. travado. admissão.
3. A capacidade do a. O consumo de ar ultrapassa a a. Verifique o equipamento ligado.
compressor ou a pressão capacidade do compressor.
estão abaixo do normal. b. O elemento de filtro do ar está b. Efetue manutenção.
entupido (AF).
c. O pistão de acionamento (UV) não c. O cabo de regulação de velocidade do ar
está completamente aberto. está desajustado; veja a seção
“Regulador de Velocidade do Motor”.
d. O motor não funciona à velocidade d. Verifique a velocidade máxima, efetue
máxima. manutenção no filtro de combustível.
e. Retire o elemento e mande-o
e. O elemento separador do óleo (OS) inspecionar por um representante de
está obstruído. assistência da Atlas Copco.
4. Não há saída de ar. a. A correia de transmissão está partida. a. Consulte a Atlas Copco.
5. A pressão de trabalho a. Veja falhas 8. a. Veja as soluções 8.
aumenta durante a operação b. A válvula de segurança (SV) abre b. Mantenha a válvula de segurança
e faz com que a válvula de cedo demais. ajustada; Consulte a Atlas Copco.
segurança se abra.
6. Consumo excessivo do óleo a. O limitador na linha de retorno do a. Desmonte, limpe e volte a ajustar o
do compressor. Há óleo está obstruído. limitador.
vazamento
de óleo peladeválvula
uma névoa
de b. óleo (OS) no elemento separador do b. Substitua o elemento.
Deficiência
escape. c. O nível do óleo está elevado demais. c. Verifique o excesso de óleo, liberte a
pressão e drene o óleo para corrigir o
nível.
7. O compressor pára através a. Sobreaquecimento do motor. a. Veja a situação 14.
de um interruptor de corte. b. A pressão do óleo do motor está b. Verifique o sistema de lubrificação.
baixa demais.
c. A temperatura do motor está elevada c. Verifique o sistema de óleo do motor.
demais. Veja o manual de operação do motor.
8. Ar e óleo expelidos do filtro a. Deficiência na válvula de admissão. a. Repare a válvula.
de ar depois que o b. Tipo de óleo errado sem aditivos de
compressor é desligado. retardamento de espuma. b. Consulte a Atlas Copco.
9. Sobreaquecimento do a. Resfriamento insuficiente do a. Mude o compressor para outro local.
compressor. compressor.
b. O resfriador do óleo (Oc) está b. Limpe o resfriador, veja a seção
obstruído na parte externa. “Limpeza dos Resfriadores”.
c. O sistema do óleo está obstruído na c. Consulte a Atlas Copco.
parte interna.
d. O nível do óleo está baixo demais. d. Veja a seção “Lubrificação do Elemento
e. Deficiência na ventoinha de Compressor”.
resfriamento (F). e. Substitua a ventoinha.
f. O elemento separador do óleo está
obstruído. f. Substitua o elemento separador do óleo.
g. O filtro do óleo está obstruído. g. Substitua o filtro do óleo.
26 0015 0001 27
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA operação e manutenção do equipamento são rigorosa-

