Instrucoes Sinalizacao Rodoviaria em Revisao

DEPARTAMENTO AUTÔNOMO DE ESTRADAS DE RODAGEM
DIRETORIA DE GESTÃO E PROJETOS

SUPERINTÊNDENCIA DE ESTUDOS E PROJETOS
INSTRUÇÕES PARA
SINALIZAÇÃO RODOVIÁRIA
EQUIPE DE SINALIZAÇÃO E PAISAGISMO – ESP

NOVEMBRO/2013 – 3ª EDIÇÃO ATUALIZADA
DEPARTAMENTO AUTÔNOMO DE ESTRADAS DE RODAGEM
DIRETORIA DE OBRAS
DEPARTAMENTO DE ESTUDOS E PROJETOS
GOVERNADOR DO ESTADO
TARSO GENRO
SECRETÁRIO DOS TRANSPORTES

JOÃO VICTOR DOMINGUES
DIRETOR GERAL DO DAER

CARLOS EDUARDO DE CAMPOS VIEIRA
DIRETOR DE GESTÃO E PROJETOS

Eng. MIGUEL MOLINA
SUPERINTENDENTE DA SEP
Eng.ª LUCIANA DO VAL DE AZEVEDO
DIRIGENTE DA ESP
ARQ. ROSANGELA LIMA
LEI 9503
DE 23 DE SETEMBRO DE 1997
Art. 1º:
§2º “O trânsito em condições seguras é direito de todos e
dever do estado”.
§3º “Os órgãos e entidades do Sistema Nacional de
Trânsito respondem por danos causados aos cidadãos em
virtude de ação, omissão, ou erro na execução e manutenção de
projeto e serviços que garantam o exercício do direito do
trânsito seguro”.
APRESENTAÇÃO
Quando da entrada em vigor do atual Código de Trânsito Brasileiro,

instituído pela Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, publicada no Diário Oficial
da União no dia posterior, ficou plenamente caracterizada a necessidade do DAER-
RS criar novas Instruções de Sinalização Rodoviária, que viessem ao encontro de
todas as modernidades inseridas naquele diploma legal, bem como das contidas nas
inúmeras Resoluções emitidas pelo CONTRAN nos últimos anos.
O presente trabalho procurou definir as diretrizes a serem seguidas nos
Projetos de Sinalização, bem como na efetiva implantação dos mesmos, além de
proporcionar elementos quando da necessidade de Sinalizações de Obras e/ou
Emergencial e/ou de Apoio no âmbito das Superintendências Rodoviárias Regionais
deste Departamento.
As primeiras Instruções de Sinalização Rodoviária datam de 1975,
aprovadas pela Decisão nº 8.874/75 do Conselho Executivo.
Em 1998, após um esforço imenso da ESP, concebeu-se uma revisão
parcial das Instruções cuja complementação se deu em 2002 e assim, através do
processo n° 010047-18.35/98-2, encaminhado a então Diretoria Geral, foram então
aprovadas as novas Instruções pela decisão nº 4.485 em Julho de 2002 .
Com a entrada em vigor da Resolução no 160/2004, e posteriormente a
Resolução 180/2005,fez-se necessária uma revisão das Instruções de Sinalização
Rodoviária, adequando os itens que foram alterados pelos Anexos destas
Resoluções.
Estas Instruções tiveram como base o Manual de Sinalização do
DNER, o Manual de Sinalização de Obras Emergenciais do DNER e o Manual de
Sinalização do DER-SP, bem como experiências técnicas acumuladas pela Equipe
durante um longo período, e com o passar do tempo podem e devem sofrer
aperfeiçoamentos, sofrendo eventuais correções e incorporando novas técnicas e
experiências.
Salientamos ainda que neste trabalho serão encontradas instruções
básicas para Projeto de Sinalização Rodoviária, portanto, este documento não tem a
dimensão de um Manual.
Cabe salientar ainda que o trabalho, ora apresentado, consta, para fins
didáticos, nas seguintes partes distintas, a saber:
- Sinalização Vertical;
- Sinalização Horizontal;
- Sinalização por Condução Ótica;
- Dispositivos Auxiliares à Sinalização;
- Dispositivos de Segurança;
- Sinalização de Obras e/ou Emergencial e/ou de Apoio.
IV
Reiteramos a necessidade de contínuo aperfeiçoamento das presentes
Instruções, quer através de salutares revisões periódicas, quer através de
colaborações pessoais espontâneas, sempre bem-vindas, inclusive quando
detectadas eventuais falhas ou omissões.
Nossa esperança é de que a partir das presentes Instruções
poderemos, com o passar dos anos, alavancar um documento completo e
extremamente moderno, que faça jus as tradições do DAER-RS.
2ª EDIÇÃO 3ª EDIÇÃO ATUALIZADA
Eng.Cláudio Achutti da Fonseca Engª. Luciana do Val de Azevedo

Superintendente do DEP Superintendente da ESP
Arq. Rosângela de Lima Arq. Rosângela de Lima

Dirigente da ESP Dirigente da ESP
EQUIPE TÉCNICA EQUIPE TÉCNICA

Arq. Jesus. P.Inveninato Arq. Tatiane Marcon
Engª Diná Fernandes Arq. Rosângela de Lima
Engª. Luciana do Val de Azevedo Técnica Débora Alessandra Machado Alves
Técnico Rodrigo S. Benites COLABORADORES
Andrea Fortes
COLABORADORES Elisa Rosicler Bottega
André Bichinho João Gilberto Arbogast Fontoura
IV
DAER/RS Instruções de Sinalização Rodoviária
Sumário:
A P R E S E N T A Ç Ã O _____________________________________________ IV
ÍNDICE DE TABELAS _______________________________________________ XI
ÍNDICE DE FIGURAS ______________________________________________ XII
INTRODUÇÃO ___________________________________________________ - 1 -
Normas e Instruções _____________________________________________ - 1 -
Código de Trânsito Brasileiro ________________________________________ - 1 -
Tipos de Sinalização _____________________________________________ - 3 -
1. SINALIZAÇÃO VERTICAL ________________________________________ - 4 -
1.1 – Função: __________________________________________________ - 4 -
1.2 – A eficiência depende: ________________________________________ - 4 -
1.4 – Placas: ___________________________________________________ - 4 -
1.3.1 – Tipos ________________________________________________________ - 5 -
1.3.2 – Dimensões Mínimas ____________________________________________ - 6 -
1.3.3 – Padrões Alfanuméricos e Símbolos ________________________________ - 7 -
1.3.4 – Tarjas _______________________________________________________ - 8 -
1.3.5 – Material de Acabamento _________________________________________ - 8 -
1.3.6 – Refletividade __________________________________________________ - 8 -
1.3.7 – Suportes ____________________________________________________ - 15 -
1.3.8– Placas Suspensas _____________________________________________ - 17 -
2. SINALIZAÇÃO HORIZONTAL ____________________________________ - 20 -
2.1 – Função e características das marcas viárias _____________________ - 20 -
2.2 – Marcas Longitudinais _______________________________________ - 21 -
2.2.1 – Linhas de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos: ___________________ - 21 -
2.2.2 – Linhas de Divisão de Fluxos de Mesmo Sentido _____________________ - 21 -
2.2.3 – Linhas de Bordo ______________________________________________ - 22 -
2.2.4 – Linhas de Continuidade ________________________________________ - 22 -
2.2.5 – Marcação de Ciclo faixas ao Longo da Via __________________________ - 22 -
2.3 – Dispositivos de Canalização__________________________________ - 22 -
2.3.1 – Exemplos de Aplicação: ________________________________________ - 23 -
2.4 – Marcas Transversais em Pistas de Rolamento ___________________ - 23 -
2.4.1 – Linha de Retenção ____________________________________________ - 23 -
2.4.2 – Linhas de DÊ A PREFERÊNCIA __________________________________ - 24 -
2.4.3 – Linhas de Estímulo à Redução de Velocidade _______________________ - 24 -
2.4.4 – Marcação de Faixa de Travessia de Pedestres ______________________ - 25 -
2.4.5 – Marcação de Cruzamentos Rodo ferroviários ________________________ - 26 -
2.4.6 – Marcação de Cruzamentos Rodocicloviários ________________________ - 26 -
2.5 – Inscrições no Piso _________________________________________ - 26 -
2.5.1 – Setas _______________________________________________________ - 26 -
2.5.2 – Símbolos ____________________________________________________ - 27 -
2.5.3 – Legendas – Letras e Algarismos__________________________________ - 28 -
2.5.4 – Placas Apostas ao Pavimento ___________________________________ - 28 -
2.6 - Dimensionamentos de Pintura para Pavimento ___________________ - 28 -

2.6.1 - Marcas Longitudinais ___________________________________________ - 28 -
2.6.2 - Áreas Especiais: ______________________________________________ - 29 -
2.6.3 - Setas, Símbolos e Legendas: ____________________________________ - 30 -
2.7 – Tipos de Tintas para Pavimentos ______________________________ - 30 -
2.7.1 – Definições ___________________________________________________ - 30 -
2.7.2 – Pinturas a frio ________________________________________________ - 30 -
2.7.3 – Pintura quente ________________________________________________ - 30 -
2.7.4 – Medindo a retro refletividade _____________________________________ - 31 -
3.1 – Balizadores_______________________________________________ - 31 -
3.2 – Balizamento Refletivo das Pontes e Viadutos ____________________ - 32 -
3.3 – Delineadores _____________________________________________ - 32 -
3.3.1 – Botões ______________________________________________________ - 33 -
3.3.2 - Tachas Refletivas _____________________________________________ - 33 -
3.3.3 – Tachões Refletivos ____________________________________________ - 33 -
3.3.4 – Calotas _____________________________________________________ - 34 -
3.3.5 – Prismas _____________________________________________________ - 34 -
4.1 – Marcadores de Perigo ______________________________________ - 35 -
4.2 – Marcação de Obstáculos ____________________________________ - 35 -
4.3 – Marcadores de Alinhamento__________________________________ - 36 -
5. DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA ________________________________ - 37 -
5.1 – Defensas Metálicas ________________________________________ - 37 -
5.1.1 – Definição ____________________________________________________ - 37 -
5.1.2 – Partes que compõem a defensa __________________________________ - 37 -
5.1.3 – Requisitos ___________________________________________________ - 39 -
5.1.4 – Implantação__________________________________________________ - 39 -
5.2 – Barreiras de Concreto Armado ________________________________ - 40 -
6. SINALIZAÇÃO DE OBRAS E/OU EMERGENCIAL E/OU DE APOIO ______ - 41 -
6.1 – Código de Trânsito Brasileiro _________________________________ - 41 -
6.2 – Características de áreas junto a obras __________________________ - 42 -
6.3 – Função da Sinalização de Obras, Emergências e de Apoio__________ - 42 -
6.4 – Dispositivos de Sinalização __________________________________ - 43 -
6.4.1 – Sinalização Vertical ____________________________________________ - 43 -
6.4.2 – Sinalização Horizontal__________________________________________ - 44 -
6.4.3 – Dispositivos de Canalização e Segurança __________________________ - 44 -
6.5 – Duração da Obra __________________________________________ - 59 -
6.6 – Trabalhadores na via _______________________________________ - 59 -
6.7 – Procedimentos básicos para a Implantação, Manutenção, Desativação e
Fiscalização: ______________________________________________ - 59 -
6.7.1 – Implantação__________________________________________________ - 59 -
6.7.2 – Manutenção _________________________________________________ - 60 -
6.7.3 – Desativação _________________________________________________ - 60 -
6.7.4 – Fiscalização _________________________________________________ - 60 -
7. INSTRUÇÕES PARA APRESENTAÇÃO DE PROJETO DE SINALIZAÇÃO E

SEGURANÇA VIÁRIA __________________________________________ - 61 -
7.1 – Sinalização Rodoviária e Segurança Viária ______________________ - 61 -
7.1.1 – Relatório ____________________________________________________ - 61 -
7.1.2 - Apresentação do projeto: ________________________________________ - 61 -
7.1.3 – Quantitativos _________________________________________________ - 63 -
DETALHES TÉCNICOS E SINALIZAÇÃO VERTICAL, HORIZONTAL E POR
CONDUÇÃO ÓTICA ___________________________________________ - 65 -
– Detalhes Técnicos da Sinalização Vertical __________________________ - 66 -
– Detalhes de Sinalização por Condução Ótica _______________________ - 95 -
– Detalhes Técnicos de Sinalização para:___________________________ - 100 -
BIBLIOGRAFIA ________________________________________________ - 115 -
ÍNDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Placas Circulares ________________________________________ - 6 -

Tabela 2 - Placa de “PARADA OBRIGATÓRIA” (Octogonal) ________________ - 6 -
Tabela 3 - Placa de “DÊ A PREFERENCIA” (Triangular)___________________ - 6 -
Tabela 4 - Placas Quadradas ________________________________________ - 7 -
Tabela 5 – Películas Refletivas – Combinações Adequadas ________________ - 9 -
Tabela 7 - Comprimentos de suportes metálicos (função do diâmetro) _______ - 15 -
Tabela 8 - Distâncias Mínimas de Visibilidade para Ultrapassagem _________ - 21 -
Tabela 9 – Dimensões para marcas de canalização (zebrados) ____________ - 29 -
Tabela 10 - Altura de Letras e Símbolos Sob Pavimento __________________ - 30 -
Tabela 11 – Afastamento da defensa metálica do obstáculo _______________ - 39 -
Tabela 12 – Espaçamento entre cones conforme velocidade ______________ - 45 -
Tabela 13 – Dimensões para painéis com setas luminosas ________________ - 56 -
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 01 – Placas de Regulamentação de Velocidade ____________________ - 2 -

Figura 02 – Dimensões Básicas ______________________________________ - 7 -
Figura 03 – Exemplo de Utilização de Suporte Simples ___________________ - 16 -
Figura 04 – Exemplo de utilização de Suporte Duplo_____________________ - 16 -
Figura 05 – Distância mínima entre a borda inferior da placa e o ponto de apoio (em
metros)___________________________________________________ - 16 -
Figura 06 – Distância mínima entre borda inferior e o nível da pista (distâncias em
metros)___________________________________________________ - 17 -
Figura 07 – Distância mínima para placas suspensas ____________________ - 17 -
Figura 08 – Exemplo de Semipórticos (bandeiras)_______________________ - 18 -
Figura 09 – Exemplo de Pórticos ____________________________________ - 18 -
Figura 10 – Afastamento mínimo e altura livre mínima para pórticos_________ - 19 -
Figura 11 – Linha de Retenção e Legenda PARE no piso _________________ - 24 -
Figura 12 – Exemplo de Linhas de Estímulo à Redução de Velocidade de 60 km/h
para 15km/h. ______________________________________________ - 25 -
Figura 13 – Separação de Fluxos Opostos ____________________________ - 29 -
Figura 14 – Separação de fluxos de mesmo sentido _____________________ - 29 -
Figura 15 – Exemplo de balizador em concreto _________________________ - 32 -
Figura 16 – Detalhe de Tacha Refletiva _______________________________ - 33 -
Figura 17– Detalhe de tachões refletivos ______________________________ - 34 -
Figura 18 – Marcadores de Perigo ___________________________________ - 35 -
Figura 19 – Marcação de Obstáculos_________________________________ - 36 -
Figura 20– Marcador de Alinhamento ________________________________ - 36 -
Figura 21 – Refletivos Prismáticos para defensas _______________________ - 38 -
Figura 22 – Cone ________________________________________________ - 45 -
Figura 23 – Balizador _____________________________________________ - 46 -
Figura 24 – Piquete ______________________________________________ - 46 -
Figura 25 – Tambor Cilíndrico ______________________________________ - 47 -
Figura 26 – Detalhe de Fita Zebrada _________________________________ - 48 -
Figura 27 – Barreiras Tipo II – Fixas ou Móveis _________________________ - 49 -
Figura 28 – Barreiras de canalização _________________________________ - 50 -
Figura 29 – Barreira Móvel Rígida ___________________________________ - 51 -
Figura 30 – Barreiras Plásticas _____________________________________ - 52 -
Figura 31 – Barreiras de canalização _________________________________ - 53 -
Figura 32 – Dispositivos de Luz Intermitente ___________________________ - 55 -
Figura 33 – Painel com Seta Luminosa _______________________________ - 55 -
Figura 34 – Marcadores de alinhamento ______________________________ - 56 -
Figura 35 – Pare e Siga, Portáteis ___________________________________ - 58 -
Figura 36 – Exemplo de Tela com Balizador e Iluminação ________________ - 58 -
INTRODUÇÃO
O Código de Trânsito Brasileiro define sinalização como sendo:

“O conjunto de sinais de trânsito e dispositivos de segurança colocados
na via pública com o objetivo de garantir sua utilização adequada,
possibilitando fluidez no trânsito e maior segurança”.
Assim, cabe ao Departamento, garantir que a mesma atenda este objetivo.
O presente trabalho, fruto da sensibilidade dos técnicos da ESP/DEP, visa a
criação das Instruções para Sinalização Rodoviária, no intuito de disciplinar e
padronizar a mesma ao longo de nossas rodovias.
Normas e Instruções
Toda a sinalização prevista para as rodovias sob Jurisdição do DAER deve
ser projetada com base nestas Instruções para Sinalização Rodoviária, a qual tem
como base a Resolução nº 160 de 2004, da Resolução 180 de 2005 referente a
sinalização de regulamentação, a Resolução 243 de 2007 referente a sinalização de
advertência, a Resolução 236 de 2007 referente a sinalização horizontal e do
Manual de Sinalização de Trânsito do DNIT, referente a sinalização indicativa.
Deverão ser observado também as Normas Referentes à Sinalização, da ABNT -
Associação Brasileira de Normas Técnicas, o projeto geométrico (planimétrico e
altimétrico), e o cadastro e inspeção de campo.
Código de Trânsito Brasileiro

