Engine Management systems

Controle de Ignio sem Distribuidor Compatvel com

RacePRO-1Fi
e

ndice 1 2 3 4 Apresentao .............................................................................................................................................. 3 Caractersticas ............................................................................................................................................. 5 Aviso............................................................................................................................................................. 6 Instalao .................................................................................................................................................... 7 4.1 Conexes do Chicote Eltrico.....................................................................................................................7 4.2 Conector do mdulo FirePRO .....................................................................................................................8 Roda Fnica ................................................................................................................................................ 9 5.1 Adaptao de uma Roda Fnica ..............................................................................................................9 5.2 Produzindo uma roda fnica ......................................................................................................................9 5.3 Alinhamento da roda fnica .......................................................................................................................9 Sensor de Rotao da Roda Fnica e Sensor de Fase do Comando ........................................................ 11 6.1 Sensor de Rotao da Roda Fnica ........................................................................................................11 6.1 Identificando Sensores de Rotao ..........................................................................................................11 6.1 Sensores de Fase de Comando ...............................................................................................................12 Ignio....................................................................................................................................................... 13 7.1 Mdulo de Ignio Indutivo - SparkPRO ....................................................................................................13 7.2 Bobinas individuais ligao eltrica .......................................................................................................14 7.3 Bobinas duplas ligao eltrica .............................................................................................................15 Exemplos de Ligaes para Diversos Casos ............................................................................................... 17 8.1 FT200 e FirePRO .........................................................................................................................................17 8.2 Exemplos RacePRO-1Fi e FirePRO .............................................................................................................18 Configurao da FirePRO na RacePRO-1Fi ou FT200 ................................................................................. 24 9.1 Calibrao da Ignio ..............................................................................................................................26 9.2 Partida do Motor ........................................................................................................................................26

1 Apresentao
A FuelTech FirePRO um equipamento que expande as opes de controle total de ignio para os sistemas FuelTech PRO-1Fi em motores de 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros com possibilidade de utilizao da maioria dos sensores de rotao, modelos de roda fnica e sensores de fase de comando, sejam originais ou adaptados. Sistemas Distributorless (sem distribuidor) tm diversas vantagens sobre os antigos sistemas com distribuidor: Aumento de preciso no ponto de ignio, por utilizar uma leitura com muito mais pontos de referncia da posio do virabrequim, o que evita falhas por variaes bruscas de rotao. No existe perda de energia da centelha entre a bobina, cabo e vela como existe no sistema com distribuidor onde esta tem que pular da tampa para o rotor e do rotor para o pino do cabo de vela. Diminuio do rudo eletromagntico que gera interferncias nos equipamentos eletrnicos e sistemas de som do veculo por no possuir a centelha no distribuidor e a possibilidade da diminuio do comprimento dos cabos de vela. Em alguns casos pode-se utilizar bobinas diretas (coil-on-plug), sem cabos de vela. A ignio no passa por peas mveis mecnicas, diminuindo grandemente as possibilidades de falhas mecnicas. Possibilidade de trabalho em rotaes muito mais altas. Quando se utiliza mais de uma bobina, divide-se o trabalho de cada uma, diminuindo o aquecimento da mesma e possibilitando um tempo de carga maior (dwell time) das bobinas, pois estas trabalham em uma freqncia menor. Compatibilidade com os sistemas modernos de injeo, facilitando enormemente a substituio do sistema de injeo original por uma FuelTech programvel. Possibilita a retirada do distribuidor em carros que o utilizam originalmente atravs da simples adaptao de uma roda fnica e ento usufruir de todos os benefcios acima citados.

A FirePRO pode funcionar apenas lendo o sinal do sensor de rotao de uma roda fnica no virabrequim, sem o sensor de fase do comando, trabalhando com o sistema de centelha perdida (wasted spark), ou seja, acionando simultaneamente os dois cilindros que trabalham na mesma posio. Por exemplo, em um motor 4 cilindros comum, os cilindros 1 e 4 esto sempre em fase, porm, quando os dois cilindros esto no ponto morto superior, um est no tempo de combusto e o outro est no tempo de escape. Esta configurao possvel apenas em motores com nmero par de cilindros e que tenham sempre dois cilindros em fase. Com a opo de Centelha Perdida, tm-se algumas vantagens como: Sistema de Bobinas mais simples, sem a necessidade de uma bobina por cilindro. Utiliza-se bobinas duplas ou triplas; Utilizando uma bobina para cada dois cilindros faz com que sejam necessrios menos mdulos de ignio ou um mdulo do nmero de canais da metade do nmero de cilindros, por exemplo, em um motor de 8 cilindros, pode-se utilizar um mdulo de potncia de ignio de 4 canais, por exemplo um FuelTech SparkPRO-4, ou MSD DIS4, etc. O fato de disparar uma centelha tambm no ciclo de escape do motor ajuda na completa limpeza dos resduos de combustvel e da combusto na vela e na cmara de combusto, melhorando inclusive o acionamento da turbina em motores turbo. Mesmo trabalhando com centelha perdida possvel utilizar uma bobina por cilindro, porm, acionadas duas a duas.

