Resumos de Código

▪ Velocidades
 Tabela Expo 1998

Sem Reboque
Veiculo DL FL VR AE Outros
Ligeiro de Passageiros 50 90 100 120 Motociclos + 50cc
Ligeiro de Mercadorias 50 80 90 110
Pesado de Passageiros 50 80 90 100 Triciclo
Pesado de Mercadorias 50 80 80 90 P.M. + semirreboque
Com Reboque
Veiculo DL FL VR AE Outros
Ligeiro de Passageiros 50 70 80 100 Motociclos + 50cc c/carro
Lateral
Ligeiro de Mercadorias 50 70 80 90
Pesado de Passageiros 50 70 90 90
Pesado de Mercadorias 40 70 70 80 Máq. Industriais c/ Mat.
Outros
Veiculo DL FL VR AE
Motociclos até 50cc 40 60 - -
Ciclomotores e Quadriciclos 40 45 - -
Tratores Agrícolas 30 40 - -
Máq. Industriais s/ matrícula 30 30 - -
Máquinas Agrícolas, tratocarros, - -
20 20
motocultivadores
Comboios Turísticos 25 - - -

 Em Janeiro de 2014 foi introduzido o conceito de zonas de coexistência e a

velocidade máxima para todos os veículos nestes locais é de 20 km/h.
  Velocidade Moderada

É considerada uma velocidade moderada aquela que permita ao condutor imobilizar o

veículo de forma controlada, sem colidir com qualquer obstáculo em todas as
circunstâncias considerando as capacidades do condutor, o veículo, a visibilidade, a
aderência, o tráfego, as condições atmosféricas, a via ou outros fatores.

O condutor é obrigado a moderar especialmente a velocidade nos seguintes locais:

a. À aproximação de passagens assinaladas para a travessia de peões e ou

velocípedes;
b. À aproximação de escolas, hospitais, creches e estabelecimentos similares,
quando devidamente sinalizados;
c. Nas localidades ou vias marginadas por edificações;
d. Nas zonas de coexistência;
e. À aproximação de utilizadores vulneráveis;
f. À aproximação de aglomerações de pessoas ou animais;
g. Nas descidas de inclinação acentuada;
h. Nas curvas, cruzamentos, entroncamentos, rotundas, lombas e outros locais
de visibilidade reduzida;
i. Nas pontes, túneis e passagens de nível;
j. Nos troços de via em mau estado de conservação, molhados, enlameados ou que
ofereçam precárias condições de aderência;
k. Nos locais assinalados com sinais de perigo;
l. Sempre que exista grande intensidade de trânsito;

Quando na alínea h) é indicado "visibilidade reduzida" refere-se a todos os locais

anteriores, ou seja, nas curvas de visibilidade reduzida, nos cruzamentos de visibilidade
reduzida, nas lombas de visibilidade reduzida, etc... Desta forma os condutores não
estão obrigados a moderar a velocidade por exemplo em curvas ou lombas que
apresentem boa visibilidade.
  Velocidade Mínima

Apenas nas autoestradas existe uma velocidade mínima de circulação definida, todos os
veículos estão obrigados a circular no mínimo a 50 km/h. Nos restantes tipos de via os
condutores devem circular a uma velocidade que não provoque embaraço injustificado
à circulação dos restantes veículos.

Apesar da velocidade mínima nas autoestradas ser de 50 km/h apenas podem circular
nestas vias os veículos que consigam atingir em patamar velocidade superior a 60 km/h.

▪ Cedência de Passagem

Para o trânsito ser feito de uma forma ordenada foi necessário criar um conjunto de
regras no caso dos veículos se cruzarem nos seus trajetos, assim temos as regras gerais
de prioridade e regras de cruzamento de veículos.

O condutor sobre o qual recaia o dever de ceder a passagem deve abrandar a marcha,
se necessário parar, ou, em caso de cruzamento de veículos, recuar, por forma a permitir
a passagem de outro veículo, sem alteração da velocidade ou direção deste. O condutor
com prioridade de passagem deve observar as cautelas necessárias à segurança do
trânsito.

 Regra Geral

Nas praças, cruzamentos e entroncamentos o condutor deve ceder passagem aos

veículos que se apresentem pela direita.

 Cedência de Passagem em Certas Vias ou Troços

Os condutores cedem a passagem a todos os veículos quando:

• Saem de um parque de estacionamento, de uma zona de abastecimento de

combustível ou de qualquer prédio ou caminho particular
• Entram numa autoestrada ou via reservada a automóveis e motociclos pelos
respetivos acessos
• Entram numa rotunda

Qualquer condutor que saia de uma passagem de nível tem prioridade de passagem
sobre todos os veículos.
  Cedência de Passagem a Certos Veículos

Os condutores cedem a passagem:

• Às colunas militares ou militarizadas, bem como às escoltas policiais

• Aos veículos que se desloquem sobre carris nos cruzamentos e entroncamentos
mesmo que se apresentem pela esquerda
• Aos velocípedes que atravessem a faixa de rodagem nas passagens
assinaladas para a sua travessia

 Veículos de Tração Animal e Velocípedes

Os condutores de veículos de tração animal ou de animais (cavalos, por exemplo)

cedem passagem aos veículos a motor, exceto quando os veículos a motor pretendem
entrar numa rotunda, quando estes saem de um parque de estacionamento, de uma
zona de abastecimento de combustível ou de qualquer prédio ou caminho particular e
também quando encontram sinalização de cedência de passagem.

