UNIVERSIDADE DO VALE DO TAQUARI - UNIVATES

CURSOS TÉCNICOS EM MANUTENÇÃO AUTOMOTIVA

Atividade em Grupo
Dounis Adriel Betti Vitali
Matheus Henrique Frozza
Wilian Ristoff
Daniel Bachmann
Lajeado, Setembro de 2021

Dounis Adriel Betti Vitali

Matheus Henrique Frozza

Atividade em grupo da

disciplina de Manutenção de Motores da

Universidade do Vale do Taquari -

UNIVATES, como atividade para uma

das notas da disciplina.

Lajeado, Setembro de 2021

Medidas padrões do motor AP 1.6

Diâmetro do cilindro: 81 mm

Folga Lateral dos Anéis – 1ª Canaleta: 0,04~0,07 mm

Folga Lateral dos Anéis – 2ª Canaleta: 0,02~0,05 mm

Folga Lateral dos Anéis – 3ª Canaleta: 0,02~0,05 mm

Folga entre Pistões e Cilindros: 0,04 mm

Diâmetro dos Moentes: 47,76~47,78 mm

Folga Radial das Bronzinas de Biela: 0,01~0,06 mm

Diâmetro dos Alojamentos das Bronzinas de Biela: 50,60~50,62 mm

Diâmetro dos Alojamentos das Buchas de Biela: 23,00~23,05 mm

Diâmetro dos Munhões: 53,96~53,98 mm

Medidas que coletamos em prática do motor AP 1.6:

Link de pesquisa

Medida inscrita na cabeça do pistão = 80,985 mm

Medida da saia do pistão (zerado o súbito) = 80,96 mm
N° Cilindro Diferença

1 0,10 mm de folga

2 0,09 mm de folga

3 0,085 mm de folga

4 0,10 mm de folga

Folga Padrão entre Pistões e Cilindros 0,04 mm

Verificamos folga de 0,045 mm a 0,06 mm de folga além do padrão, por tanto seria
necessária a retificação desta parte do motor

Medidas das canaletas de pistão:

N° Pistão Anel de Compressão Anel Raspador Anel do Óleo

1 0,03 mm 0,05 mm 0,15 mm

2 0,07 mm 0,04 mm 0,15 mm

3 0,09 mm 0,05 mm 0,15 mm

4 0,05 mm 0,05 mm 0,20 mm

Folga Padrão – 1ª Canaleta 0,04~0,07 mm

Para folga das canaletas do anel de compressão, apenas o terceiro cilindro apresentou folga
acima do padrão ideal para funcionamento, o restante das medidas apresentaram medidas
dentro do ideal.

Folga Padrão – 2ª Canaleta 0,02~0,05 mm

Para as folgas das canaletas dos anéis de raspagem, todos os cilindros aferidos estão de
acordo com as medidas padrões de tolerância, assim não se faz necessário a intervenção
mecânica para reparos.

Folga Padrão – 3ª Canaleta 0,02~0,05 mm

Para folgas do anel do óleo, verificamos que há folga excessiva nas canaletas, folgas entre
0,10 mm e 0,15 mm, com isso é necessário a troca de pistão.
Medida de pontas de anel:

Cilindro Medida

1 0,70 mm

2 0,50 mm

3 0,50 mm

4 0,50 mm

Medidas padrão 0,30 mm a 0,50 mm

Observamos que apenas a folga entre pontas de anel do primeiro cilindro está acima da
medida padrão, porém nos demais cilindros as folgas estão no limite, isso deixa claro que
seria necessário retifica para padronizar as medidas.

Manual MAHLE

Diâmetro munhão:

Munhão Medida

1 53,97 mm

2 53,98 mm

3 53,97 mm

4 53,97 mm

5 53,98 mm

Diâmetro dos Munhões 53,96~53,98 mm

Aqui nestas medidas todos ficaram adequadas, dispensando trabalho de retificação nesta parte
do virabrequim.

Medida moente:

Moente Medida

1 47,77 mm

2 47,77 mm

3 47,76 mm

4 47,76 mm

Diâmetro dos Moentes 47,76~47,78 mm

Aqui também foi verificado que não há necessidade de retífica, já que todas as medidas estão
dentro do padrão.

Diagnóstico; neste motor apontamos que há uma necessidade maior de reparação da parte
superior do motor(pistão,cilindro) já que ali foram apresentados as maiores diferenças de
medidas onde muitas delas constataram folgas excessivas em pontos. Já a parte inferior do
motor, foi visto que as medidas estão dentro do padrão de funcionamento adequado, e dispensa
retifica ou quaisquer outros reparos.