Utilizando o Sensor de Fase do Comando, expande-se as possibilidades de controle de ignio para motores de 4 ou 5 cilindros com uma bobina por cilindro acionada seqencialmente. Este sistema apresenta inmeras vantagens, como: Possibilidade de utilizar bobinas diretas (coil-on-plug), sem cabos de vela, reduzindo praticamente a zero o rudo eletromagntico da ignio. Sem cabos de vela consegue-se tambm um acabamento esttico muito mais limpo e simples do motor; Acionando seqencialmente as bobinas consegue-se uma melhor eficincia delas, diminuindo o seu aquecimento e possibilitando inclusive a utilizao de bobinas mais compactas; Pode-se utilizar tambm bobinas de alta eficincia (como as do AP Mi), uma por cilindro, com cabos de vela diretos e de reduzido comprimento. Possibilidade de utilizao das bobinas originais em motores com uma bobina por cilindro.

Com a FuelTech FirePRO possvel ter o controle total de ignio para qualquer motor, na maioria do casos possibilitando a utilizao dos sensores de rotao, roda fnica e bobinas originais do motor.

2 Caractersticas
Rotao Mxima: 16000rpm. Motores de 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros. 6 sadas de ignio, possibilitando utilizar uma bobina por cilindro em motores de at 6 cilindros ou com bobina dupla at 12 cilindros. Entrada para sensor de rotao da roda fnica hall ou indutivo Entrada para sensor de fase do comando hall ou indutivo Sada de tacmetro Sada configurvel para mdulos indutivos de potncia de ignio (FuelTech SparkPRO por exemplo) ou Capacitivos (MSD DIS por exemplo). Dimenses: 92mm x 95mm x 35mm

3 Aviso

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.

Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao. Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e que tenham experincia com regulagem e preparao de motores. Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria. A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor. Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no prevista para este fim. Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema de injeo original. Informe-se antes da instalao.

Avisos Importantes para a correta instalao: Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento. O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos os terras de sensores. O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita muitos problemas com interferncia.

Garantia Limitada
A garantia deste produto de um ano a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao. Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia. Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do produto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes disponibilizadas.

Manual verso 3.2 outubro/2010

4 Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Este cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico. Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia. O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes. Sempre use cabos de vela e velas resistivas para evitar interferncias e falhas no sinal de rotao. 4.1 Conexes do Chicote Eltrico Cor do Fio
Vermelho Preto Cabo Blindado Azul Laranja Verde com Amarelo Rosa Branco Cinza/Amarelo Verde Cinzas

Pino
6 5 Vermelho 1 Branco 9 3 2 10 9 12 4 11 A 13 B 14 C 7 D 15 E 8 F 16

Ligao
Ligado ao fio vermelho do cabo PP da RacePRO-1Fi ou junto ao vermelho da FT200 Ligado ao fio preto do cabo PP da RacePRO1Fi ou junto ao preto da FT200 Fio Vermelho: sinal positivo do sensor indutivo da roda fnica; Fio Branco: sinal negativo; Malha: malha do sensor. Sinal do Sensor da Roda Fnica (Hall) Sinal do Sensor de Fase do Comando (Indutivo) Sinal do Sensor de Fase do Comando (Hall) Terra para os Sensores ligados FirePRO Ligado ao fio branco do cabo PP da RacePRO-1Fi ou branco do blindado da FT200 Ligado ao fio cinza/amarelo da RacePRO-1Fi ou ao cinza A da FT200 Sada para o tacmetro Sadas do sinal de ignio

Observaes Importantes
Alimentao 12V No deve ser ligado ao chassi do veculo Apenas um tipo de sensor de rotao utilizado (verifique qual o tipo do seu motor) Apenas um tipo de sensor de fase utilizado (verifique qual o tipo do seu motor) Ligar ao negativo da bateria Fios de comunicao entre a FirePRO e a RacePRO ou FT200 Pode ser ligado em qualquer Tacmetro ou equipamentos que precise de um sinal de rotao Ligados aos mdulos de potncia de ignio

