Histria do Continer

Vale citar que continer a grfica portuguesa para formar inglesa container, adotada
nesse artigo:
Nos primrdios da navegao martima, toda mercadoria era transportada em tonis. O
tonel, por ser uma embalagem resistente e de fcil manuseio, foi o sistema ideal que
nossos antepassados encontraram para enfrentar as grandes dificuldades existentes nas
operaes de embarque e desembarque.
Dificuldades esto facilmente imaginveis, se levando em conta que no existia a
eletricidade e a maquina a vapor e, por consequente, no se conheciam os guindastes
eltricos, nem as empilhadeiras mecnicas.
Naquela poca, os embarques eram feitos atravs de pranchas colocadas entres os
convs dos navios e o ancoradouros, formando assim planos inclinados onde os tonis
eram facilmente rolados, evitando ou contornando o problema do processo de iamento
praticado atualmente. Esta a razo pela qual, ainda hoje, ouvimos nos meios martimos
a expresso prancha de embarque, como traduo do termo loading rate.
Alm disso, o tonel, por ser uma embalagem de extra segurana e hermtico, facilitava o
transporte de quase toda mercadoria conhecida naquela poca: o vinho, por exemplo,
ainda hoje tem sido transportados em tonis, devida as vantagem oferecidas por essa
embalagem.
Por esse motivo, podemos dizer que o mundo antigo, levando as circunstancias naturais,
conheceu por muitos sculos um sistema uniforme de embalagem. Todavia, esse
sistema era uniforme apenas em sua concepo volumtrica, pois os tonis tinham
diferentes capacidades, dependendo do pas ou regio em que eram utilizados.
Com o decorrer do tempo, houve o desenvolvimento da engenharia naval e a
consequente construo de navios com maiores capacidades gravimtricas, o que fez
com que o problema de peso especifico passasse para o um segundo plano,
principalmente com o advento do navio de casco de ferro, de ao etc.
Nessa poca, o que mais interessava aos armadores passou a ser o espao, e no mais
o peso, e o tonel, como embalagem de alto ndice de estiva isto , que ocupava muito
espao no navio -, foi paulatinamente sendo esquecido e substitudo por outros tipos de
embalagens.
Outro fator preponderante na abolio do uso de tonel, como embalagem ideal, foi o
advento da industrializao e consequente produo de varias mercadorias
manufaturadas, de dimenses diversas e impossveis de serem embaladas em tonel.
Essas mercadorias passaram ento a ser chamadas de carga fracionria, ou seja,
mercadorias embaladas de diferentes maneiras e forma.
Todo o sistema mundial de transporte comeou ento a sofrer as consequncias dessa
diversificao de embalagem, aliada tambm ao eterno problema da falta de uma unidade

padro internacional de medida. Nesse sentido, o transporte martimo foi sem duvidas o
mais prejudicado, pois podia-se facilmente, por exemplo, modificar as dimenses das
carrocerias dos caminhes, obviamente obedecendo as certas normas locais, mas no
era possvel reestruturar as dimenses dos navios com a mesma simplicidade.
Alm disso, os caminhes eram construdos para transportar as mercadorias de uma
certa regio, podendo, por isso adaptados para acomodar os volumes daquelas
mercadorias, enquanto os navios, construdos para transportar mercadorias de diferentes
pases e regies, eram obrigados a receber volumes das mais diversas padronagens.
Embora em 1901 o ingls James Anderson tenha divulgado o seu famoso tratado sobre a
possibilidade do emprego de receptculos uniformes no transporte internacional,
somente em 9150 as diversas naes do mundo se conscientizaram desse problema e
comearam a ditar normas para essa padronizao.
Aps muitas sugestes e debates de mbito internacional, apenas uma norma ficou
definida: a proposta embalagem deveria ser metlica, suficientemente forte para resistir
ao uso constante, e de dimenses modulares.
Entretanto, com referncia s suas medidas, a briga continuou por mais tempo, levando
quase todos os pases envolvidos a dividirem-se duas faces distintas: na Europa
International Standards Organization (ISO) e nos Estados Unidos a American Standards
Association (ASA). Para resumir a histria dessa padronizao, vamos citar algumas
datas com seu respectivos eventos:
1950 - O exercito americano desenvolveu o seu recipiente chamando Conex, ou
Container Express Service, nas medidas 6x6x8 ps.
1955 - Malcom McLean, americano, fundou a Sea Land Service, mediante a aquisio de
37 navios adaptados para o transporte de containeres e estabeleceu as seguintes
dimenses para embalagem: 35x8x8 ps, ou container, como ficou sendo conhecida.
1958 - O mundo comeou a sentir a necessidade de padronizao das medidas desses
containeres. Somente ento que na Amrica a ASA e na Europa a ISSO formaram seus
respectivos comits para estudar, normalizar e padronizar a fabricao desses
receptculos. Porm, como as dimenses propostas por uma divergiam da outra o mundo
esperou mais 10 anos por essa famosa unificao.
1968 Finalmente, apesar de muitas ressalvas e controvrsias, parece que atualmente o
mundo todo esta adotando, como padro, as especificaes e dimenses propostas pelo
ISSO, embora em alguns pases as dimenses ASA ainda sejam aceitas.
O Brasil, por adotado as especificaes da ISSO, fundamentou todas suas instrues
tcnicas tanto para o uso como para a fabricao de containeres em nosso territrio,
baseadas naquelas normas.

