Teoria de Funcionamento CH570

Grupo 20
Teoria de funcionamento
Teoria de Operação da Restrição do Filtro de vácuo instalado no lado da saída do filtro. Se o fluxo
de Ar de ar através do filtro estiver obstruído, o interruptor envia
um sinal para a ECU (Unidade de Controle do Motor)
A máquina fornece sinais visuais e sonoros para o (A44). A ECU transmite uma mensagem no barramento
operador, indicando que o filtro de ar do motor está CAN para a PDU (Unidade do Monitor Primário) (A88). A
obstruído. PDU envia uma mensagem no barramento CAN para a
O ar de combustão do motor atravessa o filtro. O SDU (Unidade do Monitor Secundário) (A86).
interruptor de restrição do filtro de ar (S13) é um interruptor
DF21711,0001447 -54-23APR15-1/1
Teoria de Operação do Alternador e da O interruptor de desconexão da bateria (S12) desconecta

Bateria os terminais positivos do fornecimento de tensão.
NOTA: Antes de diagnosticar um problema no A corrente flui pelo adaptador de campo do alternador
alternador ou na bateria, certifique-se de que que é fornecido para estimular o campo de modo que
equipamentos elétricos acessórios não tenham o alternador produza uma carga uma vez que o rotor
sido acrescentados. Se foi adicionada carga comece a girar.
elétrica excessiva, a capacidade do alternador
para carregar as baterias pode ser afetada. O alternador fornece a energia para os equipamentos
elétricos enquanto a máquina estiver funcionando. Se
Duas baterias, (G2) e (G3), conectadas em paralelo e a carga elétrica excede a capacidade do alternador, as
o alternador (G1) fornecem a alimentação elétrica para baterias fornecem corrente por tanto tempo quanto sua
operar todo o equipamento elétrico da máquina. As capacidade permitir. Se a carga elétrica for menor do que
baterias fornecem a alimentação elétrica para dar partida a capacidade do alternador, as baterias são carregadas.
no motor e fornecem corrente para os sistemas elétricos
quando eles excedem a capacidade do alternador.
DF21711,0001448 -54-28APR15-1/1
Teoria de Operação da Matriz do Interruptor fechado. As unidades de controle apropriadas usam as

do Apoio de Braço mensagens do barramento CAN para ativar ou desativar
a função desejada.
A ASM (Matriz de Interruptores do Apoio de Braço)
(A29) contém uma série de interruptores momentâneos Certos interruptores também têm um diodo emissor de
dispostos em fileiras e colunas em uma placa de circuito luz incorporado em cada touch pad. A CAB controla a
impresso. Pressionar qualquer interruptor conecta um iluminação de cada indicador com base em se uma função
circuito de coluna a um circuito de fileira. Os circuitos está sendo comandada para ligar ou desligar. Todos os
de colunas e fileiras são conectados à CAB (Unidade de indicadores acendem após a chave de partida ser girada
Controle da Cabine) (A6). pela primeira vez para a posição de funcionamento como
um procedimento de autoteste.
A CAB transmite uma mensagem no barramento
CAN após qualquer interruptor ser momentaneamente
DF21711,0001449 -54-23APR15-1/1
Teoria de Operação das Luzes de Talhão A RCU controla as luzes de talhão auxiliares:
Auxiliares • E20 — Luz de talhão direita do elevador
O interruptor das luzes de talhão auxiliares está localizado • E22 — Luz de talhão do lado direito
no CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). O • E23 — Luz de talhão do lado esquerdo
CSM transmite uma mensagem no barramento CAN • E24 — Luz de talhão esquerda do elevador
indicando o status do interruptor que é recebida pela RCU
(Unidade de Controle Traseira) (A59).
DF21711,000144A -54-24APR15-1/1
TM133954 (28AUG15) 240-20-1 Colhedora de Cana de Açúcar CH570 e CH670

120215
PN=1487
Teoria de Operação da Alimentação Auxiliar • O conector de alimentação auxiliar traseiro da bateria

(X903) recebe da chave alimentação chaveada ou
Conectores de alimentação auxiliar fornecem fontes de alimentação não chaveada:
12 VCC para diversos dispositivos: - Pino A — da RCU (Unidade de Controle Traseira)
• O conector de alimentação do CAN auxiliar dianteiro (A59).
(X901) recebe alimentação quando a chave de partida - Pino C — do fusível (F25) de alimentação auxiliar
(S1) está na posição de funcionamento ou de partida. traseira da bateria (25 A).
• O conector de alimentação auxiliar dianteiro da bateria • O conector de alimentação auxiliar traseiro (X905)
(X902) recebe da chave alimentação não chaveada do recebe alimentação da RCU (Unidade de Controle
fusível (F26) de alimentação auxiliar da bateria (25 A). Traseira) (A59).
DF21711,000144B -54-06MAY15-1/1
Teoria de Operação das Tomadas de fontes de 12 VCC para diversos dispositivos. Ambas
Alimentação Auxiliar recebem alimentação não chaveada do fusível (F13) (15
A) das tomadas de alimentação auxiliar.
A tomada 1 de alimentação auxiliar (X21) e a tomada 2
de alimentação auxiliar (X22) da cabine fornecem duas
DF21711,000144C -54-24APR15-1/1
Teoria de Operação da Barra de Tomadas terminal conecta-se à bateria através do fusível (F12) da
Auxiliares alimentação 3 de diversos da cabine (30A).
A barra de tomadas auxiliares (X25) está localizada Um segundo terminal fornece 12 VCC quando a chave
próximo do piso à direita do assento do operador. Ela de ignição está na posição ligado. O CPMA (Módulo de
contém seis conectores de 3 pinos. Essas tomadas Alimentação da Cabine) (A7) fornece alimentação para
fornecem energia direta ou permanente. esse terminal.
Uma cobertura articulada sobre cada conector identifica O terceiro terminal é o terra.
cada um dos três pinos como potência comutada ou
alimentação permanente e terra.
Um terminal de cada conector de 3 pinos fornece
alimentação não chaveada de 12 VCC da chave. Esse
DF21711,000144D -54-24APR15-1/1

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PN=1488
Teoria de Operação do Avanço e Reversão ligados para acionar a caixa de corte da base em avanço
da Caixa de Corte da Base ou reversão. A CAB (Unidade de Controle da Cabine)
(A6) transmite uma mensagem no barramento CAN com
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar o status dos interruptores. A FCU (Unidade de Controle
a caixa de corte da base. Se o operador não Dianteira) (A58) recebe a mensagem e aciona a válvula
estiver no assento, o sinal aberto do interruptor solenoide apropriada:
de alimentação e presença do assento (A46)
é recebido pela CAB (Unidade de Controle da • Caixa de corte da base padrão — válvula solenoide da
Cabine) (A6). A CAB transmite uma mensagem bomba da caixa de corte padrão (Y61), no conjunto da
no barramento CAN. A FCU (Unidade de Controle bomba da caixa de corte e do picador (padrão) (G184).
Dianteira) (A58) recebe a mensagem e desativa • Caixa de corte da base de alto desempenho —
a caixa de corte da base. Além disso, se o válvula solenoide da bomba da caixa de corte da base
operador permanecer fora do assento por mais (Y61), no conjunto da bomba da caixa de corte da base
de cinco segundos, as funções de colheita serão (alto desempenho) (G061).
interrompidas. Consulte Teoria de Operação do
A bomba fornece óleo hidráulico para girar o motor da
Interruptor de Alimentação do Assento e Presença.
caixa de corte da base (M008) em sentido de avanço ou
marcha à ré, de acordo com a posição do interruptor de
A caixa de corte da base corta a parte inferior dos talos
acionamento das funções de colheita.
e direciona o fluxo de cana para cima para os rolos de
alimentação com a ajuda do rolo levantador. O sensor de pressão da caixa de corte da base (B8)
fornece à FCU uma entrada de tensão variável que indica
A faixa-alvo de pressão da caixa de corte da base
a pressão da caixa de corte da base.
ajusta automaticamente a altura da caixa de corte da
base se a pressão aumenta muito. O sistema retornará O monitor exibe a pressão da caixa de corte da base em
automaticamente a altura da caixa de corte da base para gráficos e também permite que o operador ajuste a faixa
a altura alvo quando a pressão da caixa de corte da base alvo de pressão. A PDU (Unidade do Monitor Primário)
diminuir. Consulte Teoria de Operação da Elevação e (A88) também exibe a pressão da caixa de corte da base
Abaixamento da Caixa de Corte da Base (Esteiras) ou em um gráfico de barras.
Teoria de Operação da Elevação e Abaixamento da Caixa
de Corte da Base (Pneus). Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a Teoria
de Operação Hidráulica da Caixa de Corte da Base e do
O interruptor das funções auxiliares (S28) e o interruptor Picador (Padrão) ou Teoria de Operação Hidráulica da
de acionamento das funções de colheita (S29) devem ser Caixa de Corte da Base (Alto Desempenho).
DF21711,000144E -54-29APR15-1/1

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PN=1489
Teoria de Operação da Elevação e da válvula da função do cilindro (G040). As válvulas

Abaixamento da Caixa de Corte da Base solenoides de abaixamento da caixa de corte da base
(Esteiras) permitem o retorno do óleo hidráulico do cilindro da
caixa de corte da base esquerdo (C121) e do cilindro de
Os interruptores de elevação e abaixamento da caixa elevação da caixa de corte da base direito (C122) para o
de corte da base estão na MHC (Alavanca de Controle reservatório (R001).
Multifuncional) (A28). A caixa de corte da base é um par
de discos em contrarrotação que corta a cana ao nível O sensor de altura da caixa de corte da base esquerdo
do solo. A rotação do cortador de base direciona o fluxo (esteiras) (B24) e o sensor de altura da caixa de corte da
da cana para os rolos de alimentação com a ajuda do base direito (esteiras) (B27) fornece à FCU entradas de
rolo levantador. tensão variável que indicam a posição da caixa de corte
da base.
Elevação da Caixa de Corte da Base
O monitor exibe a altura da caixa de corte da base em
Quando o interruptor de elevação da caixa de corte da gráficos e também permite que o operador ajuste a
base é pressionado, o MHC transmite uma mensagem faixa-alvo de altura. A PDU (Unidade do Monitor Primário)
pelo barramento CAN com o status do interruptor. A (A88) também exibe as alturas real e alvo da caixa de
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a corte da base.
mensagem e aciona a válvula solenoide de fechamento Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
da caixa de corte da base (Y42) e a válvula solenoide Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
proporcional da caixa de corte da base (Y43). A válvula
(Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
solenoide de fechamento da caixa de corte da base e
do Cilindro (Pneus).
a válvula solenoide proporcional da caixa de corte da
base estão no conjunto da válvula da função do cilindro Controle de Altura da Caixa de Corte da
(G040). As válvulas solenoides direcionam a vazão de Base de Contorno
óleo hidráulico para o cilindro de elevação da caixa de
corte da base esquerdo (C121) e o cilindro de elevação Quando equipada com controle de altura da caixa de corte
da caixa de corte da base direito (C122), elevando a caixa da base de contorno, o monitor permite que o operador
de corte da base. altere, visualize e capture o ponto de ajuste da altura-alvo.
Abaixamento da Caixa de Corte da Base O interruptor de ativação do controle da altura da caixa
de corte da base de contorno (S112) está na ASM (Matriz
Quando o interruptor de abaixamento da caixa de corte de Interruptores do Apoio de Braço) (A29). A CAB
da base é pressionado, o MHC transmite uma mensagem (Unidade de Controle da Cabine) (A6) recebe sinal da
pelo barramento CAN com o status do interruptor. A CBC (Caixa de Corte da Base de Contorno) e aciona o
FCU recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide indicador de ativação da CBC na ASM. A CAB transmite
de abaixamento da caixa de corte da base direita (Y45) uma mensagem no barramento CAN. A FCU recebe
e a válvula solenoide de abaixamento da caixa de corte a mensagem e controla os solenoides de elevação e
da base esquerda (Y46). As válvulas solenoides de abaixamento de acordo com os pontos de ajuste da caixa
abaixamento da caixa de corte da base estão no conjunto de corte da base.
DF21711,000144F -54-05MAY15-1/1

120215
PN=1490
Teoria de Operação da Elevação e da válvula da função do cilindro (G040). As válvulas

Abaixamento da Caixa de Corte da Base solenoides de abaixamento da caixa de corte da base
(Pneus) permitem o retorno do óleo hidráulico do cilindro da
caixa de corte da base esquerdo (C121) e do cilindro de
Os interruptores de elevação e abaixamento da caixa elevação da caixa de corte da base direito (C122) para o
de corte da base estão na MHC (Alavanca de Controle reservatório (R001).
Multifuncional) (A28). A caixa de corte da base é um par
de discos em contrarrotação que corta a cana ao nível O sensor de altura da caixa de corte da base esquerdo
do solo. A rotação do cortador de base direciona o fluxo (pneus) (B29) e o sensor de altura da caixa de corte da
da cana para os rolos de alimentação com a ajuda do base direito (pneus) (B30) fornecem à FCU entradas de
rolo levantador. tensão variável que indicam a posição da caixa de corte
da base.
Elevação da Caixa de Corte da Base
O monitor exibe a altura da caixa de corte da base em
Quando o interruptor de elevação da caixa de corte da gráficos e também permite que o operador ajuste a
base é pressionado, o MHC transmite uma mensagem faixa-alvo de altura. A PDU (Unidade do Monitor Primário)
pelo barramento CAN com o status do interruptor. A (A88) também exibe as alturas real e alvo da caixa de
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a corte da base.
mensagem e aciona a válvula solenoide de fechamento Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
da caixa de corte da base (Y42) e a válvula solenoide Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
proporcional da caixa de corte da base (Y43). A válvula
solenoide de fechamento da caixa de corte da base e
do Cilindro (Pneus).
a válvula solenoide proporcional da caixa de corte da
base estão no conjunto da válvula da função do cilindro Controle de Altura da Caixa de Corte da
(G040). As válvulas solenoides direcionam a vazão de Base de Contorno
óleo hidráulico para o cilindro de elevação da caixa de
corte da base esquerdo (C121) e o cilindro de elevação Quando equipada com controle de altura da caixa de corte
da caixa de corte da base direito (C122), elevando a caixa da base de contorno, o monitor permite que o operador
de corte da base. altere, visualize e capture o ponto de ajuste da altura-alvo.
Abaixamento da Caixa de Corte da Base O interruptor de ativação do controle da altura da caixa
de corte da base de contorno (S112) está na ASM (Matriz
Quando o interruptor de abaixamento da caixa de corte de Interruptores do Apoio de Braço) (A29). A CAB
da base é pressionado, o MHC transmite uma mensagem (Unidade de Controle da Cabine) (A6) recebe sinal da
pelo barramento CAN com o status do interruptor. A CBC (Caixa de Corte da Base de Contorno) e aciona o
FCU recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide indicador de ativação da CBC na ASM. A CAB transmite
de abaixamento da caixa de corte da base direita (Y45) uma mensagem no barramento CAN. A FCU recebe
e a válvula solenoide de abaixamento da caixa de corte a mensagem e controla os solenoides de elevação e
da base esquerda (Y46). As válvulas solenoides de abaixamento de acordo com os pontos de ajuste da caixa
abaixamento da caixa de corte da base estão no conjunto de corte da base.
DF21711,0001450 -54-05MAY15-1/1