4.2 Conector do mdulo FirePRO

5 Roda Fnica
A Roda Fnica, ou Roda Dentada, presa ao virabrequim do motor em um determinado alinhamento e serve para informar sua posio exata, informao esta, necessria para a determinao do ponto de ignio a ser aplicado pelo sistema de gerenciamento eletrnico da ignio. A Roda Fnica pode ser interna ao bloco, presa ao virabrequim e com o sensor fixado em um orifcio atravs do bloco do motor, externa presa ao virabrequim junto s polias dianteiras ou ento no outro lado junto ao volante do motor. Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda com 58 dentes e um espao de 2 dentes faltando, por isso chamada de 60 menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc), VW (Golf, AP TotalFlex, etc), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc), Audi (A3, A4, etc), Renault (Clio, Scnic, etc) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marelli tambm utilizam esta roda fnica. Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada 36 menos 1. Encontrado em toda a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli Roda Fnica dos VW AP Totalflex possui que usam roda fnica 60-2). um sensor do tipo hall Padro 60-2 Roda de 2, 3, 4 e 8 dentes: obrigatoriamente precisa trabalhar em conjunto com o sensor de fase do comando para controlar o motor. encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc. Rodas fnicas de 2 dentes so obrigatoriamente em motores de 4 cilindros, as de 3 dentes em motores de 6 cilindros e as de 4 em 8 cilindros. Estes modelos devem ter os dentes distribudos de forma eqidistante. 5.1 Adaptao de uma Roda Fnica Em motores que no possuem originalmente uma roda fnica compatvel ou no possuem roda fnica, possvel sua adaptao, assim como seu sensor. Recomenda-se a utilizao da roda fnica 60-2 (podendo ser utilizada de qualquer veculo que possua originalmente). Em motores onde necessria uma roda fnica com dimetro reduzido por questes de espao (motos, por exemplo), recomenda-se a utilizao do padro 36-1, pois h uma distncia maior entre os dentes e ento uma melhor captao do sinal. 5.2 Produzindo uma roda fnica Pode-se confeccionar uma roda fnica, caso no exista alguma original que satisfaa as necessidades. Para tal, deve-se fazer os dentes do mesmo tamanho que o espao entre os mesmos, e no padro 60-2 deve-se fazer a roda com os 60 dentes igualmente distribudos e ento depois retirar 2 dentes da mesma. Na 36-1, da mesma forma, faz-se os 36 dentes e depois retira-se um dente. Dimetros mnimos para fabricao de uma roda fnica: Roda Fnica de 60-2 dentes: mnimo 125mm (5) de dimetro. Roda Fnica de 36-1 dentes: mnimo 100mm (4) de dimetro. 5.3 Alinhamento da roda fnica O alinhamento da Roda Fnica deve ser observado no momento da fixao da mesma. A RacePRO-1Fi e a FT200 possuem a configurao para alinhamento desde o quinto at o vigsimo dente, pois diversos padres existem entre os fabricantes. Para alinhar a roda fnica com o sensor, deve-se colocar o motor em ponto morto superior de combusto do cilindro 1, e ento fixar o sensor no local mais adequado, com um espaamento entre 0,6mm e 1,2mm.

IMPORTANTE

No sentido de rotao do motor, conte at o 15 dente (sugesto na roda 60-2) ou at o 6 dente (sugesto na roda 36-1) e ento a fixe no virabrequim com o sensor exatamente alinhado com o final do dente indicado. Com isso, a falha na roda fnica passa pelo sensor e informa ao mdulo que exatamente 15 (ou 6) dentes depois, o cilindro 1 estar em PMS no tempo de combusto.

Roda Fnica 36-1 com sensor de rotao alinhado com o 6 dente, contado no sentido rotao a partir da falha.

contrrio ao de

Roda Fnica 60-2 sensor de rotao no 15 dente contado no sentido contrrio ao de rotao, a partir da falha. Neste caso o sensor informou que 15 dentes depois de passar pela falha, o cilindro estaria em PMS de combusto.