mente seguidas e que as máquinas, todos os acessórios
É política da Atlas Copco fornecer aos clientes dos seus e dispositivos de segurança (incluindo o compressor ou
equipamentos, produtos seguros, confiáveis e eficientes. Os sistema de vácuo, com tubos, válvulas, conectores,
fatores levados em conta são, entre outros, os seguintes: mangueiras, etc., bem como os equipamentos consumi-
- futuro uso pretendido e previsível dos produtos e os dores), se encontram em boas condições, livres de utiliza-
ambientes em que e prevê que estes sejam utilizados ção anormal, sobrecarga ou intervenção não autorizada.
- regras, códigos e regulamentos aplicáveis, 4. A manutenção,
mente efetuadasrevisão e reparos
por pessoal devem sertreinado.
devidamente exclusiva-
Se
- a vida útil prevista para o produto, na condição de se
executarem as corretas manutenções e revisões. necessário, sob a supervisão de alguém qualificado para
o efeito.
Antes de utilizar qualquer produto, leia o livro de instruções 5. Sempre que houver qualquer indicação ou suspeita de
respectivo. Para além das instruções detalhadas de operação, sobreaquecimento de um órgão interno de uma máquina,
este fornece informações específicas sobre segurança, esta deve ser imediatamente parada, mas as tampas de
manutenções preventiva, etc. inspeção não devem ser abertas antes de decorrer um
tempo suficiente de resfriamento. Desta forma evita-se o
Estas precauções são gerais e alguns pontos poderão não ser risco de combustão espontânea do vapor de óleo, devido
aplicáveis a alguma unidade em particular. a entrada de ar.
6. Qualquer trabalho de manutenção, para além da vigilância
de rotina, só deve ser efetuado quando a máquina estiver
Quando manuseando,
manutenções operando,
ou reparações executando
em equipamento revisões,
Atlas Copco , os parada.
mecânicos deverão usar métodos seguros e observar todos 7. Antes de desmontar qualquer componente de um aumen-
os regulamentos e regras locais de segurança. A lista seguinte to devem ser eficazmente isolados de qualquer fonte de
recorda os procedimentos e precauções especiais de segurança pressão e completamente ventilados. Em todas as válvulas
principalmente aplicáveis a equipamento Atlas Copco. de isolamento deve ser colocado um sinal bem visível
com o seguinte texto: “Trabalho em curso - Não abrir”.
Esta publicação aplica-se a equipamento consumindo ar ou 8. Antes de uma máquina ser reparada, devem ser tomadas
gás inerte. A utilização de qualquer outro gás requer precauções precauções para prevenir a sua partida inesperado. No
adicionais de segurança, dependentes da aplicação, que não dispositivo de partida deve ser colocado um sinal bem
estão incluídas nestas instruções. visível com o seguinte texto: “Trabalho em curso - Não
arrancar”. Em máquinas acionadas por motor de com-
A Atlas Copco rejeita qualquer responsabilidade por qualquer bustão, a bateria deve ser desligada e removida ou os
dano resultante da não observância destas precauções ou pela terminais isolados. Em máquinas de acionamento elétrico,
não observância das precauções comuns e do devido cuidado o interruptor principal deve ser bloqueado na posição
necessário no manuseio, operação, manutenção ou reparo, aberta e os fusíveis retirados, devendo ser colocado na
mesmo quando essas precauções não estejam devidamente caixa de fusíveis ou interruptor principal um sinal bem
especificadas na presente brochura ou no manual(ais) de visível com o seguinte texto: “Trabalho em curso - Não
instruções. ligar ”.
9. Especificações normais (pressões, temperaturas, velo-
Se alguma afirmação não estiver de acordo com a legislação cidades etc.) devem ser marcadas de forma duradoura.
local, deve ser aplicada a que for mais estrita. O conteúdo 10. Nunca operar uma máquina ou equipamento para além
desta publicação não deve ser interpretado como sugestão ou dos limites especificados (pressão, temperatura, veloci-
recomendação do que deve ser usado em caso de violação de dade, etc.).
qualquer lei ou regulamento aplicáveis. 11. Todas as intervenções de reparo e manutenção devem
ser
e a registadas
natureza dasnumintervenções
dossiê de cadapodem
máquina. A freqüência
revelar falta de
Precauções gerais de segurança
segurança.
1. O proprietário é responsável pela manutenção do com- 12. A maquinaria e equipamento pneumático devem ser
pressor em condições de operação segura. As peças e mantidos limpos, isto é, tão livres quanto possível de
acessórios do compressor deverão ser substituídos se óleo, poeira ou outros resíduos.
estiverem em falta ou inadequados para operação segura. 13. Para evitar um aumento da temperatura de trabalho,
2. Use exclusivamente óleos e graxas lubrificantes recomen- inspecionar e limpar regularmente todas as superfícies
dadas ou aprovadas pela Atlas Copco ou pelo fabricante de transferência de calor (aletas, intercoolers, camisas
da máquina. Verifique se os lubrificantes escolhidos cum- de água, etc.). Para cada máquina deve ser estabelecido
prem todos os regulamentos de segurança aplicáveis, um intervalo adequado para as operações de limpeza.
especialmente nos riscos de fogo ou explosão, bem como 14. Todos os dispositivos de regulagem e de segurança
devem ser mantidos com o devido cuidado, para assegu-
na possibilidade de decomposição ou produção de gases
perigosos. rar a sua eficácia. Não devem nunca ser postos inativados.
3. O supervisor ou pessoa responsável, deverá assegurar- 15. Deve ser tomado cuidado para evitar danos nas válvulas
se, permanentemente, de que todas as instruções relativas de segurança e qualquer outro dispositivo de limitações
de pressão, evitando, especialmente, o entupimento com
0015 0001 27 27
tinta, lubrificante seco ou detritos que podem interferir Nunca ice o compressor sobre pessoas ou áreas residenciais.
com o funcionamento do dispositivo. A aceleração na subida e a travagem na descida devem ser
16. Os indicadores de pressão e temperatura (manômetros e mantidas dentro de limites seguros.
termômetros), devem ser inspecionados regularmente,
quanto sua precisão. Devem ser substituídos sempre 1. Antes de rebocar o compressor:
que excedam as tolerâncias aceitáveis. - assegure-se que o(s) reservatório(s) de pressão estão
17. As peças devem ser substituídas exclusivamente por despressurizados,
18. peças genuínas Atlas

