UNIT PUMP & UNIT INJECTOR

UI UP

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Mercado

O mercado de veículos diesel vem crescendo com o

desenvolvimento de motores mais econômicos,
silenciosos e menos poluentes, aliados à já
consagrada robustez, durabilidade, torque e
economia.

Europa: maior mercado (utilitários e passeio);

EUA: grande mercado de utilitários;
América do Sul e Japão: utilitários;

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Motor Diesel - ciclo de 4 tempos

Aspiração Compressão

Trabalho Exaustão

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Emissões

Leis cada vez mais rigorosas:

Compromisso: emissões x consumo x potência

→ otimização do processo de combustão

→ sistema de
injeção

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Processo de Injeção

A função principal do sistema de injeção é fornecer

combustível aos cilindros do motor no instante exato,
na quantidade exata a uma elevada pressão.

Parâmetros de influência:

início de injeção
pressão de injeção
característica de injeção (fluxo de massa x
tempo)
pré e pós-injeção

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Processo de Injeção
Os parâmetros de influência são função das
condições de funcionamento do motor:

rotação
carga
temperaturas
posição do pedal do acelerador
informações de outros sistemas (freios, ar
condicionado,
etc.)
etc.

O motorista tem menos “poder” sobre a

quantidade injetada

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Sistemas de Injeção Bosch

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UIS e UPS

- Unidades de geração de pressão e injeção direta

de combustível individuais para cada cilindro (em
série desde 97)

- Controle eletrônico (EDC)

- Pressões até 2200 bar

- Maior utilização em veículos pesados devido à alta

pressão (CR até 1600bar)

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Fabricação:
UI (passeio): FeW-Ro
UI (utilitários): DTUS
UP: DTUS e HoW - CtW a partir de 03/2002
Clientes:
UI (passeio): VW
UI (utilitários): Scania (*), Volvo (*), Iveco, Nissan, DD...
UP: DC (*), DAF, MTU, Mack...

(*) - utilizam no Mercosul desde 98

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Organização (utilitários):
Stammentwicklung sistemas (UIS/UPS): DS-Nf/EAN
(Feuerbach)
Stammentwicklung UI/UP: DTUS/CEN
Stammwerk UI/UP: DTUS

DTUS:
Grand Rapids, Michigan, EUA
antiga DTC - Diesel Technology Company
Pertenceu à GM, depois a Roger Penske.
Hoje é 85% Bosch

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UI/UP e a RBBR:

1999 - início das atividades na engenharia: treinamentos

e equipamento de uma bancada de testes para
medições de aplicação interna
2000/01 - trabalho em conjunto EPD/ QSG2 de
atendimento aos clientes nacionais: 0km e campo
(garantia)
2000/01 - preparação para fabricação do UP para DC-Br
(treinamentos, processos, FMEAs, fornecedores, testes
internos, testes de cliente...). SOP previsto p/ 03/2002.

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Componentes dos sistemas

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Unit Injector System

Unit Pump System

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Diferença construtiva apenas no módulo de alta pressão:

UIS:
bomba e injetor são um conjunto
bomba acionada pelo eixo de comando através
de sistema de alavanca

UPS:
bomba e injetor são ligados por um curto tubo de
alta pressão
bomba acionada diretamente pelo eixo de
comando (tucho de rolete)

Obs.: ausência de longos tubos de pressão permite melhor

controle sobre a pressão de injeção

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Electronic Diesel Control
Uma ECU recebe sinais de sensores sobre a
condição atual de funcionamento, seleciona os
parâmetros de ajuste conforme tabela pré-
programada e atua sobre os atuadores na bomba
de alta pressão.
Funções secundárias: comunicação com outros
sistemas e detecção, dignóstico de falhas com
atuação de segurança

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Circuito de baixa pressão:

Tem a função de armazenar e filtrar o combustível

e alimentar o sistema com pressão de alimentação
adequada. Do correto preenchimento da câmara
de pressão depende o bom funcionamento do
sitema

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1 - tanque de combustível
2 - pré-filtro
3 - resfriador de CPU (opcional)
4 - pré-bomba alimentadora (opcional)
5 - filtro
6 - bomba alimentadora (bomba de engrenagens)
7 - válvula reguladora de pressão (válvula de retorno)
8 - tubulações de baixa pressão
9 - resfriador de combustível (opcional)

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Módulo de alta pressão – Unit Injector

Válvula (fechada)
Válvula (aberta)

bico injetor (fechado) bico injetor (injetando)

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Módulo de alta pressão – Unit Pump

válvula (aberta) válvula (fechada)

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SEQUÊNCIA DE INJEÇÃO

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A injeção é função do estado da válvula magnética:

aberta: combustível retorna para o tanque
fechada: combustível é pressurizado, vence a
pré-tensão da mola do injetor e dá-se a injeção

O momento em que a válvula se fecha determina

o início de injeção
O tempo que a válvula permanece fechada
determina a duração, ou seja a quantidade
injetada
Estes dois parâmetros são determinados pela
CPU

O processo ocorre em um intervalo inferior a 5ms

e pode-se obter injeções de até 400mm3 com
precisão de décimos de mm3;

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Evolução do Produto UP

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Gerações 1 e 2

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Geração 3

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Geração 3 - Dtealhe da Válvula

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Geração 4

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Fabricação do UP em CtW:

Objetivo: ocupação da fábrica de Curitiba e atendimento

da demanda da DC-Br e eventual exportação com
preços competitivos internacionalmente.

Previsão de produção (ramp-up):

• 2002 - 77000 pçs
• 2003 - 300000 pçs
• 2004 - 360000 pçs

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Usinagem / Processos
na fábrica de Curitiba:

• Corpo
• Pistão
• Cone da Válvula
• Induzido
• Encosto da Válvula
• Montagem
• Teste de Função

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Peças Processadas na Bosch Curitiba

Pistão Cone da Válvula Induzido

Corpo Encosto da Válvula

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Plano de Nacionalização

• Corpo
• Pistão
• Luva
• Encosto da Válvula
• Prato de Mola
• Tubo de Conexão

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Plano de Nacionalização

Corpo Luva Tubo de Conexão

Encosto de Válvula Prato de Mola Pistão

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Sistema Common Rail

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Common Rail Injector (CRI)

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