Cap. III – Normas Gerais de Circulação e Conduta (Lei 9503/97)
Quanto à classificação das rodovias
Art. 60. As vias abertas à circulação, de acordo com a utilização, classificam-se
em:
I – vias urbanas:
a) Via de trânsito rápido;
b) Via arterial;
c) Via coletora;
d) Via local.
II – vias rurais:
a) Rodovias;
b) Estradas.
Velocidades máximas permitidas
Art. 61. A velocidade máxima permitida para a via será indicada por meio de
sinalização, observando suas características técnicas e as condições de trânsito.
§ 1º. Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima será

de:
-1-
I – nas vias urbanas

a) Oitenta quilômetros por hora, nas vias de trânsito rápido (80km/h);
b) Sessenta quilômetros por hora, nas vias arteriais (60km/h);
c) Quarenta quilômetros por hora, nas vais coletoras (40km/h);
d) Trinta quilômetros por hora, nas vias locais (30km/h).
II – nas vias rurais

a) nas rodovias:
1 – cento e dez quilômetros por hora, para automóveis e camionetas
(110km/h);
2 – noventa quilômetros por hora, para ônibus e microônibus (90km/h);
3 – oitenta quilômetros por hora, para os demais veículos (80km/h);
b) nas estradas, sessenta quilômetros por hora (60km/h).
§ 2º. O órgão ou entidade de trânsito ou rodoviário com circunscrição sobre a

via poderá regulamentar, por meio de sinalização, velocidades superiores ou
inferiores àquelas estabelecidas no parágrafo anterior.
Art. 62. A velocidade mínima não poderá ser inferior à metade da velocidade
máxima estabelecida, respeitadas as condições operacionais de trânsito e da via.
* Em segmentos de rodovias que cruzam aglomerados urbanos, a

sinalização deverá atender o que determina a Resolução nº 180/2005
para sinalização de áreas urbanas.
Placas de Regulamentação de Velocidade:
60 80 100
Km/h Km/h Km/h
Figura 01 – Placas de Regulamentação de Velocidade
Sendo necessário regulamentar um determinado trecho com velocidades

inferiores às regulamentadas no trecho anterior, o decréscimo deve ser feito de
forma escalonada, conforme Procedimentos para Regulamentar a Redução de
Velocidade, constantes no Manual de Sinalização – Regulamentação- Vol. I,
aprovado pela Resolução nº 180/2004.
Em trechos onde não se tenha variação de velocidade regulamentar, a
distância entre duas placas que fixam uma mesma velocidade não deve suplantar a
distância máxima de 10 km, para segmentos com velocidades até 80km/h, e 15 km,
para segmentos com velocidades superiores a 80km/h.
-2-
Tipos de Sinalização
O projeto será concebido considerando os seguintes tipos de sinalização, a
saber:
- Sinalização Vertical: placas, painéis, marco quilométrico;
- Sinalização Horizontal: marcas no pavimento;
- Sinalização por Condução Ótica: balizadores, tachas, tachões e calotas;
- Segurança: Defensas
- Sinalização de Obras e/ou Emergencial e/ou de Apoio: cavaletes, cones,
bandeiras, etc.
Poderão fazer parte do projeto também outros tipos de sinalização, como por
exemplo, Sinalização Semafórica.
-3-
1. SINALIZAÇÃO VERTICAL
A sinalização vertical tem por finalidade controlar o trânsito através da
comunicação visual pela aplicação de placas e painéis, sobre as faixas de trânsito
ou em pontos laterais à rodovia.
1.1 – Função:
• Informar sobre as obrigações, limitações, proibições ou restrições que
regulamentam o uso da via;
• Advertir sobre os riscos ou mudanças de condições da via, presença de escolas,
passagem de pedestres ou travessias urbanas;
• Indicar direções, distâncias, serviços e pontos de interesse;
• Educar.
1.2 – A eficiência depende:

• Da colocação correta, ou seja, dentro do campo visual;
• Da objetividade e clareza da mensagem;
• Da legibilidade;
• Do entendimento por parte do condutor.
1.3- Padronização:
• Para facilitar a compreensão no menor tempo possível;
• Na implantação da placa, permite a reação apropriada do condutor;
• Todos os símbolos devem ser, de forma inequívoca, similares aos aprovados
pelo CONTRAN;
• Nas condições de visualização das cores que devem se manter inalteradas tanto
de dia quanto a noite, mediante iluminação ou refletorização.
1.4 – Placas:
As placas de sinalização vertical, rodoviária ou urbana, podem ser
confeccionadas nos seguintes materiais:
- Chapas de aço laminado a frio e galvanizado por imersão a quente, nas
bitolas 16 e 18, com espessura de 1,25mm, para placas laterais à rodovia;
- Placas elevadas deverão ser com chapas de alumínio com espessura de
1,5mm, 2,0mm ou 3,0 mm, liga AA5052;
- A pintura deverá ser executada por um processo que garanta a durabilidade
da placa por um período de no mínimo 05 anos;
- A pintura deverá ser executada após corte, furação e arremates;
- O verso das placas deve receber uma demão de tinta esmalte sintético na cor
preto fosco.
-4-
1.3.1 – Tipos
- Regulamentação:
Informa as condições de proibição, restrição ou obrigação. Seu desrespeito é
uma infração.
Fundo: Branco
Orla e Tarja: Vermelho
Letras, números e símbolo: Preta
Exceções:
- Parada Obrigatória (R-1) com fundo vermelho e letras e orla branca.
- Dê a Preferência (R-2) com fundo branco e orla vermelha sem símbolos.
- Advertência:
Alerta o usuário das condições adversas na pista ou locais adjacentes a ela,
indicando sua natureza.
Fundo: Amarelo
Letras, número e orla Preta
Símbolo Preto
Exceção: Cruz de Santo André (A-41) com fundo amarelo, orla interna preta e
orla externa amarela.
- Indicação:
Transmitem diversas mensagens e sinais que tem por função identificar,
orientar, posicionar, indicar e de educar os usuários, facilitando o seu deslocamento.
a) Orientação, Identificação, Localização e Apoio Operacional
Fundo: Verde
Tarja, letras, símbolos e setas: Branco
b) Serviços Auxiliares, Placas Ambientais e Marcos Quilométricos
Fundo: Azul
Tarja, letras, campo do símbolo
Branco
e setas:
Símbolo de Pronto Socorro Vermelho
Demais Símbolos Preto
c) Educativas
Fundo: Branco
Tarja, letras, símbolos e setas: Preto
-5-
d) Atrativo Turístico
Fundo: Marrom
Tarja, letras e setas: Branco
Fundo Branco
Pictograma
Figura Preto
e) Fiscalização Eletrônica
Fundo: Branco
Tarja, letras e setas: Preto
Orla da placa interna Vermelha
1.3.2 – Dimensões Mínimas

As dimensões das placas, conforme a velocidade diretriz, serão as seguintes:
Tabela 1 - Placas Circulares
SINAIS DE REGULAMENTAÇÃO
Para V ≤ 60km/h ∅ = 0,80 m

Para 60km/h < V ≤ 100km/h ∅ = 1,00 m
Para V > 100km/h ∅ = 1,20 m
Perímetro Urbano ∅ = 0,50 m
Tabela 2 - Placa de “PARADA OBRIGATÓRIA” (Octogonal)
PARE
Para V ≤ 60km/h Lado Octogonal = 0,40 m

Para 60km/h < V ≤ 100km/h Lado Octogonal = 0,40 m
Para V > 100km/h Lado Octogonal = 0,50 m
Perímetro Urbano Lado Octogonal = 0,250 m
Tabela 3 - Placa de “DÊ A PREFERENCIA” (Triangular)
Para V ≤ 60km/h Lado Triangular = 0,90 m

Para 60km/h < V ≤100km/h Lado Triangular = 1,00 m
Para V > 100km/h Lado Triangular = 1,20 m
Perímetro Urbano Lado Triangular = 0,80 m
-6-
Tabela 4 - Placas Quadradas
SINAIS DE ADVERTÊNCIA
Para V ≤ 60km/h 0,80 x 0,80 m

Para 60km/h < V ≤100km/h 1,00 x 1,00 m
Para V ≤100km/h 1,20 x 1,20 m
Perímetro Urbano 0,50 x 0,50 m
- Retangulares
As placas retangulares devem ser dimensionadas segundo o tipo de via e a
velocidade regulamentada e altura da letra.
Para efeito de padronização das placas a serem utilizadas.
As dimensões básicas as seguintes:
h= 1,00m
h= 1,20m
h= 1,50m
Figura 02 – Dimensões Básicas
Em situações especiais e segundo o Código de Trânsito Brasileiro, para

rodovias convencionais e vicinais (pista simples) devem ser observados módulos de
variação no lado horizontal de 0,25m e no lado vertical de 0,20m.
Obs: Outras placas poderão variar em intervalos múltiplos de 0,25m até o limite de
4,00m na horizontal, e, na vertical, múltiplos de 0,20m até o limite de 2,20m.
1.3.3 – Padrões Alfanuméricos e Símbolos
A altura de letra deve ser tal que permita ao condutor perceber a mensagem e
reagir relativamente a ela com segurança. Assim, sua dimensão é em função da
velocidade regulamentada no trecho e da distância nítida de visibilidade que a
mensagem deve proporcionar ao condutor.
-7-
Além disso, deve-se observar a padronização dos tipos de letras, números e
símbolos a serem utilizados e a maneira como devem ser espaçados.
As letras ou algarismos que têm uma curvatura na parte superior ou inferior
estendem-se, ligeiramente, acima ou abaixo conforme o caso, a fim de corrigir o
efeito ótico provocado. As alturas mínimas de letra devem seguir as orientações do
Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT, e ,posteriormente ,a Resolução
referente à Sinalização Indicativa do CONTRAN, quando da publicação desta.
1.3.4 – Tarjas
Devem seguir o Manual de Sinalização do DNIT e demais Resoluções
pertinentes.
1.3.5 – Material de Acabamento

a) Placas com fundo refletivo
A chapa metálica possuirá uma demão de “wash-primer”, a base de cromato
de zinco, se for alumínio, ou uma demão de “Primer” à base de “Epóxi”, se for de
aço.
A face principal da placa é executada em película refletiva com esferas
inclusas, não apresentando rugas, bolhas ou cortes. O verso da placa recebe uma
demão de tinta esmalte sintético preto fosco.
b) Placa com fundo pintado → Direcionada aos pedestres.

Na chapa metálica é dada uma demão de “Primer” à base de “Epóxi”. Na face
principal da placa é utilizada tinta esmalte sintético. O verso da placa recebe uma
demão de tinta esmalte na cor preto fosco.
1.3.6 – Refletividade
Todos os sinais devem ser refletivos inteiramente, através do uso de película
refletiva, conforme determina NBR 14644/2013, variando de acordo com a classe da
rodovia, conforme explicitado no Quadro 01 e no Quadro 02.
Na área rural, as placas de Sinalização Vertical devem ser inteiramente
refletivas e apresentar o mesmo formato, dimensão e cor nos períodos noturno e
diurno.
Os sinais suspensos deverão ser confeccionados com película refletiva de
Tipo III, fundo e legenda.
1.3.6.1 – Utilização de películas refletivas
É aconselhável a utilização de películas de “mesma geração” para confecção
de placas de sinalização, porém são aceitáveis as seguintes combinações:
-8-
Tabela 5 – Películas Refletivas – Combinações Adequadas
Fundo Legenda Situação Nomenclatura
I I Ideal Placa Refletiva Tipo I
II II Ideal Placa Refletiva Tipo II
I II Bom Placa Refletiva Tipo I/II
III III Ideal Placa Refletiva Tipo III
II III Bom Placa Refletiva Tipo II/III
X X Ideal Placa Refletiva Tipo X
III X Bom Placa Refletiva Tipo III/X
Obs: Considera-se placa semi-refletiva fundo pintado e letras, tarja e símbolos
em película Tipo I, placa direcionada aos pedestres.
-9-
QUADRO 02 – DIMENSÕES, CORES E REFLETIVIDADE DE PLACAS PARA
RODOVIAS ESTADUAIS
Modelo / Nomenclatura Dimensões (m)

Placas Classe Rod. Fundo Letra/Tarja/Seta Urbana Rural COD.
a) Regulamentação (Refletiva)
I–A X X/X
I–B X X/X L = 0,40
II III III/III L = 0,35 L = 0,40 (1)
III III III/III L = 0,50
Fundo: Vermelho IV II II/II
Símbolo: Branco Marginal/Urbano I I/I
I–A X IV/X/IV
I–B III IV/X/IV Ø = 0,80
II III IV/III/IV Ø = 0,50 Ø = 1,00 (2)
III III IV/III/IV Ø = 1,20
Fundo: Branco IV II IV/II/IV
Tarja: Vermelho
Letras/Símbolos: Preto, IV-A Marginal/Urbano I IV/I/IV
I–A X X
I–B X X L = 0,90
II III III L = 0,75 L = 1,00 (2.a)
III III III L = 1,20
Fundo: Branco IV II II
Tarja: Vermelho
Marginal/Urbano I I
I–A III IV/III/IV
I–B III IV/III/IV 2,00 x 2,00 x
II III IV/III/IV 1,00 m ou 1,00 m ou (2.b)
III III IV/III/IV 2,50 x 2,50 x
Fundo: Branco IV II IV/II/IV 1,20 m 1,20 m
Placa Interna – Cód. (2)
Letras/Tarjas: Preto Marginal/Urbano I IV/I/IV Sinalização interna com
dimensão. mín. 0,80m
b) Advertência (Refletiva)
I–A X IV/IV/IV
I–B X IV/IV/IV
II III IV/IV/IV L = 0,80
III III IV/IV/IV L = 0,50 L = 1,00 (3)
Fundo: Amarelo IV II IV/IV/IV L = 1,20
Símbolo: Preto, IV-A
Marginal/Urbano I IV/IV/IV
I–A X / IV IV/IV/IV
I–B X / IV IV/IV/IV 1,00 x 1,00 x
II III / IV IV/IV/IV 1,50 m 1,50 m
III III / IV IV/IV/IV (3.a)
Fundo: Preto, IV-A IV II / IV IV/IV/IV Sinalização interna com
Placa Interna: CÓD. (3) dimensão L = 0,80m
Fundo: Amarelo Marginal/Urbano I / IV IV/IV/IV
Letras: Preto, IV-A
- 10 -
I–B X / IV IV/IV/IV 2,00 x 2,00 x
II III / IV IV/IV/IV 1,00 m ou 1,00 m ou (3.a)
III III / IV IV/IV/IV 2,50 x 2,50 x
Fundo: Preto, IV-A IV/IV/IV
Placa Interna: CÓD. (3)
IV II / IV 1,20 m 1,20 m
Fundo: Amarelo Sinalização interna
Marginal/Urbano I / IV
Símbolo/Letras: Preto, IV-A IV/IV/IV dimensão L=0,80m
I–A X IV/IV/IV
I–B X IV/IV/IV
II III IV/IV/IV 1,00 x 1,00 x (3.b)
III III IV/IV/IV 1,50 m 1,50 m
IV II IV/IV/IV
Fundo: Amarelo Sinalização interna
Placa Interna: Cod. (3) IV/IV/IV
Marginal/Urbano I dimensão L=0,80m
Setas: Preto, IV-A
I–B X / IV IV/IV/IV 2,00 x 2,00 x
II III / IV IV/IV/IV 1,00 m ou 1,00 m ou (3.c)
III III / IV IV/IV/IV 2,50 x 2,50 x
Fundo: Amarelo
Fundo: Preto, IV-A IV II / IV IV/IV/IV 1,20 m 1,20 m
Símbolo: Preto, IV-A
Marginal/Urbano I / IV
IV/IV/IV
I–A X IV/IV/IV
I–B X IV/IV/IV 1,50 x 1,50 x
II III IV/IV/IV 0,50 m ou 0,50 m ou (3.b)
Fundo: Amarelo III III IV/IV/IV 2,00 x 2,00 x
Letras, símbolos e tarja: Preto IV II IV/IV/IV 0,50m 0,50m
Marginal/Urbano I IV/IV/IV
c) Auxiliar
Qd Inter.
I–A X X III
I–B X X III
II III III II 0,40 x 0,60 x (4)
III II III II 0,60 m 1,00 m
Fundo: Azul IV I II I
Símbolo: Preto, IV I I
Marginal/Urbano I
d) Indicativas (refletiva)
Qd Inter.
I–A X X III
I–B X X III
II III III II 2,00 x 2,00 x ( 4.a )
Fundo: Azul
III II III II 1,00 m 1,00 m
Letras/Tarja/Setas: Branca IV I II I
Marginal/Urbano I I I
- 11 -
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X
II III III/III/III Conforme Conforme ( 5 )
III II III/III/III Mensagem Mensagem
Fundo: Verde IV I II
Letras/Tarja/Setas: Branca Marginal/Urbano I I
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X
II III III/III/III Conforme Conforme (7)
Fundo: Marrom, Verde
Letras/Tarja: Branca IV I II
Marginal/Urbano I I
e) Indicativas Elevadas
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X
II III III/III/III Conforme Conforme
Fundo: Verde III II III/III/III Mensagem Mensagem ( 12 )
Letras/Tarja/Setas: Branca II II
IV/
Marginal/Urbano II II
I–A III IV/IV/IV
I–B III IV/IV/IV
II III IV/IV/IV Conforme Conforme (6)
Fundo: Verde, amarelo III II IV/IV/IV Mensagem Mensagem
Letras/Tarja/Setas: Preto IV/Marginal/Urbano II IV/IV/IV
I–A III III/III/III

