PS–CPA-I-2023 – CAPITÃO-AMADOR

MARINHA DO BRASIL

CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE

GRAÇA ARANHA

Processo Seletivo para Capitão-Amador

(PS-CPA–I/2023)

CAPITÃO-AMADOR

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EXAME DE SELEÇÃO PARA CAPITÃO-AMADOR (CPA-I/2023)

(Valor: 0,25 cada questão – Valor Total: 10,0 pontos)

No dia 06 de agosto de 2011 um navegante preparou-se para determinar com

seu sextante (erro instrumental: -0,2’) a posição de sua embarcação na
passagem meridiana do sol, e para isso, logo cedo calculou alguns parâmetros
aproximados do sol para o momento da culminação, considerando estar,
durante o evento, na posição estimada Lat = 24° 15,1’S e Long = 043° 20,3’W.
(Obs: ver anexos, para resolução).
Com base na situação descrita acima, responda as três (03) questões que se
seguem, assinalando a resposta correta.
1) No dia 06/ago, a hora legal (Hleg) prevista para o sol culminar na posição
estimada foi?

(A) 12h 06m

(B) 11h 59m
(C) 11h 30m
(D) 12h 01m
(E) 13h 59m

2) Observando os dados do Almanaque Náutico para o dia 06/ago e a posição

estimada de sua embarcação na passagem meridiana, o navegante verificou
que a distância polar do sol na culminação seria:

(A) 106° 40,6’

(B) 040° 55,7’
(C) 007° 24,5’
(D) 130° 55,7’
(E) 073° 19,4’

3) Já tendo previsto os parâmetros aproximados do sol para a culminação do

dia 06/ago, o navegante com o seu sextante, na Hleg = 11h 45m, colimou o
limbo do sol e obteve a altura instrumental (ai) de 87° 45,3’. Sabendo que seu
olho, durante a observação, estava com uma elevação de 3,5 metros em
relação ao nível do mar, o navegante calculou a altura verdadeira do astro,
tendo achado:

(A) 87° 41,8’

(B) 87° 42,0’
(C) 87° 59,0’
(D) 87° 25,9’
(E) 88° 00,0’
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4) Em relação à linha dos solstícios, marque a afirmação correta.

(A) é uma linha celestial imaginária.

(B) determina o inverno e o verão nos trópicos.
(C) representa o verão (em torno de 21 de dezembro) no sul.
(D) é uma linha planetária a partir da eclítica.
(E) é relativa ao círculo máximo solar.

5) No que diz respeito à precessão terrestre, assinale a alternativa correta.

(A) precede a eclítica.

(B) é um movimento celestial.
(C) afeta o movimento solar.
(D) ocorre (tropicalmente) em um ano.
(E) é um movimento global.

6) Marque a alternativa que corresponde a uma medida de proteção contra

tubarões.

(A) Retirar os sapatos e as roupas.

(B) Nadar com movimentos frenéticos, cruzando o caminho do tubarão.
(C) Gritar com a cabeça mergulhada na água.
(D) Aproximar-se de cardumes grandes.
(E) Usar roupas claras, elas oferecem maior proteção.

7) Em relação à colatitude de um lugar, pode-se afirmar que é:

(A) uma coordenada da astronomia.

(B) o complemento do valor angular da latitude.
(C) o somatório do valor angular da latitude com a declinação.
(D) o oposto do valor angular da latitude declinada.
(E) paralela ao polo superior do lugar.

8) No dia 05 de agosto de 2011, para um observador na posição estimada: φ e =

21° 35,7’ S e λe = 032° 45,5’ E, a Hora Legal (H leg) da passagem meridiana
(Pmd) do sol será, aproximadamente. (Obs: ver anexos, para resolução):

(A) 12h00min.
(B) 07h32min.
(C) 11h54min.
(D) 11h33min.
(E) 12h44min.

