EC

MOTOR
O código do motor neste manual é YD25DDti, porém o A
EC
motor foi homologado no Brasil com o código YD25ETi.
Tal mudança não afeta as características técnicas do
motor e de itens relacionados. EC
SEÇÃO
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR C
E
CONTEÚDO
NOTIFICAÇÕES APLICÁVEIS ........................... 6 Lógica de Detecção de Três Ciclos e Lógica de F
Como Verificar o Tipo do Veículo ............................. 6 Detecção de Um Ciclo .............................................20
Informações de Diagnóstico Relacionadas às
ÍNDICE PARA DTC ............................................. 7 Emissões .................................................................20 G
U1000 ........................................................................ 7 Tabela de Funcionamento do Sistema OBD ...........25
P0016 - P0113 .......................................................... 7
P0117 - P0123 .......................................................... 7 DIAGNÓSTICO DE FALHAS ............................ 28
P0182 - P0217 .......................................................... 8 Introdução ao Diagnóstico de Falhas ......................28 H
P0222 - P0380 .......................................................... 8 Tabela de Prioridade de Inspeção de DTC .............31
P0403 - P0409 .......................................................... 8 Inspeção Básica ......................................................32
P0488 - P0581 .......................................................... 9 Tabela de Sintomas .................................................36 I
P0605 - P0686 .......................................................... 9 Localização das Peças Componentes do Controle
P0700 - P0745 ........................................................ 10 do Motor ..................................................................42
P1211 - P1275 ........................................................ 10 Diagrama do Circuito ...............................................46 J
P1610 - P1616 ........................................................ 11 Layout do Terminal do Conector do Chicote do
P1622 - P1757 ........................................................ 11 ECM .........................................................................48
P1762 - P2135 ........................................................ 11 Terminais e Valor de Referência do ECM ...............48
P2146 - P2622 ........................................................ 12 Função da Ferramenta Genérica de Diagnóstico K
(GST) .......................................................................56
PRECAUÇÕES ...................................................13 Valor de Referência CONSULT-III no Modo Data
Precauções com o Sistema de Proteção Monitor .....................................................................57 L
Complementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” .... 13 DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A
Precauções para os Procedimentos sem a INCIDENTES INTERMITENTES ....................... 61
M
Cobertura da Parte Superior do Painel ................... 13 Descrição .................................................................61
Sistema de Diagnóstico de Bordo (OBD) do Motor Procedimento de diagnóstico ..................................61
e T/A ........................................................................ 13
Precaução ............................................................... 14 ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA E CIRCUITO N
DE MASSA ........................................................ 62
PREPARAÇÃO ..................................................17 Diagrama Elétrico ....................................................62
Ferramenta Especial de Serviço ............................. 17 Procedimento de diagnóstico ..................................62 O
Ferramentas Comerciais de Serviço ....................... 17 Inspeção de massa .................................................67
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ............18 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN DTC
Diagrama esquemático ........................................... 18 U1000 ................................................................ 68 P
Descrição .................................................................68
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO ........19 Lógica de Diagnóstico de Bordo ..............................68
Procedimento Após a Substituição do ECM ........... 19 Procedimento de Confirmação do DTC ...................68
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO Diagrama Elétrico ....................................................69
(OBD) ..................................................................20 DTC P0016 CORRELAÇÃO CKP - CMP ......... 70
Introdução ............................................................... 20
EC-1
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 70 DTC P0192, P0113 SENSOR FRP .................... 88
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 70 Descrição ................................................................ 88
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 88
DTC P0045 VÁLVULA SOLENÓIDE DE Procedimento de Confirmação do DTC .................. 88
CONTROLE DE CARGA DO Diagrama Elétrico ................................................... 89
TURBOCOMPRESSOR ..................................... 71
Descrição ................................................................ 71 DTC P0200 INJETOR DE COMBUSTÍVEL ....... 90
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 71 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 90
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 71 Procedimento de Confirmação do DTC .................. 90
Diagrama Elétrico ................................................... 72
DTC P0201 - P0204 INJETOR DE
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ...... 73 COMBUSTÍVEL ................................................. 91
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 73 Descrição do Componente ..................................... 91
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 73 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 91
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 91
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ......... 74 Diagrama Elétrico ................................................... 92
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 74 DTC P0217 SUPERAQUECIMENTO DO
MOTOR (COM VENTILADOR ELÉTRICO DE
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ...... 75 ARREFECIMENTO) ........................................... 93
Descrição ................................................................ 93
Verificação Geral de Função .................................. 75
DTC P0101 SENSOR MAF ................................ 76 Verificação Geral de Função .................................. 94
Descrição do Componente ..................................... 76 Diagrama Elétrico ................................................... 96
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 76 12 Principais Causas de Superaquecimento .......... 98
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 76 DTC P0217 SUPERAQUECIMENTO DO
MOTOR (SEM VENTILADOR ELÉTRICO DE
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ................... 78 ARREFECIMENTO) ........................................... 99
Descrição do Componente ..................................... 78 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 99
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 78 Verificação Geral de Função .................................. 99
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 78 12 Principais Causas de Superaquecimento ........ 100
DTC P0222, P0223 SENSOR APP .................. 101
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ..................... 80 Descrição .............................................................. 101
Descrição do Componente ..................................... 80 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 101
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 80 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 101
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 80 Diagrama Elétrico ................................................. 102
DTC P0234 SISTEMA TC ................................. 103
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .................... 82 Descrição .............................................................. 103
Descrição ................................................................ 82 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 103
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 82 Verificação Geral de Função ................................ 103
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 82 Diagrama Elétrico ................................................. 105
DTC P0237, P0238 SENSOR DE CARGA DO
DTC P0122, P0123 SENSOR APP .................... 84 TURBOCOMPRESSOR ................................... 106
Descrição ................................................................ 84 Descrição do Componente ................................... 106
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 84 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 106
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 84 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 106
Diagrama Elétrico ................................................... 85 Diagrama Elétrico ................................................. 107
DTC P0182, P0183 SENSOR DE DTC P0335 SENSOR CKP ............................... 108
TEMPERATURA DA BOMBA DE Descrição .............................................................. 108
COMBUSTÍVEL ................................................. 86 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 108
Descrição ................................................................ 86 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 108
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 86 Diagrama Elétrico ................................................. 109
Procedimento de Confirmação do DTC .................. 86
DTC P0336 SENSOR CKP ............................... 110
Descrição .............................................................. 110
EC-2
Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 110 Procedimento de Confirmação do DTC ................. 132
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 110 A
Diagrama Elétrico .................................................. 111 DTC P0504 INTERRUPTOR ASCD DO FREIO
. 133
DTC P0340 SENSOR CMP .............................. 112 Descrição do Componente .................................... 133
Descrição .............................................................. 112 EC
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 133
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 112 Diagrama Elétrico .................................................. 135
Diagrama Elétrico .................................................. 113 C
DTC P0563 TENSÃO DA BATERIA ............... 136
DTC P0341 SENSOR CMP .............................. 114 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 136
Descrição .............................................................. 114 Procedimento de Confirmação do DTC ................. 136 D
Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 114
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 114 DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR DE
Diagrama Elétrico .................................................. 115 DIREÇÃO ASCD ............................................. 137
Descrição do Componente .................................... 137 E
DTC P0380 RELÉ DE AQUECIMENTO ........... 116 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 137
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 116 Diagrama Elétrico .................................................. 138 F
Diagrama Elétrico .................................................. 117
DTC P0605 ECM ............................................. 139
DTC P0403 SISTEMA EGR ............................. 118 Descrição ............................................................... 139
Descrição .............................................................. 118 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 139 G
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 119
Diagrama Elétrico .................................................. 120 DTC P0606 ECM ............................................. 140 H
Descrição ............................................................... 140
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR .................. 121 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 140
Descrição .............................................................. 121 Procedimento de Confirmação do DTC ................. 140
Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 122 I
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 122 DTC P0628, P0629 BOMBA DE
Diagrama Elétrico .................................................. 123 COMBUSTÍVEL ............................................... 141
Descrição ............................................................... 141 J
DTC P0409 SISTEMA EGR ............................. 124 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 141
Descrição .............................................................. 124 Procedimento de Confirmação do DTC ................. 141
Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 125 Diagrama Elétrico .................................................. 142
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 125 K
Diagrama Elétrico .................................................. 126 DTC P0638 FUNÇÃO DO ATUADOR DE
CONTROLE ELÉTRICO DO ACELERADOR . 143
DTC P0488 SISTEMA EGR ............................. 127 Descrição do Componente .................................... 143 L
Descrição .............................................................. 127 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 143
M
Diagrama Elétrico .................................................. 129 DTC P0642, P0643 ALIMENTAÇÃO DE
ENERGIA DO SENSOR .................................. 144
DTC P0501 SENSOR ASCD DE Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................ 144
VELOCIDADE DO VEÍCULO ........................... 130 Procedimento de Confirmação do DTC ................. 144 N
Descrição do Componente .................................... 130 Diagrama Elétrico .................................................. 145
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 130 DTC P0652, P0653 ALIMENTAÇÃO DE O
ENERGIA DO SENSOR .................................. 146
VELOCIDADE DO VEÍCULO ........................... 131 Procedimento de Confirmação do DTC ................. 146
Descrição do Componente .................................... 131 P
Diagrama Elétrico .................................................. 147
Procedimento de Confirmação do DTC ................ 131 DTC P0668, P0669 ECM ................................. 148
Descrição ............................................................... 148
VELOCIDADE DO VEÍCULO ........................... 132 Procedimento de Confirmação do DTC ................. 148
Descrição do Componente .................................... 132
Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 132 DTC P0686 RELÉ DO ECM ............................ 149
EC-3
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................149 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 166
Procedimento de Confirmação do DTC .................149 Diagrama Elétrico ................................................. 167
Diagrama Elétrico ..................................................150
DTC P2119 ATUADOR DE CONTROLE
DTC P1211 UNIDADE DE CONTROLE TCS . 151 ELETRICO DO ACELERADOR ....................... 168
Descrição ...............................................................151 Descrição do Componente ................................... 168
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................151 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 168
Procedimento de Confirmação do DTC .................151 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 168
DTC P1212 LINHA DE COMUNICAÇÃO TCS. 152 DTC P2135 SENSOR APP ............................... 169
Descrição ...............................................................152 Descrição .............................................................. 169
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................152 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 169
Procedimento de Confirmação do DTC .................152 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 169
Diagrama Elétrico ................................................. 170
DTC P1268 - P1271 INJETOR DE
COMBUSTÍVEL ............................................... 153 DTC P2146, P2149 ALIMENTAÇÃO DE
Descrição do Componente ....................................153 ENERGIA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL .. 171
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................153 Descrição do Componente ................................... 171
Procedimento de Confirmação do DTC .................153 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 171
Diagrama Elétrico ..................................................155 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 171
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ....... 156
Descrição ...............................................................156 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DO INJETOR
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................156 DE COMBUSTÍVEL .......................................... 173
Procedimento de Confirmação do DTC .................156 Descrição do Componente ................................... 173
Diagrama Elétrico ..................................................157 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 173
DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ....... 158 Diagrama Elétrico ................................................. 174
Descrição ...............................................................158
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................158 DTC P2228, P2229 SENSOR
Procedimento de Confirmação do DTC .................158 BAROMÉTRICO ............................................... 175
Diagrama Elétrico ..................................................159 Descrição .............................................................. 175
Descrição ...............................................................160
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................160 DTC P2621, P2622 SENSOR TP ..................... 176
Procedimento de Confirmação do DTC .................160 Descrição .............................................................. 176
Diagrama Elétrico ..................................................161 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 176
Descrição ...............................................................162
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................162 SISTEMA DE CONTROLE DE
Procedimento de Confirmação do DTC .................162 AQUECIMENTO ............................................... 178
Diagrama Elétrico ..................................................163 Diagrama Elétrico ................................................. 178
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DO VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE
INJETOR .......................................................... 164 CARGA DO TURBOCOMPRESSOR ............... 179
Descrição ...............................................................164 Diagrama Elétrico ................................................. 179
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................164
Procedimento de Confirmação do DTC .................164 SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS DE
REFRIGERAÇÃO ............................................. 180
DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DO Diagrama Elétrico ................................................. 180
INJETOR .......................................................... 165
Descrição ...............................................................165 INTERRUPTOR DO FREIO .............................. 181
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................165 Diagrama Elétrico ................................................. 181
Procedimento de Confirmação do DTC .................165
INTERRUPTOR PNP ........................................ 182
DTC P2118 MOTOR DE CONTROLE DO Diagrama Elétrico ................................................. 182
ACELERADOR ................................................ 166
Descrição do Componente ....................................166 SINAL DE PARTIDA ........................................ 183
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................166 Diagrama Elétrico ................................................. 183
EC-4
INDICADOR ASCD .......................................... 184 Sensor de Temperatura do Ar de Admissão ......... 186
Diagrama Elétrico .................................................. 184 Sensor de Temperatura do Líquido de A
Arrefecimento do Motor ......................................... 186
CONECTOR DA CONEXÃO DE DADOS E Sensor de Pressão do Distribuidor de
MIL .................................................................... 185 Combustível ........................................................... 186 EC
Diagrama Elétrico .................................................. 185 Injetor de Combustível ........................................... 186
Vela de Aquecimento ............................................ 187
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES Bomba de Combustível ......................................... 187
(SDS) ................................................................ 186 Motor de Controle do Acelerador .......................... 187 C
Especificações Gerais ........................................... 186
Sensor de Fluxo de Massa de Ar .......................... 186
D
EC-5
NOTIFICAÇÕES APLICÁVEIS
Como Verificar o Tipo do Veículo INFOID:0000000003339414
MOTOR MODELO YD
Verifique o tipo do veículo (consulte GI-41 ) para confirmar a informação sobre manutenção na seção EC.
Elas são distingüidas uma da outra pela aparência do alojamento do motor.
Informações sobre manutenção Comentários
Com o atuador elétrico de

controle do acelerador (1) e a
TIPO 2 YD
válvula de controle de volume
EGR para motor do tipo DC.
MBIB1750E
EC-6
ÍNDICE PARA DTC
A
U1000 INFOID:0000000003288036
EC
DTC*1
Itens
CONSULT-III Página de referência
3 (item da tela CONSULT-III)
ECM*
GST*2 C
U1000 1000*4 CAN COMM CIRCUIT EC-68
*1: Nº DTC do 1º e 2º ciclo são os mesmos do nº DTC

D
*2: Este número é indicado pela ISO 15031-6.
*3: No modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de auto-diagnóstico).
*4: É necessário o CONSULT-III para o diagnóstico de falhas deste DTC.
E
P0016 - P0113 INFOID:0000000003288037
F
DTC*1
Itens
ECM*
GST*2 G
P0016 0016 CMP/CKP RELATION EC-70
P0045 0045 TC BOOST SOL/CIRC EC-71
H
P0088 0088 HIGH FUEL PRESS EC-73
P0089 0089 FUEL PUMP EC-74
P0093 0093 FUEL LEAK EC-75 I
P0101 0101 MAF SENSOR EC-76
P0102 0102 MAF SEN/CIRCUIT EC-78
P0103 0103 MAF SEN/CIRCUIT EC-78
J
P0112 0112 IAT SEN/CIRCUIT EC-80

P0113 0113 IAT SEN/CIRCUIT EC-80
K
*3: No modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de auto-diagnóstico). L
P0117 - P0123 INFOID:0000000003288038
M
DTC*1
Itens
(item da tela CONSULT-III)
2 ECM*3 N
GST*
P0117 0117 ECT SEN/CIRCUIT EC-82
P0118 0118 ECT SEN/CIRCUIT EC-82
O
P0122 0122 APP SEN 1/CIRCUIT EC-84
*1: Nº DTC do 1º e 2º ciclo são os mesmos do nº DTC P
EC-7
P0182 - P0217 INFOID:0000000003288039
DTC*1
Itens
ECM*
GST*2
P0182 0182 FUEL TEMP SEN/CIRC EC-86
P0183 0183 FUEL TEMP SEN/CIRC EC-86
P0192 0192 FRP SEN/CIRC EC-88
P0193 0193 FRP SEN/CIRC EC-88
P0200 0200 INJECTOR EC-90
P0201 0201 CYL1 INJECTOR EC-91
P0217 0217 ENG OVER TEMP EC-94 ou EC-99
P0222 - P0380 INFOID:0000000003288040
DTC*1
Itens
2 ECM*
GST*
P0234 0234 TC SYSTEM EC-103
P0237 0237 TC BOOST SEN/CIRC EC-106
P0238 0238 TC BOOST SEN/CIRC EC-106
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT EC-108
P0336 0336 CKP SENSOR EC-110
P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT EC-112
P0341 0341 CMP SENSOR EC-114
P0380 0380 GLOW RELAY EC-116
P0403 - P0409 INFOID:0000000003288041
DTC*1
Itens
2 ECM*3
GST*
P0403 0403 EGR SYSTEM EC-118
P0405 0405 EGR SENSOR EC-121
P0406 0406 EGR SENSOR EC-121
EC-8
*2: Este número é indicado pela ISO 15031-6. A
P0488 - P0581 INFOID:0000000003288042

EC
DTC*1
Itens C
ECM*3
GST*2
D
P0501 0501 VEHICLE SPEED EC-130
P0502 0502 VEHICLE SPEED EC-131
P0503 0503 VEHICLE SPEED EC-132 E
P0504 0504 BRAKE SW/CIRCUIT EC-133
P0563 0563 BATTERY VOLTAGE EC-136
F
P0580 0580 STRG SW/CIRC EC-137
P0581 0581 STRG SW/CIRC EC-137
*1: Nº DTC do 1º e 2º ciclo são os mesmos do nº DTC G
H
P0605 - P0686 INFOID:0000000003288043
DTC*1 I
Itens
2 ECM*3
GST*
J
P0605 0605 ECM EC-139
P0606 0606 ECM EC-140
P0628 0628 FUEL PUMP/CIRC EC-141 K
P0629 0629 FUEL PUMP/CIRC EC-141
P0638 0638 ETC ACTR EC-143
L
P0642 0642 SENSOR PWR/CIRC1 EC-144
P0652 0652 SENSOR PWR/CIRC2 EC-146 M
P0668 0668 ECM EC-148
P0669 0669 ECM EC-148 N
P0686 0686 ECM RELAY EC-149
O
EC-9
P0700 - P0745 INFOID:0000000003288044
DTC*1
Itens
ECM*
GST*2
P0700 0700 TCM AT-72
P0705 0705 PNP SW/CIRC AT-73
P0710 0710 ATF TEMP SEN/CIRC AT-97
P0720 0720 VEH SPD SE/CIR A/T AT-77
P0725 0725 ENGINE SPEED SIG AT-80
P0731 0731 A/T 1ST GR FNCTN AT-81
P0732 0732 A/T 2ND GR FNCTN AT-83
P0733 0733 A/T 3RD GR FNCTN AT-85
P0734 0734 A/T 4TH GR FNCTN AT-87
P0735 0735 A/T 5TH GR FNCTN AT-89
P0740 0740 TCC SOLENOID/CIRC AT-91
P0744 0744 A/T TCC S/V FNCTN AT-93
P0745 0745 L/PRESS SOL/CIRC AT-95
P1211 - P1275 INFOID:0000000003288045
DTC*1
Itens
2 ECM*3
GST*
P1211 1211 TCS C/U FUNCTN EC-151
P1212 1212 TCS/CIRC EC-152
P1268 1268 INJECTOR 1 EC-153
P1269 1269 INJECTOR 2 EC-153
P1270 1270 INJECTOR 3 EC-153
P1271 1271 INJECTOR 4 EC-153
P1272 1272 FRP RELIEF VALVE EC-156
EC-10
P1610 - P1616 INFOID:0000000003288046
DTC*1
Itens
CONSULT-III Página de referência EC
ECM*
GST*2
P1610 1610 LOCK MODE BL-3
C
P1611 1611 ID DISCORD, IMM-ECM BL-3
P1612 1612 CHAIN OF ECM-IMMU BL-3
P1613 1613 ECM INT CIRC-IMMU BL-3 D
P1614 1614 CHAIN OF IMMU-KEY BL-3
P1615 1615 DIFFERENCE OF KEY BL-3
P1616 1616 ECM BL-3
E

F
P1622 - P1757 INFOID:0000000003288047
DTC*1
Itens
CONSULT-III Página de referência H
ECM*3
GST*2
P1622 1622 INJ ADJ VAL UNRGST EC-164
P1623 1623 INJ ADJ VAL ERROR EC-165
I
P1705 1705 TP SEN/CIRC A/T AT-96

P1716 1716 TURBINE REV S/CIRC AT-75 J
P1730 1730 A/T INTERLOCK AT-101
P1752 1752 I/C SOLENOID/CIRC AT-104
P1757 1757 FR/B SOLENOID/CIRC AT-106 K
L
P1762 - P2135 INFOID:0000000003288048
DTC*1
Itens
CONSULT-III Página de referência N
ECM*3
GST*2
P1762 1762 D/C SOLENOID/CIRC AT-108
P1767 1767 HLR/C SOL/CIRC AT-110 O
P1772 1772 LC/B SOLENOID/CIRC AT-112
P1774 1774 LC/B SOLENOID FNCT AT-113
P
P2118 2118 ETC MOT EC-166
P2119 2119 ETC ACTR EC-168
P2135 2135 APP SENSOR EC-169
EC-11
ÍNDICE PARA DTC
P2146 - P2622 INFOID:0000000003288049
DTC*1
Itens
ECM*
GST*2
P2146 2146 INJ PWR/CIRC EC-171
P2147 2147 INJECTOR/CIRC EC-173
P2148 2148 INJECTOR/CIRC EC-173
P2149 2149 INJ PWR/CIRC EC-171
P2228 2228 BARO SEN/CIRC EC-175
P2229 2229 BARO SEN/CIRC EC-175
P2621 2621 TP SEN/CIRCUIT EC-176
P2622 2622 TP SEN/CIRCUIT EC-176
EC-12
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES
A
Precauções com o Sistema de Proteção Complementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” INFOID:0000000003343509
EC
O Sistema de Proteção Complementar, como o “AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA”, usado em conjunto com um cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir o risco ou a
gravidade de uma lesão sofrida pelo motorista ou pelo passageiro do banco dianteiro em determinados tipos C
de colisão. As informações necessárias para executar, com segurança, a manutenção do sistema, estão
incluídas nas seções SRS e SB deste Manual de Serviços.
ATENÇÃO:
• Para não tornar o SRS inoperante, o que poderia aumentar o risco de lesões físicas ou morte no D
caso de uma colisão com ativação do air bag, toda a manutenção deve ser executada por uma
concessionária NISSAN.
• A manutenção inadequada, incluindo a remoção e a instalação incorretas do SRS, pode resultar em E
lesões causadas pela ativação não intencional do sistema. Para informações quanto à remoção do
Cabo Espiral e Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS.
• Não use equipamentos de teste elétrico em qualquer circuito relacionado ao SRS, a não ser que haja
F
alguma instrução nesse sentido neste Manual de Serviço. Os chicotes elétricos do SRS podem ser
identificados pela cor amarela e/ou laranja dos chicotes ou dos respectivos conectores.
Precauções para os Procedimentos sem a Cobertura da Parte Superior do Painel G
INFOID:0000000003343510
Ao executar trabalhos com a cobertura da parte superior do painel

removida, proteja a extremidade inferior do pára-brisa com plástico, H
etc.
PIIB3706J
K
Sistema de Diagnóstico de Bordo (OBD) do Motor e T/A INFOID:0000000003288052
O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo. Ele acenderá a luz indicadora de falha no motor (MIL)
para alertar o motorista de que há uma falha que causa a deterioração das emissões. L
CUIDADO:
• Certifique-se de desligar a ignição e desconectar o cabo negativo da bateria antes de executar
qualquer trabalho de reparo ou inspeção. O curto circuito ou o circuito interrompido nos respectivos M
interruptores, sensores, válvulas solenóides etc., fará com que a MIL acenda.
• Certifique-se de conectar e travar os conectores com segurança após executar o trabalho. Um
conector frouxo (não travado) fará com que a MIL acenda em razão de curto circuito. (Certifique-se
de que o conector está isento de água, graxa, sujeira, terminais amassados, etc.) N
• Certos sistemas e componentes, especialmente os relacionados ao OBD, podem usar um novo
estilo de conector do chicote com trava deslizante. Quanto à descrição e como desconectar,
consulte PG-39. O
• Certifique-se de encaminhar e fixar os chicotes adequadamente após a execução do trabalho. A
interferência do chicote com uma braçadeira, etc. fará com que a MIL acenda em razão de curto
circuito.
• Certifique-se de conectar os tubos de borracha adequadamente após a execução do trabalho. Um P
tubo de borracha mal conectado ou desconectado pode fazer com que a MIL acenda em razão da
falha do sistema de injeção de combustível, etc.
• Certifique-se de apagar as informações sobre falhas desnecessárias (reparos concluídos) do TCM e
do ECM antes de entregar o veículo ao cliente.
EC-13
PRECAUÇÕES
Precaução INFOID:0000000003288053
• Sempre use uma bateria de 12 volts como fonte de energia.

