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    Sincronismo CAV DPS

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    MaiquelIserhardt
    O documento fornece instruções passo a passo para sincronizar bombas injetoras de combustível, começando com o travamento do eixo na posição de 113 graus e depois girando mais 172 graus para a posição final de 285 graus, verificando a marca na flange para garantir a sincronização correta. O processo envolve injetar óleo de teste na bomba, girar o eixo manualmente, usar uma ferramenta de sincronismo ajustada aos graus corretos e aplicar um torque final de 17 Nm.

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    Sincronismo CAV DPS

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    O documento fornece instruções passo a passo para sincronizar bombas injetoras de combustível, começando com o travamento do eixo na posição de 113 graus e depois girando mais 172 graus para a posição final de 285 graus, verificando a marca na flange para garantir a sincronização correta. O processo envolve injetar óleo de teste na bomba, girar o eixo manualmente, usar uma ferramenta de sincronismo ajustada aos graus corretos e aplicar um torque final de 17 Nm.

    Descrição original:

    sincronismo CAV dps

    Título original

    sincronismo CAV DPS

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    Sincronismo CAV DPS

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    O documento fornece instruções passo a passo para sincronizar bombas injetoras de combustível, começando com o travamento do eixo na posição de 113 graus e depois girando mais 172 graus para a posição final de 285 graus, verificando a marca na flange para garantir a sincronização correta. O processo envolve injetar óleo de teste na bomba, girar o eixo manualmente, usar uma ferramenta de sincronismo ajustada aos graus corretos e aplicar um torque final de 17 Nm.

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    Informação Diesel

    TÉCNICO Abril/2013
    AFT4816

    Sincronização F.L.01/04

    de bombas injetoras.
    Abaixo descrevemos um passo a passo para sincronização das bombas injetoras com travamento no ponto morto
    superior ( PMS ), que também se encontra nas apostilas de treinamento.

    Nota 01: Utilizamos a bomba injetora V3349F333T como exemplo.

    01 – Veja as especificações de sincronismo no final dos testes ( neste caso item 23 ) no plano de serviço para cada
    código de bomba injetora a ser sincronizada.

    Especificação

    02 – Localize a saída especificada no plano de teste ( neste caso saída “U ” ).

    Conexão “U”

    Delphi Automotive Systems do Brasil Ltda


    DPSS Diesel America do Sul
    Rua da Barra N.º 141– Bairro Parque Rincão – Cotia – SP– Cep 06705-420–Fone ( 0xx11 ) 4615-8500 – Fax ( 0xx11 ) 4703026
    Informação Diesel
    TÉCNICO Abril/2013
    AFT4816

    F.L.02/04

    03 – Utilize um teste de bico injetor ( POPTESTE ) para sincronização.

    04 - Injete óleo de teste ( ISO 4113 ) pela conexão “U” com uma pressão de 56 Bar, utilizando um teste de bico injetor.

    05 - Gire o eixo da bomba injetora manualmente no sentido de rotação até obter travamento.

    Conexão “U”

    Pressão de
    56 Bar

    06 - Ajuste a ferramenta de sincronismo em 113° graus.

    Código 9053-1267

    Hartridge

    Alguns
    Adaptadores

    Esta ferramenta de sincronização é utilizada em diversas bombas injetora como, DPA / DPG / DP100 / DP100G / DP150
    / DPS.

    Nota 02: De acordo com o tipo da bomba injetora é necessário adaptadores adicionas para se fazer a sincronização,
    por isso é de suma importância que os postos de serviço tenham todos estes disponíveis.

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    TÉCNICO Abril/2013
    AFT4816

    F.L.03/04
    07 - Monte a ferramenta de sincronismo no eixo da bomba injetora utilizando uma chaveta.

    08 - O sincronizador deve estar alinhado com a marca antiga da flange, se tiver incorreto faça uma nova marca.

    Posição inicial da chaveta com


    113º graus

    09 - Ajuste o sincronizador com 285° graus e monte no eixo da bomba injetora.

    10 - Despressurize a bomba injetora.

    11 - Gire o eixo com o sincronizador montado e ajustado em 285° graus até que o mesmo fique alinhado com a marca
    da flange.

    Linha na
    flange

    Posição da chaveta com 285º


    graus

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    Informação Diesel
    TÉCNICO Abril/2013
    AFT4816

    F.L.04/04

    12 - Trave o eixo de acionamento com a arruela na posição correta e aplique um torque de 17 Nm para instalação no
    motor.

    Linha na
    flange

    13 – Posição final da chaveta.

    Posição final da chaveta com


    285 graus

    14 – Resumo:

    Veja que após o primeiro travamento do eixo em 113º graus, adicionamos mais 172º graus no sentido de rotação da
    bomba injetora, ou seja 113º + 172º = 285º travamento final.

    15 – Lembrado que cada código bomba injetora tem a sua especificação no respectivo plano de teste de serviço.

    Estamos a disposição caso esclarecimentos adicionas se façam necessários.

    Atenciosamente

    Sergio Augusto Ramos


    Assistência Técnica Serviço

    Delphi Automotive Systems do Brasil Ltda


    DPSS Diesel America do Sul
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