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I MERCEDES CLASSE G 350 DIESEL

ANACRONISMO
ROLANTE
" ...no estamos a lidar com um 4x4 mas sim
com um anacronismo rolante. Um mito."

No todos os dias que se ensaia um carro novo com tantos anos de

vida como eu de profisso. Este 4x4 da Mercedes veio ao mundo em
1979 destinado a seguir uma promissora carreira militar, mas foi na vida
civil que se transformou num cone do 4x4 mundial. Progressivamente,
aburguesou-se, acolheu novas motorizaes desde o V6, passando
pelo V8 at "loucura' do V12 65 AMG!
Esta pea no faria sentido, se no estivssemos a falar de coisas
diferentes. O leitor compreender: no estamos a lidar com um 4x4
mas sim com um anacronismo rolante. Um mito.

UM POUCO DE HISTRIA
Antes de mais, porqu a letra G? Simplesmente, porque em alemo
todo-o-terreno diz-se Gelndevvagen.
O Mercedes Ciasse G nasceu sob encomenda do X da Prsia (atual
Iro), Mohammad Reza Pahlavi que na poca era um importante
acionista da marca. Na poca o monarca, conhecido como "Rei dos
Reis" encomendou vinte mil unidades para uso militar. O "G" foi criado
atravs da cooperao entre a Mercedes e a Steyr-Daimler-Puch AG,
especialista austraco em veculos com trao total. Tambm estava
previsto uma verso civil.
Aps seis anos de estudos o Mercedes "G" estava pronto mas, entretanto,
a chamada revoluo iraniana, em 1979, promovida por islamitas,
comunistas e liberais provocaria a queda e consequentemente a fuga,
do X para o Egito e a instalao de Ayatollah Khomeini, autoridade
religiosa xiita e lider da revoluo, como chefe mximo do pas.
O Mercedes "G" acabaria por encontrar algumas oportunidades
militares, graas ao Peugeot P4, um veiculo militar usado pelas foras
armadas francesas, fabricado pela Peugeot e mais tarde pela Panhard,
inspiradssimo sob licena, no Mercedes Geldndewagen, mas seria a
verso civil que faria do G um cone do 4x4 mundial.
I Agora, o "G" inclui de srie jantes de liga leve de cinco raios, de 45,7 cm (18").

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I Apesar das patentes evolues tecnolgicas o

"G"

mantm o velho pisca.

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No inicio, O Mercedes "G" fora concebido para uso militar com inusitadas

1 MAIOR POTENCIA, MENOR CONSUMO DE COMBUSTVEL

capacidades fora de estrada e um alto nvel de fiabilidade. O "G" tinha

nascido para ser bom.

em cerca de 16% , bem como um menor consumo de combustvel na

Todos os modelos da Classe "G" oferecem uma potencia superior

ordem dos 17%.

Atualmente, so vrias as foras armadas que utilizam o Mercedes

"G": Alemanha, Suia, Arglia, Rssia, Grcia, entre outros...e mesmo a

2015, foi o ano do facelift das motorizaes, se assim se pode chamar.

marinha do Estados Unidos.

O Classe G adapta-se s normas anti poluio Euro 6 que, entretanto,

Inicialmente era muito espartano, vindo ao mundo com 72 cavalos. O

um autntico barba rija.

entrou em vigor em setembro, mantendo o mesmo ar de puro e duro,

primeiro facelift surgiu em 1990, aps 11 anos de carreira. Entretanto,
pelo caminho foi fazendo alguns upgrades: o ar condicionado aparece
em 1981, o conta-rotaes em 1985, os vidros eltricos em 1987 e o ABS

O G 500 adopta o novo motor V8 de 4.0 litros biturbo que desenvolve

422 cv com um binrio de 610 Nm. Este motor apareceu pela primeira

em 1989. O airbag surgiria em 1994 e apesar destes melhoramentos

pontuais, o Mercedes "G" teria de esperar mais vinte e dois anos pelo

vez no concept-car do G 500 4X4 2 , no salo automvel de Genebra.

Mesmo o G 500 ganhou outra energia com o novo motor de 8 cilindros

segundo facelift, em 2012. Passado 3 anos, em 2015, um novo facelift,

desenvolvido pela Mercedes AMG, oferecendo uma potencia de 422 cv

se assim se pode chamar, com a introduo de novas e potentes

e um binrio de 610 Nm. O novo G 500 acelera dos O aos 100 km/h em

motorizaes, mas com o mesmo aspeto de barba rija de sempre.