Os dispositivos Copco. devem ser ensaiados como
de segurança - verifique a barra de tração, o sistema de travagem e o
olhal de reboque.
descrito no capítulo Manutenção do livro de instruções, Verifique também o acoplamento do veículo rebocador,
para determinar se estão em boas condições de operação. - verifique se a roda piloto ou a barra de estacionamento
19. Nunca usar solventes inflamáveis ou tetracloreto de está seguramente trancadas na posição elevada,
carbono para limpar peças. Tomar precauções de segu- - certifique-se de que o olhal de reboque roda livremente
rança contra vapores tóxicos quando utilizar produtos no gancho,
de limpeza para peças. - verifique se as rodas estão apertadas e se os pneus estão
20. Ter especial Atenção com a limpeza durante a manutenção em boas condições e corretamente cheios,
ou reparos. Evite o acesso de sujeiras, cobrindo as peças - ligue o cabo de sinais, verifique todas as luzes e as uniões
e aberturas expostas com um pano limpo, papel ou fita do freio de estacionamento,
adesiva. - ligue o cabo de segurança do freio ao veículo trator,
21. Quando efetuar a limpeza a vapor do equipamento, prote- - retire os calços das rodas, se for o caso, e desligue o
ja o motor, alternador, filtro de ar, componentes elétricos freio de estacionamento.
e de regulagem, de forma a evitar a umidade. 2. Se o compressor for recuado pelo veículo trator, desligue
22. Sempre que efetuar qualquer operação numa máquina o mecanismo do freio de estacionamento.
que envolva calor, chamas ou faíscas, cobrir previamente 3. Nunca exceda a velocidade máxima de reboque do com-
os componentes circundantes com material não inflamá- pressor (30 Km/h).
vel. 4. Coloque a unidade em chão nivelado e aplique o freio de
23. Nunca usar uma fonte de luz de chama viva para inspe- estacionamento antes de desligá-lo do veículo trator.
cionar o interior de uma máquina, reservatório, etc. Desprenda o cabo de segurança do freio. Se o compres-
24. Sempre que seja necessário trabalhar debaixo de unidades sor não tiver freio de estacionamento o suporte da barra
portáteis ou remover uma roda, imobilizar de forma segura de tração funciona parcialmente como freio; é recomen-
a barra de reboque e os eixos. Não confiar em macacos. dado imobilizar o compressor colocando calços atrás ou
25. Antes de desmontar um compressor, motor ou outra em frente das rodas.
máquina ou efetuar revisões completas, fixe todas as Quando a barra de reboque for posicionada verticalmente,
peças com mais de 15 kg para as impedir de rolarem ou se o dispositivo de bloqueio deve estar aplicado e mantido
movimentarem. em boas condições.
26. Quando o reparo estiver concluído, assegure-se de que 5. Quando o compressor tiver de operar em ambientes infla-
nenhuma ferramenta, peça solta ou trapos deixada sobre máveis, cada escape do motor deverá ser equipado com
ou dentro da máquina, do motor ou engrenagens de um coletor de faíscas para as recolher.
acionamento. A máquina deve ser rodada (pelo menos 6. O escape contém monóxido de carbono que é um gás
uma volta para máquinas alternativas; várias voltas para letal. Quando o compressor for usado em espaços confi-
máquinas rotativas), para assegurar que não há inter- nados, conduza o escape do motor para a atmosfera ex-
ferência mecânica dentro da máquina ou acionamentos. terior com um tubo com diâmetro (min. 100 mm) suficiente;
Para se assegurar que a bomba de óleo e a ventoinha faça-o de modo a que não seja criada contrapressão ex-
funcionam corretamente, verificar a direção de rotação tra no motor. Se necessário instale um extrator.
de motores
primeira vezelétricos
ou apósquando arrancar
qualquer a máquina
alteração pela
em ligações 7. Quando
coloque aoperar
unidadenuma atmosfera
ao abrigo saturada
da poeira. de poeira,
A operação em
elétricas ou interruptores. ambientes limpos aumenta, consideravelmente, os
intervalos de limpeza dos filtros de ar e dos núcleos dos
Segurança durante o uso e operações permutadores.
8. Coloque a unidade afastada de paredes. Tome todas as