Os condutores de velocípedes desde Janeiro de 2014 que não são obrigados a ceder a
passagem a veículos com motor, no entanto devem ceder passagem a todos os veículos
(com ou sem motor) que se apresentem à sua direita incluindo os condutores de veículo
de tração animal ou de animais.

Esta situação gera alguma confusão e por vez os candidatos são incorretamente
informados pelas escolas de condução que os velocípedes são equiparados a veículos
com motor e por isso não cedem passagem aos veículos de tração animal.

Fica assim confirmado que os velocípedes não são equiparados a veículos com motor e
são obrigados a ceder passagem aos condutores de veículos de tração animal e de
animais quando estes se apresentam à sua direita.

 Veículos de Transporte Coletivo de Passageiros

Dentro das localidades os condutores devem ceder a passagem aos veículos de

transporte coletivo de passageiros quando estes assinalam devidamente a sua intenção
de iniciar a marcha.
  Veículos em Serviço de Urgência (Veículos Prioritários)

São veículos prioritários os veículos que assinalam devidamente a sua marcha de

urgência, esta denominação termina assim que não assinalarem a sua marcha de
urgência.

Estes veículos têm prioridade sobre qualquer outro veículo em todos os locais e
situações, incluindo:

▪ Ao sair de um posto de abastecimento

▪ Ao sair de um prédio
▪ Ao sair de um parque de estacionamento
▪ Ao sair de um caminho particular
▪ Ao entrar numa rotunda
▪ Em vias estreitas

Existem apenas duas situações onde estes veículos perdem a prioridade:

▪ Perante veículos que saiam de uma passagem de nível

▪ Ao entrarem na autoestrada ou via reservada a automóveis e motociclos pelos
respetivos acessos

Perante sinalização de cedência de passagem, como o sinal B1 - Cedência de

passagem ou o sinal B2 - Paragem obrigatória no cruzamento ou entroncamento e até
perante a sinalização luminosa vermelha estes veículos continuam a ter prioridade.

No caso do sinal B2 e da sinalização luminosa estes veículos são obrigados a parar por
questões de segurança, mas podem avançar sem aguardar pelos outros veículos no
cruzamento ou que a luz vermelha passe a verde.

 Sinais de Cedência de Passagem

Perante sinalização de cedência de passagem B1 - Cedência de passagem e B2 -

Paragem obrigatória no cruzamento ou entroncamento somos obrigados a ceder a
passagem aos veículos com quem nos cruzamos, não cedemos a passagem a veículos
que não intersetem a nossa trajetória.
Fica desta forma confirmado que, apesar da presença dos sinais de cedência de
passagem, não cedemos a passagem a "todos os veículos" no cruzamento ou
entroncamento, cedemos sim aos veículos com quem nos cruzamos.

 Ordem de Passagem — Exceções

A ordem de passagem é a ordem pela qual os veículos avançam num cruzamento

consoante a prioridade de passagem. Este é um tipo de questão colocada pelo IMT nos
exames e que muitas vezes geram dúvidas devido à quantidade de cenários possíveis e
regras que temos de conhecer.

Uma questão que frequentemente os candidatos têm é "Quem passa primeiro num
cruzamento com 4 veículos ligeiros onde todos seguem em frente e não existe
sinalização?".

A resposta a esta questão é "Nenhum".

O código da estrada não prevê um cruzamento de veículos onde todos os veículos têm
de ceder passagem a outro veículo, nesta questão todos os veículos têm um veículo à
sua direita, todos seguem em frente e nenhum tem sinalização.

Nestas situações não existe qualquer critério de desempate segundo o código da

estrada, visto que todos os veículos estão em igualdade de circunstâncias. No entanto
não nos podemos esquecer que esta é uma situação improvável, para estas situações se
verificarem o seguinte teria de acontecer:

▪ Não existe sinalização, nem luminosa nem vertical

▪ Não existe nenhum veículo de desempate:
▪ Veículo em missão urgente de socorro
▪ Veículo de tração animal
▪ Veículo sobre carris
▪ Não existe um veículo numa via de desempate:
▪ Passagem de nível
▪ Posto de abastecimento
▪ Prédio
▪ Parque de estacionamento
 ▪ Caminho particular
▪ Nenhum veículo que não se cruze com outro (por exemplo quando um deles vira
à direita)
▪ Todos os veículos estão no cruzamento ou entroncamento ao mesmo tempo

▪ Solução

O que acontece na realidade é que algum dos veículos (por senso comum) vai tomar a
iniciativa e vai avançar primeiro, quebrando a regra da prioridade da direita, depois
desse veículo já não estar no cruzamento ou entroncamento segue novamente o veículo
que não tem ninguém à direita ou que tenha outro critério de desempate.

 Cruzamento de Veículos

Quando os veículos se cruzam devem deixar uma distância lateral suficiente para que se
possa fazer o cruzamento em segurança. Todos os condutores de veículos com mais de 2
metros de largura ou 8 metros de comprimento devem diminuir a velocidade
e parar se necessário em caso de cruzamento.

Quando não existe sinalização (sinais B5 e B6) a regular o cruzamento de veículos, se

existir um obstáculo ou a via for estreita por natureza deve ceder passagem:

▪ Quem tem o obstáculo

▪ Se ambos tiverem obstáculo, quem chegar em último lugar
▪ Se for uma via com forte inclinação, quem estiver a descer

Se for necessário recorrer à marcha atrás deve recuar:

▪ O veículo mais perto do local onde se pode fazer o cruzamento

▪ Se as distâncias forem iguais:
• Os ligeiros perante os pesados
• Os pesados de mercadorias perante pesados de passageiros
• Veículos únicos perante um conjunto de veículos (com reboque,
atrelados, etc.)
• Aquele que for a subir, caso sejam da mesma categoria (salvo se for mais
fácil para o que for a descer)
 ▪ Via Pública

A via pública é uma via de comunicação terrestre afeta ao trânsito público, que permite
a livre circulação de veículos, peões e animais com as restrições impostas pelo Código
da Estrada.