I–B III III/III/III
II III III/III/III Conforme Conforme ( 13 )
Fundo: Azul III II III/III/III Mensagem Mensagem
Letras/Tarja/Setas: Branca II II
IV
f) Indicativas Ambientais (Refletiva)
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X
II III III/III/III 2,50 x 2,50 x (13.b)
III II III/III/III 1,20 m 1,20 m
Fundo: Azul
Letras/Tarja: Branca IV I II
Ícone: Fundo: conforme Letras I I
Símbolo: Preto, IV-A Marginal/Urbano
g) Indicativas Elevadas Ambientais (Refletiva)
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X
II III III/III/III 3,00 x 3,00 x (13.b)
Fundo: Azul II II
Letras/Tarja: Branca IV
Ícone: Fundo: conforme Letras II II
Símbolo: Preto, IV-A Marginal/Urbano
- 12 -
h) Indicativas de Atrativo Turístico
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X
II III III/III/III Conforme Conforme ( 5.b )
Fundo: Marrom I II
Letras/Tarja/Setas: Branca IV
Ícone: Fundo: Branco I II
Marginal/Urbano
Pictograma: Preto
i) Indicativas de Atrativo Turístico Elevada
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X
II III III/III/III Conforme Conforme
III II III/III/III Mensagem Mensagem ( 14 )
Fundo: Marrom
Letras/Tarja/Setas: Branca IV II II
Ícone: Fundo: Branco II II
Pictograma: Preto Marginal/Urbano
j) Placas Educativas
I–A X X/X/X
I–B X X/X/X 2,00 x 2,00 x
II II IV/IV 1,00 m 1,00 m ( 18 )
III II IV/IV e e
Fundo: Branco
Letras/Tarja: Preto IV I IV/IV 2,00 x 2,00 x
Marginal/Urbano I IV/IV 0,50 m 0,50 m
l) Placas Educativas Obrigatórias - Cinto e Faróis
I–A X IV/IV
I–B X IV/IV 2,00 x 2,00 x
II III IV/IV 1,00 m 1,00 m ( 22 )
III II IV/IV e e
Fundo: Branco
Letras/Tarja: Preto IV I IV/IV 2,00 x 2,00 x
Marginal/Urbano I IV/IV 0,50 m 0,50 m
m) Obras
I–A II IV/IV/IV
I–B II IV/IV/IV
II II IV/IV/IV L = 0,80 ( 26 )
III II IV/IV/IV L = 0,60 L = 1,00
Fundo: Laranja IV II IV/IV/IV L = 1,20
Letras/Tarja: Preto
Símbolo: Preto, IV-A Marginal/Urbano II IV/IV/IV
I–A II IV/IV/IV
I–B II IV/IV/IV
II II IV/IV/IV 2,00 x 2,00 x ( 27 )
III II IV/IV/IV 1,00 m 1,00 m
Fundo: Laranja IV II IV/IV/IV
Letras/Tarja: Preto Marginal/Urbano II IV/IV/IV
- 13 -
I–A II IV/IV/IV
I–B II IV/IV/IV
II II IV/IV/IV 2,00 x 2,00 x (33)
III II IV/IV/IV 1,00 m 1,00 m
Fundo: Laranja IV II IV/IV/IV
Letras/Tarja: Preto IV/IV/IV
Placa Interna: Cod. (26) Marginal/Urbano II
I–A IV II
I–B IV II
II IV II 0,50 x 0,50 x (32)
III IV II 0,60 m 0,60 m
Fundo: Preto, IV-A IV IV II
Símbolo: Laranja
Marginal/Urbano IV II
n) Dispositivo de Alerta - Delineadores e marcadores de perigo
I–A IV X
I–B IV X
II IV III 0,50 x 0,50 x ( 3.a )
III IV III 0,60 m 0,60 m
Fundo: Preto, IV-A IV IV III
Símbolo: Amarelo Marginal/Urbano IV III
I–A IV X
I–B IV X 0,30 x 0,30 x
II IV III 0,90 m 0,90 m ( 3.a )
III IV III ou ou
IV IV III 0,60 x 0,60 x
Fundo: Preto, IV-A IV III 0,90 m 0,90 m
Marginal/Urbano
Diagonais: Amarelo
o) Placas Ostensivas – Situações Especiais
I–A X IV/X/IV
I–B X IV/X/IV
II III IV/III/IV 2,00 x 2,00 x ( 1.a )
III III IV/III/IV 1,00 m 1,00 m
Fundo: Vermelho IV II IV/II/IV
Tarjas, Letras e Símbolo: Branco Marginal/Urbano I IV/I/IV
p) Indicativas - Marco Quilométrico
I–A III III/III/III
I–B III III/III/III
II II III/III/III 0,50 x 0,50 x ( 13.a )
IV II II
Fundo: Azul
Letras/Tarja: Branco
Classificação conforme NBR 14644:2013 – ABNT
I : Microesferas ou microprismas (grau técnico ou grau engenharia)
II : Microesferas encapsuladas (alta intensidade)
III: Microprismas (alta intensidade prismática)
X : Microprismas
IV: Não retrorrefletiva
- 14 -
1.3.7 – Suportes
1.3.7.1 – Material e Fixação
Em rodovias serão utilizados suportes de madeira em cerne de eucalipto ou
madeira de lei, com seção de 0,08 x 0,08m (h = variável), ou tubo de aço
galvanizado a quente (h = variável), a critério deste Departamento.
Suportes de madeira estão disponíveis em madeireiras nas dimensões entre
2,50m e 6,00m (de 0,50m a 0,50m). O comprimento dos mesmos será definido pela
expressão:
comprimento enterrado + altura placa + altura livre =
0,75 + 1,00+,120 = 2,95m (3m, para placas de 2x1m)
Nas zonas urbanas serão sempre utilizados suportes com tubo de aço
galvanizado a quente, e deverá ser observada uma altura livre de 2,00m a 2,20m.
Devem ser fixados de modo a manter as placas rigidamente, em sua posição
permanente e apropriada, evitando que balancem com o vento e que sejam giradas
ou deslocadas.
Conforme a área da placa, os suportes serão simples (Fig.03) ou duplos
(Fig.04) e terão as seguintes características:
- Até 1,0 m²: Suporte simples, para placas de regulamentação, advertência e
serviços auxiliares, em madeira ou metálico 2”;
- De 1,0 a 2,0 m²: Suporte duplo em madeira ou metálico de 2”;
- De 2,0 a 3,0 m²: Suporte duplo metálico de 3”, ou suporte simples de 4”.
- Acima de 3,0 m²: Suporte duplo metálico de 4”.
Os suportes metálicos poderão ter os seguintes comprimentos, conforme as
condições e locais de implantação:
Tabela 7 - Comprimentos de suportes metálicos (função do diâmetro)

Diâmetro do Zona Rural Zona Urbana
Suporte (comprimento) (comprimento)
2”e 2,5” 3,00 m 4,00 m
3” e 4” 3,50 m 4,50 m
- Para placas de passagem obrigatória, Marcos quilométricos e marcadores

de alinhamento, quando utilizados suportes metálicos, estes serão de 2”, com
comprimento de 2,50m.
- Para suportes com 4,50m de comprimento deverão ser usados diâmetros
mínimos de 3” e espessura de parede igual ou superior a 3,75mm.
- Para placas com área superior a 4,0 m² poderão ainda ser utilizados perfis
“I” ou ainda perfil “C” desde que obedecidos os requisitos da norma NBR-14892.
- 15 -
Figura 03 – Exemplo de Utilização de Suporte Simples
Figura 04 – Exemplo de utilização de Suporte Duplo
1.3.7.2 – Posicionamento das Placas

As placas devem ser colocadas no lado direito da via, formando um ângulo de
90º a 95º em relação ao eixo longitudinal da via. Em vias de pistas duplas,
separadas por canteiros divisores, os sinais podem também ser repetidos no lado
esquerdo da via.
A borda inferior dos sinais deve ficar a, no mínimo 1,20m de altura em relação
à pista, quando colocada na lateral da via, exceto o marco quilométrico, cuja borda
inferior deve ficar a 0,50m em relação ao nível do pavimento (Fig. 05).
1,20m
Bordo do acostamento
Figura 05 – Distância mínima entre a borda inferior da placa e o ponto de apoio (em metros)
Quando é necessária a complementação dos sinais com mensagens, a borda

inferior destes deve ficar à altura de 1,20m em relação à pista (Fig. 06).
- 16 -
1,20m
1,20m
Bordo do acostamento
Figura 06 – Distância mínima entre borda inferior e o nível da pista (distâncias em metros)
1.3.8– Placas Suspensas
1.3.8.1 – Coluna e Braço
Para placas suspensas de até 3,0m² poderão ser utilizados suportes do tipo
braço projetado com poste reforçado, em aço galvanizado a quente. O poste deverá
ter diâmetro de 6”, com parede de 6,3mm. O braço deverá ter diâmetro de 4” com
espessura de 6,3mm.
Para Placa Suspensa em suporte Braço - 1,8m do meio fio e 5,5 m vão livre.
(Fig. 07).
Figura 07 – Distância mínima para placas suspensas
- 17 -
1.3.8.2 – Semi-Pórtico
Bandeira (ou semi-pórtico) é a estrutura de fixação aérea de sinais composta
por apenas um pilar de sustentação, com uma viga em balanço (bandeira simples),
ou duas (bandeira dupla), para fixação das placas.
Figura 08 – Exemplo de Semipórticos (bandeiras)
1.3.8.3– Pórtico
Define-se como pórtico, a estrutura projetada para afixar as placas de
sinalização aérea ou painéis de mensagem variável, composta por dois pilares de
sustentação, com viga para apoio das placas/painel.
Figura 09 – Exemplo de Pórticos
- 18 -
Requisitos para Pórticos e Semi-Pórticos:
- Os pórticos e semipórticos (ou bandeiras) deverão ser de aço galvanizado,
zincado por imersão a quente, conforme os requisitos da NBR-14429/2013;
- Deverá ser mantido um afastamento mínimo de 4,0m do bordo da pista, 1,50m
do dispositivo de segurança, e uma altura livre entre o ponto inferior da placa e o
nível do pavimento de, no mínimo, 6,00m (Figura 9);
- Os pilares de sustentação dos pórticos deverão ser de seção tubular simples, e

suas formas e dimensões irão variar de acordo com a quantidade de painéis que
a estrutura poderá suportar (conforme as cargas de projeto citadas na NBR-
14428/2013).
- Os pilares deverão ser protegidos de impactos através de dispositivos de
segurança, defensas metálicas ou barreiras de concreto. (Os dispositivos de
segurança são descritos no item 5 – DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA).
Figura 10 – Afastamento mínimo e altura livre mínima para pórticos
- 19 -
2. SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
A sinalização horizontal constitui-se na pintura de linhas, setas e dizeres
sobre o pavimento na Linha Geral e nas Interseções.
2.1 – Função e características das marcas viárias
A função da Sinalização Horizontal é regulamentar, advertir ou indicar aos
usuários da via (condutores ou pedestres), de modo a tornar mais eficiente e segura
a operação da mesma.
A Sinalização por marcas viárias podem ser englobadas nas seguintes
classificações:
- Posicionamento em relação ao sentido de circulação dos veículos:
• Marcas Longitudinais - ordenam deslocamentos laterais dos veículos;
(podem ser nas cores branca, amarela e vermelha);
• Marcas transversais - ordenam deslocamentos frontais dos veículos,
harmonizando-os com deslocamentos de outros veículos ou pedestres;
• Outras marcas - complementam os outros tipos de sinalização.
- Padrão de traçado:
• Contínuas - associadas à ideia de proibição aos movimentos, quando
separarem fluxos de trânsito, à delimitação - ordenam deslocamentos
laterais dos veículos; podem ser nas cores branca, amarela e vermelha;
• Tracejadas ou interrompidas - associadas à ideia de permissão de
movimentos de veículos e delimitação de pistas de circulação.
As marcas viárias podem ser confeccionadas nos seguintes materiais:
- Tinta acrílica, com ou sem microesferas de vidro;
- Massas termoplásticas, com ou sem microesferas de vidro;
- Plásticos aplicáveis a frio, com ou sem microesferas de vidro;
- Películas pré-formadas.
Independentemente do material utilizado, as dimensões e características de

cor e refletividade deverão ser as mesmas para cada marca. A utilização de um ou
outro material será função, principalmente, do volume de tráfego e da qualidade e
vida útil prevista do material do pavimento.
As marcas viárias deverão ser visíveis sob qualquer grau de luminosidade.
Recomenda-se que sejam refletorizadas ou iluminadas à noite. Em nenhum dos
casos poderá ser alterada a coloração da sinalização.
Quanto à durabilidade, a tinta deve enquadrar-se dentro dos padrões para
uma duração de 02 a 03 anos.
- 20 -
2.2 – Marcas Longitudinais
Os detalhes das marcas longitudinais estão indicados nos anexos deste
trabalho.
2.2.1 – Linhas de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos:
Regulamentam a separação das correntes de tráfego de sentidos opostos,
delimitando na pista o espaço disponível para cada sentido de tráfego, nas vias onde
não existe canteiro central. Deverá ser sempre demarcada na cor amarela, e poderá
ser contínua (caracterizando proibição de ultrapassagem), ou tracejada (a
ultrapassagem é permitida).
As linhas de proibição de ultrapassagem são utilizadas, principalmente, onde
haja problemas de visibilidade restrita (ver Tabela 8), como é o caso de curvas
horizontais e verticais. É recomendável, também, sua utilização nos locais de
transição de largura de pista, aproximação de obstruções, proximidade de
interseções, pontes e seus acessos, e escolas, entre outros.
Tabela 8 - Distâncias Mínimas de Visibilidade para Ultrapassagem
Velocidade máxima Distância de

de projeto Visibilidade
40km/h 140m
60 km/h 180m
80 km/h 245m
100 km/h 320m
Entre dois trechos de proibição de ultrapassagem deve haver uma distância

mínima igual à distância de visibilidade. Caso contrário, as linhas referentes a cada
trecho devem ser unidas.
Para definição da extensão das linhas de ultrapassagem deverá ser
considerada a velocidade da rodovia mesmo em locais com redução de velocidade
(exemplo: interseções, escolas, etc).
A largura das linhas de eixo deve ser de 0,12m com espaçamento entre linhas
de eixo de 0,10m e para o bordo a largura de linha deve ser de 0,15m, para faixas
de rolamento de 3,50m. Para faixas de rolamento de 3,00m deve ser utilizada
largura de linha de eixo e bordo de 0,10m.
As linhas de divisão de fluxos opostos, quando tracejadas, devem seguir a
cadência de :
Cad. 1:2 - 4,0m x 8,0m para V < 80km/h
Cad. 1:3 - 4,0m x 12,0m para V ≥ 80km/h
2.2.2 – Linhas de Divisão de Fluxos de Mesmo Sentido
São linhas que demarcam as faixas de trânsito de mesmo sentido de
circulação, regulamentando seu uso. Deverá ser sempre demarcada na cor branca,
e poderá ser contínua, nos casos onde é proibido mudar de faixa de trânsito, ou
tracejadas, quando a mudança de faixa de trânsito é permitida. Sua largura será de
0,12m. As linhas tracejadas devem seguir a mesma cadência adotada para as linhas
de divisão de fluxo oposto.
- 21 -
2.2.3 – Linhas de Bordo
São as marcações longitudinais que delineiam a parte da pista destinada ao
rolamento, separando-a do acostamento, caso houver, ou propiciando uma pequena
faixa de segurança junto às guias que separam a pista do passeio. Serão sempre na
cor branca, e sempre que possível, deverão ser contínuas. Sua largura será de
0,15m.
2.2.4 – Linhas de Continuidade
Dão continuidade à linha de bordo quando, por algum motivo, há quebra no
alinhamento visual que estas mantinham. Impedem que o condutor perca a noção
de alinhamento da pista ou faixa em que vem circulando, quando a sinalização
horizontal sofre qualquer interrupção visual.
Nos alinhamentos com linhas de bordo sua largura será de 0,15m, de cor
branca e cadência 1:1, (4,0m x 4,0m).
2.2.5 – Marcação de Ciclo faixas ao Longo da Via
São linhas utilizadas para indicar e demarcar a existência de faixas de uso
exclusivo para bicicletas e ciclo motores (ciclo faixa).
O órgão operador de trânsito pode optar por um tratamento diferenciado para
ciclo faixas, através de linha de cor vermelha, com 0,20m de largura, aplicável em
ambas as laterais da ciclo faixa e contínua em toda a sua extensão, exceto onde
houver possibilidade de interferência do tráfego de bi ciclos com os demais veículos,
onde será tracejada, com cadência 1,0m x 1,0m. Outra maneira é através do
tratamento estabelecido para faixas de uso exclusivo com contra fluxo.
Ao longo de toda a extensão da ciclo faixa, no limite desta com a pista dos
demais veículos, em demarcadas por linhas contínuas, deverão ser colocados
tachões sobre a marcação, espaçados entre si de 2,0m a 4,0m, com refletivos
voltados para o fluxo dos demais veículos da via.
2.3 – Dispositivos de Canalização
Em termos de marcas viárias, são marcações disponíveis para orientar os
fluxos de tráfego em uma via, de modo a propiciar maior segurança na circulação, de
maneira geral, quando se deseja direcionar a circulação de veículos em uma área
pavimentada. A cor empregada na marcação deverá ser sempre coerente com o
sentido dos fluxos de tráfego a que se dirigem (amarela em fluxos de sentidos
opostos, e branca em fluxos de mesmo sentido).
Estes dispositivos se constituem de dois componentes básicos:
- Linhas de Canalização: delimitam a área do pavimento destinada à
circulação, orientando os fluxos de tráfego;
- Zebrado de Preenchimento: demarcam áreas do pavimento não utilizáveis
(área neutra). Suas linhas deverão ser inclinadas 45º em relação
ao fluxo de tráfego a que se dirigem. A inclinação das linhas
acompanha o sentido de circulação dos veículos da faixa
contígua à área neutra.
A utilização de áreas neutras, como canteiros fictícios, nos projetos
geométricos fica condicionada à análise de segurança viária.
- 22 -
2.3.1 – Exemplos de Aplicação:
- Marcação de áreas de pavimento não utilizáveis;
- Marcação de confluências e bifurcações;
- Marcação de aproximação de ilhas e obstáculos na pista;
- Marcação de interseções em rótulas;
- Marcação de acostamento pavimentado e canteiro central fictício;
- Marcação de transição de largura de pista;
- Marcação de área de conflito.
Alguns dos exemplos acima estão ilustrados no anexo: Detalhes Técnicos de
Sinalização, no final deste trabalho.
2.4 – Marcas Transversais em Pistas de Rolamento