• Não tente desconectar os cabos da bateria enquanto o motor
estiver funcionando.
• Antes de conectar ou desconectar o conector do chicote do
ECM, desligue a ignição e desconecte o cabo negativo da
bateria. Qualquer falha em realizar esse procedimento, o ECM
poderá ser danificado, pois a corrente da bateria é aplicada
ao ECM mesmo se o interruptor de ignição estiver desligado.
• Antes de remover as peças, desligue a ignição e em seguida
desconecte o cabo negativo da bateria.
SEF289H
• Não desmonte o ECM.
MBIB0625E
• Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte-o

firmemente com as alavancas até onde for possível, conforme
indicado na ilustração.
PBIB1512E
• Ao conectar ou desconectar os conectores de pinos no ECM,

tome cuidado para não danificar (isto é, dobrar ou quebrar) os
pinos dos terminais.
Certifique-se de que não há dobras ou quebras nos pinos dos
terminais do ECM, ao conectar os conectores de pinos.
• Conecte firmemente os conectores do chicote do ECM.
Uma conexão insatisfatória poderá causar a ocorrência de
uma corrente de alta intensidade (sobretensão) na bobina e
no condensador, o que pode causar danos aos ICs.
• Mantenha o chicote do sistema de controle do motor a uma
distância de pelo menos 10 cm (4 pol.) dos chicotes
SEF291H
adjacentes, para evitar falha do sistema de controle do motor
em razão do mesmo estar recebendo ruído externo, funcionamento prejudicado dos IC’s, etc.
• Mantenha as peças do sistema de controle do motor e o chicote secos.
EC-14
PRECAUÇÕES
• Antes de substituir o ECM, execute a inspeção dos Terminais

do ECM e Valor de Referência, e certifique-se de que o ECM A
está funcionando adequadamente. Consulte: EC-48,
"Terminais e Valor de Referência do ECM".
• Manuseie com cuidado o sensor de fluxo de massa de ar para
EC
evitar danos ao mesmo.
• Não desmonte o sensor de fluxo de massa de ar.
• Não limpe o sensor de fluxo de massa de ar com nenhum tipo
de detergente. C
• Até mesmo um pequeno vazamento do sistema de admissão
de ar poderá causar incidentes sérios.
MEF040D
• Não submeta o sensor de posição da árvore de comando de D
válvulas, nem o sensor de posição da árvore de manivelas, a
choques ou abalos.
• Após executar cada DIAGNÓSTICO DE FALHA, execute o
Procedimento de Confirmação do DTC ou Inspeção Geral de E
Funcionamento.
O DTC não deve ser exibido no Procedimento de Confirmação
do DTC se o reparo estiver concluído. A Inspeção Geral de F
Funcionamento deve indicar um bom resultado se o reparo
estiver concluído.
SAT652J
H
• Ao medir os sinais do ECM com um testador de circuito,

nunca permita que as duas sondas do teste entrem em
contato uma com a outra. I
O contato acidental das sondas causará um curto circuito e
danificará o transistor de potência do ECM.
• Não use os terminais de massa do ECM ao medir a tensão de J
entrada/saída. Isso pode resultar em danos ao transistor do
ECM. Use uma massa que não seja os terminais do ECM,
como um ponto de massa.
K
• Não desmonte a bomba de combustível.
Se NEGATIVO, tome a ação adequada.
• Não desmonte o injetor de combustível.
Se NEGATIVO, substitua o injetor de combustível. L
SEF348N
O
EC-15
PRECAUÇÕES
• Não pressione o pedal do acelerador ao dar a partida no

motor.
• Imediatamente após dar a partida, não eleve a rotação do
motor desnecessariamente.
• Não eleve a rotação do motor imediatamente antes de desligá-
lo.
SEF709Y
• Ao instalar um sistema de rádio, observe as instruções a

seguir, pois isso poderá afetar os sistemas eletrônicos de
controle, dependendo do local da instalação.
- Mantenha a antena o mais longe possível das unidades
eletrônicas de controle.
- Mantenha a linha de alimentação da antena a uma distância
superior a 20 cm (8 pol.) do chicote dos controles eletrônicos.
Não permita que tenham uma trajetória em paralelo por longa
distância.
- Ajuste a antena e a linha de alimentação de forma que a onda
estacionária de rádio possa ser mantida menor.
SEF708Y
- Certifique-se de aterrar o rádio à carroceria do veículo.
EC-16
PREPARAÇÃO
PREPARAÇÃO
A
Ferramenta Especial de Serviço INFOID:0000000003288054
EC
Número da ferramenta
Descrição
Nome da ferramenta
EG17650301 Adaptação do testador de tampa do radiador para
C
Adaptador do testador a tampa do radiador e o bocal de abastecimento
da tampa do radiador do radiador
a: 28 (1,10) diâmetro
b: 31,4 (1,236) diâmetro D
c: 41,3 (1,626) diâmetro
Unidade: mm (pol.)
S-NT564
E
Ferramentas Comerciais de Serviço INFOID:0000000003288055
F
Nome da ferramenta Descrição
Chave soquete Remoção e instalação do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor G
S-NT705
EC-17
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

Diagrama esquemático INFOID:0000000003288056
JMBIA1090GB
EC-18
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO

A
Procedimento Após a Substituição do ECM INFOID:0000000003288066
Ao substituir o ECM, deve ser executado o procedimento a seguir. EC

1. Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de identificações todas as de chaves de ignição do
NATS. Consulte: BL-55, "Função de Re-comunicação do ECM".
2. Efetue o Registro do Valor de Ajuste do Injetor. C
3. Efetue o Aprendizado do Valor de Limpeza da Bomba de Combustível.
4. Efetue o Aprendizado do Valor de Limpeza da Posição Fechada da Válvula de Controle de Volume EGR.
5. Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula de Controle de Volume EGR. D
EC-19
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)

Introdução INFOID:0000000003288074
O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo que detecta as falhas relacionadas aos sensores ou
atuadores do motor. O ECM também registra várias informações de diagnóstico referentes às emissões,
incluindo:
Informações de diagnóstico relacionadas às emissões Padrão ISO

Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) Serviço $03 da ISO 15031-5
Dados de Imagem Congelada Serviço $02 da ISO 15031-5
Código de Diagnóstico de Falhas do 1º/2º ciclo (DTC do 1º/2º ciclo) Serviço $07 da ISO 15031-5
Calibração ID Serviço $09 da ISO 15031-5
As informações acima podem ser verificadas mediante a utilização dos procedimentos relacionados na tabela
abaixo.
×: Aplicável — Não aplicável
Dados de Imagem
DTC DTC do 1º ciclo DTC 2º ciclo
Congelada
CONSULT-III × × × ×
GST × × × ×
ECM × ×* ×* —
*: Quando o DTC e DTC do 1º/2º ciclo aparecerem simultaneamente no mostrador, não haverá distinção clara entre eles.
A luz indicadora de falha no motor (MIL) no painel de instrumentos acende quando uma mesma falha é
detectada em três ciclos consecutivos (lógica de detecção de três ciclos).
Lógica de Detecção de Três Ciclos e Lógica de Detecção de Um Ciclo INFOID:0000000003288075
O sistema de diagnóstico de bordo (OBD) deste veículo dispõe de ”Lógica de Detecção de Três Ciclos“ e
”Lógica de Detecção de Um Ciclo“. Sobre qual lógica cada auto-diagnóstico corresponde, consulte EC-20,
"Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".
”Ciclo“ da ”Lógica de Detecção de Três Ciclos“ refere-se a um modo de condução no qual o auto-diagnóstico
é efetuado ao conduzir o veículo.
LÓGICA DE DETECÇÃO DE TRÊS CICLOS
Quando uma falha é detectada pela primeira vez, um DTC do 1º ciclo é armazenado na memória do ECM. A
MIL não acende nesta etapa. <1º ciclo>
Quando uma mesma falha for detectada novamente na próxima condução do veículo, o DTC do 2º ciclo será
armazenado na memória do ECM e o DTC do 1º ciclo será apagado da memória do ECM. A MIL não acende
nesta etapa. <2º ciclo>
Quando uma mesma falha for detectada novamente na terceira condução do veículo, o DTC e os Dados de
Imagem Congelada serão armazenados na memória do ECM e o DTC do 2º ciclo será apagado da memória
do ECN. A MIL acende ao mesmo tempo em que o DTC é armazenado. <3º ciclo>
Em outras palavras, o DTC e os Dados de Imagem Congelada são armazenados e a MIL acende quando a
mesma falha ocorre em 3 cilcos consecutivos.
Isto é chamado de ”Lógica de Detecção de Três Ciclos“.
LÓGICA DE DETECÇÃO DE UM CICLO
Quando uma falha é detectada pela primeira vez, o DTC e os Dados de Imagem Congelada são
armazenados na memória do ECM e a MIL acende. Isto é chamado de ”Lógica de Detecção de Um Ciclo“.
Alguns auto-diagnósticos não causarão o acendimento da MIL quando o DTC for armazenado. (Consulte:
EC-20, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".) O DTC do 1º/2º ciclo não é armazenado
para a lógica de detecção de um ciclo.
Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões INFOID:0000000003288076
INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES
EC-20
X: Aplicável —: Não aplicável
DTC*1
A
Itens MIL
CONSULT-III Ciclo Página de referência
(item da tela CONSULT-III) acende
2 ECM*3
GST*
EC
U1000 1000*4 CAN COMM CIRCUIT 1 — EC-68
NO DTC IS DETECTED.
P0000 0000 FURTHER TESTING — — — C
MAY BE REQUIRED.
P0016 0016 CMP/CKP RELATION 3 × EC-70
P0045 0045 TC BOOST SOL/CIRC 3 × EC-71 D
P0088 0088 HIGH FUEL PRESS 3 × EC-73
P0089 0089 FUEL PUMP 3 × EC-74
E
P0093 0093 FUEL LEAK 3 × EC-75
P0101 0101 MAF SENSOR 3 × EC-76
P0102 0102 MAF SEN/CIRCUIT 3 × EC-78 F
P0103 0103 MAF SEN/CIRCUIT 3 × EC-78
P0112 0112 IAT SEN/CIRCUIT 3 × EC-80
P0113 0113 IAT SEN/CIRCUIT 3 × EC-80 G
P0117 0117 ECT SEN/CIRCUIT 3 × EC-82
P0118 0118 ECT SEN/CIRCUIT 3 × EC-82
H
P0122 0122 APP SEN 1/CIRCUIT 1 — EC-84
P0182 0182 FUEL TEMP SEN/CIRC 3 × EC-86 I
P0183 0183 FUEL TEMP SEN/CIRC 3 × EC-86
P0192 0192 FRP SEN/CIRC 3 × EC-88
J
P0193 0193 FRP SEN/CIRC 3 × EC-88
P0200 0200 INJECTOR 3 × EC-90
P0201 0201 CYL1 INJECTOR 3 × EC-91 K
P0202 0202 CYL2 INJECTOR 3 × EC-91
L
P0217 0217 ENG OVER TEMP 1 × EC-94 ou EC-99
P0222 0222 APP SEN 2/CIRCUIT 1 — EC-101 M
P0234 0234 TC SYSTEM 1 — EC-103
P0237 0237 TC BOOST SEN/CIRC 3 × EC-106 N
P0238 0238 TC BOOST SEN/CIRC 3 × EC-106
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT 3 × EC-108
O
P0336 0336 CKP SENSOR 3 × EC-110
P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT 3 × EC-112
P0341 0341 CMP SENSOR 3 × EC-114 P
P0380 0380 GLOW RELAY 3 × EC-116
P0403 0403 EGR SYSTEM 3 × EC-118
P0405 0405 EGR SENSOR 3 × EC-121
P0406 0406 EGR SENSOR 3 × EC-121
P0409 0409 EGR SYSTEM 3 × EC-124
EC-21
DTC*1
Itens MIL
2 ECM*3
GST*
P0488 0488 EGR SYSTEM 3 × EC-127
P0501 0501 VEHICLE SPEED 1 — EC-130
P0504 0504 BRAKE SW/CIRCUIT 1 — EC-133
P0563 0563 BATTERY VOLTAGE 1 — EC-136
P0580 0580 STRG SW/CIRC 1 — EC-137
P0581 0581 STRG SW/CIRC 3 — EC-137
P0605 0605 ECM 3 × EC-139
P0606 0606 ECM 3 × EC-140
P0628 0628 FUEL PUMP/CIRC 3 × EC-143
P0629 0629 FUEL PUMP/CIRC 3 × EC-143
P0638 0638 ETC ACTR 1 — EC-143
P0642 0642 SENSOR PWR/CIRC1 3 × EC-144
P0668 0668 ECM 3 × EC-148
P0669 0669 ECM 3 × EC-148
P0686 0686 ECM RELAY 1 — EC-149
P0700 0700 A/T DIAG COMM LINE 1 × AT-72
P0705 0705 PNP SW/CIRC 1 × AT-73
P0710 0710 ATF TEMP SEN/CIRC 1 × AT-97
P0720 0720 VEH SPD SE/CIR A/T 1 × AT-77
P0725 0725 ENGINE SPEED SIG 1 × AT-80
P0731 0731 A/T 1ST GR FNCTN 3 × AT-81
P0732 0732 A/T 2ND GR FNCTN 3 × AT-83
P0733 0733 A/T 3RD GR FNCTN 3 × AT-85
P0734 0734 A/T 4TH GR FNCTN 3 × AT-87
P0735 0735 A/T 5TH GR FNCTN 3 × AT-89
P0740 0740 TCC SSOLENOID/CIRC 1 × AT-91
P0744 0744 A/T TCC S/V FNCTN 1 × AT-93
P0745 0745 L/PRESS SOL/CIRC 1 × AT-95
P1211 1211 TCS C/U FUNCTN 1 — EC-151
P1212 1212 TCS/CIRC 1 — EC-152
P1268 1268 INJECTOR 1 1 — EC-153
P1269 1269 INJECTOR 2 1 — EC-153
P1270 1270 INJECTOR 3 1 — EC-153
P1271 1271 INJECTOR 4 1 — EC-153
P1272 1272 FRP RELIEF VALVE 3 × EC-156
P1273 1273 FUEL PUMP 3 × EC-156
P1274 1274 FUEL PUMP 1 × EC-156
EC-22
DTC*1
Itens MIL A
ECM*3
GST*2
P1275 1275 FUEL PUMP 1 × EC-156 EC
P1610 1610 LOCK MODE 1 — BL-3
P1611 1611 ID DISCORD, IMM-ECM 1 — BL-3
P1612 1612 CHAIN OF ECM-IMMU 1 — BL-3 C
P1613 1613 ECM INT CIRC-IMMU 1 — BL-3
P1614 1614 CHAIN OF IMMU-KEY 1 — BL-3
D
P1615 1615 DIFFERENCE OF KEY 1 — BL-3
P1616 1616 ECM 1 — BL-3
P1622 1622 INJ ADJ VAL UNRGST 1 — EC-164 E
P1623 1623 INJ ADJ VAL ERROR 1 — EC-165
P1705 1705 TP SEN/CIRC A/T 1 × AT-96
F
P1716 1716 TURBINE REV S/CIRC 1 × AT-75
P1730 1730 A/T INTERLOCK 1 × AT-101
P1752 1752 I/C SOLENOID/CIRC 1 × AT-104 G
P1757 1757 FR/B SOLENOID/CIRC 1 × AT-106
P1762 1762 D/C SOLENOID/CIRC 1 × AT-108
H
P1767 1767 HLR/C SOL/CIRC 1 × AT-110
P1772 1772 LC/B SOLENOID/CIRC 1 × AT-112
P1774 1774 LC/B SOLENOID FNCT 1 × AT-113 I
P2118 2118 ETC MOT 3 × EC-166
P2119 2119 ETC ACTR 1 — EC-168
P2135 2135 APP SENSOR 1 — EC-169 J
P2146 2146 INJ PWR/CIRC 3 × EC-171
P2147 2147 INJECTOR/CIRC 3 × EC-173
K
P2148 2148 INJECTOR/CIRC 3 × EC-173
P2149 2149 INJ PWR/CIRC 3 × EC-171
P2228 2228 BARO SEN/CIRC 3 × EC-175 L
P2229 2229 BARO SEN/CIRC 3 × EC-175
P2621 2621 TP SEN/CIRCUIT 3 × EC-176
M
P2622 2622 TP SEN/CIRCUIT* 3 × EC-176
*2: Este número é indicado pela ISO 15031-6. N
*3: No modo de teste Diagnóstico II (Resultados de auto-diagnóstico).
*4: É necessário o CONSULT-III para o diagnóstico de falhas deste DTC.
DTC E DTC DO 1º/2º CICLO O

O número do DTC do 1º/2º ciclo é o mesmo número do DTC.
Quando uma falha é detectada durante o 1º ciclo, o DTC do 1º ciclo será armazenado na memória do ECM. A
MIL não acende nesta etapa. Quando uma mesma falha for detectada novamente no próximo ciclo, (2º ciclo), P
o DTC do 2º ciclo será armazenado na memória do ECM e o DTC do 1º ciclo será apagado da memória do
ECM. A MIL não acende nesta etapa. Adicionalmente, o DTC é armazenado na memória do ECM e a MIL
acende quando a mesma falha for detectada durante o próximo ciclo consecutivo (3º ciclo).
O procedimento para apagar o DTC, o DTC do 1º ciclo e o DTC do 2º ciclo da memória do ECM, está descrito
em ”COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES“.
Para as falhas nas quais são exibidos os DTCs do 1º/2º ciclo, consulte "ITENS DE INFORMAÇÕES DE
DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES”.
EC-23
O DTC do 1º/2º ciclo é especificado no Serviço $07 da ISO 15031-5. A detecção do DTC do 1º/2º ciclo ocorre
sem o acendimento da MIL e, portanto, o motorista não é informado da falha.
Quando um DTC do 1º/2º ciclo é detectado, verifique, imprima ou anote, e a seguir apague o DTC do 1º/2º
ciclo, conforme especificado na etapa II do Fluxo de Trabalho. Consulte EC-28, "Introdução ao Diagnóstico
de Falhas". Em seguida execute o Procedimento de Confirmação de DTC ou a Verificação Geral de
Funcionamento para tentar reproduzir a falha. Caso a falha seja reproduzida, será necessário investigar as
causas novamente.
Como Ler o DTC e o DTC do 1º ciclo
O DTC e o DTC do 1º/2º ciclo podem ser lidos pelos procedimentos a seguir.
Com o CONSULT-III
Com o GST
CONSULT-III ou GST (Ferramenta Genérica de Diagnóstico): Exemplos: P0117, P0335, P1268, etc.
Estes números são determinados pela ISO 15031-6.
(O CONSULT-III também exibe as peças ou sistemas com falhas.)
Sem Ferramentas
O número de acendimentos intermitentes da MIL no Modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de Auto-
Diagnóstico) indica o DTC. Exemplo: 0117, 0335, 1268, etc.
Estes DTCs são controlados pela NISSAN.
• Quando o CONSULT-III exibe o DTC, o DTC do 1º/2º ciclo torna-se o mesmo.
• A saída de um DTC indica uma falha. No entanto, o GST e o Modo de Teste de Diagnóstico II não
indicam se a falha ainda está ocorrendo ou se ocorreu no passado e já retornou ao normal. O
CONSULT-III pode identificar a situação da falha. Portanto, é recomendável o uso do CONSULT-III (se
este estiver disponível).
Uma amostra da tela CONSULT-III para DTC e DTC do 1º/2º ciclo é exibida na figura. O DTC e o DTC do 1º/
2º ciclo são exibidos no modo de ”RESULTADOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO“ do CONSULT-III.
Os dados de ”TIME“ mostram quantas vezes o veículo foi conduzido após a última detecção do DTC ou do
DTC do 1º/2º ciclo. Quando o DTC ou o DTC do 1º/2º ciclo forem detectados no presente, ”o TIME“ se tornará
”0“.
DADOS DE IMAGEM CONGELADA
O ECM grava as condições de condução, tais como o valor de carga calculado, temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, rotação do motor, velocidade do veículo, além da pressão do coletor de admissão
quando uma falha é detectada.
Os dados armazenados com o DTC são chamados Dados de Imagem Congelada, sendo exibidos no
CONSULT-III ou no GST.
Quando o DTC do 1º/2º ciclo é detectado, os Dados de Imagem Congelada não são gravados.
Somente um conjunto de Dados de Imagem Congelada podem ser armazenados na memória do ECM.
Quando o ECM grava Dados de Imagem Congeladea e outros Dados de Imagem Congelada são gerados
depois disto, os primeiros Dados de Imagem Congelada (originais) não são atualizados e permanecem no
ECM.
Quando o DTC é apagado da memória do ECM, os Dados de Imagem Congelada são apagados com o DTC.
O procedimento para apagar o DTC está descrito em ”COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE
DIAGNÓSTICOS RELACIONADAS ÀS EMISSÕES“.
COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICOS RELACIONADAS ÀS EMISSÕES
Como Apagar DTC e DTC do 1º ciclo
Com o CONSULT-III
NOTA:
• Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se de colocar o
interruptor de ignição na posição OFF uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e em seguida coloque-o
novamente na posição ON (motor parado).
• Se o DTC não é de itens relacionados à T/A (consulte EC-7), pule a etapa 1.
1. Apague o DTC no TCM. Consulte: AT-16, "Código de Diagnósticos de Falhas (DTC) do OBD".
2. Selecione ”ENGINE“ com o CONSULT-III
3. Selecione ”SELF-DIAG RESULTS“
4. Toque ”ERASE“. (O DTC no ECM será apagado).
COM O GST
NOTA:
EC-24
• Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se de colocar o

interruptor de ignição na posição OFF uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e em seguida coloque-o A
• Se o DTC não é de itens relacionados à T/A (consulte EC-7), pule a etapa 1.
EC
2. Selecione Serviço $04 com o GST (Ferramenta Genérica de Diagnóstico).
SEM FERRAMENTAS
NOTA:
• Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se de colocar o C
interruptor de ignição na posição OFF uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e em seguida coloque-o
• Se o DTC não é de itens relacionados à T/A (consulte EC-7), pule a etapa 1. D
2. Apague o DTC no ECM. Consulte: Como Apagar o Modo II do Teste de Diagnóstico (Resultados de Auto-
Diagnóstico).
• Se a bateria estiver desconectada, as informações de diagnósticos relacionadas às emissões serão E
perdidas dentro de 24 horas.
• Os dados a seguir são apagados quando a memória do ECM é apagada.
- Códigos de diagnóstico de falhas F
- Códigos de diagnóstico de falhas do 1º ciclo
- Códigos de diagnóstico de falhas do 2º ciclo
- Dados de imagem congelada
Os procedimentos reais de trabalho são explicados usando um DTC como exemplo. Atente para que não G
apenas o DTC mas todos os dados acima relacionados sejam apagados da memória do ECM durante os
procedimentos de trabalho.
H
Tabela de Funcionamento do Sistema OBD INFOID:0000000003288079
RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC DO 1º/2º CICLO, DTC E ITENS DETECTÁVEIS