120215
PN=1491
Teoria de Operação dos Pedais de Freio • Válvula solenoide de tração positiva (Y10)
(Pneus) Uma mangueira conecta as bombas (G181) e (G182),
Os pedais de freio (S84) e (S85) estão no piso da cabine, permitindo que o óleo hidráulico flua livremente entre
perto da coluna de direção. elas através da válvula solenoide de tração positiva de
passagem normal (Y10). Por exemplo, ao virar para a
O pedal de freio da roda esquerda (pneus) (S84) é direita, o motor direito usa menos óleo. Mais óleo flui para
usado para reduzir a velocidade ou parar a roda traseira o motor esquerdo, possibilitando assim que a colhedora
esquerda para auxiliar em curvas. vire corretamente.
O pedal de freio da roda direita (pneus) (S85) é usado Quando a válvula solenoide de tração positiva (Y10)
para reduzir a velocidade ou parar a roda traseira direita é acionada, ela interrompe a vazão de óleo hidráulico
para auxiliar em curvas. entre os dois motores. Isso força os motores a trabalhar
independentemente enquanto interrompe a bomba no
Quando um dos pedais de freio é pressionado, a
lado que está sendo pressionado, possibilitando assim
CAB (Unidade de Controle da Cabine) (A6) transmite
que a colhedora tenha um raio de giro menor.
uma mensagem no barramento CAN com o status do
interruptor. A Unidade de Controle de Propulsão (A9) IMPORTANTE: Acione o sistema de tração positiva
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de somente quando necessário; o uso contínuo
tração positiva (Y10). causa superaquecimento do óleo hidráulico.
O sistema de tração positiva consiste em:
Para obter detalhes elétricos sobre a sincronização com
• Conjunto da bomba sincronizada com o avanço direita o avanço, consulte Teoria de Operação da Transmissão.
(G181)
• Conjunto da bomba sincronizada com o avanço Para obter detalhes hidráulicos sobre a sincronização
esquerda (G182) com o avanço, consulte Sistema Hidráulico Sincronizado
• Conjunto do motor sincronizado com o avanço direito com o Avanço (Pneus) - Teoria de Operação.
(G247)
• Conjunto do motor sincronizado com o avanço
esquerdo (G248)
DF21711,0001451 -54-28MAY15-1/1
Teoria de Operação das Luzes Giratórias da O CSM transmite uma mensagem no barramento CAN
Cabine com o status do interruptor. A CAB (Unidade de Controle
O interruptor das luzes giratórias no CSM (Módulo de da Cabine) (A6) recebe a mensagem e alimenta a luz
Interruptores da Cabine) permite que o operador ative as giratória esquerda da cabine (E21) e a luz giratória direita
luzes giratórias. da cabine (E82).
DF21711,0001452 -54-27APR15-1/1

120215
PN=1492
Teoria de Operação do Barramento CAN e do barramento CAN do implemento (A102) está no

do Link Local barramento CAN do veículo. O terminador passivo do
barramento CAN do implemento no final do sistema não
IMPORTANTE: Este bloco mostra somente os tem os dois fios extras conectados a ele.
componentes do barramento CAN localizados
na cabine. Para ver os outros componentes O propósito das terminações é fornecer a resistência
do barramento CAN da máquina, consulte a adequada para a terminação dos sinais baixos e altos.
Teoria de Operação do Barramento CAN do Eles também fornecem a tensão de polarização correta
Veículo. Os barramentos CAN da cabine e do para os lados alto e baixo do barramento CAN.
veículo são conectados através do conector
do chicote principal da cabine ao chicote Sistema de Link Local
da estrutura dianteira (X568). Há um link local entre a CAB (Unidade de Controle da
Cabine) (A6) e o CPMA (Módulo de Alimentação da
Barramento CAN Cabine) (A7). Ele é usado como linha de comunicação
O barramento CAN é uma rede linear com as unidades privada entre a CAB e o CPMA. Os sinais enviados
de controle conectadas ao longo do comprimento. por esse link local a partir da unidade de controle são
usados para operar as saídas do CPMA. A CAB é a única
O operador não tem controle do barramento CAN. Ele unidade de controle que pode operar o CPMA. O link
opera automaticamente quando a chave de partida (S1) opera automaticamente sempre que a chave de partida
está na posição de funcionamento ou partida. (S1) está na posição de funcionamento ou partida.
O barramento CAN usa mensagens digitais para transferir O sistema do link local consiste nos fios de comunicação
informações de uma unidade de controle para as baixo e alto que conectam a unidade de controle CAB e o
outras. As unidades de controle receptoras utilizam as CPMA. O sistema do link local inclui o terminador ativo
informações da mensagem para monitorar ou controlar a do barramento CAN (A129) e o terminador passivo do
máquina. Cada unidade de controle do barramento CAN barramento CAN (A130).
pode enviar e receber mensagens.
A alimentação de ativação é fornecida ao terminador
Há quatro fios principais que compõem o barramento ativo do barramento CAN para fornecer a alimentação
CAN: alimentação, terra, CAN alto e CAN baixo. para terminação do sinal e para o link local. A baixa
tensão da articulação local funciona entre 1,5 e 2,5 VCC.
Há um terminador em cada extremidade do barramento A alta tensão da articulação local funciona entre 2,5 e
CAN. O terminador ativo do barramento CAN principal 3,5 VCC. A tensão de repouso para ambas as metades
(A1a) no início do barramento CAN recebe alimentação dos sistemas é de 2,5 VCC.
e terra para o sistema do barramento CAN vindos
da alimentação de ativação. O terminal passivo
DF21711,0001453 -54-27APR15-1/1
Teoria de Operação das Luzes de Talhão da As luzes de campo podem ser ligadas a qualquer
Cabine momento. O sistema de iluminação de campo proporciona
IMPORTANTE: Algumas destas luzes utilizam ao operador uma área iluminada para a operação noturna
lâmpadas de halogênio. Essas lâmpadas e em condições de pouca iluminação.
necessitam manuseio especial. O óleo da A SCL (Alavanca de Controle de Direção) (A89) monitora
pele permanece na lâmpada e cria manchas a interruptor das luzes. A SCL transmite uma mensagem
no vidro que danificam a lâmpada. no barramento CAN indicando o status do interruptor,
a qual é recebida pela CAB (Unidade de Controle
NOTA: O diagnóstico das luzes de talhão descrito da Cabine) (A6). A CAB usa o CPMA (Módulo de
neste bloco é limitado aos quatro faróis de talhão Alimentação da Cabine) (A7) para controlar as duas luzes
da cabine. Outras luzes que são ligadas pelo externas no lado esquerdo (nº 7 e nº 8) e no lado direito
interruptor da luz de talhão são diagnosticadas (nº 1 nº 2) do teto da cabine.
em seções separadas.
DF21711,0001454 -54-24APR15-1/1

120215
PN=1493
Teoria de Operação dos Faróis de Estrada As luzes de campo podem ser ligadas a qualquer
da Cabine momento. O sistema de iluminação de estrada fornece
IMPORTANTE: Algumas destas luzes utilizam ao operador a iluminação necessária para o transporte
lâmpadas de halogênio. Essas lâmpadas em estradas sob qualquer condição de luminosidade.
necessitam manuseio especial. O óleo da A SCL (Alavanca de Controle de Direção) (A89) monitora a
pele permanece na lâmpada e cria manchas interruptor das luzes. A SCL transmite uma mensagem no
no vidro que danificam a lâmpada. barramento CAN indicando o status do interruptor, a qual
é recebida pela CAB (Unidade de Controle da Cabine)
NOTA: O diagnóstico dos faróis de estrada descrito (A6). A CAB usa o CPMA (Módulo de Alimentação da
neste bloco é limitado aos quatro faróis de Cabine) (A7) para controlar a luz de teto da cabine nº 3
estrada do teto da cabine. Outras luzes que (E3), a luz de teto da cabine nº 4 (E4), a luz de teto da
são ligadas pelo interruptor da luz de talhão são cabine nº 5 (E5) e a luz de teto da cabine nº 6 (E6).
diagnosticadas em seções separadas.
DF21711,0001455 -54-27APR15-1/1
Teoria de Operação do Picador • Picador padrão — válvula solenoide da bomba da

1
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar caixa de corte (Y61) , no conjunto da bomba da caixa
o picador. Se o operador não estiver no assento, de corte e do picador (padrão) (G184).
a CAB (Unidade de Controle da Cabine) (A6) • Picador de alto desempenho — válvula solenoide da
recebe sinal aberto do interruptor de alimentação bomba do picador (Y84), no conjunto da bomba da
e presença do assento (A46). A CAB transmite caixa de corte da base (alto desempenho) (G061).
uma mensagem no barramento CAN. A FCU
A bomba fornece óleo hidráulico para girar o motor do
(Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
picador (M056) em sentido de avanço ou marcha à ré, de
mensagem e desativa o picador. Além disso, se
acordo com a posição do interruptor de acionamento das
o operador permanecer fora do assento por mais
funções de colheita.
de cinco segundos, as funções de colheita serão
interrompidas. Consulte Teoria de Operação do O sensor de pressão do picador (B56) fornece à FCU
Interruptor de Alimentação do Assento e Presença. uma entrada de tensão variável que indica a pressão do
picador.
O picador faz cortes e regulares de pedaços de cana,
fatiando a cana entre duas lâminas opostas e os deixa O monitor exibe a pressão do picador em gráficos e
cair na cesta do elevador. também permite que o operador defina o ponto de ajuste
do alarme de alta pressão do picador.
O interruptor das funções auxiliares (S28) e o interruptor
de ativação das funções de colheita (S29) devem estar Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a Teoria
ligados para acionar o picador em avanço ou reversão. de Operação Hidráulica da Caixa de Corte da Base e do
A CAB (Unidade de Controle da Cabine) (A6) transmite Picador (Padrão) ou Teoria de Operação Hidráulica do
uma mensagem no barramento CAN com o status dos Picador (Alto Desempenho).
interruptores. A FCU (Unidade de Controle Dianteira)
(A58) recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide
apropriada:
1
Em uma máquina padrão, a válvula solenoide da bomba da caixa de
corte da base (Y61) também ativa o picador. O conector do solenoide da
bomba do picador (XY84) não é usado nessa configuração de máquina.
DF21711,0001456 -54-29APR15-1/1
Teoria de Operação do Nível do Líquido de

O interruptor está fechado no aterramento quando o
Arrefecimento líquido de arrefecimento está presente. Se o nível de
O sensor de nível do líquido de arrefecimento (B25) está líquido de arrefecimento estiver baixo, o sensor do
no fundo do tanque de expansão. O sensor de nível do líquido de arrefecimento se abre. A RCU (Unidade de
líquido de arrefecimento detecta uma condição de líquido Controle Traseira) (A59) indica sinal de nível do líquido
de arrefecimento baixo. de arrefecimento baixo e gera o código de diagnóstico
de falha 111.01.
DF21711,0001457 -54-27APR15-1/1

120215
PN=1494
Teoria de Operação do Ventilador de A válvula solenoide de avanço da bomba do ventilador de

Arrefecimento arrefecimento retorna à máxima rotação em sentido de
avanço. A redução da rotação e o aumento da rotação no
A função do ventilador de arrefecimento controla o sentido de avanço dura 6 segundos.
sentido do ventilador de arrefecimento do radiador, que
está dentro do sistema de arrefecimento. O ventilador de arrefecimento reverte automaticamente
à função normal após um total de 20 segundos de ciclo
Reversão Automática de reversão.
A função do ventilador de arrefecimento também se Reversão Manual
inverte automaticamente a cada 20 min. O ventilador de
arrefecimento inverte o sentido e sopra detritos da tela O interruptor de reversão do ventilador de arrefecimento
sem intervenção do operador. está na ASM (Matriz de Interruptores do Apoio de Braço)
(A29). Quando o interruptor de reversão do ventilador
A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) reduz de arrefecimento é pressionado, a CAB (Unidade de
o arrefecimento a uma rotação mínima usando a Controle da Cabine) (A6) transmite uma mensagem no
válvula solenoide de avanço da bomba do ventilador barramento CAN com o status do interruptor. A FCU
de arrefecimento (Y64). Assim que o ventilador de recebe a mensagem.
arrefecimento reduz a rotação ao mínimo, o ventilador
inverte o sentido por meio da válvula solenoide de Durante ativação normal do ciclo do ventilador reversível,
reversão da bomba do ventilador de arrefecimento (Y65). o temporizador continua a contar 20 minutos e não é
O ventilador de arrefecimento aumenta de volta à rotação rearmado.
máxima. A redução da rotação e o aumento da rotação
Após a conclusão do ciclo de reversão manual ou
no sentido inverso dura 6 segundos.
automático, a solicitação de reversão manual é ignorada
O ciclo de sopro em sentido inverso dura 8 segundos, por 1 minuto. Todos os acionamentos subsequentes do
soprando detritos da tela do sistema de arrefecimento. interruptor manual depois que o ciclo foi iniciado são
ignorados.
Após o sopro completo, a válvula solenoide de inversão
da bomba do ventilador de arrefecimento volta a reduzir Para detalhes do sistema hidráulico, consulte Diagrama
a rotação para inverter a rotação do ventilador até a Hidráulico do Extrator Primário e do Ventilador de
rotação mínima. A bobina de reversão é desenergizada e Arrefecimento.
o sentido do ventilador de arrefecimento volta ao avanço.
DF21711,0001458 -54-04MAY15-1/1

120215
PN=1495
Teoria de Operação da Inclinação do Divisor hidráulico para o cilindro de inclinação do divisor de linha
de Linha esquerdo (C008), inclinando o divisor de linha para baixo.
Os interruptores de inclinação para cima e para baixo Inclinação para Cima do Divisor de Linha Direito
dos divisores de linha esquerdo e direito estão no
CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). Os Quando o interruptor de inclinação para cima do divisor
interruptores de inclinação para cima e para baixo de linha direito é pressionado, o CSM transmite uma
do divisor de linha permitem que o operador ajuste a mensagem no barramento CAN com o status do
inclinação do divisor de linha para a posição desejada. interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58)
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de
Inclinação para Cima do Divisor de Linha Esquerdo inclinação para frente do divisor de linha direito (Y34).
A válvula solenoide de inclinação para frente do divisor
Quando o interruptor de inclinação para cima do divisor de linha direito está no conjunto da válvula da função de
de linha esquerdo é pressionado, o CSM transmite inclinação (G014). A válvula solenoide de inclinação para
uma mensagem no barramento CAN com o status do frente do divisor de linha direito direciona a vazão de óleo
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) hidráulico para o cilindro de inclinação do divisor de linha
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de direito (C007), inclinando o divisor de linha para cima.
inclinação para frente do divisor de linha esquerdo (Y31).
A válvula solenoide de inclinação para frente do divisor Inclinação para Baixo do Divisor de Linha Direito
de linha esquerdo está no conjunto da válvula da função
de inclinação (G014). A válvula solenoide de inclinação Quando o interruptor de inclinação para baixo do
para frente do divisor de linha esquerdo direciona a vazão divisor de linha direito é pressionado, o CSM transmite
de óleo hidráulico para o cilindro de inclinação do divisor uma mensagem no barramento CAN com o status do
de linha esquerdo (C008), inclinando o divisor de linha interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58)
para cima. recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de
inclinação para trás do divisor de linha direito (Y35). A
Inclinação para Baixo do Divisor de Linha Esquerdo válvula solenoide de Inclinação para trás do divisor de
linha direito está no conjunto da válvula da função de
Quando o interruptor de inclinação para baixo do divisor inclinação (G014). A válvula solenoide de inclinação para
de linha esquerdo é pressionado, o CSM transmite trás do divisor de linha direito direciona a vazão de óleo
uma mensagem no barramento CAN com o status do hidráulico para o cilindro de inclinação do divisor de linha
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) direito (C007), inclinando o divisor de linha para baixo.
inclinação para trás do divisor de linha esquerdo (Y32). Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
A válvula solenoide de inclinação para trás do divisor de Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
linha esquerdo está no conjunto da válvula da função de (Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
inclinação (G014). A válvula solenoide de inclinação para do Cilindro (Pneus).
trás do divisor de linha esquerdo direciona a vazão de óleo
DF21711,0001459 -54-29APR15-1/1