2.4.1 – Linha de Retenção
Indica aos condutores o local limite em que deverão parar os veículos,
quando imposto pela sinalização de controle de tráfego (PARE ou semáforo), ou
pela autoridade legal pertinente.
São quatro os casos onde estas linhas são utilizadas, nos quais, dependendo
da situação, poderão ser obrigatórias:
- Faixas de pedestres;
- Cruzamentos com ciclovias;
- Cruzamentos com ferrovias;
- Cruzamento com outras vias de uso rodoviário.
Serão sempre na cor branca, e contínua, com largura variando entre 0,30m e
0,60m, dependendo da velocidade possível de aproximação. Seu comprimento
abrange toda largura da pista destinada ao sentido de tráfego ao qual se dirigem.
Nas interseções entre vias de uso rodoviário, a aplicação desta é obrigatória:
- Em todos os acessos, quando semaforizados;
- Nos acessos de via secundária, não semaforizados, mas com volume de
tráfego relativamente elevado, quando as condições de visibilidade e a
geometria não permitem o entrelaçamento dos fluxos sem afetar a
segurança.
Conforme as condições do local, a mudança de faixa de veículos ou
ultrapassagem deverá ser proibida até uma distância de 15,0m a 60,0m antes da
Linha de Retenção. Nunca deverá ser colocada a uma distância inferior a 1,0m do
alinhamento externo do elemento interceptador, até uma distância máxima de
10,0m, salvo em casos especiais.
A Linha de Retenção deverá vir acompanhada da placa R-1 (PARADA
OBRIGATÓRIA), junto ao seu alinhamento, quando não houver semáforo. Poderá vir
precedido da legenda PARE, inscrito na pista de rolamento, conforme ilustrado na
figura a seguir.
- 23 -
Figura 11 – Linha de Retenção e Legenda PARE no piso
2.4.2 – Linhas de DÊ A PREFERÊNCIA

São linhas transversais à via que indicam aos condutores que a preferência
de circulação está com os veículos da via que desejam acessar. Serão utilizadas
somente onde as condições geométricas e de visibilidade permitam o
entrelaçamento dos fluxos sem afetar a segurança.
Estas linhas serão sempre de cor branca, descontínuas, com segmentos de
0,50m de comprimento, e igual espaçamento entre eles. Sua largura variará entre
0,20m e 0,40m, dependendo da velocidade de aproximação. Seu comprimento total
deverá abranger toda largura da pista destinada ao sentido de tráfego a que se
destinam.
Sua localização deverá ser estabelecida em função das condições locais de
circulação, situando-se entre 0,50m e 10,0m do bordo da via interceptadora, em
local que possibilite a melhor visibilidade dos veículos da via preferencial.
Como para Linha de Retenção, a mudança de faixa e ultrapassagem de
veículos deverá ser proibida entre 15,0m e 60,0m antes da Linha de Dê a
Preferência. Deverá estar sempre acompanhada da placa R-2 (DÊ A
PREFERÊNCIA), podendo-se também marcar no pavimento o símbolo equivalente,
detalhado no item Inscrições no Piso.
2.4.3 – Linhas de Estímulo à Redução de Velocidade
São marcas transversais à pista, as quais, por efeito visual, dão a impressão
ao condutor de que seu veículo aumenta de velocidade se, no segmento onde estas
estão colocadas, o veículo não for desacelerado o suficiente para alcançar a
velocidade regulamentada em um ponto adiante na via. Permite uma comunicação
eficiente da mensagem de Redução de Velocidade ao condutor, atuando de maneira
subliminar.
Serão sempre contínuas, na cor branca, com 0,20m a 0,40m de largura e
comprimento igual ao espaçamento da pista de rolamento do fluxo a que se
destinam e acostamento. O número de linhas e o espaçamento entre elas são
variáveis em função da desaceleração que se deseja imprimir aos veículos (figura
12). Poderá ser utilizado mensagens nos espaçamentos entre as linhas como:
DEVAGAR, ESCOLA, ATENÇÃO ou velocidade máxima regulamentada
acompanhada da placa na lateral da via .
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Figura 12 – Exemplo de Linhas de Estímulo à Redução de Velocidade de 60 km/h para 15km/h.
2.4.4 – Marcação de Faixa de Travessia de Pedestres

Marcação transversal ao eixo da via que indica aos pedestres o local onde
poderão atravessá-la de maneira segura, já que também adverte aos motoristas da
existência desta travessia.
Os princípios básicos de sua localização devem ser:
- Acatar ao máximo as trajetórias naturais dos fluxos de pedestres;
- Concentrar os fluxos de pedestres em locais que propiciem maior segurança
na travessia;
- Orientar os pedestres quanto aos caminhos a serem percorridos nas
interseções mais complexas.
A faixa de travessia de pedestres deverá ser sempre na cor branca, e poderá
ser indicada de duas formas:
a) Faixa de Travessia de Pedestres do Tipo Zebrado:
Recomendável para os locais onde há necessidade de melhorar sua
visibilidade para os condutores dos veículos (locais com grandes volumes de
pedestres e faixas localizadas em locais inesperados).
As linhas da faixa de pedestres serão paralelas entre si e ao eixo da via, com
largura entre 0,30m e 0,40m, e espaçamento de uma a duas vezes a largura da
linha. ( ver sinalização padrão adotada para travessia de pedestres)
b) Faixa de Travessia de Pedestres do Tipo Linhas Paralelas:
Pode ser utilizada em locais com boa visibilidade e veículos circulando com
baixa velocidade. Recomenda-se sua utilização em conjunto com semáforo para
pedestres. Constitui-se de duas linhas paralelas contínuas, transversais ao eixo da
via, com largura de linhas variando entre 0,40m e 0,60m, espaçadas de 3,0m a
4,0m.
Sua colocação deverá ser feita de modo a ficar paralela à direção do fluxo de
pedestres. Quando a faixa for utilizada predominantemente por um grupo bem
caracterizado, é recomendável a colocação da legenda ou símbolo apropriado antes
da faixa. É recomendável a pré-sinalização do local da travessia com placas de
advertência apropriadas à situação.
- 25 -
2.4.5 – Marcação de Cruzamentos Rodo ferroviários
Indica aos condutores a aproximação de um cruzamento em nível com uma
ferrovia, e o local onde deverão parar se necessário.
Os sinais indicativos deste cruzamento constituem-se dos seguintes
elementos:
- Linha de Retenção – na cor branca, colocada a uma distância mínima de
3,0m do trilho externo mais próximo, e paralelo a este;
- Retângulo de Advertência – área contida entre as linhas longitudinais que
regulam a circulação na via, e duas linhas transversais, espaçadas de no mínimo
15,0m, inscrito no seu interior a Cruz de Santo André. Existirá um retângulo de
advertência para cada faixa de trânsito, que deverá preceder a linha de retenção
entre 15,0m e 150,0m.
Deverá ser proibida a ultrapassagem ou mudança de faixas de trânsito, no

sentido de tráfego ao qual se destina, desde a última placa de advertência do
cruzamento, até a linha de retenção.
2.4.6 – Marcação de Cruzamentos Rodocicloviários
Indica aos condutores o cruzamento, em nível, da via, com uma ciclovia ou
ciclo faixa, e o local onde deverão parar quando lhes seja imposto.
Sua localização deverá propiciar maior segurança para os ciclistas, e orientá-
los quanto às trajetórias a serem obedecidas. Sua marcação será sempre na cor
branca, constituída de duas linhas de paralelogramos que seguem os alinhamentos
da ciclovia/ciclo faixa, no cruzamento com a via.
Estes paralelogramos terão dimensões iguais em base e altura, entre 0,40m e
0,60m, determinada em função da magnitude do cruzamento. Serão quadradas
quando o cruzamento se der a 90º.
Esta marcação deverá ser precedida de Linha de Retenção, recomendando-
se a aplicação de legenda no piso referente ao cruzamento, e placas de advertência
apropriadas, deixando bem claro aos condutores a presença do cruzamento.
2.5 – Inscrições no Piso
São recursos de sinalização horizontal cujo objetivo é melhorar a percepção
do condutor quanto às condições da via, permitindo-lhe tomar a decisão adequada
em tempo apropriado para as situações que se apresentam. Podem ter caráter
regulamentador ou de advertência.
2.5.1 – Setas
Têm por finalidade controlar os fluxos de tráfego na via, através da ordenação
dos fluxos em faixas de trânsito, quanto aos movimentos possíveis e recomendáveis.
Serão sempre na cor branca, e inscrita dentro da faixa de trânsito do fluxo ao qual se
dirigem. Suas dimensões são funções da velocidade na via e de suas
características.
As Setas Indicativas de Posicionamento na Pista para Execução de
Movimentos servem para indicar a faixa de trânsito em que é recomendável o
posicionamento do veículo para efetuar o movimento desejado, sendo aplicáveis nas
- 26 -
proximidades de interseções, retornos e acessos de maneira geral. Devem ter sua
conformação de acordo com o tipo de movimento recomendado para faixa em que
se localizam.
As Setas Indicativas de Mudança Obrigatória de Faixa servem para indicar,
em trechos com transição de largura na pista, as faixas de trânsito a serem
suprimidas e para qual lado os veículos devem se deslocar, por questões de
segurança. São utilizáveis em trechos com obstrução na pista, alterações do uso de
faixas de trânsito, ou em casos onde haja diminuição do número de faixas em um
dado sentido.
As Setas Indicativas de Aproximação de Curvas Horizontais de Pequena
Visibilidade servem para indicar e advertir o condutor da proximidade de curvas
horizontais, onde seja proibida a ultrapassagem, nas quais a visibilidade da curva e
das linhas de proibição esteja dificultada. Serão colocadas entre os segmentos da
Linha de Divisão de Fluxos Opostos, no trecho tracejado.
As setas deverão estar acompanhadas de placas de regulamentação e de
advertência, além de placas indicativas, apropriadas a cada situação.
2.5.2 – Símbolos
Sinais cuja inscrição no pavimento tem por finalidade advertir os condutores
da existência de locais onde deverão redobrar sua atenção, para sua segurança e
de terceiros. Permitem ao condutor uma melhor percepção de situações específicas
encontradas na via, e que atitude deverá tomar, propiciando melhores condições de
operação da via.
Serão sempre marcados dentro da faixa de trânsito a cujo fluxo se dirige.
Deverão estar acompanhadas de sinalização vertical apropriada à situação a qual se
aplicam.
a) Tipo de Símbolos:
- Símbolo Indicativo de Interseção com Via Preferencial (Dê a Preferência) -
indicam a iminência de interseção com via com direito de passagem prioritário.
Constitui-se de um triângulo apontado contra o sentido de circulação, em cor
branca, cujas dimensões são função da velocidade no local;
- Símbolo Indicativo de Interseção com Ferrovia (Cruz de Santo André) – indicam a
iminência de interseção em nível com ferrovia. Deve ser na cor branca, e estar
inscrita no retângulo de Advertência, conforme descrito no item 2.4.5;
- Símbolo Indicativo de Faixa de Uso Reservado – indicam faixas de uso exclusivo
de determinados veículos;
- Símbolo Indicativo de Área de Uso Exclusivo de Ciclistas – aplicada internamente
a áreas de ciclovias/ciclo faixas, indicando a existência de área de uso exclusivo
para ciclistas;
- Símbolo Indicativo de Área de Passagem de Deficientes Físicos;
- Símbolos Indicativos de Área de Serviços de Saúde.
- 27 -
2.5.3 – Legendas – Letras e Algarismos
Constituem-se de mensagens inscritas na superfície do pavimento, visando
orientar o condutor acerca de condições particulares na operação da via. Serão
sempre na cor branca, marcadas dentro da faixa de trânsito a cujo fluxo se destina.
Suas dimensões dependem da velocidade mantida na via, com comprimento
mínimo de 1,60m, ou para velocidades maiores 2,40m e 4,00m. Devem ser
acompanhadas de placas de regulamentação ou advertência pertinentes à situação.
a) Tipos de Legendas:
- Legendas de Regulamentação: Ex.: PARE;
- Legendas de Indicação de Velocidade;
- Legendas de Reserva de Espaço – advertem para a existência de áreas de
parada ou circulação exclusiva;
- Legendas de Indicação de Distância – indicam a distância até o ponto que se
quer chamar a atenção do condutor.
2.5.4 – Placas Apostas ao Pavimento
Constituem-se de transcrição, no pavimento da rodovia, de placas de
sinalização, em especial sinais de advertência, utilizadas para alertar aos condutores
de uma situação que exige maior atenção, sem que este necessite desviar o olhar
da pista de rolamento.
Suas cores seguem o regulamentado para as placas de sinalização vertical, e
são marcadas dentro da faixa de trânsito ao qual se destinam. Suas dimensões
dependem da velocidade mantida na via, devendo-se apresentar deformada no
sentido longitudinal, conforme o padrão adotado para as legendas inscritas no
pavimento.
São úteis em situações em que a visibilidade da sinalização vertical pode ser
restrita, principalmente nos casos em que as condições meteorológicas não
permitem uma boa visibilidade, como por exemplo, nevoeiros e neblina.
2.6 - Dimensionamentos de Pintura para Pavimento
2.6.1 - Marcas Longitudinais
BORDA - linha contínua branca

Para largura de Faixas de Rolamentos de 3,50m - Largura: 0,15m
EIXO – linha contínua/tracejada amarela

Para largura de Faixas de Rolamentos de 3,50m - Largura: 0,12m.
Para largura de Faixas de Rolamentos de 3,00m - Largura: 0,10m.
Linha tracejada cadência 1:2, ou seja 4,0m x 8,0m
LINHAS DE CONTINUIDADE – linha contínua/tracejada branca
São utilizadas nos tapers/aceleração/desaceleração.
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Linha tracejada cadência 1:1, ou seja 4,0m x 4,0m
TERCEIRA FAIXA - linha tracejada branca

Para linhas as linhas de divisão de fluxo de mesmo sentido deverá ser utilizada
cadências 1:3, ou seja, 4,0m x 12,0m, na cor branca com largura 0,12m.
2.6.2 - Áreas Especiais:
Os zebrados deverão atender às relações indicadas a seguir (figuras13 e 14):
Tabela 9 – Dimensões para marcas de canalização (zebrados)

Largura Mínima Máxima
Linha A (bordo) 0,10m 0,15m
Linha B (espaço pintado) 0,40m 0,50m
Linha C (espaço vazio) 1,20m 3,50m
Figura 13 – Separação de Fluxos Opostos
Figura 14 – Separação de fluxos de mesmo sentido
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2.6.3 - Setas, Símbolos e Legendas:
Tabela 10 - Altura de Letras e Símbolos Sob Pavimento

Velocidade da via Altura
Tipo de Via
(km/h) (m)
- Vias de trânsito rápido: 110 Km/h 7,50m
- Vias principais e secundárias: 60 Km/h 5,00m
- Vias locais ou secundárias Até 40 Km/h 3,50m
2.7 – Tipos de Tintas para Pavimentos

2.7.1 – Definições
- DROP-ON: Aspergidas sobre a faixa de demarcação.
- PREMIX: Incorporadas na tinta, imediatamente antes da aplicação (ou durante
processo de fabricação).
2.7.2 – Pinturas a frio
Tintas Acrílicas à base de água:
- VDM da rodovia: até 20000
- Durabilidade mínima: 2 anos
- Espessura úmida: 0,4 a 0,5mm
- Espessura seca: 0,35 a 044 mm
- Rendimento: 40m2 por balde de 18l
2.7.2.1 – Quanto aos materiais

Deverá ser usado micro esferas de vidro retro refletivas do tipo:
- I-B (PRÉMIX, na NBR 6831) na dosagem de 200 a 250 gramas por litro.
- II-A (DROP-ON, na NBR 6831) aplicada por aspersão simultaneamente a
tinta, à razão de 200 gramas de micro esferas por m² de pintura.
2.7.3 – Pintura quente
Tinta termoplástica.
- Durabilidade mínima: 3 anos
- Espessura: 1,5mm (por aspersão para VDM de até 9.000 veículos)
- Espessura: 3,0mm (por extrusão para VDM de até 30.000 veículos e
para linhas de retenção, setas e zebrados em perímetro urbano)
2.7.31 – Quanto aos materiais

- Taxa de aplicação da tinta será de 0,6 L/m²
- Deverá ser usado micro esferas de vidro retro refletivas dos tipos:
- II-A (DROP-ON, na NBR 6831) aplicada por aspersão, à razão de 400
gramas de micro esferas por m2 de pintura;
- II-A (DROP-ON, na NBR 6831) aplicada por extrusão, à razão de 400
gramas de micro esferas por m2 de pintura;
- 30 -
2.7.4 – Medindo a retro refletividade
Através de um dispositivo chamado retrorefletômetro, que simula a
observação feita pelo motorista, pode se quantificar o fenômeno retrorrefletividade,
em termos de mcd/lux.m². Geometrias diferentes de equipamentos oferecem valores
distintos de medição. No Brasil a metodologia utilizada segue o método da NBR-
14723 e o retrorrefletômetro tem geometria de 15m com ângulo de observação 1,5º.
Os materiais e suas aplicações deverão satisfazer às normas da ABNT,
conforme terminologia descrita na NBR-7396/2011 - Materiais para Sinalização
Horizontal.
A sinalização horizontal deverá sempre ser refletiva, com adição de micro-
esferas de vidro, conforme especificações da NBR-6831/2001 – Sinalização
Horizontal Viária – Microesferas de Vidro – Requisitos.
3. SINALIZAÇÃO POR CONDUÇÃO ÓTICA

A sinalização por condução ótica constitui-se de elementos aplicados ao
pavimento da via, ou junto a ela, como reforço da sinalização convencional. Alertam
os motoristas sobre as situações de perigo potencial ou lhes servem de referência
para seu posicionamento na pista. Compreende a utilização de Balizadores,
Balizamento para pontes, Tachas, Tachões Refletivos.
3.1 – Balizadores
São dispositivos refletorizados, instalados fora da superfície pavimentada,
com o objetivo de direcionar os veículos na pista, especialmente à noite. São
utilizados em trechos limitados da rodovia, onde há modificação do alinhamento
horizontal.
Constituem unidades refletivas, cujos elementos refletores devem ser
colocados de maneira que seu limite inferior não fique abaixo de 0,50m, nem seu
centro fique acima de 0,60m, em relação à cota do bordo mais próximo da pista.
Os balizadores serão, normalmente, bidirecionais, ou seja, disporão de duas
faces refletoras separadas de 136o entre seus eixos de simetria. Poderão ser
monodirecionais se destinados a pistas de sentido único de circulação e voltados
exclusivamente para este. Podem ser em concreto, em PVC (com enchimento em
concreto) ou ainda metálicos.
Deverão ser utilizados no interior de canteiros e poderão ser utilizados nas
laterais das rodovias, a critério do projetista, quando da impossibilidade de utilização
de tachas, com consulta prévia ao Departamento.
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Figura 15 – Exemplo de balizador em concreto
Serão empregados balizadores refletivos bidirecionais, pintados de branco,

com película refletiva 70x120mm ou 80x120mm conforme modelo, nas seguintes
cores:
Zona de proibição e - lado direito amarelo(opcionalmente branco)
canteiros de interseções - lado esquerdo vermelho
Zona sem proibição - lado direito branco
- lado esquerdo amarelo
3.2 – Balizamento Refletivo das Pontes e Viadutos