Padronizao
Aps o grande desenvolvimento do uso do continer, surgiu ento a necessidade da
padronizao de contineres, isso porque o sistema mundial de conteineirizao no
podia se desenvolver economicamente e tecnicamente com a multiplicao de dimenses
de contineres.
A estrutura celular dos navios especializados em transportes de contineres, conhecidos
com Full Containers Ship, no podia atender ao uso de grandes quantidades de
diferentes dimenses de contineres, deixando de usufruir os benefcios da economia de
escola gerada pela padronizao, bem como uso dos seguimentos rodovirios de
transportes.

Para essa padronizao apresentam-se:

ISSO International Standard Organization
ASA - American Standard Association

O Brasil adotou o sistema ditado pela ISSO, seguindo todas as especificaes e normas
tcnicas.
O instituto Nacional de Metrologia e Qualidade Industrial INMETRO, de acordo coma a
normativa N.B.R. 5978780 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT adotou
o sistema ISSO.
A recomendao ISSO R- 668 de janeiro de 1968, referente a terminologia do continer
deu as seguintes definies:

O continer um artigo do equipamento de transporte, deve preencher os

seguintes aspectos:

Ter carter permanente a ser resistente para suportar o seu uso repetitivo

Ser protegido de forma a facilitar sua movimentao em uma ou mais modalidades

de transporte, sem necessidade de descarregar a mercadoria em pontos
intermedirios.

Ser provido de dispositivo que assegurem facilidade na sua movimentao

(castanha de canto) particularmente, durante a transferncia de um veiculo para o
outro, em uma ou mais modalidades de transporte,

Ser projetado de modo a permitir seu fcil enchimento e esvaziamento, e

Ter o seu interior facilmente acessvel inspirao aduaneira, sem a existncia de

locais onde se possam ocultar mercadorias.

O comit NR. 104 de 1965 tambm faz recomendaes quanto a terminologia,

classificao, dimenso, especificaes, mtodos de testes ou marcas.
Cerca de 80% dos contineres em operaes no Atlntico Norte so de dimenses
padronizadas pela ISSO.
Com O objetivo de se definir a ortografia da palavra Container, o INMETRO /
CONMETRO, atravs do registro interno de contineres, oficializou em janeiro de 1980
Continer no singular e Contineres, no plural, publicada posteriormente pela ABNT em
25/07/1980 da N.B.R. 5943 at 5979.

Material Empregado na Fabricao

Para efeito de estudo do material empregado na construo do continer, podemos dividilo em trs partes: estrutura, paredes e piso.
A estrutura a parte responsvel pela resistncia, feita de ao-liga especial e as demais
partes so construdas de alumnio, material sinttico, ao, madeira antifungo, aplicado
por meio de autoclaves apropriadas para aplicao da madeira.
As tintas usadas nos contineres so de qualidade especial, com garantia para um
determinado tempo de exposio, as mais severas condies e trabalho.
A fabricao do continer esta sujeita a aprovao das sociedades classificadoras
internacionais de acordo com as normas ISSO INTERNATIONAL STANDARD
ORGANIZATION.

Medidas e Espaos dos Contineres

As unidades de medidas utilizadas na padronizao dos contineres so as inglesas ps
(feet) e sua subdiviso de base 12, a polegada (inch), representadas respectivamente por
uma harpa () e duas (). O p equivalente a 30,48 cm e, portanto, a polegada representa
2,54cm.
Um continer identificado pelo seu comprimento, pelas medidas padronizadas externas.
Embora tenham diversas medidas padronizadas, as unidades normalmente utilizadas so
as de 20 e 40, respectivamente com pouco mais de seis e 12 metros de comprimento
no havendo maior interesse pelas demais medidas. Isso ocorre, em especial, em face da
padronizao de navios com suas baias para ambas unidades, sendo que na baia de 40
pode-se transportar duas unidades de 20. O mesmo ocorre com os veculos terrestres
que tambm se apresentam com plataformas nessas medidas para seu transporte. Alm
disso, so unidades consideradas de bom tamanho para a acomodao de carga,
movimentao, empilhamento e etc.
As unidades de 20 foram estabelecidas como uma unidade padro, representando em
TEU Twenty Feet or Equivalent Unit ( unidade de vinte ps ou equivalente). A sua
criao foi ditada pela necessidade de medio da capacidade de navios, ptios,

