Adv 210 / DP / VF: Manual de Diagnóstico de Falhas Manual Do Produto ADV/VF

ADV 210 / DP / VF
Manual de Diagnóstico de Falhas

Manual do Produto ADV/VF
Treinamento e Suporte Técnico em Elevadores
[email protected]
11-6941-2007 / 11-6686-0511 / 11-9873-6041
11-99873-6041
MAG ADV-210
ADV 210 / DP
Introdução:
A linha ADV é dividida em vários modelos de quadro de comando, porém com

características bem semelhantes. Todos trabalham com 2 velocidades.
Os modelos são:
ADV 210 (Tradicional) – Possuem placas LCB1, RSEB, RIB e sensor num
carrinho com fita fixa no passadiço.
ADV 210 DP – Possuem placas LCB1, ACP, RS (Estações Remotas) e
sensores ópticos acionados por placas (pantalhas) nos andares. Alguns ADVS
DP possuem placas RSEB na cabina ou no quadro de comando.
ADV DP LCB2 – Possui placas LCB2, RS nos andares e na cabina, e sensores
ópticos ou magnéticos.
Características básicas:
Motor com 2 velocidades (com resistência de partida e de baixa)
Até 32 paradas
Velocidade até 90 m/min (1,5 m/s)
Grupo de até 2 carros c/ LCB1 e até 3 carros c/ LCB2
Apresentação do Comando ADV210 (Tradicional)
26
1
MAG ADV-210
20
22
24
25
21
23
6
4 5
7
27
Legenda:
1) Placa LCB (processador principal)
2) Placa RSEB (chamadas, botões, chaves, leds, setas, gongo, etc.).
3) Placa RIB (indicador de posição)
4) Disjuntor Geral
2
MAG ADV-210
5) Disjuntor do Operador de Portas

6) Rele J (falta ou inversão de fase)
7) Chave de Chamada nos Extremos
8) Contatora U (subida)
9) Contatora D (descida)
10) Contatora T (alta)
11) Contatora G (baixa)
12) Contatora 1A (resistência de partida)
13) Contatora 2A (resistência de baixa)
14) Contatora DO (abrir porta)
15) Contatora DC (fechar porta)
16) Contatora C1 (segurança)
19) Contatora UD (auxiliar de manobra)
20) Retificador do freio
21) Retificador auxiliar de 30V
22) Capacitor da linha de 30V
23) Reles HDDL e HUDL (setas direcionais)
24) Transformador do Operador de Portas (105V trifásico)
25) Transformador do Quadro de Comando (10V, 22V, 110V).
26) Conjunto de Resistências de Partida e de Baixa.
27) Conectores para Cabina e Pavimentos.
Componentes Externos:
28) Carrinho Seletor

29) Sensores de proximidade (parada e corte de alta)
30) Fita fixa (plaquetas de andar – “pantalhas” de parada e corte de alta).
30
29
28
3
MAG ADV-210
Apresentação do Comando ADV 210 DP (c/ LCB 1)
4 3
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5 7
10
4
MAG ADV-210
11
Legenda:
31) Placa LCB (processador principal)

32) Máquina 11VTR
33) Limitador de velocidade
34) Transformador (105V trifásico; 110V; 22V; 10V)
35) Placa ACP
36) Estações Remotas (RS 4 ou RS 5)
37) Contatoras de operação de porta DO/DC
38) Contatoras de manobra U/D/T/G
39) Conectores para pavimento (P) e cabina (K)
40) Conector de entrada de tensão
41) Sensor óptico sobre a cabina
5
MAG ADV-210
Apresentação do comando ADV DP com placa LCB 2.
7 8
6
10
6
MAG ADV-210
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Legenda:
1. Placa LCB 2(processador principal)

2. Conector MSP (auto/manual + fecho de trinco)
3. Placa RS 5
4. Transformador (105V trifásico; 110V; 22V)
5. Placa de setas direcionais (HUDL / HDDL)
6. Conectores P (pavimento) e K (cabina)
7. Contatoras de porta
8. Porta fusíveis
9. Contatoras de manobra
10. Barra de aterramento
11. Sensores sobre a cabina
7
MAG ADV-210
Partes, placas e peças individuais: nome, localização e função básica.
Placa LCB 1 (ADV 210 e ADV 210 DP)
? Contém a memória (EPROM) com o programa principal. Responsável

pela lógica de operação do elevador. Não pode ser alterada.
? Contém a memória (EEPROM) com os dados do prédio. Pode ser
alterada com o uso da URM (Unidade Remota de Monitoramento).
? Possui uma chavinha para liberar a programação.
? Trabalha com alimentação de 10Vac.
? Possui conector para ligar a URM.
? Possui entradas para receber os sinais dos sensores.
? Possui saídas para controlar as Contatoras.
? Monitora a linha de segurança geral e de portas.
? Possui conector para ligação DUPLEX.
? Possui um led VLC que indica “placa ligada”.
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MAG ADV-210
PLACA LCB 2 (ADV DP)
? Possui as mesmas características e funções da LCB 1, porém com mais

recursos de programação e diagnóstico de falhas.
? Possui chavinhas para:
TL / BL: chamadas nos extremos.
DDO: cancelamento de operação de porta.
CHCS: cancelar chamadas externas.
? Possui conector para ligação em grupo (Até 3 carros)
? Trabalha com acionamento 2V, VF e Hidráulico.
? Possui leds de monitoração.
Função dos LEDS (quando acesos)
BC Freio Energizado.
VLC Alimentação da Placa LCB OK.
GRP/J Grupo OK; piscando = falta de fase.
NOR/DIAG Elevador em modo normal (automático).
INS Em inspeção; piscando = segurança rearmada c/ carro ligado.
ES Linha de Segurança Geral aberta.
DW Porta de Pavimento fechada.
DFC Segurança Geral + Portas OK.
DOL Porta de Cabina abeta.
DOB Reabertura de Porta acionada.
DZ Carro nivelado ou passando pela zona de porta.
RSL Falha de comunicação; piscando = OK
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MAG ADV-210
Placa RSEB (ADV 210, ADV 210 DP)
? Recebe todas as Chamadas (cabina, pavimentos de descida e de

subida).
? Pode existir mais de uma RSEB (2 ou 3 normalmente) depende da
quantidade de chamadas e do número de pavimentos.
? Recebe todas as informações de acionamento de serviços do elevador
(ascensorista, bombeiro, serviço independente, etc).
? Controla todas as saídas (leds dos botões, setas, gongos, luzes
indicativas, etc).
? Possui um led (comunicação OK = “piscando”).
? Possui Endereçamento através de Jumpers (para diferenciar uma RSEB
da outra).
? Se comunica com a LCB através de linha serial (+30, HL1, DL1, DL2).
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MAG ADV-210
Placa RIB (ADV 210)
? Controla os Indicadores de Posição nos andares e na cabina.

? Recebe a informação da posição através de uma saída especial da
RSEB.
? Controla cada segmento do indicador de posição através de mini-reles.
11
MAG ADV-210
Placas Estações Remotas – RS (ADV 210 DP e ADV DP)
? Recebe todas as Chamadas (cabina, pavimentos de descida e de

subida).
? Existem diversas RS, depende da quantidade de chamadas e do
número de pavimentos.
? Recebe todas as informações de acionamento de serviços do elevador
(ascensorista, bombeiro, serviço independente, etc).
? Controla todas as saídas (leds dos botões, setas, gongos, luzes
indicativas, indicador de posição, etc).
? Possuem endereçamento através de jumpers ou dip-switches (para
diferenciar uma RS da outra).
? Comunicam-se com a LCB através de linha serial (+30, HL1, DL1, DL2).
? Tipos de RS: RS 4: uso geral
RS 11: chamadas de pavimento (1 entrada)
RS 14: chamadas de cabina e de pavimento (4
entradas)
RS 5: uso geral (=RS4)
RS 4
RS 14
RS 11
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MAG ADV-210
Placa ACP (ADV 210 DP)
? A placa ACP é uma placa auxiliar que possui diversas funções

independentes
? Nesta placa encontramos:
o Fusíveis do comando
o Retificador do freio
o Circuito de detecção de falta e inversa de fase (Rele J)
o Reles dos sensores da cabina
o Supressores das contatoras do comando
o Leds do circuito de segurança geral e de porta
Leds acesos indicam:
P Segurança de Poço OK
K Segurança de Cabina OK
ADS Porta de Pavimento Fechado
GS Porta de Cabina Fechada
DS Trincos Fechados
IPU Sensor IPU atuado pela aleta (pisca em viagem de subida)
IPD Sensor IPD atuado pela aleta (pisca em viagem de descida)
DZ Sensor DZ atuado (carro na zona de porta)
INS Elevador em automático
1LS Elevador no extremo inferior
2LS Elevador no extremo superior
J Rele J ligado (fases da rede OK)
Em algumas placas ACP os leds 1LS e 2LS apagam nos extremos

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MAG ADV-210
Diagrama de Blocos ADV 210 (Tradicional).
CONTATORAS
MOTOR
DO / DC LCB U, D, T, G
105Vac
FREIO
OPERADOR DE
PORTA
30V
SENSORES
FUSIVEIS
J SEGURANÇA
110Vac
Linha de Comunicação serial (+30, HL1, DL1, DL2)
Fiação nos cabos

de comando
RSEB
CASA DE
MÁQUINAS Até 32 BOTÕES
Até 32 LEDS 30V

30V
Limite de porta aberta - DOL

Bombeiro - EFS
Reabertura de porta - SGS Fiação nas calhas
Serviço Independente - ISS
SETAS Até 32 BOTÕES
Até 32 LEDS
RIB
CPI HPI
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MAG ADV-210
Diagrama de Blocos ADV 210 DP com LCB 1
CONTATORAS
MOTOR
DO / DC LCB 1 U, D, T, G
105Vac
FREIO
OPERADOR DE
PORTA
DOL
RS4 30V
CASA DE
EFS MÁQUINAS SENSORES
SGS ACP LEDS
ISS J SEGURANÇA
FUSIVEIS
110Vac
SETAS
Linha de Comunicação serial (+30, HL1,
DL1, DL2)
CPI
RS4
CASA DE
MÁQUINAS
30V RS4
CABINA
4 BOTÕES
RS4
CASA DE
MÁQUINAS
RS4
CABINA
RS4
CASA DE 4 BOTÕES
MÁQUINAS
RS4
CABINA
HPI
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MAG ADV-210
Diagrama de Blocos ADV DP com LCB 2
CONTATORAS
MOTOR
DO / DC LCB 2 U, D, T, G
105Vac
J FREIO
OPERADOR DE LEDS
PORTA
RS5 30V
CASA DE
EFS MÁQUINAS SENSORES
SEGURANÇA
110Vac
SETAS
Linha de Comunicação serial (+30, HL1,
DL1, DL2)
CPI
RS11
PAVIMENTO
30V
RS14
CABINA
4 BOTÕES
RS11
PAVIMENTO
1 BOTÃO
30V
RS14
CABINA
4 BOTÕES
RS14
PAVIMENTO 2 BOTÕES
DOL RS5
CABINA
2 GONGOS
SGS
ISS
HPI
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MAG ADV-210
Função de Reles, Contatoras, Chaves, Limites.
NOME FUNÇÃO LOCAL

CONTATORAS E RELES
U Contatora de subida. Alimenta o motor de tração com 220V CM
ou 380V na direção de subida.
D Contatora de descida. Alimenta o motor de tração com 220V CM
ou 380V na direção de descida.
T Contatora de Alta. Alimenta o motor de alta durante a CM
velocidade nominal.
G Contatora de Baixa. Alimenta o motor de baixa, assim que cai CM
a de alta, até a parada.
UD Contatora Auxiliar de manobra. Liga na subida e na descida. CM
DO Contatora de abertura de porta. CM
DC Contatora de fechamento de porta.
C1/C2 Contatoras de Segurança. Ligam quando a linha de CM
segurança estiver toda fechada incluindo as portas de
pavimento e da cabina. Ficam ligadas durante a viagem.
C3 Contatora de Segurança. Liga quando C1 e C2 estiverem
desligadas. Fica ligada com o elevador parado. Desliga
durante a viagem.
1A Contatora da Resistência Partida. Liga aproximadamente 1,5s CM
após a partida, eliminando as resistências de partida.
2A Contatora da Resistência de Baixa. Liga aproximadamente CM
1,5s após a entrada do motor de baixa, eliminando as
resistências de baixa.
J Rele de monitoração de falta ou inversão de fase. CM
LIMITES
1LS Limite de corte de alta na descida. Força a baixa nos P
extremos, inclusive na viagem de correção.
2LS Limite de corte de alta na subida. Força a baixa nos extremos, P
inclusive na viagem de correção.
3LS Limite de segurança na descida. Corta a manobra se o P
elevador manter a alta na descida após o 1LS. (ADV210)
4LS Limite de segurança na descida. Corta a manobra se o P
elevador manter a alta na subida após o 2LS.(ADV210)
5LS Limite de inspeção na descida. (ADV 210) P
6LS Limite de inspeção na subida. (ADV 210) P
7LS Limite fim de curso na descida. Abre a linha de segurança se P
o elevador passar 25cm na parada inferior. (ADV210)
8LS Limite fim de curso na subida. Abre a linha de segurança se o P
elevador passar 25 cm da parada superior. (ADV210)
SENSORES
IPU Sensor de corte de alta nos pavimentos e de contagem de C
andar, na subida.
IPD Sensor de corte de alta nos pavimentos e de contagem de C
andar, na descida.
DZ Sensor de parada e zona de porta nos pavimentos. C
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MAG ADV-210
CONTATOS DE SEGURANÇA GERAL

OS Limitador de velocidade CM
PES Chave de emergência no poço P
GTC Polia tensora P
BTS Contato da Fita do ADV210 P
TES Chave de emergência no topo da cabina C
EEC Alçapão C
SOS Contato de cunha – freio de emergência C
FLS Limite de curso na cabina (c/ rampa nos extremos) ADV-DP C
CONTATOS DE PORTA
ADS Contato de porta de pavimento C
GS Contato de porta de cabina C
DS Contato de trinco C
CSP Contato auxiliar de trinco, para porta de abertura central C
DOL Limite de porta aberta C
DCL Limite de porta fechada C
SGS Contato de reabertura mecânica C
SGL Limite do contato de reabertura C
CONTATOS AUXILIARES
THB Termocontato do motor de tração C
ANS Micro de carro com 125kg C
LNS Micro de carro lotado (80%) C
LWO Micro de excesso de carga (110%) C
ISS Chave de serviço independente C
EFS Chave de serviço de bombeiro P
DOB Botão de reabertura de porta C
LDR Foto célula C
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MAG ADV-210
Curvas de velocidade com indicação das transições

Numa viagem de SUBIDA
Vários IPU (1 em cada andar)
DZ
U, T U, T, 1A IPU, U, G
1 2 3 4 5 6
U, G, 2A
1) Chamada Registrada. Fecha porta. Ligam: U, T.

Entre 1 e 2 o motor recebe tensão através das resistências de alta.
2) Após 1,5 entra 1A, eliminando as resistências. Elevador na alta.
Entre 2 e 3 a LCB recebe vários pulsos de IPU para contar os andares, até o
andar de destino.
3) Sensor IPU, do andar de destino, envia pulso de corte de alta.
Entre 3 e 4 o motor de baixa recebe tensão através das resistências de baixa.
Cai a T entra a G.
4) Após 1,5s entra a 2A, eliminando as resistências de baixa. Elevador na
Baixa.
5) Sensor DZ envia pulso de parada. Todas as contatoras de manobra
desligam. O freio cai, para parar o elevador.
6) Após o deslize do freio, o elevador para.
Linha de Segurança
Tensão da linha de Segurança: 110 VAC
Indicação via LED = não
Início da Linha > Fusível F1 na LCB = 110V
Exemplo de pontos de teste no quadro de comando:
PAVIMENTO / POÇO CABINA
1P5 2K2
PINO 5 PINO 2
CONECTOR 1P CONECTOR 2K
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MAG ADV-210
Linha de Segurança Simplificada ADV 210

Operador 9550T e sem porta oposta
Pontos de Teste da
Linha se Segurança
no Quadro de
Comando.
110V = OK
20
MAG ADV-210
21
MAG ADV-210
Pontos de teste da linha de segurança no quadro de comando:
1K5 0V Falta fase, disjuntor F3C desligado ou Fusível F1 aberto CM

na LCB.
1K4 0V Alçapão, Contato de Cunha ou Emergência no Topo da C
cabina abertos.
1K6 0V Elevador em inspeção C
1P1 0V Contato do limitador de velocidade aberto. CM
1P2 0V Elevador passou nos extremos, contato de cunha atuado, C
contato da polia tensora ou da fita abertos.
3K5 0V Termocontato do motor atuado CM
1P4 0V Porta de pavimento aberta P
2K2 0V Porta de cabina aberta C
2P1 0V Contato de trinco aberto P
Pontos de teste na LCB:
P3.10 110V Linha de segurança geral OK LCB

P3.12 110V Elevador em automático LCB
P3.4 110V Porta de pavimento fechada LCB
P3.14 110V Portas fechadas e segurança geral OK LCB
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MAG ADV-210
Registro de Chamadas no ADV 210 Tradicional

Feito através da Placa RSEB, localizada na casa de máquinas ou dentro da
cabina, atrás da botoeira de chamada (POC).
Placa
LCB
Botão de Conector no
Chamada Quadro de
Comando
RSEB
Linhas Paralelas (n fios) Linha Serial (4 fios)

2 linhas para cada 30V, HL1, DL1, DL2
andar
Os conectores no quadro são:

1DHE, 2DHE, 3DHE... > DESCIDA
1UHE, 2UHE, 3UHE... > SUBIDA
1CCE, 2CCE, 3CCE... > CABINA
Exemplo:
1DHE Pino 1= chamada descida na parada 1

Pino 2= chamada descida na parada 2
1DHS Pino 1= Led descida na parada 1

Pino 2= Led descida na parada 2
Para fazer uma chamada, estando na casa de máquinas:

Ligar 30V (4K6) nos Pinos dos conectores DHE ou CCE
ou UHE 23
MAG ADV-210
+30v
+30V
1CCE1
RTN LCB
DL1
1CCS1
DL2
1CCE2
1CCS2
RSEB
A placa RSEB pode trabalhar com 32 entradas e 32 saídas.

