ARTIGO REDE – 2020; 1:44-58.

INSPEÇÃO DE PONTES E VIADUTOS NO ESTADO DE SÃO PAULO

METHODS OF INSPECTION OF BRIDGES AND VIADUCTS IN SÃO PAULO

Teixeira, Y.¹, Bravos, A. D.¹, Caetano, H. B¹, Lagarinhos, C. A. F.¹

¹Faculdade Estácio de Carapicuíba – ESTÁCIO CARAPICUÍBA - SP
[email protected]

Resumo

As pontes e viadutos, são estruturas essenciais para que rodovias ou até mesmo ferrovias
atravessem obstáculos naturais ou artificiais. Por estarem expostas as intempéries e,
também, às solicitações estruturais de diversas naturezas e proporções, acabam sofrendo
deterioração. Nesta pesquisa foram levantadas as principais patologias nestes tipos de
estruturas, assim como os equipamentos e métodos utilizados para a realização da inspeção
de pontes e viadutos no estado de São Paulo. As informações disponíveis apontam que as
patologias nas estruturas de concreto comprometem sua segurança e durabilidade,
podendo ser originários das fases de projeto, construção, uso ou manutenção de uma obra.
A fissuração do concreto é a causa mais comum de falha da estrutura e facilitam os agentes
agravantes a entrarem na estrutura e acelerarem o processo de degradação. Outro tipo
frequente de patologia é a corrosão, causada por umidade ou gases nocivos, gerando
tensões de ruptura em volta das barras da armadura. Diversos equipamentos são usados
para as inspeções de pontes e viadutos, dentre esses o extensômetro, em particular, é
utilizado para verificar as deformações nas estruturas mecânicas e em estruturas de
concreto armado, verificando se a estrutura está trabalhando dentro das cargas previstas na
elaboração dos projetos. Já em pontes estaiadas, atirantadas ou suspensas, a tecnologia da
extensometria é indicada para verificar o tensionamento dos cabos-de-aço que sustem os
vãos das pontes. Atualmente existem várias estruturas que vem apresentando problemas
em São Paulo, sendo imprescindível seu monitoramento e manutenção para que se
mantenham nas condições para a qual foram projetadas, ou seja, mantendo sua
funcionalidade e durabilidade. Por outro lado, existe a necessidade da atualização das
normas e manuais, já que tratam da inspeção de forma muito abrangente. Com os acidentes
que ocorreram recentemente, a falta de manutenção nas pontes e viadutos vem se
tornando evidente, fazendo com que diferentes envolvidos estejam dando maior ênfase nas
inspeções e manutenções das mesmas, mesmo que o cenário ainda esteja longe do ideal.
Palavras-Chave: Inspeção; Pontes; Viadutos; Patologia; Obras de Arte Especiais.

Abstract

Bridges and viaducts are essential structures for highways or even railways to cross natural
or artificial obstacles. Because they are exposed to weather and, also to structural requests
of various natures and proportions, they end up deteriorating. In this research, the main
pathologies in these types of structures were identified, as well as the equipment and
methods used to perform the inspection of bridges and viaducts in the state of São Paulo.
The available information indicates that the pathologies in concrete structures compromise
their safety and durability, and may originate from the phases of design, construction, use
or maintenance. Cracking of concrete is the most common cause of structure failure and
facilitates aggravating agents to enter the structure and accelerate the degradation process.
Another frequent type of pathology is corrosion, caused by moisture or harmful gases,
generating rupture stresses around the reinforcement bars. Several equipment is used for

Engenharias TEIXEIRA et al.

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inspections of bridges and viaducts, among these the strain gauge, in particular, is used to
verify the deformations in mechanical and/or reinforced concrete structures, verifying that
it is working within the loads considered in their projects. On the other hand, in cable-stayed,
bolted, or suspended bridges, the technology of extensometry is indicated to verify the
tension of the steel cables that support the spans of the bridges. Currently there are several
structures that have been presenting problems in São Paulo, being indispensable their
monitoring and maintenance to maintain their structure in the conditions for which they
were designed, that is, maintaining their functionality and durability. On the other hand,
there is a need to update the standards and manuals since they deal with the inspection in
a very tolerant way. With the accidents that have occurred recently, the lack of maintenance
on bridges and viaducts has become more evident, making different of the involved agents
to put a greater emphasis on inspections and maintenance of the same, even if the scenario
is still far from ideal.
Keywords: Inspection; Bridges; Viaducts; Pathology; Special Works of Art.