Devemos ter um bom conhecimento de todos os elementos que compõem a via pública
para podermos circular em segurança e sabermos responder corretamente às questões
de exame.

Os principais elementos que constituem a via pública são:

▪ Faixa de rodagem — Parte da via pública especialmente destinada ao trânsito

de veículos;
▪ Via de trânsito — Zona longitudinal da faixa de rodagem destinada à circulação
de uma única fila de veículos;
▪ Eixo da faixa de rodagem — Linha longitudinal, materializada ou não, que divide
uma faixa de rodagem em duas partes, cada uma afeta a um sentido de trânsito;
▪ Berma — Superfície da via pública não especialmente destinada ao trânsito de
veículos e que ladeia a faixa de rodagem;
▪ Marcas rodoviárias:
• Guias — Utilizam-se para delimitar mais visivelmente a faixa de rodagem
podendo ser utilizadas junto dos bordos da mesma;
• Linha contínua — Significa para o condutor proibição de a pisar ou
transpor e, bem assim, o dever de transitar à sua direita quando aquela
fizer separação de sentidos de trânsito;
• Linha descontínua — Significa para o condutor o dever de se manter na
via de trânsito que ela delimita, só podendo ser pisada ou transposta para
efetuar manobras;
A seguinte imagem ilustra uma via pública e os elementos mais importantes desta:

Nesta via pública existe uma faixa de rodagem com duas vias de trânsito, uma em cada
sentido de trânsito.

▪ Faixa de Rodagem: A faixa de rodagem é composta por uma ou mais vias de

trânsito, quando tem dois sentidos de trânsito existe um eixo da faixa de
rodagem que divide os sentidos de trânsito. Esta é delimitada pelas guias que
separam a faixa de rodagem das bermas.
Regra geral, na maioria das vias públicas, apenas existe uma faixa de rodagem
no entanto existem exceções, no caso das autoestradas e vias reservadas a
automóveis e motociclos existem duas faixas de rodagem.

▪ Eixo da Faixa de Rodagem: eixo da faixa de rodagem separa os sentidos

de trânsito, do lado esquerdo do eixo da faixa de rodagem a circulação de
veículos é feita apenas num sentido (sentido contrário) e no lado direito também
apenas num sentido, contrário ao da esquerda.
 O eixo da faixa de rodagem nem sempre se encontra no meio da faixa de
rodagem, por exemplo se existirem três vias de trânsito o eixo da faixa de
rodagem é o seguinte:

▪ Tipos de Vias e Itinerários

O código da estrada faz distinção entre alguns tipos de via pública de forma a poder
existir regras diferentes para cada tipo, como por exemplo os limites de velocidade ou a
possibilidade de paragem e estacionamento nas vias. Existem os seguintes tipos de via:

• Zonas de coexistência (dentro de localidades)

• Via dentro de localidade
• Via fora de localidade
• Vias reservadas a automóveis e motociclos
• Autoestradas - Via pública destinada a trânsito rápido, com separação
física de faixas de rodagem, sem cruzamentos de nível nem acesso a
propriedades marginais, com acessos condicionados e sinalizada como
tal.

Para além dos tipos de via existem os itinerários que não são um tipo de via, estes
itinerários podem passar por vários tipos de via diferentes e são:

• Itinerários principais (IP) - Os itinerários principais são as vias de

comunicação de maior interesse nacional, servem de base de apoio a
toda a rede rodoviária nacional, e asseguram a ligação entre os centros
 urbanos com influência supra distrital e destes com os principais portos,
aeroportos e fronteiras.
• Itinerários Complementares (IC) - Os itinerários complementares são as
vias que, no contexto do plano rodoviário nacional, estabelecem as
ligações de maior interesse regional, bem como as principais vias
envolventes e de acesso nas áreas metropolitanas de Lisboa e Porto.
• Estradas Nacionais (EN)
• Estradas Regionais (ER)

▪ Interseções

Cruzamento — Zona de intersecção de vias públicas ao mesmo nível. Um cruzamento é

a interseção ou cruzamento de vias públicas, regra geral duas, quando uma via atravessa
a outra. É comum um cruzamento ter o formato de um sinal de adição ou um sinal de
multiplicação (+ ou x).

Entroncamento — Zona de junção ou bifurcação de vias públicas. Um entroncamento é a

junção ou uma bifurcação de duas vias públicas. É comum um entroncamento ter o

formato da letra "T" ou da letra "Y".

Rotunda — Praça formada por cruzamento ou entroncamento onde o trânsito se

processa em sentido giratório e sinalizada como tal. As rotundas ajudam no fluxo de
trânsito em locais onde circulam um elevado número de veículos, regra geral são locais
com um formato da letra "O" ou do símbolo.

Praça — A diferença entre uma praça e uma rotunda é a sinalização, o formato da via é
o mesmo pois é um local onde o trânsito se processa em sentido giratório. Se estiver
presente o sinal de obrigação D4 - Rotunda devemos considerar que é uma rotunda e
quem circula nesta tem prioridade, se não existir o sinal devemos considerar que
estamos apenas numa praça e onde vigora a regra geral da prioridade à direita.