O balizamento refletivo consiste na aplicação de película refletiva nos seus
guarda-corpos ou mureta de proteção. As películas, de lentes inclusas e/ou expostas
deverão ter dimensões mínimas de 0,08m x 0,12m e deverão manter, entre si, uma
distância mínima de 2,0m. De acordo com a situação terão as seguintes cores:
- Branca: para ordenar fluxos de mesmo sentido;
- Amarela: para ordenar fluxos de sentidos opostos;
- Vermelha: em vias rurais, de pista simples, duplo sentido de circulação,
podem ser utilizadas unidades refletivas na cor vermelha,
junto ao bordo da pista ou acostamento do sentido oposto.
3.3 – Delineadores
São dispositivos dispostos geralmente em série, delimitando um espaço na
via e/ou indicando obstáculo ou situação perigosa.
Tipos de Delineadores: Botões, tachas, tachões, calotas e prismas.
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3.3.1 – Botões
Os botões são delineadores constituídos unicamente de uma lente refletora,
de forma circular ou quadrada, de pequenas dimensões, fixadas por colagem ao
pavimento.
Devem seguir, quanto às cores e o espaçamento, o definido no projeto de
sinalização
3.3.2 - Tachas Refletivas
São delineadores constituídos de superfícies refletoras, aplicadas a suportes
de pequenas dimensões, de forma circular ou quadrada, fixada ao pavimento por
colagem. Devem ser empregadas para a melhoria da visibilidade das marcas viárias.
A cor do corpo poderá ser branca ou amarela, de acordo com a marca viária a
ela conjugada. O elemento refletivo deverá ser:
− Branco: para ordenar fluxos de mesmo sentido;
− Amarelo: para ordenar fluxos de sentidos opostos;
− Vermelho: em rodovias de pista simples e duplo sentido de tráfego, podem
ser utilizadas unidades refletivas desta cor, junto à linha de bordo do sentido
oposto.
Deverão ser observadas as cadências de implantação abaixo descritas:
- Tachas Monodirecionais - serão utilizadas nas linhas de canalização;
- na divisão de faixa de mesmo sentido.
- Tachas Bidirecionais - no eixo, separando sentidos opostos;

- nas linhas de borda.
Figura 16 – Detalhe de Tacha Refletiva
3.3.3 – Tachões Refletivos

Elementos refletores fixados ao pavimento por meio de pinos. Deverão ser na
cor amarela com refletivo da cor da marca a que estão conjugados.
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Devem ser empregados onde se deseja imprimir resistência aos
deslocamentos que impliquem a sua transposição (mudança de faixa ou
ultrapassagem), proporcionando desconforto ao fazê-lo.
Quanto às unidades refletoras que possuem e sua aplicabilidade, tem-se:
Monodirecionais (brancos ou amarelos): Serão usados nas linhas de continuidade e
áreas especiais com espaçamento de 2,00 ou 4,00m.
Bidirecionais (amarelos): Serão utilizados junto às faixa contínuas do eixo,

antecedendo as interseções em no mínimo 150,00m com
espaçamento de 4,00m.
Figura 17– Detalhe de tachões refletivos

3.3.4 – Calotas
Delineadores cuja forma da parte visível é semiesférica, e geralmente não é
refletorizada. Seu uso mais comum é em área urbana, e estes dispositivos são
iluminados pela iluminação usual do ambiente. São de cores branco e amarelo,
coerente com a marca a que estão conjugadas.
3.3.5 – Prismas
Delineadores de seção trapezoidal e arestas superiores amortecidas.
Geralmente não são refletorizados, e, neste caso, deve ser iluminado. Sua cor
usualmente é branca, mas pode ser amarelo, se contíguo à sinalização desta cor.
Sua utilização se dá em substituição às guias, quando, por qualquer motivo,
não for possível a construção imediata das mesmas. Seu emprego deve ser
bastante limitado, conforme critério do Departamento.
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4. DISPOSITIVOS DE SINALIZAÇÃO DE ALERTA
São dispositivos capazes de melhorar, em condições apropriadas, a
percepção do condutor quanto aos obstáculos e situações geradoras de perigo
potencial a sua circulação, que estejam na via ou adjacente à mesma.
4.1 – Marcadores de Perigo
São unidades refletivas fixadas em suportes, destinadas a alertar o condutor
de veículo quanto a uma possível situação de risco. Seu uso se dá, entre outros,
junto a obstáculos tais como pilares de viadutos, cabeceiras de ponte, narizes de
bifurcações e ilhas.
Apresentam três conformações básicas, conforme indiquem a passagem pela
direita, esquerda, ou ambos os lados (Figura 18).
Figura 18 – Marcadores de Perigo
São placas de 0,30 x 0,90m ou 0,60 x 0,90m, refletivas nas cores preta e
amarela, em faixas alternadas de 0,10m, inclinadas de 45º e voltadas para cima,
indicando o lado do obstáculo pelo qual os veículos deverão passar.
4.2 – Marcação de Obstáculos

É o recurso de sinalização destinado a alertar o condutor quanto a um
possível obstáculo capaz de afetar sua segurança, procurando destacar e,
conseqüentemente, aumentar a visibilidade do mesmo. Sua aplicação deve ser feita
sobre objetos de dimensões significativas, tais como pilares de viadutos, na via ou
adjacente à mesma.
A marcação de obstáculo é feita mediante a aplicação direta ao mesmo de
pintura de faixas alternadas, nas cores preta e amarela de 0,20m de largura,
inclinadas de 45º e voltadas para cima, indicando o lado do obstáculo pelo qual os
veículos deverão passar, como para os marcadores de perigo.
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Figura 19 – Marcação de Obstáculos
4.3 – Marcadores de Alinhamento

Assinalam aos motoristas uma alteração no alinhamento horizontal da
rodovia.
Devem ser utilizados como complementação à linha de bordo, às tachas
refletivas e/ou balizadores, e aos sinais de advertência de curvas, quando é
necessário enfatizar mudanças na trajetória, como curvas horizontais, retornos ou
acessos em curva nas interseções.
Constituem-se de placas semi-refletivas de 0,50m x 0,60m, com fundo pintado
de preto, ao qual se sobrepões uma ponta de seta na cor amarelo refletivo.
Em segmento onde existe a possibilidade de Neblina seve ser previsto a

utilização de película tipo III-A na confecção dos marcadores de alinhamento.
Figura 20– Marcador de Alinhamento
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5. DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA
5.1 – Defensas Metálicas
Defensas são dispositivos colocados ao longo da via objetivando fornecer
proteção aos ocupantes dos veículos em função das características de risco das
margens da estrada pela contenção dos veículos que perdem a trajetória e que
criam possibilidades de risco de acidentes, seja por choque com veículos que
trafegam em sentidos contrário ou pela queda nos taludes dos acostamentos e
colisões com obstáculos permanentes.
O desempenho de uma defensa deve ter como objetivo:
I. Evitar danos a pessoas dentro e fora do veículo;
II. Impedir que os veículos deixem o leito da via,
III. Fazer com que os esforços, a que sejam submetidos os ocupantes do
veículo, se mantenham dentro de limites suportáveis e,
IV. Minimizar o custo dos danos.
A implantação de barreira ou defensa metálica deve atender aos aspectos de
segurança, custo e estética.
5.1.1 – Definição
a) Defensa semi-maleável
Modelo de defensa metálica, simples ou dupla, composto por lâminas, postes
semi-maleáveis, espaçadores simples, calços, plaquetas, parafusos, porcas e
arruelas. Este modelo tem o poste mais rígido que o da maleável, ficando a maior
tendência de deformação nas lâminas e nos espaçadores simples. Neste dispositivo
o espaçamento entre postes é de 4 m.
b) Defensas rígidas
Modelo de defensa metálica, simples ou dupla, obtido a partir da defensa
semi-maleável, através da diminuição do espaçamento entre suportes.
c) Defensa Dupla
Tipo de defensa metálica formada por duas linhas de lâminas, paralelas e
suportadas por uma única linha de postes.
5.1.2 – Partes que compõem a defensa
a) Lâminas
Componentes de defensa metálica, projetado para receber e absorver o
choque eventual de um veículo e servir de guia para sua trajetória após o choque,
até a sua paralisação ou redirecionamento, segundo o fluxo do trânsito.
b) Poste
Componentes de defensa metálica, firmemente fixado ao solo, que além de
sustentar o conjunto na sua altura de projeto, deve também, absorver parte da
energia resultante da colisão de veículos.
c) Espaçador semi-maleável
Componente de defensa maleável, intermediário entre a lâmina e o poste,
mantendo o afastamento entre estes, trabalhando em conjunto com a garra, na
manutenção aproximada da altura de projeto de lâmina, após o impacto.
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d) Garra
Peça usada em conjunto com o espaçador, dimensionada de modo que
através do cisalhamento de seus parafusos de fixação ao poste, causado pelo
choque, mantenha aproximadamente a altura original, qualquer que seja o grau de
inclinação do poste.
e) Calço
Peça de apoio da lâmina nas defensas semi-maleáveis.
f) Elemento de fixação
Peças destinadas a fixar, firmemente, um componente de defensa ao outro,
constituídos por parafusos, porcas, arruelas e plaquetas.
g) Módulo de defensa
Conjunto de peças compreendido em 4m úteis de defensa.
h) Conjunto de ancoragem
Trecho inicial ou final de uma defensa, composto por quatro módulos,
variando na altura desde a posição de projeto, até a extremidade totalmente
enterrada. A extremidade de uma ancoragem é firmemente fixada ao solo, através
de terminais apropriados.
i) Terminal de Ancoragem simples ou duplo
Peças de ancoragem, empregadas na extremidade de um conjunto de
ancoragem de defensa simples ou dupla, para fixação desta no solo.
j) Terminal aéreo
Peça terminal de seção de defensa, empregada quando, por algum motivo,
não é possível efetuar a ancoragem enterrada.
l) Montante
Conjunto de peças constituído por um poste e seus elementos acessórios,
excetuando-se a lâmina.
m) Terminal para ancoragem em elemento rígido
Peça projetada para fazer a fixação da lâmina de defensa em elementos
rígidos, tais como, encontro de ponte, barreiras de concreto e outros.
n) Refletivos prismáticos
Os refletivos prismáticos são utilizados em defensas para proporcionar a
visibilidade noturna e aumentar a segurança. Devem ser fabricados com materiais
adequados e em dimensões compatíveis com a segurança. A figura 21 apresenta o
delineador tipo em questão.
Figura 21 – Refletivos Prismáticos para defensas
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5.1.3 – Requisitos
Os elementos constituintes das defensas metálicas devem ter forma
dimensões e tolerância, conforme especificado na NBR 6971/2013.
5.1.4 – Implantação
− Os componentes das defensas não podem apresentar arestas ou cantos vivos
voltados contra o fluxo de tráfego. Os elementos de fixação devem estar atrás das
lâminas e se, ainda assim, houver possibilidade de atingir pessoas e veículos,
devem ter suas formas baixas e arredondadas.
− Os postes das defensas, devem ser enterrados 1.100 mm ± 10 mm, em aterro
compactado. No caso de fixação em taludes, ou terrenos muito ondulados, os
postes devem ter comprimento compatível com esta exigência.
− As defensas metálicas devem ter os postes cravados no solo, por processo de
percussão, assegurando um adequado atrito lateral. Em pequenas extensões
(menores de 300m) isoladas de defensas, pode se admitir a implantação através
de abertura de buracos no solo, com posterior enchimento de concreto.
− As lâminas de uma defensa não podem ser instaladas a menos de 0,50 m da
borda da pista de rolamento.
− As defensas devem observar os seguintes afastamentos dos obstáculos, conforme
espaçamento entre suportes utilizados:
Tabela 11 – Afastamento da defensa metálica do obstáculo

Tipo de defensa Espaçamento entre Afastamento do
metálica Suportes Obstáculo
Semi-maleável 4,0m x 4,0 m 1,60 m
Semi-rígida 2,0m x 2,0 m 1,20 m
Rígida 1,0m x 1,0 m 0,90 m
Dupla 1,0m x 1,0m 0,80 m
− As defensas devem ser instaladas, de preferência, paralelamente à diretriz da

pista.
− O início da defensa, nos dois sentidos de tráfego, deverá formar um ângulo de 20º
com o alinhamento externo da pista e o ponto que deverá ser protegido.
− Quando não for possível manter o paralelismo entre as lâminas das defensas e a
diretriz, ou quando a defensa por qualquer razão, deve desviar-se lateralmente, os
trechos não paralelos devem ser mantidos dentro de um ângulo máximo de 2º20’,
contados a partir do eixo da via, o que corresponde a uma relação aproximada de
1:25.
− A mudança de altura de uma defensa, seja por razões do projeto ou devido a
ancoragem, não deve ser brusca. Deve observar um ângulo menor ou igual a
4º30’, entre o eixo superior das lâminas e o plano da pista, o que corresponde a
uma relação aproximada de 1:12.
− Devem ser ancoradas as duas extremidades das defensas cuja extensão mínima
deve ser de 16,0m.
- 39 -
− As defensas, a partir da ancoragem (16,00 m) deverão ter comprimento mínimo de
24,00 m.
− As defensas devem ser interrompidas sob linhas de transmissão, como se fosse
uma passagem para pedestres, com uma abertura mínima de 10,00 m para cada
lado da linha.
− Nas duas cabeceiras de ponte com comprimento inferior a 10m, as defensas não
devem ser interrompidas sobre a ponte.
− A transição de uma defensa metálica para um elemento rígido (barreira ou muro
de concreto), deve ser projetada de forma a produzir um enrijecimento variável,
através da diminuição contínua de espaçamento entre suportes, conforme indicado
a seguir (ver detalhe de implantação no Anexo das presentes instruções):
1. Lâmina junto ao elemento fixo (barreira concreto), suportes de 1,0 em
1,0m.
2. Lâmina, na seqüência, suportes de 2,0 em 2,0m.
3. Demais lâminas, na seqüência, suportes de 4,0 em 4,0m.
− O reaproveitamento de elementos de defensas danificadas somente pode ser
efetuado obedecendo as seguintes condições:
• A galvanização seja refeita por imersão a quente, de acordo com o que
determina a NBR 6323/2007;
• Sejam mantidas as formas, dimensões e tolerâncias previstas nesta
Norma;
• Não sejam efetuadas emendas de parte de elementos;
• Não tenham sido produzidos vincos (escoamento de aço) no elemento a
ser recuperado.
5.2 – Barreiras de Concreto Armado

Barreiras de segurança são dispositivos ou sistemas, rígidos e contínuos,
implantados ao longo das vias públicas, com formas e dimensões tais que, quando
houver colisão, reconduzam os veículos desgovernados à pista de tráfego, com os
menores danos possíveis ao veículo e ao dispositivo. Também são importantes para
impedir o acesso de veículos desgovernados a locais que ofereçam risco de
acidente (travessia de canteiro central, queda em precipícios, colisão em elementos
fixos – pilares de viadutos, postes, árvores e suportes de sinalização).
Os perfis adotados são denominados com New Jersey e tipo F, podendo
ser moldados in loco, ou pré-moldadas, em peças com pelo menos 3m de
comprimento.
As superfícies de deslizamento da barreira não devem apresentar
saliências ou reentrâncias maiores que 10mm, em uma extensão de 3m.
As barreiras de segurança em concreto armado devem atender aos
requisitos mínimos exigíveis para projeto construtivo e implantação, constantes na
NBR-14885/2004. A execução de barreiras de concreto armado deve ser precedida
de projeto adequado com base nas condições da NBR-6118/2017, da NBR-14885 e
locais de implantação.
Deve ser observada uma distância livre entre a borda da barreira e a linha
de bordo da faixa de rolamento de no mínimo 1,0m e no máximo 3,60m.
- 40 -
6. SINALIZAÇÃO DE OBRAS E/OU EMERGENCIAL E/OU DE APOIO
A execução de serviços de manutenção, obras, atendimento a ocorrência de
situações de emergência, ou ainda a presença de trabalhadores junto à rodovia, seja
para acompanhamento destes serviços ou para levantamentos de campo
(topografia, contagem de tráfego, etc), são fatores que determinam o surgimento de
problemas de fluidez e segurança na circulação de veículos e pedestres.
Através da experiência na área rodoviária, análise dos acidentes,
conhecimento dos equipamentos oferecidos pelo mercado, e conscientes da
responsabilidade a nós outorgada, entendemos que é urgente a aprovação de
diretrizes básicas de modo a regulamentar os equipamentos hoje utilizados, uma vez
que os próprios dispositivos também podem ser considerados como obstáculos, se
não ocorrer um projeto precedido de devidas avaliações técnicas.
6.1 – Código de Trânsito Brasileiro