Introdução

As chamadas obras-de-arte estrutural (BASTOS, MIRANDA, 2017). Para

especiais (OAEs) como pontes e viadutos, conservar essas condições, são
são estruturas essenciais para que rodovias imprescindíveis inspeções recorrentes,
ou até mesmo ferrovias atravessem normalmente realizadas a cada dois anos,
obstáculos naturais ou artificiais, usando o para identificar os processos de
menor trajeto entre os pontos inicial e final deterioração existentes e potenciais (IPT,
(DNER, 1996; IPT, 2019). Por estarem 2019; FERREIRA, 2018).
expostas às intempéries, como ventos fortes O sistema viário de São Paulo possui
e tempestades, e também às solicitações atualmente 185 OAEs, muitas dessas
estruturais de diversas naturezas e inaptas para o uso de veículos e pedestres
proporções, acabam sofrendo processos de por falta de manutenção. Nos últimos dez
deterioração. Esse tipo de evento pode ser anos, 169 pontes e viadutos de SP ficaram
conceituado como a expansão do concreto sem reparos (SEESP, 2019). Após o viaduto
devido a oxidação, dilatação das armaduras Pinheiros ceder no dia 15 de novembro de
e diminuição do tamanho das juntas de 2018, a prefeitura realizou inspeções visuais
dilatação. Por essas razões, as estruturas em todas as OAEs da cidade (SEESP, op. cit.).
sofrem, ao longo do tempo, perdas da sua Das 185 pontes e viadutos vistoriados, 19
capacidade de atender as condições de delas não tiveram ao menos a inspeção
segurança e adequação funcional, periódica realizada nos últimos sete anos,
durabilidade, resistência e estabilidade sendo que três das 19 precisavam de

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manutenções emergenciais (SECRETARIA contato com a umidade ou gases nocivos

DA INFRAESTRUTURA URBANA, 2019). Esse (MEDEIROS, sem data).
fato reflete uma tendência atual na qual, A norma que se aplica na inspeção
apesar das obras de engenharia tenderem a de pontes e viadutos é a ABNT NBR
harmonizar estética, segurança, 9452:2016, nesta são apresentados os tipos
durabilidade e economia, após sua de inspeções realizáveis (i.e. cadastral,
finalização costuma ser deixado de lado um rotineira, especial e extraordinária), os
dos pontos mais importantes para qualquer parâmetros que devem ser seguidos
estrutura construída, a manutenção. (avaliação, estruturais, funcionais e de
É necessário que haja inspeção e durabilidade) e como deve se dar o
manutenção periódica em qualquer preenchimento da documentação referente
estrutura construída, para que sejam a inspeção.
garantidos a sua segurança e conforto aos
usuários, além de diminuídos os gastos para Objetivos
mantê-la integra (PFEIL, 1983). Segundo o
Instituto Brasileiro de Avaliações e Perícias Nesta pesquisa foi realizada uma
de Engenharia de São Paulo (IBAPE-SP), as breve caracterização das obras-de-arte
inspeções periódicas permitem a detecção especiais, especificamente de pontes e
de patologias antes que estas se agravem. viadutos, sendo também levantadas as suas
Quando detectadas precocemente essas principais patologias, assim como os
patologias geralmente exigem apenas equipamentos e métodos utilizados para a
reparos pontuais, com essa prática realização de suas inspeções no estado de
consequentemente resultando em São Paulo.
economia, já que uma inspeção rotineira
custa até cinco vezes menos que uma Material e Métodos
inspeção corretiva.
A causa mais comum dessas Foi utilizado o método de pesquisa
patologias é a fissuração do concreto, exploratória com o desígnio de analisar o
causada pela falha na preparação, excesso cenário associado as inspeções que são
de umidade, retração por secagem, realizadas nas OAEs do Estado de São Paulo.
infiltração e/ou estresse ambiental Para isso, foram levantadas informações
(SANTOS, 2014). Outro tipo de patologia é a sobre tipos de OAEs e suas definições, os
corrosão, causada muitas vezes pelo métodos de inspeção disponíveis, as