movimentao, etc., o que no seria prtico se feito em quantidade de contineres, em

fase de seus tamanhos diferentes.
Os pesos mximos normais de cada continer de 20 e 40 quando com a carga, devem
seguir o permitido e marcado em sua porta, e de acordo com as unidades atualmente
existentes so, respectivamente, at 30, 48 e 36 toneladas, que o seu peso bruto. Os
tipos Flat Rack e o Plataforma podem comportar mais cargas e pesar algumas toneladas
a mais em face mais reforado.
Embora os contineres suportem um peso bastante alto, ressalta-se que muitos pases
costumam ter regras que limitam o peso de transporte em suas estradas, a chamada road
limitaton, o que impede a utilizao do equipamento em toda a sua capacidade.
Outra questo a observao, quanto ao peso da unidade, se o porto tem os guindastes
adequados para sua movimentao, pois pode ocorrer de no terem capacidade para o
alto peso da unidade, suportando, por exemplo, no mximo 30 toneladas.
Os seus prprios pesos, chamados de tara, so aproximadamente 2,3 toneladas e 4
toneladas para os chamados contineres Dry, sendo essas diferena entre peso bruto e a
tara, que o peso lquido, representa a capacidade efetiva de carga. Os demais tipos
apresentam taras diferentes em face de suas caractersticas, sendo, por exemplo, de
cerca de 3 a 4 toneladas os contineres frigorficos de 20 a 40 em face das suas paredes
revestidas e apropriadas para a reteno de frio, bem como de seu equipamento.
conveniente ressaltar que o peso lquido comportado pelo continer representa o da
carga, portanto, seu peso bruto.

Adequabilidade do Continer
Em face dos pesos que cada continer pode comportar percentil que eles apresentam
caractersticas totalmente entre si, sendo cada qual mais adaptvel a tipo de carga.
Assim, adequando-se os de 20 s cargas densas, em face de seu pequeno espao e
grande capacidade de peso, como minrio de ferro, os de 40 mais volumosas, pelo
motivo inverso, de grande espao e pouca capacidade de peso, como placas ou caixas de
poliestireno expandido.
A escolha de um continer inadequado para determinar carga pode significar custos
adicionais. Isso ocorre no de 40 pelo pequena capacidade de peso para carga densa e
no 20 pelo pequeno espao disponvel para carga volumosa.
preciso considerar os custos envolvidos, em especial os de transporte, armazenagem e
embarque, principalmente quando se opta por dois contineres de 20 quando o ideal a
utilizao de uma unidade de 40. Sendo assim, sempre dependendo da carga, seu peso
e volume, deve-se dar preferncia unidade de 40, cujos fretes e custos finais so mais
baixos relativamente.

Identificao
Todo Continer tem identificao para ser reconhecida, e elas esto na sua porta, a folha
direta de quem esta olhando a unidade por trs. So a sigla de quatro letras do
proprietrio; um nmero de sete dgitos; pas de seu registro composto de duas letras;
identificao de tamanho e tipo composto de quatro caracteres podendo ser nmeros ou
nmero e letras; peso mximos e espao para a carga.
As suas portas mencionam tambm fabricantes, ano de fabricao, peso mximo de
empilhamento, vistoria, etc.
A sigla de quatro letras define o proprietrio, sendo as trs primeiras relativas empresa
e a quarta sempre o U de unidade. O nmero de sete dgitos, sendo o stimo dgito o de
controle, o do equipamento desse proprietrio. Assim, o cdigo do proprietrio e o seu
respectivo nmero so nicos, o que permite a perfeita identificao de uma unidade. O
tamanho e tipo do continer so identificados pelos seus quatro caracteres. Os dois
primeiros so nmeros de identificao, comprimento e altura, enquanto os dois ltimos
nmeros ou letras identificam seu tipo e finalidade.

Peso Lquido, Peso Bruto e Tara

Existe muita diferena entre o que peso lquido, bruto e tara, que precisam ser bem
conhecidos j que influenciam no transporte e no frete. A diferenciao desses pesos
importante para o clculo do frete cotado por peso, j que ele calculado sobre o peso
bruto. No caso de mercadoria a granel e no unitizada s h o peso lquido, no havendo
o bruto.
Sendo mercadoria embalada, o peso lquido o da mercadoria em si, portanto, sem a
embalagem. Nesse caso, o peso bruto o da carga, que de papelo, latas, etc.
No caso de carga unitizada em pallets ou qualquer outra unidade, exceto continer, essa
unidade far parte da embalagem, portanto, o peso bruto.
A tara a diferena entre peso lquido e o bruto em qualquer situao. No caso de
mercadorias apenas embalada e no unitizada, o peso da embalagem unitizada para
seu acondicionamento. No caso de unitizaco ou uso de qualquer objeto para sua
proteo que no seja o continer, o equipamento utilizado para isso tambm ser
considerado embalagem e fazendo parte da tara.
No caso de utilizao de continer, o peso deste equipamento a tara. O peso bruto total
(Gross weight) do continer a sua tara mais o peso da carga. Isso significa que o peso
da sua carga, que a mercadoria mais a embalagem, ou seja seu peso bruto passa a ser,
para o continer, o peso liquido (net weinght) a ser ovado nele.
A inteno do agrupamento de carga, em especial a carga geral, trazer vantagem a sua
segurana, armazenagem, agilidade na movimentao, reduo de custo atravs da
utilizao de modernos equipamentos de movimentao.