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9) Sobre a navegação radar, mais precisamente a “Navegação Paralela

Indexada” (PI), assinale a alternativa correta.
(A) A PI só é possível ser utilizada em radares que possuam ARPA.
(B) Tem a função específica de evitar abalroamentos nas entradas e saídas
dos portos.
(C) Possibilita acompanhar em tempo real a posição do navio sobre uma
derrota planejada.
(D) Dispensa a necessidade da presença de referências de porções de terra na
tela do radar (PPI).
(E) O Automatic Identification System (AIS) permitiu um avanço na PI.

10) Analise as afirmativas abaixo:

I - O Anti-clutter SEA é uma função de ganho auxiliar, que permite diminuir o
ganho dos ecos mais próximos ao navio, sem alterar os mais distantes.
II - O Anti-clutter RAIN tem efeito até o limite de 8 milhas náutica da posição do
navio, não atuando a maiores distâncias.
III - A EBL, Electronic Bearing Line, é uma linha radial que permite ao operador
obter a marcação de um contato.
IV - O operador de um equipamento radar dotado de ARPA poderá
descentralizar a imagem para, com isso, ver uma área maior em uma
determinada marcação, sem alterar a escala de distância.
Assinale a alternativa correta.
(A) Apenas a afirmativa I é verdadeira.
(B) Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
(C) Apenas as afirmativas II e IV são verdadeiras.
(D) Apenas as afirmativas I, II e IV são verdadeiras.
(E) Apenas as afirmativas I, III e IV são verdadeiras.

11) O ARPA permite que o operador faça o ajuste nas “Tracking Conditions” do
Limite do Ponto de Maior Aproximação (CPA LIMIT, em inglês) e do Tempo
Limite para o Ponto de Maior Aproximação (TCPA LIMIT, em inglês), visando
aumentar o nível de segurança na navegação. Assinale a alternativa correta
sobre o assunto “Tracking Conditions”.

(A) Se o valor do CPA LIMIT for “zero”, o sistema não alarmará em nenhuma
condição.
(B) Se o CPA LIMIT for excessivo, o sistema alarmará em caso de “rumo de
colisão”.
(C) Se o CPA LIMIT for alcançado por um contato, o sistema irá informar Alvo
Perdido (LOST TARGET).
(D) O TCPA LIMIT deverá ser ajustado para que o operador avalie a situação
de risco de abalroamento de um hipotético contato à luz do RIPEAM.
(E) O TCPA LIMIT é utilizado como ajuste para as Zonas de Proteção (GUARD
ZONES), que ficarão maiores ou menores, de acordo com a necessidade.

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12) Com relação ao horizonte-radar em condições atmosféricas padrão e

refração normal, qual será o alcance em Milhas Náuticas (MN) de um
equipamento radar em que a antena se encontra a 9 metros de altura em
relação ao nível do mar? Considerar o equipamento funcionando perfeitamente
e com os parâmetros ajustados.

(A) 5,67 MN.

(B) 6,63 MN.
(C) 7,62 MN.
(D) 8,35 MN.
(E) 9,00 MN.

13) Embarcações menores, que tenham pouca refletividade radar, podem usar
um recurso passivo muito útil para se tornarem “visíveis” aos radares dos
navios de grande porte. Esse recurso é o (a):

(A) Refletor-radar.
(B) Radar Target Enhancer (RTE).
(C) Tinta reflexiva na superestrutura.
(D) Radar Beacon (RACON).
(E) Radar Marker (RAMARK).

14) Ao iniciar um planejamento de viagem de Recife para Fernando de

Noronha, com previsão de chuva constante, o experiente Capitão-Amador
estudou o ajuste ideal do radar ARPA na travessia e concluiu que o melhor
ajuste para a banda, pulso, orientação da PPI e tipo de movimento durante o
trânsito seria:

(A) Banda X, long pulse, North-up e relative motion.

(B) Banda X, short pulse, Course-up e true motion.
(C) Banda S, long pulse, Head-up e true motion.
(D) Banda S, short pulse, Course-up e true motion.
(E) Banda S, long pulse, North-up e relative motion.

15) Ao adentrar um determinado porto brasileiro no período diurno e com boa

visibilidade, o experiente navegante observou pelo seu través de boreste uma
boia de corpo preto com uma faixa horizontal amarela, tendo dois cones pretos
um sobre o outro, base a base, no seu tope. Imediatamente, concluiu ser:

(A) um sinal cardinal oeste.