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principais ocorrências em termos de vigamentos secundários (longitudinal e

patologias e os equipamentos utilizados transversal), vigamento principal, pilares,
para a realização das inspeções. blocos de transição e fundações. Já nas
As informações foram obtidas por aplicações Estéticas é tomado o cuidado
meio de levantamento bibliográfico (livros durante o desenvolvimento no projeto, para
especializados e periódicos) e informações se ter uma obra com características
obtidas em seminários sobre o assunto, geométricas equilibradas. Por último, pode
pesquisas realizadas no DNIT, Prefeitura do ser citada a finalidade de Ligação da obra
Município de São Paulo, ABNT e empresas com a estrada, feita pelos elementos
que realizam as inspeções. situados nas extremidades da obra, tais
como encontros, cortinas, alas laterais,
Resultados e Discussão muros auxiliares (PFEIL, 1983).
Por outro lado, em termos de
Caracterização de Pontes e Viadutos composição das estruturas, estas podem ser
subdivididas em Mesoestrutura,
As pontes têm como objetivo Infraestrutura, Encontros e Superestrutura.
interligar pontos do mesmo nível, não Na Figura 1 é apresenta de modo parcial
acessíveis, separados por obstáculos essa composição das estruturas de um
naturais ou artificiais (IPT, 2019). Por viaduto, nesse caso localizado na Marginal
curiosidade, as primeiras pontes surgiram Pinheiros, município de São Paulo. Quanto a
de forma natural, por exemplo por meio de caracterização destas, especificamente a
quedas de troncos sobre rios, método Mesoestrutura é constituída por pilares,
copiado pelo homem. Já os viadutos são tendo a função de transportar as cargas
estruturas construídas para cruzar vias em recebidas da superestrutura até a fundação.
níveis diferentes e auxiliar o fluxo do Essa pode ser construída com concreto
trânsito. armado, alvenaria de pedra, madeira ou
Quanto ao uso, existem quatro aço. Por outro lado, a Infraestrutura tem o
funções principais. O primeiro deles é a papel de dissipar as cargas recebidas pela
Aplicação Viária, que tem a finalidade de estrutura para o solo e, dependendo das
superar obstáculos a transpor, seja para cargas e tensões que a estrutura receberá,
pedestres, veículos, entre outros. Já o uso será definido se sua fundação será
Estático é representado pelos principais superficial ou profunda. O Encontro é
elementos estruturais de obra: lajes, composto por elementos construtivos de

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Encontro

Superestrutura

Mesoestrutura
‘
Figura 1. Viaduto na Marginal Pinheiros (Foto: Henrique Caetano, 2019).

transição entre a estrutura da ponte e o transferindo-as para o vigamento principal

terrapleno, os quais servem para proteger (EL DEBS & TAKEYA, 2007).
as extremidades do aterro contra erosão e
absorver os esforços horizontais aplicados Transversina Tabuleiro Longarina
no tabuleiro, decorrentes da frenagem dos
veículos. Já a Superestrutura é determinada
como conjunto de elementos estruturais
acima das obras de apoio, que suportam
diretamente as ações (cargas) e vencem um
vão livre (PFEIL, 1983). São divididas em
Tabuleiro ou Estrado e Vigamento principal
(Fig. 2). Os elementos estruturais do
Tabuleiro são: a Laje do Tabuleiro e o
elemento de suporte direto da pista e dos
passeios, o Vigamento do Tabuleiro, com
longarinas e transversinas, cuja finalidade é
Figura 2. Ponte Cidade Universitária
suportar cargas atuantes sobre o estrado, (Foto: Yuri Teixeira, 2019).

Engenharias TEIXEIRA et al.

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Os elementos utilitários são: (1) as para inspeção de obra, que tem a finalidade
barreiras de proteção para veículos, que de facilitar o acesso para ser feita a
tem o objetivo de manter os veículos na realização das inspeções (Fig. 3A e B).
pista de rolamento, mesmo quando
desgovernados, (2) a pista de rolamento de Patologias no Concreto Armado
veículos, que é o local onde os veículos
transitam, (3) as calçadas para pedestres, Os problemas de patologia nas
(4) o guarda corpo, que são utilizadas para a estruturas de concreto comprometem sua
proteção dos pedestres, (5) as juntas de segurança e durabilidade e podem ser
dilatação, utilizadas para aliviar a tensão de originários das fases de projeto, construção,
tração do concreto, (6) as abas laterais das uso ou manutenção de uma obra. Cada
cortinas extremas, que tem o objetivo de aparecimento patológico apresenta,
melhorar a retenção lateral do solo, (7) a geralmente, um sintoma próprio que
placa de transição, que corresponde a uma permite sua identificação. Os efeitos
laje que liga o tabuleiro ao terrapleno, (8) os patológicos mais recorrentes sobre as
dispositivos de drenagem, que garantem o estruturas de concreto são: (1) a perda de
escoamento da água mantendo a rigidez e resistência da estrutura
estabilidade dos maciços e (9) os caminhos provocadas pela presença de fissuras, pelo