I
• Quando uma falha é detectada pela primeira vez, um DTC do 1º ciclo é armazenado na memória do ECM.
• Quando a mesma falha é detectada durante o 2º ciclo consecutivo, um DTC do 2º ciclo será armazenado e
um DTC do 1º ciclo será apagado.
• Quando a mesma falha for detectada durante o 3º ciclo consecutivo, o DTC e os Dados de Imagem J
Congelada serão armazenados e a MIL acenderá. Consulte EC-20, "Lógica de Detecção de Três Ciclos e
Lógica de Detecção de Um Ciclo" quanto a detalhes. Os DTCs do 1º/2º ciclo serão apagados da memória
do ECM. K
• A MIL apagará depois que o veículo for conduzido por 3 vezes consecutivas (padrão de condução A), sem
nenhuma falha.
• O DTC do 1º/2º ciclo, o DTC e os Dados de Imagem Congelada serão armazenados até que o veículo seja
dirigido 41 vezes (padrão de condução B), sem que a mesma falha ocorra novamente. Os dados de L
”TIME“exibidos no modo de ”RESULTADOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO“ do CONSULT-III exibem o número
de vezes que o veículo é conduzido sem que a mesma falha ocorra novamente.
TABELA-RESUMO M
Itens Ciclo Contador Padrão de Condução

MIL (apaga) 3 2 A
N
DTC, Dados de Imagem Congelada (apagar) 41 40 B

DTC do 1º/2º ciclo (apagar) 41 40 B
O
Consulte ”RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC, DTC DO 1º/2º CICLO E PADRÕES DE CONDUÇÃO“ quanto a detalhes dos padrões A e B.
RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC, DTC DO 1º/2º CICLO E PADRÕES DE CONDUÇÃO

P
EC-25
JMBIA0957GB
*1: Quando o CONSULT-III exibe o DTC, *2: O DTC do 1º/2º ciclo tem a mesma *3: Quando a mesma falha é detectada
o DTC do 1º/2º ciclo torna-se o exibição no modo 7 do GST. em dois ciclos consecutivos, a MIL
mesmo. acenderá.
*4: A MIL apagará depois que o veículo *5: Quando uma falha é detectada pela *6: Quando a mesma falha é detectada
for conduzido 3 vezes (padrão de primeira vez, um DTC do 1º ciclo é durante o 2º ciclo consecutivo, um
condução A) sem nenhuma falha. armazenado na memória do ECM. DTC do 2º ciclo será armazenado e
um DTC do 1º ciclo será apagado.
*7: Quando a mesma falha for detectada *8: O DTC e os dados de imagem
durante o 3º ciclo consecutivo, o DTC congelada não serão mais exibidos
e os Dados de Imagem Congelada depois que o veículo for conduzido
serão armazenados. por 41 vezes (padrão de condução C)
sem a mesma falha.
<Padrão de Condução A>

O padrão de condução A significa o funcionamento do veículo, como segue:
A rotação do motor deverá ser superior a 500 rpm por pelo menos 5 segundos e o Procedimento de
Confirmação de DTC deverá ser efetuado.
• O contador A será apagado quando a mesma falha for detectada.
• O contador A fará a contagem quando a mesma falha não for detectada.
EC-26
• A MIL apagará quando o contador A atingir 3.

<Padrão de Condução B> A
O padrão de condução B significa o funcionamento do veículo como segue:
Padrão de condução A e (1)-(3) serão satisfeitos.
EC
PBIB2049E
• E
• O contador B será apagado quando a mesma falha for detectada.
• O contador B fará a contagem quando a mesma falha não for detectada.
• O DTC não será exibido depois que o contador B atingir 40.
F
EC-27
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Introdução ao Diagnóstico de Falhas INFOID:0000000003288080
INTRODUÇÃO
O motor possui um ECM para controlar os sistemas principais, tais
como o controle de injeção de combustível, controle do sincronismo
da injeção, sistema de controle do aquecimento, etc. O ECM aceita
sinais de entrada dos sensores e aciona os atuadores
instantaneamente. É essencial que tanto os sinais de entrada
quanto os de saída sejam adequados e estáveis. Ao mesmo tempo,
é importante que não ocorram falhas como vazamentos de vácuo ou
outras falhas do motor.
MEF036D
É muito mais difícil diagnosticar uma falha que ocorre

intermitentemente do que continuamente. A maioria das falhas
intermitentes é causada por mau contato elétrico ou ligações
elétricas inadequadas. Nesse caso, uma verificação cuidadosa dos
circuitos suspeitos pode ajudar a evitar a substituição de peças em
bom estado.
SEF233G
Apenas uma inspeção visual pode não localizar a causa dos

incidentes. Deve-se realizar um teste de estrada com o CONSULT-III
(ou GST) ou um testador de circuito conectado. Siga o
”FLUXOGRAMA DE TRABALHO“.
Antes de executar as verificações propriamente ditas, dedique
alguns minutos para conversar com o cliente caso este apresente
uma reclamação a respeito da dirigibilidade do veículo. O cliente
pode fornecer boas informações a respeito de tais incidentes,
especialmente os intermitentes Descubra quais são os sintomas e
em que condições eles ocorrem. Deverá ser usada uma Planilha de
Diagnóstico como o exemplo da próxima página.
SEF234G
Inicie o seu diagnóstico procurando primeiramente as falhas
convencionais. Isso o auxiliará na diagnóstico de falhas de dirigibilidade em um veículo com motor
eletronicamente controlado.
FLUXOGRAMA DE TRABALHO
EC-28
EC
PBIB2218E
P
*1 Caso os dados de tempo *2 Caso a ocorrência não possa ser *3 Caso o sistema de diagnóstico de
de”RESULTADOS DE AUTO- verificada, efetue EC-61. bordo não possa ser acionado,
DIAGNÓSTICO“sejam diferentes de verifique a alimentação principal de
”0“, efetue EC-61. energia e o circuito de massa.
Consulte: EC-62.
*4 Caso a peça defeituosa não possa
ser detectada, efetue EC-61.
EC-29
Descrição do Fluxograma de Trabalho
ETAPA DESCRIÇÃO
Obtenha informações detalhadas sobre as condições e o ambiente onde o incidente/sintoma ocorreu, usando a
ETAPA I
”PLANILHA DE DIAGNÓSTICO“.
Antes de confirmar o problema, verifique e anote (imprima usando o CONSULT-III ou o GST), o DTC (1º/2º ciclo) e os
dados de imagem congelada (Quando o DTC do 1º/2º ciclo são detectados, os Dados de Imagem Congelada não são
gravados); a seguir, apague o DTC e os dados. (Consulte: EC-20, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às
Emissões".) O DTC (1º/2º ciclo) e os dados de imagem congelada podem ser usados ao reproduzir-se o incidente na
ETAPA II ETAPA III & IV.
Caso a ocorrência não possa ser verificada, efetue EC-61.
Estude a relação entre a causa, especificada pelo DTC (1º/2º ciclo), e o sintoma descrito pelo cliente. (A Tabela de
Sintomas será útil. Consulte EC-36, "Tabela de Sintomas".)
Também verifique os boletins de serviço relacionados para obter informações.
Tente confirmar o sintoma e sob quais condições o incidente ocorre.
A PLANILHA DE DIAGNÓSTICO e os dados de imagem congelada são úteis ao verificar o incidente. Conecte
ETAPA III CONSULT-III ao veículo e verifique os resultados do diagnóstico em tempo real.
Caso o código de falha seja detectado, pule a ETAPA IV e efetue a ETAPA V.
Tente detectar o DTC (1º/2º ciclo) conduzindo (ou efetuando) o Procedimento de Confirmação de DTC. Verifique e
leia o DTC (1º/2º ciclo) e os dados de imagem congelada, usando o CONSULT-III ou o GST.
ETAPA IV Caso o Procedimento de Confirmação de DTC não esteja disponível, efetue a Inspeção Geral de Funcionamento. O
DTC (1º/2º ciclo) não pode ser exibido nesta verificação, entretanto, esta verificação simplificada constitui-se em uma
alternativa eficaz.
O resultado NEGATIVO da Inspeção Geral de Funcionamento é a mesma da detecção do DTC (1º/2º ciclo).
Tome as ações adequadas com base nos resultados das ETAPAS I a IV.
Caso o código de falha seja indicado, efetue o DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA DTC PXXXX.
ETAPA V
Caso o código normal seja indicado, efetue a INSPEÇÃO BÁSICA. (Consulte: EC-32, "Inspeção Básica".) Efetue as
inspeções de acordo com Tabela de Sintomas. (Consulte: EC-36, "Tabela de Sintomas".)
Identifique por onde começar o diagnóstico com base no estudo de relação entre o sintoma e as causas possíveis.
Inspecione o sistema quanto à fixação mecânica, conectores frouxos ou danos nas ligações elétricas, usando
(seguindo) os Layouts dos Chicotes.
Verifique a tensão dos terminais ECM relacionados ou monitore os dados de saída dos sensores relacionados com o
CONSULT-III. Consulte EC-48, "Terminais e Valor de Referência do ECM", EC-57, "Valor de Referência CONSULT-III
no Modo Data Monitor".
ETAPA VI
O Procedimento de Diagnóstico na seção EC contém uma descrição baseada na inspeção de circuito interrompido.
Também é necessária uma inspeção de curto circuito para a verificação do circuito no Procedimento de Diagnóstico.
Quanto a detalhes, consulte Inspeção de Circuitos, em GI-23, "Como Realizar um Diagnóstico Eficaz de um Problema
Elétrico".
Repare ou substitua as peças defeituosas.
Caso a peça defeituosa não possa ser detectada, efetue EC-61.
Uma vez que o circuito tenha sido reparado ou tenha sido substituído um componente, você precisará acionar o motor
nas mesmas condições e circunstâncias que resultaram na reclamação inicial do cliente.
Efetue o Procedimento de Confirmação de DTC e confirme se o código normal [DTC nº P0000] foi detectado. Caso o
ETAPA VII
incidente ainda seja detectado na inspeção final, efetue a ETAPA VI usando um método diferente do anterior.
Antes de devolver o veículo ao cliente, certifique-se de apagar o DTC desnecessário (já reparado) (1º/2º ciclo) no
ECM. (Consulte: EC-20, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".)
PLANILHA DE DIAGNÓSTICO
Há muitas condições de funcionamento que resultam na falha de
componentes do motor. Uma boa compreensão de tais condições
pode simplificar e tornar mais precisa a pesquisa de falhas.
Em geral, cada cliente tem uma impressão diferente a respeito de
um incidente. É importante compreender completamente os
sintomas ou condições a partir de uma reclamação de um cliente.
Utilize uma planilha de diagnóstico como a que segue abaixo para
organizar todas as informações para a resolução de problemas.
SEF907L
EC-30
Amostra de Planilha de Trabalho

A
EC
L
MTBL0533
Tabela de Prioridade de Inspeção de DTC INFOID:0000000003288081 M
Se alguns DTCs forem exibidos ao mesmo tempo, execute as inspeções uma a uma com base no seguinte
gráfico de prioridade:
N
EC-31
Prioridade Itens detectados (DTC)

1 • Linha de comunicação via CAN U1000
• P0016 Posição da árvore de manivelas - correlação de posição da árvore de comando de válvulas
• P0101 P0102 P0103 Sensor de fluxo de massa de ar
• P0112 P0113 - Sensor de temperatura do ar de admissão
• P0117 P0118 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posição do pedal do acelerador
• P0182 P0183 Sensor de temperatura da bomba de combustível
• P0192 P0193 Sensor de pressão do distribuidor de combustível
• P0237 P0238 Sensor de carga do turbocompressor
• P0335 P0336 Sensor de posição da árvore de manivelas
• P0340 P0341 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas
• P0563 Tensão da bateria
• P0605 P0606 P0668 P0669 ECM
• P0642 P0643 P0652 P0653 Sensor de alimentação de energia
• P0700 TCM
• P0705 Interruptor da posição de estacionamento/neutro (PNP)
• P1610 - P1616 NATS
• P1622 P1623 Valor de ajuste do injetor
• P2228 P2229 Sensor de pressão barométrica
• P2621 P2622 Sensor de posição do acelerador
2 • P0045 Válvula solenóide de controle de carga do turbocompressor
• P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustível
• P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Injetor de combustível
• P0380 Relé de aquecimento
• P0405 P0406 Sensor da posição de controle da válvula de controle de volume EGR
• P0686 Relé do ECM
• P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P1734 P0735 P0740 P0744 P0745 P1705 P1716 P1730 P1752 P1757
P1762 P1767 P1772 P1774 Sensores, válvulas solenóides e interruptores relacionados a T/A
• P1212 Linha de comunicação TCS
• P21118 P2119 Atuador elétrico de controle do acelerador
3 • P0088 P0093 Sistema de combustível
• P0217 Superaquecimento do motor (OVERHEAT)
• P0234 Sistema do turbocompressor
• P0403 P0409 P0488 Função EGR
• P0501 P0502 P0503 Sensor de velocidade do veículo ASCD
• P0504 Sensor do freio ASCD
• P0580 P0581 Interruptor da direção ASCD
• P0638 Função do atuador elétrico de controle do acelerador
• P1211 Unidade de controle TCS
Inspeção Básica INFOID:0000000003288083
Precaução:
Efetue a Inspeção Básica sem a aplicação de cargas elétricas ou mecânicas;
• O interruptor do farol está na posição OFF.
• Em veículos equipados com sistemas de luz de condução diurna, ajuste o interruptor das luzes na
posição 1, de maneira a acender apenas as lâmpadas de posição.
• O interruptor do ar condicionado está na posição OFF.
• O interruptor do desembaçador do vidro traseiro está na posição OFF.
• O volante de direção está na posição reta, etc.
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO
1. Verifique os registros de manutenção quanto a quaisquer reparos recentes que possam indicar uma falha
relacionada.
2. Verifique a necessidade atual de manutenção programada, especialmente para o filtro de combustível e o
filtro de ar. Consulte: MA-8, "Manutenção Periódica".
3. Abra o capuz do motor e verifique o seguinte:
- Conectores de chicotes elétricos quanto a conexões inadequadas
- Mangueiras de vácuo quanto a quebras, dobras e conexões inadequadas
EC-32
- Chicotes quanto a conexões inadequadas, apertos ou cortes

4. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura A
normal de funcionamento.
>> VÁ PARA O ITEM 2. EC
SEF142I
2.PREPARAÇÃO PARA A VERIFICAÇÃO DA MARCHA LENTA D
Com o CONSULT-III
Conecte o CONSULT-III ao conector da conexão de dados. E
Sem o CONSULT-III
Instale um testador do tacômetro para motor a diesel no veículo.
F
>> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFICAÇÃO DA MARCHA LENTA
G
Com o CONSULT-III
1. Selecione "CKPS.RPM (TDC)" no modo ”DATA MONITOR“com o CONSULT-III.
2. Faça a leitura da marcha lenta. H
T/M: 750±25 rpm (na posição Neutra)
T/A: 750±25 rpm (na posição P ou N)
I
Sem o CONSULT-III
Faça a leitura da marcha lenta.
J
OK ou NEGATIVO K
OK >>FIM DA INSPEÇÃO.
NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFICAÇÃO DE VAZAMENTO DO AR DE ADMISSÃO L
Ouça se existe um vazamento do ar de admissão após o sensor de fluxo da massa de ar.
OK ou NEGATIVO
M
OK >>VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO>>Repare ou substitua.
5.ELIMINAÇÃO DO AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL N
1. Desligue o motor.
2. Use a bomba manual para eliminar o ar do sistema de combustível. Consulte: MA-20, "Eliminação de Ar".
O
6.NOVA VERIFICAÇÃO DA MARCHA LENTA
P
Com o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
2. Selecione "CKPS.RPM (TDC)" no modo ”DATA MONITOR“ com o CONSULT-III.
3. Faça a leitura da marcha lenta.

EC-33
Sem o CONSULT-III

OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO.
7.DRENAGEM DA ÁGUA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Drene a água do filtro de combustível. Consulte: MA-21, "Drenagem de Água do Filtro de Combustível".

Com o CONSULT-III
2. Selecione "CKPS.RPM (TDC)" no modo ”DATA MONITOR“ com o CONSULT-III.

Sem o CONSULT-III

OK ou NEGATIVO
9.VERIFICAÇÃO DO FILTRO DE AR
Verifique o filtro de ar quanto a entupimentos ou rachaduras.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Substitua o filtro de ar.
10.VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA BATERIA
Verifique a tensão da bateria.
Tensão: Superior a 12,13 V

OK ou NEGATIVO
11.VERIFICAÇÃO DA BATERIA
Consulte: SC-4.
OK ou NEGATIVO
OK >>Verifique o sistema de carga. Consulte: SC-10.
12.VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO
Verifique a pressão de compressão. Consulte: EM-59, "Manutenção no Veículo".
OK ou NEGATIVO
EC-34

NEGATIVO>>Siga as instruções de ”VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO“. A
Com o CONSULT-III EC
2. Selecione "CKPS.RPM (TDC)" no modo ”DATA MONITOR“com o CONSULT-III.
C
D
Sem o CONSULT-III
E
OK ou NEGATIVO F
NEGATIVO>>1.Substitua o injetor de combustível.
2. VÁ PARA O ITEM 3. G
EC-35
Tabela de Sintomas INFOID:0000000003288084
SINTOMA
PARTIDA/NÃO DÁ NOVA PARTIDA
O MOTOR PÁRA DE FUNCIONAR

DIFÍCIL DAR PARTIDA/NÃO DÁ
(EXCETO HA)
PARTIDA DIFÍCIL QUANDO O MOTOR ESTÁ QUENTE

PARTIDA DIFÍCIL QUANDO O MOTOR ESTÁ FRIO
HESITAÇÃO/ARRANCOS/ PONTO SEM REAÇÃO

SISTEMA — Sistema básico de controle do motor SEM PARTIDA (com a primeira ignição)
SEM PARTIDA (sem a primeira ignição)
BATIDA/DETONAÇÃO DO MOTOR
ACELERAÇÃO DEFICIENTE
DURANTE A CONDUÇÃO
MARCHA LENTA BAIXA

MARCHA LENTA ALTA
FALTA DE POTÊNCIA
EM MARCHA LENTA
AO DESACELERAR
Código de sintoma da garantia NISSAN AA AB AC AD AE AF

Bomba de combustível 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Injetor de combustível 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3
Sistema de controle de aquecimento 1 1 1 1 1
Corpo do motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3
Sistema EGR 3 3
Duto e filtro de ar 3 3
Atuador elétrico de controle do acelerador 2 2 2 2 1 1 1 1 1
Válvula de alívio de pressão do distribuidor de
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
combustível
EC-36
SINTOMA
A

EC
(EXCETO HA)
C

E

SISTEMA — Sistema básico de controle do motor
F
SEM PARTIDA (com a primeira ignição)
G
MARCHA LENTA BAIXA

MARCHA LENTA ALTA
FALTA DE POTÊNCIA
EM MARCHA LENTA
H
AO DESACELERAR
I
J
Circuito da bomba de combustível 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Circuito do injetor de combustível 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 K
Filtro de combustível 1 1 1 1 1
Valor de ajuste do injetor de combustível 1 1 1 1
Circuito do sensor de fluxo de massa de ar 1 1 1
L
Circuito de temperatura do líquido de
1 1 1 1 1
arrefecimento do motor
CONTROLE DO MOTOR
M
Circuito do sinal de velocidade do veículo 1
Circuito do sensor de posição do pedal do
1 1 1
acelerador
N
Circuito do sensor de pressão do distribuidor de
1 1 1 1 1
combustível
Circuito do sensor de posição da árvore de
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 O
manivelas
3 3 3
comando de válvulas
P
Circuito do sensor de carga do turbocompressor 1 1 1
Circuito da válvula solenóide de controle de
1 1 1
carga do turbocompressor
Circuito do sinal de partida 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito do interruptor de ignição 1 1 1 1
EC-37
SINTOMA

(EXCETO HA)


SEM PARTIDA (com a primeira ignição)
MARCHA LENTA BAIXA

MARCHA LENTA ALTA
FALTA DE POTÊNCIA
EM MARCHA LENTA
AO DESACELERAR

Alimentação de energia para o circuito ECM 1 1 1 1
CONTROLE DO MOTOR
Circuito do relé do ventilador de arrefecimento*

Circuito do relé de aquecimento 1 1 1 1
Circuito do sensor de posição do acelerador
Circuito do sensor de pressão do líquido de
2 2 2 3 3
Circuito do relé do ECM (desligamento
1 1 1 1
automático)
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
NATS (Sistema Antifurto Nissan) 1
1 - 5: Os números se referem à ordem de inspeção.
(continua na próxima página)
*: Se equipado.
EC-38
SINTOMA A
TEMPERATURA ALTA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR/SUPERAQUECIMENTO
COR ANORMAL DA FUMAÇA

EC
RETORNO À MARCHA LENTA NÃO OCORRE OU É LENTO

E

F
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
BATERIA FRACA (COM POUCA CARGA)

MARCHA LENTA ÁSPERA/VARIAÇÕES
G
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
Pode ser detectado pelo CONSULT-III?

VIBRAÇÃO NA MARCHA LENTA
Indicador de falha acende.

FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA NEGRA
I
Código de sintoma da garantia AG AH AJ AK AL AM AP HA

K
Bomba de combustível 5 5 5 5 5 1 1
Injetor de combustível 3 3 3 4 4 4 1 1
Sistema de controle de aquecimento 1 L
Corpo do motor 3 3 3 3 1 3
Sistema EGR 3
M
Duto e filtro de ar 3
Atuador elétrico de controle do acelerador 1 1
Válvula de alívio de pressão do distribuidor de combustível 3 3 3 3 3 1 1 N
EC-39
SINTOMA




FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA NEGRA
Circuito da bomba de combustível 4 4 4 4 1 1
Circuito do injetor de combustível 1 1 1 1 1 1 1 1
Filtro de combustível 1
Valor de ajuste do injetor de combustível 1 1 1 1 1 1
Circuito do sensor de fluxo de massa de ar 1 1 1
Circuito de temperatura do líquido de arrefecimento
1 1 1 1 1 1
do motor
CONTROLE DO MOTOR
Circuito do sinal de velocidade do veículo 1 1

Circuito do sensor de posição do pedal do
1 1 1
acelerador
Circuito do sensor de pressão do distribuidor de
1 1 1
combustível
1 1 1 1
manivelas
1 1
Circuito do sensor de carga do turbocompressor 1 1
Circuito da válvula solenóide de controle de carga
1 1
do turbocompressor
Circuito do sinal de partida
Circuito do interruptor de ignição
EC-40
SINTOMA
A

EC

E

G


FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA NEGRA
I

Alimentação de energia para o circuito ECM 1 1 K
CONTROLE DO MOTOR
Circuito do relé do ventilador de arrefecimento* 2

Circuito do relé de aquecimento 1
L
Circuito do sensor de posição do acelerador 1 1
Circuito do sensor de pressão do líquido de
3 4
M
Circuito do relé do ECM (desligamento automático) 1
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
NATS (Sistema Antifurto Nissan) 1 N
1 - 5: Os números se referem à ordem de inspeção.
*: Se equipado.
O
EC-41
Localização das Peças Componentes do Controle do Motor INFOID:0000000003288085
JMBIA1094ZZ
1. ECM 2. Relé de aquecimento 3. Sensor de carga do

turbocompressor
4. Sensor de pressão do refrigerante 5. Atuador elétrico de controle do 6. Bomba de combustível
acelerador
7. Motor do ventilador de arrefecimento 8. Válvula solenóide de controle de 9. Sensor de fluxo de massa de ar
Se equipado carga do turbocompressor
10. Atuador de controle de carga do 11. Sensor de posição da árvore de 12. Vela de aquecimento
turbocompressor comando de válvulas
13. Injetor de combustível 14. Válvula de alívio de pressão do 15. Sensor de pressão do distribuidor de
distribuidor de combustível combustível
16. Filtro de combustível 17. Válvula de controle de volume EGR 18. Sensor de temperatura do líquido de
19. IPDM E/R
EC-42
EC
L
MBIB1775E
1. Sensor de temperatura da bomba de 2. Bomba de combustível 3. Válvula de alívio de pressão do M

combustível distribuidor de combustível
4. Distribuidor de combustível 5. Válvula de controle de volume EGR 6. Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor N
7. Sensor de pressão do distribuidor de 8. Sensor de posição da árvore de 9. Sensor de pressão do refrigerante
combustível comando de válvulas
: Frente do veículo
O
EC-43
MBIB1776E
1. Relé de aquecimento 2. ECM 3. Sensor de posição da árvore de

manivelas
(Vista a partir da parte inferior do
veículo)
4. Sensor de carga do turbocompressor 5. Interruptor da luz do freio 6. Sensor de posição do pedal do
(Vista com a grade dianteira acelerador
removida)
EC-44
EC
JMBIA1095ZZ
K
1. Válvula solenóide de controle de carga do 2. Atuador de controle de carga do 3. Interruptor PNP (T/M)
turbocompressor turbocompressor (Vista a partir da parte inferior do L
(Vista com o alojamento superior do filtro veículo)
de ar removido)
4. Interruptor da direção ASCD 5. Interruptor RESUME/ACCELERATE 6. Interruptor SET/COAST
M
7. Interruptor MAIN 8. Interruptor CANCEL
JMBIA1096ZZ
1. Válvula de controle de volume EGR 2. Atuador elétrico de controle do acelerador 3. Filtro de combustível
4. Torneira de drenagem 5. Bomba manual
EC-45
Diagrama do Circuito INFOID:0000000003288086
MBWA2124E
EC-46
EC
O
MBWA2125E
EC-47
Layout do Terminal do Conector do Chicote do ECM INFOID:0000000003288088
PBIB3368E
Terminais e Valor de Referência do ECM INFOID:0000000003288089
PREPARAÇÃO
1. O ECM está localizado no compartimento do motor do lado do
passageiro, atrás do reservatório do líquido de arrefecimento do
motor.
2. Remova o protetor do chicote do ECM.
BBIA0537E
3. Ao desconectar o conector do chicote do ECM, solte-o com as

alavancas o máximo que puder, conforme indicado na figura.
4. Conecte uma caixa de desconexão e um adaptador de cabo-Y
entre o ECM e o conector do chicote do ECM.
• Tome muito cuidado para não tocar 2 pinos ao mesmo tempo.
• Os dados são para fins de comparação e podem não ser
exatos.
PBIB1512E
TABELA DE INSPEÇÃO DE ECM

Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e a massa.
O sinal de pulso é medido pelo CONSULT-III.
EC-48
Nº DO TERMINAL A
Descrição Valor
(Cor do fio) Condição
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
1 EC
(Preto)
2
— Massa do ECM — —
(Preto)
3 C
(Preto)
Aproximadamente 7,5 V
[Motor em funcionamento] D
• Condição de aquecimento
4 Alimentação de energia do
• Marcha lenta
(Azul/ injetor de combustível
NOTA:
Branco) (Para os cilindros Nº 1 e 4) E
O ciclo do pulso muda dependendo da
rotação da marcha lenta
114 MBIB1295E
(Preto) F
5 Alimentação de energia do [Motor em funcionamento] G

(Laranja/ injetor de combustível • Condição de aquecimento
Azul) (Para os cilindros Nº 2 e 3) • Rotação do motor: 2.000 rpm
H
MBIB1296E
I
Válvula solenóide de [Motor em funcionamento]
6 114
controle de carga do • Condição de aquecimento
(Laranja) (Preto)
turbocompressor • Marcha lenta J
MBIB0889E
K
[Motor em funcionamento]
L
• Rotação do motor: 2.000 rpm
M
MBIB0890E
1,0 - 4,0 V
↑↓ (Muda periodicamente)
N
TENSÃO DA BATERIA
(11 - 14 V)
[Interruptor de ignição na posição OFF]
7
114 Válvula de controle de • Condição de aquecimento
(Vermelho/ O
(Preto) volume EGR (Fecha) • Por alguns segundos após desligar o
Azul)
interruptor de ignição.
P
MBIB1783E
EC-49
Nº DO TERMINAL
Descrição Valor
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
1,0 - 2,0 V
↑↓ (Muda periodicamente)
TENSÃO DA BATERIA
(11 - 14 V)
8
114 Válvula de controle de • Condição de aquecimento
(Azul/
(Preto) volume EGR (Abre) • Por alguns segundos após desligar o
Amarelo)
MBIB1783E
• Marcha lenta
MBIB0885E
10 114
Bomba de combustível
(Verde) (Preto)
MBIB0886E
21 Aproximadamente 7,5 V
(Vermelho/ Injetor de combustível Nº 2
Branco)
• Marcha lenta
22 NOTA:
(Veremlho/ Injetor de combustível Nº 2 O ciclo do pulso muda dependendo da
Preto) rotação da marcha lenta
114 MBIB1297E
(Preto)
(Laranja/ Injetor de combustível Nº 3
Preto)
24 • Rotação do motor: 2.000 rpm
Injetor de combustível Nº 3
(Laranja)
MBIB1298E
EC-50
Nº DO TERMINAL
Descrição Valor
(Cor do fio) Condição A
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
EC
• Marcha lenta C
MBIB0887E
29 114 D
Bomba de combustível
(Preto) (Preto)
[Motor em funcionamento] E
F
MBIB0888E
37 114
Relé de aquecimento Consulte: EC-116.
(Azul) (Preto) G
(Verde
Injetor de combustível Nº 4 [Motor em funcionamento]
claro/ H
Vermelho)
• Marcha lenta
NOTA:
41 O ciclo do pulso muda dependendo da
(Verde
Injetor de combustível Nº 4 rotação da marcha lenta I
claro/
Preto) 114 MBIB1297E
(Preto)
42 J
(Azul/ Injetor de combustível Nº 1
Vermelho)
K
43 • Rotação do motor: 2.000 rpm
(Azul/ Injetor de combustível Nº 1
preto) L
MBIB1298E
Alimentação de energia do
45 M
114 sensor de posição da
(Azul/ [Interruptor da ignição na posição ON] Aproximadamente 5 V
(Preto) árvore de comando de
Laranja)
válvulas
N
EC-51
Nº DO TERMINAL
Descrição Valor
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
• Marcha lenta
NOTA:
MBIB0879E
46 114 Sensor de posição da
(Vermelho) (Preto) árvore de manivelas
MBIB0880E
• Marcha lenta
NOTA:
47 Sensor de posição da
114 MBIB0877E
(Azul/ árvore de comando de
(Preto)
Amarelo) válvulas Aproximadamente 4,7 V
MBIB0878E
48 • Condição de aquecimento 1,4 – 1,7 V
68 • Marcha lenta
(Azul) Sensor de pressão do
(Azul/
49 distribuidor de combustível [Motor em funcionamento]
Vermelho)
(Azul) • Condição de aquecimento 1,7 – 2,0 V
Aproximadamente 0 – 4,8 V
50 69 Sensor de temperatura da [Motor em funcionamento] A tensão de saída varia de
(Marrom) (Preto) bomba de combustível • Condição de aquecimento acordo com a temperatura da
bomba de combustível
51 70 Sensor de temperatura do
[Motor em funcionamento] A tensão de saída varia de
(Preto/ (Vermelho/ líquido de arrefecimento
• Condição de aquecimento acordo com a temperatura do
Vermelho) Azul) do motor
líquido de arrefecimento do motor
• Condição de aquecimento 1,8 – 2,1 V
52 71 Sensor de carga do • Marcha lenta
(Azul claro) (Rosa) turbocompressor [Motor em funcionamento]
EC-52
Nº DO TERMINAL
Descrição Valor
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
53 72 Sensor de pressão do • Condição de aquecimento EC
1,0 – 4,0 V
(Branco) (Marrom) refrigerante • Interruptor "A/C" (ar condicionado) e do
ventilador: ON (O compressor funciona)
[Interruptor da ignição na posição ON] Aproximadamente 0,4 V C
• Marcha lenta D
54 73 Sensor de fluxo de massa 1,4 – 1,8 V para
(Verde) (Preto) de ar [Motor em funcionamento] Aproximadamente 4,0 V
• Condição de aquecimento (Verifique quanto ao crescimento
• A rotação do motor está sendo elevada linear de tensão em resposta ao E
da marcha lenta até aproximadamente aumento da rotação do motor
4.000 rpm. para aproximadamente 4.000
rpm)
F
55 74 Sensor de temperatura de [Motor em funcionamento] A tensão de saída varia de
(Branco) (Vermelho) ar de admissão • Condição de aquecimento acordo com a temperatura do ar
de admissão G
63 68 Alimentação de energia do
(Azul/ (Azul/ sensor de pressão do [Interruptor da ignição na posição ON] Aproximadamente 5 V
Branco) Vermelho) distribuidor de combustível H
sensor
64 (Sensor de carga do
71 I
(Verde/ turbocompressor / Sensor [Interruptor da ignição na posição ON] Aproximadamente 5 V
(Rosa)
Branco) de posição do acelerador /
Sensor de pressão do
refrigerante J
Massa do sensor de
65
— posição da árvore de — —
(Preto)
manivelas
K
66 Massa do sensor de
(Branco/ — posição da árvore de — —
Azul) comando de válvulas
L
Massa do sensor
67 — (Circuito de blindagem do — —
sensor)
68 Massa do sensor de M
(Azul/ — pressão do distribuidor de — —
Vermelho) combustível
Massa do sensor de N
69
— temperatura da bomba de — —
(Preto)
combustível
70 Massa do sensor de O
(Vermelho/ — temperatura do líquido de — —
Azul) arrefecimento do motor
71 Massa do sensor de carga
— — — P
(Rosa) do turbocompressor
Massa do sensor
72 — (Sensor de posição do
— —
(Marrom) acelerador / Sensor de
pressão do refrigerante)
73 Massa do sensor do fluxo
— — —
(Preto) de massa de ar
EC-53
Nº DO TERMINAL
Descrição Valor
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
Massa do sensor de
74
— temperatura de ar de — —
(Vermelho)
admissão
Massa do sensor da
77
posição de controle da
(Preto/ — — —
válvula de controle de
Vermelho)
volume EGR
77 Sensor da posição de
81 • Condição de aquecimento A tensão deve flutuar entre 0,5 e
(Preto/ controle da válvula de
(Violeta) • Por alguns segundos após desligar o 2,5 V e depois cair até 0 V.
Vermelho) controle de volume EGR
sensor
(Sensor 1 de posição do
pedal do acelerador /
82 84
Sensor de posição da [Interruptor da ignição na posição ON] Aproximadamente 5 V
(Branco) (Vermelho)
árvore de manivelas /
Sensor da posição de
controle da válvula de
controle de volume EGR)
[Interruptor da ignição na posição ON]
• Motor: Parado
0,65 – 0,87 V
• Pedal do acelerador: Totalmente
83 84 Sensor 1 de posição do liberado
(Preto) (Vermelho) pedal do acelerador [Interruptor da ignição na posição ON]
• Motor: Parado
Superior a 4,3 V
pressionado
Massa do sensor 1 de
84
— posição do pedal do — —
(Vermelho)
acelerador
86 72 Sensor de posição do
[Interruptor da ignição na posição ON] 3,35 – 4,55 V
(Laranja) (Marrom) acelerador
87 Linha de comunicação via
— — —
(Rosa) CAN
89 114 Conector da conexão de
— —
(Azul claro) (Preto) dados
90 92
sensor 2 de posição do [Interruptor da ignição na posição ON] Aproximadamente 5 V
(Branco) (Laranja)
pedal do acelerador
• Motor: Parado
0,28 – 0,48 V
91 liberado
92 Sensor 2 de posição do
(Branco/
(Laranja) pedal do acelerador [Interruptor da ignição na posição ON]
Azul)
• Motor: Parado
Superior a 2,0 V
pressionado
Massa do sensor 2 de
92
— posição do pedal do — —
(Laranja)
acelerador
95 Linha de comunicação via
— — —
(Azul) CAN
EC-54
Nº DO TERMINAL
Descrição Valor
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
99 [Interruptor da ignição na posição ON] Aproximadamente 0 V

(Marrom/
114
Sinal de partida
EC
(Preto) [Interruptor de ignição na posição TENSÃO DA BATERIA
Branco) START] (11 - 14 V)
Aproximadamente 0 V C
100 114 • Pedal do freio: Totalmente liberado
Interruptor da luz do freio
(Amarelo) (Preto) [Interruptor de ignição na posição OFF] TENSÃO DA BATERIA
• Pedal do freio: Levemente pressionado (11 - 14 V)
D
• Pedal do freio: Totalmente liberado (T/A) TENSÃO DA BATERIA
• Pedal da embreagem e pedal do freio: (11 - 14 V)
Totalmente liberado (T/M) E
101
114 [Interruptor da ignição na posição ON]
(Verde Interruptor do freio ASCD*
(Preto) • Pedal do freio: Levemente pressionado
claro)
(T/A)
• Pedal da embreagem e/ou pedal do
Aproximadamente 0 V F
freio:
Levemente pressionado (T/M)
[Interruptor da ignição na posição ON] G
• Interruptor de direção ASCD: OFF
Aproximadamente 0 V
• Interruptor MAIN Pressionado H
102 103 Interruptor de direção Aproximadamente 1,0 V
• Interruptor CANCEL: Pressionado
(Azul claro) (Preto) ASCD*
[Interruptor da ignição na posição ON] I
• Interruptor RESUME/ACCELERATE: Aproximadamente 3,0 V
Pressionado
[Interruptor da ignição na posição ON] J
• Interruptor SET/COAST: Pressionado
103
Massa do interruptor de
(Preto/ — — —
direção ASCD* K
Branco)
0 -1,0 V L
105 • Por alguns segundos após desligar a
114 Relé do ECM ignição
(Branco/
(Preto) (desligamento automático)
Preto) [Interruptor de ignição na posição OFF]
TENSÃO DA BATERIA
• Por alguns segundos a mais após M
(11 - 14 V)
desligar a ignição
107
(Branco/
Azul) 114 TENSÃO DA BATERIA
N
Interruptor de ignição [Interruptor da ignição na posição ON]
108 (Preto) (11 - 14 V)
(Branco/
Azul) O
• Alavanca de mudanças: P ou N (T/A), Aproximadamente 0 V
110 114 Interruptor da posição de Neutro (T/M)
(Laranja) (Preto) Estacionamento/Neutro P
[Interruptor da ignição na posição ON] TENSÃO DA BATERIA
• Exceto a posição acima (11 - 14 V)
EC-55
Nº DO TERMINAL
Descrição Valor
(Aprox.)
+ − Nome do sinal
0 -1,0 V
113 • Por alguns segundos após desligar a
114 Relé do ECM ignição
(Branco/
(Preto) (desligamento automático)
Preto) [Interruptor de ignição na posição OFF]
TENSÃO DA BATERIA
• Por alguns segundos a mais após
(11 - 14 V)
desligar a ignição
114
— Massa do ECM — —
(Preto)
116 [Motor em funcionamento]
114 Motor de controle do TENSÃO DA BATERIA
(Branco/ • Condição de aquecimento
(Preto) acelerador (Abre) (11 - 14 V)
Vermelho) • Marcha lenta
118 [Motor em funcionamento]
114 Motor de controle do TENSÃO DA BATERIA
(Preto/ • Condição de aquecimento
(Preto) acelerador (Fecha) (11 - 14 V)
Amarelo) • Marcha lenta
119
(Vermelho)
114 TENSÃO DA BATERIA
120 Alimentação do ECM [Interruptor da ignição na posição ON]
(Preto) (11 - 14 V)
(Vermelho/
Azul)
121 Alimentação de energia do
114 TENSÃO DA BATERIA
(Vermelho/ ECM [Interruptor de ignição na posição OFF]
(Preto) (11 - 14 V)
Branco) (Back-up)
: Tensão média para o sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmado mediante o uso de um osciloscópio.)
*: Se equipado.
Função da Ferramenta Genérica de Diagnóstico (GST) INFOID:0000000003288091
DESCRIÇÃO
A ferramenta genérica de dianóstico (ferramenta de diagnóstico
OBDII) em conformidade com a ISO 15031-4 possui 7 funções
distintas explicadas abaixo.
A ISO9141 é usada como protocolo.
O nome ”GST “ou ”Ferramenta Genérica de Diagnóstico“ é usado
neste manual de serviço““.
SEF139P
FUNÇÃO
Modo de teste de diagnóstico Função

Este serviço de diagnóstico obtém acesso aos valores atuais dos dados relacionados à
Serviço $01 READINESS TESTS emissão, incluindo entradas e saídas analógicas, entradas e saídas digitais e informações
do status do sistema.
Este serviço de diagnóstico obtém acesso ao valor dos dados relacionados à emissão que
Serviço $02 (FREEZE DATA) foram armazenados pelo ECM durante o congelamento da imagem. Quanto a detalhes,
consulte EC-20, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".
Este serviço de diagnóstico obtém acesso aos códigos de falhas do trem de força
Serviço $03 DTCs
relacionados à emissão que foram armazenados pelo ECM.
EC-56
Modo de teste de diagnóstico Função

A
Este serviço de diagnóstico pode limpar todas as informações relacionadas à emissão.
Isto inclui:
• Limpar os números dos códigos de diagnósticos de falhas (Serviço $01)
• Limpar os códigos de diagnósticos de falhas (Serviço $03) EC
Serviço $04 CLEAR DIAG INFO
• Limpar o código de falha referente aos dados de imagem congelada (Serviço $01)
• Limpar os dados de imagem congelada (Serviço $02)
• Reajustar a situação do teste de monitoramento do sistema (Serviço $01)
• Limpar os resultados do teste de monitoramento de bordo (Serviço $07) C
Serviço $06 (ON BOARD TESTS) Este serviço de diagnóstico não é aplicável a este veículo.
Este serviço de diagnóstico permite que o teste de condução externo obtenha resultados
Serviço $07 (ON BOARD TESTS) dos testes dos componentes/sistemas do trem de força referentes às emissões, que são D
continuamente monitorados em condições normais de condução.
Este serviço de diagnóstico permite que o aparelho de teste externo solicite informações
Serviço $09 (CALIBRATION ID) específicas do veículo, tais como o número de identificação do veículo (VIN) e as E
Identificações de Calibração.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF. F
2. Conecte ”GST“ ao conector da conexão de dados, localizado
sob o painel, do lado do motorista, próximo à tampa da caixa de
fusíveis. G
3. Ligue o interruptor da ignição.
I
BBIA0538E
4. Inicie o programa de acordo com a instrução na tela ou no J

manual de operação.
(*: No que se refere às telas do GST nesta seção, são mostradas
telas de exemplos.) K
SEF398S
M
5. Execute cada modo de diagnóstico de acordo com cada

procedimento de serviço. N
Para mais informações, consulte o Manual de Operação do
GST, fornecido pelo fabricante da ferramenta.
O
SEF416S
Valor de Referência CONSULT-III no Modo Data Monitor INFOID:0000000003288092
Observações:
● Os dados de especificações são valores de referência.
EC-57
● Os dados de especificação são valores de saída/entrada que são detectados ou fornecidos pelo ECM no conector.
* Os dados de especificação podem não ser diretamente relacionados aos sinais/valores/operações dos seus componentes.
MONITOR ITEM CONDITION SPECIFICATION
• Funcione o motor e compare o valor CONSULT-III com a indicação Quase a mesma rotação indicada no
CKPS.RPM (TDC)
do tacômetro. tacômetro.
COOLAN TEMP/S • Motor: Após aquecimento Superior a 70 °C (158°F)
• Gire as rodas motrizes e compare o valor do CONSULT-III com a Quase a mesma rotação indicada no
VHCL SPEED SE
indicação do velocímetro velocímetro.
FUEL TEMP SEN • Motor: Após aquecimento Superior a 40 °C (104°F)
Pedal do acelerador: Totalmente
0,65 – 0,87 V
• Interruptor de ignição: ON liberado
ACCEL POS SEN*1 (Motor parado) Pedal do acelerador: Totalmente
Superior a 4,3 V
pressionado
Pedal do acelerador: Totalmente
0,56 – 0,96 V
• Interruptor de ignição: ON liberado
1
ACCEL SEN 2* (Motor parado) Pedal do acelerador: Totalmente
Superior a 2,0 V
pressionado
• Motor: Após aquecimento Marcha lenta 25 - 35 MPa
• Interruptor do ar-condicionado:
OFF
ACT CR PRESS
• Alavanca de mudanças: 2.000 rpm 40 - 50 MPa
Posição neutra
• Sem carga
BATTERY VOLT • Interruptor de ignição: ON (Motor parado) 11 – 14 V
Alavanca de mudanças:
ON
P/N POSI SW • Interruptor de ignição: ON P ou N (T/A), Neutro (T/M)
Exceto acima OFF
START SIGNAL • Interruptor de ignição: ON → START → ON OFF → ON → OFF
Interruptor do ar-condicionado:
• Motor: Após o aquecimento, OFF
OFF
AIR COND SIG deixe o motor em marcha
lenta. Interruptor do ar-condicionado: ON
ON
(O compressor funciona.)
Pedal do freio: Totalmente liberado OFF
BRAKE SW • Interruptor de ignição: ON Pedal do freio: Levemente
ON
pressionado
IGN SW • Interruptor de ignição: ON → OFF ON → OFF
Interruptor de ignição: ON
(Motor parado)
• Motor: Após aquecimento
Marcha lenta 1,4 – 1,8 V
OFF 1,4 – 1,8 V para Aproximadamente
MAS AIR/FL SE
• Alavanca de mudanças: 4,0 V
Rotação do motor elevada da
P ou N (T/A), Neutro (T/M) (Verifique quanto ao crescimento
marcha lenta até
• Sem carga linear de tensão em resposta ao
aproximadamente 4.000 rpm.
aumento da rotação do motor para
aproximadamente 4.000 rpm)
• Motor: Após aquecimento Marcha lenta 4,00 - 10,00 mm3/
OFF
TARGET F/INJ
• Alavanca de mudanças: 2.000 rpm 6,00 - 12,00 mm3/
P ou N (T/A), Neutro (T/M)
• Sem carga
• Motor: Após aquecimento Sem carga 0,50 - 0,70 ms