Dimenses e Capacidade.
As dimenses do continer so de acordo com as recomendaes da ISSO
International Standard Organization.
Com os respectivos volumes teis de capacidade de carga mxima, estas dimenses,
mais precisamente a largura, visam atender as principais entradas de ferro e rodovias dos
diversos pases e para tambm facilitar o transporte nos navios especializados, os quais
possuem clulas guias com dimenses apropriadas para receber os contineres sem a
necessidade de peao, transportando com segurana e oferecendo rapidez durante as
operaes de manuseio das unidades de cargas.
Os mais usados so os contineres de 20 (6m) ps e 40 (12m) ps de comprimento com
volume til mdio de 30 a 33 metros cbicos e 60 a 67 metros cbicos respectivamente,
enquanto a carga til mdia a ordem de 28.000 quilogramas.
Um ponto de grande importncia, que no devemos deixar de mencionar, a diferena
entre os espaos til do continer e o volume efetivamente ocupado pela carga
acondicionada dentro do continer, provocada pela incompatibilidade de dimenso das
embalagens com o espao disponvel no interior do continer.

Procedimentos par Vistorias

O que vistoria e quais os tipos de vistorias?
Vistoria uma inspeo feita no continer por uma pessoa capacidade e treinada
(vistoriador) conforme a solicitao do armador, existe alguns tipos de vistoria as quais
so conhecidas como:

ON-HIRE: Quando o armador aluga contineres de uma companhia Leasing ou de dentro

de outro armador usando o critrio da IICL INSTITUTE OF INTERNATIONAL
CONTAINER LESSORS ou Instituto de Arredadores de Continer Intenacional.
IN-SERVICE: Aps feita a vistoria ON-HIRE e o continer estando inserido na frota do
armador e j ter feito pelo menos uma viagem, a prxima vistoria a ser feita nesse
continer a IN-SERVICE, que nada mais que uma vistoria BOM PARA USO.
DIRECT INTERCHANGE OU SUB-LEASING: Quando um armador aluga de outro
armador, o critrio usado deve ser do armador que esta fornecendo o continer, exemplo,
se a MSC aluga um continer da Evergreen o critrio de vistoria a ser usado o da
Evergreen, quando MSC for devolver o continer o mesmo ter que esta dentro do critrio
da Evergreen e vice versa, nesses tipos de vistorias evita-se pegar contineres de
propriedade do armador.
OFF-HIRE: Esta vistoria para recebimento de uma unidade que passou pelas vistorias
acima, se o armador alugou o continer no critrio IILC ento ter que devolver o
continer dentro dos padres IILC e, se o armador alugou de outro ento ter que
devolver dentro do critrio do armador que esta recebendo o continer.

CONDITIONS: Esse tipo de vistoria feita geralmente na compra de contineres,

exemplo, o continer estando OK ou Avariado o armador compra assim mesmo por
isso Condition, na condio em que o continer se encontra. Esta no uma vistoria
usada com uma frequncia, quando acontece? Quando o armador esta com estoque zero
ou muito baixo em um determinado porto ou quando aparece alguma carga para um
destino ao qual o armador no tem nenhum representante naquele porto para receber o
continer depois que estiver vazio, ento includo o preo do continer no frete de carga
e o importador fica com o continer.
POST-REPAIR: Vistoria efetuada aps o reparo do continer, essa vistoria serve para
assegurar ao armador que os reparos solicitados nas estimativas foram feitos e dentro
dos padres ou critrios exigido na hora na vistoria.
Hoje com a situao do mercado financeiro alguns armadores no querem ter altos custos
com reparo em contineres, ento eles instruem os terminais para que sejam usados
seus critrios usar o BOM PARA USO que o mnimo do mnimo usando tambm em
cima do critrio, o bom senso.
Cada armador tem seu prprio critrio, e no devemos confundi-los com os critrios de
vistorias IILC, pois alguns critrios no tem nada haver com o IICL outros j tem alguma
coisa haver com IICL, varia muito de armador para amador.
Por este motivo precisamos conhecer bem os critrios de cada armador, e estar bem
consciente de como vai ser feita as vistorias, ter a certeza do que o armador que,
exemplo: alguns armadores exigem os Ties Backs nos contineres, para outros
armadores se voc sugerir ou pedir a colocao ou troca dos Ties Backs eles vo dizer
que voc esta de m f com eles, pedindo reparos desse tipo, que no esta sendo usado
o critrio dele (armador) que no esta sendo aplicado bom censo etc. etc. etc.

Procedimentos para inspeo.

Cada vistoriador deve encontrar ou sugerir uma sequencia lgica para inspeo de uma
unidade.
Um bom profissional se caracteriza por um bom critrio de analise para o reparo pelas
verdades ditas.

Equipamentos Necessrios para uma Vistoria.

O vistoriador deve estar preparado para conduzir as inspees chegando e medindo cada
avaria ou suspeita de avaria.
importante que todas as reas sejam medidas ao invs de julgamentos subjetivos.