Desnível asfáltico na junta

Guarda Corpo de dilatação
A B
Pista de
Rolamento

Passeio de Pedestre
Figura 3. Viaduto Vereador Jorge Julian (Foto: Henrique Caetano, 2019).

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destacamento ou desagregação do acesso do Oxigênio, da umidade e de
concreto; (2) a degradação da aparência da Cloretos ao concreto, no qual acentuam a
estrutura, originada pelo surgimento de corrosão continua, que contribui para o
fissuras e deformações excessivas no aumento da fissuração. Esse processo
concreto ou pela corrosão das armaduras; e ocorre geralmente nas bases dos pilares,
(3) a redução da vida útil da estrutura, que por conta dos índices de vazios deixados na
ocorre quando os efeitos mencionados concretagem in loco (RAINA, 1996).
chegam a um nível de comprometimento As causas da patologia podem ser
que afeta a segurança e impedem a de origem humana, natural e acidental. As
continuidade do uso (CÁNOVAS, 1988). por causas humanas estão associadas a
Os surgimentos das patologias nas diferentes fases na história de vida da
estruturas podem ser originados por estrutura. Por exemplo, na fase de projeto
acidentes, por conta da natureza, ou até essa se associa a um mau dimensionamento
mesmo pelo uso humano sem suas devidas estrutural, um projeto incompleto, uso dos
manutenções (CÁNOVAS, op. cit.). Nesse materiais impróprios ou modelos de análise
cenário, a fissuração do concreto é a causa impróprios. Já na fase de execução essa
mais comum de falha de uma estrutura, por associação se dá com o uso de matérias e
ser causada por diversos fatores, ela pode mão de obra de baixa qualidade, desacordo
surgir nas primeiras horas ou até mesmo e negligência na execução. Por outro lado,
anos depois da finalização da obra. Estas as sobrecargas excessivas e falta de
fissuras facilitam os agentes agravantes a manutenção são os fatores associados a
entrarem na estrutura e acentuarem o fase de utilização.
processo de degradação (BOTELHO & Já nos casos das patologias geradas
MARCHETTI, 2004). por causas naturais, as causas poder ser
Outro tipo frequente de patologia é associadas a diferentes tipos de degradação
a corrosão, causada por umidade ou gases dos materiais. No caso das que tem origem
nocivos. Nesse processo, o óxido de ferro física, essas se devem à ação da
gerado tem um volume bem maior do que o temperatura (intempéries, condições
aço do qual é formado, causando tensões climáticas extremas), vento e vibração. Por
de ruptura em volta das barras da armadura outro lado, quando a degradação tem
(CASCUDO, 1997). Isso resulta em fissuras origem química dos materiais, essa se deve
locais, resultando no lascamento do ao efeito de águas impróprias (sujas, com
concreto. Essas fissuras permitem o fácil alto índice de cloro ou contaminadas),

Engenharias TEIXEIRA et al.

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oxigênio (tendo acesso a estrutura por Os métodos para a correta inspeção

conta das fissuras) e carbonatação do Os métodos para a correta inspeção
concreto. de OAEs são baseados na ABNT NBR
Porém, as patologias ainda podem 9452:2019, sendo imprescindível o
ter causa acidental, sendo resultado de envolvimento de pessoas capacitadas para
colisões na estrutura, enchentes, fazer a inspeção (ABNT, 2016). O
deslizamento de terras, entre outros (DNER, levantamento realizado junto ao DNIT
1994). A Figura 4 mostra o reparo realizado apontou que as normas utilizadas nas OAEs
na mesoestrutura de um dos viadutos da são:
pista expressa da Marginal Pinheiros, • Norma DNIT 010/2004 - PRO - Inspeção
enquanto na Figura 5 é apresentada a ponte em pontes e viadutos de concreto
Cidade Universitária, com ocorrência de armado e protendido - Procedimento;
infiltração de água e desenvolvimento de • Manual de Inspeção de Pontes
uma árvore de pequeno porte. Rodoviárias - DNIT;
• ABNT NBR 9452:2016 - Inspeção de
Métodos de inspeções - ABNT NBR pontes, viadutos e passarelas de
9452:2019 concreto - Procedimento;