• Alavanca de mudanças: Interruptor do ventilador: ON
MAIN INJ WID
P ou N (T/A), Neutro (T/M) Interruptor do desembaçador do 0,50 - 0,80 ms
• Marcha lenta vidro traseiro: ON
EC-58

A
• Motor: Após aquecimento
OFF
TARG INJ TIMG Marcha lenta –1,0 - 1,0 °
• Alavanca de mudanças: EC
• Sem carga
• Motor: Após aquecimento Marcha lenta 1.600 - 2.000 mA
C
OFF
PUMP CURRENT
• Alavanca de mudanças: 2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA
P ou N (T/A), Neutro (T/M) D
• Sem carga
GLOW RLY Consulte: EC-116.
• Quando o ventilador de arrefecimento está parado. OFF E
• Quando os ventiladores de arrefecimento funcionam em baixa
LOW
COOLING FAN*2 velocidade.
• Quando os ventiladores de arrefecimento funcionam em alta
HI
F
velocidade.
• Motor: Após aquecimento Marcha lenta Aprox. 66%
• Interruptor do ar-condicionado: G
OFF
TC V/N CONT/V
• Alavanca de mudanças: 2.000 rpm Aprox. 40%
• Sem carga H
INT/A VOLUME • Motor: Após o aquecimento, deixe o motor em marcha lenta 150 - 450 mg/
Altitude
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa I
(1,0062 bar, 1,026 kgf/cm2, 14,59 psi)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
BARO SEN • Interruptor de ignição: ON (0,8895 bar, 0,907 kgf/cm2, 12,90 psi) J
(0,8316 bar, 0,848 kgf/cm2, 12,06 psi)
(0,7836 bar, 0,799 kgf/cm2, 11,36 psi) K
• Motor: Após aquecimento Marcha lenta Aprox. 100 kPa
2.800 rpm Aprox. 140 kPa
OFF L
INT/M PRES SE
• Alavanca de mudanças:
P ou N (T/A), Neutro (T/M) 4.000 rpm Aprox. 135 kPa
• Sem carga
M
• Gire as rodas motrizes e compare o valor do CONSULT-III com a Quase a mesma velocidade que o
VHCL SPEED SE
indicação do velocímetro. valor exibido no CONSULT-III
CYL COUNT • Motor está funcionando 1→3→4→2
N
A velocidade pré-ajustada do veículo
SET VHCL SPD • Motor: Em funcionamento ASCD: Funcionando.
é exibida.
Veículo conduzido depois que a 0 – 65.535 km
TRVL AFTER MIL • Interruptor de ignição: ON O
MIL acendeu. (0 - 40.723 milhas)
Interruptor SET/COAST: Liberado OFF
SET SW • Interruptor de ignição: ON Interruptor SET/COAST:
ON P
Pressionado
Interruptor RESUME/
OFF
ACCELERATE: Liberado
RESUME/ACC SW • Interruptor de ignição: ON
Interruptor RESUME/
ON
ACCELERATE: Pressionado
EC-59

Interruptor CANCEL: Liberado OFF
CANCEL SW • Interruptor de ignição: ON
Interruptor CANCEL: Pressionado ON
Interruptor MAIN Liberado OFF
MAIN SW • Interruptor de ignição: ON
Interruptor MAIN: Pressionado ON
Modelos com ASCD YES
ASCD APPLY • Interruptor de ignição: ON
Modelos sem ASCD NO
• Motor: Marcha lenta
AC PRESS SEN • Interruptor "A/C" (ar condicionado) e do ventilador: ON (O 1,0 – 4,0 V
compressor funciona.)
ETC OPEN ANGL • Interruptor de ignição: ON 84,0°
THRTL SEN • Interruptor de ignição: ON 3,35 - 4,55 V
EGR/V ANGLE • Interruptor de ignição: ON (Motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN • Interruptor de ignição: ON (Motor parado) 1,050 - 1,350 mV
NOTA:
Qualquer item monitorado que não combine com o veículo que está sendo submetido ao diagnóstico é apagado automaticamente da
exibição.
*1: Este sinal é convertido pelo ECM internamente. Portanto, ele difere do sinal de tensão dos terminais do ECM.
*2: Se equipado.
EC-60
DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A INCIDENTES INTERMITENTES
DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A INCIDENTES

A
INTERMITENTES
Descrição INFOID:0000000003288093
EC
Podem ocorrer incidentes intermitentes. Em muitos casos, a falha desaparece sozinha (a peça, função, ou
circuito retorna ao normal sem intervenção). É importante perceber que os sintomas descritos nas
reclamações do cliente freqüentemente não ocorrem novamente nas consultas de DTC (1º/2º ciclo). Entenda, C
também, que a causa mais freqüente das ocorrências de incidentes intermitentes é mau contato dos
conectores elétricos. Por este motivo, as condições nas quais o incidente ocorrer podem não ser claras.
Portanto, as verificações dos circuitos feitas como parte do procedimento padrão de diagnóstico podem não
indicar a área específica que apresenta falha. D
SITUAÇÕES DE RELATÓRIOS DE INCIDENTES INTERMITENTES COMUNS

E
ETAPA no Fluxograma Situação
de Trabalho
II O CONSULT-III é usado. A tela SELF-DIAG RESULTS apresenta dados de tempo diferentes de ”0“.
F
III O sintoma descrito pelo cliente não ocorre novamente.
IV O DTC (de 1º/2º ciclo) não aparece durante o Procedimento de Confirmação de DTC.
VI O Procedimento de Diagnóstico para XXXX não indica a área com falhas. G
Procedimento de diagnóstico INFOID:0000000003288094
H
Apague os DTCs (do 1º/2º ciclo). Consulte: EC-20, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".
I
2.VERIFICAÇÃO DOS TERMINAIS DE MASSA
J
Verifique os terminais de massa quanto a conexões corroídas ou soltas.
Consulte: EC-67, "Inspeção de massa".
OK ou NEGATIVO
K
3.PROCURA POR UM INCIDENTE ELÉTRICO L
Efetue GI-23, "Como Realizar um Diagnóstico Eficaz de um Problema Elétrico", “TESTES DE SIMULAÇÃO
DE INCIDENTES”.
OK ou NEGATIVO M
N
EC-61
ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA E CIRCUITO DE MASSA

Diagrama Elétrico INFOID:0000000003288095
MBWA2126E
Procedimento de diagnóstico INFOID:0000000003288096
Dê partida ao motor.
EC-62
O motor está em funcionamento?

Sim ou Não A
Sim >> VÁ PARA O ITEM 7.
Não >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO ECM EC
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e depois para ON.

2. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM, conforme segue.
C
+ −
Tensão
Conector Terminal Conector Terminal D
1
F1 2
E20 107 Tensão da bateria E
3
E20 114
1 F
F1 2
E20 108 Tensão da bateria
3
E20 114 G
OK ou NEGATIVO
OK >>VÁ PARA O ITEM 4. H
3.DETECÇÃO DA PEÇA COM DEFEITO
Verifique o seguinte. I
• Conector E103 da caixa de fusíveis (J/B)
• Fusível 10A
• Se o chicote estiver interrompido ou em curto entre o ECM e o fusível J
>> Repare o chicote ou os conectores.

4.VERIFICAÇÃO DAS CONEXÕES DE MASSA-I K
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF.
2. Solte e reaperte os parafusos de massa na carroceria.
Consulte: EC-67, "Inspeção de massa". L
O
JMBIA1098ZZ
1. Massa E21 da carroceria 2. ECM 3. Atuador do ABS e unidade elétrica

P
(unidade de controle)
4. Massa E61 da carroceria
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare ou substitua as conexões de massa.
EC-63
5.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITOS INTERROMPIDOS E EM CURTO

-I
1. Desconecte o conector do chicote do ECM.
2. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 1, 2, 3, 114 e a massa do ECM.
Consulte o Diagrama Elétrico.
Deve existir continuidade.

3. Verifique também se há curto circuito na alimentação.
OK ou NEGATIVO
Verifique o seguinte.
• Conectores do chicote elétrico F4 e E9
• Chicote elétrico quanto a circuito interrompido ou curto circuito entre o ECM e a massa.
>> Repare o circuito interrompido ou o curto para alimentação no chicote ou nos conectores.
7.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO ECM
3. Coloque o interruptor de ignição na posição ON, em seguida, na posição OFF.
+ −
Tensão
Conector Terminal Conector Terminal
1 Após desligar o interruptor de ignição,
F1 2 haverá tensão na bateria por alguns
E20 119 segundos, em seguida ela cairá para
3 aproximadamente 0 V.
E20 114
1 Após desligar o interruptor de ignição,
F1 2 haverá tensão na bateria por alguns
E20 120 segundos, em seguida ela cairá para
3 aproximadamente 0 V.
E20 114
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 11.
NEGATIVO (Não há tensão da bateria).>>VÁ PARA O ITEM 8.
NEGATIVO (há tensão da bateria por mais de alguns segundos)>>VÁ PARA O ITEM 10.
8.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO-III DE ALIMENTAÇÃO DO ECM
1. Desligue o interruptor de ignição e aguarde pelo menos 10 segundos.
+ −
Tensão
1
F1 2
3
E20 114
EC-64
+ −
Tensão A
1
F1 2 EC
3
E20 114
OK ou NEGATIVO C
D
9.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO-IV DE ALIMENTAÇÃO DO ECM
2. Desconecte o conector E12 do chicote do IPDM E/R. E
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 119 do ECM e o terminal 3 do IPDM E/R, terminal
120 do ECM e terminal 4 do IPDM E/R.
F
4. Além disso, inspecione se o chicote está em curto circuito à massa e em curto circuito com a
G
alimentação.
OK ou NEGATIVO
OK >>VÁ PARA O ITEM 12. H
NEGATIVO>>Repare o circuito interrompido ou o curto circuito à massa, ou curto circuito à alimentação, no
chicote ou conectores.
10.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO-V DE ALIMENTAÇÃO DO ECM I
2. Desconecte o conector E12 do chicote do IPDM E/R.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 105 do ECM, o terminal 113 e o terminal 7 do IPDM J
E/R.
Deve existir continuidade. K
4. Além disso, inspecione se o chicote está em curto circuito à massa e em curto circuito com a
alimentação.
L
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare o circuito interrompido ou o curto circuito à massa, ou curto circuito à alimentação, no
M
chicote ou conectores.
11.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO-VI DE ALIMENTAÇÃO DO ECM
Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM, conforme segue. N
+ –
Conector Terminal Conector Terminal Tensão O
1
F1 2
E20 121 Tensão da bateria P
3
E20 114
OK ou NEGATIVO
EC-65
12.VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL 20 A
1. Desconecte o fusível de 20 A do IPDM E/R.
2. Verifique o fusível 20 A.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Substitua o fusível de 20 A .
13.VERIFICAÇÃO DAS CONEXÕES DE MASSA-II
2. Solte e reaperte os parafusos de massa na carroceria.
Consulte: EC-67, "Inspeção de massa".
JMBIA1098ZZ
1. Massa E21 da carroceria 2. ECM 3. Atuador do ABS e unidade elétrica

4. Massa E61 da carroceria
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare ou substitua as conexões de massa.
14.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITOS INTERROMPIDOS E EM
CURTO - II
1. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 1, 2, 3, 114 e a massa do ECM.

2. Verifique também se há curto circuito na alimentação.
OK ou NEGATIVO
Verifique o seguinte.
• Conectores do chicote elétrico F4 e E9
• Chicote elétrico quanto a circuito interrompido ou curto circuito entre o ECM e a massa.
>> Repare o circuito interrompido ou o curto para alimentação no chicote ou nos conectores.
16.VERIFICAÇÃO DO INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte: EC-61.
OK ou NEGATIVO
OK >>Substitua o IPDM E/R.
NEGATIVO>>Repare o circuito interrompido ou o curto para alimentação no chicote ou nos conectores.
EC-66
Inspeção de massa INFOID:0000000003288097
A
As conexões de massa são muito importantes para o funcionamento correto dos circuitos elétricos e
eletrônicos. As conexões de massa são freqüentemente expostas à umidade, sujeira e outros elementos
corrosivos. A corrosão (ferrugem) pode se tornar uma resistência indesejada. Essa resistência indesejada EC
pode alterar a forma de funcionamento do circuito.
Os circuitos eletronicamente controlados são muito sensíveis à massa correta. Uma massa solta ou corroída
pode afetar drasticamente um circuito controlado eletronicamente. Uma massa deficiente ou corroída pode
afetar com facilidade o circuito. Mesmo quando a conexão de massa aparenta estar limpa, pode haver uma C
fina película de oxidação na superfície.
Ao inspecionar uma conexão de massa, siga estas regras:
• Remova o parafuso de massa. D
• Inspecione se há perda de brilho, sujeira, ferrugem etc. em todas as superfícies de contato.
• Limpe conforme necessário para garantir bom contato.
• Reinstale o parafuso com segurança.
• Inspecione quanto a ”acessórios adicionais“ que possam estar interferindo no circuito de massa. E
• Se vários fios estiverem prensados em um único terminal de massa em forma de olhal, verifique quanto à
prensagem correta. Certifique-se de que todos os fios estejam limpos, bem fixados e proporcionando uma
ponto satisfatório de massa. Se vários fios estiverem alojados em um olhal, certifique-se de que nenhum fio F
massa esteja com isolamento excessivo.
PBIB1870E
EC-67
LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN DTC U1000

CAN (Controller Area Network) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. É de uma
linha multiplexada de comunicação, com alta velocidade de comunicação de dados e excelente capacidade
de detecção de erros. Muitas unidades eletrônicas de controle estão instaladas em um veículo e cada
unidade de controle compartilha informações e conexões com outras unidades de controle durante a
operação (não são independentes). Na comunicação via CAN, as unidades de controle são conectadas com
duas linhas de comunicação (linha CAN H, linha CAN L) permitindo uma alta razão de transmissão com
menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas lê seletivamente, apenas os dados
necessários.
Lógica de Diagnóstico de Bordo INFOID:0000000003288099
Este auto-diagnóstico possui a lógica de detecção de um ciclo.

A MIL não acenderá para este auto-diagnóstico.
Nome do diagnóstico de
Nº DTC Condição de detecção de DTC Causa provável
falhas
Quando o ECM não está transmitindo ou • Chicote ou conectores.
U1000 Linha de comunicação via recebendo o sinal de comunicação via CAN do (Linha de comunicação via CAN está
1000 CAN OBD (diagnóstico relacionado à emissões) por interrompida ou em curto)
2 segundos ou mais. (Consulte: LAN-13)
Procedimento de Confirmação do DTC INFOID:0000000003288100
1. Posicione o interruptor da ignição em ON e espere pelo menos 3 segundos.

2. Verifique o DTC.
3. Caso o DTC seja detectado, verifique os possíveis itens causadores.
EC-68
EC
MBWA1035E
P
EC-69
DTC P0016 CORRELAÇÃO CKP - CMP
DTC P0016 CORRELAÇÃO CKP - CMP

NOTA:
Caso o DTC P0016 seja exibido com o DTC P0652 ou P0653, efetue primeiramente o diagnóstico de
falhas para o DTC P0652 ou P0653. Consulte: EC-146.
Nº DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção de DTC Causa provável

• Sensor de posição da árvore de
Correlação da posição da A correlação entre o sinal do sensor de comando de válvulas
P0016 árvore de manivelas - posição posição da árvore de manivelas e o sinal do • Sensor de posição da árvore de
0016 da árvore de comando de sensor de posição da árvore de comando de manivelas
válvulas válvulas está fora da faixa normal. • Corrente de sincronização
• Placa de sinal
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor
de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste.
1. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por pelo menos 5 segundos.
2. Verifique o DTC do 1º ciclo.
3. Caso o DTC do 1º ciclo seja detectado, verifique os possíveis itens causadores.
EC-70
DTC P0045 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE CARGA DO
TURBOCOMPRESSOR

A
TURBOCOMPRESSOR
EC
A válvula solenóide de controle de carga do turbocompressor
controla o sinal de vácuo ao atuador de controle de carga do
turbocompressor. O volume de ar de admissão será ajustado C
movendo-se a extremidade da palheta variável através das hastes.
E
MBIB0626E
A válvula solenóide de controle de carga do turbocompressor (1) é F

movida pelo pulso ON/OFF a partir do ECM. Quanto maior o pulso
ON, maior será o aumento da pressão do ar.
• : Frente do veículo G
MBIB1759E
I
J
• Chicote ou conectores
Circuito da válvula solenóide
Uma tensão inadequada é enviada ao ECM (O circuito da válvula solenóide está
K
P0045 de controle de carga do
através da válvula solenóide de controle de interrompido ou em curto.)
0045 turbocompressor /
carga do turbocompressor. • Válvula solenóide de controle de
interrompido
carga do turbocompressor L
NOTA: M
1. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. N
O
EC-71
TURBOCOMPRESSOR
MBWA2127E
EC-72
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

A
NOTA: EC
C
falhas
• Bomba de combustível
P0088 Pressão do distribuidor de A pressão do combustível é muito mais alta • Injetor de combustível
D
0088 combustível muito alta do que o valor especificado. • Sensor de pressão do distribuidor de
combustível
E
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor F
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento.
2. Mantenha o motor funcionando a mais de 2.000 rpm durante pelo menos 20 segundos. G
H
EC-73
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTÍVEL

NOTA:

• Ar misturado com combustível
P0089 Desempenho da bomba de A pressão do combustível é muito mais alta
• Falta de combustível
0089 combustível do que o valor desejado.
• Sensor de pressão do distribuidor de
combustível
NOTA:
2. Deixe o motor funcionar em marcha lenta por pelo menos 30 segundos.
EC-74

A
NOTA: EC
Nome do diagnóstico de C
falhas
O ECM detecta um vazamento no sistema de
• Distribuidor de combustível D
combustível.
• Tubo de combustível
P0093 Vazamento no sistema de (A relação entre a tensão de saída para a bomba
• Válvula de alívio de pressão do
0093 combustível de combustível e a tensão de entrada do sensor
distribuidor de combustível
de pressão do distribuidor de combustível está E
fora da faixa normal.)
Verificação Geral de Função INFOID:0000000003288123

F
Use este procedimento para verificar a função geral do sistema de combustível. Durante esta verificação, um
DTC do 1º ciclo poderá não ser confirmado.
NOTA: G
• Certifique-se de que não existe risco de incêndio nas proximidades do veículo.
• Antes de efetuar o procedimento a seguir, esfrie o motor.
H
COM O CONSULT-III
1. Abra o capuz do motor e verifique se existe algum sinal de vazamento de combustível ou não.
Caso sejam notados sinais, verifique os possíveis itens causadores.
Caso não existam sinais, vá para a próxima etapa. I
2. Verifique o nível de óleo do motor.
Caso o nível de óleo do motor esteja abaixo da faixa adequada, verifique os possíveis itens causadores.
Caso o nível de óleo esteja dentro da faixa adequada, vá para a próxima etapa. J
3. Dê partida ao motor e verifique se existem vazamentos de combustível no compartimento do motor.
Caso seja detectado vazamento de combustível, verifique os possíveis itens causadores.
Caso não seja encontrado nenhum vazamento de combustível, vá para a próxima etapa. K
4. Selecione o modo ”DATA MONITOR“ com o CONSULT-III.
5. Verifique a pressão do distribuidor de combustível em marcha lenta.
L
Pressão do distribuidor de combustível: 25 - 35 MPa
6. Se NEGATIVO, verifique os possíveis itens causadores.
M
COM O GST
1. Abra o capuz do motor e verifique se existe algum sinal de vazamento de combustível ou não.
Caso sejam notados sinais, verifique os possíveis itens causadores. N
Caso não existam sinais, vá para a próxima etapa.
2. Verifique o nível de óleo do motor.
Caso o nível de óleo do motor esteja abaixo da faixa adequada, verifique os possíveis itens causadores. O
Caso o nível de óleo esteja dentro da faixa adequada, vá para a próxima etapa.
3. Dê partida ao motor e verifique se existem vazamentos de combustível no compartimento do motor.
Caso seja detectado vazamento de combustível, verifique os possíveis itens causadores. P
Caso não seja encontrado nenhum vazamento de combustível, vá para a próxima etapa.
4. Selecione o modo de Serviço $ 1 no GST.
5. Verifique a pressão do distribuidor de combustível em marcha lenta.
Pressão do distribuidor de combustível: 25 - 35 MPa

EC-75
DTC P0101 SENSOR MAF

Descrição do Componente INFOID:0000000003288127
O sensor de fluxo de massa de ar (1) é colocado no curso do ar de

admissão. Ele mede a taxa de ar de admissão, medindo uma parte
de todo o fluxo de admissão. O sensor de fluxo de massa de ar
controla a temperatura do fio quente até certo ponto. O calor gerado
pelo fio quente é reduzido à medida que o ar de entrada flui a seu
redor. Quanto mais ar, maior será a perda de calor.
Portanto, a corrente elétrica fornecida ao fio quente é modificada
para manter a temperatura do fio quente à medida que o fluxo de ar
aumenta. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta mudança de
corrente.
PBIA9559J
Caso o DTC P0101 seja exibido com o DTC P0403, P0409 ou P0488, efetue primeiramente o
diagnóstico de falhas para o DTC P0403, P0409 ou P0488. Consulte EC-118, EC-124ou EC-124.
falhas
(O circuito do sensor está interrompido
ou em curto.)
• Sensor de fluxo de massa de ar
Faixa / desempenho do Tensão inadequada do sensor é enviada ao
P0101 • Vazamentos de ar de admissão
circuito do sensor de massa ECM e comparada com a condição de
0101 • Filtro de ar
de fluxo de ar condução.
• Sensor de temperatura de ar de
admissão
• Válvula de controle de volume EGR
• Sensor de carga do turbocompressor
CUIDADO:
Sempre conduza o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
COM O CONSULT-III
4. Conduza o veículo, sob as seguintes condições.
CKPS·RPM Aproximadamente 2.800 rpm

VHCL SPEED SE 70 - 100 km/h
Shift lever 4ª marcha
5. Libere o pedal do acelerador por pelo menos 10 segundos.
Não pressione o pedal do freio durante este procedimento.
COM O GST
Siga o procedimento ”COM CONSULT-III“ acima.
EC-76
EC
MBWA2128E
EC-77
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF

O sensor de fluxo de massa de ar (1) é colocado no curso do ar de

admissão. Ele mede a taxa de ar de admissão, medindo uma parte
de todo o fluxo de admissão. O sensor de fluxo de massa de ar
controla a temperatura do fio quente até certo ponto. O calor gerado
pelo fio quente é reduzido à medida que o ar de admissão flui a seu
redor. Quanto mais ar, maior será a perda de calor.
Portanto, a corrente elétrica fornecida ao fio quente é modificada
para manter a temperatura do fio quente à medida que o fluxo de ar
aumenta. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta mudança de
corrente.
PBIA9559J
falhas
P0102 Baixa entrada no sensor de Uma tensão excessivamente baixa do • Chicote ou conectores
0102 fluxo de massa de ar sensor é enviada ao ECM. (O circuito do sensor está interrompido
P0103 Alta entrada no sensor de Uma tensão excessivamente alta do sensor ou em curto.)
0103 fluxo de massa de ar é enviada ao ECM. • Sensor de fluxo de massa de ar
NOTA:
2. Espere pelo menos 5 segundos.
EC-78
EC
MBWA2128E
EC-79
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT

O sensor de temperatura do ar de admissão está embutido no

sensor de fluxo da massa de ar (1). O sensor detecta a temperatura
do ar de admissão e transmite um sinal ao ECM.
A unidade sensora de temperatura usa um termistor sensível à
mudança de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui
com o aumento da temperatura.
PBIA9559J
<Dados de referência>
Temperatura do ar de
admissão Tensão* V Resistência Ωk
°C (°F)
25 (77) 2,4 1,800 - 2,200
80 (176) 0,8 0,283 - 0,359
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre o terminal 74 do ECM
(sensor de temperatura do ar de admissão) e a massa.
SEF012P

Baixa entrada no circuito do
P0112 Uma tensão excessivamente baixa do • Chicote ou conectores
sensor de temperatura de ar de
0112 sensor é enviada ao ECM. (O circuito do sensor está interrompido
admissão
ou em curto.)
Alta entrada no circuito do • Sensor de temperatura de ar de
P0113 Uma tensão excessivamente alta do sensor
sensor de temperatura de ar de admissão
0113 é enviada ao ECM.
admissão
NOTA:
EC-80
EC
MBWA1037E
P
EC-81
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT

O sensor de temperature do líquido de arrefecimento do motor é

usado para detectar a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor. O sensor modifica um sinal de tensão do ECM. O sinal
modificado retorna ao ECM como entrada de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor. O sensor usa um termistor sensível à
mudança de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui
com o aumento da temperatura.
SEF594K
<Dados de referência>
Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor °C Tensão* (V) Resistência (kΩ)
(°F)
−10 (14) 4,7 7,0 - 11,4
20 (68) 3,8 2,1 - 2,9
50 (122) 2,6 0,68 - 1,00
90 (194) 1,3 0,236 - 0,260
SEF012P
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre o terminal 70 do ECM
(sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e a massa.