120215
PN=1496
Teoria de Operação da Elevação e Abaixamento do Divisor de Linha Direito

Abaixamento do Divisor de Linha
Quando o interruptor de abaixamento do divisor de linha
Os interruptores de elevação e abaixamento dos divisores direito é pressionado, o MHC transmite uma mensagem
de linha esquerdo e direito estão na MHC (Alavanca de no barramento CAN com o status do interruptor. A
Controle Multifuncional) (A28). Os divisores de linhas FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
ajudam na separação de linhas de cana deitadas ou mensagem e aciona a válvula solenoide de abaixamento
embaraçadas. do divisor de linha direito (Y4). A válvula solenoide de
Elevação do Divisor de Linha Esquerdo abaixamento do divisor de linha direito está no conjunto da
válvula da função do cilindro (G040). A válvula solenoide
Quando o interruptor de elevação do divisor de linha de abaixamento do divisor de linha direito direciona a
esquerdo é pressionado, o MHC transmite uma vazão de óleo hidráulico para o cilindro de elevação do
mensagem no barramento CAN com o status do divisor de linha direito (C003), abaixando o divisor de linha.
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58)
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de O sensor de pressão do divisor de linha esquerdo (B45)
elevação do divisor de linha esquerdo (Y28). A válvula e o sensor de pressão do divisor de linha direito (B46)
solenoide de elevação do divisor de linha esquerdo está fornecem à FCU entradas de tensão variável que indicam
no conjunto da válvula da função do cilindro (G040). a pressão dos divisores de linha.
A válvula solenoide de elevação do divisor de linha O sensor de posição do divisor de linha esquerdo (B58)
esquerdo direciona a vazão de óleo hidráulico para o e o sensor de posição do divisor de linha direito (B60)
cilindro de elevação do divisor de linha esquerdo (C002), fornecem à FCU entradas de tensão variável que indicam
elevando o divisor de linha. a posição dos divisores de linha.
Abaixamento do Divisor de Linha Esquerdo Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
Quando o interruptor de abaixamento do divisor de (Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
linha esquerdo é pressionado, o MHC transmite uma do Cilindro (Pneus).
mensagem no barramento CAN com o status do
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) Divisores de Linha Flutuantes
abaixamento do divisor de linha esquerdo (Y29). A válvula Quando equipada, a opção de flutuação dos divisores
solenoide de abaixamento do divisor de linha esquerdo de linha mantém os dois divisores de linha em contato
está no conjunto da válvula da função do cilindro (G040). consistente com o solo.
A válvula solenoide de abaixamento do divisor de linha
O monitor permite que o operador ajuste separadamente
esquerdo direciona a vazão de óleo hidráulico para o
a pressão desejada para os divisores de linha esquerdo
cilindro de elevação do divisor de linha esquerdo (C002),
e direito.
abaixando o divisor de linha.
O interruptor de acionamento do divisor de linha flutuante
Elevação do Divisor de Linha Direito (S111) está na ASM (Matriz de Interruptores do Apoio de
Quando o interruptor de elevação do divisor de linha Braço) (A29). A CAB (Unidade de Controle da Cabine)
direito é pressionado, o MHC transmite uma mensagem recebe sinal do FCD (Divisor de Linha Flutuante) e aciona
no barramento CAN com o status do interruptor. A o indicador de ativação do FCD na ASM. A CAB transmite
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a uma mensagem no barramento CAN. Assim que a
mensagem e aciona a válvula solenoide de elevação pressão de flutuação é alcançada, a FCU aciona a válvula
do divisor de linha direito (Y3). A válvula solenoide de solenoide do acumulador do divisor de linha esquerdo
elevação do divisor de linha direito está no conjunto da (Y85) e a válvula solenoide do acumulador do divisor de
válvula da função do cilindro (G040). A válvula solenoide linha direito (Y86). Os acumuladores dos divisores de
de elevação do divisor de linha direito direciona a vazão linha continuam operando até que o FCD seja desativado.
de óleo hidráulico para o cilindro de elevação do divisor
de linha direito (C003), elevando o divisor de linha.
DF21711,000145A -54-20MAY15-1/1

120215
PN=1497
Teoria de Operação da Luz de Teto

O interruptor da luz de teto permite que o operador
A luz de teto (E9) fornece iluminação superior para escolha o modo de operação da luz de teto:
uso à noite ou em condições de pouca luz. A luz de • 0 — luz de teto sempre APAGADA.
teto consiste em uma lâmpada e um interruptor de três • 1 — automático; a luz de teto fica ACESA quando
posições. O interruptor da luz de teto é alimentado o a posta da cabine está aberta. Nesse estado, o
tempo todo pelo fusível (F14) (15 A) da luz de teto e dos interruptor da porta (S27) fecha o circuito para o terra.
retrovisores elétricos. • 2 — luz de teto sempre ACESA.
DF21711,000145B -54-27APR15-1/1
Teoria de Operação da Descarga do Elevador cilindro do defletor da caixa (C011), descarregando os

pedaços de cana longe do elevador.
Os interruptores de recolhimento e abertura do defletor
de descarga do elevador estão na MHC (Alavanca de Recolhimento do Defletor de Descarga do Elevador
Controle Multifuncional) (A28). O defletor de descarga do
elevador controla o ângulo de descarga dos pedaços de Quando o interruptor de recolhimento do defletor de
cana quando saem do elevador. A alteração do ângulo descarga do elevador é pressionado, o MHC transmite
da cortina de retenção permite que o operador encha os uma mensagem pelo barramento CAN com o status do
transportadores do solo de forma mais eficiente. interruptor. A RCU recebe a mensagem e aciona a válvula
solenoide de recolhimento do defletor de descarga do
Abertura do Defletor de Descarga do Elevador elevador (Y102). A válvula solenoide de recolhimento
do defletor de descarga do elevador está no conjunto
Quando o interruptor de abertura do defletor de descarga da válvula do elevador (G032). A válvula solenoide
do elevador é pressionado, o MHC transmite uma de recolhimento do defletor de descarga do elevador
mensagem pelo barramento CAN com o status do direciona o fluxo de óleo hidráulico para o cilindro do
interruptor. A RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59) defletor da caixa (C011), descarregando os pedaços de
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de cana abaixo do elevador.
abertura do defletor de descarga do elevador (Y103). A
válvula solenoide de abertura do defletor de descarga do Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
elevador está no conjunto da válvula do elevador (G032). Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
A válvula solenoide de abertura do defletor de descarga (Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
do elevador direciona o fluxo de óleo hidráulico para o do Cilindro (Pneus).
DF21711,000145C -54-04MAY15-1/1

120215
PN=1498
Teoria de Operação do Avanço e Reversão hidráulico para girar o motor de acionamento do elevador
do Elevador direito (M024) e o motor de acionamento do elevador
esquerdo (M039) no sentido de avanço.
NOTA: O interruptor das funções auxiliares (S28) deve
estar ligado para acionar o elevador. Reversão do Elevador
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar o O interruptor de reversão do elevador está no CSM
elevador. Se o operador não estiver no assento, (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). Quando
a CAB (Unidade de Controle da Cabine) (A6) o interruptor de reversão do elevador é mantido
recebe sinal aberto do interruptor de alimentação pressionado, o CSM transmite uma mensagem no
e presença do assento (A46). A CAB transmite barramento CAN com o status do interruptor. A RCU
uma mensagem no barramento CAN. A RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem
(Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a e aciona a válvula solenoide de reversão do elevador
mensagem e desativa o elevador. Além disso, se (Y73). A válvula solenoide de reversão do elevador está
o operador permanecer fora do assento por mais no conjunto da válvula do elevador (G032). A bomba
de cinco segundos, as funções de colheita serão fornece óleo hidráulico para girar o motor de acionamento
interrompidas. Consulte Teoria de Operação do do elevador direito (M024) e o motor de acionamento do
Interruptor de Alimentação do Assento e Presença. elevador esquerdo (M039) no sentido de reversão.
Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte o
O sistema do elevador fornece cana para o sistema de Diagrama Hidráulico de Acionamento do Elevador e do
transporte de campo na parte traseira, esquerda ou Extrator Secundário (Opcional).
direita da colhedora.
Controle de Velocidade do Elevador
O interruptor das funções auxiliares (S28) e o interruptor
de ativação das funções de colheita (S29) devem estar O controle de velocidade do elevador (se equipada)
ligados para acionar o elevador em avanço ou reversão. possibilita que o operador reduza a velocidade do
elevador. O operador ajusta o ponto de ajuste da
Avanço do Elevador velocidade do elevador usando o monitor. A RCU
O interruptor de acionamento do elevador está na MHC (Unidade de Controle Traseira) (A59) controla a válvula
(Alavanca de Controle Multifuncional) (A28). Quando o solenoide proporcional do elevador (Y69). A válvula
interruptor de acionamento do elevador é pressionado, solenoide proporcional do elevador está no conjunto da
o MHC transmite uma mensagem pelo barramento válvula variável do elevador (G027).
CAN com o status do interruptor. A RCU (Unidade de Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte o
Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem e aciona Diagrama Hidráulico de Acionamento do Elevador com
a válvula solenoide de avanço do elevador (Y72). A Velocidade Variável e do Extrator Secundário (Opcional).
válvula solenoide de avanço do elevador está no conjunto
da válvula do elevador (G032). A bomba fornece óleo
DF21711,000145D -54-04MAY15-1/1

120215
PN=1499
Teoria da Operação de Giro do Elevador A válvula solenoide de giro do elevador à esquerda

direciona a vazão de óleo hidráulico ao cilindro de giro do
Os interruptores de giro do elevador à esquerda e direita elevador à esquerda (C119).
estão na MHC (Alavanca de Controle Multifuncional)
(A28). O giro do elevador permite que o operador mova Giro do Elevador à Direita
o elevador para a posição desejada.
Quando o giro do elevador à direita é pressionado, o MHC
Se equipada, o pedal de giro do elevador à esquerda transmite uma mensagem pelo barramento CAN com o
(S81) e o pedal de giro do elevador à direita (S82) estão status do interruptor. Quando o pedal esquerdo de giro do
no piso da cabine, ao lado esquerdo da coluna de direção. elevador à direita (se equipada) é mantido pressionado,
Manter pressionado um pedal possibilita que o elevador a CAB (Unidade de Controle da Cabine) transmite uma
gire até a posição desejada. mensagem no barramento CAN. A FCU (Unidade de
Controle Dianteira) (A58) recebe a mensagem do MHC ou
Giro do Elevador à Esquerda da CAB e aciona a válvula solenoide de giro do elevador
Quando o giro do elevador à esquerda é pressionado, o à direita (Y19). A válvula solenoide de giro do elevador à
MHC transmite uma mensagem pelo barramento CAN direita está no conjunto da válvula do cilindro secundário
com o status do interruptor. Quando o pedal esquerdo (G016). A válvula solenoide de giro do elevador à direita
de giro do elevador à esquerda (se equipada) é mantido direciona a vazão de óleo hidráulico ao cilindro de giro do
pressionado, a CAB (Unidade de Controle da Cabine) elevador à direita (C118).
(A6) transmite uma mensagem no barramento CAN. Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
a mensagem do MHC ou da CAB e aciona a válvula (Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
solenoide de giro do elevador à esquerda (Y18). A do Cilindro (Pneus).
válvula solenoide de giro do elevador à esquerda está
no conjunto da válvula do cilindro secundário (G016).
DF21711,000145E -54-04MAY15-1/1
Teoria de Operação da Elevação e Abaixamento do Elevador

Abaixamento do Elevador
Quando o interruptor de abaixamento do elevador é
Os interruptores de elevação e abaixamento do elevador pressionado, o CSM transmite uma mensagem pelo
estão no CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). barramento CAN com o status do interruptor. A RCU
A elevação e abaixamento do elevador permite que o recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de
operador mova o elevador para a posição desejada. abaixamento do elevador (Y75). A válvula solenoide de
Elevação do Elevador abaixamento do elevador está no conjunto da válvula do
elevador (G032). A válvula solenoide de abaixamento do
Quando o interruptor de elevação do elevador é elevador permite o retorno da vazão de óleo hidráulico
pressionado, o CSM transmite uma mensagem pelo do cilindro direito de elevação do elevador (C010) e do
barramento CAN com o status do interruptor. A RCU cilindro esquerdo de elevação do elevador (C013) para o
(Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem reservatório hidráulico (R001), abaixando o elevador.
e aciona a válvula solenoide de elevação do elevador
(Y74). A válvula solenoide de elevação do elevador está Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
no conjunto da válvula do elevador (G032). A válvula Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
solenoide de elevação do elevador direciona a vazão (Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
de óleo hidráulico para o cilindro direito de elevação do do Cilindro (Pneus).
elevador (C010) e para o cilindro esquerdo de elevação
do elevador (C013), elevando o elevador.
DF21711,000145F -54-04MAY15-1/1
Teoria de Operação das Luzes de Trabalho O interruptor das luzes do compartimento do motor está
do Motor no CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). O
O sistema de iluminação de trabalho do motor fornece ao CSM transmite uma mensagem no barramento CAN.
operador iluminação para manutenção do motor durante A RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a
a noite ou em condições de baixa luminosidade. mensagem e aciona a luz nº 1 de trabalho do motor (E26)
e a luz nº 2 de trabalho do motor (E27).
DF21711,0001460 -54-27APR15-1/1

