U L T R A-R E A L IS T IC F L IG H T S IM U L A T IO N

Sobre este Manual

Esta a verso 10,14 do manual para as verses Home e Professional do X-Plane (X-Plane-10 Global (e X-Plane 10 para uso profissional, respectivamente), atualizado 09 de maio de 2012. O mais recente verso do manual estar sempre disponvel para download no site da X-Plane.com. Em todo o texto, haver referncias cruzadas para outras partes do manual, bem como hiperlinks para pginas da web. Estes sero formatados como texto cinza. Por exemplo, clicando no seguinte referncia a esta seo o levar para o topo da pgina atual: Sobre este Manual O ndice tambm referncia cruzada; clique na seo que voc est procurando para viajar l instantaneamente. Alternativamente, os marcadores do PDF pode ser usado para navegar rapidamente atravs do manual. Se voc estiver usando o Adobe Acrobat ou espectadores Apple Preview PDF, voc pode exibir esses bookmarks clicando nos botes mostrado na Figura 1, respectivamente.
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iv SOBRE ESTE MANUAL

Contedo
Sobre este Manual 1 Sobre o X-Plane 1.1 Viso Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 O X-Plane Inclui . . . . . . . . . . . . 1.3 Sobre as verses do Simulador X-Plane 1.3.1 X-Plane-10 Mundial . . . . . . . . . . . 1.3.2 X-Plane-10 Regional . . . . . . . . . . 1.3.3 X-Plane-10 Professional . . . . . . . . 1,4 Histria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4.1 Austin Bio, Em meados de 2006 . . . . . 1.5 X-Plane Hoje . . . . . . . . . . . . . . . . . iii 1 1 2 3 4 4 4 5 5 7 9 9 11 12 13 14 14 15 15 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 22 23 24 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Guia de Incio Rpido 2.1 Instalando o X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2 Lanamento X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . Configurando 2,3 essenciais Yoke / Joystick Funes 2,4 Selecionando uma Aeronave . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Seleo de um Local . . . . . . . . . . . . . . . 2,6 Obtendo Off o cho . . . . . . . . . . . . . 2,7 Atualizao X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8 Outras consideraes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. . . . . . . . . . . . . . 3 Preparao e Instalao 3.1 Requisitos de Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.1 Hardware de exibio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2 Graphics Drivers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2.1 Atualizando Drivers grficos no Windows . . . . . . . . . 3,2 Hardware de Controle de Voo Seleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1 Joysticks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.2 jugos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.3 pedais do leme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.4 Outras Consideraes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Instalando o X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1 A instalao em um PC com Windows . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1.1 Seria Consideraes especiais para usurios do Windows XP . . . . . 3.3.1.2 Consideraes especiais para o Windows Vista e 7 usurios . v . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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A instalao em um Mac . . . . . . . . . . 3.3.2.1 Consideraes especiais para Mac 3.3.3 A instalao em um PC com Linux . . . . . . . Lanamento X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2 .... Usurios .... .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NDICE . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . 25 26 27 27 29 29 30 30 31 31 31 31 33 33 33 33 35 35 35 36 36 36 37 37 37 38 38 38 38 38 39 39 40 40 40 41 41 44 44 45 45 46 46 3,4 4 Configurando e ajustando sua instalao X-Plane 4.1 Uso geral da interface X-Plane . . . . . . . . . . . . . . 4,2 Configurao do idioma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,3 Atualizao X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Uso dos Betas X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desinstalar 4,5 X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Configurando controles de vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6.1 Configurando os eixos de controle . . . . . . . . . . . . . . 4.6.2 Centralizao dos Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6.3 Calibrao do Hardware . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6.4 Funes Atribuindo para Botes . . . . . . . . . . . . . 4.6.5 Sensibilidade Joystick Controle de Estabilidade e Aeronaves 4.6.6 Zonas nulos Ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.6.7 Adicionando Equipamento Especial . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 Configurando Atalhos de teclado . . . . . . . . . . . . . . . . 4,8 Configurar as opes de renderizao . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1 Definindo as opes de renderizao bsicas . . . . . . . . . . 4.8.1.1 Resoluo Textura . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.2 Gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.3 Filtragem anisotrpica . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.4 resoluo de ecr completo . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.5 Bloqueio Frame Rate . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.6 Anti-aliasing . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.7 Campo de Viso . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.2 Configurando o Mundial X-Plane . . . . . . . . . . . . . 4.8.2.1 Diversas configuraes do desenho . . . . . . . 4.8.2.2 objetos no cho . . . . . . . . . . . . 4.8.2.3 Detalhe Configuraes do Mundo . . . . . . . . . . . . . 4.8.2.4 renderizao Opes Avanadas . . . . . . . . . . 4.8.2.5 E EspecialFEITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.2.6 E NuvemFEITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.3 Definindo a renderizao Opes para Melhor Desempenho . 4.8.3.1 Aumentar a taxa de quadros . . . . . . . . . . 4,9 Configurando o Som . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Permitindo 4,10 X-Plane atravs de seu firewall . . . . . . . . . . . . Expanso 4,11 X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11.1 As aeronaves Adicionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11.2 Cenrio Adio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11.3 A instalao Plug-Ins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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NDICE 5 Vo em X-Plane 5.1 Abrir uma Aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1 Escolhendo um Livery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Escolhendo um aeroporto ou Localizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1 Outras Formas para escolher um local . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,3 Alterando o Ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.1 Definir o Tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.1.1 Uniforme Definio, Tempo Esttica para o mundo inteiro . . . . 5.3.1.2 Definio gerado aleatoriamente tempo, realista . . . . . . . 5.3.1.3 Desenho ou adicionar aos padres climticos mo . . . . . . 5.3.1.4 download Tempo Real-Mundo Atual da Internet 5.3.2 Definio da data e hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4 Como Fly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5 Usando os instrumentos e avinicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5.1 Uma Nota sobre Sintonia Rdio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6 Usando os modos de exibio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deixando 5,7 X-Plane voar seu avio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8 recebendo instrues rpidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,9 Salvando e compartilhando seu vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.1 Criando uma situao Reutilizvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.2 Criao de uma repetio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.3 Criao de um Filme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.4 Capturando um Screenshot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,10 Visualizing e reproduzindo seu vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.1 Vendo o caminho tomado por sua aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.2 Usando a repetio Built-In . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.3 repetio de um vo a partir de uma informao de voo Recorder (FDR) . . . . . . . . 5,11 Vendo o modelo de vo Behind-the-Scenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Advanced Simulation em X-Plane 6,1 manter um dirio . . . . . . . . . . . . . . . 6,2 Trabalhar com o Tra AirFFIC Controle . . . . . 6.3 Mudar Como e onde o avio Inicia 6.4 Utilizar uma lista de verificao . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 Mudar Como Danos AFEITOS Aeronave . 6,6 Definio do peso, equilbrio, e de combustvel . . . . 6.7 Simulao de falhas do equipamento . . . . . . . . 6,8 Ativando um rastro de fumaa . . . . . . . . . . . . 6,9 Acelerar a Simulao . . . . . . . . . . 6,10 Taxiing com maior preciso . . . . . . . . . . . . vii 47 47 49 49 50 50 50 51 53 53 54 54 54 55 55 56 56 57 57 59 59 59 60 60 60 61 62

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. . . . . . . 7 Navegao, pilotos automticos, e voando por instrumentos 7,1 Navegando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.1 Histrico de Navegao Area . . . . . . . . . . . . . 7.1.2 Os meios modernos de navegao . . . . . . . . . 7.1.2.1 NDB Navegao . . . . . . . . . . . 7.1.2.2 VOR Navegao . . . . . . . . . . . 7.1.2.3 ILS Navegao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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viii NDICE 7.1.2.4 Navegao GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Usando Navigation X-Plane de Mapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2.1 Recursos adicionais dos Mapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Usando o piloto automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.1 lig-lo e Off . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2 Usando os controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2.1 Leveler Wing e sincronizao de Pitch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2.2 A posio, altitude, velocidade vertical, Hold Velocidade, Mudana de Nvel de Vo, e Auto-throttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2.3 Sincronizao pitch com o boto do joystick Passo Sincronizao . . . . . . . . . . 7.3.2.4 Localizer e Glideslope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.3 Voar um ILS Usando LOC e G / S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.4 Plano de Vo um FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Voando por instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.1 Manter um senso de equilbrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.2 giroscpios e sua aplicao em vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.3 Os principais instrumentos de vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 75 76 77 78 79 79 79 80 81 82 83 84 84 85 86 87 87 87 89 90 92 94 94 94 95 96 96 97 99 99 101 103

104 104 7,2 7,3 7,4 8 Situaes especiais em X-Plane 8.1 Usando um Operador de Instrutor (IOS) para treinamento de vo 8.2 Planadores vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3 helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,4 Voando o Space Shuttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1 Passo a passo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,5 Voando a X-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,6 Combate Simulando em X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.1 Configurando seus controles . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.2 Adicionando avies inimigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.3 Equipar a aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.4 Armas de armar e de combate . . . . . . . . . . . . . . 8.6.4.1 Msseis Segmentao avies inimigos e usando . 8.6.5 Estratgia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7 Executando operaes de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8 Pilotar um Boeing 747 com o Space Shuttle Verticalizao . . . 8.9 incndios florestais de combate a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,10 Voador em Non-Standard Gravidade . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11 vo outras situaes especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Ensaios de Especialistas 9,1 Ajustando a assistncia a aeronaves X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . 9,2 Configurar uma Estao co-piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,3 Configurando um Simulador Multi-Monitor . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.1 Conduo Vrios monitores de um computador . . . . . . . 9.3.2 Vrios computadores em rede para vrios monitores . . . 9.3.2.1 Forro Up the Horizon (Sem Vertical Sffsets) 9.3.2.2 Correo para Monitor de Molduras . . . . . . . . . . . 9.3.2.3 Utilizando Outros Controles de visualizao especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 . 105 . 107 . 107 . 108 . 108 . 109 . 109 . 110

NDICE Um suplemento Criador Airfoil A.1 Menus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1.1 Sobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1.2 Menu Arquivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2 Projetando um aeroflio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.1 A Coefficient Grfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.2 Nmero de Reynolds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3 Coefficients . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3.1 Coefficient de Elevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3.2 Coefficient de Drag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3.3 Coefficient Momento de . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.4 Informaes Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.4.1 Finding Coefficients . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.4.2 leitura de fundo recomendada . . . . . . . . . A.2.4.3 Tipos de superfcies de sustentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.5 Gerando superfcies de sustentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.5.1 Coefficient Elevador de Intercept . . . . . . . . . . . . . . A.2.5.2 Coefficient Elevador de Slope . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.5.3 Coefficient de curvatura Elevador Perto do Stall . . . . . A.2.5.4 Coefficient mxima de elevao . . . . . . . . . . . . . A.2.5.5 Coefficient Queda de elevador imediata no Stall . . . . . A.2.5.6 Coefficient de curvatura Elevador Aps o Stall . . . . . A.2.5.7 Coefficient Queda de elevador de Stall para 20 Graus . . A.2.5.8 Coefficient mnimo de arrasto . . . . . . . . . . . . . A.2.5.9 Coefficient de Elevador em que ocorre resistncia mnima A.2.5.10 Coefficient de Drag no ngulo de ataque de 10 graus A.2.5.11 Coefficient Curvatura de arrasto . . . . . . . . . . . . . A.2.5.12 Laminar Localizao Bucket Arrastar . . . . . . . . . . . . A.2.5.13 Laminar Largura da Caamba Arrastar . . . . . . . . . . . . . A.2.5.14 Laminar profundidade de balde Arrastar . . . . . . . . . . . . . A.2.5.15 Laminar Curvatura Bucket Arrastar . . . . . . . . . . . A.2.5.16 Coefficient Momento de ponto de troca de Baixo-Alpha . . A.2.5.17 Coefficient Momento de Ponto de Mudana de alta Alpha . . A.2.5.18 Coefficient Momento de menos 20 graus . . . . . . . . . A.2.5.19 Coefficient Momento de baixa Alpha Ponto de Mudana . A.2.5.20 Coefficient Momento de alta Alpha Ponto de Mudana A.2.5.21 Coefficient Momento de menos 20 graus . . . . . . . . . A.2.6 Terminando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3 Outros Airfoil Screens Criador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3.1 Coe -180 a +180fficients . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3.2 Finitos L / D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3.3 Camber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ix 111 . 111 . 111 . 111 . 112 . 112 . 113 . 114 . 114 . 115 . 115 . 115 . 115 . 115 . 116 . 116 . 116 . 117 . 117 . 117 . 117 . 118 . 118 . 118

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. . . . . . Soluo de problemas B X-Plane125 B.1 Installer O X-Plane Falha ao extrair um arquivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 B.2 X-Plane d erros sobre DLLs em falta, ou existem Estranho Anomolies125 Grfica B.3 X-Plane Crashed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 B.4 Joystick My Yoke ou no est funcionando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

x B.5 B.6 B.7 B.8 B.9 Meu Frame Rate baixa . . . . . . . . . . . . . . Meu PC congela depois de executar o X-Plane Awhile Avies Flutter e Crash na Simulator . Medio O Simulador de tempo lento . Obter Ajuda com outros problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 127 128 129 129 131 133 137 139 141 165 169 . 169 . 169 . 170 . 171 C Suporte Tcnico D Como um relatrio de bug E Comissionamento Arquivos de aeronaves personalizadas

F Mundial da gua G Sada de Dados do X-Plane ndice de itens do menu Glossrio G.1 de Trabalho com o prprio programa G.2 controles em uma aeronave . . . . . . G.3 deslocao de uma aeronave . . . . . G.4 Outros Termos de Aviao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo 1

Sobre o X-Plane
1,1 Viso global
X-Plane simulador de vo do mundo mais abrangente e poderosa para computadores pessoais, e ffers o modelo de vo mais realista disponvel. X-Plane no um jogo, mas uma ferramenta de engenharia que podem ser utilizados para prever as qualidades de voo de aeronaves fixa e de asa rotativa com uma preciso incrvel. Como X-Plane prediz o desempenho e manipulao de quase qualquer aeronave, uma grande ferramenta para os pilotos para manter a sua moeda em um simulador que voa como o plano real, para engenheiros para prever como um novo avio vai voar, e para os entusiastas da aviao para explorar o mundo de aeronaves dinmica de voo. Bem-vindo ao mundo dos adereos, jatos, avies mono e multi-motor, assim como planadores, helicpteros e VTOLs. X-Plane contm dinmica de vo subsnico e supersnico, permitindo que os usurios para prever as caractersticas de vo do avio mais lento ou mais rpido. X-Plane tambm inclui mais de 30 avies na instalao padro, abrangendo a indstria da aviao e sua histria. Aeronave gama includos a partir do Bell 206 JetRanger e Cessna 172 para o nibus espacial e da B-2 Bomber. Alm disso, cerca de 2.000 modelos de aeronaves adicionais pode ser baixado da Internet (X-Plane.org, o X-Plane.com pgina Links, e Google so bons lugares para comear a olhar), muitos dos que so totalmente gratuitos. Se aqueles que no so suficientes, os usurios podem criar seus prprios avies e teste-fly eles! O pacote completo cenrio X-Plane cobre a Terra em uma incrvel resoluo de 74norte a 60de latitude sul. Os usurios podem pousar em qualquer de mais de 33.000 aeroportos ou testar a sua percia em avio transportadoras, plataformas de petrleo, fragatas (que pitch and roll com as ondas), ou heliportos no topo de edifcios. Eles podem tambm realista modelar o vo de avies de controle remoto modelo, realizar um ar-lanamento em um X-15 ou Space Ship One da nave-me, voar reentradas na atmosfera da Terra no Espao Shuttle, voar com amigos atravs da Internet ou uma LAN, a gua cair sobre os incndios florestais, ou abordagens tiro de porta-avies durante a noite em clima de tempestade e as condies de gua em bruto em um danificado F-4. O situaes que podem ser simulados so incrivelmente diversa! O tempo em X-Plane varivel de cu claro e de alta visibilidade para as tempestades com convento controlvel, cisalhamento do vento, turbulncia e rajadas micro. Chuva, neve e nuvens esto disponveis para um desafio de voo por instrumentos, e as trmicas esto disponveis para os planadores. Reais condies meteorolgicas pode ser baixado da Internet, permitindo aos usurios voar no tempo que realmente existe no seu localizao atual! X-Plane tem modelagem falha detalhada, com multides de sistemas que podem ser fracassados manualmente no comando de um instrutor, ou aleatoriamente quando menos usurios esperam que ele! Os usurios podem falhar 1

2 CAPTULO 1. SOBRE X-PLANE instrumentos, motores, controles de vo, cabos de controle, antenas, trem de pouso, ou qualquer outra das dezenas de outros sistemas em qualquer momento. Eles tambm podem ter um amigo ou instrutor de vo (local ou atravs do Internet, trabalhando a partir da Estao de Instrutor Operacional) no componentes da aeronave sem conhecimento do piloto. O instrutor pode alterar a hora do dia, as condies meteorolgicas e falha status de centenas de sistemas de aeronaves e componentes. Alm disso, o instrutor pode mudar a aeronave para um local da sua escolha em qualquer momento. Modelos de aeronaves tambm so extremamente flexvel, permitindo aos usurios facilmente criar trabalhos de pintura, sons, e painis de instrumentos para modificar qualquer avio que voc escolher. Avio personalizado ou projetos de helicpteros pode at mesmo ser criado e levado a usar o X-Plane eo Maker includo Plane. Alm disso, o X-Plane recebeu a certificao da FAA para uso em registrar as horas para experincia de voo e avaliaes. Esta experincia pode fornecer crdito para uma licena de piloto privado, rerncia de formao, horas para a formao de instrumento, e mesmo horas no sentido de uma Linha Area -Certificado to bom.

1,2 O X-Plane Inclui

Windows, X-Plane utilizado por empreiteiros lderes mundiais de defesa, foras areas, fabricantes de Mac, Linux e aeronaves, e at mesmo instaladores agncias espaciais para aplicaes que vo desde treinamento de vo para projeto de conceito e testes esto de voo.exemplo, X-Plane tem sido utilizado em investigaes de coliso para descrever os pilotos vista Por includos no experimentadas X-Plane-10 momentos antes de uma coliso no ar, ou para apresentar graficamente a jris e juzes das foras que Global (a verso do X- impactar uma aeronave em vo. Scaled Composites usados X-Plane para visualizar vos Um espao do navio Plane disponvel a para a borda da atmosfera na sua simulador formao piloto. Kalitta usou o X-Plane para treinar os pilotos para voar 747 de carga no meio da noite. Northwest Airlines e Japo utilizam-X partir de XPlane.com). Plano de reviso de vo e treinamento. Cessna usa X-Plane para treinar novos clientes nos meandros da Garmin G1000. Dave Rose usou o X-Plane para otimizar avies para suas muitas vitrias no Ele inclui Reno. NASA usou o X-Plane para testar a re-entrada de planadores na atmosfera marciana, eo mais de 70 lista continua. Estes clientes servir como talvez o aval mais significativo do incrvel GB-estima capacidades deste simulador. do cenrio (que abrange essencialmente o todo mundo) e mais de 30 aeronaves, com milhares de avies disponveis na web. Os DVDs conter todo o necessrio para rodar o X-Plane-no h nada mais que voc precisa comprar. Voc vai receber atualizaes gratuitas para X-Plane-10 at a verso 11 liberada, assim alguns dos melhores clientes servio e suporte tcnico disponvel. Embora em seu prprio X-Plane representa simulador de vo do mundo mais abrangente, a intalao DVD tambm vem com Fabricante de Avio, permitindo aos usurios criar aeronave personalizada ou modificar projetos existentes e fabricante de perfil aerodinmico, permitindo aos usurios criar perfis de desempenho aeroflio. A instalao inclui estoque a aeronave seguinte:

1,3. Sobre as verses do Simulador X-PLANE Cirrus Viso SF50 Beechcraft Baron 58 Cessna 172SP Piaggo p.180 Avanti Stinson L-5 Sentinela ASK-21 planador Helicptero Bell 47 Beechcraft King Air C90B F-22 Raptor Lockheed SR-71 Blackbird Bombardier Canadair CL-415 Boeing 777-200 Piper PA-46 Malibu Northrop Esprito B-2 Robinson R22 Beta helicptero Great Planes PT-60 avio RC X-15 e X-30 avies-X Lancair Evoluo McDonnell Douglas KC-10 Extender Boeing 747-400 e 747-100 Bell-Boeing V-22 Osprey Boeing B-52G Stratofortress RV-3/4/6/7/8/9/10 Van Rockwell B-1B Lancer JA37 Viggen F-4 Phantom II Marte Jet, Marte Foguete Helicptero Bell 206 Boeing AV-8B Harrier II Sikorsky S-61 helicptero Space Shuttle Orbiter Thunder Tiger Raptor 30 v2 RC helicptero 3 Claro, os milhares de aeronaves disponveis na Internet uma variedade ainda maior. O Segue-se uma amostra (pequena) de que est l fora: Beechcraft Bonanza Mooney M20J 201 de Havilland DH-106 Comet Sikorsky S76 P-51D Mustang Beechcraft King Air 350 Cessna C150 Douglas A-4B Skyhawk Fiat CR.42 Falco Bell 407 Beechcraft Staggerwing Ford Tri-motor Hawker Sea Harrier FRS1 Boeing 727/737/747/787 Piper PA-16 Clipper Pitts "Mountain Dew" S2C StratoCloud Ram-Air Piper Comanche Gmea PA30 Cessna 195 Bell 222 Ilyushin IL-76 Paris Jet III Peregrine F222 Firenze Falco Curtis P-6 Cessna 120 Airbus A320/A340/A380

1,3 Sobre as verses do Simulador X-Plane

X-Plane pode ser usado em uma ampla gama de situaes, que vo desde uso domstico para voo comercial treinamento. A instalao padro do X-Plane X-Plane-10 Global, e perfeito para quase todos os usurios domsticos. Situaes que vo alm do uso domstico padro (incluindo a utilizao em comercial

simuladores) exigem a compra de uma "chave" USB (uma unidade flash simples) que usado para desbloquear o caractersticas do X-Plane Professional. Note-se que a certificao FAA de um simulador requer no apenas que o usurio tem X-Plane-10 Profissional, mas tambm o hardware apropriado (cockpit e controles de vo) disponvel atravs de comempresas como a Controles de vo de preciso e Fidelity. Isto porque vo de treinamento de sistemas somente podem ser certificado como um pacote completo (uma combinao de software e hardware). O comercial, FAAO software est disponvel para certificvel $ 750 para $ 1.000 por cpia eo hardware executado a partir $ 5.000 para US $ 500.000. A verso comercial do X-Plane comprado em X-Plane.com no certificado para treinamento de vo para a direita fora da caixa, uma vez que a certificao exige um software e combinao de hardware. No entanto, o

4 CAPTULO 1. SOBRE X-PLANE software disponvel para cerca de $ 80 em X-Plane.com quase idntica que se encontra no $ 500.000 full-motion, com certificao FAA plataformas. O maior diferena que as verses FAA-certificadas tm arquivos personalizados de aeronaves com painis maiores de instrumentos, que so configuradas para trabalhar com rdios de hardware como aqueles encontrados nos cockpits fsicas. A verso FAA-certificvel tambm tem algumas das puramente divertido stuff (Como o vo de espao) removida, mesmo que essas situaes so simuladas com preciso em X-Plane, assim como o vo subsnico FAA-certificada terrestre.

1.3.1 X-Plane-10 Mundial

O simulador X-Plane padro a cpia de varejo do X-Plane. Ela exige um X-Plane-10 Disc 1 DVD para cada cpia do X-Plane na rede. Este simulador o que os usurios tm quando compram X-Plane a partir do site X-Plane.com e us-lo para o que eles desejam. No requer nenhum dispositivo USB para ser conectado polegadas Muitas cpias de X-Plane em muitos computadores podem ser conectados em rede para atuar como visuais externas, cabines externas, estaes de instrutor, e semelhantes. Um X-Plane Disco 1 DVD necessrio para cada computador ligados em rede executando o simulador. Este sistema no pode ser certificado pelo FAA ou qualquer outra autoridade para registro de vo formao, devido ao facto de que no faz auto-teste para a presena de controlos de voo ou um utilizvel taxa de quadros. No entanto, uma vez que apenas um X-Plane Disco 1 DVD necessrio para cada computador, esta configurao surpreendente umffordable e fcil de montar em quase nenhum custo, mesmo que um usurio nunca poderia certificar o sistema.

1.3.2 X-Plane-10 Regional

Ao contrrio de X-Plane-10 Global, os X-Plane 10 discos regionais incluem apenas parte do cenrio do mundo (Por exemplo, na Europa ou Amrica do Norte). Essas verses do X-Plane esto disponveis a um custo menor do que o X-Plane distribuio de 10 Global. Para alm do cenrio, no entanto, X-Plane 10 Regional idntico para a distribuio global, a verso vendida em X-Plane.com.

1.3.3 X-Plane-10 Professional

Esta verso do X-Plane para uso comercial, FAA aprovados simuladores, ea App EFIS. Ele requer um X-Plane Professional chave USB para cada cpia do X-Plane ou App EFIS na rede. Isto semelhante ao X-Plane 10 simulador Global, mas adiciona EFIS App, um programa independente que roda em seu prprio computador que d uma muito realista Avidyne Primary Flight Display (PFD) e convs de vo modular (MFD). Tudo o que necessrio para executar a presente cpia de X-Plane ou App EFIS de X-Plane.com e uma chave Professional para cada computador que vai ser ligado em rede para o simulador. Claro que, dois monitores podem ser conectados a um computador com EFIS App para que um s tem que comprar um computador para executar tanto o PFD e MFD Avidyne, que ir poupar algum dinheiro. Alm disso, esta chave permite que o X-Plane para conduzir reais Garmin G430 e G1000 unidades de GPS. Nota que, a fim de interface com um G430 real ou G1000, os usurios devem ter uma Simulator G430 ou G1000 da Garmin, em seguida, fazer a fiao aproveita para lig-los aos cabos seriais ou Ethernet para o computador. Usurios inseguro sobre como fazer isso melhor off comprar um simulador encaixotado e pronto para ir de Controles de vo de preciso. PFC fornece prontas unidades com G430s reais e G1000s instalado e funcionando. Alm disso, esta a chave que tem de ser utilizado para fins comerciais e FAA-aprovado simuladores para treinamento de vo. D uma mensagem de uso comercial como X-Plane inicializado, causando X-Plane para verificar os controles de vo e de auto-teste a taxa de quadros, como exigido para a certificao FAA. Finalmente, esta chave permite projees cilndricas e esfricas. Esta a opo projetado para substituir o Microsoft ESP.

1,4. HISTRIA 5 Note-se que a chave Professional, juntamente com o simulador em si, pode ser comprado a partir de XPlane.com 's Ordenao pgina. EFIS App pode ser baixado a partir do local X-Plane.com. Chave USB drivers para Mac OS e Windows pode ser baixado a partir do local X-Plane.com. Executar os instaladores para fazer X-Plane reconhecer as chaves USB.

1,4 Histria
Muitas pessoas nos perguntam sobre a histria do X-Plane, como ns comeou e para onde estamos indo. Aqui est algumas informaes bsicas sobre Austin Meyer (a autora) e da histria do X-Plane. Como voc deve saber, o simulador de vo mais popular no mercado, historicamente, Microsoft Flight Simulator. Isso pode ser predominantemente devido ao seu rpido incio com a sua simulador de vo, que remonta a cerca de 1982 ou assim. Ao longo dos anos, tem havido muitas empresas iniciantes outros que tentaram competir com a Microsoft (Flight-Unlimited, Fly and Fly-2k so algumas exemplos). Todos, mas o X-Plane falharam. Desde o incio, a maior vantagem de usar X-Plane foi na forma como o modelo de vo gerado ea alta taxa de quadros em que o X-Plane pode executar. Isso h muito tempo nos deu uma vantagem em ser capaz de calcular com preciso e retratam o vo resposta e sentir-se de uma aeronave em vo. No passado, a Microsoft tinha cenrio que foi superior X-Plane, assim como muitos outros add-ons. Vantagem da Microsoft aqui na maior parte morreu por volta de meio caminho atravs da X-Plane 8 de execuo. X-Plane 10 marcas mais um salto em frente no nosso simulador, o que ns sem hesitar, acredita ser o maior simulador de vo disponvel. Ao longo dos anos, temos visto o aumento das vendas de forma consistente, com um total de cerca de 750.000 cpias de X-Plane enviados atravs de ordens de Internet ou varejistas em abril de 2009 (sem contar o 500.000 cpias dos novos aplicativos para o iPhone!). Alm disso, o X-Plane o nico vo comercial nica simulador disponvel para o Macintosh, Windows e Linux. O conjunto de discos vendidos em XPlane.com inclui cpias para todos os trs, portanto, no h possibilidade de que um usurio vai pegar o errado verso para o seu computador. (Note que alguns varejistas tm sido conhecida a ao somente para Windows ou Macintosh cpias somente X-Plane ou vender X-Plane sem cenrio global para manter os custos baixos. Leia a caixa com cuidado se a compra de uma prateleira da loja.) Alm da maior preciso e fluidez encontrada em X-Plane, um outro grande diferena entre Simulador da Microsoft, eo nosso pessoal que, enquanto as atualizaes da Microsoft libera a cada trs anos ou mais, ns lanar atualizaes para o X-Plane a cada dez semanas! Assim, em vez de comprar um disco e ter o software permanecer estagnada durante os prximos trinta e seis meses, o X-Plane incentiva os usurios para ir ao nosso site a cada trs meses ou mais e baixar fresco novo (e livre) atualizaes para o seu software! Em suma, somos um povo muito poucos orientados e talentosos que fizeram a melhoria e preciso do X-Plane praticamente misso de nossa vida.

1.4.1 Bio de Austin, em meados-2006

Oi! Eu sou um piloto privado com cerca de 1.500 horas em um punhado de luz e de tamanho mdio e Cessna Piper singles (os avies que eu cresci vo) e um Cirrus SR-22 Centennial Edio 8141Q, que Eu comprei em 2003. Em um ms ou assim, eu vou ser a mudana para um Columbia Lancair 400 para mximo acelerar a saltar por todo o pas atendendo clientes. (Minha cara suporte ao cliente, Randy Witt, voa Beech Baron. Eu estou lhe dizendo isso para fazer o ponto que os caras que escrevem e apoiar X-Plane so pilotos, proprietrios de aeronaves e engenheiros. Aviao uma grande parte de nossas vidas, e ns amamos o que que estamos fazendo.) Enfim, de volta em 1988 ou assim, depois que eu tinha chegado a minha avaliao do instrumento na calma e amigvel cus de Columbia, Carolina do Sul, eu me encontrei em San Diego, Califrnia, trabalhando para a DuPont

6 CAPTULO 1. SOBRE X-PLANE Aerospace, uma pequena empresa de tecnologia aeroespacial de trabalho, em alguns projetos excelentes, mas incomum que eu no posso discutir em detalhes. I que divagar aqui por um momento porque este interessante e tambm aplicvel a um dos aeronave em X-Plane. Um dos projetos que a DuPont estava trabalhando na poca era o bem-conhecido NASP, ou Plano Nacional Aeroespacial, um avio de fase nica para rbita que podem, em teoria, levar off a partir de uma pista e voar claro para rbita. Tony DuPont, o presidente da empresa, foi o fundador deste conceito NASP engenhoso. Enquanto o Space Shuttle e outros foguetes convencionais usam foguete motores a exploso at a sua velocidade orbital (18.000 mph), o NASP respira ar para executar seus motores, por isso deve fazer a maior parte da sua acelerao na atmosfera. Esta utilizao do oxignio na atmosfera, ao invs de transportar oxignio lquido a bordo, torna o veculo muito mais leve e efficient, mas isso tambm significa que a aeronave deve voar a muitos, muitos milhares de quilmetros por hora no ar, que cria um calor tremendo e arraste. Circulando combustvel frio atravs da pele de uma aeronave no um novo idia ... na verdade, os bicos em forma de sino na maioria dos motores de foguetes utilizam esta tecnologia para mant-los de fuso! Para a PTAN, esta uma das poucas opes que ir manter as temperaturas da pele para baixo e permitir vo hipersnico (isto , a fuga de cinco vezes a velocidade do som ou superior). Voc pode pensar que usando um sistema de telha isolados como o do Space Shuttle tem seria uma boa opo, mas a manuteno e substituio de milhares de pequenos azulejos seria problemtico, volumoso, e caro. Claro que, circulando de combustvel para manter a pele fresca tem as suas desvantagens tambm! O SR-71 Blackbird usa o seu combustvel fresco para manter a temperatura sua superfcie para baixo, e, de facto, limitada a muito velocidades mais baixas do que Mach 3, quando com pouco combustvel porque no h nada para absorver o calor! Aberto o SR-71 em X-Plane e ao invs de ver uma linha vermelha no indicador de velocidade (como quase cada outras aeronaves) para indicar a velocidade mxima permitida, existe um arco inteiro vermelho! Que o vermelho grande regio a faixa de velocidade que voc s pode operar em se voc tem bastante combustvel nos tanques de molho o calor da frico na atmosfera! Quo longe na zona vermelha permitido voar depende sua carga de combustvel restante Agora voc sabe.