▪ Deformações da Via

Lombas - As lombas são deformações da via que regra geral quebram a visibilidade.
Lombas Redutoras de Velocidade - São usadas as lombas redutoras de velocidade para
obrigar os condutores a praticarem uma velocidade mais reduzida em certos locais.

▪ Manobras
 Marcha-Atrás - A marcha atrás é proibida nos seguintes locais:
• Lombas
• Curvas, rotundas, cruzamentos e entroncamentos
com visibilidade insuficiente
• Pontes
• Passagens de nível
• Túneis
• Autoestradas e vias reservadas a automóveis e motociclos
• Locais com grande intensidade de trânsito

 Inversão do Sentido de Marcha - A inversão do sentido de marcha

é proibida nos seguintes locais:
• Lombas
• Pontes
• Passagens de nível
• Túneis
• Autoestradas e vias reservadas a automóveis e motociclos
• Vias de sentido único
• Nas curvas, cruzamentos ou entroncamentos de visibilidade
insuficiente
• Locais com grande intensidade de trânsito

A inversão do sentido de marcha é permitida em locais de boa

visibilidade e que tenham linha longitudinal descontínua.

 Ultrapassagem - A ultrapassagem é proibida nos seguintes locais:

• Lombas
 • Locais com visibilidade insuficiente
• Imediatamente antes e nas passagens de nível
• Imediatamente antes e nos cruzamentos e entroncamentos
• Imediatamente antes e nas passagens para peões
• Vias com largura insuficiente
• Ultrapassar um veículo que está a ser ultrapassado
• Na presença de linhas longitudinais contínuas

A ultrapassagem é permitida em locais de boa visibilidade que não

tenham sinalização a proibir a manobra.

 Estacionamento - O estacionamento é proibido nos seguintes locais:

• Impedindo o trânsito de veículos ou obrigando à utilização da
parte da faixa de rodagem destinada ao sentido contrário,
conforme o trânsito se faça num ou dois sentidos
• Na faixa de rodagem
• Em segunda fila
• Em todos os lugares em que impeça o acesso a veículos
devidamente estacionados, a saída destes ou a ocupação de
lugares vagos
• Nos lugares por onde se faça o acesso de veículos a propriedades,
a parques ou a lugares de estacionamento
• A menos de 10 me para ambos os lados das passagens de nível
• A menos de 5 m para ambos os lados dos postos de
abastecimento de combustível
• Onde existe sinalização vertical (C15 e C16) ou marcas rodoviárias
(M12, M12A, M13, M13A, M14 e M14A) a proibir a manobra.

O estacionamento é permitido fora das localidades se o fizer fora da

faixa de rodagem; dentro das localidades nos locais especialmente
destinados a esse efeito (parques de estacionamento, etc.).

▪ Estacionamento indevido, abusivo e remoção

 Considera-se estacionamento indevido ou abusivo:
 • O de veículo, durante 30 dias ininterruptos, em local da via
pública ou em parque ou zona de estacionamento isentos do
pagamento de qualquer taxa;
• O de veículo, em parque de estacionamento, quando as taxas
correspondentes a cinco dias de utilização não tiverem sido
pagas;
• O de veículo, em zona de estacionamento condicionado ao
pagamento de taxa, quando esta não tiver sido paga ou tiverem
decorrido duas horas para além do período de tempo pago;
• O de veículo que permanecer em local de estacionamento
limitado mais de duas horas para além do período de tempo
permitido;
• O de veículos agrícolas, máquinas industriais, reboques e
semirreboques não atrelados ao veículo trator e o de veículos
publicitários que permaneçam no mesmo local por tempo
superior a 72 horas, ou a 30 dias, se estacionarem em parques a
esse fim destinados;
• O que se verifique por tempo superior a 48 horas, quando se trate
de veículos que apresentem sinais exteriores evidentes de
abandono, de inutilização ou de impossibilidade de se deslocarem
com segurança pelos seus próprios meios;
• O de veículos ostentando qualquer informação com vista à sua
transação, em parque de estacionamento;
• O de veículos sem chapa de matrícula ou com chapa que não
permita a correta leitura da matrícula.

 Podem ser removidos os veículos que se encontrem:

• Estacionados indevida ou abusivamente, nos termos do artigo
anterior;
• Estacionados ou imobilizados na berma de autoestrada ou via
equiparada;
 • Estacionados ou imobilizados de modo a constituírem evidente
perigo ou grave perturbação para o trânsito;
• Estacionados ou imobilizados em locais que, por razões de
segurança, de ordem pública, de emergência ou de socorro,
justifiquem a remoção.
 Constituem evidente perigo ou grave perturbação para o trânsito os
seguintes casos de estacionamento ou imobilização:
• Em via ou corredor de circulação reservados a transportes
públicos;
• Em local de paragem de veículos de transporte coletivo de
passageiros;
• Em passagem de peões ou de velocípedes sinalizada;
• Em cima dos passeios ou em zona reservada exclusivamente ao
trânsito de utilizadores vulneráveis;
• Na faixa de rodagem, sem ser junto da berma ou passeio;
• Em local destinado ao acesso de veículos ou peões a
propriedades, garagens ou locais de estacionamento;
• Em local destinado ao estacionamento de veículos de certas
categorias, ao serviço de determinadas entidades ou utilizados no
transporte de pessoas com deficiência;
• Em local afeto à paragem de veículos para operações de carga e
descarga ou tomada e largada de passageiros;
• Impedindo o trânsito de veículos ou obrigando à utilização da
parte da faixa de rodagem destinada ao sentido contrário,
conforme o trânsito se faça num ou em dois sentidos;
• Na faixa de rodagem, em segunda fila;
• Em local em que impeça o acesso a outros veículos devidamente
estacionados ou a saída destes;
• De noite, na faixa de rodagem, fora das localidades, salvo em caso
de imobilização por avaria devidamente sinalizada;
• Na faixa de rodagem de autoestrada ou via equiparada.
 ▪ Paragem e Estacionamento - A paragem e o estacionamento são proibidos nos
seguintes locais:
 Túneis
 Passagens inferiores e superiores
 Pistas para velocípedes
 Rotundas e nas suas placas centrais
 Autoestradas e vias reservadas a automóveis e motociclos
 Pontes
 Passagens de nível
 Locais com visibilidade insuficiente
 Ilhéus
 Passeios (caso não exista sinalização a permitir)
 Ponte 25 de Abril e Viaduto Norte
 Vias de sentido reversível
 Corredores circulação (BUS) e pistas especiais como por exemplo pistas
para velocípedes ou peões