120215
PN=1500
Teoria de Operação das Lanternas Luzes de Funcionamento

Direcionais Dianteiras e Traseiras do Veículo
A SCL (Alavanca de Controle de Direção) (A89) permite
Lanternas Direcionais que o operador acione as luzes de funcionamento
A alavanca das lanternas direcionais na SCL (Alavanca de para transporte em estrada. A SCL transmite uma
Controle de Direção) (A89) permite que o operador acione mensagem no barramento CAN. A RCU (Unidade de
as lanternas direcionais para transporte em estrada. A Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem e energiza
SCL transmite uma mensagem no barramento CAN. o circuito 1154 e o circuito 1155. Eles ligam as luzes de
A RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a funcionamento nas luzes traseiras esquerdas do veículo
mensagem e energiza a lanterna direcional direita (circuito (E35) e nas luzes traseiras direitas do veículo (E36).
1105) ou a lanterna direcional esquerda (circuito 1115). Luzes de Freio
A lanterna direcional direita (circuito 1105) aciona: O software na CAB (Unidade de Controle da Cabine)
• A lanterna direcional dianteira direita (E48). (A6) controla as luzes de freio. Através do barramento
• A luz da lanterna direcional nas luzes traseiras direitas CAN, a CAB monitora e compara a velocidade do veículo
do veículo (E36). com a taxa de desaceleração. Essas mensagens são
A lanterna direcional esquerda (circuito 1115) aciona: transferidas da unidade de controle de propulsão (A9).
• A lanterna direcional dianteira esquerda (E47). Quando ocorre condição de frenagem, a CAB envia uma
• A luz da lanterna direcional nas luzes traseiras mensagem para a RCU (Unidade de Controle Traseira)
esquerdas do veículo (E35). (A59). A RCU alimenta o circuito 1564 e o circuito 1574.
Eles ligam as luzes de freio nas luzes traseiras esquerdas
NOTA: As lanternas direcionais funcionam sempre que do veículo (E35) e nas luzes traseiras direitas do veículo
a chave de partida está ligada. As lanternas (E36).
direcionais não são autocanceláveis, portanto a
alavanca deve ser movida para a posição neutra. Luzes de Marcha à Ré
Luzes do Pisca-alerta Quando a MHC (Alavanca de Controle Multifuncional)

(A28) se move para marcha à ré, o interruptor de marcha
O interruptor das luzes do pisca-alerta estão no CSM à ré da alavanca multifuncional (S59) é fechado. A CAB
(Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). O CSM (Unidade de Controle da Cabine) (A6) transmite uma
transmite uma mensagem no barramento CAN. A RCU mensagem no barramento CAN. A RCU (Unidade de
(Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem e energiza
e energiza o circuito 1105 e o circuito 1115. o circuito 1544 e o circuito 1554. Eles ligam as luzes de
marcha à ré nas luzes traseiras esquerdas do veículo
Esses circuitos ligam as luzes piscantes: (E35) e nas luzes traseiras direitas do veículo (E36).
• A lanterna direcional dianteira esquerda (E47).
• A lanterna direcional dianteira direita (E48). A RCU também ativa o alarme de marcha à ré (H19).
• A luz da lanterna direcional nas luzes traseiras Consulte a Teoria de Operação do Alarme de Marca à Ré.
esquerdas do veículo (E35).
• A luz da lanterna direcional nas luzes traseiras direitas
do veículo (E36).
DF21711,0001461 -54-05MAY15-1/1
Teoria de Operação do Nível de Combustível de combustível fornece à FCU uma entrada de tensão
variável que indica a quantidade de combustível restante
A PDU (Unidade do Monitor Primário) (A88) fornece ao no tanque de combustível. A FCU envia uma mensagem
operador um monitor gráfico do combustível restante no no barramento CAN com as informações de nível de
tanque de combustível. O sistema fica ativo sempre que combustível ao indicador de combustível.
a chave de partida estiver na posição de acionamento.
A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) ativa o
sensor de nível de combustível (B9). O sensor de nível
DF21711,0001462 -54-27APR15-1/1

120215
PN=1501
Teoria de Operação da Bomba de pressão o tempo todo. Com o motor em funcionamento,

Transferência de Combustível a bomba funciona continuamente. A pressão varia
levemente dependendo do uso de combustível pelo motor.
A finalidade da bomba de combustível de baixa pressão
(C19) é extrair combustível do tanque de combustível e Consulte o CTM (Manual Técnico de Componentes)
fornecer um suprimento estável de combustível de baixa apropriado para obter informações adicionais.
pressão.
O fusível (F20) (15 A) da bomba de combustível fornece
alimentação para a bomba de combustível de baixa
DF21711,0001463 -54-27APR15-1/1

120215
PN=1502
Teoria de Operação das Funções de Colheita - Motor do rolo externo esquerdo (M001)
- Motor do divisor de linha esquerdo (M002)
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar - Motor do rolo externo direito (M003)
as funções de colheita. Se o operador não estiver - Motor do divisor de linha direito (M004)
no assento, a CAB (Unidade de Controle da • Válvula direcional (V120), no conjunto da válvula de
Cabine) (A6) recebe sinal aberto do interruptor rotação do rolo pré-tombador (G120). A vazão de óleo
de alimentação e presença do assento (A46). A hidráulico gira os seguintes componentes no sentido
CAB transmite uma mensagem no barramento de avanço:
CAN. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) - Motor do pré-tombador inferior esquerdo (M005)
recebe a mensagem e desativa as funções de - Motor do pré-tombador inferior direito (M006)
colheita. Além disso, se o operador permanecer - Motor do pré-tombador superior esquerdo (M007)
fora do assento por mais de cinco segundos, - Motor do pré-tombador superior direito (M008)
as funções de colheita serão interrompidas. • Válvula direcional (V121), no conjunto da válvula de
Consulte Teoria de Operação do Interruptor de rotação do rolo de alimentação (G121). A vazão de
Alimentação do Assento e Presença. óleo hidráulico gira os seguintes componentes no
sentido de avanço:
As válvulas solenoides das funções de colheita controlam - Motor do rolo levantador esquerdo (B1) (M009)
a operação dos motores hidráulicos dos seguintes - Motor do rolo levantador direito (B1) (M010)
sistemas: - Motor do rolo de alimentação superior (T1) (M011)
• Divisores de linha — separam as linhas da cana - Motor do rolo de alimentação superior (T2) (M012)
deitadas ou embaraçadas. - Motor do rolo de alimentação Inferior (B2) (M032)
• Rolos pré-tombadores — empurram a cana para - Motor do rolo de alimentação Inferior (B3) (M033)
frente e para baixo até um ângulo adequado para a - Motor do rolo de alimentação superior (T3) (M013)
alimentação da colhedora. - Motor do rolo de alimentação superior (T4) (M014)
• Rolos levantadores — enviam a cana para dentro dos - Motor do rolo de alimentação Inferior (B4) (M034)
rolos de alimentação. - Motor do rolo de alimentação Inferior (B5) (M035)
• Rolos de alimentação — transportam a cana da - Motor do rolo de alimentação superior (T5) (M015)
caixa de corte da base para o picador. A velocidade - Motor do agitador da cortina do picador (T6) (M016)
com que a cana passa pela colhedora comparada à - Motor do rolo da longarina (T7) (M017)
rotação constante dos tambores do picador determina
o comprimento dos pedaços de cana. Reversão das Funções de Colheita
• Rolo da longarina (se equipada) — ajuda a transportar
a cana para dentro da cesta do elevador. Quando o interruptor de ativação das funções de colheita
• Agitador da cortina do picador (se equipada) — evita (S29) é colocado na posição de reversão, a CAB (Unidade
acúmulo de barro na cortina do picador. de Controle da Cabine) (A6) transmite uma mensagem
no barramento CAN com o status do interruptor. A
Avanço das Funções de Colheita FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
mensagem e aciona a válvula solenoide de reversão
Quando o interruptor de ativação das funções de colheita das funções de colheita (Y2). A válvula solenoide de
(S29) é colocado na posição de avanço, a CAB (Unidade reversão das funções de colheita direciona o fluxo de
de Controle da Cabine) (A6) transmite uma mensagem óleo hidráulico para pilotar as válvulas direcionais (V119),
no barramento CAN com o status do interruptor. A (V120) e (V121). O fluxo de óleo hidráulico então gira os
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a componentes no sentido inverso.
mensagem e aciona a válvula solenoide de avanço
das funções de colheita (Y1). A válvula solenoide de Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte a
avanço das funções de colheita direciona o fluxo de óleo Teoria de Operação Hidráulica de 1 Linha do Rolo de
hidráulico para pilotar as válvulas: Alimentação com Faca Lateral, Diagrama Hidráulico de
1 Linha do Circuito de Alimentação sem Faca Lateral ou
• Válvula direcional (V119), no conjunto da válvula de Teoria de Operação Hidráulica de 2 Linhas do Rolo de
rotação do divisor de linha (G119). A vazão de óleo Alimentação com Faca Lateral.
hidráulico gira os seguintes componentes no sentido
de avanço:
DF21711,0001464 -54-22MAY15-1/1

120215
PN=1503
Teoria de Operação do Aquecimento, ar-condicionado dentro da cabine. O operador escolhe a

Ventilação e Ar Condicionado rotação do ventilador de recirculação através do botão
giratório de controle de rotação do ventilador no CSM. Se
O sistema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado o operador definir a rotação do ventilador de recirculação
permite ao operador controlar a quantidade e a para o modo automático no CSM, o ATC controla a
temperatura do ar que circula na cabine. rotação do ventilador. O ATC controla do controlador do
Os controles do sistema estão no CSM (Módulo de motor do ventilador de recirculação (A31), que aciona o
Interruptores da Cabine) (A84). ventilador de recirculação. O fusível (F15) da alimentação
1 (20 A) do ventilador de recirculação e o fusível (F16)
Os comandos do sistema para o CSM são enviados à da alimentação 2 (20 A) do ventilador de recirculação
CAB (Unidade de Controle da Cabine) (A6) e à ATC fornecem alimentação para o controlador do motor do
(Unidade de Controle Automático de Temperatura) (A83) ventilador de recirculação.
pelo barramento CAN.
Para obter informações sobre os sistemas de refrigerante
A ATC usa os seguintes dispositivos de entrada e controle e aquecimento, consulte a Seção 290.
para controlar o sistema conforme solicitado pelo Tabela de Temperatura vs. Resistência para o Sensor
operador. de Temperatura do Ar Fresco (B2)
• Botão giratório de controle de rotação do ventilador — Temperatura °C (°F) Resistência (ohm)
no CSM
-20 °C (-4 °F) 27439—29725
• Botão giratório de controle de temperatura — no CSM -15 °C (5 °F) 20559—22183
• Interruptor do ar-condicionado — no CSM
• Interruptor do descongelador — no CSM -10 °C (14 °F) 15540—16700
• A95 — atuador da porta de temperatura -5 °C (23 °F) 11844—12678
• A110 - atuador da porta de modo 0 °C (32 °F) 9097—9701
• B2 — sensor de temperatura do ar fresco 5 °C (41 °F) 7041—7485
• B3 — sensor de temperatura do ar da cabine 10 °C (50 °F) 5493—5823
• B4 — sensor de temperatura do evaporador 15 °C (59 °F) 4318—4564
• B5 — sensor de temperatura da caixa/duto
• B144—sensor de pressão do HVAC 20 °C (68 °F) 3418—3604
• Y11 — solenoide da embreagem do compressor do 25 °C (77 °F) 2725—2865
ar-condicionado 30 °C (86 °F) 2185—2295
O atuador da porta de temperatura (A95) controle o fluxo 35 °C (95 °F) 1763—1849

de ar que passa no núcleo do evaporador e no núcleo do 40 °C (104 °F) 1430—1500
aquecedor para misturar o ar até a temperatura desejada. 45 °C (113 °F) 1167—1223
O líquido de arrefecimento do motor está sempre fluindo
através do núcleo do aquecedor. Tabela de Temperatura vs. Resistência para o Sensor
de Temperatura do Ar da Cabine (B3) e o Sensor de
O atuador da porta de modo (A110) controla a quantidade Temperatura da Caixa/Duto (B5)
de ar fresco ou ar da cabine circulado dentro do sistema. Temperatura °C (°F) Resistência (ohm)
-20 °C (-4 °F) 29700—27400
O solenoide da embreagem do compressor do
ar-condicionado (Y11) é acionado pela FCU (Unidade de -15 °C (5 °F) 22280—20600
Controle Dianteira) (A58) conforme comandado pelo ATC -10 °C (14 °F) 16700—15500
através do barramento CAN. -5 °C (23 °F) 12700—11900
0 °C (32 °F) 9700—9100
O sistema contém dois ventiladores:
• M2 — motor do ventilador do pressurizador 5 °C (41 °F) 7500—7040
• M13 — motor do ventilador de recirculação 10 °C (50 °F) 5800—5490
15 °C (59 °F) 4560—4320
O motor do ventilador do pressurizador (M2) opera a
20 °C (68 °F) 3600—3420
uma rotação fixa quando o sistema está ligado. Ele puxa
ar filtrado do lado de fora da cabine para aumentar a 25 °C (77 °F) 2900—2725
pressão dentro da cabine para ajudar a manter a poeira 30 °C (86 °F) 2300—2185
fora. O CPMA (Módulo de Alimentação da Cabine) (A7) 35 °C (95 °F) 1850—1760
aciona o ventilador do pressurizador. 40 °C (104 °F) 1500—1430
O motor do ventilador de recirculação (M13) opera 45 °C (113 °F) 1220—1170
em rotação variável. Esse ventilador movimenta o
Continua na próxima página DF21711,0001465 -54-27APR15-1/2

120215
PN=1504
Tabela de Temperatura vs. Resistência para o Sensor de Tabela de Tensão vs. Pressão para o Sensor de
Temperatura do Evaporador (B4) Pressão do HVAC (B144)
Temperatura (°C) Resistência (ohm) Tensão Pressão
-5 41265—43295 0,25 VCC 0 kPa (0 bar) (0 psi)
0 32000—33300 0,7 VCC 345 kPa (3,45 bar) (50 psi)
5 24800—26020 1,15 VCC 689 kPa (6,89 bar) (100 psi)
10 19382—19738 2,05 VCC 1379 kPa (13,79 bar) (200 psi)
15 15233—16207 2,95 VCC 2068 kPa (20,68 bar) (300 psi)
20 12075—12925 3,85 VCC 2758 kPa (27,58 bar) (400 psi)
25 9620—10380
DF21711,0001465 -54-27APR15-2/2
Teoria de Operação da Buzina o fusível (F2) da alimentação 2 (30 A) da Unidade de

Controle CAB.
As buzinas podem ser operadas a qualquer momento.
As buzinas 1 e 2 também são ativadas por um botão de
A buzina 1 (H1B) e a buzina 2 (H28) são controladas pressão na extremidade da SCL (Alavanca de Controle
pelo interruptor da buzina na MHC (Alavanca de Controle da Direção) (A89). A SCL alimenta a buzina 1 e envia
Multifuncional) (A28). A MHC transmite uma mensagem uma mensagem no barramento CAN para a CAB, que
no barramento CAN para a CAB (Unidade de Controle da alimenta a buzina 2 também.
Cabine) (A6). A CAB alimenta as buzinas 1 e 2.
A SCL é alimentada o tempo todo pelo fusível (F8) da
A CAB é alimentada o tempo todo pelo fusível (F1) da Alimentação 1 (20 A) de DIVERSOS da Cabine.
alimentação 1 (30 A) da Unidade de Controle CAB e
DF21711,0001466 -54-27APR15-1/1
Teoria de Operação do Nível do Óleo uma mensagem no barramento CAN com a temperatura
Hidráulico, Temperatura e Restrição do Filtro do óleo hidráulico. A PDU (Unidade do Monitor Primário)
exibe informações sobre a temperatura do óleo hidráulico
Nível do Óleo Hidráulico para o operador.
O interruptor do nível de óleo hidráulico primário (B12) e Quando a temperatura do óleo hidráulico está alta, a RCU
o interruptor do nível de óleo hidráulico secundário (B13) dispara um código de diagnóstico de falha e um alarme
monitoram o nível do óleo no reservatório hidráulico sonoro.
(R001).
Restrição do Filtro Hidráulico
O nível do óleo hidráulico é monitorado pela RCU
(Unidade de Controle Traseira) (A59). Quando o nível do O interruptor de restrição do filtro de óleo hidráulico (B14)
óleo está baixo, a RCU dispara o código de diagnóstico monitora a queda excessiva de pressão no filtro de óleo
de falha 2602.14. hidráulico.
Temperatura do Óleo Hidráulico A restrição do filtro de óleo hidráulico é monitorada pela

RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59). Quando o
O sensor de temperatura do óleo hidráulico (B18) filtro de óleo hidráulico está obstruído, a RCU dispara o
monitora diversas funções quanto a alta temperatura código de diagnóstico de falha 1713.16.
conforme o óleo retorna ao reservatório hidráulico (R001).
A temperatura do óleo hidráulico é monitorada pela RCU
(Unidade de Controle Traseira) (A59). A RCU transmite
DF21711,0001467 -54-28APR15-1/1

120215
PN=1505
Teoria de Operação dos Rolos inclinação do rolo pré-tombador superior (C005) e para o
Pré-tombadores cilindro de inclinação do rolo pré-tombador inferior (C006).
Os interruptores de elevação e abaixamento do rolo Abaixamento do Rolo Pré-tombador

pré-tombador estão no CSM (Módulo de Interruptores
da Cabine) (A84). Os interruptores de elevação e Quando o interruptor de abaixamento do rolo pré-tombador
abaixamento do rolo pré-tombador permitem que o é pressionado, o CSM transmite uma mensagem pelo
operador ajuste os rolos pré-tombadores para a posição barramento CAN com o status do interruptor. A
desejada. FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
mensagem e aciona a válvula solenoide de abertura do
Elevação do Rolo Pré-tombador rolo pré-tombador superior (Y77) e a válvula solenoide
de avanço do rolo pré-tombador inferior (Y97). Ambas
Quando o interruptor de elevação do rolo pré-tombador as válvulas solenoides estão no conjunto da válvula da
é pressionado, o CSM transmite uma mensagem função de inclinação (G014). As válvulas solenoides
pelo barramento CAN com o status do interruptor. A direcionam a vazão de óleo hidráulico para o cilindro de
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a inclinação do rolo pré-tombador superior (C005) e para o
mensagem e aciona a válvula solenoide de recolhimento cilindro de inclinação do rolo pré-tombador inferior (C006).
do rolo pré-tombador superior (Y76) e a válvula solenoide
de recuo do rolo pré-tombador inferior (Y96). Ambas Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
as válvulas solenoides estão no conjunto da válvula da Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
função de inclinação (G014). As válvulas solenoides (Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
direcionam a vazão de óleo hidráulico para o cilindro de do Cilindro (Pneus).
DF21711,0001468 -54-06MAY15-1/1
Teoria de Operação da Luz da Placa, e transmite uma mensagem no barramento CAN. A RCU
Lanternas Direcionais e Luzes de Sinalização (Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem
Dianteiras (CE) e energiza o circuito 1105 e o circuito 1115.
Esses circuitos ligam as luzes piscantes:
Lanternas Direcionais
• Lanterna direcional âmbar esquerda (E49).
A alavanca das lanternas direcionais na SCL (Alavanca de • Lanterna Direcional Âmbar Direita (E50).
Controle de Direção) (A89) permite que o operador acione • Lanterna direcional na luz de sinalização dianteira
as lanternas direcionais para transporte em estrada. A esquerda (CE) (E31).
SCL transmite uma mensagem no barramento CAN. • Lanterna direcional na luz de sinalização dianteira
A RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a direita (CE) (E32).
mensagem e energiza a lanterna direcional direita (circuito
1105) ou a lanterna direcional esquerda (circuito 1115). Luzes de Funcionamento e Luz da Placa
A lanterna direcional direita (circuito 1105) aciona: A SCL (Alavanca de Controle de Direção) (A89) permite
• Lanterna Direcional Âmbar Direita (E50). que o operador acione as luzes de funcionamento e a luz
• Lanterna direcional na luz de sinalização dianteira da placa para transporte em estrada. A SCL transmite
direita (CE) (E32). uma mensagem no barramento CAN.
A lanterna direcional esquerda (circuito 1115) aciona: A RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59) recebe a
mensagem e energiza os circuitos apropriados:
• Lanterna direcional âmbar esquerda (E49). • Circuito 1153 — acende a luz da placa (E30).
• Lanterna direcional na luz de sinalização dianteira • Circuito 1154 e circuito 1155 — acendem as luzes de
esquerda (CE) (E31).
funcionamento na luz de sinalização dianteira esquerda
NOTA: As lanternas direcionais funcionam sempre que (CE) (E31) e na luz de sinalização dianteira direita (CE)
a chave de partida está ligada. As lanternas (E32).
direcionais não são autocanceláveis, portanto a
alavanca deve ser movida para a posição neutra.
Luzes do Pisca-alerta
O interruptor das luzes do pisca-alerta estão no CSM
(Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). O CSM
DF21711,0001469 -54-05MAY15-1/1

120215
PN=1506
Teoria de Operação das Luzes de Direção no barramento CAN. A FCU (Unidade de Controle
Inferiores (CE) Dianteira) (A58) recebe a mensagem e energiza o circuito
1117 e o circuito 1118. Eles acendem a luz de direção
A SCL (Alavanca de Controle de Direção) (A89) permite inferior direita (E67) e a luz de direção inferior esquerda
que o operador acione as luzes de direção inferiores para (E68).
transporte em estrada. A SCL transmite uma mensagem
DF21711,000146A -54-05MAY15-1/1
Teoria de Operação da Luz Interna de Leitura Quando a chave de partida (S1) está na posição de
A luz interna de leitura (E81) consiste em um conjunto funcionamento, a CAB (Unidade de Controle da Cabine)
integrado de interruptor e lâmpada. A luz interna de (A6) fornece alimentação para o interruptor da luz interna
leitura fornece uma fonte de luz na cabine no console do de leitura para operar a lâmpada.
teto superior direito da cabine.
DF21711,000146B -54-24APR15-1/1
Teoria de Operação da Posição do Retrovisor e para a direita move o retrovisor selecionado para a
e do Aquecedor respectiva direção. O fusível (F14) (15 A) da luz de teto e
retrovisores elétricos fornece alimentação não chaveada
Posição do Retrovisor da chave para o interruptor de posição dos retrovisores.
O operador pode ajustar o conjunto do retrovisor direito Aquecedor do Retrovisor
(A47) e o conjunto do retrovisor esquerdo (A48) usando o
interruptor de posição do retrovisor (S34). Os retrovisores são equipados com aquecedores para
remover gelo e neblina. A CAB (Unidade de Controle da
Os retrovisores são equipados com motores elétricos Cabine) (A6) controla a alimentação 1 auxiliar chaveada
para controlar remotamente o ajuste vertical e horizontal. da chave através do CPMA (Módulo de Alimentação da
Cabine) (A7). Quando a chave de partida (S1) está na
O interruptor seletor do retrovisor, localizado acima do
posição de funcionamento e o interruptor do aquecedor
interruptor de ajuste de posição do retrovisor, direciona
do retrovisor (S33) está ligado, a alimentação 1 auxiliar
alimentação para os motores de ajuste do retrovisor
chaveada da chave é direcionada para os aquecedores
direito ou esquerdo. Pressionar o interruptor de posição
do retrovisor.
do retrovisor para cima, para baixo, para a esquerda
DF21711,000146C -54-24APR15-1/1
Teoria de Operação de Descarga da PCP A bomba de funcionamento do cilindro (P009) é uma

Durante a partida do motor, a CAB (Unidade de Controle PCP (Bomba de Pressão Compensada) que fornece
da Cabine) (A6) usa o sinal do relé do motor de partida óleo hidráulico para as funções do cilindro. A bomba da
(circuito 5107) para energizar o relé do motor de partida função do cilindro cria muita carga no motor durante o
(K60). Com o interruptor de desconexão da bateria processo de partida. Para evitar sobrecarga durante a
(S12) fechado e o relé do motor de partida energizado, a partida do motor, a válvula solenoide de descarga da PCP
alimentação flui das baterias através do relé do motor de é energizada e fornece ao óleo hidráulico um caminho de
partida para o motor de partida (M1). Consulte Teoria de retorno. O óleo flui para o reservatório hidráulico (R001),
Operação do Motor de Partida. descarregando a bomba da função do cilindro.
Enquanto o motor de partida está funcionando, o circuito Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
5079 alimenta a válvula solenoide de descarga da PCP Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
(Y5). A válvula solenoide de descarga da PCP está no (Esteiras) e Teoria de Operação Hidráulica das Funções
conjunto da válvula do cilindro secundário (G016). do Cilindro (Pneus).
DF21711,000146D -54-06MAY15-1/1

120215
PN=1507
Teoria de Operação do Interruptor de Assento pneumático

Alimentação do Assento e Presença
O assento pneumático proporciona mais conforto para o
Interruptor de Presença operador e é ajustável a qualquer momento. O assento
Se o operador não estiver no assento e as funções de pneumático usa um compressor elétrico, controlado
colheita estiverem desligadas, as funções de colheita e por um conjunto de interruptor de puxar e válvula de
sincronizada com o avanço não são acionadas. empurrar, para inflar e esvaziar a mola pneumática. O
controle está na dianteira da estrutura inferior do assento.
Se o operador permanecer fora do assento por mais de
cinco segundos com o deslocamento sincronizado com O interruptor do compressor do assento é alimentado a
o avanço operando, o deslocamento sincronizado com partir do fusível (F17). Puxar o interruptor no compressor
o avanço para. do assento ativa o compressor e infla a mola pneumática.
Empurrar o interruptor no compressor do assento abre
Se o operador permanecer fora do assento por mais de uma válvula de ar e permite que o ar escape da mola
cinco segundos com as funções de colheita ligadas, essas pneumática.
funções também serão interrompidas. Para reiniciar as
funções de colheita, o operador deve retornar à posição O abaixamento do assento para quando a mola
sentada. Depois, o interruptor das funções auxiliares pneumática é completamente esvaziada ou ao soltar o
(S28) e o interruptor de ativação das funções de colheita interruptor de controle.
(S29) devem ser desligados e ligados. Aquecedor do Assento
O interruptor do assento do operador é um interruptor O CPMA (Módulo de Alimentação da Cabine) (A7) fornece
de contato sobre uma placa no lado inferior do assento alimentação para o aquecedor do assento. Pressionar
do operador. o interruptor de aquecimento do assento permite que
Quando um operador está no assento, o interruptor a corrente flua ao elemento aquecedor do assento. O
do assento é fechado e o circuito é completado. A aquecedor do assento é desativado pressionando-se
alimentação fornecida pela CAB (Unidade de Controle da novamente o interruptor do aquecedor do assento ou
Cabine) (A6) flui através do interruptor e retorna à CAB. girando a chave de partida (S1) para a posição desligada.
Essa tensão indica à CAB que o operador está no assento.
Sem um operador no assento, o interruptor do assento se
abre. Essa ausência de tensão indica à CAB que não há
operador no assento.
DF21711,000146E -54-27APR15-1/1

120215
PN=1508
Teoria de Operação do Extrator Primário variável de óleo hidráulico para girar o motor do extrator
primário (M022) de acordo com a rotação desejada.
Ventilador do Extrator Primário
O sensor de rotação do extrator primário (B52) fornece à
NOTA: O interruptor das funções auxiliares (S28) FCU uma entrada de tensão variável que indica a rotação
deve estar ligado para acionar o ventilador do motor do extrator primário.
do extrator primário.
Para detalhes do sistema hidráulico, consulte Diagrama
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar Hidráulico do Extrator Primário e do Ventilador de
o ventilador do extrator primário. Se o operador Arrefecimento.
não estiver no assento, o sinal aberto do interruptor
de alimentação e presença do assento (A46) Giro do Capô do Extrator Primário
é recebido pela CAB (Unidade de Controle da Os interruptores de giro à esquerda e direita do capô do
Cabine) (A6). A CAB transmite uma mensagem extrator primário estão no CSM (Módulo de Interruptores
no barramento CAN. A FCU (Unidade de Controle da Cabine) (A84). Os interruptores no CSM permitem que
Dianteira) (A58) recebe a mensagem e desativa o operador gire o capô do extrator primário até a posição
o ventilador do extrator primário. Além disso, se desejada.
o operador permanecer fora do assento por mais
de cinco segundos, as funções de colheita serão O CSM transmite uma mensagem no barramento CAN
interrompidas. Consulte Teoria de Operação do com o status dos interruptores. A FCU (Unidade de
Interruptor de Alimentação do Assento e Presença. Controle Dianteira) (A58) recebe a mensagem e aciona a
válvula solenoide apropriada: válvula solenoide de giro
O ventilador do extrator primário extrai os detritos, as em sentido horário do capô primário (Y40) ou válvula
folhas e a sujeira da cana e os direciona para o solo atrás solenoide de giro em sentido anti-horário do capô primário
da colhedora. O monitor permite que o operador ajuste a (Y41).
rotação do ventilador do extrator primário.
Os solenoides (Y40) e (Y41) estão no conjunto da válvula
O interruptor de acionamento do extrator primário está do cilindro secundário (G016). O solenoide de giro em
no CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). sentido horário do capô do extrator primário direciona a
Quando o interruptor de acionamento do extrator primário vazão de óleo hidráulico para girar o motor de giro do
é pressionado, o CSM transmite uma mensagem capô primário (M019) em sentido horário. O solenoide de
pelo barramento CAN com o status do interruptor. A giro em sentido anti-horário do capô do extrator primário
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a direciona a vazão de óleo hidráulico para girar o motor de
mensagem e alimenta a válvula solenoide da bomba do giro do capô do extrator primário em sentido anti-horário.
extrator primário (Y83).
Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
A válvula solenoide da bomba do extrator primário está no Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
conjunto do extrator primário e da bomba do ventilador de (Esteiras) ou Teoria de Operação Hidráulica das Funções
arrefecimento (G700). A bomba fornece um deslocamento do Cilindro (Pneus).
DF21711,000146F -54-28APR15-1/1
Teoria de Operação da Parada Rápida for pressionado, a CAB transmite uma mensagem no
barramento CAN. As unidades de controle recebem a
O interruptor de parada rápida das funções de colheita mensagem e desativam as funções de colheita.
está na parte superior da alavanca multifuncional (A28).
Se houver uma emergência, a parada rápida permite que Funções desabilitadas são reiniciadas ao ativar-se o
o operador DESLIGUE todas as funções de colheita ao interruptor adequado ou iniciar ciclos de ligar e desligar
mesmo tempo. o interruptor, depois ligá-lo novamente. A alavanca
multifuncional deve ser colocada na posição neutra para
A CAB (Unidade de Controle da Cabine) (A6) monitora a rearmar o sistema sincronizado com o avanço.
condição do interruptor de parada rápida. Se o interruptor
DF21711,0001470 -54-24APR15-1/1