1,5. X-PLANE HOJE 7

1,5 X-Plane Hoje

Hoje, o X-Plane ainda escrito e desenvolvido no Macintosh (como tem sido desde o primeiro dia) e portado para mquinas com Windows e Linux para permitir multi-plataforma de vendas e distribuio. Assim, o nico conjunto de discos disponveis a partir de s 'X-Plane.com Pgina de encomenda ser executado em praticamente qualquer pessoal computador disponvel no mundo. Engenheiros da Velocity, a NASA, a Scaled Composites, e Carter Aviao todos tm usado o X-Plane para fazer o projeto, avaliao e testes de vo simulado. A escola-piloto Nacional de Teste usa X-Plane para treinar pilotos em sistemas no-convencionais de aeronaves e de controle de vo. Eu sei que um italiano de oito anos de idade menina que gosta de txi dos avies em torno para ver os Corvettes estacionados ao redor da cerca do aeroporto. Outro crianas tentam seus prprios desenhos em X-Plane, e inmeros jovens alegremente bater seu simulado F-22 para o solo no Mach 2 tambm. A maioria dos X-Plane clientes so pilotos ou pessoas que querem um simulador que tem um nvel de realismo apropriado para os pilotos. Muitos pilotos de linha area tomar X-Plane com eles em sua (real) em vos internacionais seus computadores portteis e simular vo do dia seguinte e abordagens possveis ao mesmo tempo em escala. Muitos pilotos de companhias areas e de transporte manter a sua moeda se em X-Plane para brisa atravs do seu bi-anual opinies e cheques em moeda vo. Inmeros pilotos privados usar o X-Plane para ajudar a manter moeda quando limitaes de tempo e dinheiro mant-los de faz-lo at o aeroporto, quantas vezes gostaria. Embora tenhamos recebido um punhado de ordens do DOD, a CIA, e Microsoft, o maioria dos X-Plane clientes so simplesmente pessoas que querem experimentar a alegria do vo. Uma cpia de X-Plane fornece uma maneira divertida e (e mais seguro!) fcil de fazer exatamente isso. Muitos pilotos tm acesso regular a Cessnas antigos, mas o que seria a sensao de se caiu de a asa de um B-52 em um X-15 e de cabea para as franjas de espao em 4.000 mph? Ou para voar uma completa re-entrada no nibus espacial? Ou tomar os ps SR-71 para 70.000 em Mach 3? Ou pilotar um avio-foguete em Marte? X-Plane ir mostrar-lhe, mas ainda melhor, ele vai deixar voc experimentar por si mesmo.

De qualquer forma, o suficiente sobre o conceito NASP fascinante. Naquele vero, em 1988, enquanto vivia em San Diego, eu peguei um vo moeda instrumento para manter minhas habilidades IFR afiada, e teve um di muitofficult tempo para chegar at a velocidade no lotado, em ritmo acelerado sistema ATC, agitado de San Diego aps a relativos operaes lentas e descontrado ATC volta para casa em South Carolina. Depois de finalmente conseguir meu IFR habilidades at um nvel confortvel (o que exige cerca de trs ou quatro voos), eu decidi que eu queria um treinador de instrumento para manter minhas habilidades IFR at snuff. Microsoft Flight Simulator foi bastante muito o nico jogo na cidade naquela poca, e eu estava bastante decepcionado com o que eu encontrei. Microsoft Um diploma de bacharel em Engenharia Aeroespacial da Universidade de Iowa logo em seguida, e foi executado no beb Macintoshes naquela poca, que era grande, mas havia alguns outros durante pequenas coisas que eu queria queampliado "Archer-II IFR" paraeu sabia que a Microsoft noqualquer meus estudos de engenharia l eu fosse feito differently bem, e ser capaz de simular quase mudar seu sim avio s para me simplesmente conectando nasceu, napara que o avio, "Archer-IIo sim depois descobrir imaginvel atender. Assim, o X-Plane os planos poca chamado e deixar IFR." Eu usei esse programa durante como o avio deve voar com basemoeda instrumento. completamente oposto como a maioria a forma vrios anos para manter a minha nesses planos. Isto qualquer outro simulador funciona e de longe o di maior e mais importantefferentiator entre X-Plane e seus concorrentes. Comecei a usar o simulador para testar modelos de aeronaves diferentes que eu tinha concebeu, e rapidamente aprendeu que Cessna, Piper, Lancair e Mooney construir a forma como eles fazem para uma razo muito boa, meus desenhos eram efficient, mas tambm difficult para voar com segurana. Mais sobre Austin de Mais tarde, rebatizadopode ser lido no Aventuras de Austin blog. programa "X-Plane", em homenagem a srie de aeronaves testadas na Edwards Air Force Base, na dcada de 60 e continuando at hoje.

8 CAPTULO 1. SOBRE X-PLANE

Captulo 2

Guia de Incio Rpido

Este captulo projetado para permitir que um primeiro-tempo do usurio X-Plane para obter o simulador instalado e funcionando em como um curto tempo possvel. O objetivo estar no ar e voar dentro de dez minutos de completar a instalao enquanto ainda est aprendendo os fundamentos do simulador. Este captulo ir encobrir uma grande quantidade de informao de fundo, e configurao de muitos no essenciais opes sero ignoradas completamente. Assume-se que o computador X-Plane estar emparado em capaz de executar o simulador com as suas opes de renderizao padro. Note-se que o Requisitos mnimos de sistema para rodar o X-Plane um processador de 2 GHz, 2 GB de RAM, e um DirectX placa de vdeo 9-capaz com 128 MB de on-board, dedicada de vdeo RAM (VRAM). No entanto, as especificaes recomendadas so de 3 GHz de processador multi-core, 4 GB de RAM e DirectX 10-capaz (DirectX 11 de preferncia) placa de vdeo com 1 GB de bordo, dedicada VRAM. X-Plane vai aproveitar como muitos ncleos ou processadores distintos como numafford. Depois de 16 ncleos divididos entre 4 CPUs no necessrio, por qualquer meio, mas a Verso 10 seria capaz de usar cada um. No mais de 4 GB de RAM necessrio, mas o mais VRAM que voc tem, os 10 melhores do X-Plane pode facilmente usar 1,5 GB de VRAM com as configuraes mximas. Quando o processo de differs entre a instalao no Windows e Mac OS X, o direnas ter foi observado. Depois de obter off no cho, inicialmente, voc pode querer continuar a ler o manual completo, ou simplesmente mant-lo como referncia. Se voc tiver quaisquer problemas ao seguir este guia, confira o restante da o manual, o problema muito provvel abordados l, e voc vai economizar tempo tanto para si mesmo e apoio ao cliente. Informaes detalhadas sobre como instalar e configurar o X-Plane pode ser encontrado nos captulos 3e 4. Informaes detalhadas sobre a configurao joystick pode ser encontrado no captulo 4, e Captulo 5contm mais informaes sobre como configurar e voar a aeronave.

2,1 Instalando o X-Plane

Antes de instalar, recomendamos desinstalar qualquer verso antiga ou demo de X-Plane. Voc pode fazer isso simplesmente arrastando os antigos X-Plane pastas para a Lixeira (Trash chamado no Mac OS X). 1. Insira o DVD X-Plane primeiro em sua unidade de DVD-ROM e espere ele girar. Se voc estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011), download o atualizado instalador X-Plane no nosso site. Lanar que instalador, em vez de a um em DVDs de instalao, v para a etapa 3. 9

10 CAPTULO 2. GUIA DE INCIO RPIDO 2. No Windows, se o sistema operacional no iniciar o instalador X-Plane automaticamente, clique no menu Iniciar, depois em Meu Computador. Clique duas vezes no DVD XPLANE10, em seguida, Ininstalador windows.exe. Usurios Mac precisaro dar um duplo clique sobre o X-Plane DVD cone no desktop, clique duas vezes clique no Mac.app Installer para iniciar o instalador. 3. Quando a janela do instalador aparecer, clique em Continuar para iniciar o processo de instalao. 4. Por padro X-Plane ser instalado no Desktop. Embora possa ser instalado em outro lugar, altamente recomendvel que ele pode ser colocado no ambiente de trabalho de modo que ele pode ser encontrado no futuro. Para os propsitos deste guia, vamos assumir que est instalado l. Clique Continuar. 5. Aceite o contrato de usurio e clique em Continuar mais uma vez. 6. Selecione o cenrio que voc gostaria de instalar. Dependendo do instalador no seu disco, ou todos do mundo, ou nenhuma delas ser selecionada por padro. Uma telha no selecionada aparecer branqueada na cor, enquanto uma telha selecionado ter sua cor cheia (como todas as telhas fazer na Figura 2,1).
Figura 2.1: Todo o cenrio escolhido para a instalao aps clicar em "Selecionar Tudo" [Full tamanho ]

Se voc est inseguro sobre quais reas esto atualmente selecionados, basta clicar Selecione Nenhum transformar tudo off (Como visto na Figura 2,2). A partir da, selecionar as peas individuais que voc deseja instalar por clicando sobre eles. Alm disso, voc pode clicar e arrastar para selecionar grandes reas rapidamente. Observe que, para regies onde no h cenrio est instalado, os oceanos e os aeroportos s ser visvel. Quando voc terminar de selecionar cenrio, clique em Continuar para iniciar a instalao. Para os fins do Seleo de um Local mais adiante neste guia, certifique-se de selecionar as duas peas que compem a Costa Oeste dos Estados Unidos, como iremos viajar para Los Angeles International Airport (KLAX). 7. O instalador ir comear a exibir o seu progresso. Quando o instalador pede-lhe para faz-lo, remover o disco de corrente e inserir a seguinte. Note que a instalao pode demorar de

2,2. LANAMENTO X-PLANE 11

Figura 2.2: Nenhum cenrio escolhido para a instalao aps clicar em "Select None" [Full tamanho ]

trinta a sessenta minutos por disco, e que apenas um disco X-Plane pode ser no sistema de uma s vez (O instalador vai reconhecer um disco colocado num segundo DVD-ROM). Instalando o pacote completo cenrio ir consumir cerca de 75 GB de espao no disco rgido e levar entre cinco e seis horas e meia para instalar. Cenrio podem ser adicionados ou removidos a qualquer momento no futuro, inserindo o disco 1 e re-execuo o instalador. Quando o instalador do sistema X-vem-se dizendo: "Voc j tem X-Plane-10 instalado neste computador ", clique no Adicionar ou Remover Cenrio boto e proceder como na etapa 4 acima. Nota: Depois de ter terminado a instalao, os usurios de Mac provavelmente vai querer excluir a sua X-Plane diretrio de instalao de seus backups do Time Machine (conforme descrito no Captulo 3, na seco "Especial Consideraes para usurios de Mac ".)

2,2 Lanamento X-Plane

1. Verifique se o seu joystick USB plugado polegadas Se isso no est conectado antes de lanamento de XAvio, o simulador no ser capaz de interagir com ele. Para evitar eventuais problemas, ele Recomenda-se que os controles de vo ser conectado diretamente na mquina, em vez de em um hub. 2. Coloque o Disco 1 na unidade de DVD-ROM. Iniciando o X-Plane sem que isso ir forar o X-Plane para executados em modo demo apenas. 3. Abrir o X-Plane-10 pasta (localizado por padro no Desktop) e d um duplo clique em "XPlane.exe "no Windows, ou" X-Plane.app "em um Mac.

12 CAPTULO 2. GUIA DE INCIO RPIDO

Figura 2.3: Seleo de Joystick e equipamentos a partir do menu Configuraes [Full tamanho ] Figura 2.4: A parte relevante da guia Eixo Joystick e equipamentos de dilogo [Full tamanho ]

2,3 Configurando essenciais Yoke / Joystick Funes

Note-se que um rato pode ser usado para voar se nem um jugo ou um joystick est disponvel, embora seja ( claro) seria irrealista e pesado. Se o mouse ser usado, no entanto, pule para a seo "Selecionando uma aeronave " abaixo. 1. Uma vez que o programa carrega, mova o mouse para o topo da tela, fazendo com que o menu para aparecer. 2. Clique em Configuraes (por Figura 2,3), em seguida, Joystick e equipamentos. A poro relevante do caixa de dilogo que aparece mostrado na Figura 2,4. 3. Mova o joystick ou yoke para frente e para trs. A barra verde ou vermelho deve mover-se como faz-lo. Clique no menu drop-down ao lado dele e configur-lo para lanar. No marque a caixa ao lado reverso para este controle, a menos que, ao voar, controle da aeronave passo trabalhar para trs. 4. Mova o joystick / yoke esquerda e direita. A barra verde ou vermelho que se move deve ser definido como rolar. No marque a caixa ao lado inverso a esse controle, a menos que, ao voar, rolo da aeronave controle est funcionando para trs.

2,4. SELEO DE UMA AERONAVE 13 5. Tora o seu joystick (se aplicvel). O bar que se move deve ser definido como yaw. Se no o fizer atribuir um eixo de rotao, X-Plane vai tentar estabiliz-lo para voc. Mais uma vez, no se verificar a reverter caixa a menos que, ao voar, o controle da aeronave guinada est trabalhando para trs. Se voc estiver usando pedais em vez de um joystick torcer, deslizar para a frente e para trs e defina a barra verde / vermelho que se move, em seguida, a guinada. Alm disso, apenas quando se usa pedais, pressione o pedal esquerdo para baixo com os dedos dos ps. O barra verde ou vermelho que se move deve ser definido como freio dedo do p esquerdo. Faa o mesmo para o pedal direito, e definir que a barra verde para freio dedo do p direito. Se isso for feito, voc tambm pode pular etapas 8atravs 10 abaixo. 6. Mova o acelerador para a frente e para trs (em um jugo, isso normalmente a alavanca da esquerda). Defina esta barrar a borboleta. Marque a caixa reverso somente se, ao voar, o controle da aeronave do acelerador funciona para trs. 7. Mova todos os eixos do joystick de controle (ou seja, pitch, yaw, roll, do acelerador e) atravs da sua plena a amplitude de movimento para calibrar os controlos. 8. Mais uma vez, pule esta etapa e etapas 9-10 se os pedais so configurados como freios dedo do p. Clique os botes: guia bsico no topo da tela. 9. Pressione o boto do seu joystick que voc gostaria de atribuir aos freios, solte-o. 10. Usando o mouse, clique no boto redondo para a esquerda Alternar freios eletrnicos regularesFfort (Encontrado perto do fundo da segunda coluna e j seleccionado na Figura 2,5). 11. Feche o menu Joystick e equipamento com um dos botes de X na parte superior da tela, ou pressionando a tecla Enter em seu teclado.

2,4 Seleo de uma Aeronave

Mova o rato para o topo da tela novamente para fazer a barra de menu aparecer. 1. Clique Aircraft, Avio, em seguida, aberto (como na Figura 2,6). 2. Na parte superior da janela agora aberta um menu suspensa. actualmente exibindo o nome da pasta que a aeronave atual est localizado dentro Ento, clique em cima / para baixo smbolo no lado direito do nome da pasta. 3. Agora uma lista da hierarquia de pastas (a organizao das pastas) abre a partir do drop-down menu. Ela comea com a pasta X-Plane principal e vai at a pasta que o atual aeronave polegadas Por exemplo, se o Raptor F-22 aberta no momento, a hierarquia mostra: Sistema X-pasta Aeronave Fighters FA 22 Raptor Clique na linha que diz Aeronaves, como visto na Figura 2,7.

14 CAPTULO 2. GUIA DE INCIO RPIDO 4. A pasta Aircraft abre. As pastas aqui dividir X-Planes aeronave em classes, por exemplo, h lutadores, artesanato aviao geral, planadores, helicpteros, hidroavies, etc D um duplo clique em Aviao Geral. 5. Agora, a caixa de navegao no canto inferior esquerdo da janela mostra o different aeronaves classificadas como avies de aviao geral. D um clique duplo na pasta 172SP Cessna. 6. Arquivos X-Plane aeronaves, que so o que preciso clicar em abrir um avio, so indicadas por um ". acf" extenso. D um duplo clique no arquivo 172.acf Cessna (como visto na Figura 2.8) para carregar da aeronave. Em alguns momentos a tela fica preta. Pouco tempo depois o cockpit de um Cessna novo 172 Skyhawk aparecer.

2,5 Seleo de um Local

1. Fazer o menu aparecer novamente movendo o mouse para o topo da tela. 2. Clique em Local, em seguida, Selecione Aeroporto Global (conforme a Figura 2,9). 3. Se voc tem um aeroporto em mente, tipo nome ou a sua ou seu ID aeroporto para procur-lo. Caso contrrio, digite KLAX para encontrar Los Angeles Internacional. Clique no aeroporto que voc escolheu, ento clique no Ir para pgina Airport boto, como visto na Figura 2,10. Se voc est tendo dificuldades para encontrar um aeroporto, utilizando o X-Plane do built-in funcionalidade de pesquisa, AirNav tem um banco de dados completo que pode ajudar a encontrar o ID ou official nome de um aeroporto, voc est procurando. Note que voc vai precisar de seu identificador de trs ou quatro caracteres quando estiver programando Waypoints de GPS, e que os IDs de aeroporto em os EUA (e apenas os EUA) tm um K anexado ao frente deles, se e somente se eles so compostos de todas as letras (e no nmeros). Mais inforo no aeroporto IDs podem ser encontrados na Wikipedia International Civil Aviation Organization pgina, especificamente no Cdigos registrados seco.

2,6 Conseguir Off o cho

Mais uma vez, estas instrues so escritas para o Cessna 172-voando uma avio ou uma outra aeronave pesado exigir abas / slats, uma grande mais velocidade, e um di muitofferent tcnica, todas as quais est para alm do escopo deste captulo. 1. O motor do avio j est em execuo. Pressione o boto que foi atribudo aos freios quando o joystick / yoke foi configurado. Se nenhum boto foi configurado (por exemplo, se voc est voando com o mouse), pressione 'b' tecla do teclado. 2. Mova o acelerador todo o caminho at. 3. Se for o caso, use toro do joystick ou os pedais de controlo movimento esquerda e direita do avio para controlar a linha central do pista (no se preocupe se voc for off ele, pois voc ainda chegar at a velocidade para tirar oss). Se nenhum eixo de rotao foi configurado acima (ou se estiver usando o mouse), o simulador vai tentar controlar a guinada para voc.
Figura 2.11: O indicador de velocidade no Cessna 172 [Full tamanho ]

2,7. ATUALIZAO X-PLANE 4. Cuidado com o indicador de velocidade (visto na Figura 2,11), e quando se 60 visitas ns, puxe ligeiramente para trs para pegar o avio off o cho. Se estiver usando um mouse, voc ter que clicar no sinal de + branco (encontrado perto do centro da tela) com o rato, a fim de agarrar o controles com o mouse. De l, mova o mouse dentro da caixa branca que aparece a fim de controlar a aeronave de voomovendo-se dentro da caixa vai lanar o nariz para baixo, e movendo-se o mouse para baixo vai lanar o nariz para cima. Mov-lo deixado dentro do caixa far com que a embarcao para rolar esquerda, e movendo-direito far com que o ofcio a rolar para a direita. Clique com o mouse novamente para liberar os controles, libertando-o para abrir um menu, ajustar controles no painel da aeronave, etc 5. Gentilmente nivelar o avio off a fim de construir uma velocidade pequena, ento, quando os golpes de avio, por exemplo, 80 ns, puxe de volta para comear a escalar. Construir velocidade desta forma, ajudar a manter o plano de estagnao. 6. Voe para longe! 15

2,7 Atualizando o X-Plane

Atualizando o X-Plane ir garantir que a cpia do X-Plane voc est usando o mais estvel, mais caracterstica-rico verso disponvel. Atualizaes dentro de uma determinada verso do X-Plane (por exemplo, a partir da verso 10,0 para 10,1 a 10,2) so gratuitos, e recomendada para praticamente todos os usurios. 1. Em X-Plane, mova o mouse para o topo da tela (fazendo com que o menu aparea) e clique em Sobre. 2. No menu Sobre, clique em Sobre o X-Plane. 3. Na janela que aparece, haver uma Atualizao X-Plane boto se uma atualizao disponvel. Clicando isso far com que o X-Plane para baixar a ltima atualizao e execute o atualizador para voc. 4. Os arquivos de instalao ser baixado e instalado, aps o qual voc estar pronto para voar.

2,8 Outras consideraes

Entre as opes mais importantes ignorados na guia acima foi a configurao de retalho e aparar switches. Se o seu joystick ou yoke tem interruptores ou botes que voc gostaria de usar para este propsito, voc pode configur-los de forma semelhante aos freios que atribudos na parte 3 deste guia. O diferena que ao utilizar um switch, pressionando-o "para cima" atribuir-lhe uma funo e pressione que "para baixo" ir atribuir-lhe outro. Lembre-se de clicar no boto do seu joystick antes de tentar atribuir a ele uma funo. Informao adicional sobre esta pode ser encontrado na seco configurando " Vo Controles " do Captulo 4.

16 CAPTULO 2. GUIA DE INCIO RPIDO

Figura 2.5: Os Botes: guia bsico do menu Joystick e equipamentos, com um boto definido para Alterne freios e regularesFfort [Full tamanho ] Figura 2.6: Selecionando a caixa de dilogo Aircraft Abrir no menu Aircraft [Full tamanho ]

2,8. OUTRAS CONSIDERAES 17

Figura 2.7: Trabalhando com a hierarquia de diretrio no dilogo Aircraft Abrir [Full tamanho ] Figura 2.8: Selecionando o arquivo Cessna 172.acf [Full tamanho ]

18 CAPTULO 2. GUIA DE INCIO RPIDO

Figura 2.9: Abrindo a caixa de dilogo Aeroporto Select Global da guia Local [Full tamanho ] Figura 2.10: Indo para KLAX (Los Angeles International Airport) usando a caixa de dilogo Select Aeroporto [Full tamanho ]

Captulo 3

Preparao e Instalao
3,1 Requisitos de Sistema
Dadas as capacidades incrveis X-Plane e preciso, no possvel executar uma verso atual do X-Plane em um computador excepcionalmente velho. Uma boa regra que qualquer mquina construda no ltimos 18 a 24 meses ser provavelmente capaz de executar o simulador aceitvel. Computadores at cerca 36 meses de idade pode ser bom se fossem top-of-the-line mquinas quando fabricado. Mesmo se no foram, X-Plane ainda pode ser capaz de executar, embora com suas opes de renderizao voltada para baixo. X-Plane-10 exige um computador com pelo menos as seguintes especificaes: A 2 GHz, o processador dual-core, 2 GB de RAM (memria fsica), uma placa de vdeo DirectX 9-capable com 128 MB de on-board, dedicada de vdeo RAM (VRAM), 10 GB de espao no disco rgido, e uma unidade de DVD-ROM. No entanto, para a melhor experincia, recomendamos o seguinte: a 3 GHz, CPU multi-core (ou, melhor ainda, vrios processadores), 4 GB de memria RAM (memria fsica), e DirectX 10-capaz (DirectX 11 de preferncia) placa de vdeo com 1 GB de bordo, dedicado VRAM, e 10 GB de espao no disco rgido, e uma unidade de DVD-ROM. Para encontrar a velocidade do seu computador CPU e quantidade de memria RAM, os usurios de Mac podem simplesmente abrir a Apple Menu e clique em "Sobre este Mac". Para o Windows Vista e Windows 7 usurios, voc pode abrir o menu Iniciar e digite Sistema para pesquisa para o Painel de Controle do "Sistema" item. A abertura desta ir exibir o processador, a sua velocidade, ea quantidade de RAM instalada. Os usurios do Windows XP podem obter a mesma informao por: 1. 2. 3. 4. Abrindo o menu Iniciar, Selecionando o Painel de Controle, Clicando em Desempenho e manuteno, e Clicando em Sistema. 19

20 Captulo 3. PREPARAO E INSTALAO Alm disso, X-Plane-10 foi otimizado para processadores dual e quad-core, bem como sistemas multiprocessadores-alguns ncleos podem ser utilizados para os modelos de voo da aeronave simulado, outros para carregar cenrio, pegar a entrada, etc

3.1.1 Mostrar Hardware

X-Plane pode exibir em qualquer tela, com resolues que variam de 1.024 x 768 pixels a 9.999 x 9.999 pixels. No faz diferena a X-Plane proporo que sua tela tem, se a relao de aspecto no coincide com a do painel de instrumentos que voc est usando, X-Plane simplesmente ampliar ou esticar a painel como adequado para preencher a tela. X-Plane permite o uso de qualquer nmero de telas para retratar o que quiser. Vrios computadores pode ser usado para conduzir vrios monitores, assim ligao em rede at cerca de 20 telas para mostrar qualquer combinao de pontos de vista imaginveis. Se a placa grfica do computador especialmente poderosa tecnologia, como da AMD Eyefinity (Construdo para high-end Radeon desde 2009) ou um divisor de vdeo (como o Matrox TripleHead2Go) pode ser usado para dirigir trs visuais para a frente com uma mquina. Nesse caso, uma segunda mquina poderia ser usado para dirigir a exibio cabine e / ou IOS, como descrito na seco "Configurando um Simulador Multi-Monitor " do Captulo 9. Claro que, X-Plane apenas requer uma nica monitorar a funcionar.

3.1.2 Drivers grficos

X-Plane, claro, precisa de uma placa de vdeo decente no computador que voc deseja execut-lo em. Essencialmente qualquer moderna, placa de vdeo discreta (isto , no integrada) vai fazer muito bem, apesar de um mais poderoso, mais placa grfica caro permitir maior detalhe nos grficos do simulador. To importante como a placa grfica em si, porm, so elementos grficos do computador motoristas (Essencialmente, as instrues que vamos X-Plane sabe como usar sua placa grfica). Em muitos sistemas os drivers necessrios grficos j estar instalado. No entanto, pode ser necessrio periodicamente atualizar os drivers de vdeo do computador, seja para corrigir um problema ou para obter o melhor desempenho o sistema pode oferecer. Os usurios de placas ATI / AMD de vdeo podem baixar motoristas no site da AMD, e os usurios podero baixar os drivers da NVIDIA a partir do site da NVIDIA web. Antes de atualizar o driver grfico, recomendamos a instalao e lanamento de X-Plane (por o seo "Instalando X-Plane " deste captulo) e ver como ele executado. Se qualquer um dos seguintes problemas so experientes, os motoristas do sistema de grficos, provavelmente, precisa ser atualizado: Alm disso, se aparecer um erro referindo-se a um corrupto ou faltando. "Dll" arquivo, os drivers mais provvel precisar de ser substitudo. 3.1.2.1 Atualizando drivers grficos no Windows Uma elevada percentagem de computadores baseados em Windows esto operando com os drivers que esto fora de data ou que no suporta OpenGL (causado por usar os drivers padro do Windows, em vez de aqueles do fabricante). Se voc concluir que os drivers de grficos precisam ser atualizados, a seguintes (geral) passos deve gui-lo atravs do processo. 1. V para o seu carto de fabricantes de vdeo pgina de download do driver (ATI local ou NVIDIA) e baixar os drivers mais recentes, certificando-se de guard-lo para um lugar que voc vai ser capaz de encontr-lo (para exemplo, o Desktop). uma tela consistindo apenas de salpicos de cor uma tela com barras horizontais ou verticais que atravessam-lo imagens aleatrias de vrias partes do avio ou painel de instrumentos

3,2. SELEO DE HARDWARE CONTROLE DE VO 2. Desinstalar os drivers grficos antigos. 21 (A) Clique no menu Iniciar e abra o Painel de Controle. (B) Clique em Adicionar ou Remover Programas (No Windows XP) ou Desinstalar um programa (No Windows Vista e 7). (C) Desloque-se para tanto o Catalyst Display Driver (para placas AMD / ATI vdeo) ou o Drivers NVIDIA (para placas Nvidia). (D) Clique na Alterar / Remover boto. (Isto pode ser substitudo por um boto Remover apenas; isso no acontecer umaffect o processo.) (E) Siga as instrues fornecidas pelo programa de desinstalao e reinicie se necessrio. 3. Aps a reinicializao, encontrar o arquivo de driver que foi baixado na Etapa 1e d um duplo clique sobre ele. Os passos variar a partir daqui, dependendo do tipo de placa grfica, mas continuar com um esboo geral de todas as empresas. 4. Escolha uma pasta de destino para extrair os arquivos. Mais uma vez, fazer algo fcil de encontrar como C: \ drivers de vdeo \ e continue clicando em Em seguida, instalar etc 5. Se o instalador (que voc acabou de extrair no Passo 4) no for executado automaticamente, navegue at C: \ drivers de vdeo e d um duplo clique no arquivo setup.exe ou um arquivo de lanamento similar. 6. Concordar com o contrato de licena, escolha o "expresso" de instalao e clique em Prximo (Ou o seu equivalente) at a concluso da instalao. 7. Reinicie o seu PC e voc est pronto para voar!

3,2 Seleo de Hardware de Controle de Vo

Embora seja fisicamente possvel voar X-Plane somente com o mouse e teclado, isso pode ser pesado e realista (por razes bvias). Embora as instrues para voar dessa forma esto includos na seo "Como to Fly " do Captulo 5, recomenda-se fortemente que os usurios voar com pelo menos um joystick para uma experincia realista. Ento, qual joystick deve comprar um usurio? Cada joystick USB e jugo feito nos ltimos 10 anos ou mais vai trabalhar com o X-Plane, mas, como a maioria das coisas na vida, voc recebe o que voc paga. Ser desconfiado de joysticks anunciados para $ 29,95 em uma loja local. Em nossa experincia, o hardware mais barato normalmente no dura por muito tempo ou como equipamento de trabalho, bem como mais com preos moderados. Nota: X-Plane pode somente a interface com dispositivos USB. Este abrange quase todos os controladores fabricados nos ltimos dez anos, mas se voc tiver um dispositivo no-USB, um adaptador ser necessrio para mud-la a uma entrada USB.

3.2.1 Joysticks
Joysticks fornecem tipicamente pitch, rolo, e controlo do acelerador, bem como alguns botes que podem ser programado para fazer different coisas. Por exemplo, voc pode programar um boto para levantar e abaixar o trem de pouso, e dois botes adicionais para aumentar os flaps e reduzi-los. Alm disso, alguns joysticks podem ter seu punho torcido para a esquerda e direita para controlar o movimento de guinada. Se o joystick sendo usado no ffer guinada de controle, voc provavelmente vai querer um conjunto de pedais para fornecer guinada realista controlar no avio. Um joystick ser o melhor para voar avies de caa ou esporte, ou avies feito por empresas como Airbus, Cirrus, ou Lancair, pela simples razo de que os avies, na realidade, so controlada com joysticks!

22 Captulo 3. PREPARAO E INSTALAO

3.2.2 Jugos
Um jugo consiste em um controle de steering-roda que gira como esquerda e direita e tambm desliza para trs e por diante. Estes so a melhor opo para os usurios principalmente interessados em voar mais velho de estilo aviao geral avies, jatos executivos, e no Airbus avies, uma vez que estes avies esto voando com cangas na realidade. Jugos so normalmente fixados a mesa do usurio para a estabilidade. Eles podem ter um acelerador embutido quadrante, o que ir permite um controlo independente do hlice do acelerador, e mistura durante uma motor, hlice nica. Alm disso, observe que jugos no controlar o movimento de guinada (no torcer esquerda e direita para controle de guinada como alguns joysticks), pedais do leme assim so necessrios para controle de guinada realista.

3.2.3 Pedais do leme

Pedais permitem aos usurios controlar de forma realista guinada do avio, empurrando a esquerda ou direita pedal para virar. Enquanto em voo, os pedais controlar o leme, enquanto no cho eles so usados para dirigir. Os pedais tambm controlar os freios para ajudar o avio parar ou virar bruscamente, enquanto na cho. (Empurre a parte superior do pedal para a esquerda ou direita para activar os traves em que lado do plano.) Se nem um conjunto de pedais nem o joystick est definido para controle de guinada, o X-Plane automaticamente mataram o leme para tentar manter o avio voando verdade. Esta funo de auto-leme, no entanto, no inteligente o suficiente para levar off ou terra corretamente em um vento cruzado, escorregar, ou fazer vrias outras coisas que lemes pode ser usado para. Por esta razo, pedais (ou pelo menos um joystick toro) so altamente recomendado. Por favor note que, quando um helicptero, pedais devem ser utilizados para os anti-torque controlesesta no pode ser atribudo aos comandos do teclado, simplesmente porque ele no prtico para tentar usar o teclado para voar.

3.2.4 Outras Consideraes

Para acrescentar mais realismo em determinadas situaes, voc pode querer um quadrante do acelerador independente. CH Produtos ' Multi-Motor Quadrant do acelerador talvez a mais popular e offers independente e controlo varivel de seis different funes. Normalmente, isso seria criado para controlar o acelerador, hlice e mistura de controles para cada motor em um avio bimotor. Este controlador tambm pode ser utilizado para controlar acelerador e condio (cuto combustvelff) para motores a jato, permitindo o controle independente de avio a jato com at trs motores. Um quadrante acelerador multi-motor recomendada para usurios interessado em voar de forma realista avies com mais de um motor. Para comprar joysticks ou outro equipamento, verificar o CH Products, Logitech, ou Saitek sites. Cada um dos sites permite aos usurios ver alguns dos produtos disponveis e encontrar onde comprar eles. Alm disso, no hesite em chamar ou e-mail X-Plane apoio ao cliente ([email protected]) com qualquer perguntas adicionais. Observe que as instrues sobre a configurao de hardware de controle de vo so encontrados no captulo 4, no Configurando a seo " Controles de vo ".