O Código de Trânsito Brasileiro, através da Lei 9.503 de 23 de setembro de
1997, estabelece através dos seguintes artigos e resolução, as condições para
implantação de sinalização de obras e emergência:
Lei 9.503 de 23 de setembro de 1997
Artigo 88 (único) – “Nas vias ou trechos de vias em obras deverá ser

afixada sinalização específica e adequada”.
Artigo 90 (§1º) – “O órgão ou entidade de trânsito com circulação sobre a
via é responsável pela implantação da sinalização, respondendo pela sua falta,
insuficiência ou incorreta colocação”.
Artigo 94 – “Qualquer obstáculo à livre circulação e a segurança de veículos
e pedestres, tanto na via, como na calçada, caso não possa ser retirado, deve ser
devida e imediatamente sinalizado”.
Artigo 95 – “Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a
livre circulação de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, será
iniciada sem permissão prévia do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição
sobre a via”.
§ 1º “A obrigação de sinalizar é do responsável pela execução ou
manutenção da obra ou do evento”.
§ 2º “Salvo em casos de emergência, a autoridade de trânsito com
circunscrição sobre a via avisará a comunidade, por intermédio de
comunicação social, com quarenta e oito horas de antecedência, de
qualquer interdição na via, indicando-se os caminhos alternativos a
serem utilizados”.
§ 3º A inobservância do disposto neste artigo será punida com multa que
varia entre cinquenta (50) e trezentas (300) UFIRs, independentemente
das cominações civis e penais cabíveis.
- 41 -
§ 4º Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer das
normas previstas neste e nos artigos 93 e 94, a autoridade de trânsito
aplicará multa diária de cinquenta por cento (50%) do dia de
vencimento ou remuneração devida enquanto permanecer a
irregularidade.
6.2 – Características de áreas junto a obras

A sinalização de obras deverá ser constituída de:
- Área de pré-sinalização;
- Área de sinalização de posição;
- Área de sinalização de fim de obras.
a) Área de Pré-Sinalização – Destinada a advertir a existência de obras adiante que

modifiquem a circulação dos veículos.
Nesta área serão implantados sinais de regulamentação, advertência
indicando aos motoristas qual deverá ser seu comportamento ao trafegarem
junto ao canteiro de obras.
b) Área de Sinalização de Posição – Representado pelo trecho onde estão
regulamentadas as condições de trafegabilidade. Neste local deverão ser
implantadas placas de regulamentação e dispositivos de canalização e/ ou
de controle de tráfego.
c) Área de Sinalização de Fim de Obras – Estabelecida a situação normal de
circulação, deverá ser informado o final da obra e a rodovia receber a
regulamentação de velocidade máxima permitida desse trecho em diante,
conforme as características da estrada, caso a velocidade tenha sido
reduzida através de sinalização anterior .
6.3 – Função da Sinalização de Obras, Emergências e de Apoio
A existência de trechos em obras, serviços de manutenção da via e de obras
de arte, conservação da faixa de domínio, assim como a ocorrência de situações
emergenciais, determina a necessidade de sinalização que informe aos usuários a
ocorrência de situações diferenciadas na rodovia, de modo que o condutor seja
advertido em tempo hábil e com a distância necessária que possibilite uma reação
segura.
A implantação de equipamentos deverá ser procedida de projeto, que deverá
orientar o fluxo, definir velocidade máxima, informar o tipo de ocorrência,
proporcionando a fluidez do trânsito e a segurança de veículos, pedestres e
operários.
A sinalização de obras deverá:
- Advertir os condutores da existência de obras ou situações de
emergência;
- Regulamentar a velocidade e outras condições para uma circulação
segura;
- Orientar e ordenar o fluxo de veículos junto a obras;
- 42 -
- Deverá apresentar boa legibilidade, clareza e padronização;
- Deverá dispor de equipamentos conforme as características de cada
situação, quando a execução da obra for de curta duração ou casos
emergenciais, recomenda-se dispositivos portáteis. Quando a obra for de
longa duração, deverão ser utilizados dispositivos fixos, de maior porte e
de maior durabilidade, e a preocupação com a conservação e reposição
deverá ter maior atenção;
- As placas de sinalização deverão ser sempre refletivas e suas dimensões
e legenda compatíveis com a velocidade regulamentada;
- Para evitar diversas interpretações, a sinalização existente, no trecho em
obras, deverá ser retirada ou coberta, quando então passa a vigorar a
sinalização de obras. Após concluída a obra, toda a sinalização
emergencial deverá ser removida, restabelecendo a sinalização do
trecho.
6.4 – Dispositivos de Sinalização
Os dispositivos de sinalização de obras e emergências em rodovias podem
ser subdivididos nos grupos de Sinalização Vertical, Horizontal e Dispositivos de
Canalização e Segurança.
6.4.1 – Sinalização Vertical
A Sinalização Vertical temporária é composta principalmente de sinais de
advertência, regulamentação e de indicação, quando for necessária a interrupção da
rodovia e desvios por rotas alternativas. Estes sinais têm o objetivo de regulamentar
o comportamento no trânsito, advertir as condições de tráfego e fornecer indicações
necessárias ao seu deslocamento.
A implantação de sinais deverá seguir as normas estabelecidas pelo
CONTRAN, Resolução 160/2004. No caso de obras de curta duração, os sinais
poderão ser colocados sobre cavaletes ou suportes móveis a uma distância mínima
de 0,10m do bordo da pista de rolamento.
As placas poderão ser de aço ou de alumínio, toda refletiva, com dimensões e
altura de letras compatíveis com a velocidade regulamentada.
A sinalização de regulamentação determina as condições necessárias para
uma circulação segura dos veículos junto ao canteiro de obras ou situações
emergenciais. Os sinais a serem utilizados serão os definidos nas Resoluções
180/2005 e 243/2007 .
A sinalização de advertência utilizada em obras previne os condutores das
condições da via. Apresentam-se sob a forma quadrada toda refletiva, com fundo
laranja, letras, símbolos e orla preta. Poderá ser adicionada a estas placas
retangulares com as mesmas características de cor e refletividade.
As placas indicativas possuirão a forma retangular, toda refletiva, fundo
laranja e letras, seta e orla pretas.
- 43 -
Em resumo:
• A sinalização vertical temporária para eventos, inclusive as informações
complementares e adicionais, segue as dimensões e conteúdos
exatamente idênticos à sinalização de advertência, diferenciando
somente na cor, substituindo-se o fundo amarelo pelo laranja.
• As placas de sinalização devem apresentar boa legibilidade e clareza
como também manter inalteradas suas cores no período noturno; para
tanto, todos os dispositivos a serem utilizados devem ser refletivos, e
quando necessário também iluminados.
6.4.2 – Sinalização Horizontal
A Sinalização Horizontal é o conjunto de sinais constituído de linhas,
marcações, sinais, símbolos e legendas colocados sobre o pavimento, com a função
de regulamentar, advertir ou indicar o modo seguro de transitar na via. Para evitar
situações de risco, deverá ser apagada toda sinalização de solo conflitante com a
circulação provisória. No caso de obras com duração prevista superior a 30 dias, se
faz necessária a colocação de nova sinalização horizontal em complementação aos
dispositivos de canalização e sinalização vertical correspondente.
Pintura provisória
A pintura provisória deverá ser executada com tinta acrílica. As Linhas
Demarcadoras serão na cor branca com largura de 0,08m, quando utilizadas no
bordo, e na divisão de fluxos de mesmo sentido, e na cor amarela com largura de
0,10m, quando utilizadas para dividir fluxos de sentidos opostos.
Terão as seguintes cadências:
- Nas bordas da pista, onde está prevista pintura de linha contínua branca
no projeto final, a pintura provisória terá a cadência 3,00 X 6,00m;
- No eixo da pista, onde está prevista, no projeto final, pintura de linhas
tracejadas com cadência 4,00 X 8,00m e 4,00 X 12,00m amarelas, a
pintura provisória deverá ter cadência 3,00 X 13,00m.
- No eixo da pista, onde está prevista no projeto final, pintura de linha
contínua, a pintura provisória também será contínua.
As setas, sinais de canalização, serão utilizadas na cor branca, com
comprimento igual a 3,60m. Mensagens e números serão na cor branca com altura
de 2,40m.
6.4.3 – Dispositivos de Canalização e Segurança
Os equipamentos a serem utilizados nos trechos em obras deverão ser
confeccionados numa composição destrutiva, ou seja, devem esfacelar-se sob a
ação de fortes impactos, visando não oferecer resistência, não se constituir em
obstáculo físico no eventual choque com veículos desgovernados.
a) Cones
Recomenda-se sua utilização para canalização de situações de emergência,
de curta duração e obras móveis, dispondo-os de maneira a materializar ilhas e
linhas de separação de fluxo, devem ter fiscalização permanente, pois necessitam
- 44 -
manutenção durante seu uso devido a problemas de furto, quedas e/ ou
deslocamentos.
Deverão ter forma cônica e serem ocos, para facilitar o transporte e para
serem usados sobrepostos nos casos da necessidade de peso suplementar (ventos
fortes).
Suas dimensões deverão ser de 0,70m a 0,95m de altura, e sua base
quadrada com 0,40m de lado. Deverão ser confeccionados em plástico ou borracha,
para resistirem aos eventuais choques, sem ocasionar danos aos veículos, seus
ocupantes e circunstantes.
Figura 22 – Cone
Deverão possuir faixas horizontais, entre 0,10 e 0,15m de altura, alternadas

nas cores, branco e laranja refletivo, ou no mínimo a cor branca refletiva.
O espaçamento entre cones será estabelecido em função da velocidade e
de acordo com a tabela abaixo:
Tabela 12 – Espaçamento entre cones conforme velocidade

VELOCIDADE ( km/h ) Espaçamento ( m )
V ≤ 48 03
48 < V ≤ 60 08
60 < V ≤ 80 10
80 < V ≤ 100 10
Qualquer dispositivo de canalização a ser utilizado, inclusive os cones, não
deverá ter espaçamento, superior a 0,2 vezes o limite de velocidade nos tapers e 0,4
vezes a velocidade em tangente.
Sinais de advertência podem ser utilizados em conjunto com cones, sobre
eles ou em suportes provisórios, quando esta utilização for programada,
dependendo da localização da obstrução da via.
No período noturno ou em condições de pouca luminosidade, não é
recomendada a utilização de cones, sem o uso conjunto de dispositivos luminosos
portáteis.
- 45 -
b) Balizadores
Recomenda-se sua utilização para canalização de situações de emergência,
de curta duração, em obras móveis ou de longa duração.
Deverão ser confeccionados de materiais leves e preferencialmente flexíveis
(plástico ou fibra). Sua fixação deve ser feita através de uma base em material de
maior peso (madeira, borracha, etc.) com dimensões inferiores a 0,40 X 0,10 m,
evitando a utilização de materiais rígidos, tais como ferro ou concreto a fim de evitar
danos aos veículos, ocupantes e transeuntes em caso de choque.
Figura 23 – Balizador
Deverão possuir faixas alternadas branco e laranja refletivo com inclinação
de 45º e largura de 0,106m.
c) Piquetes
Devem ser utilizados para demarcação de pista provisória, nos desvios
construídos fora da pista.
Deverão ser confeccionados de materiais leves e preferencialmente flexíveis
(plástico ou fibra), em forma retangular com 0,15m de largura e 0,75m de altura
fixados em suportes a 0,75m do solo.
As faixas serão alternadas nas cores, branco e laranja refletivo com
inclinação de 45º e largura de 0,106m.
Figura 24 – Piquete
- 46 -
d) Tambores
Elementos de grande porte, porém portáteis, que canalizam o fluxo em
situações operacionais e/ou emergenciais. Pelo seu tamanho, são recomendados
para uso em rodovias e vias urbanas de tráfego rápido.
São elementos utilizados em série para bloquear frontalmente o fluxo de
veículos ou para canalizá-lo, quando existir interferência de curta e média duração
nas rodovias ou vias urbanas de trânsito rápido, em que ocorre alteração de
trajetória dos veículos, bem como para separar fluxos de sentidos contrários.
Seu formato é cilíndrico, ou muito próximo de um cilindro, de material
plástico ou outro material flexível.
Possuem dimensões variáveis, que devem ficar entre:
- Altura: 0,80m a 1,0m;
- Base: 0,50m a 0,70 m.
Deverão ter faixas horizontais de 0,10m a 0,20m, nas cores laranja e branco
refletivo, colocadas de forma alternadas.
Figura 25 – Tambor Cilíndrico
A colocação de tambores segue as mesmas diretrizes dos cones, inclusive no

que se refere ao espaçamento em função da velocidade, porém o distanciamento
mínimo entre eles deverá ser de 5,0 m.
Assim como nos cones, quando a utilização dos tambores for programada,
podem ser utilizados sinais de advertência sobre eles ou em suportes provisórios.
Não é recomendável a utilização de tambores no período noturno, em
condições de pouca luminosidade, sem o uso em conjunto de dispositivos luminosos
portáteis ou elementos refletivos.
e) Fita Zebrada
São elementos de material plástico descartável, fornecidas usualmente em
rolos. Complementam e reforçam a canalização feita com outros dispositivos (cones,
tambores, cavaletes, etc.), em intervenções de curta duração ou emergenciais.
Em intervenções de média ou longa duração, ou em situações de risco,
devem ser substituídas por dispositivos adequados à situação.
- 47 -
De modo geral, não é aconselhada a união de séries muito longas de cones,
cavaletes ou outros dispositivos com uma fita única, pois a queda de um destes
elementos na pista poderá acarretar na queda dos demais. Assim sendo, é indicada
a interrupção a cada 3 ou 4 dispositivos.
Figura 26 – Detalhe de Fita Zebrada
Suas dimensões são variáveis, apresentando uma largura que pode variar
de 0,07m a 0,10m e comprimento variável. Apresentam faixas de 0,05m inclinadas à
45º, nas cores laranja e branco, alternadas.
f) Cavaletes
Construídos em material rígido e leve, devem ser articulados ou
desmontáveis, para facilitar o transporte e o armazenamento.
Possui uma barra superior, na posição horizontal, que deve ser visualizada a
distância. Suas faixas são nas cores laranja e branca, alternadamente, inclinadas em
ângulo de 45º em relação ao eixo vertical, da direita para a esquerda, com largura de
0,15m.
Podem ainda conter setas, quando utilizadas em curvas, lembrando assim
marcadores de alinhamento.
As dimensões totais devem ficar entre 1,0 e 1,2m de altura e 0,6 e 1,20m de
largura, sendo a altura da barra superior de no mínimo 0,25m.
A largura pode variar de acordo com a conveniência de método construtivo,
material, transporte ou armazenamento, entretanto é necessária que a altura total
respeite o intervalo acima, para melhor visualização à distância.
Os cavaletes podem ainda conter inscrições, com mensagens
complementares.
São elementos móveis cuja função é bloquear total ou parcialmente a
passagem de veículos ou pedestres, por períodos curtos tendo em vista situações
de emergência, obras de curta duração, operações de trânsito e quando houver
necessidade de:
- Restringir ou impedir a circulação de veículos e/ou pedestres;
- Transferir fluxo de veículos para faixas remanescentes da via, sempre
precedidos de cones;
- Delimitar áreas de serviço;
- Delimitar áreas de pedestres sobre a pista, quando houver obstrução de
calçadas.
Nestas situações, os cavaletes podem ser utilizados também como suporte
para sinalização vertical provisória.
- 48 -
O conjunto de cavaletes deve formar um bloco compacto, de forma a dar
continuidade ao novo traçado a ser percorrido.
Os espaçamentos longitudinais, em tapers, seguem a mesma cadência de
colocação dos cones e tambores.
Quando a obstrução na via for parcial, podem ser utilizados cones no início da
canalização. Se necessário para delinear a seqüência dos cavaletes, pode utilizar
fitas unindo-os.
No período noturno, devem ser utilizadas luzes piscantes portáteis ou
elementos refletivos apostos aos cavaletes (ver Anexo IV – Modelos de Cavaletes).
Além disso, devem ser aplicadas películas refletivas nos cavaletes, para aumentar
sua visibilidade quando iluminados pelos faróis dos carros.
g) Barreiras fixas e móveis

As barreiras são elementos que transferem o fluxo de veículos, bloqueiam
frontalmente o tráfego e/ou delimitam a área de serviço na rodovia.
Dependendo da duração e da continuidade dos serviços podem ser: fixas, nas
Classes II ou III, móveis, na Classe I, ou módulos de material plástico (ver Anexo IV).
 Barreira Fixa
Bloqueia lateralmente ou frontalmente o tráfego de veículos em intervenções
de média e longa duração.
Possui elementos verticais de sustentação (pilaretes) firmemente fixados ao
solo e elementos horizontais de vedação.
Podem ser de Classe I, II ou III, porém este Departamento utiliza as de Classe
I ou III, ou Tipo II e III.
− Barreira Tipo II
As Barreiras Tipo II devem ser utilizadas para delinear a canalização do
tráfego, transferindo o fluxo de veículos para faixas de circulação remanescentes do
leito da via, devido à existência de bloqueios decorrentes da execução de obras.
0 ,6 0 a 1 ,2 m
0 ,1 5 m
0 ,3 m
BRANCO
° 0 ,2 m
45
>1,2m
0 ,3 m
LA R A N JA
0 ,1 5 m
Figura 27 – Barreiras Tipo II – Fixas ou Móveis
- 49 -
Deverão ser utilizadas também na delimitação do canteiro de obras.
Desta maneira serão utilizadas ao longo da Área de Sinalização de Posição
para delinear o estreitamento gradual da pista na Área da Atividade propriamente
dita e no alargamento da pista para retorno à situação normal.
As barreiras de classe II podem ser fixas ou móveis. As fixas são
recomendáveis apenas nos casos de obras de longa duração e nas quais seja
aceitável a recomposição do pavimento e junto a terrenos acidentados ou
acostamentos inclinados que inviabilizam a colocação de barreiras móveis.
As barreiras móveis são recomendáveis para os demais tipos de obras. Essas
barreiras poderão ser confeccionadas como cavaletes tanto rígidos como dobráveis
ou desmontáveis.
Para aumento da resistência ao tombamento poderão ser colocados nas
barreiras móveis, sacos de areia, junto aos seus suportes. Não são admitidos blocos
de concreto, tijolos, etc. para essa finalidade por oferecerem perigo no caso de
colisão.
− Barreira Tipo III