Além das chamadas, a RSEB também recebe os sinais das chaves de Serviço
Independente (ISS), Bombeiro (FSO), Reabertura de Porta (SGS), Limite de
Porta Aberta (DOL), Pesadores de Carga (ANS), Chave de Ascensorista (ATT),
etc.
As chamadas não têm ponto definido para ligação na RSEB. As ligações
variam de prédio para prédio, dependendo do número de paradas e dos
opcionais do elevador.
Dependendo da quantidade de entradas necessárias podemos ter várias
RSEBs.
24
MAG ADV-210
Registro de Chamadas no ADV 210 DP

Feito através das Placas RS, localizadas na casa de máquinas ou dentro da
cabina, atrás da botoeira de chamada (POC).
Placa
LCB 1
Botão de Conector no RS
Chamada Quadro de
externa Comando RS na casa de máquinas
Linhas Paralelas (n fios)
2 linhas para cada andar
(botão e led) Linha Serial (4 fios)
30V, HL1, DL1, DL2
Os conectores no quadro são:

1DHE, 2DHE, 3DHE,... > DESCIDA
1UHE, 2UHE, 3UH3,... > SUBIDA
Conector no
Botão de RS Quadro de
Chamada
Comando
de cabina
RS na cabina
Exemplo:
1DHE Pino 1= chamada descida na parada 1

1DHS Pino 1= Led descida na parada 1

Para fazer uma chamada, estando na casa de máquinas:

Ligar 30V (4K8) nos Pinos dos conectores DHE ou UHE
25
MAG ADV-210
+30v
+30V
RTN
E5
DL1
E1 DL2
RS 4 - 05
LCB
E6
E2
Vai para outras RS
E7
E3
E9
HPI
E10
ou
E8 E13
CPI
E17
E4
As placas RS podem trabalhar com 4 entradas e 4 saídas.

Além das chamadas, a RS também recebe os sinais das chaves de Serviço
Independente (ISS), Bombeiro (FSO), Reabertura de Porta (SGS), Limite de
Porta Aberta (DOL), Pesadores de Carga (ANS), Chave de Ascensorista (ATT),
etc.
Estas ligações obedecem a tabela da página 9 do circuito elétrico BBA.
Dependendo da quantidade de entradas necessárias podemos ter várias RS.
Cada RS possui um endereço, feito através dos “jumpers” ou “micro-
chaves” J1 a J6.
Os endereços devem ser obrigatoriamente diferentes, para cada RS ligada no
mesmo comando.
26
MAG ADV-210
Acionamento das Portas.
MOTOR
DO
DJ3
DC
105V TRIFÁSICO
DO = Contatora de Abertura da Porta de Cabina.

DC = Contatora de Fechamento da Porta de Cabina.
DOL = Limite de abertura de porta – Desliga a Contatora DO quando faltar
10cm para a porta abrir. Com a porta aberta o contato DOL fica aberto.
DCL = Limite de fechamento de porta – Desliga a Contatora DC quando faltar
10cm para a porta fechar.
SGS = Contato de reabertura de porta. Reabre quando acionado.
SGL = Limite de reabertura de porta. Não permite reabrir logo no início do
fechamento.
No ADV 210 c/ LCB 1 e RSEB na casa de máquinas
5K1
110V DC
DCL
LCB
110V DO
+30V
5K7
DOL
5K8
SGS SGL RSEB
27
MAG ADV-210
No ADV 210 DP c/ LCB 1 e RS na casa de máquinas
2K1
110V DC
DCL
LCB
110V DO
+30V
DOL 4K1
3K5
SGS SGL
RS 4 – 04
na casa
de
máquinas
No ADV 210 DP c/ LCB 2 e RS na cabina

2K1
110V DC
DCL
LCB 2
110V DO
+30V
DOL
SGS SGL
RS 5 – 36
na cabina
28
MAG ADV-210
Informações de Passadiço no ADV 210 DP, nos andares

intermediários.
Aleta de IPD
Velocidade Corte Freio
Corte da alta na descida
0,63 m/s 0,630m 12cm
0,75 m/s 0,750m 15cm
1,00 m/s 1,400m 15cm
IPU IPD
2LS 1LS
Acionamento do freio na descida
Carro nivelado DZ
Aleta de DZ
Acionamento do freio na subida
Aleta de IPU
Corte da alta na subida
4K1
DZ LCB
Sensores ópticos 4K4
fixados no topo IPU
da cabina.
IPD
RTN 30V
29
MAG ADV-210
Informações de Passadiço para cada andar no ADV 210
Corte da alta na descida
Plaquetas
adesivas fixadas
na fita.
Distância de viagem na baixa:

0,40 m/s = 380 mm
0,50 m/s = 510 mm
0,75 m/s = 1000 mm
1,00 m/s = 1500 mm
1,35 m/s = 2100 mm
Acionamento do freio na descida
Carro nivelado
Acionamento do freio na subida
Distância entre sensor de proximidade

e plaquetas de andar = 2mm
Corte da alta na subida
4K1
DZ LCB
Sensores de
4K4
proximidade
IPU
fixados no
carrinho, no topo
da cabina. IPD
30
RTN 30V
MAG ADV-210
Seqüência operacional no ADV 210
1) Segurança
Segurança ES -LCB
Geral OK
2) Registro de Chamada
3 RSEB LCB
3) Fechamento da Porta
Porta de
ADS DC GS
Pavimento
Operador
Rampa DS C1 C2
4) Partida (ex: subida)
LCB
U UD C3 T FREIO
LCB Elimina
ALTA T=1,5s 1A Resistência de
Partida
5) Contagem de andares / Corte de alta / Parada
IPU IPU IPU BAIXA

G T
T 1 2 3
LCB
DZ G U UD FREIO
31
MAG ADV-210
Limites no ADV 210
24 mpm 30 mpm 45 mpm 60 mpm 80 mpm

8LS 150 acima 150 acima 150 acima 150 acima 150 acima
6LS 0 0 0 0 0
4LS 360 abaixo 430 abaixo 510 abaixo 1110 abaixo 1310 abaixo
5LS 0 0 0 0 0
8LS – Limite de curso na subida
6LS – Limite de inspeção na subida
4LS – Limite de segurança na subida
2LS – Limite de corte de alta na subida
1LS – Limite de corte de alta na descida
3LS – Limite de segurança na descida
5LS – Limite de inspeção na descida
7LS – Limite de curso na descida
32
MAG ADV-210
Ligações da Placa RSEB
LCB
Ligações para
outra placa
RSEB.
DL1 DL2 30V RTN J4 J5 J6 END

RSEB1 1 0 0 08-15
RSEB2 0 1 0 16-23
J4
E9 RSEB3 1 1 0 24-31
J5
E10 RSEB4 0 0 1 32-39
RIB E11
LED J6
RSEB5 1 0 1 40-47
E12 RSEB6 0 1 1 48-55
RSEB7 1 1 1 56-63
Endereços
8 1 08
7 2 09
6 3 10
5 BIT 4 4 11
4 5 12
3 6 13
HPI 2 7 14
1 P6 P2 8 15
CPI 8 1
7 2 Exemplo numa RSEB1:
6 3
5 BIT 3 4 Todos os pinos 1 são endereços 08.
4 5 Todos os pinos 4 são endereços 11.
3 6 Todo o conector P2 é bit 4.
Função do LED na RSEB 2 7 Todo o conector P5 é bit 1.
Piscando = OK 1 8 Todo o conector P7 é bit 3.
P7 P3
Apagado = Placa sem
alimentação. 8 1
Aceso = Falha de 7 2 Limite de Porta DOL
comunicação (defeito na 6 3 Endereço 10 Bit 2
RSEB ou na LCB) 5 BIT 2 4 Contato ligado na Entrada
4 5 Não tem saída para o DOL.
3 6
2 7
1 8 Botão de Chamada:
P8 P4
Endereço 08 Bit 1
Botão ligado na Entrada
8 1 Led ligado na saída
7 2
6 3
5 BIT 1 4 Todas as ligações na RSEB são definidas
4 5 por um ENDEREÇO e um BIT, para que
3 6 se possa programar a respectiva função
2 7 na LCB (I/O) através da URM.
1 P9 P5 8
SAÍDAS ENTRADAS
33
MAG ADV-210
Ligações nas Estações Remotas - RS
LCB
Ligações para
outra placa RS.
DL1 DL2 30V RTN E5
E1
RS 4 - XX E6
RS 5 - XX E2
E9 E7
E10 E3
E11 E4
CPI
E12 E8
E13 E17
30V
DL1 DL2 30V RTN
RS 14 - XX
OU
CPI
ou
HPI
pavimento cabina
DL1 DL2 30V RTN
RS 11 - XX
pavimento
34
MAG ADV-210
Ligação em Duplex (LCB 1)
P6.1 P6.3
P6.2 P6.4 LCB B

LCB A
P6.3 P6.1
Software A=B P6.4 P6.2 Software B=A
4 linhas ligando comando A com comando B

Ligações com 2 carreiras de botão nos pavimentos:
Carro A Carro B
POC POC
Ligações com 1 carreira de botão nos pavimentos:
Carro A Carro B
Placa SOM
POC POC
35
MAG ADV-210
PARÂMETROS DE INSTALAÇÃO LCB II – SOFTWARE: GAA 30082 BAG
1. SYSTEM (M-1-3-1-1): Parâmetros Básicos
N. Símbolo Descrição e Faixa de Ajuste Desde Padrão

Andar mais alto
0 TOP 2
0(1) 31
Andar principal
1 LOBBY 0
0(1) 31
Andar mais baixo
2 BOTTOM 0
0(1) 30
Andar de cafeteria
3 CFT-P 255
0 (1) 31 – Habilita
>31 – Desabilita
Tipo de operação para chamada externa:
4 OPERAT BAF 1
0=FCL Coletivo e Seletivo
1=DCL Coletivo na descida BAF
2=SAPB
3=SAPB com luz de chegada BAF
4=FCL, apaga as chamadas na chegada
5=FCL, com botão simples
Habilita serviço de subsolo somente para coletivo na descida
5 EN-BSM 0
(operat = 1), se houver 2 botões de chamada no lobby
0= Desabilita
1= Habilita
Configuração (código do país)
6 CONFIG BAE 0
0= ETO - Europeu
1= NÃO - Americano
2= PAO - Ásia
Tipo do indicador de posição
7 PI 4
0= 7/16 segmentos
1= Multiluzes
2= Australiano com matriz de ponto
3= Australiano com matriz de pondo e CUDL/CDDL
4= OTIS 2000 LCD e ELD
Opção de indicador de posição
8 PI-OPT BAE 0
0= sem opção
1= retorna para andar terreo
2= sobrecarregado
4= fora de serviço
8=elevador no serviço contra fogo
Nota: Se você deseja utilizar mais de um dos parâmetros
acima deverá colocar o número apropriado (ex: Para slecionar
1 + 4, coloque 5)
Tempo de movimento porta frontal abrindo p/ ELD
9 ELD-IOPG 20
0 (0,1) 10,0s
0= Automático (não implementado)
Tempo de movimento portal frontal abrindo p/ ELD
10 ELDI-ICLG 20
0 (0,1) 10,0s
Tempo de movimento porta oposta abrindo p/ ELD
11 ELD-rOPG 20
0 (0,1) 10,0s
Tempo de movimento porta oposta fechando p/ ELD
12 ELD-rCLG 20
0 (0,1) 10,0s
36
MAG ADV-210
Programa idioma par ELD

13 ELD-LING BAE 5
0= SWI Alemão 10= Sueco
1= SWI Francês 11= Luxem
2= SWI Italiano 12= Belga
3= Francês 13= Português
4= Italiano 14= Egípcio
5= UK 15= Dinamarquês
6= Espanhol 16= Sul Africano
7= Nether 17= Finlandês
8= Alemão 18= Árabi
9= Australiano 19= Kuwaitiano
Habilita Símbolo de proibido fumar
14 ELD-Sym1 0
0= Desabilita
1= Mostra símbolo no display
Seleciona tipo de mostrador de porta
15 ELD-DOOR BAC 0
0= 1 COP para 1 porta ou
2 COPs para 2 portas
1= somente 1 COP para 2 portas
Habilita mensagens do cliente no ELD
16 ELD-MSG BAC 0
0= não são mostradas mensagens do cliente
1= mensagens do cliente estão habilitadas (use SETUP-ELD
para definir o texto)
Habilita sinal oscilante (Flicker)
17 EN-SFR 0
0= Desabilita
1= Habilita
Tempo para desligar relê de luz/ventilador
18 LR-T 20
1 (1) 225s
Modo opção de substituição da luz/ventoinha (VO 0026)
19 LR-MODE BAF 0
0= LR puxar somente com a porta fechada (luz)
1= LR puxar ainda que a porta esteja aberta (ventoinha)
Habilita lanterna de andar por chamado de carro
20 EN-HLC 0
0= Desabilita
1= Habilita
2= Acende lanterna somente com chamada de andar e
também durante o fechamento das portas
3= Acende lanterna por chamada de carro e de andar e
também durante o fechamento das portas
Tipo de sinalização
21 HDL-TY 0
0= Seta direcional
1= Lanterna de andar
Lanterna de andar e gongo
22 HL-SET 0
0= Lanterna e gongo no mesmo pino
1= Lanterna nos pinos 1 e 2, gongo nos pinos 3 e 4
2= Lanterna de andar nos pinos 3 e 4 e gongos nos pinos 1 e
2
Direção de preferência para corrida de correção
23 CR-DIR 0
0= Descida
1= Subida
Abertura da porta depois da corrida de correção
24 CR-DO BAG 0
0= porta não abre
1= apenas porta frontal abre
2= apenas porta oposta abre
3= porta frontal e oposta abrem
Obs: este parâmetro é aplicado para o DO2000, porque é
feita uma corrida de correção após colocar em inspeção.
Habilita corrida reduzida
25 EN-RR 0
0= Desabilita
1= Habilita (corrida curta ou média)
37
MAG ADV-210
Usa DZ para contagem nos andares curtos

26 DZCNT 1
0= Desabilita
1= Habilita
Habilita indicador de zona de porta (lâmpada da caixa ERRO)
27 EN-DZI 0
0= Desabilita
1= Habilita (somente se não houver bypass de porta)
Define tipo de ERO (comando de INSP no controle)
28 ERRO-TYP 0
0= Sem limite de curso
1= Com limite no andar terminal (como limite TCI)
2= Entrada ERO desabilitada (para LCBII – D2/D3)
Habilita check do circuito de segurança
29 C-CHK 0
0= Desabilita
1= Habilita
Seleciona uso MD ou AES para a entrada P 7:9 (somente
30 MD/AES 0
MCS 220M)
0= Não usada
1= MD – usada para verificar função correta de DS para uso
de portas diferentes (portas manual e automática no
passadiço)
2= Usada como entrada ES se ESB ou RSS é usado
Para selecionar use as saídas de CPC
31 CPC-TYP BAC 0
0= Contato de posição do carro
1= Luz de sinalização de chegada BAG
2= SSM francês
3= Lanterna modelo AHL- 2
Habilita os botões de 3 linhas
32 N+2+WIRE BAC 0
0= Carro em normal e botões de andar
1= Botões de carro
2= Botões de andar
3= Botões de carro e andar
38
MAG ADV-210
2. OCSS (M-1-3-1-2): Controle de Operação
N. Símbolos Descrição e Faixa de Ajuste Desde Padrão

Tempo para preferência da chamada do carro
0 CPR-T 20
0 (0,1) 25,5s
Posição de estacionamento com retorno automático
1 ARD-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Tempo de partida para retorno automático
2 ARD-T 0
0 (10) 2550s
Tempo para retorno automático ao andar mais baixo
3 ARBL-T BAG 0
0 (10) 2550
Opção de park para ARBL-PRK
4 ARBL-PRK BAG 0
0= Permanece no bottom depois que ARBL foi acionado
1= Retorna para o andar de parking depois que ARBL foi
acionado
Acionamento por chave de CTL ou PKS
5 CTL/PKS 0
0= CTL
1= PKS
Posição de estacionamento em PKS
6 PKS-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Característica da operação PKS
7 PKS-TY 0
0= Após atender todas as chamadas de cabine, retorna ao
andar estabelecido (PKS-P) e sai de serviço
1= Igual ao 0, porém após retorno pode ser chaveado para
serviço independente
2= Igual ao 0, porém apões retorno sai de serviço com as
portas abertas
Tempo para que o carro saia de serviço após retorno ao andar
8 PKS-T 0
de estacionamento (PKS-P)
0 (1) 255s
Característica de portas para módulo PKS após retorno ao
9 PKS-DO 0
andar PKS-P
0= Abre porta frontal e oposta
1= Abre somente porta frontal
2= Abre somente porta oposta
Seleciona Botoeira de andar separada
10 EN-SHB 0
0= Operação normal para botões de andar
1= Botoeira oposta funciona com botoeira separada
Tempo de proteção para carro demorado
11 DCP-T 50
25 (1) 255s
Características de porta para módulo CTL após retorno ao
12 CTL-DO 0
andar
0= Abre porta frontal e oposta 0
1= Abre somente a porta frontal
2= Abre somente a porta oposta
Posição de estacionamento em CTL
13 CTL-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Número de chamada aceitável com peso inferior ã 150 Kg na
14 ANS 0
cabina
0= Desabilita
> 0= Habilita
Características do serviço de cabineiro
15 ATT 0
0= Fecha porta pressionando DCB/RDCB até fechamento total
1= Fecha porta pressionando ATTU/ATTD até fechamento total
2= como valor = 0, porém a porta pode ser fechada sem
demanda
39
MAG ADV-210
Características do serviço independente