(B) um sinal cardinal leste.
(C) uma marca de área de navegação restrita de uso no sistema IALA B.
(D) uma boia cega de indicação de limite de canal navegável.
(E) uma boia que faz parte de um balizamento especial da região.

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16) A Rosa de Manobra abaixo representa a tela (PPI) de um radar ARPA de

uma embarcação de nome Júpiter, que está navegando no rumo 093°, na
velocidade de 17 nós. No horário de 1030h, houve uma avaria no ARPA,
permanecendo somente a função do radar. A PPI está ajustada em North-up,
Relative Motion, imagem estabilizada. Às 1033h e 1039h, o navegante plotou
as posições dos contatos (alvos) na Rosa abaixo.

39

33
Alvo C

Alvo A 33
39

39
Alvo B
Rumo = 093o 33
Veloc = 17 nós

Assinale a alternativa correta.

Observação: Não são necessários cálculos para a resolução da questão,
somente a análise das direções dos movimentos relativos.
(A) O alvo B está em rumo de colisão com Júpiter e o alvo A está parado.
(B) O alvo C está no rumo verdadeiro 093º e velocidade 17 nós e o alvo B está
se afastando.
(C) O alvo C cruzará a proa de Júpiter e o alvo A está parado.
(D) O alvo A está com rumo verdadeiro 093° e velocidade 17 nós e o alvo B
está em rumo de colisão com Júpiter.
(E) O alvo C ainda não passou o PMA de Júpiter e o alvo B está se afastando
de Júpiter.

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17) Analise as afirmativas abaixo sobre o funcionamento dos ecobatímetros:

I - As frequências mais altas são melhores para uso em águas rasas.

II - As frequências mais baixas são mais úteis do que as altas para a
localização de pequenos objetos (peixes) e são muito usados em navegação
de esporte e recreio.
III - Quanto maior é a frequência do sinal, menor é a largura do feixe.
IV - Nos ecobatímetros que possuem tela, o fundo de lama macia apresenta
um registro de traços finos e bem marcados.
Assinale a alternativa correta.
(A) Apenas a afirmativa I é verdadeira.
(B) Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.
(C) Apenas as afirmativas II e IV são verdadeiras.
(D) Apenas as afirmativas I, II e IV são verdadeiras.
(E) Apenas as afirmativas I, III e IV são verdadeiras.

18) Ao consultar o display do seu equipamento GNSS, o Capitão-Amador

anotou a posição em determinado momento como Lat 24° 25’ 36” S/Long 042°
25’ 54” W. Ao plotar essa posição na Carta Náutica convencional ele:

(A) Marcou Lat 24° 25’ 30” S e Long 042° 25’ 48” W, devido ao DATUM da
Carta ser o mesmo que o do GNSS.
(B) Marcou Lat 24° 25’ S e Long 042° 25’ W, mesmo sendo uma Carta de
pequena escala.
(C) Marcou Lat 24° 25,6’ S e Long 042° 25,9’ W, que é a mesma posição
constante no GNSS.
(D) Teve que desconsiderar, pois o navio estava navegando em ortodromia e,
na Carta Náutica, a plotagem da derrota estava em loxodromia.
(E) Marcou Lat 24° 25’ 36” S e Long 042° 25’ 58” W, devido à presença de uma
corrente marítima de 4 nós na direção leste.

19) O navegante, ao necessitar de informações de direções predominantes e

velocidades de correntes marítimas na superfície do mar, na região da
METAREA V, em um determinado mês do ano, irá consultar a publicação:

(A) Atlas de Cartas Piloto Brasileiro (DHN-14.200).

(B) Almanaque de Correntes Marítimas do Brasil (DHN-12.235).
(C) Escala Internacional Beaufort.
(D) Catálogo de Cartas Meteorológicas do Brasil (DHN-12.500).
(E) Cartas de Correntes de Maré locais.