3,3 Instalando o X-Plane

Para evitar confuso, no se esquea de apagar todas as instalaes da demo X-Plane, ou mais verses do X-Plane, antes de instalar a verso completa dos DVDs. (Desinstalar o demo to simples como a localizao do "X-Plane-10 Demo" pasta e mov-lo para a Lixeira / Lixeira.) Nota: Se voc estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011), voc vai precisar baixar um instalador atualizado X-Plane de X-Plane.com e lanar que mais do que o instalador em seus discos.

3,3. INSTALAO X-PLANE 23

3.3.1 A instalao em um PC com Windows

Para instalar o X-Plane em um computador baseado no Windows, faa o seguinte: 1. Insira o disco 1 dos DVDs X-Plane instalao em sua unidade de DVD-ROM e espere at que se girar. Se voc estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011), download o atualizado instalador X-Plane no nosso site, ento pule para o passo 3. 2. Se o X Window System no abrir automaticamente, abra Meu Computador e navegue at o dirigir agora identificado como "X-Plane-10" (geralmente a unidade D:). Se a janela de X-System faz aparecer automaticamente, pule para o passo 4. 3. Clique duas vezes sobre windows.exe Installer para iniciar a instalao X-Plane. 4. Quando a janela do instalador aparecer, clique em Continuar. Note-se que, se os botes na parte inferior da tela Sistema X-rotulado Sair, Go Back, e Continuar no so visveis, em seguida, o sistema provavelmente a rodar a uma resoluo mnima como 800 x 600. Usando esta resoluo no permitir que o computador para exibir a parte inferior do a tela X-Plane e voc ter que forar o instalador para sair (via Ctrl + Alt + Del) e aumentar a resoluo da tela no Windows, pelo menos, 1024 x 768. 5. Por padro, o X-Plane ser instalado no Desktop. Embora possa ser instalado em outro local (por clicando no Alterar destino boto), fortemente recomendado que seja colocado em a rea de trabalho de modo que a pasta pode ser encontrada no futuro. Quando um local aceitvel tem foi selecionado, clique em Continuar. 6. Aceite o contrato de usurio e clique em Continuar mais uma vez. 7. Selecione o cenrio que voc gostaria de instalar. Dependendo do instalador no seu disco, ou todos do mundo, ou nenhuma delas ser selecionada por padro. Uma telha no selecionada aparecer branqueada na cor, enquanto uma telha selecionado ter sua cor cheia (como todas as telhas fazer na Figura 3,1).
Figura 3.1: Todo o cenrio escolhido para a instalao aps clicar em "Selecionar Tudo" [Full tamanho ]

24 Captulo 3. PREPARAO E INSTALAO Se voc est inseguro sobre quais reas esto atualmente selecionados, basta clicar Selecione Nenhum transformar tudo off (Como visto na Figura 3,2). A partir da, selecionar as peas individuais que voc deseja instalar por clicando sobre eles. Alm disso, voc pode clicar e arrastar para selecionar grandes reas rapidamente.
Figura 3.2: Nenhum cenrio escolhido para a instalao aps clicar em "Select None" [Full tamanho ]

Observe que, para regies onde no h cenrio est instalado, os oceanos e os aeroportos s ser visvel. Quando voc terminar de selecionar cenrio, clique em Continuar para iniciar a instalao. 8. O instalador ir comear a exibir o seu progresso. Quando o instalador pede-lhe para faz-lo, remover o disco de corrente e inserir a seguinte. Note que a instalao pode demorar de trinta a sessenta minutos por disco, e que apenas um disco X-Plane pode ser no sistema de uma s vez (O instalador no ir reconhecer um disco colocado num segundo DVD-ROM). Instalando o completo pacote cenrio ir consumir cerca de 75 GB de espao no disco rgido, pois isso levar entre cinco e seis horas e meia. 9. Quando a instalao terminar, reinsira o disco 1 e ir mosca! A qualquer momento no futuro, o cenrio pode ser adicionado ou retirado atravs da insero de disco 1 e re-execuo o instalador. Quando o instalador do sistema X-vem-se dizendo: "Voc j tem X-Plane-10 instalado neste computador ", clique no Adicionar ou Remover Cenrio boto e proceder como na etapa 7 acima. 3.3.1.1 Consideraes especiais para usurios do Windows XP Correr X-Plane para Windows requer Microsoft DirectX 9.0c (ou superior) para ser instalado. Sem isso, o X-Plane no pode fazer interface com hardware de udio e joystick. Este software livre pode ser downcarregado a partir da Microsoft DirectX 9.0c Runtime Instalador pgina. Todas as instalaes mais recentes do Windows XP tem DirectX 9 j, e todas as cpias do Windows Vista e Windows 7 tem o DirectX 10 (O que mais do que su) fficient instalado por padro. Para descobrir qual verso do DirectX est instalado no Windows XP, faa o seguinte: 1. Abra o menu Iniciar e clique em Executar, ou pressione Windows + R no teclado. 2. Digite "dxdiag" e pressione Enter.

3,3. INSTALAO X-PLANE 3. Se aparece uma caixa perguntando se voc deseja verificar se h drivers assinados, clique em No. 25 4. A metade inferior da janela que aparece de informaes do sistema rotulado. Na parte inferior do que a lista de estatsticas a verso do sistema DirectX. 3.3.1.2 Consideraes especiais para o Windows Vista e 7 usurios Alguns dos menus X-Plane poder tornar estranhamente ao usar os temas padro do Aero no Windows 7 e Windows Vista. Por esta razo, recomendado que os utilizadores mudar para o tema Basic quando rodando o X-Plane. Para tornar o Windows automaticamente para o tema bsico quando voc iniciar o X-Plane (e voltar quando estiver pronto), faa o seguinte: 1. Localize o arquivo ou X-Plane.exe (encontrado na pasta de instalao do X-Plane-10) ou o atalho voc usa para iniciar o X-Plane e clique direito sobre ele. 2. Clique em Propriedades no menu que aparece. 3. V at a aba compatibilidade e marque a Caixa Desativar composio desktop. Com isso, o X-Plane ser lanado com o tema bsico e todos os menus vo processar corretamente.

3.3.2 A instalao em um Mac

Para instalar o X-Plane em um Mac, faa o seguinte: 1. Insira o disco 1 dos DVDs X-Plane instalao em sua unidade de DVD-ROM e espere at que se girar. Se voc estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011), download o atualizado instalador X-Plane no nosso site, ento pule para o passo 3. 2. D um duplo clique sobre o X-Plane DVD cone no Desktop. 3. Clique duas vezes no "Installer Mac" app para iniciar o instalador. Nota: Se os botes na parte inferior da tela Sistema X-rotulado Sair, Go Back, e Continuar no so visveis, em seguida, o sistema provavelmente a rodar a uma resoluo mnima como 800 x 600. Usando esta resoluo no permitir que o computador para exibir a parte inferior do X-Plane tela e voc ter que forar o instalador para sair (atravs do Option + Command + Fuja teclas) e aumentar a resoluo da tela, pelo menos, 1024 x 768. 4. Por padro, o X-Plane ser instalado no Desktop. Embora possa ser instalado em outro local (por clicando no Alterar destino boto), fortemente recomendado que seja colocado em a rea de trabalho de modo que a pasta pode ser encontrada no futuro. 5. Aceite o contrato de usurio e clique em Continuar mais uma vez. 6. Selecione o cenrio que deve ser instalado. Dependendo do instalador do disco, ou todos do mundo, ou nenhuma delas ser selecionada por padro. Uma telha no selecionada aparecer branqueada na cor, enquanto que uma telha seleccionado ter a sua cor completa. Se voc est inseguro sobre quais reas so atualmente selecionado, basta clicar Selecione Nenhum para transformar tudo off. A partir da, selecionar o indivduo telhas para instalar, clicando sobre eles. Alm disso, voc pode clicar e arrastar para selecionar grandes reas rapidamente.

26 Captulo 3. PREPARAO E INSTALAO Observe que, para regies onde no h cenrio est instalado, os oceanos e os aeroportos s ser visvel. Quando voc terminar de selecionar cenrio, clique em Continuar para iniciar a instalao. 7. O instalador ir comear a exibir o seu progresso. Quando o instalador pede-lhe para faz-lo, remover o disco de corrente e inserir a seguinte. Note que a instalao pode demorar de 30 a 60 minutos por disco, e que apenas um disco X-Plane pode ser no sistema de uma s vez (O instalador no ir reconhecer um disco colocado num segundo DVD-ROM). Instalando o completo pacote cenrio ir consumir cerca de 75 GB de espao no disco rgido, pois isso levar entre cinco e seis horas e meia. 8. Quando a instalao terminar, reinsira o disco 1 e ir mosca! Alm disso, o cenrio pode ser adicionados ou removidos a qualquer momento no futuro atravs da insero de Disco 1 e re-executar o instalador. Quando o instalador do sistema X-vem-se dizendo: "Voc j tem X-Plane-10 instalado no computador ", clique no Adicionar ou Remover Cenrio boto e prossiga assim como na etapa 6acima. 3.3.2.1 Consideraes Especiais para Usurios Mac Por padro, o Mac OS X verses 10.5 (Leopard) e maior so configurados para automaticamente fazer o backup do disco rgido inteiro usando o Time Machine. Isso inclui o diretrio de um usurio X-Plane. A maioria das pessoas preferem no tm esta se apoiado, devido ao facto de exigir uma quantidade significativa de espao no o disco de backup (para algo j feito at DVDs, nem menos) eo fato de que preciso uma grande quantidade de tempo para concluir o backup. Por esta razo, recomendado que os usurios excluir o diretrio X-Plane Tempo de Mabackup de chine, seja durante ou logo aps a instalao do X-Plane, fazendo o seguinte: 1. Abra as preferncias do Time Machine, a partir da barra de tarefas (clicando no Time Machine cone e selecionando "Preferncias de tempo aberto Mquina") ou das Preferncias do Sistema (por clicando no cone do Time Machine l). 2. Com as preferncias aberta, clique no Opes ... boto. 3. Clique na +cone para adicionar uma pasta lista de diretrios excludos. 4. Selecione o diretrio de instalao do X-Plane (localizado por padro no Desktop) e clique em Excluir. 5. Sair das preferncias do Time Machine. Alm disso, alguns usurios tiveram problemas com o Time Machine, criando uma cpia de "bloqueado" de sua X-Plane discos. Isso pode fazer com que o X-Plane Disc-1 para aparecer no Finder como Disco 2, forando-X Plano para ser executado em modo de demonstrao. O problema parece ter desaparecido nas ltimas verses do Mac OS X. Para corrigir o problema, se ela ocorrer, no entanto, faa o seguinte: 1. Baixe e instale a verso do OnyX utilitrio de sistema apropriado para sua verso de OS X. 2. Executar OnyX e selecione a guia Parameters. 3. Selecione Finder na barra de menu OnyX e selecione Mostrar pastas e arquivos ocultos Opes da seo Misc.

3,4. LANAMENTO X-PLANE 27 4. Abra Finder e clique em "Macintosh HD" (ou qualquer outro disco de instalao chamado). O Volumes directrio, o qual foi escondido antes, agora visvel na parte inferior. 5. V para o diretrio Volumes e excluir os indesejados X-Plane volumes movendo-os para o Lixo. 6. Ejetar o X-Plane DVD, Trash o vazio, e reinicie. 7. Depois de reiniciar, o sistema deve estar pronto para voar como normal usando Disco X-Plane 1. 8. Neste ponto, Onyx pode ser reaberto para transformar off o Mostrar pastas e arquivos ocultos opo.

3.3.3 A instalao em um PC com Linux

Para os mais up-to-date instrues sobre como instalar o X-Plane em Linux, consulte a categoria Linux no Wiki do X-Plane.

3,4 Lanamento X-Plane

Ao contrrio de muitos dos programas que voc pode estar familiarizado com, X-Plane no criar atalhos para si em todo o seu disco rgido. Recomendamos o lanamento de X-Plane, abrindo o X-Plane-10 instalao diretrio (localizado por padro no Desktop) e d um duplo clique no cone X-Plane. No entanto, se voc gostaria, voc pode criar um atalho (chamado um alias no OS X), fazendo o seguinte: 1. Abra o diretrio de instalao do X-Plane (localizado por padro no Desktop). 2. No Windows, boto direito do mouse no cone do X-Plane.exe e selecione Criar Atalho. No Mac OS, boto direito do mouse no cone do X-Plane.app e selecione Criar Atalho. 3. Arraste o atalho onde quiser lanar X-Plane partir.

28 Captulo 3. PREPARAO E INSTALAO

Captulo 4

Configurando e ajustando o seu X-Plane Instalao

Tendo instalado X-Plane como descrito no no captulo anterior, voc pode configurar o simulador em um nmero de maneiras. Estes incluem baixar a ltima atualizao gratuita (o que lhe d o ltimo conjunto de recursos disponveis), a criao de controles de vo, e ajustar o desempenho do simulador, tanto em termos de qualidade grfica e frame rate.

4,1 Uso geral da interface X-Plane

X-Plane foi escrito para funcionar em sistemas Windows, Macintosh e Linux. Para manter a consistncia do bem, o layout ea aparncia do X-Plane o mesmo em todos os trs sistemas operacionais. Este pode ser ligeiramente different do que a interface que os usurios esto acostumados, mas uma vez que eles passam a curva de aprendizado, eles geralmente acham fcil de usar. Aqui ficam algumas sugestes para ajudar no processo de aprendizagem: Menu de X-Plane o simulador oculto quando lanada pela primeira vez. Para acessar a barra de menu, apenas mover o ponteiro de rato para a parte superior da tela. Quando o mouse est dentro de um centmetro ou assim da borda superior da tela, na barra de menu ir aparecer. No h comando de teclado para acessar a barra de menu. Qualquer janela dentro X-Plane pode ser fechada, clicando um dos Xs encontrado no uppor cantos esquerdo e superior direito. Alternativamente, as janelas pode ser fechada por bater no Enter / Return. Comandos de teclas pode ser encontrado abrindo a tela Joystick & Equipamentos e indo para o Guia Chaves. Principais funes de comando tambm pode ser alterado usando esta tela (por seo "Configurando Atalhos de teclado " deste captulo) para qualquer coisa que voc gosta. Alm disso, observe que muitos do teclado atalhos so mostrados nos menus X-Plane. Por exemplo, abrindo a Ver menu ir exibir a lista de pontos de vista disponveis no lado esquerdo do menu drop-down, com o lista de atalhos de teclado correspondentes direita. Como a maioria dos programas, a maneira mais simples de navegar em torno de X-Plane usar o mouse, embora existem muitos comandos de atalho essenciais para ajud-lo a navegar rapidamente entre as opes aps voc se familiarizar com o programa. Esses atalhos so particularmente importantes quando se utiliza o mouse para voar. Nesse caso, muito mais fcil de usar a tecla '2 'para deixar cair um entalhe de abas que para deixar de lado os controles, alcanam-se com o mouse para ajustar as abas, e depois chegar back-up e pegar os controles novamente. 29

30 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE Observe tambm que a maioria dos instrumentos e controles de dentro do cockpit so interativos, o que significa que o mouse pode ser usado para alterar switches, conjunto de freqncias, manipular o acelerador (s), altere o caimento, etc

4,2 Definir o Idioma

Para alterar o idioma usado em todo o X-Plane, mova o mouse para o topo da tela (causando o menu aparea) e clique em Configuraes. Em seguida, clique em Operaes e Avisos item de menu. Em a caixa de dilogo que aparece, selecione o idioma a partir da lista na caixa "Idioma".

4,3 Atualizando o X-Plane

O simulador X-Plane projetado para o realismo e longevidade. Maximizando ambos requer que X-Plane ser atualizado frequentemente. Todos os meses, o que ir disponibilizar uma nova atualizao para o simulador. De entre estes official (Ou "estvel") lanamentos, os usurios podem baixar as verses beta da prxima atualizao. Estes so tratados como uma espcie de "atualizao em andamento" os novos recursos e correes de bugs esto includos, mas na fase beta, as atualizaes no foram totalmente testados em um intervalo de situaes. Isto significa que eles podem criar incompatibilidades ou criar outros problemas que quiseste no ser experimentado nas verses estveis. Para mais informaes, consulte a seo "Usando o X-Plane Betas " abaixo. Novas verses X-Plane freqentemente contm aprimoramentos de recursos, correes de bugs, estabilidade de melhorar mentos de aeronaves, e atualizaes de recursos, melhorias modelo de vo, e at mesmo adies de novas funcionalidades. A compra de X-Plane lhe d direito a atualizaes gratuitas, que funcionam atravs de verso completa X-Plane. Este significa que se voc comprar a verso 10 discos, voc ter a verso de atualizao 10,10, a verso 10,20 atualizao, etc, todo o caminho at a verso 10,99, se ele existe, toda a carga livre. Claro, voc no tem que tirar vantagem das atualizaes, mas recomendvel que voc faa isso. Tal como acontece com a verso do X-Plane sobre os DVDs que voc comprou, Disco 1 (disco mestre) deve ser inserido em seu computador para utilizar estas verses atualizadas. X-Plane usa isso como uma "chave" para desbloquear o software. Certifique-se de ter o disco girando na unidade de DVD antes de iniciar o programa de modo que o X-Plane pode encontr-lo! Observe que, embora as verses anteriores do X-Plane exigia que os usurios tm todo o cenrio desejado instalado antes de atualizar para uma verso mais recente, isso no mais o caso. Novo cenrio pode ser instalado independentemente de atualizaes. Para atualizar o X-Plane, faa o seguinte: 1. Inicie a cpia do X-Plane que voc deseja atualizar. 2. Uma vez que se abre, movimente o mouse para o topo da tela e clique em About, em Sobre XAvio. A caixa de dilogo que aparece ir mostrar tanto a sua verso do X-Plane eo mais recente verso disponvel. Se estes differ, haver uma Atualizao X-Plane boto no fundo direito da janela. 3. Clique na Atualizao X-Plane boto. X-Plane ir baixar automaticamente a verso mais recente do programa de actualizao e lan-lo. 4. Na janela que aparece, por favor, no selecione a opo "Verificar se h novos betas" caixa a menos que voc esto preparados para potencialmente trabalhar com alguns kinks (por a seo "Usando os Betas X-Plane " abaixo).

4,4. USANDO OS BETAS X-Plane 31 5. Clique Continuar para comear a varredura do programa do seu diretrio X-Plane. Isso permite que ele determinar quais arquivos precisam ser atualizados. 6. Assumindo que no h espao em disco suficiente para baixar as atualizaes necessrias, clique em Continuar para iniciar a instalao. 7. Os arquivos de instalao sero baixados e instalados. Quando a instalao termina, voc est pronto para voar.

4,4 Usando os Betas X-Plane

As atualizaes X-Plane beta so para usurios que queiram ajudar a testar os novos refinamentos para o X-Plane software. A vantagem de faz-lo que esses usurios tm acesso s ltimas melhorias o software (refinamentos de vo do modelo, novas funcionalidades, etc.) A desvantagem que existe uma maior risco de encontrar problemas com terceiros modelos ou outros erros gerais. Recomendamos que a maioria dos usurios ater aos lanamentos de verses estveis, uma vez que estes so os conhecidos "simplesmente funcionar". Ver a pgina Beta X-Plane para obter informaes sobre as compilaes beta atual.

4,5 Desinstalar o X-Plane

O instalador X-Plane no infestar o seu disco rgido com atalhos e diretrios. Portanto, todos os preciso desinstalar o programa apagar a pasta de instalao do X-Plane (localizado por padro em rea de Trabalho), arrastando-o para a Lixeira ou Trash. Depois de esvaziar a Lixeira / Lixo, o programa ser completamente removido do seu disco rgido.

4,6 Configurao de controles de vo

Ao usar um joystick ou outro hardware, o hardware deve ser conectado antes iniciando o X-Plane. Se no for, o X-Plane no ver os dispositivos de entrada. Com os controles de vo conectado e X-Plane corrida, voc pode configurar como o simulador responde entrada de cada um dos eixos e do boto. Em toda esta seo vamos nos referir a qualquer entrada dispositivo como um joystick, as instrues se aplicam a jugos, quadrantes, acelerador e lemes tambm.

4.6.1 Configurando os eixos de controle

Em X-Plane, mova o mouse para o topo da tela e clique em Configuraes, selecione Joystick & Equipamento, como visto na Figura 4,1. Isso abrir a caixa de dilogo que lhe permite configurar e calibrar os controles de vo. Se ainda no estiver selecionada, clique na guia Eixo no topo do tela. Para comear, mover os controles do joystick em volta para ver como os eixos so mapeados em X-Plane. Como isto feito, uma das barras de verde ou vermelho ir mover para cada entrada que accionado. Assim, quando o vara rolado para a esquerda e direita apenas uma barra verde ou vermelho vai passar, quando ele empurrado para trs e para frente outro bar ir se mover. Funo desejada Cada controle selecionado a partir da caixa suspensa para o esquerda do seu bar. As barras de eixo so verdes quando so atribudos uma funo, e eles so vermelho quando eles no so atribudo uma funo. Por exemplo, antes de o eixo do acelerador foi configurado, movendo-se o acelerador pode mover uma barra vermelha. Depois de atribuir que a barra acelerador, ele ficar verde. A configurao normal dos comandos de voo o seguinte:

32 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE

Figura 4.1: Seleo de Joystick e equipamentos a partir do menu Configuraes [Full tamanho ] Figura 4.2: A parte relevante da guia Eixo Joystick e equipamentos de dilogo [Full tamanho ]

1. Mova o joystick ou yoke para frente e para trs. A barra verde ou vermelho deve mover-se como faz-lo. Clique no menu drop-down ao lado dele e coloque-o pitch. No marque a reverter caixa ao lado para este controle, a menos que, ao voar, controle da aeronave passo trabalhar para trs. 2. Mova o joystick / yoke esquerda e direita. A barra verde ou vermelho que se move deve ser definido como rolar. No marque a reverter caixa prxima a esse controle, a menos que, ao voar, rolo da aeronave controle est funcionando para trs. 3. Tora o seu joystick (se aplicvel). O bar que se move deve ser definido como guinada. Se no o fizer atribuir um eixo de rotao, X-Plane tentar estabilizar o movimento de guinada para voc. Mais uma vez, faz no verificar a reverter caixa, a menos que, ao voar, o controle da aeronave guinada est trabalhando para trs. Se voc estiver usando pedais, deslize-as para a frente e para trs e colocou a fasquia verde / vermelho que se move em seguida, para guinada. Alm disso, apenas quando se usa pedais, pressione o pedal esquerdo para baixo com os dedos dos ps. O barra verde ou vermelho que se move deve ser definido como deixou de freio ps. Faa o mesmo para o pedal direito, e definir que a barra verde para freio dedo do p direito. 4. Mova o acelerador para a frente e para trs (em um jugo, isso normalmente a alavanca da esquerda). Defina esta para barrar acelerador.

4,6. Configurao de controles VO 33 Nota: Qualquer barra verde que no controlado ativamente pelo seu hardware necessidades a ser definido como none. Quando isso for definido, o bar ficar vermelho, indicando que o X-Plane no est usando o eixo.

4.6.2 Centralizando os controles

Com os eixos de controle configurado, voc pode dizer X-Plane para tratar a posio atual do seu joystick como o centro do seu curso, premindo o Use esta posio como centro boto. Com este boto ser permitir que voc corrija para controles de vo que no retornam para o centro da sua gama, por exemplo, um joystick que se move da esquerda para a direita numa gama de 0 a 100, mas retorna para 55 quando ele deixa de ir. Sem centrar tal um joystick, a aeronave seria constantemente rolar para a direita.

4.6.3 Calibrar o Hardware

Alguns hardware de controle de vo pode enviar um sinal de 0 a 1.000 quando um usurio move um determinado controle a partir de um limite para o lado oposto, enquanto outro dispositivo pode enviar um sinal (dado o mesmo movimento da mo de um usurio ou a p) de, digamos, para 3992 -6000. A nica maneira de X-Plane saber o intervalo de entrada de um joystick dada para que o usurio "ensinar" ele. Tudo o que precisamos para ensinar X-Plane como interpretar o seu joystick do sinal, isto , para calibrar o joystick hardware mover todos os eixos do joystick atravs da sua gama completa de movimento, enquanto na no separador Eixo da janela Joystick e equipamentos. Certifique-se de mover cada uma das variveis do joystick controles (isto , todos os controles deslizantes, joysticks, lemes, etc) atravs da sua gama completa de movimento. Leve-os todo o caminho para a frente, todo o caminho de volta, esquerda e direita. Tudo isto pode ser feito muito rapidamente, como X-Plane pode monitorar todos os different entradas de uma s vez.

4.6.4 Funes Atribuindo Botes

Cada um dos botes e interruptores no joystick pode ser atribuda uma funo dentro de X-Plane (para exemplo, alternando os freios ou trem de pouso). Para fazer isso, abra os botes: Guia Bsico do Joystick & Equipamentos janela. Como voc operar botes de seu joystick e interruptores voc vai ver a caixa no canto superior esquerdo alterar o nmero que exibe. Isto indica que X-Plane tem recebeu a entrada e est pronto para atribuir esse boto / alternar uma funo. As instrues abaixo botes apenas como referncia. Aplicam-se, no entanto, aos interruptores tambm, embora uma interruptor pode ter uma funo atribuda tanto ao seu "up" e "para baixo". Para alterar uma atribuio do boto, simplesmente operar esse boto em seu joystick e selecione a funo que deve ser atribudo a ele, clicando nos alternar circular ao lado dessa funo. Por exemplo, na Figura 4,3, boto 0 foi atribudo ao "e freios de alternncia regular deFfort " funo. Repita esta operao para tantos botes quanto precisa funes atribudas. Feche o Joystick & Janela de equipamento e as configuraes sero salvas. Nota: Voc deve selecionar o boto desejado, pressionando e soltando-o prvio para lhe atribuir um funo. Se isso no for feito, a atribuio do ltimo boto pressionado sero substitudos. Para atribuir uma funo a um joystick alm do que est disponvel nos Botes: guia bsico, voc pode usar os botes: Guia Adv atribuir qualquer funo de comando disposio de um boto. Tal como no outro guia, basta pressionar o boto que voc gostaria de atribuir, clique no comando que voc gostaria de atribuir esse boto na metade direita da tela, e feche a janela.

4.6.5 Controle Joystick Sensibilidade e Estabilidade Aeronaves

Para modificar a sensibilidade do joystick ou a estabilidade da aeronave, abrir a aba Nullzone no topo da tela Joystick e equipamentos. As trs barras no canto superior direito desta janela controlar o

34 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE

Figura 4.3: Os Botes: guia bsico do menu Joystick e equipamentos, com um boto definido para Alterne freios e regularesFfort [Full tamanho ]

curvas de resposta para o pitch, roll, e guinada eixos do joystick. Se esses controles deslizantes so estabelecidos por todo o caminho para a esquerda, a resposta da aeronave para que o eixo de entrada "ser completamente linear. Isto significa que uma deflexo de 50% do joystick vai desviar voo do avio controla 50% da sua viagem. Como esses controles deslizantes so movidos para a direita a resposta torna-se curvo. Em Neste caso, um desvio do joystick a partir do centro para o seu ponto a meio caminho s podem desviar o de aeronaves controles em 10%. Isto ir diminuir quaisquer movimentos de aeronaves e dessensibilizar os controles do usurio. Manter em mente, no entanto, que neste caso, os restantes 90% da deflexo das superfcies de comando deve tomar colocar nos 50% do ltimo movimento joystick. Assim, os controles sero umedecido para o primeiro semestre ou mais de suas viagens e, em seguida, tornar-se hiper-sensvel para o restante de sua reposio. Isto d a abundncia de usurio ajustar o controle prximo ao centro do envelope de controle de vo para manter a altitude e rolar com preciso, mas ainda permite autoridade total controle nos extremos. Tente voar com os controles deslizantes em vrias different posies para ver qual configurao funciona melhor. Na parte superior esquerda da tela Nullzone um outro conjunto de barras, rotulados estabilidade " aumento. "aumento da estabilidade Estes controle do X-Plane por amortecimento das foras previstas agindo sobre superfcies do avio de controle de vo. Se estas barras so todo o caminho para a esquerda, ento h no o aumento da estabilidade da aeronave. Como os controles deslizantes so movidos para a direita, X-Plane vontade automaticamente adicionar algum aumento da estabilidade da aeronave, acrescentando alguma entrada do elevador para o nvel o nariz, alguma entrada aileron para minimizar a taxa de rolo, e algumas entradas de leme para contrariar qualquer aeronave taxas de guinada. Em outras palavras, o simulador vai tentar fazer o avio mais fcil de voar pela adio de controle entradas para o utilizador. A desvantagem, claro, que, como X-Plane adiciona estabilidade, a aeronave torna-se

4,7. CONFIGURAO ATALHOS DE TECLADO menos sensvel (e menos realista). 35

4.6.6 Definir zonas nulas

Zonas nulas determinar o quanto o joystick deve ser removido antes que o X-Plane realmente comea a tomar ao. A zona nula pode ser definida para cada eixo de joystick para afinar como resposta a superfcie de controle entradas so, mas esta funo geralmente utilizada para prevenir hardware de "rasteira" em voo ou a ignorar o jittering constante que muitos controladores mais antigos vai enviar para o X-Plane. Para definir uma zona de nulo, primeiro abra a guia Nullzone da janela Joystick e equipamentos. Agora arraste o nullzone deslizante (encontrado na metade inferior da janela) para a posio desejada; quanto maior o percentual, a maior "zona morta", o que no faz umffect controles da aeronave estar na entrada do joystick.

4.6.7 Adicionando Equipamento Especial

A guia final na janela Joystick & Equipamentos, rotulado, usado para configurar especial equipamentos para uso em X-Plane. Este guia geralmente usado em computadores multi-X-Plane configuraes em profissionais, com certificao FAA simuladores ou para amarrar em vrios navegadores GPS (como um verdadeiro Garmin 96/296/396 ou um rdio 430 GPS). Depois de ser ligado ao computador, este equipamento deve ser criado por recomendaes do fabricante, em seguida, verificado off na tela do equipamento para contar X-Plane que ele est conectado.

4,7 Configurando atalhos de teclado

X-Plane foi projetado para ser extremamente flexvel e facilmente utilizvel. Por este motivo, a maioria das teclas do teclado fazer alguma coisa. Para ver as chaves que esto ligadas a quais funes, primeiro abra a caixa de dilogo Joystick & Equipment movendo o mouse para o topo da tela, clicando em Configuraes, e clicar em Joystick e equipamentos. L, selecione a guia Chaves. Na guia Chaves, voc pode olhar para as funes atribudas s teclas de o teclado. H duas maneiras de alterar a funo de uma chave aqui. A janela tem cada tecla do teclado representada por um boto retangular (encontrado no canto esquerdo da tela), e tem que de boto funo para a direita. Uma maneira de programar uma tecla clicar em um dos botes quadrados no do lado esquerdo do painel e selecione a funo (encontrado no painel do lado esquerdo) que a chave deve controlar. As funes so classificados em um nmero de categorias (operao, motores, de ignio, etc), encontrado No painel central desta janela. As funes prprios so encontrados no painel da direita do janela. Clique no boto de rdio (ou seja, o boto pequeno, circular) ao lado da categoria que voc est procurando, em seguida, clique no boto ao lado da prpria funo. Alternativamente, clique no Adicionar Atribuio Nova Chave boto encontrado na parte inferior central da a janela. Isto ir adicionar um novo boto cinza na parte inferior do painel esquerdo, marcado NONE. Clique neste boto e pressione a tecla que voc gostaria de programa. Em seguida, encontrar a funo que est procurando no painel do lado direito da janela e selecione-o. Note que no necessrio para tentar lembrar de todos os atalhos de teclado. Em vez disso, muitos deles so mostrados nos menus ao voar. Por exemplo, durante o vo, mova o mouse para o topo da tela e clique no menu Exibir para ver cada exibio (listados esquerda) eo teclado atalho atribudo ao (encontrada direita dentro de um conjunto de suportes). Por exemplo, na vista menu, o "Avante com o Painel" tem uma viso "[w]" ao lado dele, ento ele pode ser selecionado com a tecla 'w'.