16 ISC BAG 0
0= Fecha porta com botão de chamada
1= Fecha porta com botão DCB/RDCB
2= Fecha porta com botão ISU/ISD
3= CHCS com botão DCB/RDCB
4= Fecha porta com apenas um toque no botão de chamada
Serviço independente do interruptor estacionemento (I/O 638)
17 ISPS-TY BAE 0
0= chamada de carro permitido quando ISPS está ativo
1= chamada de carro não permitida quando ISPS está ativo
Serviço independente fechado for a do tempo
18 ISC-T BAE 0
0 (1) 30 s – máximo tempo de abertura de porta quando FPD
está instalado
Características da operação CTL
19 CTL-TY 0
0= Retorno ao andar estabelecido (CTL-P), atendendo às
chamadas de cabina no percurso e lá permanece enquanto a
chave CTL estiver operada
1= Igual ao 0, porém após retorno pode ser chaveado para
serviço independente
As portas podem ser fechadas ou abertas ativando-se as
entradas CTLPC/CTLPO respectivamente
Módulo sintetizador de voz
20 SPPECH 0
0= Mensagem somente por chamada de carro
1= Mensagem por chamada de carro/andar
Mensagem da posição do carro no indicador
21 CPMT-D BAE 0
0 (0,1) 25,5 s
Mensagem de fechamento de porta no indicador
22 DCMT-A BAE 0
0 (0,1) 25,5 s
Opção de mensagem de abertura de porta no indicador
23 DOMT-O BAE 0
0= abrindo e reabrindo
1=somente abrindo
Número de reaberturas de porta por chamadas de andar
24 DOC 0
0= Desabilita
1 (1) 255 = Habilita
Desabilitar registro de chamado passado no POC
25 DS-CCB 0
0= Registro de chamada passadas habilitado
1= Registro de chamadas passadas desabilitado
Desabilita botão de abrir porta após portas fechadas
26 DS-DOB 0
0= DOB/RDOB - Habilitados
1= DOB - Desabilitado com porta fechada
2= RDB - Desabilitado com porta fechada
3= DOB/RDOB - Desabilitado com porta fechada
Habilita chamada de carro com botão reset (I/O 627,725)
27 EN-RB BAE 0
1= habilita no modo ATT
2= habilita no modo CHC
4= habilita no modo EFS
8= habilita no modo ISC
acima deverá colocar o número apropriado (ex: Para
selecionar 1+4, coloque 5)
Habilita DoorHoldButon para CARGO 2000 (I/O 620,628)
28 DHB-TYP BAF 0
Tempo de porta pode ser cancelado por DHB
0= aperte DCB ou algum CCB
1= aperte DCB ou algum CCB, ou aperte DHB novamente
(neste caso o DHB-T está em tempo de 10s)
40
MAG ADV-210
3. GROUP (M-1-3-1-3): Parâmetro de Grupo

Número do carro no grupo
0 GRP-NO 1
1 (1) 3
Número de carros no grupo
1 GROUP 1
1 (1) 3
Número de carros a estacionar no andar principal
2 CNL 1
1 (1) 3
Tempo para iniciar programa de pico de subida
3 MT-ST 0
0 (1) 255s
Tempo para término do programa de pico de subida
4 MT-T 0
0 (1) 255 s
Variação do intervalo de despacho
5 MIT-VD 0
0 (1) 255 s
MIT (falta de porta)
6 MIT-DOOR BAF 0
0= abrir a porta se o carro não está selecionado
1= mantém a porta fechada se o carro não está selecionado
MIT (não desvia do andar principal)
7 MIT NIB BAF 0
0= responde chamadas de andar
1= não responde chamadas de andar
Andar para divisão do grupo em dois subgrupos
8 DUPK-P 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Divisão de grupos em dois sub-grupos
9 DUPK-G 0
0= Carro pertence ao subgrupo 1
1= Carro pertence ao subgrupo 2
Tempo para inicio e fim do tráfego moderado de saída
10 MOI I 0
0 (1) 255s
Habilita bypass da chamada de andar na subida durante MOT
11 EN UCB 0
Nota: Em hipótese alguma habilite este parâmetro caso haja
dois carros no grupo
0= Desabilita
1= Habilita
Andar para transferência de passageiros entre grupos da zona
12 TFS-P 255
baixa e zona alta
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK1
13 PARK-1 255
for ativada (somente simplex)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
14 PARK-2 255
for ativada (somente simplex)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 – Desabilita
15 PARK-3 255
for ativada (somente simples)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
16 PARK-4 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
17 PARK-5 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
41
MAG ADV-210

18 PARK-6 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
19 PARK-7 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
20 PARK-8 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Habilita zona de subsolo separada
21 EN-ZBS 0
0= Carro livre não estaciona no subsolo
1= Carro libre estaciona no subsolo
Seleciona MCS310 Comunicação compatível
22 SEL-COMP BAD 0
0= Triplex – sinal ICD 3.3;
O grupo consiste em MCS 120/220/220M
1=Duplex – sinal ICD 3.0 (MCS310 com G44)
2= Duplex- sinal ICD 3.3 (MCS310 com G57)
Opção para estacionamento no andar principal
23 L-PARK 0
(somente se SEL-COMP 0)
0= desabilitado
1= Habilitado
Distância mínima para corrida de estacionamento
24 PRKDST BAD 0
0 (1) 31
Funcionamento de grupo sucessivo
25 EN-GSS BAG 0
0= desabilita
1= GSS é acionado com o endereçamento do I/O 972
2= GSS é acionado pela comunicação serial dos grupos
Tempo para acionamento do GSS
26 MG-DEL BAG 0
0 (1) 255 s
Obs: este tempo depende da duração da desaceleração
42
MAG ADV-210
4. DRIVE (M-1-3-1-4): Parâmetro de Drive

Tipo do drive
0 DRIVE 1
00= 1 – SP 11= SOL-VLV ADO
01= 2 - SP, G - L XADO 12= MOT-VLV XADO
02= G - S/D XADO 13= SOL-VLV XADO
03= G - L com SL XADO 14= LSVF ADO
04= G - L com SL XADO 15= LSVF XADO
05= 2 - SP, G - L ADO 16= LSVF-W ADO (c/ abertura
06= G - S/D ADO de porta antecipada)
07= SPEC 60 17= LSVF-W XADO (s/ abertu-
08= G - D NÃO XADO ra de porta antecipada
09= G - D NÃO ADO 18= ULCVF (CVF) - XADO
10= MOT-VLV ADO
Tipo de Controle
1 C-TIPE 2
0= MCS 310 (não usado)
1= MCS 310 CA, HY (não usado)
2= MCS 120 – MCS 220 (LVF, ADV-DP)
3= MCS 220 M (CVF)
Tempo de entrada de 1 A
2 1AT 5
0 (0,1) 25,5 s
Tempo de entrada de 2 A
3 2AT 5
0 (0,1) 25,5 s
Proteção do motor de alta velocidade
4 DDP 32
0 (1) 45 s
Proteção de motor de baixa velocidade
5 3P 32
0 (1) 45 s
Velocidade de contrato (cm/s)
6 SPEED 100
25 cm/s
40 cm/s
63 cm/s
100 cm/s
160 cm/s
175 cm/s
250 cm/s
Habilita dispositivo de proteção do motor
7 EN-MPD BAD 0
0= Desabilita
1= MPD-1, MPD-3
2= MPD-2
Tempo de proteção do motor
8 MPD-T 10
0 (1) 254 s
255 - Tempo infinito
Tipo de acionamento para hidráulico
9 HY-TYP BAE 0
0= Etrela Triângulo
1= Partida suave (LSVF)
2= Partida direta (estrela)
3= LSCH –2
Hidráulico: Tempo para suavizar partida em estrela/triângulo
10 L-T 10
0 (0,1) 25,5 s
Hidráulico: Tempo para suavizar a transição estrela/triângulo
11 UX-D 20
0,06 (0,004) 0,2 s
Hidráulico: Atraso entre UX e UXT
12 UXT-D 0
(opção do contrato)
0 (0,1) 1 s
Hidráulico: Habilita presostato de pressão máxima do óleo
13 EN-PLS 1
0= Desabilita
1= Habilita
43
MAG ADV-210
Hidráulico: Habilita termostato de sobre temperatura do óleo

14 EN-OTIS 1
0= Desabilita
1= Habilita
Hidráulico: Seleciona saída ACD (dispositivo anti arrastamento)
15 ACD/UXT 0
ou UXT
0= Desabilita ACD
1= Habilita ACD
2= Habilita UXT (opção contratual)
Atraso para reconhecer que a energia elétrica foi desligada
16 P-OFF-D 0
(LSVF-W)
1 (1) 254s = Habilita
0 ou 255 – Desabilita
Atraso para reconhecer que a energia elétrica foi ligada (LSVF-
17 P-ON-D 10
W)
8 (1) 20s
Habilita relê “J”
18 EN-J 1
0= Desabilita
1= Habilita
Tempo necessário para atuar o relê “J”
19 J-T 1
0 (1) 4s
Habilita monitoraçào da corrente de freio
20 EN-BCD 1
0= Desabilita
1= Habilita
Atraso na monitoração da corrente do freio após aplicação
21 BOND-D 10
0 (0,1) 10s
nota: BOND-D=15 é recomendado para drives VF
Tempo máximo para detectar uma falha de monitoração do
22 BFLT-T 15
freio
0 (0,1) 10 s
nota: BFLT-T=30 é recomendado para drives VF
Atraso na monitoração da corrente do freio após queda
23 BOFF-D 15
0 (0,1) 10s
nota: BOFF-D= 15 é recomendado para drives VF
44
MAG ADV-210
5. DOORS (M-1-3-1-5): Parâmetro de Porta

Tipo de operador de porta frontal:
0 DOOR 2
0- Porta manual 6- MCG
1- 9550 T/CC com porta 7- kiekert/MLI c/ porta batente
batente 8- Kiekert/MLI c/ porta
2- 9550 T/CC com porta automática
automática/DO-2000 (relê DC) 9- OVL-Penang & ACG
3- OVL/MRDS 10- OVL-Penang & CLD/TDL
4- OVL com porta batente 11- Genérico (veja parâme-
5- DO-2000 (relê DO) tros a seguir)
Tipo de operador de porta oposta:
1 REAR 2
0- Porta manual 6- MCG
1- 9550 T/CC com porta 7- kiekert/MLI c/ porta batente
batente 8- Kiekert/MLI c/ porta
2- 9550 T/CC com porta automática
automática/DO-2000 (relê DC) 9- OVL-Penang & ACG
3- OVL/MRDS 10- OVL-Penang & CLD/TDL
4- OVL com porta batente 11- Genérico (veja parâme-
5- DO-2000 (relê DO) tros a seguir)
Tipo diferente de operadores de porta
2 MIXDOR 0
0= Mesmo tipo de operador para porta frontal e oposta
1= Tipo diferente de operadores nas portas frontal e oposta
Habilita dupla operação de portas, frontal e oposta nos andares
3 EN-DDO BAD 0
onde houver as duas entradas
0= desabilita
1= porta frontal/oposta na chamada de carro e de andar
2= porta frontal/oposta na chamada de carro e seleciona a
porta na chamada de andar.
Modo alternativo de porta
4 EN-ADM BAE 0
0= portas podem abrir simultaneamente
1= ADM preferência para porta frontal
2= ADM preferência para porta posterior
Tipo do manuseio do DO
5 F:DO-TYP BAE 0
00= DO nunca ativo
01= DO ativo quando a porta do carro estiver totalmente aberta
10= DO ativo durante abertura da porta
11= DO ativo quando a porta do estiver abrindo e também
quando estiver totalmente aberta
Nota: Somente aplicado se DOOR=11
Tipo do manuseio do DC
6 F:DC-TYP BAE 0
00= DC nunca ativo
01= DC ativo quando a porta do carro estiver totalmente
fechada
10= DO ativo durante fechamento da porta
11= DO ativo quando a porta do carro estiver fechando e
também quando estiver totalmente fechada
Habilita DW entrada para ACG
7 F:EN-ACG BAE 0
0= porta do passadiço automática
1= porta do passadiço manual
Nota: Somente aplicado se DOOR= 11
Habilita DCL (I/O 694)
8 F:EN-DCL BAE 0
0= não DCL interruptor
1= DCL (I/O 694)
45
MAG ADV-210
DOL simulação automática

9 F:DOL-D BAE 0
0= DOL (I/O 0000)
0.1 (0,1) 25,5s DOL é simulado após tempo especificado se
DOL não existe
Tipo do manuseio do RDO
10 R:DO-TYP BAE 0
00= DO nunca ativo
01= DO ativo quando a porta do carro estiver totalmente aberta
10= DO ativo durante abertura da porta
11= DO ativo quando a porta do estiver abrindo e também
quando estiver totalmente aberta
Nota: Somente aplicado se REAR=11
Tipo do Manuseio do RDC
11 R:DC-TYP BAE 0
00= DC nunca ativo
01= DC ativo quando a porta do carro estiver totalmente
fechada
10= DO ativo durante fechamento da porta
11= DO ativo quando a porta do estiver fechando e também
quando estiver totalmente fechada
Nota:Somente aplicado se REAR=11
Habilita DW entrada para ACG
12 R:EN-ACG BAE 0
0= porta posterior do passadiço automático
1= porta posterior do passadiço manual
Habilita RDCL (I/O 695)
13 R:EN-DCL BAE 0
0= não RDCL interruptor
1= RDCL (I/O 695)
RDOL simulação automática
14 R:DOL-D BAE 0
0= DOL (I/O 544)
0.1 (0,1) 25,5s RDOL é simulado após tempo especificado se
RDOL não existe
Tipo de manuseio do CMR
15 CM-TYP BAE 0
00= sem CMR
01= CMR está ativo quando a porta do carro está totalmente
fechada
fechada e uma demanda está presente
fechada e a demora de CM-D tiver terminado
11= CMR esta ativo quando a porta do carro está fechando e
também quando está totalmente fechada
21= CMR está ativo quando a porta do carro está fechando e a
demora de CM-D tiver terminado
Nota: CMR somente pode ativar se DW está ativo
Nota: Somente aplicado se DOOR=11 ou REAR=11
Máximo tempo para entrar CMR quando o carro está parado
16 CM-PROT BAE 0
em ERRO
0 - CM não ativo
10 (10) 2540 s CMR cai depois do tempo especificado
255 - Sem proteção: CMR está sempre ativo durante ERRO
Nota: Somente aplicado se COOR=11 ou REAR=11
Demora entre CMR e DO
17 DO-D BAE 0
0 (0,1) 25.5s = DO está demorado para o tempo especificado
após CM ter caído
Nota: Somente aplicado se DOOR=11 ou REAR=11
46
MAG ADV-210
Demora entre movimento de porta e CM

18 CM-D BAE 0
a) CM-TYP= 02, 03
0 - 255 = CM ativo 0-25,5 s após porta do carro totalmente
fechada
b) CM-TYP= 21
0 - 255 = CM ativo 0-25,5 s após porta do carro ter iniciado
fechamento
Habilita saída de TRO
19 TRO-TYP BAE 0
0= TRO sem saída
1= TRO de P6:5 para DO2000 (não permite DC) BAF
2= TRO de P6:7 para MLI/Kiekert-2 (não permite DO)
3= TRO de P6:5 para AT20 (não permite DC)
nota: somente aplicado se DOOR=11 e DO-TYP=0 resp. DC-
TYP=0
nota: corta o jumper J1 na LCB II
Seleciona saída separada para relê CM (CVF)
20 SIL-CMR 0
0= CMR na saída RDC, P6-10 (uma porta)
1= CMR no I/O serial 785 (duas)
Nota: aplicável somente para FLH, MCG e ACG
CMR durante execução da parada de emergência
21 CMR-ES BAF 0
0= queda do CMR durante ESR
1= manter CMR ativo durante ESR
Tipo de CMR durante execução TCI
22 TCI-TYP BAF 0
0= CMR ativo somente quando TCIB está operando
1= CMR ativo sempre para CARGO2000 (ED 100% requerido)
Tipo de circuito de bypass de contato de porta
23 DBP-TY 1
0= Operado por DBP
1= Operado por LVC
Característica de reversão de porta
24 LDR 0
0= Reversão total DOB/EDP/LRD
1= Reversão total por DOB/LRD e parcial EDP
Habilita PMO (tempo de monitoração de porta)
25 EN-PMO 0
0= Desabilita
1= Habilita
Habilita NDG- Forçador de porta (Nudging)
26 EN-NDG 0
0= Desabilita
1= Habilita
Tempo para forçar fechamento de porta (Nudging)
27 NDG-T 20
0 (1) 255s
Reduz tempo de porta por botão de chamado do carro (2
28 EN-CK BAF 0
toque)
0= Desabilita BAF
1= Habilita CK
2= Habilita CBC
3=Habilita CK e CBC
nota: CK = cancela tempo de porta com botão de carro
CBC = cancela chamada de carro com botão de carro
Atraso para reconhecer sinal de DW
29 DW-DLY 10
0 (0,1) 25,5 s
Tempo da campainha de porta na abertura
30 DO-BEL 0
0 (0,1) 25,5 s
Mínimo tempo de porta aberta por chamado de carro
31 MIN-C 20
0 (0,1) 25,5 s
Máximo tempo de porta aberta por chamado de carro
32 MAX-C 40
0 (0,1) 25,5 s
Mínimo tempo de porta aberta por chamado de andar
33 MIN-H 40
0 (0,1) 25,5 s
Máximo tempo de porta por chamado de andar
34 MAX-H 60
0 (0,1) 25,5 s
47
MAG ADV-210
Tempo de reversão de porta frontal