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20) Sobre o assunto marés, analise as afirmativas abaixo:

I - No Brasil, as marés semidiurnas são observadas de Vitória-ES para o norte.
II - A altura da maré é a distância vertical entre o nível do mar, em um
determinado instante, e o nível de redução.
III - O método do “estabelecimento do porto” só deverá ser aplicado, em caso
de necessidade, em portos que não constam da Tábua das marés e em locais
de características de marés semidiurnas.
IV - Fatores meteorológicos, principalmente ventos fortes, não causam
alterações no nível do mar e não atrasam ou adiantam a ocorrência das
preamares e baixamares.
Assinale a alternativa correta.
(A) Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.
(B) Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
(C) Apenas as afirmativas II e IV são verdadeiras.
(D) Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.
(E) Apenas as afirmativas I, III e IV são verdadeiras.

21) Quanto ao assunto DATUM das Cartas Náuticas e GNSS, assinale a

alternativa que NÃO é verdadeira.

(A) O DATUM vertical das Cartas Náuticas da DHN é o Nível de Redução (NR).
(B) O Córrego Alegre é um DATUM horizontal presente em parte das Cartas
Náuticas da DHN.
(C) É indicado que o DATUM vertical a ser utilizado em um equipamento GNSS
de uso marítimo seja “zero”.
(D) O DATUM horizontal inserido no GNSS deverá ser idêntico ao da Carta
Náutica convencional que está sendo utilizada.
(E) O WGS-84 é o DATUM específico do sistema GPS e pode ser usado com
qualquer Carta Náutica.

22) Sabendo-se que o rumo verdadeiro a ser seguido é 145°, a declinação

magnética é 17° W e o desvio da agulha magnética é 1° W, qual o rumo da
agulha magnética a ser adotado pelo navegante?

(A) 127°.
(B) 145°.
(C) 160°.
(D) 163°.
(E) 203°.

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23) Calcule a altura da maré, às 0900h, de um porto fictício da região Nordeste,

a partir dos seguintes dados:
PREAMAR BAIXAMAR
HORA 04:40 h 10:00 h
ALTURA 4,1 metros 0,2 metro

Tabela I - Fração da amplitude expressa em centésimos, correspondente ao

intervalo de tempo entre o instante considerado e a preamar ou baixa-mar
mais próxima

INTERVALO
DURAÇÃO DE ENCHENTE OU VAZANTE
DE h min h min h min h min h min h min h min h min h min h min hmin hmin
TEMPO

4 00 4 20 4 40 5 00 5 20 5 40 6 00 6 20 6 40 7 00 7 20 7 40
hm c. c. c. c. c. c. c. c. c. c. c. c.
0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0
30 4 3 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1
40 7 6 5 4 4 3 3 3 2 2 2 2
50 10 9 8 7 6 5 5 4 5 3 3 3
1 00 15 12 11 9 8 7 7 6 5 5 4 4
10 20 17 15 13 11 10 9 8 7 7 6 6
20 25 22 19 17 15 13 13 10 10 9 8 7
30 31 27 23 21 18 16 15 13 12 11 10 9
40 37 32 29 25 22 20 18 16 15 13 12 11
50 44 38 34 30 27 24 21 19 18 16 15 14
2 00 50 44 39 35 31 28 25 23 21 19 17 16
10 50 44 40 35 32 29 26 24 22 20 18
20 50 45 40 36 33 30 27 25 23 21
30 50 43 41 37 34 31 28 26 24
40 50 46 41 38 15 32 29 27
50 50 46 42 38 35 33 30
3 00 50 46 42 39 36 33
10 50 46 43 39 36
20 50 46 43 40
30 50 46 43
40 50 47
50 50
4 00

