Nissan Skyline 1964 O Nissan Skyline talvez o carro mais famoso e admirado da Nissan, o modelo nasceu como um coupe,

, em 1964, e desde ento ganhou fama no Japo e ao redor do mundo, o GT-R virou Skyline em 1969, modelo alas que conseguiu fazer frente a esportivos como Porsche 908s, isto em 1970, ganhando fama tambm nas pistas de corrida, dai o nome do carro Gran Turismo Racing.

Nissan Skyline GT-R 1970

O Nissan GT-R tambm ganhou uma verso sedan com 4 portas, trao integral nas quatro rodas o que deu ao Skyline uma dirigibilidade nica, ganhou tambm diversas preparaes, como a SpecV, R32 e R33, Nismo entre outras.

Nissan Skyline GTR 1975 O Nissan Skyline, teve uma forte participao no mundo dos games, primeiramente com o Skyline no jogo Gran Turismo, isto em 1998, aps isto tambm no jogo Need For Speed, esta presena nos games, fez o carro ganhar ainda mais popularidade no mundo, principalmente nos EUA. O esportivo da Nissan tambm foi um dos protagonista do filme Velozes e Furiosos, sendo um dos modelos preferidos para tuning.

Nissan Skyline 1980 O mais recente modelo foi o Nissan GT-R, lanado em 2008, o modelo possui um moderno motor V6 bi-turbo de 486cv, trazendo tambm muita tecnologia embarcada, alm claro da trao integral nas quatro rodas.

Nissan Skyline GTR 1984, contava com motor de 2.0 de 4 cilindros com potncia de 150cv at 190cv em algumas verses.

Nissan Skyline GT-R 1987, originalmente contava com motor 2.0 V6 de 155cv, porm com um turbo podia render at 215cv, ele possuia trao traseira ou integral 44.

Nissan Skyline 1992, (Skyline R32), era mais compacto que os anteriores, tinha desempenho impressionante, contava com motor V6 de 2.6 litros que desenvolvia 280cv, era to rpido quanto uma Ferrari F355, 0 a 100km/h em 4.8 segundos.

O Nissan Skyline R32, foto acima, foi produzido entre 1991 at o final de 1994.

Nissan Skyline GT-R - 1996 (R33), Nissan Skyline GTR 1995, a verso R33 do Skyline, contava com opes de motores de 2.5 litros e 190cv ou 255cv, porm na verso bi-turbo preparada pela Nismo entregava at 400cv (foto acima).

Nissan Skyline GTR 1999, o R34, foi lanado em 1998, e contava originalmente com apenas 380cv, porm atravs de preparaes e mudanas no motor podia desenvolve antre 800cv ou mais de 1000cv!, era um monstro em acelerao e estabilidade, destaque tambm para a carroceria com formas musculosas e o aeroflio, foi este o modelo que ficou famoso no jogo Gran Turismo e no filme velozes e furiosos 2.

Nissan GTR - Apresentado em 2008, o Nissan GT-R impressiona pela tecnolgia embarcada, ele conta com

trao integral na quatro rodas, motor V6 biturbo de 480cv, o desempenho do Nissan GT-R foi comprovado quando ele bateu o recorde no famoso circuito de Nurbugring, deixando para trs o Porsche 911 GT3. Atualmente o modelo compete tambm em diversas categorias de turismo, como o FIA GT.

Definicao de Topo na Conducao Desportiva

O medidor multifuncoes esta colocado acima da consola central e e apresentado atraves do monitor de navegacao OEM CARWINGS.

O Nissan GT-R estreou com uma variedade de inovacoes, como uma configuracao transaxle e uma transmissao com dupla embraiagem. O medidor multifuncoes tambem e uma dessas inovacoes. Imagine ter a chave de um carro desportivo e ligar o motor na garagem. O indicador de temperatura do oleo no interior do painel comeca a mover-se depois de algum tempo e as rotacoes do motor tornam-se mais suaves. Se a temperatura exterior for baixa iras sentir o motor com mais forca que o normal. Se o teu carro subvirar numa curva, um pouco mais rapido que o normal, deves ter cuidado porque a aderencia dos pneus esta a diminuir. O sentir continuamente as alteracoes dos carros e a sua volta, quando se conduz, e dito como sendo o essencial da conducao desportiva. Porem, estas coisas sao normalmente baseadas na opiniao do condutor e raramente sao usadas ou indicadas como ponto. Mas se souberes exactamente a forca G da curva que tomaste, podes saber a forca G de travagem no ponto de entrada; devemos ter um indice claro das nossas capacidades de conducao e do estado de um carro. Para definir claramente o topo nos desportos de conducao, isso foi sempre vago, ate agora.Isto foi a evolucao dos desportos de conducao que o Sr. Yamauchi tinha em mente. Com a proposta de vanguarda do Sr. Mizuno, o Sr. Yamauchi deu uma oportunidade de se tornar este conceito numa realidade e imediatamente propos criar um medidor de alta performance que indicaria com precisao ao condutor, o seu estado. Logo ali o Sr. Mizuno aceitou a sua proposta e assim teve inicio o desenvolvimento do Medidor Multifuncoes. Equilibrio de Visibilidade, Design e Utilizacao

Houve tres frases chave que o Sr. Yamauchi disse ao seu pessoal do desenvolvimento. Saber o estado, Saber o ambiente e Gravar as condicoes de conducao. Nasceram varias ideias, que se tornaram esbocos e que ascenderam a desenhos meticulosos e pormenorizados. O primeiro trabalho era identificar a informacao que o condutor necessitava. A enorme quantidade de dados que o veiculo transmitia foram colocados numa lista e os itens que se pensava serem pertinentes e que podiam ser aproveitados para a conducao eram extraidos. Isto implicou uma longa e seria comunicacao com o pessoal responsavel pelos dados de veiculos na Nissan. Uma vez isto resolvido, teve inicio a visualizacao destes dados. A informacao seleccionada tinha que ser apresentada num equilibrio de visibilidade e qualidade. Para exemplos bem sucedidos de precisao e visibilidade, a equipa de design pesquisou instrumentos de aviacao, cronometros, etc., e conseguiu um design de uma simplicidade espartana. Entretanto a funcionalidade aplicada como resultado da optimizacao da interface do utilizador, foi a funcionalidade de personalizacao. A informacao mostrada no medidor multifuncoes do GT-R, pode ser configurada de acordo com as condicoes e o local de conducao. O Sr. Yamauchi fez uso total do painel sensivel ao toque, do sistema de navegacao CARWINGS, GT-R e criou um sistema de facil utilizacao, que pode ser operado intuitivamente.

Uma cena do desenvolvimento do medidor multifuncoes. Cada ponto no mostrador, mesmo ligeiras variacoes na gradacao das cores, e avaliado do ponto de vista do condutor.

O medidor foi testado em pistas de corrida e estradas por todo o mundo. Nesta fotografia o Sr. Yamauchi, executa verificacoes durante um teste na Sendai Highland Raceway.

Uma fotografia do teste na Autobahn. O pessoal do "Gran Turismo" acompanhou a equipa de desenvolvimento da Nissan e verificou a visibilidade dos mostradores muito perto da velocidade maxima.

Depois de quase um ano de desenvolvimento em bancada, passou-se para testes de avaliacao em locais por todo o mundo. No Arizona, em Laguna Seca, Nurburgring, Sendai Highland e outros, o Sr. Yamauchi em pessoa sentou-se no banco do condutor deste prototipo em alguns destes locais, para verificar a validade, resposta, visibilidade sob luz do sol directa e outros detalhes. Os feedbacks destes testes eram continuamente integrados no desenho, aumentando gradualmente o seu nivel de conclusao. E atraves deste doloroso processo, o medidor multifuncoes foi finalmente equipado no tablier do Novo GT-R. Resumo das Funcionalidades do Medidor Multifunes

Vista total do tablier do Nissan GT-R. Nota que o medidor multifunes est nivelado horizontalmente com o velocmetro e outros instrumentos.

Um exemplo do ecr de configurao que combina uma grande e uma pequena paleta. possvel seleccionar os 3 tipos de informao a ser mostrada. O medidor multifunes mostrado atravs do ecr do sistema de navegao CARWINGS, que vem de fbrica no novo GT-R. O ecr est posicionado na esquerda do painel de instrumentos, para minimizar o movimento ocular do condutor. Quando o boto "FUNCTION" pressionado no canto inferior direito do ecr, o modo do Medidor Multifunes activado. H essencialmente 2 sistemas de ecr no Medidor Multifunes. H os ecrs de configurao, onde podem ser gravadas at 4 configuraes de ecr para a informao seleccionada e combinada pelo utilizador e os ecrs de resumo, onde possvel apresentar vrios ecrs para determinadas informaes; por exemplo para acelerao, desacelerao, operao da direco, posio das mudanas e consumo de combustvel. Os botes no nvel superior do ecr so usados para seleccionar entre estes, com "1-4" para escolher os ecrs de configurao e "A-G" para escolher o ecr de resumo. Nos ecrs de configurao, para alm de seleccionares a informao apresentada, tambm podes combinar grandes e pequenas paletas para mudar o estilo. Por exemplo, ao conduzir por uma pista de corrida, podes apresentar a fora G sintetizada num grande painel, enquanto so apresentadas as temperaturas dos leos do motor e transmisso, em painis pequenos. Podem ser apresentados at 3 itens em simultneo ao ser utilizado um painel grande, (um painel grande e dois painis pequenos), e se usares apenas pequenos painis, podes apresentar 6 itens de informao num nico ecr.

