Manual de Servico XT225

MANUAL DE SERVIÇO
4VW-F8197-PO
MANUAL DE SER VIÇOS
SERVIÇOS
Nov / 1997 - Yamaha Motor da Amazônia Ltda
Departamento de Serviços e Pós Venda
Todos os direitos reservados. É proibida a có-
pia ou reprodução de todos os conteúdos
deste manual sem prévia autorização por es-
crito da Yamaha Motor da Amazônia Ltda.
Impresso no Brasil.
PREFÁCIO
Este manual foi elaborado pela YAMAHA MOTOR DA AMAZÔNIA LTDA., exclusivamente
para uso dos concessionários autorizados Yamaha e seus mecânicos qualificados. Como não
é possível introduzir todas as informações de mecânica em um só manual, se supõem que as
pessoas que lerem este manual com a finalidade de executar manutenção e reparos das
motocicletas Yamaha, possuam um conhecimento básico das concepções e procedimentos
de mecânica inerentes à tecnologia de reparação de motocicletas. Sem estes conhecimen-
tos, qualquer tentativa de reparo ou serviço neste modelo poderá provocar dificuldades em
seu uso e/ou segurança.
A YAMAHA MOTOR DA AMAZÔNIA LTDA., se esforça para melhorar continuamente todos

os produtos de sua linha. As modificações e alterações significativas das especificações ou
procedimentos serão informados a todos os concessionários YAMAHA e aparecerão nos lo-
cais correspondentes, nas futuras edições deste manual.
NOTA:
O projeto e as especificações deste modelo estão sujeitas a modificações sem aviso prévio.
INFORMAÇÕES IMPORTANTES
As informações particularmente importantes estão assinaladas neste manual com as seguin-
tes notações.
V O símbolo de alerta significa ATENÇÃO! ALERTA! SUA SEGURANÇA

ESTÁ ENVOLVIDA!
V ADVERTÊNCIA O não cumprimento de uma instrução de ADVERTÊNCIA pode ocasio-

nar acidente grave e até mesmo a morte do condutor do veículo, de um
observador ou de alguém que esteja examinando ou reparando o veí-
culo.
CUIDADO: Uma instrução de CUIDADO indica precauções especiais que devem

ser tomadas para evitar danos ao veículo.
NOTA: Uma NOTA fornece informações de forma a tornar os procedimentos

mais claros ou mais fáceis.
1 2 SÍMBOLOS ILUSTRATIVOS
INFO Os símbolos ilustrativos de 1 a 8 estão de-
ESPEC signados conforme a tabela ao lado para indi-
GER
car os números e conteúdo dos capítulos.
3 4
1 Informações gerais
INSP 2 Especificações
MOTOR 3 Inspeção periódica e ajustes
AJUS
4 Motor
5 Carburação
5 6 6 Chassi
7 Sistema elétrico
CARB CHAS 8 Localização de problemas
7 8
ELÉT PROB ?
9 10 Os símbolos ilustrativos de 9 a 15 são usa-
dos para identificar as especificações que
aparecem no texto.
9 Completar com fluido

11 12 10 Lubrificante
11 Ferramenta especial
12 Apertar com torquímetro
13 Limite de desgaste, folga
14 Rotação do motor
13 14 15 Ω, V, A
15 16
Os símbolos ilustrativos de 17 a 22 nos

17 18 19
diagramas de vista explodida indicam os ti-
pos de lubrificantes e os pontos de lubrifi-
cação a serem aplicados.
16 Aplicar agente travante ( LOCTITE® )
17 Aplicar óleo de motor
20 21 22 18 Aplicar óleo de engrenagem
19 Aplicar óleo de disulfeto de molibdênio
20 Aplicar graxa para rolamento de roda
21 Aplicar graxa à base de sabão de lítio
22 Aplicar graxa à base de disulfeto de
molibdênio
ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS INFO
GER 1
ESPECIFICAÇÕES
ESPEC 2
INSPEÇÃO PERIÓDICA E
INSP
AJUSTES AJUS 3
EXAME DO MOTOR
MOTOR 4
CARBURAÇÃO
CARB 5
CHASSI
CHAS 6
SISTEMA ELÉTRICO
ELÉT
7
LOCALIZAÇÃO DE ?
PROBLEMAS PROB 8
CAPÍTULO 1
INFORMAÇÕES GERAIS
IDENTIFICAÇÃO DA MOTOCICLETA ........................................................... 1-1

NÚMERO DO CHASSI .......................................................................... 1-1
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR.......................................................... 1-1
INFORMAÇÕES IMPORTANTES .................................................................. 1-2

PREPARAÇÃO PARA REMOÇÃO E DESMONTAGEM ....................... 1-2
PEÇAS DE REPOSIÇÃO ........................................................................ 1-3
GAXETAS, RETENTORES E ANÉIS DE BORRACHA (O-RINGS) ........ 1-3
ARRUELAS TRAVA/ESPAÇADORES E CUPILHAS ............................ 1-3
ROLAMENTOS E RETENTORES .......................................................... 1-3
ANÉIS TRAVA ....................................................................................... 1-4
FERRAMENTAS ESPECIAIS ......................................................................... 1-4

PARA REGULAGENS ............................................................................ 1-4
PARA SERVIÇOS NO MOTOR .............................................................. 1-5
PARA SERVIÇOS NO CHASSI.............................................................. 1-8
PARA COMPONENTES ELÉTRICOS .................................................... 1-9
INFO
IDENTIFICAÇÃO DA MOTOCICLETA
GER
INFORMAÇÕES GERAIS
IDENTIFICAÇÃO DA MOTOCICLETA
1 NÚMERO DO CHASSI
O número de série do chassi 1 está gravado
no lado esquerdo direito do canote da coluna
de direção.
Número de Identificação do veículo:

9C6***000*0000***
NOTA:
O número de identificação do veículo é usa-
do para identificar a motocicleta, e para ser
usado no registro e licenciamento junto ao
órgão de trânsito local.
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

O número de série do motor 1 está marcado
na parte em relevo da seção traseira direita do
motor.
1
Número de Série do Motor:
***-000***
NOTA:
Os três primeiros dígitos indicam o código do
modelo, e os restantes indicam o número de
série do motor.
1-1
INFO
INFORMAÇÕES IMPORTANTES GER
INFORMAÇÕES IMPORTANTES
PREPARAÇÃO PARA REMOÇÃO E

DESMONTAGEM
1. Remova toda sujeira, lama, poeira e ou-
tros materiais antes da remoção e
desmontagem.
2. Use ferramentas apropriadas e equipamen-

tos de limpeza.
Veja a seção “FERRAMENTAS ESPECIAIS”.
3. Ao desmontar a motocicleta, mantenha pe-

ças acasaladas juntas. Isto inclui engrena-
gens, cilindros, pistões e outras peças
acasaladas, que sofreram desgaste natural,
juntas. Peças acasaladas devem ser remon-
tadas como um conjunto ou trocadas.
4. Durante a desmontagem da motocicleta,

limpe todas as peças e coloque-as em
bandejas mantendo a ordem de
desmontagem. Isto acelerará a montagem
e garantirá que as peças serão correta-
mente instaladas.
5. Mantenha focos de fogo longe.
1-2
INFO
PEÇAS DE REPOSIÇÃO
1. Use apenas peças genuínas YAMAHA para

reposição. Use óleos/graxas reco-
mendadas pela YAMAHA para montagens
e ajustes. Outras marcas podem parecer
similares na sua função e aparência, po-
rém são inferiores em qualidade.
GAXETAS, RETENTORES E ANÉIS DE

BORRACHA (O-RINGS)
1. Todas as gaxetas, retentores e O-rings de-
vem ser trocados quando o motor é revisa-
do. Todas as superfícies das gaxetas, lábios
dos retentores e O-rings devem ser limpos.
2. Aplique óleo em todos os pontos e rola-
mentos durante a montagem. Aplicar gra-
xa nos lábios dos retentores.
ARRUELAS TRAVA/ESPAÇADORES
E CUPILHAS
1. Todas as arruelas trava/cupilhas 1 de-

vem ser trocadas ao serem removidas. As
pernas das cupilhas devem ser dobradas
em volta dos parafusos ou porcas após
aplicar o torque específico.
ROLAMENTOS E RETENTORES
1. Instale rolamentos 1 e retentores 2 ‚ com

as marcações do fabricante voltadas para
fora. (Em outras palavras, as letras estam-
padas devem ficar expostas para facilitar
identificação). Quando instalar retentores,
aplicar uma fina camada de graxa a base
de sabão de lítio nos lábios do retentor. Apli-
car óleo ao instalar o rolamento.
CUIDADO:
Não usar ar comprimido para secar os rola-
mentos. Isto causará danos às superfícies do
rolamento.
1-3
INFO
ANÉIS TRAVA
1. Todos os anéis trava devem ser inspe-
cionados cuidadosamente antes de mon-
tar novamente. Sempre troque travas do
pino do pistão depois de cada uso. Tro-
que travas empenadas. Ao instalar uma
trava 1 , certifique-se de que o lado com
o canto vivo 2 , fique posicionado
opostamente a força 3 exercida sobre o
mesmo. Veja a figura ao lado.
4 Eixo
FERRAMENTAS ESPECIAIS
As ferramentas especiais são necessárias
para uma completa e precisa regulagem e
montagem. Usando uma ferramenta espe-
cial correta, serão evitados danos causados
pelo uso impróprio de ferramentas ou téc-
nicas improvisadas.
PARA REGULAGENS
1 1. Ajustador de folga de válvulas

90890 - 01311 - 1
Esta ferramenta é necessária para ajustar

folgas de válvula.
2. Tacômetro indutivo digital

1 90890-06760 - 2
Esta ferramenta é necessária para detectar

a rotação do motor.
3. Lâmpada estroboscópica
90890-03141 - 2
Esta ferramenta serve para verificar pon-

to de ignição.
1-4
INFO
FERRAMENTAS ESPECIAIS GER
4. Medidor de compressão
90890-03081- 1
Adaptador:
90890-04082 - 2
Este medidor é usado para medir a com-

pressão do motor.
5. Medidor do nível de combustível

90890-01312
Este medidor é usado para medir o nível

de combustível da cuba do carburador.
6. Chave para porca castelo

90890-01403 - 1
Esta ferramenta é usada para retirar a porca

do guidão.
PARA SERVIÇOS NO MOTOR

1. Sacador do pino do pistão
90890-01304
Esta ferramenta é usada para remover o

pino do pistão.
2. Fixador do rotor
90890-01701
Esta ferramenta é usada para segurar o

rotor ao remover ou instalar a porca
fixadora do rotor.
1-5
INFO
3. Sacador do rotor
90890-01080

rotor do magneto.
4. Fixador universal de embreagem

90890-04086 - 1
Esta ferramenta é usada para segurar a

embreagem ao remover ou instalar a por-
ca fixadora do cubo de embreagem.
5. Separador da carcaça
90890-01135
Esta ferramenta é necessária para separar

as carcaças.
6. Protetor de virabrequim
90890-01382

virabrequim.
7. Jogo de martelos deslizantes

Parafuso do martelo deslizante
90890-01083 - 1
Peso
90890-01084 - 2
Estas ferramentas são usadas para remo-

ver o eixo dos balancins.
1-6
INFO
8. Compressor de mola de válvula
90890-04019
Esta ferramenta é necessária para remo-

ver e instalar válvulas.
9. Removedor de guias de válvulas 6mm

90890-04064
Esta ferramenta é necessária para remo-

ver guias de válvula.
10. Alargador de guias de válvula 6 mm

90890-04066
Esta ferramenta é usada para retificar as

novas guias de válvula.
11. Instalador de guias de válvulas 6mm

90890-04065
Esta ferramenta é necessária para insta-

lar guias de válvulas apropriadamente.
12. Puxador de virabrequim

90890-01274 - 1
Parafuso
90890-01275 - 2
1-7
INFO
13. Adaptador
90890-01383
Esta ferramenta é usada para instalar o

virabrequim.
14. Espaçador do virabrequim

90890-04081- 1
Esta ferramenta é usada para instalar o

virabrequim.
15. Cola
Yamaha Bond nº1215®
90890-85505
Esta cola é usada para colar as carcaças.
PARA SERVIÇOS NO CHASSI
1. Fixador do cilindro do tubo interno

90890-01326- 1
Fixador
90890-01294 - 2
Esta ferramenta é usada para soltar e
apertar o parafuso de fixação da haste do
garfo dianteiro.
2.Martelo deslizante do instalador do

retentor do garfo
90890-01367 - 1
Adaptador 36mm
90890-01370 - 2
Estas ferramentas são usadas ao instalar

o retentor do garfo.
1-8
INFO
3. Chave para porca de ajuste
90890-1403- 1
Esta ferramenta é usada para soltar ou

apertar a porca de ajuste da direção.
4. Sacador do pino da corrente de transmissão

90890-01286
Esta ferramenta é usada para montar e

desmontar a corrente de transmissão.
PARA COMPONENTES ELÉTRICOS
1. Testador dinâmico de faísca

90890-06754 - 1
Este equipamento é usado para checar

componentes do sistema de ignição.
2. Multitester
90890-03112
Este equipamento é usado para teste no

sistema elétrico.
1-9
CAPÍTULO 2
ESPECIFICAÇÕES
ESPECIFICAÇÕES GERAIS ........................................................................... 2-1
ESPECIFICAÇÕES DE MANUTENÇÃO ........................................................ 2-4

MOTOR .................................................................................................. 2-4
CHASSI ................................................................................................ 2-11
SISTEMA ELÉTRICO ........................................................................... 2-14
ESPECIFICAÇÕES GERAIS DE TORQUE ................................................... 2-17
DEFINIÇÃO DE UNIDADES ......................................................................... 2-17
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E TIPOS DE LUBRIFICANTE ....................... 2-18

MOTOR ................................................................................................ 2-18
CHASSI ................................................................................................ 2-19
DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO ................................................................ 2-20

ESPECIFICAÇÕES GERAIS ESPEC
ESPECIFICAÇÕES
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
Modelo XT 225
Código do modelo: 4VW: XT 225
Número de identificação do veículo: 9C6___000_0000___
Número do motor: ___-000___
Dimensões:
Comprimento total 2.070 mm
Largura total 820 mm
Altura total 1.160 mm
Altura do assento 855 mm
Distância entre eixos 1.350 mm
Altura mínima do solo 285 mm
Raio mínimo de giro: 2.000 mm
Peso básico:
Com óleo e tanque de combustível vazio 118 Kg
Motor:
Tipo Refrigerado a ar, 4 Tempos, SOHC
Disposição do cilindro Monocilíndrico, inclinado à frente
Cilindrada 223cm3
Diâmetro x curso 70x58mm
Taxa de compressão 9,5:1
Pressão de compressão (STD) 1.200 kPa (12kg/cm² a 1000 rpm)
Sistema de partida Partida elétrica
Sistema de lubrificação:
Tipo Cárter úmido
Tipo de óleo:
Óleo de motor YAMALUBE 4 (20W40) ou equivalente
SAE 20W40 tipo SE/SF/SG/SH/SJ
Troca de óleo periódica 1,0 L
Com troca do filtro 1,1 L
Capacidade total 1,3 L
Filtro de ar: Elemento do tipo úmido
2-1
Modelo XT225
Combustível:
Tipo Gasolina aditivada
Capacidade do tanque de combustível 10 L
Volume de reserva 1,8L
Carburador:
Tipo BST34
Fabricante MIKUNI
Vela de ignição:
Tipo DR8EA ou DR8ES-L
Fabricante NGK
Folga dos eletrodos 0,6 ~ 0,7 mm
Tipo de embreagem: Úmida, discos múltiplos
Transmissão:
Tipo Engrenamento constante, 6 marchas
Comando Acionamento com o pé esquerdo
Sistema de redução primária Engrenagens de dentes retos
Relação de redução primária 73/22 (3,318)
Sistema de redução secundária Corrente de transmissão
Relação de redução secundária 45/15 ( 3,000)
Relação de marchas 1ª 34/11 ( 3,090 )
2ª 30/15 ( 2,000 )
3ª 30/21 ( 1,428 )
4ª 27/24 ( 1,125 )
5ª 25/27 ( 0,925 )
6ª 23/29 ( 0,793 )
Chassi:
Tipo de quadro Diamond
Ângulo de caster 26,5°
Trail 102mm
Pneus: DIANTEIRO TRASEIRO

Fabricante MT60/Pirelli MT60/Pirelli
Tipo Com câmara Com câmara
Tamanho 80/90 - 21 48 T 110/80 - 18 58T
Limite de Desgaste 0,8 mm 0,8 mm
2-2
Modelo XT225
Pressão dos pneus (a frio):

Carga máxima* 183 Kg
Pressão: DIANTEIRO TRASEIRO
Até 90kg de carga* 18 psi 22 psi

De 90kg ~carga máxima* 22 psi 25 psi
Direção em alta velocidade 22 psi 25 psi
*Carga é peso total do piloto, passageiro e acessórios
Freios:
Dianteiro tipo Freio a disco (simples)
operação Acionamento com a mão direita
Traseiro tipo Freio a tambor
operação Acionamento com o pé direito
Suspensão:
Dianteira Garfo telescópico
Traseira Braço oscilante (monocross)
Amortecedor:
Dianteiro Mola helicoidal / Amortecedor hidráulico
Traseiro Mola helicoidal / Amortecedor hidráulico
Elétrica:
Sistema de ignição C.D.I.
Sistema de carga Magneto A.C.
Tipo de bateria HS7B-B
Capacidade da bateria 12V, 7AH
Tipo de farol: Lâmpada de Quartzo (Halôgena)
Potência das lâmpadas x quantidade:

Farol 12V - 55W/60W / 1pç
Lanterna traseira / luz de freio 12V - 21W/5W / 1pç
Piscas 12V - 10W / 4pç
Placa 12V - 5W / 1pç
Luzes indicadoras
Luz de instrumentos 12V - 3,4W / 1pç
Luz indicadora de farol alto 12V - 3,4W / 1pç
Luz indicadora de neutro 12V - 3,4W / 1pç
Luz indicadora Turn (pisca) 12V - 3,4W / 1pç
2-3
ESPECIFICAÇÕES DE MANUTENÇÃO ESPEC
ESPECIFICAÇÕES DE MANUTENÇÃO
MOTOR
Modelo XT225
Cabeçote:
Limite de empenamento <0,03 mm>
*As linhas indicam medição em ângulo reto
Cilindro:
Diâmetro 69,970~70,020 mm
<Limite de desgaste> <70,1 mm>
Ponto de medição(a) 40 mm
Eixo comando:
Transmissão Por corrente(LE)
Diâmetro externo do eixo 24,960~24,980 mm
Folga eixo - mancal 0,020~0,061 mm
Medidas dos ressaltos
Admissão ”A” 36,51~36,61 mm
”B” 30,10~30,20 mm
”C” 6,50~6,62 mm
Escape ”A” 36,51~36,61 mm
”B” 30,15~30,25 mm
”C” 6,50~6,62 mm
<Limite de empenamento do eixo> <0,03 mm>
Corrente de comando:
Tipo de corrente de comando DID25SH
Nº de elos 104 elos
Método de ajuste da corrente Automático
Balancim / Eixo do balancim:

Diâmetro interno do furo do balancim 12,000~12,018 mm
Diâmetro externo do eixo do balancim 11,981~11,991 mm
Folga entre balancim e eixo do balancim 0,009~0,037 mm
Válvula, sede de válvula, guia de válvula:

Folga de válvula (fria) ADMISSÃO 0,05~0,09 mm
ESCAPE 0,15~0,19 mm
Medidas das válvulas
Admissão
Diâmetro da cabeça ”A” 33,9~34,1 mm
Largura da face ”B” 3,68 mm
Largura do assento “C” 0,9~1,1 mm
Espessura da margem “D” 0,8~1,2 mm
2-4
Modelo XT225
Escape
Diâmetro da cabeça”A” 28,4~28,6 mm
Largura da face ”B” 3,68 mm
Largura do assento “C” 0,9~1,1 mm
Espessura da margem “D” 0,8~1,2 mm
Diâmetro externo da haste

ADMISSÃO 5,975~5,990 mm
ESCAPE 5,960~5,975 mm
Diâmetro interno da guia
ESCAPE 6,000~6,012 mm
Folga haste - guia
ESCAPE 0,025~0,052 mm
<Limite de empenamento da haste> 0,010 mm
Largura do assento de válvula
ESCAPE 0,9~1,1 mm
Molas das válvulas: Mola interna Mola externa

Comprimento livre
ADMISSÃO 36,17 mm 36,63 mm
ESCAPE 36,17 mm 36,63 mm
Comprimento (válvula fechada)
ADMISSÃO 30,5 mm 32,0 mm
ESCAPE 30,5 mm 32,0 mm
Sentido das espiras Anti - horário Horário

(vista superior)
<Limite de inclinação>
ADMISSÃO <2,5°/1,6 mm> <2,5°/1,6 mm>
ESCAPE <2,5°/1,6 mm> <2,5°/1,6 mm>
2-5
Modelo XT225
Pistão:
Diâmetro do pistão “D” 69,925~69,975 mm
Ponto de medição “H” 4,0 mm
2ª sobremedida 70,50 mm
4ª sobremedida 71,00 mm
Off-set do pistão 0,5 mm

Posição do off-set do pistão Lado da admissão
Folga cilindro - pistão 0,035~0,055 mm
<Limite de folga> <0,10 mm>
Anéis do pistão:
Tipo:
Anel superior Arredondado
Anel secundário Plano
Dimensões (BXT)
Anel de compressão B = 1,2 mm
T = 2,8 mm
Anel raspador B = 1,2 mm

T = 2,8 mm
Anel de óleo B = 2,5 mm

T = 2,8 mm
Folga entre pontas (instalado):
Anel de compressão 0,15~0,30 mm
Anel raspador 0,15~0,30 mm
Anel de óleo 0,30~0,90 mm
Folga lateral (instalado):
Anel superior 0,03~0,07 mm
Anel secundário 0,02~0,06 mm
Virabrequim:
Largura “A” 55,95~56,00 mm
<Limite de desalinhamento “C”> <0,03 mm>
Folga inferior da biela “D” 0,35~0,65 mm
<Limite de folga superior “F”> <0,8 mm>
Balanceiro:
Método de balanceamento Engrenagem
Transmissão:
<Limite de empenamento do eixo principal> <0,08 mm>
<Limite de empenamento do eixo secundário> <0,08 mm>
Trambulador:
Tipo Trambulador e barra de guia
2-6
Modelo XT225
Embreagem:
Discos de fricção:
Espessura 2,90~3,10 mm
Quantidade 6 peças
Discos de aço:
Espessura 1,50~1,70 mm
Quantidade 5 peças
<Limite de empenamento> <0,20 mm>
Molas da embreagem:
Comprimento livre 37,3 mm
Quantidade 4 peças
Comprimento livre mínimo 35,3 mm
Cubo da embreagem:
Folga 0,010~0,044 mm
Método de liberação da embreagem Interna por sistema de alavanca
<Limite de empenamento da haste da embreagem> <0,5 mm>
Carburador:
Tipo 4VW-00
Giclê de alta (MJ) # 132.5
Giclê de ar principal (MAJ) ø1.0
Agulha - posição da trava (JN) 5DL27- 3/5
Difusor (NJ) 0-1 (669)
Giclê de baixa (PJ) 45
Giclê de ar piloto (PAJ1) # 60
Giclê de ar piloto (PAJ2) 1.2
Saída piloto (PO) ø0.85
Bypass 1 (BP1) ø0.8
Parafuso piloto de ar (PS) 1. ¾
Parafuso piloto de ar (NS) 2.0
Giclê de partida (GS1) 65
Giclê de partida (GS2) 0.8
Nível de combustível (FL) 11.0 ~12.0 mm
Altura da bóia (FH) 14.1 ~ 15.1 mm
Marcha lenta 1300 a 1500 rpm
Vácuo de admissão 220 ~ 240 mm Hg
Sistema de lubrificação:
Filtro de óleo:
Tipo Malha de aço
Bomba de óleo:
Tipo Trocoidal
Folga rotor - sede 0,15 mm

Folga lateral 0,04~0,09 mm
Local de medição de pressão Cabeçote
2-7
TORQUE DE APERTO
MOTOR
Torque de
Medida aperto
Peça a ser apertada Descrição da rosca Qtd. Obs.
N.m Kg.m ft.lb
Cabeçote Parafuso M6 1 7 0,7 5,1 Checagem do óleo

Cabeçote e cilindro Parafuso M8 4 22 2,2 17 Aplicar óleo na arruela
Cabeçote Parafuso M8 2 20 2,0 14
Tampa do cabeçote 3 Parafuso M6 2 7 0,7 5,1
Tampa do cabeçote 12 Parafuso M6 5 10 0,1 7,2
Vela de ignição --- M12 1 17,5 1,75 12,5

Cilindro Parafuso M6 2 10 1,0 7,2
Engrenagens do balanceiro Porca M14 1 50 5,0 36 Usar arruela trava
Rotor do magneto Parafuso M10 1 50 5,0 36
Folga de válvula Porca M6 2 13,5 1,35 10
Engrenagem do comando Parafuso M10 1 60 6,0 43
Tensionador Parafuso M6 2 10 1,0 7,2
Guia do limitador 2 Parafuso M6 2 8 0,8 5,8
Bomba de óleo Parafuso M6 3 7 0,7 5,1
Bujão de dreno --- M35 1 43 4,3 31
Tampa do elemento Parafuso M6 1 7 0,7 5,1
Junta do carburador Parafuso M6 2 12 1,2 8,7
Carburador Braçadeira da M5 1 2 0,2 1,4
mangueira
Fixação da caixa do filtro de ar Parafuso M6 1 10 1,0 7,2
(diant.)
Fixação da caixa do filtro de ar Parafuso M6 2 10 1,0 7,2
(traseira)
Silenciador Parafuso M8 2 27 2,7 19
Fixação do tubo de escape Parafuso M6 2 10 1,0 7,2 Usar arruela trava
Protetor do tubo de escape Parafuso M6 3 7 0,7 5,1 Usar arruela trava
Conexão tubo - silencioso Parafuso M8 1 20 2,0 14

Carcaça 1&2 Parafuso M6 7 7 0,7 5,1
Carcaça 1&2 Parafuso M6 2 7 0,7 5,1 Apertar motor de
partida junto
2-8
Torque de
Medida aperto
Peça a ser apertada Descrição da rosca Qtd. Obs.
N.m Kg.m ft.lb
Tampa da carcaça 1 Parafuso M6 6 7 0,7 5,1

Braçadeira Parafuso M6 1 7 0,7 5,1
Engrenagem primária Porca M14 1 50 5,0 36 Usar arruela trava
Mola da embreagem Parafuso M5 4 6 0,6 4,3
Cubo da embreagem Porca M14 1 70 7,0 5,1 Usar arruela trava
Limitador da haste Parafuso M8 1 12 1,2 8,7
Ajustador da haste Porca M6 1 8 0,8 5,8
Pinhão Parafuso M6 2 10 1,0 7,2
Pedal de câmbio Parafuso M6 1 10 1,0 7,2
Bobina de pulso Parafuso M6 2 7 0,7 5,1

Interruptor de neutro --- M10 1 20 2,0 14
Bobina de carga Parafuso M5 2 4 0,4 2,9
Estator Parafuso M6 2 4 0,4 2,9
2-9
Sequência de aperto:
Cabeçote
Carcaça
Lado direito Lado esquerdo
Esquema de lubrificação:
Alimentação forçada
Salpico
Embreagem
Eixo principal Engrenagem

Trambulador
Eixo secundário Engrenagem
Bomba de óleo
Embreagem de partida
Biela
Virabrequim (parte inferior)
Biela
(parte superior)
Válvula
by pass
Balanceiro
Filtro de óleo Eixo Comando Balancim
Tela de óleo Cárter de óleo
2-10
CHASSI
Modelo XT225
Sistema de direção:
Tipo de rolamento superior esfera, inferior cônico
Nº/Tamanho da esferas 22/ 3/16”
Suspensão dianteira:
Curso da suspensão 225 mm
Compr. livre da mola de suspensão 594,7 mm
Compr. livre mínimo 589,7 mm
Força/curso da mola (k1) 6,9, N/mm (0,69 Kg/m)
(k2) 7,8, N/mm (0,78 Kg/m)
Capacidade de óleo 366 2,5 cc

Nível de óleo 140 mm (Do topo do tubo interno totalmente
comprimido sem a mola)
Tipo de óleo 10W
Suspensão traseira:
Curso da suspensão 72 mm
Compr. Livre da mola 185,5 mm
Força/curso da mola 61,5 Nm (0,15 kg/m) / 0~ 94 mm
Pressão do gás 1.500 kPa (15 kg/cm², 213 psi)
Balança traseira:
<Limite de folga> <1,0 mm> na extremidade da balança
Movimente a balança para ambos os lados
Folga lateral 0,4~0,7 no pivô da balança
<Limite de folga> <1,0 mm> no pivô da balança
Roda dianteira:
Tipo Com raios
Dimensões do aro 1,85x21
Material do aro Aço
<Limite de empeno do aro>
Vertical <2,0 mm>
Lateral <2,0 mm>
2-11
Modelo XT225
Roda traseira:
Tipo Com raios
Dimensões do aro 2,15x18
Material do aro Aço
<Limite de empeno do aro>
Vertical <2,0 mm>
Lateral <2,0 mm>
Corrente de transmissão:
Tipo/Fabricante 428V1/DAIDO
Número de elos 120
Folga 35~45 mm
Freio a disco dianteiro:

Tipo único
Diâmetro externo do disco 220 mm
Espessura do disco 3,5 mm
Espessura da pastilha 6,0 mm
Diâmetro int. do cilindro mestre 11 mm
Diâmetro int. do cilindro da pinça 34,93 mm
Tipo de fluído de freio DOT Nº 4
Freio a tambor traseiro:

Tipo Tambor (sapatas de expansão interna)
Diâmetro int. do tambor 130 mm
<Limite> <131 mm>
Espessura das lonas 4,0 mm
<Limite> <2 mm>
Compr. livre da mola da sapata 36,5 mm
Manete e pedal de freio:

Folga no manete 2,0~5,0 mm na extremidade do manete
Posição do pedal 15 mm abaixo do topo do estribo
Folga no pedal 20~30 mm
Maneta de embreagem e acelerador:

Folga no manete 10~15 mm na extremidade do manete
Folga na manopla do acelerador 3,0~5,0 mm
2-12
TORQUE DE APERTO
Torque de aperto
Peça a ser apertada Dimensão Observação
N.m Kg.m ft.lb
Suporte diant. do motor e quadro M8X1,25 33 3,3 24

Suporte diant. do motor e motor M8X1,25 33 3,3 24
Suporte do motor e quadro M8X1,25 38 3,8 27
Suporte do motor e motor M8X1,25 33 3,3 24
Motor e quadro (atrás embaixo) M8X1,25 33 3,3 24
Eixo pivô e porca M12X1,25 80 8,0 58
Braço relê e balança M12X1,25 55 5,5 40
Haste e braço relê M10X1,25 32 3,2 23
Haste e quadro M10X1,25 32 3,2 23
Amortecedor e braço relê M10X1,25 32 3,2 23
Amortecedor e quadro M10X1,25 32 3,2 23
Eixo de direção e porca castelo M25X1,0 5,5 0,55 4 Ver nota
Eixo de direção e mesa M14X1,25 70 7,0 50
Mesa e tubo interno M8X1,25 23 2,3 17
Mesa e fixador do guidão M8X1,25 15 1,5 11
Mesa inferior e tubo interno M8X1,25 20 2,0 14
Mesa e trava de direção M6X1,0 7 0,7 5,1
Eixo da roda dianteira e porca M14X1,5 85 8,5 61
Pinça de freio e garfo dianteiro M10X1,25 35 3,5 25
Pinça de freio e mangueiras de freio M10X1,25 27 2,7 19
Eixo roda traseira e porca M14X1,5 85 8,5 61
Cilindro mestre e mangueira de freio M10X1,25 27 2,7 19
Cilindro mestre e tampa M4X0,7 1,5 0,15 1,1
Estribo esquerdo e quadro M10X1,25 32 3,2 23
Estribo direito e quadro M10X1,25 42 4,2 30
Pedal de câmbio e suporte do estribo M8X1,25 20 2,0 14
Eixo do freio e quadro M14X1,5 30 3,0 22
Parafuso do cavalete e porca M10X1,25 40 4,0 29
Parafuso do cavalete e cavalete M10X1,25 40 4,0 29
Estribo traseiro LE e quadro M8X1,25 28 2,8 20
Estribo traseiro LD e quadro M8X1,25 28 2,8 20
Parafuso da lanterna de freio e porca M6X1,0 5,5 0,55 4
NOTA:
1. Primeiro, aperte a porca castelo aproximadamente 38N.m (3,8kg.m,27ft.lb) com o
torquímetro e então solte a porca uma volta.
2. Reaperte a porca com a especificação da tabela.
2-13
ELÉTRICA
Modelo XT225
Voltagem: 12V
Sistema de ignição:
Ponto de ignição(A.P.M.S.) 9° a 1.400 rpm
Avanço de ignição(A.P.M.S.) 31° a 6.000 rpm
Tipo de avanço Elétrico
Ponto de Ingição (A.P.M.S.)
Rotação do Motor (x1000 rpm)
C.D.I.:
Modelo/Fabricante 4JG/Yamaha
Resist. da bob. de pulso (COR) 656~984 Ω a 20°C (Rosa/Branco)
Resist. da bob. de campo (COR) 584~876 Ω a 20°C (Marrom/Verde)
472~708 Ω a 20°C (Amarelo/Verde)
Bobina de ignição:
Modelo/Fabricante 4JG/YAMAHA
Resist. do enrolamento primário 0,56~0,84 Ω a 20°C
Resist. do enrolamento Secundário 5,7~8,5 K Ω a 20°C
Folga mínima de centelha 6,0 mm
Sistema de carga:
Tipo Volante de magneto
Cachimbo da vela:
Tipo Resina
Resistência 10K Ω a 20°C
2-14
ESPECIFICAÇÕES GERAIS DE TORQUE ESPEC
Modelo XT225
Gerador A.C.:
Modelo/Fabricante F4JG/YAMAHA
Corrente de saída 10A,14V a 5.000 rpm
Corrente de saída (A)
Rotação do Motor (x1000 rpm)
Resist. da bobina do estator 0,48~0,72 Ω a 20°C (Branco - Branco)
Retificador/regulador de voltagem:
Modelo/Fabricante 5H629A-12/SHINDENGEN
Regulador de voltagem:
Tipo Semi - condutor - tipo curto - circuito
Voltagem regulada sem carga 14,2~15,2 V
Retificador:
Capacidade 12 A
Bateria:
Densidade específica 1260 g/dm3 a 27°
Sistema de partida elétrica:

Tipo Engrenamento constante
Motor de partida:
Modelo/Fabricante 3RW/YAMAHA
Potência de saída 0,4 KW
Comprimento das escovas 10,0 mm
<Limite> <3,5 mm>
Diâmetro do comutador 22,0 mm
<Limite> <21,0 mm>
Profundidade da Mica 1,5 mm
2-15
Modelo XT225
Interruptor de partida:
Modelo/Fabricante MS5D - 191/HITACHI
Taxa de corrente 100 A
Buzina:
Tipo Tipo plana
Quantidade 1 peça
Modelo/Fabricante MF-12/COLUMBIA
Corrente máxima 1,5A
Relê de pisca:
Tipo Condensador
Modelo/Fabricante 061300-7110/NIPPON DENSO
Auto - cancelamento Não há
Frequência 60~120 ciclos/min
Potência 21wx4 +3W
Circuito de segurança:
Tipo Fusível
Corrente do circuito 15A
2-16
ESPECIFICAÇÕES GERAIS DE TORQUE ESPEC
ESPECIFICAÇÕES GERAIS DE TORQUE
Este encarte especifica torque de aperto Especificações gerais

para roscas Standard da norma ISO, A B de torque
especificações de torque para componen- (Porca) (Parafuso)
N.m Kg.m ft.lb
tes ou conjuntos especiais estão incluídos
nas respectivas seções deste manual, para 10 mm 6 mm 6 0,6 4,3
evitar empenamento aperte os parafusos
de uma montagem em cruz e em estágios 12 mm 8 mm 15 1,5 11
progressivos até o torque especificado. 14 mm 10 mm 30 3,0 22
Onde não houver especificação, as
especificações de torque são para roscas 17 mm 12 mm 55 5,5 40
limpas e secas. Os componentes deverão 19 mm 14 mm 85 8,5 61
estar a temperatura ambiente.
22 mm 16 mm 130 13,0 94
A: Distância entre os planos