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Tabela II - Correção à altura da preamar ou baixa- mar mais próxima, em função da

fração da amplitude calculada com auxílio da Tabela I
AMPLITUDE
FRAÇÃO 1m 2m 3m 4m 5m 6m 7m 8m 9m 10 m 11m 12 m
DA
AMPLITUDE
m m m m m m m m m m m m
0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
2 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
4 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5
6 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 0,7
8 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
10 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2
12 0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 1,8 1,1 1,2 1,3 1,3
14 0,1 0,3 0,4 0,6 0,7 0,8 1,0 1,1 1,3 1,4 1,5 1,7
16 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8 1,0 1,1 1,3 1,4 1,6 1,8 1,9
18 0,2 0,4 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2
20 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4
22 0,2 0,4 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6
24 0,2 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4 1,7 1,9 2,2 2,4 2,6 2,9
26 0,3 0,5 0,8 1,0 1,3 1,6 1,8 2,1 2,3 2,6 2,9 3,1
28 0,3 0,6 0,8 1,1 1,4 1,7 2,0 2,2 2,5 2,8 3,1 3,4
30 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7 3,0 3,3 3,6
32 0,3 0,6 1,0 1,3 1,6 1,9 2,2 2,6 2,9 3,2 3,5 3,8
34 0,3 0,7 1,0 1,4 1,7 2,0 2,4 2,7 3,1 3,4 3,7 4,1
36 0,4 0,7 1,1 1,4 1,8 2,2 2,5 2,9 3,2 3,6 4,0 4,3
38 0,4 0,8 1,1 1,5 1,9 2,3 2,7 3,0 3,4 4,8 4,2 4,6
40 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 4,4 4,8
42 0,4 0,8 1,3 1,7 2,1 2,5 2,9 3,4 3,8 4,2 4,6 5,0
44 0,4 0,9 1,3 1,8 2,2 2,6 3,1 3,5 4,0 4,4 4,8 5,3
46 0,5 0,9 1,4 1,8 2,3 2,8 3,2 3,7 4,1 4,6 5,1 5,5
48 0,5 1,0 1,4 1,9 2,4 2,9 3,4 3,8 4,3 4,8 5,3 5,8
50 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

(A) 0,3 metro.

(B) 0,4 metro.
(C) 0,5 metro.
(D) 0,6 metro.
(E) 0,7 metro.

24) As Cartas Náuticas da DHN são construídas, em sua maioria, a partir da

Projeção de Mercator. Assinale a alternativa correta sobre o assunto Projeção
de Mercator.

(A) À medida que a latitude cresce, os arcos de paralelos vão sendo

aumentados numa razão crescente, com os arcos de meridiano sofrendo
aumentos na mesma proporção (para se manter a conformidade).
(B) Os ângulos medidos na superfície da Terra apresentam distorções.
(C) As deformações das áreas, em altas latitudes, são desprezíveis.
(D) Para travessias transoceânicas, as cartas de Projeção de Mercator são as
indicadas, pois a derrota mais curta entre dois pontos será uma linha reta
traçada diretamente na Carta Náutica.
(E) Os círculos máximos, exceto os Meridianos e o Equador, são na verdade
representados por linhas retas.

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25) O experiente Capitão-Amador, durante um cruzeiro no Oceano Atlântico

Sul, recebeu em seu equipamento receptor HF um “distress” no DSC. Para
trafegar por voz, prontamente ajustou a escuta de radiotelefonia, na
frequência:

(A) canal 16 do VHF.

(B) 2.182 Khz.
(C) 4.125 Khz.
(D) 4.382 Khz.
(E) 156,8 Mhz.

26) Sobre o sistema GMDSS, assinale a alternativa correta.

(A) O Sistema NAVTEX é transmitido no Brasil pela RENEC.

(B) As balizas de socorro EPIRB operam na frequência de 250 Mhz e seus
sinais são detectados por satélites.
(C) O transponder SART opera na faixa de frequência de 9 Ghz e gera
resposta na tela de radares da banda S.
(D) As estações da RENEC recebem chamadas seletivas digitais em MF.
(E) O sistema INMARSAT é o sistema básico de comunicações gerais e de
emergência do GMDSS.