Figura 4. Reparo realizado na mesoestrutura de um Viaduto na Marginal Pinheiros,

após este ceder (Foto: Yuri Teixeira, 2019).

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Figura 5. Patologia na lateral da ponte, infiltração e formação de pequenas árvores - Ponte

Cidade Universitária (Foto: Yuri Teixeira, 2019).

• ABNT NBR 16230:2013 - Inspeção de apoios. Os critérios utilizados nas inspeções

estruturas de concreto - Qualificação e realizadas pelo DNIT também são feitos por
certificação de pessoal – Requisitos. registros de imagens e croquis da obra, para
Seguindo essas normas, o inspetor comprovação das características apontadas,
de pontes tem várias responsabilidades, garantindo uma memória visual das reais
que incluem registrar detalhadamente cada condições funcionais da obra. Além disso,
item que deve ser reparado ou receber são levantados os dados: nome, extensão,
alguma manutenção, também mantendo a largura e coordenadas geodésicas da OAE.
segurança e funcionalidade da obra. Esse Cabe ressaltar que todos os elementos
deve também planejar e realizar as componentes das OAEs acima do nível da
inspeções, além de organizar relatórios água (elementos visíveis) deverão ser
(DNIT, 2004). inspecionados, inclusive proteção de pilares
A inspeção deve ser administrada dos vãos navegáveis, para pontes de grande
de forma cuidadosa, fazendo com que todo porte (DNIT, op. cit.).
elemento estrutural seja verificado. No O DNIT tem em operação um
documento fotográfico, deve haver fotos Sistema de Gerenciamento de OAEs (SGO)
com vista superior, inferior, lateral e dos para atender às necessidades do órgão em

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nível de planejamento e de auxílio no ocasiões em que inspeções emergências são

desenvolvimento de Estudos e Avaliação de exigidas, geralmente causadas pelo homem
Obras de Arte Especiais. O SGO tem como ou pela natureza, é realizada uma Inspeção
insumo as inspeções levantadas em campo Extraordinária. Também pode ser
na malha rodoviária federal. O SGO foi necessária uma Inspeção Especial, que
idealizado visando a obtenção de um banco corresponde a uma forma de inspeção mais
de dados que, ao ser periodicamente completa, por incluir testes laboratoriais,
atualizado, permite a análise das condições inspeções nas partes de difícil acesso, nas
das OAEs, auxiliando na identificação de quais são avaliadas as medidas de flechas e
prioridades e soluções para restauração, deformações com equipamentos especí-
manutenção, construção e adequação de ficos. Ainda, pode ser citada a Inspeção
OAEs, com o objetivo de alcançar a melhor Intermediária, utilizada para o
relação custo-benefício para os diversos acompanhamento de alguma anomalia,
níveis de investimentos aplicados em como pequenos recalques e erosões
determinado período (DNIT, 2004). incipientes (NORMA DNIT 010/2004-PRO).
Na norma ABNT NBR 9452:2016 são Em seguida as OAEs são
apresentados seis tipos de inspeções e cada classificadas quanto aos seus parâmetros
uma delas tem sua funcionalidade na obra. estrutural, funcional e de durabilidade. O
A Inspeção cadastral é usada como base Parâmetro Estrutural se relacionado à
para as inspeções posteriores, já que é segurança estrutural da OAE, se referindo à
realizada logo após a finalização da OAE. sua estabilidade e capacidade de portar as
Cabe salientar que se houver qualquer cargas. Já o Parâmetro Funcional considera
mudança estrutural posterior, deverá ser suas capacidades visuais, conforto e
realizado uma nova Inspeção Cadastral. Já a segurança, sendo essas a ausência de
Inspeção Rotineira, conhecida também por depressões, guarda-corpos em boa
inspeção periódica, é utilizada como integridade e sinalização adequada. Por
comparativo com as inspeções anteriores. outro lado, o Parâmetro de Durabilidade se
Deve ser feita no máximo de dois em dois baseia na capacidade da OAE em cumprir
anos, mas infelizmente não é assim na suas funções em serviço, não havendo
prática, já que em muitos casos, ocorre o corrosão, fissuras, erosões nos taludes de
abandono de manutenção e a obra começa encontro e outras anomalias que possam
a apresentar falhas, aumentando o risco de diminuir sua vida útil (ABNT NBR
acidentes (SEESP, 2019). Por outro lado, em 9452:2016).