36 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE

4,8 Configurar as opes de renderizao

X-Plane um simulador muito avanada que foi projetado para uso em uma ampla gama de computadores com especificaes variadas. Como tal, X-Plane offers a capacidade de alterar numerosos configuraes para otimizar o desempenho em seu computador. Por esta razo, este um dos mais crticos partes deste manual. O Rendering janela Opes permite que voc combine as configuraes X-Plane de (E assim o exige o simulador coloca no computador) para que as capacidades do computador. O desempenho do simulador medido em quadros por segundo (FPS, ou taxa de quadros). Isto como muitas vezes por segundo o cdigo fsica e renderizao X-Plane (atualmente mais de 700.000 linhas de cdigo!) pode ser executado. Cada vez que o computador executado atravs do programa que avana da aeronave e recalcula as imagens que so vistas (formaes de nuvens, cenrios, instrumentos de aeronaves, outras aeronave, etc.) Obviamente, X-Plane tem de ser extremamente flexvel para ser capaz de rodar em um de trs anos computador e tambm tirar o mximo partido do hardware mais recente e disponvel. Existem dois coisas que umffect Taxa de X-Plane do quadro: as capacidades do computador e quanto ele est sendo solicitado para simular (por exemplo, quanto a visibilidade est definida, quantos edifcios, nuvens, e outras aeronaves esto sendo desenhada, etc.) Ser muito mais difcil para o computador para calcular as imagens ao pilotar um avio em 30 milhas visibilidade com 8.000 3-dimensionais edifcios e pu nuvemffs do que seria se o X-Plane foram criadas com apenas dois ou trs quilmetros de visibilidade e sem nuvens. Assim, de um modo geral, o mais as opes de renderizao so definidas, menor a taxa de desempenho e estrutura atingida. Quanto mais rpido um computador pode executar o X-Plane mais realista e gratificante a simulao ser. Testes mostraram que o crebro humano pode separar quadros individuais nas taxas de quadro de menos de cerca de 20 FPS, fazendo com que a simulao para aparecer "instvel". Coincidentemente, este tambm sobre a lugar que a engenharia por trs da simulao comea a desmoronar mesmo. Por esta razo, X-Plane estabeleceu a velocidade mnima de funcionamento, a este nvel. Se um computador no capaz de entregar uma moldura taxa de 20 FPS para alm de tornar o nvel de detalhe criado na pgina Opes de Renderizao, X-Plane vontade automaticamente introduzir neblina para ajudar a simulao para correr mais suavemente. O nevoeiro mantm X-Plane de ter que desenhar o mundo a uma distncia to grande, permitindo a simulao de correr mais rpido. O Rendering caixa de dilogo Opes usado para configurar o nvel de detalhe no simulador. Este janela pode ser encontrado movendo o mouse para o topo da tela, abrindo o menu Settings, e clicando em Opes de renderizao.

4.8.1 Definir as opes de renderizao bsicas

As configuraes mais amplo de longo alcance grficos esto localizados na parte superior da caixa de dilogo Opes de processamento caixa, na seo da janela rotulados como "resolues". Estes incluem a resoluo de textura, o Resoluo da janela quando em modo de tela cheia, o nvel de anti-aliasing, e muito mais. 4.8.1.1 Resoluo textura O resoluo de textura drop-down box determina a clareza e detalhe das texturas apresentadas em X-Plane. As texturas so as imagens de mapas que so cobertas sobre o terreno e as aeronaves para fazer lhes o olhar realista. Se o resoluo de textura definida como baixa, a pista eo terreno ficar borrada e blocos. Enquanto isso no vai ficar muito bom, vai usar a memria de vdeo muito pouco (VRAM), de modo uma alta taxa de quadros ser mais facilmente realizvel. A placa de vdeo mais poderosa de um computador , porm, quanto maior a resoluo da textura pode ser definida em X-Plane, sem ferir a taxa de quadros. O taxa de quadros ser significativamente afetado, porm, se uma resoluo textura selecionado que requer mais VRAM que o carto de vdeo do computador tem.

4,8. CONFIGURAO as opes de renderizao 37 Voc pode facilmente determinar a quantidade de VRAM necessria para tornar a cena atual. No parte inferior da caixa de dilogo Opes Rendering uma linha que l "O tamanho total de todas as texturas carregada com as definies actuais: xxx.xx meg ". Na maioria dos casos, este nmero s ser atualizado aps o X-Plane reiniciado, ou seja, voc no pode alterar a resoluo de textura, feche a janela Opes de renderizao, e reabri-lo para verificar a quantidade de VRAM utilizado. Se o sistema tiver uma placa de vdeo com 512 MB de memria VRAM e utilizado atualmente apenas 128 MB, em seguida, uma maior resoluo de textura pode ser definido sem problemas. Isso far com que a paisagem, pista, eo avio a todos ficam mais ntidas e mais ntidas. Enquanto X-Plane no est exigindo mais VRAM de carto do sistema de vdeo tem, a taxa de simulao de quadro no ser afetado. Nota que, se uma resoluo textura est definido que requer VRAM substancialmente mais do que a placa de vdeo tem, taxa do simulador quadro ser afetado massivamente como o computador comea a usar o sistema RAM para armazenar texturas-um processo muito lento. No se preocupe se o tamanho total de todas as texturas carregadas maior do que a quantidade de VRAM em seu sistema, e em um mundo perfeito, o VRAM utilizado ser de cerca de igual ou um pouco mais do que a VRAM de carto do sistema de vdeo. Isto vai dar detalhes de textura mximo sem transbordar o vdeo carto de memria e reduzir a taxa de quadros. Mquinas com barramentos mais rpidos grficos (como PCIe x16) vai ser menos sensveis ao uso de VRAM. 4.8.1.2 Gama O gama configurao controla o brilho das partes escuras do mundo X-Plane. Verses do Mac OS antes do 10.6 Snow Leopard usou uma gama padro de 1,8, enquanto as verses mais recentes do sistema operacional X, assim como todas as verses do Windows, utilizar uma gama padro de 2,2. Aumente este por uma pequena quantidade (0,1 ou mais) se X-Plane parece muito escuro. 4.8.1.3 Filtragem anisotrpica A filtragem anisotrpica um pouco complicado. Imagine pegar uma fotografia e olhando para ele de cerca de dois metros de distncia, com os olhos diretamente acima da imagem e perpendicular a este. As coisas so claras e ntidas, certo? Agora imagine tomar a mesma imagem e girando-a 90longe de voc, assim voc est olhando para a borda. Obviamente, o imagem no mais visvel. Agora gire-o de volta para voc 5 ou 10. Voc pode simplesmente comear a fazer a imagem, mas j que voc est olhando para ele de um ngulo to baixo, o quadro confuso e mal definido. Isto anlogo a olhar para a paisagem X-Plane a partir de uma altitude baixa em um dia claro. O imagens diretamente na frente da aeronave ser relativamente clara, mas o mais prximo o cenrio comea a o horizonte, o fuzzier a imagem se torna. O filtro anisotrpico ajuda a limpar essa impreciso de distncia, tornando a imagem mais clara. Esta opo tem um mnimo effect na maioria das mquinas e uma moderadas impacto em algumas mquinas. Experimente e veja se voc gosta e se voc pode viver com o desempenho penalidade. 4.8.1.4 Full-Screen Resoluo A caixa rode em tela cheia nessa resoluo, quando marcada, far com que o X-Plane para executar em modo de tela cheia na resoluo que voc escolher a partir da caixa drop-down. Seleo do padro " Configuraes do Monitor "vai fazer X-Plane usar a mesma resoluo que o seu sistema operacional. Se voc escolher uma resoluo com um different relao de aspecto de seu monitor, X-Plane aparecer esticado. Este

38 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE que aconteceria, por exemplo, se o seu monitor tinha uma resoluo nativa de 1920 x 1080 (a widescreen, 16:9) e voc selecionou uma resoluo de 1024 x 768 (um "padro" formato 4:3). 4.8.1.5 Bloqueio Frame Rate O taxa de quadros de bloqueio para monitorar drop-down caixa permite que voc frame rate constante do simulador , no permitindo que a taxa de quadros de exceder um determinado valor. Se X-Plane geralmente executado como um quadro de alta taxa no seu computador, mas no o faz de forma to suave e consistente, voc pode bloquear a taxa de quadros para alguns razo de taxa de atualizao do seu monitor para manter a taxa de quadros constante. 4.8.1.6 Anti-aliasing O anti-alias nvel parmetro usado para suavizar as bordas dos objetos desenhados no simulador. Quando um computador tenta para desenhar as linhas diagonais atravs do nmero finito de pixels rectangulares num monitor, "serrilhados" resultado-pixelated aparncia, degrau em degrau-linhas. Estes jaggies pode ser (um pouco) eliminado ligando anti-aliasing. Isso far com que o X-Plane que desenhassem o mundo simulado vrias vezes por quadro e misturar os quadros juntos, resultando em uma imagem melhor olhar. Assim, semelhante a usar uma resoluo de tela superior, correndo com uma resoluo de 2048 x 2048 sem anti-aliasing semelhante ao executado em 1024 x 1024 e 4x anti-aliasing. Ambos fiscal situaes o vdeo carto com virtualmente nenhum aumento no uso da CPU. Isso vai matar completamente a taxa de simulador de quadros se o sistema no tem uma placa de vdeo forte, mas se a placa de vdeo pode lev-lo, acione esta opo acima. Por favor, note que no modo de renderizao HDR, padro anti-aliasing usando este parmetro no recomendado, que vai impactar a taxa do frame, sem fornecer qualquer real benefcio este simplesmente uma funo da forma como o sistema de renderizao novo adiada funciona. Desde renderizao HDR realmente o caminho X-Plane 10 foi feito para ser visto (j que o nico modo em que as sombras bem realistas globais Esto disponveis), o anti-alias nvel parmetro provavelmente deve ser deixado em "none". Em vez disso, use um HDR-especfico mtodo de anti-aliasing descrito na seo "Especial EFEITOS " abaixo. 4.8.1.7 Campo de Viso A final das configuraes grficas bsicas o campo lateral de vista, encontrado perto do centro da parte inferior da tela na seo da janela chamada "Opes de visualizao especial." monitores mais velhos, com uma relao de aspecto 4:3 (correspondente a uma resoluo como 1024 x 768 ou 1600 x 1200) provavelmente vai querer ater a um 45campo de viso. Monitores widescreen (aqueles com uma proporo de, digamos, 16:10 ou 16:09 e uma resoluo de, digamos, 1920 x 1080, 1600 x 900, e assim por diante) podem beneficiar de um amplo campo de viso (60ou assim).

4.8.2 Configurando o Mundial X-Plane

Muitas caractersticas do mundo X-Plane ligado ou off utilizando controlos encontrados na poro do janela chamada "Stuff desenhar. "Estes so discutidas abaixo. 4.8.2.1 Diversas configuraes do desenho Quando a caixa no canto esquerdo marcado desenhar ver indicador estiver marcada, voc vai ver uma laranja pequena avio no topo da tela quando voc gira a sua viso para a esquerda ou direita usando as teclas Q e E, respectivamente. X-Plane pode simular vo orbital e sub-orbital usando o Space Shuttle e outras espaonaves. Se a caixa desenhar oi-res planeta texturas a partir da rbita marcada, o X-Plane ir exibir

4,8. CONFIGURAO as opes de renderizao 39 imagens de alta resoluo da Terra, quando simulam vos espaciais. Estas imagens de alta resoluo normalmente ser exibido em altitudes de 100.000 ps ou mais. Isso no tem effECT na taxa de quadros exceto quando voar acima dessa altitude. O pistas siga os contornos do terreno caixa deve ser sempre verificado. Isto faz com que as pistas e taxiways a seguir a elevao do terreno no qual eles so desenhados. Em alguns casos, o mudanas na elevao do terreno pode ser muito abrupta, o que pode tornar excessivamente pistas do aeroporto acidentado. Desmarque esta caixa far com que o X-Plane para aplainar o terreno sob pistas para aliviar problemas potenciais. Esta opo no tem effect na taxa de quadros. Quando a caixa chamar a incndios florestais e bales verificada, o X-Plane aleatoriamente gerar incndios florestais, o que pode ser posto para fora depois pegando gua em um bombardeiro de gua, como o CL-415 da Bombardier. Ele tambm far com que balonistas de ar quente a serpentear atravs do mundo quando o o tempo est bom. Esta opo tem um e insignificanteffect na taxa de quadros. Verificar a caixa desenhar pssaros e veados no tempo agradvel vai colocar gerado aleatoriamente cervos perto do aeroporto que pode trancar em toda a pista e causar uma coliso. Ele tambm ir gerar muito realista de aparncia bandos de pssaros, cada um dos quais modelada de forma independente e tem a sua prpria "Misso". De coliso com os pssaros vo causar danos aeronave, bem como falhas no motor e outras coisas, assim como na realidade. Essa configurao tem apenas um marginal effect na taxa de quadros. A caixa desenhar avies e fragatas far com que o X-Plane para colocar barcos e porta-avies na gua perto de sua aeronave. A caixa chamar a Aurora Borealis far com que o X-Plane mostram a Aurora Boreal noite quando no Norte. 4.8.2.2 Objetos no cho O nmero de rvores, nmero de objetos, o nmero de estradas, e nmero de automveis determinar quantos de cada tipo de objeto terra so desenhados. Em geral, o nmero de objetos ter o maior effect sobre o desempenho do simulador. Cada uma dessas opes so CPU-intensivo, se voc no tm um rpido, CPU multi-core, voc pode querer deix-los em padro. 4.8.2.3 Detalhe Configuraes do Mundo O distncia detalhe mundo controla a quantidade de detalhes a ser usado quando objetos de desenho e outros coisas no mundo X-Plane, bem como o quo longe esse nvel de detalhe deve ser usado. Voc deveria quase sempre usar o "default" configurao aqui, garantindo que o que voc v o que um artista do cenrio destina. Reduzir este parmetro pode melhorar a taxa de quadros em computadores mais lentos, no entanto. O detalhe aeroporto configurao controla a quantidade de detalhes utilizada na elaborao pores da paisagem nos aeroportos. Ele pode ter um impacto significativo no desempenho ao voar perto de aeroportos. O mais alto configuraes ir assegurar que voc veja tudo o que h para ver em torno de um aeroporto. O detalhes de sombra configurao controla quo realista das sombras no simulador so. "Static" sombras simplesmente desenhar uma sombra, plano imutvel de sua aeronave no solo abaixo dela. "Overlay" sombras variam a sombra do seu avio no cho pela posio do sol no cu. "3-D em aeronaves" sombras usar o X-Plane 10 de renderizao nova sombra para permitir que a aeronave para lanar sombras sobre si prpria bem como sobre o solo, o que seria mais visvel com uma aeronave de asa alta. "Globais" sombras permitir que todos os objetos, rvores, etc, em X-Plane para lanar sombras sobre tudo mais. Global sombras, claro, so muito mais difficult para processar, eles so ambos CPU e GPU-intensiva. O grau em que sua taxa de quadros umffected por sombras ser uma funo do nmero de objectos voc est usando; lotes de objetos combinados com sombras globais podem afetar o seu maciamente taxa de quadros.

40 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE Finalmente, o detalhe reflexo da gua controla quo completamente reflexos de gua so calculados utilizando pixel shaders, ela muda quantos os clculos do computador deve fazer em cada pixel da gua. Isso pode ter um impacto significativo no desempenho do simulador quando perto da gua. 4.8.2.4 Renderizao Opes Avanadas Verificao da comprimir texturas para salvar VRAM caixa e reinicie o X-Plane pode permitir que o simulador para usar cerca de duas vezes a VRAM como antes, sem transbordar a placa de vdeo. No entanto, isso far com que alguns dos nitidez e preciso para ser perdido de texturas. Experimente e veja o que acontece. O 3-D bump-mapas e gritty texturas detalhes far com que as superfcies em X-Plane aparecer mais realista. Eles vo ter algum impacto na taxa de quadros (eles usam a CPU e alguns VRAM), mas para a maioria das placas grficas modernas, os benefcios certamente superam o pequeno custo associado com eles. 4.8.2.5 E EspecialFEITOS Em X-Plane, nvoa usado para controlar a visibilidade. Assim, permitindo que o chamar a nvoa volumtrica opo cria uma srie de pequenas e nevoeiro, localizadaFEITOS, fazendo com que a densidade de variar sempre que X-Plane chama a neblina. O resultado que os objetos e desaparecer o cenrio para a distncia de forma muito mais gradual (E agradvel) maneira do que deveriam. Em alguns computadores, isso pode ter um significativo effect na taxa de quadros, mas para mquinas mais novas, os benefcios so significativamente superiores aos custos. A caixa de seleo desenhar per-pixel iluminao alterna pixel shaders. Usando pixel shaders permite que o X-Plane para adicionar 3-D de iluminao em uma base per-pixel, a incrvel effect. Ao invs de ter o simulador de dizer a placa grfica como iluminar uma rea, a placa grfica determina em tempo real, criando uma imagem muito realista. Se voc tiver uma placa grfica antiga, isso pode ter um grande effect em taxa de quadros. Renderizao HDR o novo mtodo X-Plane 10 usos para desenhar o mundo. Ela permite que um nmero ilimitado de fontes de luz, resultando em sombras muito convincentes em todo o mundo. Se voc tem uma nova placa grfica (que suporta DirectX 10 ou posterior), voc provavelmente vai adorar usando esta effect; como esta opo GPU-intensiva, no entanto, se voc tiver uma placa grfica antiga, voc pode querer evit-lo. Com HDR processamento na, duas opes de renderizao novas tornam-se disponveis: disperso atmosfricaing e HDR anti-aliasing. Ativando o disperso atmosfrica opo faz com que os objetos que esto longe de parecer mais desbotada, assim como eles fazem no mundo real. Mais uma vez, isso no deve ter um grande impacto na taxa de quadros em computadores mais novos. O HDR anti-aliasing configurao permite mais effective meio de suavizar linhas de outra forma irregulares do que os mais velhos anti-alias nvel controlar. O "FXAA" verso do HDR anti-aliasing de alta qualidade e baixo custo computacional, por isso recomendada para quase todos os usurios. O "4xFSAA" verso, por outro lado, tem simplesmente a placa grfica desenhar a imagem em quatro vezes o tamanho normal, em seguida, escal-lo para baixo. Isto ter um impacto muito maior na taxa de quadros de FXAA. 4.8.2.6 E NuvemFEITOS As nuvens em X-Plane pode ser configurado de uma srie de maneiras. 3-D X-Plane de nuvens so gerados de muitos sprites menores nuvem, ou "puffs. " Eles do a aparncia de uma nuvem, verdade volumtrico, que pode ser feita atravs ou ao redor. Eles tambm desenvolvem ao longo do tempo, assim como na vida real, dependendo das condies meteorolgicas.

4,8. CONFIGURAO as opes de renderizao 41 O nmero de nuvem puffs controle deslizante define o nmero de nuvem puffs. Aumentando o nmero de puffs ter um impacto significativo na taxa de frame. Tenha cuidado com este. O tamanho da nuvem puffs define o tamanho de cada pu nuvemff. A maior o tamanho da nuvem puffs, o mais lento X-Plane ir executar, embora isto no pode ser demasiado perceptvel em placas de vdeo modernas.

4.8.3 Definir as opes de renderizao para o melhor desempenho

O procedimento a seguir lhe permitir otimizar o desempenho do X-Plane para o seu computador, independentemente da potncia do computador ou quaisquer limitaes que possam ter. Antes de comear, teremos de ser capazes de dizer o quo rpido o X-Plane est sendo executado em seu computador. Para fazer isso, inicie o X-Plane e: 1. Mova o rato para o topo da tela (fazendo com que o menu aparea) e clique em Configuraes, depois de Entrada e Sada de Dados. 2. Marque a caixa direita ao lado taxa de quadros (Item 0, no canto superior esquerdo da janela). Isso far com que o X-Plane para exibir a taxa de quadros atual no canto superior esquerdo da tela durante vo. 3. Fechar a entrada de dados e janela de sada (ou com um dos Xs nos cantos do janela ou com a tecla Enter no teclado). Agora voc deve ver o quo rpido a simulao est em execuo, no freq / seg sada na extrema esquerda. Esta a taxa de quadro corrente, dado em quadros por segundo (fps). Note-se que a taxa de quadros vai mudar dependendo do que est acontecendo na simulao. No incomum para um computador para a sada de 50 fps enquanto est sentado em uma pista vazia, mas suspensa para, digamos, 30 fps ao renderizar muitos edifcios, outras aeronaves, etc Consulte o seguinte para determinar o significado deste nmero. 19 fps terrvel e pouco adequado para executar o simulador. 25 a 35 fps o intervalo ideal. Taxas de quadros mais altas indicam o computador no est prestando com o mximo de detalhes como podia. 50 fps muito alto e indica que o sistema poderia provavelmente chamar mais edifcios, nuvens, e outros objetos. Estudos tm demonstrado que a partir de cerca de 50 quadros por segundo, o seu mente subconsciente esquece que voc est olhando para um simulador e comea a pensar que voc realmente voando. 4.8.3.1 Aumentar a taxa de quadros Se a taxa do simulador quadro no to alta que voc gostaria, voc pode aument-lo seguindo as instrues abaixo. Ns recomendamos seguir estas instrues em ordem, verificar a taxa de quadros depois de cada grande mudar at encontrar as configuraes que do uma taxa de quadros aceitvel. Mudar Texture Quality Se a sua placa grfica tem VRAM muito pouco para as texturas X-Plane est a carregar (uma possibilidade muito real na verso 10), voc pode ver uma enorme queda na taxa de quadros. Para corrigir isso, tente o seguinte. 1. Mova o rato para a parte superior da janela, fazendo com que a barra de menus aparecer, e clique em Configuraes, em seguida, clique em Opes de renderizao.

42 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE 2. O resoluo de textura drop-down menu determina o quanto de RAM de vdeo (VRAM) o computador usar. Se a sua placa grfica tem muita VRAM, voc pode configur-lo to alto quanto voc quiser, sem perda de frame rate, mas assim como a resoluo de textura requer mais VRAM do que a placa grfica tem, a taxa de simulador de quadros vai despencar. 3. Para determinar a quantidade de VRAM est sendo usado com as configuraes atuais, procure na parte inferior desta janela. A ltima linha diz: "O tamanho total de todas as texturas carregadas em configuraes atuais: xxx.xx meg ". Embora em alguns casos possvel carregar texturas mais do que pode ser armazenado em VRAM sem um impacto no desempenho (uma vez que nem todas as texturas ser utilizado todo o tempo), o tamanho das texturas carregado no deve ser significativamente maior do que a VRAM no carto do sistema de vdeo. 4. Reduza a resoluo de textura se as configuraes atuais exigem VRAM muito mais do que o seu placa de vdeo. Depois de alterar a resoluo de textura, X-Plane deve ser reiniciado para que a alterao tenha effect. Recomendamos que coloque a resoluo de textura em sua configurao mais baixa, saindo do sim, reinici-lo, e observando a taxa de quadros. A partir da, levantar os detalhes de textura para um nvel acima e repita at que o taxa de quadros diminui. Este o ponto no qual todos RAM da placa de vdeo est sendo usado. De volta a textura resoluo off a um nvel inferior, onde a diminuio foi observada e reiniciar o X-Plane mais uma vez. Se, depois de reiniciar o X-Plane, a sua taxa de quadros ainda baixo, voc pode querer desabilitar algumas das novos recursos do processador X-Plane, como HDR e sombras renderizao globais. Desativar HDR Rendering, Shadows simplificar e Reflexes mais baixos da gua O mais recente recursos de renderizao em X-Plane 10 (HDR rendering, sombras globais, e gua de gua complexo refleco) pode ser muito caro em computadores mais antigos. Renderizao HDR potencialmente muito GPU-intensivo, e as sombras e reflexos globais de gua so ambos CPU e GPU-intensiva. Portanto, se voc for tendo problemas com a taxa de quadros, devem ser algumas das primeiras opes para ir. Desmarque a Renderizao HDR opo (localizado no E especialFEITOS parte da janela). Em seguida, defina o detalhes de sombra (Localizado no Stuff desenhar parte da janela) a um ou "Overlay" ou "3-D em aeronaves." Finalmente, defina o "detalhe reflexo da gua" para "nenhum". Reiniciar o X-Plane, e voc deve ver um aumento dramtico na taxa de quadros. Se, no entanto, a taxa de frame ainda inaceitvel, voc pode precisar alterar a resoluo tambm. Alterando a resoluo A resoluo da tela se refere ao nmero de pixels que X-Plane deve preencher. A resoluo mais baixa (e padro) disponvel de 1024 x 768. Aumentar a resoluo da vontade causar uma queda na taxa de quadros se sua placa de vdeo no potente o suficiente. Ao usar o X-Plane no modo (ou seja, no tela cheia) de janela, simplesmente arrastando o tamanho da janela para baixo ir baixar a sua resoluo. Ao usar o X-Plane em modo de tela cheia, abra o Rendering Opes de mover o mouse para o topo da tela, clicando em Configuraes, em seguida, clicando Rendering Opes. Uma vez que o rode em tela cheia nessa resoluo caixa deve ser marcada para modo de tela cheia, voc pode usar o menu drop-down direita da caixa que escolher uma resoluo menor. Experimente 1024 x 768 primeiro para ver se diminuir a resoluo, de fato, melhorar a sua taxa de quadros. Notar, contudo, que escolha de um di resoluofferent da resoluo definida em seu sistema operacional pode causar X-Plane para exibir uma borda preta em torno do simulador.

4,8. CONFIGURAO as opes de renderizao 43

Figura 4.4: Selecionando a opo do tempo a partir do menu Ambiente [Full tamanho ]

Otimizando Opes de Renderizao Outros Algumas opes de renderizao so muito importantes na obter o melhor desempenho em X-Plane em seu computador. Mais uma vez, para modificar o processamento opes, mova o mouse para o topo da tela, clique em Configuraes e clique em Opes de renderizao. Na maioria dos computadores, as opes de renderizao com o maior impacto no desempenho so o nmero de objetos, o nmero de estradas, e nmero de carros, simplesmente porque estes so CPUlimitado em vez de ser GPU limitada. Estas definies tm um enorme impacto sobre a taxa de quadros. Conjunto los para nenhum para a maior velocidade, em seguida, reiniciar o X-Plane para que as alteraes entrem effect. Verifique o taxa de quadros, trazer ambas as definies para um nvel acima, e repetir, reiniciar o simulador de cada vez para ver como o desempenho umffected. A definio destas opes para nveis mais elevados ser muito mais agradvel, mas ser impactar negativamente a taxa de X-Plane do quadro. Outro fator importante para o desempenho X-Plane o distncia detalhe mundo configurao. Este configurao determina o quo longe de sua aeronave do simulador 3-D objetos sero renderizados em de alta qualidade. A duplicao da distncia detalhe far com que o X-Plane para desenhar quatro vezes mais objetos. Isto devido ao facto de que, a partir do ponto da aeronave de vista, o nmero de objectos processado vontade crescer em todas as direes igualmente. Voc pode querer mudar isso a partir de omisso para baixo se a taxa de quadros em questo. Os valores mais elevados no detalhe aeroporto campo dar, entre outras coisas, boas luzes 3-D da pista, luzes de linha de centro, e as luzes laterais de pista, em vez de simples sem corpo, manchas de luz. Estes eFEITOS contribuir para um olhar muito autntica para os aeroportos, mas uma vez que estes s so visveis perto do cho, voc pode encontrar o valor padro de um compromisso aceitvel; reduzir essa configurao pode melhorar o desempenho de forma significativa. Alterar a renderizao de nuvem e Visibilidade Outro grupo de configuraes que podem ser modificadas para o desempenho so o tempo eFEITOS. O nmero de "puffs " em cada uma das nuvens X-avio pode significativamente umaffect desempenho. Para se ter uma aumentar na taxa de quadros, primeiro abra as opes de renderizao como descrito acima. H, arraste o nmero nuvem de puffs deslizante para baixo, talvez para 10%. Um aumento adicional na taxa de armao pode ser obtido pelo desenho apenas algumas nuvens simples, com relativamente baixa visibilidade. Para definir isso, faa o seguinte: 1. Traga para baixo o menu como Ambiente acima e clique, depois do tempo, como mostrado na Figura 4,4. 2. Selecione o boto de opo "definir o tempo de maneira uniforme para todo o mundo", localizado perto do parte superior da tela. 3. Usando os trs nuvem menus drop-down (que se encontra no canto superior esquerdo da tela, e pintados na Figura 4,5), definir os tipos de nuvens para "limpar" ou "nublado cumulus" para max taxa de quadros. Para uma taxa de quadros bem, p-los a "cirrus fina" ou "estrato." Cumulus "espalhados" ou "cumulus quebrado "ter um monte de poder de computao para exibir.

44 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE

Figura 4.5: Definir a cobertura de nuvens por todo o mundo [Full tamanho ]

4. Definir a visibilidade (encontrado no lado esquerdo da tela) at cerca de cinco milhas ou assim. Maior visibilidade tem mais poder de computao, porque o computador tem que calcular o que o mundo se parece para uma rea muito maior. Alterando o nmero de outras aeronaves A configurao final que realmente impacta o do simulador taxa de frame o nmero de outros avies. Aceder a esta movendo o rato para o topo do tela, clicando em Aeronaves, Avies, em seguida, selecionar e situaes. Na caixa de dilogo que aparece, v para a guia Outras aeronaves. Ali, o nmero de aeronaves configurao (que se encontra no canto superior esquerdo da tela) deve ser ajustado para uma para a velocidade mxima. Isto significa X-Plane s ter que calcular a fsica em sua aeronave, proporcionando um aumento significativo de velocidade em CPUs mais lentas. Com isso, seu desempenho deve ser otimizada, e voc est pronto para voar.

4,9 Configurando o Som

Para configurar o som, mova o mouse para o topo da tela e clique em Configuraes, em seguida, Sons. A caixa de dilogo que aparece permite-lhe configurar os volumes relativos de todos os sons em X-Plane utilizando as barras do lado direito da janela. No lado esquerdo, os sons podem ser ligado off por categoria. Por padro, todos os sons esto ativados, com volumes fixados em 100% (sliders totalmente para a direita). A parte inferior da janela tambm ir verificar o status do software de sntese de voz. Se o software no est instalado no Windows, baixar o Microsoft Speech SDK 5.1.

4,10 Permitir que o X-Plane atravs de seu firewall

Algumas caractersticas do X-Plane exigem que o X-Plane ser capaz de comunicar atravs de sua rede. Estes caractersticas incluem: vos em rede multiplayer,

4,11. EXPANSO X-PLANE multi-computador simulaes, integrao com EFIS App para iPad, e integrao com o X-Plane remoto. 45 Para que o seu computador para "ver" os outros computadores nas situaes acima, voc deve primeiro permitir que o X-Plane para se comunicar atravs de seu firewall. Se seu computador no est executando um firewall, de Naturalmente, esta de nenhum interesse para voc. Para permitir que um programa atravs do firewall no Windows XP, siga as instrues da Microsoft em O artigo 842242 do Knowledge Base. Para fazer isso no Windows Vista e Windows 7, 1. Abrir a Windows Firewall clicando no boto Iniciar, Painel de Controle clicando, clicando em Segurana, e, em seguida, clicando em Windows Firewall. 2. No painel esquerdo, clique em Permitir um programa pelo Firewall do Windows. Se voc for solicitado para confirmao, clique em Permitir. 3. (Windows 7 s :) Click Alterar as configuraes, clique em Permitir se lhe pede confirmao. 4. Marque a caixa de seleo ao lado de X-Plane e clique em OK. Para permitir que os X-Plane atravs do firewall no Mac OS, 1. 2. 3. 4. Aberto Preferncias do Sistema a partir do Ma menu. Clique em Segurana (chamado Segurana e Privacidade em OSX Lion). Clique na guia Firewall. Desbloqueie o painel clicando no cadeado no canto inferior esquerdo e digite o administrador nome de usurio e senha. 5. Clique Avanado ... para personalizar a configurao do firewall. 6. Clique na +(Mais) boto, em seguida, selecione a sua cpia do X-Plane.app. Isto encontrado no X-Plane 9 ou X-Plane diretrio de instalao do 10, que est localizado por padro no seu desktop. Com X-Plane selecionado, clique em Adicionar.

4,11 Expandindo X-Plane

X-Plane pode ser modificado de um nmero de maneiras. Voc pode adicionar aeronave ou cenrio personalizado, ou voc pode baixar plug-ins que podem alterar radicalmente o funcionamento do simulador. Se voc no encontrar o cenrio, aeronave, ou plug-ins que voc est procurando, voc pode criar voc prprio, com um pouco de programao know-how. O X-Plane Wiki tem uma riqueza de informaes sobre como criar ambos cenrios e aeronaves, eo X-Plane local SDK tem documentao sobre o desenvolvimento de plug-ins. O Manual do fabricante de avies vai ser especialmente til para usurios que criam arquivos de aeronaves.

4.11.1 Adicionando Aeronaves

Talvez o melhor lugar para encontrar novas aeronaves o X-Plane.org "Download Manager" da pgina. Todos o avio em que seo do site so livres, embora X-Plane.org tem modelos (alguns dos quais so muito, muito bom) para a venda. Outras fontes notveis de alta qualidade aeronaves, payware so as pessoas em X-Aviation, bem como Jason Chandler de AIR.C74.NET. Ao baixar um avio personalizado, ele ser tipicamente em uma pasta compactada (geralmente um ZIP ) que contm o avio e todos os seus trabalhos de pintura diversos, aeroflios, sons personalizados e instrumento painis. Uma vez que a pasta compactada baixado, voc deve ser capaz de clicar duas vezes sobre ele para abrir ou expandi-lo em Macintosh, Windows, Linux ou caixas.