As Barreiras Tipo III devem ser utilizadas para o bloqueio do tráfego em toda
a largura da área interditada para a obra, colocada na Área de Sinalização de
Proteção, a 30 metros do final da sinalização de transição e frontalmente ao fluxo.
Seu suporte deve ser firmemente fixado ao solo, tanto frontalmente quanto
lateralmente.
O comprimento das barreiras é variável e a altura será de 1,00m quando
utilizadas para transferência de fluxos ou em curvas e também de 1,00m quando
bloqueiam frontalmente o tráfego.
Os elementos horizontais, com cerca de 0,30m, devem estar separados de
0,15m entre si, quando as barreiras são utilizadas para transferência de fluxos ou em
curvas e separados de 0,20m quando bloqueiam frontalmente o fluxo.
TIPO III
0,30 0,30 0,30
0,20
0,30
BRANCO 0,20
LARANJA
Figura 28 – Barreiras de canalização
Além disso, os elementos horizontais devem possuir faixas brancas e

laranjas, alternadas e:
- 50 -
- Inclinadas a 45º, nos trechos retos;
- Com setas, nos trechos curvos; e
- Verticais, para bloqueios.
As barreiras devem estar acompanhadas de outros dispositivos conforme a
situação tais como:
- Dispositivos luminosos: em locais pouco iluminados, ou onde a
visibilidade for deficiente;
- Marcadores de alinhamento: nos trechos em curva;
- Sinalização horizontal em material de pouca durabilidade: para o fluxo de
veículos;
- Sinalização indicativa: para orientar os condutores em casos de desvios
na rodovia;
- Gradis fixos para obras: para aumentar a segurança de pedestres junto
aos bloqueios.
Barreira Móvel
Figura 29 – Barreira Móvel Rígida
Bloqueia lateral ou frontalmente o tráfego de veículos em intervenções de

curta duração ou em períodos descontínuos do dia.
Possui elementos horizontais de vedação, formando plano perpendicular ao
solo, e elementos verticais de sustentação (na forma de esquadro). Deve possuir
faixas brancas e laranjas, alternadas, conforme a situação a que se aplicam:
- Inclinadas a 45º, nos trechos retos;
- Com seta, nos trechos curvos;
- Verticais, para bloqueios.
Sua altura e comprimento devem ser de 1,0m e seu elemento horizontal
superior com 0,30m e o inferior de 0,15m, este último afastado do solo no mínimo
0,20m.
Usada em intervenções de curta ou média duração, delimitam a área de
serviço, quando é permitido o tráfego ao longo de trecho em obras e também
transfere o fluxo de veículos para faixas remanescentes.
- 51 -
Quanto aos locais pouco iluminados, trechos em curva e utilização de
sinalização horizontal e indicativa, seguem as mesmas orientações das barreiras
fixas.
Observa-se ainda que em locais sujeitos a ventos fortes ou tráfegos de
veículos de grande porte, podem ser colocados sacos de terra na base destas
barreiras, para melhorar a estabilidade.
Barreira em Módulos Plásticos

As barreiras plásticas devem ser utilizadas para canalizar o fluxo de veículos
para faixas de tráfego diferentes daquelas em que estão circulando.
É composta por módulos ocos, que podem ser acoplados lateralmente e que
possuem orifícios que permitem o preenchimento com água ou areia, para aumentar
a estabilidade e a resistência a choques leves. Estes módulos devem ser
preenchidos preferencialmente com água, tendo em vista que em um eventual
derramamento desse conteúdo sobre a pista não causará situações de risco além de
proporcionar maior facilidade de esvaziamento se comparado a areia.
Figura 30 – Barreiras Plásticas
Suas dimensões aproximadas devem ser:

- Comprimento: 1,0m;
- Largura: 0,50m;
- Altura variável.
Seus módulos são utilizados na cor laranja e branca alternadamente.
Em locais pouco iluminados, podem estar associados à iluminação interna ou

a dispositivos luminosos espaçados de 4,0 a 10,0metros.
Aplicam-se em operações de tráfego relativas a faixas reversíveis, cabines de
pedágio, bloqueios de acessos e obras de curta duração.
h) Gradis
Em travessias urbanas, são elementos que canalizam o pedestre, delimitam o
passeio e a área de serviço e/ou obras, podendo ser portáteis ou fixos conforme a
finalidade e a duração da intervenção.
Gradis Portáteis
- 52 -
São dispositivos, nas cores, branco e laranja, portáteis, que delimitam área de
serviços junto a câmaras e poços de visita.
Os gradis tem forma de grades e são constituídos de módulos articuláveis.
Cada módulo tem de 0,80 a 1,0m de altura e 0,4 a 0,6m de largura.
São utilizados em serviços de curta duração em vias que operam com baixos
volumes de tráfego e baixas velocidades.
Sua utilização é justificável, tendo em vista que podem ser visualizados à
distância, evitando a queda de pedestres ou a invasão por automóveis.
Quando dispostos na pista serão precedidos de canalização feita com cones
e devem possuir bandeiras nas suas hastes. Em caso de serviços noturnos, deverão
ser acompanhados de dispositivos do tipo luz piscante.
Em qualquer situação, o sinal A-24 Obras, deve ser utilizado de modo a estar
fixado na estrutura dos gradis portáteis.
Caso a obstrução da calçada ocasione seu bloqueio, deve ser realizada
canalização para permitir a passagem de pedestres.
Figura 31 – Barreiras de canalização
Gradis Fixos
São dispositivos temporários, fixos, nas cores laranja e branco, que canalizam
pedestres em obras de média e longa duração.
Possuem a estrutura formada por pilaretes que são fixados no solo. Os
elementos horizontais vedam a passagem principalmente de crianças.
A altura mínima é de 1,0m e o comprimento variável é conforme a
necessidade da canalização.
É essencialmente utilizado para canalizar o pedestre até local seguro para
travessia, quando esta estiver comprometida pela realização de obras de média e
longa duração ou ainda guiá-lo pelo passeio criado quando houver ocupação total ou
parcial da calçada. Quando a travessia sinalizada ou a passagem de pedestres
estiver fora da linha de percurso natural de pedestres, deve haver sinalização
indicativa da localização da travessia ou do passeio.
O material do gradil deve ser liso, livre de pregos, parafusos ou outros
elementos que sobressaiam à superfície.
- 53 -
Toda vez que o pedestre for obrigado a caminhar sobre a pista, deve ser
construída uma plataforma na altura da calçada, delimitada por gradis.
i) Dispositivos luminosos
Quando o reconhecimento das barreiras se der a uma distância limitada,
deverão ser utilizadas em conjunto, fontes de luz contínuas passíveis de serem
vistas a longa distância.
Estes elementos complementam e ressaltam a sinalização temporária em
estreitamentos e bloqueios de pista, favorecendo a visualização à distância,
principalmente sob condições atmosféricas e de luminosidade adversas.
Em geral estes dispositivos têm alimentação própria (geradores ou baterias),
podendo ser utilizados também elementos que emitem luz gerada pela reação
química entre determinadas substâncias.
Nas travessias urbanas, não deve ser considerada a iluminação da rodovia
como iluminação própria da barreira.
Os dispositivos usuais as luzes intermitentes e os painéis com setas
luminosas.
Luzes Intermitentes
Dispositivos de sinalização que deverão ser utilizados para chamar a
atenção do condutor do veículo sobre as anormais condições da pista a sua frente,
devendo ser acoplado a outro dispositivo (cones, balizadores, tonéis) com distância
(entre os equipamentos), a serem definidos pelo projetista. É recomendada sua
utilização para situações onde haja risco de segurança para o tráfego ou trechos de
rodovias que apresentam alto VDM, no período noturno em complementação a
sinalização de advertência do local. Devem ser utilizados à noite, ou em locais com
baixa luminosidade natural.
Estão posicionadas geralmente de frente para o fluxo de modo a canalizá-lo,
porém, poderão ser implantadas lateralmente ao tráfego, com intuito de alertar sobre
obras a frente, sem, no entanto, delinear trajetória. Deverão ser utilizados sobre
veículos de serviço, quando estes permanecerem na via no período noturno, e não
possuírem dispositivos de luz intermitente própria.
As lâmpadas devem emitir luz amarela e piscar com freqüência
recomendável de 50 a 60 vezes por minuto, acendendo e apagando a intervalos
iguais de tempo.
- 54 -
Figura 32 – Dispositivos de Luz Intermitente
Observa-se ainda que, esses elementos não devem ter feito de flash ou
estroboscópio. Sua luminosidade deve ser suficiente para que possam ser
visualizados a distâncias que permitam a condução segura do veículo.
Painéis com Setas Luminosas
Figura 33 – Painel com Seta Luminosa

O painel com seta iluminada é composto de lâmpadas piscantes ou que
acendam de modo sequencial. Dispositivo para desviar o fluxo de tráfego para a
direita, para esquerda e para os dois lados, em operações móveis.
São utilizados em situações de emergência, nos bloqueios e em
estreitamentos de pista, à noite ou quando a visibilidade à distância está
comprometida, em vias urbanas e rurais com velocidade e volumes de tráfego altos.
Também são utilizados na necessidade de advertir fortemente sobre
situações de mudança de direção inesperadas devido a desvios de tráfego,
bloqueios, estreitamentos de pistas, interseções em “T” e sobre tudo em locais
sujeito a condições atmosféricas desfavoráveis à visualização à distância.
Podem ser utilizados em substituição aos sinais A-26a Sentido Único ou A-
26b Sentido Duplo.
As lâmpadas do painel com seta iluminada devem ser amarelas, acender de
25 a 40 vezes por minuto. Devem permanecer no mínimo 50% do seu tempo acesas
para seta piscante, e 25% para seta seqüencial.
Poderão ter as seguintes dimensões:
- 55 -
Tabela 13 – Dimensões para painéis com setas luminosas
N° MÍNIMO DE DISTÂNCIA MÍNIMA
TIPO TAMANHO (m)
LÂMPADAS N° DE LEGIBILIDADE
A 0,60 x 1,20 12 800
B 0,70 x 1,40 13 1200
C 1,05 x 2,10 15 1600
O painel tipo A é apropriado para vias de trânsito lento (travessias urbanas).

O tipo B, para vias com velocidade média e alta, e o tipo C, para vias de alto volume
de tráfego ou alta velocidade.
Deverão ser confeccionados de forma retangular, construção sólida e
pintadas de preto fosco, com seta na cor laranja ou amarelo. Podem ser montados
sobre veículos, reboques ou suportes mais leves.
Em pistas ou faixas bloqueadas, o painel deverá ser colocado no início da
canalização; ou, quando houver desvios, dentro da canalização e junto à linha de
bloqueio da pista.
O painel não deverá ser utilizado nas seguintes situações:
- Quando o espaço ocupado pela obra não requer a obstrução da faixa de
rolamento;
- Quando toda a obra estiver no acostamento;
- Quando o bandeirinha está controlando o tráfego.
j) Marcadores de Alinhamento
Constituem-se de placas refletivas de 0,50 X 0,60 m, com fundo preto não-
refletivo, às quais se sobrepõe uma ponta de seta na cor laranja, com película tipo
III.
Assinala aos motoristas uma alteração no alinhamento horizontal da rodovia,
tendo como função, desviar, canalizar e direcionar o fluxo em obras com maior
duração e podem ser fixados a tambores ou ainda em suportes desmontáveis e
portáteis.
0,50m
0,60m
Figura 34 – Marcadores de alinhamento
- 56 -
Recomenda-se sua utilização para demarcação de limite de pista provisória,
nos desvios fora da via e nas curvas horizontais, com espaçamento entre
dispositivos a ser determinado pelo projetista.
k) Bandeiras e Bastões Sinalizadores

A utilização de bandeiras, como elemento do controle de fluxo de tráfego, é
recomendada como elemento de alerta complementar, em situações de alto risco
devido a verificação elevada de volumes de tráfego, altas velocidades, má
visibilidade, necessidade de interrupção do fluxo e obras móveis na rodovia durante
o dia. A noite deverá ser utilizado bastão sinalizador.
Pode ser utilizada para alertar a existência de operador com Sinal R-1
Parada Obrigatória, quando for necessário interromper o fluxo de veículos ou alterar
o sentido de circulação de uma pista ou faixa de tráfego.
Os trabalhadores deverão posicionar-se em local visível, livre de circulação
de veículos e sua presença deverá ser advertida através da colocação de cones e
cavaletes portáteis. Deverá, também, portar colete confeccionado em material
refletivo. É recomendável o uso de uniforme e boné na cor laranja.
Nos serviços móveis de deslocamento lento (recapeamentos, por exemplo),
sem necessidade de operações de trânsito, podem ser utilizados bonecos
sinalizadores em substituição ao operador. Neste caso, deve ser posicionado a
100m do início da canalização.
Em serviços móveis de deslocamento rápido (aplicação sinalização
horizontal mecânica em linhas de borda, por exemplo), devem ser utilizados
operadores que devem posicionar-se a cerca de 100m do veículo com painel de seta
luminosa.
Os “bandeirinhas” devem ser cuidadosamente treinados quanto à operação
da bandeira e ao seu posicionamento seguro na pista.
l) Sinal de “PARE” Portátil
Quando a execução de obras em rodovias deixa para o tráfego apenas uma
faixa de rolamento livre de interferências, a circulação deverá ocorrer segundo a
alternância do direito de passagem.
Para que isso venha a ser possível, os fluxos de tráfego deverão ser
interrompidos, alternadamente, junto ao início do estreitamento da pista.
Para realização dessa operação deverão ser utilizados sinais “PARE”,
portáteis, confeccionados em material rígido e preso a suporte a ser transportado por
um operador (sinalizador).
Este sinal deverá ter as mesmas formas e cores estabelecidas no Código
Nacional de Trânsito e ter 0,25m de dimensão para seu lado.
O sinalizador deverá portar as mesmas vestimentas recomendadas para
operação com bandeiras.
- 57 -
0,25m Ø=0,40m
SIGA
Figura 35 – Pare e Siga, Portáteis

São equipamentos que objetivam melhorar as condições de segurança das
pessoas que irão exercer suas atividades sobre o leito viário e próximo ao fluxo de
veículos, através de sua melhor visualização à distância.
Os dispositivos usualmente utilizados são coletes, punhos, vestimentas e
faixas de cores fosforescentes e/ou refletíveis.
Nas obras móveis e situações de emergência como serviços de medição,
topografia, sinalização de solo, etc., deverá ser obrigatória a utilização do colete. Os
sinalizadores (bandeirinhas) também deverão utilizar este dispositivo em qualquer
situação.
Os coletes deverão ser confeccionados em material leve e arejados a fim de
proporcionar maior conforto aos usuários. Suas cores são, laranja (fosforescente) e
branco, dispostas alternadamente em faixas horizontais e refletivas para uso
noturno.
Os demais equipamentos poderão ser utilizados em complementação ao
colete, quando se fizerem necessários.
O DNER recomenda que os agentes de fiscalização de Polícias Rodoviárias
usem estes dispositivos nas situações de emergência, principalmente noturnas, a fim
de proporcionar maior resguardo de sua segurança.
m) Telas
São elementos de material plástico, fornecidas usualmente em rolos.
Complementam a canalização feita com outros dispositivos (cones, balizadores, etc),
limitando a área em obras.
Figura 36 – Exemplo de Tela com Balizador e Iluminação
- 58 -
6.5 – Duração da Obra
De acordo com o tempo de duração da obra, temos as seguintes situações:
- Obras móveis ou emergenciais, com período inferior a 07 dias, poderão
ser utilizados dispositivos de canalização (cones, balizadores, cavaletes),
placas de sinalização móveis e equipamentos com luz intermitente.
- Obras com duração prevista para até 30 dias ou desvios intermitentes,

caso seja verificado entre circulação de veículos e a canalização
implantada (existente), recomenda-se apenas a remoção da sinalização
existente em conflito, a partir do início da área de transição. Os
dispositivos a serem implantados poderão ser os mesmo do item anterior.
- Obras com duração prevista entre 01 e 06 meses, se recomenda a

implantação de sinalização horizontal, através da demarcação com tinta
acrílica ou similar, ou fitas adesivas ao pavimento, e sinalização por
condução ótica (tachas, tachões).
- Obras com duração prevista acima de 06 meses, recomenda-se utilizar

sinalização com durabilidade igual à necessária para uma pista normal
de tráfego, tomando como referência as determinações do CONTRAN.
Qualquer que seja o material escolhido para a sinalização temporária,

somente deverá ser colocado após a remoção da sinalização existente que esteja
em conflito com a nova demarcação.
6.6 – Trabalhadores na via

Todos os trabalhadores e operadores de tráfego em trechos de rodovias em
obras que, em função de suas atividades, precisarem se posicionar em locais
próximos ao fluxo de veículos, devem ser perfeitamente visíveis e identificáveis,
tanto no período diurno como noturno. Para tanto, tais trabalhadores devem utilizar
uniformes na cor laranja, equipados com coletes que sejam refletivos para uso
noturno bem como elementos que identifiquem sua presença como cones, cavaletes
móveis com informações tais como “trabalhadores na pista”, sinalização vertical
móvel informando distâncias, velocidades, etc.
6.7 – Procedimentos básicos para a Implantação, Manutenção,

Desativação e Fiscalização:
6.7.1 – Implantação
Para garantir a segurança e fluidez da via, é necessário utilizar placas de
regulamentação, advertência e dispositivos de canalização. A implantação da
sinalização deverá iniciar sempre pelas áreas mais distantes do canteiro de obras,
ou seja, a pré-sinalização, sinalização de transição, sinalização de proteção e
sinalização de obra, e na seqüência, sinalização de retorno à situação normal e
sinalização de fim de obras. É aconselhável que a implantação de sinalização ocorra
fora dos dias e horários de maior movimento da via.
- 59 -
6.7.2 – Manutenção
É obrigação do órgão ou da empresa executora da obra, zelar por todos os
dispositivos implantados, tanto pelo bom funcionamento dos equipamentos, quanto
pela imediata reposição dos danificados ou furtados, mantendo-os sempre conforme
locados no projeto.
6.7.3 – Desativação
A desativação do canteiro e retirada da sinalização de obras deverá obedecer
à ordem inversa da utilizada para implantação, ou seja, iniciando pela retirada de
sinalização do fim de obras e finalizando pela pré-sinalização.
No caso de desvio, o procedimento deverá obedecer à seqüência de
liberação da via, bloqueio do desvio, remoção da sinalização temporária e relocação
da sinalização normal.
6.7.4 – Fiscalização
O DAER, representado por seus Distritos Regionais, como Órgão com
jurisdição sobre a via, manterá fiscalização periódica documentada sobre o local
com sinalização temporária, a fim de garantir a correta execução da sinalização de
obra implantada. Para tanto, as vistorias serão realizadas não só no período diurno,
mas também noturno, objetivando observar a eficácia dos equipamentos
implantados.
Nas vistorias serão observados os seguintes itens:
- Se a sinalização está implantada de acordo com o projeto aprovado;
- Se o projeto implantado necessita de alteração ou complementação;
- Se a entidade mantém dispositivos de reserva para situações de
emergência ou manutenção;
- Se o responsável pela obra mantém medidas para manutenção e/ou
limpeza da pista de rolamento a ser utilizada;
- Se após a retirada da sinalização de obra foi reativada a sinalização
normal do trecho;
- Se for retirado todos os dispositivos de sinalização provisória.
- 60 -
7. INSTRUÇÕES PARA APRESENTAÇÃO DE PROJETO DE