Imagens Relacionadas

Lista Completa dos Ecrs de Configurao esquerda est a paleta grande e direita a paleta pequena.

Temperatura da gua do Motor (esquerda). Temperatura do leo do Motor (direita).

Temperatura do leo da Transmisso (esquerda). Presso do Turbo (direita).

Combustvel Restante/Autonomia (esquerda). Quantidade de Injeco de Combustvel. Mostra a quantidade de combustvel injectado pelo injector individualmente em cada cilindro e em tempo real (direita).

Seco de Consumo de Combustvel. Quando mostrado na paleta grande, a histria dos ltimos 20 minutos tambm apresentada (esquerda). Acelerao G. Quando mostrada na paleta grande, a histria dos ltimos 20 minutos tambm apresentada. A rea acima linha central horizontal a acelerao, por baixo est a desacelerao. Se for ultrapassada uma determinada quantidade de fora G, o grfico fica vermelho para chamar a ateno do condutor (direita).

G de curva. Quando mostrado na paleta grande, a histria dos ltimos 20 minutos tambm apresentada. Isto ir ajudar a avaliao da capacidade de curvar e uma operao da direco mais suave. Se for ultrapassada um determinada quantidade de G, o grfico fica vermelho para chamar a ateno do condutor (esquerda). Mostra uma fora G absoluta, combinando o G da acelerao e o G de curva. Quando mostrado na paleta grande, a histria dos ltimos 20 minutos tambm apresentada. Por exemplo, se vires a fora G simulada (Absoluta) da desacelerao -> Curvar-> Acelerao, possvel avaliar a suavidade de curvar. Isto tambm vai ajudar a avaliar a aderncia que os teus pneus vo ter em conduo desportiva (direita).

Presso do Liquido e Traves. apenas mostrado numa paleta pequena (esquerda). ngulo da direco. apenas mostrado numa paleta pequena ( Meio). Relgio digital. apenas mostrado numa paleta pequena (direita).

Nissan GT-R: o senhor do tempo Aceleramos o novo cup capaz de fazer seu piloto viajar no tempo Srgio Oliveira de Melo, de Estoril

Na vida cotidiana um segundo passa sem que se perceba. Mas, numa pista de corridas, representa uma eternidade. E o Nissan GT-R um carro raro, rarssimo, que funciona perfeitamente bem em ambas as condies. Tem conforto, espao e luxo de um esportivo de rua, mas tambm o temperamento explosivo de um carro de corrida, desses que lutam por cada frao de segundo, quase sempre chegando frente dos outros. Quando foi mostrado no Salo de Tquio (Japo) do ano passado, o GT-R impressionou pelo design. Para uns, era uma perfeita interpretao da modernidade. Para outros, um bicho raro. Mas todos mostravam respeito por ele, um respeito que no era s conseqncia da histria, que o transformou em uma lenda no oriente. Era tambm fruto do que o GT-R poderia fazer. Uma amostra foi o tempo feito no circuito de Nrburgring (Alemanha), em setembro do ano passado, de 7 minutos e 38 segundos, algo que poucos carros tinham conseguido. S que agora, quando estivemos em Portugal para conhecer o carro, a Nissan revelou o mais recente tempo da sua fera na pista alem: 7 minutos, 28 segundos e 54 centsimos. Com isso, tornou-se o carro de produo mais veloz daquele circuito, batendo at o exclusivssimo Pagani Zonda F.

O chefe de design da Nissan, Shiro Nakamura, confessa que no aceita quando algum diz que o GT-R lindo. O carro , de acordo com ele, uma mostra desafiante de design japons. verdade. O esportivo mistura linhas retas e curvas, tem cortes e vincos onde parece que no devia ter. Lembra uma pea de origami. Mas o olhar desafiador do GT-R se desmancha quando o piloto coloca suas mos na direo. Ento, ele vira um animal dcil, que se deixa acariciar suavemente. Pode andar nas ruas com tranqilidade. Mas, como um felino, no precisa de mais que um pequeno empurro para saltar frente, como se estivesse o tempo todo em alerta.

Senna x Mansell A Nissan conseguiu coisas fabulosas com o GT-R. A plataforma, por exemplo, nova, chamada Premium Midship Platform. Sua rigidez estrutural absoluta e seu uso posterior, principalmente em carros da diviso de luxo Infiniti, quase certo. Essa plataforma permite o uso do que , de acordo com a Nissan, o primeiro transeixo traseiro independente do mundo. Alguns dizem que isso no verdade, mas o fato que, ao separar o motor do eixo da transmisso, eliminam-se muitas vibraes e distribui-se melhor o peso.

O motor, construdo mo, tambm novo. Tem seis cilindros em V, 3.8 litros e 480 cavalos de potncia, obtidos graas a dois turbocompressores. O torque de 59,4 kgfm est disponvel entre 3.200 e 5.200 rpm. Para completar o show de novidades, a caixa tambm indita. Automatizada de seis marchas, tem embreagem dupla, que deixa prselecionada a marcha de cima e a de baixo, para fazer as trocas mais rpido. No painel, possvel regular as mudanas nos modos conforto ou esportivo. Outra vez, o GT-R oferece o melhor dos dois mundos.

Dentro do carro, a posio de dirigir tima. Tudo est ao alcance das mos e a visibilidade boa, em se tratando de um cup esportivo. Atrs existem dois bancos, que s podem abrigar crianas pequenas. O porta-malas to grande que nem parece se tratar de um superesportivo. O GT-R, novamente, encontra uma maneira de ser amigvel. Na pista de Estoril, s pude dar quatro voltas. Mas foram inesquecveis. Nas duas primeiras sentei do lado esquerdo (sim, o carro tinha direo do lado direito) de Tochio Suzuki, o piloto que quebrou o recorde de Nrburgring com o GT-R. Foi maravilhoso ver o que ele capaz de fazer com o carro, entrando em cada curva com os quatro pneus gritando por trao, enquanto ele girava o volante para o outro lado, corrigindo a trajetria. Parecia o filme de 2006, Velozes e Furiosos - Desafio em Tquio. O carro se mantinha perfeitamente firme, com uma mnima inclinao da carroceria, o que tambm se pode regular com um boto no painel.

Duas voltas e uma grande aula de humildade depois, chegou a hora de colocar as mos na direo dessa fera. A primeira volta foi de reconhecimento. Ver a pista, sentir o carro... Houve pouco atrevimento, at porque tinha sempre um instrutor ao meu lado. Mas na segunda foi difcil resistir. Na minha cabea vinha memria o ano de 1985, quando num dia de muita chuva, Ayrton Senna ganhou sua primeira corrida na Frmula 1. Foi impossvel escutar os pedidos do instrutor para baixar a velocidade. Nesse momento, eu no podia deixar de ser Ayrton Senna, muito menos na ltima curva, que leva seu nome. Ento, acelerei ainda mais forte, grudei as mos na direo e me transportei ao passado. Poderia jurar ter visto a chuva caindo e a bandeira quadriculada tremulando na minha frente, com o carro amarelo de Nigel Mansell no retrovisor. O GT-R no me fez s dar duas voltas em Estoril, me fez voltar ao passado, como se fosse o De Lorean do filme De Volta para o Futuro. Para alguns, esse japons pode at ser o Godzilla. Para mim, a partir de agora, o senhor do tempo.

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Nismo Nissan Skyline R34 GTR (2005)

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O Nissan Skyline GT-R um cone cup esportivo japons na gama Nissan Skyline. Apelidado de Godzilla pela revista Wheels na Austrlia, quando lanado l em 1989, foi avaliado por vrias revistas de automobilismo, incluindo o bem-Rodas respeitados, como o fornecimento de desempenho e dirigibilidade igual ou superior de cones europeus como o Porsche 911 eo Ferrari Testarossa, a um preo consideravelmente mais baixo. A casa do Skyline concorrentes no mercado tm includo o Honda NSX, Toyota Supra, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi, e Mazda RX-7. Histria da marca

O nome Skyline originou com a empresa automobilstica prncipe que se desenvolveu e vendeu a linha Skyline de carros antes de se fundir com a Nissan-Datsun. O mais antigo antecessor do GT-R, o S54 2000 GT-B, ficou em segundo lugar na sua primeira corrida em 1964 com a finalidade construda Porsche 904 GTS carro de corrida. O desenvolvimento seguinte do GT-R, a 4-door PGC10 2000 GT-R, depois de ser substitudas por de 2-verso KPGC10 porta, teve 33 vitrias em um ano e meio ele correu e quando ele tentou a sua 50a vitria consecutiva, sua corrida foi encerrada por uma savana Mazda RX-3. O carro teve 54 vitrias na poca em que foi interrompido em 1972. O Rs do ltimo GT original, o KPGC110 2000GT-R, usada uma inalterada S20 160 cv (120 kW) inline-6 motor da anterior 2000 GT-R e s vendeu 197 unidades, devido crise energtica mundial. Este modelo foi o GT-R s a nunca participar de uma corrida apesar de s ter uma construo, que agora reside na antiga fbrica da Nissan, virou unidade de armazenamento para carros histricos em Zuma. O modelo Skyline continuou na dcada de 1990 quando se tornou popular principalmente porque ele roda traseira manteve, enquanto a maioria dos modelos de outros fabricantes foram front wheel drive (que tinha certas complexidades inerentes consecuo de alto desempenho no poder ou a manipulao quando comparado com uma roda traseira carro de passeio). Fotos do Nissan Skyline R34 GTR