Exemplo de uma roda fnica com sentido anti-horrio de rotao: a contagem feita no outro sentido

O sensor deve ser posicionado centralizado em relao Roda Fnica

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6 Sensor de Rotao da Roda Fnica e Sensor de Fase do Comando

6.1 Sensor de Rotao da Roda Fnica Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio um sensor que faa a leitura dos dentes da roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores de rotao: o Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica). o Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada. Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal. Tabela de Sensores de Rotao
Ligao dos Pinos do Sensor Injeo Pino 1: fio vermelho do cabo blindado Bosch 3 fios Indutivo Pino 2: fio branco do cabo blindado Pino 3: malha do cabo blindado Pino 1: fio branco do cabo blindado Bosch 3 fios Indutivo Pino 2: fio vermelho do cabo blindado Pino 3: malha do cabo blindado Pino 1: fio vermelho do cabo blindado Ford 2 fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6 Pino 2: fio branco do cabo blindado Pino A: fio vermelho do cabo blindado Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic Pino B: fio branco do cabo blindado Magneti Marelli Pino +: fio vermelho do cabo blindado (N Fiat 464.457.31) Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI Pino : fio branco do cabo blindado (N Marelli 4820171010) Pino S : (Shield) malha cabo blindado Pino A: 12V ps chave Delphi 3 Fios Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: negativo da bateria (roda 3 dentes) Pino C: fio azul da FirePRO Pino 1: 12V ps chave VW Hall Todos VW AP TotalFlex Pino 2: fio azul da FirePRO TotalFlex/Gol Gti Pino 3: negativo da bateria Denso Pino 1: fio vermelho do cabo blindado Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD (Motos Suzuki) Pino 2: fio branco do cabo blindado Pino 1 - Preto: negativo da bateria Mitsubishi 1.6 16V Hall Pino 2 - Marrom: fio azul da FirePRO (2 dentes) Pino 3 - Vermelho: 5V (pegar do 5V do TPS) Pino 1: negativo da bateria VW/Audi 20V 3 fios Indutivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6 Pino 2: fio branco do cabo blindado Bosch 0261210148 Pino 3: fio vermelho do cabo blindado *Obs: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio vermelho pelo branco, ambos do cabo PP. Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0 (lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0 Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI

6.1 Identificando Sensores de Rotao Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo de medio de resistncias na escala de 2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois. Caso encontre uma resistncia de aproximadamente 600 , este sensor indutivo. Se no encontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 600, este sensor de efeito Hall, ou seu enrolamento est rompido. Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao cabo blindado da Fire. Caso o mdulo no capte sinal de rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco. Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor provavelmente de efeito Hall. Para testlo e descobrir sua pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de diodos e, aplique as ponteiras aos pinos do sensor. Teste todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente. Quando o multmetro marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser ligado ao negativo da bateria e a ponteira Preta indicar o pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao positivo da bateria.

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6.1 Sensores de Fase de Comando

Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma seqencial, para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro 1 est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que ele envie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da roda fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.
Tabela de Sensores de Fase
Sensor Bosch 3 fios Bosch 3 fios Bosch 3 fios Bosch 3 fios Delphi de Fase do Comando Bosch 3 fios Ford 2 Fios VW Audi 20V 3 fios Denso (Motos Suzuki) 3 Fios (fechar com um adesivo o furo menor do sensor) Tipo Hall Hall Hall Hall Hall Indutivo Indutivo Hall Indutivo ptico Carros onde normalmente encontrado Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI, Chevrolet Vectra 16V (97 em diante) Fiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V, Zafira 16V Chevrolet Corsa 16V, Tigra GM S10 4.3 V6 Alfa 164 6 cilindros Ford Zetec, Ranger V6 Todos VW/Audi 1.8 20V Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD Mitsubishi 1.6 16V Ligao dos Pinos do Sensor Injeo Pino 1: 12V ps chave Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: negativo da bateria Pino 1: negativo da bateria Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: 12V ps chave Pino 1: 5V (pegar do 5V do TPS) Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: negativo da bateria Pino 15: 12V ps Chave Pino 6: fio verde/amarelo Pino 17: negativo da bateria Pino A: negativo da bateria Pino B: fio verde/amarelo Pino C: 12V ps chave Pino 1: negativo da bateria Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: Negativo da Bateria Pino 1: fio verde/amarelo Pino 2: negativo da bateria Pino 1: 5V (pegar do 5V do TPS) Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: negativo da bateria Pino 1: fio verde/amarelo Pino 2: negativo da bateria Pino 1 - Preto: negativo da bateria Pino 2 - Branco/Vermelho: fio verde/amarelo Pino 3 (Fio Vermelho): 5V (pegar do 5V do TPS)