SINALIZAÇÃO E SEGURANÇA VIÁRIA
O projeto de sinalização deve ser apresentado conforme instruções abaixo
listadas.
7.1 – Sinalização Rodoviária e Segurança Viária
7.1.1 – Relatório
a) Introdução
Deverá constar o embasamento do projeto e, quais as Especificações e
Resoluções que o mesmo segue;
b) Sinalização Vertical:
Deverá conter:
- Materiais das placas;
- Tipos de suporte (detalhe técnico)
- Refletibilidade (películas refletivas);
- Tipo, formato e cores.
c) Sinalização horizontal:
Deverá constar:
- Descrição dos tipos de marcação no pavimento (linhas contínuas e
cadências das tracejadas);
- Largura das linhas adotadas;
- Tinta a usar (Acrílica ou termoplástica);
- Dimensões das mensagens a serem aplicadas no piso;
d) Sinalização por Condução Ótica:

- Descrição dos tipos de dispositivos a serem utilizados (cores,
refletividade, dimensões);
- Cadência ou espaçamento;
e) Sinalização de obras
- Conceito
- Sinalização horizontal (linhas, tintas e cadências);
- Sinalização vertical (conceitos, cores e dimensões);
- Dispositivos de segurança (barreiras, cones, piscantes, etc.).
7.1.2 - Apresentação do projeto:

O projeto de sinalização deverá ser apresentado em prancha própria,
tamanho A3, contendo trechos de, no máximo três quilômetros, representando todos
os elementos da sinalização que constituem o projeto em questão.
- 61 -
a) Linha Geral:
Deverá constar:
- Estaqueamento da rodovia: indicar na prancha o estaqueamento (com

base no projeto geométrico ou marco quilométrico) inicial e final do
segmento a ser sinalizado, bem como direções da rodovia. O
estaqueamento será de 20 em 20m em trechos de, no máximo, 3 Km.
- Sinalização Vertical: deverá ser indicada na prancha de projeto a
localização das placas da sinalização vertical nos locais previstos,
conforme estaqueamento. Estas deverão ser representadas de forma
correta, e terão sua face voltada para o fluxo a que se destinam, além
disso, deve ser apresentada a diagramação das placas indicativas
(Normas do DNIT). Quanto aos acessos à rodovia por estradas
municipais, deve ser utilizada a sinalização padrão empregada pelo
Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (DAER) ;
- Segmentos Urbanos: Serão definidos juntamente com a equipe de
sinalização/SEP.
- Sinalização Horizontal: Apresentar na prancha de projeto de sinalização
as linhas demarcatórias de divisão de fluxo e linhas de bordo, (contínuas
ou tracejadas, largura e cadência). As demais marcas viárias, que se
mostram necessárias, tais como faixas de travessia de pedestres,
inscrições no pavimento, LERV’s, películas pré-formadas e outras,
devem ser cotadas na prancha do projeto; (ver Resolução 236/2007-
CONTRAN)
- Sinalização por Condução Ótica: indicar na prancha de sinalização os
itens de sinalização por condução ótica, representando-os graficamente
(tachas, tachões e balizadores) e/ou indicando-os através de linhas de
chamada. Notar que, nos trechos de área urbana, os tachões deverão ter
cadência de 4 x 4m e nas áreas rurais ou em zonas onduladas, os
tachões terão cadência de 8 x 8m. Quanto às tachas de bordo, estas
terão cadência de 16 x 16m nas zonas onduladas e cadência de 32 x
32m nas zonas planas;
- Paradas de ônibus acompanhadas de bainha: Adotar modelo padrão
DAER;
- Interseções: Deverão ser representadas nas Plantas de Linha Geral
meramente demarcadas e serão detalhadas em prancha única na escala
1:500;
- Obras de arte: Serão sinalizadas conforme CONTRAN;
- Dispositivos de segurança empregados: Defensas (Cfe. NBR 6.971/2012)

e barreiras (Cfe. NBR14.885/2004)
- Defensas/Barreiras: sua representação gráfica deve constar nas plantas
de sinalização, indicando início e fim das mesmas e indicando o tipo de
dispositivo utilizado (defensa ou barreira). Além disso, as defensas
deverão atender a NBR 6971/2012; deverão ser instaladas sempre que o
desnível for superior a 3,00 m (três metros).
- 62 -
- Deverá constar em planta, largura da linha de retenção e comprimento do

“PARE”;
- Balizadores: desenhar posição nas interseções;
- Quando à empresa contratada couber somente a elaboração do projeto
de Sinalização e Segurança Viária, esta poderá apresentar o projeto em
esquema linear na inexistência do projeto geométrico.
b) Interseções:
Quanto às interseções deverão ser observados os seguintes itens, além dos
itens já anteriormente citados para Linha Geral:
- Constar comprimentos dos “zebrados” nos vértices e áreas contíguas a
canteiros;
- Cotar comprimento dos segmentos com tachões;
- Linhas de continuidade “contínuas ou tracejadas” deverão ser indicadas
seus comprimentos e cadência;
- Deverá constar em planta, largura da linha de retenção e comprimento do
“PARE”;
- Balizadores: indicar posição e espaçamento nas interseções;
- Postes de iluminação, indicar locação e afastamento do bordo do
acostamento ou meio fio.
- Deverá haver proibição de ultrapassagem em trecho nunca inferior a
150m, para ambos os sentidos, tendo por origem a extremidade do
canteiro.
7.1.3 – Quantitativos
a) QUADRO DEMOSTRATIVO DE QUANTIDADES (PRANCHA TAMANHO A3)

Consiste na discriminação de todos os itens que compõem a sinalização
horizontal, vertical e ótica, bem como a sinalização de obras e segurança viária,
divididas em Linha Geral, Interseções, Acessos Tipo e Travessias Urbanas, deverá
estar presente no final do volume de projeto.
b) NOTAS DE SERVIÇO E QUANTITATIVOS ( PRANCHA TAMANHO A3)

Consiste nas quantidades expressas através de notas de serviço, que
poderão ser:
- Nota de Serviço e Quantitativos de Sinalização Vertical;
- Notas de Serviço e Quantitativos de Sinalização Horizontal;
- Notas de Serviço e Quantitativos de Sinalização por Condução Ótica;
- Nota de Serviço de Defensas
- Outras notas de serviço de complementares (ex: passeios).
c) QUADRO GERAL DE QUANTIDADES (TAMANHO A4)

- Planilha com somatório de todos os itens de sinalização.
- 63 -
d) DETALHES TÉCNICOS (PRANCHA TAMANHO A3)
- Detalhamento de todos os dispositivos previstos no projeto de sinalização

e segurança de modo a facilitar a implantação do projeto.
- 64 -
DETALHES TÉCNICOS E SINALIZAÇÃO
VERTICAL, HORIZONTAL E POR
CONDUÇÃO ÓTICA
- 65 -
– Detalhes Técnicos da Sinalização Vertical
- Placas de Regulamentação;
- Placas de Advertência;
- Placas de Indicação;
- Placa de identificação da rodovia;
- Suporte e Implantação;
- Escudo do DAER;
- Modelos de placas de advertência;
- Marco Quilométrico;
- Modelo de Placa para Escolas com Sinal Piscante;
- Sinalização Ambiental;
- Sinalização Turística;
- Placas Móveis para Obras de Curta Duração;
- Nota de Serviço de Placas Móveis para Obras de Curta Duração;
- Nota de Serviço de Sinalização Vertical para Obras de Médio e Longo
Prazo;
- Cavaletes Tipo I;
- Cavaletes Tipo II e Barreiras Tipo II;
- Barreiras Rígidas Tipo III.
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– Detalhes Técnicos de Sinalização Horizontal
- Detalhes da Legenda de PARE e Símbolo SIP
- Detalhes de Pintura de zebrados
- Detalhes de Pinturas de setas de direcionamento de fluxos
- Detalhes de Linhas de Estímulo a Redução de Velocidade (LRV)
- Detalhes de LRV antecedendo Redutor Longitudinal, Faixa de Segurança
e Ondulação Transversais.
- Detalhe de LRV Antecedendo Controlador Eletrônico Ostensivo de
Velocidade (CEOV)
- Modelo de Ondulação Tipo II
- Modelo de Ondulação Tipo II – Detalhe de Sinalização Horizontal sobre a
Ondulação Tipo II
- Detalhe de Faixa de Pedestres Junto ao Semáforo
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– Detalhes de Sinalização por Condução Ótica
- Balizadores Metálicos
- Detalhe da Implantação de Balizadores Metálicos
- Tachas e Tachões Refletivos
Refletivos Prismáticos
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– Detalhes Técnicos de Sinalização para:
- Sinalização para Controlador Eletrônico Discreto de

Velocidade (CEDV);
- Sinalização para Controlador Eletrônico Ostensivo de
Velocidade (CEOV);
- Ponte de uma faixa;
- Demarcador central;
– Obras Complementares
- Detalhe de Defensas Metálicas em Pontes
- Detalhes de Defensas Metálicas em Obstáculos
- Parada de Ônibus – Tipo II
- Detalhe da Bainha e Sinalização para Parada de Ônibus
110
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BIBLIOGRAFIA
ABNT - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS:
NBR 14428/21-02-2013 – Dispositivos de Sinalização Viária Pórticos e Semipórticos

de Sinalização Vertical Zincado – Princípios para Projeto. Rio de Janeiro: ABNT,
1999.
NBR 14429/21/02/2013 – Dispositivos de Sinalização Viária – Pórticos e

Semipórticos de Sinalização Vertical, Zincados por Imersão a Quente – Requisitos.
Rio de Janeiro: ABNT, 1999.
NBR-14636/2001 – Sinalização Horizontal Viária – Tachas Refletivas Viárias –

Requisitos. Rio de Janeiro, ABNT, 2000.
NBR 14644/2013 – Sinalização Vertical Viária – Películas – Requisitos. Rio de

Janeiro: ABNT, 2001.
NBR-14890/04-11-2011 – Sinalização Vertical Viária – Suportes Metálicos em Aço

para Placas – Requisitos. Rio de Janeiro, ABNT, 2002.
NBR-14962 – Sinalização Vertical Viária – Suportes Metálicos em Aço para Placas –

Projeto e Implantação. Rio de Janeiro, ABNT, 2003.
NBR 14891/2012 – Sinalização Vertical Viária – Placas. Rio de Janeiro: ABNT, 2012.
NBR 11904/2005 – Chapas Planas de Aço Zincadas para Confecção de Placas de

Sinalização Viária. Rio de Janeiro: ABNT, 2005.
NBR 6323/2007 – Produto de aço ou ferro fundido revestido de zinco por imersão a
quente.
NBR 6970/2012 – Defensas Metálicas Zincadas por Imersão a Quente. Rio de

Janeiro: ABNT, 2012.
NBR 6971/2012 – Defensas Metálicas – Projeto e Implantação. Rio de Janeiro:

ABNT, 2012.
NBR –14723/2005 – Sinalização Horizontal Viária – Avaliação da Retro refletividade.

Rio de Janeiro. ABNT, 2005.
NBR – 15071/2005 – Segurança no Tráfego – Cones para Sinalização Viária. Rio de

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NBR-13275/2006 – Chapas planas de poliéster reforçado com fibra de vidro para

confecção de placas de sinalização – Requisitos e Métodos de Ensaio. Rio de
janeiro, ABNT, 2006.
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Normas Brasileiras – Sinalização Horizontal Viária. Rio de Janeiro: ABNT, 1996:
NBR-16184/2013 – Sinalização Horizontal Viária – Micro esferas de vidro –

Requisitos
NBR-11862/2012 – Tinta para Sinalização Horizontal à base de resina acrílica
NBR-13699/2012 – Sinalização Horizontal Viária – Tinta à base de resina acrílica

emulsionada em água – Requisitos e métodos de ensaio
NBR-15482/2007 – Termoplástico retro refletivo para Sinalização Horizontal –

Determinação do Cromato de Chumbo
NBR – 15482/2007 – Termoplástico retro refletivo para Sinalização Horizontal –

Determinação do Sulfeto de Cadmo
NBR – 15482/2007 – Termoplástico Retro refletivo para Sinalização Horizontal –

Determinação da Densidade de Massa (massa específica)
NBR-13080/1994 – Termoplástico retro refletorizado para Sinalização Horizontal –

Determinação do Deslizamento
NBR-15482/2007 – Termoplástico retro refletorizado para sinalização horizontal –

Determinação da Resistência à abrasão
NBR-15482/2007 - Termoplástico retro refletorizado para sinalização horizontal –

Determinação da Resistência à luz

Determinação do titânio pelo Método da redução de Alumínio

Determinação das Micro-esferas de Vidro

Determinação da Temperatura de Amolecimento (ponto de amolecimento)

Determinação da Estabilidade ao calor
OUTRAS REFERÊNCIAS:
CTB - CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO. São Paulo: Saraiva, 2002. 5ª ed.

ATSSA – AUTOMOTIVE TRANSPORTATION SERVICE SUPERINTENDENTS
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DENATRAN – DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRÂNSITO. Manual Brasileiro de

Sinalização de Trânsito: Sinalização de Obras e Emergências. [s.l.]:
DENATRAN/FGV, 2000.
DENATRAN – DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRÂNSITO. Manual Brasileiro de

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DER-SP – DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE

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DNER – DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual de

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MANUAL DE SINALIZAÇÃO DE OBRAS E EMERGÊNCIAS. Brasília: DNER,

1996.124p
MANUAL DE SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO – CONTRAN – Lei nº 9503/97
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18ª ed.
RESOLUÇÃO Nº 160 – ANEXO II, CONTRAN. 2004.
MANUAL BRASILEIRO DE SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO – VOLUME I –

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- 117 -

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EQUIPE DE SINALIZAÇÃO E PAISAGISMO – ESP

SECRETÁRIO DOS TRANSPORTES

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DIRETOR DE GESTÃO E PROJETOS

Quando da entrada em vigor do atual Código de Trânsito Brasileiro,

2ª EDIÇÃO 3ª EDIÇÃO ATUALIZADA

Eng.Cláudio Achutti da Fonseca Engª. Luciana do Val de Azevedo

Arq. Rosângela de Lima Arq. Rosângela de Lima

EQUIPE TÉCNICA EQUIPE TÉCNICA

Engª Diná Fernandes Arq. Rosângela de Lima

Engª. Luciana do Val de Azevedo Técnica Débora Alessandra Machado Alves

Técnico Rodrigo S. Benites COLABORADORES

2.6 - Dimensionamentos de Pintura para Pavimento ___________________ - 28 -

7. INSTRUÇÕES PARA APRESENTAÇÃO DE PROJETO DE SINALIZAÇÃO E

Tabela 1 - Placas Circulares ________________________________________ - 6 -

Figura 01 – Placas de Regulamentação de Velocidade ____________________ - 2 -

O Código de Trânsito Brasileiro define sinalização como sendo:

Código de Trânsito Brasileiro

§ 1º. Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima será

I – nas vias urbanas

II – nas vias rurais

b) nas estradas, sessenta quilômetros por hora (60km/h).

§ 2º. O órgão ou entidade de trânsito ou rodoviário com circunscrição sobre a

* Em segmentos de rodovias que cruzam aglomerados urbanos, a

Figura 01 – Placas de Regulamentação de Velocidade

Sendo necessário regulamentar um determinado trecho com velocidades

1.2 – A eficiência depende:

b) Serviços Auxiliares, Placas Ambientais e Marcos Quilométricos

1.3.2 – Dimensões Mínimas

Tabela 1 - Placas Circulares

Para V ≤ 60km/h ∅ = 0,80 m

Tabela 2 - Placa de “PARADA OBRIGATÓRIA” (Octogonal)

Para V ≤ 60km/h Lado Octogonal = 0,40 m

Tabela 3 - Placa de “DÊ A PREFERENCIA” (Triangular)

Para V ≤ 60km/h Lado Triangular = 0,90 m

Para V ≤ 60km/h 0,80 x 0,80 m

Figura 02 – Dimensões Básicas

Em situações especiais e segundo o Código de Trânsito Brasileiro, para

1.3.5 – Material de Acabamento

b) Placa com fundo pintado → Direcionada aos pedestres.

Modelo / Nomenclatura Dimensões (m)

I–A III III/III/III

Tabela 7 - Comprimentos de suportes metálicos (função do diâmetro)

- Para placas de passagem obrigatória, Marcos quilométricos e marcadores

Figura 04 – Exemplo de utilização de Suporte Duplo

1.3.7.2 – Posicionamento das Placas

Quando é necessária a complementação dos sinais com mensagens, a borda

Figura 07 – Distância mínima para placas suspensas

Figura 08 – Exemplo de Semipórticos (bandeiras)

Figura 09 – Exemplo de Pórticos

- Os pilares de sustentação dos pórticos deverão ser de seção tubular simples, e

Figura 10 – Afastamento mínimo e altura livre mínima para pórticos

Independentemente do material utilizado, as dimensões e características de

Velocidade máxima Distância de

Entre dois trechos de proibição de ultrapassagem deve haver uma distância

2.4 – Marcas Transversais em Pistas de Rolamento

2.4.2 – Linhas de DÊ A PREFERÊNCIA