Recomenda-se uso de:

Giz Para demarcao das reas e locais
Trena Para medio das reas avariadas ou reparar
Linha Para esticada na rea afetada com a finalidade de se medir a profundidade das
avarias.
Gabarito Rgua graduada em 5, 15, 20, 25, 30, 35, 40, e 50mm
Piquete ou martelinho de vidraceiro peso Mximo de 150 gramas
Prancheta ou Coletor de Dados Suporte para anotaes.

Nomenclatura de Componentes do Contineres.

Portugus / Ingls
Alavanca da Porta
Aro do cabo
Aros de Apeao
Barra J
Barra mega
Bolsas de iamento
Borracha da Porta
Cam
Castanha de Canto
Direita
Esquerda
Esteno da Chapa do Teto
Guia da Haste
Haste
Inferior
Keepers
Lado de Dentro
Lado de Fora
Lona
Longarina Inferior Frontal
Longarina Inferior Lateral
Longarina Inferior Traseira
Longarina Superior Frontal
Longarina Superior Lateral
Longarina Superior Traseira
Longarina Superior Traseira Removvel
Longarina do Tnel
Painel de Medidas
Painel Frontal
Painel Lateral
Parafuso
Piso
Placa CSC
Porta
Poste de Canto
Soleira da Porta
Superior
Teto
Teto Corrugado
Teto Liso
Travessa do Teto Removvel
Travessa do Assoalho
Trincos Mvel e Fixo
Tnel
Vedao
Ventilador
Argola de Cabo
Rifle
Suporte da Lavanca

Door Handle
Tir Cord Rings
Lashing Fitting
Jay Bar
Center Spacer
Forkliff Pockets
Door Gasket
Locking Bar Cam
Comer Fitting ou Corner Casting
Right
Left
Header Extension Plate
Locking Bar Guide
Locking Bar
Bottom
Locking Bar Cam Retainers
Inside
Outside
Tarpaulin
Front Sill
Botton Side Rail
Door Sill
Front Header
Top Side Rail
Rear Header
Swinging Removable Header
Tunnel Rails
Weigth Panel
Front Painel
Side Painel
Screw
Floor
Consolidated Date Place
Door
Corner Post
Threshold Plate
Top
Roof
Currugated Roof
Flat Roof
Removable Roof Bow
Crossmembers
Door Handle Retainer e Catch
Tunnel Stiffeners
Blocking
Ventilator

Donredel Retainers

Tipos de Reparos e Avarias

TIPOS DE REPAROS
INGLS
PORTUGUS
REPLACE
TROCAR/SUBSTITUIR
STRAINGHT
DESAMASSAR
WELD
SOLDAR
REAFIX
FIXAR
CALK
VEDAR/CALAFETAR
INSERT
INSERIR
PATCH
REMENDAR
SECTION
SECCIONAR
INSTALL
INSTALAR/COLOCAR
REMOVE
REMOVER
FASTEN

PRENDER/APERTAR

PAINT
BLAST / GRIND
FREE UP
ALIGN
REMARK
TOUCH
REFURBISHING

PINTAR
LIXAR
LUBRIFICAR
ALINHAR
REMARCAR
PINTAR
JATEAR E PINTAR

SWEEP OR WASH

VARRER OU LAVAR

TIPOS DE AVARIAS
INGLS
PORTUGUS
DENT
AMASSADO
HOLED
FURADO
CUT
CORTADO
MISSING
FALTA
SLACK
SOLTO
RUSTY
ENFERRUJADO
STRIPED
ARRANHADO
BROKEN
QUEBRADO
NOT REGULAR
PINTURA
NOT REGULAR
ADESIVO
ADHESIVE
IRREGULAR
NOT REGULAR
MARCA
MARK
IRREGULAR
PATCH
REMENDO
BOWED
ABAULADO
CRACKED
RACHADO
BURNED
QUEIMADO
DIRTY
SUJO
CONTAMINATED
CONTAMINADO
DECALS (NOT
ADESIVOS ( NO
ORIGINAL)
ORIGINAIS)
GRAFFITI
RABISCOS

Tipos de Desgastes Normais (Wear & Tear)

INGLS
CORRISION
GENERAL DETERIORATION
DOOR GASKET AND FITTING
DELAMINATION
PAINT FADING
ADHESION FAILURE
PAINTING FAILURE

PORTUGUS
CORROSO
DETERIORAO GERAL
DELAMINAO
DESCOLORAO
FALTA DE ADERNCIA
FALHAS DE PINTURA

Para as avarias encontradas, deve-se eleger o melhor mtodo de reparo, que se baseado
na norma IICL de reparo, deve ser sempre o mais vivel levando em considerao
aspectos econmicos e resultado final.
Observando todas as consideraes apresentadas, o resultado da vistoria ser mais
preciso na alocao dos custos de reparos, na exatido dos valores a serem cobrados, na
agilidade do processo de autorizao e reparo, diminuio dos custos com
movimentao, posicionamento e diminuio dos custos administrativos da atividade de
reparo de containeres.
Quando mais precisas forem as estimativas de reparo emitidas, menor ser a
necessidade da presena de um vistoriador do armador, isso resultar em maior
confiabilidade da exatido e veracidade do contedo das estimativas de reparos.