Ao içar um compressor, todas as peças soltas ou basculantes precauções para assegurar que o ar quente expelido pelo
como, por exemplo, portas ou barra de tração, deverão primeiro, motor e sistemas de resfriamento não recirculado. Se este
ser fixadas de modo seguro. Não ligue cabos ou correntes ar quente for reaspirado pelo motor ou pelo sistema de
diretamente ao olhal; use um gancho ou manilha de içar que refrigeração pode causar sobreaquecimento da unidade
satisfaça as normas de segurança. ou perda de rendimento do motor.
9. Não devem ser exercidos esforços externos nas registros
É proibido elevar a máquina com um helicóptero, utilizando os de saída de ar, como por exemplo, puxando as mangueiras
olhais de suspensão. ou instalando equipamentos auxiliares diretamente nas
válvulas, tais como, separadores de água, lubrificadores,
É estritamente proibido circular ou estacionar na zona de risco etc.
por baixo de uma carga suspensa. 10. Tubos de distribuição e mangueiras de ar devem ser da
28 0015 0001 27
dimensão correta e adequados para a pressão de serviço. 18. Verifique periodicamente se:
Nunca use mangueiras gastas, danificadas ou deterioradas. - todo o equipamento de segurança está em boas condi-
Substitua mangueiras e flexíveis cuja vida útil tenha ções de operação,
expirado. Use apenas os tipos e dimensões corretas de - todos os resguardos e condutas de ar estão no lugar e
mangueiras, terminais eligações. apertados com segurança,
Uma mangueira ligada a uma válvula de (50 mm) deve ser - todas as mangueiras e ou tubos dentro da unidade estão
munida de um cabo de segurança de arame, ligado man- em boas condições, fixos e sem roçar,
gueira
10 bar,(fapesar
8 mm),depara
serpressão efetivasusar
recomendado ( 500talmm) acima de
salvaguarda -- não há fugas
a tensão de combustível,
nas correias óleo ou está
de transmissão refrigerante,
correta,
mesmo a partir de 4 bar. Os chicotes do cabo de segurança - todos os fixadores estão apertados,
devem ser ligados, um ao olhal existente perto da registro - todos os cabos elétricos estão fixos e em boa ordem,
de saída de ar no compressor e o outro a um ponto perto - sistema de escape do motor está em boas condições,
da entrada de ar do equipamento em causa. - registros de saída de ar e coletor, mangueiras, ligações
Finalmente, pode ser colocada uma manga de fimetálico etc., estão em bom estado e isentos de desgaste,
sobre os extremos da mangueira para amortecer o reben- - as porcas das rodas estão apertadas com o torque
tamento, caso uma conexão perca a estanqueidade e correto.
termine por se soltar.
Feche a registro de saída de ar do compressor antes de Quando mais de um compressor for ligado a um compressor
desligar ou ligar uma mangueira. Assegure-se de que a comum, assegure-se de que cada compressor tem uma válvula
mangueira está completamente despressurizada antes de de não retorno ( válvula de retenção) para evitar rodar em
a desligar. sentido contrário quando parar.
Ao soprar uma mangueira ou linha de ar, assegure-se
que a extremidade aberta está firmemente presa. Segurança durante a manutenção e reparo
Uma extremidade solta pode chicotear e causar danos.
Nunca brinque com o ar comprimido. Nunca o aplique Manutenção e trabalhos de reparos devem somente ser
diretamente sobre a sua pele ou o dirija para as pessoas. realizados por pessoal adequadamente treinado; se necessário,
Nunca o use para limpar sujidade das suas roupas. Ao sob a supervisão de alguém qualificado para a tarefa.
usá-lo para limpar equipamentos faça-o com extremo
cuidado e use proteção ocular. 1. Use apenas as ferramentas corretas para trabalhos de
Nunca use outros que não compressores de ar isentos manutenção e reparação.
de óleo para fornecer ar para respiração, a em menos que 2. Use somente peças genuínas.
seja reconhecido como suficientemente purificado para 3. Todo o trabalho de manutenção, além dos trabalhos de
esse fim. rotina, devem ser efetuados apenas com o compressor
O ar para respiradores deve ser sempre fornecido a uma desligado. Assegure-se que a unidade não pode arrancar
pressão adequada e estável. inadvertidamente.