B: Diâmetro externo da rosca
Unidades Leitura Definição Medida
mm milímetro 10-3metros Comprimento

cm centímetro 10-² metros Comprimento
kg Quilograma 103 gramas Peso
N Newton Kg x m/seg ² Força
Nm Newton Metro N x Metro Torque

Kgm Kilograma Metro kg x m Torque
Pa Pascal N/m² Pressão

N/mm Netwon por milímetro N/mm Coeficiente de mola
L Litro — Volume
cm3 centímetro cúbico — ou capacidade
r.p.m. Rotação por minuto — Rotação do motor
2-17
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E TIPOS DE LUBRIFICANTES ESPEC
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E TIPOS DE LUBRIFICANTES

MOTOR
Pontos de lubrificação Símbolo
Lábios de retentores (todos)
Rolamentos (todos)
Parafusos (cabeçote)
Pino do virabrequim
Biela (parte inferior)
Pistão e anéis do pistão
Pino do pistão
Hastes e guias de válvula
Retentor (haste de válvula)
Eixo do balancim e balancim
Cames e rolamento (Eixo comando)
O-ring (bujão de dreno)
Haste da embreagem
Engrenagem primária e eixo principal
Engrenagens de câmbio
Eixo de mudança
Superfícies da carcaça Cola Yamaha Bond nº1215
2-18
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E TIPOS DE LUBRIFICANTES ESPEC
CHASSI
Pontos de lubrificação Símbolo
Engrenagem do velocímetro
Lábios de retentores (todos)
Eixo de roda (dianteira e traseira)
Cubo da roda traseira
Prato da sapata de freio, eixo e pino
Buchas (balança) e tampas
Espaçador (balança)
Eixo pivô (balança)
Bucha (amortecedor)
Capa (amortecedor e braço relê)
Bucha (braço relê e braço de ligação)
Espaçador (braço relê e braço de ligação)
Bucha (braço de ligação e quadro)
Espaçador (braço de ligação e quadro)
Buchas (braço relê e balança) e capa
Espaçadores (braço relê e balança)
Pontos articulados (eixo do pedal de freio e quadro)
Esferas e pistas (rolamento da direção)
Tubo guia (manopla do acelerador)
Pontos articulados (manetes de embreagem e freio)
Pontos articulados (cavalete lateral)
Buchas (tensionador de corrente)
2-19
DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO ESPEC
DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO
1 Bomba de óleo
2-20
DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO ESPEC
1 Bomba de óleo
2 Filtro de óleo
3 Tampa do filtro
4 O-ring
5 Parafuso
6 O-ring
7 Tampa da engrenagem
8 Gaxeta da tampa da bomba
9 Tela de óleo
10 Mola
11 O-ring
12 Bujão de dreno
2-21
CAPÍTULO 3
INSPEÇÃO PERIÓDICA E AJUSTES
INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 3-1
MANUTENÇÃO PERIÓDICA / INTERVALOS DE LUBRIFICAÇÃO ....................... 3-1
ASSENTO, TANQUE DE COMBUSTÍVEL E TAMPAS ............................................ 3-3
REMOÇÃO ........................................................................................................ 3-3
INSTALAÇÃO .................................................................................................... 3-5
CARENAGEM ............................................................................................................. 3-6
REMOÇÃO ........................................................................................................ 3-6
INSTALAÇÃO .................................................................................................... 3-6
MOTOR ....................................................................................................................... 3-7
AJUSTE DE FOLGA DE VÁLVULA .................................................................. 3-7
AJUSTE DA CORRENTE DO COMANDO .................................................... 3-10
AJUSTE DA MARCHA LENTA ...................................................................... 3-10
AJUSTE DA FOLGA DO CABO DO ACELERADOR .................................... 3-11
INSPEÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO ............................................................... 3-13
VERIFICAÇÃO DO PONTO DE IGNIÇÃO ..................................................... 3-14
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO ....................................... 3-15
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR ........................................ 3-18
TROCA DO ÓLEO DO MOTOR ..................................................................... 3-19
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO ....................................................... 3-24
AJUSTE DA EMBREAGEM ........................................................................... 3-24
LIMPEZA DO FILTRO DE AR .......................................................................... 3-25
VERIFICAÇÃO DAS JUNTAS DO CARBURADOR ...................................... 3-27
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL ................................. 3-28
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE RESPIRO DO MOTOR ...................... 3-28
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPE .................................................... 3-29
CHASSI ..................................................................................................................... 3-30
AJUSTE DO FREIO DIANTEIRO ................................................................... 3-30
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO FLUIDO DE FREIO DIANTEIRO ................... 3-31
VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO DIANTEIRO ........................... 3-31
SANGRIA DE AR (SISTEMA DE FREIO DIANTEIRO) ................................. 3-32
AJUSTE DO FREIO TRASEIRO ..................................................................... 3-33
VERIFICAÇÃO DAS SAPATAS DE FREIO ..................................................... 3-34
AJUSTE DO INTERRUPTOR DA LANTERNA DE FREIO ............................ 3-34
AJUSTE DA FOLGA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO ......................... 3-35
LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO ................................ 3-37
AJUSTE DA CAIXA DE DIREÇÃO ................................................................. 3-38
INSPEÇÃO DO GARFO DIANTEIRO ............................................................. 3-40
AJUSTE DO AMORTECEDOR TRASEIRO ................................................... 3-40
INSPEÇÃO DOS PNEUS ................................................................................ 3-43
INSPEÇÃO DAS RODAS ............................................................................... 3-45
INSPEÇÃO E APERTO DOS RAIOS .............................................................. 3-45
INSPEÇÃO E LUBRIFICAÇÃO DOS CABOS ................................................ 3-45
LUBRIFICAÇÃO DE PEDAIS, MANETES E CAVALETE LATERAL .............. 3-46
LUBRIFICAÇÃO DA SUSPENSÃO TRASEIRA ............................................ 3-46
SISTEMA ELÉTRICO ................................................................................................. 3-47
INSPEÇÃO DA BATERIA ................................................................................ 3-47
INSPEÇÃO DE FUSÍVEL ................................................................................. 3-48
AJUSTE DO FACHO DO FAROL ................................................................... 3-50
TROCA DA LÂMPADA DO FAROL ................................................................ 3-50
INTRODUÇÃO/ INSP
TABELAS DE INTERVALOS DE MANUTENÇÃO AJUS
INSPEÇÃO PERIÓDICA E AJUSTES

INTRODUÇÃO
Este capítulo inclui todas as informações necessárias para realizar as inspeções e ajustes reco-
mendados, os quais possuem caráter preventivo, de maneira que se forem observados, assegu-
ram um funcionamento confiável e maior vida útil ao veículo. A necessidade de um dispendioso
serviço de revisão será enormemente reduzido. Esta informação aplica-se a veículos já em servi-
ço como também para veículos novos que estão sendo preparados para venda. Todos os técni-
cos ligados a serviços deverão estar familiarizados com este capítulo por inteiro.
TABELA DE INTERVALOS DE MANUTENÇÃO

É importante uma manutenção periódica adequada. Especialmente importante são os servi-
ços de manutenção relacionados ao controle de emissão de poluentes. Estes serviços não
são apenas para garantir um ar mais limpo, mas são também vitais para assegurar um me-
lhor funcionamento do motor e máximo rendimento. Nas tabelas seguintes, os serviços
relacionados do controle de emissão de poluentes estão agrupados em uma única tabela.
MANUTENÇÃO PERIÓDICA / CONTROLE DE EMISSÃO DE POLUENTES
A cada
Nº ITEM SERVIÇO 1.000km 5,000 km
ou 6 meses
1.* Verificar e ajustar folga de válvulas

Folga de válvulas
com o motor frio
2. Verificar / ajustar folga / limpeza /

Vela de ignição
trocar se necessário
Sist. de respiro
3. Verificar mangueira / trocar se
do motor
necessário
Linha de
4.* Verificar mangueira / trocar se
combustível
necessário
5.* Verificar se há vazamentos /

Sist. de escape
reapertar ou trocar gaxetas se
necessário
6. Verificar/ajustar marcha lenta.

Marcha lenta
Ajustar folga do cabo
*: É recomendado que estes itens sejam revisados em uma concessionária autorizada Yamaha.
3-1
INSP
TABELAS DE INTERVALOS DE MANUTENÇÃO
AJUS
MANUTENÇÃO GERAL / LUBRIFICAÇÃO
A CADA
Nº ITEM OBSERVAÇÕES TIPO
1,000 km 5,000 km
ou 6 meses
1.* Óleo do motor Aquecer bem o motor antes SAE 20W40 tipo A cada
de drenar SE, SF, SG, SH, SJ 2.500km
2. Filtro de óleo/ Limpar/ trocar se necessário ____

Tela de óleo
3.* Filtro de ar Tipo úmido, lavar ____

e umedecer com óleo
4.* Sistema de freio Ajustar folga. Trocar pasti- ____

lhas / sapatas, se necessário
5.* Embreagem Ajustar folga
6. Corrente de Verificar condição, ajustar SAE 20W40

transmissão folga e lubrificar A cada 500km
7. Manetes e cabos Lubrificar SAE 20W40
8.* Eixos e articulações Aplicar graxa até a graxa Graxa à base de

da suspensão velha sair sabão de lítio
traseira
9. Pedais de freio Lubrificar SAE 20W40

e câmbio
10.* Cavalete lateral Verificar funcionamento SAE 20W40

e lubrificar
11.* Garfo dianteiro Verificar funcionamento /

vazamentos
12.* Rolamento da Verificar aperto.

direção Engraxar a cada 20.000 km
13.* Rolamentos Verificar se giram

das rodas suavemente
*: É recomendado que estes itens sejam revisados em uma concessionária autorizada Yamaha.
NOTA:
Troca de fluído de freio:
1. Ao desmontar o cilindro ou a pinça de freio, trocar o fluído de freio. Verificar normalmente
o nível do fluído de freio e adicionar fluído se necessário.
2. Trocar os retentores do cilindro mestre e da pinça de freio a cada 2 anos.
3. Trocar as mangueiras de freio a cada 4 anos, ou se estiverem rachadas ou danificadas.
3-2
INSP
ASSENTO, TANQUE DE COMBUSTÍVEL E TAMPAS AJUS
ASSENTO, TANQUE DE COMBUSTÍVEL
E TAMPAS
REMOÇÃO
V ADVERTÊNCIA
Apoiar firmemente a motocicleta de modo
que não haja perigo dela cair.
1.Remover:
•Tampa lateral (LE) 1
NOTA:
Ao remover a tampa lateral (LE), remova o
parafuso 2 . Então puxar a parte traseira da
1 tampa lateral para fora para remover o encai-
2 xe 3 . Então puxar a parte dianteira da tampa
lateral para fora para remover o encaixe 4 .
3
4
2.Remover:
• Tampa lateral (LD) 1
NOTA:
Ao remover a tampa lateral (LD), remover o
1 parafuso 2 . Então puxar a parte traseira da
tampa lateral para fora para remover o en-
caixe 3 . Então puxar a parte dianteira da
tampa lateral para fora para remover o en-
caixe 4 .
3
4
3-3
INSP
3. Remover:
• Assento
Solte o parafuso de fixação 1 .
4. Remover:
• Tomada de ar (LE) 1
• Tomada de ar (LD) 2
1 NOTA:
Ao remover as tomadas de ar, remova os
parafusos 1 , 2 , 3 .
3
2
3-4
INSP
5. Posicionar a torneira de combustível em
“OFF”.
OFF
6. Desconectar:
• Mangueira de combustível 1
NOTA:
Colocar um pano seco no motor para
1 absorver respingos de combustível.
V ADVERTÊNCIA
A gasolina é altamente inflamável. Evitar der-
ramar combustível sobre o motor quente.
7. Remover:
• Tanque de combustível
1
INSTALAÇÃO
Reverter os procedimentos de “REMOÇÃO”.
Verificar os seguintes pontos:

1. Instalar:
Parafuso do tanque de combustível

7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
2. Instalar:
1 • Assento 1
• Tampas laterais
Parafuso do assento e das

tampas laterais
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
3-5
INSP
CARENAGEM AJUS
1 CARENAGEM
2
REMOÇÃO
1. Remover:
• Carenagem 1
NOTA:
2 Ao remover a carenagem 1 , remover os
parafusos 2 .
INSTALAÇÃO
Verificar os seguintes pontos:

1. Instalar:
• Carenagem
Parafuso da carenagem
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
3-6
INSP
AJUSTE DA FOLGA DE VÁLVULAS AJUS
MOTOR
AJUSTE DE FOLGA DE VÁLVULAS
NOTA:
• As folgas de válvula devem ser medidas
com o motor frio.
• Ajustar as folgas de válvula com o pistão
no ponto morto superior (P.M.S) no tem-
po de compressão.
V ADVERTÊNCIA
Apoiar firmemente a motocicleta de
modo que não haja perigo dela cair.
1. Remover:
• Tampa laterais
• Assento
Ver a seção “ASSENTO,TANQUE DE
COMBUSTÍVEL E TAMPAS”.
2. Remover:
• Tampa de válvula 1 (Admissão)
• Tampa de válvula 2 (Escape)
1
2
3. Remover:
• Tampa 1 (com O-ring)
• Tampa 2 (com O-ring)
4. Alinhar:
• A marca “T” do rotor com a marca esta-
cionária da tampa da carcaça
************************************
P.M.S. - Passos para alinhamento:

• Girar o virabrequim em sentido anti - horário
com uma chave.
3-7
INSP
• Alinhar a marca “T” 1 do rotor com a mar-
ca estacionária 2 na tampa da caraça.
Quando a marca ”T” estiver alinhada com
a marca estacionária, o pistão estará no
ponto morto superior (P.M.S.).
NOTA:
Verificação do P.M.S. no tempo de compressão:
• Ambos os balancins devem ter uma folga
quando a marca “T” estiver alinhada com
a marca estacionária.
• Caso contrário, gire o virabrequim em uma
volta completa no sentido anti-horário para
atingir a condição acima.
************************************
4. Verificar:
• Folga de válvula
Medir as folgas usando um cálibre de
lâminas 1 .
Fora de especificação => Ajustar.
Folga da Válvula
Admissão: 0,05~0,09mm
Escape: 0,15~0,19mm
5. Ajustar:
************************************
Passos de ajuste:
• Soltar a contra-porca 1 .
• Inserir o cálibre de lâminas 2 entre a pon-
ta do ajustador e a extremidade da válvula.
• Girar o ajustador 3 no sentido horário ou

anti-horário com a ferramenta de ajuste de
folga 4 até atingir a folga especificada.
Ferramenta de ajuste de válvula:

4 90890-01311
Segure o ajustador de forma a prevenir que

se mova e aperte firmemente a contra-porca.
3-8
INSP
Contra-porca:
13,5 N.m (1,35 Kg.m; 7,2 ft.lb)
• Meça as folgas de válvula.

• Se a folga estiver incorreta, repita os pas-
sos acima até obter a folga especificada.
************************************
6. Instalar:
Reverter os passos da remoção:
• Tampas da tampa da carcaça

• Tampas do cabeçote
Parafusos da tampa do cabeçote:

10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.lb)
NOTA:
A B
Instalar as tampas do cabeçote com os
1 1 ressaltos para cima 1 .
! !
A Admissão
B Escape
7. Instalar:
• Assento
• Tampas laterais.
Ver a seção “ASSENTO, TANQUE DE
COMBUSTÍVEL E TAMPAS”.
Parafusos (tanque, assento e

tampas laterais)
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
3-9
AJUSTE DA CORRENTE DE COMANDO INSP
/ MARCHA LENTA AJUS
AJUSTE DA CORRENTE DE COMANDO
Ajuste automático.
AJUSTE DA MARCHA LENTA

1. Funcionar o motor e deixá-lo aquecer por
alguns minutos.
2. Acoplar:
• Tacômetro ao cabo da vela de ignição
Tacômetro:
90890-03113
3. Verificar:
• Marcha lenta
Marcha lenta:
1.300~1.500rpm
4. Ajustar:
• Marcha lenta
************************************
Passos de ajuste:
• Fechar o parafuso piloto 1 até encostar
em sua sede.
1
• Abrir o parafuso piloto até a especificação.
2
Parafuso piloto:
1.3/4 voltas para fora
• Girar o parafuso de marcha lenta 2 para

dentro ou para fora até atingir a marcha
lenta especificada.
Girando para dentro => Aumenta marcha lenta.
Girando para fora => Diminui marcha lenta.
************************************
3-10
INSP
AJUSTE DA FOLGA DO CABO DO ACELERADOR AJUS
5. Remover:
• Tacômetro
6. Ajustar:
• Folga do cabo do acelerador
Ver seção “AJUSTE DA FOLGA DO CABO
DO ACELERADOR”.
AJUSTE DA FOLGA DO CABO

DO ACELERADOR
NOTA:
Antes de ajustar a folga do cabo do acele-
rador, a marcha lenta deve ser ajustada.
1. Verificar:
• Folga do cabo do acelerador a
a Folga do cabo do acelerador:

3-5 mm
2. Remover:
• Tampas laterais
• Assento
Ver seção “ASSENTO, TANQUE DE COM-
BUSTÍVEL E TAMPAS”.
3. Ajustar:
3-11
INSP
AJUSTE DA FOLGA DO CABO DO ACELERADOR AJUS
*************************************
Passos de ajuste:
Primeiro passo:
1 2 • Certificar-se de que o ajustador 1
e a contra - porca 2 estão apertados.
• Afrouxar a contra-porca 3 no lado do
carburador.
• Girar a porca do ajustador 4 para dentro
ou para fora até que a folga especificada
seja obtida.
Girar para dentro => Aumenta a folga.
Girar para fora => Diminui a folga.

4
Apertar a contra-porca 3
3
NOTA:
Se a folga estiver incorreta, ajustar a folga
do cabo com o ajustador (acima do guidão).
Segundo passo:
• Afrouxar a contra - porca 2
• Girar o ajustador 1 para dentro ou para
fora até que a folga especificada seja obtida.
Apertar a contra-porca 2 .
V ADVERTÊNCIA
Após ajustar a folga, girar o guidão para di-
reita e esquerda, e certificar-se de que a
marcha lenta não aumentou.
• Instalar tanque de combustível, assento

e tampas.
Parafusos (tanque, assento e

tampas)
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
3-12
INSP
INSPEÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO AJUS
INSPEÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO
1. Desconectar:
• Cachimbo da vela 1
2. Remover:
• Vela de ignição
CUIDADO:
Ao remover a vela de ignição, tomar cui-
dado para não deixar nenhum objeto cair
dentro do motor.
3. Inspecionar:
• Vela de ignição - Tipo
Incorreto => Trocar.
Vela de ignição padrão:

DR8EA ou DR8ES-L / NGK
4. Inspecionar:
• Eletrodos 1
Desgaste / danos => Trocar.
• Isolador 2
Cor anormal => Trocar.
Cor normal: Marrom, com tonalidade de
clara a média.
5. Limpar a vela com um limpador de velas

ou uma escova de aço.
6. Medir:
• Folga dos eletrodos a
Usar um cálibre de lâminas ou um cálibre
de arame.
Fora da especificação => Ajustar.
Folga dos eletrôdos:

0,6 ~ 0,7mm
3-13
INSP
VERIFICAÇÃO DO PONTO DE IGNIÇÃO AJUS
7. Apertar:
Vela de ignição
17,5N.m (1,75Kg.m)
NOTA:
• Antes de instalar a vela, limpar as superfí-
cies da vela e da gaxeta.
• Na falta de um torquímetro, uma boa esti-
mativa para o torque correto é: de ¼ a ½ volta
de aperto após apertar a vela com a mão.
8. Conectar:
• Cachimbo de vela
VERIFICAÇÃO DO PONTO DE IGNIÇÃO
NOTA:
• Antes de verificar o ponto de ignição, a mar-
cha lenta e a folga do cabo de acelerador
deverão estar ajustados.

vários minutos, e então desligar o motor.
2. Acoplar:
• Tacômetro
• Lâmpada estroboscópica do cabo da vela
Tacômetro:
90890-06760
Lâmpada Estroboscópica:
90890-03109
3. Verificar:
• Ponto de ignição
3-14
INSP
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE IGNIÇÃO AJUS
*************************************
Passos de verificação:
• Remover a tampa 1
• Funcionar o motor e deixá-lo girar na rota-
1 ção indicada
2 Rotação do motor:
1.400rpm
CUIDADO:
Sob condições extremas, pode espirrar óleo
ao funcionar o motor. Portanto, deve-se to-
mar cuidado ao fazer esta verificação.
• Verificar visualmente se o ponto estacio-

nário 2 se mantém na faixa de ignição 3
indicada no volante do magneto.
Incorreto => Verificar bobina de pulso.
NOTA:
O ponto de ignição não pode ser ajustado.
*************************************
4. Instalar:
• Tampa
5. Desconectar:
• Lâmpada estroboscópica
• Tacômetro
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE
COMPRESSÃO
NOTA:
Compressão insuficiente resultará em perda
de rendimento.
1. Verificar:
Ver seção “AJUSTE DE FOLGA DE
VÁLVULA”.
3-15
INSP
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO AJUS
vários minutos.
3. Desligar o motor.
4. Desconectar:
5. Remover:
Ver a seção “INSPEÇÃO DE VELA DE
IGNIÇÃO”.
6. Acoplar:
2 • Medidor de compressão 1
• Adaptador 2
1
Medidor de compressão:
90890-03081
Adaptador
90890-04082
7. Verificar:
• Compressão
************************************
• Dar partida no motor com o botão de parti-
da (certificando-se de que a bateria está com-
pletamente carregada) e com o acelerador
todo aberto, até que o medidor estabilize.
V ADVERTÊNCIA
Ao dar partida no motor, aterrar o cabo da
vela para evitar centelhas.
• Comparar a leitura com os níveis especifi-

cados (ver tabelas).
3-16
INSP
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO AJUS
Pressão de compressão (do nível do mar)

Padrão:
1.200 KPa (12 kg/cm², 171 psi)
Mínima:
960 KPa (9,6 kg/cm², 128 psi)
Máxima:
1.300 KPa (13 kg/cm², 185 psi)
• Se a pressão ficar abaixo do nível mínimo:
1) Jogar algumas gotas de óleo no cilindro

afetado.
2) Medir a compressão novamente.
Pressão de compressão
(com óleo introduzido no cilindro)
Leitura Diagnóstico
Mais alta que sem o Pistão desgastado ou

óleo danificado
A mesma que sem o Anéis desgastados

óleo ou danificados
válvulas, gaxeta do
cabeçote ou pistão
Acima do nível máximo Inspecionar

cabeçote, superfíci-
es das válvulas, ou
depósitos de carvão
na cabeça do pistão
************************************
8. Instalar:
Vela de ignição
17,5N.m (1,75Kg.m ; 12,5 ft.lb)
Ver seção “INSPEÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO”.
9. Conectar:
3-17
INSP
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR AJUS
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO
MOTOR
CUIDADO:
• Não adicionar aditivos químicos. O óleo do
motor também lubrifica a embreagem e
aditivos podem causar patinamento da em-
breagem.
• Evitar a entrada de impurezas para dentro
do motor.
1. Posicionar a motocicleta em um local plano.
2. Aquecer o motor por vários minutos.
3. Parar o motor e verificar o nível de óleo

através do visor 1 .
2
NOTA:
3
Posicionar a motocicleta na vertical ao verifi-
car o nível de óleo, pois uma pequena inclina-
1 ção pode produzir uma leitura incorreta.
4. Inspecionar:
• Nível de óleo
O nível de óleo deve estar entre as mar-
cas máxima 2 e mínima 3 .
Nível de óleo baixo => Adicionar óleo.
NOTA:
Esperar alguns minutos, para que o óleo
desça antes de verificar o nível de óleo.
Óleo do motor recomendado:

SAE 20W40 tipo SE, SF, SG, SH, SJ
3-18
INSP
TROCA DE ÓLEO DO MOTOR AJUS
5. Funcionar o motor e aquecê-lo por vários
minutos.
CUIDADO:
Se o reservatório de óleo estiver vazio não
funcionar o motor.
6. Parar o motor e verificar o nível de óleo

novamente.
Quantidade de óleo:
Troca periódica => 1,0 L
Troca com filtro => 1,1 L
Capacidade total => 1,3 L
TROCA DO ÓLEO DO MOTOR
CUIDADO:
breagem.
do motor.
Troca do óleo do motor (sem troca do filtro)
2. Remover:
• Protetor de cárter 1
1 3. Aquecer o motor por vários minutos, e

então parar o motor. Posicionar uma ban-
deja embaixo do bujão de dreno.
3-19
INSP
4. Remover:
• Parafuso de enchimento de óleo 1
• Bujão do dreno 2
NOTA:
Ao remover o bujão de dreno 2 , a mola 3 ,
1
a tela de óleo 4 e O-ring 5 cairão. Cuidado
2 para não perder estas peças.
5. Drenar:
• Óleo do motor
6. Remover:
• Parafuso 1 (tampa do filtro de óleo)
NOTA:
A tampa do filtro de óleo é presa por 3 para-
fusos. O parafuso 1 deve ser removido para
drenar a cavidade do filtro de óleo.
7. Inspecionar:
• O-ring (bujão de dreno)
Danos => Trocar.
8. Limpar:
• Tela de óleo
Limpar com querosene.
Entupimentos/danos => Trocar.
9. Instalar:
• Bujão de dreno
CUIDADO:
Antes de reinstalar o bujão de dreno, não
esquecer de encaixar o O-ring, mola e tela
de óleo.
3-20
INSP
Parafusos (tampa do filtro de óleo)

10N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
Bujão de dreno:
43N.m (4,3 Kg.m ; 31ft.lb)
10. Completar com óleo.
Troca de óleo periódica :

1,0 L
Óleo recomendado
CUIDADO:
breagem.
do motor.
11. Instalar:
• Parafuso de enchimento do óleo
12. Verificar:
• Nível de óleo
Ver seção “VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE
ÓLEO DO MOTOR”.
• Pressão de Óleo
• Ver seção “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO

DE ÓLEO”.
• Vazamentos de óleo
13.Instalar:
Parafuso (protetor de cárter)

7N.m (0,7Kg.m ; 5,1 ft.lb)
NOTA:
Antes de instalar o protetor de cárter, não
esquecer de instalar as borrachas
amortizadoras 2 .
3-21
INSP
Troca do óleo do motor (com troca do filtro)
2. Remover:
• Protetor de cárter
3. Aquecer o motor por vários minutos, e
então parar o motor. Posicionar uma ban-
deja embaixo do bujão de dreno.
4. Remover:
• Bujão do dreno 2
1
NOTA:
Ao remover o bujão de dreno 2 , a mola 3 ,
a tela de óleo 4 e O-ring 5 cairão. Cuidado
2 para não perder estas peças.
5. Drenar:
• Óleo do motor
6. Remover:
NOTA:
A tampa do filtro de óleo é presa por 3 para-
fusos. O parafuso 1 deve ser removido para
drenar a cavidade do filtro de óleo.
7. Remover:
• Tampa do filtro de óleo 1
• Filtro de óleo 2
• O-ring 3
3-22
INSP
8. Verificar:
• O-ring 1
• Danos => Trocar.
9. Limpar:
Limpar com querosene
Entupimento/danos => Trocar.
10. Instalar:
1
1
CUIDADO:
Instalar o filtro de óleo conforme ilustrado.
• Tampa do filtro de óleo

A lado fora B lado dentro
• Bujão de dreno
CUIDADO:
Antes de reinstalar o bujão de dreno, não
esquecer de encaixar o O-ring, mola e tela
de óleo.
Parafuso (tampa do filtro - inferior):

10N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
Parafuso (tampa do filtro - demais):
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
Bujão de dreno:
43N.m (4,3 Kg.m ; 31 ft.lb)
11. Completar com óleo.
Troca de óleo com troca do filtro:

1,1 L
Óleo recomendado:
CUIDADO:
aditivos podem causar patinamento da
embreagem.
do motor.
3-23
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO / INSP
AJUSTE DA EMBREAGEM AJUS
12. Instalar:
• Parafuso de enchimento de óleo
13. Verificar:
• Nível de óleo
Ver seção “VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE
ÓLEO DO MOTOR”.
• Pressão de óleo
Ver seção “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE
ÓLEO”.
• Vazamentos de óleo
14. Instalar:
• Protetor do cárter
Parafuso (protetor do cárter):

7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO

1. Remover:
• Parafuso de verificação de óleo 1
2. Funcionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta por vários minutos.
3. Verificar:
• Condição do óleo no furo de sangria
Óleo flui => Pressão de óleo está boa.
Óleo não flui => Pressão de óleo não está
boa.
CUIDADO:
Se não sair óleo após 1 minuto, desligue o
motor imediatamente.
4. Apertar:
• Parafuso de verificação de óleo
Parafuso de verificação de óleo:

7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
AJUSTE DA EMBREAGEM
1. Verificar:
• Folga do cabo da embreagem a
Folga:
10 ~15mm na extremidade do manete
3-24
INSP
LIMPEZA DO FILTRO DE AR AJUS
2. Ajustar:
2 1 • Folga do cabo da embreagem
************************************
Passos de ajuste:
Primeiro passo:
• Certificar-se de que o ajustador 1 e a con-
tra - porca 2 estejam apertados.
• Afrouxar a contra-porca 3 .
• Girar a porca de ajuste 4 para dentro ou
para fora até que a folga especificada seja
obtida.
• Apertar a contra-porca 3 .
NOTA:
Se a folga estiver incorreta, ajustar a folga
do cabo da embreagem com o ajustador
2
(próximo ao manete de embreagem).
1
Segundo passo:
• Afrouxar a contra-porca 2 .
• Girar o ajustador 1 para dentro ou para
fora até obter a folga específica.
• Apertar a contra - porca 2 .

************************************
1
LIMPEZA DO FILTRO DE AR
NOTA:
Há uma mangueira de verificação 1 embai-
xo da caixa do filtro de ar. Se impurezas e/ou
água ficarem depositadas nesta mangueira,
limpar o elemento e a caixa do filtro de ar.
1. Remover:
• Tampa lateral (LE)
1 Ver seção “ASSENTO, TANQUE DE
COMB. E TAMPAS”.
• Tampa da caixa do filtro de ar 1
3-25
INSP
LIMPEZA DO FILTRO DE AR AJUS
2. Remover :
• Elemento do filtro de ar 1
• Guia do elemento 2
1 CUIDADO:
2
Não funcionar o motor sem o elemento do
filtro de ar, pois isto permite a entrada de ar
não filtrado, causando rápido desgaste e
possíveis danos ao motor. Além disso, o fun-
cionamento do motor sem o elemento do
filtro afetará a carburação causando perda
de rendimento e super aquecimento.
3. Verificar:
Danos => Trocar.
4. Limpar:
• Elemento do filtro de ar
Lavar com querosene.
NOTA:
Após a limpeza remover o querosene
comprimindo o elemento.
CUIDADO:
Não torcer o elemento.
V ADVERTÊNCIA
Não usar gasolina para limpar o elemento
do filtro de ar. A gasolina pode causar fogo
ou explosão.
5. Aplicar o óleo recomendado na superfí-

cie do elemento do filtro de ar e elimi-
nar o excesso de óleo comprimindo o
elemento .O elemento deve estar úmido
mas não deve pingar.
Óleo recomendado:
SAE 20W40
3-26
INSP
VERIFICAÇÃO DAS JUNTAS DO CARBURADOR AJUS
6. Instalar:
NOTA:
UP
• Instalar o elemento do filtro de ar com a

marca “UP” 2 voltado para cima.
2 • Ao instalar o elemento na caixa de filtro,
encaixá-lo bem em sua sede.
1
7. Instalar:
•Tampa da caixa do filtro de ar
Parafuso (tampa lateral):

7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
VERIFICAÇÃO DAS JUNTAS DO

CARBURADOR
1. Remover:
• Tampas laterais
• Assento
Ver seção “ASSENTO, TANQUE DE
COMB. E TAMPA”.
2. Verificar:
• Juntas do carburador 1 , 2
Danos/cortes => Trocar.
Parafuso 3 :
12N.m (1,2 Kg.m ; 8,7 ft.lb)
Parafuso 4 :
2N.m (0,2 Kg.m ; 1,4 ft.lb)
3. Instalar:
• Assento
• Tampas laterais
Parafuso ( tanque, assento,

e tampas laterais)
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
3-27
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL / INSP
VERIFICAÇAÕ DA MANGUEIRA DE RESPIRO DO MOTOR AJUS
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE
COMBUSTÍVEL
1. Remover:
COMB. E TAMPAS”.
1 2. Verificar:
•Mangueira de combustível 1
Corte/danos => Trocar.
3. Instalar:
Parafusos (tampas lateral):

7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
VERIFICAÇÃO DA MANGUERIA DE
RESPIRO DO MOTOR
1. Verificar:
• Mangueira de respiro do motor 1
Corte/danos => Trocar.
3-28
INSP
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPE AJUS
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPE
1. Verificar:
• Tubo de escape 1
• Silencioso 2
Danos/quebras => Trocar.
• Gaxeta 3
Vazamento de gás => Trocar.
Parafuso 4 (tubo de escape e cabeçote):

10N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
Parafuso 5 (silencioso e quadro):
27N.m (2,7 Kg.m ; 20 ft.lb)
Parafuso 6 (tubo de escape e silencioso):
20N.m (2,0 Kg.m ; 14 ft.lb)
Parafuso 7 (protetor):
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
Parafuso 8 (protetor):
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
Usar LOCTITE ®
3-29
INSP
AJUSTE DO FREIO DIANTEIRO AJUS
CHASSI
AJUSTE DO FREIO DIANTEIRO
1. Verificar:
• Folga do manete de freio a
Folga :
2 ~ 5 mm
2. Ajustar:
• Folga do manete de freio
************************************
Passos de ajuste:
• Afrouxar a contra-porca 1
• Girar o ajustador 2 para dentro ou para fora
até que a folga especificada seja obtida.
Girar para dentro => Diminui a folga.
Girar para fora => Aumenta a folga.
• Apertar a contra-porca.
************************************
CUIDADO:
É essencial ajustar a folga do manete de freio
para evitar arraste excessivo no freio.
V ADVERTÊNCIA
Uma sensação esponjosa no manete de freio
indica a presença de ar no sistema de freio.
O ar deve ser removido sangrando-se o sis-
tema de freio antes de utilizar a motocicle-
ta. O ar no sistema causa perda da capaci-
dade de frenagem que pode resultar em
perda de controle e acidente. Verificar e san-
grar o sistema se necessário.
3-30
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO FLUIDO DE FREIO DIANTEIRO/ INSP
VERIFICAÇÃO DA PASTILHA DE FREIO DIANTEIRO AJUS
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO FLUÍDO DE
FREIO DIANTEIRO
NOTA:
• Posicionar a motocicleta na vertical ao exa-
minar o nível do fluído de freio.
• Ao examinar o nível do fluído de freio, cer-
tificar-se de que o topo do cilindro-mestre
esta na horizontal.
2. Verificar:
• Nível do fluído de freio
• Nível do fluído de freio abaixo da linha
“LOWER” 1 - completar
Fluido de freio recomendado:

DOT Nº 4
CUIDADO:
O fluído de freio pode danificar superfícies
pintadas ou plásticas. Limpar imediatamente
fluído de freio respingado.
V ADVERTÊNCIA
• Usar apenas o fluído de freio recomendado,
caso contrário, os retentores da borracha
podem deteriorar, causando vazamentos e
perda de eficiência na frenagem.
• Completar com o mesmo tipo de fluído de
freio; a mistura de fluídos pode causar re-
ação química dos componentes e levar a
um mau rendimento de frenagem.
• Certificar-se de que não entrará água no ci-
lindro-mestre ao completá-lo. A água abai-
xa significativamente o ponto de ebulição
do fluído e pode causar tamponamento.
VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DE FREIO

DIANTEIRO
1. Acionar o manete de freio
2. Verificar:
• Pastilhas de freio
Indicador de desgaste 1 quase faz contato
com o disco - Trocar as pastilhas.
Limite de desgaste:
0,8 mm
Ver seção “TROCA DAS PASTILHAS DE

FREIO” NO CAPÍTULO 6.
3-31
INSP
SANGRIA DE AR AJUS
SANGRIA DE AR (SISTEMA DE FREIO
DIANTEIRO)
V ADVERTÊNCIA
Sangrar o sistema de freio se:
• O sistema for desmontado.
• A mangueira de freio for afrouxada ou des-
montada.
• O nível de fluído de freio estiver muito baixo.
• O funcionamento do freio estiver defeituoso.
Uma perigosa perda de rendimento de
frenagem pode ocorrer se o sistema de freio
não for sangrado adequadamente.
1. Sangrar:
2 • Sistema de freio
1
************************************
Passos para sangria de ar:
a. Adicionar fluído de freio apropriado ao re-

servatório.
b. Instalar o diafragma. Cuidado para não
respingar fluído ou deixar o reservatório
encher demais.
c. Conectar o tubo de plástico 1 ao parafu-
so de sangria da pinça 2 .
d. Colocar a outra extremidade do tubo de
plástico em um recipiente.
e. Aplicar lentamente o manete de freio.
f. Puxar o manete e segurá-lo.
g. Soltar o parafuso de sangria e deixar o
manete ir até o seu limite.
h. Apertar o parafuso de sangria quando o
manete atingir o seu limite. Então soltar o
manete.
Parafuso de sangria:
6N.m (0,6 Kg.m ; 4,3 ft.lb)
i. Repetir os passos “e” até “h” até que to-

das as bolhas de ar tenham sido removidas
do sistema.
3-32
INSP
AJUSTE DO FREIO TRASEIRO AJUS
NOTA:
Se a sangria estiver difícil, pode ser neces-
sário deixar o sistema de freio estabilizar por
algumas horas. Repetir o procedimento de
sangria quando as pequenas bolhas do sis-
tema tenham desaparecido.
j. Completar o nível do fluído de freio.
Fluido de freio recomendado:

DOT Nº 4
V ADVERTÊNCIA
Verificar o funcionamento do sistema de
freio após a sangria do sistema.
************************************
AJUSTE DO FREIO TRASEIRO
V ADVERTÊNCIA
Após o ajuste da altura do pedal de freio ou
folga, deve-se ajustar o interruptor da lan-
terna de freio.
1. Verificar:
• Altura do pedal de freio a
Altura do pedal de freio:

15 mm abaixo do topo do estribo
a
2. Ajustar:
• Altura do pedal de freio
************************************
Passos de ajuste:
• Soltar a contra - porca 1 .