35 DOR-T 0
0 (0,004) 1 s
Tempo de reversão da porta oposta
36 RDOR-T 0
0 (0,004) 1 s
Tempo de proteção do motor do operador de portas no
37 DTC-T 20
fechamento
10 (1) 254 s tempo de DTC
255 - desabilita
Tempo de proteção do motor de operador de portas na
38 DTO-T 20
abertura
10 (1) 254 s
255- desabilita
Tempo de porta aberta no lobby
39 LOB-NT 40
0 (0,1) 25,5 s
Tempo de porta no andar da cafeteria
40 CFT-NT 40
0 (0,1) 25,5 s
Tempo de porta aberta pelo botão DOB especial
41 SPB-NT 0
0 (0,1) 25,5 s
Tempo para botão de manter porta aberta
42 DHB-T BAF 120
0 (1) 255 s para DHB-TYP = 0
0 (10) 2550 s para CHB-TYP = 1
Tempo de porta para operação de corridas contínuas piso a
43 WCO-T 0
piso (widcar)
0 (0,1) 25,5 s
Obs.: Nesta operação o carro corre continuamente de piso a
piso atendendo aos andares habilitados. Este tempo deve ser
tal que não exceda o número de partidas por horas
estabelecidas para o drive.
Tempo de porta nos andares para operação Shabat
44 SHO-T 0
0 (0,1) 25,5 s
Tempo de porta no lobby para operação Shabat
45 SHO-LT 0
0 (0,1) 25,5 s
Tempo de porta aberta para hidráulico com dispositivo de
46 DAR-T 60
proteção do motor
Extensão do tempo de porta após ficar ocioso (IDL)
47 DXT-T 0
0 (0,1) 25,5 s
48
MAG ADV-210
6. POSITION REF. (M-1-3-1-6): Parâmetros de Posição

Tipo de nivelamento:
0 LV-MOD BAF 2
0- DZ-STP para pelo sensor DZ/ILV:
usa DZ-DLY (em unidade de 4 ms)
1- LV-STP parada pelo sensor LVU/LVD
para CA-MOD=0 (RLEV-2): setar LV-U-D, LV-D-D=0
2- DZ-STP parada pelos sensores DZ, 1LV/2LV: usa LV-U-D,
LV-D-D (em unidades de 4 ms)
3- IP-STP parada pelo sensor IPU/IPD (para acionamento de 1
velocidade) usa IPU-D, IPD-D (a unidade depende de
T-BASE)
4- UIS/DIS parada pelo sensor UIS/DIS: (acionamento
hidráulico)
usa LV-U-D para DIS (unidades de 4 ms)
usa LV-D-D para DIS (unidades de 4 ms)
Nota: Parada automática para:
- Gamma S/D, Spec-60 e Dynalit com sinal na corrida
(entrada 110V)
- LSVF-W na RN (entradas codificadas)
Codificação de DZ
1 DZ-TYP BAF 0
0- DZ= 1LV
1- DZ = 1LV e 2LV BAF
2- Operação POSY (sem nivelamento e abertura de porta
avançada)
na parada: DZ = 1LV e 2LV
nota: esse parâmetro é ignorado para
- CVF (DZ = P1:6)
- CARGO 2000 (DZ= p1:6, LV = p1:11)
Atraso na resposta ao sinal de DZ (correção de nivelamento)
2 DZ-DLY 0
0 (0,004) 1 s (LV-MOD=0)
Atraso na resposta ao sinal de DZ, 1 LV/2LV (na subida)
3 LV-U-D 12
0 (0,004) 1 s (LV-MOD= 1,2,4)
Atraso na resposta ao sinal de DZ, 1LV/2LV (na descida)
4 LV-D-D 12
0 (0,004) 1 s (LV-MOD= 1,2,4)
Base de tempo para IPU-D, IPD-D, 1LS-D e 2LS-D
5 T-BASE 0
0= 0,1 s (valor digitado dividido por 10)
1= 0,004 s ( valor digitado multiplicado por 0,004)
Atraso na resposta ao sinal de IPU:
6 IPU-D 0
0 (0,1) 25,5 s (T-BASE = 0)
0 (0,004) 1 S (T-BASE = 1)
Atraso na resposta ao sinal de IPD
7 IPD-D 0
0 (0,1) 25,5 s (T-BASE = 0)
0 (0,004) 1 S (T-BASE = 1)
Atraso na resposta ao sinal de 1LS
8 1LS-D 0
0 (0,1) 25,5 s (T-BASE = 0)
0 (0,004) 1 S (T-BASE = 1)
Atraso na resposta ao sinal de 2LS
9 2LS-D 0
0 (0,1) 25,5 s (T-BASE = 0)
0 (0,004) 1 S (T-BASE = 1)
Habilita renivelamento
10 EN-RLV 0
0- Desabilita
1- Habilita
Tipo de renivelamento
11 RLV-TY 0
0- Renivelamento normal
1- Renivelamento com atraso (usando DIS1)
49
MAG ADV-210
Número de tentativas de renivelamento

12 RL-CNT 3
0 (1) 255
Tempo de renivelamento na subida
13 RL-DIS 255
0 (0,1 ) 25,5 s
Tempo de renivelamento na descida
14 RL-UIS 255
0 (0,1) 25,5 s
0 (0,004) 1 s (hidráulico)
Atraso para operação de renivelamento após sensor DIS sair
15 RL-ULD 0
da alheta
0 (0,004) 1 s
Atraso para operação de renivelamento após sensor UIS sair
16 RL-D-D 0
da alheta
0 (0,004) 1 s
50
MAG ADV-210
7. CARGO (M-1-3-1-7): Parâmetros de Posição

Modo de carga
0 CA-MDO BAF 0
0= RLEV/RLEV-2
1= RLEV-3
2= CLASSE – C2
Tempo de entrada do pino (pesagem classe C2)
1 BI-T 0
0 (0,004) 1 S
Tempo de saída do pino (pesagem classe C2)
2 BO-T 0
0 (0,004) 1 S
Tempo para movimento de subida (somente pesagem classe
3 MVU-T 0
C2)
0 (0,004) 1 S
Tempo para movimento de descida (somente pesagem classe
4 MVD-T 0
C2)
0 (0,004) 1 S
Tempo para PLS4 (somente para pesagem classe C2)
5 PLS4-T 0
0 (0,004) 1 S
51
MAG ADV-210
8. EMERGENCY (M-1-3-1-8): Parâmetros de Emergência

Seleciona o tipo de operação de parada de emergência
0 ES-TYP 0
quando a entrada ES for ativada
0= O carro para enquanto a entrada está ativada
Otis 2.000: a porta é desenergizada
MCS 220M: a porta que não foi totalmente fechada está
reaberta
1= Carro para e será normalizado se um botão de chamada
de carro for pressionado
Se a porta não estiver totalmente fechada será reaberta
2= Carro para e sra normalizado se um botão de chamada de
carro for pressionado
A porta será reaberta
3= A entrada ES será ignorada (para LCB II versão D2/D3)
Nota para MCS 220 M:
Para 1 e 2 a segunda entrada ES é necessária
(P7:9-AES) Isto deve ser ativado setando
MD/AES = 2
Define ES com LRCU checado (I/O 934,965,966)
1 ES-LRCU BAF 0
0 - Desabilita
Outro valor tempo para auto-teste LRCU
Habilita SLOW corrida de recuperação após ES
2 ES-SLOW BAF 0
0= nunca (sempre rápido)
1= inicia slow após ES durante desaceleração
Nota: somente aplicado para OVF10, LSVF-W, OVF20
Posição de resgate para serviço de bombeiro
3 EFO-P 255
0 (1) 31 - habilita
>31 - desabilita
Posição de operação do serviço de bombeiro
4 EFO-NC BAE 0
0= EFO-P
1= vai para próxima parada registrada
Condições da porta após procedimento de resgate
5 EFO-DC 0
0= Permanece de porta aberta
1 (1) 255 s = Tempo para fechar a porta
Características de porta após resgate em operação de
6 EFO-DO 0
bombeiro
0= Abre porta frontal e oposta
1= Abre somente porta frontal
2= Abre somente porta oposta
Opção de prioridade de EFO
7 EFO-OP 0
0= Sem prioridade
1= Sem sinal na entrada EFO o módulo EFO será evidenciado
ao chagar no andar de resgate
2= Após EFS não é permitido EFO se as entradas EFO ou
AEFO ainda estiverem ativas
3= Função 1 e 2 juntas
Habilita velocidade de Nudging para operação de bombeiro
8 EFO-NDG 0
0= Porta fecha com velocidade normal
1= Porta fecha com velocidade de Nudging
Permite dispositivo de reversão durante EFO
9 EFO-VER BAG 0
0= Todos os dispositivos desabilitados
1= somente SGS/DOS serão permitidos
2= DOB e SGS/DOS serão permitidos
52
MAG ADV-210
Prioridade para modo EFO

10 EFO-MP BAE 0
1= prioridade para ISC
2= prioridade para ATT
4= prioridade para EHS
selecionar 1 + 4, coloque 5)
Tempo de prioridade para modo EFO
11 EFO-MP-T BAE 0
0 (1) 60 s = máxima duração depois EFO iniciado
Sinal do dispositivo EFO
12 EFO-SD BAE 0
0= operação sem zumbido
1= constantemente ligado
2= sempre oscilando
3= constantemente sem EPO, oscilando com EPO
Andar alternativo para resgate em serviço de bombeiros
13 ASL-P 2550
0 (1) 31 = habilita
>31 = desabilita
Característica do serviço de bombeiro
14 EFS-TY BAC 0
0- Carro via para o andar de resgate e permanece com as
portas abertas BAE
1- Carro via para o andar de resgate e entra automaticamente
em ISC BAE
2- Carro via para o andar de resgate e entra em ISC através da
chave ISS
3- EFS padrão ANSI/americano
4- EFS padrão britânico
5- EFS padrão suíço
6- Mesmo que EFS 2 porém entra em ISC através da chave
ESK
7- EFS Padrão Nova Zelândia
8- EFS 2 (manual com ESK)
9- EFS padrão Nova Zelândia com DCB
10- genérico
Características de porta para 2 fase do serviço de bombeiro
15 EFS-DO 0
(EFS)
0- Abre porta frontal e oposta
1- Abre somente porta frontal
2- Abre somente porta oposta
Iniciação de fase 2 EFS
16 EFSINI BAE 0
1- automaticamente
2- quando ISS está operando
4- quando ESK está operando
8- quando CFS está operando
16- quando 1 EFS está operando
Nota: somente aplicado se EFS-TY = 10
Tipo de fechamento de porta EFS
17 EFSCLD BAE 0
1- botão de carro (pressione até a partida do carro)
2- botão de fechamento de porta (pressione até a partida do BAG
carro)
4- botão sobe-desce
8- botão CS
16- ANSI estilo ISC
32- demanda de chamada de carro (simples aperto do botão)
53
MAG ADV-210
Tempo de abertura de porta EFS

18 EFSOPD BAE 0
1- sempre automático
2-quando DOB constantemente pressionado BAG
4-somente na primeira chegada
8- Função para segurar a porta quando não estiver totalmente
aberta ou fechada (I/Os DDM/RDDM)
Nota: Valores válidos são 1,2,4, e 6
Nota: Somente aplicado se EFS-TY=10
Tipo de saída EFS
19 EFS-RT BAE 0
0- somente se EFO está
1-Se não estiver se movendo e a porta estiver aberta
2- em qualquer parada com porta fechada
Nota: somente aplicado se EFS-TY =10
Tempo de retorno para EFS [o tempo EFK deve ser baixo para
20 EFS-RT 0
forçar o carro a voltar para o andar de resgate se a chave EFK
(1 fase) for acionado novamente enquanto em EFS (2 fase)]
0 à 39= Função desabilitada
40 à 255= tempo
Tipo de cancelamento EFS
21 EFS-RC BAE 0
1- EFS for a do intervalo
2- EFS fora, movendo
4- EFS fora, não movendo
8- EFS for a, não movendo, porta fechada
16- EFS for a, não movendo, porta aberta
32- EFS 1 for a
selecionar 1+ 4, coloque 5)
Nota: somente aplicado se EFS-TY=10
EFO/EFS entrada bloqueada
22 EF-I-LT BAE 0
1- EFO entrada bloqueada
2- AEFO entrada bloqueada
4- AEFK entrada bloqueada
8- ASL entrada bloqueada
Nota: somente aplicado se EFS-TY =10
Habilita EEPROM de backup de informações de serviço de
23 EN-BAK 0
bombeiro, evitando que o carro faça uma corrida de correção
no caso de queda de energia, se o carro estiver nivelado
0- Desabilita
1- Habilita
Tipo de posição de referência absoluta para reduzir distância
24 HDWPOS 0
da corrida de correção no caso de queda de energia durante a
fase 2 de serviço de bombeiro
0- desabilita
1- um contato por andar
2-contatos com codificação binária
3-sinal nos andares impares
Posição de resgate quando em operação com força de
25 EPO-P 255
emergência
0 à 31 = EPO A/C (posição de resgate)
EPO E (hidráulico: bottom)
32 – EPO G/D (próximo andar)
EPO F (hidráulico: próximo andar descida)
>32 - Desabilita
54
MAG ADV-210
Tempo para fechar porta após resgate (EPO)

26 EPO-DC 0
0 – desabilita
1 (1) 255 – tempo para fechar portas
Características de portas após resgate em operação com força
27 EPO-DO 0
de emergência
0- Abre porta frontal e oposta
1- Abre somente porta frontal
2- Abre somente porta oposta
Prioridade da EPO sobre EFO/EFS
28 EPO-PR 0
0- EPO não tem prioridade
1- EPO tem prioridade
Característica da operação terremoto
29 EQO 0
0- De acordo com código da Califórnia
1- De acordo com código da Nova Zelândia
Serviço prioritário expresso. Habilita com dois digito. Operação
30 EPS-TYP BAD 0
EHS/EPS após chegada do carro no andar solicitado.
XX0- ISC automático por uma corrida
XX1- Retorna a operação normal
XX2- CHCS automático por uma corrida
Operação realizada antes do carro ir para o andar solicitado.
X0X- Retorno imediato ao andar chamado
X1X-Para no próximo andar abre a porta e retorna ao andar
chamado
X2X- Atende chamados de cabina existentes e retorna ao
andar chamado
1XX- Com luz indicadora (EMS-2)
Tempo que o carro permanece em EHS após chegar no andar
31 EHS-T 0
solicitado e retorna à operação normal
0 – desabilita
1 (1) 255 s - habilita
55
MAG ADV-210
9. SECURITY (M-1-3-1-9): Parâmetros de Segurança

Habilita portas corta fogo
0 EN-FPD 0
0- Desabilita
1- Habilita
Parada intermitente
1 EN-IST 0
0- Desabilita
1- Para intermitente na subida
3- Parada intermitente na subida/descida
5- Igual ao 1, porém somente se a entrada ISTS estiver ativada
6- Igual ao 2, porém somente se a entrada ISTS estiver ativa
7- Igual ao 3, porém somente se a entrada ISTS estiver ativa
Andar de parada intermitente
2 IST-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Operação com leitor de cartão
3 EN-CRO 0
0- Desabilita
1- Habilita. As chamada de carro da terceira mascar de
habilitação só poderão ser introduzidas se o contato leitor de
cartão (CRC) estiver ativado.
2- Australiano tipo 1
3- Australiano tipo 2
4- Leitor multicontato. Entradas CRS tem que estar ativadas
para entrar uma chamada de cabina.
Tipo de controle geral dos botões
4 GCBTYP 0
0- Desabilita
1- Chamadas de carro são desativadas se a chave GCB
estiver ligada
2- Chamadas de carro/andar são desativadas se a chave GCB
estiver ligada
Andar para estacionar quando ocorre tumulto (Operação RIOT)
5 RIOT-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Características do acesso seguro:
6 SACTYP 0
1- SAC Habilitado, ISC não sobrepõe acesso seguro
3- SAC Habilitado, ISC sobrepõe acesso seguro
5- SAC Habilitado, ISC não sobrepõe acesso seguro, cancela
somente se segurança estiver habilitada
7-SAC Habilitado, ISC sobrepõe acesso seguro, cancela
somente se segurança estiver habilitada
255 - SAC Desabilitado
Código de acesso seguro digito 1
7 SAC-D1 255
0 - Desabilita
0 (1) 6 - CSA1 - CSA6 códigos de entrada
255 - Desabilita
8 SAC-D2 255
0 - Desabilita
255 - Desabilita
9 SAC-D3 255
0 - Desabilita
255 - Desabilita
56
MAG ADV-210
10. TES (M-1-3-1-10 [ENTER]): Parâmetros de Teste