5,9 segundos e o seu consumo combinado (NEDC) de 12,3 litros/100

km (anterior: 14,9 1/100 Km).

"

...Todos os modelos da Classe "G" oferecem uma potencia superior em cerca de 16% , bem como

I um

menor consumo de combustvel na ordem dos 17%. "

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Corte: 4 de 8

Os motores das restantes verses do modelo Classe G tambm

foram aperfeioados: o G 350 (nas fotos e ensaiado pela revista

e, sobretudo, com as caractersticas de performance incomparveis

em todo-o-terreno, com o sistema de trao integral permanente, a

4x4) beneficiou de um aumento de potencia de 211 para 245 cv,

acompanhado de um aumento do binrio de 540 Nm para 600 Nm. O

caixa de redutoras e os trs bloqueio do diferencial, que podem ser

acoplados/desacoplados com o veculo em movimento.

consumo combinado diminuiu dos 11,2 litros/ 100 km para os 9,9 I /100
km, facto que no nosso ensaio agradou bastante.

1 O "G" POR DENTRO

Para permitir que as rodas girem independentemente entre si, o veiculo
est equipado com diferenciais nos eixos motrizes. Nas curvas a roda

O AMG G 63 debita agora uma potncia de 571 cv (anteriormente era

de 544 cv), com um binrio de 760 Nm;
Ao invs dos 612 cv de potncia, o motor de 12 cilindros no AMG G 65

interior percorre uma distancia inferior percorrida pela roda exterior,

produz agora 630 cv e um binrio de 1000 Nm, tornando-se no 4x4 de

logo roda a uma velocidade inferior. A funo do diferencial distribuir

srie mais potente do mundo.

uniformemente o binrio entre as duas rodas independentemente

1 MAIS CORES PRA O G

Acabou o domnio do preto e do cinzento, cores at agora
predominantes no Classe G. A palete de cores alargou com cores
vivas, amarelo, laranja, vermelho ou verde, que do ao G um visual mais
informal.
As verses G 350 D, 500 e AMG G 63, esto equipadas de srie com a
funo ECO start/stop, que permite reduzir o consumo de combustvel
e as emisses, deligando o motor quando o veiculo se encontra parado.

1 ENSAIO 4X4: ATITUDE INCOMPARVEL EM QUALQUER

ALTITUDE
Ao cabo de quase quatro dcadas a Mercedes mantm a conhecida
base robusta da carroaria que continua a oferecer uma resistncia
generosa para suportar o aumento de potncia. uma sensao
deliciosa; o mesmo bater de porta (leia-se: encaixe como de fosse
magntico), as dobradias das portas continuam robustas e bem
visveis. Em termos de luz, ostenta o mais moderno com uma tira de
leds por baixo do farol, por outro lado, mantm o pisca "quarento"
com a cabea do parafuso mostra que conjuntamente com o pneu
suplente, pendurado na porta traseira, lhe d aquele charme de "barba
rija", sedutor, sem igual na concorrncia.
A sensao de conduzir um "G" nica. Estamos ao volante de um cone
do 4x4 mundial, com todas as suas caractersticas iniciais: estticas

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I As dobradias continuam robustas e bem visveis. A imagem de puro e duro sedutor.

I A forma quadrada, o espao, as performances e a roda pendurada na traseira,

revelam que o construtor de Stuttgart pretende perpetuar o seu Classe G.

da diferena de velocidade entre ambas. O mesmo acontece entre o

eixo dianteiro e o eixo traseiro, pelo que num veiculo de trao integral

o bloqueio do diferencial da frente no estiver acionado, todo o binrio

que em virtude do bloqueio do diferencial central enviado para o eixo

permanente necessrio compensar esta diferena de rotao/

dianteiro, perde-se pela roda que no tem trao. Como resultado do

velocidade entre os eixos, existindo assim a necessidade de utilizao

bloqueio do diferencial dianteiro o binrio distribudo uniformemente

de um terceiro diferencial, o diferencial central. No Classe G o diferencial

pelos dois semieixos do eixo dianteiro e transmitido ao cho pela roda

central integrado na caixa de transferncias.

que tem trao.

Quando uma roda de um dos eixos perde o contacto com o solo o

A ativao dos bloqueios dos diferenciais s possvel com a caixa de

diferencial automaticamente direciona todo o binrio para ela. Esta

transferncias em redutoras (posio "L" - Low Range) e s deve ser

roda vai girar livremente e a roda que tem trao no recebe nenhum

feita em terrenos de baixa aderncia (no pavimentados) pois provoca

binrio, ficado o veiculo imobilizado.

uma alterao significativa no comportamento da direo do veiculo.