46 CAPTULO 4. Configurao e ajuste SUA INSTALAO X-PLANE A partir daqui, a pasta pode ser expandida para fora da pasta Aircraft dentro do X-Plane diretrio 10, ou os arquivos dentro podem ser arrastados e soltos dentro da pasta Aircraft. Certifique-se de colocar o novo arquivos de aeronave em uma pasta com o nome da aeronave, por exemplo, para um Piper recm-transferido J-3 Cub, o caminho da pasta no Windows pode ter esta aparncia: C: \ Documents and Settings \ User \ Desktop \ X-Plane-10 \ \ Aircraft Piper Cub \ Com a nova aeronave no diretrio apropriado, abra o X-Plane. Mova o rato para o topo da janela (fazendo com que o menu aparea). Clique Aircraft, clique em Abrir Aircraft. Localize o arquivo l e d um duplo clique sobre ele para carregar. Claro, os usurios tambm podem enviar seus prprios avies para X-Plane.org e sites semelhantes. Para fazer isso, primeiro crie um avio personalizado (usando Fabricante de Avio), com aeroflios, painis, sons, etc, por o Avio Manual do fabricante. Todos os arquivos que compem a aeronave, em seguida, precisam ser compactados em uma pasta ZIP ser enviados para a Internet. Para compactar uma pasta no Windows, clique direito sobre o arquivo que contm todos os arquivos necessrios para a avio, mova o mouse para baixo para Enviar para, em seguida, clique em "Pasta compactada (zipada)." Um novo arquivo zip. aparecer no diretrio. No Mac, o boto direito do mouse ou controle do mouse (ou seja, pressione a tecla Ctrl no teclado enquanto clica com o mouse) na pasta da aeronave no Finder. No menu resultante, clique em "Compactar arquivo [ ou nome da pasta] " para fazer um arquivo ZIP comprimido dessa aeronave. Estas aeronaves personalizado pode ser carregado e compartilhado (ou vendido) vontade. Ns colocamos nenhum copyright restries de qualquer tipo de aeronaves feitas por usurios com Fabricante de Avio.

4.11.2 Adicionar Cenrio

Pacotes personalizados cenrio, tambm, podem ser encontrados no "Download Manager" na pgina pgina do X-Plane.org, entre outros lugares. Estes podem ser baixadas e instaladas vontade. Normalmente cenrio, personalizado pacotes ter de ser descompactados no X-Plane-10 Cenrio \ Custom pasta. Alm disso, o XAddonManager utilitrio pode ser til para gerenciar uma grande quantidade de cenrio personalizado ou para baixoobjetos carregados. Para criar um cenrio novo costume, use a ferramenta World Editor (qua), para download a partir do Cenrio Ferramentas Wiki do X-Plane. Um bom nmero de tutoriais para as ferramentas podem ser encontrados na Cenrio Seo de Desenvolvimento Wiki do X-Plane.

4.11.3 Instalando Plug-Ins

Plug-ins so pequenos programas que permitem ao usurio modificar o X-Plane. As pessoas escrevem plug-ins para fazer todos os tipos de coisas interessantes como pesos pendurar no painel que se movem em torno de preciso, executar pouco rebocadores em torno a empurrar o seu avio no solo, ou desenhar sistemas de visualizao interessantes do terreno, entre outras coisas. Mais uma vez, X-Plane.org (e especificamente o Download >Pgina Utilities) um bom lugar para ir para encontrar vrias coisas plug-ins e outros de ajustar a sua cpia do X-Plane. Para obter informaes sobre a criao de plug-ins personalizados, consulte o X-Plane local SDK.

Captulo 5

Voo em X-Plane
X-Plane, claro, um simulador de vo. Um vo tpico consiste de alguns, se no todos, dos seguintes passos: escolha de uma aeronave, indo para um local (ou pista de um aeroporto, um local a alguma distncia a partir de um aeroporto a fim de fazer uma aproximao ao aeroporto, ou um local aleatrio), definindo o clima e hora do dia, e realmente voando. Alm disso, pode tirar vantagem de um nmero de caractersticas do simulador antes ou durante um vo. Estes incluem o uso de instrumentos no painel da aeronave, passando a sua viso da aeronaves, visualizando o seu vo (ou em um mapa 2-D ou 3-D), e criao de arquivos para compartilhar o seu vo com os outros.

5,1 Abrindo uma Aeronave

Quando o lanamento de X-Plane pela primeira vez, o avio padro ser carregado. Depois disso, X-Plane ir carregar a aeronave que estava sendo usado a ltima vez que voc sair do programa. Para abrir uma aeronave em X-Plane: 1. Mova o rato para o topo da janela do X-Plane, fazendo com que o menu aparea.
Figura 5.1: Selecionando a caixa de dilogo Aircraft Abrir no menu Aircraft [Full tamanho ]

47

48 CAPTULO 5. VO EM X-Plane
Figura 5.2: Trabalhando com a hierarquia de diretrio no dilogo Aircraft Abrir [Full tamanho ]

2. Clique Aircraft, clique em Abrir aeronaves, como na Figura 5,1. 3. Na parte superior da caixa de dilogo aberto Aircraft um menu suspenso. Ele exibe o nome do a pasta que voc est vendo (inicialmente, essa a pasta de qualquer aeronave que voc tem abrir atualmente). Clique o smbolo cima / para baixo no lado direito do nome da pasta, fazendo com que o hierarquia de diretrios (a organizao das suas pastas) para ser exibida, como visto na Figura 5,2. Em o topo da hierarquia a pasta X-Plane principal, e no fundo a pasta atual. Por exemplo, se voc estiver na pasta para o Raptor F-22, a hierarquia mostra: Sistema X-pasta Aeronave Fighters FA 22 Raptor 4. Clique na linha que diz Aircraft para ir para o diretrio aeronave principal. 5. As pastas no diretrio Aircraft so divididas em categorias, por exemplo, h luta ers, aviao geral de artesanato, planadores, helicpteros, hidroavies, etc D um duplo clique na classe que voc est interessado polegadas 6. A caixa de navegao no canto inferior esquerdo da janela agora mostra a aeronave classificados nessa categoria. D um clique duplo na pasta da aeronave. 7. Arquivos X-Plane aeronaves, que so o que preciso clicar em abrir um avio, so indicados por um ". acf" extenso. D um duplo clique em um arquivo de ACF para carregar o avio. Para Figura exemplo, 5,3 mostra-nos abrir o Cessna 172. Em um momento ou dois, a aeronave ir carregar e ser colocado na pista mais prxima.

5,2. ESCOLHA UM AEROPORTO OU LOCAL 49

Figura 5.3: Selecionando o arquivo Cessna 172.acf [Full tamanho ]

5.1.1 Escolhendo um Livery

A farda (um esquema de pintura alternativa para uma aeronave) pode ser selecionada em X-Plane, movendo o mouse para o topo da tela, clicando no menu Aircraft, e clicando Livery Open. Se liveries alternativas so instalados para a aeronave atual, voc pode selecionar um usando os botes na caixa de dilogo. Feche a janela para voltar a carregar o avio com o uniforme que voc selecionou.

5,2 A escolha de um aeroporto ou Localizao

Aeronave X-Plane pode ser transferida para praticamente qualquer aeroporto na Terra. Pode colocar o avio em uma pista ou avental, ou ele pode iniciar-se no ar em uma abordagem de 3 milhas nuticas ou 10 para uma pista. Para selecionar um aeroporto, primeiro mova o mouse para o topo da tela, fazendo com que o menu aparea. Clique no menu Localizao, clique em Selecionar Aeroporto Global. Nesta caixa de dilogo, voc pode pesquisar por nome ou identificador ICAO atravs do banco de dados completo aeroporto X-Plane. Isso representa quase todos os aeroportos do planeta (atualmente mais de 32.000). A caixa de dilogo Select Aeroporto dividido em trs partes. No canto superior esquerdo uma listagem de todos os nome do aeroporto, organizados por nome do aeroporto, com o identificador do aeroporto listadas direita. Para o direito do painel de lista uma vista area do layout do aeroporto atualmente selecionado. A parte inferior metade da janela exibe linhas de "incio rpido" botes. Os botes na Takeo "ff " coluna

50 CAPTULO 5. VO EM X-Plane (Na extrema esquerda) ir transportar a aeronave para a pista especificada. direita destes botes so as "finais" Abordagem botes, que vai transportar a aeronave distncia especificada da pista esquerda do boto. Finalmente, a "rampa de partida" botes ir transportar a aeronave para a rampa especificado para Takeoff. Para pesquisar o tipo de aeroportos disponveis, o nome do aeroporto ou o ID do aeroporto para a caixa branca abaixo do painel de lista (identificado como "Apt:"). Por exemplo, voc poderia obter os mesmos resultados atravs de pesquisa para "KLAX" ou "Los Angeles Intl." Voc poderia at mesmo tipo "Los Angeles" e percorra a resultados. Alternativamente, use o para cima e para baixo nas setas do teclado para se mover atravs da lista completa. Para destino a um aeroporto, clique nele uma vez no painel de lista para real-lo (causando uma caixa cinza para aparecer em torno dela), ento clique no Ir para este aeroporto boto. Observe que, se a aeronave movido para uma rea que no tem qualquer cenrio instalado, ele ser acabar em uma pista que est pairando acima do oceano abaixo. Isso conhecido como "gua mundo "e coberto em detalhes no Apndice F, Mundial da gua. Para uma explicao completa dos identificadores utilizados no aeroporto X-Plane, consulte o Aeroporto X-Plane e Navegao no site de Dados FAQ para o X-Plane usurios.

5.2.1 Outras maneiras para escolher um local

Voc no tem que escolher um local para o seu vo usando a lista dos aeroportos mundiais. Voc pode ter X-Plane escolher um local aleatrio perto de voc mover o mouse para o topo da tela, clicando Localizao e selecionando Get Me Lost. Voc tambm pode escolher um local visualmente do globo 3-D selecionando o Mapa Planeta a partir do menu de Localizao. Os controles no canto inferior direito da essa caixa de dilogo mover a sua viso do mundo como se segue. O boto redondo grande gira o globo para cima, baixo, esquerda ou direita, dependendo de onde ao longo de sua borda no boto clicado. Os botes abaixo deste cada um tem dois pequenos tringulos. esquerda est o boto para diminuir o zoom, e ao lado dele (marcado com dois tringulos maiores) o nico a zoom in Abaixo os botes de zoom o centro de ACFT boto, que, quando clicado, centraliza a vista de mapa no aeronave. Clicando em um local no mapa planeta ir transportar a aeronave para o aeroporto mais prximo onde o mapa foi clicado. Para fechar a janela sem deslocar a nave, clique em um dos Xs no cantos superiores ou pressione a tecla Enter.

5,3 Mudando o Ambiente

O ambiente de X-Plane consiste de tempo, a hora do dia, e data, cada um dos quais pode ser modificado vontade.

5.3.1 Definir o tempo

Simulao X-Plane do tempo altamente configurvel e extremamente realista. O tempo em X-Plane pode ser definida de quatro maneiras. O primeiro e mais complicado, simplesmente definir o tempo de maneira uniforme (E estaticamente) para todo o mundo. Esta a maneira a maioria das pessoas definir o tempo em verses mais antigas de X-Plane. Novo na verso 10 a capacidade de definir gerado aleatoriamente tempo, altamente plausvel padres com base em alguns parmetros, tais como cobertura de nuvens, a intensidade ea temperatura. Usando um sistema semelhante, voc pode manualmente "pintar" os padres climticos utilizando o mouse, indicando onde voc quer sistema de nuvens de ser. Finalmente, voc pode baixar o tempo do mundo real a partir da Internet e ter X-Plane reproduzi-lo.

5,3. Mudar o ambiente 51

Figura 5.4: Selecionando a opo do tempo a partir do menu Ambiente [Full tamanho ] Figura 5.5: Definir a cobertura de nuvens por todo o mundo [Full tamanho ]

Para editar as configuraes de tempo, trazer para baixo o menu movendo o mouse para o topo da tela. Clique Meio Ambiente, em seguida, clique tempo, como na Figura 5,4. 5.3.1.1 Definir tempo, Uniformes esttico para o mundo inteiro Para definir o tempo esttico para o mundo, primeiro abra a caixa de dilogo do tempo a partir do menu do Meio Ambiente. L, selecione o boto grande no topo da janela do chamado "tempo definido de modo uniforme para todo o mundo. "Aqui, h partes da janela dedicada s nuvens, vento, precipitao, trmicas, e as condies de gua. No canto superior esquerdo da janela, tipos de nuvem, bem como os nveis de topo e da base para trs different camadas de nuvens pode ser definido (como visto na Figura 5,5). Estas alturas so medidas em metros acima do mar nvel (MSL). O painel de baixo da configurao nuvem de base tem um nmero de botes, rotulada gato-III, gato-II, gato-I, n-prec, e assim por diante. Estes so quick-set botes, e pressionando-os automaticamente definida algumas condies climticas gerais. Cat-III define o tempo at para uma aproximao ILS-Categoria III. Estes so extremamente baixa emtrumento condies, basicamente com teto zero e visibilidade. Cat-II define o tempo at para uma aproximao ILS Categoria II, com teto muito pobres e visibilidade. Cat-I define o tempo at para uma abordagem Categoria ILS-I, com teto e visibilidade ruim.

52 CAPTULO 5. VO EM X-Plane N-prec define o tempo de uma abordagem no-preciso, com uma visibilidade de 3 milhas e 400 ps teto. MVFR define as condies meteorolgicas de voo visual marginais voadores, com cerca de quatro quilmetros de visibilidade e um teto de p 1.500. VFR define o tempo para boas condies de voo visual claras regras, cus ensolarados. CAVOK define o tempo para limpar e visibilidade OK. Normalmente os pilotos se referem a isso como "CAVU" E claro visibilidade ilimitada. Abaixo os botes de quick-set um conjunto de controles deslizantes. Clique las e arrast-los a mudar sua configurao. O visibilidade controle deslizante ajusta o que seu nome sugere, medida em milhas terrestres. O precipitao deslizante define o nvel de precipitao. Dependendo da temperatura em torno do avio e nas nuvens, onde formado, este ser sob a forma de chuva, granizo, ou neve. O trovoadas controle deslizante ajusta a tendncia para a atividade convectiva. O mapa de radar meteorolgico no canto inferior direito da janela mostra onde as clulas esto se formando. Voando em clulas resulta na precipitao pesada e extrema turbulncia. A turbulncia grande o suficiente para que, na realidade, avies podem voar em tempestades, em uma pea e sair em vrios pedaos menores. Tomando helicpteros para estas situaes de gelo e tempestade interessante porque sua muito alto asa-carregamento sobre a sua rotor eo facto de que o rotor est livre oscilao faz com que eles tm um passeio muito bom em turbulncia. Eles no so ainda indestrutvel, embora, e que esto sujeitos a cereja no topo suas ps apenas como um avio. O turblnc (Turbulncia) deslizante define automaticamente todos os controles deslizantes no centro da tela que o controle do vento e turbulncia. Arraste o controle deslizante para baixo esquerda e mantenha-o l por alguns segundos para definir todo o vento e turbulncia a zero para um vo suave. Em seguida, no canto inferior esquerdo da janela, a temperatura no aeroporto mais prximo e a presso baromtrica (presso atmosfrica) ao nvel do mar pode ser definido. Tenha em mente que o padro " atmosfera " de 59F (15C) e 29,92 polegadas de mercrio (1013 milibares). A coluna do meio da janela controla trs camadas de vento. Cada camada tem uma altitude de vento, velocidade, a velocidade de cisalhamento, a direco da tenso de corte e turbulncia associada com ele. X-Plane ir usar o alto, meio, e as configuraes de baixa altitude para interpolar entre as camadas. Os crculos direita de cada configurao de altitude de mudar a direo de onde o vento est chegando. Clique e arraste perto da borda do crculo eo vento vir da direo em que voc solta o boto do mouse (para exemplo, para o vento passar do sul para o norte, clique na parte inferior do crculo e solte o boto do mouse l). Digite o topos trmicas, a cobertura trmica, e taxa de subida trmica no canto superior direito da esta janela. Esses controles so usados principalmente quando voando planadores. Alm trmicas, X-Plane tambm funciona o ar para cima e para baixo o terreno como o vento sopra em montanhas, simulando o eFEITOS que o Real pilotos de planadores tem que manter em mente e tentar tirar vantagem. Tente configurar o vento a 30 ns ou melhor em um ngulo direito de uma cadeia de montanhas e correndo ao longo do lado barlavento da montanha faixa em um planador, voc deve ser capaz de permanecer no ar no ar subir, se voc ficar muito baixo. Deriva para o lado do vento da montanha, no entanto, e uma descida imparvel garantida! O condies da pista suspensa-caixa encontrado no lado direito da janela, directamente sob os controles trmicas. As condies podem ser definidos para limpo e seco, mido, ou molhado, e mido e condies de humidade pode ser tanto irregular ou uniforme. Em baixas temperaturas suficientes, como na vida real, pista molhada vai se tornar um uma gelada. Este controle automaticamente modificado quando se aumenta a quantidade de precipitao. Abaixo do condies da pista a altura de onda e direo de onda para corpos de gua. Alterando a altura de onda, em p, ir tambm modificar o comprimento de onda e velocidade.

5,3. Mudar o ambiente 53 Finalmente, sob as condies da pista uma representao visual do tempo X-Plane geated com base em seus parmetros. Clicando no Regenerar tempo agora boto far com que o X-Plane para gerar um sistema de tempo de novo com os mesmos parmetros. 5.3.1.2 Definir gerado aleatoriamente tempo, realista De longe, a maneira mais simples de gerar clima usar o tempo que voc se exercita apenas um pequeno grau de controle. Neste caso, X-Plane cria um sistema de tempo com uma certa quantidade de incerteza na ele, permitindo-lhe algum controle sobre os recursos do sistema climtico, sem se aprofundar para baixo em os detalhes. Para usar este tempo gerado aleatoriamente, primeiro abra a caixa de dilogo Tempo de Meio Ammento do menu. H, seleccionar o boto de rdio grande na parte superior da janela rotulado conjunto aleatrio e apenas padres de semi-controladas de tempo. No lado esquerdo da janela so agora cinco deslizantes. Estes so como se segue: Cobertura, que controla a quantidade de cobertura de nuvens no sistema climtico. Com o controle deslizante para a esquerda, no haver nuvens a todos, com todo o caminho para a direita, haver cobertura de nuvens completa. Intensidade, o qual controla o grau de tempestades para o sistema de tempo. Com o controle deslizante o caminho para a esquerda, no haver tempestades, enquanto que com todo o caminho para a direita, h ser uma grande quantidade de tempestades. A temperatura, que controla a probabilidade de encontrar gelo ou trovoadas. Com a barra deslizante todo o caminho para a esquerda, o tempo ser muito frio, com uma elevada probabilidade de confeiteiro. Com todo o caminho para a direita, o clima vai ser quente, com uma maior probabilidade de encontrando trovoadas. Tamanho do sistema, que define o tamanho dos sistemas de tempo na rea. Com este todo o caminho para a esquerda, haver muitos sistemas de pequenas dimenses. Com todo o caminho para a direita, haver apenas alguns grandes sistemas. Aleatoriedade, que controla de perto como o tempo corresponde aos parmetros definidos. Com isso todo o caminho para a esquerda, ele ir corresponder muito de perto para o que voc especificou. Com tudo o caminho para a direita, a incidncia de mudanas aleatrias grandemente aumentada. Depois de configurar os controles deslizantes como voc quer, clique no Regenerar tempo agora boto para ter X-Plane criar um sistema de tempo com essas caractersticas. Feche a janela do tempo e voc estar pronto para voar. 5.3.1.3 Desenho ou adicionar aos padres climticos mo Voc pode adicionar a um padro climtico existente, ou criar um completamente novo, usando o mouse para especificar a localizao ea intensidade de nuvens. Para fazer isso, abra a janela do tempo a partir do menu Ambiente e escolha a rdio grande boto no topo da janela rotulado pintar os padres climticos, arrastando o mouse. Aqui, o maior painel na janela representa o espao areo em torno de sua aeronave. Voc pode clicar em e arraste em qualquer lugar esta caixa para o X-Plane gerar aleatoriamente nuvens l. Nuvens de Desenho duas vezes na mesma rea ir aumentar a intensidade das nuvens l. Finalmente, a qualquer momento, voc pode clique no Tempo claro boto para limpar todas as caractersticas do tempo na sua rea.

54 CAPTULO 5. VO EM X-Plane Quando voc terminar de desenhar os padres climticos, feche a janela do tempo e voc estar pronto para voar. 5.3.1.4 Baixando Tempo Real-Mundo Atual da Internet O mtodo final de definir o tempo em X-Plane baixar o tempo da Internet. Para permitir isso, primeiro abra a caixa de dilogo do tempo a partir do menu do Meio Ambiente. L, selecione a boto de rdio grande na parte superior da janela rotulado pegue tempo real a partir da rede. Verificar a caixa Descarregar o Real Weather arquivo 'METAR.RWX' da rede. X-Plane vontade baixar automaticamente o tempo em sua localizao atual, e vai definir um temporizador para voltar a baixar O tempo em uma hora. Se voc quiser baixar o tempo em algum outro momento, voc pode sempre vir voltar a esta janela e pressionar o Baixe agora boto.

5.3.2 Definio da data e hora

A data e hora em X-Plane pode ser definida por primeiro movendo o rato para o topo da tela (causando o menu aparea), clicando em Meio Ambiente, em seguida, clicando Data & Hora. Arrastar o controle deslizante topo muda o tempo, dado o tempo local e Zulu (isto , Greenwich Mean Time ou UTC). Alterar a data, o segundo slider, vai acompanhar com preciso as alteraes na durao dos dias e das noites dentro do X-Plane. Por exemplo, h menos horas de luz do dia em Dezembro do que em junho do Norte Amrica, como no mundo real. Se a hora local offset de GMT em sua localizao no o X-Plane espera, voc pode modificar -lo usando o correo do GMT, medido em horas. Finalmente, voc pode verificar o sempre acompanhar verdadeira data e hora caixa para manter o X-Plane em sincronia com a data e horrio definido em seu sistema operacional.

5,4 How to Fly

Ao voar pela primeira vez (tanto em X-Plane eo mundo real), uma boa idia usar um aeronaves relativamente simples. O Cessna 172 uma excelente opo nesse sentido, um fato atestado por os milhes de reais de pilotos treinados neste modelo. Para obter instrues sobre como abrir uma aeronave, ver a seo de abertura " uma aeronave " deste captulo. Antes de comear, certifique-se de ter configurado os controles de vo, se for o caso, por seo "Configurando Controles de vo " do Captulo 4. Se voc no estiver usando os controles de vo, voc ter que voar com o mouse. Neste caso, haver uma pequena sinal de adio branco (+) no centro da tela. Se s cruz isso visvel, sem caixa branca em torno dele, X-Plane o que indica que o piloto da "mo" no na vara. Isso significa que o mouse est livre para se movimentar em qualquer lugar, sem afetar a controles de vo. Para pegar o pau (e, portanto, assumir o controle da aeronave), clique no boto esquerdo do mouse na vizinhana da cruz pouco branco e uma caixa branca aparecer em torno da cruz. O mouse boto no deve ser mantida pressionada, s clicar uma vez para ligar a caixa em (ou seja, para agarrar o stick) e novamente para desligar a caixa off (Para liberar o stick). Quando a caixa estiver visvel, a mo do piloto est no vara e os movimentos do mouse dentro da caixa ir posicionar os controles de vo em conformidade. Assim, movendo o mouse diretamente abaixo da cruz vai comandar alguns elevador (provocando o avio para subir) e no no vai impor qualquer comando de rolo (que deve manter a aeronave de mudar seu banco). Da mesma forma, mantendo o rato alinhados exatamente com a cruz, mas desviando para a direita um pouco far com que o avio para o banco para a direita, sem alterar o pitch. Para tirar off, o avio deve primeiro ser localizado na extremidade de uma pista. X-Plane transfere o criar aqui sempre que o programa abre, um avio carregado, ou o local alterado. Para tirar

5,5. Meio dos instrumentos e Avinica 55 off no Cessna 172, avanar lentamente o acelerador, solte os freios (por exemplo, usando a tecla 'b'), quando o acelerador atinge o seu ponto mdio. Continue a avanar o acelerador e ser pronto para se alimentar de alguma guinada para a direita (usando o leme direito ou a toro no joystick, se aplicvel) como o avio acelera. A tendncia de virar para a esquerda normal em um monomotor devido volta da hlice. No se preocupe se ele demorar algumas tentativas para aprender a manter a aeronave na pista, um Cessna pode levar off na grama muito bem. Se o avio gira off a pista como acelerado, basta manter em curso. Normalmente, o piloto vai rodar (isto , aplicar algum elevador at puxando para trs na jugo ou vara) em cerca de 60 ns no Cessna 172. Uma vez que o avio sai do cho, empurre o ficar a frente um pouco para nivelar o momentaneamenteff e permitir que o avio para construir velocidade. Uma vez que o ofcio chega a 80 ns ou mais, puxar para trs suavemente sobre o pau novamente e retomar a escalada. Edifcio velocidade antes de subir desta forma, ajudar a manter o plano de estagnao. Observe que, se ocorrer uma falha que os danos do avio muito mal, X-Plane abrir automaticamente um novo avio e coloc-lo na extremidade mais prxima da pista (que, em alguns casos pode ser um grama tira). Se o impacto s difcil o suficiente para danificar o avio sem necessariamente destru-la, a aeronave apenas sentar l e fumar. Se isso acontecer, voc precisar mover o mouse para o topo da tela, clique em Aeronaves, clique em Abrir aeronaves para fazer as coisas fixas. Se fosse to fcil no mundo real!

5,5 Utilizando os Instrumentos e Avinica

Quando se utiliza o ponto de vista da cabine para a frente, o rato pode ser usado para controlar os instrumentos no painel, assim como a mo do piloto seria usado para manipular os instrumentos, interruptores, e outros controles. Para operar um boto, basta clicar nele e solte. Para operar um interruptor, faa o mesmo procedimento para alterar a sua posio. Por exemplo, para trazer o trem de pouso para baixo (em avies que so capazes de), clique com o interruptor trem de pouso. Naturalmente, este controlo ir procurar different em different aeronave. Ter em mente que o 'g' chave tambm pode ser usado ou um boto de joystick pode ser atribudo a alternar a engrenagem. Para ativar botes, mova o mouse para o "plus" ou lado "negativo", o que for necessrio, e clique em para mover o boto. Clique repetidamente para movimentos maiores. Para ver facilmente os controles dentro do cockpit que o mouse pode operar, abrir as Instrues caixa de dilogo no menu Sobre e marque a caixa Mostrar regies de clique do mouse no cockpit. Isto ir desenhar um quadrado amarelo fino em torno das reas do painel de instrumentos que podem ser manipulado com o mouse. Se voc tiver problemas para interagir com (ou mesmo ver) um controle, voc pode alternar para o cockpit 3-D modo pressionando Shift +9, em seguida, passar a sua viso para trs, pressionando a tecla vrgula (','). Este ir permitir que voc veja toda a cabine, desde que a aeronave que voc est usando tem um cockpit 3-D. Alternativamente, voc pode usar a cima, para baixo, esquerda, e as teclas de seta para a direita para mover a sua viso em torno de a vista do painel 2-D. Para obter uma descrio rpida dos instrumentos no painel, abra a caixa de dilogo Instrues Sobre do menu e marque a caixa Mostrar instrues de instrumentos no cockpit. Depois de fechar a janela, voc ver uma descrio de um instrumento sempre que voc segure o mouse sobre ele.

5.5.1 Uma nota sobre Sintonia Rdio

Avionics na maioria dos avies utilizam botes duplos concntricos que permitem ao piloto ajustar o rdio. Por exemplo, h ser tipicamente um boto grande sobre a superfcie do rdio, com uma menor boto

56 CAPTULO 5. VO EM X-Plane saindo da grande. O boto grande controla a parte ("contagem dos nmeros") inteiro da freqncia e menor o boto controla a parte decimal. Por exemplo, imagine que o rdio COM1 (o nmero de comunicaes de rdio 1) necessria para ser ajustado para 128,00 MHz. Em uma aeronave real, o piloto girar o boto, grande baixa at foi 128 visvel na janela, em seguida, gire o boto pequeno e superior at 00 era visvel. X-Plane configurado da mesma maneira. Quando passar o mouse na vizinhana de um dos rdio botes de ajuste, dois sentido anti-horrio setas aparecer no lado esquerdo do boto e dois no sentido horrio setas direita. As setas mais prximas do boto so fisicamente menores do que aqueles na-fora estes ajustar a parte decimal da freqncia. As setas exteriores so maiores e ajustar o parte inteira da freqncia.

5,6 Usando Vistas

Voc pode mudar a sua viso da aeronave usando o menu Exibir, ou usando os atalhos de teclado listadas no menu View. Note-se que os caracteres de suportes para o lado direito de cada opo de menu so os atalhos de teclado para cada exibio. Por exemplo, para selecionar o ponto de vista para a frente, seria pressionar a tecla W, e para ativar o vista 45 esquerda, seria pressionar a tecla Q. Usando os menus ou os atalhos de teclado adequado, voc pode seleccione uma vista ou modificar o seu viso atual. Os controlos para a seleco de uma vistaffect o tipo de vista que voc est usando. Por exemplo, voc pode escolher estar no cockpit, olhando para a frente no painel de instrumentos, ou voc pode selecionar uma viso externa, talvez quando voc olha para o seu avio a partir do ponto de vista do ar mais prximo traFFIC torre de controle. Ver controlos de seleco so descritos na Tabela 5,2. Depois de selecionar algum ponto de vista, voc pode modificar o modo de exibio usando traduo (mover para a esquerda, frente, direita, ou para trs), a rotao (giro sobre o seu ponto de foco), ou zoom (mudando o ngulo de viso). O atalhos de teclado padro para estes eFEITOS esto listados na Tabela 5,1. Nas verses anteriores do X-Plane, zoom foi utilizado em lugar do apropriado muito mais transRegulamento ver e modificaoffect (Ao contrrio de traduo, zoom alteraes do campo de viso significativamente). Assim, no modo de cockpit 3-D, se voc quiser mover sua visualizao mais perto do painel de instrumentos, voc se pressionar a tecla '.' (perodo), no a tecla '='. Para mover a sua viso mais distante do instrumento painel, voc vai pressionar ',' (vrgula), no o '-' chave. Alm disso, voc no pode reduzir o seu passado localizao real da cmera, voc tem que traduzir para trs (usando o ',' chave) para afastar. Existem dois modos para a cabine 3-D. Clicando em "3-D Olha Comando Cockpit" na Vista menu, ou pressionando Shift + 9 no teclado ativar o cockpit 3-D sem ocupar a direo da sua vista para o mouse. Isto significa que a nica maneira de mover a sua viso em torno usando o No menu Exibir, os atalhos de teclado listados na Tabela 5,2, ou um boto atribudo a seus controles de vo. Este modo deixa o mouse livre para clicar sobre as coisas no cockpit semffecting onde voc est olhando. Por outro lado, clicar em "3-D Olha mouse Cockpit", no menu Exibir ou pressionar Shift + 0 (Shift + zero) vai amarrar a direo da sua vista para o mouse. Neste caso, movendo o mouse para umffect algum controle na cabine do piloto tambm vai alterar o local onde voc est procurando. Em qualquer modo de cockpit 3-D, voc pode usar os atalhos de teclado ou no menu Exibir-se a alterar o local onde voc est procurando. Estes so descritos na Tabela 5,1.

5,7 Deixando X-Plane voar seu avio

X-Plane tem a capacidade de voar uma aeronave usando a inteligncia artificial (AI). O sistema de IA pode tanto levar a aeronave off e voar ao redor.

5,8. Recebendo instrues RPIDA Nome Movimento Traduzir esquerda, direita, para cima e para baixo Traduzir frente e para trs Atalhos de teclado Chave de seta correspondente ',' (R) e '.' (Frente) Effect Desloca a viso um pouco na direco que voc escolher Muda a viso para o dianteira e traseira da aeronave, respectivamente Gira a vista na corresna direo correspondente Simples zoom 57 Gire esquerda, direita, cima, e para baixo Zoom in e out q ( esquerda), e ( direita), r (para cima), e f (para baixo) '=' (Zoom in) e "-" (zoom out)
Tabela 5.1: Controles para a vista do cockpit 3-D

Para habilitar o controle do AI da embarcao, mova o mouse at o topo da tela para trazer baixo da barra de menu. Clique Aeronaves, em seguida, selecione i.a. Moscas sua aeronave. Com o AI controlar o avio, voc livre para experimentar com o different pontos de vista e tambm para a prtica de elevao e abaixamento de engrenagem da aeronave aterragem, abas, e assim por diante. Alm disso, esta uma excelente maneira de praticar rdios de sintonia. Alm disso, voc pode ter o AI controlar sua viso, abrindo o menu Aircraft e selecionando I.a. Controla suas opinies.

5,8 Recebendo instrues rpidas

Se voc precisar de instrues simples, esparsas sobre a realizao de tarefas comuns em X-Plane, voc pode mover o mouse para o topo da tela, clique no Sobre o menu, e clique em Instrues. Aqui, as guias rotulados como "controles de voo", "Controlo Cockpit", "teclado", "ATC", e "Suporte Tcnico" descrever essas questes comuns relativas ao simulador X-Plane. Verificao da Mostrar regies de clique do mouse no cockpit caixa exibir uma caixa amarela em torno dos controles no cockpit que pode ser manipulado com o mouse. Verificao da Mostrar instrues de instrumentos na cabine caixa apresenta uma breve descrio de um instrumento quando voc segure o mouse sobre ele.