É ainda proibido parar e estacionar a menos de:

Antes Depois Local

3 metros Linha Longitudinal Continua
-Rotundas
5 metros
-Cruzamentos
5 metros - Passagem para peões/velocípedes
6 metros - Sinais Indicativos de Paragem dos veículos sobre carris
20 metros - Sinais luminosos e verticais se a altura do veiculo encobrir o sinal
25 metros 5 metros Sinais indicativos de paragem de veículos de transporte coletivo de passageiros
Fora de Localidade
50 metros Cruzamentos, entroncamentos, rotundas, curvas e lombas de V. reduzida
 ▪ Contraordenações

As infrações ao Código da Estrada e legislação complementar são designadas por

contraordenações rodoviárias.
Constitui contraordenação rodoviária todo o facto ilícito e censurável que preencha um
tipo legal correspondente à violação de norma do Código da Estrada ou de
legislação complementar e legislação especial cuja aplicação esteja cometida à ANSR, e
para o qual se comine uma coima.

As contraordenações rodoviárias classificam-se em 3 tipos, a saber: Leves, Graves e

Muito Graves

As sanções aplicáveis a cada um dos tipos de contraordenação rodoviária são:

• Coima — Contraordenações Leves

• Coima e sanção acessória — Contraordenações Graves e Muito Graves

Contraordenações Leves

As contraordenações leves são sancionadas apenas com coima e são todas as que não
se encontram tipificadas como graves ou muito graves, pela lei. No que ao Código da
Estrada reporta são leves todas as contraordenações que não figurem nos
artigos 145º e 146º do Código da Estrada.

Contraordenações Graves e Muito Graves

As contraordenações graves e muito graves são sancionadas com coima e sanção

acessória de inibição de conduzir ou, em substituição desta, no caso de o responsável
ser pessoa coletiva ou pessoa não habilitada com título de condução, apreensão do
veículo. As contraordenações graves encontram-se tipificadas no art.º 145º e as muito
graves no art.º 146º do Código da Estrada.
Coimas

A coima é um determinado montante pecuniário, variável consoante o tipo de infração

cometida, que se aplica quando se verifica a prática de uma contraordenação.

O condutor a quem é aplicada uma coima pode proceder ao seu pagamento pelo
mínimo. Caso não o faça o montante da coima é agravado atendendo:

• À gravidade da infração e da culpa (responsabilidade);

• Aos antecedentes do infrator;
• À situação económica do infrator, quando esta for conhecida.

Sanção Acessória

As sanções acessórias aplicáveis às contraordenações rodoviárias são a inibição de

conduzir e a apreensão do veículo. Conforme dispõe o art.º 138 n.º 1 do Código da
Estrada as contraordenações graves e muito graves além da coima são ainda
sancionadas com sanção acessória de inibição de conduzir (art.º 148º, n.º 1 e n.º 2
do Código da Estrada).

A sanção acessória de inibição de conduzir tem a duração de:

• Um mês a um ano, no caso das contraordenações graves;

• Dois meses a dois anos, no caso das contraordenações muito graves.

A sanção de apreensão do veículo é aplicável quando a prática de contraordenações

graves e muito graves couber a pessoa coletiva ou a pessoa não habilitada com título de
condução (art.º 147º, n.º 3 do Código da Estrada). A duração da sanção é idêntica à
duração da sanção de inibição de conduzir aplicável à contraordenação.

As sanções acessórias são cumpridas em dias seguidos, como estipula o art.º 138º, n.º 4
do Código da Estrada.

Pontos

A partir de 1 de Junho de 2016 a contabilização das contraordenações passou a ser

efetuada através de um sistema de pontos. A todos os condutor são atribuídos
inicialmente 12 pontos, independentemente das atuais contraordenações, o mínimo de
pontos possíveis é 0 e o máximo é de 16 pontos.

Não é necessária a troca da carta de condução, o condutor permanece exatamente com

o mesmo documento que tem, a contabilização dos pontos é feita nos serviços
públicos e não na carta de condução em si.

Penalizações

Os condutores são penalizados consoante as contraordenações cometidas, regra geral

uma contraordenação grave retira 2 pontos à carta de condução,
uma contraordenação muito grave retira 4 e um crime rodoviário 6 pontos, no entanto
existem exceções.

Consulte a seguinte tabela:

Os pontos são sempre descontados aos pontos que o condutor tem atualmente,
inicialmente são 12. Por exemplo, um condutor que cometa uma contraordenação grave
perde 2 pontos, fica com 10, ao cometer novamente uma contraordenação grave volta
a perder 2 pontos ficando apenas com 8.
É importante relembrar que as sanções acessórias de inibição de conduzir continuam a
ser aplicadas, para além do condutor perder 2 pontos na carta de condução por ter
praticado uma contraordenação grave, fica ainda inibido de conduzir de 1 mês a 1 ano.