Teste de engenharia posição 1
0 TPOS-1 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Teste de engenharia posição 2
1 TPOS-2 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Tempo de permanência nos andares de teste de engenharia
2 TDELAY 255
0 (1) 255 s
Desabilita verificação de segurança: o teste de verificação de
3 NO ADR 0
segurança no RSL é feito se TCI, 1LS e 2LS tem endereços
CHK
padrões de acordo com a lista de 1/Os.
0- Habilita verificação de segurança
1- Desabilita verificação de segurança
Desabilita verificação de DW durante operação normal.
4 NO DW 0
0- DW é checada quando a porta está aberta
CHK
1- DW não é checado durante operação normal
Parâmetros de depuração
5 DEBUG 0
0 (1) 255 s
Depuração parâmetro 1
6 DEBUG1 0
0 (1) 255s
Habilita início 1 CL: posição padrão para válvula motorizada
7 EN-1CL 0
0- Desabilita
1- Habilita
Habilita armazenagem de 10 eventos na memória E2PROM
8 EN-EVT 0
0- Desabilita
1- Habilita
Permite manusear o contrato para 32 entradas. O padrão da
9 EN-CRT 0
lista de I/Os para LCBII define somente 16 entradas
0- Desabilita
1- Habilita
Display de entradas no M-1-1-2 (System-Status-Imputs)
10 DISP-ALL BAF 0
0- São mostradas entradas usadas pela configuração
especifica
1- São mostradas todas as entradas.
57
MAG ADV-210
11. PARÂMETROS DE I/O (M-1-3-2)
N. Símbolos Descrição Tipo Desde

0 DOL Limite de abertura de porta E Carro
1 DOB Botão de abrir porta E Carro
2 EDP Detetor eletrônico E Carro
3 DCB Botão de fechar porta E Carro
4 ISS Chave de serviço independente E Carro
5 LWO Micro de sobrecarga E Cont.
6 LNS/DIS1 Micro de carro lotado/ DRLV E Cont.
7 LWX/ACS Micro de chamadas falsas/Anticreep. E Cont.
8 UIS Sensor de renivelamento na descida E Carro
9 DIS Sensor de renivelamento na subida E Carro

10 CTL/PKS Carro p/ andar principal/ chave de estacionamento E Andar
11 PKS Chave de estacionamento E Andar
12 --- --- --- ---
13 CCTL Botão de Chamada de Carro para o TOP E Cont.
14 CCBL Botão de Chamada de Carro para o BOTTOM E Cont.
15 ---- --- ---- ----
16 EFK Chave para serviço de bombeiro E Andar
17 NU Força de emergência (EPO) E Cont.
18 NUSD- Habilita operação de resgate (EPO) E/S Cont.
1/NUSD
19 NUG-1/NUG Habilita operação normal (EPO) S/E Cont.
20 CUDL Luz de Direção de subida no Carro S Carro
21 CDDL Luz de direção de descida no carro S Carro
22 OLS Sinal de sobre carga S Carro
23 BUZ Buzzer da cabina S Carro
24 FSL Luz para serviço de bombeiro S Carro
25 HEL Luz para emergência hospitalar S Carro
26 LR Relê de luz e ventilador S Cont.
27 NDG Indicador de nudging S Cont.
28 --- ---- ---- ----
29 STH Sinal de parada – andar S Andar
30 STC Sinal de parada – carro S Carro
31 DMD Demanda S Andar
32 CB/CTTL Botão de chamada – POC frontal E/S Carro
63 CB/CTTL E/S
58
MAG ADV-210
64 UHB/UHTTL Chamada de andar, subida – entrada frontal E/S Andar
95 UHB/UHTTL E/S
96 DHB/DHTTL Chamada de andar, descida – entrada frontal E/S Andar
127 DHB/DHTTL E/S

128 UHL Lanterna de andar, subida – entrada frontal S Andar
159 UHL S
160 DHL Lanterna de andar, descida – entrada frontal S Andar
191 DHL S
192 EHC/TTL Chamada de emergência hospitalar – entrada frontal E/S Andar
223 EHC/TTL E/S

224 FPD Porta corta fogo E Andar
255 FPD E
256 CPC Indicador de posição na cabine (multiluzes) S Cont.
287 CPC S
288 CB/RCTTL Botão de chamada – POC oposto E/S Carro
319 RCB/RCTTL E/S

320 RUHB/RUTTL Chamada de andar, subida – entrada oposta E/S Andar
351 RUHB/RUTTL E/S

352 RDHB/RDTTL Chamada de andar, descida – entrada oposta S Andar
383 RDHB/RDTTL S
384 RUHL Lanterna de andar, subida – entrada oposta E/S Andar
415 RUHL E/S

416 RDHL Lanterna de andar, descida – entrada oposta S Andar
447 RDHL S
59
MAG ADV-210
448 REHC/RETTL Chamada de emergência hospitalar – entrada oposta E/S Andar
479 REHC/RETTL E/S

480 CRS Segurança por leitor de cartão – carro E Carro
511 CRS E
512 SEC Segurança por leitor de cartão – andar E Andar
543 SEC E
544 RDOL Limite de abertura de porta oposta E Carro
545 RDOB Botão de abrir porta – oposta E Carro
546 REDP Detetor eletrônico – oposto E Carro
547 RDCB Botão de fechar porta – oposta E Carro
548 ATK Chave de serviço de cabineiro E Carro
549 HUDL Luz de direção de subida no andar S Andar
550 HDDL Luz de direção de descida no andar S Andar
551 GCB Controle geral de botão E Andar
552 DDP Sinal de controle de movimento do carro S Cont.
553 PKL Luz de estacionamento S Andar
554 DCP Sinal de carro demorado S Cont.
555 DTP Proteção por tempo de porta S Cont.
556 EPR Sinal de resgate em força de emergência S Cont.
557 00S1B Luz de carro em serviço S Cont.
558 00S1M Luz de carro fora de serviço S Cont.
559 00S2B Luz de carro em operação normal S Cont.
560 00S2M Luz de carro fora de operação normal S Cont.
561 ROLS Luz de sobrecarga – oposta S Carro
562 RHEL Luz para emergência hospitalar – oposta S Carro
563 RFSL Luz para serviço de bombeiro – oposta S Carro
564 RCUDL Luz de direção de subida, no carro – oposta S Carro
565 RCDDL Luz de direção de descida, no carro – oposta S Carro
566 RHUDL Luz de direção de subida, no andar – oposta S Carro
567 RHDDL Luz de direção de descida, no andar – oposta S Carro
568 RIOTS Chave de operação de distúrbios E Andar
569 SR1 Gama 160 s velocidade 1 S Cont.
572 RSTH Sinal de parada, no andar – oposto S Andar
573 RSTC Sinal de parada, no carro – oposto S Carro
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MAG ADV-210
574 MDD Detetor de movimento de passageiro E Carro

575 RMDD Detetor de movimento de passageiro- oposto E Carro
576 UP Memória de direção do carro – subida S Cont.
577 DN Memória de direção do carro – descida S Cont.
578 CDLU Lanterna de direção de subida do carro S Carro
579 CDLD Lanterna de direção de descida do carro Carro
580 CDGU Gongo de direção de subida S Carro
581 CDGD Gongo de direção de descida S Carro
582 RCDLU Lanterna de direção de subida do carro – oposta S Carro
583 RCDLD Lanterna de direção de descida do carro – oposta S Carro
584 RCDGU Gongo de direção de subida – oposto S Carro
585 RCDGD Gongo de direção de descida – oposto S Carro
586 ASL Serviço de andar alternativo E Andar
587 FLT Contato de falha no drive E Cont.
588 MTC Contato de temperatura do motor E Cont.
589 OVH Contato de superaquecimento do drive E Cont.
590 ATTU Botão de subida para cabineiro E Carro
591 ATTD Botão de descida para cabineiro E Carro
592 FDLU Luz de demanda de subida S Carro
593 FDLD Luz de demanda de descida S Carro
594 NSB Botão de corrida direta E Carro
595 NSL Luz de corrida direta S Carro
596 INLC Luz de serviço independente – no carro S Carro
597 INLH Luz de serviço independente – no andar S Andar
598 CHCSC Luz de chamada de andar desabilitada – carro S Carro
599 CHCSH Luz de chamada de andar desabilitada – no andar S Andar
600 PFL Luz de falta de força S Carro
601 EPW Sinal d espera para resgate em EPO S Cont.
602 INS Sinal de carro em inspeção S Carro
603 FSR Relê de serviço de bombeiro S Cont.
604 EHS Serviço de emergência hospitalar S Cont.
605 DOS/SGS Sinal de porta aberta/sapata de segurança E Carro
606 RDOS/RSGS Sinal de porta aberta/sapata de segurança – oposto E Carro
607 LRD Dispositivo de raios luminosos (foto relê) E Carro
608 RLRD Foto relê oposto E Carro
609 XEPR Sinal de não apto para corrida de resgate S Cont.
610 CCOC Corte de chamada de carro – no carro E Carro
611 CCOH Corte de chamada de carro – no andar E Andar
61
MAG ADV-210
612 HCCO Chave para corte de chamadas de andar E Andar

613 GCCO Corte de chamadas de grupo – andares sel. E Andar
614 CTLC Sinal de CTL – no carro S Carro
615 CTLH Sinal de CTL – no andar S Andar
616 ACSC Chave de proteção anti crime – no carro E Carro
617 ACSH Chave de proteção anti crime – no andar E Andar
618 CHCC Corte de chamada de andar – no carro E Carro
619 DFD Desabilita porta frontal E Andar
620 DHB Botão de manter porta aberta E Andar
621 DRD Desabilita porta oposta E Andar
622 EFKB Chave de bypass serviço de bombeiro E Andar
623 EQS Chave de operação de terremoto E Andar
624 EFO Operação de emergência para bombeiro E Cont.
625 ESH Manter serviço de emergência (bombeiro) E Carro
626 ESK Chave de serviço de emergência (2 fase bombeiro) E Carro
627 RB Botão para reset de chamadas E Carro
628 RDHB Botão de manter porta aberta – oposto E Carro
629 AMCLK Entrada para clock AM E Cont.
630 LPT Sinal sonoro ao passar pelos andares S Carro
631 WCOS Chave para op. De paradas contínuas piso a piso E Cont.
632 1MOTIM Sinal de tempo adicional E Cont.
633 ESSR Chave de reset para parada de emergência S Cont.
634 CRV Renivelamento cancelado S Cont.
635 ZB Relê de zona de porta frontal S Cont.
636 RZR Relê de zona de porta oposta S Carro
637 RNDG Relê de nudging – oposto S Carro
638 ISPS Chave de estacionamento p/ serviço independente E Carro
639 CRC Contato para leitor de cartão E Carro
640 SDB Botão de abrir porta especial E Carro
641 RSDB Botão de abrir porta especial – oposto E Carro
642 GRIOT Operação distúrbios – grupo E Andar
643 FPDL Luz de porta corta fogo ativada S Andar
644 AEPS Sinal resposta a serviço de emergência hospitalar S Cont.
645 EQCW Deslocamento do CWT em caso de terremoto E Cont.
646 EQRS Reset para operação terremoto E Cont.
647 SSM1 1 bit de dados do sintetizador de voz S Carro
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MAG ADV-210

653 SSM7 7 bit de dado do sintetizador de voz S Carro
654 SSMB Sinal ativador para sintetizador de voz E Carro
655 SSMR Sinal reset para sintetizador de voz S Carro
656 SSMS Sinal de acionamento sintetizador de voz S Carro
657 LPTB Botão para sinal sonoro E Carro
658 CTLPC Estacionar em CTL com portas fechadas E Andar
659 CTLPO Estacionar em CTL com porta aberta E Andar
660 ULV Velocidade digitada gama L S Cont.
661 RDZ Zona de porta – oposta E Carro
662 CFSON Chave para EFO – no carro E Carro
663 CFSST Chave para acionar EFO – no carro E Carro
664 LHL Não usado nesta versão S ----
665 BOS Leitor de cartão especial E Carro
666 SHAC Chave para operação shabat E Andar
667 SHAT Temporizador para operação shabat E Cont.
668 SHLC Luz no carro para operação shabat S Cont.
669 NDGL Luz indicador de nudging S Carro
670 SSMRL Relê de áudio para sintetizador de voz S Carro
671 CBT Botão socorro para carro S Carro
672 HCLR Relê para luz de chamada para deficientes S Carro
673 BUT Botão de sinal para REM S Cont.
674 DO Sinal de abertura de porta para REM S Cont.
675 CPR Reconhecimento de estacionamento do carro – REM S Cont.
676 NORM Sinal de operação normal para REM S Cont.
677 LDO Abertura de porta limitada S Carro
678 RLDO Abertura de porta limitada – oposta S Carro
679 8LS2 Chave limite 8LS2 para hidráulico E Andar
680 LDT 5 50% da carga total E Cont.
681 C2 1IN Posição de entrada pino 1 E Carro
682 C2 2IN Posição de entrada pino 2 E Carro
683 C2 1OUT Posição de saída pino 1 E Carro
684 C2 2OUT Posição de saída pino 2 E Carro
685 C2 DO1IN Movimento de entrada do pino 1 S Carro
686 C2 DO2IN Movimento de entrada do pino 2 S Carro
687 C2 DO1OUT Movimento de saída do pino 1 S Carro
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MAG ADV-210
688 C2 DO2OUT Movimento de saída do pino 2 S Carro

689 UO IN Botão de inspeção para subir E Carro
690 DN IN Botão de inspeção para descer E Carro
691 TCI Chave de inspeção no topo do carro E Andar
692 1LS Chave limite 1 LS E Andar
693 2LS Chave limite 2 LS E Carro
694 DCL Limite de fechamento de porta frontal E Carro
695 RDCL Limite de fechamento de porta oposta E Carro
696 DO-BEL Sinal sonoro para abertura de porta S Cont.
697 ---- --- E Carro
698 IPU Impulso de subida E Carro
699 IPD Impulso de descida E Carro
700 SLU Corrida curta para subir E Carro
701 SLD Corrida curta para descer E Cont.
702 OFF Entrada desativada E Cont.
703 ON Entrada ativada E Cont.
704 C-CHK Sinal para circuito de verificação E Carro
705 TDOB Botão de abrir porta frontal – topo carro E Carro
706 TDCB Botão de fechar porta frontal – topo carro E Carro
707 RTDOB Botão de abrir porta oposta – topo carro E Carro
708 RTDCB Botão de fechar porta oposta – topo carro E Carro
709 EML Luz para mensagem de evacuação S Carro
710 REML Luz para mensagem de evacuação S Cont.
711 MF Andar principal para REM S Cont.
712 LND Andar para REM S Cont.
713 OSS Fora de serviço para REM S Carro
714 RISS Chave de serviço independente – oposta E Carro
715 RGCB Controle geral botões – oposto E Andar
716 EFL Luz para serviço de emergência, bombeiros S Andar
717 GOOL Luz de fora de serviço – grupo S Andar
718 DHDI Ind de direção de descida no andar S Andar
719 UHDI Ind de direção de subida no andar S Carro
720 FR Relê de operação de bombeiros S Carro
721 LNS-M Sinal de corrida direta na casa de máquinas E Carro
722 LWO-M Sinal de sobre carga na casa de máquinas E ----
723 FDCGU Direção do gongo para cima entrada frontal S Carro BAD
724 FCDGD Direção do gongo para baixo entrada frontal S Carro BAD
725 RRB Botão de reset oposto E Carro BAE
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MAG ADV-210
726 XDSR Temporizador para relê de partida para LSCH-2 S Carro BAG
727 AT20LRD Dispositivo de luz para AT 20 S Carro BAF
728 AT20RLRD Dispositivo de luz oposta para AT20 S Carro BAF
729 ITLH Luz para tráfego de chegada – andar S Andar
730 OTLH Luz para tráfego de saída – andar S Andar
731 ITLC Luz para tráfego de chegada – carro S Andar
732 OTLC Luz para tráfego de saída – carro S Andar
733 DPC Clock para pico de descida E Andar
734 UPC Clock para pico de subida E Andar
735 DUPC Clock para pico de subida duplo E Andar
736 DUPC Luz para pico de subida duplo S Andar
737 OOL Luz para carro fora de serviço S Andar
738 EQL Luz para operação de terremoto S Carro
739 ERL Luz de corrida expressa S Carro
740 FDL Luz de demanda S Carro
741 NSLH Luz para corrida direta – andar S Andar
742 ARL Luz para corrida automática S Andar
743 IL Aviso de em uso (para SAPB) S Grupo
744 SROS Chave para carreira de botão de andar separada E Andar
745 ISTS Chave de parada intermitente E Grupo
746 HCOC Operação de corte de chamada de andar E Carro
747 DHBL Luz para botão de manter porta frontal aberta S Carro
748 RDHBL Luz para botão de manter porta oposta aberta S Carro
749 CHMI Início de som S Carro
750 CHMU Sinal sonoro direção de subida S Carro
751 SHBUZ Buzzer de operação de porta para operação shabat D Carro
752 SHLH Luz para operação shabat – andar S Andar
753 PCLK1 Sinal para estacionamento prioridade 1 E Grupo
761 CSA1 1 botão de carro para acesso seguro E Carro
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MAG ADV-210

