Plano I.

21/02/20

Apresentação
Introdução da cadeira
Definição e conceito “Operações portuárias”

A operação portuária pode ser definida como o conjunto de todas as operações para realizar a
passagem da mercadoria desde o transporte marítimo até o transporte terrestre e vice-versa.

O objetivo da operação portuária é sempre de buscar a maior eficiência e eficácia. Em outras

palavras, isso quer dizer minimzar os custos de transporte e armazenagem, e aumentar o fluxo
(movimentação de contentores/carga) dado um determinado período.

Pode-se dividir a operação portuária em dois grandes assuntos

1. Operação Principal
2. Operações Complementares

A operação principal consiste em o movimento próprio da mercadoria (carga, descarga,

armazenagem, e entrega perante a Receita Fiscal).

Algumas operações complementares são a identificação da mercadoria, os despachos aduaneiros, o

reconhecimento de avarias, e os sistemas de informação, entre outros.

Para se ter operação portuária eficiente, deve-se considerar as seguintes questões:

 Que tipo de carga se trata?
 A carga será importada ou exportada?

 Para um só exportador ou para vários?

 Para um só porto ou mais de um?

 Que tipo de navio será operado?

 Quando chega o navio?

 Com que meios de entrada e escoamento terrestre serão disponíveis?

Essas são só algumas das perguntas cruciais que um gestor deve-se perguntar antes de começar
qualquer operação portuária de sucesso.

Pode-se estabelecer 4 tipos de operações. São eles/ Operações de Carga Geral, Cargas Unitizadas,
Granéis Solidos, e Granéis Líquidos.

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Diferentes perspectivas de estudo de “ Operações Portuarias”

 Perspectiva Económica

 Perspectiva de Engenhearia/Operacional

 Perspectiva na cadeia de Logística e Distribuição

Perspectiva Económica

Seguintes elementos devem ser analisados:

 Teorias de desenvolvimento sobre o Comércio internacional

 Capacidade de Produção e Produtividade

 Estrutura Organizacional do mercado e da indústria

 Políticas e regulamentação da indústria marítima

 Regulamentação ambiental e de segurança

 Planeamento Operacional e estratégico da indústria

 Economia de escala

Perspectiva Microeconómica – Portos como entidades ou centros de produção de bens e serviços

privados cujo o nível de oferta e procura com relação aos preços, é determinada pelo
comportamento dos agentes, mecanismos do mercado e regulamentação.

Perspectiva Macroeconómica – Portos como infrastruturas criticas que produzem bens e serviços
públicos que criam beneficios directos aos operadores portuarios e todos os intervenientes do
sistema da economia.

Perspectiva Operacional – Também designados de Engineering and Operational approach, os portos

são vistos como activos fixos e um sistema operacional associados aos seguintes aspectos:

 Concepção e desenho do projecto;

 Construção;

 Modelo de gestão;

 Planeamento;

 Operação;

 Optimização e medidas de desempenho.

Perspectiva na cadeia de Logística e Distribuição – A base da gestão de logistica é fazer a integração

e optimização entre as diferentes funções/tarefas e os processos desenvolvidas no porto com o
propósito final de redução dos custos e a satisfação dos clientes.
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A função da logística, procura; – Entregar o produto ou serviço correcto, em quantidades e
condições correctas, ao preço correcto, no local correcto e ao cliente correcto.

Na abordagem operacional, esta desagrega o sistema portuário em unidades ou componentes

individuais e procura optimizar a operacionalidade destas unidades de forma individual e não como
um sistema no seu todo.

A abordagem de logística procura integrar os dois campos de transporte e manuseamento de carga

com outras áreas de logistica como:

 Compras;

 Produção;

 Armazenagem e inventariação;

 Promoção e marketing.

Nesse conceito, os portos são definidos como centros de logistica e distribuição que para além de
optimizar o movimento de bens e serviços dentro de toda cadeia de transporte e logistica mas que
também dão um valor adicional ao cliente final e aos utilizadores do porto.

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Principais funções operacionais e administrativas do Porto

Chegada de Navio Saida do Navio

Outros serviços prestados à carga Outros serviços prestados ao navio
Armazenagem temporária Ajuda de Navegação Rádio, radar
Segurança Segurança
Verificação/Rotulagem Aproximação do canal Abastecim.; água, mantimentos, etc
Pesagem/Balança Reparações e limpeza
Controle Fitosanitário Pilotagem fora do Porto Policiamento
Empacotamento Bombeiros
Aluguer de Equipamentos Barra Serviços Médicos
Transbordo Conservação de resíduos
Seguros Área marítima portuaria Aluguer de Equipamento
Despacho Aduaneiro Documentação
Processamento e armazenagem Pilotagem no Porto Etc
Documentação
Distribuição/Entrega Reboque
Etc
Atracação/Desatracação

Cais (permanência)

Abertura de Porões Fecho de Porões

Estiva Desestiva

Manuseamento a bordo Manuseamento a bordo

Carregamento/Descarga

Manuseamento no Cais

Transporte de/para Armazenagem

Armazenagem

Entrega/Recepção

Saida de Mercadoria Chegada de Mercadoria

Para Hinterland do Hinterland

Movimentos da Carga
Movimentos do Navio

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Operação Portuária

As operações portuárias variam de Porto para Porto.