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Para a aprovação ou não das OAEs, Norma, a atribuição da nota ao

após a inspeção, é empregada a Tabela 1, parâmetro estrutural é feita com base na
que consta na ABNT NBR 9452:2016. Nessa, importância dos elementos na segurança
as notas de avaliação variam de 1 a 5, estrutural da OAE, seguida da avaliação da
refletindo a maior ou menor gravidade dos patologia atribuída àquele elemento.
problemas detectados. De acordo com a Após a atribuição da nota para a

Tabela 1. Classificação da condição da OAE com base nos parâmetros estrutural, funcional e de
durabilidade (ABNT, 2016).
Nota de Condição Caracterização Caracterização Caracterização de
classificação estrutural funcional durabilidade
5 Excelente Condições Oferece segurança e Devendo ser
satisfatórias, com conforto aos usuários. realizado inspeções
defeitos irrelevantes periódicas.
e isolados.
4 Boa Apresenta pequenos Apresenta pequenos Apresenta pequenas
danos, mas que não danos que não a anomalias,
comprometem a segurança ou conforto comprometendo sua
estrutura. dos usuários. vida útil.
3 Regular Danos que podem Não oferece conforto Apresenta pequenas
ocasionar deficiência aos usuários. à muitas anomalias
estrutural. Sendo que comprometem
necessário sua vida útil.
acompanhamento
dos problemas.
2 Ruim Possui danos que Não proporciona Apresenta anomalias
afetam a segurança conforto e segurança moderadas a
da estrutura, aos usuários e com abundantes, em
podendo levar ao suas funcionalidades região de alta
colapso estrutural. aparentemente agressividade
comprometidas. ambiental,
comprometendo sua
vida útil.
1 Critica Possui elementos Sem condições Apresenta um índice
estruturais em funcionais. elevado de
estado crítico, com deterioração,
alto índice de apresentando
colapso estrutural, grande risco
sendo necessário estrutural e/ou
intervenção funcional.
imediata.

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obra, conforme consta na Instrução de pontes e viadutos podem ser citados os
Serviço - IS nº 15/DNIT, a seleção do tipo de Equipamentos de Ultrassom para Concreto,
intervenção que a estrutura receberá, que através da propagação de ondas
dentre as alternativas possíveis, deve passar ultrassónicas, são capazes de verificar a
por uma análise a nível de rede. Essa análise uniformidade do concreto na estrutura,
deve levar em consideração, além dos definindo as zonas de alta e baixa qualidade,
aspectos relativos às condições das podendo checar a resistência à compressão
estruturas, questões operacionais, ou módulos de elasticidade dos concretos.
estratégicas e funcionais da via onde a Outro item essencial nos serviços de
estrutura está inserida (DNIT, 2019). inspeção é o Pacômetro, com função de
Há diferentes formas de inspeção localizar barras metálicas em vigas de
de pontes, variando de acordo com o tipo, concreto, determinando a profundidade e o
dimensão e local da ponte, mas de forma tamanho (diâmetro) de armações de aço.
abrangente as etapas de inspeções incluem: Outra ferramenta indispensável para
• Planejamento da Inspeção, que inclui a inspeções em localidades de difícil acesso
obtenção de todos os dados são os Drones, que permite o
disponíveis, como relatórios de monitoramento de detalhes da inspeção,
inspeções anteriores, plantas, sendo possível o registro das mínimas
documentos fotográficos, registros de patologias visuais presentes na obra. São
manutenção realizadas anteriormente particularmente importantes em áreas que
e dados geotécnicos e hidrológicos. coloquem em risco a vida do profissional.
• Plano de Ataque, que será voltado ao Também deve ser citado o Extensômetro,
planejamento da sequência que será que se baseia em uma técnica usada para
utilizada, obtendo informações como análise de tensões e deformações em
tipo de ponte, estado geral, estruturas mecânicas e de alvenaria, sendo
complexidade e porte da ponte. utilizado para o monitoramento de
• Equipamentos utilizados. deformações em vigas e estruturas. As
• Inspeção visual no campo, com o estruturas normalmente apresentam
recolhimento de todas as informações. deformações sob o carregamento ou sob
• Elaboração dos laudos de inspeção. efeito da temperatura. Ainda é utilizado o
Quanto aos equipamentos que mais Durômetro, que avalia a capacidade que um
se destacam em termos de utilização por sólido tem de resistir à perfuração. Assim,
empresas especializadas em inspeções de esse é utilizado para determinar essa