Este efeito pode ser eliminado atravs do bloqueio do diferencial.

Os bloqueios so acionados numa sequencia lgica e de acordo

com a necessidade de trao. A ordem de bloqueio dos diferenciais

Um bloqueio a 100% dos diferenciais resulta numa distribuio

homognea do binrio e da velocidade para todas as rodas do veiculo.

: 1. caixa de transferncia, 2. eixo traseiro e 3. eixo dianteiro. Esta

sequncia tem ainda por objectivo garantir a segurana pois o bloqueio

Consequentemente as rodas que tem trao recebem o mesmo binrio

do diferencial dianteiro o que mais altera o comportamento da

e rodam mesma velocidade das que no tem, logo o veiculo mantem

direo do veculo. No Classe G, quando todos os diferenciais esto

a trao. Quando apenas uma roda da frente tem trao e as trs

bloqueados a desativao do bloqueio do diferencial central desativa

restantes giram livremente, temos de bloquear os trs diferenciais. Se

automaticamente os outros dois.

I A maior parte dos instrumentos foram redesenhados.

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1 CHASSIS

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com a caixa de transferncia e o bloqueio a 100% dos 3 diferenciais

Quando todos os diferenciais esto bloqueados, a trao de urna

nica roda suficiente para mover o Classe G.
Este exemplo mostra a circunstncia mais desfavorvel possvel, onde

um dos argumentos de peso e exclusivo do Classe G.

apenas uma roda tem trao, trs esto a patinar e nenhum dos

Os seguintes sistemas funcionam em cada situao especifica de

modo a garantir a segurana e maximizar a trao.

diferenciais est bloqueado.

A combinao do sistema de controlo electrnico de trao (4ETS)

Trao integral Permanente - Configurada para garantir mxima trao

garante uma distribuio de binrio 50/50 entre o eixo dianteiro e
o traseiro.

O veculo no se move mesmo que o diferencial central esteja bloqueado.

O binrio direcionado para o eixo traseiro no transformado em trao.
As rodas continuam a patinar mesmo que os diferenciais centrais e traseiro
estejam bloqueados pois nenhuma das rodas traseiras tem trao.

Controlo Electrnico de Trao (4ETS) - Atravs da aplicao dos traves

nas rodas com menos trao, canaliza o binrio para as rodas
com mais trao tornando a facilitando a conduo em condies
extremas (gelo/neve/lama).
Bloqueio de 3 diferenciais - garante que o binrio direcionado para
a ou as rodas com melhor trao.

O binrio transferido para o eixo dianteiro via diferencial central

(bloqueado) perde-se pela roda que patina pois a que oferece menor
resistncia. Somente quando bloqueamos o diferencial dianteiro o
binrio distribudo equitativamente por ambas as rodas dianteiras e
o veiculo se move.

1 TRAO

1 PARA SUPERAR OBSTCULOS DIFCEIS-AS REDUTORAS

Redutoras - garante mxima traco em terrenos difceis, por exemplo

lama ou areia, e pode ser engrenado a velocidades at 40 Km/h

Ultrapassar obstculos difceis e pendentes acentuadas requer o

mximo binrio possvel mais baixa rotao, a baixa velocidade ou

utilizando o interruptor "L - Low Range"

mesmo desde o arranque. Para isto o Classe G est equipado com

Bloqueio dos diferenciais:

bloqueio a 100%, esta caixa, a caixa de transferncias, conta ainda

Bloqueio dos diferenciais central, traseiro e dianteiro utilizando os

interruptores na consola central s possvel em redutoras.

com um conjunto de redutoras que altera a relao de 1:1 para 1:2. Isto
significa que por cada duas voltas do veio de entrada (veio primrio)

Acionamento elctrico dos bloqueios de diferencial de acordo com a

necessidade de trao na sequencia; Diferencial central, diferencial

h apenas uma volta do veio de sada (veio secundrio). Assim para a

mesma velocidade do veiculo esta reduo na relao e consequente

traseiro e diferencial dianteiro.

aumento de rotao do motor, duplica o binrio disponvel.