Estimativa de Reparo em Continer

Container Repair Estimate

Number:___________________Container:___________ Type:___________Tare:__________
MGW: ________________ Year: ______________
DEPOT: _______________ Costumer: ______________ Ship: ___________ User:_________
Date: _________________
Date In: _____________ Rate: ______________Estimated: ____________ Class:__________
Status:_________________
Description
of service

Size

Size

Quant.

Loc

Dam

Hora

Labour Material

Total

Tipos de Contineres
DRY BOX Container para carga no perecvel. o mais usado! Devido a sua
versatilidade para cargas secas, granis e mesmo carga mida ou liquida desde que
estejam devidamente embalada. Quando ao Tamanho, os Dry podem ser:
20 Por suas dimenses reduzidas e forte estrutura, recomendado para cargas
pesadas e menos volume. 40 ideal para cargas cujo volume maior que o peso
(moveis, geladeiras,...).
40 High Cubic (Alta Cubagem) indicado para cargas ainda mais volumosas e menos
pesadas (fumo, cigarros, brinquedos,...).

Container fechado de 40x8x8 6

OPEN TOP Destinados a transportar cargas irregulares ou que possam ser carregadas
por cima. A proteo da carga feita por uma lona fixada ao topo do container, exemplo:
maquinrio para construo e agricultura, toras de madeira blocos de granito...

Container de 40x8x86 com teto de lona removvel

FLAT RACK Indicadores tambm para o transporte de cargas irregulares ou que

excedem na largura e/ou altura, as dimenses do continer Dry ou Opoen Top,
exemplo: Barcos, tubos, bobinas de papel ou ao, caminhes, tratores.

Tipos Especficos de Container

PLATAFORM So, como o nome diz, Plataformas simples, resistentes, utilizadas para
carregar cargas mais complicadas e que tm problema de acondicionamento, exemplo:
tratores, peas de mquinas pesadas, grupo de geradores.
BULK CONTAINER Foram especialmente projetados para transportar carga seca a
granel. Eliminam custos com ensacamento e pode ser carregado por escotilhas,
localizadas no topo, e descarregadas por gravidade, atravs de portinholas, colocadas na
parte interior das portas.

REEFER - Equipamento desenvolvido para o transporte de cargas perecveis, exemplo:

carne, peixes, frutas, sucos..., que requeriam o controle de temperatura.

Tipos Especficos de Container

CONAIR So, semelhantes aos Containers Reefers e tm a mesma finalidade mas no

tm a mquina de refrigerao integrada estrutura. Esta separada do equipamento e
chamada de Clip-On. acoplada ao continer conair.

TANK - Desenvolvido para transportar lquidos txicos, inflamvel, vinho, cachaa,

gases, etc. Apesar de tambm poder ser de 20 ou de 40, este ultimo muito raro.

Containers-tanques para carga lquida

Tabelas com Critrios de Inspeo IICL em Containeres

Tabela 1 Critrio de Inspeo em Longarinas
COMPONENTE

CONDIO
Furadas, cortadas,
rasgadas ou rachadas;
componentes ou soda
Toda as longarinas,
quebrada.
incluindo as laterais, frontais Prendedores ou partes
e traseiras
faltantes
Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento
ou amassamento

Longarinas superiores e
inferiores.

Longarina frontal e superior

lateral, barra chata.

Longarina superior lateral

tipo caixa
Longarina superior traseira.

Calhas ou goteiras

Longarinas inferiores
laterais, frontal e traseira.

Longarinas superiores e
inferiores frontal e traseira.

Torcida ou com
amassamento dentro de
250mm de uma castanha.

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento,
amassamento, etc... Exceto
na chapa de extenso
superior (ver tabela 5.5)
Qualquer deformao tal
como, toro, abaulamento,
amassamento, etc...
Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento,
amassamento, etc... Exceto
na chapa de extenso
superior ou de proteo de
canto (ver tabela 5.5)
Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento,
amassamento, etc...
Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento,
amassamento, etc...No
corpo ou face.
Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento,
amassamento, etc...Na
flange
Interferindo com o
fechamento da porta,
proteo ou estanqueidade.

AO REQUERIDA
Reparar

Reparar
Se exceder as tolerncias
das dimenses ISSO, ver
tabela 5.9.
A solda ou outra conexo
como a castanha dever ser
cuidadosamente examinada
e reparada se houver
qualquer evidncia de
quebra, corte, rasgo,
rachadura, furo ou outra
avaria.
Se com mais de 25mm de
profundidade, REPARAR.

Se com mais de 30mm de

profundidade, REPARAR.

Se com mais de 35mm de

profundidade, REPARAR.

Se a operao da porta ou
seu fechamento estiver
prejudicado
Se com mais de 50mm de
profundidade, REPARAR

Se quebrada, rachada, ou
cortada, REPARAR

REPARAR

Tabela 2 Critrio de Inspeo em Postes

COMPONENTE

Todos os postes de canto,

incluindo a barra J

CONDIO
Furadas, cortadas,
rasgadas, componentes ou
soda quebrada.