Modelos Depois de um hiato de 16 anos, a partir do KPGC110 Skyline GT-R, de 1973, a verso GT-R do Skyline foi reintroduzido com a oitava gerao Skyline R32, em 1989. O GTR se tornou o carro-chefe do desempenho da Nissan, apresentando muitas tecnologias avanadas, incluindo a ATTESA sistema ETS (um hidrulico on-demand quatro rodas motrizes) e Super-HICAS (quatro volante). The 1989 GT-Rs permaneceu (relativamente) barato, com uma lista de preo de 4,5 milhes (cerca de E.U. 31.000 dlares americanos). GT-R Skylines da dcada de 1990 evoluiu a partir do R32 (1989), at o R34 (1998). A produo do GT-R deixou em Agosto de 2002. Apesar de o nome Nissan Skyline continuou com o lanamento da Infiniti G35 (vendido como o Vitesse Nissan / Skyline no Japo), um novo GT-R ainda no foi liberada. Ao longo de sua vida, vrias edies especiais, contendo o desempenho adicional modificaes reforo, foram liberados pela Nissan e pela sua diviso de performance Nismo. R32 Nismo, N1, e V-Spec A produo total do R32 GT-R foi de 43.394 unidades, com produo a partir de 22 de maio de 1989 e trmino em outubro de 1994, que na realidade sobreps-se liberao do Skyline R33 por quase um ano. Quatro edies especiais foram produzidos. A Nismo GT-R foi lanado em 22 de fevereiro de 1990, e teve uma produo total de 560 unidades. Foi usado para homologar uma srie de alteraes ao original GT-R para o Grupo A corrida. Estes incluram dutos adicionais no pra-choque dianteiro para melhorar o fluxo de ar para o intercooler, um gorro spoiler para direcionar mais ar para dentro do compartimento do motor, e um spoiler de arranque adicionais para reduzir o arrasto e proporcionar mais downforce.

O GT-R N1 foi introduzido em 19 de julho de 1991, e teve uma produo total de apenas 228 unidades. N1 carros foram produzidos para competir em corridas de Grupo N, e incluiu o aero kit Nismo, mas tambm, para melhorar a confiabilidade carros durante provas de resistncia, um bloco de motor atualizado, leo de maior vazo e bombas de gua, e bola mais confivel-bearing turbo carregadores. O GT-16 Rs foram substitudas por rodas 17 x8 rodas com pneus 225/50/17. GT-R N1 foram feitas mais leve (1470 kg), removendo o ABS, limpador traseiro, ar-condicionado e rdio, e instalao de faris mais leves. Todos os carros N1 foram pintadas em cdigo de cor 326 (Crystal White). O preo de lista dos N1 era 5 milhes. Para comemorar o sucesso do GT-R N1 e em ambas as corridas de Grupo A, a Nissan introduziu o V-Spec (Victory Specification carro) em 3 de fevereiro de 1993. O VSpec adicionou freios Brembo e um ATTESA retuned sistema ETS para o pacote Nismo, bem como rodas de 17 BBS com pneus 235/45/17. O V-Spec tinha um preo de 5,260 milhes. Automveis foram N1 em seguida, com base no V-Spec. Finalmente em 14 de fevereiro de 1994, o V-Spec II foi lanado, a nica mudana para o V-Spec sendo mais pneus 245/45/17. A produo total do V-Spec I e II foi de 1.453 e 1.303 unidades, respectivamente. R34 Nismo Z-Tune Em 14 de janeiro de 2005, ressuscitou o Nismo R34 GT-R para uma ltima turn do imposto antes da introduo do GT prxima gerao antecipou-R. Rotulado como o Ztune R34, os engenheiros da Nismo fez o carro na estrada mais poderoso curso GT-R j criado. Usando R34s reconstruda com muita tecnologia emprestada do Racing GT-R GT500 e GT-R prova de resistncia, o Z-tune tem um 2,8 L twin turbo em vez da unidade do motor 2,6 L, pistes racing, bielas e rvores de cames e um atualizado ECU, dando o Z-tune 500 cv (370 kW) e 540 Nm (400 lb ft) de torque. O carro ficou carinhosamente conhecido como a Me de todos os GT-R e carrega um preo de cerca de E.U. $ 170.000. Nismo referiu que este carro ser uma edio limitada, e apenas 20 nunca vai ser feito e vendido. Power-train O GT-R da dcada de 1990 inclua uma reta 2,6 L de seis cilindros twin-turbo motor produz 206 kW (276 cv). O turbo-carregadores eram de um hbrido de ao / design cermico permitindo-lhes carretel mais rpido, devido natureza luz da roda de escape de cermica. O poder foi entregue a todas as quatro rodas atravs de um controlado eletronicamente, sistema de trao integral referidas pela Nissan como o ATTESA sistema ETS. O ATTESA sistema ETS G-usa dois sensores montados debaixo da consola central, que se alimentam laterais e entradas longtitudinal ao ECU. O ECU, ento, controlar a alimentao de energia, permitindo que uma quantidade limitada a ser entregue s rodas dianteiras atravs de um conversor de torque eletrnico dividido. V-Spec modelos foram equipados com (entre outras coisas), um ATTESA mais rpido a reagir-ETS Pro sistema de quatro rodas motrizes com configuraes ajustadas ECU, oversteer melhorar consideravelmente.

O carro tambm tinha controlado por computador todo o sistema volante designado HICAS. O sistema HICAS activado quando o veculo superior a 80 km / h, controlada a direco das rodas traseiras no mesmo sentido que a frente para melhorar a sua vez de entrada cantos. Embora os nmeros publicados da Nissan foram as citadas acima, os testes prticos mostraram que o carro tinha uma potncia de fbrica de mais de 220 kW no volante. O menor valor publicado foi a resposta da Nissan para a necessidade de respeitar um acordo de cavalheiros entre as montadoras japonesas no lanar um carro para o pblico superior a 206 kW de potncia. Modificao O Skyline GT-R um destino popular para a alterao devido fora do motor RB26DETT. Este motor, comum a todos os GT-Rs, amplamente considerado como um dos motores mais durveis quando fortemente modificadas. Muitos fornecedores tm produzido aftermarket bolt on kits de upgrade para o GT-R para aumentar a produo de energia alm da especificao de fbrica. Os turbocompressores de cermica, que so equipados de fbrica, esto prontas para fazer 7psi de impulso de presso (0,5 bar). Ser cermica, eles no so to durveis quanto uma turbina de ao seria. A maioria dos proprietrios de limitar o seu impulso para 14psi de impulso, como eles so propensos a quebrar em condies de alta temperatura, quando passados 14 psi. Uma atualizao comum para o turbocompressor o turbo N1. equpped no RB26DETT verso N1 do motor Skyline GT-R, destinados ao desporto motorizado. Ele capaz de poder muito superior ao padro de turbocompressores. Sem fazer upgrades para as peas mecnicas do motor, que comumente acreditavam que o motor pode suportar cerca de 500 hp. Aps este nvel de potncia, mais importante para atualizar o sistema de leo do motor. O leo de fbrica-bomba no capaz de lubrificar adequadamente o motor em nveis mais elevados de energia. Depois disso, a maioria dos proprietrios de atualizar os pistes e bielas. Bem como os parafusos que fixam o cabeote e bielas. Algumas oficinas tuning no Japo, Reino Unido e Austrlia, conseguiram melhorar o RB26DETT para nveis de potncia passado 1000hp. Veilside, no Japo, alterou um Skyline GTR R34 a 1600HP. Eles tambm tm vez um Skyline GTR R32 para acelerar a 300 kmh em 20 segundos Histria Motorsport O GT-R sucesso no automobilismo foi formidvel, especialmente na corrida anual de 1.000 km no circuito de Mount Panorama em Bathurst, Austrlia, onde o campeo em 1991 e 1992 foi um GT-R (apesar de receber adicional de 100 kg de peso e sanes um pop turbo vlvula em 1992 devido ao seu desempenho imbatvel), e na srie GT Japons, onde permaneceu dominante at os dias atuais. No vitrias outro pelo GT-R podia escapar sem controvrsias, na corrida de carros 1990 Grande Prmio de Macau Guia de turismo, a fbrica apoiado R32 conduzido por

Masahiro Hasemi liderou a corrida desde o incio para a linha de chegada o que causou uma onda de protestos por os operadores europeus. No ano seguinte, o carro foi forado a levar uma pena de peso de 140 kg e terminou em quarto lugar. O GT-R sucesso em Mount Panorama em 1991 e 1992, tanto por Jim Richards, levou a uma mudana nos regulamentos frmula, que veio a excluir turbo e quatro carros de traco integral nos anos subseqentes. Conduziu tambm indirectamente, a uma mudana para a categoria Super Touring Car no JTCC e da criao da srie de carros JGTC Grand Touring no Japo, onde o GT-R s podem competir em forma de disco traseiro-roda. No Reino Unido Andy Middlehurst levou o Nissan Skyline GT-R (R32) de duas vitrias consecutivas no Campeonato Nacional de Saloon Car Cup. Outros ttulos incluem o campeonato espanhol 1993 Touring Car Championship.