5,9 Salvando e compartilhando seu vo

X-Plane offers uma srie de maneiras de salvar e compartilhar um vo particular. Estes so: Situaes, que salientam a localizao atual, condies ambientais, e as propriedades do aeronaves em uso. Replays, que armazenam uma "gravao" de seu vo inteiro desde o ltimo carregamento. Estes so apenas replayable em X-Plane, mas eles tm a vantagem de ser feita de pontos de X-Plane dados armazenar a localizao do seu avio, para que voc possa mudar seus pontos de vista durante o replay. Os ficheiros de filmes, que comeam e terminam quando voc alternar-los e gravar exatamente o que voc v na o ecr. Estes tm a vantagem de ser jogvel em Quicktime e outros reprodutores de vdeo. Imagens, que armazenam a imagem de um momento nico em seu vo e so visveis em qualquer computador.

58 CAPTULO 5. VO EM X-Plane

Dentro do Cockpit
Nome de Ver Encaminhar com painel Para a frente com HUD Para a frente com nada 3-D cockpit, usando a chave commandstolook em torno de 3-D cabine, usando o mouse para olhar ao redor Atalhos de teclado w Shift + w (ou seja, 'W') Ctrl + w Mudana +9 (ou seja, '(') Effect Mostra o painel de instrumentos, como se voc estavam na cabine do piloto, voltado para a frente Mostra uma viso de frente com nenhum instrumento painel, apenas um display head-up (HUD) Mostra uma viso de frente livre de um painel de instrumentos ou qualquer outra tela Apresenta a vista no cockpit do 3-D em trumento painel, quando disponvel. Utiliza translao e rotao comandos (listados em Table 5.1) para mover e olhar ao redor. Apresenta a vista no cockpit do 3-D em trumento painel, quando disponvel. Utiliza transcomandos do Regulamento (listados na Tabela 5.1) para mover eo mouse para olhar ao redor. Mude +0 (ou seja, ')')

Fora da aeronave
Nome de Ver Movendo local Mantenha em local Na pista Circulando a aeronave Atalhos de teclado Shift +1 (ou seja, '!') Mude +2 (ou seja, '@') Shift +3 (ou seja, '#') Shift +4 (ou seja, '$') Effect Move a cmera com inicial do seu ofcio velocidade. Corrige localizao da cmara a uma certa distncia em frente de sua posio inicial embarcao. Corrige localizao da cmera no cho, a pista mais prxima. Move a cmera com a aeronave, permitindo que voc use a rotao e as chaves de traduo (Ver Tabela 5.1) dar a volta ao ofcio. Corrige a cmera na torre mais prxima ATC. "Monta" uma cmera na aeronave, que pode em seguida, ser movido utilizando a rotao e transchaves do Regulamento (ver Tabela 5,1). Faz com que a cmera para acompanhar qualquer fired arma. Define a cmera diretamente por trs da aeronave. Torre vista Passeio ao longo Mude +5 (ou seja, '%') Shift +6 (ou seja,'') Acompanhe arma disparada Perseguio Shift +7 (ou seja, '&')

Mudana +8 (ou seja, '*')

Tabela 5.2: Controles para seleo de vista

5,9. Salvando e compartilhando seu VO 59 Em cada caso, voc pode salvar o vo e reproduzi-lo voc mesmo, ou voc pode envi-lo para a Internet para os outros verem.

5.9.1 Criando uma situao Reutilizvel

A "situao" em X-Plane um arquivo legvel apenas por X-Plane. essencialmente um "instantneo", que faz uma nota da aeronave que voc est usando, a sua posio no ar ou no solo, sua carga, a quantidade de combustvel nos tanques, e assim por diante. Ele tambm inclui informaes sobre as condies ambientais do voo, incluindo as condies de nebulosidade, temperatura e hora do dia. Alm disso, quaisquer outras aeronaves voc carregou tambm ser observado. Para criar uma situao (um arquivo. Sit), mova o mouse para o topo da tela, clique em Arquivo e clique em Salve Situao. Por padro, o X-Plane salva seu arquivo de situao para o seguinte diretrio: X-Plane 10/Output/situations / Isto especialmente til para a rpida carga e praticando um tipo especfico de abordagem, ou para recriar uma situao de combate especfica. As situaes podem at mesmo ser enviado para outros X-Plane usurios; todos eles precisam o arquivo. sit que voc criou. Para carregar uma situao para voar novamente, abra o menu Arquivo e clique em situao de carga. Navegar para a localizao do seu arquivo. sentar-se e d um duplo clique sobre ele para carregar a situao.

5.9.2 Criando uma repetio

A "replay" em X-Plane essencialmente um "filme" do seu voo, que regista a localizao da aeronave e atitude em cada passo de tempo, comeando na ltima vez que voc carregou um avio ou viajou para uma aeroporto e terminando no momento em que voc clicar em "Salvar Replay" boto. Este arquivo visvel somente em X-Plane, mas porque to completa, voc pode mudar a sua viso quanto voc gosta enquanto repetindo. Isso est em contraste com um filme Quicktime, que registra apenas o que voc v quando voc estiver gravao. Esses arquivos, como as situaes, podem ser compartilhados com e reproduzido por qualquer usurio X-Plane. Para criar um replay (um arquivo. Smo), mova o mouse para o topo da tela, clique em Arquivo e clique em Salvar Replay. Por padro, o X-Plane ir armazenar sua repetio no seguinte diretrio: X-Plane 10/Output/replays / Para carregar um replay, abra o menu Arquivo, como antes, mas selecione repetio de carga. Navegue at o local em que voc salvou o arquivo. smo e d um duplo clique sobre ele para carregar.

5.9.3 Criar um Filme

Alm de tipos de arquivos legveis apenas por X-Plane, voc tambm pode criar mais universalmente legvel filmes. A desvantagem para estes filme Quicktime (mov.) Arquivos que eles gravar exatamente o que voc ver quando voc grav-los. Voc vai alternar a gravao, voar um pouco, ento alternar o gravao oss; resultante. mov conter o que voc viu na tela enquanto voando ao redor. Para gravar esses filmes, voc precisa de QuickTime 6 ou superior instalado no seu computador. Aps recorde o do filme, voc pode edit-lo em um programa como o iMovie (instalado em Macs novos por padro) ou Windows Live Movie Maker. Antes de gravar seu filme, voc pode querer estabelecer especificaes do filme do QuickTime. Fazer assim, movendo o mouse para o topo da tela, clicar no menu Arquivo, em seguida, clicando Quicktime Especificaes do filme. Na caixa de dilogo que aparece, voc pode definir:

60 CAPTULO 5. VO EM X-Plane a taxa de quadros do filme (medida em quadros por segundo) a resoluo do filme (largura apenas; altura ser calculada automaticamente a partir do largura), e o multiplicador do tempo, indicando quantos quadros para pular ao fazer um vdeo lapso de tempo. Na escolha de uma taxa de quadros, sabe que os vdeos produzidos em 15 frames por segundo ficar nervosa. Cinema e televiso usam 24 e 30 quadros por segundo, respectivamente. Na escolha de uma resoluo, manter-se na mente que um x-resoluo de 720 pixels 720p, e que o aumento alm da resoluo que voc est usando em sua tela vai dar nenhum benefcio. Para comear a gravar um filme, pressione Ctrl + Barra de espao ou abra o menu Arquivo e clique em Alternar Filme. Depois de voar o que voc pretende gravar, virar a gravao off Ao pressionar Ctrl + Barra de espao ou clicando filme de alternncia no menu Arquivo. Um arquivo chamado "X-Plane aeronaves [ nome] [Nmero]. Mov "ir aparecer no seu alto nvel de diretrio X-Plane, encontrado por padro no Desktop. O seu arquivo QuickTime podem ser reproduzidas em praticamente qualquer computador. Se Quicktime no est instalado no computador que voc deseja reproduzir o arquivo, voc pode obt-lo a partir do Quicktime Baixar pgina no site da Apple.

5.9.4 Capturando um Screenshot

O ltimo mtodo de salvar ou compartilhar o seu vo ter uma imagem simples. Isto pode ser feito ou pressionando Shift + Barra de espao, ou movendo o mouse para o topo da tela, clicar no Menu Arquivo e clique em Tirar Screenshot. A imagem capturada (um arquivo. Imagem png) aparece em seu alto nvel de diretrio X-Plane, localizada por padro em seu Desktop. Estas imagens. Png podem ser abertos e visualizados em qualquer computador moderno, independentemente de se X-Plane instalado.

5,10 Visualizao e reproduzindo seu vo

Alm de ser capaz de guardar repeties para reproduo posterior (como descrito na seco Economia e compartilhamento de seu vo acima), voc pode visualizar o seu vo at o seu local atual em alguns different maneiras. Voc pode ver a sua trajetria de vo em 2-dimensionais X-Plane de mapas, ou voc pode alternar a trajectria de voo 3-D e ver que caminho no simulador principal. Se voc quiser reproduzir seu vo, comeando na ltima vez que voc carregar uma aeronave ou local, voc pode usar repetio X-Plane do built-in funo, que tem controles de transporte para reproduzir, retroceder e avanar, como seria de esperar. Finalmente, se voc quiser visualizar o caminho percorrido por uma aeronave do mundo real, voc pode formatar seu vo dados de informaes do gravador de uma forma que o X-Plane pode interpretar. X-Plane ir tratar os dados no FDR arquivo apenas como uma repetio regular, para que voc possa reproduzir, avanar e retroceder, como de costume.

5.10.1 Vendo o caminho tomado por sua aeronave

O caminho percorrido por uma aeronave at sua localizao atual pode sempre ser visto como uma trilha por trs do aeronave quando voc alternar a rota de vo 3-D em. Para isso, pressione Ctrl + P no teclado, ou mover o mouse para o topo da tela, clique no menu Aircraft, e clique em Ciclo 3-D de vo Caminho. Fazer isso uma vez far com que o X-Plane para exibir uma linha violeta-listrado por trs da aeronave. Ciclismo a trajectria de voo novamente ir colocar essa linha em perspectiva por desenhar linhas de forma intermitente a partir da trajectria de voo para o cho. Andar de bicicleta mais uma vez dar um bar semi-transparente preta que se estende

5,10. VISUALIZANDO e reproduzindo seu vo 61

Figura 5.6: Visualizando um caminho em 3-D [Full tamanho ]

a partir da trajectria de voo para o cho (visto na Figura 5,6). Andar de bicicleta a caminho mais uma vez vai transformar off as linhas de caminho de vo. Para redefinir a trajetria de vo 3-D, ou pressione Alt + P no teclado, ou abra o menu Aircraft e clique em Redefinir 3-D rota de vo. A trajetria de vo tambm ser redefinido sempre que voc carregar uma aeronave ou um local. Um e similaresffect pode ser tido em 2 dimenses, numa perspectiva de cima, abrindo o local Caixa de dilogo Mapa. O caminho da aeronave do vo desde a ltima reposio ser mostrado cada do mapa pontos de vista. Para mais informaes sobre como utilizar os mapas de navegao aqui, consulte a seo "Usando X-Plane de Navigation Maps " do Captulo 7.

5.10.2 Usando a repetio Built-In

Voc pode repetir o seu vo, desde a ltima vez que voc carregou uma aeronave ou de um local at o seu localizao atual, alternando o modo de reproduo em. Isso pode ser feito pressionando Ctrl + 'r' ou abrindo o menu Aircraft e clicando Replay Mode Toggle. Na parte superior da janela, voc vai ver controles de transporte para (listados da esquerda para a direita): parar a reproduo, jogar para trs mais rapidamente do que em tempo real, jogar para trs em tempo real, velocidade jogar para trs mais lento do que em tempo real, pausar a reproduo, jogar para a frente mais lento do que em tempo real, jogar para a frente em tempo real, velocidade jogar para a frente mais rpido do que em tempo real, e parar a reproduo. Alm disso, voc pode clicar na barra de transporte e arrast-la para saltar rapidamente em torno da reproduo. Para retornar ao vo, ou pressione Alt + ',' ou abra o menu Aircraft e clique em Alternar Repetio Modo de mais uma vez.

62 CAPTULO 5. VO EM X-Plane

5.10.3 Repetio de um vo a partir de uma informao de voo Recorder (FDR)

O ltimo mtodo de visualizao de um vo carregar uma informao de um gravador de dados de vo (FDR). Isso til principalmente em investigao de acidentes e re-criao. Nesse caso, voc precisaria pegar os dados da "caixa preta" da aeronave que voc est interessado e coloc-lo em um formato que X-Plane pode ler. Esse formato o Flight Data Recorder (ou. Fdr) formato. Este o arquivo de texto simples formatado de uma maneira particular, o que significa que voc pode fazer seus prprios arquivos de FDR com relativa facilidade a partir dos dados que voc tem e, em seguida, recriar o vo no X-Plane. A especificao de arquivo FDR pode ser encontrada em X-Plane movendo o rato para o topo do tela, clique no menu Arquivo e clicando em vo de carga Arquivo Data Recorder. A metade inferior do presente caixa de dilogo lista tanto os anteriores valores de dados (verso do arquivo, aeronaves, o nmero de cauda, e assim por diante) que so necessrios, bem como cada um dos 100 ou assim valores de dados que cada instante nos dados de voo pode ter. Estes incluem o carimbo de tempo daquele instante, a localizao da aeronave (em latitude, longitude, e altitude), a velocidade indicada, e muito mais. Voc pode usar a barra de rolagem acima da caixa de especificao de arquivo para procurar por todos os valores de dados, e voc pode passar o mouse sobre os valores individuais para obter uma descrio deles. Observe que, mesmo se o seu instantnea "instantneos" da aeronave no usar um determinado parmetro (como a presso do motor razo, talvez), o arquivo de dados deve usar um valor fictcio como um espao reservado. Depois de formatar os seus dados para o X-Plane como um arquivo de FDR, voc pode carreg-lo usando o vo de carga Gravador de Dados caixa de dilogo Arquivo. Clique no quadrado prata rotulado "Flight Data Recorder arquivo", navegue ao seu arquivo e clique duas vezes em. Ento, quando voc fechar a caixa de dilogo, voc ser saudado com o botes de nibus padro de repetio com o qual voc pode reproduzir o vo.

5,11 Vendo o modelo de vo Behind-the-Scenes

X-Plane vo modelos quebrando uma aeronave para baixo em um nmero de pequenos pedaos e encontrar o foras que atuam sobre cada pea. Ao clicar a opo Mostrar Modelo de vo a partir do menu especial (ou pressionando Ctrl + M no teclado) e se mudar para uma viso externa (por exemplo, pressionando Shift + 8 no teclado para o modo de exibio de perseguio), voc pode realmente ver todas as foras calculadas em cada pea da embarcao. Com um pouco de vento e turbulncia ligado na tela do tempo, voc pode at ver o pseudo-aleatrio velocidade campo de fluxo vetor em torno do avio. Os vetores de velocidade observados so o vetores reais interagindo com a aeronave e os vetores de fora (as linhas verdes que vem off o plano) so as foras que realmente atuam no plano nada apenas para mostrar aqui. Este o efectivo trabalho que o X-Plane est fazendo. As barras verdes que se estendem a partir das superfcies de controlo da aeronave indicam a quantidade de levantar cada seco da superfcie geradora; barras representam mais uma fora maior. As barras vermelhas, do mesmo modo, representam arrasta, e as barras amarelas representam elevao de superfcies de controle verticais.

5,11. VER O modelo de vo por trs das CENAS 63

Figura 5.7: Ilustrando as foras que atuam em um Baron 58 [Full tamanho ]

64 CAPTULO 5. VO EM X-Plane

Captulo 6

Simulao Avanada em X-Plane

X-Plane o simulador de vo mais abrangente e poderoso disponvel. Como tal, h um grande nmero de recursos disponveis que vo alm de simplesmente tomar off, voando ao redor, e pouso. Estes incluem ferramentas como o dirio de bordo e listas de verificao, e recursos como falhas no equipamento e danos modelagem.

6,1 Manter um Dirio

Cada vez que um avio voado em X-Plane, o programa registra o tempo de vo em um dirio de bordo digital. Por padro, X-Plane cria um arquivo de texto chamado "pilot.txt X-Plane" na X-Plane 10/Output/logbooks diretrio. Dentro desse arquivo de texto so os seguintes detalhes de vos anteriores: Datas de vos Nmeros da cauda da aeronave Tipos de aeronaves Aeroportos de partida e de chegada Nmero de desembarques Durao de voos Tempo gasto voar cross-country, em condies IFR, e noite O tempo total de todos os voos Para ver seu dirio de bordo, abra o menu e clique em Sobre o Logbook. Voc pode carregar um dirio de bordo, clicando no Escolha Pilot Logbook boto e navegao para o seu dirio de bordo, ou voc pode criar um dirio de bordo novo, usando o Pilot Logbook Nova boto.

6,2 Trabalhando com o Tra AirFFIC Controle

X-Plane 10 do ar traFFIC sistema de controle (ATC) poderoso e realista quando voc quiser praticar do mundo real protocolos, mas completamente discreto quando voc quer apenas voar. Embora as aeronaves AI (Ie, aqueles que voc tiver ativado usando o Aircraft & Situaes caixa de dilogo) ser sempre siga o orientao do tra arFFIC controle, eles vo tambm trabalhar em torno de sua aeronave se voc no est interagindo com a ATC. Nota: Voc s ser capaz de ouvir a tra arFFIC controlar a vibrao se ATC sada de udio habilitado; para confirmar este for o caso, abra o menu Configuraes, clique em som. 65

66 CAPTULO 6. Advanced Simulation IN X-PLANE

Figura 6.1: O Vo caixa de dilogo Plano [Full tamanho ]

Todas as interaes com o tra arFFIC controlar ocorrer atravs do menu ATC na tela. Para aceder a este menu, basta pressionar Enter (Return) no teclado. Alternativamente, voc pode usar o Joystick & Caixa de dilogo equipamento para programar o seu joystick para aceder a este menu. A fim de fazer um pedido ou ouvir a tra arFFIC controladores, voc deve ter o seu COM 1 rdio sintonizado na freqncia correta para a solicitao. Apresentao de um plano de vo independente de qualquer controlador, de modo que a opo est sempre disponvel. No entanto, uma vez que o plano de vo est arquivado, voc deve ajustar Apuramento para a entrega, terra, ou freqncias da torre (se disponvel, nessa ordem, como no real mundo) para obter autorizao para Takeoff. Depois de obter autorizao, voc sintonizar a terra (se disponvel) ou freqncias da torre para o seu apuramento txi. Quando voc chegar a uma linha de espera curto de controle de solo, vai entregar-lhe off a torre e, em seguida, voc receber Handoffs todo o resto do seu voo, quando necessrio, manter sintonia com a freqncia adequada para continuar a receber ar traFFIC controlar a orientao. Observe que a caixa de dilogo Mapa Local (aberto a partir do menu de Localizao) ir exibir o relevante freqncias para qualquer aeroporto que voc passa o mouse sobre. Como no mundo real, qualquer interao ATC comea com a apresentao de um plano de vo. Assim, a primeira vez voc pressione Enter durante um vo, a nica opo disponvel ser "Plano de Vo do arquivo." Clique nessa linha de texto para exibir a caixa de dilogo Plano de Vo (mostrado na Figura 6,1). Voc deve digitar sua partida e pontos de chegada, no formato mesmo ID como os pontos aparecem nos mapas X-Plane, bem como a sua altitude de cruzeiro planejado (a caminho). Pressionando o boto Arquivo vai registrar seu plano de vo com o X-Plane ar traFFIC controlar. Com o seu plano de vo apresentado, voc pode abrir o menu ATC novamente pressionando Enter, ento clique "Pedido de autorizao." O seguinte uma explicao breve sobre como sair da rea KSEA: 1. Use o dilogo Aircraft Open para carregar um avio pequeno, como o Cessna 172, pois este ser um de vo rpido. Use a caixa de dilogo Select Global Aeroporto para posicionar-se em um porto em KSEA. 2. Pressione Enter no teclado para abrir o menu ATC, em seguida, selecione "Plano de Vo do arquivo." 3. Digite KSEA como a partida ICAO, definir a sua altitude de 3.000 ps, e, em seguida, definir o seu destino para KBFI. Ns vamos deixar em branco a rota, porque queremos ir direta, mas voc tambm pode entrar em qualquer NDB / VOR / Fix / Airway para obter rotas reais. Quando estiver pronto clique Arquivo.

6,3. MUDANA COMO E ONDE COMEA A AERONAVE 67 4. Voc tem agora um plano de voo no sistema. Se voc deseja mudar sua mente, voc pode retornar para o dilogo plano de vo da mesma forma e atualiz-lo. 5. Voc precisa de uma autorizao IFR antes de prosseguir, ento sintonizar o seu rdio COM1 para 128,00, o freqncia de apuramento entrega no KSEA. Agora abrir o menu ATC e voc ver uma opo para "pedido de autorizao." Clique nele e voc receber o seu apuramento. 6. Abra o menu ATC e ler o seu apuramento. Voc deve ler para trs todas as instrues a partir de ATC. Note que se voc ouvir um sinal sonoro quando voc clicar em qualquer item de menu ATC, o que significa que outra aeronave ou controlador est ocupado falando no rdio. Como no mundo real, voc deve esper-los para terminar de falar antes que voc possa falar. Voc tambm deve responder num prazo razovel, quantidade de tempo ou eles vo repetir as suas instrues. 7. Depois que voc receber e ler o seu apuramento, sintonizar o rdio COM1 para 121,70, o frequncia para o controlador de solo em KSEA. Voc deve chamar terreno para receber uma folga de txi. Reconhea a sua depurao e, em seguida, olhe ao seu redor. Voc ver setas amarelas pintadas no cho direcionando-o para onde quer que voc v. Onde as setas parar, voc tambm deve parar e aguardar novas instrues. 8. Txi para onde as setas que esto tomando. Quando voc chegar ao lado da pista do solo, ir instru-lo entrar em contato com a torre. Leia novamente o comando e, em seguida, sintonizar a torre freqncia de 119,90. 9. V para o menu ATC e check-in com este novo controlador. Isto como voc dizer o controlador voc est agora em sua freqncia espera de seu comando. Se houver aeronave usando a pista, voc ter que esperar at que eles so feitos. Isso pode levar algum tempo! Naquele tempo, torre cham-lo e instru-lo a atravessar 16L/34R e txi para 16C/34C. Responder e, em seguida, comear a taxiando. 10. Ao chegar a sua pista partida, voc vai ter que esperar at que a pista seguro usar. Torre, ento, cham-lo e dar-lhe o seu Takeoff depurao. Responda e depois partem. Salvo ordem em contrrio, a voar rumo da pista at sua altitude autorizada de 3.000 ps. 11. Em algum ponto, voc ser entregue off para o controlador de centro em 124,20. Verifique com ele da mesma maneira. Continue na sua direo e altitude e, eventualmente, ele vai comear vetorizao de voc para uma abordagem ao seu destino de KBFI. Siga os seus mandamentos. 12. Uma vez que a abordagem configurada, voc ser entregue off a torre KBFI para pouso e processo continua at que voc chegou de volta ao porto.

6,3 Mudando Como e onde o avio Inicia

Por padro, o X-Plane comea sua aeronave com motores que funcionam em uma pista, pronto para assumir off. Se voc preferem iniciar seus prprios motores ou de txi a partir de um avental (tambm chamado de rampa) para a pista, voc pode fazer isso abrindo o menu Settings e clicar em Operaes e avisos. H, no painel rotulado "Startup", voc pode desmarcar a caixa Comece cada vo com motores ligados ou marque a caixa Comece cada vo na rampa. Note que nem todos os modelos de aeronaves tm motores de arranque construdas para seus painis de instrumentos. Se o seu caso no, voc pode adicionar um Plane no Movie Maker, ou voc pode simplesmente voltar para as Operaes & Avisos menu e alternar a caixa de partida do motor novamente.

68 CAPTULO 6. Advanced Simulation IN X-PLANE

6,4 Usando uma lista de verificao

X-Plane tem a capacidade de exibir uma lista de verificao simples no simulador. Esta lista deve ser armazenado em algum lugar no diretrio X-Plane como um arquivo de texto puro (. txt). Para carregar uma lista de verificao, abra o menu especial e clique em Lista aberta para uso. Depois de localizar seu. arquivo txt, voc vai ver a lista exibida linha por linha, no centro superior da tela. Voc pode usar os botes de avano e retrocesso para ir para as prximas linhas e anterior, respectivamente. Quando voc terminar, voc pode voltar para o menu especial e clique em Alternar para o uso Checklist para esconder o arquivo. Se voc preferir ver o arquivo de texto de uma s vez (ao invs de linha por linha, como na vista lista de verificao), voc pode selecionar o arquivo de texto aberta para visualizao a partir do menu especial, em seguida, usar arquivo de texto para alternar Vendo para lig-lo e ff.

6,5 Como mudar um danoFEITOS Aeronave

Por padro, o X-Plane no remove as peas da aeronave quando os limites da nave so excedidos. No entanto, com a abertura das Operaes e Avisos caixa de dilogo no menu Configuraes, voc pode permitir o seguinte (localizado no canto inferior esquerdo da janela): remover superfcies voando em excesso de velocidade, que faz com que X-Plane para remover as asas e outros superfcies de voo quando voc ultrapassar a velocidade mxima da aeronave por alguma porcentagem. remover superfcies voando em over-G, que faz com que X-Plane para remover as asas e outros superfcies de voo quando o G-foras que agem sobre a aeronave exceder o valor mximo nominal por alguns percentual. remover retalhos em mais-Vfe , Que faz com que X-Plane para remover as abas se eles so estendidos a velocidades maiores do que Vfe (A velocidade mxima extenso do retalho, registou com um arco branco no velocidade indicador). remover portas do trem em mais-Vle , Que faz com que X-Plane para remover as portas de engrenagem se so estendidos a velocidades maiores do que Vle (A velocidade mxima extenso engrenagem). Adicionalmente, com o Reiniciado em acidente de difcil caixa marcada, X-Plane recarregar automaticamente sua aeronave no aeroporto mais prximo em caso de um acidente fatal. Ao fazer estes modelagem de danos possui opcional, X-Plane permite tanto fcil, possivelmente unrealistic vos, bem como muito mais precisos, simulaes mais desafiador.

6,6 Definir o peso, equilbrio, e de combustvel

Para modificar o peso da aeronave, o equilbrio, e combustvel, mova o mouse para o topo da tela, clique em no menu Aircraft, e clique em peso e combustvel. A caixa de dilogo que aparece ter a guia de combustvel / Payload selecionado. Aqui, voc pode usar o cursores para definir centro da aeronave da gravidade, o peso da sua carga, ea quantidade de combustvel na sua tanques. Um avio pode normalmente permanecer no ar com pesos muito elevados, mas ter um tempo difcil off o solo inicialmente. Alm disso, movendo-se o centro de gravidade para a frente ( esquerda na deslizante) faz o plano se comportar mais como um dardo, e movendo o centro de gravidade r ( direita na barra) faz o plano mais instvel e, potencialmente, unflyable. Pilotar um avio com o centro de gravidade longe r

6,7. Simulando Falhas de equipamento 69 como disparar uma seta para trs, ela quer virar por a com o fim pesado na frente e as barbatanas nas costas. Desde X-Plane calcula em tempo real como o avio a queima de combustvel, e os motores precisam de combustvel para correr, ea distribuio de peso do combustvel considerada na simulao, o combustvel colocados a bordo realmente importa.

6,7 Simulando falhas do equipamento

X-Plane pode simular sistemas de falhas aeronaves incontveis. O Equipamento janela falhas, encontrada no menu Aircraft, permite que voc experimente o que acontece quando importantes peas de equipamento no fazer o que eles esto supostamente no vo. A guia World / MTBF da janela Falhas Equipamentos controla as coisas fora do avio, tais como ataques de aves e falhas de equipamentos do aeroporto. Com a guia World / MTBF selecionado, o tempo mdio entre falhas configurao visvel em a parte inferior da tela. Quando o usar o tempo mdio entre falhas aleatrias caixa estiver marcada, o simulador usar o valor para a direita para determinar a freqncia, em mdia, cada pedao de equipamento ir falhar. Por exemplo, se o MTBF definido para 1000 horas, o X-Plane ir decidir que cada pea de hardware no plano tem cerca de uma em uma chance de quebrar mil a cada hora. Desde o avio tem algumas centenas de peas de hardware, isso significa que uma falha pode ocorrer a cada 5-20 horas ou assim. As outras guias nesta janela que o usurio defina a freqncia de tais falhas, ou comando especfico falhas, para centenas de different sistemas de aeronaves. As categorias de falhas gerais so: Equipamento Motores As superfcies de voo G1000 (se voc tiver um G1000 real anexado ao X-Plane) Todos os instrumentos, e Navaids

6,8 Ativando um rastro de fumaa

Um rastro de fumaa, como pode ser usado por um avio acrobtico em um airshow, pode ser ativado por trs de seu aeronaves, abrindo o menu Aircraft e clicando em Alternar Puff Fumar. Este controlo atribudo para o 'x' chave por padro.

6,9 Acelerar a Simulao

Ao pressionar Alt + T no teclado, voc pode aumentar a velocidade de simulao para 2 o padro velocidade. Pressionando Alt + T repetidamente ir aumentar a velocidade de 4 , ento 6 , e ento ele ir finalmente devolver o simulador de volta velocidade normal. Note que se seu computador no pode executar a simulao na taxa de quadros necessrios, X-Plane vontade retardar a sua medio do tempo para compensar. Isto visto com mais freqncia para os usurios que executam a norma velocidade, mas no para manter a 20 quadros por segundo. Quando X-Plane corre mais lento do que 20 fps, ele desacelera sua simulao em tempo real de modo que o simulador "effectively " rodando a 20 fps. Para exemplo, se o simulador est rodando em 10 fps, devido s configuraes de renderizao extremos, X-Plane ser executado

70 CAPTULO 6. Advanced Simulation IN X-PLANE o modelo de vo com metade da velocidade. O resultado que a fsica esto se integrando em slow-motion, a fim para evitar a desestabilizao do framerate baixo. Assim, se voc precisar de simulao em tempo real, voc deve executar o simulador em 20 fps ou mais rpido.

6,10 Taxiando com maior preciso

Em avies comerciais, um lavrador nosewheel usado de forma mais precisa alinhar a roda de nariz para o linhas de txi, e para obter a aeronave com segurana ancorada na jetways. Voc pode atribuir um eixo no seu joystick para controlar este Leme, abrindo a caixa de dilogo Joystick & Equipamentos (a partir do menu Configuraes) e, em um dos menus drop-down na guia Eixo, selecionando Leme nosewheel. Note-se que este o mesmo procedimento utilizado na criao dos eixos de joystick normalmente, como descrito na seco "Configurando Controles de vo " do Captulo 4.

Captulo 7

Navegao, pilotos automticos, e voando sobre Instruments

As pessoas costumam chamar o suporte ao cliente perguntando sobre algumas das coisas mais avanados que os pilotos fazer no mundo real, como navegar, usar um piloto automtico, ou voar sobre os instrumentos. Este captulo ser cobrir essas reas em uma boa quantidade de detalhes, mas recomendamos que, se voc for realmente srio sobre Dominar essas facetas da aviao, de cabea para baixo para um aeroporto de aviao geral local e contratar um TPI (Certified Instrutor de Voo) para uma ou duas horas. Se voc tem um laptop, por todos os meios traz-lo longitudinalmente e tem o detalhe instrutor estas coisas na prtica. H muito mais para rever aqui que este manual poderia cobrir, ento uma busca rpida por informaes na internet tambm ser de assistncia.

7,1 Navegao

Navegando ao longo da superfcie da Terra to fcil como saber onde o seu avio e como obter para onde voc quer ir. Isto no to fcil como parece. Imagine que voc est voando IMC (Instrumentos Meteorolgicos Condies, ou seja, nas nuvens). Voc no tem referncia com o solo e esto voando sobre St. Louis, no meio de uma camada de nuvens. Como voc pode imaginar, isso parece muito muito idntica viso que voc teria voando sobre Moscou em instrumentos. A nica maneira para sei que voc est sobre St. Louis, e no sobre Moscou ser capaz de navegar. Navegao o arte de ser capaz de dizer onde o seu avio e como faz-lo ir para onde voc quiser.

