Resumo

Regileny Glenys de Lima – Direito, 9º período, turma B
Resumos
1. Incoterms
Incoterms são termos de vendas internacionais gerados pela Câmara de comércio
Internacional, esses temos definem os direitos e as obrigações dos vendedores e
compradores em relação ao comércio Internacional. Para o doutrinador Fábio Ulhoa Coelho,
os Incoterms são regras de interpretação de cláusulas, normalmente utilizadas no comércio
internacional, identificadas por siglas que sintetizam uma repartição dos custos de tradição
entre o vendedor e o comprador.
Os Incoterms possuem duas principais funções. A primeira é a de definir em uma relação
contratual quais as responsabilidades e as obrigações dos compradores e vendedores,
delimitando assim uma divisão de custos. A segunda está relacionada a determinação do
local de transferência dos riscos dos produtos, isso quer dizer, o local que o comprador irá
arcar com o prejuízo se ocorrer a perca ou avaria dos produtos.
Por serem representados por siglas, os Inconterms são regras imparciais e uniformes, aqui
estão suas definições:
Grupo E
EXW - Ex Works - a mercadoria é entregue no estabelecimento do vendedor, em local
designado. O comprador recebe a mercadoria no local de produção (fábrica, plantação,
mina, armazém), na data combinada; todas as despesas e riscos cabem ao comprador,
desde a retirada no local designado até o destino final; são mínimas as obrigações e
responsabilidade do vendedor.
Grupo F
FCA - Free Carrier - Franco Transportador ou Livre Transportador. A obrigação do vendedor
termina ao entregar a mercadoria, desembaraçada para a exportação, à custódia do
transportador nomeado pelo comprador, no local designado; o desembaraço aduaneiro é
encargo do vendedor.
FAS - Free Alongside Ship - Livre no Costado do Navio. A obrigação do vendedor é colocar
a mercadoria ao lado do costado do navio no cais do porto de embarque designado ou em
embarcações de transbordo. Com o advento do Incoterms 2000 o desembaraço da
mercadoria passa a ser de responsabilidade do vendedor, ao contrário da versão anterior
quando era de responsabilidade do comprador.
FOB - Free on Board - Livre a Bordo do Navio. O vendedor, sob sua conta e risco, deve
colocar a mercadoria a bordo do navio indicado pelo comprador, no porto de embarque
designado. Compete ao vendedor atender as formalidades de exportação; esta fórmula é a
mais usada nas exportações brasileiras por via marítima ou aquaviário doméstico. A
utilização da cláusula FCA será empregada, no caso de utilizar o transporte rodoviário,
ferroviário ou aéreo.
Grupo C
CFR - Cost and Freight - Custo e Frete. As despesas decorrentes da colocação da
mercadoria a bordo do navio, o frete até o porto de destino designado e as formalidades de
exportação correm por conta do vendedor; os riscos e danos da mercadoria, a partir do
momento em que é colocada a bordo do navio, no porto de embarque, são de
responsabilidade do comprador, que deverá contratar e pagar o seguro e os gastos com o
desembarque. Este termo pode ser utilizado somente para transporte marítimo ou
transporte fluvial doméstico. Será utilizado o termo CPT quando o meio de transporte for
rodoviário, ferroviário ou aéreo.
CIF - Cost, Insurance and Freight - Custo, Seguro e Frete. Cláusula universalmente utilizada
em que todas despesas, inclusive seguro marítimo e frete, até a chegada da mercadoria no
porto de destino designado correm por conta do vendedor; todos os riscos, desde o
momento que transpõe a amurada do navio, no porto de embarque, são de
responsabilidade do comprador; o comprador recebe a mercadoria no porto de destino e
arca com todas despesas, tais como, desembarque, impostos, taxas, direitos aduaneiros.
Esta modalidade somente pode ser utilizada para transporte marítimo. Deverá ser utilizado
o termo CIP para os casos de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo.
CPT - Carriage Paid To - Transporte Pago Até. O vendedor paga o frete até o local do
destino indicado; o comprador assume o ônus dos riscos por perdas e danos, a partir do
momento em que a transportadora assume a custódia das mercadorias. Este termo pode
ser utilizado idependentemente da forma de transporte, inclusive multimodal.
CIP - Carriage and Insurance Paid to - Transporte e Seguro Pagos até. O frete é pago pelo
vendedor até o destino convencionado; as responsabilidades são as mesmas indicadas na
CPT, acrescidas do pagamento de seguro até o destino; os riscos e danos passam para a
responsabilidade do comprador no momento em que o transportador assume a custódia das
mercadorias. Este termo pode ser utilizado idependentemente da forma de transporte,
inclusive multimodal.
Grupo D
DAF - Delivered At Frontier - Entregue na Fonteira. A entrega da mercadoria é feita em um
ponto antes da fronteira alfandegária com o país limítrofe desembaraçada para exportação,
porém não desembaraçada para importação; a partir desse ponto a responsabilidade por
despesas, perdas e danos é do comprador.
DES - Delivered Ex-Ship - Entregue no Navio. O vendedor coloca a mercadoria, não
desembaraçada, a bordo do navio, no porto de destino designado, à disposição do
comprador; até chegar ao destino, a responsabilidade por perdas e danos é do vendedor.
Este termo somente pode ser utilizado quando tratar-se de transporte marítimo.
DEQ - Delivered Ex-Quay - Entregue no Cais. O vendedor entrega a mercadoria não
desembaraçada ao comprador, no porto de destino designado; a responsabilidade pelas
despesas de entrega das mercadorias ao porto de destino e desembarque no cais é do
vendedor. Este Incoterm prevê que é de responsabilidade do comprador o desembaraço
das mercadorias para importação e o pagamento de todas as formalidades, impostos, taxas
e outras despesas relativas à importação, ao contrário dos Incoterms 1990.
DDU - Delivered Duty Unpaid - Entregues Direitos Não-pagos. Consiste na entrega de
mercadorias dentro do país do comprador, descarregadas; os riscos e despesas até a
entrega da mercadoria correm por conta do vendedor exceto as decorrentes do pagamento
de direitos, impostos e outros encargos decorrentes da importação.
DDP - Delivered Duty Paid - Entregue Direitos Pagos. O vendedor cumpre os termos de
negociação ao tornar a mercadoria disponível no país do importador no local combinado
desembaraçada para importação, porém sem o compromisso de efetuar desembarque; o
vendedor assume os riscos e custos referentes a impostos e outros encargos até a entrega
da mercadoria; este termo representa o máximo de obrigação do vendedor em
contraposição ao EXW .
2. Lex Mercatória
A Lex Mercadoria foi o sistema jurídico criado pelos comerciantes da Europa medieval, este
sistema se aplicou aos comerciantes e marinheiros de todos os países do mundo até o
século XVII. Tal sistema não era imposto por uma autoridade central, ele evoluiu a partir do
uso e do costume, conforme os próprios marcadores criavam princípios e regras para
regular as suas transações no comércio. Atualmente, o direito comercial Internacional
utiliza-se de vários princípios fundamentais que a Lex Mercatória utilizava na idade média,
como exemplo, a escolha de instituições e procedimentos arbitrai, de árbitrs e da lei
aplicada a cada caso. Muitas vezes a Lex Mercatória é aplicada em disputas internacionais
entre entidades comerciais, sendo que na maioria dessas vezes as disputas são decididas
por árbitros que as vezes tem permissão (explícita ou implícita) para aplicar os princípios da
Lex.

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