767 CSAC Chave para cancelar acesso seguro E Carro
768 CSAK Chave para acionar acesso seguro E Carro
769 CSAL Luz de andar com acesso seguro S Carro
770 GSAK Chave para acesso seguro grupo E Carro
771 GSAL Luz para acesso seguro, grupo S Carro
772 AEFO EFO alternativo E Andar
773 ASLDOB DOB para serviço de andar alternativo E Carro
774 EFODOB DOB para operação de bombeiro E Carro
775 XEFO EFO sobrepõe (outras operações) E Cont.
776 APCO Contato 0 de posição absoluta E Andar
777 APC1 Contato 1 de posição absoluta E Andar
783 TCIB Botão de inspeção no topo do carro (MCS 220M) E Carro BAC
784 PDS Chave para porta bi parte (MCS 220M) E Carro BAC
785 CMR Relê para rampa magnética (CAM) (MCS 220M) S Carro
786 DCDS Chave para desabilitar porta e chamada E Cont.
787 DCM Gerenciamento no fechamento de porta – frontal S Carro
788 RDCM Gerenciamento no fechamento de porta – oposta S Carro
789 STOP Sinal de parada S -
790 OLDL Luz de sobre carga S Carro
791 NDG-M Sinal de nudging na casa de máquina – frontal S Cont.
792 RNDG-M Sinal de nudging na casa de máquina – frontal S Cont.
793 LEV Sinal de nível para REM E Carro
794 --- --- --- ----
795 --- Reserva -
804 --- -
805 UD DOC-X: Direção S Carro BAC
806 VER DOC-X: Reversão S Carro BAC
807 TI Indicador de Problemas (FRANÇA) S Carro BAC
808 RREV DOC-X: Reversão oposta S Carro BAD
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MAG ADV-210
809 LWDE Dispositivo eletrônico de leitura de carga S Carro BAE

810 DESBR Desabilita relê ESB (serviço genérico de bombeiro) S Cont. BAE
811 DDSR1 Desabilita relê DS (serviço genérico de bombeiro) S Cont. BAE
812 DEECR Desabilita relê EEC (Serviço genérico de bombeiro) S Cont. BAE
813 DSGSR Desabilita relê SGS (Serviço genérico de bombeiro) S Cont. BAE
814 UHDL Lanterna de direção de subida no andar S Andar
845 UHDL S
846 CRS Lanterna de direção de descida no andar S Andar
877 CRS S
878 OOL Luz de carro fora de serviço S Andar
909 OOL S
910 DOC 0 Contato de abertura de porta E Andar
941 DOC 31 E
942 BCP1 Posição de código binário S - BAE
947 CPMT Mensagem de carro em posição de partida S - BAE
948 DCMT Mensagem de inicio fechamento de porta S - BAE
949 DOMT Mensagem de inicio abertura de porta S - BAE
950 EMMT Mensagem inicio de emergência S - BAE
951 OLMT Mensagem de inicio de sobrecarga S - BAE
952 DDMT Mensagem de inicio direção descida S - BAE
953 UDMT Mensagem de inicio direção subida S - BAE
954 DNMT Mensagem que a porta está sendo forçada S - BAE
955 1EFS 1 carro com serviço contra fogo E Carro BAE
956 2EFS 2 carro com serviço contra fogo E Carro BAE
957 EFOL Luz de emergência contra fogo operando S - BAE
958 CRFL Carro retornando para o piso indicado S - BAE
959 EFLM Luz de emergência contra fogo na casa de máquinas S Cont. BAF
960 EFLTC Luz de emergência contra fogo no topo do carro S Carro BAF
961 CSABUZ Aviso de acesso seguro ao carro S Carro BAF
962 AT20NDG Forçando porta S Carro BAF
963 AT20RNDG Forçando porta oposta S Carro BAF
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MAG ADV-210
964 LRTS(OKR) Inicio de teste de luz S Carro BAF

965 LRCR Checagem do relê de luz E Carro BAF
966 RLRCR Checagem do relê de luz oposta E Carro BAF
967 LBG --- E Carro BAF
968 RLBG --- E Carro BAF
969 ESBUZ Aviso de parada de emergência S Carro BAF
970 DDSRC Desabilita contato GS (Serviço de bombeiro Koreano) E Cont. BAG
971 DEMERC Desabilita relê de contato de emergência (Korea) E Cont. BAG
972 GSSI Entrada para funcionamento de grupo sucessivo E Cont. BAG
973 GSSO Saída para funcionamento de grupo sucessivo S Cont. BAG
974 DDSR2 Desabilita contato GS 2 (Korea) S Cont. BAG
975 DMOOS --- - - BAG
976 DMOLD --- - - BAG
977 GPIN1 Entrada de utilidade 1 E - BAG
978 GPOUT1 Saída de utilidade 1 S - BAG
987 1LV 1LV para CSP-5 S Carro BAG
988 2LV 2LV para CSP-5 S Carro BAG
989 TARGET Habilita DZ para CSP – 5 S Carro BAG
990 LBGCHK Checagem de luz para CSP –5 S Carro BAG
991 DOOR-ST1 Apenas par operador DO 1000 - - -
994 DOOR-ST1R Apenas par operador DO 1000 - - -
997 DDM Proteção do motor de porta S Cont. BAG
998 RDDM Proteção do motor de porta oposta S Cont. BAG
999 EFSL Luz de indicação de EFS S Carro BAG
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MAG ADV-210
Resumo dos acessos na URM plugada na LCB2
Como Fazer CHAMADAS M-1-1-1
Aperte as teclas [AZUL] [8] – para acrescentar menu CALLS

Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o tipo de chamada desejada.
Digitar o número da parada desejada.
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER]
Como verificar EVENTOS OCORRIDOS

M-1-2-1
Aperte as teclas [AZUL] [6] – para acessar menu EVENTS
Aperte a tecla [GO ON] – para verificar os demais Tipos de Eventos
Como testar as MEMÓRIAS e as RS’s
Apertar as teclas [M] [1] [2] [5] – para acessar menu SELFTEST
Apertar a tecla [GO ON] – para ver os demais Endereços das RS’s com problema
Como verificar os PARÂMETROS DE DIAGNÓSTICOS
Apertar as teclas [M] [1] [2] [2] – para acessar menu DIAG
Aperte a tecla [GO ON] – para ver os demais Parâmetros
Como APAGAR todas as OCORRÊNCIAS de TODOS OS EVENTOS
Apertar as teclas [AZUL] [6] – para acrescentar menu EVENTS

Apertar as teclas [AZUL] [UP]
Apertar as teclas [1] [AZUL] [ENTER]
Como verificar ENTRADAS DISPONÍVEIS e STATUS DO
Aperte as teclas [AZUL] [7] – para acessar menu INPUT

Aperte a tecla [GO ON] – para ver outras Entradas Disponíveis
Como APAGAR todas as OCORRÊNCIAS de UM EVENTO
Aperte as teclas [AZUL] [6] – para acrescentar menu EVENTS

Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o Evento que deseja apagar
Apertar as teclas [AZUL] [ON]
Apertar as teclas [AZUL] [ENTER]
Como verificar COMANDOS e STATUS DO CARRO
Aperte as teclas [M] [1] [1] [6] – para acessar menu CMD
Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o sub-sistema desejado
Como verificar STATUS DO GRUPO
Aperte as teclas [M] [1] [1] [4] – para acessar menu GROUP
Aperte a tecla [GO ON] – para verificar os demais carros do grupo
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MAG ADV-210
Como APAGAR todos os VALORES de UM PARÂMETRO DE DIAGNÓSTICO
Apertar as teclas [M] [1] [2] [2] – para acessar menu DIAG
Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o Parâmetro que deseja apagar
Aperte as teclas [AZUL] [ON]
Aperte as teclas [AZUL] [ENTER]
Como APAGAR todos os VALORES de TODOS OS PARÂMETROS DE
Apertar as teclas [M] [1] [2] [2] – para acrescentar menu DIAG
Apertar as teclas [AZUL] [UP]
Apertar as teclas [1] [AZUL] [ENTER]
Como testar I/O’s das RS’s (ENTRADAS E A SAIDAS)
Apertar as teclas [M] [1] [2] [4] – para acessar menu TEST RSL
Digitar o número de I/O e apertar [AUL] e [ENTER]
Apertar a tecla [GO ON] – para ver o próximo Endereço
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] - para mudar de Bit (1,2,3,4)
Apertar as teclas [AZUL] e [ON] – para mudar o estado de saída de OFF para ON
Apertar as teclas [AZUL] e [OFF] – para mudar o estado de saída de ON para OFF
Como verificar SAÍDAS DISPONÍVEIS e STATUS DO CARRO
Apertar as teclas [M] [1] [1] [3] – para acessar menu OUTPUT
Apertar a tecla [GO ON] – para ver outras Saídas Disponíveis
Como programar os PARÂMETROS DE INSTALAÇÃO – SYSTEM/ OCSS/ GROUP/ DRIVE/

DOORS/ POS REF/ CARGO/ EMERG/ SECURITY/ TEST
Apertar as teclas [AZUL] [4] [*]

* = 1 – SYSTEM
* = 2 - OCSS
* = 3 - GROUP
* = 4 - DRIVE
* = 5 - DOORS
* = 6 – POSITION REF
* = 7 – CARGO
* = 8 - EMERGENCY
* = 9 - SECURITY
* = 10 – TEST
Aperte a tecla [GO ON] – para ver os demais Parâmetros
Digitar o novo valor do Parâmetro selecionado
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor digitado
Como programar os ENDEREÇOS DOS I/O’S (ENTRADAS E SAIDAS)
Apertar as teclas [AZUL] [5] – para acessar menu SETUP RSL

Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para mostrar o 1° número de I/O *
Apertar a tecla [GO ON] – para ver os demais I/O’s
Digitar o novo Endereço e o novo Bit
*Outra opção é acessar diretamente o I/O desejado:
Digitar o número de I/O desejado, apertar as teclas AZUL e ENTER
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MAG ADV-210
Como programar as CHAMADAS e ZONA DE ESTACIONAMENTO (PRK)
Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [1] – para acessar menu ALLOWED ENABLE
Aperte a tecla [GO ON] – para ver a próxima parada
Digitar [0] ou [1] para cada campo CUDE e PK
Digitar o número desejado (de 1 a 16) para programar o campo R
Como programar as ENTRADAS/ PORTAS FICTÍCIAS
Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [1] – para acessar menu ALLOWED ENABLE
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] – para acessar a opção de Porta Fictícia
Apertar as teclas [2] [0] [0] [0] para cada campo F ou R que deseja programar
Aperte a tecla [GO ON] – para ver outras Entradas Disponíveis
Como programar as MÁSCARAS DE CHAMADAS e CONDIÇÃO DA
Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [2] – para acessar menu ALLOWED CUT ALL
Digitar [0] ou [1] para cada campo CUDE
Digitar o número desejado (de 0 a 3) para programar o campo OP.
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar os novos valores digitados
Como executar o DCS – SEQUÊNCIA DE VERIFICAÇÃO DE PORTAS
Apertar as teclas [M] [1] [3] [5] – para acessar menu DCS
Apertar a tecla [1] – para iniciar o DCS
Verificar na URM a mensagem: DCS succesfull – indica que concluiu o teste das portas
Aperte a tecla [GO ON] duas vezes – para concluir o DCS
Verificar na URM a mensagem: start normal – indica que o DCS foi concluído
Aperte a tecla [GO ON] – para retornar a operação normal
Caso ocorra ERRO antes ou durante a execução do DCS:
Verificar na URM a “mensagem de erro”
Corrigir o erro detectado
Retornar ao primeiro passo para fazer o DCS.
Como programar as MÁSCARAS DE LEITOR DE CARTÕES E BOTÃO
Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [3] – para acessar menu ALLOWED CARD READER
Digitar [0] ou [1] para cada campo CUDE
Digitar o número desejado (de 0 a 3) para programar o campo SB
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] - para gravar os novos valores digitados
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MAG ADV-210
Como programar o INDICADOR DE POSIÇÃO
Apertar as teclas [M] [1] [3] [4] – para acessar menu POS
Digitar o novo código para o Indicador de Posição
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor para o display da dezena (R)
da 1° parada (00)
Apertar a tecla [GO ON] – para acessar o display da unidade (L) da 1° parada (00)
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor para o display da unidade
(L) da 1° parada (00)
Apertar a tecla [GO ON] – para acessar o display da dezena (R) da 2° parada (01)
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor para o display da unidade
(R) da 2° parada (01)
Como executar uma BUSCA DE I/O a partir de endereço e bit conhecidos
Apertar as teclas [M] [2] [1] – para acessar menu SEARCH IO

Digitar o Endereço e o Bit que deseja conhecer o seu I/O
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para iniciar a busca do I/O
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – ver outro I/O com o mesmo Endereço e Bit
Como programar o ELD
Apertar as teclas [M] [1] [3] [6] – para acessar menu ELD – Modo de seleção
Apertar a tecla [GO ON] – para selecionar o andar que deseja gravar a mensagem
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] até selecionar o grupo de caracteres *
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72
MAG ADV-210
Modos Operacionais (Observados na tele M-1-1-1)
Estados de Movimento (observados na tela M-1-1-1)
73
ADV 210 /DP
Pontos de Teste ADV 210 TRADICIONAL (LCB1 e RESB) OTS
Linha de Segurança Limites no Passadiço

110Vac
Termocontato Veja Linha de segurança
8LS – Fim de Curso na Subida
P1.13 LCB
13 14
Fusível F1 1LS8 (110V - 0V se acionado)
6LS – Limite de Inspeção
P1.14 LCB LCB 1LS7 (110V - 0V se acionado)
Medir os pontos 4LS – Limite de segurança
Rele J – Falta de Fase
indicados usando
como referência a
1K5 Carcaça (HL1) 1LS4 (30V ou 0V se acionado)
2LS – Corte de alta na Subida
ECC – Alçapão na Cabina
1LS1 (30V ou 0V se acionado)

TES – Botão de Emergência no Topo da Cabina 1LS – Corte de alta na Descida
SOS – Contato de Cunha

1LS5 (110V - 0V se acionado)
3LS – Limite de segurança
1K4
OS – Limitador de Velocidade 1LS6 (110V - 0V se acionado)

5LS – Limite de inspeção
1P1
Veja linha de segurança
7LS – Fim de curso na descida
8LS – Fim de Curso na Subida
Serviços Especiais
2P2 (0V em normal)
7LS – Fim de Curso na Descida EFO – Serviço de Bombeiro
4K5 (0V em normal)

PES – Chave PAP no Poço ISS – Serviço Independente
8K1 (0V sem pressionar)

GTC – Polia Tensora no Poço DCB – Botão de fechar porta
1K6 (110V normal)

BTS – Polia Esticadora da Fita INS – Inspeção
ANS (0V ou 110V normal)

1P2 LWX – Carga de 150kg
ES - P3.10 da LCB LNS (0V normal)

LNS – Carro Lotado
1P3
ADS – Porta de Pavimento Contatos do Operador

1P4 5K7 (0V porta cabina aberta)
DOL – Limite de abertura
DW - P3.4 da LCB
2K1 5K1 (0V porta cabina fechada)
DCL – Limite de Fechamento
GS – Porta de Cabina
5K8 (30V reabre porta)
2K2 SGS / DOB – Reabertura
1P5
Sensores na Cabina
DS - Trinco
4K4 (0V nivelado)
2P1 IPU – Corte de Alta Subida
DFC - P3.14 da LCB abertura
4K1 (30V nivelado)
DZ – Parada
4K4 (0V nivelado)

IPD – Corte de Alta Descida
61
Pontos de Teste ADV 210 DP c/ LCB 1 e ACP OTS
Linha de Segurança Sensores na Cabina

110Vac
P1.13 LCB
Termocontato 3K7
Led 2LS
Fusível F1 LCB 2LS – Limite da Alta na Subida
2K1 2P2
P1.14 LCB
3K2
Medir os pontos Led 1LS
Rele J – Falta de Fase
indicados usando 1LS – Limite de Alta na Descida
2P3 como referência a
Carcaça (HL1)
3K1
OS – Limitador de Velocidade Led IPU
IPU – Corte de Alta na Subida
1P1
PES – Chave PAP no Poço 3K3

Led IPD
IPD – Corte de Alta na Descida
GTC – Polia Tensora no Poço
1P2 3K4
Led DZ
Led P - Placa ACP DZ – Parada e Zona de Porta
2K3
TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina Com placa LCB 1:

Sensores nas pantalhas: Tensão
SOS – Contato de Cunha na saída é 30V
Sensores fora das pantalhas:
Tensão na saída é 0V
FLS – Fim de Curso
Em algumas placas ACP os Leds
1LS e 2LS apagam com os
2K4
sensores ativados pela pantalha.
Led K - Placa ACP
ES - P3.10 da LCB
1P3
ADS – Porta de Pavimento Serviços Especiais

1P6 (0V em normal)
1P4 EFO – Serviço de Bombeiro
Led ADS - Placa ACP
3K6 (0V em normal)
ISS – Serviço Independente
DW - P3.4 da LCB
3K5 (0V sem pressionar)
DS - Trinco
DOB – Botão de abrir porta
1P5
Led DS - Placa ACP
2K5
GS – Porta de Cabina Contatos do Operador

2K6 4K1 (0V porta cabina aberta)
Led GS - Placa ACP
2K1 (0V porta cabina fechada)
3K5 (30V reabre porta)

SGS – Reabertura
62
Pontos de Teste ADV / LVF /CVF com LCB 2 OTS
Linha de Segurança Sensores na Cabina

110Vac
3K7 (0V na pantalha)
1 Medir os pontos 2LS – Limite da Alta na Subida

indicados usando
como referência a
Fusível F1 Carcaça (HL1) 3K2 (0V na pantalha)
2 1LS – Limite de Alta na Descida
Termocontato
3K1 (30V na pantalha)
2P3
2P3 2P2
IPU – Corte de Alta Subida (ADV)
OS – Limitador de Velocidade UIS – Renivelamento (LVF)
2LV – Zona de Porta (CVF)
1P1 3K3 (30V na pantalha)
PES – Chave PAP no Poço IPD – Corte de Alta Descida (ADV)