Acumulação de contraordenações no mesmo dia

Quando praticadas várias contraordenações graves e muito graves no mesmo dia, são
subtraídos no máximo 6 pontos, exceto quando esteja em causa condenação por
contraordenações relativas a condução sob influência do álcool ou sob influência de
substâncias psicotrópicas, cuja subtração de pontos se verifica em qualquer
circunstância.

Consequências

A subtração de pontos ao condutor tem níveis intermédios de penalização segundo a

seguinte tabela:

A falta não justificada à ação de formação de segurança rodoviária ou à prova teórica

do exame de condução, bem como a sua reprovação, tem como efeito necessário a
cassação do título de condução do condutor. A quem tenha sido cassado o título de
condução não é concedido novo título de condução de veículos a motor de qualquer
categoria antes de decorridos dois anos sobre a efetivação da cassação.

Os pontos só são subtraídos na data da decisão administrativa ou do trânsito em julgado

da sentença, não é na data exata em que pratica a contraordenação. Todos os custos
das ações de formação e novos exames serão suportados pelo condutor.

Recuperação de Pontos

Os condutores que não cometam contraordenações graves, muito graves nem crimes
rodoviários num período de 3 anos recuperam 3 pontos até um máximo de 15 pontos.
A contabilização dos 3 anos é feita a partir do momento em que é obtida a carta ou caso
já tenha cometido uma contraordenação ou crime rodoviário a contabilização é feita a
partir da última data da decisão administrativa ou do trânsito em julgado da sentença da
contraordenação cometida. O período de 3 anos sem registo de contraordenações
graves ou muito graves é reduzido para 2 no caso dos condutores de veículos de socorro
ou de serviço urgente, de transportes coletivo de crianças e jovens até aos 16 anos, de
táxis, de automóveis pesados de passageiros ou de mercadorias ou de transporte de
mercadorias perigosas, no exercício das suas funções profissionais.

A cada período correspondente à revalidação da carta de condução, sem que exista

registo de crimes de natureza rodoviária, é atribuído um ponto ao condutor, não
podendo ser ultrapassado o limite máximo de dezasseis pontos, sempre que o condutor
de forma voluntária proceda à frequência de ação de formação.

Desta forma um condutor que durante 3 anos não cometa nenhuma contraordenação
ou crime rodoviário ganha 3 pontos (chega aos 15) e se este se propor a frequentar uma
ação de formação ganha mais 1 chegando ao máximo de pontos possível, 16 pontos.

Categorias de Veículos
Reação, Travagem e Paragem: Distância de Reação, de Travagem e de Paragem

A distância de reação é a distância percorrida pelo veículo desde que o condutor vê o

perigo ou obstáculo até reagir (colocar o pé no travão), é influenciada por:

• Velocidade - quanto maior a velocidade maior será a distância percorrida

• Tempo de Reação - quanto maior o tempo de reação maior será a distância
percorrida

A distância de travagem é a distância percorrida pelo veículo desde que o condutor

coloca o pé no travão até o carro parar completamente, é influenciada por:

• Velocidade - quanto maior a velocidade maior será a distância percorrida

• Estado da Via - se a via tiver gravilha, óleo ou outro fator que diminua a
aderência maior será a distância percorrida
• Declive da Via - quanto mais íngreme for a descida maior será a distância
percorrida
• Estado do Veículo - se tiver os pneus "carecas" ou travões em mau estado maior
será a distância percorrida
• Condições Ambientais - se houver chuva ou gelo maior será a distância
percorrida

A distância de paragem é a soma das

duas distâncias anteriores, é a distância
percorrida pelo veículo desde que o
condutor vê o perigo ou obstáculo até o
carro parar completamente.
Tempo de Reação

O tempo de reação é o tempo que o condutor demora a reagir ao perigo ou obstáculo,

em média é cerca de 1 segundo. O tempo de reação é influenciado por:

• Álcool
• Drogas
• Medicamentos
• Sonolência
• Fadiga
• Estado físico e psicológico do condutor
• Idade

Notas: O tempo de reação nunca diminui, apenas pode aumentar devido aos fatores
indicados acima. Não confundir com a distância de reação que pode diminuir, por
exemplo se a velocidade for menor. Sempre que o tempo de reação aumentar a
distância de reação também aumenta.

Distância de Segurança

A distância de segurança é distância a que circulamos do veículo da frente e que para

ser eficaz deve ser uma distância que nos permita reagir e imobilizar o veículo em
segurança antes do obstáculo no caso de qualquer acontecimento inesperado.

Esta distância não é fixa, altera consoante a nossa distância de paragem que é a
distância que nos permite parar em segurança sem embater num obstáculo.

Circulação em Rotundas

1 — Nas rotundas, o condutor deve adotar o seguinte comportamento:

a) Entrar na rotunda após ceder a passagem aos veículos que nela circulam,
qualquer que seja a via por onde o façam;
b) Se pretender sair da rotunda na primeira via de saída, deve ocupar a via
da direita;
c) Se pretender sair da rotunda por qualquer das outras vias de saída, só
deve ocupar a via de trânsito mais à direita após passar a via de saída
 imediatamente anterior àquela por onde pretende sair, aproximando-se
progressivamente desta e mudando de via depois de tomadas as devidas
precauções;
d) Sem prejuízo do disposto nas alíneas anteriores, os condutores devem
utilizar a via de trânsito mais conveniente ao seu destino.