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7 Ignio
A FirePRO possui seis sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade do projeto. Este mdulo em conjunto com a RacePRO-1Fi ou FT200, faz o controle de ignio do motor, ou seja, o mapeamento do ponto. necessrio que outro equipamento faa a parte de potncia da ignio, responsvel pela energia da centelha. A FirePRO possui uma versatilidade muito grande com relao utilizao de mdulos de potncia de ignio. 7.1 Mdulo de Ignio Indutivo - SparkPRO A FuelTech SparkPRO um mdulo de ignio indutiva de alta energia, desenvolvida para trabalhar em conjunto com a FirePRO, possui verses de uma a seis sadas de ignio (SparkPRO-1 a SparkPRO-6). Maiores detalhes sobre este equipamento podem ser encontrados no manual do mesmo disponvel no site www.fueltech.com.br. Com o mdulo SparkPRO pode-se utilizar as bobinas originais dos veculos (quando estas no possuem mdulo de ignio interno), que podem ser identificadas pelo nmero de fios do chicote: em motores de 4 cilindros, as bobinas de 3 fios e em motores de 6 cilindros, as bobinas de 4 fios. Ou ento bobinas duplas individuais como as da linha Fiat de 2 fios e com sadas para dois cabos de vela. Algumas bobinas possuem estes mdulos de potncia integrados, como a bobina do Golf de 4 fios ou a do Corsa de 4 fios.

Bobina Dupla que equipa alguns VW Golf, Bora, Audi A3 e A4. Possui mdulo integrado e acionada por 5V.

Bobina dupla que equipa os GM Celta e Vectra. Possui 3 fios, portanto no tem mdulo de potncia interno e deve ser utilizada com uma SparkPRO-2.

Em motores V8, por exemplo, podem ser utilizadas duas bobinas de motores 4 cilindros, ou ainda bobinas individuais por cilindro, com cabos de vela diretos, com 4 bobinas do VW AP Mi por exemplo, ou com bobinas individuais diretas, como as do Fiat Marea, VW/Audi 20V, etc. Existe ainda um terceiro tipo de bobina, menos comum, que so as bobinas com tenso de acionamento diferente do padro da FirePRO, caso da que equipa alguns Golf, Bora, Audi A3 e A4, Seat Ibiza e Cordoba. Esta bobina deve ser instalada com resistores em suas entradas a fim de condicionar o sinal de acionamento. Deve-se fazer esta ligao conforme o diagrama ao lado. Os fios de acionamento da FirePRO devem ser ligados diretamente na bobina, porm, deve-se adicionar resistores de 1k, com uma ponta ligada ao negativo da bateria e a outra ponta no fio de acionamento da FirePRO. Esta ligao chamada de pull-down. Se preferir, entre em contato com a FuelTech e solicite que sua FirePRO seja modificada internamente para acionar esta bobina.

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7.2 Bobinas individuais ligao eltrica Com a FirePRO possvel utilizar uma bobina por cilindro em motores de at 6 cilindros e ento utilizando as sadas de acionamento de ignio assim como nos casos especficos abaixo:

Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc)
Ordem de Ignio: 1-3-4-2 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio dos Cilindros: A 1 B 3 C 4 D 2

Motores de 4 Cilindros: Subaru

Ordem de Ignio: 1-3-2-4 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio dos Cilindros:

A 1

B 3

C 2

D 4

Motores de 4 Cilindros: VW a Ar

Ordem de Ignio: 1-4-3-2 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio dos Cilindros: Ordem de Ignio: 1-2-4-5-3 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio dos Cilindros:

A 1

B 4

C 3

D 2

Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros e Fiat Marea 20V

A 1 B 2 C 4 D 5 E 3

Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6 e BMW em linha

Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio dos Cilindros: Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio dos Cilindros: Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio dos Cilindros: Pinagem Bobinas Individuais
Bobina Bosch VW Audi 20V Hitachi CM11-109 Hitachi CM11-202 Audi/VW 06B 905 115E Hitachi CM11-201 Tipo Sem ignio Interna Sem ignio interna Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Carros onde normalmente encontrado Fiat Marea 5 cilindros, Audi/VW 20V, BMW Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo Honda Fit - Hitachi Fiat Marea 4 cilindros Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino Y: Pino +: Pino 09: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 4: Ligao dos Pinos Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar) Terra 12V ps chave (potncia) Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar) Terra 12V ps chave (potncia) Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) 12V ps Chave (potncia) Terra 12V ps chave (potncia) Terra Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) 12V ps chave (potncia) Negativo da Bateria Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) Terra

A 1

B 5

C 3

D 6

E 2

F 4

Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)

A 1 B 6 C 5 D 4 E 3 F 2

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6

A 1 B 4 C 2 D 5 E 3 F 6

Audi S3

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7.3 Bobinas duplas ligao eltrica Quando a FirePRO configurada para motores de 2 e 4 cilindros, no modo centelha perdida, as sadas de ignio so acionadas a cada 180 de revoluo do motor, em seqncia. Em um motor de 4 cilindros com ordem de ignio 1-3-4-2 (caso mais comum), a sada A aciona a bobina dos cilindros 1 e 4, e a sada B aciona a bobina dos cilindros 2 e 3. Em motores de 6 cilindros, uma sada acionada a cada 120 de revoluo do motor. Nos motores de 8 cilindros, a cada 90 de revoluo do motor uma sada de ignio acionada. Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma bobina, conforme os esquemas abaixo:

Motores de 4 Cilindros: Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior,
substituindo as sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao.

Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha

Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A, os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina B, e os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)

Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6

Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so ligados na bobina C.

Motores de 8 Cilindros: Chevrolet V8 (maioria)

Ordem de Ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A, os cilindros 5 e 8 so ligados na bobina B, os cilindros 4 e 7 so ligados na bobina C e os cilindros 2 e 3 so acionados na bobina D.

Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460

Ordem de Ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8 Ordem de Ignio das Bobinas: Ordem de Ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2 Ordem de Ignio das Bobinas: 1 A 1 A 1 A 5 B 3 B 5 B

4 C 7 C 4 C

2 D 2 D 8 D

6 A 6 A 6 A

3 B 5 B 3 B

7 C 4 C 7 C

8 D 8 D 2 D

Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928

Motores de 8 Cilindros: Mercedes-Benz

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Pinagem de Bobinas Duplas

Bobina Bosch 4 cilindros (3 fios) F 000 ZS0 213 F 000 ZS0 222 0 221 503 011 Bosch 4 cilindros (3 fios) F 000 ZS0 203 F 000 ZS0 205 Delphi 4 cilindros (arredondada) Delphi 4 cilindros (quadrada) Bosch 4 cilindros (4 fios) 032 905 106 B/D Eldor 4 cilindros (6 fios 6 canais) 06A 905 097 06A 905 104 Tipo Carros onde normalmente encontrado Celta, Corsa, Gol Flex, Meriva, Montana Vectra 16V Ligao dos Pinos Pino 1a (A): Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo) Pino 15 (B): 12V ps chave (potncia) Pino 1b (C): Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo) Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo) Pino 2: 12V ps chave (potncia) Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo) Pino A: Cinza B (cilindros 2 e 3) Pino B: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino C: Terra Pino D: 12V ps chave (potncia) Pino 1: 12V ps chave (potncia) Pino 2: Terra Pino 3: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino 4: Cinza B (cilindros 2 e 3) Pino 1: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino 2: 12V ps chave (potncia) Pino 3: Cinza B (cilindros 2 e 3) Pino 4: Terra Pino 1: Terra Pino 2: Cinza C (cilindro 4) Pino 3: Cinza B (cilindro 3) Pino 4: Cinza D (cilindro 2) Pino 5: Cinza A (cilindro 1) Pino 6: 12V ps chave (potncia) Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza C da injeo) Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo) Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo) Pino 4: 12V ps chave (potncia)

Sem ignio Interna

Sem ignio Interna

Astra, Kadett, Ipanema, Vectra 8V, Zafira

Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Acionamento individual por ciilndro

GM Corsa MPFI (de 98 a 2002)

GM Corsa MPFI (at 97) VW Golf, Bora, Audi A3 e A4, Seat Ibiza e Crdoba (Usar esquema de ligao do captulo 7)

New Beetle, Bora, Jetta

Bosch 6 cilindros 0 221 503 008

Sem ignio Interna

GM Omega 4.1, Ford V6

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8 Exemplos de Ligaes para Diversos Casos

8.1 FT200 e FirePRO

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8.2 Exemplos RacePRO-1Fi e FirePRO

Observaes sobre o Exemplo 1: Os fios Cinza C, Cinza D, Cinza E, Cinza F, Azul, Laranja e Verde com listra amarela no so utilizados neste caso e devem ser cortados prximos ao mdulo FirePRO. A Bobina deve receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessura adequada (maior que 1,5mm2) Neste caso pode ser utilizado no lugar de uma bobina dupla, duas bobinas com dupla sada, por exemplo, do Fiat Uno. Outras opes de sada de Ignio: o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS2, por exemplo: Substituindo a SparkPRO, podendo inclusive utilizar a mesma bobina, ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo de Ignio. o Bobina com ignio interna de 4 fios (do GM Corsa ou VW Golf, por exemplo): o 4 fio vai ligado ao terra e os fios Cinzas A e B vo diretamente na bobina, no precisando do mdulo SparkPRO.