Nissan GT-R
Nissan GT-R[1]
Fabricante Nissan

Produo presente 2007 Conjunto Tochigi, Tochigi, Japo Predecessor Skyline de Nissan GT-R Estilos de corpo porta 2 coup Motor dianteiro, Disposio movimentao fourwheel Plataforma Midship superior 3.8L VR38DETT gmeoMotores turbo V6 a embreagem dupla de 6 Transmisses velocidades automatizou manual[2] 2780 milmetros (109.4 Wheelbase dentro) 4655 milmetros (183.3 Comprimento dentro) 1895 milmetros (74.6 Largura dentro) 1370 milmetros (53.9 Altura dentro) 1740 quilogramas (3836 Peso do freio libras) Desenhador Shiro Nakamura

Nissan GT-R a coup criado perto Nissan, liberado dentro Japo em Dezembro 6, 2007, e esperado ser liberado internacional por 2008 atrasado. Nissan e a imprensa automotriz consultam freqentemente ao GT-R como a supercar.[3][4][5][6]

ndices

1 Histria o 1.1 Skyline de Nissan GT-R o 1.2 Conceitos 2 Produo o 2.1 Modelo de desempenho mais elevado 3 Especificaes o 3.1 Desempenho o 3.2 Projeto 4 Motorsport 5 Ajustar do Aftermarket 6 Concesses 7 Citaes 8 Ligaes externas

Histria
Skyline de Nissan GT-R
Veja tambm: Skyline de Nissan GT-R Entre 1969 e 1974, e outra vez entre 1989 e 2002, Nissan produziu uma verso do desempenho elevado de sua escala do Skyline, chamada o Skyline de Nissan GT-R. Este carro provou ser iconic para Nissan e conseguiu muitos fama e sucesso na estrada e na trilha. Nissan GT-R, embora j no carregando o emblema do Skyline, tem o heritage no Skyline de Nissan GT-R. Como o Skyline GT-Rs R32 com R34, Nissan GT-R movimentao All-Wheel com um gmeo-turbo cilindro 6 motor; entretanto, as mudanas evolucionrias, incrementais entre os modelos R32 do Skyline com R34 foram eliminadas. O quatro-roda-steering HICAS o sistema foi removido, e o tradicional straight-6 RB26DETT o motor foi substitudo com um novo V6 VR38DETT.[7] Por causa do heritage GT-R, o cdigo do chassi para a verso all-new foi chamado CBA-R35,[8] ou R35 para o short, continuando a tendncia nomeando do Skyline R34 GT-R.

Conceitos
Dois veculos do conceito foram indicados em mostras de motor antes do unveiling do modelo da produo. O primeiro conceito foi mostrado no Mostra de motor de Tokyo em 2001 para inspecionar o que um sculo XXI GT-R olharia como.[a citao necessitou]. Na mostra 2005 de motor de Tokyo, Nissan unveiled um conceito redesigned, o Proto GTR, indicando que a produo GT-R seria 80-90% baseado neste conceito.[citao necessitada]

Produo
A verso da produo do GT-R tem debuted na mostra 2007 de motor de Tokyo, com seu lanamento no mercado japons programado para 6 dezembro 2007. Os ESTADOS UNIDOS. o lanamento seguir em junho 2008, e o lanamento canadense seguir em

julho 2008. Europa ser o terceiro mercado, onde se espera ser lanado tarde 2008. A distncia grande do tempo entre estes libera-se devido a Nissan que tem que construir os centros GT-R do desempenho onde o carro construdo e prestado servios de manuteno. Tambm motor e montado na retaguarda caixa de engrenagens da duploembreagem so construdos mo, limitando a produo a ao redor 1000 carros um o ms.[9] Os preos dos E.U. comeam por $66.675 para o modelo baixo.[10]

Modelo de desempenho mais elevado

Confirmou-se que Nissan est planeando introduzir um isqueiro e um GT-R mais poderoso chamou as V-Especs. GT-R.[11] ou possivelmente especs. V.[12] Nissan disse que este modelo estar disponvel no Estados Unidos em 2010[13][14] e ter o cavalo-fora 550 (410 quilowatts) (um aumento do cavalo-fora 77 (57 quilowatts)). Tambm ser isqueiro de 150 quilogramas (330 libras) e vir com os freios cermicos do carbono. Com estas figuras de desempenho Nissan espera quebrar Nrburgring registro do regao para um veculo conservado em estoque.[15] Um prottipo foi observado alegada pelos espectadores que funcionam regaos no minuto 7 escala de 25 segundos. [16]

Especificaes
Nissan GT-R powered pelo VR38DETT motor, uns 3.8 litros DOHC V6. Paralela dois Ishikawajima-Harima Heavy Industries Os turbochargers (IHI) fornecem induo forada.[17]. Os veculos da produo produzem pelo menos 480 picosegundos (473 quilowatts hp/353) @ 6400 RPM[18] e 588 Nm (434 ftlbf) @ 3200-5200 RPM.[19] De acordo com o independent dynanometer os testes, o GT-R produzem o cavalo-fora 416 (310 quilowatts) ao cavalo-fora 475 (354 quilowatts) e os 414 a 457 ftlbf (620 Nm) do torque nas rodas.[20][21][22][23][24] O motor encontra-se com tambm padres de Califrnia ULEV (veculo Ultra baixo das emisses). A peso do freio de 1740 quilogramas (3836 libras) ou de 1750 quilogramas (3858 libras) com cortina lateral airbags conseguido usando um gabarito soldado ao chassi com alumnio usado para a capa (bonnet), o tronco (carregador) e as portas[25]. Umas 6 velocidades montada na retaguarda embreagem dupla transmisso semiautomtica usado conjuntamente com ATTESA E-TS o sistema para fornecer o poder a todas as quatro rodas e junto com a dinmica do veculo de Nissan controla os dae (dispositivo automtico de entrada) (VDC-R) na manipulao e na estabilidade. Trs modalidades do deslocamento podem tambm ser selecionadas para vrias circunstncias. coeficiente de arrasto so 0.27.[26]

Desempenho
Nissan reivindica uma velocidade superior de 310 km/h (193 mph) e as vrias fontes conseguiram tempos de 0-97 km/h (0-60 mph) entre de 3.2 e 3.8 segundos.[27][28][29][30] Edmunds.com conseguiu uma posio 1/4- tempo da milha de s 11.6 em 190 km/h (118 mph) que usam o sistema de controle GT-R do lanamento. Edmunds speculated tambm que uns tempos mais rpidos podem ser achievable em condies de estrada melhores do que fornecidos pela pista de decolagem que usaram para o teste.[31] Carro e excitador conseguiu uma posio 1/4- tempo da milha de s 11.5 em 200 km/h (124 mph). [32] Evo o compartimento conseguiu uma estadia do mph 0-100-0 de 13.9 segundos, um dcimos de um segundo mais rpido do que a Corveta Z06 testado sob circunstncias idnticas.[33] AutoCar conseguiu uma estadia do MPH 0-100 de 8.5 segundos.[34] Com uma estadia do regao de 7:29 em pneus japoneses padro do mercado, as padro-

especs. GT-R so atualmente um dos carros os mais rpidos da produo sempre para dobrar o circuito de Nurburgring.[35][36] Em vrias comparaes com vrios critrios, o GT-R outperformed o Audi R8, Chevrolet Corveta Z06, BMW M3, SC de Elise do Lotus, SR. da evoluo X de Mitsubishi Lancer, Porsche 911 Carrera, Porsche 911 GT3, Porsche 911 Turbo, e Subaru Impreza WRX STI dentro.[37][38][39][40][41][42][43][44] Os revisores numerosos compararam o GT-R a a Bugatti Veyron, chamando o um beb Veyron e Veyron mini.[45][46][47]

Projeto
O oficial creativo principal de Nissan, Shiro Nakamura, comparou o GT-R novo ao eponymous robs gigantes do Gundam srie. Estados de Nakamura: O GT-R original porque no simplesmente uma cpia de um supercar Europeu-projetado, ele teve que realmente refletir Cultura japonesa." Especificamente, Nakamura anotou que as linhas e os respiradouros quadrados GT-R estiveram influenciados perto Gundam. Os desenhadores de Japo, de Amrica, e de Europa contriburam forma GT-R final.[48][49] Polyphony Digital, criadores do Gran Turismo as sries de competir os jogos video, eles mesmos foram envolvidas no desenvolvimento do GT-R, sendo contrado para projetar a exposio multifunction GT-R.[50]