2 — Os condutores de veículos de tração animal ou de animais, de velocípedes e de

automóveis pesados, podem ocupar a via de trânsito mais à direita, sem prejuízo
do dever de facultar a saída aos condutores que circulem nos termos da alínea c) do
n.º 1.

3 — Quem infringir o disposto nas alíneas b), c) e d) do n.º 1 e no n.º 2 é sancionado

com coima de € 60 a € 300.

Desta forma a passagem para a direita é sempre feita em segurança pois não pode existir
nenhum veículo na faixa mais à direita quando passamos uma saída, visto que os
veículos que nela circulavam saíram na saída imediatamente anterior à que vamos sair
e os veículos que estão para entrar têm de ceder passagem aos que já estão dentro da
rotunda. Exceção feita a veículos pesados, velocípedes e de tração animal que podem
circular sempre pela via mais à direita, no entanto têm o dever de ceder passagem aos
veículos à sua esquerda que queiram sair.
Luzes Obrigatórias

Utilização das Luzes

• Luzes de Cruzamento (médios) - As luzes de cruzamento (médios) têm de

ser obrigatoriamente utilizadas:
▪ Em túneis sinalizados
▪ Em vias de sentido reversível
▪ Do anoitecer (crepúsculo) ao amanhecer (aurora)
▪ Em condições atmosféricas ou ambientais que o obriguem

Os condutores dos motociclos, triciclos, quadriciclos e ciclomotores devem transitar

com as luzes de cruzamento mesmo durante o dia, a mesma regra se aplica aos
condutores de veículos de mercadorias perigosas e transporte coletivo de crianças.

• Luzes de Estrada (máximos)

As luzes de estrada podem ser utilizadas quando não se encontram veículos a menos de
100 metros e caso a sua utilização não provoque encandeamento.

• Luzes de Presença (mínimos)

Devem ser utilizadas as luzes de presença enquanto aguardam a abertura de passagem

de nível e ainda durante a paragem ou o estacionamento, em locais cuja iluminação não
permita o fácil reconhecimento do veículo à distância de 100 metros.
 • Luzes de Nevoeiro

As luzes de nevoeiro são utilizadas sempre que as condições meteorológicas ou

ambientais o imponham, nos veículos que com elas devam estar equipados. É proibido
o uso das luzes de nevoeiro sempre que as condições meteorológicas ou ambientais o
não justifiquem.

Avaria de Luzes

Sempre que seja obrigatória a utilização de dispositivos de iluminação e sinalização

luminosa, é proibido o trânsito de veículos com avaria das luzes médias e dos
dispositivos de sinalização luminosa.

Podem transitar com luzes avariadas os veículos que tenham pelo menos:

• Dois médios ou um médio do lado esquerdo e dois mínimos para a frente, um

indicador de presença no lado esquerdo e uma das luzes de travagem, quando
obrigatória à retaguarda.
• Luzes avisadoras de perigo, caso em que apenas podem transitar pelo tempo
estritamente necessário até um local de paragem ou estacionamento.

Se as luzes se avariarem na autoestrada ou em via reservada a automóveis e

motociclos, o veículo tem de ser imediatamente imobilizado fora da faixa de rodagem,
salvo se dispuser de dois médios, ou um médio do lado esquerdo e dois mínimos para
a frente, um indicador de presença no lado esquerdo e uma das luzes de travagem,
quando obrigatória, à retaguarda, caso em que a circulação é permitida até à área de
serviço ou saída mais próxima.
Luzes

Sinais Sonoros

Os sinais sonoros devem ser usados brevemente e sempre que possível devem ser
substituídos por sinais luminosos (comutação de médios com máximos de forma a não
provocar encandeamento).

Dentro das localidades só podem ser utilizados durante o dia em caso de perigo
iminente. À noite devem ser substituídos por sinais de luzes.

Fora das localidades e restantes vias podem ser usados de dia e de noite, se for possível
substituir por sinais de luzes, deve-se fazê-lo. Podem ser utilizados em caso de perigo
iminente, para assinalar a presença em locais de visibilidade insuficiente como em
curvas e lombas, e para alertar o condutor da frente da intenção de ultrapassagem.
Segurança Ativa e Passiva

• Segurança Ativa

É considerado segurança ativa tudo o que tem o objetivo de evitar o acidente, por
exemplo:

▪ Pneus
▪ Travões
▪ Sistema ABS
▪ Suspensão
▪ Direção
▪ Espelhos
▪ Pala Anti-encadeamento
• Segurança Passiva

Considera-se segurança passiva tudo o que tem o objetivo de minimizar os danos e

proteger no caso de um acidente, por exemplo:

▪ Cinto de Segurança
▪ Airbag
▪ Capacete
▪ Encosto de Cabeça

Classificação de Veículos

Veículo com motor de propulsão, dotado de pelo menos quatro

rodas, com tara superior a 550 kg, cuja velocidade máxima é, por
Automóvel
construção, superior a 25 km/h, e que se destina, pela sua função,
a transitar na via pública, sem sujeição a carris.

Veículos com peso bruto igual ou inferior a 3500 kg e com lotação

Ligeiros
não superior a nove lugares, incluindo o do condutor.
 Veículos com peso bruto superior a 3500 kg ou com lotação
Pesados
superior a nove lugares, incluindo o do condutor.