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Observaes sobre o Exemplo 2: Neste exemplo pode-se utilizar o sensor de fase do comando (bobinas acionadas seqencialmente) ou no utiliz-lo (bobinas acionadas duas a duas como centelha perdida) As Bobinas devem receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessura adequada (maior que 1,5mm2) Neste exemplo, foi utilizada a ordem de ignio da maioria dos motores 4 cilindros, que 1-3-4-2. No caso de um motor VW a AR, com ordem de ignio 1-4-3-2, a ligao fica assim: o fio Cinza letra A da FirePRO vai para o cilindro 1, fio Cinza letra B da FirePRO vai para o cilindro 4, fio Cinza letra C da FirePRO vai para o cilindro 3, fio Cinza letra D da FirePRO vai para o cilindro 2. Outras opes de sada de Ignio: o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4, por exemplo: Substitui a SparkPRO, e utiliza as mesmas bobinas ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo de Ignio. o Bobinas individuais com ignio interna (como 4 do VW AP Mi de 3 fios, por exemplo): os fios Cinzas A, B, C e D vo diretamente nas bobinas, sem necessidade de mdulos SparkPRO.

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Observaes sobre o Exemplo 3: As Bobinas devem receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessura adequada (maior que 2,5mm2) O sensor de Fase do Comando pode ser Hall ou Indutivo. Ligue conforme o diagrama. Outras opes de sada de Ignio: o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4 e uma DIS2, por exemplo: Substituem as SparkPRO e podem utilizar as mesma bobinas ou as indicadas pelo fabricante da Ignio. o Bobinas individuais com ignio interna (VW AP Mi de 3 fios, por exemplo): os fios Cinzas A, B, C, D e E vo diretamente nas bobinas.

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Observaes sobre o Exemplo 4: Os fios Cinza D, Cinza E, Cinza F, Azul, Laranja e Verde com listra amarela no so utilizados neste caso e devem ser cortados prximos ao mdulo FirePRO. A Bobina deve receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessura adequada (maior que 1,5mm2) Neste caso, no lugar de uma bobina tripla, podem ser utilizadas trs bobinas com dupla sada, por exemplo, do Fiat Uno. Outras opes de sada de Ignio: o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4, por exemplo, (usando apenas 3 canais): Substitui a SparkPRO, e pode utilizar a mesma bobina ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo de Ignio. o Bobina com ignio interna de 5 fios (do VW Passat VR6 por exemplo): o 5 fio vai ligado ao terra e os fios Cinzas A, B e C vo diretamente na bobina, no precisando do mdulo SparkPRO.

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Observaes sobre o Exemplo 5: O exemplo foi dado para os motores com ordem de ignio 1-5-3-6-2-4, para motores com ordem diferente (normalmente os V6) preciso verificar a ordem de ligao de acordo com a tabela anteriormente apresentada. As Bobinas devem receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessura adequada (maior que 2,5mm2) O sensor de Fase do Comando opcional. Ligue de acordo com o diagrama. Caso o sensor de fase no seja utilizado, as bobinas sero acionadas aos pares como no sistema de centelha perdida. Outras opes de sada de Ignio: o MSD ou Compatvel, duas unidades dos modelos MSD DIS4, por exemplo (utilizando 3 canais de cada uma): Substituem as SparkPRO, e podem utilizar as mesma bobinas ou as indicadas pelo fabricante da Ignio. o Bobinas individuais com ignio interna (como 6 do VW AP Mi de 3 fios, por exemplo): os fios Cinzas A, B, C, D, E e F so ligados diretamente nas bobinas.

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Observaes sobre o Exemplo 6: Os fios Cinza E, Cinza F, Azul, Laranja e Verde com listra amarela no so utilizados neste caso e devem ser cortados prximos ao mdulo FirePRO. As Bobinas devem receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessura adequada (maior que 2,5mm2). Neste caso, no lugar de duas bobinas duplas podem ser utilizadas quatro bobinas com dupla sada, por exemplo, do Fiat Uno. Outras opes de sada de Ignio: o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4, por exemplo: Substitui a SparkPRO e pode inclusive utilizar as mesmas bobinas, ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo de Ignio. o Duas Bobinas com ignio interna de 4 fios (do GM Corsa ou VW Golf, por exemplo): o 4 fio vai ligado ao terra e os fios Cinzas A, B, C e D vo diretamente na bobina, sem o mdulo SparkPRO.

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9 Configurao da FirePRO na RacePRO-1Fi ou FT200

A Configurao da Ignio deve ser feita para informar que ser usado um mdulo FirePRO. Esta configurao est localizada logo abaixo da Configurao da Injeo no menu principal da RacePRO-1Fi ou da FT200.