Engenharias TEIXEIRA et al.

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capacidade através de ensaios em campo, parte por um levantamento feito pela

com medições rápidas e convenientes. As SINAENCO, em São Paulo e que se estendeu
medidas são obtidas eletronicamente também ao interior desse estado, no qual
apresentando o valor de dureza digital, foram encontrados diversos tipos de
preciso e sem desvios como em métodos patologia nas OAEs, sendo sugerido que
realizados com outras ferramentas esse não é um problema específico do
(ECOPONTES, 2019). Estado de São Paulo, no qual diversos
problemas relativos a essas estruturas vem
Recomendações e perspectivas futuras sendo percebidos, se estendendo em todo
quanto ao Cenário Atual das OAEs território nacional (MENTONE, 2019).

É imprescindível a realização de Conclusão

testes e análises frequentes para aumentar
a vida útil das OAEs. A periocidade dessas É imprescindível um maior rigor
inspeções deve ser aumentada, respeitando quanto a manutenção e qualidade das
os intervalos temporais recomendados, inspeções nas pontes e viadutos brasileiros,
também adotando a metodologia mais para que se mantenha sua estrutura,
indicada, após uma análise da situação geral funcionalidade e durabilidade em
(ARAÚJO, 2019). excelentes condições de uso. Infelizmente,
As inspeções nas pontes e viadutos os manuais e normas no Brasil ainda tratam
devem não só estar em dia, mas serem das inspeções com muita abrangência,
realizadas de modo a incluir todas a suas dando maiores margens para o erro. Porém,
etapas. Deste modo, é garantida aos as ocorrências de alguns acidentes
usuários o mesmo conforto e segurança envolvendo a falta de manutenção nas
para a qual esta foi projetada, OAEs, resultaram em maior alerta quanto as
consequentemente diminuindo os gastos inspeções e manutenções dessas, apesar do
com futuras interdições para a realização de cenário ainda estar longe do ideal.
reparos mais complexos. Em parte isso se deve também ao
Infelizmente, os manuais e normas fato das empresas de inspeções não
que são atualmente utilizados para estas informarem como essas são realizadas, ou
inspeções, são desatualizados e tratam quais os métodos específicos que foram
destas inspeções com abrangência. As empregados. Da mesma forma, os órgãos
consequências disso são demonstradas em públicos dificultam o acesso a informações

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de histórico de manutenções e mesmo o DEPARTAMENTO NACIONAL DE

INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES:
acesso dos autores às proximidades do
Inspeções em pontes e viadutos de
viaduto Pinheiros, onde foram feitas concreto pretendido – Procedimentos:
NORMA DNIT 010/2004.
manutenções recentemente e que trariam
ECOPONTES. Consulta website. Disponível:
informações adicionais para este artigo.
<https://www.ecopontes.com.br/cons
trucao-de-pontes/?a=construcao-de-
ponte> Acesso: fev., 2019.
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viadutos e passarelas de concreto – Paulo. Escola de Engenharia de São
Procedimento: NBR 9452 Rio de Carlos. São Carlos, 2007, 221 p.
Janeiro, 2019. FERREIRA, J. V. S. Inspeção e
BASTOS, H. C. N.; MIRANDA, M. Z. Principais Monitoramento de Obras de Arte
patologias em estruturas de concreto Especiais com vista a Manutenção
de pontes e viadutos: manuseio e Preditiva. Monografia. Escola
manutenção das obras de arte Politécnica da Universidade Federal do
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