7.1.1 Histrico de Navegao Area

Durante os primeiros 30 anos ou mais os melhores pilotos poderia fazer era voar em torno de usar o que conhecido como Dead Reckoning, isto , confirmando a sua posio num mapa como eles voaram, em seguida, olhando frente, o mapa para ver quando eles deveriam estar cruzando alguns marco conhecido, como uma estrada, ferrovia, cidade, ou lago. Em seguida, os pilotos comparados periodicamente seu progresso sobre o terreno real com o esperado avanar sobre o mapa para ver como as coisas estavam indo. Este realmente to simples quanto parece. O maior truque sempre saber onde voc est e do que estar a olhar para a prxima. Dead Reckoning no muito difficult para descer. Pouco depois da faculdade, Austin Meyer (a autora de X-Plane) e Randy Witt uma vez pilotou um Cessna 172 de Kansas City a Chicago depois de sua segunda (De dois) rdios de navegao desistiu e morreu em pleno voo. evidente que esta no uma experincia tpica em o mundo da aviao, mas um lembrete de que um piloto sempre precisa ser pensando no futuro e preparar para contingncias. Essa aeronave particular foi um aluguel bem usado e NAV 1 estava morto desde o 71

72 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos quando o avio foi assinado fora. Quando NAV 2 morreu, no houve rdios de navegao operveis em tudo, e os dois tiveram de usar estima a voar as ltimas milhas de 300 ou menos da sua viagem, que era mais da jornada. Eles nunca se permitiram ficar nessa posio teve o tempo sido pobre ou se tivessem sido voando por instrumentos, que teria se recusado a tomar off em tais condies, dado o fracasso no primeiro rdio. Mas desde que o tempo estava bom, eles levaram off com apenas um rdio de navegao e foram logo voando em nenhuma. X-Plane permite a prtica deste tudo que voc gosta. Durante o apogeu da estima, os pilotos de correio dos EUA que estavam voando no e-mail durante a noite rotas realmente voou de fogueira para fogueira que havia sido criada ao longo de sua rota, usando a luz para guiar seu progresso. Basta imaginar o que este deve ter sido como-voar em meados de 1920 em um biplano cockpit aberto (a Jenny Curtis, talvez) tentando manter o seu culos limpo (os motores de o dia rotineiramente pulverizado de leo) e ficar fora das nuvens em uma noite fria de inverno, voando ao longo de uma cadeia de fogueiras para o seu prximo destino. Tenha em mente que estes no eram aeronaves fechado cockpit e o piloto continuamente tinha o ar de fora soprando tudo ao redor. Wow! Eu espero que voc vestida e quente que voc bom em mapas dobrveis em 80 MPH corrija de ar abaixo de zero. Em meados de 1930, mais ou menos um sistema foi elaborado, onde os pilotos voam usando a navegao-que aural , eles sintonizar um novo sistema de rdio tais que, se fossem para a esquerda do seu curso eles ouviria uma srie de traos (tons de rdio longos, como no cdigo Morse), e se eles foram para o direito de o curso que iria ouvir uma srie de pontos (tons curtos). Se no curso, que iria ouvir nada como os sinais que contm os traos e pontos cancelado mutuamente. Quanto mais prximo o piloto foi o transmissor quanto menor o "Cone do Silncio", como era conhecido, foi e quanto mais definido o fronteiras entre os traos, pontos e silncio. Como o alcance da aeronave a partir da estao aumentou, do centro da meta (onde no h sinais foram ouvidos) era muito mais amplo e mais fraco. Imagine-se sentado em um cockpit, frio e escuro ouvindo atentamente para tentar ouvir sobre o zumbido do motor e do apito vento em seus fios para ver qual o lado do cone em que estava. Pilotos de avio usado este sistema para anos para transportar passageiros com sucesso em todo o mundo. Este tipo de navegao no modelado dentro do X-Plane.

7.1.2 Os modernos meios de navegao

Vamos agora para a rea de navegao "moderna" com base na terrestres transmissores. Voc vai precisa de um bom conjunto de cartas, se voc quiser realmente voar no X-Plane usando qualquer um destes mtodos, mas o software contm um conjunto completo de (principalmente) grficos atuais tambm. Para v-los ir para o local menu, clique em Mapa Local e selecione um dos cinco tipos de mapas disponveis nas abas no topo da janela. Eles so: De alta velocidade usado como grficos de alta altitude em jato e turbo-hlice pilotos. Baixa Enroute usado como baixa altitude grficos IFR navegao por pisto (hlice) os pilotos do avio. Um dos aspectos mais importantes desta carta a adio de Vector Airways que so rodovias virtuais no cu que ligam different Transmissores VOR. Estas vias areas vector so dados nomes (por exemplo, V503) e so utilizados por via area traFFIC controles para atribuir folgas. Enroute-muito alta semelhante ao Enroute baixa, mas mostrando apenas as informaes de interesse para os pilotos voam acima de 18.000 ps e fazendo uso de vetor de vias areas, que so muito mais longos, com base em VORs maiores com intervalos mais longos. Seccional-o grfico padro que os pilotos esto familiarizados com VFR. Este mapa tem terra elevao de dados sobrepostas atravs de um fundo sombreado e informaes sobre os aeroportos que so locais para essa rea.

7,1. NAVEGAR 73 Texturizados-um mapa agradvel que no utilizado em crculos piloto. Isso cobre o terreno X-Plane imagens no topo das paradas de navegao para dar ao usurio ver um pssaro bom de olho da rea que ele ou ela est voando. Note que os mapas em X-Plane so abordados com mais detalhes na seo "Usando X-Plane de Navigation Maps " mais adiante neste captulo. 7.1.2.1 NDB Navegao No direccionais balizas foram inventadas na dcada de 1940 e consistiu de um transmissor terrestre que transmitir um sinal de retorno. Um receptor na aeronave podem ser ajustadas para um de cerca de 300 discreta frequncias a fim de ajustar a um transmissor em particular. Com isso, um instrumento no painel, chamado de NDB (ou, alternadamente, o ADF, ou localizador de direo automtico), que apontam para a estao. Este sistema foi um grande salto tecnolgico para a frente sobre o antigo sistema fontico baseado e Foi realmente muito fcil de usar, desde que o vento estava perfeitamente calmo ou soprando em uma direo que era exatamente paralela direo de vo. Claro, que praticamente nunca aconteceu, resultando na aeronave sempre a ser soprado off curso. Como resultado, os pilotos tiveram que assistir a tendncia de movimento em que a agulha ao longo de um perodo de tempo relativamente longo (por exemplo, de cinco a oito minutos) para ver se o ngulo para a estao que foi descrito permaneceu constante ou estava mudando. Se ele foi mudando, indicou que a aeronave estava sendo soprado off curso eo piloto teve que girar no sentido oposto direco metade do desvio. Depois de segurar essa posio por mais cinco minutos ou mais a piloto seria novamente observar a tendncia relativa da agulha e corrigir novamente. O truque era voar o mais reto possvel a partir de uma estao para outra. Embora quase abanabandonadas nos Estados Unidos, NDBs ainda so usados em muitos pases ao redor do mundo. por esta razo de que eles so modelados em X-Plane. Um ADF est localizado no painel de instrumentos para o Cessna 172 que vem com o X-Plane. localizado acima do boto de mistura e volante do compensador, abaixo dos CDIs dupla VOR. 7.1.2.2 VOR Navegao Very High Frequency Omni-Faixa de navegao (ou VOR) foi introduzido em meados dos anos 1950 e representada uma grande melhoria na preciso de navegao. Em vez de um NDB que um piloto poderia casa em diante, o VOR envia uma srie de 360 tons discretos de transporte pouco em uma frequncia principal. Cada desses transportadores orientado ao longo de um different radial a partir da estao, um de 360 assim como uma bssola levantou-se. Assim, quando voc est voando e sintonizar a frequncia VOR principal, voc ento fazer o ajuste fino no seu navegao de exibio para lhe dizer que dos 360 radiais voc est voando e tambm se o transmissor estao est na frente ou atrs de voc. Impressionante! Este deu finalmente os pilotos um meio de dizer exatamente onde eles foram em relao a um ponto fixo na terra, e este sistema "automaticamente" ajustada para quaisquer ventos no ar como o sistema iria exibir rapidamente qualquer erro na pista que o avio estava fazendo. Este erro s poderia ser devido a dois fatores: ou o piloto no estava voando ao longo da radial ou o vento soprou o avio ligeiramente off claro. VORs so modelados em X-Plane. Estaes VOR aparecem nos mapas X-Plane como crculos relativamente grandes com entalhes em todo o bordas, semelhante a um relgio. Eles so marcados com caixas que tm o seu nome e identificador de do lado esquerdo ea sua frequncia VOR direita. Um tipo especfico de VOR, um VOR-DME, combina a orientao lateral (ou seja, orientao esquerda e direita) de um VOR com a orientao distncia de um DME (equipamento de medio de distncia). Outro tipo de farol VOR, um VORTAC, tambm encontrada ao longo dos mapas X-Plane. Esta uma transmissoter que combina VOR e caractersticas TACAN. TACAN (ou ttico de navegao area) fornece

74 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos informaes especiais para pilotos militares semelhantes a um VOR civil. No entanto, para nossos propsitos, funcionalmente idntico a um VOR-DME. Para utilizar um VOR olhar, em primeiro lugar em qualquer mapa rota da seccional ou de baixo para encontrar uma estao de VOR que bastante perto da localizao da aeronave. Sintonize a frequncia da estao em sua rdio VOR (no Cessna 172SP, o rdio 1 NAV encontra-se na extrema direita da cabine, debaixo do GPS). O "NAV1" pouco vermelho ou 'NAV2 dos sinalizadores em seu CDI (Indicador de desvio de curso) deve desaparecer (manter em mente que voc pode ter que acertar o interruptor flip-flop para trazer a freqncia que voc apenas em sintonia com a janela ativa). Agora gire o boto OBS (Omni Bearing Selector) para que o vertical branca indicador perfeitamente centrada no pequeno crculo branco no meio do instrumento. Neste apontar a linha branca vertical deve ser verdadeiramente vertical e sua aeronave ou na radial de a estao indicado pela seta na parte superior ou na parte inferior do instrumento, rotulados para ou FR. Agora voar nessa posio exata e voc vai estar voando diretamente em direo ou para longe da estao, como mostrado pela at pouco branco ou para baixo (para ou a partir de, respectivamente) seta que ser direita lado do CDI, acima ou abaixo do indicador de inclinao de planeio horizontal branca. Note que a linha de referncia vertical indica quo longe voc est do seu radial desejada. Para o esquerda e direita ao centro da meta (o pequeno crculo branco), o instrumento apresenta cinco pontos ou curtos linhas em cada lado. Cada um destes pontos indica que voc est dois graus Off claro. Assim, uma deflexo da escala completa esquerda da referncia vertical indica que a aeronave de 10 graus para a direita de o desejado radial se a estao est na frente de voc. Claro que, se a estao para trs, em seguida, o instrumento a deteco reversa e que significa que uma deflexo esquerda indica que o plano esquerda do seu desejado radial, sim, pode ser um pouco confuso. Basta lembrar que contanto que voc voam em direco ao VOR, a linha no CDI indica a localizao do curso desejado. Se o linha de referncia sua esquerda, isso significa que o seu alvo radial est sua esquerda. Com apenas um VOR voc realmente no sabe onde voc est ao longo de uma radial dado, s que voc na frente ou atrs de uma estao e que radial voc est. Voc no tem nenhuma maneira de dizer se so 15 km da estao ou 45 quilmetros de distncia. A soluo usar dois rdios VOR para que voc possa traar a sua localizao a partir de dois different VORs. Se voc pode determinar que voc est na radial 67 de o VOR JOC e na radial 117 do VOR MKC, ento voc pode identificar a sua localizao em um grfico de corte. No se esquea que voc ter que trabalhar mais rpido que sua posio ser continuamente mudando. 7.1.2.3 ILS Navegao Um ILS (Instrument Landing System ou) differs a partir de um VOR na medida em que proporciona tanto orientao lateral (Esquerda e direita, como determinado por um VOR) e vertical de orientao (para cima e para baixo). Um ILS , portanto, fez por dois transmissores, um localizador e um glideslope um para cada componente do sistema de navegao. Ambos os componentes do ILS esto sintonizados juntos; ajuste de um ILS como sintonizar uma VOR. Um localizador transmissor (LOC) fornece orientao lateral linha central da pista. Ele funciona enviando dois sinais no mesmo canal, um dos quais modula a 90 Hz e outro de o qual modula a 150 Hz. Um destes sinais enviado para fora ligeiramente para a esquerda da pista, enquanto o outro enviado ligeiramente para a direita. Se um avio est pegando mais o tom modulado a 150 Hz, o que ff para a esquerda. Se se escolher-se mais do tom modulada em 90 Hz, off direito. O indicador de desvio de rumo (ou CDI) no painel de instrumentos, em seguida, indica isso para que o piloto pode corrigi-lo. Quando ambos os tons so recebidos em quantidades iguais, a embarcao est alinhada com a linha central fsica da pista. Estes transmissores LOC no tm necessariamente de ser emparelhado com um glideslope (tornando-os um ILS). Um ILS combina a funcionalidade de um localizador, que fornece orientao lateral, com um desliza-

7,2. Usando a navegao X-avio MAPS 75 transmissor lope, que fornece orientao vertical para a pista. As funes de desvio baliza de forma semelhante para o localizador, o envio de dois tons que tm a mesma frequncia, mas different modlamentos. O diferena que o glideslope diz ao plano que demasiado elevado ou muito baixo para a sua distncia a partir da pista. O piloto usa essa informao para empurrar o nariz da nave para cima ou para para baixo, conforme necessrio. O ILS vai permitir que um piloto a voar em instrumentos apenas a um ponto que uma meia milha a partir da extremidade da pista em 200 ps (dependendo da categoria dos ILS) acima do solo. Se a pista no pode ser claramente visto nesse ponto o piloto impedido de execuo de um normais pouso. Se isso acontecer, o piloto na vida real necessrio para voar uma "arremetida" e subir de volta a altitude, a fim de tentar novamente ou ir para outro lugar. 7.1.2.4 Navegao GPS O Sistema de Posicionamento Global foi criado para os militares dos EUA e apresentado ao pblico em incio dos anos 1990. Este sistema consiste de uma srie de satlites que orbitam a Terra, que continuamente enviam sinais informando sua localizao orbital eo tempo que o sinal foi enviado. Um receptor GPS pode entrar em sintonia com os sinais que eles enviam para fora e observe o tempo que levou para o sinal para viajar a partir do satlite para o receptor para di vriosfferent satlites de uma s vez. Uma vez que a velocidade qual os sinais viagem conhecida, uma simples questo de aritmtica para determinar at que ponto a partir de cada satlite a receptor . Triangulao (ou melhor, quadrangulao) que o utilizado para determinar exatamente onde o receptor com respeito superfcie da Terra. Em uma aeronave, esta informao comparada com o banco de dados integrado para determinar o quanto ele para o aeroporto, de ajudas navegao (NAVAID), waypoint, ou o que quer. O conceito simples, mas a matemtica no . Sistemas GPS viraram o mundo da aviao em sua cabea, permitindo que os pilotos todos os dias para navegar com nveis de preciso que eram inimaginveis h 20 anos. Existem vrios tipos de rdios GPS disponveis, e cerca de 11 delas foram modelados em X-Plane. Enquanto os intricados movimentos das rdios vrios GPS so complexos, os princpios bsicos so bastante consistentes. Se voc quiser navegar a partir de um local para outro basta lanar X-Plane, abrir a aeronave de sua escolha, ento pressione o boto "direto para" chave na rdio GPS (s vezes mostrado como o smbolo - ) E digite o ID do aeroporto que voc gostaria de navegar. No 430 Garmin, entryD realizada utilizando o boto de controle no canto inferior direito da unidade. Use o boto externo para selecionar qual personagem do identificador para modificar, o uso do boto interior para percorrer os caracteres (Consulte a seo "A Nota sobre a estao de rdio sintonizada " para mais informaes sobre como usar os botes). Os bancos de dados dessas rdios no se limitam apenas aos identificadores dos aeroportos poder desejar voar. Voc pode inserir os IDs para qualquer VOR ou estao NDB voc gostaria, ou o nome de qualquer waypoint ou consertar voc gostaria de ir.

7,2 Usando Navigation X-Plane de Mapas

Mapas X-Plane de navegao vm em uma di poucosfferent variedades, cada um dos quais til para uma different situao. Estes mapas de navegao so encontrados na janela Mapa local, que iniciado a partir do Menu Localizao. Esta janela dividida em cinco abas, correspondentes ao di cincofferent mapas disponvel: Speed-Hi, Enroute Baixa, a caminho de alta, Seccionais e texturizado. Note-se que uma discusso dos elementos de destes mapas (o ILS e VOR, e balizas NDB) podem ser encontrados acima, na seco "Modern Meios de Navegao ". O mapa de alta velocidade d velocidade mxima. til para rolagem ao redor do mapa rapidamente, mudando Navaids rapidamente, ou, se o "Desenhe Cockpit no segundo monitor" est marcada na Prestao de tela de opes, usando o mapa desenhado em um monitor durante o vo na cabine desenhada

76 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos por outro lado. Neste caso, o mais rpido mapa disponvel desejvel de modo a que a simulao no retardado baixo demais. O mapa de caminho Baixo exibe rea geral da aeronave, juntamente com os aeroportos, aeroportos e freqncias baliza, indicadores de ILS, e baixo nvel das vias respiratrias. O mapa de caminho de alta essencialmente o mesmo que o ponto de vista Enroute baixa, mas apresenta o mdio e alto nvel das vias areas em vez de entes de baixo nvel. O mapa Seccional concebido como uma carta VFR seccional. Ele mostra os aeroportos aeroporto, e farol freqncias, ILS indicadores, estradas, rios e linhas ferrovirias. Ele tambm usa um sombreador de terreno para descrever os tipos de terreno e elevaes. O mapa exibe Textured aeroportos, estradas, rios e linhas ferrovirias. Alm disso, o terreno shader usado neste mapa d uma viso geral da paisagem como seria visto a partir do cockpit em X-Plane. Este ponto de vista usa o cenrio real instalada no X-Plane como sua base. Para mover a sua viso em torno de um mapa, voc pode clicar no mapa e arraste (semelhante maneira como clicar e arrastar em muitos leitores de PDF), ou voc pode usar as setas do teclado. Voc pode tambm zoom in e out usando o '-' e '= "chaves. Alm disso, voc pode usar os botes de controle de visualizao localizados no canto inferior direito da mapear a janela para alterar a sua opinio. Abaixo destas caixas um boto redondo usado para mover o mapa ver cima, baixo, esquerda ou direita, dependendo de onde ao longo de sua borda no boto clicado. Os botes abaixo deste cada um tem dois pequenos tringulos. esquerda est o boto para diminuir o zoom, e ao lado dele (Marcado com dois tringulos maiores) o nico a zoom in Finalmente, abaixo dos botes de zoom o centro no boto ACFT, que, quando clicado, centros o mapa no seu avio.

7.2.1 Recursos adicionais dos Mapas

Voc pode controlar quais recursos do mapa so mostrados usando as caixas do lado direito do tela. Estas caixas alternar coisas como nuvens, NAVAIDS, aeronaves e aeroportos. Na parte superior da janela Mapa local uma linha de caixas de verificao, que so utilizados para colocar o mapa na different "Modos". O Estao Instrutor Operador (IOS) caixa de verificao coloca o mapa do Operador Instructor Modo Estao, fazendo com que esta cpia do X-Plane para funcionar como consola de um instrutor. Uma vez que esta caixa marcada, o lado esquerdo da janela de mapa possui um nmero de botes com a qual a controlar o vo. O professor pode introduzir um ID aeroporto no espao na parte superior esquerda. Com uma ID inserido, a aeronave pode ser colocado no aeroporto ou sobre uma abordagem a este. Consola do instrutor pode ser utilizada quer quando desenhando um dois monitores a partir do mesmo vdeo carto ou em um multi-computador de configurao X-Plane. Este um timo recurso para treinamento de vo, porque o instrutor pode deixar de sistemas, data e hora, mudar a localizao da aeronave, etc para o mximo benefcio de treinamento. Os botes na parte esquerda desta janela permitir que o instrutor para realizar todos estes tarefas de um local, mantendo uma vigilncia sobre o piloto X-Plane usando a visualizao do mapa. O editar caixa abre um nmero de botes no lado esquerdo da tela que so utilizados para editar os diversos Navaids no mapa. Basta clicar em um NAVAID para modific-lo, ou para adicionar um novo uma. Para uma descrio detalhada do formato usado nas Navaids no Mapa local, consulte o X-Plane Aeroporto e Navegao website de dados. Ativando o encosta caixa de seleo ir exibir um perfil vertical do vo na parte inferior do tela do mapa. O inst caixa de seleo faz um instrumentos de vo-chave aparecem na tela do mapa, a fim para ver o que o avio est fazendo. Por padro, abrindo a tela do mapa pausa a simulao, porm, por isso, para usar o mapa (e, portanto, estes medidores) em tempo real, um dos seguintes deve ser feito:

7,3. UTILIZAO DO PILOTO AUTOMTICO 77 1. O desenhar IOS no segundo monitor opo deve ser ativada nas opes de renderizao tela, definindo assim um dos seus monitores disponveis para serem utilizadas para o vo e outro para um instrutor estao do operador. 2. A IOS em rede deve ser configurado usando a guia IOS da janela Conexes de Rede. Note-se que mais informaes sobre estas configuraes multi-monitor simulador pode ser encontrado na seco "Usando Um posto de operador de Instrutor (IOS) para treinamento de vo " do Captulo 8. A alternncia do 3-D caixa de seleo ir mudar o mapa em 3-D de modo. Quando em 3-D vista modo, o teclas de seta pode ser usado para girar a vista eo '+' e '-' chaves para zoom in e out. Finalmente, o desligar tailwind ILS caixa pode ser usado para ignorar os ILS que no so objetivo na direo que voc precisa. Isso til se voc est voando em um aeroporto com ILS em frente direes na mesma freqncia, como o caso em KLAX.

7,3 Usando o piloto automtico

Uma das perguntas mais frequentes dos usurios X-Plane o mesmo que um dos mais perguntas mais frequentes dos pilotos do mundo real, como fao para trabalhar no piloto automtico? Muitos pilotos tm simplesmente nunca tomado o tempo para aprender, voc pode at encontrar alguns avies do mundo real masturbando esquerda e direita por cinco minutos ou assim como a tripulao tenta descobrir como programar e participar seu piloto automtico. O piloto automtico funciona atravs da implementao de uma srie de different funes. Estes incluem, entre outras coisas, a capacidade de automaticamente manter uma certa inclinao, altitude, posio, ou velocidade, ou para voar a uma altitude ordenado. As seguintes funes autopilot esto disponveis em X-Plane. Um boto para permitir que cada um destes pode ser escolhido para o painel de um avio usando o Editor do Painel de software Fabricante de Avio. No Editor do Painel, os botes esto localizados na pasta instrumento "piloto automtico". Cada um destes um modo que a aeronave pode ser colocado em simplesmente clicando o boto no painel com o mouse. A utilizao efectiva destas funes de piloto automtico ser discutido nas sees seguintes. O WLV boto o nivelador de asa. Isto basta segurar o nvel asas enquanto o piloto descobre o que fazer a seguir. O HDG boto controla a funo de reteno de ttulo. Isso vai simplesmente seguir o bug posio sobre o giroscpio HSI ou direo. O LOC boto controla a funo de vo do localizador. Isto ir pilotar um VOR ou ILS radial, ou um destino de GPS. Note-se que o GPS pode ser programado pelo FMS (discutido na seco "Voar um Plano de FMS "). O ESPERA boto controla a funo de controlo de altitude. Isto ir manter o atual ou pr-selecionado altitude por lanando o nariz para cima ou para baixo. O V / S boto controla a funo de velocidade vertical. Isto ir manter uma velocidade constante na vertical por lanando nariz da aeronave para cima ou para baixo. O SPD boto controla a funo de velocidade. Isto ir manter a velocidade pr-selecionada lanando o nariz para cima ou para baixo, deixando o acelerador sozinho. O FLCH boto controla a funo de mudana de nvel de vo. Isto ir segurar a pr-seleccionado velocidade pela lanando o nariz para cima ou para baixo, adicionando ou retirando energia automaticamente. Isto comumente usado para mudar de altitude em avies, pois permite que o piloto adicionar ou tirar o poder ao mesmo tempo o avio inclina o nariz para suportar o maior efficient velocidade. Se o piloto acrescenta potncia, o avio sobe. Se tir-lo, o avio desce. SPD e FLCH so quase idnticas funes em X-Plane-ambos passo do nariz para cima ou para baixo para manter uma velocidade da aeronave desejado, de modo a adio ou

78 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos tirando os resultados de potncia em subidas e descidas, respectivamente. O diferena que se voc tiver auto-throttle no avio, FLCH automaticamente adicionar ou tirar o poder para voc comear a a subida ou descida, enquanto que SPD no. O PTCH boto controla a funo de sincronizao de campo. Use isso para manter o nariz do avio em um atitude de inclinao constante. Isto comumente usado apenas para manter o nariz em algum lugar at que o piloto decide o que fazer em seguida. O G / S boto controla a funo de vo glideslope. Isto ir voar a parte glideslope de um ILS. O VNAV boto controla a funo de navegao vertical. Isto ir carregar automaticamente alatitudes irracionais do FMS (Flight Management System) para o piloto automtico para voc, a fim de acompanhar altitudes de rota (como discutido na seo "Voar um Plano de FMS " abaixo). O BC boto controla a funo de curso de volta. A cada ILS no planeta tem um pouco conhecido localizador segundo que vai na direo oposta, como o localizador de entrada. Isto usado para o aproximao falhada, o que lhe permite continuar voando ao longo da linha central estendida da pista, mesmo aps passar por cima e alm da pista. Para economizar, alguns aeroportos no vai se preocupar em instalar um ILS novos no aeroporto para pousar na pista mesmo indo na outra direo, mas vamos voc voar este segundo localizador para trs para entrar na pista do sentido oposto do ILS regulares! Isso chamado de ILS curso de volta. Usando o ILS mesmos em ambas as direes tem suas vantagens (por exemplo, mais barato), mas h uma desvantagem: o desvio da agulha em seus instrumentos para trs quando o caminho errado em o ILS. Bata o BC piloto automtico boto, se voc est fazendo isso. Isso faz com que o piloto automtico para perceber que o desvio da agulha para trs e ainda voar a abordagem. Note-se que HSIs no reverter o desvio da agulha visvel na parte de trs-curso, voc deve ligar o habitao que a agulha de deflexo est montado sobre cerca de 180 graus para fazer o sentido oposto. Note tambm que o glideslope no est disponvel no curso de volta, ento voc tem que usar o localizador parte do procedimento apenas.

7.3.1 Lig-lo e Off

Antes de usar o piloto automtico, ele precisa ser ligado. O interruptor de alimentao do piloto automtico rotulado de "Flight Modo diretor, "ou simplesmente" VO DIR. "Tem OFF, ON, e os modos AUTO. Se o diretor de vo OFF, nada vai acontecer quando voc tenta usar o piloto automtico. Se ele est LIGADO, em seguida, o piloto automtico no mover fisicamente os controles do avio, mas sim mover-alvo pouco asas sobre o horizonte artificial que voc pode tentar imitar como voc voar. Se voc fizer isso, voc ser seguindo a orientao que o piloto automtico est lhe dando, mesmo que voc o nico realmente voando. O diretor de vo, ento, seguir o modo que o piloto automtico selecionado, e voc, por sua vez, so aps o diretor de vo que realmente pilotar o avio. Se o diretor de vo est definido para AUTO, ento o servos do piloto automtico realmente pilotar o avio de acordo com o modo de piloto automtico que voc selecionou. Em outras palavras, transformando o diretor de vo em voltas no crebro do piloto automtico, exibindo os comandos dos modos acima no horizonte como asas magenta pequenas que voc pode seguir. Passando o interruptor de diretor de vo para voltas AUTO sobre os servos do piloto automtico, assim que o avio segue o pequenas asas magenta para voc sem que voc tocar o pau. Portanto, se voc tem um switch diretor de vo, verifique se ele est no modo correto para o tipo de piloto automtico orientao pretende-nenhum, diretor de vo s, ou servo-driven controles. Quando voc liga o diretor de vo para ON ou AUTO, ele automaticamente se engajar no sync campo e modos nivelador de asa, que simplesmente segurar passo actual do veculo aqutico e rolo at algum outro modo selecionado. Se o sistema est ligado com menos de 7 graus de inclinao lateral, no entanto, o diretor de vo ir assumir que voc quer o nvel de asas, e ele ser automaticamente faz-lo para voc.

7,3. UTILIZAO DO PILOTO AUTOMTICO 79 Com o diretor de vo definido para o modo correto, voc pode envolver as funes de piloto automtico, simplesmente pressionando o boto desejado no painel de instrumentos. Para ligar off uma funo de piloto automtico, basta pressionar o boto novamente. Quando todas as outras funes do piloto automtico so virados off, o piloto automtico reverter para o padro funes pitch-and roll segurar modos. Para ligar o piloto automtico off Ao todo, basta ligar o interruptor VO DIR para OFF. Alternativamente, atribuir um boto ou chave joystick para transform-lo off Joystick na caixa de dilogo e Equipamentos de X-Plane.

7.3.2 Usando os controles

Com o piloto automtico ligado (tanto para o modo de voo diretor-only ou o controle servo-driven mode), voc est pronto para usar as funes de piloto automtico. Vamos discutir quando seria apropriado usar algumas das funes mais comuns. 7.3.2.1 Leveler Wing e sincronizao de Pitch Bata ou nivelador a asa (WLV) ou a sincronizao pitch (PTCH) para manter o lanamento actual e pitch atitude, respectivamente. Isso til quando se alterna entre as funes de piloto automtico. 7.3.2.2 Posio, velocidade, altitude, na vertical, segure velocidade, mudana de nvel de vo, e Auto-throttle Bata a espera ttulo (HDG), controlo de altitude (ALT), velocidade vertical (V / S), espera velocidade (SPD), o vo mudana de nvel (FLCH), ou auto-throttle (ATHR) botes eo piloto automtico ir manter o que valores so inseridos em seus respectivos seletores. Por uma questo de transies suaves, muitos destes valores sero definidos por padro para a velocidade instantnea, ou altitude no momento em que a funo de piloto automtico botes so atingidos. Se voc deseja que o piloto automtico para guiar a aeronave a um novo altitude, voc tem que perguntar-se: voc quer que o avio para manter uma velocidade constante vertical para chegar a essa nova altitude, ou uma constante velocidade para alcan-lo? Uma vez que os avies so mais efficient em algum velocidade constante indicada, escalando mantendo uma velocidade constante e normalmente maisfficient. Independentemente disso, vamos comear com o caso de velocidade vertical. Imagine que voc est voando em 5.000 ps e voc pressione ALT, fazendo com que o piloto automtico para armazenar seu altitude atual de 5.000 ps. Agora, porm, que pretende subir para 9.000 ps. Voc poderia discar primeiro 9000 para a janela de altitude. O avio no vai l ainda, antes que ele vai, voc deve escolher como voc quer chegar a esta nova altitude. Se voc decidir chegar l atravs de uma velocidade constante vertical, apertar o boto de V / S eo plano ir capturar sua velocidade atual vertical (possivelmente 0). Em seguida, basta discar o VVI (velocidade vertical indicador) para cima ou para baixo para definir quo rpido o seu vai chegar ao seu destino de 9.000 ps. Quando voc comea a 9.000 ps, o piloto automtico ser automaticamente desligar o modo de velocidade vertical e cair de volta em modo de altitude em sua nova altitude. Agora, para chegar ao seu novo altitude atravs de uma velocidade determinada (como avies fazer), depois de marcar em 9000 p na janela de altitude, voc teria atingido o FLCH ou botes SPD. Isto far com que o avio para lanar o nariz para cima ou para baixo para manter a sua velocidade atual indicado. Agora, basta adicionar uma dose de de alimentao (se necessrio) para fazer com que o nariz do avio a subir (que o piloto ir comandar a fim para manter a velocidade de aumento). Quando voc chegar a 9.000 ps, o piloto automtico vai deixar de velocidade esperamodo e ir em altitude hold-mode, segurando 9.000 ps at novo aviso. Como voc pode ver, ambos os modos de velocidade de velocidade e vertical ser mantido at chegar a altitude especificada, altura em que o piloto automtico vai abandonar esse modo e entrar em altitude segurar modo. A mesma coisa vai acontecer com o controle de desvio. Se o glideslope est armado (isto

80 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos , acendeu depois que voc apertou o boto), ento o piloto automtico vai abandonar seu modo vertical quando o glideslope encaixar. Isto acontecer tambm com o controle do localizador. Se o localizador est armado, o piloto automtico vai abandonar seu modo de posio, quando o localizador encaixar. Isto referido como "Capturar" o localizador ou de desvio. A principal coisa a entender que a velocidade vertical, mudana de nvel de vo, e os modos de ttulo so todos modos que o avio o comando no momento em que esto envolvidos. Glideslope, altitude e localizador, por outro lado, so todos armado (em espera) at que um dos modos acima intercepta a altitude, glideslope, localizador, ou curso de GPS. Uma exceo regra acima a altitude. Se voc apertar o boto de altitude, o piloto automtico ser definido para a altitude atual. Esta no a maneira que um piloto inteligente, no entanto. Um piloto inteligente com um bom avio, um piloto automtico bom, e um bom planejamento ir marcar na altitude atribudo muito antes de ele ou ela chega l (incluindo a altitude inicial, antes de tomar off) e, em seguida, usar velocidade vertical vo, mudana de nvel, ou sincronia mesmo passo para chegar a essa altitude. Aqui a forma como o sistema num plano real seria usado (e, assim como o sistema em X-Plane melhor utilizado): 1. Enquanto no cho, curto da pista, o que dito para manter, digamos, 3.000 ps. Voc dado um rumo da pista e est liberado para Takeoff. 2. Voc entra de 3.000 ps na janela de altitude e rumo da pista (por exemplo, 290) na janela RUBRICA. 3. Voc pega off. 4. Na subida inicial, em torno de 500 ps, talvez, voc define o diretor de vo para AUTO. O piloto automtico observa inclinao atual do avio and roll e mantm o avio estvel. 5. Voc atingiu o HDG boto, eo avio segue a pista inicial de ttulo. 6. Voc bateu tanto o V / S, FLCH, ou SPD boto. O piloto automtico automaticamente regista o velocidade vertical atual ou a velocidade, eo avio voa a que velocidade de vo ou vertical at chegar a 3.000 metros, onde ela nveis Off. 7. Voc dado um novo ttulo e altitude pela ATC. 8. Voc disca o novo ttulo para a janela, marcar a nova altitude na sua janela, e depois acertar V / S, FLCH, ou SPD para deixar o zoom avio para a nova altitude. 9. Voc est liberado para o destino do avio ou alguma outra correo. Voc digita essas coordenadas em o GPS ea fonte HSI definida como GPS (j que o piloto automtico segue o HSI). Voc atingiu o LOC boto. O piloto automtico, ento, seguir o desvio da agulha HSI lateralmente uma vez que sobe nova altitude. Faa isso, e voc pode chegar onde voc est indo. 7.3.2.3 Sincronizao campo com o boto do joystick Passo Sincronizao Voc pode atribuir um boto do joystick para o controle de pitch sync (PTCH). Quando pressionado, este boto far com que o piloto automtico corresponder as configuraes para o que voc est fazendo como voc pilotar o avio. Em seguida, quando voc solta o boto do joystick passo-sync, os servos do piloto automtico vai ter de segurar o manche e manter a velocidade vertical, altitude, velocidade, ou o passo que voc estava voando.