Motorsport
Nismo, motorsport o brao de Nissan estar inscrevendo Nissan GT-R no GT Super compita a srie na classe GT500 para a estao 2008, substituir Nissan 350Z.[51] Ao contrrio do carro da produo, a verso GT500 tem um drivetrain completamente diferente. O carro da raa tem uns 4.5 litros natural-aspirated V8 com as 6 velocidades seqenciais manual caixa de engrenagens e uma disposio de RWD de seu predecessor, o carro da raa 350Z. [52] Um prottipo era testar manchado em torno do Circuito de Suzuka as well as Estrada de Fuji em Japo.[53][54] O carro prprio foi sobre ganhar a raa da abertura da estao Super de 2008 GT em Suzuka que marca um revestimento do one-two para Nissan.[55] Os desempenhos dominantes na raa da abertura conduziram a todo o GT-Rs que est sendo aplicado uma penalidade do peso 50kg alm penalidade do peso da raa sob o Adjusment especial do desempenho sob os regulamentos Super de GT.[56] Na raa dois, o GT-R repetiram seu resultado 1-2 em Suzuka apesar do carro ganhando da raa da equipe Nismo que carrega uma penalidade do peso 100kg que faz lhe a nica 3o equipe na histria de JGTC/Super GT para fazer assim. A ltima vez onde este feat foi conseguido era 10 anos h competir GTR de Nismo Skyline sob o mesmo nmero 23.[57] Nissan produo-baseado GT-R fz seu debut do motorsport do mundo em Austrlia Targa Tasmnia tarmac rally em abril 2008,[58] entretanto no terminou o rally devido aos danos.[59]

Ajustar do Aftermarket
Apesar dos interesses adiantados sobre a dificuldade da modificao de Nissan GT-R, um nmero de modificaes foram liberadas. O untuneable previamente relatados ECU tem sido cortado desde por diversas casas ajustando. Relatou-se que Nissan deu o acesso ao carro aos tuners seletos. Central 20,[60] MINA, MCR,[61] HKS, e o segredo superior tem sido GT-Rs modificado testando visto com os dois anteriores que conduzem testes no Circuito de Tsukuba.[62] Em uma reviso perto Tendncia do motor editor Scott Kanemura, revelou-se que o sistema do GPS cabido ao GT-R removeria os 180 quilmetros por o limitador da velocidade da hora (112 mph) quando o carro chega em uma trilha da raa, mas somente nas trilhas aprovadas por Nissan. O Aftermarket ECUs foi desenvolvido para contornear o limitador da velocidade, alm aos defeaters autnomos do velocidade-limitador. Entretanto, Nissan confirmou a verificao do GPS no executado em modelos americanos.[63]

Concesses

TopGear concede 2007 - Supercar do ano 2007 [64]

Nissan Skyline
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Fabricante Perodo Tipo Segmento Carroceras

Nissan 1957-presente

Automvel desportivo Segmento D Cup duas portas Sedn quatro portas Motor atacante, traco trasera,4x4

Configurao

Nissan Skyline V36 2008 O Nissan Skyline um automvel criado a partir de 1957 pelo fabricante japons Prince, e adoptado posteriormente por Nissan em 1966. Estava disponvel em verso coup, sedn e familiar.

ndice
[ocultar]

1 Histria 2 Geraes o 2.1 Terceira Gerao: Skyline C10 2.1.1 GTR 2.1.2 Modelos o 2.2 Quarta Gerao o 2.3 Quinta Gerao o 2.4 Sexta Gerao: Para a deportividad o 2.5 Stima Gerao o 2.6 Oitava Gerao o 2.7 Nona Gerao o 2.8 Dcima Gerao o 2.9 Undcima Gerao 3 Referncias 4 Enlaces externos

Histria
O skyline aparecia pela primeira vez em 1955 da mo de uma companhia chamada Prince Motor Co, dedicada construo de avies, ainda que um tempo depois comeou a construir automveis. Esta companhia produziu baixo a marca Prince as duas primeiras geraes do Skyline, de 1955 a 1966, ano no que Prince Motor Co. foi absorvida por Nissan. Desde ento comearam a aparecer as primeiras modificaes e verses deste automvel. Ao princpio comercializaram-se duas verses, que simplesmente se diferenciaban por seus nomes (sendo o mesmo automvel), o Nissan A200GT e o Prince A200GT. Nissan Skyline foi criado como um automvel para a famlia, j que era um sedn de quatro portas, com uma grande capacidade de nus e um equipamento de segurana muito completo. Apesar disto, medida que foi passando o tempo se lhe entregou um atributo mais desportivo, j que em seguida foi lanado em sua verso coup e mais adiante o conhecido GT-R. Com consigna-a de equipar motores em linha e no em V, se utilizou um quatro cilindros e posteriormente se seguiu com a j conhecida disposio de seis cilindros, o qual foi um grande sucesso. A partir do modelo de 1974 disps-se da denominacin GT-R, que dominou nas competies locais do Japo. No ano 1989, o Skyline sofreu uma grande transformao: comeou-se a equipar ao GT-R com o motor RB26DETT, um DOHC de seis cilindros em linha com duplo turbo com uma potncia de 280 CV a 6.800 rpm. Possua traco s quatro rodas, o sistema HICAS, que manda a traco s 4 rodas junto ao inovador sistema ATTESA-ETS, que

gera um par motor independente nas 4 rodas quando detecta uma perda de traco. Este modelo marco uma meta em sua poca e foi capaz de derrotar a automveis to emblemticos como o Porsche 911, o Mazda RX-7 ou o Toyota Supra. O modelo produzido desde 1989 at 1995 denominou-se Skyline GT-R R32, criando-se posteriormente diferentes verses melhoradas (Vspec e Vspec II). Foi tal a entrada do R32 naquele tempo que inclusive se criou o JGTC (Japanes Grande Turismo Championship). Modelos como o Honda NSX, o Mitsubishi GTO ou o Toyota Supra competiram e o seguem fazendo neste campeonato. Tambm se usou nas competies de Grande Turismo da Austrlia e Nova Zelanda. No ano 1996 introduziu-se no mercado o modelo GT-R R33, bem mais longo que seu predecessor e ademais equipado com um LSD activo, um dos primeiros no possuir. Pese a ter mecanicamente o mesmo potencial que o R32 (tambm equipava o RB26DETT), suas medidas faziam que fosse menos competitivo que seu antecessor. Isto obrigou aos tcnicos de Nissan a redisear o carro para o lanamento da seguinte verso, o R34.

Nissan Skyline GTR R34. O GT-R R34 foi vendido no mercado japons desde 1999 at 2002, ano em que foi detida completamente sua produo. Seguia equipando o mesmo RB26DETT das 2 geraes anteriores, mas tinha-se construdo um chasis mais rgido para suportar melhor a torsin, tinham-se melhorado os traves e suspenses e toda a parte electrnica se tinha rediseado, criando um sistema ATTESA-ETS e um sistema HICAS completamente novos. Ademais seu equipamento contava com monitor no salpicadero com informao de diferentes parmetros, como a preson de soprado dos turbos, a temperatura do azeite ou um medidor de foras G. Durante este perodo o modelo foi vrias vezes melhorado e evoludo, criando-se assim carros a cada vez mais competitivos. A seguir, uma lista com os diferentes modelos:

R34 R34 V Spec (victory specifications) R34 V Spec II R34 M Spec R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife) R34 Z-Tune

As especificaciones Vspec e Vspec II tambm foram usadas nos modelos R32 e R33. Este carro foi especificamente criado para o mercado japons, pelo qual no cumpria com o regulamento europeu ou americana de emisses de gases. Ademais, levava o volante direita por motivos de fabricao (a coluna de direco teria interferido com uma das turbinas do turbo se tivesse-se instalado o volante esquerda).

Ainda hoje em dia o Skyline GT-R o smbolo do sucesso da engenharia japonesa, ao criar um automvel capaz de competir com outros carros que podem chegar a custar mais do triplo de seu preo. Tambm se converteu em um dos preferidos pelos fanticos dos automveis de altas prestaes, j que ao tirar as restries do motor e realizar algumas modificaes este pode entregar mais de 800 cv (para ajustar ao regulamento japonesa, o GT-R vinha capado de fbrica). Durante o Salo do Automvel de Tokio de 2005 foi apresentado em sociedade o Nissan GT-R proto, o prototipo do GT-R R35 (no leva a denominacin Skyline). Comeou-se sua comercializao no Japo no final de 2007, no mercado americano desde 2008 e na Europa chegar em meados de 2009, coincidindo com a sada no mercado japons da verso Vspec.[1]

Geraes
Terceira Gerao: Skyline C10
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Fabricante Perodo Predecessor sedn quatro portas familiar cinco portas coup duas portas 1.5 L G15 I4 1.8 L G18 I4 2.0 L L20 I6 (2000GT) 2.0 L S20 I6 (GT-R) Ficheiro:Skyline2000gt-x.jpg Nissan 1968-1972 310.447 unidades vendidas Nissan Skyline S50/S54/S57

Carroceras

Configurao

Em 1968 comea a desenvolver-se o C10 baixo a marca Prince, na companhia Opama R&D. Aparecem os primeiros sinais das mudanas que chegariam a ser permanentes at o dia de hoje. O velho motor de quatro cilindros deu passo a um motor de seis cilindros em linha, de 2.0 litros de cubicaje e 106 cv de potncia. Mais tarde introduziu-se um novo motor de seis cilindros ligeiramente mais pequeno. GTR Em 1969 aparece o motor S20 de seis cilindros, com 2000 cc e 160 cv, desenhado para equipar ao Skyline GT-R. Recebeu o nome interno de PGC-10 (KPGC-10 a verso coup). Internamente era chamado Hakosuka (Hako caixa em japons, pela forma de sua carrocera e Suka -a abreviacin de Skyline em japons-). O motor equipado era igual ao dos carros mais potentes da poca e era similar ao motor GR8 usado no carro de competio de Nissan, o R380.