• Girar o ajustador 2 para dentro ou para fora
até que a altura especificada seja obtida.
1
Girar para dentro => Aumenta a altura
do pedal.
2 Girar para fora => Diminui a altura
do pedal.
3-33
VERIFICAÇÃO DAS SAPATAS DE FREIO/ INSP
AJUSTE DO INTERRUPTOR DA LANTERNA DE FREIO AJUS
Contra-porca:
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
V ADVERTÊNCIA
Após ajustar a altura do pedal, ajustar a fol-
ga do pedal de freio.
*************************************
3. Verificar:
• Folga do pedal de freio a
Altura do pedal de freio:

20 ~ 30 mm
a
NOTA:
Antes de ajustar a folga do pedal de freio, a
altura do pedal de freio deve ser ajustada.
4. Ajustar:
• Folga de pedal de freio
************************************
Passos para ajuste da folga do pedal de freio:
• Girar ajustador 1 até que a folga esteja
dentro da especificação.
1 ************************************
Ver seção “VERIFICAÇÃO DAS SAPATAS DE
FREIO”.
VERIFICAÇÃO DAS SAPATAS DE FREIO

1. Pressionar o pedal de freio
2. Verificar:
1 • Indicador de desgaste 1
2
Indicador na linha de limite de desgaste
2 => Trocar sapatas de freio. Ver seção
“RODA TRASEIRA” no CAPÍTULO 6.
AJUSTE DO INTERRUPTOR DA
LANTERNA DE FREIO
NOTA:
O interruptor da lanterna de freio é operado
pelo movimento do pedal de freio. O ajuste
adequado é atingido quando a luz acende
antes do freio atuar.
3-34
INSP
AJUSTE DA FOLGA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO AJUS
1. Verificar:
• Tempo de operação da lanterna de freio
1
Incorreto => Ajustar.
2 2. Ajustar:
• Tempo de operação da lanterna de freio
*************************************
Passos de ajuste:
• Segurar o corpo do interruptor 1 com a

mão de modo que não gire e girar a porca
de ajuste 2 .
************************************
AJUSTE DA FOLGA DA CORRENTE DE

TRANSMISSÃO
NOTA:
Antes de verificar e/ou ajustar, girar a roda
traseira algumas vezes e verificar a folga em
vários pontos até achar o ponto mais justo.
Verificar e/ou ajustar a folga da corrente com
a roda traseira na sua posição mais justa.
CUIDADO:
Uma folga muito pequena da corrente pode
sobrecarregar o motor e outras peças vitais;
Manter a folga dentro dos limites especifi-
cados.
V ADVERTÊNCIA
1. Posicionar a motocicleta em um local pla-

no e na posição vertical.
NOTA:
Ambas as rodas devem estar no chão e sem
o condutor.
3-35
INSP
AJUSTE DA FOLGA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO AJUS
2. Verificar:
• Folga da corrente de transmissão a
Folga da corrente de transmissão:

35 ~ 45 mm
Com ambas as rodas no chão
e sem o condutor
3. Ajustar:
• Folga da corrente de transmissão
1 ************************************
Passos de ajuste:
3
2 • Remover a cupilha 1 e soltar a porca do
eixo 2 .
• Girar os esticadores 3 horário ou anti -
horário até atingir a folga especificada.
Girar horário => Diminui a folga.
Girar anti-horário => Aumenta a folga.
NOTA:
Girar os esticadores de corrente por igual
para manter o alinhamento do eixo. Há mar-
cas nos esticadores. Usá-las para verificar o
alinhamento.
• Apertar a porca do eixo até a especificação.
Porca do eixo:
85 N.m (8,5 Kg.m ; 61 ft.lb)
*************************************
3-36
INSP
LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO AJUS
4. Instalar:
• Cupilha 1
CUIDADO:
Não afrouxar a porca do eixo após aplicar o

torque. Se o furo do eixo não se alinhar com
o furo para a cupilha, fazer o alinhamento
apertando a porca até coincidirem os furos.
V ADVERTÊNCIA
Sempre usar uma nova cupilha.
LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE DE
TRANSMISSÃO
A corrente consiste de muitas partes que tra-

balham juntas. Se a corrente não receber
uma manutenção correta, desgastará rapi-
damente, portanto, criar o hábito de lubrificá-
la periodicamente. Este serviço é especial-
mente necessário quando conduzir em con-
dições de poeira.
Esta motocicleta possui uma corrente de

transmissão com pequenos anéis O-ring de
borracha entre suas placas.
Limpeza a vapor, jatos de alta pressão e al-

guns solventes podem danificar estes anéis.
Usar apenas querosene para limpar a cor-
rente. Secá-la e lubrificá-la com óleo SAE
20W40. Não usar quaisquer outros lubrifi-
cantes. Eles podem conter solventes que
danifiquem os anéis 1 .
Lubrificante recomendado:
SAE 20W40 ou lubrificantes
para corrente, apropriados
para correntes com anéis.
3-37
INSP
AJUSTE DA CAIXA DE DIREÇÃO AJUS
AJUSTE DA CAIXA DE DIREÇÃO
V ADVERTÊNCIA
que não haja perigo de cair.
1. Posicionar a motocicleta em um local

plano.
2. Elevar a roda dianteira colocando um
suporte sob o motor.
3. Verificar:
• Rolamento da caixa de direção
Segurar o garfo dianteiro e movimentá-lo
suavemente para frente e para trás.
Folga => Ajustar.
4. Ajustar:
• Caixa de direção
************************************
2
Passos de ajuste:
• Remover tampa lateral, assento e tanque
de combustível.
• Remover o parafuso 1 e afrouxar o
parafuso 2 .
• Apertar a porca-castelo usando a ferramenta
1 90890-01403.
NOTA:
Ajustar o torquímetro na porca - castelo de
forma a formar um ângulo reto.
Porca-castelo (torque inicial):

38N.m (3,8 Kg.m; 27 ft.Ib)
3-38
INSP
AJUSTE DA CAIXA DE DIREÇÃO AJUS
• Soltar a porca-castelo uma volta.
• Reapertar a porca-castelo usando a ferra-
menta especial.
V ADVERTÊNCIA
Evitar excesso de aperto.
Porca-castelo (torque final):

5,5N.m (0,55 Kg.m; 4,0 ft.Ib)
NOTA:
Verificar a caixa de direção girando o gui-
dão de um lado para outro, após o ajuste da
caixa de direção.
Se a direção estiver dura, soltar a porca -
castelo.
Se a direção estiver frouxa, repetir os pas-
sos de ajuste.
• Apertar o parafuso (eixo de direção) e o

parafuso da mesa de direção.
Porca (eixo de direção):

70N.m (7,0 Kg.m; 51 ft.Ib)
Parafuso (mesa de direção):
23 N.m (2,3 Kg.m; 17 ft.Ib)
************************************
5. Instalar:
6. Apertar:
• Parafusos (tanque de combustível)
• Assento
• Tampas laterais
3-39
INSP
INSPEÇÃO DO GARFO DIANTEIRO AJUS
2
INSPEÇÃO DO GARFO DIANTEIRO
V ADVERTÊNCIA
Apoiar firmemente a motocicleta de forma

1
2. Remover:
• Presilha 1
• Guarda-pó 2
3. Verificar:
• Tubo interno
Riscos/danos => Trocar.
• Retentores de óleo
Vazamentos => Trocar.
4. Segurar a motocicleta na vertical e apli-

car o freio dianteiro.
5. Verificar funcionamento:
Empurrar a suspensão para baixo várias
vezes.
Funcionamento irregular => Reparar.
Ver seção “GARFO DIANTEIRO” no CAPÍTULO 6.
6. Instalar:
• Guarda-pó
• Presilhas
Ver seção “INSTALAÇÃO - GARFO DIANTEIRO”

no CAPÍTULO 6.
CUIDADO:
Usar sempre presilhas novas.
AJUSTE DO AMORTECEDOR TRASEIRO
V ADVERTÊNCIA
1. Ajustar:
• Pré-carga da mola
• Amortecimento
3-40
INSP
AJUSTE DO AMORTECEDOR TRASEIRO AJUS
************************************
Passos de ajuste:
2 Pré-carga da mola
• Afrouxar a contra-porca 1 usando a
ferramenta: 90890-01443.
1 • Girar o ajustador 2 para dentro ou para
fora.
Girando para dentro => Aumenta pré-carga

da mola.
Girando para fora => Diminui pré-carga
da mola.
NOTA:
O comprimento da mola (instalada) muda
1,0 mm a cada volta do ajustador.
Comprimento da medida a :
Padrão:
174 mm
Mínima:
169,5 mm
Máxima:
181 mm
CUIDADO:
Nunca tentar girar o ajustador além das

regulagens máxima ou mínima.
Contra-porca:
54 N.m (5,4 Kg.m; 39 ft.Ib)
CUIDADO:
Sempre aperte a contra-porca contra o

ajustador da mola e dar torque na contra -
porca de acordo com a especificação.
************************************
3-41
INSP
AJUSTE DO AMORTECEDOR TRASEIRO AJUS
************************************
Passos de ajuste:
Amortecimento
• Ajustar o amortecimento com o ajustador 1 .
Duro Padrão Macio
1 Posição do ajustador 5 4 3 2 1
CUIDADO:
Nunca tentar girar o ajustador além das
regulagens máxima ou mínima.
************************************
3-42
INSP
INSPEÇÃO DOS PNEUS AJUS
INSPEÇÃO DOS PNEUS

1. Medir:
• Pressão dos pneus
CUIDADO:
A pressão deverá ser verificada e corrigida

quando a temperatura do pneu igualar - se
à temperatura ambiente. A pressão deverá
estar em concordância com o peso total de
carga, piloto, passageiro e acessórios
(carenagem, bolsas laterais, etc., caso apro-
vados para este modelo) e com a velocida-
de do veículo.
A carga adequada é importante para a

dirigibilidade, frenagem e outras caracterís-
ticas de desempenho e segurança de sua mo-
tocicleta. Não transporte artigos mal - acon-
dicionados que possam deslocar - se. Aco-
mode firmemente sua carga mais pesada
junto ao centro da motocicleta distribuindo
o peso com uniformidade para ambos os la-
dos. Ajuste adequadamente a suspensão
para a carga e examine o estado e a pressão
dos pneus. NUNCA SOBRECARREGUE SUA
MOTOCICLETA. Certifique - se de que o peso
total da carga, piloto, carona e acessórios
(carenagem, bolsas laterais, etc., se aprova-
dos para este modelo) não exceda a carga
máxima da motocicleta. A utilização de uma
motocicleta sobrecarregada poderá causar
danos aos pneus e acidentes com
ferimentos.
Peso básico: Com óleo e tanque

118 kg
de combustível vazio
Carga máxima 183 kg
Pressão dos pneus a frio Dianteiro Traseiro

Até 90 kg 18 psi 22 psi
De 90kg à carga máxima 22 psi 25 psi
Condução em alta
velocidade 22 psi 25 psi
3-43
INSP
INSPEÇÃO DOS PNEUS AJUS
2. Inspecionar
• Superfície dos pneus
Desgaste/danos => Trocar.
Profundidade mínima do sulco

(dianteiro e traseiro):
0,8 mm
1 Profundidade do sulco
2 Banda lateral
3 Indicador de desgaste
V ADVERTÊNCIA
1. É perigoso trafegar com pneus desgastados.
Quando os sulcos do pneu começarem a exi-
bir linhas, troque o pneu imediatamente.
2. Remendar uma câmera de ar furada não é
recomendável. Se for absolutamente
necesário fazê-lo, tome muito cuidado e
troque a câmera tão logo possível por
outra de boa qualidade.
Dianteiro:
Fabricante Medida Tipo

PIRELLI 80/90 -21 48t c/ câmera
Traseiro:
Fabricante Medida Tipo

PIRELLI 110/80 -18 58t c/ câmera
V ADVERTÊNCIA
• Dirigir moderadamente após instalar um
pneu, para permitir que o pneu se assente
adequadamente sobre o aro. Caso contrá-
rio, pode acontecer um acidente causando
danos à moto e ao condutor.
• Após um reparo ou troca de pneu, certifi-
car-se de aplicar torque correto à contra-
porca da haste da válvula 1 .
Contra-porca da haste da válvula:

1,5 N.m (0,15 Kg.m; 1,1 ft.Ib)
3-44
INSPEÇÃO DAS RODAS/ INSPEÇÃO E APERTO DOS RAIOS/ INSP
INSPEÇÃO E LUBRIFICAÇÃO DOS CABOS AJUS
INSPEÇÃO DAS RODAS
1. Verificar:
• Rodas
Danos/empenos => Trocar.
V ADVERTÊNCIA
Nunca tentar nem mesmo pequenos re-
paros nas rodas.
INSPEÇÃO E APERTO DOS RAIOS

1. Verificar:
• Raios 1
Torto/danificado => Trocar.
Solto => Reapertar.
2. Apertar:
• Raios
2 Chave de raio
NOTA:
Certificar-se de apertar os raios antes e de-
pois da fase de amaciamento.
Nipple:
2 N.m (0,2 Kg.m; 1,4 ft.Ib)
INSPEÇÃO E LUBRIFICAÇÃO DOS CABOS
V ADVERTÊNCIA
Danos nas capas dos cabos podem causar cor-
rosão e interferência nos movimentos dos ca-
bos, gerando uma condição insegura. Trocar
os cabos o mais rápido possível.
1. Verificar:
• Capa do cabo
Danos => Trocar.
2. Verificar:
• Funcionamento do cabo
Funcionamento irregular => Lubrificar.
Desingripante ou óleo SAE 20W40
NOTA:
Segurar a extremidade do cabo e aplicar
várias gotas de lubrificante.
3-45
LUBRIFICAÇÃO DE PEDAIS, MANETES E CAVALETE INSP
LATERAL / LUBRIFICAÇÃO DA SUSPENSÃO TRASEIRA
AJUS
LUBRIFICAÇÃO DE PEDAIS, MANETES
E CAVALETE LATERAL
Lubrificar nas articulações.
Desingripante ou óleo SAE 20W40
LUBRIFICAÇÃO DA SUSPENSÃO
TRASEIRA
Lubrificar a balança traseira e braços relê em
1 suas articulações.
Graxa à base de sabão de lítio
1 Bico engraxador
3-46
INSP
INSPEÇÃO DOS FUSÍVEIS / INSPEÇÃO DA BATERIA AJUS
ELÉTRICO
INSPEÇÃO DA BATERIA
1. Inspecione:
• Nível do fluido de bateria.
Nível do fluido de bateria baixo
=>Completar.
Nível do fluido deve situar-se entre as
marcas de nível superior e inferior.
1 Nível superior
2 Nível inferior
CUIDADO:
A água normal de torneira contém minerais
que são nocivos à bateria; portanto, comple-
te somente com água destilada.
Fluido de bateria respingado sobre a corren-
te a solução de transmissão poderá provo-
car corrosão e possivelmente um acidente.
CUIDADO:
A solução da bateria é perigosa, contém áci-
O do sulfúrico e por isto é altamente tóxico e
RIG cáustico. Siga sempre estas medidas preven-
O
PE CID tivas:
Á
• Evite contato das partes do corpo com o
eletrólito porque pode causar sérias quei-
maduras e feridas permanentes nos olhos.
• Use óculos de segurança quando trabalhar
com baterias ou perto delas.
Antídoto (EXTERNO):
• Pele (lave com água).
• Olhos (lave com água por 15 minutos e
procure um médico).
Antídoto (INTERNO):
• Beba grandes quantidades de água ou lei-
te, seguido de leite de magnésia batido
com claras de ovos ou óleo vegetal. Pro-
cure imediatamente um médico.
• Baterias também geram gás hidrogênio ex-
plosivo, por isto siga estas medidas pre-
ventivas.
• Carregue a bateria em área ventilada.
• Mantenha as baterias longe do fogo, faiscas
ou chama aberta.
• NÃO FUME quando carregando ou manu-
seando baterias.
MANTENHA FORA DO ALCANCE

DE CRIANÇAS.
3-47
INSP
INSPEÇÃO DOS FUSÍVEIS / INSPEÇÃO DA BATERIA AJUS
2. Remova:
• A bateria
3. Inspecione:
• Densidade do fluido da bateria
Fora de especificação=>Carregar.
Corrente de Carga
0,3 Ampéres/10 horas
Densidade específica.
1,260 à 20° C (68° F)
Instale:
• A bateria
3. Ligue/Inspecione:
• A mangueira de respiro da bateria.
Certifique-se de que a mangueira foi cor-
retamente instalada e inserida no quadro.
CUIDADO:
Quando verificar a bateria, certifique se que
a mangueira de respiro está alojada correta-
mente. Se a mangueira de respiro ficar com
sua saída tocando o quadro poderá ocorrer
danos na pintura ou corrosão, devido ao
eletrólito ou ao gás exalado sobre o quadro.
6. Inspecione:
• Mangueira de respiro da bateria
Obstrução => Remova.
Avarias => Troque.
INSPEÇÃO DE FUSÍVEIS
CUIDADO:
Não esquecer de desligar o interruptor prin-

cipal, ao verificar ou trocar o fusível. Caso
contrário, poderá haver curto-circuito.
1. Remover:
• Tampa lateral (LD)
Ver seção “ASSENTO, TANQUE DE COM-
BUSTÍVEL E TAMPAS”.
3-48
INSP
INSPEÇÃO DOS FUSÍVEIS AJUS
2. Remover:
1 • Fusível 1
3. Inspecionar:
• Fusível
************************************
Passos de inspeção:
• Conectar um MULTITESTER do fusível e
verificar sua continuidade.
NOTA:
Ajustar o seletor para “ Ω x1”.
Multitester:
90890-01312
Se o aparelho indicar ∞ , o fusível está quei-

mado. Trocar.
************************************
4. Trocar:
• Fusível queimado
************************************
Passos para troca do fusível:
• Desligue o interruptor principal.

• Instalar um novo fusível de amperagem
apropriada.
Fusível:
15 A X 1 peça
• Ligar interruptores para verificar funciona-

mento da parte elétrica.
• Se o fusível queimar novamente, verificar
o circuito.
************************************
V ADVERTÊNCIA
Nunca usar um fusível de amperagem mai-
or, ou qualquer outro tipo de material. Um
fusível inadequado pode causar danos ao
sistema elétrico e até fogo.
3-49
AJUSTE DO FACHO DO FAROL / INSP
TROCA DA LÂMPADA DO FAROL AJUS
5. Instalar:
AJUSTE DO FACHO DO FAROL

1. Ajustar:
• Facho do farol
Para levantar Girar o ajustador 1 em

o facho sentido horário
1
Para baixar o facho Girar o ajustador 1 em
sentido anti - horário
TROCA DA LÂMPADA DO FAROL

1. Remova a carenagem com o farol soltan-
do os 3 parafusos de fixação.
2. Solte a conexão dos fios da lâmpada.
1 3. Remova a tampa de borracha (de vedação),

da lâmpada do farol.
3-50
INSP
TROCA DA LÂMPADA DO FAROL AJUS
4. Remova a presilha pressionando a aba
para baixo.
5. Retire a lâmpada defeituosa e instale a

nova.
V ADVERTÊNCIA
Evitar o contato das mãos ou de produtos
inflamáveis com a lâmpada acesa. Não to-
car na lâmpada até que ela esfrie.
6. Instalar:
1 • Lâmpada (nova) 1
Prender a nova lâmpada com o fixador da
lâmpada.
CUIDADO:
Evitar tocar na parte de vidro da lâmpada.
Também mantê-la afastada de óleo, ou sua
transparência, vida e iluminação serão afe-
tados. Se cair óleo na lâmpada, limpar com
um pano macio com álcool ou thinner.
7. Instalar:
• Capa da lâmpada
• Fiação do farol
8. Instalar:
• Carenagem do farol
Parafuso do farol (superior):

15 N.m (1,5 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
Parafusos do farol (inferior):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
3-51
CAPÍTULO 4
EXAME DO MOTOR
REMOÇÃO DO MOTOR .......................................................................................................... 4-1
ASSENTO, TANQUE DE COMBUSTÍVEL E TAMPAS .................................................. 4-1
PROTETOR DO CARTER ............................................................................................... 4-1
ÓLEO DO MOTOR ......................................................................................................... 4-1
CABOS DA BATERIA ..................................................................................................... 4-2
TUBO DE ESCAPE E SILENCIOSO .............................................................................. 4-2
MANGUEIRA DE RESPIRO E CARBURADOR .............................................................. 4-3
BUZINA, CABOS E FIOS .............................................................................................. 4-3
CORRENTE DE TRANSMISSÃO ................................................................................... 4-5
REMOÇÃO DO MOTOR ................................................................................................ 4-6
DESMONTAGEM DO MOTOR ................................................................................................. 4-8
CABEÇOTE,CILINDRO E PISTÃO ................................................................................. 4-8
ROTOR DO MAGNETO E ENGRENAGENS DE PARTIDA .......................................... 4-12
FILTRO DE ÓLEO ......................................................................................................... 4-14
EMBREAGEM, BOMBA DE ÓLEO E ENGRENAGEM DO
BALANCEIRO .............................................................................................................. 4-15
EIXO DE MUDANÇA ................................................................................................... 4-18
CARCAÇA (DIREITA .................................................................................................... 4-19
BALANCEIRO, TRANSMISSÃO E TRAMBULADOR .................................................. 4-20
VIRABREQUIM ............................................................................................................ 4-21
BALANCIM E EIXO COMANDO .................................................................................. 4-22
VÁLVULAS ................................................................................................................... 4-23
INSPEÇÃO E REPARO ........................................................................................................... 4-25
CABEÇOTE .................................................................................................................. 4-25
ASSENTO DE VÁLVULA ............................................................................................. 4-26
VÁLVULAS E GUIAS DE VÁLVULA ............................................................................ 4-29
MOLA DE VÁLVULA .................................................................................................... 4-31
EIXO COMANDO ......................................................................................................... 4-32
BALANCIM E EIXO DO BALANCIM ............................................................................ 4-33
CORRENTE DE COMANDO, ENGRENAGEM,
GUIA DA CORRENTE E TENSIONADOR .................................................................... 4-34
CILINDRO E PISTÃO ................................................................................................... 4-35
ANÉL DO PISTÃO ....................................................................................................... 4-37
PINO DO PISTÃO ........................................................................................................ 4-38
VIRABREQUIM ............................................................................................................ 4-39
ENGRENAGENS DO BALANCEIRO ............................................................................ 4-40
ENGRENAGEM PRIMÁRIA ......................................................................................... 4-40
EMBREAGEM .............................................................................................................. 4-41
TRANSMISSÃO E TRAMBULADOR ........................................................................... 4-43
BOMBA DE ÓLEO E TELA DO FILTRO ....................................................................... 4-45
ENGRENAGENS DA PARTIDA ELÉTRICA .................................................................. 4-46
CARCAÇAS .................................................................................................................. 4-47
ROLAMENTOS E RETENTORES ................................................................................ 4-47
MONTAGEM DO MOTOR E AJUSTES ................................................................................. 4-48
VÁLVULAS ................................................................................................................... 4-49
BALANCIM .................................................................................................................. 4-50
VIRABREQUIM ............................................................................................................ 4-52
BALANCEIRO, TRANSMISSÃO E TRAMBULADOR .................................................. 4-56
CARCAÇAS .................................................................................................................. 4-59
EIXO DE MUDANÇA ................................................................................................... 4-61
EMBREAGEM, BOMBA DE ÓLEO E
ENGRENAGEM DO BALANCEIRO .............................................................................. 4-64
FILTRO DE ÓLEO ......................................................................................................... 4-71
ROTOR DO MAGNETO E ENGRENAGENS DA PARTIDA .......................................... 4-72
CABEÇOTE, CILINDRO E PISTÃO .............................................................................. 4-75
REINSTALAÇÃO DO MOTOR NO QUADRO .............................................................. 4-83
REMOÇÃO DO MOTOR MOTOR
EXAME DO MOTOR
REMOÇÃO DO MOTOR
NOTA:
Não é necessário remover o motor para re-
mover os seguintes componentes:
• Cabeçote
• Cilindro
• Pistão
• Embreagem
• Bomba de óleo
• Rotor do magneto
ASSENTO, TANQUE DE COMBUSTÍVEL

E TAMPAS
1. Remover:
• Tampa laterais
• Assento
PROTETOR DE CARTER
1. Remover:
ÓLEO DO MOTOR
1. Retirar:
1
• Bujão de dreno 2
Ver seção “TROCA DE ÓLEO
DO MOTOR” CAPÍTULO 3.
4-1
1 CABOS DA BATERIA
1. Desconectar:
• Cabo negativo da bateria 1
TUBO DE ESCAPE E SILENCIOSO

1. Soltar:
• Parafuso 1 (abraçadeira)
• Parafuso 2 (tubo de escape)
1
2
2. Remover:
• Protetor 1
2 • Silencioso 2
3. Desconectar:
1 • Haste do interruptor do freio traseiro 1
4. Remover:
2
4-2
MANGUEIRA DE RESPIRO
E CARBURADOR
1. Desconectar:
• Mangueira de respiro 1
1
2. Drenar:
• Combustível (câmara da bóia-cuba)
4
3. Soltar:
• Parafuso 1 (junta do carburador)
1 NOTA:
3 2 Mover a abraçadeira do carburador 2 ‚ para trás.
4. Soltar:
5 • Parafuso 3 (coletor de admissão)
5. Desconectar:
• Carburador 5 (pelo lado esquerdo da
motocicleta)
NOTA:
Cubra o carburador com um pano limpo para
prevenir a entrada de sujeira no carburador.
BUZINA, CABOS E FIOS

1. Soltar:
• Porca 1
3
2. Remover:
1 • Porca 2
(do parafuso de ajuste do cabo)
2 3. Desconectar:
• Cabo da embreagem 3
(do manete e fixador do cabo)
4-3
4. Desconectar:
• Cachimbo de vela 1
5. Remover:
• Buzina 1
6. Desconectar:
5 • Cinta plástica 1
3 • Fio do interruptor de neutro 2
• Fio da bobina do estator 3
• Fio da bobina de carga 4
• Fio da bobina de pulso 5
1
4
2
7. Desconectar:
• Fio do motor de partida 1
8. Remover:
2 • Motor de partida 2
9. Desconectar:
• Fio terra 1
• Fio do motor de partida 2
2
4-4
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
1. Remover:
• Cupilha 1
2 2. Soltar:
1 • Porca do eixo 2
3. Remover:
3 • Pedal do câmbio 2
• Tampa da carcaça 3
2 4. Remover:
• Parafusos 1
• Fixador do pinhão 2
• Corrente de transmissão 3
NOTA:
Soltar o parafuso enquanto aplica o freio
1 traseiro.
5. Remover:
• Ajustador 1
• Pino 2
4 • Mola 3
2 3
5 3 6. Remover:
1 1
• Trava 4
• Arruela 5
• Eixo do pedal de freio 6
2
• Pedal de freio traseiro 7
9 7. Desconectar:
• Mola 8
NOTA:
Ao remover o pedal de freio, passar o cubo
10 do pedal 9 por sobre a tampa do eixo do
braço relê 10 e remover para trás.
4-5
REMOÇÃO DO MOTOR
1. Posicionar um suporte adequado por baixo
do motor.
V ADVERTÊNCIA
2. Remover:
• Parafusos de fixação 1 (dianteiros infe-
riores)
1
3. Remover:
• Parafusos de fixação 1 (traseiros
inferiores)
1
4. Remover:
• Parafusos de fixação 1 (dianteiros
superiores)
5. Remover:
• Eixo 1
NOTA:
O motor e balança traseira são instalados
1 usando o mesmo eixo. Deste modo, tomar
cuidado e puxar o eixo apenas o suficiente
para remover o motor.
4-6
6. Remover:
• Motor
(pelo lado direito da motocicleta)
NOTA:
Após remover o motor, segurar o outro lado
da balança usando um eixo apropriado.
4-7
DESMONTAGEM DO MOTOR MOTOR
DESMONTAGEM DO MOTOR
CABEÇOTE, CILINDRO E PISTÃO
NOTA:
Com o motor montado, o cabeçote, eixo
comando e cilindro podem ser revisados
removendo as seguintes peças:
• Tampas laterais
• Assento
• Tubo de escape
• Carburador
• Cabo de embreagem
• Cabo da vela de ignição
• Buzina
• Suporte do motor
1. Remover:
• Vela 1
2. Remover:
• Coletor de admissão 1
3. Remover:
• Tampas 1 e 2
4-8
1 4. Remover:
• Tampa de válvula (Admissão) 1
• Tampa de válvula (Escape) 2
5. Remover:
1 • Tampa do cabeçote 1
• O-ring 2
6. Alinhar:
• Marca “T” do rotor com a marca estaci-
4
3 onária da tampa da carcaça.
************************************
Passos para alinhamento do PMS:
• Girar o virabrequim em sentido anti-horário.
• Alinhar a marca “T” 1 do rotor com a mar-
ca estacionária 2 da tampa da carcaça.
Quando a marca “T” estiver alinhada, o pis-
tão estará no ponto morto superior (P.M.S.).
NOTA:
Verificação do tempo de compressão no P.M.S.
• Ambos os balancins devem apresentar
folga quando a marca 3 da engrenagem
do eixo comando estiver alinhada com a
marca 4 do cabeçote.
• Caso contrário, dar mais uma volta no
virabrequim para atingir a condição acima.
************************************
4-9
7. Soltar:
• Parafuso da tampa do tensionador 1
8. Remover:
2 • Tensionador da corrente 2
2 9. Remover:
1 • Parafuso 1
3
• Engrenagem do eixo comando 2
NOTA:
Amarrar um arame na corrente do coman-
do 3 para prevenir da corrente cair dentro
da carcaça.
10. Remover:
• Parafusos
NOTA:
• Afrouxar os parafusos ¼ de volta e
removê-los posteriormente.
• Soltar os parafusos começando pelos de
números mais altos.
• Os números no cabeçote designam a
sequência de aperto.
11. Remover:
• Cabeçote 1
1
4-10
12. Remover:
• Guia da corrente de comando
3 2 (Escape) 1
• Pinos guia 2
4 • Vedação 3
• Gaxeta do cabeçote 4
2
1
13. Remover:
• Parafusos 1
• Fixador do cabo da embreagem 2
14. Remover:
1 • Cilindro 1
15. Remover:
• O-ring 1
1 • Pinos guia 2
• Gaxeta do cilindro 3
3
2
4-11
16. Remover:
• Trava do pino do pistão 1
• Pino do pistão 2
• Pistão 3
NOTA:
• Antes de remover a trava do pino do pistão,
cobrir a carcaça com um pano para prevenir
a queda da trava do pino para dentro da
carcaça.
• Usar sacador de pino de pistão para
removê-lo.
Sacador do pino do pistão:

90890-01304
CUIDADO:
Não usar martelo para sacar o pino do pistão.
ROTOR DO MAGNETO
E ENGRENAGENS DE PARTIDA
NOTA:
Com o motor no quadro, o rotor do magneto
e as engrenagens de partida podem ser re-
visadas, removendo-se as seguintes peças:
• Assento
1. Desconectar:
2 • Fio do interruptor de neutro 1
2. Remover:
• Tampa da carcaça 2 (LE)
NOTA:
1 Trabalhando em “x”, soltar os parafusos ¼ de
volta cada, e depois removê-los.
4-12
3. Remover:
• Pinos guia 1
2 1 • Gaxeta 2 (tampa da carcaça)
• Espaçador 3
3 • Eixo 4
4 • Engrenagem de partida 5
5
4. Remover:
• Parafuso 1 (rotor)
3 NOTA:
Soltar o parafuso do rotor segurando o rotor
2 com o fixador do rotor 2 .
1
Fixador do rotor:
90890-01701
CUIDADO:
Não permitir que o fixador do rotor toque o
ressalto 3 no rotor.
5. Remover:
• Rotor 1
• Chaveta 2
2 Usar o fixador do rotor 3 e o sacador do
rotor 4 .
Sacador do rotor:
1 90890-01080
CUIDADO:
4 Não permitir que o fixador do rotor toque o
ressalto 5 .
4-13
6. Remover:
• Engrenagem 1
• Arruela 2
1 7. Remover:
• Guia da corrente 1 (Admissão)
• Corrente de comando 2
FILTRO DE ÓLEO
1. Remover:
• Tampa do filtro de óleo 1
2. Remover:
• O-rings 2
4-14
EMBREAGEM, BOMBA DE ÓLEO

E ENGRENAGEM DO BALANCEIRO
NOTA:
Com o motor no quadro, a embreagem e a bom-
ba de óleo podem ser revisadas removendo-se
as seguintes peças.
• Pedal de freio
1. Remover:
1
• Tampa da carcaça 1 (LD)
NOTA:
Trabalhando em “X”, soltar os parafusos ¼ de
2. Remover:
2
• Pinos guia 1
• Gaxetas 2 (tampa da carcaça)
3. Remover:
• Parafusos 1
• Molas 2
• Placa de pressão 3
• Discos de fricção 4 (tipo A)
• Mola de pressão 5
• Separadores 6
• Disco de fricção 7 (tipo B)
• Esfera 8
• Haste 2 9
NOTA:
Trabalhando em “X”, soltar os parafusos ¼ de
4-15
1 4. Remover:
• Haste de acionamento da embreagem 1
5. Desentortar:
• Aba da arruela trava 1
3 1
2 6. Soltar:
• Porca 2 (cubo da embreagem)
NOTA:
Soltar a porca (do cubo da embreagem)
segurando o cubo da embreagem com o
fixador universal de embreagem 3 .
Fixador universal de embreagem:

90890-04086
7. Remover:
• Porca 1 (cubo da Embreagem)
• Arruela trava 2
• Cubo da embreagem 3
• Espaçador 4
• Engrenagem movida 5 (campana)
8. Remover:
• Tampa da engrenagem da bomba de
óleo 1
NOTA:
Remover a tampa levantando-a para cima.
1
4-16
9. Remover:
• Conjunto da bomba de óleo 1
10. Remover:
• Gaxeta 1 (bomba de óleo)
1 11. Desentortar:
• Aba da arruela trava 1
12. Soltar:
3 • Porca 2 (Virabrequim)
• Porca 3 (Eixo do balanceiro)
NOTA:
• Posicionar um pano ou uma placa de alu-
mínio entre os dentes das engrenagens
primária e do eixo do balanceiro.
• Cuidado para não danificar os dentes das
engrenagens.
4-17
13. Remover:
• Engrenagem primária 1
• Arruela especial 2
• Engrenagem do balanceiro e cubo de
impacto 3
• Chaveta 4
• Placa 6
• Engrenagem do balanceiro 7
• Chaveta 8
EIXO DE MUNDANÇA
NOTA:
Com o motor no quadro, o eixo de mudança
pode ser revisado removendo-se as seguintes
peças:
• Pedal de freio
• Embreagem
• Bomba de óleo
1. Remover:
• Eixo de mudança 1
4
• Arruela 2
• Mola 3
• Limitador 4
• Arruela 5
• Trava 6
• Mola de torção 7
1 • Espaçador 8
NOTA:
Empurrar o braço do eixo de mudança e o
limitador na direção da seta e removê-la.
4-18
2. Remover:
• Segmento 1
Usar uma chave torx para remover.
NOTA:
1
Ao remover o segmento, o pino guia cairá.
Cuidado para não perder o pino.
3. Remover:
• Trava 1
• Espaçador 2 (Eixo motor)
3 • Trava 3
9 10
2 CARCAÇA
4
1. Remover:
• Parafusos (carcaça)
5
NOTA:
6 • Afrouxar os parafusos ¼ de volta cada e
3 depois removê-los.
8 7 1
• Soltar os parafusos começando pelo nº
mais alto.
• Os números da carcaça indicam a seqüência
de aperto.
4-19
2. Remover:
• Carcaça:
Os rasgos 1 são específicos para separar
1 as carcaças. Usar chave de fenda 2 apli-
1 cando a mesma força de ambos os lados
para separar as carcaças.
CUIDADO:
2 • As carcaças devem ser separadas pelo lado

direito.
• Separar as carcaças após certificar-se de
que a trava do eixo principal e o segmento
do trambulador foram retirados.
• Usar chave de fenda apenas nos rasgos 1
mostrados na figura.
• Não danificar as superfícies da carcaça.
2
3. Remover:
• Pinos guia 1
BALANCEIRO, TRANSMISSÃO
E TRAMBULADOR
3
2 1 1. Remover:
• Barra guia do garfo de mudança 1 (curto)
5 4 • Barra guia do garfo de mudança 2 (longo)
6 • Trambulador 3
• Garfo de mudança 1 4
2. Remover:
1 • Conjunto do eixo principal 1
4-20
1 3. Remover:
• Conjunto do eixo secundário 1
• Arruela 2
4. Remover:
1 • Eixo do balanceiro 1
5. Remover:
• Interruptor principal 1
1
VIRABREQUIM
1. Remover:
• Conjunto do virabrequim 1
1 Usar o separador de carcaças 2 e o
adaptador 3 .
Separador de carcaças:
90890-03081
Adaptador:
90890-01382
NOTA:
Certificar-se de que o corpo da ferramenta
fique em ângulo reto com o eixo do
3
virabrequim.
4-21
2. Remover:
• Pino elástico 1
• Pino com furo 2
• Mola 3
BALANCIM E EIXO COMANDO
NOTA:
Com o motor no quadro, o eixo comando e o
balancim podem ser revisados, removendo-se
as seguintes peças:
• Tampas laterais
• Assento
• Tampas de válvula
• Tampa lateral do cabeçote
1. Desentortar:
2
• Aba da arruela trava
1
3 2. Remover:
• Arruela trava 2
• Placa 3
2
3. Remover:
1
• Eixo comando 1
• Espaçador 2
3
NOTA:
Remover o eixo comando e o espaçador
usando um parafuso 10 mm.
4-22
4. Remover:
2 • Eixo do balancim
• Balancim
1
NOTA:
Remover eixo do balancim usando
o martelo deslizante 1 e peso 2 .
Martelo deslizante:
90890-01083
Peso:
90890-01084
VÁLVULAS
NOTA:
Antes de remover as peças internas (válvulas,
molas, assento de válvulas, etc.) do cabeçote,
a vedação das válvulas deve ser verificada.
1. Verificar:
• Vedação das válvulas
Vazamento no assento de válvulas => Veri-
ficar a face da válvula, sede da válvula e lar-
gura da válvula.
Ver seção
“INSPEÇÃO E REPARO => ASSENTAMENTO
DE VÁLVULAS”.
************************************
• Jogar gasolina 1 nos coletores de admis-
são e escape.
• Verificar a vedação das válvulas. Não deve
haver vazamento nas sedes das válvulas 2 .
************************************
4-23
2. Remover:
2
• Travas de válvula 1
NOTA:
Remover as travas de válvula ao comprimir
as molas com o compressor de molas 2 .
1
Compressor de molas de válvula:
90890-04019
3. Remover:
• Retentor de válvula 1
• Mola da válvula 2 (Externa)
• Mola da válvula 3 (Interna)
• Válvula 4
• Retentor de óleo 5
• Assento da mola 6
NOTA:
Identificar cada peça de modo a reinstalá-las
em seu local original.
4-24
INSPEÇÃO E REPARO MOTOR
INSPEÇÃO E REPARO
CABEÇOTE
1. Eliminar:
• Depósitos de carvão
(Da câmara de combustão)
Usar um raspador arredondado 1 .
NOTA:
Não usar instrumentos pontiagudos e evitar
produzir riscos ou arranhões em :
• Rosca da vela de ignição
• Assento de válvula
2. Verificar:
• Cabeçote
Danos/riscos => Trocar.
3. Medir:
• Empenamento.
Fora de especificação => Aplainar.
Empenamento do cabeçote:
Inferior a 0,03 mm
4. Aplainar:
• Cabeçote
************************************
Passos de aplainamento:
• Colocar uma lixa d’água de 400 a 600 sobre
uma superfície plana e nivelar o cabeçote
usando padrão de lixamento em forma de 8.
4-25
NOTA:
Girar o cabeçote algumas vezes para evitar a
remoção excessiva de material de um só lado.
ASSENTO DE VÁLVULA
1. Eliminar:
(Da válvula e do assento)
2. Inspecionar:
• Assento de válvula
Desgaste => Refazer assentamento.
3. Medir:
• Largura do assento de válvula a
Fora de especificação => Refazer
assentamento.
Largura do assentamento de válvula:

Admissão:
0,9~1,1 mm
Escape:
0,9~1,1 mm
************************************
Passos de medição:
• Aplicar tinta azul de mecânica na face da
válvula.
• Instalar a válvula no cabeçote.
• Pressionar a válvula através da guia na sede
da válvula.
• Medir a largura do assentamento da válvula.
• Se a largura do assentamento da válvula
estiver muito fina, ou muito larga, ou
descentrada, o assentamento de válvula
deve ser refeito.
************************************
4-26
4. Refazer:
• Assentamento de válvula
Usar retificadores de válvulas de 30°, 45°
e 60°.
Fresador de sede de válvula:

YM - 91043
CUIDADO:
Ao girar o fresador, manter uma pressão
para baixo de 4~5 kg.
Fresar o assento como segue:
Seção Corte
A 30°
B 45°
C 60°
************************************
Passos para refazer a sede de válvula
A A face da válvula indica que o assento

está centrado porém está muito largo.
Fresa de corte Resultado desejado
30° Reduzir largura do

assento para 1,0 mm
60°
B O assento esta centrado porém estreito.
Atingir um assento
45° uniforme com a largura
de 1,0 mm
4-27
C O assento está estreito e apoiado no lado

externo da face da válvula.
30° Para centrar o assen-

to e atingir a largura
45° de 1,0 mm
D O assento está estreito e se encontra

apoiado na face interna da válvula.
60° Para centrar o assento

e aumentar a largura
45°
************************************
5. Lapidar (Esmerilhar):
• Face da válvula
• Assento da válvula
NOTA:
Após fresar o assento de válvula ou trocar a
válvula e guia de válvula, o assento e a face
da válvula devem ser lapidados.
************************************
Passos da lapidação (Esmerilhamento):
• Aplicar uma pasta abrasiva grossa na face
da válvula.
CUIDADO:
Certificar-se de que a pasta não entre no espaço
entre a haste da válvula e o guia.
• Aplicar óleo à base de dissulfeto de

molibdênio na haste da válvula.
• Girar a válvula até que sua face e assento
estejam polidos . Então limpar a pasta.
4-28
NOTA:
Para obter melhores resultados na lapidação,
bata, ocasionalmente e suavemente, com a
face da válvula no assento enquanto gira a
válvula para frente e para trás entre as mãos.
• Aplicar pasta abrasiva fina à face da válvula

e repetir os mesmos passos.
NOTA:
Certificar-se de limpar a pasta da face e do
assento da válvula após cada operação de
lapidação.
• Aplicar tinta azul de mecânica na face da

válvula.
• Pressionar a válvula contra a sede pelo guia
de válvula.
• Medir a largura do assento de válvula no-
vamente. Se a largura do assento estiver fora
de especificação, fresar e lapidar a válvula
novamente.
************************************
VÁLVULA E GUIA DE VÁLVULA
1. Medir:
• Folga haste - guia
Folga haste - guia =

Diâmetro interno do guia a -
Diâmetro da haste b
Fora de especificação => Trocar o guia.
Folga haste guia:

Admissão => 0,010~0,037 mm
<limite>: 0,08 mm
Escape: => 0,025~0,52 mm
<limite>: 0,10 mm
4-29
2. Trocar:
• Guia de válvula
************************************
Passos para troca:
NOTA:
Aquecer o cilindro em um forno a 100°C para
facilitar a remoção e a instalação do guia e
para manter a correta interferência.
• Remover o guia de válvula usando o remo-

vedor de guia de válvula 1 .
• Instalar o guia de válvula (novo) usando o
instalador de guia da válvula 2 e o remo-
vedor de guia de válvula 1 .
• Após instalar o guia de válvula, brunir o
guia de válvula usando o alargador de guia
de válvula 3 para obter a folga haste-guia
apropriada.
Removedor de guia da válvula 6mm:

90890-04064
Alargador de guia da válvula 6mm:
90890-04066
Instalador de guia da válvula 6mm:
90890-04065
************************************
NOTA:
Refazer o assentamento de válvula após
trocar o guia de válvula.
3. Eliminar:
• Depósitos de carvão da face da válvula
4. Inspecionar:
• Face da válvula:
Corrosão / Desgaste => Esmerilhar.
• Cabeça da válvula:
Desgaste => Trocar.
4-30
5. Medir:
• Espessura a
Fora de especificação => Trocar.
Espessura:
0,8-1,2 mm
6. Medir:
• Empenamento ( haste da válvula )
Empenamento:
inferior a 0,010 mm
NOTA:
• Trocar o guia e os retentores sempre que a
válvula for trocada.
MOLA DE VÁLVULA
1. Medir:
• Comprimento livre a
Comprimento livre da mola:
Interna Externa
Admissão 36,17 mm 36,63 mm
Escape 36,17 mm 36,63 mm
4-31
2. Medir:
• Carga da mola 1
a comprimento da mola instalada.
Carga da mola:
Interna Externa
30,5 mm 36,6 mm
Admissão 7,7~9,4 mm 13,1~16,1 mm
Escape 7,7~9,4 mm 13,1~16,1 mm
3. Medir:
• Inclinação da mola a
Inclinação da mola:
Admissão:
Inferior a 1,6 mm
Escape:
Inferior a 1,6 mm
EIXO COMANDO
1. Verificar:
• Ressaltos do eixo
Riscos/coloração azul => Trocar.
2. Medir:
• Altura dos ressaltos a e b
Altura dos ressaltos

Admissão:
a 30,10~30,20 mm
b 36,51~36,61 mm
4-32
Altura dos ressaltos

Escape:
a 30,15~30,25 mm
b 36,51~36,61 mm
3. Medir:
• Empenamento (Eixo comando)
Empenamento (eixo comando):

Inferior a 0,03 mm
4. Medir:
• Folga entre eixo comando e mancal
Fora de especificação => Medir diâmetro
do rolamento do eixo comando.
Folga eixo comando - mancal:

0,020~0,061 mm
5. Medir:
• Diâmetro do rolamento a do eixo comando
Fora de especificação => Trocar eixo comando.
Dentro da especificação => Trocar mancal
(espaçador).
Diâmetro do rolamento do eixo

comando:
24,960~24,980 mm
BALANCIM E EIXO DO BALANCIM

1. Verificar:
• Eixo do balancim
Coloração azul / desgaste => Trocar,
inspecionar sistema de lubrificação.
4-33
2. Verificar:
• Furo do balancim
• Superfície de contato do eixo 2
• Superfície do ajustador 3
Desgaste/pontilhados/riscos/coloração
azul => Trocar e inspecionar o sistema de
lubrificação.
3. Medir:
• Folga eixo-balancim
Folga eixo - balancim =

- Diâmetro interno do balancim a
- Diâmetro externo do eixo b
Fora de especificação => Trocar o conjunto.
Folga eixo - balancim:

0,009~0,037 mm
CORRENTE DE COMANDO, ENGRENAGEM,

GUIA DA CORRENTE E TENSIONADOR
1. Verificar:
• Corrente de comando
Fissuras/ empenamentos => Trocar corrente
e engrenagem.
2. Verificar:
• Engrenagem de comando
Danos/desgaste => Trocar engrenagem e
corrente.
1 ¼ de dente
2 Correto
3 Rolete
4 Engrenagem
4-34
3. Verificar:
• Guia da corrente 1 (Lado de escape)
• Guia da corrente 2 (Lado da admissão)
4. Verificar:
• Folga do tensionador da corrente de
comando
************************************
• Pressionar a haste do tensionador levemen-
te com os dedos e usar uma chave de fenda
1 para rebobinar a haste no sentido horário.
• Ao terminar de usar a chave de fenda, pres-
sionar a haste com os dedos, e certificar-se
de que a haste sai suavemente.
• Caso contrário, trocar o conjunto do
tensionador.
************************************
CILINDRO E PISTÃO
1. Eliminar:
(da cabeça do pistão e das canaletas dos
anéis)
2. Verificar:
• Lateral do pistão
Desgaste/riscos/danos => Trocar.
4-35
3. Verificar:
• Parede do cilindro
Desgaste/riscos => Trocar ou brunir.
4. Medir:
• Folga cilindro-pistão
*************************************
Passos de medição:
• Medir o diâmetro do cilindro “C” com um
súbito.
a 40 mm do topo do cilindro.
NOTA:
Medir o diâmetro do cilindro “C” em vários
pontos a 40 mm do topo do cilindro e achar
a média das medições.
Diâmetro do cilindro “C”:

69,970~70,020 mm
<limite>: 70,1 mm
C=(X+Y)/2
• Se estiver fora de especificação, retificar

ou trocar o cilindro, pistão e anéis.
• Medir o diâmetro da “saia” do pistão “P”

com um micrômetro.
b 40 mm do fundo do pistão.
Diâmetro da “saia” do pistão “P”:

69,925~69,975 mm
• Se estiver fora de especificação, trocar pistão

e anéis.
4-36
• Encontrar a folga cilindro - pistão com a

seguinte fórmula:
Folga cilindro-pistão =
Diâmetro do cilindro “C” -
Diâmetro da saia do pistão “P”
Folga cilindro-pistão:
0,035~0,055 mm
<limite>: 0,10 mm
• Se estiver fora de especificação, retificar

ou trocar o cilindro, pistão e anéis.
************************************
ANÉIS DO PISTÃO
1. Medir:
• Folga lateral
Fora de especificação => Trocar pistão e
anéis.
NOTA:
Limpar depósitos de carvão das canaletas do
pistão e anéis antes de medir a folga.
Folga lateral
Anel superior:
0,03~0,07 mm
Anel secundário
0,02~0,06 mm
2. Posicionar:
• Anel no cilindro
NOTA:
Usar a cabeça do pistão para posicionar o
anel no cilindro de forma paralela à base.
4-37
3. Medir:
• Folga entre pontas
NOTA:
Não é possível medir a folga entre pontas
do expansor do anel de óleo. Se os trilhos
do anel de óleo mostrarem folga excessiva,
trocar os 3 anéis.
Folga entre pontas:

Anél de compressão (superior):
0,15~0,30 mm
Anél raspador (secundário):
0,15~0,30 mm
Anél de óleo:
30~0,90 mm
PINO DO PISTÃO
1. Verificar:
Coloração azul/riscos => Trocar e exami-
nar o sistema de lubrificação.
2. Medir:
• Diâmetro externo do pino do pistão
Diâmetro externo do pino do pistão:

15,991~16,000 mm
1 Micrômetro
3. Medir:
• Diâmetro interno do furo do pino do pistão
Diâmetro interno do furo do pino

do pistão (no pistão):
16,002~16,013 mm
4-38
VIRABREQUIM
1. Medir:
• Largura do virabrequim A
Fora de especificação => Trocar virabrequim.
Largura do virabrequim:
55,95~56,00 mm
• Empenamento C
Fora de especificação => Trocar virabrequim
e/ou rolamentos.
Limite de empenamento:
0,03 mm
• Folga lateral da biela D

Fora de especificação => Trocar roletes
da biela, pino do virabrequim e/ou biela.
Folga lateral da biela:

0,35~0,65 mm
• Deflexão da biela F
Fora de especificação => Trocar biela.
Deflexão da biela:
2
0,8 mm
1 2. Verificar:
Desgaste / danos => Trocar virabrequim.
• Rolamento do virabrequim 2
Ruído anormal / Giro pesado / folga =>
Trocar virabrequim.
3. Verificar:
1 • Rolamento do virabrequim 1
Ruído anormal / Giro pesado / folga =>
Trocar virabrequim.
A Folga
Radial Vertical
4-39
*************************************
Montagem do virabrequim:
O virabrequim 1 e a passagem de óleo do

pino do virabrequim 2 devem ser alinha-
dos corretamente com uma tolerância má-
xima de 1 mm.
*************************************
ENGRENAGENS DO BALANCEIRO
1. Verificar:
• Dentes da engrenagem motora do
balanceiro 1
• Dentes da engrenagem do balanceiro 2
Desgaste / danos => Trocar engrenagens.
2 1
2. Verificar:
• Cubo de impacto 1
• Mola 2
• Pino guia 3
Desgaste / quebras / danos => Trocar.
3. Verificar:
1
• Marcas de ponto 1
• Alinhar as marcas
ENGRENAGEM PRIMÁRIA
1. Verificar:
• Dentes da engrenagem primária
• Dentes da engrenagem movida (campana)
Desgastes / danos => Trocar ambas as
engrenagens.
Ruído excessivo no funcionamento =>
Trocar ambas as engrenagens.
4-40
EMBREAGEM
1. Verificar:
• Discos de fricção
Desgaste / danos => Trocar o conjunto os
discos de fricção.
2. Medir:
• Espessura dos discos de fricção
Fora de especificação => Trocar conjunto
dos disco de fricção.
Medir em quatro pontas.
Comprimento livre da mola:

Limite de
Espessura desgaste
Tipo “A” 2,90 ~ 3,10 mm 2,8 mm
Tipo “B” 2,90 ~ 3,10 mm 2,8 mm
3. Verificar:
• Discos de aço (separadores)
Dano => Trocar o conjunto completo.
4.Medir:
• Empenamento dos discos de aço
(separadores)
Fora de especificação => Trocar o conjun-
to completo.
Usar uma superfície plana e um cálibre de
lâminas 1 .
Limite de empenamento:
inferior a 0,2 mm
4-41
5. Verificar:
• Molas da embreagem
Danos => Trocar o conjunto das molas.
6. Medir:
• Comprimento livre da mola a
Fora de especificação => Trocar o conjunto
das molas.
Comprimento livre
(molas da embreagem):
37,3 mm
< Limite: 35,3 mm >
7. Verificar:
• Encaixes dos discos de fricção 1
Rebarbas / desgaste / danos => Limar ou trocar.
• Encaixes do cubo de embreagem 2
Rebarbas / desgaste / danos => Trocar
cubo da embreagem.
1 2
NOTA:
Rebarbas nos encaixes dos discos de fricção e
no cubo da embreagem causarão funciona-
mento irregular.
8. Verificar:
• Folga circunferencial
Existe folga => Trocar.
4-42
9. Verificar:
• Placa 2
• O-ring 3
• Haste 1 4
• Esfera 5
• Haste 2 6
• Haste de embreagem 7
Desgaste / empenos / danos => Trocar.
TRANSMISSÃO E TRAMBULADOR
1. Verificar:
• Seguidor do garfo 1
• Pontas do garfo 2
Rebarbas / empenos / desgaste => Trocar.
2. Verificar:
• Canais do trambulador 1
• Pinos guia 2
• Seguidor do trambulador 3
Desgaste / Danos => Trocar.
3. Verificar:
• Movimento do garfo
Funcionamento irregular => Trocar garfo
e/ou barra de guia.
4-43
4. Verificar:
• Barras de guia
Rolar a barra em uma superfície plana
Empenos => Trocar.
V ADVERTÊNCIA
Não tentar desempenar as barras.
5. Medir:
• Empenamento (Eixo motor e movido)
Empenamento:
Inferior a 0,08 mm
V ADVERTÊNCIA
Não tentar desempenar o eixo.
6. Verificar:
• Dentes das engrenagens
Coloração azul / Desgaste => Trocar.
• Encaixes
Bordas arredondadas / Quebras => Trocar.
*************************************
91,0 mm (3.58 in) Remontagem do Câmbio:
• Pressionar a engrenagem motora da 2ª 1

no eixo principal 2 conforme a figura.
*************************************
4-44
7. Verificar:
• Haste limitadora 2
Danos / empenos / desgastes => Trocar.
• Mola de retorno 4
Quebras / danos => Trocar.
BOMBA DE ÓLEO E TELA DO FILTRO
1. Medir:
• Folga a
(entre rotor interno 1 e rotor externo 2 )
• Folga lateral b
(entre rotor externo 2 e sede da bomba 3 )
Fora de especificação=>Trocar bomba de óleo.
Folga a :
0,15 mm
Folga lateral b :
0,04 ~ 0,09 mm
2. Verificar:
• Engrenagem motora da bomba de óleo 1
• Bomba de óleo 2
Desgaste / quebras / danos => Trocar.
4-45
ENGRENAGENS DA PARTIDA ELÉTRICA

1.Verificar:
• Dentes da engrenagem de partida 1
• Dentes da engrenagem de partida 2
Rebarbas / Rugosidade / Desgaste =>
Trocar.
1
2
2.Verificar:
• Engrenagem de partida
(superfície de contato)
Riscos / desgaste / danos => Trocar.
3. Verificar:
• Conjunto da embreagem de partida 1
• Pinos guia 2
• Molas 3
• Capas das molas 4
Desgastes / danos =>Trocar.
2
1 4 4. Verificar:
3
• Funcionamento da embreagem de partida.
A *************************************
• Instalar a engrenagem (movida) de partida
na embreagem de partida, e segurar a em-
breagem.
• Ao girar a engrenagem de partida em senti-
do horário A embreagem e a engrenagem
B devem ficar conectadas. Caso contrário, a
embreagem está danificada =>Trocar.
• Ao girar a engrenagem de partida em sen-
tido anti-horário B , a engrenagem deve
girar livremente. Caso contrário a embre-
agem está danificada =>Trocar.
*************************************
4-46
5. Verificar:
2 • Bobina de pulso 1
Bobinas de carga/estator 2
Danos => Trocar.
CARCAÇAS
1.Lavar bem as carcaças com querosene.
2.Limpar todas as superfícies de gaxetas e
as superfícies de acasalamento das carcaças.
3. Verificar:
• Carcaças
Quebras / danos => Trocar.
• Passagens de óleo
Entupimento => Soprar com ar comprimido.
ROLAMENTOS E RETENTORES
1. Verificar:
• Rolamentos
Limpar e lubrificar, girar pista interna com
os dedos.
Giro irregular => Trocar.
CUIDADO:
Não usar ar comprimido para secar os rola-
mentos. Isto causa danos nas superfícies.
2.Verificar:
• Retentores de óleo
Danos / desgaste => Trocar.
TRAVAS E ARRUELAS
1. Verificar:
• Travas
• Arruelas
Danos / folgas / empenos => Trocar.
4-47
MONTAGEM DO MOTOR E AJUSTES MOTOR
MONTAGEM DO MOTOR E AJUSTE

VÁLVULAS, BALANCIM E EIXO COMANDO
1 Trava de válvula 8 Válvula (escape) 15 Trava
2 Retentor da mola de válvula 9 Contra-porca 16 Guia de válvula
3 Retentor 10 Ajustador 17 Eixo comando
4 Mola interna 11 Balancim 18 Espaçador
5 Mola externa 12 Eixo do balancim 19 Placa
6 Centro da mola 13 O-ring 20 Arruela trava
7 Válvula (admissão) 14 Eixo do balancim
Limite de inclinação da válvula: Folga da válvula:

B Mola interna: 2,5° ou 1,6 mm A Admissão: 0,05 ~ 0,09 mm
Mola externa: 2,5° ou 1,6 mm Escape: 0,15 ~ 0,19 mm
E USAR NOVO
13,5N.m (1,35 Kg.m ; 10 ft.lb)

E USAR NOVO
E USAR NOVO
E USAR NOVO
E USAR NOVO
8N.m (0,8 Kg.m ; 5,8 ft.lb)
Limite de empenamento da haste:
C
0,01 mm
Largura do assento de válvula:

D
0,9 ~ 1,1 mm
4-48
MONTAGENS DO MOTOR E AJUSTES
V ADVERTÊNCIA
Para montagem do motor, trocar as peças
abaixo por novas:
• O-ring
• Gaxetas
• Retentor
• Arruelas de cobre
• Arruelas trava
• Travas
VÁLVULAS
1. Tirar rebarbas:
• Cabeça da haste da válvula
2. Aplicar:
• Óleo de dissulfeto de molibdênio
(na haste e no retentor)
3. Instalar:
• Assento de mola 1
• Retentor 2
• Válvula 3
• Mola interna 4
• Mola externa 5
• Retentor da mola de válvula 6
4-49
NOTA:
Instalar a mola da válvula com o passo
maior 7 para cima.
8 Passo menor.
4. Instalar:
2
• Travas da válvula 1
NOTA:
Instalar as travas de válvula enquanto com-
prime a mola com o compressor de mola de
válvula 2 .
1
Compressor de mola de válvula:
90890-04019
5. Fixar a trava de válvula batendo levemen-

te com um martelo de plástico.
NOTA:
Não bater muito para não danificar a válvula.
BALANCIM
1. Lubrificar:
• Óleo de sulfeto de molibdênio
(no balancim no eixo do balancim e O-ring)
2. Instalar:
• O-ring 1
• Balancim 2
• Eixo do balancim 3 (escape)
• Balancim 4
• Eixo do balancim 5 Admissão
4-50
NOTA:
Alinhar o rasgo 6 do eixo do balancim de
admissão com o furo do parafuso do
cabeçote 7 e instalar o eixo do balancim.
CUIDADO:
Não confundir a direção de instalação do
eixo do balancim. Certificar-se de instalar a
parte com rosca voltada para fora.
4 3. Lubrificar:
3 • Com óleo de motor 4 t
(eixo comando espaçador e pino)
2 4. Instalar:
• Eixo comando 1
• Espaçador 2
• Pino 3
1
NOTA:
Alinhar o pino do eixo comando 3 com a
marca 4 no cabeçote e instalar o pino.
5. Instalar:
2 • Placa 1
3 • Arruela trava 2
1
Parafuso 3 (eixo comando):
8 N.m (0,8 Kg.m; 5,8 ft.Ib)
V ADVERTÊNCIA
Usar sempre uma arruela trava nova.
6. Dobrar a aba da arruela trava nos parafusos.
4-51
VIRABREQUIM
1 Pino do virabrequim
2 Virabrequim esquerdo
3 Biela
4 Rolamento inferior da biela
5 Rolamento do virabrequim
6 Mola
7 Pino com furo
8 Pino guia
A LARGURA DO VIRABREQUIM:
< 55,95 ~ 56 mm >
B LIMITE DE EMPENAMENTO:
< 0,03 mm >
C LIMITE DE DEFLEXÃO DA BIELA:
< 0,08 mm >
D FOLGA LATERAL DA BIELA:
< 0,35 ~ 0,65 mm >
B6306-9-C4P0
N30-37-20
B6305-9-C3P0
50 N.m (5,0 Kg.m ; 36 ft.lb)
4-52
VIRABREQUIM
1 2
1. Adaptar:
• Puxador de virabrequim
3
Conjunto do puxador do virabrequim:
YU-90050
4 Espaçador 1 :
90890-04081
Adaptador nº 12 2 :
YM-01383
Adaptador 3 :
90890-01274
Parafuso 4 :
90890-01275
2. Instalar:
• Virabrequim
NOTA:
Segurar a biela no ponto morto superior com
uma mão enquanto gira a porca da ferramen-
ta com a outra. Continuar usando a ferra-
menta até que o virabrequim encoste no ro-
lamento.
CUIDADO:
Para proteger o virabrequim contra riscos ou
para facilitar a operação de instalação. Apli-
car graxa aos lados do retentor, e aplicar óleo
de motor em cada rolamento.
3.Instalar:
• Mola 1
• Pino com furo 2
• Pino guia 3
4.Verificar:
• Folga do pino com furo
Após instalá-lo, certificar-se de que o
pino funciona suavemente na direção da
seta.
4-53
BALANCEIRO E TRANSMISSÃO
1 Pinhão 8 Engrenagem movida 4ª 15 Engrenagem motora 5ª

2 Retentor 9 Engrenagem movida 6ª 16 Engrenagem motora 3ª
3 Rolamento 10 Engrenagem movida 1ª 17 Engrenagem motora 4ª
4 Engrenagem movida da 2ª 11 Rolamento 18 Eixo principal
5 Eixo movido 12 Retentor 19 Rolamento
6 Engrenagem movida 5ª 13 Rolamento 20 Rolamento
7 Engrenagem movida 3ª 14 Engrenagem motora 2ª 21 Balanceiro
22 Rolamento
Limite de empenamento dos eixos principal e movido:

0,08 mm
B6304A3
SD20-35-6-L
10 N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
B6203
B6204
B6304G B6202
S3-15-28-3.5-HS
B6205SH2
4-54
TRAMBULADOR
1 Barra de guia do garfo (longa)

2 Garfo nº 3
3 Garfo nº 1
4 Trambulador
5 Barra de guia do garfo (curta)
6 Garfo nº 2
4-55
BALANCEIRO, TRANSMISSÃO E
TRAMBULADOR
1
1. Instalar:
• Interruptor do neutro 1
2. Instalar:
1 • Eixo do balanceiro 1
3. Aplicar:
• Óleo de dissulfeto de molibdênio
(nos eixos principal e movido, e engrenagens)
4. Instalar:
• Conjunto do eixo movido 1
• Conjunto do eixo principal 2
• Trava 1
Instalar o lado chanfrado 2 virado para a
engrenagem 3 .
1
V ADVERTÊNCIA
Usar sempre uma trava nova.
4-56
• Trava 1
Instalar a ponta da trava no centro da
arruela especial.
CUIDADO:
Não abrir a trava mais do que o necessário.
1 5. Instalar:
• Arruela 1
• Conjunto do eixo 2
6. Instalar:
1
• Conjunto do eixo principal 1
7. Instalar:
• Óleo de motor 4 T
(nas barras de guia dos garfos)
8. Instalar:
• Garfo nº 3 1
4 • Garfo nº 2 2
5 6
• Garfo nº 1 3
• Trambulador 4
2 3 • Barra de guia do garfo (longa) 5
1 • Barra de guia do garfo (curta) 6
NOTA:
Instalar os garfos com suas marcas volta-
das para o lado esquerdo do motor.
4-57
9. Verificar:
• Funcionamento da transmissão
4-58
CARCAÇAS
1 Carcaça (LD) B Apertar o parafuso junto com o motor de
2 Pino guia partida.
3 Mangueira de respiro C Apertar o parafuso junto com o fio terra.
4 Carcaça (LE)
5 Fixador da mangueira
A Sequência de aperto
Cola:
D 7 N.m
Yamaha Bond Nº 1215
(0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
4-59
CARCAÇA(LD)
1. Aplicar:
2 • Cola 1
(nas superfícies de fechamento das
carcaças)
1 Cola:
2
Yamaha Bond nº 1215®
90890-85505
NOTA:
Não permitir que a cola entre em contato
com as galerias de óleo.
2. Instalar:
• Pinos guia 2
9 10 3. Encaixar a carcaça direita com a esquerda.