DIS – Renivelamento (LVF)
GTC – Polia Tensora no Poço 3K4 (30V na pantalha)
1P2 DZ – Parada e Zona de Porta

1LV – Zona de Porta (CVF)
2K3
Arranjo Alternativo no ADV
com sensor magnético
TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina
SOS – Contato de Cunha 2LS – Limite da Alta na Subida
3K5 Pode não ter o ponto 3K5 IPU – Corte de Alta Subida
abertura
FLS – Fim de Curso DZ – Parada
2K4
IPD – Corte de Alta Descida
ES – P7.5 da LCB2
1LS – Limite de Alta na Descida
1P3
Serviços Especiais
ADS – Porta de Pavimento
1K6 (110Vac em auto)
INS – Inspeção
1P4
1P6 (0V em normal)
EFO – Serviço de Bombeiro
DW – P7.2 da LCB2
E5 da RS5-36 na cabina
ISS – Serviço Independente
DS - Trinco
DOB – Botão de abrir porta
1P5
Se Porta Automática Central ou Lateral
2K5 E8 da RS5-36 na cabina
DCB – Botão de fechar porta
GS – Porta de Cabina
Contatos do Operador
2K6 E6 da RS5-36 na cabina
DFC - P3.14 da LCB
2K1 (0V porta cabina fechada)
SGS – Reabertura
63
OTS
Condições de partida - ADV 210 Tradicional (c/ RSEB)

Condições iniciais do comando Ponto Normal
Tensão de alimentação para a Placa LCB1 OK P1.9 (LCB) 10Vac
Tensão para estações remotas e sensores OK 2P8 30Vcc
Tensão para contatoras e linha de segurança OK P1.14 (LCB) 110Vac
Linha de segurança geral fechada 1P2 110Vac
Elevador em automático (não está em inspeção, manual ou revisão) 1K6 110Vac
Serviço de Bombeiro, desativado – EFO 2P2 0V
Serviço Independente, desativado – ISS 4K5 0V
Contato de carro lotado, desativado - LNS LNS 0V
Rele de falta de fase OK J LIGADO
Porta de pavimento encostada (se houver) – ADS 1P4 110Vac
Termocontato no motor OK – THB 14 110Vac
Contato de reabertura de porta (mecânico ou eletrônico), não acionado 5K8 0V
Botão de abrir porta, não pressionado – DOB 5K8 0V
Condições iniciais da porta
Porta de pavimento encostada – ADS 1P4 110Vac
Porta de cabina aberta – GS 2K2 0V
Trinco aberto – DS 2P1 0V
Limites (elevador no extremo inferior)

Limite de segurança inferior atuado – 3LS 1LS5 0V
Limite de alta inferior atuado – 1LS 1LS1 0V
Limite de segurança superior não atuado – 4LS 1LS7 110Vac
Limite de alta superior não atuado – 2LS 1LS4 110Vac
Limites (elevador no meio do prédio)
Limite de segurança inferior não atuado 1LS5 110Vac
Limite de alta inferior não atuado 1LS1 110Vac
Limite de segurança superior não atuado 1LS7 110Vac
Limite de alta superior não atuado 1LS4 110Vac
Limites (elevador no extremo superior)
Limite de segurança inferior nãoatuado 1LS5 110Vac
Limite de alta inferior não atuado 1LS1 110Vac
Limite de segurança superior atuado 1LS7 0V
Limite de alta superior atuado 1LS4 0V
Sensores na cabina (elevador nivelado em qualquer andar)

Sensor de zona de porta, atuado pela plaqueta - DZ 4K1 30Vcc
Sensor de corte de alta na subida fora da plaqueta – IPU 4K4 0V
Sensor de corte de alta na descida fora da plaqueta – IPD 4K4 0V
64
OTS
Condições de funcionamento - ADV DP

Condições iniciais do comando Ponto Normal
Tensão de alimentação da placa LCB1 P1.9 10Vac
Tensão para Estações Remotas e Sensores 4K8 30Vcc
Tensões para Contatoras e Linha de Segurança OK P1.14 110Vac
Linha de segurança geral fechada Led K Aceso
Elevador em automático (não está em inspeção, manual ou revisão) Led INS Aceso
Serviço de Bombeiro, desativado – EFO 1P6 0V
Serviço Independente, desativado – ISS 3K6 0V
Contato de carro lotado, desativado – LNS
Contato de excesso de carga, desativado – LWO
Rele de falta de fase OK - J J Ligado
Serviço de ascensorista, desativado – ATT
Porta de pavimento encostada (se houver) - ADS Led ADS Aceso
Termocontato no motor OK – THB 2P2 110Vac
Rele térmico no quadro OK
Contato de reabertura de porta (mecânico ou eletrônico), não acionado 3K5 0V
Botão de abrir porta, não pressionado – DOB 3K5 0V
Condições iniciais da porta
Eixo vertical - Porta de pavimento encostada – ADS Led ADS Aceso
Eixo vertical - Porta de cabina aberta – GS Led GS Apagado
Eixo vertical – Trinco – DS Led DS Apagado
Limites (elevador parado no extremo inferior)
Limite de parada inferior atuado: DZ + IPD Led IPD/DZ Aceso
Limite de alta inferior atuado: 1LS Led 1LS (*) Aceso
Limite de parada superior não atuado: DZ + IPU Led IPU Apagado
Limite de alta superior não atuado: 2LS Led 2LS (*) Apagado
Limites (elevador parado no meio do prédio)
Limite de parada inferior não atuado: DZ + IPD Led IPD Apagado
Limite de alta inferior não atuado: 1LS Led 1LS (*) Apagado
Limite de parada superior não atuado: DZ + IPU Led IPU Apagado
Limite de alta superior não atuado: 2LS Led 2LS (*) Apagado
Limites (elevador parado no extremo superior)
Limite de parada inferior não atuado: DZ + IPD Led IPD Apagado
Limite de alta inferior não atuado: 1LS Led 1LS (*) Apagado
Limite de parada superior atuado: DZ + IPU Led IPU/DZ Aceso
Limite de alta superior atuado: 2LS Led 2LS (*) Aceso
Sensores na cabina (elevador nivelado em qualquer andar)

Sensor de zona de porta, atuado pela pantalha Led DZ Aceso
Sensor de corte de alta na subida fora da pantalha Led IPU Apagado
Sensor de corte de alta na descida fora da pantalha Led IPD Apagado
A MAG também elabora manuais específicos para cada elevador. Diferente dos manuais dos
fabricantes, os manuais MAG possuem informações objetivas e mais completas incluindo,
além de diagnóstico de falhas, ajustes, programações, sequência operacional, função de cada
componente, ilustrações que facilitam a compreensão e também uma versão especial (completa)
dos circuitos elétricos com simbologia e nomenclatura de fácil entendimento.
Consulte-nos sobre a disponibilidade por e-mail (preferencialmente) ou via fone/fax

e-mail: [email protected] fone: (11)6941-2007, (11)6686-0511, (11)9873-6041
65
OTS
LCB1
ADV 210 e ADV DP
LED VLC – Aceso indica placa Ligada.

LED RSL – Piscando indica comunicação OK com RESB ou RS. Aceso ou Apagado = Erro
Para acessar as falhas na URM digite: Módulo <1>-<2>-<2>
Falha Descrição Possível causa

100 Reset por Software ou Falta de energia Problemas na fonte ou placa
101 Erro interno do software Placa LCB ou software c/ defeito
200 Erro de posição nas chaves limites, erro no acionamento dos Verificar sensores 1LS e 2LS ou os
sensores 1LS e 2LS. respectivos limites
201 Corrida de correção. Sempre que o comando é ligado esta corrida Erro de posicionamento, seletor, zona
é feita e registrada. de porta, falha de alimentação, etc.
202 Segurança aberta durante corrida. Verifique contatos de segurança
203 Segurança aberta durante parada. Verifique contatos de segurança
204 Modo de inspeção Elevador em inspeção na cabina
205 DDP. Proteção do motor de alta. Chaves de potência falhando, motor
travado ou sensor com defeito.
206 DDP. Proteção do motor de baixa. Chaves de potência falhando ou
sensor com defeito.
207 DDP em viagem de resgate
300 Proteção de porta aberta. Aparece na URM DTO. Verifique DOL ou a sua RS
301 Proteção de porta fechada. Aparece na URM DTC. Porta de pavimento aberta muito
tempo com chamada feita
500 Erro de paridade, estações remotas. Faça o Selftest das RS
501 Perda de sincronismo entre LCB e Estações remotas Estações remotas, supressores das
chaves com defeito, ruído.
600 Duplex, Erro da memória. Verificar ligação duplex e se o
software é o mesmo nos 2 carros.
601 Duplex, Erros de temporização. (problema na comunicação) Verificar ligação duplex e Placa LCB
602 Duplex, Erro de comunicação. Verificar ligação duplex e Placa LCB
603 Duplex, Erro de transmissão. Verificar ligação duplex e Placa LCB
700 REM Buffer cheio
67
ADV210/CVF/LVF
OTS
LCB 2
ADV DP, CVF e LVF
Função dos LEDs na Placa LCB II
LED FUNÇÃO QUANDO ACESO Parado Viagem

BC Freio Energizado.
VLC Alimentação da Placa LCB OK.
GRP/J Aceso=grupo OK; piscando=falta de fase;
apagado=simplex OK.
NOR/DIAG Elevador em modo normal (automático)
INS Em inspeção; piscando = segurança rearmada c/
carro ligado.
ES Linha de Segurança Geral aberta
DW Porta de Pavimento fechada
DFC Segurança Geral + Portas OK
DOL Porta de Cabina aberta
DOB Reabertura de Porta acionada
DZ Carro nivelado ou passando pela zona de porta pisca
RSL Falha de comunicação; piscando = OK pisca pisca
LED ACESO
LED APAGADO
LED ACESO OU APAGADO - DEPENDE DO TIPO DE ELEVADOR, TIPO DE
PORTA e GRUPO.
Condições válidas para elevador normal, automático sem qualquer tipo de
serviço especial ativado.
68
ADV210/CVF/LVF
OTS
LCB 2
ADV DP, CVF e LVF
Mensagens de Erros e Avisos da LCB 2 na Tela M-1-1-1
Mensagem Comentário
TCI-lock A seqüência de colocação do carro em inspeção e depois em automático não foi
feita de acordo com os procedimentos de segurança. Coloque o elevador em
automático e religue a chave geral.
LS-Fault Existe uma incoerência entre os sinais de limite de alta 1LS ou 2LS e a posição
real do elevador. Ou seja, num andar que não é nos extremos (conforme
programação) foi encontrado sinal de 1LS ou 2LS. Verifique os sensores.
Start DCS Esta mensagem aparece sempre que ocorre uma falha que sugere contatos de
proteção de porta jumpeados (Exemplo: se DOL indica porta aberta e existe sinal
em DFC de trinco fechado) ou quando o software é trocado. Depois de corrigida a
falha acionar a função DCS RUN para o elevador voltar. (Teclas Module 1 -3 -5).
1 LS + 2 LS on Os limites de corte de alta nos extremos 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo.
Substitua o sensor óptico (se for o caso) ou o limite eletromecânico.
DBP-Fault Duas corridas de correção foram executadas em seqüência. Verifique sensores de
zona de porta, de corte de alta e limites de alta. Também pode ser apresentado
em caso de falha no freio.
DBSS-Fault O drive LSVF-W não está pronto devido a uma falha nele.
Adr-Check O endereço das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados em relação a
listagem padrão de I/O. Isso pode ocorrer quando se grava uma memória nova.
Alguns I/Os têm que ser 000 outros 010. Verifique a programação.
P-OFF activ O drive LSVF-W foi desligado para poupar energia. O drive só poderá ser ligado
após uma espera de alguns segundos.
ACD- Fault O pino do dispositivo antiarrastamento não moveu dentro do tempo estabelecido.
RLV-Count O número máximo de tentativas de renivelamento programado no parâmetro

RLVCNT foi alcançado.
SE-Fault Termocontato do motor de tração atuado (aberto). Verifique a temperatura da
máquina ou contato falhando (dentro do motor!!!) (Se tiver que testar verifique os
pontos nos circuitos simplificados deste manual)
Learn Run O drive OVF está executando uma corrida de aprendizado (rebitagem) para
reconhecer as pantalhas do passadiço.
Door Stall Proteção do motor do operador de portas. Após 4 minutos do início de operação
do operador de porta, se a porta não fechar ou abrir completamente, o relé de
operação de porta desliga. Verifique os limites de abertura e fechamento de porta.
Estas mensagens aparecem na tela da URM onde são feitas as chamadas e se monitora a
Situação do elevador. Tela M-1-1-1
69
ADV210/CVF/LVF
OTS
Códigos de Falhas na LCB II usando URM – Acesso: M-1-2-1

(Zerar falhas: M-1-2-1-Azul-UP)
Falha Indicação Causa da Falha

0000 task timing software entrou em loop
0001 W-Dog reset circuito de teste da placa detetou um problema interno
0002 illegal int ocorreu uma interrupção no funcionamento do software
0100 Op Mode NAV OCSS não está disponível devido a uma falha no drive. Este erro também ocorre quando o
carro entrar em correção
0101 EPO shutd. carro não está habilitado para correr em operação EPO. O próximo carro está permitido
para fazer o resgate.
0102 Op Mode DTC porta da cabina não está disponível para fechar (falta o sinal DCL, DFC ou DW)
0103 Op Mode DTO porta da cabina não está disponível para abrir (falta o sinal DOL)
0104 Op Mode DCP proteção contra carro demorado: carro não está disponível para atender as chamadas
em tempo pré-determinado
0105 DBSS fault erro na operação do drive
0106 PDS active contato de porta divisória está aberto
0200 pos. count. erro na contagem dos sinais de DZ / IP
0201 correct. run corrida de correção foi executada
0202 /DFC in EFR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em alta velocidade
0203 /DFC in ESR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade
0204 TCI, ERO on inspeção no carro ou controle acionada
0207 DDP in FR nenhum sinal de passadiço foi detectado durante a corrida em alta velocidade (falta sinal
DZ)
0208 DDP in SR carro ficou em baixa velocidade por tempo acima do programado (falta sinal DZ)
0209 DDP in RS a duração da corrida de resgate foi maior que o tempo programado (falta sinal DZ)
0210 /DZ in NST sinal DZ perdido na parada do carro
0211 /DFC in FR série de segurança aberta durante a corrida normal em alta velocidade
0212 /DFC in SR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade
0213 8LS2 oper. sinal 8LS foi ativado
0214 OTS or PLS1 sinal OTS ou PLS1 foi ativado (somente hidráulico)
0215 Mot. Vlv. tim. válvula emperrada
0217 bolt out erro durante atuação do bolt – saída
0218 PLS3 time pressão do óleo não é menor que PLS3 durante a descida
0219 time lev+ nível superior C2 não foi encontrado durante a subida
0220 bolt in erro durante atuação do bolt – entrada
0221 PLS4 time pressão de óleo PLS4 não foi alcançada
0222 bolt in/out os sinais de entrada e saída estão ativos na atuação dos bolts
0223 PLS3 / Bo. in pressão de óleo menor que PLS3 e sinais bolts ativos
0224 J-relay relé J da placa atuou
0225 brake fault erro na operação do freio durante a corrida
0226 LS fault Na zona de porta onde o sinal 1LS ou 2LS é requerido, o mesmo não foi encontrado.
O sinal 1LS ou 2LS foi encontrado na zona de porta onde o mesmo não é permitido.
0227 NST : no brake erro na operação do freio durante a parada
0228 1LS + 2LS on Os limites 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo.
0229 ACS operat Os pinos do dispositivo antiarrastamento estão ativos.
0230 RSL adr chk O endereço de I/O das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados. Cheque
parâmetro M-1-3-1-10 NO ADR CHK=0
0231 LSVF-W :/DR erro de operação do drive : não pronto
0232 LSVF-W :/SC a velocidade na desaceleração é alta para executar a abertura avançada de porta e
renivelamento
0233 LSVF-W :P-ON drive VF energizado
0234 OP lost erro na operação do drive : sem sinal OP
0235 OP / T fault falha entre placa e drive : sem sinais OP e T.
Verificar a fiação entre placa e drive.
0236 Learn run drive iniciou a corrida de aprendizado
0300 DBP : dfc-SE com a porta abrindo ou aberta, DBP encontrou a série de segurança aberta
0301 not dcl DCL / RDCL está ativo com porta aberta
0302 DCS : DW err durante a operação normal o sinal DW está ativo
0303 DBP fault Duas corridas de correção foram executadas em sequência. Isto pode ter ocorrido porque
não foi detectada a zona de porta após o carro ter parado.
0304 DOL : alw. on DOL / RDOL está ativo com as portas fechadas
0400 RSL parity duas RS’s com o mesmo endereço
0401 RSL sync perda de sincronismo nas RS’s
0500 RNG1 msg erro na comunicação do grupo
0501 RNG1 time não houve comunicação entre dois carros do grupo no tempo programado
0502 RNG1 sio erro interno na transmissão do dado
0503 RNG1 tx a comunicação não foi executada no tempo determinado
0600 C-circuit circuito C está com problemas nota: somente para ADV 210
70
ADV DP
OTS
Placa ACP
ADV 210 DP
Aplicação: ADV DP
Função Básica: Diversas (Suporte de fusíveis, Rele J, Reles dos Sensores, Supressores,
Retificador do freio, etc)
LED Função quando aceso Parado Viagem