120215
PN=1509
Teoria de Operação do Rádio

Quando a função mudo é selecionada, o CSM ilumina o
O rádio de infoentretenimento (CRU) (A85) está indicador de status. O indicador é iluminado assim que a
localizado no painel superior de controle da cabine. O resposta da mensagem do CAN é recebida do rádio.
rádio é equipado com dois alto-falantes montados no
teto da cabine: alto-falante esquerdo do rádio (B6) e O rádio recebe alimentação não chaveada da bateria
alto-falante direito do rádio (B7). Se equipada, o conjunto através do fusível (F28). O conjunto do subwoofer recebe
do subwoofer (A128) está montado atrás do assento. alimentação chaveada da bateria através do fusível (F8).
O conjunto do rádio e do subwoofer recebe alimentação
O rádio é controlado usando-se os controle no próprio de acessórios da chave de partida (S1) através do
rádio. Os interruptores no CSM (Módulo de Interruptores fusível (F11). O rádio e o subwoofer operam quando
da Cabine) (A84) ou a SDU (Unidade do Monitor a chave de partida está na posição de acessórios ou
Secundário) (A86) também controlam o rádio. Controles de funcionamento. O rádio, sem subwoofer, também
específicos variam dependendo de qual opção de rádio funciona quando a chave de partida estiver na posição
estiver instalada. Verifique o manual do operador da DESLIGADO por um período que pode ser ajustado no
máquina para controles de rádio específicos. rádio. Após esse tempo ser alcançado, o rádio desliga
automaticamente. Quando o rádio funcionar com a chave
O CSM transmite uma mensagem no barramento CAN de partida na posição desligado ou posição auxiliar,
quando um interruptor é pressionado. O rádio lê essa apenas os controles no rádio serão usados.
mensagem e executa a função desejada. O rádio emite
uma resposta na forma de mensagem do barramento O conjunto da antena (W4), estéreo e USB (A127) e o
CAN indicando o status da solicitação. O CSM lê essa microfone (B145) também estão conectados ao rádio.
mensagem do rádio e atualiza as informações mostradas
na SDU. A recepção do rádio depende dos serviços de assinatura,
transmissão por satélite, transmissão local, localização,
Se um interruptor no rádio é pressionado, o rádio ângulo da antena e conexões do sistema. Se for
transmite uma mensagem indicando o status. O CSM constatada baixa qualidade de recepção, verificar essa
lê essa mensagem do rádio e atualiza as informações sequência.
mostradas na SDU.
DF21711,0001471 -54-23APR15-1/1
Teoria de Operação das Luzes Giratórias O CSM transmite uma mensagem no barramento CAN
Traseiras com o status do interruptor. A RCU (Unidade de Controle
O interruptor das luzes giratórias no CSM (Módulo de Traseira) (A59) recebe a mensagem e alimenta a luz
Interruptores da Cabine) permite que o operador ative as giratória traseira direita (E28) e a luz giratória traseira
luzes giratórias. esquerda (E29).
DF21711,0001472 -54-27APR15-1/1
Teoria de Operação do Refrigerador localizada na parede traseira da cabine entre o assento

do operador e o assento de treinamento. O refrigerador
O refrigerador (A94) está localizado na cabine, sob o é independente e tem um conjunto de compressor
assento de treinamento. O refrigerador proporciona montado na traseira da unidade. Para evitar que a bateria
espaço para manter alimentos ou bebidas frias o dia todo. descarregue quando o motor não está funcionando, o
O refrigerador usa alimentação chaveada de 12 VCC da refrigerador é alimentado somente quando a chave de
CAB (unidade de controle da cabine) (A6). A energia é partida (S1) está na posição de funcionamento.
fornecida com um plugue com fio em uma saída acessória
DF21711,0001473 -54-23APR15-1/1
Teoria de Operação do Alarme de Ré à ré da alavanca multifuncional (S59) é fechado. A CAB

(Unidade de Controle da Cabine) (A6) transmite uma
Este sistema fornece um alarme sonoro às pessoas no mensagem no barramento CAN. A RCU (Unidade de
solo quando a máquina estiver se movendo na direção Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem e energiza
reversa. A chave de partida (S1) deve estar na posição o alarme de marcha à ré (H19).
de funcionamento.
A RCU também alimenta as luzes de marcha à ré.
Quando a MHC (Alavanca de Controle Multifuncional) Consulte a Teoria de Operação das Lanternas Direcionais
(A28) se move para marcha à ré, o interruptor de marcha Dianteiras e Luzes Traseiras do Veículo.
DF21711,0001474 -54-05MAY15-1/1

120215
PN=1510
Teoria de Operação do Extrator Secundário Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte Teoria
Ventilador do Extrator Secundário de Operação Hidráulica do Acionamento do Elevador e
do Extrator Secundário (Opcional) ou Teoria de Operação
NOTA: O interruptor das funções auxiliares (S28) Hidráulica do Acionamento do Elevador com Velocidade
deve estar ligado para acionar o ventilador Variável e do Extrator Secundário (Opcional).
do extrator secundário.
Giro do Capô do Extrator Secundário
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar o Os interruptores de giro do capô do extrator secundário
ventilador do extrator secundário. Se o operador à esquerda ou direita estão na Alavanca de Controle
não estiver no assento, o sinal aberto do interruptor Multifuncional (MHC) (A28). Os interruptores no MHC
de alimentação e presença do assento (A46) permitem que o operador gire o capô do extrator
é recebido pela CAB (Unidade de Controle da secundário até a posição desejada.
Cabine) (A6). A CAB transmite uma mensagem
no barramento CAN. A RCU (Unidade de Controle O MHC transmite uma mensagem no barramento CAN
Traseira) (A59) recebe a mensagem e desativa o com o status dos interruptores. A RCU (Unidade de
ventilador do extrator secundário. Além disso, se Controle Traseira) (A59) recebe a mensagem e aciona a
o operador permanecer fora do assento por mais válvula solenoide apropriada: válvula solenoide de giro
de cinco segundos, as funções de colheita serão em sentido horário do capô do extrator secundário (Y70)
interrompidas. Consulte Teoria de Operação do ou válvula solenoide de giro em sentido anti-horário do
Interruptor de Alimentação do Assento e Presença. capô do extrator secundário (Y71).
O ventilador do extrator secundário (se equipada) remove Os solenoides (Y70) e (Y71) estão no conjunto da válvula
material solto remanescente no estágio final do processo. do elevador (G032). O solenoide de giro em sentido
horário do capô do extrator secundário direciona a vazão
O interruptor de acionamento do extrator secundário de óleo hidráulico para o motor de giro do capô do extrator
está no CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) secundário (M026) em sentido horário. O solenoide de
(A84). Quando o interruptor de acionamento do extrator giro em sentido anti-horário do capô do extrator secundário
secundário é pressionado, o CSM transmite uma direciona a vazão de óleo hidráulico para o motor de giro
mensagem pelo barramento CAN com o status do do capô do extrator secundário em sentido anti-horário.
interruptor. A RCU (Unidade de Controle Traseira) (A59)
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide do Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
extrator secundário (Y17). Teoria de Operação Hidráulica das Funções do Cilindro
A válvula solenoide do extrator secundário está no do Cilindro (Pneus).
conjunto da válvula do elevador (G032). A válvula
solenoide do extrator secundário direciona a vazão de
óleo hidráulico para girar o extrator secundário (M023).
DF21711,0001475 -54-28APR15-1/1

120215
PN=1511
Teoria de Operação das Facas Laterais

Elevação e Abaixamento das Facas Laterais
Rotação das Facas Laterais
Os interruptores de elevação e abaixamento da faca
NOTA: O interruptor das funções auxiliares (S28) deve do lado esquerdo e da faca do lado direito estão no
estar ligado para acionar as facas laterais. CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). Os
interruptores no CSM permitem que o operador ajuste as
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar facas laterais para a posição desejada.
as facas laterais. Se o operador não estiver no
assento, o sinal aberto do interruptor de alimentação Elevação da Faca do Lado Esquerdo
e presença do assento (A46) é recebido pela CAB Quando o interruptor de elevação da faca do lado
(Unidade de Controle da Cabine) (A6). A CAB esquerdo é pressionado, o CSM transmite uma
transmite uma mensagem no barramento CAN. A mensagem no barramento CAN com o status do
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58)
mensagem e desativa as facas laterais. Além disso, recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de
se o operador permanecer fora do assento por mais elevação da faca do lado esquerdo (Y92). A válvula
de cinco segundos, as funções de colheita serão solenoide de elevação da faca do lado esquerdo está no
interrompidas. Consulte Teoria de Operação do conjunto da válvula da função de inclinação (G014). A
Interruptor de Alimentação do Assento e Presença. válvula solenoide direciona a vazão de óleo hidráulico
para o cilindro da faca do lado esquerdo (C031), elevando
As facas laterais (se equipada) cortam as partes a faca do lado esquerdo.
superiores de toda a cana emaranhada não separada
pelo divisor de linha. Abaixamento da Faca do Lado Esquerdo
Os interruptores de acionamento da faca do lado Quando o interruptor de abaixamento da faca do
esquerdo e da faca do lado direito estão no CSM (Módulo lado esquerdo é pressionado, o CSM transmite uma
de Interruptores da Cabine) (A84). mensagem no barramento CAN com o status do
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58)
Acionamento da Faca do Lado Esquerdo
Quando o interruptor de acionamento da faca do abaixamento da faca do lado esquerdo (Y93). A válvula
lado esquerdo é pressionado, o CSM transmite uma solenoide de abaixamento da faca do lado esquerdo
mensagem no barramento CAN com o status do está no conjunto da válvula da função de inclinação
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) (G014). A válvula solenoide direciona a vazão de óleo
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide da hidráulico para o cilindro da faca do lado esquerdo
faca do lado esquerdo (Y15). A válvula solenoide da (C031), abaixando a faca do lado esquerdo.
faca do lado esquerdo está no conjunto da válvula de
Elevação da Faca do Lado Direito
controle piloto das funções de colheita (G101). A válvula
solenoide da faca do lado esquerdo direciona a vazão Quando o interruptor de elevação da faca do lado
de óleo hidráulico para pilotar uma válvula no conjunto direito é pressionado, o CSM transmite uma mensagem
da válvula do cortador de pontas e de rotação das facas no barramento CAN com o status do interruptor. A
laterais (G090). A vazão de óleo então gira o motor da FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
faca do lado esquerdo (M115). mensagem e aciona a válvula solenoide de elevação da
faca do lado direito (Y94). A válvula solenoide de elevação
Acionamento da Faca do Lado Direito
da faca do lado direito está no conjunto da válvula
Quando o interruptor de acionamento da faca do lado da função de inclinação (G014). A válvula solenoide
direito é pressionado, o CSM transmite uma mensagem direciona a vazão de óleo hidráulico para o cilindro da faca
no barramento CAN com o status do interruptor. A do lado direito (C030), elevando a faca do lado direito.
FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
Abaixamento da Faca do Lado Direito
mensagem e aciona a válvula solenoide da faca do lado
direito (Y16). A válvula solenoide da faca do lado direito Quando o interruptor de abaixamento da faca do lado
está no conjunto da válvula de controle piloto das funções direito é pressionado, o CSM transmite uma mensagem
de colheita (G101). A válvula solenoide da faca do lado no barramento CAN com o status do interruptor. A
direito direciona a vazão de óleo hidráulico para pilotar FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
uma válvula no conjunto da válvula do cortador de pontas mensagem e aciona a válvula solenoide de abaixamento
e de rotação das facas laterais (G090). A vazão de óleo da faca do lado direito (Y95). A válvula solenoide de
então gira o motor da faca do lado direito (M116). abaixamento da faca do lado direito está no conjunto
Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte da válvula da função de inclinação (G014). A válvula
Teoria de Operação Hidráulica de 1 Linha do Rolo de solenoide direciona a vazão de óleo hidráulico para o
Alimentação com Faca Lateral ou Teoria de Operação cilindro da faca do lado direito (C030), abaixando a faca
Hidráulica de 2 Linhas do Rolo de Alimentação com Faca do lado direito.
Lateral.
Continua na próxima página DF21711,0001476 -54-28APR15-1/2

120215
PN=1512
Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a

Diagrama Hidráulico das Funções do Cilindro (Esteiras)
ou Diagrama Hidráulico das Funções do Cilindro (Pneus).
DF21711,0001476 -54-28APR15-2/2
Teoria de Operação do Motor de Partida (A6). Quando todas as condições para o intertravamento
da partida são atendidas, a CAB usa o sinal do relé do
Posição de Funcionamento da Chave de Partida motor de partida (circuito 5107) para energizar o relé do
motor de partida (K60).
Alimentação das baterias (G2) e (G3) flui através do
interruptor de desconexão da bateria (S12) e do fusível Com o interruptor de desconexão da bateria fechado e
(F11) (20 A) de alimentação do acessório para a chave o relé do motor de partida energizado, a alimentação
de partida (S1). flui das baterias através do relé do motor de partida
para o motor de partida (M1). O alternador (G1) fornece
Com a chave de partida girada para a posição de
alimentação para os equipamentos elétricos e carrega a
funcionamento, é fornecida alimentação para todas as
bateria quando a máquina está funcionando.
unidades de controle eletrônicas. Consulte Teoria de
Operação da Alimentação de Ativação do Sistema. Intertravamento de Partida
NOTA: Se a chave de ignição for imediatamente girada As seguintes condições devem ser satisfeitas para que
para a posição de partida (START), haverá uma possa ser dada partida no motor:
hesitação enquanto a unidade de controle eletrônico
completa sua sequência de inicialização. • MHC (Alavanca de Controle Multifuncional) (A28) em
neutro — interruptor da posição neutra (S8) fechado
Posição de Partida da Chave de Partida • A porta do motor está fechada — interruptor da porta
do motor (S4) fechado
Alimentação das baterias (G2) e (G3) flui através do • Interruptor das funções auxiliares (S28) desativado
interruptor de desconexão da bateria (S12) e do fusível • Interruptor de ativação das funções de colheita (S29)
(F11) (20 A) de alimentação do acessório para a chave desativado
de partida (S1).
NOTA: Durante a partida do motor, quando o relé do motor
Quando a chave de partida é girada para a posição de de partida é energizado, o circuito 5079 alimenta
partida, a corrente flui para o sinal da chave de partida a válvula solenoide de descarga da PCP (Y5).
(circuito 8104) da CAB (Unidade de Controle da Cabine) Consulte Teoria de Operação de Descarga da PCP.
DF21711,0001477 -54-05MAY15-1/1