2
4 Bater levemente com um martelo.
4. Apertar
5
• Parafusos 1 ~ 10
6 NOTA:
3 • Apertar os parafusos começando pelo o de
8 7 1
menor número.
• Instalar o fixador do cabo no parafuso nº 9,
e o fixador da mangueira no parafuso nº 4.
Parafuso (carcaça):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
5. Aplicar:
• Óleo de motor 4T (aos rolamentos e
galerias de óleo)
6. Verificar:
• Funcionamento do virabrequim e
transmissão
4-60
EIXO DE MUDANÇA
1 Seguidor
2 Pino guia (curto)
3 Pino guia (longo)
4 Espaçador
5 Eixo de mudança
6 Mola de torção
7 Haste limitadora
8 Mola de retorno
12N.m (1,2Kg.m ; 8.7 ft.lb)
SD12-22-5-HS
4-61
EIXO DE MUDANÇA
1. Instalar:
• Trava 1
• Espaçador 2
• Trava 3
2. Instalar:
1 • Seguidor 1
• Pino guia ( longo) 2
4
4 • Pino guia (curto) 3
NOTA:
Instalar o pino guia longo 2 no marca 3 .
2
3
3. Instalar
• Seguidor 1
NOTA:
Posicionar o pino guia (longo) 2 no furo da
instalação 3 e instalar o seguidor.
3 2 1
4. Apertar:
• Parafuso 1
1 Parafuso:
12 N.m (1,2 Kg.m; 8,7 ft.Ib)
Usar LOCTITE®
5. Instalar:
• Espaçador 2
• Trava 4
• Arruela 5
• Haste limitadora 6
• Arruela 8
NOTA:
Instalar a mola de torção 3 firmemente para
segurar ambos os lados da placa guia 9 .
4-62
6. Instalar
4 • Haste limitadora 1
1 • Mola de retorno 2
5
2
3
1
NOTA:
• Montar a mola de retorno 2 e a haste
limitadora 1 na posição apropriada.
• Empurrar o braço do eixo de mudança e a
haste limitadora na direção da seta e
instalá-los no seguidor.
• Instalar a mola de torção 4 ao pino guia 5.
4-63
ENGRENAGEM DO BALANCEIRO
1 Chaveta 8 Cubo de impacto
2 Engrenagem do balanceiro 9 Arruela especial
3 Placa 10 Chaveta
4 Arruela trava 11 Engrenagem Primária
5 Porca 12 Arruela trava
6 Arruela especial 13 Porca
7 Engrenagem motora do balanceiro
B Instalação da engren. do balanceiro
A USAR NOVO
50N.m (5,0 Kg.m ; 36 ft.lb)
A USAR NOVO
50N.m (5,0 Kg.m ; 36 ft.lb)
4-64
EMBREAGEM E BOMBA DE ÓLEO

1 Mola 11 Cubo de embreagem
2 Placa de pressão 12 Embreagem movida (campana)
3 Placa 13 Esfera
4 O-ring 14 Haste 2
5 Haste 1 15 Haste de embreagem
6 Disco de fricção (tipo A) 16 Engrenagem primária
7 Mola expansora 17 Tampa da engrenagem da bomba de óleo
8 Separador 18 Engrenagem movida da bomba de óleo
9 Disco de fricção (tipo B) 19 Bomba de óleo
10 Arruela 20 Gaxetas
A DISCOS DE FRICÇÃO: Comprimento livre mínimo das molas:

B
Tipo Espessura Limite de desgaste 35,3 mm
A (1 pç) 2,9 ~ 3,1 mm 2,8 mm Limite de empenamento dos separadores:
B (5 pç) 2,9 ~ 3,1 mm 2,8 mm C 0,2 mm
6 N.m (0,6 Kg.m ; 4,3 ft.lb) 8 N.m (0,8 Kg.m ; 5,8 ft.lb)
70 N.m (7,0 Kg.m ; 50 ft.lb)
D USAR NOVO
D USAR NOVO 12 N.m (1,2 Kg.m ; 8,7 ft.lb)
SD14-26-6-HS
70 N.m (7,0 Kg.m ; 50 ft.lb)
4-65
EMBREAGEM, BOMBA DE ÓLEO E

ENGRENAGEM DO BALANCEIRO
1.Instalar:
• Chaveta 1
• Engrenagem do balanceiro 2
• Placa 3
• Arruela trava 4
• Porca 5 (engrenagem do balanceiro)
• Chaveta 7
• Engrenagem motora do balanceiro e
cubo de impacto 8
• Arruela trava 11
• Porca 12 (engrenagem primária)
Porca (engrenagem do balanceiro):

50N.m (5,0 Kg.m; 36 ft.Ib)
Porca (engrenagem primária):
50N.m (5,0 Kg.m; 36 ft.Ib)
14
NOTA:
13 • Ao instalar a engrenagem primária, alinhar
a marca de punsão 13 da engrenagem
motora com a marca de punção 14 da en-
grenagem do balanceiro.
• Colocar um pano ou uma placa de alumí-
nio entre os dentes das engrenagens pri-
mária e do eixo do balanceiro.
• Tomar cuidado para não danificar os den-
tes da engrenagens.
2. Dobrar as abas das arruelas trava contra

15 as porcas 15
4-66
3. Aplicar:
(às peças internas da bomba de óleo)
4. Instalar:
• Sede do rotor 1
• Rotor externo 2
• Rotor interno 3
• Pinos guia 4
• Engrenagem da bomba de óleo 5
• Pino guia 6
• Tampa da bomba de óleo 7
• Parafuso 8
Parafuso:
7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
5. Aplicar:
• Óleo do motor 4T
(as passagens de óleo da carcaça)
CUIDADO:
Aplicar uma boa quantidade de óleo de
motor 4 T as passagens de óleo da carcaça,
ou o motor poderá sofrer danos.
6. Aplicar:
(as passagens de óleo da bomba de óleo)
7. Instalar:
• Gaxeta 1
• Conjunto da bomba de óleo 2
• Parafusos 3
• Tampa da bomba de óleo 4
Parafuso (bomba de óleo):

7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
4-67
8. Aplicar:
• Óleo de motor 4T
(aos dentes das engrenagens)
9. Instalar:
• Engrenagem movida (campana) 1
• Arruela 2
• Cubo da embreagem 3
• Arruela trava 4
NOTA:
Dobrar as abas da arruela trava no canal do
cubo da embreagem.
10. Apertar:
2
1 NOTA:
Apertar a porca (cubo da embreagem) en-
quanto segura o cubo da embreagem com
o fixador universal de embreagem 2 .
Fixador universal de embreagem:

90890-04086
Porca (cubo da embreagem):

70N.m (7,0 Kg.m; 50 ft.Ib)
11. Dobrar:
• Aba da arruela trava
12. Aplicar:
(ao rolamento da haste e haste)
• Graxa a base de sabão lítio
(ao retentor da haste)
4-68
1 13. Instalar:
• Haste da embreagem 1
Parafuso (haste da embreagem):

12N.m (1,2 Kg.m; 8,7 ft.Ib)
14. Instalar:
• Haste 2 1
• Esfera 2
• Disco de fricção 3 (tipo b)
• Separadores 4
• Mola expansora 5
• Disco de fricção 6 (tipo a)
• Molas 8
• Parafusos 9
NOTA:
• Aplicar óleo de motor 4T ao separadores.
• Instalar os separadores e os discos de fricção
alternadamente no cubo de embreagem, ini-
ciando e terminando com um disco de fricção.
CUIDADO:
O disco de fricção (tipo A) 6 com o diâme-
tro interno maior deve ser instalado na 3ª
posição.
A mola expansora 5 deve ser colocada
internamente ao 3º disco de fricção.
Disco de fricção
Tipo “A“ Tipo “B“

Quantidade 1 pç 5 pç
Diâm. int. “D” 107 mm 99 mm
4-69
NOTA:
Apertar os parafusos em forma de “X”.
Parafusos (placa de pressão):

6N.m (0,6 Kg.m; 4,3 ft.Ib)
15. Verificar:
• Posição da haste de embreagem
• Empurrar o conjunto da haste de embre-
agem na direção da seta certificar-se de
que as marcas de regulagens estejam ali-
nhadas.
Desalinhadas => Ajustar.
1 Marca do conjunto da haste de embreagem.
2 Marca da carcaça.
16. Ajustar:
• Posição da haste de embreagem.
*************************************
Passos de ajuste:
• Soltar a contra-porca 1 .
1 3 • Girar o ajustar 2 em sentido horário ou
2 anti-horário até que as marcas se alinhem.
• Segurar o ajustador para evitar que se
mova e aperte firmemente a contra-porca.
CUIDADO:
Não apertar demais o ajustador 2 e remo-
ver a folga entre as hastes.
Contra-porca (haste 1):

8N.m (0,8 Kg.m; 5,8 ft.Ib)
*************************************
2 17. Instalar:
• Pinos guia 1
• Gaxeta 2 (tampa da carcaça)
4-70
18. Instalar:
1
• Tampa da carcaça (LD) 1
Parafuso (tampa da carcaça):

7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
NOTA:
Apertar os parafusos (tampa da carcaça) em
forma de “X”.
FILTRO DE ÓLEO
1. Aplicar:
• Óleo do motor 4T
(Na filtro de óleo e passagem de óleo)
2. Instalar:
• O-ring 2
1 CUIDADO:
Instalar o filtro de óleo conforme a figura.
B lado dentro
3. Instalar:
2 • Filtro de óleo 1
Parafuso 2 :
7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
Parafuso 3 :
1
3 10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
4-71
ROTOR DO MAGNETO E ENGRENAGENS DE PARTIDA

1 Corrente do comando 9 Mola
2 Guia da correia (admissão) 10 Rotor do magneto
3 Chaveta 11 Engrenagem de partida 1
4 Arruela 12 Eixo
5 Engrenagem de partida 2 13 Espaçador
6 Engrenagem de partida 14 Bobina de carga
7 Pino guia 15 Estator
8 Copa da mola 16 Bobina de pulso
8 N.m (0,8 Kg.m ; 5,8 ft.lb)
30 N.m (3,0 Kg.m ; 22 ft.lb)
50 N.m (5,0 Kg.m ; 36 ft.lb)
4 N.m (0,4 Kg.m ; 2,9 ft.lb)
7 N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
4-72
ROTOR DO MAGNETO E
1
ENGRENAGENS DE PARTIDA
1. Instalar:
• Corrente de comando 1
• Guia da corrente 2
2
Parafuso (guia de corrente):

3 8N.m (0,8 Kg.m; 5,8 ft.Ib)
NOTA:
Amarrar um arame na corrente de comando
3 para prevenir da corrente cair dentro da
carcaça.
2. Aplicar:
(as engrenagens de partida)
3. Instalar:
• Arruela 1
• Engrenagem 2
2 4. Instalar:
1 3
• Mola 1
3
• Capa da mola 2
• Pino guia 3
5. Instalar:
• Chaveta 1
• Rotor do magneto 2
1
4-73
NOTA:
Instalar temporariamente o rotor alinhando o
rasgo da chaveta com a chaveta. Girar a en-
3 grenagem de partida 3 em sentido horário e
instalar o rotor a engrenagem de partida.
2
6. Instalar:
• Parafuso 1 (rotor)
Parafuso (do rotor):

50 N.m (5,0 Kg.m; 36 ft.Ib)
3
2 NOTA:
Apertar o parafuso (rotor) enquanto segura
1 o rotor com o fixador do rotor 2 .
Fixador do rotor:
90890-01701
CUIDADO:
Não permitir que o fixador do rotor toque
os ressaltos 3 do rotor.
7. Instalar:
5
• Engrenagem de partida 1
4 • Eixo 2
• Espaçador 3
3 • Pinos guia 4
2 • Gaxeta 5 (tampa da carcaça)
1
8. Instalar:
• Tampa da carcaça 1 (LE)
1
Parafuso (tampa da carcaça):

7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
NOTA:
2 Apertar os parafusos (tampa da carcaça) em
forma de “X”.
9. Conectar:
• Fio do interruptor do neutro 2
4-74
CILINDRO E PISTÃO
1 Cilindro
2 Fixador do cabo da embreagem
3 O-ring
4 Gaxeta do cilindro
5 Pinos guia
6 O-ring
7 Anéis do pistão
8 Travas do pino do pistão
9 Pistão
10 Pino do pistão
Diâmetro do cilindro:
A 69,970~70,020 mm
<limite: 70,1 mm>
Folga cilindro-pistão:
B 0,035~0,055 mm
<limite: 0,10 mm>
10N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
C USAR NOVA
4-75
CABEÇOTE
1 Parafuso 8 Cabeçote
2 Arruela 9 Pino guia
3 Vela de ignição 10 Ilho
4 Tampa (admissão) 11 Gaxeta do cabeçote
5 O-ring 12 O-ring
6 Parafuso de checagem de óleo 13 Tampa lateral do cabeçote
7 Tampa escape
Vela de Ignição: B Sequência de aperto

A DR8EA (N.G.K.), X24ESR-U
(NIPPONDENSO) 1 4
Folga dos eletrôdos:
B 0,6~0,7 mm
Limite de empenamento do cabeçote: 3 2
C 0,3 mm
22N.m (2,2 Kg.m ; 16ft.lb)
10N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
20N.m (2,0 Kg.m ; 14 ft.lb)
10N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
E USAR NOVA 7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
4-76
EIXO COMANDO E CORRENTE COMANDO
1 Gaxeta
2 Tensionador da corrente
3 Gaxeta
4 Guia da corrente(admissão)
5 Eixo comando
6 Pino
7 Engrenagem
8 Corrente de comando
9 Guia da corrente (escape)
Folga eixo-espaçador
A 0,020~0,061 mm
Limite empenamento eixo comando

B 0,03 mm
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
10N.m (1,0 Kg.m ; 7,2 ft.lb)
60N.m
(6,0 Kg.m ; 43 ft.lb)
4-77
CABEÇOTE, CILINDRO E PISTÃO
1. Aplicar:
(aos anéis e pino do pistão)
2. Instalar:
• Anéis do pistão
NOTA:
Certificar-se de instalar os anéis com a mar-
ca do fabricante voltada para cima.
3. Instalar:
• Pistão 1
• Travas do pino do pistão 3
NOTA:
• A seta 4 do pistão deve estar voltada para
a frente do motor.
• Antes de instalar as travas do pino do pis-
tão, cobrir a carcaça do motor com um
pano para evitar que as travas posam cair
para dentro do motor.
4. Posicionar:
• Anel superior
• Anéis inferiores
Conforme a disposição mostrada na figura:
1 Anel de compressão
2 Anel de óleo(inferior)
3 Anel de óleo(superior)
4 Anel raspador
4-78
5. Instalar:
• Pinos guia 1
3 • Gaxeta 2 (cilindro)
• O-ring 3
2
1
6. Instalar:
1 • Cilindro 1
NOTA:
Instalar o cilindro enquanto comprime com
a mão os anéis do pistão.
7. Instalar:
• Fixador do cabo de embreagem 1
• Parafusos 2
1
Parafuso 2 :
10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
8. Instalar:
• Pinos guia 1
1 2 • Bucha 2
3 • Gaxeta 3 (cabeçote)
• Guia da corrente 4 (escape)
1
4
4-79
9. Instalar:
• Cabeçote 1
1
10. Instalar:
• Parafusos
Parafuso 1 ~ 4 :
22N.m (2,2 Kg.m; 16 ft.Ib)
Parafuso 5 ~ 6 :
20N.m (2,0 Kg.m; 14 ft.Ib)
NOTA:
• Aplicar óleo de motor 4T nas arruelas.
• Apertar os parafusos começando pelo me-
nor número.
• Os números do cabeçote indicam a
sequência de aperto.
11. Instalar:
• Engrenagem do comando
*************************************
Passos de instalação:
• Girar o virabrequim em sentido anti - horário

até que a marca de PMS 1 esteja alinhada
com a marca estacionária da carcaça 2 .
• Alinhar o pino 3 do eixo comando com a
marca estacionária 4 do cabeçote.
• Colocar a corrente de comando na engrena-
gem de comando e instalar a engrenagem
no eixo comando.
4 NOTA:
• Ao instalar a engrenagem de comando,
manter a corrente o mais tensa possível
3 no lado do escape.
• Alinhar a marca 5 da engrenagem de co-
mando com a marca estacionária 4 do
cabeçote.
• Alinhar o pino 3 do eixo comando com o
rasgo 6 da engrenagem.
4-80
4 CUIDADO:
5 Não girar o virabrequim durante a instala-
6 ção do eixo comando. Pode ocorrer danos
3
ou erro no tempo das válvulas.
• Apertar o parafuso 7 .
Parafuso (engrenagem do comando):

60N.m (6,0 Kg.m; 43 ft.Ib)
7 • Remover o arame de segurança 8 da

corrente de comando.
8
*************************************
12. Instalar:
• Tensionador da corrente de comando
*************************************
• Pressionar a haste do tensionador levemente

com os dedos e usar uma chave de fenda 1
para rebobinar a haste na sentido horário.
• Com a haste completamente recolhida, ins-
talar a gaxeta 2 e o tensionador de corrente
3 , e apertar o parafuso 4 com o torque
especificado.
Parafuso (tensionador de corrente):

10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
• Soltar a chave de fenda, posicionar a gaxeta

5 e apertar o parafuso 6 com o torque
especificado.
2
3
Parafuso da tampa (tensionador de
corrente):
4
7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
*************************************
4-81
13. Verificar:
• Ponto do comando
Fora de alinhamento => Ajustar.
Refazer itens 11 e 12.
14. Verificar:
• Folga de válvulas
Ver seção “AJUSTE DE FOLGA DE VÁLVULA”
no CAPÍTULO 3.
Válvula de admissão (a frio):

0,05 ~ 0,09 mm
Válvula de escape (a frio):
0,15 ~ 0,19 mm
15. Instalar:
2 • O-ring 1
1 • Tampa lateral do cabeçote 2
Parafuso (tampa lateral do cabeçote):

7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
16. Aplicar:
(ao eixo comando)
0,5 l
1 17. Instalar:
• Tampas de válvula 1 e 2
Parafuso (tampas):
10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
4-82
18. Instalar:
• Tampa 1
1
• Tampa 2
19. Instalar:
• Coletor de admissão 1
Parafuso (coletor de admissão):

1 12N.m (1,2 Kg.m; 8,7 ft.Ib)
20. Instalar:
• Vela de ignição 1
Vela de ignição:
17,5N.m (1,75 Kg.m; 12,5 ft.Ib)
1
21. Instalar:
• Tela óleo 1
• Mola 2
• O-ring 3
• Bujão de dreno 4
Bujão de dreno:
43N.m (4,3 Kg.m; 31 ft.Ib)
REINSTALAÇÃO DO MOTOR
Ao reinstalar o motor, reverter o processo

de remoção. Notar os seguintes pontos:
4-83
1. Instalar:
• Eixos de articulação 1
• Parafusos de fixação 2 (dianteiro
superiores)
• Parafusos de fixação 3 (traseiro inferiores)
• Parafusos de fixação 4 (dianteiros
1
inferiores)
NOTA:
Instalar todos os parafusos e porcas primeiro
e depois apertá-los de acordo com a
especificação.
Porca (eixo de articulação):

80N.m (8,0 Kg.m; 58 ft.Ib)
3 Parafuso (suporte do motor - superior):
37N.m (37,5 Kg.m; 27 ft.Ib)
Porca (parafuso de fixação):
32,5N.m (3,25 Kg.m; 23,5 ft.Ib)
2. Instalar:
• Mola 1
4 3. Instalar:
• Pedal de freio 2
5
1 • Eixo do pedal de freio 3
3
• Arruela 4
• Trava 5
Eixo do pedal de freio:
2 30N.m (3,0 Kg.m; 22 ft.Ib)
4-84
6 4. Instalar:
8 • Mola 6
• Pino 7
7 • Ajustador 8
5. Ajustar:
• Folga do pedal de freio
Ver seção ”AJUSTE DO FREIO TRASEIRO”

no CAPÍTULO 3.
Folga do pedal de freio:

20 ~ 30 mm
6. Instalar:
2 • Corrente de transmissão 1 (com o pinhão)
• Fixador do pinhão 2
• Parafusos 3
3
Parafuso:
10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
1
7. Ajustar:
Ver seção ”AJUSTE DA FOLGA DA CORRENTE

DE TRANSMISSÃO” no CAPÍTULO 3.

35 ~ 45 mm
8. Instalar:
1 • Tampa do pinhão 1
• Pedal do câmbio 2
Parafuso (estribo):
32N.m (3,2 Kg.m; 23 ft.Ib)
2 Parafuso (braço de mudança):
10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
4-85
9. Conectar:
• Fio terra 1
• Fio do motor de partida 2 à carcaça
2
Parafuso:
7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
1
10. Aplicar:
• Graxa à base de sabão de lítio
(no O-ring do motor de partida)
11. Instalar:
• Motor de partida 1
1
Parafuso (motor de partida):
7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
12. Conectar:
• Fio de partida 2
(ao motor de partida e fixadores)
1 13. Conectar:
• Fio da bobina da pulso 1
4
• Fio da bobina de carga 2
• Fio do interruptor de neutro 3
• Fio de estator 4
2 • Cachimbo de vela
3
14. Instalar:
• Buzina 1
Parafuso (do suporte da buzina):

7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
4-86
15. Instalar:
16. Ajustar:
• Folga do cabo da embreagem
Ver seção ”AJUSTE DA EMBREAGEM” no
CAPÍTULO 3.
Folga na extremidade do manete de

embreagem:
10~15 mm
2 17. Instalar:
• Carburador 1
• Mangueira 2
Parafuso (abraçadeira do carburador):

2N.m (0,2 Kg.m; 1,4 ft.Ib)
1
18. Conectar:
2
19. Instalar:
20. Instalar:
• Haste de interruptor de freio traseiro 2
21. Instalar:
1
• Silencioso 1
• Protetor 2
2 Parafuso (silencioso):
27N.m (2,7 Kg.m; 19 ft.Ib)
Parafuso (protetor):
7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
Usar LOCTITE®
4-87
22. Aperar:
• Parafuso 1 (tubo de escape)
• Parafuso 2 (abraçadeira)
Parafuso (tubo de escape):

2
10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
1 Parafuso (abraçadeira):
20N.m (2,0 Kg.m; 14 ft.Ib)
23. Conectar:
1
Ver seção ”INSPEÇÃO DA BATERIA” no
CAPÍTULO 3.
24. Instalar:
Ver seção ”TROCA DE ÓLEO DO MOTOR”
no CAPÍTULO 3.
Parafuso (protetor de carter):

1 7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
25. Completar:
(à carcaça)
Ver seção “TROCA DE ÓLEO DO MOTOR

E INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO” no
CAPÍTULO 3.
Capacidade total 1,3 l
Parafuso (de checagem de óleo):

7N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
CUIDADO:
Não funcionar o motor sem óleo.
4-88
26. Instalar:
• Assento
• Tampas laterais
Ver seção ”ASSENTO, TANQUE DE COM-

BUSTÍVEL E TAMPAS” no CAPÍTULO 3.
Parafusos
7N.m (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
27. Verificar:
• Marcha lenta
Ver seção ”AJUSTE DA MARCHA LENTA”
no CAPÍTULO 3.
Marcha lenta:
1.300 a 1.500 rpm
28. Verificar:
• Funcionamento da lanterna de freio e o
funcionamento de todas as luzes
Incorreto => Ajustar ou reparar.
4-89
CAPÍTULO 5
CARBURAÇÃO
CARBURADOR .............................................................................................. 5-1

VISTA EM CORTE ................................................................................. 5-2
REMOÇÃO ............................................................................................. 5-3
DESMONTAGEM .................................................................................. 5-4
INSPEÇÃO ............................................................................................. 5-6
MONTAGEM .......................................................................................... 5-8
INSTALAÇÃO ...................................................................................... 5-11
AJUSTE DO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ............................................. 5-12
CARBURADOR CARB
CARBURADOR Especificações
1 Tampa do diafragma Giclê de alta (M.J.) # 132,5
2 Mola do diafragma Giclê de baixa (P.J.) # 45
3 Kit agulha Agulha / Posição da trava (J.N.) 5DL27-3/5
4 Conjunto do diafragma Difusor (N.J.) 0 - 1 (669)
5 Difusor Parafuso Piloto (P.S.) 1¾
6 Giclê piloto de ar Altura da bóia (F.H.) 14.1 ~ 15.1 mm
7 Conjunto do afogador Nível de combustível (F.L.) 11.0 ~ 12.0 mm
8 Parafuso da marcha lenta Marcha lenta 1.300 ~ 1.500 rpm
9 Pino da bóia
10 Bóia
11 Conjunto da agulha de bóia
12 Giclê de alta
13 Giclê de baixa
14 Parafuso piloto
15 O-ring
16 conjunto do diafragma
17 O-ring
18 Tampa
2N.m 11.0~12.0mm
(0.43 ~0.47 in)
(0,2 Kg.m, 1,4 ft.lb)
1.2N.m
(0,12 Kg.m, 0,9 ft.lb)
2.5N.m
2N.m (0,25 Kg.m, 1,8 ft.lb)
(0,2 Kg.m, 1,4 ft.lb)
1N.m (0,1 Kg.m, 0,7 ft.lb)
1.8N.m (0,18 Kg.m, 1,3 ft.lb)
1N.m (0,1 Kg.m, 0,7 ft.lb) 2N.m 2N.m

(0,2 Kg.m, 1,4 ft.lb) (0,2 Kg.m, 1,4 ft.lb)
5-1
CARBURADOR CARB
VISTA EM CORTE
• CARBURADOR TIPO SU
O carburador SU contém uma válvula tipo borboleta, que é operada pelo movimento da manopla
do acelerador que por sua vez controla o pistonete por meio de pressão negativa. A válvula tipo
borboleta controla a mistura ar/combustível e ao mesmo tempo o pistonete regula a área de
venturi por meio de pressão negativa. Isto mantém a velocidade do fluxo de mistura ar/combus-
tível mais constante para fornecer a quantidade de mistura necessária a qualquer instante.
• ENRIQUECEDOR (propósito)
Quando a válvula borboleta é fechada repentinamente, o caminho principal do combustível é
cortado, causando uma mistura pobre e em algumas vezes, marcha lenta irregular. O enriquecedor
compensa esta mistura pobre.
(Funcionamento)
Quando a válvula borboleta está aberta, o ar é fornecido pelos giclês piloto de ar (1&2). Uma
pressão negativa está sempre presente no carburador, entretanto, quando a válvula está aberta ,
a pressão negativa é mais fraca que a força da mola do enriquecedor, a qual mantém a válvula do
enriquecedor aberta e permite o fornecimento de ar pelo giclê piloto de ar 2 .
Quando a válvula está fechada , a pressão negativa aumenta e fecha a válvula do enriquecedor e
corta o fornecimento de ar do giclê piloto de ar 2. O ar fornecido apenas pelo giclê piloto de ar 1
é suficiente para fornecer uma mistura adequada para uma marcha lenta estável e boa performance
em baixa rotação.
1 Enriquecedor 5 Pistonete A ABERTO
2 Giclê piloto de ar 2 6 Válvula borboleta B FECHADO
3 Mola 7 Válvula do enriquecedor Ar !
4 Giclê piloto de ar 1 8 Válvula do enriquecedor Pressão negativa
2 4
3
A 8
B 7
5-2
CARBURADOR CARB
REMOÇÃO
1. Remover:
• Tampas laterais
• Assento
COMBUSTÍVEL E TAMPAS” no CAPÍTULO 3.
2. Drenar :
• Combustível(cuba)
Ver seção “REMOÇÃO DO MOTOR”no
CAPÍTULO 4.
3 3. Soltar:
• Contra-porca 1 (cabo do acelerador)
1
4. Remover:
2 • Contra-porca 2 (do parafuso de ajuste
do cabo)
• Cabo do acelerador 3
1 5. Soltar:
• Parafusos 1
NOTA:
Mover a abraçadeira do carburador 2 para trás.
6. Desconectar:
1 • Mangueira 1
7. Remover:
• Carburador 2
2 3
8. Desconectar:
• Mangueira 3
4 • Mangueira de dreno 4
5-3
CARBURADOR CARB
9. Remover:
• Cabo do afogador 1
1 • Mangueira do combustível 2
10. Desconectar:
• Conjunto do afogador (do cabo do
afogador)
DESMONTAGEM
NOTA:
As seguintes peças podem ser limpas
e verificadas sem desmontagem:
• Diafragma (do enriquecedor)
• Afogador
• Parafuso da marcha lenta
1. Remover:
2 • Câmara da bóia (cuba) 1
• Parafuso piloto 2
3 1 2. Remover:
• Pino da bóia 1
• Bóia 2
• Válvula de agulha 3
2
NOTA:
Remover o pino da bóia na direção da seta.
5-4
CARBURADOR CARB
3. Remover:
3 • Giclê de alta 1
4
• Giclê de baixa 2
1 • Parafuso 3
• Assento de válvula 4
2
4 4. Remover:
• Tampa do enriquecedor 1
2 • Mola 2
• Diafragma 3
3 • O-ring 4
5. Remover:
• Tampa do diafragma 1
6.Remover:
2 • Mola do diafragma 1
• Diafragma 2
• O-ring 3
7. Remover:
• Diafragma 1
• Anel 2
• Agulha 3
• O-ring 4
2
3
4
5-5
CARBURADOR CARB
8. Remover:
• Giclê piloto de ar 1
9. Remover:
• Difusor 1
NOTA:
1
• Remover o difusor pelo lado do diafragma.
1 INSPEÇÃO
1. Verificar:
• Corpo do carburador
• Giclê de partida 1
• Cuba
Quebras/danos => Trocar.
• Passagens de combustível
Contaminação => Limpar.
NOTA:
Usar querosene para fazer a limpeza. Soprar
as passagens e giclês com ar comprimido.
CUIDADO:
• O giclê de partida é prensado em sua sede;
não é removível.
• Não usar arame para limpeza.
2. Verificar:
• Assento de válvula 1
3
1
• O-ring 3
2 Danos/desgaste/contaminação => Trocar
conjunto.
NOTA:
Sempre trocar a válvula de agulha e o assento
de válvula como um conjunto.
5-6
CARBURADOR CARB
3. Verificar:
• Bóia 1
1 • Suporte de bóia 2
Danos => Trocar.
4. Verificar:
• Giclê de alta 1
4 • Difusor 2
2
3 • Giclê piloto de ar 4
Desgaste /danos => Trocar.
Obstrução =>Passar ar comprimido nos
giclês.
1
1 5. Verificar:
• Diafragma 1
Rasgos/danos => Trocar conjunto do diafragma.
• Pistonete 2
Riscos/desgaste/danos => Trocar conjunto
do diafragma.
• Agulha 3
2 Desgaste/empenos/danos => Trocar.
3
6. Verificar:
1 • Tampa 1
• O-ring 2
3 Desgaste/danos => Trocar.
4 • Mola do diafragma 3
2 Danos => Trocar conjunto do diafragma.
• Diafragma 4
Rasgados/danos => Trocar.
7. Verificar:
• Afogador 1
Empenos/desgaste/danos => Trocar.
2 • Mola 2
Danos => Trocar.
1
5-7
CARBURADOR CARB
8. Verifcar:
• Movimento livre
Engastalhando => Trocar.
Inserir o pistonete no carburador, e verifi-
car o movimento livre.
MONTAGEM
Reverter os procedimentos de
“DESMONTAGEM”.
CUIDADO:
• Antes da montagem, lavar as peças com

querosene.
1. Instalar:
• Difusor 1
NOTA:
1
Alinhar o corte do difusor com o rasgo do
corpo do carburador.
2. Instalar:
• Anel 1
• Agulha 2
• O-ring 3
4
NOTA:
Alinhar a aba do conjunto do diafragma 4
ao rebaixo no corpo do carburador.
3. Instalar:
• O-ring 1
• Mola 2
• Tampa 3
Parafuso (tampa do diagrama):

2 N.m (0,2 Kg.m; 1,4 ft.Ib)
5-8
CARBURADOR CARB
1 4. Instalar:
• O-ring 1
3 • Diafragma 2 (Enriquecedor)
• Mola 3
2 • Tampa 4
NOTA:
Alinhar a aba do diafragma de borracha no
rebaixo do corpo do carburador.
Parafuso (Tampa):
2 N.m (0,2 Kg.m; 1,4 ft.Ib)
5. Instalar:
• Giclê de alta 3
• Assento da válvula 4
4
5
1 3
2
Giclê de baixa:
1 N.m (0,1 Kg.m; 0,7 ft.Ib)
Giclê de alta:
1,8 N.m (0,18 Kg.m; 1,3 ft.Ib)
Parafuso (assento da válvula):
1 N.m (0,1 Kg.m; 0,7 ft.Ib)
6. Instalar:
1
• Pino de bóia 1
NOTA:
Instalar o pino da bóia no sentido inverso
da seta.
5-9
CARBURADOR CARB
7. Medir:
• Altura da bóia a
a
Altura da bóia (F.H.):
14,1~15,1mm
************************************
Passos de ajuste e medição:
• Segurar o carburador virado de cabeça para
baixo.
• Medir a distância do topo da bóia ao as-
sento da gaxeta (com a gaxeta removida).
NOTA:
O suporte da bóia deve repousar na válvula
de agulha, mas sem comprimir a válvula.
• Se a altura da bóia não estiver dentro da

especificação, inspecionar o assento da vál-
vula e a válvula de agulha.
• Se houver desgaste, trocar ambos.
• Se ambos estiverem sem problemas, ajustar
a altura da bóia dobrando a haste 1 da bóia.
• Verificar a altura da bóia novamente.
************************************
8. Instalar:
• Cuba 1
1 Parafuso (cuba):
2 N.m (0,2 Kg.m; 1,4 ft.Ib)
9. Ajustar:
1
************************************
Passos de ajuste:
• Girar o parafuso até encostar na sua sede .
• Voltar o número de voltas especificadas.
Parafuso piloto:
1 3/4 voltas
************************************
5-10
CARBURADOR CARB
INSTALAÇÃO
1. Instalar:
1 • Cabo do afogador 1
Capa do afogador:
25 N.m (0,25 Kg.m; 1,8 ft.Ib)
2. Conectar:
• Mangueiras 2
1
3. Instalar:
• Carburador 1
2 Parafuso (abraçadeira):
2 N.m (0,2 Kg.m; 1,4 ft.Ib)
4. Conectar:
1 • Mangueira 2
5. Instalar:
• Cabo do acelerador 1
1 Porca: (cabo do acelerador)

5 N.m (0,5 Kg.m; 3,6 ft.Ib)
6. Ajustar:
Ver seção “AJUSTE DA FOLGA DO CABO
DO ACELERADOR” no CAPÍTULO 3.
Folga do cabo do acelerador:

3 ~ 5 mm
7. Ajustar:
• Marcha lenta
Ver seção “AJUSTE DA MARCHA LENTA”
no CAPÍTULO 3.
Marcha lenta:
1.300 ~1.500 rpm
5-11
CARBURADOR CARB
AJUSTE DO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

2. Usar um suporte por baixo do motor para
assegurar que o carburador esteja em po-
a sição vertical.
1
3. Conectar o medidor do nível de combus-
1 tível 1 ao tubo de dreno da cuba.
Medidor do nível de combustível:

90890-01312
4. Soltar o parafuso de dreno 2 e aquecer o

motor por vários minutos.
5. Segurar o medidor verticalmente próxi-
mo à divisão da cuba e do corpo do car-
burador.
6. Medir:
• Nível de combustível a
Nível de combustível:
11,0~12,0 mm
Abaixo da linha divisória cuba -
corpo do carburador
7. Ajustar:
• Nível de combustível
*************************************
Passos de ajuste:
• Remover o carburador.
• Verificar o assento de válvula e válvula de
agulha.
• Se houver desgaste, trocar ambos.
• Se ambos estiverem sem problemas, ajus-
tar a altura da bóia dobrando a haste 1 da
bóia.
• Verificar o nível de combustível novamente.
*************************************
5-12
CAPÍTULO 6
CHASSI
RODA DIANTEIRA ......................................................................................... 6-1
REMOÇÃO ............................................................................................. 6-2
INSPEÇÃO ............................................................................................. 6-3
INSTALAÇÃO ........................................................................................ 6-5
FREIO DIANTEIRO ......................................................................................... 6-8

TROCA DAS PASTILHAS DE FREIO .................................................... 6-9
DESMONTAGEM DA PINÇA DE FREIO ............................................. 6-12
DESMONTAGEM DO CILINDRO MESTRE ........................................ 6-14
INSPEÇÃO E REPAROS ...................................................................... 6-16
MONTAGEM DA PINÇA DE FREIO .................................................... 6-18
MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE ................................................ 6-21
RODA TRASEIRA ........................................................................................ 6-24

REMOÇÃO ........................................................................................... 6-25
INSPEÇÃO ........................................................................................... 6-26
MONTAGEM ........................................................................................ 6-28
INSTALAÇÃO ...................................................................................... 6-29
GARFO DIANTEIRO ..................................................................................... 6-31

REMOÇÃO ........................................................................................... 6-32
DESMONTAGEM ................................................................................ 6-33
INSPEÇÃO ........................................................................................... 6-36
MONTAGEM ........................................................................................ 6-37
INSTALAÇÃO ...................................................................................... 6-41
COLUNA DE DIREÇÃO E GUIDÃO ............................................................. 6-43

REMOÇÃO ........................................................................................... 6-44
INSPEÇÃO ........................................................................................... 6-48
INSTALAÇÃO ...................................................................................... 6-50
AMORTECEDOR E BALANÇA TRASEIRA ................................................. 6-56

NOTAS SOBRE O MANUSEIO ........................................................... 6-58
NOTAS PARA INUTILIZAÇÃO ............................................................ 6-58
REMOÇÃO ........................................................................................... 6-59
INSPEÇÃO ........................................................................................... 6-62
AJUSTE DA FOLGA LATERAL ........................................................... 6-63
INSTALAÇÃO ...................................................................................... 6-65
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO ................................................................... 6-69

REMOÇÃO ........................................................................................... 6-70
INSPEÇÃO ........................................................................................... 6-71
INSTALAÇÃO ...................................................................................... 6-73
RODA DIANTEIRA CHAS
CHASSI
RODA DIANTEIRA Pressão dos pneus (á frio)
1 Eixo da roda
2 Cupilha Carga máxima 183kg
3 Arruela Pressão dos pneus Dianteiro Traseiro
4 Espaçador
5 Protetor de pó Até 90kg de carga* (18psi) (22psi)
6 Retentor
7 Rolamento
90kg~carga máxima* (22psi) (25psi)
8 Espaçador
9 Roda dianteira
10 Rolamento Condução em alta
Engrenagem do velocímetro
(22psi) (25psi)
11 velocidade
12 Arruela
13 Porca * Carga é o peso total do condutor, passageiro e
14 Abraçadeira dos cabos acessórios.
15 Protetor de disco
Especif. Pneu
E USAR NOVA A 80/90 - 21 48T
Dimensões do aro
B 1,85 x 21
SD20-35-5 Limite de empena-
mento do aro:
Vertical:
B6202 C 2,0 mm
Lateral:
2,0 mm
D Limite de desgaste
0,8 mm
2N.m (0,2Kg.m ; 1,4 ft.lb)
B6202
85N.m (8,5Kg.m ; 61 ft.lb)
6-1
RODA DIANTEIRA CHAS
REMOÇÃO
V ADVERTÊNCIA

2. Elevar a roda dianteira colocando um su-
porte sob o motor.
3. Remover:
• Abraçadeira dos cabos 1
1 • Protetor do disco 2
• Cabo do velocímetro 3
3
4. Remover:
• Cupilha 1
• Porca 2
1 • Eixo da roda 3
3
• Roda dianteira
NOTA:
2 Não pressionar a haste de freio quando a
roda estiver fora da moto, ou as pastilhas
de freio serão forçadas.
5. Remover:
• Espaçador 1
• Protetor de pó 2
1 • Engrenagem do velocímetro 3
3
A Lado direito
2
B Lado esquerdo
6. Remover:
2 1 • Trava 1
3
6 4 • Arruela 2
5
• Trava 3
• Engrenagem 4
• Arruela 5
• Carcaça 6
6-2
RODA DIANTEIRA CHAS
INSPEÇÃO
1. Eliminar corrosões das peças.
2. Verificar:
• Eixo da roda
Girar o eixo sobre uma superfície plana.
Empenamento => Trocar.
V ADVERTÊNCIA
Não tentar desempenar o eixo.
3. Verifcar:
• Pneu
Danos/desgaste => Trocar.
Ver seção “INSPEÇÃO DOS PNEUS” no
CAPÍTULO 3.
• Roda
Empenamentos/danos => Trocar.
Ver seção “INSPEÇÃO DAS RODAS” no
CAPÍTULO 3.
4.Verificar:
• Raios
Empenamentos/danos => Trocar.
Raios frouxos => Apertar.
Girar a roda e bater nos raios com uma
chave de fenda.
NOTA:
Se emitir um som metálico agudo o raio está
apertado.
Se emitir um som metálico grave o raio está
frouxo.
5. Apertar:
• Raios soltos
Nipple:
2 N.m (0,2 Kg.m; 1,4 ft.Ib)
NOTA:
Verificar o empenamento da roda após o
aperto dos raios.
6. Medir:
• Empenamento da roda
Fora de especificação => Verificar a roda
e a folga do rolamento.
Limite de empenamento do aro:

Vertical 1 : 2,0 mm
Lateral 2 :2,0 mm
6-3
RODA DIANTEIRA CHAS
V ADVERTÊNCIA
Dirigir moderadamente após instalar um
pneu, para permitir que o pneu se assente
adequadamente sobre o aro. Caso contrá-
rio, pode acontecer um acidente causando
danos à moto e ao condutor.
Após um reparo ou troca de pneu, certificar-
se de aplicar torque correto à contra-porca
da haste da válvula 1 .
Contra-porca da haste da válvula:

1,5 N.m (0,15Kg.m; 1,1 ft.Ib)
7. Verificar:
• Rolamento da roda 1
Ruídos anormais / folga / giro irregular =>
Trocar.
• Retentor 2
A Folga
Radial Vertical
************************************
2 Passos para troca:
1
Retentor e rolamento de roda.
• Limpar o cubo da roda externamente.
• Remover o retentor 1 usando uma chave
de fenda.
NOTA:
Colocar um pano na superfície do cubo para
prevenir danos.
• Remover os rolamentos 3 usando um

sacador de rolamento.
• Instalar o novo rolamento e o novo retentor
revertendo os passos anteriores.
NOTA:
Usar uma chave soquete 4 que sirva no
diâmetro externo da pista do rolamento e
do retentor.
6-4
RODA DIANTEIRA CHAS
CUIDADO:
Evitar contato com a pista interna 5 ou es-
feras 6 do rolamento. O contato deve ser
feito com a pista externa 7 .
*************************************
8. Verificar:
• Carcaça 1 (velocímetro)
5 6 7 • Engrenagem movida 2
1 4
3 • Arruela 3
2
• Engrenagem 4
• Trava 5
• Arruela 6
• Trava 7
Danos/desgaste => Trocar conjunto da
engrenagem.
INSTALAÇÃO
Reverter o procedimento de “REMOÇÃO”.