Veículo dotado de duas rodas, com ou sem carro lateral, com

motor de propulsão com cilindrada superior a 50 cm3, no caso de
Motociclo
motor de combustão interna, ou que, por construção, exceda em
patamar a velocidade de 45 km/h.

Veículo dotado de duas ou três rodas, com uma velocidade

máxima, em patamar e por construção, não superior a 45 km/h,
e cujo motor:

No caso de ciclomotores de duas rodas, tenha cilindrada não

superior a 50 cm3, tratando-se de motor de combustão interna
Ciclomotor ou cuja potência máxima não exceda 4 kW, tratando-se de motor
elétrico.

No caso de ciclomotores de três rodas, tenha cilindrada não

superior a 50 cm3, tratando-se de motor de ignição comandada
ou cuja potência máxima não exceda 4 kW, no caso de outros
motores de combustão interna ou de motores elétricos.

Veículo dotado de três rodas dispostas simetricamente, com

motor de propulsão com cilindrada superior a 50 cm3, no caso de
Triciclo
motor de combustão interna, ou que, por construção, exceda em
patamar a velocidade de 45 km/h

Veículo dotado de quatro rodas com velocidade máxima, em

patamar e por construção, não superior a 45 km/h, cuja massa
Quadriciclo
sem carga não exceda 350 kg, excluída a massa das baterias no
Ligeiro
veículo elétrico, e com motor de cilindrada não superior a 50
cm3, no caso de motor de ignição comandada, ou cuja potência
 máxima não seja superior a 4 kW, no caso de outros motores de
combustão interna ou de motor elétrico.

Veículo dotado de quatro rodas com motor de potência não

superior a 15 kW e cuja massa sem carga, excluída a massa das
Quadriciclo
baterias no caso de veículos elétricos, não exceda 400 kg ou 550
Pesado
kg, consoante se destine, respetivamente, ao transporte de
passageiros ou de mercadorias.

Veículo com motor de propulsão, de dois ou mais eixos, cuja

Trator Agrícola função principal reside na potência de tração, especialmente
ou Florestal concebido para ser utilizado com reboques, alfaias ou outras
máquinas destinadas a utilização agrícola ou florestal.

Veículo com motor de propulsão, de dois ou mais eixos,

destinado exclusivamente à execução de trabalhos agrícolas ou
Máquina Agrícola
florestais, que só excecionalmente transita na via pública, sendo
ou Florestal
considerado pesado ou ligeiro consoante o seu peso bruto
exceda ou não 3500 kg.

Veículo com motor de propulsão, de um só eixo, destinado à

execução de trabalhos agrícolas ligeiros, que pode ser dirigido
por um condutor a pé ou em reboque ou retrotrem atrelado ao
Motocultivador
referido veículo.

O motocultivador ligado a reboque ou retrotrem é equiparado,

para efeitos de circulação, a trator agrícola.

Veículo com motor de propulsão, de dois ou mais eixos, provido

de uma caixa de carga destinada ao transporte de produtos
Tratocarro
agrícolas ou florestais e cujo peso bruto não ultrapassa 3500 kg,
sendo equiparado, para efeitos de circulação, a trator agrícola.
Veículo sobre Veículo que independentemente do sistema de propulsão, se
carris desloca sobre carris.

Veículo com motor de propulsão, de dois ou mais eixos,

Máquina destinado à execução de obras ou trabalhos industriais e que só
industrial eventualmente transita na via pública, sendo pesado ou ligeiro
consoante o seu peso bruto exceda ou não 3500 kg.

Outras Informações

Ponte 25 de Abril e Viaduto Norte: veículos pesados, motociclos e ligeiros com reboque
apenas podem usar as duas vias de trânsito mais à direita. Os veículos de mercadorias
perigosas apenas podem transitar das 2h às 5h em dias úteis, domingos e feriados. É
proibida a prática do ensino de condução.

Triângulo: deve ser colocado no mínimo a 30 metros do veículo e tem de ser visível a
pelo menos 100 metros, ou seja, se tivermos uma avaria a 50 metros depois uma curva
e colocarmos o triângulo a 30 metros do veículo, os condutores que fizerem a curva só
o vêm com 20 metros de antecedência, neste caso, o triângulo deve ser colocado antes
da curva onde os veículos o consigam ver a 100 metros. O triângulo não pode ser
colocado dentro do veículo para sinalizar um acidente ou avaria!

Relevo dos Pneus: 1,6 mm (milímetros) para ligeiros e 1 mm para pesados e motociclos.

Visibilidade reduzida ou insuficiente: A visibilidade é reduzida ou insuficiente sempre

que o condutor não possa avistar a faixa de rodagem em toda a sua largura numa
extensão de, pelo menos, 50 m.

Tara: O peso do veículo em ordem de marcha, sem passageiros nem carga, com o líquido
de arrefecimento, lubrificantes, 90 % do total de combustível, 100 % dos outros fluidos,
excepto águas residuais, ferramentas e roda de reserva, quando esta seja obrigatória e,
com excepção dos ciclomotores, motociclos, triciclos e quadriciclos, o condutor (75 kg),
devendo ainda ser considerado, no caso dos veículos pesados de passageiros, o peso do
guia (75 kg), se estiver previsto um lugar específico para o mesmo.

Peso bruto / Massa máxima: O conjunto da tara e da carga que o veículo pode
transportar.

Peso total: Peso total do veículo no momento, é a tara mais a carga que o veículo
transporta atualmente.

Peso bruto rebocável: A capacidade máxima de carga rebocável dos veículos a motor e
tratores agrícolas.

Veículo Prioritário: Veículo que assinala devidamente a sua marcha urgente de socorro.