Medida coletada em laboratório do motor Etios:

Altura A (em cima) Altura B (meio) Altura C (baixo)

Posição

Cilindro x y x y x y

1 0,08 mm 0,10 mm 0,08 mm 0,08mm 0,07 mm 0,09 mm

2 0,07 mm 0,11 mm 0,08 mm 0,08 mm 0,08 mm 0,08 mm

3 0,08 mm 0,11 mm 0,08 mm 0,08 mm 0,08 mm 0,08 mm

4 0,08 mm 0,10 mm 0,07 mm 0,08 mm 0,07 mm 0,08 mm

Medida Padrão para folga de trabalho; 0,06 mm

Medida Padrão de diâmetro dos pistões; 72,50 mm

Vemos que no ponto mais alto medido, há uma ovalização da camisa que não acontece nas
demais alturas medidas. E comparando medidas vemos que todas ultrapassam a folga de
trabalho dos pistões que é no máximo de 0,06 mm que somado com diâmetro do pistão
seria 72,56 mm de diâmetro a camisa, esta folga poderia provocar consumo excessivo de
óleo e perda de compressão na câmara de explosão.

Pontas de Anéis:

Cilindro Altura A Altura B Altura C

1 0,35 mm 0,35 mm 0,30 mm

2 0,35 mm 0,30 mm 0,30 mm

3 0,35 mm 0,35 mm 0,30 mm

4 0,30 mm 0,25 mm 0,30 mm

Folga nas Canaletas de Pistão:

 Canaletas Medidas

A 0,03 mm

B 0,03 mm

C 0,03 mm

Moente:

N° Moente Medidas

1 42 mm

2 42 mm

3 42 mm

4 42 mm

Munhão:

N° Munhão Medida

1 48 mm

2 47,99 mm

3 48 mm

4 48 mm

5 48 mm

Medidas padrão motor G5 2012:

Compressão dos cilindro do Gol 1.0: 14 a 16 Bar (11 Bar mínima)

Compressão 14 a 16 bar

Bomba de gasolina:
Pressão 4,2 bar

Vazão 1,5 litro/hora

Pressão de óleo:
 Frio 4 bar

Quente 1 bar

Medidas coletadas em laboratório do motor G5:

Pressão de óleo:
Frio 4,2 bar

Quente 1,2 bar

Bomba de combustível:
Pressão 4,4 bar

Vazão 1,6 litro/hora

Compressão de cilindros

Cilindro 1 14,5 bar

Cilindro 2 15 bar

Cilindro 3 19 bar

Cilindro 4 15 bar

Medidas padrões motor Fiat 1.5 ie

Compressão dos cilindros do motor Fiat 1.5 ie gasolina: 9,5 a 11 Bar

Compressão 9,5 a 11 bar

Pressão de óleo:
Frio

Quente
Medidas coletadas em laboratório motor Fiat 1.5 ie:

Compressão dos cilindros

Cilindro 1 11 bar

Cilindro 2 11 bar

Cilindro 3 10,5 bar

Cilindro 4 10 bar

A medida padrão de compressão dos cilindros é de 9,5 a 11 bar, então todos os cilindros
estão ok, dentro das normas do fabricante.

Pressão de óleo:

Frio 4,5 bar

Quente 1 bar

Bomba de combustível teste de pressão/vazão:

Pressão: 4,5 bar

Vazão: 1,60 litros/hora
Vazão dos cilindros:

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3
Cilindro 4

Motor Up

Aqui o motor está montado com todas as peças de fábrica.

Aqui foi removido o intercooler que refrigera o ar que foi sobrealimentado,
está integrado ao coletor de admissão e é refrigerado pelo líquido de
arrefecimento.

Aqui foi removido o coletor, que está preso ao lado do bloco.

Aqui foi removida a galeria de combustível, também chamada de flauta , ela
distribui combustível aos 3 bico injetores, e também foi removido o trocador
de calor.
Aqui foi removido o comando de válvula,ele é integrado à tampa do cabeçote,
e também foi removido cabeçote.

Aqui podemos ver o bloco do motor e também os pistões, e bem no fundo do

cilindro tem o jet oil.

Aqui foi removido o cárter onde fica depositado todo óleo do motor, aqui tem
também o pescador.
Referências:

https://omecanico.com.br/diagnostico-de-pressao-de-oleo-em-motores-vw/

https://www.mahle-aftermarket.com/media/local-media-latin-america/catalogs/brasil/pdf-catal
ogos/mahle-catalogo-de-pistoes-2017-web.pdf