1. Lubrificar:
• Eixo da roda 1
• Lábios do retentor 2
• Rolamentos 3
• Engrenagens do conjunto da engrenagem
do velocímetro
2. Instalar:
• Conjunto da engrenagem do velocíme-
1 tro 1
NOTA:
Certificar-se de que os ressaltos no interior da
2
engrenagem do velocímetro estão encaixados
corretamente no cubo da roda.
6-5
RODA DIANTEIRA CHAS
3. Instalar:
1 • Espaçador 1
2
NOTA:
Instalar o retentor de óleo tomando cuidado
para não danificar ou dobrar os lábios.
4. Instalar:
• Roda dianteira
2
NOTA:
Certificar-se de que o ressalto no tubo externo
1 encaixa corretamente com a fenda localiza-
da na engrenagem do velocímetro 2 .
5. Instalar:
• Eixo da roda 1
• Arruela 2
• Porca 3
6. Apertar:
• Porca 3
1
2 3
Porca (eixo da roda):
85 N.m (8,5 Kg.m; 61ft.Ib)
NOTA:
Não afrouxar a porca do eixo após aplicação
do torque. Se o furo da porca não estiver ali-
nhado com o furo do eixo, apertar mais a
porca até que os furos se alinhem.
7. Instalar:
• Cupilha 1
NOTA:
Dobrar as pontas da cupilha conforme a
ilustração.
V ADVERTÊNCIA
Usar sempre uma cupilha nova.
6-6
RODA DIANTEIRA CHAS
8. Instalar:
3
• Protetor do disco 1
• Cabo do velocímetro 2
2 • Abraçadeira dos cabos 3
CUIDADO:
1 Certificar-se de que o cabo do velocímetro
2 esta passado corretamente.
6-7
FREIO DIANTEIRO CHAS
FREIO DIANTEIRO
1 Tampa do cilindro mestre 10 Suporte da pinça
2 Diafragma 11 Pastilhas de freio
3 Kit do cilindro mestre 12 Anel
4 Cilindro mestre 13 Protetor de pó
5 Fixadores 14 Selo do pistão
6 Mangueira de freio 15 Pistão
7 Amortizador 16 Disco de freio
8 Pinça de freio 17 Abraçadeira dos cabos
9 Mola da pastilha
A Tipo de fluído de freio:

DOT # 4
1,5N.m 7 N.m
Limite de desgaste das (10,15 Kg.m ; 1,1 ft.lb) (0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
B pastilhas: 0,8 mm
Limite de desgaste do disco
C de freio: 3,0 mm
D USAR NOVA
27 N.m
(2,7 Kg.m ; 19 ft.lb)
6 N.m
(0,6 Kg.m ; 4,3 ft.lb)
23 N.m
(2,3 Kg.m ; 17 ft.lb)
D USAR NOVA
7 N.m
(0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
35 N.m
(3,5 Kg.m ; 25 ft.lb)
27 N.m
(2,7 Kg.m ; 19 ft.lb)
10N.m (1,0Kg.m ; 7,2 ft.lb) D USAR NOVA
6-8
CUIDADO:
Os componentes do disco de freio raramente
necessitam de desmontagem.
• Não desmontar componentes a menos que
seja absolutamente necessário.
• Não usar solventes nos componentes in-
ternos do freio.
• Não usar fluído de freio contaminado para
limpeza.
• Não permitir que o fluído de freio entre
em contato com os olhos.
• Não permitir que o fluído de freio entre
em contato com superfícies pintadas ou
plásticas.
• Não desconectar qualquer componente do
sistema hidráulico, ou será necessário
desmontagem, drenagem, limpeza e pos-
teriormente completar com fluído e san-
grar corretamente.
TROCA DAS PASTILHAS DE FREIO

NOTA:
Não é necessária a desmontagem de pinça
e mangueira de freio para fazer a troca das
pastilhas.
V ADVERTÊNCIA
1. Remover:
1
• Parafuso 2
2. Remover:
• Pinça de freio 1
• Pastilhas de freio 2
• Molas 3
3 2
1
NOTA:
Remover a pinça levantando-a no sentido da seta.
6-9
NOTA:
• Trocar as molas se for trocar as pastilhas.
• Trocar as pastilhas se houver desgaste ou
se chegou ao limite de desgaste.
a Limite de desgaste a :
0,8 mm
3. Verificar:
• Suporte da pinça 1
Danos => Trocar conjunto da pinça.
4. Lubrificar:
• Pino guia 1
• Espaçador deslizante 2
NOTA:
Fixar o protetor de pó 3 firmemente na sede
do espaçador deslizante.
5. Instalar:
2
• Molas 1
2
3 NOTA:
1 Fixar os ressaltos 2 firmemente nos canais
da pinça de freio 3 ao instalar as molas.
6-10
6. Instalar:
1 • Pastilhas de freio 1
NOTA:
Certificar-se de posicionar as pastilhas de
modo que o seu lado arredondado a fique
voltado para fora.
a
************************************
1 • Conectar um tubo de plástico transparente
1 firmemente ao parafuso de sangria. En-
tão, colocar a outra extremidade do tubo
em um vasilhame.
• Afrouxar o parafuso de sangria e empurrar
o pistão contra a pinça com a mão.
• Apertar o parafuso de sangria.
Parafuso de sangria:
6 N.m (0,6 Kg.m; 4,3 ft.Ib)
************************************
7. Instalar:
3
• Parafusos 2
2 Parafuso:
23 N.m (2,3 Kg.m; 17 ft.Ib)
NOTA:
Posicionar o protetor de pó 4 firmemente
na sede do pino guia ao instalar a pinça.
4
V ADVERTÊNCIA
É necessário fazer a correta passagem da
mangueira de freio para garantir uma con-
dução segura.
6-11
8. Verificar:
Ver seção “VERIFICAÇÃO DO FLUÍDO DE
FREIO” no CAPÍTULO 3.
LOWER 1 Nível baixo “LOWER”.
9. Verificar:
• Funcionamento do manete de freio
Uma sensação macia ou esponjosa =>
Sangrar freio.
Ver seção “SANGRIA DE AR” no CAPÍTULO 3.
DESMONTAGEM DA PINÇA
NOTA:
Antes de desmontar a pinça de freio, drenar
o fluído de freio.
V ADVERTÊNCIA
1. Remover:
2 3 • Parafuso 1 (fixador da mangueira de
1 freio)
2. Desconectar
• Mangueira de freio 3
4
5 3. Soltar:
• Parafuso 4
NOTA:
Soltar apenas um pouco para que o fluído
de freio não vaze.
4. Remover:
• Parafuso 5
6-12
5. Remover:
• Pinça
• Pastilhas
• Molas
FREIO”.
6. Remover:
7. Remover:
• Parafuso 1
• Arruelas de cobre 2
1
NOTA:
2 Posicionar um vasilhame sob a pinça para
pegar o restante do fluído de freio.
8. Remover:
• Pistão 1
************************************
Passos de remoção:
• Soprar com ar comprimido pelo tubo de
junção para forçar o pistão a sair da pinça.
V ADVERTÊNCIA
• Nunca tentar forçar a retirada do pistão
• Cobrir o pistão com um pano. Tomar cui-
dado para que o pistão não se danifique
ao ser expelido da pinça.
************************************
6-13
9. Remover:
• Anel 1 (protetor de pó)
3 • Protetor de pó 2
• Retentor do pistão 3
CUIDADO:
1
2 Remover o retentor do pistão empurrando-o
com a mão. Não usar chave de fenda.
DESMONTAGEM DO CILINDRO
MESTRE
NOTA:
Antes de desmontar o cilindro mestre, drenar
o fluído de freio.
V ADVERTÊNCIA
1 1. Remover:
• Espelho (LD) 1
• Porca 3 (Manete de freio)
• Parafuso 4 (Manete de freio)
4
3
2. Remover:
• Manete de freio 1
• Mola de retorno 2 (Manete de freio)
• Interruptor de freio 3
1 2
NOTA:
3
Remover o interruptor de freio puxando o
limitador para cima conforme a figura.
6-14
3. Afrouxar
• Parafuso 1
1
NOTA:
Afrouxar apenas um pouco para que o fluído
de freio não vaze.
4. Remover:
1
• Cilindro mestre 1
• Parafuso 2
• Arruela de cobre 3
NOTA:
Posicionar um vasilhame sob o cilindro mestre
para captar o restante do fluído de freio.
5. Remover:
• Tampa do cilindro mestre 1
• Diafragma 2
• Placa 3
• Anel trava 5
• Kit do cilindro mestre 6
NOTA:
7
Remover o anel trava usando um alicate de
anéis 7 .
6-15
INSPEÇÃO E REPAROS
V ADVERTÊNCIA
Todas as peças internas devem ser limpas
com fluído de freio novo. Não usar solvente
pois isto causará deformações.
1. Verificar:
• Cilindro da pinça 1
• Desgaste/riscos => Trocar o conjunto da
pinça.
• Pistão da pinça 2
Riscos/oxidação/desgaste => Trocar o con-
junto da pinça.
1 2
V ADVERTÊNCIA
Trocar o retentor do pistão e protetor de pó
sempre que a pinça for desmontada.
2. Verificar:
• Corpo da pinça 2
• Protetores de borracha 3
• Passagens de fluído de freio (pinça)
Soprar com ar comprimido.
6-16
3. Verificar:
Desgaste/ricos => Trocar conjunto cilindro
2 mestre.
• Passagem de fluído de freio (cilindro
1 mestre)
Soprar com ar comprimido.
4. Verificar:
Riscos/desgaste/danos => Trocar como
um conjunto.
1
5. Verficar;
• Diafragma 1
Danos => Trocar.
6. Verificar;
1 • Mangueiras de freio 1
Danos => Trocar.
7. Medir:
• Espessura das pastilhas de freio
Limite de desgaste das pastilhas a :

a 0,8 mm
NOTA:
Trocar o conjunto das pastilhas caso haja des-
gaste ou quando chegar ao limite de desgaste.
6-17
8. Verificar:
• Disco de freio 1
Danos => Trocar.
9. Medir:
• Empenamento do disco de freio
Fora de especificação => Verificar empeno.
1 Empeno => Trocar disco.
Empeno máximo:
0,3 mm
1 Relógio comparador
• Espessura do disco de freio
Fora de especificação =>Trocar.
a
Espessura do disco de freio a :

3,5 mm
<Limite de desgaste: 3,0 mm>
1
1 Micrômetro
NOTA:
Apertar os parafusos (disco de freio) em forma
de “X”.
Parafuso (disco de freio):

10N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.lb)
Usar LOCTITE®
MONTAGEM DA PINÇA
V ADVERTÊNCIA
• Todas as peças internas devem ser limpas
com fluído de freio novo.
• As peças internas devem ser lubrificadas
com fluído de freio antes de serem
reinstaladas.
Fluído de freio:
DOT nº 4
• Trocar o retentor do pistão e o protetor de

pó sempre que a pinça for desmontada.
6-18
1. Instalar:
• Retentor do pistão 1
• Pistão 2
• Anel 4 (protetor de pó)
NOTA:
Primeiro, montar o retentor do pistão, depois
montar o pistão. Parar quando estiver quase
no final e conectar o protetor de pó. Depois
enquanto move o pistão para sua posição,
montar o protetor de pó no conjunto. Por ul-
timo montar o anel do protetor de pó.
2. Instalar:
1
Parafuso:
35 N.m (3,5 Kg.m; 25 ft.Ib)
3. Instalar:
• Molas
• Pastilhas de freio
• Parafuso
FREIO”.
NOTA:
Posicionar o protetor de borracha firmemente
no canal do pino guia ao instalar a pinça de
freio.
Parafuso:
23 N.m (2,3 Kg.m; 17 ft.Ib)
6-19
4. Instalar:
2 • Mangueira de freio 2
• Parafuso 3
Parafuso :
27 N.m (2,7 Kg.m; 19 ft.Ib)
3
1
V ADVERTÊNCIA
• É necessário fazer a correta passagem da
mangueira de freio para garantir uma con-
dução segura .
• Usar sempre arruelas de cobre novas.
a b
5. Conectar:
1 • Mangueira de freio 1
2
6. Instalar:
3
• Parafuso 2 (fixador da mangueira de
freio)
Parafuso (fixador da mangueira de freio):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
7. Abastecer:
• Fluído de freio
Fluído de freio recomendado:
DOT nº 4
CUIDADO:
Fluído de freio pode causar danos a superfícies
plásticas ou pintadas.
V ADVERTÊNCIA
• Usar apenas o fluído de freio recomenda-
do, caso contrário, os retentores de borra-
cha podem deteriorar, causando vazamen-
tos e perda de performance do freio.
• Abastecer com o mesmo tipo de fluído de
freio. A mistura de fluídos pode resultar
em uma reação química indesejada e cau-
sa perda de performance do freio.
6-20
• Ao abastecer o cilindro mestre, cuidado para

não deixar entrar água. A água abaixará sig-
nificativamente o ponto de ebulição do fluí-
do e pode causar tamponamento.
8. Sangria de ar:
• Sistema de freio
9. Verificar:
Nível de fluído de freio abaixo de
“LOWER” => Abastecer.
LOWER Ver seção “INSPEÇÃO DO FLUÍDO DE
FREIO” no CAPÍTULO 3.
10. Instalar:
• Diafragma 1
• Parafusos 3
Parafuso(tampa do cilíndro mestre):

1,5 N.m (0,15 Kg.m; 1,1 ft.Ib)
MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE
V ADVERTÊNCIA
• Todas as peças internas devem ser limpas
em fluído de freio novo.
• As peças internas devem ser lubrificadas
com fluído de freio ao serem instaladas.
Fluído de freio
DOT nº 4
1. Instalar:
• Anel trava 2
• Placa 4
NOTA:
Ao instalar a placa 4 empurrá-la firmemente
para a posição mostrada na figura.
6-21
2. Instalar:
1
NOTA:
Instalar o cilindro mestre com a marca ”UP”
voltada para cima.
Apertar primeiro o parafuso superior.
UP
Parafuso (suporte do cilíndro mestre):

7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
3. Instalar:
• Mangueira de freio 2
3 2
• Parafuso 3
Parafuso:
27 N.m (2,7 Kg.m; 19 ft.Ib)
1
NOTA:
Instalar a mangueira de freio conforme a
ilustração.
V ADVERTÊNCIA
• É necessário fazer a correta passagem da man-
10° gueira para garantir uma condução segura.
• Usar sempre novas arruelas de cobre.
4. Instalar:
• Interruptor de freio 1
• Mola 2
• Manete de freio 3
• Espelho (LD) 4
3 2
1
NOTA:
4 Aplicar graxa à base de sabão de lítio na
articulação do manete de freio.
6-22
5. Abastecer:
• Fluído de freio
6. Sangria de ar:
• Sistema de freio
7. Verificar:
LOWER
8. Instalar:
• Diafragma 1
• Parafusos 3
Parafuso (tampa do cilíndro mestre):

1,5 N.m (0,15 Kg.m; 1,1 ft.Ib)
6-23
RODA TRASEIRA CHAS
CHASSI
RODA TRASEIRA Pressão dos pneus (á frio)
1 Alavanca de acionamento 11 Espaçador Carga máxima 183kg
2 Indicador de desgaste 12 Haste de freio
Pressão dos pneus Dianteiro Traseiro
3 Pino 13 Mola
4 Ajustador 14 Espaçador
Até 90kg de carga* (18psi) (22psi)
5 Prato de sapata 15 Roda traseira
6 Eixo de came 16 Rolamento
7 Sapata de freio 17 Retentor 90kg~carga máxima* (22psi) (25psi)
8 Mola 18 Protetor de pó
9 Rolamento 19 Cupilha
Espaçador 20 Eixo da roda Condução em alta (22psi) (25psi)
10
velocidade
* Carga é o peso total do condutor, passageiro e
acessórios.
Dimensão do pneu Limite de empenamento do aro
A 110/80 - 18 58T C Vertical: 2,0 mm
Dimensão do aro Lateral: 2,0 mm
B 2,15 x 18
10N.m (1,0Kg.m ; 7,2 ft.lb)
30N.m (3,0Kg.m ; 22 ft.lb)
85N.m (8,5Kg.m ; 61 ft.lb)
F USAR NOVA
B6202RS
F USAR NOVA
2 N.m
33 N.m
(0,2 Kg.m ; 1,4 ft.lb)
(3,3 Kg.m ; 24 ft.lb)
B6202
HM22-35-5-N-A
7N.m (0,7Kg.m ; 5,1 ft.lb)

Limite de desgaste
D 0,8 mm F USAR NOVA
Folga da corrente de transmissão
E 35~45 mm
6-24
RODA TRASEIRA CHAS
REMOÇÃO
RODA TRASEIRA
V ADVERTÊNCIA

2. Elevar a roda traseira colocando um su-
porte sob o motor.
3. Remover:
4 6 5 • Cupilha 1
• Porca do eixo 2
• Esticador de corrente 3
1 2
3 • Ajustador 4
• Mola 5
• Pino 6
4. Remover:
• Eixo da roda 1
2 • Esticador de corrente 2
1 3 • Espaçador 3
NOTA:
Ao remover o eixo da roda, o espaçador 3
cairá, cuidado para não perdê-lo.
5. Remover:
• Roda traseira 1
2
• Prato da sapata 2
NOTA:
Antes de remover a roda, empurrar a roda para
1 a frente e remover a corrente de transmissão.
6. Remover:
• Espaçador/protetor de pó 1
1
6-25
RODA TRASEIRA CHAS
1 FREIO TRASEIRO
4 1. Remover:
2
• Sapatas de freio 1
• Molas 2
3
NOTA:
Remover as sapatas puxando-as para cima,
usando o pino de articulação 3 e a haste do
eixo de came 4 como pontos de apoio, na
direção da seta.
2. Remover:
• Alavanca de acionamento 1
• Indicador de desgaste 2
1 • Eixo de came 3
INSPEÇÃO
1. Verificar:
• Eixo da roda
• Pneu
• Roda
Ver seção “INSPEÇÃO - RODA DIANTEIRA”.
2. Verificar:
• Raios
3. Medir:
• Empenamento da roda
Ver seção“INSPEÇÃO - RODA DIANTEIRA”.
4. Verificar:
• Rolamentos da roda
• Retentores
6-26
RODA TRASEIRA CHAS
5. Verificar:
• Prato da sapata 1
2 • Pino de articulação 2
3 • Eixo de came 3
Danos => Trocar.
6. Verificar:
• Molas 2
1
1 NOTA:
Ao trocar as sapatas de freio, trocar também
2 as molas.
7. Verificar:
• Superfície das sapatas de freio
Área vitrificadas => Remover.
Usar lixa áspera.
NOTA:
Após usar a lixa, limpar as partículas polidas
com um pano.
8. Medir:
• Espessura das sapatas de freio
1 Pontos de medição.
NOTA:
Trocar as sapatas se houver ou se chegarem
ao limite de desgaste.
Espessura da sapata de freio:

4 mm
Limite de desgaste:
2 mm
6-27
RODA TRASEIRA CHAS
9. Verificar:
• Superfície interna do tambor de freio
Óleo/ riscos => Trocar.
Usar um pano umedecido com

Óleo
solvente ou thiner
Riscos Eliminar, polindo com uma lixa fina
a 10. Medir:
• Diâmetro interno do tambor de freio a
Diâmetro interno do tambor de freio:

Padrão: 110 mm
Limite: 111 mm
MONTAGEM
Freio traseiro
2
1 Reverter os procedimentos de “REMOÇÃO”.
1. Lubrificar:
• Eixo de came 1
• Pino de articulação 2
CUIDADO:
Instalar o eixo de came e o pino de articulação
com pouca graxa. Eliminar o excesso de graxa.
6-28
RODA TRASEIRA CHAS
2. Instalar:
• Mola 2
1
NOTA:
• Ao instalar o eixo de came, o canal 3 deve
1
ficar voltado para o indicador de desgaste.
2 • Ao instalar as sapatas de freio, usar o pino
de articulação 4 e o eixo de came 5 como
pontos de apoio, pressionando as sapatas
na direção das setas.
1 5
2
3
CUIDADO:
4
• Não deformar nem danificar os ganchos das
molas com alicates ao instalá-las.
• Não aplicar graxa na superfície das sapatas.
3. Instalar:
• Indicador de desgaste 1
NOTA:
2 Ao instalar o indicador de desgaste, colocar
o ressalto no canal do eixo de came e alinhar
o ponteiro com o indicador de desgaste 2 .
4. Instalar:
• Alavanca de acionamento 1
1
Parafuso (alavanca de acionamento):
10 N.m (1,0Kg.m; 7,2ft.Ib)
INSTALAÇÃO
Reverter o processo “REMOÇÃO”.
1. Lubrificar :
• Eixo da roda
• Rolamentos
• Lábios retentores
6-29
RODA TRASEIRA CHAS
2. Ajustar:

35~45 mm
Ver seção “AJUSTE DA FOLGA DA CORREN-

TE DE TRANSMISSÃO” no CAPÍTULO 3.
3. Apertar:
• Porca do eixo
Porca do eixo:
85 N.m (8,5 Kg.m; 61 ft.Ib)
NOTA:
Não afrouxar a porca do eixo após aplicação
do torque. Se o furo da porca não estiver ali-
nhado com o furo do eixo, apertar mais a
porca até que os furos se alinhem.
4. Instalar:
• Cupilha 1
NOTA:
Dobrar as pontas da cupilha conforme a ilustração.
V ADVERTÊNCIA
5. Ajustar:
• Folga do pedal de freio
Ver seção “AJUSTE DO FREIO TRASEIRO”
no CAPÍTULO 3.
Folga do pedal do freio:

20~30 mm
V ADVERTÊNCIA
Após ajustar a folga do pedal de freio, ajustar o
acionamento do interruptor de freio traseiro.
6-30
GARFO DIANTEIRO CHAS
GARFO DIANTEIRO
1 Cinta plástica 12 Mola do pistão 23 Garfo dianterio (LE)
2 Guarda-pó 13 Haste amortizadora
3 Abraçadeira 14 Mola do retorno E Cortar a cinta plástica
4 Garfo dianteiro (LD) 15 Tubo interno
5 Tampa 16 Bloqueador de óleo
6 Anel trava 17 Protetor de pó
8 O-ring 18 Anel trava
9 Assento da mola 19 Retentor
10 O-ring 20 Espaçador
11 Mola do garfo 21 Bucha de guia
22 Tubo externo
Capacidade de óleo (cada garfo)

366 cm3 Comprimento mínimo
A Do topo do tubo interno B livre da mola
totalmente comprimido sem mola 589,7 mm
23N.m
(2,3Kg.m ; 17 ft.lb)
20N.m
(2,0Kg.m ; 14 ft.lb)
D USAR NOVA
7N.m
(0,7Kg.m ; 5,1 ft.lb)
Nível do óleo
(cada garfo) 7,5N.m
140 mm (0,75Kg.m ; 5,4 ft.lb)
C Do topo do tubo
interno totalmente
comprimido sem 20N.m
mola (2,0Kg.m ; 14 ft.lb)
6-31
REMOÇÃO
V ADVERTÊNCIA

porte sob o motor.
3. Remover:
• Roda dianteira
Ver seção “REMOÇÃO - RODA DIANTEIRA”.
4. Remover:
• Fixador 1 (mangueira de freio e cabo do
1 velocímetro)
• Parafuso 2 (pinça de freio)
5. Soltar:
• Parafusos 1 (Mesa superior)
1 • Parafusos 2 (Mesa inferior)
2
V ADVERTÊNCIA
Apoiar os garfos antes de soltar os parafusos
das mesas.
6. Remover:
1 • Garfos dianteiros 1
6-32
DESMONTAGEM
1. Remover:
• Guarda-pó 1
2. Remover:
• Anel trava 1
• Mola 3
NOTA:
Pressionar o assento da mola e remover o
anel trava.
3. Drenar:
• Óleo do garfo
4. Remover:
1
NOTA:
Usar uma chave de fenda. Tomar cuida para
não riscar o tubo externo.
6-33
5. Remover:
• Trava 1
1
NOTA:
Usar uma chave de fenda fina, tomando
cuidado para não riscar o tubo interno.
6. Remover:
• Parafuso 1
• Arruela 2
NOTA:
Segurar a haste amortizadora para soltar o
parafuso (da haste amortizadora) com a chave
“T” 3 e fixador 4 .
Chave “T”:
90890-01326
Fixador:
90890-01294
7. Remover:
• Haste amortizadora 1
2
1
6-34
8. Remover:
• Tubo interno
************************************
Passos de remoção
• Segurar o garfo horizontalmente.
• Fixar o tubo externo em uma morça pro-
tegendo a superfície do tubo externo.
• Puxar o tubo interno com força e com
cuidado.
CUIDADO:
• Força excessiva danificará o retentor de
óleo e/ou as buchas.
• Evitar levar o tubo interno até o fim-de-
curso, durante a remoção, pois poderá da-
nificar o Bloqueador de óleo.
************************************
9. Remover:
• Retentor 1
• Espaçador 2
• Bucha guia 3
• Bloqueador de óleo 4
6-35
INSPEÇÃO
2
1. Verificar:
• Tubo interno 1
• Tubo externo 2
Riscos/empenos/danos => Trocar.
1
V ADVERTÊNCIA
Não tentar desempenar o tubo interno ou
isto poderá enfraquecer o tubo.
2. Medir:
• Comprimento livre da mola a
Comprimento livre da mola a :

594,7 mm
Comprimento mínimoda mola livre:
589,7 mm
3. Verificar:
1
Desgaste/empenos/danos => Trocar.
2 Contaminação => Soprar com ar compri-
mido todas as passagens.
• Anel da haste 2
V ADVERTÊNCIA
Não tentar desempenar a haste amortizadora
ou isto poderá enfraquecer o tubo.
6-36
4. Verificar:
1 • Mola de retorno 1
Danos => Trocar.
5. Verificar:
1 • Bloqueador de óleo 1
• O-ring 2
Danos => Trocar.
2
MONTAGEM
Reverter os procedimentos de
“DESMONTAGEM”.
NOTA:
• Na montagem do garfo dianteiro, certificar-se
de usar as seguintes peças novas:
*Bucha de guia
*Retentor
*Protetor de pó
• Certificar-se de limpar todos os componentes
antes da montagem.
1. Instalar:
2
CUIDADO:
Deixar a haste amortizadora deslizar devagar
até o final do tubo interno 2 .
6-37
2. Instalar:
4 • Bloqueador de óleo 1
(na haste amortizada 2 )
3. Lubrificar:
3 Tubo interno (superfície externa) 3
2
1 Óleo de suspensão 10W ou
equivalente
4. Instalar:
• Tubo interno
(no tubo externo 4 )
5. Apertar:
• Parafuso (haste amortizadora)
Usar a chave “T” 1 e o fixador 2 para
prender a haste amortizadora.
Chave “T”:
90890-01326
Fixador:
90890-01294
Parafuso (haste amortecedora):

20 N.m (2,0 Kg.m; 14 ft.Ib)
Usar LOCTITE ®
6. Lubrificar:
• Tubo interno (superfície externa) 1
1
3 Óleo de suspensão 10W ou

equivalente
2
7. Instalar:
• Bucha de guia 2
• Espaçador 3
6-38
8. Instalar:
• Retentor 1
Usar o martelo deslizante 2 e adaptador 3 .
Martelo deslizante:
90890-01367
Adaptador 36 mm:
90890-01370
NOTA:
Antes de instalar o retentor, aplicar graxa à
base de sabão de lítio aos lábios do retentor.
CUIDADO:
Certificar-se de instalar o retentor com a face
que contém os números voltada para cima.
9. Instalar:
• Anel trava 1
NOTA:
Instalar o anel trava 1 corretamente no ca-
1 nal 2 do tubo externo.
3 Retentor
6-39
10. Instalar:
Usar o martelo deslizante 2 e adaptador 3 .
Martelo deslizante:
90890-01367
Adaptador 36 mm:
90890-01370
11. Abastecer:
• Garfo dianteiro
Cada garfo:
366 ± 2,5 cc
Após abastecer, bombear
vagarosamente o garfo para cima
e para baixo para distribuir o óleo.
Nível de óleo a :
140 mm
Do topo do tubo interno com o tubo
externo totalmente comprimido,
sem a mola.
1 Tubo interno
2 Óleo
12. Instalar:
• Mola 1
• Anel trava 3
6-40
NOTA:
• Instalar a mola com o passo maior 4 para
cima. 5 Passo menor.
• Ante de instalar o assento da mola, aplicar
graxa no O-ring.
• Comprimir o assento da mola e instalar o
anel trava.
13. Instalar:
• Guarda-pó 1 (LE)
• Abraçadeira 2
• Cinta plástica 3
NOTA:
Instalar a abraçadeira e a cinta plástica con-
forme a ilustração.
Cortar a extremidade da cinta plástica 3.
V ADVERTÊNCIA
Usar sempre uma cinta plástica nova.
INSTALAÇÃO
1. Instalar:
• Garfo dianteiro
Apertar provisoriamente os parafusos das
mesas.
NOTA:
Posicionar o tubo interno de modo a ficar
nivelado a com o topo da mesa superior.
6-41
2. Apertar:
• Parafusos 1 (mesa inferior)
2 • Parafusos 2 (mesa superior)
1
Parafuso (mesa inferior):
20 N.m (2,0 Kg.m; 14 ft.Ib)
Parafuso (mesa superior):
23 N.m (2,3 Kg.m; 17 ft.Ib)
3. Instalar:
• Parafuso 1 (Pinça de freio)
2 • Fixador 2 (Mangueira de freio)
Parafuso (pinça do freio):

1
35 N.m (3,5 Kg.m; 25 ft.Ib)
Parafuso (fixador):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
V ADVERTÊNCIA
É necessário fazer a correta passagem da
mangueira para garantir uma condução se-
gura.
4. Instalar:
• Roda dianteira
Porca (eixo da roda):

85 N.m (8,5 Kg.m; 61 ft.Ib)
Ver seção “INSTALAÇÃO - RODA DIANTEIRA”.
6-42
COLUNA DE DIREÇÃO E GUIDÃO CHAS
COLUNA DE DIREÇÃO E GUIDÃO

1 Manopla (LD) 11 Pista do rolamento (sup.)
2 Fixador de guidão 12 Pista do rolamento (inf.)
3 Guidão 13 Mesa inferior
4 Manopla (LE) 14 Fixador (cabo do vel. e mang. de freio)
5 Mesa superior 15 Fixador (mang. de freio e cabo velocímettro)
6 Porca de ajuste 16 Paralama dianteiro
7 Capa do rolamento 17 Trava
8 Pista de esfera (superior) 18 Espaçador
9 Esferas 20 Velocímetro
10 Pista de esfera (inf.) 21 Arruela de borracha
15N.m (1,5Kg.m ; 11 ft.lb)
70N.m (7,0Kg.m ; 50 ft.lb)
23N.m (2,3Kg.m ; 17 ft.lb)
A Passo de aperto
Apertar porca de ajuste
38N.m (3,8Kg.m; 27ft.lb)
Afrouxar uma volta
Reapertar
5,5N.m(0,55Kg.m; 4,0ft.lb)
7N.m (0,7Kg.m ; 5,1 ft.lb)
20N.m (2,0Kg.m ; 17 ft.lb)
7N.m (0,7Kg.m ; 5,1 ft.lb)
87 N.m
(0,8 Kg.m ; 5,8 ft.lb)
6-43
REMOÇÃO
GUIDÃO
V ADVERTÊNCIA
2. Remover:
• Cinta plástica 1
2
3. Remover:
1
4. Remover:
1 • Interruptor de guidão 1 (LD)
5. Soltar:
• Parafuso 1 (manopla do acelerador)
6. Remover:
4 3
1 7. Soltar:
• Contra-porca 2 (cabo da embreagem)
• Ajustador 3 (cabo da embreagem)
8. Remover:
• Cabo da embreagem 4
6-44
9. Remover:
2 • Fixador do manete de embreagem 1
• Interruptor de guidão 2 (LE)
1
10. Remover:
4 3
1 2 • Botão do “AFOGADOR” 1
• Guidão 2
• Manopla do acelerador 3
• Espaçador 4
COLUNA DE DIREÇÃO
V ADVERTÊNCIA
Apoiar firmemente a motocicleta para que
não haja perigo dela cair.

porte sob o motor.
3. Remover:
• Guidão
Ver seção “REMOÇÃO-GUIDÃO”.
4. Remover:
• Carenagem (do farol)
Ver seção “TROCA DA LÂMPADA DO FAROL”
no CAPÍTULO 3.
5. Remover:
• Roda dianteira
Ver seção “REMOÇÃO RODA DIANTEIRA”.
6-45
6. Remover:
• Fixador 1
• Paralama 2
7. Remover:
• Garfo dianteiro
Ver seção “REMOÇÃO - GARFO DIANTEIRO”.
8. Remover:
• Fixador 1
1
9. Desconectar:
1 • Encaixe do interruptor principal 1
10. Remover:
• Trava 1 (LE)
2 4 3 • Espaçador 2
1 • Trava 3
• Espaçador 4
6-46
11. Remover:
• Velocímetro 2
• Arruelas de borrachas 3
12. Remover:
• Mesa superior 1
• Porca de ajuste 2
• Mesa inferior 3
• Capa do rolamento 4
• Pista de esferas (superior) 5
• Esferas 6
NOTA:
• Soltar os parafusos da mesa superior 7 e
remover a mesa superior 1 .
• Remover a porca de ajuste 2 com a chave
para soltar a porca de ajuste 8 .
Chave da porca de ajuste:

90890-01403
2
8
6-47
3 V ADVERTÊNCIA
Apoiar a mesa inferior 3 de modo que não
haja perigo dela cair.
INSPEÇÃO
1
1. Verificar:
• Guidão 1
Empeno/fissuras/danos => Trocar.
V ADVERTÊNCIA
Não tentar desempenar um guidão torto pois
o guidão pode ficar perigosamente enfraque-
cido.
*************************************
Passos para troca:

• Remover as manoplas do guidão.
• Aplicar uma fina camada de cola para bor-
racha na extremidade esquerda do novo
guidão.
• Instalar as manoplas.
NOTA:
Eliminar o excesso de cola com um pano limpo.
V ADVERTÊNCIA
Não tocar no guidão até a cola secar o sufi-
ciente para que a manopla fique bem firme.
2. Verificar:
1 • Pista de esferas (superior) 1
2
• Esfera 2
3 • Pista de esferas (inferior) 3
Desgaste/calos/danos => Trocar o conjunto.
6-48
3. Verificar:
• Pista do rolamento (inferior) 4
Danos/calos/desgaste => Trocar o conjunto.
4 • Pista do rolamento(superior) 5
Danos/calos/desgaste => Trocar o conjunto.
*************************************
Passos para troca:
• Remover as pistas do rolamento de seus en-
caixes no canote usando uma haste compri-
da 1 e um martelo.
• Remover a pista do rolamento da mesa infe-
rior usando uma talhadeira 2 e um martelo.
• Instalar novos rolamentos, pistas e protetor
de pó.
*************************************
CUIDADO:
• Sempre trocar rolamentos, pistas e pro-
tetores de pó como um conjunto.
• Se os rolamentos e pistas forem monta-
dos inclinados podem danificar o quadro,
portanto tomar cuidado e instalá-los ho-
rizontalmente.
• Não bater nas esferas nem na face do ro-
lamento.
4. Verificar:
• Mesa superior 1
• Suporte inferior 2
Fissuras/danos => Trocar.
• Coluna de direção 3
Empenos/danos => Trocar conjunto da
mesa inferior.
V ADVERTÊNCIA
Não tentar desempenar a coluna de direção.
6-49
INSTALAÇÃO
GUIDÃO
1. Lubrificar:
• Guidão
NOTA:
Antes de instalar a manopla do acelerador
no guidão, aplicar uma fina camada de gra-
xa à base de sabão de lítio à extremidade
direita do guidão.
2. Instalar:
4 3 1 2 • Espaçador 1
• Manopla do acelerador 2
• Guidão 3
• Botão do “AFOGADOR” 4
Parafuso (guidão):
15 N.m (1,5 Kg.m; 11 ft.Ib)
1 NOTA:
Alinhar a marca 2 no guidão 1 com a ex-
tremidade superior do fixador de guidão in-
ferior direito 3 e instalar o guidão.
2
NOTA:
3 O fixador de guidão superior deve ser insta-
lado com a marca de punsão 1 voltada para
a frente.
2 Frente
CUIDADO:
Primeiro apertar os parafusos da frente do
fixador de guidão, e depois apertar os para-
fusos de trás.
6-50
3. Instalar:
• Interruptor do guidão (LE)
• Fixador do manete de embreagem
NOTA:
Aplicar uma fina camada de graxa à base de
sabão de lítio à extremidade do cabo de
embreagem.
4. Instalar:
• Cintas plásticas
5. Instalar:
• Manopla do acelerador
• Interruptor do guidão (LD)
NOTA:
Ao instalar o interruptor de guidão (LD) cer-
tificar-se de que o ressalto encaixe no furo.
6. Instalar:
1 • Cilindro mestre de freio 1
NOTA:
• Instalar o suporte do cilindro mestre com a
2 marca “UP” voltada para cima.
• Apertar primeiro o parafuso superior.
UP
Parafuso (suporte do cilindro mestre):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
V ADVERTÊNCIA
É necessário fazer a correta passagem dos
cabos para garantir uma condução segura.
7. Instalar:
• Cintas plásticas 2
6-51
8. Ajustar:
• Folga do cabo de embreagem
Folga:
10 ~ 15 mm na extremidade
do manete)
Ver seção “AJUSTE DA EMBREAGEM” no

CAPÍTULO 3.
Coluna de direção
1. Lubrificar:
• Rolamentos
• Pistas de esferas
2. Instalar:
1 • Esferas 1
NOTA:
Aplicar graxa normalmente à pista de esfe-
ra (inferior) e instalar as esferas (22 peças).
• Pista de esfera (superior) 2

• Capa do rolamento 3
• Mesa inferior 4
3. Apertar
*************************************
Passos de aperto:
• Apertar a porca de ajuste com a chave 2
Chave da porca de ajuste:

90890-01403
6-52
NOTA:
Conectar o torquímetro à chave da porca de
ajuste de modo a formar um ângulo reto 90°.
Porca de ajuste (aperto inicial):

38 N.m (3,8 Kg.m; 27 ft.Ib)
• Girar a mesa inferior para direita e para es-

querda certificando-se de que não há irregu-
laridade no movimento, e então soltar a por-
ca uma volta.
• Reapertar a porca de ajuste usando a chave

para porca de ajuste.
Porca de ajuste (aperto final):

5,5 N.m (0,55 Kg.m; 4,0 ft.Ib)
V ADVERTÊNCIA
Evitar aperto excessivo.
NOTA:
Verificar a coluna de direção girando-a de
um lado a outro, após o ajuste da coluna de
direção.
Se a coluna de direção estiver pesada, afrou-
xar a porca de ajuste. Se a coluna de direção
estiver frouxa, repetir os passos de ajuste.
*************************************
4. Instalar:
1 • Mesa superior 1
NOTA:
Apertar temporariamente o parafuso de fi-
xação da mesa superior 2 .
6-53
5. Instalar:
• Arruelas de borracha 1
• Velocímetro 2
• Espaçador 5
• Trava 6
• Parafuso 7 (fixador)
Parafuso 7 (fixador):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
6. Conectar:
1 • Encaixe do interruptor principal 1
7. Instalar:
• Garfo dianteiro
Ver seção “INSTALAÇÃO GARFO DIANTEIRO”.
NOTA:
Apertar temporariamente os parafusos das
mesas inferior e superior.
8. Apertar:
• Parafuso de fixação da mesa superior 1
1 Parafuso de fixação da mesa superior:

70 N.m (7,0 Kg.m; 50 ft.Ib)
6-54
9. Apertar:
• Parafusos das mesas inferior e superior.
Parafuso (mesa inferior):

20 N.m (2,0 Kg.m; 14 ft.Ib)
Parafuso (mesa superior):
23 N.m (2,3 Kg.m; 17 ft.Ib)
10. Instalar:
• Pinça de freio
• Fixador(mangueira de freio e velocímetro)
• Cinta plástica
Ver seção “INSTALAÇÃO - GARFO DIANTEIRO”.
Parafuso (pinça de freio):

35 N.m (3,5 Kg.m; 25 ft.Ib)
Parafuso (fixador):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
11. Instalar:
• Paralama 1
• Fixador 2
Parafuso (paralama):
8 N.m (0,8 Kg.m; 5,8 ft.Ib)
Parafuso (fixador):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
12. Instalar:
• Roda dianteira
Ver seção “INSTALAÇÃO - RODA DIANTEIRA”.
Porca do eixo:
85 N.m (8,5 Kg.m; 61 ft.Ib)
13. Instalar:
• Guidão
Ver seção “INSTALAÇÃO - GUIDÃO”.
Parafuso (guidão):
15 N.m (1,5 Kg.m; 11 ft.Ib)
Parafuso (suporte do cilindro mestre):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
14. Instalar:
• Carenagem (farol)
Ver seção “TROCA DO FAROL” no CAPÍTULO 3.
Parafuso (carenagem):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
6-55
AMORTECEDOR E BALANÇA TRASEIRA CHAS
AMORTECEDOR E BALANÇA TRASEIRA
1 Amortecedor
32N.m (3,2Kg.m ; 23 ft.lb)
32N.m (3,2Kg.m ; 23 ft.lb)
6-56
1 Capa da corrente 11 Espaçador 21 Retentor

2 Guia da corrente 12 Protetor da corrente 22 Conexão do braço relê
3 Balança traseira 13 Capa de encosto (braço relê) 23 Espaçador
4 Capa de borracha 14 Espaçador
5 Eixo de articulação 15 Guarda de pó
6 Eixo de balança 16 Capa de encosto (braço relê)
7 Capa de encosto 17 Braço relê
8 Calço 18 Espaçador
9 Bucha 19 Retentor
10 Retentor 20 Espaçador
4 N.m
(0,4 Kg.m ; 2,9 ft.lb)
7 N.m
(0,7 Kg.m ; 5,1 ft.lb)
55N.m (5,5Kg.m ; 40 ft.lb)
32 N.m
(3,2 Kg.m ; 23 ft.lb)
80 N.m
(8,0 Kg.m ; 58 ft.lb)
32N.m (3,2Kg.m ; 23 ft.lb)
6-57
NOTAS SOBRE O MANUSEIO
V ADVERTÊNCIA
• Este amortecedor contém gás nitrogênio sob
alta pressão, leia e entenda as informações
seguintes, antes de manuseá-lo. O fabricante
não se responsabiliza por danos pessoais ou
materiais causados por manuseio incorreto.
• Não tentar furar ou abrir o conjunto do amor-
tecedor.
• Não sujeitar o amortecedor a chama ou ou-
tra fonte de alta temperatura. Isto pode cau-
sar a explosão da unidade devido à excessi-
va pressão de gás.
• Não deformar ou danificar o cilindro de qual-
quer maneira. Danos do cilindro causarão
um mau desempenho do amortecedor.
• Ao inutilizar o amortecedor, seguir as instru-
ções da seção seguintes “NOTAS PARA
INUTILIZAÇÃO”.
NOTAS PARA INUTILIZAÇÃO

*************************************
Passos para inutilização do amortecedor:
• Antes de inutilizar o amortecedor, retirar o
gás nitrogênio. Fazer um furo de 2~3 mm
na câmara do gás numa posição de 15~20
mm da extremidade da câmara de gás.
V ADVERTÊNCIA
Usar óculos de segurança para proteger os
olhos do gás e de cavacos da furação.
*************************************
6-58
REMOÇÃO
Amortecedor
V ADVERTÊNCIA
1. Posicionar motocicleta em um local plano.
2. Remover:
• Tampas laterais
• Assento

porte sob o motor.
4. Remover:
• Roda traseira
Ver seção ”REMOÇÃO - RODA TRASEIRA”.
5. Remover:
• Porca 1
• Arruela 2
4 • Parafuso 3
1 2
• Guarda-pó 4
3
3 6. Remover:
2 • Porca 1
1 • Arruela 2
• Parafuso 3
• Amortecedor 4
6-59
BALANÇA TRASEIRA
V ADVERTÊNCIA

porte sob o motor.
3. Remover:
• Amortecedor
1 4. Remover:
• Capa da corrente 1
NOTA:
Ao remover a capa da corrente, levantar e
remover a capa da corrente da parte em for-
2 ma de “L” 3 na parte traseira.
5. Remover:
• Porca 1
• Arruela 2
2 3
1 • Parafuso 3
6. Verificar:
• Folga da balança traseira
*************************************
1 Passos de verificação:
• Verificar o torque de aperto da ponta do
eixo da balança traseira 1 .
Porca:
80 N.m (8,0 Kg.m; 58 ft.Ib)
6-60
• Verificar a folga lateral A movendo a ba-

lança para os lados.
Ao notar uma folga verificar espaçador in-
terno, rolamento, arruela e capa de encosto.
Folga lateral:
Limite: 1,0 mm
• Verificar o movimento vertical B da ba-

lança traseira movendo-o para cima e para
baixo.
Se houver irregularidades no movimento,
verificar espaçador interno, rolamento, ar-
ruela e capa de encosto.
*************************************
7. Remover:
• Porca 1
1 2
• Arruela
3 • Eixo do braço relê 2
• Balança traseira 3
8. Remover:
• Guarda-pó 1
• Capa de encosto 2
• Espaçador 3
• Capa de borracha 4
• Calço 6
• Protetor de corrente 7
• Espaçador 8
• Espaçador 9
• Porca 10
• Conexão do braço relê 11
• Espaçador 12
• Capa de borracha 13
• Porca 14
• Braço relê 15
• Espaçador 17
6-61
INSPEÇÃO
1 1.Verificar:
• Amortecedor 1
Vazamentos/danos => Trocar.
V ADVERTÊNCIA
Não desmontar o amortecedor, devido à alta
pressão de gás nitrogênio dentro do amor-
tecedor.
2. Verificar:
1 • Balança traseira 1
Empenos/fissuras/danos => Trocar.
3 • Espaçadores 2
2
• Calços 3
Desgastes/danos => Trocar.
2
3
1 3. Verificar:
• Braço relê 1
3 • Conexão do braço relê 2
Empenos/fissuras/danos => Trocar.
2 • Espaçadores 3
4. Verificar:
• Retentor
• Arruelas
• Capas de encosto
• Espaçadores
• Buchas
Desgaste/danos/riscos => Trocar.
5. Verificar:
2 1
• Protetor de corrente 2
Danos/ fissuras => Trocar.
6-62
AJUSTE DA FOLGA LATERAL

1. Medir:
• Largura do cubo de fixação do motor a
A 2. Medir:
• Comprimento do espaçador(balança) b
e c
Comprimento especificado:
b: 68,75 ~ 69,05 mm
B c: 63,75 ~ 64,05 mm
A Espaçador(LD)
B Espaçador(LE)
3. Medir:
• Largura do pivô d
6-63
Espessura do calço e :
0,3 mm
4. Calcular:
• Folga lateral da balança traseira
Fora de especificação => Ajustar folga
usando calços.
Usar a fórmula abaixo:
Folga lateral:
=( a + b + c )- d
Folga lateral: A + B
0,4 ~ 0,7 mm
*************************************
Exemplo:
• Se tivermos as seguintes medidas para lar-
gura do cubo a ,comprimento do espaçador
b , c.
a :67,5 mm
b :69,0 mm
c :64,0 mm
• Se a largura do pivô d e a espessura do

calço e forem:
d :199,0 mm
e :0,3 mm
• A folga lateral será:

=(67,5+68,9+64,0)-199,0
=200,5-199,0
=1,5 mm
Espessura do calço:
0,3 mm
6-64
1,5 mm - 0,7 mm = 0,8 mm
Então, instalar três calços.
NOTA:
Quando é necessário instalar calços de nú-
mero ímpar, instalar dos dois lados com um
a mais do lado esquerdo.
INSTALAÇÃO
Amortecedor
1. Lubrificar;
• Bucha (superfície interna)
2. Instalar:
• Amortecedor 1 (parte superior)
2 3. Apertar:
• Porca 2
Porca 2 (parte superior):

1 32 N.m (3,2 Kg.m; 23 ft.Ib)
4. Instalar:
1 • Amortecedor 1 (parte inferior)
2 5. Apertar:
• Porca 2
Porca 2 (parte inferior):

32 N.m (3,2 Kg.m; 23 ft.Ib)
6-65
Balança traseira
Reverter os procedimento de “REMOÇÃO”.
1. Lubrificar:
• Retentor
• Buchas
• Capas de encosto (por dentro)
• Espaçadores
• Eixos
• Parafusos
2. Apertar
• Porca 1
• Porca 2
Porca 1 :
55 N.m (5,5 Kg.m; 40 ft.Ib)
Porca 2 :
32 N.m (3,2 Kg.m; 23 ft.Ib)
3. Apertar:
• Porca 1
1 Porca 1 :
80 N.m (8,0 Kg.m; 48 ft.Ib)
6-66
4. Apertar:
• Porca 1
1 Porca 1 :
32 N.m (3,2 Kg.m; 23 ft.Ib)
1 5. Apertar:
• Parafuso 1 (capa da corrente)
• Parafuso 2 (guia da corrente)
Parafuso 1 :
4 N.m (0,4 Kg.m; 2,9 ft.Ib)
Parafuso 2 :
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
2
6. Instalar:
• Amortecedor
7. Instalar:
• Roda traseira
8. Ajustar:

35 ~45 mm
9. Apertar:
• Porca do eixo
Porca do eixo:
85 N.m (8,5 Kg.m; 61 ft.Ib)
6-67
10. Instalar:
• Cupilha 1
NOTA:
Dobrar as pontas da cupilha conforme a ilus-
tração.
V ADVERTÊNCIA
11. Instalar:
• Assento
• Tampas laterais
6-68
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO CHAS
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO
1 Coroa
2 Arruela trava
3 Emenda da corrente
4 Corrente de transmissão
5 Fixador do pinhão
6 Pinhão
A Corrente de transmisão
B Tipo:
428V1
C Número de elos:
120
D Folga da corrente:
35 ~ 45 mm
33 N.m (3,3Kg.m ; 24 ft.lb)
E USAR NOVA
E USAR NOVA
10N.m (1,0Kg.m ; 7,2 ft.lb)
6-69
CORRENTE DE TRANSMISSÃO CHAS
NOTA:
Antes de remover a corrente de transmis-
são e engrenagens, a folga da corrente de
transmissão deve ser medida.
REMOÇÃO
porte sob o motor.
V ADVERTÊNCIA
3 2. Remover:
• Braço de mudança 1
• Estribo 2 (LE)
• Tampa da carcaça 2, 3
1 2
3. Soltar:
• Corrente de transmissão
4. Remover:
• Parafuso 1 (pinhão)
3 • Fixador do pinhão 2
2 • Pinhão 3
1
NOTA:
Soltar o parafuso (pinhão) enquanto aplica
o freio traseiro.
6-70
5. Remover:
• Trava de emenda da corrente 1
6. Remover:
• Emenda da corrente
Usar o sacador do pino da corrente 1 .
1 Porca do eixo:
85 N.m (8,5 Kg.m; 61 ft.Ib)
7. Remover:
2 • Placa do elo 1
3 • O-ring 2
2
• Emenda 3
4 • Corrente de transmissão 4
8. Remover:
• Roda traseira
INSPEÇÃO
1. Medir:
• Comprimento de 10 elos a
Fora de especificação => Trocar corrente.
Limite do comprimento de 10 elos:

119,7 mm
6-71
NOTA:
• Esticar a corrente com a mão para medi-la.
• A medida a dos 10 elos deve ser feita entre
os roletes internos de 1 a 11 .
• Medir os 10 elos em duas ou três posições
diferentes.
2. Limpar:
Colocar a corrente em querosene e escová-la

eliminando as sujeiras. Depois secar a corrente.
CUIDADO:
Esta motocicleta possui uma corrente de
transmissão com pequenos anéis O-ring 1
de borracha entre suas placas.
Limpeza a vapor, jatos de alta pressão e
alguns solventes podem danificar estes
anéis. Usar apenas querosene para limpar
a corrente.
3. Verificar:
• O-ring 1 (corrente de transmissão)
Danos => Trocar corrente.
• Roletes 2
• Placas de elo 3
Danos/ desgaste => Trocar.
CUIDADO:
• Trocar a corrente de transmissão se um dos
anéis O-ring cair.
• Trocar a corrente de transmissão, a coroa
e o pinhão como um conjunto.
6-72
4. Verificar:
• Engripamento dos elos da corrente de
transmissão limpar e lubrificar ou trocar
5. Verificar:
• Pinhão
• Coroa
Desgaste maior do que ¼ de dente =>
Trocar relação.
Dente inclinado => Trocar relação.
2 Correto
3 Rolete
4 Pinhão
*************************************
Passos para troca
1 • Desdobrar as abas das arruelas 1 e remo-
3 ver as porcas 2 .Depois remover a coroa.
1 • Instalar uma coroa e arruelas novas.
2 NOTA:
Apertar as porcas em forma de “X”.
1
2
V ADVERTÊNCIA
Usar sempre arruelas travas novas.
Porca (coroa):
33 N.m (3,3 Kg.m; 24 ft.Ib)
• Dobrar as abas das arruelas contra as porcas.
*************************************
INSTALAÇÃO
Reverter os procedimentos de “remoção”.
1. Lubrificar
• Emenda da corrente (nova)
Lubrificante da corrente de
transmissão:
SAE 20W40 óleo de motor
6-73
2. Instalar:
• Roda traseira
3. Instalar:
1 • Corrente de transmissão 1
• Pinhão 2
2 • Fixador do pinhão 3
• Parafuso (pinhão) 4
4
3
4. Instalar:
2 • Emenda da corrente 1
1
• O-ring 2
• Placa de elo 3
2 Usar a ferramenta sacador do pino da
corrente 4 .
2
Sacador do pino da corrente:
3 90890-01286
5. Instalar:
• Trava de emenda da corrente 1
CUIDADO:
Certificar-se de instalar a trava da emenda da
corrente na direção mostrada na ilustração.
A A Sentido de rotação
6-74
6. Ajustar:
Folga da corrente:
35 ~ 45 mm
CUIDADO:
Uma folga muito pequena, sobrecarregará
o motor e outras peças vitais; manter a fol-
ga dentro dos limites especificados.
7. Apertar:
• Porca do eixo
• Parafusos (pinhão)
Porca do eixo:
85 N.m (8,5 Kg.m; 61 ft.Ib)
8. Instalar:
• Cupilha
NOTA:
Dobrar as pontas da cupilha conforme a ilus-
tração.
V ADVERTÊNCIA
Usar sempre um cupilha nova.
9. Instalar:
• Parafuso (pinhão)
• Tampa da carcaça 2
• Estribo (LE)
• Braço de mudança
Parafuso (pinhão e braço de mudança):

10 N.m (1,0 Kg.m; 7,2 ft.Ib)
Parafuso (tampa da carcaça 2):
7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
Parafuso (estribo):
32 N.m (3,2 Kg.m; 23 ft.Ib)
6-75
CAPÍTULO 7
ELÉTRICO
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO XT225 .............................................. 7-1

CÓDIGO DE COR ................................................................................... 7-2
COMPONENTES ELÉTRICOS ............................................................... 7-3
VERIFICAÇÃO DE INTERRUPTORES ........................................................... 7-5

COMO ENTENDER AS CONEXÕES DOS INTERRUPTORES ............. 7-5
COMO VERIFICAR AS CONEXÕES DOS INTERRUPTORES .............. 7-6
VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS (FAROL, LANTERNA DE FREIO,
PISCA, ETC ............................................................................................ 7-9
TIPOS DE LÂMPADAS ......................................................................... 7-9
VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS ............................................................ 7-9
SISTEMA DE IGNIÇÃO ................................................................................ 7-10

DIAGRAMA DO CIRCUITO ................................................................. 7-10
FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE PARTIDA ............................... 7-12
ANÁLISE DE PROBLEMAS ................................................................ 7-13
SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA ............................................................. 7-20

FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE PARTIDA ............................... 7-22
MOTOR DE PARTIDA ......................................................................... 7-28
SISTEMA DE CARGA .................................................................................. 7-35

SISTEMA DE ILUMINAÇÃO ........................................................................ 7-40

SISTEMA DE SINALIZAÇÃO ...................................................................... 7-45

ANÁLISE DO SISTEMA DE SINALIZAÇÃO ....................................... 7-49
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO - XT225 ELÉT
ELÉTRICA
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO - XT225
7-1
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO - XT225 ELÉT
1 Magneto 18 Buzina
2 Motor de partida 19 Luz indicadora do “PISCA”
3 Retificador / Regulador 20 Luz de pisca traseiro (LE)
4 Relê de partida 21 Luz de pisca dianteiro (LE)
5 Interruptor de “ PARTIDA” 22 Luz de pisca dianteiro (LD)
6 Interruptor “ENGINE STOP” 23 Luz de pisca traseiro (LD)
7 Bateria 24 Interruptor da buzina
8 Fusível principal 25 Luz indicadora de neutro
9 Interruptor principal 26 Interruptor de neutro
10 Interruptor de “LUZES” 27 Interruptor de embreagem
11 Farol 28 Relê de interruptor de partida
12 Luz indicação de “FAROL ALTO” 29 Interruptor de freio traseiro
13 Unidade C.D.I. 30 Interruptor de freio dianteiro
14 Bobina de ignição 31 Luz de freio / lanterna
15 Vela de ignição 32 Luz de placa
16 Interruptor de “PISCA” 33 Luz do velocímetro
17 Relê de pisca
B Preto O Laranja B/W Preto / Branco
Br Marrom P Rosa B/Y Preto / Amarelo
Ch Chocolate R Vermelho Br/W Marrom / Branco
Dg Verde escuro Sb Azul claro L/W Azul / Branco
G Verde W Branco L/Y Azul / Amarelo
L Azul Y Amarelo R/W Vermelho / Branco
7-2
COMPONENTES ELÉTRICOS ELÉT
1 Chicote BATERIA:
2 Unidade C.D.I. Capacidade: 12 V 7 AH
3 Bateria Densidade da Solução: 1.260
4 Interruptor de neutro
5 Interruptor principal BOBINA DE IGNIÇÃO:
6 Bobina de ignição Resitência do enrolamento primário:
7 Cachimbo de vela 0,56~0,84 Ω a 20°C
Resitência do enrolamento secundário:
5,70~8,50k Ω a 20°C
7-3
COMPONENTES ELÉTRICOS ELÉT
1 Retificador / Regulador
2 Relê de partida
3 Interruptor de freio traseiro
4 Buzina
5 Relê interruptor de partida
6 Relê de pisca
7-4
VERIFICAÇÃO DE INTERRUPTORES ELÉT
VERIFICAÇÃO DE INTERRUPTORES
Verificar os interruptores quanto a continui-
dade entre os terminais.
Ler o texto abaixo para uma verificação cor-
reta dos interruptores.
COMO ENTENDER A CONEXÃO DOS

INTERRUPTORES
Este manual contém tabelas de conexão con-
forme mostrado à esquerda onde mostram
as conexões dos terminais dos interruptores.
A coluna à esquerda indica a posição do inter-

ruptor e a linha superior indica as cores dos fios
conectados aos terminais dos interruptores.
“O - O“ indica os terminais entre os quais

há continuidade de eletricidade.
Br/L R L/B L/Y
LOCK
OFF
ON Neste exemplo:
“L/B” e “L/Y” e “R” e “Br/L” têm continui-
dade na posição “ON” do interruptor.
7-5
COMO VERIFICAR AS CONEXÕES DOS

INTERRUPTORES
Antes de verificar os interruptores, ver o qua-
dro de conexões e verificar a combinação de
cores.
Para explicar como verificar os interruptores,

ver o exemplo abaixo:
CUIDADO:
Nunca desconectar os engates puxando pe-
los fios, ou os fios podem escapar de seus
terminais.
1. Desconectar o engate do interruptor prin-

cipal do chicote.
2. Verificar se algum fio está fora de seu ter-

minal dentro do engate. Se estiver, reparar.
NOTA:
Se o engate estiver com lama ou poeira,
soprar com ar comprimido.
7-6
3. Usar o quadro de conexões para verificar

a combinação de cores e continuidade.
Ver o exemplo:
Br/L R L/B L/Y
“R” e “Br/L” e “L/B e L/Y”, têm continuidade
LOCK
com o interruptor na posição “ON”.
OFF
Reparar que não há continuidade (circuito
aberto) para outras combinações de cores
ON
diferentes das acima mencionadas.
4. Verificar se há continuidade entre os fios

“R” e “Br/L” no interruptor.
L/Y R ************************************
L/B Br/L Passos de verificação:

• Girar a chave do interruptor para as posi-
ções “ON”, “OFF” e “LOCK”.
• Ajustar o MULTITESTER para “ Ωx1”
• Conectar o terminal (+) do MULTITESTER
ao terminal do fio “R” no encaixe e o ter-
minal (-) ao terminal do fio “Br/L”.
NOTA:
Usar terminais (do MULTITESTER) de pontas
finas para testar continuidade caso contrário,
as pontas podem fechar contato com outros
terminais.
• Verificar a continuidade entre os fios “R” e

“BR/L” nas respectivas posições “ON” 1
“OFF” 2 e “LOCK” 3 .
Deve haver continuidade (o MULTITESTER
indica leitura “0” (zero) na posição “ON”).
Não deve haver continuidade (o
MULTITESTER indica leitura “∞ ”) na posi-
ção “OFF” e “LOCK”.
Existirá problema no interruptor sempre que
as condições acima não forem atendidas.
************************************
5. Continuar a verificação de continuidade fa-

zendo a leitura entre os fios “L/B” e “L/Y”
nas suas respectivas posições no interrup-
tor da mesma maneira do item anterior.
6. Se houver alguma coisa errada com qual-

quer das combinações, trocar o interruptor.
7-7
VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS ELÉT
VERIFICAÇÃO DE LÂMPADA (FAROL,

LANTERNA DE FREIO, PISCAS,ETC.)
Verificar a condição da lâmpada medindo
sua continuidade em seus terminais.
TIPOS DE LÂMPADAS
As lâmpada usadas nesta motocicleta são
classificadas pelo formato do soquete da
lâmpada (ver ilustração).
A e B são usadas principalmente para o farol.
C é usada principalmente em piscas.
D e E são usadas em painéis ou luzes
indicadoras.
VERIFICAÇÃO DAS LÂMPADAS

1. Remover a lâmpada.
NOTA:
• As lâmpadas dos tipos A e B usam fixadores.
Remover o fixador antes de remover a lâm-
pada. A maioria dos fixadores para este tipo
de lâmpada podem ser removidos girando-
o em sentido anti-horário.
• As lâmpadas dos tipos C e D podem ser
removidas de seus soquetes pressionan-
do-se a lâmpada e depois girando-a em
sentido anti-horário.
• As lâmpadas do tio E podem ser removidas
de seus soquetes simplesmente puxando-as.
7-8
VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS ELÉT
CUIDADO:
Certificar-se de segurar firmemente o soquete
ao remover a lâmpada. Nunca puxar o fio. Caso
contrário, o fio pode escapar de seu terminal.
V ADVERTÊNCIA
Manter produtos inflamáveis e mãos longe da
lâmpada enquanto a mesma estiver acesa. Ela
estará quente. Não tocar na lâmpada até ela
esfriar.
2. Verificar a continuidade nos terminais da

lâmpada.
************************************
Passos para verificação:

• Ajustar o MULTITESTER para “ Ωx1”.
• Conectar os terminais do “MULTITESTER”
aos terminais da lâmpada.
Para o caso de uma lâmpada de 3 terminais:
Primeiro verificar a continuidade entre os
terminais 1 e 2 . Depois verificar a con-
tinuidade entre os terminais 1 e 3 .Se em
algum dos casos o MULTITESTER apresen-
tar leitura “∞ “, trocar a lâmpada.
************************************
3. Verificar o soquete da lâmpada instalan-

do uma lâmpada de teste nele. Ao testar o
soquete conecte o MULTITESTER aos ter-
minais do soquete da mesma forma que
nas lâmpadas, os resultados devem ser os
mesmos.
7-9
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELÉT
SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO CIRCUITO
7-10
NOTA:
Para o código de cores, ver na página 7-2
1 Rotor do magneto
2 Interruptor “ENGINE STOP”
3 Bateria
4 Fusível (principal)
5 Interruptor principal
6 Unidade C.D.I.
7 Bobina de ignição
8 Vela de ignição
7-11
FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO

O circuito de controle de ignição desse modelo consiste de : unidade de controle da ignição
(C.D.I.), interruptor de neutro e luz indicadora de neutro.
Se o interruptor “ENGINE STOP” e o interruptor principal estiverem em “ON”, a faisca só

pode ser produzida somente se:
• A transmissão estiver em neutro ( o interruptor de neutro está em “ON”).
1 Bateria 7 Unidade de controle da ignição Corrente de Bypass

2 Fusível principal 8 Tiristor Corrente da bobina de campo
3 Interruptor principal 9 Interruptor de neutro
4 Rotor do magneto 10 Bobina de ignição
5 Unidade C.D.I. 11 Vela de ignição
6 Unidade C.D.I.
A corrente de bypass flui para o tiristor o qual é

então acionado, aterrando a corrente da bobina de
campo. Desta forma não será produzida faísca.
7-12
ANÁLISE DE PROBLEMAS
SE O SISTEMA DE IGNIÇÃO PARAR DE FUNCIONAR

(SEM FAÍSCA OU FÁISCA INTERMITENTE)
Procedimentos
Verificar:
1. Fusível principal 7. Interruptor principal
2. Bateria 8. Interruptor “ENGINE STOP”
3. Vela de ignição 9. Interruptor de neutro
4. Faisca 10. Resistência da bobina de carga
5. Resistência do cachimbo 11. Resistência da bobina de pulso
6. Resistência da bobina de ignição 12. Conexões do sistema de ignição
NOTA:
• Remover as seguintes peças antes de iniciar a análise:
1) Tampas laterais 3) Tanque de combustível
2) Assento 4) Carenagem
• Usar as seguintes ferramentas na análise:
Testador dinâmico de faisca: Multitester:

90890-06754 90890-03112
1. Fusível principal
SEM CONTINUIDADE
• Remover o fusível.
• Conectar o tester (Ω x1) ao fusível.
• Verificar continuidade do fusível.
Ver seção “INSPEÇÃO DE FUSÍVEL” no
CAPÍTULO 3. Fusível defeituoso, trocar.
CONTINUIDADE
2. Bateria
INCORRETO
• Verificar as condições da bateria:
Voltagem mínima:12,5V
Densidade da solução: 1.260 g/dm³
Nível da solução
• Limpar terminais.
• Recarregar ou trocar bateria.
• Completar com água destilada.
CORRETO
7-13
3. Vela de ignição
• Verificar estado da vela.
• Verificar tipo de vela.
• Verificar folga dos eletrodos.
Ver seção “VERIFICAÇÃO DA VELA” no INCORRETO
CAPÍTULO 3.
Vela de ignição
DR8EA ou DR8ES-L
Folga dos eletrôdos: Vela defeituosa, trocar ou calibrar folga
0,6~0,7 mm dos eletrôdos.
CORRETO
4. Folga da faísca
• Desconectar o cachimbo da vela.
Conectar o testador dinâmico de faísca 1
3 Vela de ignição.
• Girar chave para a posição “ON”.
DENTRO DA ESPECIFICAÇÃO
• Verificar condição da faísca:
• Funcionar o motor e aumentar a folga até
a faísca começãr a falhar.
Sistema de ignição está bom.
Folga mínima:
6,0 mm
FORA DE
ESPECIFICAÇÃO
OU SEM FAÍSCA
7-14
5. Resistência do cachimbo
• Remover o cachimbo.
• Conectar o multitester ( Ωx1) ao cachimbo.
FORA DE ESPECIFICAÇÃO
Resistência do cachimbo:
10 K Ω a 20°C Cachimbo defeituoso, trocar.
DENTRO DA
ESPECIFICAÇÃO
6. Resistência da bobina de ignição

• Desconectar a bobina de seus fios.
• Conectar o multitester (Ωx1) à bobina.
Terminal (+) terminal 1

Terminal (-) terra do corpo 2
• Verificar resistência do enrolamento

primário.
Resistência do enrolamento primário:
0,56~0,84K Ω a 20°C
7-15
Conectar o multitester ( Ω x1) à bobina de

ignição.
Terminal (+) cabo de vela

Terminal (-) terra do corpo
INCORRETO
• Verificar resistência do enrolamento
secundário.
Resistência do enrolamento secundário:
5,70~8,50K Ω a 20°C Bobina de ignição, defeituosa, trocar.
DENTRO DAS
ESPECIFICAÇÕES
7. Interruptor principal
• Desconectar o interruptor principal do
chicote.
• Verificar continuidade entre os fios
“MARROM / AZUL” 1
“VERMELHO” 2
“AZUL / PRETO” 3
“AZUL / AMARELO” 4 .
Ver sessão
“VERIFICAÇÃO DE INTERRUPTOR”.
INCORRETO
Interruptor principal defeituoso, trocar.
CORRETO
7-16
8. Interruptor “ENGINE STOP”

• Desconectar o engate do interruptor de
guidão (LD) do chicote.
• Verificar a continuidade entre os fios
“VERMELHO / BRANCO” 1 e
“VERMELHO / BRANCO 2 .
Ver sessão
INCORRETO
Interruptor “ENGINE STOP” defeituoso,

trocar.
CORRETO
9. Interruptor de neutro
• Desconectar do chicote o fio do
interruptor de neutro.
• Verificar continuidade entre o fio
“AZUL CLARO” 1 e “TERRA” 2 .
Ver sessão
INCORRETO
Interruptor de neutro defeituoso, trocar.
CORRETO
7-17
10. Resistência da bobina de campo
• Desconectar do chicote, o engate da bo-

bina de campo.
• Conectar o multitester (passo 1 - Ω x100).
(passo 2 - Ω x100) ao terminal da bobina
de campo.
Passo 1:
Terminal (+) fio marrom 1
Terminal (-) fio verde 2
Passo 2:
Terminal (+) fio amarelo 3
Terminal (-) fio verde
• Verificar resistência da bobina de campo.
Resistência da bobina de campo:
Passo 1:
584~876K Ω a 20°C
FORA DAS ESPECIFICAÇÕES
(marrom - verde)
Passo 2:
472~708K Ω a 20°C
(amarelo- verde) Bobina de campo defeituosa, trocar.
DENTRO DAS
ESPECIFICAÇÕES
7-18
11. Resistência da bobina de pulso
• Desconectar do chicote, o engate da bo-

bina de pulso.
• Conectar o multitester ( Ω x100) ao terminal
da bobina de campo.
Terminal (+) fio vermelho 1

Terminal (-) fio branco 2
• Verificar resistência da bobina de pulso. FORA DAS ESPECIFICAÇÕES
Resistência da bobina de pulso:

656~984 Ω a 20°C
(ROSA 1 - BRANCO 2 ) Bobina de pulso defeituosa, trocar.
DENTRO DAS
ESPECIFICAÇÕES
12. Conexões CONEXÃO INCORRETA
• Verificar as conexões do sistema de ignição.