uma caixa de velocidades adicional. Para alm do diferencial com

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1 MERCEDES G 500 4X42

Aps revelar-se extremamente popular entre os potenciais
clientes, o prottipo G 500 4X42 recebeu luz verde para produo
e j est disponvel para encomenda nos concessionrios
Mercedes-Benz. O pack tecnolgico constitudo por uma cadeia
cinemtica com trao integral, incluindo eixos descentrados e o
novo motor V8 biturbo de 4 litros, com uma potncia de 422 cv.
Tambm foi implementado um novo chassis com amortecedores
duplos e amortecimento ajustvel. No interior do G 500 4x42,
os ocupantes beneficiam de um conforto irrepreensvel.
Observando as caractersticas principais do chassis e da
cadeia cinemtica ( que a parte da mecnica que descreve o

1 VANTAGENS DAS REDUTORAS

movimento, determinando a posio, a velocidade e a acelerao

. Facilita a conduo fora de estrada por disponibilizar maior binrio

de um corpo em cada instante), torna-se evidente que estamos

a menor velocidade.

perante um Super 4x4que tambm apresenta uma performance

. Percursos fora de estrada so mais facilmente cumpridos com

absoluta convincente no asfalto.

menor esforo do veculo.

. Permite descidas lentas controladas mesmo em caso de fraca aderncia.

Devido largura das vias significativamente maior em relao

dos veculos de produo em srie (+ 264 mm), s rodas de

A configurao da suspenso de srie foi modificada, com amortecedores

maiores dimenses compostas por jantes de 22 polegadas e

otimizados para um melhor controlo da carroaria e um conforto superior

pneus 325/55 R 22, e ainda o amortecimento ajustvel com

de conduo na estrada e fora dela.

o modo Sport que o faz descrever curvas com uma dinmica

Visivelmente, o novo G 350 particularmente fcil de identificar pelo

extremamente elevada, quer em estrada quer fora dela.

respetivo para-choques resenhado e pela extenses dos guarda-lamas,

agora equipados de srie, na cor da carroaria. Alm disso, o G 350
tambm inclui de srie jantes de liga leve de cinco raios de 45,7 cm (18").
Ao comandos do G 350 a sensao de segurana e de solidez um
dado adquirido. O interior de elevada qualidade, o painel de instrumentos
atraente na forma de dois anis com ecr multifunes de 11,4 cm e
ponteiros e instrumentos redesenhados. No existem barulhos parasitas
e o toque dos matrias sublime.

1 UM VERDADEIRO 4X4
Ao conduzir o G 350 sentimos que estamos no mundo do 4x4. No
verdadeiro. Nada de SUV ou outras ondas feitas para a estrada mas que,
de tempos a tempos, metem o pezinho na terra. Se o tempo permitir.
No, ao volante do G estamos com o verdadeiro. E neste mundo existem
ainda alguns resistentes como o Defender (em extino), o Wrangler ou
mesmo o Lada Niva, mas o "G" de outro campeonato. A tecnologia, as
performances, os materiais so nitidamente superiores.

O Mercedes Classe G tem uma razo de ser num mercado muito

luxo. claramente dirigido a um pblico especializado, que procura a

concreto: satisfazer aqueles que procuram um verdadeiro TT, de aspeto

diferenciao num conceito 4x4, no patamar mais superior. No fundo,

robusto, slido, imponente no seu todo, com performances off-road

como diz uma amigo meu: "Vem-se do campo cheio de lama, enquanto

incrveis, mas que ao mesmo tempo no querem renunciar a um

se toma banho manda-se lavar o carro e depois vai-se ao Belcanto

interior e a um equipamento de topo, selecionado de uma berlina de

jantar".

CLASSE G . 2015

CAIXA

JANTE

CC

CO2

CV

PREO
BASE

ISV(1)

SGPU(1)

P. PBLICO
(SEM IVA)

P. PBLICO
(COM IVA)

463.348.13
463.234.13
463.272.13
463.274.13
463.324.12

AUTO.
AUTO.
AUTO.
AUTO.
AUTO.

18"
18"
20"
20"
22"

2.987
3.982
5.461
5.980
3.982

261
289
322
397
323

245
422
571
612
422

73.455,31
87.122,25
118.752,47
228.041,29
192.588,60

35.070,73
32.013,54
43.838,61
57.354,66
37.035,00

10,55
10,55
10,55
10,55
10,55

108.536,59
119.146,34
162.601,63
285.406,50
229.634,15

133.500
146.550
200.000
351.050
282.450

G 350 d
G 500
MERCEDES-AMG G 63
MERCEDES-AMG G 65
5 500 4x42

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