11. Para evitar danos nas válvulas e/ou coletor e mangueiras 4. Antes de remover qualquer componente pressurizado,
nunca movimentar uma unidade, quando as linhas isole efetivamente o compressor de qualquer fonte de
externas ou mangueiras estiverem ligadas as registros pressão e alivie todo o sistema.
de saída. 5. Nunca use solventes inflamáveis ou tetracloreto de car-
12. Nunca abasteça de combustível enquanto o compressor bono para limpeza de peças. Tome precauções de segu-
estiver a funcionar. Mantenha o combustível afastado rança contra vapores tóxicos dos produtos de limpeza.
de tubos quentes. Não fume durante o abastecimento. 6. Observe uma limpeza escrupulosa durante a manutenção
Ao abastecer de combustível de uma bomba automática, e quando fizer reparos. Mantenha a sujidade afastada
ligue um cabo de terra a unidade para descarregar a eletri- cobrindo as peças e aberturas expostas com panos
13. cidade
Nunca estática.
opere a unidade em zonas onde existe a possibi- 7. limpos, papelou
Nunca solde ourealize
fitas. qualquer operação que envolva
lidade de aspirar fumos tóxicos ou inflamáveis. calor próximo dos sistemas de combustível ou óleo. Os
14. Nunca opere a unidade a pressões ou velocidades abaixo depósitos de combustível e de óleo devem ser comple-
ou em excesso dos limites especificados na folha de tamente purgados, por exemplo, com limpeza a vapor,
especificações. antes de iniciar essas operações.
15. Em unidades com motor refrigerado por água em circuito Nunca solde ou de qualquer forma modifique vasos de
fechado, deixe arrefecer a unidade antes de retirar o pressão. Desligue os cabos do alternador durante solda-
tampão de pressão. dura a arco na unidade.
16. Todas as portas devem ser mantidas fechadas durante a 8. Apoie a barra de tração e o(s) eixo(s) seguramente ao
operação para evitar qualquer interferência com o fluxo trabalha debaixo da unidade ou ao retirar uma roda. Não
de ar de resfriamento e reduzir o amortecimento acústico. confie nos macacos.
Uma porta pode ser mantida aberta apenas durante um 9. Assegure-se que não ficam dentro ou na unidade,
curto período, para inspeção ou ajustamento. ferramentas, peças ou trapos soltos.
17. Use protetores auriculares quando o ruído ambiente 10. Antes de libertar a unidade para utilização após
alcance ou exceda 90 dB(A). Acautele-se contra a expo- manutenção ou desmontagem, verifique se as pressões,
sição prolongada ao ruído. temperaturas e velocidades de operações estão corretas
0015 0001 27 29
e se os sistemas de controle de parada funcionam 21. Quando usar ferramentas de percussão ou quando
corretamente. rebarbar, esmerilar ou raspar use proteções para os olhos
11. Não remova ou troque qualquer parte do material de devidamente aprovadas.
isolamento sonoro. 22. Quando segurar um punção ou escopro use luvas de
12. Proteja os componentes elétricos e de regulagem, o filtro proteção.
de ar, etc., para evitar a entrada de umidades, por exemplo,
ao lavar a vapor. Precauções de segurança especificas
13. O cliente é responsável pela prevenção de riscos bioló-
gicos próprios do processo (emissões, etc.), tratamento Baterias
de resíduos (sobras de óleo e combustível, etc.) e das
infraestruturas da unidade. 1. O eletrólito nas baterias é uma solução de ácido sulfúrico,
a qual é fatal se cair nos seus olhos, e provoca queima-
Segurança no uso de ferramentas duras em contato com a pele. Portanto seja cuidadoso
ao manusear baterias, como por exemplo, ao verificar as
Use a ferramenta adequada para cada trabalho. Podem evitar- condições de carga.
se acidentes conhecendo a utilização correta de cada 2. Instale um sinal proibindo fogo, chama viva ou fumar no
ferramenta e as suas limitações, aliado a algum bom senso. local onde as baterias são carregadas.
3. Quando as baterias estão em carga forma-se uma mistura
Estão disponíveis ferramentas especiais para trabalhos explosiva de gases nos elementos que poderão escapar
específicos, as quais devem ser usadas quando recomendado, através dos orifícios de respiração dos bujões.
o que poupa tempo e evita danos nas peças. Assim,