Ver seção “DIAGRAMA DO CIRCUITO”.
Corrigir.
CORRETO
Trocar a unidade do C.D.I.
7-19
SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA ELÉT
SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA

7-20
1 Motor de partida
2 Relê de partida
3 Interruptor de partida
5 Bateria
6 Fusível principal
9 Interruptor de embreagem
10 Relê de interrupção de partida
7-21
FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE
PARTIDA
O circuito de partida deste modelo consiste
de: motor de partida, relê de partida e relê
de interrupção de partida. Se o interruptor
”ENGINE STOP” e o interruptor principal
estiverem fechados, o motor de partida po-
derá funcionar somente se:
A transmissão estiver em neutro

ou se
o manete de embreagem estiver puxado.
O relê de interrupção de partida não permi-

te a partida quando ambas as condições aci-
ma não forem atendidas.
Quando uma das condições acima for aten-

dida, o relê de interrupção de partida estará
fechado, e o motor pode ser acionado.
QUANDO O MANETE DE EM-

BREAGEM ESTÁ PUXADO
QUANDO A TRANSMISSÃO
ESTÁ EM NEUTRO
1 Bateria
4 Relê de interrupção de partida
6 Interruptor de embreagem
8 Interruptor de partida
9 Relê de partida
10 Motor de partida
7-22
MOTOR DE PARTIDA NÃO FUNCIONA
Verificar:
1. Fusível principal 7. Interruptor “ENGINE STOP”
2. Bateria 8. Interruptor de neutro
3. Motor de partida 9. Interruptor de embreagem
4. Relê de partida 10. Interruptor de partida
5. Relê de interrupção de partida 11. Conexões
6. Interruptor de partida
NOTA:
1) Tampas laterais
2) Assento
3) Carenagem
• Usar o seguinte aparelho para análise:
Multitester:
90890-03112
SEM CONTINUIDADE
• Conectar o multitester ( Ωx1) ao fusível.
• Verificar a continuidade do fusível. Fusível defeituoso, trocar.
CONTINUIDADE
2. Bateria
• Verificar as condições da bateria.
INCORRETO
Ver seção “INSPEÇÃO DA BATERIA” no
CAPÍTULO 3.
Voltagem mínima:12,5V • Limpar terminais.

Densidade da solução: 1.260 g/dm³ • Recarregar ou trocar bateria.
Nível da solução • Completar com água destilada.
CORRETO
7-23
V ADVERTÊNCIA
O fio usado para fazer a ponte deve ter uma
3. Motor de partida capacidade compatível com a capacidade do
motor de partida ou mesmo pode queimar.
• Conectar o terminal positivo da bateria
1 e o cabo do motor de partida 2 usando
um fio ponte 3 *conforme a ilustração.
NÃO GIRA
• Verificar o funcionamento do motor de Motor de partida defeituoso, consertar

partida. ou trocar.
GIRA
4. Relê de partida
• Desconectar do chicote o engate do relê
de partida.
• Conectar a bateria ao relê de partida usando
fios ponte 1 .
NÃO GIRA
• Verificar o funcionamento do motor de

partida. Relê de partida defeituoso, trocar.
GIRA
5. Relê de interrupção de partida

CUIDADO:
• Desconectar do chicote, o relê de
interrupção de partida. • Cuidado para não reverter as conexões da
• Conectar o multitester ( Ω x1) e a bateria bateria ou poderá danificar o diodo.
ao relê do interruptor de partida*. • Cuidado para não causar curto circuito
entre os terminais positivo e negativo ao
conectar a bateria e o relê.
7-24
Passo 1.
Passo 2.
SEM CONTINUIDADE
• Verificar a continuidade do relê de

interrupção de partida. Relê defeituoso, trocar.
CONTINUIDADE
• Desconectar do chicote, o engate do in-

terruptor principal.
“VERMELHO 1 e “MARROM” 2 .
Ver seção
“VERIFICAÇÃO DE INTERRUPTORES”.
INCORRETO
CORRETO
7. Interruptor “ENGINE STOP”
• Desconectar do chicote, o engate do

interruptor de guidão (LD).
“VERMELHO / BRANCO” 1 e
“VERMELHO / BRANCO” 2 .
Ver seção
7-25
INCORRETO
Interruptor “ENGINE STOP” defeituoso,

trocar interruptor de guidão (LD).
CORRETO
• Desconectar do chicote, o fio do
“AZUL CLARO” 1 e o TERRA.
Ver sessão
INCORRETO

CORRETO
9. Interruptor de embreagem
interruptor de embreagem.
• Verificar continuidade entre os fios
“PRETO / AMARELO” 1 e “PRETO” 2 .
Ver sessão
INCORRETO
Interruptor de embreagem defeituoso,

trocar.
CORRETO
7-26
10. Interruptor de partida

interruptor de guidão (LD).
• Verificar a continuidade do interruptor
de partida entre os fios
“AZUL / BRANCO” 1 e “PRETO” 2 .
Ver sessão
INCORRETO
Interruptor de partida defeituoso, trocar.

CORRETO

• Verificar as conexões do sistema de
ignição.
Ver seção
“VERIFICAÇÃO DE INTERRUPTORES”. Corrigir.
7-27
MOTOR DE PARTIDA
1 Motor de partida 7 Conjunto do rotor
2 Suporte traseiro 8 Calço
3 Mola 9 Arruela trava
4 Conjunto de escovas 10 Suporte dianteiro
5 O-ring 11 O-ring
6 Conjunto do estator
Limite mínimo de comprimento das escovas

A
3,5 mm
Limite de desgaste do comutador
B
21,0 mm
Profundidade da mica
C
1,5 mm
Resistência da bobina de rotor
D
0,017~0,021 Ω a 20° C
7-28
REMOÇÃO
1. Remover:
• Protetor de carter
Ver seção “TROCA DE ÓLEO DO MOTOR”

no CAPÍTULO 3.
2. Desconectar:
1

CAPÍTULO 3.
3. Remover:
• Cabo do motor de partida 1
1 2
Desmontagem:
1 1. Fazer marcas de identificação 1 nos su-
portes para facilitar a montagem, confor-
me a ilustração.
2. Remover:
• Suporte dianteiro 1
7-29
3. Remover:
• Arruela trava 1
• Calço 2
2 1
4. Remover:
• Suporte traseiro 1
5. Remover:
• Conjunto do rotor 1
• Conjunto do estator 2
2 1
6. Remover:
• Molas 1
1 Inspeção e reparos:
1. Verificar:
• Comutador
Sujeira => Limpar com uma lixa # 600.
2. Medir:
Diâmetro do comutador a
Fora de especificação => Trocar motor de
partida.
Limite de desgaste do comutador:
21 mm
7-30
3. Medir:
• Profundidade da Mica a
Fora de especificação => Raspar a Mica
usando uma lâmina de serra.
Profundidade da mica:
1,5 mm
NOTA:
O isolante de Mica do comutador necessita
ter a profundidade correta para permitir o
funcionamento adequado do comutador.
4. Verificar:
• Bobina do rotor (isolação/continuidade)
Defeitos => Trocar motor de partida.
************************************
• Conectar o MULTITESTER conforme a ilus-
tração para testar continuidade 1 e
isolação 2 .
• Medir a resistência do rotor.
Resistência da bobina do rotor:

Teste de continuidade 1 :
0,017~0,021 Ω a 20°C
Teste de isolação 2 :
Mais de 1M Ω a 20°C
• Se a resistência estiver incorreta, trocar o

motor de partida.
************************************
5. Medir:
• Comprimento das escovas a
Fora de especificação => Trocar o conjunto.
Limite mínimo de comprimento das

escovas:
3,5 mm
NOTA:
Tomar cuidado ao trocar as escovas, pois um
dos lados é soldado.
7-31
6. Medir:
• Carga da mola das escovas
Fadiga / fora de especificação => Trocar o
conjunto.
Carga da mola:
560~840g
7. Verificar:
• Rolamento
• Retentor
• Bucha
• Danos => Trocar o suporte.
• O-ring
Danos / desgaste => Trocar.
Montagem
Reverter os procedimentos de “REMOÇÃO”
4 5 1. Instalar:
• Mola 1
2 6 • Escovas 2 e 3
3
NOTA:
Ao instalar a escova 2 ,passar o fio da esco-
va por fora do ressalto 4 ,no fixador da mola
da escova.
Ao instalar a escova 3 ,encostar levemente
o terminal do fio da escova 5 no ressalto 6
ao lado do fixador da mola da escova.
2. Instalar:
• Rotor 1
1 NOTA:
Ao instalar o rotor, pressione as escovas com
uma chave de fenda fina, para evitar danos
as escovas.
7-32
1 3. Instalar:
• O-ring 1
CUIDADO:
Usar sempre novos O-ring.
4. Instalar:
• Conjunto do estator 1
NOTA:
Alinhar as marcas do estator com as marcas
do suporte traseiro.
5. Instalar:
• Arruela trava 1
1 • Calço 2
• Suporte dianteiro 3
2
3
NOTA:
4 • Alinhar o ressalto da arruela trava 1 com
o rasgo do suporte dianteiro 3 e instalar.
• Alinhar as marcas 4 do estator com as
marcas dos suportes.
Parafuso:
5 N.m (0,5 Kg.m; 3,6 ft.Ib)
Instalação:
1. Aplicar:
1 • Motor de partida
NOTA:
Aplicar uma fina camada de graxa ao
O-ring 1 .
7-33
2. Instalar:
• Cabo do motor de partida 2
Parafuso (motor de partida):

7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
2 1
3. Conectar:
• Cabo negativo da bateria
CAPÍTULO 3.
4. Instalar:
Ver seção “TROCA DE ÓLEO DO MOTOR”
no CAPÍTULO 3.
Parafuso (protetor do cárter):

7 N.m (0,7 Kg.m; 5,1 ft.Ib)
7-34
SISTEMA DE CARGA ELÉT
SISTEMA DE CARGA
7-35
1 Rotor do magneto
2 Retificador / regulador
3 Bateria
7-36
A BATERIA NÃO CARREGA
Procedimentos
Verificar:
2. Bateria
3. Voltagem de carga
4. Resistência da bobina do estator
5. Conexões do sistema
NOTA:
1) Tampas laterais (LD)
2) Assento

Tacômetro indutivo: Multitester:
90890-03113 90890-03112
SEM CONTINUIDADE
• Conectar o tester (Ω x1) ao fusível.
• Verificar continuidade do fusível.
CONTINUIDADE
2. Bateria
• Verificar as condições da bateria:
INCORRETO
CAPÍTULO 3.
Voltagem mínima:12,5V • Limpar terminais.

Densidade da solução: 1.260 g/dm³ • Recarregar ou trocar bateria.
Nível da solução • Completar com água destilada.
CORRETO
7-37
3. Voltagem de carga
• Conectar o tacômetro indutivo ao cabo de

vela.
• Conectar o multitester (DC20V) à bateria.
Terminal (+) Terminal (+) da bateria

Terminal (-) Terminal (-) da bateria
• Funcionar o motor e acelerar a 5.000rpm.

• Verificar voltagem de carga.
Voltagem de carga:
14,0V a 5.000 rpm DENTRO DAS ESPECIFICAÇÕES
NOTA:
Usar a bateria completamente carregada.
Sistema de carga está normal.
FORA DAS
ESPECIFICAÇÕES
4. Resistência das bobinas de carga.
• Desconectar do chicote, o engate das bobi-

nas de carga.
• Conectar o multitester ( Ω x1) às bobinas de
carga.
• Medir as resistências das bobinas de carga.
Terminal (+) fio branco 1

Terminal (+) fio branco 1

7-38
Resistência das bobinas de carga:

0,480~,72 Ω Bobina de carga defeituosa, trocar.
DENTRO DAS
ESPECIFICAÇÕES
CONEXÃO INCORRETA
5. Conexões
• Verificar as conexões do sistema de carga.
Ver seção
“DIAGRAMA DO CIRCUITO”. Corrigir.
FORA DAS
ESPECIFICAÇÕES
Trocar regulador / retificador.
7-39
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO ELÉT
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
7-40
1 Bateria
4 Interruptor de luzes
5 Pisca
6 Luz indicadora de farol alto
7 Luz de freio / lanterna / da placa
8 Farol
9 Luz do velocímetro
7-41
LUZ DO FAROL, LUZ INDICADORA DE FAROL ALTO, LUZ DE FREIO,

LANTERNA E/OU LUZ DO VELOCÍMETRO NÃO ACENDEM
Procedimentos:
Verificar:
1 Lâmpadas e soquetes 4 Interruptor principal
2 Fusível principal 5 Interruptor de luzes
3 Bateria 6 Conexões do sistema
NOTA:
1) Tampas laterais
2) Assento
3) Carenagem
Multitester:
90890-03112
SEM CONTINUIDADE
1. Lâmpadas e soquetes
• Verificar a continuidade de lâmpadas e
soquetes.
Ver seção “VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS”.
Lâmpada e/ou soquete defeituoso, trocar.
CONTINUIDADE
• Conectar o multitester (Ω x 1) ao fusível.
SEM CONTINUIDADE
• Verificar a continuidade do fusível.

CAPÍTULO 3.
Fusível defeituoso, trocar.
CONTINUIDADE
7-42
3. Bateria
• Verificar estado da bateria. INCORRETO

CAPÍTULO 3.
• Voltagem mínima: 12,5 V • Limpar terminais.
• Densidade da solução: 1.260g/dm3 • Recarregar ou trocar a bateria.
• Nível da solução • Completar com água destilada.
CORRETO

“VERMELHO” 1 e “MARROM” 2 .
Ver seção
INCORRETO
CORRETO
5. Interruptor de luzes

terruptor de guidão (LE).
• Conectar o multitester (Ω x 1) aos
terminais do interruptor de guidão (LE).
“MARROM” 1 e “AMARELO” 2
“MARROM” 1 e “VERDE” 3 .
Ver seção
7-43
INCORRETO
Interruptor de luzes defeituosos, trocar o

interruptor de guidão (LE).
CORRETO

• Verificar as conexões do sistema de
iluminação.
Ver seção “DIAGRAMA DO CIRCUITO”. Corrigir.
CORRETO
O circuito está normal.
7-44
SISTEMA DE SINALIZAÇÃO ELÉT
SISTEMA DE SINALIZAÇÃO
7-45
1 Bateria 10 Luz de pisca dianteira direita

2 Fusível principal 11 Luz de pisca traseira direita
3 Interruptor principal 12 Interruptor da buzina
4 Interruptor de pisca 13 Luz indicadora de neutro
5 Relê de pisca 14 Interruptor de neutro
6 Buzina 15 Interruptor de freio traseiro
7 Luz indicadora de pisca 16 Interruptor de freio dianteiro
8 Luz de pisca traseira esquerda 17 Luz de freio / lanterna / luz da placa
9 Luz de pisca dianteira esquerda
7-46
• PISCA, LUZ DE FREIO E/OU LUZES INDICADORAS NÃO ACENDEM

• BUZINA NÃO TOCA
Procedimentos:
Verificar:
1. Fusível principal 3. Interruptor principal
2. Bateria 4. Conexões do sistema
NOTA:
1) Assento
2) Tampas laterais
3) Tanque de combustível
4) Carenagem
Multitester:
90890-03112
• Remover o fusível. SEM CONTINUIDADE
• Conectar o multitester (Ω x 1) ao fusível.
• Verificar a continuidade do fusível.

CORRETO
2. Bateria INCORRETO
• Verificar estado da bateria.
CAPÍTULO 3.
• Voltagem mínima: 12,5 V • Limpar terminais.
• Densidade da solução: 1.260g/dm3 • Recarregar ou trocar a bateria.
• Nível da solução • Completar com água destilada.
CORRETO
7-47

“VERMELHO” 1 e “MARROM” 2 .
Ver seção
INCORRETO
CORRETO
• Verificar as conexões do sistema de sina-

lização.
Ver seção “DIAGRAMA DO CIRCUITO”. Corrigir.
CORRETO
• Verificar condições de cada circuito do

sistema de sinalização.
Ver seção “ANÁLISE DO SISTEMA

DE SINALIZAÇÃO”.
7-48
ANÁLISE DO SISTEMA DE SINALIZAÇÃO

1. Buzina não toca
1. Interruptor da buzina
terruptor de guidão.
“ROSA” 1 e “PRETO” 2 .
Ver seção
INCORRETO
Interruptor de buzina defeituoso, trocar o

CORRETO
2. Voltagem
• Conectar o multitester, (DC20V) ao fio da
buzina.
Terminal (+) fio Marrom 1

Terminal (-) Terra

• Girar a chave do interruptor principal
para a posição “ON”.
Verificar se chega voltagem (12V) no fio

“MARROM” no terminal da buzina. Há algum fio interrompido entre o interruptor
principal e o terminal da buzina, consertar.
CORRETO
7-49
3. Buzina
• Desconectar do terminal da buzina, o fio
“ROSA”.
• Conectar um fio “ponte” 1 ao terminal da
buzina e ao terra.
• Girar a chave do interruptor principal para
a posição “ON”.
BUZINA SOA
Buzina está normal.
BUZINA NÃO SOA
4. Voltagem
• Conectar o multitester, (DC20V) à buzina

no terminal “ROSA”.

Terminal (-) Terra
• Girar a chave do interruptor principal FORA DAS ESPECIFICAÇÕES

Verificar se chega voltagem (12V) no fio

“ROSA” no terminal da buzina.
Buzina defeituosa, trocar.
Ajustar ou trocar a buzina.
7-50
2. Luz de freio não acende
1. Lâmpada e soquete SEM CONTINUIDADE
• Verificar continuidade da lâmpada e do

soquete.
Ver seção
“VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS”. Trocar lâmpada e/ou soquete.
CONTINUIDADE
2. Interruptor de freio
• Desconectar do chicote, os fios do inter-
ruptor de freio.
“VERDE / AMARELO” 1 e “MARROM” 2 ,
“PRETO” 3 e “PRETO” 4 .
Ver seção
INCORRETO
A Interruptor de freio dianteiro

B Interruptor de freio traseiro Interruptor de freio defeituoso, trocar.
CORRETO
3. Voltagem
• Conectar o multitester, (DC20V) do

conector do soquete da lâmpada.
Terminal (+) fio Amarelo 1

Terminal (-) fio Preto 2
7-51
• Girar a chave do interruptor principal FORA DE ESPECIFICAÇÃO

• Puxar o manete de embreagem ou
pressionar o pedal de freio.
• Verificar se chega voltagem (12V) ao fio Há algum fio interrompido entre o
“AMARELO” no conector do soquete da interruptor principal e o conector do
lâmpada. soquete da lâmpada, consertar.
3. Luz de pisca e/ou luz indicadora do pisca,

não pisca.
1. Lâmpada e soquete SEM CONTINUIDADE
• Verificar continuidade da lâmpada e do
soquete.
Ver seção
CONTINUIDADE
2. Interruptor de pisca
terruptor de guidão (LE).
“MARROM/BRANCO” 1 e “CHOCOLATE” 2 e
“MARROM/BRANCO” 1 e “VERDE ESCURO” 3 .
Ver seção
INCORRETO
Interruptor de pisca defeituoso, trocar o

CORRETO
7-52
3. Voltagem
• Conectar o multitester (DC20V) ao relê de

pisca.

Terminal (-) fio Preto 2

a posição “ON”. Há um fio interrompido entre o interruptor
• Verificar se chega voltagem (12V) ao fio principal e o conector do relê de pisca,
“MARROM” no terminal do relê de pisca. consertar.
DENTRO DAS
ESPECIFICAÇÕES
4. Voltagem
• Conectar o multitester (DC20V) ao relê de

pisca.
Terminal (+) Fio Marrom/Branco 1

Terminal (-) Fio Preto 2

• Verificar se chega voltagem (12V) ao fio
“MARROM/BRANCO” no terminal do relê
de pisca. Relê de pisca defeituoso, trocar.
7-53
5. Voltagem
• Conectar o multitester (DC20V) ao

No pisca esquerdo:
Terminal (+) fio Chocolate 1
Terminal (-) fio Terra
No pisca direito:
Terminal (+) fio Verde escuro 2
Terminal (-) fio Terra

• Ligar o interruptor de pisca para a direita
e esquerda.
• Verificar se chega voltagem (12V) ao fio
Há um fio interrompido entre o interruptor
“CHOCOLATE” ou “VERDE” no conector
de pisca e o conector do soquete da
do soquete da lâmpada.
lâmpada, consertar.
DENTRO DAS
ESPECIFICAÇÕES
4. Luz indicadora de neutro não acende
1. Lâmpada e soquete
• Verificar continuidade da lâmpada e do SEM CONTINUIDADE
soquete.
Ver seção
CONTINUIDADE
7-54
“AZUL CLARO” 1 e Terra.
Ver sessão
INCORRETO
3. Voltagem
• Conectar o multitester (DC20V) ao

Terminal (+) Fio Marrom 1

Terminal (-) Fio Preto 2

• Verificar se chega voltagem (12V) ao fio Há um fio interrompido entre o interruptor
“MARROM” no conector do soquete da principal e o conector do soquete da
lâmpada. lâmpada, consertar.
DENTRO DAS
ESPECIFICAÇÕES
7-55
interruptor de neutro e o conector do
soquete da lâmpada.
• Conectar o multitester ( Ω x1) ao fio do
interruptor de neutro “AZUL CLARO” 1
(lado do chicote) e ao terminal do
soquete da lâmpada 2 .
SEM CONTINUIDADE
Há um fio interrompido entre o soquete da

lâmpada e o fio do interruptor de neutro,
consertar.
CONTINUIDADE
7-56
CAPÍTULO 8
FALHA NA PARTIDA/DIFICULDADE NA PARTIDA ..................................... 8-1
MÁ PERFORMANCE EM MARCHA LENTA ................................................. 8-3
MÁ PERFORMANCE EM MÉDIA E ALTA ROTAÇÕES ................................ 8-3
DIFICULDADE NA MUDANÇA DE MARCHAS ............................................ 8-4
PROBLEMAS NA EMBREAGEM .................................................................. 8-4
SUPERAQUECIMENTO ................................................................................. 8-5
FALHA NOS FREIOS ..................................................................................... 8-6
VAZAMENTO NO GARFO DIANTEIRO E MAU FUNCIONAMENTO ........... 8-6
DIREÇÃO INSTÁVEL ..................................................................................... 8-7
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO DEFEITUOSOS ................... 8-8
ESQUEMA ELÉTRICO
FALHA NA PARTIDA / DIFICULDADE NA PARTIDA PROB
?
LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS
NOTA:
Este capítulo não cobre todas as possíveis causas de problema.
Entretanto, será útil como um guia para localização de problemas.
FALHA NA PARTIDA / DIFICULDADE NA PARTIDA

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL CAUSA PROVÁVEL
Tanque de combustível • Vazio

• Filtro de combustível entupido
• Máquina de respiro entupida
• Combustível contaminado com água ou
outro material
Torneira de combustível • Mangueira de combustível entupida

• Filtro de combustível entupido
Carburador • Combustível contaminado com água ou

outro material
• Giclê de baixa entupido
• Passagem do giclê de ar entupido
• Entrada de ar falso
• Bóia deformada
• Válvula da bóia desgastada
• Válvula da bóia não veda
• Nível de combustível desregulado
• Giclê de baixa inadequado
• Giclê de partida entupido
• Mau funcionamento do afogador
• Cabo do afogador mal ajustado
Elemento do filtro de ar • Entupido
8-1
FALHA NA PARTIDA / DIFICULDADE NA PARTIDA PROB
?
SISTEMA ELÉTRICO CAUSA PROVÁVEL
Vela de ignição • Cachimbo inadequado

• Eletrodo gasto
• Fio quebrado entre os terminais
• Grau térmico inadequado
• Cachimbo defeituoso
Bobina de ignição • Enrolamento primário/secundário quebrado

ou em curto
• Cabo da vela defeituoso
• Corpo quebrado
Sistema C.D.I. • Unidade do C.D.I. defeituosa

• Bobina de pulso defeituosa
• Bobina de carga defeituosa
• Chaveta do virabrequim quebrada
Interruptor e fios • Interruptor principal defeituoso

• Interruptor “ENGINE STOP” defeituoso
• Fio quebrado ou em curto
• Interruptor de neutro defeituoso
• Interruptor de partida defeituoso
• Interruptor de embreagem defeituoso
Motor de partida • Motor de partida defeituoso

• Relê de partida defeituoso
• Relê de interrupção de partida defeituoso
• Embreagem de partida defeituosa
SISTEMA DE COMPRESSÃO CAUSA PROVÁVEL
Cilindro e cabeçote • Vela de ignição solta

• Cilindro ou cabeçote solto
• Gaxeta do cabeçote quebrada
• Cilindro engripado, gasto ou danificado
Pistão e anéis • Anel mal instalado

• Anel quebrado ou gasto
• Anel engripado
• Pistão engripado ou danificado
Válvulas, eixo comando e virabrequim • Válvula mal assentada

• Mola de válvula quebrada
• Ponto das válvulas incorreto
• Eixo comando engripado
• Virabrequim engripado
8-2
MÁ PERFORMANCE EM MARCHA LENTA /
MÁ PERFORMANCE EM MÉDIA E ALTA PROB
?
MÁ PERFORMANCE EM MARCHA LENTA CAUSA PROVÁVEL
Carburador • Retorno inadequado do afogador

• Folga inadequada do cabo do afogador
• Giclê de baixa solto
• Giclê de baixa entupido
• Giclê de ar entupido
• Marcha lenta mal ajustada
• Carburador
Sistema elétrico • Bateria defeituosa

• Vela de ignição defeituosa
• Unidade do C.D.I. defeituosa
• Bobina de pulso defeituosa
• Bobina de carga defeituosa
• Bobina de ignição defeituosa
Válvulas • Folga de válvulas incorreta
MÁ PERFORMANCE EM MÉDIA E ALTA CAUSA PROVÁVEL
Carburador • Posição da trava do pistonete inadequada

• Mau funcionamento do diafragma
• Nível de combustível desregulado
• Giclê de alta solto ou entupido
• Combustível contaminado com água ou
outro material
Filtro de ar • Elemento do filtro de ar entupido
8-3
DIFICULDADE NA MUDANÇA DE MARCHA /
PROBLEMAS NA EMBREAGEM PROB
?
DIFICULDADE NA MUDANÇA DE MARCHA CAUSA PROVÁVEL
Eixo de mudança • Eixo emperrado
Trambulador / garfos • Canais sujos

• Garfo danificado
• Barra de guia emperrada
Transmissão • Engrenagem danificada

• Sujeira
• Transmissão mal montada
MARCHA ESCAPANDO CAUSA PROVÁVEL
Eixo de mudança • Haste do eixo gasta

• Haste limitadora retorna incorretamente
Garfo • Garfo gasto
Trambulador • Folga da arruela de encosto incorreto

• Canal do trambulador gasto
Transmissão • Garra da embreagem gasta
PROBLEMAS NA EMBREAGEM
EMBREAGEM PATINA CAUSA PROVÁVEL
Embreagem • Mola de embreagem solta

• Mola de embreagem com fadiga
• Disco de embreagem gasto
• Separador gasto
• Montagem incorreta da embreagem
Óleo do motor • Nível de óleo baixo

• Óleo de baixa viscosidade
• Óleo deteriorado
8-4
SUPERAQUECIMENTO PROB
?
ARRASTE DA EMBREAGEM CAUSA PROVÁVEL
Embreagem • Placa de pressão empenada

• Molas de embreagem tensionadas de
forma irregular
• Porca do cubo da embreagem solta
• Bucha da campana queimada
• Separador empenado
• Disco de fricção muito espesso
• Cubo da embreagem quebrado
Óleo do motor • Nível de óleo alto

• Óleo de alta viscosidade
• Óleo deteriorado
SUPERAQUECIMENTO
SUPERAQUECIMENTO CAUSA PROVÁVEL
Sistema de ignição • Folga dos eletrodos incorreta

• Grau térmico da vela incorreto
• Unidade do C.D.I. defeituosa
Sistema de combustível • Giclê de alta inadequado

• Nível de combustível incorreto
• Elemento do filtro de ar entupido
Sistema de compressão • Carbonização excessiva
Óleo do motor • Nível de óleo incorreto

• Viscosidade do óleo incorreta
• Óleo de baixa qualidade
Freio • Freio travado
8-5
FALHA NOS FREIOS /
VAZAMENTO NO GARFO DIANTEIRO PROB
?
FALHA NOS FREIOS
FRENAGEM DEFICIENTE CAUSA PROVÁVEL
Freio a disco • Pastilha de freio gasta

• Disco de freio gasto
• Ar no fluido de freio
• Vazamento de fluido de freio
• Tampa do cilindro mestre defeituosa
• Retentor da pinça defeituoso
• Parafuso de união solto
• Mangueira de freio danificada
• Disco de freio com óleo ou graxa
• Pastilha de freio com óleo ou graxa
• Nível de fluido de freio incorreto
Freio a tambor • Sapata de freio gasta

• Tambor de freio gasto
• Mola da sapata quebrada
• Sapata de freio com óleo ou graxa
• Tambor de freio com óleo ou graxa
VAZAMENTO NO GARFO DIANTEIRO E MAU FUNCIONAMENTO

VAZAMENTO DE ÓLEO CAUSA PROVÁVEL
• Tubo interno oxidado, empenado ou danificado

• Tubo externo danificado ou quebrado
• Lábio do retentor danificado
• Retentor mal instalado
• Nível do óleo alto
• Parafuso de fixação da haste solto
• O-ring do assento da mola danificado
• Parafuso de dreno solto
• Gaxeta do parafuso de dreno danificada
MAU FUNCIONAMENTO CAUSA PROVÁVEL
• Tubo interno danificado, deformado ou

empenado
• Tubo externo deformado ou empenado
• Mola do garfo danificada
• Bucha de guia danificada ou gasta
• Haste amortizadora danificada ou empenada
• Viscosidade do óleo inadequada
• Nível de óleo incorreto
8-6
DIREÇÃO INSTÁVEL PROB
?
DIREÇÃO INSTÁVEL CAUSA PROVÁVEL
Guidão • Mal instalado ou empenado
Coluna de direção • Mesa superior mal instalada

• Coluna de direção empenada
• Coluna de direção mal instalada
(Porca de ajuste mal instalada)
• Pista ou esfera danificadas
Garfo dianteiro • Nível de óleo desigual nos garfos

• Mola quebrada
• Garfos dianteiros torcidos
Pneus • Pressão desigual

• Pressão incorreta
• Desgaste desigual dos pneus
Quadro • Torcido
• Canote danificado
• Pista ou esferas mal instaladas
Balança traseira • Espaçador ou bucha desgastados

• Empenada ou danificada
Amortecedor • Mola com fadiga

• Pré-carga da mola mal ajustada
• Vazamentos de gás e óleo
Corrente de transmissão • Folga da corrente mal ajustada
8-7
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E
SINALIZAÇÃO DEFEITUOSOS PROB
?
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO DEFEITUOSOS
FAROL FRACO CAUSA PROVÁVEL
• Lâmpada inadequada
• Excesso de acessórios elétricos
• Carga baixa (bobinas do estator e/ou retifi-
cador / regulador danificados)
• Conexão incorreta
• Terra inadequado
• Mau contato nos interruptores de luzes ou
principal
• Fim da vida útil da lâmpada
LÂMPADA QUEIMADA CAUSA PROVÁVEL
• Bateria com problemas
• Retificador / regulador defeituoso
• Mau contato nos interruptores de luzes ou
principal
• Fim da vida útil da lâmpada
PISCA NÃO ACENDE CAUSA PROVÁVEL
• Bateria descarregada
• Interruptor de pisca defeituoso
• Relê de pisca defeituoso
• Chicote quebrado
• Conexão com mau contato
• Lâmpada queimada
PISCA NÃO APAGA CAUSA PROVÁVEL

• Capacidade da bateria insuficiente
(quase descarregado)
8-8
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E
SINALIZAÇÃO DEFEITUOSOS PROB
?
PISCA LENTO CAUSA PROVÁVEL

• Capacidade da bateria insuficiente
(quase descarregado)
• Interruptor de pisca e/ou principal defeituoso
PISCA RÁPIDO CAUSA PROVÁVEL
BUZINA INOPERANTE CAUSA PROVÁVEL
• Bateria descarregada
• Interruptor da buzina e/ou principal defeituoso
• Buzina descarregada
• Buzina defeituosa
• Chicote quebrado
8-9
DIAGRAMA ELÉTRICO XT 225
Cód. Nome da cor

VM Vermelho
VE Verde escuro
V Verde
R Rosa
P Preto
L Laranja
M Marrom
B Branco
Ch Chocolate
AM Amarelo
AZ Azul
AC Azul claro
YAMAHA MOTOR DA AMAZÔNIA LTDA
IMPRESSO NO BRASIL
2002/08, P

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MANUAL DE SERVIÇO

A YAMAHA MOTOR DA AMAZÔNIA LTDA., se esforça para melhorar continuamente todos

V O símbolo de alerta significa ATENÇÃO! ALERTA! SUA SEGURANÇA

V ADVERTÊNCIA O não cumprimento de uma instrução de ADVERTÊNCIA pode ocasio-

CUIDADO: Uma instrução de CUIDADO indica precauções especiais que devem

NOTA: Uma NOTA fornece informações de forma a tornar os procedimentos

9 Completar com fluido

Os símbolos ilustrativos de 17 a 22 nos

IDENTIFICAÇÃO DA MOTOCICLETA ........................................................... 1-1

INFORMAÇÕES IMPORTANTES .................................................................. 1-2

FERRAMENTAS ESPECIAIS ......................................................................... 1-4

Número de Identificação do veículo:

NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

PREPARAÇÃO PARA REMOÇÃO E

2. Use ferramentas apropriadas e equipamen-

3. Ao desmontar a motocicleta, mantenha pe-

4. Durante a desmontagem da motocicleta,

5. Mantenha focos de fogo longe.

1. Use apenas peças genuínas YAMAHA para

GAXETAS, RETENTORES E ANÉIS DE

1. Todas as arruelas trava/cupilhas 1 de-

1. Instale rolamentos 1 e retentores 2 ‚ com

1 1. Ajustador de folga de válvulas

Esta ferramenta é necessária para ajustar

2. Tacômetro indutivo digital

Esta ferramenta é necessária para detectar

Esta ferramenta serve para verificar pon-

Este medidor é usado para medir a com-

5. Medidor do nível de combustível

Este medidor é usado para medir o nível

6. Chave para porca castelo

Esta ferramenta é usada para retirar a porca

PARA SERVIÇOS NO MOTOR

Esta ferramenta é usada para remover o

Esta ferramenta é usada para segurar o

Esta ferramenta é usada para remover o

4. Fixador universal de embreagem

Esta ferramenta é usada para segurar a

Esta ferramenta é necessária para separar

Esta ferramenta é usada para remover o

7. Jogo de martelos deslizantes

Estas ferramentas são usadas para remo-

Esta ferramenta é necessária para remo-

9. Removedor de guias de válvulas 6mm

Esta ferramenta é necessária para remo-

10. Alargador de guias de válvula 6 mm

Esta ferramenta é usada para retificar as

11. Instalador de guias de válvulas 6mm

Esta ferramenta é necessária para insta-

12. Puxador de virabrequim

Esta ferramenta é usada para instalar o

14. Espaçador do virabrequim

Esta ferramenta é usada para instalar o

Esta cola é usada para colar as carcaças.

PARA SERVIÇOS NO CHASSI

1. Fixador do cilindro do tubo interno

2.Martelo deslizante do instalador do

Estas ferramentas são usadas ao instalar

Esta ferramenta é usada para soltar ou

4. Sacador do pino da corrente de transmissão

Número do motor: _-000_