Modelos

1500 - 1.5 L G15 I4, 95 CV (71 kW, 128 N m) 1800 - 1.8 L G18 I4, 105 CV (78 kW, 150 N m) 2000GT - 2.0 L L20 I6, 120 CV (90 kW, 167 N m) 2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 CV (118 kW, 180 N m)

Quarta Gerao
A quarta gerao do Nissan Skyline apareceu em 1972, e nesse ano introduziram-se quatro modelos diferentes:

1600GT 1800GT 2000GT-X 2000GT-R.

A verso GT-X equipou o motor L20 (seis cilindros em linha e 130 cv) e o GT-R montou um potente S20 (seis cilindros em linha e 160 cv). Para esse ento j apareceram as primeiras linhas desportivas e se comeou a transformar em um automvel de competio.

Quinta Gerao
1977 trouxe consigo a crise do petrleo e esta afectou directamente ao GT-R. Os Skyline criados para esse ano (at que finalizo a crise) eram veculos mais econmicos em preo, com um consumo de combustvel inferior e menos potente. Eram um 1600TI, 1800TI, 2000TI e 2000GT. As duas verses de 2 litros tinham 130 e 140 cv respectivamente. Ainda assim, o 2000GT no montava um S20 seno um L20 com um Turbo (usado pela primeira vez nos Skyline) para conseguir alguns cavalos extra. Ainda equipando um turbo, a potncia desta verso era muito reduzida em comparao com o GT-R da quarta gerao.

Sexta Gerao: Para a deportividad

Em 1981 Nissan comea a construir o Skyline R30 em srie, montando uns novos motores DOHC mais potentes, com 2.0 litros, quatro cilindros e 16 vlvulas. Chamado FJ20, este motor foi equipado nos modelos R30 RS de 145 cv e R30 RSTurbo de 190 cv. O modelo baseie, o 1.6 deixou-se de fabricar enquanto as verses 2000GT e 2000 GT-S incluram um motor L20 de seis cilindros em linha, com um turbo no caso do GT-S.

Stima Gerao
A popularidade atingida com a srie R30, fez que Nissan desenvolvesse o Skyline R31 GTS-X, o qual serviria como plataforma para o desenvolvimento do motor RB20DET, um seis cilindros em linha 2.0 DOHC com turbo e intercooler com 180 cv. No felizes com isto, Nissan introduziu o sistema HICAS que mandava a traco s 4 rodas e um diferencial atacante ajustable. Com isto se abriram as portas dos progressos tecnolgicos incorporados ao Skyline.

Oitava Gerao
1989 foi o ano da grande revelao da poca, o Skyline GT-R R32. Um automvel de altas prestaes o qual se equipou com o famoso RB26DETT, um potente motor de 6 cilindros em linha 2.6 litros, sistema DOHC, 24 vlvulas e duplo turbo que produzia 280 cv a 6.800 rpm. e com o sistema HICAS evoludo. Passado o tempo criou-se a verso Vspec (victory specification) com modificaes importantes nos reglajes da suspenso e com traves Brembo nas quatro rodas. O resultado foi um carro que ganhou todas as competies que disputou nessa poca. Como observaes, cabe incluir que dominou de forma aplastante e durante vrios anos o Japanese Touring Car Championship (JTCC) (1989-1993) e o N1 SuperTakyu (19911997).

Nona Gerao
O BNCR33 ou o GT-R R33 seguiu os passos do R32 ainda que com mudanas, sobretudo no chasis. Um maior largo de vias para uma maior estabilidade a altas velocidades, uma carrocera mais longa, alta e larga e linhas mais redondeadas. Com isto o R33 ganhou alguns quilos extra (50 kg exactamente), nada que o RB26DETT no pudesse sobrellevar. A potncia manteve-se em 280 cv pelos regulamentos japoneses, ainda que achava-se que superava os 300 cv. O R33 fazia o 0-100 km/h em to s 6 segundos e tinha uma velocidade mxima de 250 km/h (limitada electronicamente). Em 1997 apareceu a verso V-spec, com suspenses de tarado mais firme, traves Brembo de maior dimetro, alern trasero ajustable, llantas forjadas BBS bem como outros detalhes que lhe permitiram estabelecer um recorde de pista no famoso Nrburgring Nordschleife ao baixar de 8 minutos em percorrer o mtico

Dcima Gerao
Inclusive baixo dificuldades financeiras, Nissan lanou ao mercado o R34 com nove opes diferentes de skyline: os sedn, os coups, a traco trasera, os motores de 2.5 litros do GT-S, o emblemtico GT-R e as diferentes variantes da cada um. O R34 GT-R montava o mesmo RB26DETT das anteriores geraes, mas acrescentou-se-lhe o sistema ATTESA-ETS, um controle electrnico de repartirdor do par motor atravs de um sensor entre os eixos atacante e trasero com o objectivo de conseguir as condies de acelerao ptimas. Melhorou-se o sistema HICAS, agora chamado Sper HICAS, que administrava a potncia s quatro rodas atravs de um novo software. A distncia entre-eixos se acort com respeito ao R33 para ganhar agilidad e equipou-se uma nova caixa de mudanas de 6 marchas (co-desenvolvida com Getrag) para aproveitar melhor a potncia. O alern trasero regulable em altura, um ecr de cristal lquido em cor que informa sobre os dados do veculo (temperatura da gua e do azeite, distribuio do par motor para a cada roda, medidor de foras G,etc.) ou um GPS integrado completam todos os detalhes para fazer do R34 um carro de sonho.

S tinha dois problemas que se lhe podiam atribuir aos Skyline GT-R: o primeiro e mais importante era seu elevado peso, acima dos 1500 kg (ainda que no R34 e nas verses Vspec melhorou-se esse aspecto) que fazia que se desgastasen muito os pneus. O segundo problema foi que Nissan s fabricou o Skyline com o volante no lado direito do automvel (por assuntos de localizao de uma das turbinas do turbo que teria interferido com a coluna de direco se esta se tivesse colocado no lado esquerdo)

Undcima Gerao
Artigo principal: Nissan GT-R R35

Aps um tempo ausente, j ningum ouve ou recorda ao skyline, sua fria quase se apagou, e seus seguidores, ainda que segue tendo, desfrutam de seu pior rival, o mitsubishi lancer EVO IX. Mas depois comeam a circular rumores que a cada vez vo cobrando mais peso, se fala de um GT-R R35 a mais de 400cv e a perda do mtico apodo skyline, at que se confirma: O GT-R TEM REGRESSADO!! Em seu regresso acontecido em 2006 (no ano de sua apresentao no salo de Tokio) d a conhecer suas impressionantes virtudes: O novo coup desportivo de Nissan conta com um motor V6 biturbo (um turbocompresor para a cada banco de cilindros) de 480 HP, traco nas quatro rodas, e uma caixa automtica de seis velocidades com dupla embraiagem. Est construdo a base de aleacin de alumino e fibra de carbono e conta com pneus run-on-flat (antipinchazos) e traves de disco ventilados Brembo nas quatro rodas. Mede 4.665 mm de longo, 1.895 mm de largo e 1.370 mm de alto e monta rodas de 20 pulgadas. Mas o que causar que a lembrana deste carro sero sem dvida seus incrveis nmeros, se tendo cronometrado em Nrburgring a uns impressionantes 7:26 superando a rivais da talha do 911 turbo, 911 GT2 carreira GT ou corvette ZR1 entre outros. Sua verso VSpec anuncia uns no menos impressionantes 520cv, que unidos a suas 100kg menos poderiam catapultar a este veculo ao ttulo do melhor desportivo da histria. detalhes tecnicos VR38DETT twin-turbocharged 3.8-liter V6.
480 hp @ 6,800 rpm. 430 lb-ft torque @ 3,200 - 5,200 rpm. Dual overhead camshafts with variable intake-valve timing. Cast aluminum cylinder block with high-endurance/low-friction plasmasprayed bores. IHI twin turbochargers, one per cylinder bank. Pressurized lubrication system with thermostatically controlled cooling.

Drivetrain
ATTESA ET-S All-Wheel Drive (AWD) with independent rear-mounted transaxle integrating transmission, differential and AWD transfer case. Rigid, lightweight carbon-composite driveshaft between engine and transaxle. Electronic traction controle plus 1.5-way mechanically locking rear differential. Vehicle Dynamics Controle (VDC-R) with three driver-selectable settings: Normal (for daily driving, controls brakes and engine output), R-Mode (for ultimate performance, utilizes AWD torque

distribution for additional vehicle stability) and Off (driver does not want the help of the system). Hill Start Assist prevents rollback when starting on an incline. DisclaimerVDC-R cannot prevent accidents due to abrupt steering, carelessness, or dangerous driving techniques. Always drive safely.