Baixa entrada no sensor de
P0117 Uma tensão excessivamente baixa do sensor • Chicote ou conectores
temperatura do líquido de
0117 é enviada ao ECM. (O circuito do sensor está
interrompido ou em curto.)
Alta entrada no sensor de • Sensor de temperatura do líquido de
P0118 Uma tensão excessivamente alta do sensor é
temperatura do líquido de arrefecimento do motor
0118 enviada ao ECM.
arrefecimento do motor.
NOTA:
EC-82
EC
MBWA2129E
EC-83
DTC P0122, P0123 SENSOR APP

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na

extremidade superior do conjunto pedal do acelerador. Os sensores
detectam a posição do acelerador e enviam um sinal para o ECM. O
ECM usa o sinal para determinar a quantidade de combustível a ser
injetada.
PBIB1741E
Estes auto-diagnósticos possuem a lógica de detecção de um ciclo.

A MIL não acende em função deste auto-diagnóstico.
NOTA:
Caso o DTC P0122 ou P0123 seja exibido com o DTC P0642 ou P0643, efetue primeiramente o
diagnóstico de falhas para o DTC P0642 ou P0643 Consulte: EC-144.

Entrada baixa no circuito do • Chicote ou conectores
P0122 Uma tensão excessivamente baixa é
sensor 1 da posição do pedal do (O circuito do sensor APP 1 está
0122 enviada ao ECM desde o sensor 1 do APP.
acelerador interrompido ou em curto.)
• Sensor de posição do pedal do
Entrada alta no circuito do sensor acelerador
P0123 Uma tensão excessivamente alta é
1 da posição do pedal do (Sensor 1 de posição do pedal do
0123 enviada ao ECM desde o sensor 1 do APP.
acelerador acelerador)
NOTA:
3. Verifique o DTC.
EC-84
EC
MBWA2130E
EC-85
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL

COMBUSTÍVEL
O sensor de temperatura da bomba de combustível (1) está

embutido na bomba de combustível (2). O sensor detecta a
temperatura do combustível na bomba de combustível e calibra a
alteração na quantidade de combustível injetado pela temperatura
do combustível.
MBIB1751E
falhas
Baixa entrada no circuito
P0182 Uma tensão excessivamente baixa do sensor é • Chicote ou conectores
do sensor de temperatura
0182 enviada ao ECM. (O circuito do sensor está interrompido
da bomba de combustível.
ou em curto.)
Alta entrada no circuito do • Sensor de temperatura da bomba de
sensor de temperatura da combustível
bomba de combustível.
NOTA:
EC-86
COMBUSTÍVEL
EC
MBWA2133E
EC-87
DTC P0192, P0113 SENSOR FRP

O sensor de pressão do distribuidor de combustível (FRP) (1) é

instalado no distribuidor de combustível. Ele mede a pressão do
combustível no distribuidor de combustível. O sensor envia o sinal
de tensão para o ECM. Conforme a pressão aumenta, a tensão
também aumenta.
O ECM controla a pressão do combustível no distribuidor de
combustível através do dispositivo de aceleração na admissão. O
ECM usa o sinal do sensor de pressão do distribuidor de
combustível como um sinal de retorno.
MBIB1754E
NOTA:
diagnóstico de falhas para o DTC P0652 ou P0653. Consulte: EC-146.
falhas
Baixa entrada do circuito
P0192 Uma tensão excessivamente baixa do sensor é • Chicote ou conectores
do sensor de pressão do
0192 enviada ao ECM. (O circuito do sensor está interrompido
distribuidor de combustível
ou em curto.)
Alta entrada no circuito do • Sensor de temperatura do distribuidor
sensor de temperatura do de combustível
distribuidor de combustível.
NOTA:
EC-88
EC
MBWA2134E
EC-89
DTC P0200 INJETOR DE COMBUSTÍVEL
DTC P0200 INJETOR DE COMBUSTÍVEL

falhas
O ECM detecta se a tensão da fonte de
P0200 Circuito de alimentação do
alimentação para o injetor de combustível está • ECM
0200 injetor de combustível
excessivamente baixa ou alta.
NOTA:
EC-90
DTC P0201 - P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL

A
O injetor de combustível é uma pequena e precisa válvula EC

solenóide. Quando o ECM fornece uma massa ao circuito do injetor
de combustível, a bobina do injetor de combustível é energizada.
Essa bobina energizada puxa a válvula de agulha de volta e permite
que o combustível flua através do injetor de combustível para o C
cilindro. A quantidade de combustível injetada depende da duração
do pulso de injeção. A duração do pulso é o tempo que o injetor de
combustível permanece interrompido. O ECM controla a duração do D
pulso de injeção com base nas necessidades de combustível do
motor.
PBIB0465E E
F
falhas
Circuito interrompido do G
P0201 Um sinal de tensão inadequado é enviado para o
injetor de combustível do
0201 ECM pelo injetor de combustível do cilindro n° 1.
cilindro n° 1
Circuito interrompido do
P0202 Um sinal de tensão inadequado é enviado para o H
injetor de combustível do • Chicote ou conectores
cilindro n° 2 (O circuito do injetor de combustível
Circuito interrompido do está interrompido.)
P0203 Um sinal de tensão inadequado é enviado para o • Injetor de combustível I
cilindro n° 3
Circuito interrompido do
P0204 Um sinal de tensão inadequado é enviado para o
0204
ECM pelo injetor de combustível do cilindro n° 4.
J
cilindro n° 4

K
NOTA:
de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste. L
CONDIÇÃO DE TESTE
Antes de executar o procedimento a seguir, confirme se a temperatura ambiente é superior a -20° C
(-4°F).
M
3. Caso o DTC do 1º ciclo seja detectado, verifique os possíveis itens causadores. N
EC-91
MBWA2135E
EC-92
DTC P0217 SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR (COM VENTILADOR ELÉTRICO
DE ARREFECIMENTO)
DTC P0217 SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR (COM VENTILADOR

A
ELÉTRICO DE ARREFECIMENTO)
EC
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
NOTA:
Caso o DTC P0217 seja exibido com o DTC U1000, execute primeiramente o diagnóstico de falhas para C
o DTC U1000. Consulte: EC-68.
Controle do Ventilador de Arrefecimento
D
Sensor Sinal de Entrada ao ECM Função do ECM Atuador
Sensor da roda Velocidade do veículo*
E
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de Controle do IPDM E/R
arrefecimento do motor arrefecimento do motor ventilador de (Relés do ventilador de
Interruptor do ar condicionado Sinal ON do ar condicionado * arrefecimento arrefecimento)
F
Sensor de pressão do refrigerante Pressão do refrigerante
*: Este sinal é enviado para o ECM pela linha de comunicação via CAN.
O ECM controla o ventilador de arrefecimento conforme o sinal ON da velocidade, da temperatura do líquido G
de arrefecimento, da pressão do líquido de arrefecimento e do ar condicionado. O sistema de controle dispõe
de controle de 3 etapas [HIGH/LOW/OFF].
Operação do Ventilador de Arrefecimento H
M
MBIB1266E
Operação do Relé do Ventilador de Arrefecimento

O ECM controla os relés do ventilador de arrefecimento no IPDM E/R através da linha de comunicação via N
CAN.
Relé do ventilador de arrefecimento

Velocidade do ventilador de arrefecimento O
1 2
Parada (OFF) OFF OFF
Baixa (LOW) ON OFF P
Alta (HI) ON ON
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE
Motor do Ventilador de Arrefecimento
O ventilador de arrefecimento opera em cada velocidade quando a corrente flui no motor do ventilador de
arrefecimento, conforme segue.
EC-93
DE ARREFECIMENTO)
Terminais do motor do ventilador de arrefecimento

Velocidade do ventilador de arrefecimento
(+) (−)
1 3e4
Baixa (LOW)
2 3e4
Alta (HI) 1e2 3e4

Se o ventilador de arrefecimento ou outro componente do sistema de arrefecimento falhar, a temperatura do
líquido de arrefecimento aumentará.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor atingir uma condição de temperatura
extremamente alta, é indicada uma falha.
falhas
(O circuito do ventilador de arrefecimento
• O ventilador de arrefecimento não está interrompido ou em curto.)
funciona adequadamente • IPDM E/R
(Superaquecimento). • Ventilador de arrefecimento
• O sistema do ventilador de arrefecimento • Ventilador de arrefecimento (Acionado pela
não funciona adequadamente árvore de manivelas)
P0217 Superaquecimento do (Superaquecimento). • Mangueira do radiador
0217 motor • Não foi adicionado líquido de • Radiador
arrefecimento do motor ao sistema, • Tampa do radiador
utilizando-se o método adequado de • Reservatório
abastecimento. • Tampa do reservatório
• O líquido de arrefecimento do motor não • Bomba d’água
está na faixa especificada. • Termostato
Quanto a detalhes adicionais, consulte EC-98,
"12 Principais Causas de Superaquecimento".
CUIDADO:
Quando é indicada uma falha, certifique-se de trocar o líquido de arrefecimento. Consulte: MA-15,
"Troca do Líquido de Arrefecimento". Substituir também o óleo do motor. Consulte: MA-22, "Troca de
Óleo do Motor".
1. Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até o nível especificado a uma velocidade de
abastecimento de 2 litros por minuto. Certifique-se de usar líquido de arrefecimento com a relação
de mistura correta. Consulte: MA-12, "Proporção de Mistura do Líquido de Arrefecimento do
Motor".
2. Após completar o líquido de arrefecimento, funcione o motor para certificar-se de que não há
ruído de fluxo de água.
Use este procedimento para verificar a função geral do ventilador de arrefecimento. Durante esta verificação,
um DTC poderá não ser confirmado.
ATENÇÃO:
• Nunca remova a tampa do radiador e/ou a tampa do reservatório quando o motor estiver quente.
Queimaduras sérias podem ser causadas por fluido quente sob alta pressão sendo liberado do
radiador e/ou reservatório.
• Enrole a tampa com um pano grosso. Remova a tampa cuidadosamente girando-a um quarto de
volta para permitir que a pressão acumulada possa ser liberada. Em seguida, gire a tampa
completamente.
EC-94
DE ARREFECIMENTO)
COM O CONSULT-III
A
1. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no recipiente e no
radiador.
Esperar o motor esfriar antes de verificar o nível do líquido
de arrefecimento. EC
Caso o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e/ou no
radiador esteja abaixo da faixa adequada, pule as etapas
seguintes e verifique os possíveis itens causadores. C
2. Confirme se o cliente completou o líquido de arrefecimento ou
não. Caso o cliente tenha feito o abastecimento de líquido de
arrefecimento, pule as etapas a seguir e verifique os possíveis D
itens causadores. SEF621W

4. Efetue ” COOLING FAN “ no modo de ”ACTIVE TEST“ com o CONSULT-III. E
5. Caso os resultados sejam NEGATIVOS, verifique os possíveis itens causadores.
SEM O CONSULT-III
1. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e F
no radiador.
de arrefecimento. G
seguintes e verifique os possíveis itens causadores. H
arrefecimento, pule as etapas a seguir e verifique os possíveis
itens causadores. I
SEF621W
3. Execute o auto active test do IPDM E/R e verifique o funcionamento dos motores do ventilador de
arrefecimento, consultando PG-19, "Teste Auto-Ativo". J
EC-95
DE ARREFECIMENTO)
MBWA2136E
EC-96
DE ARREFECIMENTO)
EC
O
MBWA2137E
EC-97
DE ARREFECIMENTO)
12 Principais Causas de Superaquecimento INFOID:0000000003288227
Motor Etapa Item de inspeção Equipamento Padrão

OFF 1 • Bloqueio no radiador • Visual Sem bloqueio
• Bloqueio no condensador
• Bloqueio na grade do
radiador
• Bloqueio no pára-choque
2 • Mistura do líquido de • Testador de líquido de Mistura do líquido de arrefecimento
arrefecimento arrefecimento 50 - 50%
3 • Nível do líquido de • Visual Líquido de arrefecimento no nível
arrefecimento MAX no tanque do reservatório e no
bocal de abastecimento do radiador
4 • Tampa do reservatório • Testador de pressão Consulte CO-18, "Padrão e Limite".
ON* 2 5 • Vazamentos de líquido de • Visual Sem vazamentos

arrefecimento
ON*2 6 • Termostato • Toque as mangueiras Ambas as mangueiras devem estar

superior e inferior do radiador quentes
ON*1 7 • Ventilador de arrefecimento • CONSULT-III Funcionando
• Ventilador de arrefecimento
ON*2 7 (Acionado pela árvore de • Visual Funcionando
manivelas)
OFF 8 • Vazamento de gás de • Verificador de cores do Negativa
combustão testador químico analisador
de 4 Gases
ON*3 9 • Indicador de temperatura do • Visual Indicação inferior a 3/4 durante a

líquido de arrefecimento condução
• Derramamento de líquido de • Visual Sem derramamento durante a
arrefecimento no reservatório condução e marcha lenta
OFF*4 10 • Retorno de líquido de • Visual Deve haver nível inicial no tanque do

arrefecimento do reservatório reservatório
para o radiador
OFF 11 • Cabeçote • Calibre de lâminas de 0,1 mm (0,004 pol) Distorção máxima
indicação direta (empenamento)
12 • Bloco do motor e pistões • Visual Sem arranhões nas paredes do
cilindro ou pistão
*1: Ligue o interruptor da ignição.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Dirija a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos, em seguida deixe na marcha lenta durante 10 minutos.
*4: Após 60 minutos de tempo de arrefecimento.
EC-98
DTC P0217 SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR (SEM VENTILADOR ELÉTRICO
DE ARREFECIMENTO)
DTC P0217 SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR (SEM VENTILADOR

A
ELÉTRICO DE ARREFECIMENTO)
EC
Se o ventilador de arrefecimento ou outro componente do sistema de arrefecimento falhar, a temperatura do
líquido de arrefecimento aumentará. C
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor atingir uma condição de temperatura
anormalmente alta, é indicada uma falha.
D
falhas
• Ventilador de arrefecimento
• O ventilador de arrefecimento não funciona E
• Mangueira do radiador
adequadamente (Superaquecimento).
• Radiador
• O sistema do ventilador de arrefecimento não
• Tampa do radiador
funciona adequadamente
• Reservatório
P0217 Superaquecimento do (Superaquecimento). F
• Tampa do reservatório
0217 motor (Overheat) • Não foi adicionado líquido de arrefecimento do
• Bomba d’água
motor ao sistema, utilizando-se o método
• Termostato
adequado de abastecimento.
Quanto a detalhes adicionais, consulte
• O líquido de arrefecimento do motor não está G
EC-100, "12 Principais Causas de
na faixa especificada.
Superaquecimento".
CUIDADO:
H
Quando é indicada uma falha, certifique-se de trocar o líquido de arrefecimento. Consulte: CO-9,
"Troca do Líquido de Arrefecimento". Substituir também o óleo do motor. Consulte: MA-22, "Troca de
Óleo do Motor".
1. Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até o nível especificado a uma velocidade de I
abastecimento de 2 litros por minuto. Certifique-se de usar líquido de arrefecimento com a relação
de mistura correta. Consulte: MA-12, "Proporção de Mistura do Líquido de Arrefecimento do
Motor". J
2. Após completar o líquido de arrefecimento, funcione o motor para certificar-se de que não há
ruído de fluxo de água.
Verificação Geral de Função INFOID:0000000003351231 K
Use este procedimento para verificar a função geral do ventilador de arrefecimento. Durante esta verificação,
um DTC poderá não ser confirmado.
L
ATENÇÃO:
• Nunca remova a tampa do radiador e/ou a tampa do reservatório quando o motor estiver quente.
Queimaduras sérias podem ser causadas por fluido quente sob alta pressão sendo liberado do
radiador e/ou reservatório. M
• Enrole a tampa com um pano grosso. Remova a tampa cuidadosamente girando-a um quarto de
volta para permitir que a pressão acumulada possa ser liberada. Em seguida, gire a tampa
completamente. N
1. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e
no radiador.
O
de arrefecimento.
seguintes e verifique os possíveis itens causadores. P
arrefecimento, pule as etapas a seguir e verifique os possíveis
itens causadores. SEF621W
EC-99
DTC P0217 SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR (SEM VENTILADOR ELÉTRICO
DE ARREFECIMENTO)
12 Principais Causas de Superaquecimento INFOID:0000000003351232
Motor Etapa Item de inspeção Equipamento Padrão

OFF 1 • Bloqueio no radiador • Visual Sem bloqueio
• Bloqueio no condensador
• Bloqueio na grade do radiador
• Bloqueio no pára-choque
2 • Mistura do líquido de • Testador de líquido de Mistura do líquido de
arrefecimento arrefecimento arrefecimento 50 - 50%
3 • Nível do líquido de • Visual Líquido de arrefecimento no
arrefecimento nível MAX no tanque do
reservatório e no bocal de
abastecimento do radiador
4 • Tampa do reservatório • Testador de pressão 78 - 117,8 kPa
(0,78 - 1,18 bar, 0,8 - 1,2 kgf/
cm2, 11 - 17 psi) (Limite)
ON*1 5 • Vazamentos de líquido de • Visual Sem vazamentos

arrefecimento
ON*1 6 • Termostato • Toque as mangueiras superior Ambas as mangueiras devem

e inferior do radiador estar quentes
ON*1 7 • Ventilador de arrefecimento • Visual Funcionando

OFF 8 • Vazamento de gás de • Verificador de cores do Negativa
combustão testador químico analisador
de 4 Gases
ON*2 9 • Indicador de temperatura do • Visual Indicação inferior a 3/4 durante a

líquido de arrefecimento condução
• Derramamento de líquido de • Visual Sem derramamento durante a
arrefecimento no reservatório condução e marcha lenta
OFF*3 10 • Retorno de líquido de • Visual Deve haver nível inicial no

arrefecimento do reservatório tanque do reservatório
para o radiador
OFF 11 • Cabeçote • Calibre de lâminas de 0,1 mm (0,004 pol) Distorção
indicação direta máxima (empenamento)
12 • Bloco do motor e pistões • Visual Sem arranhões nas paredes do
cilindro ou pistão
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*2: Dirija a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos, em seguida deixe na marcha lenta durante 10 minutos.
*3: Após 60 minutos de tempo de arrefecimento.
EC-100

A
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na EC

injetada. C
PBIB1741E E
Estes auto-diagnósticos possuem a lógica de detecção de um ciclo. F

NOTA:
G
falhas H
Entrada baixa no circuito Uma tensão excessivamente baixa é
P0222 • Chicote ou conectores
do sensor 2 da posição do enviada ao ECM desde o sensor 2 do
0222 (O circuito do sensor APP 2 está interrompido
pedal do acelerador APP. I
ou em curto.)
Entrada alta no circuito do Uma tensão excessivamente alta é • Sensor de posição do pedal do acelerador
P0223
sensor 2 da posição do enviada ao ECM desde o sensor 2 do (Sensor 2 de posição do pedal do acelerador)
0223
pedal do acelerador APP.
J
NOTA: K
1. Ligue o interruptor da ignição. L
3. Verifique o DTC.
4. Caso o DTC seja detectado, verifique os possíveis itens causadores. M
EC-101
MBWA2138E
EC-102
DTC P0234 SISTEMA TC

A
A carga da válvula de controle de carga do turbocompressor EC

controla o atuador. O volume de ar de admissão será ajustado
movendo-se a extremidade da palheta variável através das hastes.
C
MBIB0626E E
A válvula solenóide de controle de carga do turbocompressor (1) é

movida pelo pulso ON/OFF a partir do ECM. Quanto maior o pulso F
ON, maior será o aumento da pressão do ar.
• : Frente do veículo
G
MBIB1759E

I

A MIL não acenderá para este auto-diagnóstico. J
NOTA:
K
falhas
L
• Turbocompressor
• Bomba de vácuo
P0234 Condição de sobrecarga O ECM detecta que a pressão de
0234 do turbocompressor sobrecarga é excessivamente alta.
• Válvula solenóide de controle de carga do M
turbocompressor
N
Use este procedimento para verificar a função geral do turbocompressor. Durante esta verificação, um DTC
poderá não ser confirmado.
1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. O
EC-103
2. Certifique-se de que a haste do atuador (1) de controle do

turbocompressor move-se suavemente quando é dada partida
ao motor.
MBIB1771E
EC-104
EC
MBWA2127E
EC-105
DTC P0237, P0238 SENSOR DE CARGA DO TURBOCOMPRESSOR

O sensor de carga do turbocompressor detecta a pressão no lado

de saída do arrefecedor de ar de admissão. A tensão de saída do
sensor para o ECM aumenta à medida que a pressão também
aumenta.
MBIB0614E
MBIB0899E
NOTA:
falhas
Baixa entrada do circuito
P0237 Uma tensão excessivamente baixa do sensor é
do sensor de carga do • Chicote ou conectores
turbocompressor (O circuito do sensor está interrompido
Alta entrada do circuito do ou em curto.)
P0238 Uma tensão excessivamente alta do sensor é • Sensor de carga do turbocompressor
sensor de carga do
turbocompressor
NOTA:
EC-106
EC
MBWA2139E
EC-107
DTC P0335 SENSOR CKP