Barra J

REPARAR

Prendedores ou partes
faltantes

REPARAR

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento.

Se exceder as tolerncias
das dimenses ISSO, ver
tabela 5.9.

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento, etc...

Se com mais de 25mm de

profundidade, no obstante
do comprimento ou local,
REPARAR.

Dois ou mais
amassamentos em um
nico poste

Se cada um tiver mais de

15mm de profundidade, no
obstante do comprimento ou
local, REPARAR

Rachaduras

REPARAR

Todos os postes de canto,

frontal e traseiro.

Postes de canto traseiros

AO REQUERIDA

Qualquer deformao
interferindo na operao de
porta, proteo ou
estanqueidade.
Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento
ou amassamento, etc...

REPARAR

A porta tem que abrir

totalmente (270). Se a
operao estiver
prejudicada, REPARAR.

Tabela 3 Critrio de Inspeo em Painel Lateral e Frontal

COMPONENTE

Todos os painis laterais e

frontais.

CONDIO
Furadas, cortadas,
rasgadas, componentes ou
soda quebrada.

AO REQUERIDA
REPARAR

Prendedores ou partes
faltantes

REPARAR

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento.

Se exceder as tolerncias
das dimenses ISSO, ver
tabela 5.9.

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento, etc... em
uma poro chata de um
painel de marcao, ou na
parte interna ou externa de
uma corrugao.

Furos nos forros de altura

total.

Se com mais de 35mm de

profundidade, REPARAR

REPARAR

Furos no painel interior.

Capas de ventiladores

Cortado, rasgado, rachado

ou quebrado; prendedores
soltos ou falantes.

REPARAR

Quebrada, faltando, etc...

Se rachado ou quebrado em
rea no perfurada do
ventilador circundando a
passagem de ar,
REPARAR, ou se a avaria
exceder a abertura limite
TIR de 10mm, REPARAR

Tabela 4 Critrio de Inspeo em Portas

COMPONENTE

CONDIO
Furadas, cortadas,
rasgadas, componentes ou
soda quebrada.
Prendedores ou partes
faltantes

Conjunto da porta incluindo

as ferragens.

Painis da porta

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento.

AO REQUERIDA
REPARAR

REPARAR

Se a operao ou proteo
da porta estiver prejudicada,
REPARAR, ou se exceder
as tolerncias das
dimenses ISSO, ver tabela
5.9.

Emperrada, congelada ou
dura.

Se o movimento de
trancamento estiver
prejudicando, REPARAR

Falta de estanqueidade

REPARAR

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento, etc...

Se com mais de 35mm de

profundidade, REPARAR

Qualquer abaulamento
envolvendo o comprimento
ou altura de um painel.

Soltas ou faltantes
Guarnies de borracha das
portas
Cortadas, rasgadas,
rachadas ou queimadas.

Se as dimenses internas
ficarem reduzidas em mais
de 50mm em qualquer
ponto, REPARAR.

Se no estiverem estanques
a luz e a gua, REPARAR.

Tabela 5 Critrios de Inspeo em Teto

COMPONENTE

Painis do teto, chapas de

extenso superior, chapas
de proteo de canto e
travessas de teto.

CONDIO
Furadas, cortadas,
rasgadas, componentes ou
soda quebrada.

AO REQUERIDA
REPARAR

Prendedores ou partes
faltantes

REPARAR

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento.

Se exceder as tolerncias
das dimenses ISSO, ver
tabela 5.9.

Travessa de teto

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento, etc...

Se com mais de 50mm de

profundidade em qualquer
direo, REPARAR

Chapas de proteo de
canto e chapas de extenso
superior

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento, etc...

Se as dimenses internas
ficarem reduzidas em mais
de 50mm, REPARAR

Todos os painis de teto.

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento
ou amassamento, etc...

Se com mais de 35mm de

profundidade em qualquer
corrugao, interna ou
externa, REPARAR

Qualquer abaulamento
envolvendo o comprimento
ou altura de um painel.

Se as dimenses internas
estiverem reduzidas em
mais de 50mm, REPARAR.

Tabela 6 Critrio de Inspeo em Piso

COMPONENTE

CONDIO

AO REQUERIDA

Furado
REPARAR

Piso, incluindo soleira e

espaador central.

Componentes quebrados ou
solda quebrada,
prendedores faltantes,
REPARAR
soltos ou protuberantes.
Nota: No necessrio
reparar soldas rachadas ou
quebradas em espaadores
centrais se no houver
vazamento de luz
Delaminao ou tiras.

Concavidades
(independente do
comprimento)
Assoalho de madeira
Altura diferente de pranchas
ou painis adjacentes ou
entre as chapas superiores
do tnel, bolsas de
empilhadeira e pranchas do
assoalho.

Assoalhos de pranchas

Chapa de soleira

REPARAR
Se a profundidade exceder
15mm, REPARAR ou se
maior que 5mm de
profundidade em uma
largura de mais de 150mm
da concavidade, REPARAR

Se a diferena for maior que

5mm, REPARAR

Rachado ou dividido

Se houver vazamento de
luz, REPARAR

Curvada para cima

Se maior que 5mm,

REPARAR.