Transmission
6-speed Dual Clutch Transmission with three driver-selectable modes: Normal (for maximum smoothness and efficiency), Snow (for gentler starting and shifting on slippery surfaces), and R mode (for maximum performance with fastest shifts). Fully automatic shifting or full sequential manual controle via gearshift or steering wheel-mounted paddle shifters. Dual clutch design changes gears in less than 0.5 second (0.2 second in R mode). Downshift Rev Matching (DRM). Predictive pr-shift controle (in R mode) based on throttle position, vehicle speed, braking and other information.

Wheels and Atires

20 x 9.5" (front) and 20 x 10.5" (rear) super-lightweight forgedaluminum wheels with Gunmetal Gray finish. Exclusively developed nitrogen-filled Bridgestone? RE070A high-capacity run-flat summer atires, 255/40R20 front and 285/35R20 rear. Atire Pressure Monitoring System (TPMS). Optional exclusively developed nitrogen-filled Dunlop? run-flat allseason atires, 255/40R20 front and 285/35R20 rear (includes Bright Silver wheels).

Brakes
Brembo 4-wheel disc brakes with 4-wheel Antilock Braking System (ABS), Brake Assist, Electronic Brakeforce Distribution and Preview Braking. Two-piece floating-rotor 15-inch front and rear discs with diamondpattern internal ventilation. 6-piston front/4-piston rear monoblock calipers.

Steering
Rack-and-pinion steering with vehicle-speed-sensitive power assist. 2.6 steering-wheel turns lock-to-lock.

Suspension
4-wheel independent suspension with Bilstein? DampTronic system with three driver-selectable modes: Normal/Sport (for automatic electronic controle of damping), Comfort (for maximum ride comfort), and R mode (engages maximum damping rate for high-performance cornering). Electronically controlled variable-rate choque absorbers. Highaccuracy progressive-rate coil springs. Front double-wishbone/rear multi-link configuration with aluminum members and rigid aluminum subframes. Hollow front and rear stabilizer bars.

Body/Chassis

Exclusive Premium Midship platform with jig-welded hybrid unibody. Aluminum hood, trunk and door skins. Die-cast aluminum door structures. Carbon-reinforced front crossmember/radiator support.

Exterior
Wide-beam headlights with High Intensity Discharge (HID) low beams. LED taillights and brake lights. Dual heated power mirrors. Flush-mounted aluminum door handles. Body-cor rear spoiler with integrated center high-mounted stop light. UV-reducing tinted glass. Audio/Navigation/Performance Monitor Digital Bose? audio system with AM/FM/in-dash 6-CD changer and 11 speakers including dual subwoofers. HDD Music Box system, including hard drive with 9.4 GB for audio storage. Mp3, WMA and DVD audio capable. In-dash Compact Flash card reader. HDD-based GPS navigation with touch screen. Driver-configurable performance monitor, developed with Sony? Polyphony, with graphical readouts of vehicle data and driving data displayed on a total of 11 screens. 7-inch WVGA high-resolution cor-LCD display for audio, navigation and performance monitor.

Interior
Automatic Temperature Controle (ATC). Electronic analog instrument cluster with multi-function trip computer and digital gear indicator. Power front windows with one-touch auto-up/down feature. Intelligent Key system with pushbutton start. Power door locks. Cruise controle. Tilt/telescoping steering column. Bluetooth? Hands-free phone system with voice recognition. Seating/Appointments Leather upholstered front seats with perforated Alcantara inserts. 8-way power front seats with entry/exit switch for rear-seat passengers. Driver-shaped bucket seat. Dual individual rear seats. Heated front seats. Leather-wrapped steering wheel and shift knob. Drilled aluminum pedals. Safety/Security Nissan Advanced Air Bag System (AABS) with dual-stage supplemental front air bags, seat belt sensors and occupant-classification sensor. Driver and front-passenger side-impact supplemental air bags and roofmounted curtain supplemental air bags. Front seat belts with pretensioners and load limiters. Nissan Vehicle Immobilizer System. Vehicle Security System.

Nissan GT-R R35

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GT-R

Logo GT-R O Nissan GT-R[1] [2] um carro desportivo criado por Nissan, lanado no Japo o 6 de dezembro de 2007, nos Estados Unidos]] 7 de julho de 2008, e espera que se venda no resto do mundo em maro de 2009.

ndice
[ocultar]

1 Prototipo 2 Ficha Tecnica 3 Produccion o 3.1 Especificaciones o 3.2 Desenho 4 V-Spec 5 Referncias 6 Enlaces externos

Prototipo

GT-R Proto em Tquio Motor Show (2005) Os dois prototipos foram exibidos na apresentao do modelo de produo. O primeiro conceito foi mostrado no Tquio Motor Show de 2001. No 2005 Tquio Motor Show, Nissan deu a conhecer um renovado prototipo, o GT-R Proto, indicando que o GT-R de produo seria entre e 80 e 90% sobre a base deste prototipo.

Ficha Tecnica
Ficha Tcnica Motor Cilindrada Alimentao Distribuio Potncia mxima Par mximo Transmisso 3.8 (2010) V6 3799 cc CVVT, TwinTurbo, Intercooler 4 vlvulas por cilindro, duas rvores de levas na cada culata, Distribuio Variable 485 CV a 6400 rpm 588 Nm a 3200-5200 rpm Semi-automtica de 6 Velocidades+Reversa com levas ao volante e duplo-embreague Integral

Traco Acelerao 0-100 3,5 s km/h Velocidade mxima 310 km/h Consumo mdio (l/100 (12,2 l/100 km) km) Emisses de CO2 (298 gr/km)

Produccion
A verso de produo do GT-R estreou-se no 2007 Tquio Motor Show, o lanamento no mercado japons em dezembro 6, 2007. Lanamento oficial dos EE.UU. foi de 7 meses mais tarde de 07 de julho, 2008. Nissan Universal em Los Angeles, sempre que um cliente com a entrega de um novo GT-R, da nova linha de produo s 12:01 AM, o 7 de julho de 2008. O lanamento do Canad tambm foi em julho de 2008. Europa converteu-se no terceiro mercado de consumo, onde lanar-se- no final de ano. A grande disparidad na comercializao inicial entre estas emisses regionais deve-se a ter que construir Nissan GT-R desempenho centros onde o carro conta com os servios. Tambm o motor e trasero montado na caixa de mudanas de dupla embraiagem se constroem a mo, o que limita a produo a ao redor de 1000 veculos ao ms.

Especificaciones

Motor VR38DETT do GT-R O Nissan GT-R propulsado pelo motor de nissan VR38DETT, um 3799 cc de 3,8 L, DOHC V6. Dois (IHI) turbocompresores de injecion forada. Produo de veculos de um fabricante de de 480 CV (360 kW) a 6400 rpm e 588 Nm em 3200 - 5200 rpm. Segundo independente dinamomtrico provas, o GT-R produz 416 CV (310 kW) a 475 CV (354 kW) e 561 Nm a 620 Nm s rodas. O motor tambm cumpre a (ULEV). Um peso reduzido de 1730 kg ou 1.736 kg, com cortina lateral carteiras de ar consegue-se mediante um giga soldadas de ao com chasis de aluminio utilizados para o sino, o tronco, e as portas. Um trasero montado 6 velocidades de dupla embraiagem semiautomtico usa-se em conjuncin com a ATTESA E-TS sistema para proveer de energia s quatro rodas e junto com a dinmica do veculo Nissan de Controle (VDC-R) na tramitao de ajudas e a estabilidade. Trs modos de mudana tambm pode ser seleccionado para diferentes condies. O coeficiente de resistncia 0,27.

transmission do GT-R

Desenho

Ecr multifunction integrada no GT-R O chefe de desenho de Nissan, Shiro Nakamura, assemelha-se o novo GT-R com o epnimo de robs gigantes da srie Gundam. " Nakamura diz: "O GT-R nico porque no simplesmente uma cpia de um supercoche desenhado na Europa, teve que realmente reflitam a cultura japonesa". Nakamura assinalou que o GT-R da praa das linhas de ventilacin e foram influenciados pelos robs Gundam. Os desenhadores de Nissan na Amrica esculpidas trs quartas partes a parte trasera do veculo, enquanto seus desenhadores europeus esculpido o teto. Polyphony Digital, companhia criadora do videojuego de carreiras Grande Turismo, esteve implicada no desenvolvimento do GT-R, sendo contratada para desenhar o ecr multifuncin do carro.