da pode-se
bateria formar uma
se a ventilação foratmosfera
deficiente,explosiva
que podeao redor
perma-
1. Use apenas chaves de boca ou de caixa cuja dimensão necer dentro e na vizinhança da bateria por várias horas
se ajuste exatamente as porcas ou parafusos. após a carga.
2. Use uma chave de boca somente no plano da porca ou Portanto:
parafuso, perpendicular a parte roscada. - nunca fume perto de baterias em carga ou que tenham
3. Nunca utilize um tubo ou qualquer outra extensão impro- sido recentemente carregadas,
visada em alavancas. - nunca corte circuitos em tensão nos terminais da bateria,
4. Nunca martele em chaves ou qualquer outra ferramenta porque normalmente se forma uma faísca. Tome cuidado
que não seja especialmente concebida para o efeito. ao ligar ou desligar cabos de baterias auxiliares ou garras
5. Não use chaves inglesas para apertar ou desapertar, uma de cabos para cargas rápidas.
vez que a sua finalidade é manter fixo o outro extremo. 4. Quando ligar uma bateria auxiliar (AB) em paralelo com a
6. Segure sempre a catraca quando utilizar extensões. bateria do compressor (CB) com cabos de partida: ligue
7. Substitua
partidos ouqualquer chave de boca que apresente cantos
deformados. omassa
polo +dodecompressor.
AB ao polo + de CB, depois o polo - de CB à
8. Nunca use caixas de ferramentas manuais em ferramentas Desligar na ordem inversa.
pneumáticas ou elétricas.
9. Selecione somente chaves de caixa reforçadas para uso Reservatórios de pressão
com ferramentas pneumáticas ou elétricas de impacto. (de acordo com a diretiva 87/404/EEC anexo II & 2)
10. Substitua chaves de caixa que apresentem fendas ou
desgaste. Mantenha as chaves limpas. Exigências para manutenção e instalação:
11. Nunca use chaves de parafusos para dobrar, picar,
cinzelar ou raspar. 1. O vaso pode ser usado como depósito ou como separa-
12. Use o tipo e tamanho correto de chave de parafusos dor e é desenhado para armazenar ar comprimido para as
para cada trabalho a executar. A ponta deve ajustar-se seguintes aplicações:
cabeça do parafuso. - depósito para compressor,
13. Uma
poderáchave de parafusos
deslizar. Terá de sercom os cantos
reafiada arredondados
ou substituída. - mistura AR/ÓLEO,
especificações e opera de acordo com a placa de
do depósito:
14. Nunca use uma chave de parafusos ou qualquer outra - pressão máxima de trabalho psi em bar,
ferramenta junto a um fio desencapado ou componente - temperatura máxima Tmax em °C,
elétrico. As coberturas de plástico das pegas servem - temperatura mínima de pressão Tmin em °C,
somente para comodidade e aderência, não sendo previs- - capacidade do depósito V em l.
tas para atuar como isoladores, a menos que tal seja 2. O vaso de pressão é para ser usado apenas para aplica-
claramente indicado pelo fabricante. ções especificadas em cima e de acordo com as especi-
15. Nunca martele diretamente numa peça. Use um pedaço ficações.
de matéria macia junto a peça. 3. Devem ser respeitadas as exigências da legislação
16. Martele o objeto com a face plana do martelo. nacional no que diz respeito as reinspeções.
17. Nunca use um martelo com a cabeia solta. 4. Não é permitido qualquer tipo de soldadura ou tratamento
18. Substitua um martelo que mostre a face abaulada ou com térmico as paredes destes vasos que estejam sujeitos a
19. rebarbas.
Nunca use um escopro com face abaulada ou com 5. pressão.
Os vasos devem estar equipados com os equipamentos
rebarbas. de segurança necessários tais como manômetro, disposi-
20. Atue sempre numa chave puxando e ajuste a posição do tivos de controle de sobrepressão, válvula de segurança,
corpo para evitar uma queda, caso algo se solte. etc.
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6. O dreno dos condensados deve ser efetuado regular- soltas. Todas as peças articuladas, como portas, barra
mente quando o vaso está em uso. de reboque, etc., devem ser seguramente imobilizadas.
7. Não devem ser alterados desenho nem a instalação. 8. Para elevar peças pesadas, utilizar um guincho de
8. Os parafusos e as falanges não devem ser usados para capacidade adequada, ensaiado e aprovado de acordo
fixações extras. com as normas locais de segurança.
9. Aquando da elevação de peças de maquinaria com mais
Válvula de segurança de um olhal de elevação, utilizar somente ganchos ou
barras de acordo com as normas locais de segurança.
Todas as regulagens ou reparos devem ser feitas por um Nunca passar cabos, correntes ou cordas diretamente
representante autorizado do fornecedor da válvula. nos olhais de elevação. Nunca permitir dobras apertadas
Devem ser feitas as seguintes verificações: nos cabos, correntes ou cordas de elevação.
1. Verificar a abertura da alavanca, 1 ou 2 vezes por ano. 10. Ganchos, olhais e barras de elevação, entre outras, nunca
2. Se necessário verificar a regulagem da pressão uma vez devem ser dobrados, devendo apenas ser esforçados