120215
PN=1513
Teoria de Operação da Alimentação de

Ativação do Sistema
NOTA: Comece a detecção e solução de problemas
pelo sistema com problema. Começar neste
grupo pode causar confusão.
A alimentação de ativação (circuito 0006) mantém

alimentação elétrica conectada com as unidades
de controle eletrônico após a chave de partida (S1)
ser colocada na posição DESLIGADA. A energia de
ativação é usada para controlar a Iluminação de saída
e para deixar que as unidades de controle gravem as
H96580 —UN—24MAY10
informações da operação na memória.
Este sistema é automático. Não é necessária nenhuma
ação do operador. 12 VCC contínuos são fornecidos
à chave de partida pela alimentação do acessório
(circuito 8092). Com a chave de partida na posição de
funcionamento, são fornecidos 12 VCC à CAB (Unidade
de Controle da Cabine) (A6) e alimentação de ativação Fusível do módulo de diodos (F85)
através do módulo de diodos (A38) e do fusível (5A) (F85)
do módulo de diodos. A—Porta-copos B—F85 - fusível de 5 A
O circuito da alimentação de ativação fornece alimentação
para as unidades de controle:
• A6—CAB (Unidade de Controle da Cabine)
• A9—Unidade de Controle de Propulsão
• A58—FCU (Unidade de Controle Dianteira)
• A59—RCU (Unidade de Controle Traseira)
• A83—ATC (Unidade de Controle Automático de
Temperatura)
• A84—CSM (Módulo de Interruptores da Cabine)
• A88—PDU (Unidade do Monitor Primário)
• A89—SCL (Alavanca de Controle da Direção)
Após a CAB ser ligada, ela fornece 12 VCC para o circuito
de alimentação de ativação.
Quando a chave de partida é desligada, a CAB continua
a fornecer 12 VCC para a alimentação de ativação. Cada
unidade de controle coloca informações de operação
na memória. Após os requisitos da iluminação de
saída serem atendidos, a CAB se desliga e desliga a
alimentação de ativação.
Fusível de energia de ativação do sistema
Remova o porta-copos (A) para acessar o fusível (B).
DF21711,0001478 -54-24APR15-1/1

120215
PN=1514
Teoria de Operação do Cortador de Pontas cortador de pontas direito está no conjunto da válvula
de controle piloto das funções de colheita (G101). A
Velocidade do Cortador de Pontas válvula solenoide do cortador de pontas direito direciona
a vazão de óleo hidráulico para pilotar uma válvula no
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar
conjunto da válvula do cortador de pontas e de rotação
o cortador de pontas. Se o operador não estiver
das facas laterais (G090). A vazão de óleo então gira o
no assento, a CAB (Unidade de Controle da
motor do disco de cortes do cortador de pontas (M089) e
Cabine) (A6) recebe sinal aberto do interruptor
descarrega a pontas da cana no lado direito.
de alimentação e presença do assento (A46). A
CAB transmite uma mensagem no barramento Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte a
CAN. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) Teoria de Operação Hidráulica de 1 Linha do Rolo de
(A58) recebe a mensagem e desativa o cortador Alimentação com Faca Lateral, Diagrama Hidráulico de
de pontas. Além disso, se o operador permanecer 1 Linha do Circuito de Alimentação sem Faca Lateral ou
fora do assento por mais de cinco segundos, Teoria de Operação Hidráulica de 2 Linhas do Rolo de
as funções de colheita serão interrompidas. Alimentação com Faca Lateral.
Consulte Teoria de Operação do Interruptor de
Alimentação do Assento e Presença. Elevação e Abaixamento do Cortador de Pontas
Os discos coletores em cada lado do cortador de pontas, Os interruptores de elevação e abaixamento do cortador
coletam as pontas da cana e as alimentam nos discos de de pontas estão na MHC (Alavanca de Controle
corte localizados no centro. Após cortar a ponta da cana, Multifuncional) (A28). Os interruptores na MHC permitem
as pontas cortadas são descarregadas pelo movimento que o operador ajuste o cortador de pontas para a
rotativo dos discos coletores. posição desejada.
Os interruptores de acionamento do cortador de pontas Sobe o Cortador de Pontas

do lado esquerdo e do cortador de pontas do lado direito Quando o interruptor de elevação do cortador de pontas
estão no CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84). é pressionado, a MHC transmite uma mensagem
Acionamento do Cortador de Pontas do pelo barramento CAN com o status do interruptor. A
Lado Esquerdo FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
mensagem e aciona a válvula solenoide de elevação do
Quando o interruptor de acionamento do cortador de cortador de pontas (Y78). A válvula solenoide de elevação
pontas do lado esquerdo é pressionado, o CSM transmite do cortador de pontas está no conjunto da válvula do
uma mensagem no barramento CAN com o status do cilindro secundário (G016). A válvula solenoide direciona
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) a vazão de óleo hidráulico para o cilindro de elevação do
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide do cortador de pontas (C004), elevando o cortador de pontas.
cortador de pontas esquerdo (Y87). A válvula solenoide
do cortador de pontas esquerdo está no conjunto da Abaixamento do Cortador de Pontas
válvula de controle piloto das funções de colheita (G101). Quando o interruptor de abaixamento do cortador de
A válvula solenoide do cortador de pontas esquerdo pontas é pressionado, a MHC transmite uma mensagem
direciona a vazão de óleo hidráulico para pilotar uma pelo barramento CAN com o status do interruptor. A
válvula no conjunto da válvula do cortador de pontas e de FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) recebe a
rotação das facas laterais (G090). A vazão de óleo então mensagem e aciona a válvula solenoide de abaixamento
gira o motor do disco de cortes do cortador de pontas do cortador de pontas (Y79). A válvula solenoide de
(M089) e descarrega a pontas da cana no lado esquerdo. abaixamento do cortador de pontas está no conjunto da
Acionamento do Cortador de Pontas do Lado Direito válvula do cilindro secundário (G016). A válvula solenoide
permite o retorno da vazão de óleo hidráulico do cilindro de
Quando o interruptor de acionamento do cortador de elevação do cortador de pontas (C004) para o reservatório
pontas do lado direito é pressionado, o CSM transmite hidráulico (R001), abaixando o cortador de pontas.
uma mensagem no barramento CAN com o status do
interruptor. A FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) Para ver detalhes do sistema hidráulico, consulte a
recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide do Diagrama Hidráulico das Funções do Cilindro (Esteiras)
cortador de pontas direito (Y88). A válvula solenoide do ou Diagrama Hidráulico das Funções do Cilindro (Pneus).
DF21711,0001479 -54-04MAY15-1/1

120215
PN=1515
Teoria de Operação da Transmissão marcha 2 da transmissão (S107) e da marcha 3 da

transmissão (S106) estão na ASM (Matriz de Interruptores
Sincronização com o Avanço (Máquinas de Esteiras) do Apoio de Braço) (A29).
IMPORTANTE: A máquina deve estar parada Quando um dos interruptores é pressionado, a CAB
e a Alavanca de Controle Multifuncional (Unidade de Controle da Cabine) (A6) transmite uma
(A28) movida para a posição neutra antes mensagem no barramento CAN com o status do
de selecionar o interruptor de velocidade interruptor. A PDU (Unidade do Monitor Primário) (A88)
de deslocamento. exibe a velocidade de deslocamento selecionada: 1, 2
ou 3.
a sincronização com o avanço. Se o operador Os interruptores permitem selecionar a faixa de
não estiver no assento, a CAB (Unidade de velocidade desejada da máquina:
Controle da Cabine) (A6) recebe sinal aberto • A marcha 1 da transmissão é para carregar a colhedora
do interruptor de alimentação e presença do em um caminhão para transporte. A agressividade da
assento (A46). A CAB transmite uma mensagem direção é reduzida nessa velocidade. A velocidade
no barramento CAN. A Unidade de Controle de máxima é 1,6 km/h (1 mph).
Propulsão (A9) recebe a mensagem e desativa • As marchas 2 e 3 da transmissão definem a faixa de
a sincronização com o avanço. Além disso, se o velocidade da máquina para 9,5 km/h (5.9 mph).
operador permanecer fora do assento por mais
Sincronização com o Avanço (Máquinas de
de cinco segundos a sincronização com o avanço
Esteiras de 2 Velocidades)
para. Consulte Teoria de Operação do Interruptor
de Alimentação do Assento e Presença. IMPORTANTE: A máquina deve estar parada
e a Alavanca de Controle Multifuncional
Para máquinas de esteiras, a Unidade de Controle de (A28) movida para a posição neutra antes
Propulsão (A9) contém o software da PSC (Unidade de de selecionar o interruptor de velocidade
Controle de Propulsão e Direção). de deslocamento.
A unidade de controle PSC controla:
• A válvula solenoide da bomba sincronizada com a sincronização com o avanço. Se o operador
o avanço direita (Y81), no conjunto da bomba
sincronizada com o avanço direita (esteiras) (G081). não estiver no assento, a CAB (Unidade de
Controle da Cabine) (A6) recebe sinal aberto
• A válvula solenoide da bomba sincronizada com do interruptor de alimentação e presença do
o avanço esquerda (Y82), no conjunto da bomba
sincronizada com o avanço esquerda (esteiras) (G082). assento (A46). A CAB transmite uma mensagem
no barramento CAN. A Unidade de Controle de
Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte Propulsão (A9) recebe a mensagem e desativa
Sistema Hidráulico Sincronizado com o Avanço (Esteiras) a sincronização com o avanço. Além disso, se o
- Teoria de Operação. operador permanecer fora do assento por mais
A modulação da largura do pulso é usada para operar os para. Consulte Teoria de Operação do Interruptor
solenoides de avanço e de ré. de Alimentação do Assento e Presença.
A unidade de controle PSC também monitora:
• Sensor de posição da alavanca multifuncional (B26) Para máquinas de esteiras de 2 velocidades, a Unidade
• Interruptor de avanço da alavanca multifuncional (S58) de Controle de Propulsão (A9) contém o software da PSC
• Interruptor de marcha à ré da alavanca multifuncional (Unidade de Controle de Propulsão e Direção).
(S59) A unidade de controle PSC controla:
• Sensor de rotação do motor direito (B47) • A válvula solenoide da bomba sincronizada com
• Sensor de rotação do motor esquerdo (B48) o avanço direita (Y81), no conjunto da bomba
A válvula de Controle do Deslocamento tem um sincronizada com o avanço direita (esteiras) (G081).
solenoide para o movimento de avanço e um outro para a • A válvula solenoide da bomba sincronizada com
reversão. A válvula de controle de deslocamento é uma o avanço esquerda (Y82), no conjunto da bomba
válvula proporcional eletrônica que controla a pressão do sincronizada com o avanço esquerda (esteiras) (G082).
servo para a bomba sincronizada com o avanço. Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte
O sensor de posição da alavanca multifuncional é Sistema Hidráulico Sincronizado com o Avanço (Esteiras
um sensor de efeito hall de canal duplo. As unidades de com 2 Velocidades) - Teoria de Operação.
controle CAB e PSC leem o sinal do sensor, cada unidade A modulação da largura do pulso é usada para operar os
de controle tendo um grupo dedicado de circuitos para solenoides de avanço e de ré.
o sensor.
A unidade de controle PSC também monitora:
Interruptores de Marchas da Transmissão: os
interruptores da marcha 1 da transmissão (S108), da
• Sensor de posição da alavanca multifuncional (B26)
Continua na próxima página DF21711,000147A -54-29MAY15-1/4

120215
PN=1516
• Interruptor de avanço da alavanca multifuncional (S58) para. Consulte Teoria de Operação do Interruptor
• Interruptor de marcha à ré da alavanca multifuncional de Alimentação do Assento e Presença.
(S59)
• Sensor de rotação do motor direito (B47) Para máquinas de pneus, a Unidade de Controle de
• Sensor de rotação do motor esquerdo (B48) Propulsão (A9) contém o software da PTP (Unidade de
Controle de Propulsão).
A válvula de Controle do Deslocamento tem um
solenoide para o movimento de avanço e um outro para a A unidade de controle PTP controla:
reversão. A válvula de controle de deslocamento é uma • A válvula solenoide da bomba sincronizada com
válvula proporcional eletrônica que controla a pressão do o avanço direita (Y81), no conjunto da bomba
servo para a bomba sincronizada com o avanço. sincronizada com o avanço direita (pneus) (G181).
O sensor de posição da alavanca multifuncional é
• A válvula solenoide da bomba sincronizada com
o avanço esquerda (Y82), no conjunto da bomba
um sensor de efeito hall de canal duplo. As unidades de sincronizada com o avanço esquerda (pneus) (G182).
controle CAB e PSC leem o sinal do sensor, cada unidade
de controle tendo um grupo dedicado de circuitos para Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte
o sensor. Sistema Hidráulico Sincronizado com o Avanço (Pneus) -
Teoria de Operação.
Interruptores de Marchas da Transmissão: os
interruptores da marcha 1 da transmissão (S108), da A modulação da largura do pulso é usada para operar os
marcha 2 da transmissão (S107) e da marcha 3 da solenoides de avanço e de ré.
do Apoio de Braço) (A29). A unidade de controle PTP também monitora:
• Sensor de posição da alavanca multifuncional (B26)
Quando um dos interruptores é pressionado, a CAB • Interruptor de avanço da alavanca multifuncional (S58)
(Unidade de Controle da Cabine) (A6) transmite uma • Interruptor de marcha à ré da alavanca multifuncional
mensagem no barramento CAN com o status do (S59)
interruptor. A PDU (Unidade do Monitor Primário) (A88) • Sensor de rotação do motor direito (B47)
exibe a velocidade de deslocamento selecionada: 1, 2 • Sensor de rotação do motor esquerdo (B48)
ou 3.
A válvula de Controle do Deslocamento tem um
Os interruptores permitem selecionar a faixa de solenoide para o movimento de avanço e um outro para a
velocidade desejada da máquina: reversão. A válvula de controle de deslocamento é uma
• A marcha 1 da transmissão é para carregar a colhedora válvula proporcional eletrônica que controla a pressão do
em um caminhão para transporte. A agressividade da servo para a bomba sincronizada com o avanço.
direção é reduzida nessa velocidade. A velocidade
máxima é 1,6 km/h (1 mph). O sensor de posição da alavanca multifuncional é
um sensor de efeito hall de canal duplo. As unidades de
• A marcha 2 da transmissão define a faixa de velocidade controle CAB e PTP leem o sinal do sensor, cada unidade
baixa da máquina. A velocidade máxima é 9,5 km/h
(5.9 mph). de controle tendo um grupo dedicado de circuitos para
o sensor.
• A marcha 3 da transmissão define a faixa de velocidade
alta da máquina. A velocidade máxima é 11,5 km/h (7.1 Interruptores de Marchas da Transmissão: os
mph). interruptores da marcha 1 da transmissão (S108), da
marcha 2 da transmissão (S107) e da marcha 3 da
Sincronização com o Avanço (Máquinas de Pneus)
IMPORTANTE: A máquina deve estar parada do Apoio de Braço) (A29).
e a Alavanca de Controle Multifuncional Quando um dos interruptores é pressionado, a CAB
(A28) movida para a posição neutra antes (Unidade de Controle da Cabine) (A6) transmite uma
de selecionar o interruptor de velocidade mensagem no barramento CAN com o status do
de deslocamento. interruptor. A PDU (Unidade do Monitor Primário) (A88)
exibe a velocidade de deslocamento selecionada: 1, 2
NOTA: O operador deve estar no assento para acionar ou 3.
a sincronização com o avanço. Se o operador
não estiver no assento, a CAB (Unidade de Os interruptores permitem selecionar a faixa de
Controle da Cabine) (A6) recebe sinal aberto velocidade desejada da máquina:
do interruptor de alimentação e presença do • A marcha 1 da transmissão define a faixa de velocidade
assento (A46). A CAB transmite uma mensagem de deslocamento baixa da máquina.
no barramento CAN. A Unidade de Controle de • A marcha 2 da transmissão define a faixa de velocidade
Propulsão (A9) recebe a mensagem e desativa variável. Consulte Varitorq (Máquinas de Pneus).
a sincronização com o avanço. Além disso, se o • A marcha 3 da transmissão define a faixa de velocidade
operador permanecer fora do assento por mais alta da máquina.