As configuações e os sistemas operacionais dos portos modernos são desenhados para servir um
determinado tipo de navios, embora a maior parte dos portos mundiais sejam preparados para
propósitos multiplos.

Não se pode confundir Porto com Terminais, estes últimos são especializados e algumas vezes de
propósitos múltiplos, portanto unidades que operam dentro do porto.

A escolha dum layout ou configuração apropriado dum porto numa perspectiva estrategica de longo
prazo são tomadas logo no início no estágio de concepção e desenho.

Os factores principais que podem influenciar o layout e configuração dum Porto e Terminais são:

 Tipo, Tamanho e Característica dos navios (Comprimento, draft, capacidade, tipos de

guindastes ou pau-de-carga.);

 Tipo de tráfego (bulk, break-bulk, carga geral, unitizada, passageiros, etc)

 Porpocionalidade (importação/exportação, direct-call, transbordo, etc);

 Aspecto Físico Geográfico (oceanografia, hidrografia, topografia, clima, etc)

 Aspectos de Engenharia (Construção, dragagem, pavimentação, etc)

 Tipo (standard, especial, carga perigosa, carga refrigerada, etc)

 Peso e tipo de empacotamento (full-load, half-load, contentorização, paletização, etc)

 Área ou espaço de terra para uso;

 Factores de produção tais como equipamento, mão de obra, etc.

 Localização e configuração do sistema de frete e a componente de logistica, etc.

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Plano II – Sistemas Operacionais Portuários
17/03/2020

1. Sistemas do Cais (Quay Sytem)

2. Sistemas do Parque (Yard System)

3. Sistemas de Entrada/Saída (Gate System)

A estrutura fisica da área do Cais inclue;

Acostagem de navios

Estrutura de Betão (L – Cais), e “Draft”

(Varia tipo de navios e cargas)
Equipamentos /Guindastes
Ship mounted/Ship to Shore Cranes

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Yard System

Parque Horizontal
Armazenagem
Stacking Categorização
Transferência Vertical
Distribuição

Horizontal/Vertical
Criterios de escolha:
Volume das Operações
Disponibilidade/racionalização de espaço
Custos de mão de obra
Mão de obra especializada

Configuração das Terminais/Contentores

Wheeled System – Sistema de Tractores/reboque (AGV incluidos nesta categoria)

Direct System (SCD)

Straddle Carrier (SC) e o sistema de arrumação vertical
Relay System

Rubber tired Gantry (RTG)

Yard Gantry Systems – Constituídos por
Rail – Mounted Gantry (RMG)

Gate System
Os sistemas Operacionais de entrada/saida – São desenhados para permitir um controle eficiente
de entrada/saida de cargas permitindo o interface entre o porto com o exterior.
O interface pode ser rodoviario (comboios) ou rodoviario (camiões).
Componentes do planeamento do Gate in/out:
Advanced Booking (Reserva de espaço no patio ou navio)
Arrival Schedule (Programação/Anúncio de chegada do navio)
Pick-Up and Delivery (Entrega e recolha)
Cut-Off times (Tempo aberto do sistema para reserva de espaço)
Validation Check and Control (Verificação, controle e Validação da carga )
Gate in/out Monitoring (Monotorização de entrada e saida de carga)

Diferentes Equipamentos em uso no parque

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Plano IV – Sistemas integrados dos Terminais de Contentores (09/03/19)

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Configuração das Terminais/Contentores

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 Vantagens/Disvantagens dos Sistemas

Gate System

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Os sistemas Operacionais de entrada/saida – São desenhados para permitir um controle eficiente
de entrada/saida de cargas permitindo o interface entre o porto com o exterior.
O interface pode ser rodoviario (comboios) ou rodoviario (camiões).
Componentes do planeamento do Gate in/out:
Advanced Booking (Reserva de espaço no patio ou navio)
Arrival Schedule (Programação/Anúncio de chegada do navio)
Pick-Up and Delivery (Entrega e recolha)
Cut-Off times (Tempo aberto do sistema para reserva de espaço)
Validation Check and Control (Verificação, controle e Validação da carga )
Gate in/out Monitoring (Monotorização de entrada e saida de carga)

Diferentes Layouts Portuarios

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Wheeled System

Straddle Carrier Direct System

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Straddle Carrier Relay System

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14
RTG System

RMG System

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