Tabela 7 Critrio de Inspeo em Subestrutura

COMPONENTE

Travessa de fundo,
componentes da bolsa para
garfos de empilhadeira,
travessas curtas e
componentes do tnel
pescoo de ganso.

Conjunto do tnel pescoo

de ganso e chapa superior
da bolsa dos garfos de
empilhadeiras.

CONDIO
AO REQUERIDA
Furado, rasgado, cortado ou
rachado, componentes ou
REPARAR
solda quebrada.
Prendedores ou partes
faltantes ou soltas.
REPARAR
Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento,
ou amassamento.

Se exceder as tolerncias
das dimenses ISSO, ver
tabela 5.9

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento,
ou amassamento no
CORPO ou FACE.

Se com mais de 50mm de

profundidade, REPARAR

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento,
ou amassamento na
FALANGE INFERIOR.

Se rasgada, cortada ou
rachada, REPARAR

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento,
ou amassamento na
FALANGE SUPERIOR.

Se a intruso no cantainer
for maior que 50mm,
REPARAR.

FALANGE SUPERIOR
separada do fundo de
madeira ou piso de ao.

Se a separao no ponto de
unio ao piso medida na
margem formada na falange
superior for maior que
10mm, REPARAR.

Qualquer deformao tal

como toro, abaulamento,
ou amassamento, etc...

Se maior que 50mm,

REPARAR

Tabela 8 Critrio de Inspeo de Limpeza

COMPONENTE

CONDIO
Etiqueta, incluindo as de carga
perigosa.

Contaminao (perigosa ou
parcialmente perigosa)
Inferior e Exterior

AO REQUERIDA
REPARAR
Se a condio ameaa a sade
ou a vida humana, o container
pode ser rejeitado na entrada. Ou
ento, Segregue o container e
procure o agente de re-entrega
para estabelecer o tipo de
contaminador e obter tratamento
adequado. No tente reparar
antes de receber instrues.

Fita adesiva nos ventiladores.

Pintura atacada por cargas
corrosivas ou vazamentos.
Resduos de cargas orgnicas
como trigo, feijes, etc...
incrustados nas fendas entre as
tbuas do piso ou nas
corrugaes da parede.
Outros materiais que p normal e
sujeira, grudados nas
calafetaes.

Interior, incluindo paredes, teto

interno e piso.

Resduos ou restos de forraes

acima do que seria normalmente
deixado aps uma varredura.
Marchas transferveis, mofo ou
fungo (exceto ou marcas de
pneus).
Fita ou outro material solto ou no
completamente aderido.
Remendo de qualquer tamanho
de cola pegajosa, incluindo
qualquer resduo adesivo
pegajoso.
Infestao (exeto mofo no
transfervel).
Odor persistente.
Condensao ou agua parada
Material de apeao tais como
pedaos de cabo/metal, cabos,
correntes, barbantes, cordas,
etc... deixados nas hastes,
argolas, paredes, teto interno,
pisos, etc...
Grafite

Exterior

Grafite
Derrame no interior do continer
que tornem ilegveis as
marcaes regulamentares.

REPARAR
REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR
REPARAR

REPARAR
REPARAR
REPARAR

REPARAR

Se no estiver obviamente
relacionado ao transporte da
carga, REPARAR
REPARAR
REPARAR

Tabela 9 Critrio de Inspeo de Diversos

COMPONENTE

CONDIO
Queimadas

AO REQUERIDA
REPARAR

Superfcies pintadas.

Contaminao devido a fogo

ou contato com substncias
estranhas.
Pinturas descascadas ate o
metal devido a carga abrasiva
que afeta inteiramente
qualquer superfcie interior.

Superfcies internas do piso.

Pregos com cabea acima do

piso.

Encaixes para apeao

Partes e ou soldas quebradas,

fixadores faltantes ou soltos

Marcaes exigidas por

regulamentos, padres
internacionais ou pelo dono.

Faltando, soldas ou
deformadas.

Placas de marcao

Soltas, quebradas, fixadores

ou placas faltantes ou soltas,
informao ilegvel.
Rachadas, soltas, quebradas,
aberturas fora das tolerncias
dimensionais ISO.

Castanhas e seus acessrios

Qualquer deformao tal como

toro, abaulamento,
amassamento que afetem as
dimenses diagonais ISO
entre as aberturas das
castanhas.

Componentes da extremidade
(postes, painel frontal, portas,
batentes superiores, soleiras,
castanhas).

Qualquer deformao tal como

toro, abaulamento,
amassamento que afetem as
dimenses diagonais ISO.

Container interno, exceto

componentes das
extremidades das castanhas

Qualquer deformao tal como

toro, abaulamento,
amassamento que afetem as
dimenses diagonais ISO.

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

Se a deformao exceder as
tolerncias ISSO em mais de
05mm, REPARAR
Se a deformao exceder as
tolerncias ISSO em mais de
10mm, REPARAR