O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) está localizado

no alojamento traseiro do bloco do motor, de frente para os dentes
das engrenagens (rodas dentadas) da placa de sinal na
extremidade da árvore de manivelas. Ele detecta a flutuação da
rotação do motor.
O sensor consiste de um ímã permanente e CI Hall.
Quando o motor está funcionando, as partes alta e baixa dos dentes
fazem com que a folga com o sensor se modifique. A mudança na
folga faz com que o campo magnético próximo ao sensor se
modifique. Em razão da mudança no campo magnético, a tensão do
sensor se modifica. O ECM recebe o sinal de tensão e detecta a
MBIB1323E
flutuação da rotação do motor.
NOTA:
falhas
Circuito do sensor de O sinal do sensor de posição da árvore de (O circuito do sensor está interrompido
P0335
posição da árvore de manivelas não é detectado pelo ECM quando ou em curto.)
0335
manivelas o motor está funcionando. • Sensor de posição da árvore de
manivelas
NOTA:
Caso não possa ser data partida ao motor, mantenha o interruptor de ignição na posição START por 5
segundos.
EC-108
EC
MBWA2140E
EC-109

O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) está localizado

no alojamento traseiro do bloco do motor, de frente para os dentes
das engrenagens (rodas dentadas) da placa de sinal na
extremidade da árvore de manivelas. Ele detecta a flutuação da
rotação do motor.
fazem com que a folga com o sensor se modifique. A mudança na
folga faz com que o campo magnético próximo ao sensor se
modifique. Em razão da mudança no campo magnético, a tensão do
sensor se modifica. O ECM recebe o sinal de tensão e detecta a
MBIB1323E
flutuação da rotação do motor.
NOTA:
falhas
Faixa/desempenho do O sinal do sensor de posição da árvore de
P0336 ou em curto.)
circuito do sensor da posição manivelas não está no padrão normal quando
0336 • Sensor de posição da árvore de
da árvore de manivelas o motor está funcionando.
manivelas
• Placa de sinal
NOTA:
segundos.
EC-110
EC
MBWA2140E
EC-111
DTC P0340 SENSOR CMP

O sensor de posição da árvore de comando de válvulas (CMP)

detecta a retração com a árvore de comando de válvulas (lado
esquerdo) para identificar um determinado cilindro. O sensor de
posição da árvore de comando de válvulas (CMP) detecta a posição
do pistão.
Quando o sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) se torna
inoperante, o sensor de posição da árvore de comando de válvulas
(CMP) provê vários controles de peças de motor em seu lugar,
usando sinais de identificação de sincronismo dos cilindros.
MBIB1323E
fazem com que a folga com o sensor se modifique.
A mudança na folga faz com que o campo magnético próximo ao sensor se modifique.
Em razão da mudança no campo magnético, a tensão do sensor se modifica.
NOTA:
falhas
Circuito do sensor de O sinal do sensor de posição da árvore de (O circuito do sensor está interrompido
P0340
posição da árvore de comando de válvulas não é detectado pelo ou em curto.)
0340
comando de válvulas ECM quando o motor está funcionando. • Sensor de posição da árvore de
NOTA:
segundos.
EC-112
EC
MBWA2141E
EC-113

O sensor de posição da árvore de comando de válvulas (CMP)

detecta a retração com a árvore de comando de válvulas (lado
esquerdo) para identificar um determinado cilindro. O sensor de
posição da árvore de comando de válvulas (CMP) detecta a posição
do pistão.
Quando o sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) se torna
inoperante, o sensor de posição da árvore de comando de válvulas
(CMP) provê vários controles de peças de motor em seu lugar,
usando sinais de identificação de sincronismo dos cilindros.
MBIB1323E
fazem com que a folga com o sensor se modifique.
A mudança na folga faz com que o campo magnético próximo ao sensor se modifique.
Em razão da mudança no campo magnético, a tensão do sensor se modifica.
NOTA:
Caso o DTC P0341seja exibido com o DTC P0652 ou P0653, efetue primeiramente o diagnóstico de
falhas
• Conectores do chicote
Faixa/desempenho do ou em curto.)
O sinal do sensor de posição da árvore de
P0341 circuito do sensor da • Sensor de posição da árvore de
comando de válvulas não está no padrão
0341 posição da árvore de comando de válvulas
normal quando o motor está funcionando.
comando de válvulas • Motor de partida
• Circuito do sistema de partida
• Placa de sinal
NOTA:
segundos.
EC-114
EC
MBWA2141E
EC-115
DTC P0380 RELÉ DE AQUECIMENTO

falhas
Um sinal de tensão excessivamente baixa é (O circuito do relé de aquecimento está
enviada ao ECM pelo relé de aquecimento. interrompido ou em curto.)
P0380 Circuito do relé de • Relé de aquecimento
0380 aquecimento • Chicote ou conectores
Um sinal de tensão excessivamente alta é (O circuito do relé de aquecimento está em
enviado ao ECM pelo relé de aquecimento. curto.)
• Relé de aquecimento
NOTA:
EC-116
EC
MBWA2142E
EC-117
DTC P0403 SISTEMA EGR


Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor arrefecimento do motor
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de admissão
Sensor de posição do pedal do acelerador Posição do pedal do acelerador
Sensor de velocidade do veículo Velocidade do veículo* Controle de volume Válvula de controle de
Interruptor de ignição Sinal de partida EGR volume EGR
Interruptor do ar condicionado Funcionamento do ar condicionado*

Sensor de temperatura de ar de admissão Temperatura do ar de admissão
Sensor de pressão barométrica Pressão barométrica
Sensor da posição de controle da válvula de Posição de controle da válvula de
controle de volume EGR controle de volume EGR
Este sistema controla a razão de fluxo do EGR conduzida do coletor de escapamento para o coletor de
admissão. A abertura da passagem do EGR na válvula de controle de volume EGR muda para controlar a
razão de fluxo EGR. Um motor de corrente contínua embutido move a válvula continuamente,
correspondendo ao sinal de saída do ECM. O sensor de posição de controle da válvula de controle de volume
EGR detecta a posição da válvula e envia os sinais de tensão para o ECM. O ECM avalia o ângulo de
abertura atual da válvula a partir destes sinais e o ECM controla o motor de corrente contínua, adequando o
ângulo de abertura da válvula.
A abertura da válvula varia para otimizar o controle do motor. O valor ideal armazenado no ECM é
determinado considerando várias condições do motor.
A válvula de controle de volume EGR permanece fechada sob as seguintes condições.
• Motor parado
• Partida do motor
• Temperatura baixa do líquido de arrefecimento do motor
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excessivamente alta
• Rotação do motor alta
• Pedal do acelerador totalmente pressionado
MBIB1779E
Válvula de Controle de Volume EGR
EC-118
A válvula de controle de volume EGR consiste da válvula, atuador e

sensor de posição, etc. A válvula é instalada na passagem EGR, A
sendo operada pelo atuador, de acordo com o sinal de saída do
ECM. O atuador usa motor de corrente contínua que abre e fecha a
válvula para alterar a razão de fluxo EGR.
EC
O sensor da posição de controle da válvula de controle de volume
EGR consiste de um ímã permanente e CI Hall. Ele percebe o
movimento do eixo da válvula e alimenta os sinais de tensão para o
ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual da válvula a partir C
destes sinais, e controla o motor de corrente contínua para permitir
o ângulo de abertura da válvula em resposta às condições de
MBIB1780E
condução. D
NOTA: E
Nº DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção de DTC Causa provável F

(O circuito da válvula de controle de
Um sinal de tensão excessivamente alto é volume EGR está interrompido ou em G
P0403 Válvula de controle de volume
enviado para a válvula pelo tempo curto.)
0403 EGR emperrada
especificado. • Válvula de controle de volume EGR
emperrada e fechada
• Passagem EGR obstruída H
I
NOTA:
J
2. Desligue o motor e espere pelo menos 10 segundos.
3. Dê a partida novamente e deixe o motor em marcha lenta por 5 segundos.
K
L
EC-119
MBWA2143E
EC-120
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR

A
DESCRIÇÃO DO SISTEMA EC

Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor C
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de admissão D
Sensor de velocidade do veículo Velocidade do veículo* Controle de volume Válvula de controle de E

Sensor de temperatura de ar de admissão Temperatura do ar de admissão F
controle de volume EGR controle de volume EGR G
admissão. A abertura da passagem do EGR na válvula de controle de volume EGR muda para controlar a H
razão de fluxo EGR. Um motor de corrente contínua embutido move a válvula continuamente,
EGR detecta a posição da válvula e envia os sinais de tensão para o ECM. O ECM avalia o ângulo de I
determinado considerando várias condições do motor. J
• Motor parado
• Partida do motor K
L
MBIB1779E
O
Válvula de Controle de Volume EGR P
EC-121

sensor de posição, etc. A válvula é instalada na passagem EGR,
ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual da válvula a partir
MBIB1780E
condução.
NOTA:
Caso o DTC P0405, P0406 seja exibido com o DTC P0642 ou P0643, efetue primeiramente o
diagnóstico de falhas para o DTC P0642 ou P0643. Consulte: EC-144.

Baixa entrada do circuito do
P0405 sensor da posição de controle da Uma tensão excessivamente baixa • Chicote ou conectores
0405 válvula de controle de volume do sensor é enviada ao ECM. (O circuito do sensor está interrompido ou
EGR em curto.)
Alta entrada do circuito do sensor • Sensor da posição de controle da válvula
P0406 Uma tensão excessivamente alta do de controle de volume EGR
da posição de controle da válvula
0406 sensor é enviada ao ECM.
de controle de volume EGR
NOTA:
EC-122
EC
MBWA2144E
EC-123


Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de admissão
Sensor de velocidade do veículo Velocidade do veículo* Controle de volume Válvula de controle de

Sensor de temperatura de ar de admissão Temperatura do ar de admissão
controle de volume EGR controle de volume EGR
admissão. A abertura da passagem do EGR na válvula de controle de volume EGR muda para controlar a
razão de fluxo EGR. Um motor de corrente contínua, embutido, move a válvula continuamente,
EGR detecta a posição da válvula e envia os sinais de tensão para o ECM. O ECM avalia o ângulo de
determinado considerando várias condições do motor.
• Motor parado
• Partida do motor
MBIB1779E
Válvula de Controle de Volume EGR
EC-124

sensor de posição, etc. A válvula é instalada na passagem EGR, A
EC
ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual da válvula a partir C
MBIB1780E
condução. D
NOTA: E
Nº DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção de DTC Causa provável F

(O circuito da válvula de controle
A característica da válvula de controle de
P0409 A válvula de controle de volume de volume EGR está interrompido G
volume EGR não está na faixa
0409 EGR não funciona adequadamente. ou em curto.)
especificada.
• Válvula de controle de volume
EGR
H
NOTA: I
COM O CONSULT-III J
3. Confirme se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor é superior a 81°C (178°F) K
L
COM O GST M
Siga o procedimento ”WITH CONSULT-III“ acima.
EC-125
MBWA2143E
EC-126

A
DESCRIÇÃO DO SISTEMA EC

Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor C
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de admissão D
Sensor de velocidade do veículo Velocidade do veículo* Controle de volume Válvula de controle de E

Sensor de temperatura de ar de admissão Temperatura do ar de admissão F
controle de volume EGR controle de volume EGR G
admissão. A abertura da passagem do EGR na válvula de controle de volume EGR muda para controlar a H
razão de fluxo EGR. Um motor de corrente contínua, embutido, move a válvula continuamente,
EGR detecta a posição da válvula e envia os sinais de tensão para o ECM. O ECM avalia o ângulo de I
determinado considerando várias condições do motor. J
• Motor parado
• Partida do motor K
L
MBIB1779E
O
Válvula de Controle de Volume EGR P
EC-127

sensor de posição, etc. A válvula é instalada na passagem EGR,
ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual da válvula a partir
MBIB1780E
condução.
NOTA:

O circuito interno do ECM para o acionamento (O circuito da válvula de controle
P0488 O circuito de acionamento EGR da válvula de controle de volume EGR não de volume EGR está em curto.)
0488 não funciona adequadamente. funciona adequadamente devido à alta • Válvula de controle de volume
temperatura ou corrente excessiva. EGR
• ECM
NOTA:
EC-128
EC
MBWA2148E
EC-129
DTC P0501 SENSOR ASCD DE VELOCIDADE DO VEÍCULO

O ECM recebe um sinal do sensor de velocidade do veículo através da linha de comunicação via CAN. Ele é
enviado a partir do instrumento combinado. O ECM usa este sinal para o controle ASCD.

NOTA:
• Caso o DTC P0501 seja exibido com o DTC U1000, execute primeiramente o diagnóstico de falhas
para o DTC U1000. Consulte: EC-68.
• Caso o DTC P0501 seja exibido com o DTC P0606, execute primeiramente o diagnóstico de falhas
para o DTC P0606. Consulte: EC-140.
Nº DTC Condição de Detecção de DTC Causa Provável
falhas
(Linha de comunicação via CAN está
interrompida ou em curto.)
(Consulte LAN-13)
• Instrumento combinado
Uma mudança do sinal de velocidade
P0501 Faixa/desempenho do sensor (Consulte DI-10)
do veículo é excessivamente extensa
0501 de velocidade do veículo • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade
durante o tempo especificado.
de controle)
(Consulte BRC-15)
• Sensor da roda
(Consulte BRC-15)
• ECM
CUIDADO:
NOTA:
CONDIÇÃO DE TESTE:
A etapa 3 pode ser realizada na oficina com as rodas motrizes levantadas, ou conduzindo o veículo.
Se um teste de estrada for considerado mais fácil, não é necessário levantar o veículo.
1. Dê partida ao motor.
2. Conduza o veículo a uma velocidade superior a 10 km/h (6 MPH) por pelo menos 5 segundos.
3. Verifique o DTC.
EC-130

A
O ECM recebe um sinal do sensor de velocidade do veículo através da linha de comunicação via CAN. Ele é EC
C
NOTA:
• Caso o DTC P0502 seja exibido com o DTC U1000, execute primeiramente o diagnóstico de falhas D
para o DTC P0606. Consulte: EC-140. E
falhas
F
(Consulte LAN-13) G
Baixa entrada do circuito do O sinal de velocidade do veículo é
P0502 (Consulte DI-10)
sensor de velocidade do excessivamente baixo se comparado
0502 • Atuador do ABS e unidade elétrica
veículo com a condição de condução.
H
(Consulte BRC-15)
• Sensor da roda
(Consulte BRC-15)
I
• ECM
J
CUIDADO:
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor K
A etapa 3 pode ser realizada com as rodas motrizes levantadas na oficina, ou conduzindo o veículo. L
COM O CONSULT-III
M
3. Mantenha as seguintes condições por pelo menos 5 segundos. N
CKPS·RPM (TDC) Superior a 2.800 rpm

COOLAN TEMP/S Superior a 60 °C (140°F) O
Pedal da embreagem Totalmente liberado
Alavanca de mudanças 1ª marcha
P
COM O GST
EC-131

O ECM recebe um sinal do sensor de velocidade do veículo através da linha de comunicação via CAN. Ele é

NOTA:
para o DTC P0606. Consulte: EC-140.
falhas
(Consulte LAN-13)
Alta entrada do circuito do O sinal de velocidade do veículo é
P0503 (Consulte DI-10)
sensor de velocidade do excessivamente alto se comparado com
0503 • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade
veículo a condição de condução.
de controle)
(Consulte BRC-15)
• Sensor da roda
(Consulte BRC-15)
• ECM
CUIDADO:
NOTA:
A etapa 3 pode ser realizada com as rodas motrizes levantadas na oficina, ou conduzindo o veículo.
2. Conduza o veículo a uma velocidade superior a 10 km/h (6 MPH) por pelo menos 5 segundos.
3. Verifique o DTC.
EC-132
DTC P0504 INTERRUPTOR ASCD DO FREIO

A
Quando o pedal do freio for pressionado, o interruptor do freio ASCD EC

(1) e o interruptor da luz do freio (2) serão ligados. O ECM detecta a
condição do pedal do freio por sua entrada, de duas maneiras (sinal
ON/OFF).
C
MBIB1214E E
Este auto-diagnóstico possui a lógica de detecção de um ciclo. F

A MIL não acenderá para este diagnóstico.
Nº DTC Condição de Detecção de DTC Causa Provável G
falhas
(O circuito do interruptor da luz do freio está
interrompido ou em curto.) H
(O circuito do interruptor do freio ASCD está
I
• Quando a velocidade do veículo for (O circuito do interruptor da embreagem
superior a 5 km/h (3 MPH), os sinais ON ASCD está interrompido ou em curto.)
P0504
Interruptor do freio ASCD do interruptor da luz do freio, e OFF do • Interruptor da luz do freio J
0504
interruptor do freio ASCD, serão enviados • Interruptor do freio ASCD
ao ECM ao mesmo tempo. • Interruptor da embreagem ASCD
• Instalação do interruptor da luz de freio
incorreta K
• Instalação do interruptor do freio ASCD
incorreta
• Instalação do interruptor da embreagem
ASCD incorreta L
• ECM

M
CUIDADO:
NOTA: N
As etapas 3 e 4 podem ser realizadas com as rodas motrizes levantadas na oficina, ou conduzindo o O
veículo. Se um teste de estrada for considerado mais fácil, não é necessário levantar o veículo.
COM O CONSULT-III P
3. Pressione o interruptor MAIN e certifique-se de que o interruptor CRUISE acende.
4. Conduza o veículo por pelo menos 5 segundos consecutivos, sob as seguintes condições.
EC-133
VHCL SPEED SE Superior a 5 km/h (3 MPH)

Alavanca de mudanças Posição adequada
5. Verifique o DTC.
Caso o DTC não seja detectado, vá para a próxima etapa.
7. Conduza o veículo por pelo menos 5 segundos consecutivos, sob as seguintes condições.
VHCL SPEED SE Superior a 5 km/h (3 MPH)

Pressione o pedal do freio por mais de
cinco segundos, de maneira que não
Local de condução
deixem de ser respeitadas as condições
mencionadas acima.
8. Verifique o DTC.
COM O GST
EC-134
EC
MBWA2149E
EC-135
DTC P0563 TENSÃO DA BATERIA
DTC P0563 TENSÃO DA BATERIA


falhas
• Bateria
P0563 Uma tensão excessivamente alta da bateria é • Terminal da bateria
Tensão alta da bateria
0563 enviada ao ECM. • Alternador
• Auxilio de partida incorreto
NOTA:
2. Verifique o DTC.
EC-136
DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD

A
O interruptor de direção ASCD possui valores variáveis de resistência elétrica para cada botão. O ECM faz a EC
leitura da variação de tensão do interruptor e determina qual botão será acionado.
E
MBIB1761E
1. Interruptor de direção ASCD 2. Interruptor RESUME/ACCELERATE 3. Interruptor SET/COAST F

4. Interruptor MAIN 5. Interruptor CANCEL

G
Estes auto-diagnósticos possuem a lógica de detecção de um ciclo.
A MIL não acende em função destes diagnósticos.
NOTA: H
Caso o DTC P0580 ou P0581 seja exibido com o DTC P0606, execute primeiramente o diagnóstico de
falhas para o DTC P0605. Consulte: EC-139.
I
falhas
P0580 Baixa entrada do circuito do • O ECM detecta que o interruptor de direção • Chicote ou conectores J
0580 interruptor de direção ASCD ASCD está emperrado na posição ON. (O circuito do interruptor está
• Um sinal de tensão excessivamente alta do interrompido ou em curto.)
P0581 Alta entrada do circuito do • Interruptor de direção ASCD
interruptor de direção ASCD é enviado ao
0581 interruptor de direção ASCD • ECM K
ECM.
L
NOTA:
M
3. Pressione o interruptor MAIN por pelo menos 10 segundos, e a seguir libere-o e espere pelo menos mais
N
10 segundos.
4. Pressione o interruptor RESUME/ACCELERATE por pelo menos 10 segundos, e a seguir libere-o e
espere pelo menos mais 10 segundos.
O
5. Pressione o interruptor SET/COAST por pelo menos 10 segundos, e a seguir libere-o e espere pelo
menos mais 10 segundos.
6. Pressione o interruptor CANCEL por pelo menos 10 segundos, e a seguir libere-o e espere pelo menos
mais 10 segundos. P
7. Verifique o DTC.
EC-137
MBWA2150E
EC-138
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM

A
O ECM consiste de um microcomputador e conectores para entrada EC

e saída de sinal e para alimentação. O ECM controla o motor.
MBIB0625E E
F
falhas
P0605 Módulo de controle do G
ECM ROM apresenta falha. • ECM
0605 motor (ROM)

H
NOTA:
de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste. I
3. Verifique o DTC do 1º ciclo. J
EC-139
DTC P0606 ECM
DTC P0606 ECM

O ECM consiste de um microcomputador e conectores para entrada

e saída de sinal e para alimentação de energia. O ECM controla o
motor.
MBIB0625E
falhas
P0606 Módulo de controle do
A função de cálculo do ECM está defeituosa. • ECM
0606 motor (Processador)
NOTA:
EC-140
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTÍVEL

A
Para controlar a quantidade de sucção de combustível da bomba de combustível, existe um êmbolo embutido EC
no interior da bomba de combustível. Quando a quantidade de sucção de combustível aumenta, a bomba de
combustível aumenta a pressão de descarga de combustível. Como resultado, a pressão da injeção de
combustível é aumentada. Quando a carga do motor aumenta, o ECM envia um sinal para a bomba de
combustível, aumentando a pressão de injeção. C
D
falhas
Baixa entrada do circuito O ECM detecta se um circuito de controle E
P0628
de controle da bomba de para a bomba de combustível está • Chicote ou conectores
0628
combustível interrompido ou em curto à massa. (O circuito da bomba de combustível está
Alta entrada do circuito de O ECM detecta se um circuito de controle interrompido ou em curto.) F
P0629 • Bomba de combustível
controle da bomba de para a bomba de combustível está em curto
0629
combustível à alimentação.
Procedimento de Confirmação do DTC INFOID:0000000003288401 G
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor H
2. Deixe o motor funcionar em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. I
J
EC-141
MBWA2151E
EC-142
DTC P0638 FUNÇÃO DO ATUADOR DE CONTROLE ELÉTRICO DO
ACELERADOR
DTC P0638 FUNÇÃO DO ATUADOR DE CONTROLE ELÉTRICO DO

A
ACELERADOR
EC
O atuador (2) de controle elétrico do acelerador consiste de um
motor de controle do acelerador que aciona a válvula do acelerador,
o sensor de posição do acelerador que detecta o ângulo de abertura C
da válvula do acelerador, etc.
A válvula do acelerador está totalmente aberta quando a
regeneração não é efetuada. A válvula é fechada somente para
efetuar a regeneração. D
Com base no sinal proveniente do sensor de posição do acelerador,
o ECM avalia se o atuador de controle do acelerador está ou não
funcionando perfeitamente. E
• : Frente do veículo MBIB1769E
• Válvula de controle de volume EGR (1)
F

A MIL não acenderá para este diagnóstico. G

Faixa/desempenho do atuador H
P0638 Há uma folga entre o ângulo desejado e o • Atuador elétrico de controle do
de controle elétrico do
0638 ângulo de controle de fase. acelerador
acelerador