120215
PN=1517
Posição Neutra O sensor da pressão do freio de estacionamento (B49)

fornece à unidade de controle de propulsão uma entrada
Quando a Alavanca de Controle Multifuncional (A28) está de tensão variável que indica a pressão do freio de
na posição neutra, o interruptor da posição neutra (S8) estacionamento.
fecha. A CAB (Unidade de Controle da Cabine) (A6) e a
Unidade de Controle de Propulsão (A9) recebem o sinal e IMPORTANTE: É NECESSÁRIO usar o freio de
transmitem uma mensagem no barramento CAN com o estacionamento para parar o movimento da
status do interruptor. máquina em uma situação de emergência.
A PDU (Unidade do Monitor Primário) (A88) recebe a Tração Positiva (Máquinas de Pneus)
mensagem e acende o indicador do neutro.
O interruptor de acionamento da tração positiva (S101)
NOTA: Uma condição para permissão para partida está na ASM (Matriz de Interruptores do Apoio de Braço).
do motor é que a alavanca multifuncional deve
estar na posição neutra. Consulte Teoria de Quando o interruptor de acionamento da tração positiva
Operação do Motor de Partida. é pressionado, a CAB (Unidade de Controle da Cabine)
(A6) alimenta o indicador na ASM. A CAB transmite
Freio de Estacionamento uma mensagem no barramento CAN com o status do
interruptor. A Unidade de Controle de Propulsão (A9)
O interruptor do freio de estacionamento (S109) está na recebe a mensagem.
ASM (Matriz dos Interruptores do Apoio de Braço).
Os pedais de freio (S84) e (S85) estão no piso da cabine,
Quando o interruptor do freio de estacionamento é perto da coluna de direção.
pressionado, a CAB (Unidade de Controle da Cabine)
(A6) transmite uma mensagem no barramento CAN Para obter detalhes elétricos sobre os pedais de freio,
com o status do interruptor. A Unidade de Controle de consulte Teoria de Operação dos Pedais de Freio (Pneus).
Propulsão (A9) e a PDU (Unidade do Monitor Primário) Quando um dos pedais de freio é pressionado, a CAB
(A88) recebem a mensagem. transmite uma mensagem no barramento CAN com o
Quando o freio de estacionamento é engatado, o status do interruptor. A Unidade de Controle de Propulsão
indicador do freio de estacionamento na PDU (monitor da recebe a mensagem e aciona a válvula solenoide de
coluna do canto) acende. tração positiva (Y10).
O interruptor do freio de estacionamento engata ou Uma mangueira conecta o conjunto da bomba

desengata o freio de estacionamento, prevenindo sincronizada com o avanço direita (G181) e o conjunto da
movimento da máquina. bomba sincronizada com o avanço esquerda (G182). A
mangueira permite que o óleo hidráulico flua livremente
O freio de estacionamento funciona em dois modos: entre elas através da válvula solenoide de tração positiva
• Automático: Pressione o interruptor do freio de de passagem normal (Y10). Por exemplo, ao virar para a
estacionamento uma vez para definir o freio de direita, o motor direito usa menos óleo. Mais óleo flui para
estacionamento no modo automático. Se a Alavanca o motor esquerdo, possibilitando assim que a colhedora
de Controle Multifuncional (A28) estiver na posição vire corretamente.
neutra e a velocidade for inferior a 1,5 km/h (1 mph),
o freio de estacionamento é aplicado. Se a alavanca Quando a válvula solenoide de tração positiva (Y10)
multifuncional for movida da posição neutra, o freio de é acionada, ela interrompe a vazão de óleo hidráulico
estacionamento será liberado. entre os dois motores. Isso força os motores a trabalhar
• Manual: Pressione o interruptor do freio de independentemente enquanto interrompe a bomba no
estacionamento duas vezes para colocar o freio de lado que está sendo pressionado, possibilitando assim
estacionamento no modo automático. Se a alavanca que a colhedora tenha um raio de giro menor.
multifuncional estiver na posição neutra e a velocidade IMPORTANTE: Acione o sistema de tração positiva
for menor do que 3,0 km/h (1.9 mph), os freios de somente quando necessário; o uso contínuo
estacionamento serão aplicados. Se a alavanca causa superaquecimento do óleo hidráulico.
multifuncional for tirada da posição neutra ou a
velocidade for maior do que 1,5 km/h (1 mph), um Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte o
alarme é emitido. Diagrama Hidráulico da Sincronização com o Avanço
Quando o freio de estacionamento é liberado, a unidade (Pneus).
de controle de propulsão energiza a válvula solenoide do
freio de estacionamento (Y12).
Quando o freio de estacionamento é engatado, a unidade
de controle de propulsão desenergiza a válvula solenoide
do freio de estacionamento (Y12).

120215
PN=1518
potenciômetro na posição -, os motores sincronizados

Volante da Direção
com o avanço têm torque máximo, mas velocidade
O Dispositivo de Entrada da Direção (A16) tem três mínima. Com o potenciômetro na posição +, os motores
potenciômetros para determinar a posição do volante sincronizados com o avanço têm torque mínimo, mas
da direção. De acordo com as informações recebidas, velocidade máxima.
a Unidade de Controle de Propulsão (A9) determina As informações do codificador estão conectadas à CAB
o sentido através da válvula solenoide da bomba (Unidade de Controle da Cabine) (A6) através dos
sincronizada com o avanço direita (Y81) e da válvula seguintes circuitos:
solenoide da bomba sincronizada com o avanço esquerda
(Y82).
• Codificador 2A — circuito 8014
• Codificador 2B — circuito 8015
Varitorq (Máquinas de Pneus) • Alimentação 1 do Sensor da CAB — circuito 8233
NOTA: A máquina deve estar na faixa de velocidade A CAB transmite uma mensagem no barramento CAN
variável para usar o ajuste do varitorq. A marcha com o status do codificador. A unidade de controle de
2 da transmissão (S107) está na ASM (Matriz de propulsão recebe a mensagem e controla a válvula
Interruptores do Apoio de Braço) (A29). solenoide de alta/baixa (Y9). Para máquinas de pneus, a
válvula solenoide de alta/baixa é uma válvula solenoide
O operador ajusta o valor através da tela do Varitorq no proporcional. A vazão de óleo hidráulico é proporcional à
monitor ou através do codificador de propulsão. corrente através do solenoide.
O codificador de propulsão está na ASM (Matriz de Para obter detalhes do sistema hidráulico, consulte o
Interruptores do Apoio de Braço) (A29). Para máquinas Diagrama Hidráulico da Sincronização com o Avanço
de pneus, o codificador regula a velocidade e o torque (Pneus).
dos motores sincronizados com o avanço. Com o
DF21711,000147A -54-29MAY15-4/4
Teoria de Operação do Barramento CAN do outras. As unidades de controle receptoras utilizam as

Veículo informações da mensagem para monitorar ou controlar a
máquina. Cada unidade de controle do barramento CAN
IMPORTANTE: Este bloco mostra somente os pode enviar e receber mensagens.
componentes do barramento CAN que não estão
localizados na cabine. Para ver os componentes Há quatro fios principais que compõem o barramento
do barramento CAN da cabine, consulte Teoria CAN: alimentação, terra, CAN alto e CAN baixo.
de Operação do Barramento CAN da Cabine Há um terminador em cada extremidade do barramento
e do Link Local. Os barramentos CAN da CAN. O terminador ativo do barramento CAN principal
cabine e do veículo são conectados através (A1a) no barramento CAN da cabine. O terminador ativo
do conector do chicote principal da cabine ao do barramento CAN principal no início do barramento CAN
chicote da estrutura dianteira (X568). recebe alimentação e terra para o sistema do barramento
CAN vindos da alimentação de ativação. O terminador
O barramento CAN é uma rede linear com as unidades passivo do barramento CAN (A102) do implemento no final
de controle conectadas ao longo do comprimento. do sistema não tem os dois fios extras conectados a ele.
O operador não tem controle do barramento CAN. Ele O propósito das terminações é fornecer a resistência
opera automaticamente quando a chave de partida (S1) adequada para a terminação dos sinais baixos e altos.
está na posição de funcionamento ou partida. Eles também fornecem a tensão de polarização correta
O barramento CAN usa mensagens digitais para transferir para os lados alto e baixo do barramento CAN.
informações de uma unidade de controle para as
DF21711,000147B -54-27APR15-1/1

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Teoria de Operação da VEC (Central Elétrica

do Veículo)
NOTA: Comece a detecção pelo sistema que está
causando o problema. Pode ser que haja confusão
se você começar por esta seção.
A alimentação é direcionada das baterias (G2) e (G3)

através do interruptor de desconexão da bateria (S12),
exceto para a alimentação não chaveada da cabine
(circuito 0022). Fusíveis na VEC (Central Elétrica do
Veículo) (A51) fornecem alimentação para as unidades
de controle, o módulo de alimentação e diretamente aos
H96580 —UN—24MAY10
componentes. As unidades de controle ou o módulo de
alimentação também fornecem alimentação para diversas
saídas a partir dessa entrada da alimentação.
Identificação dos Fusíveis
• F1 — Circuito 8002, Alimentação 1 da Unidade de

Controle CAB (30 A) Fusível do módulo de diodos (F85)
• F2 — Circuito 8232, Alimentação 2 da Unidade de
Controle CAB (30 A)
A—Porta-copos B—F85 - fusível de 5 A
• F3 — Circuito 8022, Alimentação 1 do CPMA (30 A)
• F6 — Circuito 8052, Alimentação 4 do CPMA (30 A) A alimentação de ativação é usada para ligar unidades de
• F7 — Circuito 8062, Alimentação 5 do CPMA (25 A) controle quando a chave de partida (S1) está na posição
• F8 — Circuito 8072, Alimentação 1 de DIVERSOS da de funcionamento. Mantém a alimentação elétrica
Cabine (20 A) conectada às unidades de controle depois que a chave de
• F9 — Circuito 8152, Alimentação 2 de DIVERSOS da ignição for desligada. Ela também controla a iluminação
Cabine (15 A) de saída e permite que as unidades de controle salvem
• F10 — Circuito 8192, Alimentação do ATC (10 A) informações de operação na memória.
• F11 — Circuito 8092, Alimentação de Acessórios (20 A)
• F12 — Circuito 8992, Alimentação 3 de DIVERSOS
da Cabine (30 A)
• F13 — Circuito 9242, Tomadas de Alimentação Auxiliar
(15 A)
• F14 — Circuito 8162, Luz de Teto e Espelhos Elétricos
(15 A)
• F15 — Circuito 8082, Alimentação 1 do Ventilador de
Recirculação (20 A)
• F16 — Circuito 8162, Alimentação 2 do Ventilador de
Recirculação (20 A)
• F17 — Circuito 8172, Compressor do Assento (20 A)
• F18 — Circuito 5012, Alimentação 1 da ECU (25 A)
• F20 — Circuito 5042, Bomba de Combustível (15 A)
• F21 — Circuito 9902, Alimentação da FCU (10 A)
• F22 — Circuito 9922, Alimentação da RCU (10 A)
• F23 — Circuito 4542, Alimentação da Unidade de
Controle de Propulsão (15 A)
• F25 — Circuito 9012, Alimentação Auxiliar da Bateria
Traseira (25 A)
• F26 — Circuito 9002, Alimentação Auxiliar da Bateria
(25 A)
• F28 — Circuito 0012, Alimentação Não Chaveada da
Bateria (10 A)
• F100 — Circuito 9912, Alimentação da FCU (60 A)
• F1012 — Circuito 9932, Alimentação da RCU (60 A)
Fusível de energia de ativação do sistema
Remova o porta-copos (A) para acessar o fusível (B).
Continua na próxima página DF21711,000147C -54-21JUL15-1/2

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DF21711,000147C -54-21JUL15-2/2
Teoria de Operação do Limpador e Lavador Limpador e Lavador Lateral (Se Equipada)

de Para-brisa
O sistema do limpador lateral permite que o operador
Limpador e Lavador Dianteiro limpe as janelas laterais. O lavador do para-brisa permite
O sistema do limpador dianteiro permite que o operador que o operador controle um fluxo de fluido para ajudar na
limpe o para-brisa dianteiro. O lavador de para-brisa limpeza das janelas laterais.
permite que o operador controle o fluxo de fluido para Para operar o sistema do limpador lateral, a chave de
auxiliar na limpeza do para-brisa dianteiro. partida (S1) deve estar na posição de funcionamento.
Para operar o sistema do limpador dianteiro, a chave de O lavador das janelas laterais (S116), o interruptor do
partida (S1) deve estar na posição de funcionamento. limpador das janelas laterais esquerdas (S117) e o
A SCL (Alavanca de Controle da Direção) (A89) controla interruptor do limpador das janelas laterais direitas (S118)
o sistema do limpador dianteiro. Quando o interruptor do estão na ASM (Matriz de Interruptores do Apoio de Braço)
limpador na SCL é girado para a posição intermitente ou (A29).
ligada, a SCL transmite uma mensagem no barramento O sinal do limpador esquerdo é recebido pela CAB
CAN com o status do interruptor. A CAB (Unidade de (Unidade de Controle da Cabine) (A6). A CAB alimenta
Controle da Cabine) (A6) recebe a mensagem do CAN indicador do limpador esquerdo na ASM e o motor do
e envia uma mensagem local ao CPMA (Módulo de limpador esquerdo (M14).
Alimentação da Cabine) (A7). O CPMA energiza o motor
do limpador dianteiro (M4). O sinal do limpador direito é recebido pela CAB. A CAB
alimenta indicador do limpador direito na ASM e o motor
O limpador de para-brisa move-se para frente e para trás do limpador direito (M15).
pelo para-brisa. Quando o Interruptor do limpador de
para-brisa é desligado, a lâmina do limpador de para-brisa O limpador se move para trás e para frente pela janela
completa seu curso e para na lateral do para-brisa. O lateral. Quando o interruptor do limpador é comandado
motor do limpador de para-brisa tem um disjuntor térmico para desligar, a palheta do limpador completa a
interno para protegê-lo de superaquecimento. Se o motor passagem e estaciona na lateral da janela. O motor do
superaquece, ele desliga e permanece desligado até limpador de para-brisa tem um disjuntor térmico interno
esfriar (aproximadamente 10 minutos). para protegê-lo de superaquecimento. Se o motor
superaquece, ele desliga e permanece desligado até
Quando o interruptor do limpador na SCL é girado para esfriar (aproximadamente 10 minutos).
a posição lavar, a SCL transmite uma mensagem no
barramento CAN com o status do interruptor. A FCU O sinal do lavador das janelas laterais é recebido pela
(Unidade de Controle Dianteira) (A58) lê a mensagem do CAB. A CAB transmite uma mensagem no barramento
CAN e energiza a bomba do lavador do para-brisa (M5). CAN com o status do interruptor. A FCU (Unidade de
O motor da bomba do limpador de para-brisa transfere o Controle Dianteira) (A58) lê a mensagem do CAN e
fluido do limpador para o para-brisa desde que a posição energiza a bomba do lavador lateral (M6). O motor da
do interruptor esteja selecionada em lavar. bomba do lavador lateral transfere fluido de lavagem para
as janelas laterais.
DF21711,000147D -54-27APR15-1/1

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Teoria de Funcionamento CH570

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