Rel. Ferroviario Luiz F S Coelho

RELATÓRIO – TRANSPORTES NO BRASIL
- Quais as maiores deficiências do sistema de transportes brasileiro?
Grande dependência do Transporte Rodoviário.
Na falta de uma definição direta de um modal, a escolha natural acaba

sendo pelo transporte rodoviário, pois é mais barato comparado ao aéreo e o
marítimo e mais “praticável”, em relação ao ferroviário.
Assim, atualmente, cerca de 58% de toda carga logística no país é

levada pelas rodovias. Afinal, a greve dos caminhoneiros em 2017, mostrou o
quanto o Brasil é dependente desse modal. Foram necessários apenas 3 dias
de paralisação para que as empresas e a sociedade em geral sofresse
prejuízos inimagináveis.
No entanto, apesar da grande importância do transporte rodoviário, as

condições da malha viária no país são precárias. As principais reclamações
são:
 inúmeros buracos;
 falta de sinalização;
 rodovias sem asfalto;
 falta de segurança;
 pedágios com valores elevados.
E se antes os problemas eram mais acentuados em cidades afastadas,

hoje, a situação já mudou — negativamente. Muitas capitais brasileiras sofrem
com um número elevado de roubo de cargas e de caminhões. Dificultando
ainda mais o serviço das empresas logísticas.
- Como os Setores público e privado podem contribuir para a melhoria do

sistema de transportes?
Investimento em modais alternativos
Ferrovias e Hidrovias
Atualmente, ainda cerca de 75% das mercadorias produzidas em solo

brasileiro são transportadas pela malha rodoviária, enquanto apenas 5,4%
circulam pelas ferrovias. Mesmo assim, é possível de se notar um crescimento
do uso da malha ferroviária brasileira nas últimas décadas. De 1997 a 2018,
segundo dados da ANTF (Associação Nacional dos Transportadores
Ferroviários), existiu um aumento de 125% no número do transporte de
cargas.
Além disso, também existiu um grande investimento privado nesse setor

durante esse período, com um valor total de 107 bilhões, se atualizados para
2018 com base no IPCA.
A despeito de o Brasil possuir cerca de 4 mil quilômetros de costa
atlântica navegável (com uma costa litorânea total de aproximadamente 7 mil
quilômetros) e reunir as maiores bacias hidrográficas do mundo, o potencial do
transporte hidroviário no país ainda é pequeno, na medida em que não há
muito investimento na área, tal qual ocorre com o transporte rodoviário.
O setor público pode contribuir na construção de novas ferrovias e

hidrovias para diminuição do gargalo logístico das rodovias. Posteriormente
realizar concessões das malhas ferroviárias e hídricas para o setor privado
investir em tecnologia para realizar transportes de mercadorias de forma
eficiente e sustentável.
- Quais iniciativas já estão sendo tomadas? Estas são suficientes?
Dados do Ministério da Infraestrutura
Oficialmente, foi dada a largada para a maior transformação da malha

ferroviária brasileira desde o Segundo Império. No dia 09/12/2021, em
solenidade conduzida pelo ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de
Freitas, e com presença de autoridades do Executivo e Legislativo federal e de
10 estados, o Governo Federal formalizou os nove primeiros contratos para a
construção a partir do zero de nove ferrovias no Brasil pelo regime de
autorização. Os empreendimentos serão implantados por seis grupos
empresariais: os recursos são integralmente privados.
A implantação dos empreendimentos será pelo modelo de outorga por
autorização, uma forma desburocratizada que deu celeridade ao andamento
das propostas apresentadas pelo setor privado para a implantação das novas
linhas férreas, de setembro para cá, no âmbito do programa federal Pro Trilhos.
A iniciativa do Ministério da Infraestrutura consente a construção e operação de
ferrovias, ramais, pátios e terminais ferroviários privados.
As primeiras nove autorizações somam 3506 quilômetros de ferrovias a
serem construídas em diversas regiões do País.
- Os investimentos em infraestrutura demonstram resultados a curto,

médio ou longo prazo?
Ainda de acordo com o Ministério da Infraestrutura, Uma previsão

anterior ainda no início da gestão, era de que, com as renovações antecipadas
e novas concessões ferroviárias, seriam acumulados cerca de R$ 60 bilhões.
De acordo com Costa, essa era a proposta para mudar a matriz de transporte
ferroviário no país. “Agora, com o plano de autorizações, temos a possibilidade
de agregar outros R$ 150 bilhões para serem investidos nesse modal. Isso nos
faz pensar onde estaremos em 10 anos: 40% do transporte de cargas do país
será feito por meio de ferrovias”, completou.
Fonte: Ministério da Infraestrutura do Governo Federal

- Qual o primeiro passo?
Desde a privatização ocorrida na década de 90, as ferrovias tiveram ao

longo dos anos, 1/3 de sua malha desativada pelas empresas concessionárias
responsáveis.
O primeiro passo seria a ativação desses trechos desativados para

transporte de cargas tendo como consequência redução regional de tráfego
intenso nas rodovias.
Desburocratização no sentido de liberar e credenciar o uso das hidrovias

para realizar transportes.

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- Quais as maiores deficiências do sistema de transportes brasileiro?

Grande dependência do Transporte Rodoviário.

Na falta de uma definição direta de um modal, a escolha natural acaba

Assim, atualmente, cerca de 58% de toda carga logística no país é

No entanto, apesar da grande importância do transporte rodoviário, as

E se antes os problemas eram mais acentuados em cidades afastadas,

- Como os Setores público e privado podem contribuir para a melhoria do

Investimento em modais alternativos

Atualmente, ainda cerca de 75% das mercadorias produzidas em solo

Além disso, também existiu um grande investimento privado nesse setor

O setor público pode contribuir na construção de novas ferrovias e

- Quais iniciativas já estão sendo tomadas? Estas são suficientes?

Dados do Ministério da Infraestrutura

Oficialmente, foi dada a largada para a maior transformação da malha

- Os investimentos em infraestrutura demonstram resultados a curto,

Ainda de acordo com o Ministério da Infraestrutura, Uma previsão

Fonte: Ministério da Infraestrutura do Governo Federal

Desde a privatização ocorrida na década de 90, as ferrovias tiveram ao

O primeiro passo seria a ativação desses trechos desativados para

Desburocratização no sentido de liberar e credenciar o uso das hidrovias

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