I
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor J
2. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por 10 segundos. K
3. Verifique o DTC.
L
EC-143
DTC P0642, P0643 ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA DO SENSOR

falhas
O ECM detecta se a tensão da fonte de • Chicote ou conectores
P0642 Baixa alimentação do circuito
alimentação para o sensor está (O circuito de alimentação do sensor APP 1
0642 do sensor
excessivamente baixa. está em curto.)
(O circuito do sensor da posição da árvore
de manivelas está em curto.)
(O circuito do sensor da posição de controle
de volume EGR está em curto.)
O ECM detecta se a tensão da fonte de • Sensor de posição do pedal do acelerador
P0643 Alta alimentação do circuito
alimentação para o sensor está (Sensor 1 de posição do pedal do
0643 do sensor
excessivamente alta. acelerador)
• Sensor de posição da árvore de manivelas
• Sensor da posição de controle da válvula
de controle de volume EGR
NOTA:
EC-144
EC
P
MBWA2152E
EC-145

falhas
O ECM detecta se a tensão da fonte • Chicote ou conectores
P0652 Baixa alimentação do circuito
de alimentação para o sensor está (O circuito de alimentação do sensor APP 2
0652 do sensor
excessivamente baixa. está em curto.)
(O circuito do sensor da posição da árvore de
comando de válvulas está em curto.)
(O circuito do sensor de pressão do refrigerante
do distribuidor de combustível está em curto.)
(O circuito do sensor de carga do
turbocompressor está em curto.)
(O circuito do sensor da posição do acelerador
está em curto.)
O ECM detecta se a tensão da fonte (O circuito do sensor de pressão do refrigerante
P0653 Alta alimentação do circuito do motor está em curto.)
de alimentação para o Sensor está
0653 do sensor • Sensor de posição do pedal do acelerador
excessivamente alta.
(Sensor 2 de posição do pedal do acelerador)
• Sensor de posição da árvore de comando de
válvulas
combustível
• Sensor de posição do acelerador
• Sensor de pressão do refrigerante
NOTA:
EC-146
EC
MBWA2153E
EC-147
DTC P0668, P0669 ECM
DTC P0668, P0669 ECM

O ECM consiste de um microcomputador e conectores para entrada

e saída de sinal e para alimentação. O ECM controla o motor.
MBIB0625E
falhas
Baixa entrada no circuito
P0668 Uma tensão excessivamente baixa do sensor é
do sensor de temperatura
interna do ECM
• ECM
Alta entrada no circuito do
sensor de temperatura
interna do ECM
NOTA:
EC-148
DTC P0686 RELÉ DO ECM

A
Este auto-diagnóstico possui a lógica de detecção de um ciclo. EC

Nº DTC Condição de detecção de DTC Causa provável C
falhas
O ECM detecta que o relé do ECM está
P0686 (O circuito do relé do ECM está em
Circuito do relé do ECM emperrado na posição fechada mesmo com o
0686
interruptor de ignição na posição OFF.
curto.) D
• Relé do ECM

E
NOTA:
de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste. F
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON, e em seguida, na posição OFF.
3. Ligue o interruptor da ignição. G
4. Verifique o DTC.
H
EC-149
MBWA2154E
EC-150
DTC P1211 UNIDADE DE CONTROLE TCS
DTC P1211 UNIDADE DE CONTROLE TCS

A
As informações de falhas relacionadas ao TCS são transferidas através da linha de comunicação via CAN a EC
partir do atuador do ABS e da unidade elétrica (unidade de controle) para o ECM.
NOTA:
Certifique-se de apagar as informações sobre falhas, tais como DTC, não apenas para o atuador do
ABS e a unidade elétrica (unidade de controle), mas também para o ECM, após o reparo relacionado C
ao TCS.
D
E
falhas
• Atuador do ABS e unidade elétrica F
O ECM recebe uma informação sobre falha
P1211 (unidade de controle)
Unidade de controle TCS do atuador do ABS e da unidade elétrica
1211 (Consulte BRC-15)
(unidade de controle).
• Peças relacionadas ao TCS
G
NOTA:
H
I
3. Verifique o DTC.
4. Caso o DTC seja detectado, verifique os possíveis itens causadores. J
EC-151
DTC P1212 LINHA DE COMUNICAÇÃO TCS
DTC P1212 LINHA DE COMUNICAÇÃO TCS

Esta linha de comunicação via CAN é usada para controlar a operação suave do motor durante o
funcionamento do TCS. Sinais de pulsos são trocados entre o ECM, o atuador do ABS e a unidade elétrica
(unidade de controle).
NOTA:
• Certifique-se de apagar as informações sobre falhas, tais como DTC, não apenas para o atuador do
ABS e a unidade elétrica (unidade de controle), mas também para o ECM, após o reparo relacionado
ao TCS.

falhas
(A linha de comunicação via CAN está
O ECM não pode receber as informações
P1212 Linha de comunicação (Consulte LAN-13)
do atuador do ABS e da unidade elétrica
1212 TCS • Atuador do ABS e unidade elétrica
(unidade de controle) continuamente.
(Consulte BRC-15)
• Bateria fraca (Pouca carga)
NOTA:
3. Verifique o DTC.
EC-152

A

motor.
PBIB0465E E
Estes auto-diagnósticos possuem a lógica de detecção de um ciclo. F

Nº DTC Condição de detecção de DTC Causa provável G
falhas
A válvula interna do injetor de combustível do
P1268 Injetor de combustível do cilindro n° 1 não está adequadamente
1268 cilindro nº 1 fechada (emperrada na posição aberta), H
quando o injetor não está energizado.
A válvula interna do injetor de combustível do
P1269 Injetor de combustível do cilindro n° 2 não está adequadamente I
1269 cilindro nº 2 fechada (emperrada na posição aberta), • Chicote ou conectores
quando o injetor não está energizado. (O circuito da bomba de combustível está
A válvula interna do injetor de combustível do • Injetor de combustível J
P1270 Injetor de combustível do cilindro n° 3 não está adequadamente • Valor de ajuste do injetor
1270 cilindro nº 3 fechada (emperrada na posição aberta),
A válvula interna do injetor de combustível do K
P1271 Injetor de combustível do cilindro n° 4 não está adequadamente
1271 cilindro nº 4 fechada (emperrada na posição aberta),
L
CUIDADO: M
Sempre conduza o veículo com segurança, de acordo com as condições de trânsito e obedeça a
todas as leis de trânsito quando estiver dirigindo.
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor N
COM O CONSULT-III O
1. Dê a partida e deixe o motor funcionar em marcha lenta por aproximadamente 15 minutos.
2. Verifique o DTC.
3. Caso o DTC seja detectado, verifique os possíveis itens causadores. P
Se DTC não for detectado, vá para a próxima etapa.
4. Conduza o veículo e mantenha as seguintes condições por pelo menos 60 segundos.
CKPS·RPM 700 - 2.000 rpm (Uma rotação constante é mantida)

COOLAN TEMP/S Inferior a 75°C (167°F)
EC-153

Pise no pedal do acelerador da forma mais constante
Pedal do acelerador
possível.
5. Verifique o DTC.
COM O GST
EC-154
EC
P
MBWA2135E
EC-155

Quando a pressão de combustível no distribuidor de combustível (2)

aumenta de forma muito acentuada, a válvula de alívio de pressão
de combustível (1) abre para conduzir o excesso de combustível
para a mangueira de retorno.
MBIB1752E
NOTA:
falhas
(O circuito da bomba de combustível está
Válvula de alívio de pressão do distribuidor interrompido ou em curto.)
Válvula de alívio de pressão
P1272 de combustível está aberta devido à falha no • Bomba de combustível
do distribuidor de
1272 sistema de controle de pressão de • Sensor de pressão do distribuidor de
combustível aberta
combustível. combustível
NOTA:
1. Dê partida ao motor e mantenha a rotação superior a 4.000 rpm por pelo menos 5 segundos, e a seguir
libere o pedal do acelerador.
EC-156
EC
P
MBWA2151E
EC-157

Para controlar a quantidade da sucção de combustível da bomba de combustível, existe um êmbolo embutido
combustível, aumentando a pressão de injeção.
NOTA:
• Caso o DTC P1273 seja exibido com o DTC P0652 ou P0653, efetue primeiramente o diagnóstico de
falhas
P1273 Fluxo insuficiente da O ECM detecta o pulso anormal da pressão
1273 bomba de combustível do combustível.
• Valor de ajuste do injetor
NOTA:
2. Mantenha o motor funcionando a mais de 2.000 rpm durante pelo menos 10 segundos.
EC-158
EC
P
MBWA2151E
EC-159

Para controlar a quantidade de sucção de combustível da bomba de combustível, existe um êmbolo embutido

NOTA:
falhas
P1274 Proteção da bomba de A pressão do combustível é muito mais alta interrompido ou em curto.)
1274 combustível do que o valor desejado. • Bomba de combustível
combustível
NOTA:
2. Dê a partida novamente e mantenha-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos.
3. Verifique o DTC.
EC-160
EC
P
MBWA2151E
EC-161

Para controlar a quantidade de sucção de combustível da bomba de combustível, existe um êmbolo embutido

NOTA:
falhas
P1275 Troca da bomba de A pressão do combustível é muito mais alta interrompido ou em curto.)
1275 combustível do que o valor desejado. • Bomba de combustível
combustível
NOTA:
2. Mantenha o motor funcionando a mais de 2.000 rpm durante pelo menos 60 segundos.
3. Verifique o DTC.
EC-162
EC
P
MBWA2151E
EC-163
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DO INJETOR

O valor de ajuste do injetor indica a tolerância de fabricação e o valor é impresso na parte superior do injetor
de combustível. O valor de ajuste do injetor, o qual está corretamente armazenado no ECM, é necessário
para um controle preciso da injeção de combustível.
O desempenho do controle de emissões e da dirigibilidade podem ser afetados quando existe falta de
correspondência entre os dois valores a seguir.
• O valor de ajuste do injetor armazenado no ECM
• O valor de ajuste do injetor de combustível que está instalado no veículo
PBIB3150E
Exemplo: Valor de ajuste do injetor = D121ABCD1A061234000000000000E6

falhas
• Valor de ajuste do injetor
P1622 Valores de ajuste de dados Valor de ajuste do injetor não está armazenado (O valor de ajuste do injetor ainda não
1622 do injetor não carregados no ECM. foi registrado na memória do ECM, ou
o valor acaba de ser inicializado.)
NOTA:
3. Verifique o DTC.
EC-164

A
O valor de ajuste do injetor indica uma tolerância de fabricação e o valor está impresso na parte superior do EC
injetor de combustível. O valor de ajuste do injetor, o qual está corretamente armazenado no ECM, é
necessário para um controle preciso da injeção de combustível.
O desempenho do controle de emissões e da dirigibilidade podem ser afetados quando existe falta de
correspondência entre os dois valores a seguir. C
• O valor de ajuste do injetor armazenado no ECM
• O valor de ajuste do injetor de combustível que está instalado no veículo
D
PBIB3150E
G
Exemplo: Valor de ajuste do injetor = D121ABCD1A061234000000000000E6
Lógica de Diagnóstico de Bordo INFOID:0000000003288488 H

A MIL não acenderá para este auto-diagnóstico. I
falhas
J
• Situação de comunicação CONSULT-III
(A situação da comunicação do CONSULT-
P1623 Erro nos dados de valores O ECM detecta um número anormal como
III torna-se inadequado durante o Registro
1623 de ajuste do injetor valor de ajuste do injetor.
de Valor de Ajuste do Injetor.) K
• ECM
NOTA:
Este DTC não é detectado quando o valor de ajuste do injetor (não correto, mas existente), é armazenado no L
ECM.
M
NOTA:
N
3. Verifique o DTC. O
EC-165
DTC P2118 MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR

O motor de controle do acelerador é operado pelo ECM e ele abre e

fecha a válvula do acelerador. A válvula do acelerador está
totalmente aberta quando a regeneração não é efetuada. A válvula
é fechada somente para efetuar a regeneração.
o ECM avalia se o atuador de controle do acelerador (2) está ou não
acionando a válvula do acelerador adequadamente.
MBIB1769E
falhas
Faixa/desempenho do (O circuito do motor de controle do
P2118 A tensão do sinal transmitido do ECM
circuito do motor de controle acelerador está em curto.)
2118 para o sensor é mais alta.
do acelerador • Atuador elétrico de controle do acelerador
(Motor de controle do acelerador)
NOTA:
2. Espere pelo menos 1 segundo.
EC-166
EC
MBWA2156E
EC-167
DTC P2119 ATUADOR DE CONTROLE ELETRICO DO ACELERADOR
DTC P2119 ATUADOR DE CONTROLE ELETRICO DO ACELERADOR

O atuador de controle elétrico do acelerador (2) consiste de um

motor de controle do acelerador que aciona a válvula do acelerador,
o sensor de posição do acelerador que detecta o ângulo de abertura
da válvula do acelerador, etc.
efetuar a regeneração.
o ECM avalia se o atuador de controle do acelerador está ou não
funcionando perfeitamente.
• : Frente do veículo MBIB1769E

A MIL não acende em função destes diagnósticos.

Faixa/desempenho do atuador O atuador de acionamento elétrico do acelerador
P2119 • Atuador elétrico de controle do
de controle elétrico do não funciona corretamente devido à falha na mola
2119 acelerador
acelerador de retorno.
NOTA:
2. Coloque o interruptor da ignição em OFF, aguarde pelo menos 10 segundos e coloque novamente em
ON.
3. Verifique o DTC.
EC-168
DTC P2135 SENSOR APP

A
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na EC

injetada. C
PBIB1741E E
Este auto-diagnóstico possui a lógica de detecção de um ciclo. F

NOTA:
G
H
Correlação de sinal dos sensores A correlação entre o sinal do sensor APP
(O circuito do sensor APP está I
P2135 interrompido ou em curto.)
1 e 2 de posição do pedal do 1 e o sinal do sensor APP 2 está fora da
2135 • Sensor de posição do pedal do
acelerador faixa normal.
acelerador
(Sensor 1 e 2 APP) J
K
NOTA:
1. Ligue o interruptor da ignição. L
3. Pressione o pedal do acelerador lentamente por 5 segundos e a seguir libere-o lentamente por também 5
segundos. M
4. Verifique o DTC.
N
EC-169
MBWA2157E
EC-170
DTC P2146, P2149 ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL

A
COMBUSTÍVEL
EC
O injetor de combustível é uma pequena e precisa válvula
de combustível, a bobina do injetor de combustível é energizada. C
que o combustível flua através do injetor de combustível para o
do pulso de injeção. A duração do pulso é o tempo que o injetor de D
combustível permanece interrompido. O ECM controla a duração do
motor. E
PBIB0465E

F

G
Circuito de alimentação do Um sinal de tensão inadequado é enviado
P2146
injetor de combustível dos para o ECM pelo injetor de combustível do
2146 • Chicote ou conectores
cilindros n° 1 e 4 cilindro n° 1 e 4.
(O circuito do injetor de combustível
Circuito de alimentação do Um sinal de tensão inadequado é enviado H
P2149 está interrompido.)
injetor de combustível dos para o ECM pelo injetor de combustível do
2149
cilindros n° 2 e 3 cilindro n° 2 e 3.

I
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor J
CONDIÇÃO DE TESTE
Antes de executar o procedimento a seguir, confirme se a temperatura ambiente é superior a -20° C (-
K
4°F).
2. Verifique o DTC do 1º ciclo. L
EC-171
COMBUSTÍVEL
MBWA2158E
EC-172
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL

A

motor.
PBIB0465E E
F
falhas
P2147 Baixa entrada do circuito O ECM detecta se o circuito do injetor de G
2147 do injetor de combustível combustível está em curto à massa. • Chicote ou conectores
(O circuito do injetor de combustível
P2148 Alta entrada do circuito do O ECM detecta se o circuito do injetor de está em curto.)
2148 injetor de combustível combustível está em curto à alimentação.
H
NOTA: I
1. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. J
K
EC-173
MBWA2135E
EC-174
DTC P2228, P2229 SENSOR BAROMÉTRICO
DTC P2228, P2229 SENSOR BAROMÉTRICO

A
O sensor de pressão barométrica está embutido no ECM. O sensor EC

detecta a pressão barométrica ambiente e envia o sinal de tensão
para o microcomputador.
C
MBIB0625E E
F
Uma tensão excessivamente baixa do sensor de
P2228 Baixa entrada do circuito do sensor
pressão barométrica (embutido no ECM) é G
2228 de pressão barométrica
enviada ao ECM.
• ECM
Uma tensão excessivamente alta do sensor de
P2229 Alta entrada do circuito do sensor
pressão barométrica (embutido no ECM) é
2229 de pressão barométrica H
enviada ao ECM.
I
NOTA:
J
3. Verifique o DTC do 1º ciclo. K
EC-175
DTC P2621, P2622 SENSOR TP

O atuador de controle elétrico do acelerador consiste dos dois

componentes a seguir, motor de controle do acelerador com uma
engrenagem que aciona a válvula do acelerador, e sensor de
posição do acelerador, o qual detecta o sensor de posição do
acelerador.
efetuar a regeneração.
O sensor de posição do acelerador detecta o ângulo de abertura da
válvula do acelerador e converte o ângulo em sinal de tensão.
Baseado no sinal, o ECM avalia se o atuador de controle do
PBIB3184E
acelerador aciona a válvula do acelerador adequadamente, ou não.
NOTA:

Baixa entrada do circuito do
P2621 Uma tensão excessivamente baixa do
sensor de posição do • Chicote ou conectores
acelerador (O circuito do sensor TP está interrompido
Alta entrada do circuito do ou em curto.)
P2622 Uma tensão excessivamente alta do • Sensor de posição do acelerador
sensor de posição do
acelerador
NOTA:
2. Espere pelo menos 1 segundo.
EC-176
EC
MBWA2159E
EC-177
SISTEMA DE CONTROLE DE AQUECIMENTO
SISTEMA DE CONTROLE DE AQUECIMENTO

MBWA2160E
EC-178
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE CARGA DO TURBOCOMPRESSOR
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE CARGA DO

A
TURBOCOMPRESSOR
EC
MBWA2161E
EC-179
SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS DE REFRIGERAÇÃO
SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS DE REFRIGERAÇÃO

MBWA2162E
EC-180
INTERRUPTOR DO FREIO
INTERRUPTOR DO FREIO
A
EC
MBWA2163E
EC-181
INTERRUPTOR PNP
INTERRUPTOR PNP
MBWA2164E
EC-182
SINAL DE PARTIDA
SINAL DE PARTIDA
A
EC
P
MBWA2165E
EC-183
INDICADOR ASCD
INDICADOR ASCD
MBWA2166E
EC-184
CONECTOR DA CONEXÃO DE DADOS E MIL
CONECTOR DA CONEXÃO DE DADOS E MIL

A
EC
P
MBWA2167E
EC-185
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)

Especificações Gerais INFOID:0000000003288599
T/A Sem carga* (na posição P ou N)

Meta da rotação de marcha lenta 750±25 rpm
T/M Sem carga* (na posição Neutra)
T/A Na posição P ou N 750 rpm ou mais
Ar condicionado: ON
T/M Na posição Neutra 800 rpm ou mais
Rotação máxima do motor 4.900 rpm
*: Nas seguintes condições:
• Interruptor de aquecimento: OFF
• Interruptor do ar-condicionado: OFF
• Carga elétrica: OFF (luzes, ventilador do aquecedor e desembaçador do vidro traseiro)
• Volante de direção: Mantido na posição reta
Sensor de Fluxo de Massa de Ar INFOID:0000000003288600
Tensão de alimentação Tensão da bateria (11 - 14 V)

Interruptor de ignição ON (Motor parado.) Aprox. 0,4 V
Marcha lenta (O motor é aquecido até atingir a temperatura
1,4 - 1,8 V*
normal de funcionamento.)
*: O motor é aquecido até a temperatura de funcionamento normal e funciona sem carga.
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão INFOID:0000000003288601
Temperatura °C (°F) Resistência kΩ

25 (77) 1,800 - 2,200
80 (176) 0,283 - 0,359
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor INFOID:0000000003288602
Temperatura °C (°F) Resistência kΩ

20 (68) 2,1 - 2,9
50 (122) 0,68 - 1,00
90 (194) 0,236 - 0,260
Sensor de Pressão do Distribuidor de Combustível INFOID:0000000003288604
Tensão de alimentação Aproximadamente 5 V

Marcha lenta (O motor é aquecido até atingir a temperatura
1,7 – 2,0 V
normal de funcionamento.)
2.000 rpm (O motor é aquecido até atingir a temperatura normal
2,0 – 2,3 V
de funcionamento.)
Injetor de Combustível INFOID:0000000003288605
Resistência [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 0,3 - 0,6 Ω
EC-186
Vela de Aquecimento INFOID:0000000003288608
Resistência [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 0,8 Ω

EC
Bomba de Combustível INFOID:0000000003288611
Resistência [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 1,5 - 3,0 Ω C
Motor de Controle do Acelerador INFOID:0000000003288613
D
Resistência [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 0,3 - 100 Ω
EC-187

EC

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

EC

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

EC

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MOTOR

O código do motor neste manual é YD25DDti, porém o A

Informações sobre manutenção Comentários

Com o atuador elétrico de

*1: Nº DTC do 1º e 2º ciclo são os mesmos do nº DTC

P0112 0112 IAT SEN/CIRCUIT EC-80

P0222 - P0380 INFOID:0000000003288040

P0403 - P0409 INFOID:0000000003288041

P0488 - P0581 INFOID:0000000003288042

P1211 - P1275 INFOID:0000000003288045

*1: Nº DTC do 1º e 2º ciclo são os mesmos do nº DTC

P1622 - P1757 INFOID:0000000003288047

P1705 1705 TP SEN/CIRC A/T AT-96

P1762 - P2135 INFOID:0000000003288048

P2146 - P2622 INFOID:0000000003288049

Ao executar trabalhos com a cobertura da parte superior do painel

• Sempre use uma bateria de 12 volts como fonte de energia.

• Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte-o

• Ao conectar ou desconectar os conectores de pinos no ECM,

• Antes de substituir o ECM, execute a inspeção dos Terminais

• Ao medir os sinais do ECM com um testador de circuito,

• Não pressione o pedal do acelerador ao dar a partida no

• Ao instalar um sistema de rádio, observe as instruções a

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO

Ao substituir o ECM, deve ser executado o procedimento a seguir. EC

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)

Informações de diagnóstico relacionadas às emissões Padrão ISO

INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES

X: Aplicável —: Não aplicável

DTC E DTC DO 1º/2º CICLO O

• Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se de colocar o

RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC DO 1º/2º CICLO, DTC E ITENS DETECTÁVEIS

Itens Ciclo Contador Padrão de Condução

DTC, Dados de Imagem Congelada (apagar) 41 40 B

RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC, DTC DO 1º/2º CICLO E PADRÕES DE CONDUÇÃO

<Padrão de Condução A>

• A MIL apagará quando o contador A atingir 3.

É muito mais difícil diagnosticar uma falha que ocorre

Apenas uma inspeção visual pode não localizar a causa dos

Descrição do Fluxograma de Trabalho

Amostra de Planilha de Trabalho

Tabela de Prioridade de Inspeção de DTC INFOID:0000000003288081 M

Prioridade Itens detectados (DTC)

Inspeção Básica INFOID:0000000003288083

- Chicotes quanto a conexões inadequadas, apertos ou cortes

>> VÁ PARA O ITEM 2. EC

2.PREPARAÇÃO PARA A VERIFICAÇÃO DA MARCHA LENTA D

T/M: 750±25 rpm (na posição Neutra)

T/M: 750±25 rpm (na posição Neutra)

>> VÁ PARA O ITEM 8.

T/M: 750±25 rpm (na posição Neutra)

T/M: 750±25 rpm (na posição Neutra)

Tensão: Superior a 12,13 V

OK >>VÁ PARA O ITEM 13.

Tabela de Sintomas INFOID:0000000003288084

PARTIDA/NÃO DÁ NOVA PARTIDA

O MOTOR PÁRA DE FUNCIONAR

PARTIDA DIFÍCIL QUANDO O MOTOR ESTÁ QUENTE