V-Spec
Nissan apresenta o GT-R V-Spec o 7 de janeiro de 2009 no Salo do Automvel de Tokio. Exterior mudanas desde a base GT-R constam de um alern trasero de fibra de carbono, a parrilla, e condutos de travo, junto com uma exclusiva ltima Negro Opal pintura. Interior mudanas incluem um conjunto de fibra de carbono, com assentos atacantes Recaro os assentos traseros esto completamente retirados. De fibra de carbono cobre o centro de almacenamiento de caixa, o painel de instrumentos, e substitui a maioria da tapicera do interior. O GT-R V-spec alimenta-se pela norma de dupla turbo de 3799 cc (3.8l; em cu 231,8) V6 com nenhum aumento de potncia, mas um novo impulso marcha controlador que aumenta temporariamente a presso deveria entregar mais de par em em meados de alta gama de revolues. Outras mudanas incluem um mecnico de escape de titanio, revisar a suspenso, traves cermicos de carbono, e de 20 pulgadas (510 mm) Nismo rodas. O peso total reduziu-se em 60 kg com respeito ao GT-R regular. No Japo]] as vendas comearo o 2 de fevereiro de 2009 a sete pr-seleccionados distribuidores que esto dotados da mecnica, com especial GT-R V-spec formao e bons conhecedores das carreiras de circuito de conduo. O preo fixado em 15.750.000 (mais de EE.UU. $ 160.000). Nissan no tem anunciado planos para vender o GT-R V-Spec fora do Japo.

Nissan Skyline
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Nissan Skyline

Construtor: Produo: Classe: Tipo de Carroaria: Motor:

Nissan 1957 presente Esportivo, Carro de Luxo Coup, Sedan, Station Wagon premio de melhor motor alguma vez construido

Modelos relacionados: Infiniti g35 O Skyline um carro produzido pela montadora japonesa Nissan, sua origem mais antiga que a prpria montadora que o produz. A produo do Skyline iniciou-se em 1955, quando a Prince Motor Companyempresa fundada trs anos antes pela Tama Electric Car Company, fabricante de veculos eltricoslanou o modelo ALSI-1, com motor da Fuji Precision Industries de 1,5 litro e 60 cv. Em 1966 o governo japons sugeria a criao de grandes empresas para competir no mercado internacional, o que levou a Prince a fundir-se com a Nissan. A primeira verso do Skyline, chamada de ALSI-1 entrou em produo em abril de 1957, naquela poca era vendido como um carro de luxo, sob a marca Prince. Esta verso vinha com um motor 1,5 litro, que produzia 60 cv, este motor era padro para toda a linha. O desempenho era relativo aos seds mdios da poca, alcanava 140 Km/h. Eram oferecidas carroarias sedan e station wagon, havia tambm uma verso pick-up e um furgo, chamados Prince Skyway. Para 1958, a Prince modificou o conjunto ptico, adotando quatro faris (antes eram dois). Este facelift fez com que o carro fosse chamado a partir da de ALSI-2. A motorzao foi levemente modificada, a cilindrada continuava com 1,5 litro, mas a potncia subiu para 70 cv, esta nova motorizao proporcionou uma sensvel melhora no desempenho. Em 1961, entrou em produo a verso Skyline Sport, verso esta que ficou conhecida como BLRA-3, foi a partir da que as potencialidades esportivas do modelo passaram a ser exploradas. A carroceria era desenhada por Giovanni Michelotti e estava disponvel como coup e conversvel, adotaram-se nesta carroceria elementos de design que foram utilizados em quase todas as geraes posteriores posteriores, como os faris trapezoidais. A motorizao era 1,9 litro com 94 cv de potncia e passava uma senssao de esportividade. Apenas alguns milhares foram produzidos, isso contribu

para que esta seja uma das verses mais caras e procuradas por colecionadores do Japo. Verses mais esportivas j existiam em 1961, como o Skyline Sport BLRA-3 de 1,9 litro e 94 cv. Mas foi em 1964 que nasceu um marco: o Skyline 2000 GT, destinado a competies, que trazia o compartimento do motor ampliado em 20 cm para alojar o seis-em-linha de 2,0 litros do modelo Gloria. O sucesso da verso levou a Prince a produzi-la em srie, em duas opes de rua: GT-A, com um carburador e 105 cv, e GTB, com trs Webers 40, alta taxa de compresso, 125 cv e cmbio de cinco marchas. O nome Skyline j representava muito para os japoneses quando, em 1972, surgia a nova gerao C110, que inclua os potentes 2000 GT-X (130 cv) e GT-R (160 cv), de duas e quatro portas. A sigla GT-R desaparecia em 1977, com a gerao C211, cuja verso de topolanada em 1980era a 2000 GT-ES, com turbocompressor e 140 cv, um modo de atender s normas de emisses poluentes. A srie R3X - Em 1981 a Nissan inaugurava a srie R3X, ou seja, comeando pela R30 e chegando atual R34. A primeira gerao, com linhas retas e pouco esportivas, recebia em 1982 as verses 2000 GT e 2800 GT de seis cilindros. Havia tambm o Skyline RS, com um quatro-cilindros de 2,0 litros e 150 cv, que no ano seguinte recebia um turbo para chegar a 190 cvmais tarde passaria a 250 cv, com o uso de resfriador de ar. Conhecido como RS-X ou Turbo C, esse Skyline obteve xito nas ruas e nas pistas. A gerao seguinte, R31, parecia mais voltada ao conforto que esportividade, mas isso logo mudou. Um novo seis-em-linha 2,0 turbo, de 180 cv, inaugurava a famlia de motores at hoje utilizada no modelo, embora a verso cup chegasse s em 1986. O GTS-X de 1988, de 190 cv, introduzia o sistema HICAS (High Capacity Active Steering, ou direo ativa de alta capacidade), que esterava as rodas traseiras no mesmo sentido das dianteiras para contribuir na estabilidadeno para facilitar manobras em locais estreitos, como em outros sistemas do gnero. Em 1989 chegava o Skyline R32, em verses sed e coup, com trao traseira ou integral. Ao seis-cilindros 2,0 de 155 cv eram adicionados depois um turbo de 215 cv, no GTS-T Type M, e um 2,5 aspirado de 180 cv. A sigla GT-R retornava depois de uma dcada, no modelo que seria conhecido por "Godzilla", em aluso ao assustador rptil do desenho animado japons. Uma de suas atraes era a trao integral com repartio varivel de torquede 100% s rodas traseiras at 50/50, de acordo com a aderncia. O sistema Super-HICAS aperfeioava a direo nas quatro rodas e o motor de seis cilindros e 2,6 litros, com dois turbos, chegava a 280 cvpoderiam ser mais, no fosse a limitao da legislao japonesa. De 0 a 96 km/h bastavam 4,8 s, to rpido quanto um Ferrari F355. A sua verso de corrida venceu tantas vezes no Grupo A nipnico que a categoria foi abolida, por falta de concorrentes para a Nissan. O R33 era a gerao seguinte, pouco maior e mais pesada, portanto menos gil. Lanadas em 1995, as verses GT-S incluam os 2,5 litros de 190 cv e 255 cv, este com turbo. O GT-R chegava com melhor distribuio de torque, mantendo-se no limite legal de 280 cv, e sistemas aprimorados de trao e direo integrais. A diviso NISMO (Nissan Motorsports) fez uma verso para o Grupo A e pde oferecer ao pblico 99

unidades do Skyline 400R, em 1996. Era a verso de rua de um carro de corrida, por isso liberada do limite de 280 cv: extraa 400 cv a 6.800 rpm do motor biturbo de 2,8 litros, com trao integral. Houve tambm uma nica unidade do GT-R LM, de 305 cv e trao traseira apenas, construda para homologao. Outro R33 muito especial era o Autech GT-R, um quatro-portas feito semelhana do GT-R cup para celebrar os 40 anos do Skyline. A NISMO preparou uma verso de 380 cv do carro, com o estilo agressivo baseado no 400R. Para muitos o R32 permanecia o melhor Skyline, por sua agilidade e dimenses compactas. A Nissan ouviu os entusiastas ao desenvolver a gerao R34, que chegava com motores de 140, 193 e 280 cv nas verses GT. A GT-R apareceu pouco mais tarde, detendo o recorde para carros de produo no famoso circuito alemo de Nrburgring at ser superado pelo Porsche 911 Turbo da srie 996; A gerao R34, mantm a potncia limitada a 280 cv, mas preparadores a levam a mais de 1.000 cv. Por exemplo, a verso JUN testada pelo famoso programa de televiso Top Gear debita 1300 cavalos. O desenho musculoso remete ao R32 e a eletrnica comanda a trao e a direo integrais tornando-o rpido e sedutor. O Skyline GT-R e o Honda NSX so dos poucos automveis nipnicos que conseguir ascender ao estatudo de objecto de culto. Em 6 de Dezembro de 2007, a Nissan devendou o seu novo GT-R que mais uma vez bateu o record da pista de Nrburgring. Desta vez, a quebra do record da pista foi bastante polmica, tendo a Porsche posto em causa a veracidade dos tempos publicitados pela Nissan. A Porsche afirmou publicamente comprou um Nissan GT-R e comparou-o com o seu 911 Turbo, afirmando que o ltimo mais rpido que o GT-R. A Nissan respondeu, emitindo um comunicado pblico no qual convidava a Porsche a enviar um dos seus pilotos a Nrburgring para experimentar o GT-R. Algum tempo depois, a Nissan bate um novo reccord, tendo toda a prova sido controlada e filmada como prova de que o GT-R ento bastante melhor.