por ano de acordo com os regulamentos locais. Este teste no seu eixo de carga. A capacidade de um dispositivo de
não deve ser feito com o compressor a trabalhar forne- elevação diminui quando a força é aplicada em ângulo
cendo pressão de ar, mas num banco de ensaios. com o seu eixo de carga.
11. Para máxima segurança e eficiência dos dispositivos de
Prevenção de acidentes elevação, todos os elementos de elevação devem ser
aplicados tão perto da perpendicular quanto possível.
1. Todos os órgãos expostos, em movimento, que possam Se necessário, aplicar uma barra de elevação.
apresentar
ções fixas. Aperigo para onão
maquinaria pessoal,
deve sersão dotados
posta de prote-
em movimento 12. Quando
mente peças passar
proibido pesadas estão da
debaixo a ser elevadas,
carga é estrita-
ou num perímetro
quando essas proteções não estiverem seguramente onde esta possa aterrar em caso de queda. Nunca deixar
instaladas. uma carga pendurada num guincho. A aceleração de su-
2. Não abrir quadros ou qualquer outro equipamento em bida e descida deve ser mantida dentro de níveis seguros.
carga. Quando tal for indispensável, tal como para medi- 13. Um aparelho de elevação deve ser instalado vertical da
ções, ensaios ou ajustes, este trabalho deverá ser feito carga. Se tal não for possível, as necessárias precauções
apenas por um eletricista qualificado, utilizando os deverão ser tomadas para prevenir o balanceamento da
equipamentos de proteção apropriados e as ferramentas carga, por exemplo usando dois aparelho de elevação
adequadas. aproximadamente ao mesmo ângulo, não excedendo 30°
3. Ruído, mesmo dentro de níveis razoáveis, pode causar da vertical.
irritação e perturbações que, após longos períodos, 14. Usar apenas compressores de ar sem óleo para fornecer
podem causar graves danos ao sistema nervoso do ser ar respirável, a menos que o ar seja devidamente purifi-
humano.
Sempre que os níveis sonoros registados em locais onde cado
buídopara tal pressão
a uma uso. Ar respirável deve ser sempre distri-
constante conveniente.
o pessoal tem de permanecer forem: 15. Quando se usar ar comprimido ou gás inerte para limpar
<70 dB(A): não é necessário tomar nenhuma precaução, equipamento, fá-lo com a cautela necessária e usar
>70 dB(A):devem ser providenciados sistemas de prote- equipamento de proteção apropriado (no mínimo óculos
ção sonora a pessoas que permaneçam continuamente de proteção para o operador e ajudante). Não aplicar ar
no local, comprimido na pele. Nunca o use para limpar sujidade
<85 dB(A): não é necessário tomar nenhuma precaução das roupas.
para visitantes cujo tempo de permanência seja limitado, 16. Antes de soprar ar comprimido ou gás inerte por uma
>85 dB(A): o local deve ser classificado como área de mangueira, assegure-se de que a extremidade da mesma
risco sonoro, devendo ser colocados claros sinais de está fixa, evitando o efeito de chicote, que poderá
aviso em cada acesso, alertando para a necessidade de provocar ferimentos.
uso de protetores auriculares, mesmo por curtos períodos, 17. Quando lavar peças com solvente de limpeza, provi-
>95
comdB(A): os sinais dedeaviso
recomendação devem
uso de ser complementados
protetores auriculares, denciar
tal comoadequada ventilação eóculos
filtro de respiração, usar proteção apropriada,
de segurança, luvas,
mesmo para visitantes ocasionais, avental de borracha, etc.
< 105 dB(A): em cada entrada, juntamente com o aviso 18. O uso das botas de segurança deve ser obrigatório em
de obrigatoriedade de uso, devem estar disponíveis locais de trabalho em que haja um risco, mesmo pequeno,
protetores auriculares especiais para o nível e gama de de queda de objetos. O uso de capacete também deve
freqüência. estar incluído.
4. Peças de isolamento ou proteção que possam exceder 19. Quando existir risco de inalação de gases perigosos,
temperaturas de 80° Centígr ados e que possam ser fumos ou poeira, os órgãos respiratórios devem ser
acidentalmente tocadas, não devem ser removidas antes protegidos e, dependendo da natureza do risco, a prote-
de arrefecerem, atingindo a temperatura ambiente. ção deve ser extensiva aos olhos e a pele.
5. Quando for necessário manejar peças quentes, devem 20. Recordar que quando existe poeira visível, estará, prova-
ser usadas luvas especiais isotérmicas e, se necessário, velmente, também presente poeira mais fina, invisível.
6. outras proteções
Se a tarefa corporais.
a realizar estiver associada a fumos, poeiras, No
queentanto, o fato de
haja ausência denão haver
poeira poeira visível
invisível, não garante
perigosa.
vibrações, etc., tomar as precauções necessárias para 21. Quando usar filtro respiratório de cartucho, certificar-se
eliminar o risco de danos pessoais. de que é usado o tipo correto de filtro e que o seu prazo
7. Antes de içar maquinaria, remover ou fixar todas as peças de validade não foi ultrapassado.
0015 0001 27 31
Atlas Copco Brasil Ltda. - Divisão Compressor Technique