27) Ao navegar em determinada região costeira, o experiente Capitão-Amador

ouviu uma chamada no canal 16 VHF, em que a palavra “securité” foi
pronunciada. Entretanto, devido à interrupção da transmissão por fatores
externos, o navegante não conseguiu entender o restante da mensagem. Logo,
somente por ter ouvido a palavra “securité”, concluiu tratar-se de:
(A) uma embarcação com dificuldades na navegação, devido a avarias.
(B) um pedido de socorro de uma pessoa acidentada.
(C) um alerta sobre a segurança da navegação naquela área.
(D) um chamado entre embarcações, visando ajustar as manobras de acordo
com o RIPEAM.
(E) uma mensagem urgente concernente à segurança de uma embarcação.
28) Uma embarcação, operando na área A-3, receberá uma ECG (Chamada
em Grupo Concentrado) se possuir a bordo o:

(A) Terminal NAVTEX.

(B) INMARSAT-C.
(C) Rádio SSB.
(D) Rádio MF/HF.
(E) Global Star.

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29) O Veleiro "Gabriela" tem deslocamento máximo 8.000 t. Seu deslocamento

leve é de 3.000 t e a soma dos pesos do combustível, aguada, provisões,
sobressalentes, pertences, etc. é de 2.000 t. Até o momento, ele tem a bordo
500 t de passageiros e suas respectivas bagagens. O Porte Líquido Atual e o
Porte Bruto Máximo são respectivamente:
(A) 500 t e 3.000 t.
(B) 500 t e 5.000 t.
(C) 2.000 t e 4.000 t.
(D) 3.000 t e 6.000 t.
(E) 2.000 t e 3.000 t.
30) A embarcação "Jaffa" apresentava Hav (calado a vante) = 3,2 m; Har
(calado a ré) = 3,4 m e Hmn (calado a meio navio) = 3,28 m. O Capitão Amador
Marc, de posse das informações abaixo e navegando em água doce, calculou
seu deslocamento e constatou que o deslocamento, trim e esforço longitudinal
eram respectivamente:
Comprimento Total = 30 m
Boca Moldada = 4 m
Volume de Carena = 300 m3
Densidade da água salgada = 1,025 t/m 3
Densidade da água doce = 1,000 t/m3
Assinale a resposta correta.
(A) 300 t, embicada e alquebrada.
(B) 300 t, derrabada e contra-alquebrada.
(C) 307,5 t, derrabada e contra-alquebrada.
(D) 396 t, embicada e contra-alquebrada.
(E) 396 t, em águas parelhas e alquebrada.
31) Quando um tanque é dividido por anteparas longitudinais, irá influenciar a
estabilidade da embarcação:
Marque a alternativa correta.
(A) elevando o G (centro de gravidade).
(B) mantendo o G (centro de gravidade).
(C) aumentando o efeito da superfície livre.
(D) mantendo o efeito da superfície livre.
(E) diminuindo o efeito da superfície livre.

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32) Marque a alternativa correta em relação à CEE (Curva de Estabilidade

Estática) abaixo.

(A) Representa embarcação com G (centro de gravidade) muito baixo.

(B) Representa embarcação com altura metacêntrica inicial positiva.
(C) Representa embarcação com altura metacêntrica inicial igual a zero.
(D) Representa banda por G (centro de gravidade) descentralizado.
(E) Representa embarcação com G (centro de gravidade) muito elevado.

33) Uma carta sinótica indica observações de pressões e ventos à superfície,

configuração horizontal das isóbaras e, por conseguinte, a representação
horizontal dos cavados, cristas e o escoamento horizontal do vento.
Considerando-se esta afirmação, assinale a alternativa correta.

(A) Isóbaras com longos trechos retilíneos e perpendiculares à costa causam

ressaca que afeta o litoral com fortes ondas.
(B) Quanto maior o espaçamento entre isóbaras, maior a intensidade do vento.
(C) A variação da intensidade do vento não tem relação com espaçamento
entre as isóbaras e seus formatos.
(D) Isóbaras retilíneas e paralelas não formam áreas geradoras de ondas.
(E) Nas proximidades do Equador, o posicionamento das isóbaras não
interfere no estado do mar.

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34) Com a tabela de dados hidrostáticos abaixo, o Capitão-Amador Bruno

determinou a variação do trim causada por um peso de 870kg, que foi
movimentado 20m longitudinalmente para vante, tendo a embarcação o Hav
(calado a vante) = 2,4m e Har (calado a ré) = 2,6 m. Ele encontrou para essa
variação e para o novo compasso os seguintes valores:

(A) 0cm e 0cm.