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Sada de Ignio - SparkPRO / 3 fios: Para mdulos de ignio indutiva modernos, como as bobinas com ignio interna ou com os mdulos SparkPRO. - MSD e Similares: utilizado juntamente com ignies capacitivas do tipo MSD DIS2 e DIS4 e outros mdulos similares.

CUIDADO! Utilizar um mdulo SparkPRO ou bobina de 3 Fios e configurar a Sada de Ignio como MSD e

Similares, mesmo com o motor desligado, acarreta na QUEIMA imediata do mdulo de ignio. Esta operao no coberta por qualquer forma de garantia. Portanto, NUNCA configure a sada de ignio como MSD e Similares quando no estiver usando um mdulo deste tipo. Dwell da Ignio: o tempo de Carga da Bobina de Ignio em milisegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possuem um dwell especfico e, caso este no seja observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso, com um tempo de carga elevado certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados. Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms. Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a temperatura do mdulo de potncia e da bobina de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos. Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar a queima do mdulo de ignio. Roda Fnica: nesta opo deve-se informar o tipo de roda fnica utilizada no motor: 60-2 dentes: Padro da maioria dos motores modernos. Leia-se Sessenta menos dois dentes, portanto, esta roda tem 58 dentes e um espao equivalente a dois dentes preenchido ou em aberto. 36-1 dentes: Padro nos motores Ford, sendo a roda trinta e seis menos um dente, sendo 35 dentes e o espao de 1 dente preenchido ou em aberto. 2, 3, 4, 8 e 12 dentes: Opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos a utilizao de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais os dentes devem ser dispostos de forma eqidistante. Alinhamento da Roda Fnica: configure o alinhamento da roda fnica utilizada no motor, informando em qual dente est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto superior). A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio de rotao do motor. Roda Fnica n de dentes 60-2 60-2 36-1 2 3 4 Motores/Marca BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW GM Ford (injeo FIC) 4 cilindros 6 cilindros 8 cilindros Alinhamento 15 dente 20 dente 9 dente 90 60 45 Sensor de Fase No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio Borda de Descida Borda de Descida Borda de Descida

Obs.: Nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes informado o ngulo em que est alinhado o incio do primeiro dente. Nestes casos obrigatrio o uso de sensor de fase de comando. Obs. 2: Nos motores GM normalmente necessria uma correo de -3 na calibrao da ignio.

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9.1 Calibrao da Ignio Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tem a marca que indica o PMS do cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com o auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na leitura e na calibrao do ponto de ignio. Ao entrar na funo de calibrao da ignio na FT200 ou na RacePRO-1Fi, dentro de Sensores e Calibrao, a tela ao abaixo exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j que no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor.

Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra no tempo de escapamento. Como a pistola capta as duas ignies, marcar 40 de ponto no motor. Se a pistola no tiver a funo de centelha perdida, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler 20 no motor. muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada e saiba se esta possui alguma funo que divide automaticamente o ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelha perdida. Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao da ignio. Se a FirePRO no est ligada a um sensor de fase do comando ou no foi configurada para trabalhar em ignio seqencial (atravs do menu Configurao da Ignio), o sistema de ignio trabalhar em centelha perdida. Este o modo padro de funcionamento da FirePRO. Com a rotao do motor estabilizada, aponte a pistola de ponto para a marca que indica o PMS do motor, e faa a medio do ponto de ignio no cilindro 1. Se o ponto lido foi 24, basta configurar uma correo de -4 para que o ponto na pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com diferena maior do que 10, bem possvel que o alinhamento da roda fnica tenha sido informado errado no menu Configurao da Ignio. Em centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de 3, ao invs de -6, pois seu valor ser dobrado. 9.2 Partida do Motor

Esta funo, quando utilizada com a FirePRO, adiciona a configurao do Ponto de Ignio durante a partida do motor, podendo ser configurado de acordo com a necessidade, com um ponto mais atrasado, por exemplo, em motores com alta taxa de compresso, facilitando a partida, ou com um ponto mais avanado em motores com taxa de compresso baixa.

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Anotaes

___________________________________________________________________________________ FUELTECH LTDA EPP

CNPJ 05.704. 744/0001-00 Rua Dr. Barros Cassal, 697 / loja 7 Porto Alegre RS Brasil CEP 90035-030 Porto Alegre RS Brasil Fone: +55 (51) 3019-0500 Nextel: 55*82*6009 E-mail: [email protected] MSN: [email protected] http://www.fueltech.com.br

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