P Segurança de Poço OK
K Segurança de Cabina OK
ADS Acende com Porta de Pavimento Fechada
GS Acende com Porta de Cabina Fechada
DS Acende com os Trincos Fechados
IPU Sensor IPU atuado pela aleta (pisca na subida) pisca
IPD Sensor IPD atuado pela aleta (pisca na descida) pisca
DZ Sensor DZ atuado (carro na zona de porta)
INS Elevador em automático
1LS Elevador no extremo inferior
2LS Elevador no extremo superior
J Rele J ligado (fases da rede OK)
Obs: Com porta automática ADS e GS ficam acesos com o elevador parado
Obs: No extremo superior, nivelado, o LED IPU acende. No extremo inferior, nivelado, o LED IPD acende
Obs: Algumas placas invertem a indicação dos LEDS 1LS e 2LS
LED ACESO
LED APAGADO
LED ACESO OU APAGADO
Condições válidas para elevador normal, automático sem qualquer tipo de
serviço especial ativado.
71
ADV 210 / DP
OTS
Placa RSEB
ADV 210 e DP
Aplicação: ADV 210 e ADV DP

Função Básica: Receber Chamadas, Botões, Chaves
LED na RSEB Indicação

Comunicação entre Placas RSEB e LCB OK
Placa sem alimentação (30V) ou danificada
Falha de comunicação (defeito numa das RSEB ou na LCB)
LED ACESO
LED APAGADO
LED PISCANDO
72
CVF
OTS
Inversor OVF 10
CVF
Falhas mostradas na URM conectada ao Inversor OVF10. Digite: M-2-2-1 Eventos

Para Zerar os eventos digite: M-2-2-2-Azul-5-Azul-Enter
Falha Comentário
SYS: WARMSTART Reset do sistema
SYS: Shut Down Sistema desativado. Pressione Azul 3 para visualizar o código da falha.
SYS: DDP Comando não encontrou as pantalhas ou cabina não se movimentou
SYS: E2P failure Falha na EEPROM
SYS: E2P written EEPROM teve seus dados alterados após o acionamento do sistema.
SYS: E2P default EEPROM está com os valores de fábrica. Reprogramar todos os parâmetros.
SYS: E2P InvPara Parâmetro na EEPROM inválido.
SYS: Inputs Lost Perda dos sinais de entrada
SYS: Pckg Tst Err Falha interna do software
SYS: Power Fail Baixa Tensão (falta de uma das fases)
SYS: < 24 V Supply Falta de alimentação 24V. (ou curto na linha 1k4)
SYS: Top floor = 0 Andar mais alto = 0. Erro de programação. Veja M-3-1
SYS: CMOS Cor Req Falha interna de software
INV : Mod stopped O drive está parado sem detectar erro, porém pode haver falha na DCB.
INV : >Volt DC Sobretensão no barramento DC. Verifique os resistores de frenagem (queimador).
INV : >Heat Packg Temperatura do inversor está alta. Verifique a ventilação forçada e o parâmetro de
acionamento do ventilador (M-2-7).
INV : <Volt DC Subtensão no barramento DC. Verifique as tensões de entrada e retificador interno.
INV: Overload Sobrecarga do sistema.
INV: >Curr IGBT Sobrecorrente nos IGBT's. Verifique ligações e possíveis curtos no motor. Uma corrente foi
medida no barramento DC com o Drive desenergizado depois do fim da corrida.
INV: IDC offset A corrente medida no barramento DC esta fora da faixa.
INV: IDC equal 0 A corrente permaneceu em zero durante partida. Motor não ligado ou a medição da corrente
falhou.
MC: Emergency ST Linha de Segurança aberta
MC: T with INS Contatora T (alta) ligada com carro em inspeção.
MC: both U & D Contatoras U e D ligadas ao mesmo tempo.
MC: T w/o UD Contatora T ligada sem ligar contatoras U ou D.
MC: U/D changed Mudança de estado da U ou da D num instante indevido durante a viagem.
MC: UD not drop Contatora U ou D grudada após a viagem
MC: /OP - no T OP – no Erro de operação dos Reles OP e T
/T
MC: U_DC notOFF Barramento DC não foi desativado após parada.
MLS: <ACC DIST Distância para aceleração muito curta. O carro não consegue atingir sua velocidade nominal.
Verificar o parâmetro FLOORDIST
MLS: <DEC DIST Distância para desaceleração muito curta acompanhada de parada brusca. Verifique o ajuste
TDEC.
MLS: Dec by LS A desaceleração foi iniciada por um sinal de LS.
MLS: Tdec expird Tempo para cair a T esgotado.
MLS: <Creep Time Tempo em velocidade de nivelamento muito curto (menos de 0,5 s).
73
OTS
MLS: <Const Time A tempo em alta está muito pequeno (<1.5s) a qual pode resultar em erro no valor da
freqüência de compensação durante a velocidade de nivelamento. Diminua a velocidade ou
incremente os parâmetros do tempo de parada.
MLS: No 2nd LV O segundo sinal de LV falhou. Verifique sensores no topo da cabina
MLS: LV Sequence O erro na seqüência dos sensores LV (2LV ocorreu antes de 1LV na subida ou 1LV ocorreu
antes de 2LV na descida). Verifique os sensores ou se não estão invertidos.
MLS: LV Lost Idl Perdeu sinal de LV (sinal de parada e zona de porta) com o elevador estacionado no andar.
Verifique os sensores.
MLS: LV Missed Perdeu sinal de zona de porta durante uma viagem. Errou a contagem. Verifique os sensores
e posicionamento das pantalhas.
MLS: LV Lost Perdeu sinal de zona de porta durante o nivelamento. Verifique os sensores e
posicionamento das pantalhas
MLS: LV Cnt Err Erro de contagem de andares.Uma ou mais zonas de portas não foram detectadas.
MLS: LV Trig Err O elevador foi parado sem validar a medição da velocidade, é possível que tenha ocorrido
um estancamento.
1) Falha de LV
2) Sinal de LV foi detectado durante o nivelamento.
MLS: LV w. Noise Ruído nas linhas de 1LV e 2LV. Transições rápidas provocadas por falha nos sensores ou na
fiação.
MLS: Halt wo SWI Falha interna
MLS: Invld. CrSp Velocidade de nivelamento inválida, 30% acima ou abaixo da velocidade programada em
CRE SPE. Pode ser falha dos sensores LV ou da linha.
MLS: LV failures Bloqueio do sistema devido a várias tentativas de recuperar falhas de LV.
DRV: OverLd>0.5s Sinal de sobrecarga esta ativo por mais de 0,5s. Verifique parâmetros de torque e aceleração
DRV: No Cal Init Calibração não iniciada
DRV: Failed Cal Falha na calibração
DRV: out of Cal Calibração do drive não alcançada. Repetir o processo alterando valores do parâmetro Loa
Tolerance (tolerância de carga).
DRV: Volt Boost Tempo de nivelamento esta muito longo, a tensão de auxilio fica ativa para prevenir uma
paralisação. Ajuste o TDEC times de acordo com a rotina de start up ou repita o processo de
calibração.
DRV: >Reduction Falha de comando no caso de sobrecarga. Drive não pode responder com a freqüência
solicitada.
DRV: Jerkin OVL Sobrecarga durante o Jerk na partida. Verificar parâmetros de torque.
DRV: Cal invers A calibração não pode ser realizada. Provável que tenha parâmetros inválidos.
DRV: Cal TDEC<0 Tempo de desaceleração (TDEC time) muito pequeno durante a calibragem. Verifique
distâncias entre pisos ou o tipo do motor. Refaça a calibração.
74
OTS
Inversor OVF 20
LVF
Placas MCB / VCB
LCB 2
P7
Conexão com a PCB 50 PIN
MCB
P6
Ferramenta
de serviço
VCB
6P9 Terra do Encoder
P5
Encoder
Conexão com
a MCB
P4
Comando de
Movimento
Sinais do
Passadiço
P3
Alimentação
24Vdc EPROM
HL2BY1
P2
Saídas 24
Volts
P1
Alimentação
110 VAC
HL1 P8
Sinais de Controle do Relê
entrada para (interno)
DNS ou SW CHRS, FAN, INV
normal
75
OTS
Falhas mostradas na URM conectada a MCB do inversor. Digite: M-2-2-1 Eventos

Para Zerar os eventos digite: M-2-2-2-Azul-5-Azul-Enter
0 SYS: WARMSTART Reset.

1 SYS: Shut Down Sistema travado.
2 SYS: DDP Pantalhas não encontradas no passadiço ou carro sem movimento
3 SYS: E2P failure Falha na EEPROM da placa DCB.
4 SYS: E2P written Dados da EEPROM foram alterados
5 SYS: E2P default Programação de fábrica carregada na EEPROM.
6 SYS: E2P Invalid Parâmetro inválido da EEPROM. Reprogramar
Para
7 SYS: Inputs Lost Perda dos sinais de entrada.
8 SYS: Pckg Tst Err Falha interna
9 SYS: Power Fail Omega I / II
Baixa tensão na entrada do Inversor (falta de uma das fases).
10 SYS: < 24V Supply Falta de alimentação 24V.
11 SYS: < 15V Supply Falta de alimentação 15V.
12 SYS: Inv-Relay Rele interno do inversor desligado
13 SYS: Int 0-Flow Falha interna
14 SYS: Calc Time Falha interna
15 SYS: 1LS + 2LS 1 LS e 2 LS ativos ao mesmo tempo
16 SYS: ADC Offset Referência zero para o conversor A/D. Verifique MCB
17 SYS: HSO Buf Ful Falha interna
21 INV: > Volt DC Sobretensão no barramento DC. Verifique resistores do queimador.
22 INV: > Heat Packg Excesso de temperatura nos drive
23 INV: < Volt DC Subtensão no barramento DC. Verifique as tensões de entrada
24 INV: > Curr IGBT Curto circuito nos transistores de saída. Verifique o motor
25 INV: > Curr Motor A corrente no motor excede a corrente nominal do inversor. Verifique
o motor ou os sensores de corrente no inversor
26 INV: Temp meas Falha no circuito de medição de temperatura
27 INV: brake chopp Falha no resistor do queimador
28 INV: UDC ELGA Erro indefinido.
29 INV: Err undefnd Erro indefinido.
37 MC: Emergency ST Linha de segurança aberta numa viagem

38 MC: > Command Lst Perda de comunicação entre MCB II e LCB II.
39 MC: FR w/o Learn Elevador na alta sem ter feito corrida de aprendizado antes.
40 MC: WT F SWITCH Falha em SW1 e SW2
41 MC: MC + Safety Parada de emergência durante uma corrida normal se a linha de
segurança for aberta.
42 MC: U / D lost Sinal de subida ou de descida perdido durante uma corrida.
43 MC: SafetyChain Combinação invalida dos sinais NOR, UIB e DIB.
44 MC: Chc SW Sig Falha em SW, contatora do motor
45 MC: Chd DBD Sig Invalido estado de DBD – sinal (1 = parado, 0 = andando), verifique
SW1, SW2 , BY e a LCB II.
46 MC: Chk RDY Sig Falha na indicação de inversor pronto para partida
51 MLS: < ACC Distância para aceleração muito curta. O carro não consegue atingir
sua velocidade nominal. Verifique parâmetros de aceleração.
52 MLS: < DEC DIST Distância para desaceleração muito curta seguido de parada brusca.
Verifique posicionamento das pantalhas e a programação de atraso
na leitura dos sinais IPU e IPD
53 MC: Stop in LS Erro nos sinais 1LS e 2LS. Desaceleração nos extremos. Verifique
sensores na cabina ou limites de alta.
54 MLS: /T <>IP Contatora T caiu sem sinal de IPU / IPD.
76
OTS
55 MLS: Inp Error Carro não parte. Erro nos limites 1LS / 2LS versus direção da corrida.
56 MLS: 1LS Ini Dec Desaceleração no piso inferior feita pelo limite 1LS.
Verifique posição da pantalha (rampa) no extremo inferior
57 MLS: 2LS Ini Dec Desaceleração no piso superior feita pelo limite 2LS.
Verifique posição da pantalha (rampa) no extremo superior
58 MLS: Event Miss Erro na leitura dos sinais IPU/IPD ou 1LV/2LV. Verifique os sensores,
posicionamento das pantalhas e até o balanço do carro na viagem.
59 MLS: SL Missed Erro na leitura de SLU / SLD entre os dois LVs em uma corrida curta.
60 MLS: LV Missed Tempo em velocidade de nivelamento está muito longo.
61 MLS: LV Lost Perda do sinal de LV (posição de nivelamento). Verifique sensor.
62 MLS: LV Count Erro na contagem dos LV. Verifique sensor e pantalhas.
63 MLS: LV Trig Err O sinal de LV permaneceu por mais de 20 ms.
69 DRV: PVT Fail Falha de encoder durante a viagem.
70 DRV: Speed Msmt Erro entre a velocidade medida do encoder e a velocidade padrão.
Verifique encoder, as suas ligações, ruído e vibração.
71 DRV: > Speed Sobre velocidade. O motor rodou com velocidade 10% acima da
nominal. Verifique encoder.
72 DRV: < Speed Baixa velocidade. O motor rodou com velocidade 45% abaixo da
nominal. Verifique encoder.
73 DRV: Open Loop O drive está no modo loop aberto. Sem encoder. Só deve andar em
inspeção.
74 DRV: Rollb Start Rollback na partida (gira ao contrário antes de partir). É necessário
verificar parâmetros de torque e de pré-abertura do freio.
75 DRV: Rollb Stop Rollback na parada (para e da uma “voltadinha”). É necessário
verificar parâmetros de torque e de atraso do freio.
76 DRV: Encoder Dir Direção errada do encoder. Inverter ligações
77 DRV: Phase Down A corrente em uma das fases do motor é zero. Verifique as ligações
do motor.
78 DRV: Over Load Sobrecarga. A corrente no motor excedeu a corrente nominal durante
alguns segundos.
86 LNR: Learn abort O Learn run (corrida de aprendizado) foi abortado devido a um erro.
87 LNR: < Mag Leg O comprimento da pantalha está muito curto (mínimo 17 cm).
O andar é mostrado na lista de erros.
88 LNR: > Mag Len O comprimento da pantalha está muito longo (máximo 45 cm).
O andar é mostrado na lista de erros.
89 LNR: Mag Len Var Variação de tamanho das pantalhas em mais que 2 cm.
90 LNR: < Floor Dist Distância entre 2 zonas de portas está muito curta
91 LNR: > Floor Dist Distância entre 2 zonas de porta está muito grande (mais que 52s)
92 LNR: Too many LV Foram contadas mais aletas do que a contada durante o learn run.
Verifique os sensores, suas ligações, e as pantalhas.
99 LNR: Msg Lost Mensagens de erro não lidas ainda na URM.
77

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Manual de Diagnóstico de Falhas

Treinamento e Suporte Técnico em Elevadores

A linha ADV é dividida em vários modelos de quadro de comando, porém com

Apresentação do Comando ADV210 (Tradicional)

5) Disjuntor do Operador de Portas

28) Carrinho Seletor

Apresentação do Comando ADV 210 DP (c/ LCB 1)

31) Placa LCB (processador principal)

Apresentação do comando ADV DP com placa LCB 2.

1. Placa LCB 2(processador principal)

Partes, placas e peças individuais: nome, localização e função básica.

Placa LCB 1 (ADV 210 e ADV 210 DP)

? Contém a memória (EPROM) com o programa principal. Responsável

PLACA LCB 2 (ADV DP)

? Possui as mesmas características e funções da LCB 1, porém com mais

Função dos LEDS (quando acesos)

Placa RSEB (ADV 210, ADV 210 DP)

? Recebe todas as Chamadas (cabina, pavimentos de descida e de

Placa RIB (ADV 210)

? Controla os Indicadores de Posição nos andares e na cabina.

Placas Estações Remotas – RS (ADV 210 DP e ADV DP)

? Recebe todas as Chamadas (cabina, pavimentos de descida e de

Placa ACP (ADV 210 DP)

? A placa ACP é uma placa auxiliar que possui diversas funções

Leds acesos indicam:

Em algumas placas ACP os leds 1LS e 2LS apagam nos extremos

Diagrama de Blocos ADV 210 (Tradicional).

Linha de Comunicação serial (+30, HL1, DL1, DL2)

Fiação nos cabos

Até 32 LEDS 30V

Limite de porta aberta - DOL

SETAS Até 32 BOTÕES

Diagrama de Blocos ADV 210 DP com LCB 1

Diagrama de Blocos ADV DP com LCB 2

Função de Reles, Contatoras, Chaves, Limites.

NOME FUNÇÃO LOCAL

CONTATOS DE SEGURANÇA GERAL

Curvas de velocidade com indicação das transições

Vários IPU (1 em cada andar)

1) Chamada Registrada. Fecha porta. Ligam: U, T.

Exemplo de pontos de teste no quadro de comando:

PAVIMENTO / POÇO CABINA

Linha de Segurança Simplificada ADV 210

Pontos de teste da linha de segurança no quadro de comando:

1K5 0V Falta fase, disjuntor F3C desligado ou Fusível F1 aberto CM

Pontos de teste na LCB:

P3.10 110V Linha de segurança geral OK LCB

Registro de Chamadas no ADV 210 Tradicional

Linhas Paralelas (n fios) Linha Serial (4 fios)

Os conectores no quadro são:

1DHE Pino 1= chamada descida na parada 1

1DHS Pino 1= Led descida na parada 1

Para fazer uma chamada, estando na casa de máquinas:

A placa RSEB pode trabalhar com 32 entradas e 32 saídas.

Registro de Chamadas no ADV 210 DP

Os conectores no quadro são:

1DHE Pino 1= chamada descida na parada 1

1DHS Pino 1= Led descida na parada 1