(B) 0cm e 1cm.
(C) 2cm e 1cm.
(D) 0cm e 2cm.
(E) 2cm e 0cm.

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35) Ao navegar pela costa SE da África, no Oceano Índico, principalmente

entre os meses de agosto e outubro, pode ocorrer a superposição de duas ou
mais vagas de diferentes comprimentos e gerar uma onda anormal de até vinte
metros de altura, de duração muito curta. As ondas anormais, ou freak waves,
propagam-se na direção:
(A) SE para NW
(B) SW para NE
(C) NW para SE
(D) N para S
(E) NE para SW

36) Pode-se afirmar que a configuração final de um ciclone tropical apresenta:

(A) turbilhão violento; isóbaras circulares; e baixa convecção.

(B) turbilhão violento; intensa convecção; e 10 a 50 milhas de diâmetro no
início da formação.
(C) sem frentes; grandes aglomerados de cumolonimbus; e baixa convecção.
(D) excepcional gradiente de pressão; isóbaras circulares; grandes.
aglomerados de cumulonimbus.
(E) baixo gradiente de pressão; intensa convecção; e isóbaras circulares.

37) A sobrevivência de uma pessoa imersa em água fria, antes de ocorrer uma
parada cardíaca, é determinada, principalmente, pelo (a):

I – Direção do vento.
II – Temperatura das águas-vivas.
III - Tempo de exposição na água.
IV – Maré.
Marque a opção CORRETA:

(A) As alternativas I e II estão corretas.

(B) As alternativas II e III estão corretas.
(C) As alternativas III e IV estão corretas.
(D) As alternativas I, II e IV estão corretas.
(E) As alternativas I, III e IV estão corretas.

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38) A autoridade brasileira responsável por aprovar os coletes salva-vidas

encontrados em todas as embarcações é a:

(A) Capitania dos Portos.

(B) Diretoria de Hidrografia e Navegação.
(C) Diretoria de Portos e Costas.
(D) Diretoria de Ensino da Marinha.
(E) Diretoria de Saúde da Marinha.

39) As balsas infláveis e seus dispositivos de escape hidrostático devem ser

submetidos a uma vistoria de revisão, em estações de manutenção aprovadas
e capacitadas, pelo menos uma vez:

(A) ao ano.
(B) a cada dois anos.
(C) a cada três anos.
(D) a cada cinco anos.
(E) a cada dez anos.

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40) Dentre os aspectos adversos ao náufrago estão os aspectos psicológicos.

Correlacione a coluna da direita com a da esquerda e marque a alternativa
correta.
(OBS: cada número deve ser adotado apenas uma única vez)
( ) Normalmente toma conta da pessoa no momento 1) Tédio.
do acidente, ou mais tarde, já na embarcação de
salvamento, por ocasião de mau tempo ou do
avistamento de barbatanas de tubarão.

( ) Após o acidente e já em uma embarcação de 2) Pânico.

salvamento, a pessoa, inicialmente, acredita que em
pouco tempo será resgatada e, tal não ocorrendo,
começa a se deixar abater, especialmente quando se dá
conta efetiva de sua situação.

( ) É a fase em que o náufrago, revoltado contra tudo 3) Arrependimento

e contra todos, começa a se desinteressar das coisas
que poderiam ocupar a sua mente.

4) Solidão.

(A) 1 - 2 - 3
(B) 3 - 4 - 1
(C) 2 - 3 - 4
(D) 2 - 4 - 1
(E) 1 - 4 - 2

ANEXOS:

A – ANB - A2 CORREÇÃO DE ALTURA DE 10º - 90º - SOL, ESTRELAS E

PLANETAS
B – ANB PÁGINA 157 - DE 5, 6 E 7 DE AGOSTO DE 2011
C – ANB - ACRÉSCIMOS E CORREÇÕES
D – ANB - CONVERSÃO DE ARCO EM TEMPO

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