Al. Araguaia, 2.700 - Tamboré - Barueri - SP - CEP 06455-000 - Tel.: (011) 7296-8700 - Fax: (011) 7295-4922
São Paulo - Belo Horizonte - Curitiba - Fortaleza - Porto Alegre - Recife - Rio de Janeiro - Salvador - Vitória

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5/24/2018 Ma nua l de Instr uç õe s XAS 56-76 - Por tuguê s - slide pdf.

Manual de Instruções para Compressores

XAS56 MWd - XAS76 MWd

N° 0015 0001 27 - 06/07

4 Cuidados a ter com a Bateria ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

6 Dispositivos de Segurança - Solenóide de

8 Kits de Revisão do Compressor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

12 DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO MOTOR ○ ○ ○ ○ ○ ○

PARTICULARIDADES IMPORTANTES resfriamento a água. A potência do motor é transmitida para o

Descrição dos Pictogramas de Segurança utilizados

O óleo é injetado no elemento compressor e misturado ao ar no

Descrição Geral O ventilador acoplado diretamente ao motor diesel é desenhado

Motor O ar deixa o reservatório através de um bocal de fluxo (FN) o

AR/OSReservatório de óleo/Separador de óleo A saída de ar é controlada entre o limite de capacidade (100%)

Sistema de Regulagem de Velocidade e de

Fig. 2 Diagrama do circuito (N° 1028 7223 02)

Com o funcionamento do motor, a lâmpada indicadora

4. Os dispositivos de segurança (termostato do compres-

A carenagem tem aberturas na extremidade dianteira na parte

Fig. 3 Visão geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir

Fig. 4 Visão geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir

Afc Filtro de ar (compressor) FC2 Bujão de enchimento, óleo do motor

É esperada do operador a aplicação de todas as precauções de segurança relevantes, incluindo as precauções

Fig. 5 Barra de reboque

Instruções de Reboque Instruções de Elevação

Fig. 6 Etiqueta na barra de tração, instruções de reboque

Antes de rebocar o compressor, assegure-se de que

A aceleração de elevação e de retardamento deve ser tecimento.

Antes da Partida Use sempre água limpa. É recomendável a utilização de

Nunca opere o compressor com as portas laterais

Se a unidade opera em recintos fechados, estenda o tubo

2. Com o compressor na posição nivelada verifique o nível

Partida/Parada injetotora. Gire a chave de partida (S1) para a direita na posição

Para desligar o compressor feche as válvulas de saída, espere

Além disso, o painel de instrumentos indica a pressão do

Situações de falha e dispositivos de proteção:

Manopla a ser acionada para

AF Filtro de ar OF Filtro de óleo

MANUTENÇÃO PREVENTIVA Não é recomendado o uso de detergentes ou

Este esquema contém um resumo das instruções de

A unidade deve ser lavada somente com água e jatos de

Verificação do Nível de Óleo do Compressor

Fig. 10 Verificar o nível do óleo do compressor

Nos motores MWM, usados para acionar os compressores Importante:

Lubrifique levemente a junta do filtro. Rosquear o filtro

1. Para um menor número de paradas, substitua o elemento

1. Solte os prendedores que mantêm o coletor no conjunto

Substituição do Elemento de Filtro de Ar

1. Inspecione o elemento limpo colocando uma luz forte

2. Volte a montar na ordem inversa à desmontagem.

3. Inspecione e aperte todas as ligações de admissão de ar.

O resfriador do motor e do compressor é acessível ao se retirar

Retire toda a sujeira dos resfriadores com uma

Depois limpe com um jato de ar na direção oposta ao fluxo

De preferência deverá ser usada uma pistola de pulverização

Para evitar a danificação dos resfriadores, o ângulo

Feche a(s) porta(s) de assistência.

Nunca deixe líquidos derramados tais como, com-

Fig. 12 Resfriador do compressor e do motor

Radiador de Água O armazenamento de combustível requer cuidados especiais.