7,3. UTILIZAO DO PILOTO AUTOMTICO 81 Instrues sobre como atribuir um boto do joystick para esta funo pode ser encontrada no captulo 4, no seo "Atribuindo Funes aos botes. " Veja como funciona a sincronizao passo. Imagine que voc est a 3.000 ps. O diretor de vo em altitude modo, assim que o piloto automtico est mantendo 3.000 ps para voc. Voc acertou o arremesso boto joystick sincronia. Quando voc fizer isso, os servos do piloto automtico liberar o controle do jugo e deix-lo voar. Voc voa a 3.500 ps (Com o piloto automtico ainda em modo de altitude) e deixar de ir ao boto do joystick passo sincronia. Nesse ponto, o piloto automtico vai realizar 3.500 ps, pois voc estava no modo altitude de 3.500 ps no momento em que voc deixar de ir ao boto de sincronizao campo. Se voc estiver no modo de velocidade vertical, o piloto automtico vai tentar manter a velocidade vertical que voc tinha no momento em que soltar o boto sync campo. Se voc estiver em velocidade ou o modo de mudana de nvel, o piloto automtico vai tentar manter a velocidade (por lanando nariz para cima ou para baixo) que voc tinha no momento em que voc soltar o boto sync campo. Ento, quando voc pressiona o boto de arremesso joystick sync, o piloto automtico transforma os servos off e permite que voc voar, mas quando voc liberar o boto, os servos tomar posse e tentar manter a velocidade, altitude ou velocidade vertical que voc tinha no momento em que voc lanou o joystick sincronizao passo boto. O mesmo se aplica para ngulo de inclinao. Se voc estiver em nvel de ala ou no modo de posio, quando voc bate sync pitch, em seguida, o avio vai tentar manter o ngulo de inclinao que tinha no momento em que lanou o boto. Note, mais uma vez, que se o ngulo do avio banco menos de 7 graus, o piloto automtico s nivelar as asas, como ele assume que voc quer nvel nariz. 7.3.2.4 Localizer e Glideslope Estas so as opes que ningum pode descobrir, em parte porque as freqncias corretas e HSI modo deve ser selecionado para us-los, e em parte porque eles no fazem nada at que eles capturam o caminho de aproximao que eles esto procurando. Para que isso acontea, algum outro modo (qualquer um dos discutido acima) deve ser contratado para fazer isso. Estes modos de capturar um ILS, VOR, ou o curso de GPS, de modo que deve, obviamente, ser capaz de voar ou NAV 1, NAV 2, ou GPS. O piloto automtico s sabe qual destes trs para usar quando voc dizer ele que um. Isto feito com o boto "NAV NAV-1-2 FMC / CDU" (com nome "Mas 12GPS HSI" na pasta HSI o Criador Painel), que o selector de fonte HSI. Nota: Em algumas aeronaves, este sim um SOURCE interruptor de trs posies rotulados. O piloto automtico ir voar qualquer curso do HSI est mostrando (se voc tiver um), ento voc precisa decidir o que voc quer que o HSI para mostrar: NAV 1, NAV 2, ou GPS (rotulado FMC / CDU, para o vo Gerenciamento do Computador, que recebe o sinal do GPS). Uma vez que voc decidir, utilize este boto para dizer o HSI o que mostrar. O piloto automtico, ento, voar para esse curso. Se voc definir esse boto para NAV 1, o HSI vai mostrar desvios do rdio NAV 1, eo piloto automtico vai voar sinais VOR ou ILS do rdio NAV 1 quando voc atingir o LOC ou G / S botes. Da mesma forma, se voc definir isto para NAV 2, em seguida, o HSI vai mostrar desvios do rdio 2 NAV, o piloto automtico e vai voar sinais VOR ou ILS do rdio NAV 2 quando voc atingir o LOC ou G / S botes. Se voc definir essa opo para FMC / CDU, o HSI vai mostrar desvios do GPS, que pode ser ajustado manualmente ou pela FMS, o piloto automtico e vai voar para o destino GPS quando voc bate o LOC boto. Lembre-se que se voc digitar destinos para o FMS, eles sero automaticamente alimentar o GPS, de modo que o piloto automtico segui-los se voc selecionar LOC. Para repetir: no se esquea de enviar o sinal certo (NAV 1, NAV 2, ou GPS) para o piloto automtico quando usando o LOC e G / S (Navegao lateral e vertical) botes.

82 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos O LOC boto comear imediatamente a navegao lateral (navegar para um destino GPS) uma vez iniciado. Ser, no entanto, apenas uma faixa radial VOR ou ILS localizador aps a agulha veio off de escala completa de deflexo. Isto significa que se voc tem uma grande escala de deflexo da agulha ILS (simplesmente porque voc ainda no tenha chegado ao localizador) o modo de localizador simplesmente entrar armado (Amarelo), modo e no vai fazer nada para o avio. Seu ttulo atual ou modo de nvel de asa (Se contratado) permanecer em vigor (ou voc pode voar com as mos) at que o ponteiro do localizador comea a se mover em direco ao centro. Quando isso acontece, o LOC de repente ir de modo armado (amarelo) modo ativo. Isso faz com que o piloto automtico para comear a voar o avio para voc, desligando qualquer anterior modos. A razo pela qual a funo localizador desengata modos anteriores que voc normalmente voar ttulo modo at chegar ao localizador, e assim que o ponteiro do localizador vem, voc deseja que o piloto automtico para esquecer ttulo e comear a voar o localizador at a pista. Alternativamente, voc pode simplesmente pilotar o avio com a mo para o localizador (sem modo de piloto automtico em em tudo) e ter o piloto automtico assumir uma vez que a agulha ILS comea a entrar, indicando que voc esto entrando no localizador. Interessantemente, isto da mesma forma como os modos de altitude. Assim como o localizador est armado batendo o LOC boto, e voc podem fazer qualquer coisa at que os braos localizador assumir o controle lateral, a altitude tambm armado (sempre e automaticamente) e voc pode voar qualquer velocidade vertical, velocidade, ou de breu (manualmente ou no piloto automtico) at que a altitude alcanado, em que apontar o piloto automtico entrar em modo de controlo de altitude. Assim como a navegao lateral (isto , a funo do localizador), a navegao vertical (deslizalope, ou G / S modo) no vai fazer nada at que a agulha de desvio comea a se mover. Ao contrrio com o localizer, no entanto, a funo de desvio no vai fazer nada at que a agulha de desvio vai toda a caminho atravs da posio central. Ele faz isso porque voc normalmente tem o avio em altitude espera at que voc interceptar o glideslope, altura em que o avio deveria parar de prender e altitude comear a descer at a pista. Em outras palavras, a funo de desvio ir automaticamente de armado para ativo uma vez que o avio atinge o centro do glideslope. Vamos agora colocar o LOC e G / S funes em uso para voar um ILS.

7.3.3 Voando um ILS Usando LOC e G / S

Para voar um ILS, faa o seguinte, enquanto ainda longe dos ILS e abaixo de desvio: 1. Bata o ALT boto para manter a altitude atual. 2. Digite um ttulo na janela de ttulo a ser seguido at que voc interceptar o ILS. 3. Bata o HDG boto para manter essa posio. 4. Bata o LOC boto. Ela ir para "armado" (amarelo). 5. Bata o G / S boto. Ele tambm ir a "armada" (amarelo). 6. Assim que voc interceptar o localizador, o LOC boto vai do amarelo ao verde, abandoning o modo de ir para voar em vez do localizador. 7. Logo que se interceptam no centro do glideslope, o G / S boto vai do amarelo ao verde, o abandono do modo de controlo de altitude, em vez de voar a glideslope. 8. O piloto automtico ir acompanhar voc at a pista, e at mesmo incendiar no final, cortando poder se auto-throttle est envolvida.

7,3. UTILIZAO DO PILOTO AUTOMTICO Assim como em um avio real, essas coisas s funcionam bem se voc: interceptar o localizador longe (fora do marcador externo) e abaixo do glideslope, interceptar o localizador em menos de um 30ngulo, e manter a altitude quando voc interceptar o glideslope. 83 Se voc entrar em acima do glideslope, atravesse o localizador em um ngulo de largura, ou interceptar o localizador muito perto do aeroporto, o piloto automtico no ser capaz de manobrar o avio para o pouso (mais uma vez, assim como em um avio real). Agora que j detalhado voando com o piloto automtico, vamos falar sobre o vo de um FMS (voo homem sistema de gesto ambiental) plano.

7.3.4 Voando um Plano FMS

Para voar um vo plano de sistema de gesto, algumas coisas devem acontecer: 1. Voc deve digitar seu plano de vo inteiro para o FMS. 2. Voc tem que ter o conjunto de HSI para GPS, no NAV NAV 1 ou 2 (porque o piloto automtico vai voar tudo o que v na) HSI. 3. Voc deve ter o LOC boto selecionado ON desde que o boto faz com que o piloto automtico para seguir o localizador (ou o que est no HSI). 4. Voc deve ter o VO interruptor DIR definido para AUTO, de modo que os servos esto em execuo. 5. Voc deve acertar o VNAV boto se voc quer que o FMS tambm carregar altitudes na altitude janela. Fazer todas essas coisas eo plano vai seguir qualquer plano de FMS, assumindo, claro, que o avio voc est voando tem todos esses equipamentos (que, naturalmente, alguns no). Para demonstrar o uso de um FMS, vamos passar pelo procedimento em uma tpica aeronave (a Boeing 777). Os passos sero semelhantes em qualquer aeronave. 1. Abra o Boeing 777 usando a caixa de dilogo Abrir Aircraft. Pode ser encontrada no Heavy Metal pasta da aeronave. 2. O FMS encontrada na metade direita da tela, perto do meio do painel (que deve ser exibindo o texto "PLANO DO SEGMENTO 01"). Bata o INIT boto no FMS. Isto torna-se o FMS pronto para receber um plano de vo. 3. Agora aperte o AIRP boto, contando a FMS que voc est prestes a ir para um aeroporto. 4. Agora insira o ID do aeroporto de destino pressionando as teclas do teclado com o mouse. Vamos imaginar que ns estamos comeando em San Diego International Airport (KSAN) e voar para San Bernardino International (KSBD). 5. Se quiser, aperte o boto de seleo de linha no lado esquerdo da FMS ao lado do texto FLY "AT FT "e digite a altitude voc quer voar em usar o teclado.

84 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos 6. Agora, se voc quiser fazer mais do que voar de um aeroporto, bateu o PRXIMO boto no FMS e repita os passos acima para o prximo waypoint. H uma seta de volta para apagar os erros, bem como VOR, NDB, FIX, e LAT / LON botes para inserir esses tipos de destinos. O PREV e PRXIMO botes ciclo atravs dos vrios waypoints de seu plano, e os LD e SA botes carregar ou salvar planos de voo se voc gostaria de us-los novamente. 7. Uma vez que voc entrou no plano para o FMS, tomar off e definir a chave SOURCE para o HSI (encontrado perto da borda esquerda do painel) para GPS de modo que o HSI est recebendo dados do GPS (em vez do 1 NAV ou NAV 2 rdios). 8. Mova o interruptor VO DIR para AUTO para que os servos do piloto automtico so realmente executado, e acertar o LOC autopilot boto (na parte superior do painel) a seguir a orientao lateral do HSI (Que estava definido para obter dados do GPS), com os servos ativamente pilotando o avio. Se voc inseriu uma altitude no FMS, voc tambm precisa acertar o VNAV piloto automtico boto para controlar a altitude entrou. 9. Sente-se e deixar o piloto automtico lev-lo ao seu destino.

7,4 Voando por instrumentos

Embora por muito tempo considerada impossvel nos crculos da aviao, a habilidade de voar uma aeronave uma grande nuvem ou nevoeiro confiar completamente nos instrumentos da aeronave foi possvel, em dcada de 1920. Antes disso, quase todo mundo que tentou isso havia se tornado apenas mais uma parte do destroos, latente em um campo. Agora comum para os pilotos ainda relativamente inexperientes para voar longas distncias nas nuvens. Uma avaliao do instrumento exige apenas 125 horas de vo tempo total, embora ele certamente no seria sbio para um 130 - ou 140 horas-piloto para tentar uma aproximao por instrumentos em uma ft Encoberto 200 com 1/2visibilidade milha ou de tomar off num dia de nevoeiro. Modern giroscpio baseado em formao de instrumentao e contnua tornam possvel a voar com segurana, com referncia apenas painel de instrumentos.

7.4.1 Manter um senso de equilbrio

Para iniciar uma discusso sobre o vo por instrumentos, preciso primeiro discutir porque to difficult. No que o princpios por trs voando por instrumentos so to difficult ou que a interpretao que os instrumentos so dizendo que difficult. Pelo contrrio, o difficulty est em acreditar que os instrumentos esto dizendo. Seu corpo tinha desenvolvido um sistema de equilbrio e de equilbrio que evoluiu em humanos sobre milhes de anos, e forando o seu crebro para ignorar esses sinais e acreditar no que os instrumentos esto dizendo que muito diFFICUlt. Para ser franco, em uma aeronave real, sua vida depende ignorando seus sentimentos e sentidos e voar baseado unicamente na informao na frente de voc. por isso que to difficult. Seu senso de equilbrio vem de trs fontes de dentro de seu corpo. Estes so, em ordem de prerrogativa, seu ouvido interno, seus olhos, e seu sentido do tato e at mesmo ouvir. Voc deve se lembrar do colgio que o ouvido interno uma srie de semi-circular canais que so preenchidos com fluido. Eles so colocados na sua cabea em different avies e cada um forrada com milhares de pequenos plos. A raiz de cada cabelo est conectado ao seu sistema nervoso. Como seu corpo muda de posio no espao, o fluido movido por impulso. A flexo resultante desses plos alimenta seus sinais cerebrais que indicam a orientao de sua cabea no espao. Este informaes so continuamente atualizados e corrigidos pelo que seus olhos esto enviando o seu crebro como

7,4. Voando por instrumentos 85 bem como pelo seu sentido do tato. Enquanto estava parado no cho, seus ouvidos dizer-lhe que sua cabea est posicionado verticalmente e no em movimento, seus olhos dizem que o solo est parado sob os seus ps, a pele e na parte inferior de seus ps lhe diz que ele est parado na cho. Todos esses insumos alinhar a dizer a mesma coisa que voc est de p no cho. Uma limitao para o seu senso de equilbrio visto quando voc est acelerando muito devagar, ou quando voc acelerou rapidamente e j parou. Pense em um post em um parque que fica na vertical na areia com um assento de umffixed para que um casal p do cho. Pode ser extremamente desorientadora sentar-se na cadeira, feche os olhos, e ento voc tem algum girar a uma velocidade constante. No faz importa se voc est sendo girado para a esquerda ou a direita, o que fundamental que voc est rapidamente acelerado e, em seguida mantidos a uma velocidade angular constante. Quando voc comear a girar, seu ouvido interno ir detectar que est a acelerar e girar. Em pouco tempo, no entanto, o lquido em seus ouvidos vo parar de se mover, desde que voc no est mais acelerado, mas sim apenas girando. Fique assim por alguns segundos e ele caiu como se voc estivesse sentado parado. Voc ainda pode sentir uma brisa em seu rosto ou ouvir sons "Spinning" sobre voc, mas seu ouvido interno ser dizer ao seu crebro que voc est sentado parado e seu crebro vai acreditar. Agora, se de repente voc est parado, voc vai sentir imediatamente uma incrvel sensao de acelerao angular na direco oposta, como se estivesse a ser fiado descontroladamente a outra maneira. Abra seus olhos e eles vo dizer a seu crebro que voc est parado, mas o sentimento dentro do seu cabea (uma sensao primordial de conduo) que voc acabou de comear a girar. Nos crculos cientficos, isto chamado de "vertigem", mas a sensao comumente referido como sendo tonto. A mesma coisa pode acontecer em um cockpit muito rapidamente. Imagine por um momento que existe uma grande banco de nuvens na frente de voc em um dia calmo. Com alguns passageiros a bordo voc pode entrar a nuvem em uma margem esquerda de, digamos, 20. Em seguida, depois de entrar no nuvem muito lentamente e muito suavemente, voc comea a inclinao da aeronave para a direita. Se voc fizer isso lenta e suavemente o suficiente, ningum na conselho vai notar. Antes de sair da nuvem, voc chegar a uma substancial different atitude (Talvez bancados 30direita). Os passageiros desavisados podem sentir o incio da mudana no banco, mas eles provavelmente vo suspeitar que voc est depositado para a esquerda. Quando de repente voc voar atravs a outra extremidade da nuvem, de repente eles esto em uma curva direita! Enquanto isto foi divertido e inofensivo fazer para os amigos desavisados na faculdade, sublinha a difficulty que os pilotos desavisados podem encontrar-se em se no for cuidadoso.

7.4.2 Giroscpios e sua aplicao em vo

O giroscpio foi inventado muitas dcadas antes de aeronaves, mas suas implicaes tremendas para voar no foram realizados at o meados de-final de 1920. O princpio bsico de que trabalhar que se voc tomar um objeto relativamente pesado e gir-lo em uma alta velocidade de rotao que vai manter sua posio no espao. Voc pode ento montar este giroscpio, estvel rgida em um instrumento que fixado para o seu aeronaves e medir o movimento relativo da caixa do instrumento (e assim o avio) sobre o giro fixo. O giroscpio est fisicamente conectado a um indicador de algum tipo, e seus indicadores em seguida, transmitir informaes essenciais para o piloto sobre a atitude da aeronave (isto , a sua orientao em relao ao horizonte). Existem trs primrios instrumentos giroscpicos no painel. Eles so: o indicador de atitude (ou AI, normalmente conduzido por uma bomba de vcuo no motor), o coordenador de curva (ou TC, normalmente acionada eletricamente), e o giroscpio direcional (ou DG, geralmente movido a vcuo, embora, possivelmente eltrico). A AI indica que atitude a aeronave est voando em-quanto o nariz est acima ou abaixo da horizonte, bem como quanto as asas so depositado e em que direco. O TC indica a taxa de transformar, isto , como ngreme ou superficial o seu banco em relao a uma taxa por sua vez padro de 2 minutos,

86 CAPTULO 7. NAVEGAO, pilotos automticos, E voando por instrumentos ea DG nada mais do que uma bssola giroscpica impulsionado que mais estvel e precisa do que a velha, a bssola (ou "whisky") magntico.

7.4.3 Os principais instrumentos de vo

Existem seis instrumentos primrios que se tornaram padro em qualquer painel de instrumentos. Uma vez que o anos 1970, estes foram organizados em um layout padro conhecido como "o pacote de seis." Eles so dispostas em duas filas de trs instrumentos cada. A linha de cima, da esquerda para a direita, contm a velocidade indicador (ASI), o indicador de atitude (AI) eo altmetro (ALT). A linha inferior contm o virar coordenador (CT) do giroscpio direccional (DG) eo indicador de velocidade vertical (VSI). O indicador de velocidade mostra a velocidade a que o avio viajar atravs do ar. Na sua forma mais simples, nada mais do que uma mola que se ope fora do sopro de ar na frente de um tubo ligado sob a asa ou para o nariz da aeronave. Quanto mais rpido o avio movendo a forte presso do ar que os atos se opor a primavera eo maior desvio de a agulha da qual o piloto l velocidade da embarcao. Obviamente, um pouco mais complicado do que este, como a presso exercida pela corrente de ar varia com a densidade do ar local (que muda continuamente como o avio sobe ou desce) ea ASI devem responder por isso. O indicador de atitude informa o piloto de seu cargo no espao em relao horizon. Isto conseguido atravs da fixao no caso do instrumento, para a aeronave e medindo a deslocamento do processo, com referncia a um giroscpio dentro fixo. O altmetro parece um pouco como o mostrador de um relgio e serve para exibir a altitude. Isto medido pela expanso ou contraco de uma quantidade fixa de ar agindo sobre um conjunto de molas. medida que o avio sobe ou desce, a presso relativa do ar fora as mudanas de aeronaves e do altmetro relata o diferena entre a presso do ar exterior e uma referncia, contido em um conjunto de hermtico foles. O coordenador por sua vez, mede a taxa de volta para a aeronave. O instrumento s exacta quando a sua vez, est coordenado, isto , quando o avio derrapar ou deslizar atravs do virar. Um estrado o equivalente aeronutica para um carro que understeering, onde as rodas dianteiras fazer no ter traco suficiente para superar o impulso do carro e da parte dianteira do carro , assim, arando atravs da sua vez. Em um carro, isto resulta em um raio de viragem que maior do que a comandada por o condutor. Um deslize um pouco mais difficult imaginar se voc um piloto j. o resultado de uma aeronave que se inclina muito ngreme para a taxa do turno selecionado. Para corrigir o lapso, todo piloto tem a a fazer aumentar a presso para trs no jugo, puxando "para cima" o avio em um apertado por sua vez, de tal forma que a taxa de turno est em equilbrio com o ngulo de inclinao. O giroscpio direcional um instrumento simples que aponta para o norte e, portanto, permite que o piloto dizer o caminho que ela ou ele est voando. O indicador de velocidade vertical relata subida da embarcao ou a taxa de descida em ps por minuto. Tipicacamente, no pressurizadas avies vo subir confortavelmente em cerca de 700 fpm (se o avio capaz) e descer em cerca de 500 fpm. De descida mais rpido do que este desconforto causa sobre os ocupantes que se faz sentir nos ouvidos dos passageiros. Avies pressurizados pode subir e descer muito mais rapidamente e ainda manter a taxa de mudana na cabine sobre esses nveis, desde a altitude de cabine no relacionado com a altitude ambiente a menos que o sistema de pressurizao falhar.

Captulo 8

Situaes especiais em X-Plane

8,1 Usando um Operador de Estao de Instrutor (IOS) para o Flight-Train ing
Um posto de operador instrutor uma espcie de console usada por um instrutor de vo ou pessoas de p, por um instrutor. Esta consola podem ser utilizados para uma multido de falhar sistemas de aeronaves, alterar o tempo e hora do dia, ou reposicionar a aeronave. O IOS pode ser executado no mesmo computador como o simulador (usando um monitor de segundo), ou pode ser um computador separado que se liga computador usado como o simulador, quer atravs de uma rede local ou pela Internet. Usando um computador, possvel tirar qualquer vista da aeronave ou o painel que voc deseja alm de um Posto do Operador Instructor (IOS), assumindo que sua placa grfica tem dois vdeo sadas. Para ativar a sada de um IOS no seu segundo monitor, abra as Opes de renderizao de no menu Configuraes. L, marque a opo "empate IOS no segundo monitor na mesma placa de" caixa (localizado no Especial Visualizando parte Opes da janela). Uma segunda janela aparecer exibindo o seu ver de sua aeronave, e quando voc fechar a janela Rendering Options, voc ter um padro Caixa de dilogo Mapa Local abrir no outro. Em seguida, simplesmente assegurar a IOS caixa est marcada, no canto superior direito da janela e voc estar pronto para ir. Use o boto esquerda para carregar different aeronave, reposicionar a aeronave, falha de sistemas, e alterar o tempo para o "aluno" piloto. Note-se que o rato no pode ser usado para fazer o avio quando executando uma IOS em um segundo monitorar. Alternativamente, para usar um segundo computador como uma IOS. Para fazer isso, inicie o X-Plane em ambos os computadores e abrir a caixa de dilogo Conexes de rede (encontrado no menu Configuraes). L, selecione a guia IOS. Voc s precisa dizer o "mestre" da mquina (a executar o simulador, utilizado pelo piloto estudante) eo IOS como "falar" uns com os outros. Na mquina do mestre, marque a caixa IP do Console nico instrutor de estudante (esta a mquina mestre). Em seguida, digite o endereo IP do o computador usado como o IOS. Do mesmo modo, no computador usado como uma IOS, marque a caixa rotulado IP da mquina master (isto console de instrutor) e digite o endereo IP do computador do aluno. Em ambos os casos, ele no deve ser necessrio mudar o nmero de porta de 49.000.

8,2 Planadores de vo

Para pilotar um planador, como o 21 ASK includo com X-Plane 10, voc vai querer primeiro ser rebocado no ar por outra aeronave. Para fazer isso, primeiro carregar o seu planador, como de costume (usando a caixa de dilogo Abrir Aeronaves caixa), em seguida, abra o Aircraft & Situaes caixa de dilogo. Aqui, voc tem duas opes. O Planador de reboque 87

88 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE boto ir carregar outra aeronave (por padro, o Stinson L-5) para o qual o planador ser anexado. Este avio vai puxar seu atrs dele, e voc ser capaz de liberar a linha de conexo voc ao towplane em sua altitude desejada. Por outro lado, o Glider Winch boto criar um guincho parado no cho que rapidamente puxar um fio ligado a sua asa, que voc vai liberar uma vez que so 1500 metros ou mais acima do solo. Em ambos os casos, voc pode liberar o linha de reboque, pressionando a barra de espao. Ao usar o towplane, voc vai comear atrs do avio com o motor ligado e pronto para ir. Soltar os freios do planador (usando o 'b' chave por padro) comanda o towplane a tomar off, arrastando sua asa com ele. O towplane, uma vez em vo, levar o planador to alto quanto voc gosta. Ao ser realizada at altitude, porm, voc deve manter o seu planador em formao atrs do towplane. Pressionando o espao bar vai lanar a linha entre a aeronave, o que lhe permite voar livremente. Note, claro, que at que voc soltou-se, a corda do reboque ligar o seu planador ao towplane anexado ao seu nariz e cauda do towplane do. X-Plane modelos da fsica real desta situao, se a sua asa puxa para a esquerda, direita, para cima ou para baixo, vai arrastar a cauda do towplane em nessa direo. Isto poderia resultar em simplesmente puxando o avio off curso, ou em ltima instncia, arrastando o avio em uma tenda ou spin. Se isso acontecer, as coisas vo ficar muito complicado muito rapidamente, o towplane (que provavelmente vai ser bater), ser arrastando a asa com ele! A dinmica do acidente resultante so interessantes, se nada mais. De acordo com o FAA Glider Handbook, piloto de planador deve manter a asa em um dos dois posies quando est a ser rebocado para altitude. Ele deve estar em uma "baixa de reboque", posio em que o planador est logo abaixo da esteira a partir da towplane, ou ele deve estar em uma "high reboque" posio, apenas acima da esteira a partir da towplane. Segure esta posio com cuidado para no arrastar o towplane ao redor! Um piloto de planador deve prestar ateno ao vento e inclinao do terreno com cuidado para manter dentro do para cima em movimento correntes de ar, utilizando o elevador do ar que flui para cima a encosta para segurar o embarcaes no alto. Com um vento 25-n bem definido no simulador, voc pode obter um bom, passeio de elevador livre para 10.000 ps, quando voando a barlavento de uma montanha, bom ngreme. Isto chamado elevador cume. X-Plane tambm modelar as colunas de ar ascendente quente, chamados trmicas, que so teis para prdesejando um vo de planador. Para ligar as trmicas, abra a caixa de dilogo do tempo do Meio Ambiente menu. Selecione o definir o tempo de maneira uniforme para todo o mundo boto de rdio, em seguida, arraste o thercobertura mal cobertura deslizante at-15% ou mais contribui para um bom vo. Um p 500 / min trmico subir taxa de bom, mas voc pode aumentar esse valor, tambm, se quiser. Alm disso, como voc est comeando em planadores, voc pode querer manter os vrios velocidade do vento, a velocidade de cisalhamento, e turbulncia sliders no mnimo. Agora, para tirar o mximo proveito de ambos elevador cume e trmicas, os planadores tm um instrumento nico conhecido como o varimetro total de energia. Isso indica taxa de sua vela de subida ou descida. Voc pode ver a representao visual deste instrumento no painel (que rotulado de "Energia Total"), se o agulha est acima do centro do mostrador, que esto a subir (talvez devido ao elevador ou um sulco trmica), e se est abaixo do centro, voc est caindo. Mesmo melhor, voc pode virar a chave identificada como "Audio" no painel de instrumentos para obter feedback auditivo do varimetro. Se for beeping, ento o aeronave est em uma corrente de ar ascendente agradvel do ar seguindo o terreno. Circulando em que rea vai deixar o planador montar o ar subir a altitude. Quando o varimetro est emitindo um tom firme, o artesanato em ar descendente-o planador foi soprado para o lado errado da montanha, e um acidente de vontade em breve se voc no encontrar uma maneira de sair dessa rea! Para pousar o planador, simplesmente circular at ao nvel da pista. O truque se aproximar da pista apenas com velocidade suficiente para definir a embarcao em segurana. Lembre-se, puxando os speedbrakes em pode ajudar retardar a embarcao para baixo, mas se ele no tem velocidade suficiente para alcanar a pista de pouso, a asa tem

8,3. Helicpteros 89 nenhuma maneira de gerao de impulso. Idealmente, voc vai chegar pista em apenas protelando acima da velocidade, mas sempre melhor ter muita velocidade (que voc pode queimar off utilizando os speedbrakes) do que demasiado pouco.

8,3 Helicpteros
O seguinte uma descrio de como os helicpteros so transportados no mundo real, juntamente com a apliaplicao do presente no X-Plane. Observe que os helicpteros so carregados em X-Plane assim como qualquer outra aeronave, usando a caixa de menu Aircraft de dilogo Abrir Aircraft. Note tambm que voc pode ir para o heliporto mais prximo de voc a qualquer momento, abrindo o menu Aircraft, clicando aeronaves e situaes, e pressionando o Heliporto Takeoff boto. Todos os tipos de differelayouts nt helicptero pode ser encontrada na realidade, mas vamos discutir o padro configurao aqui-um rotor sobrecarga nico com um rotor de cauda na parte de trs. Aqui est como isso funciona: Primeiro, o rotor principal proporciona a fora necessria para levantar a embarcao por continuamente a manuteno do RPM rotor mesma durante todo o vo. A quantidade de sustentao gerada pelo rotor principal apenas variou ajustando a inclinao da lmina das lminas do rotor principal. Ento, imagine o um-e-somente RPM operacional de um helicptero de 400 RPM. Quando a embarcao se sentado no cho, o rotor est girando 400 RPM, eo passo das ps do rotor de cerca de zero. Isto significa que o rotor est a dar cerca zero levantar! Uma vez que as lminas tm zero pitch, eles tem de arrastar muito pouco, por isso muito fcil de mov-los atravs do ar. Em outras palavras, o poder necessrio para girar o rotor no seu RPM operacional muito mnima. Agora, quando o piloto est pronto para sair voando, ele ou ela comea puxando para cima em uma ala no cockpit chamado de "coletivo". Quando isso acontece, as ps do rotor subir a um passo positivo. Todas as lminas do rotor principal fazer isso juntos de uma s vez "coletivamente." Claro, eles so, ento, colocar para fora um monte de elevador, uma vez que eles tm um passo positivo. Igualmente aparente o facto de que eles so mais difceis de arraste ao longo do ar agora, j que eles esto fazendo muito mais trabalho. Claro que, uma vez que muito mais difcil de transformar as lminas, eles comeam a desacelerar-se isto fosse permitido acontecer, seria catastrfico, uma vez que o ofcio no pode voar quando seu rotor no est girando! Para compensar, nesse ponto qualquer helicptero moderno vontade aumentar automaticamente o acelerador tanto de que necessita para a fim de manter o desejado 400 RPM no rotor. Para resumir, esta a seqncia para conseguir um helicptero no ar em X-Plane: 1. Enquanto no cho, a ala coletivo no cho. Isto significa que o campo de rotor plana, com resistncia mnima e zero elevador. Em X-Plane, um plano coletivo corresponde acelerador sendo completo para a frente, ou mais distante do usurio. O acelerador automtico no helicptero obsessivamente assistindo RPM do rotor, ajustando o acelerador como necessria para manter exatamente 400 RPM no exemplo acima. No terreno, com a palma passo coletivo, h pouco arraste sobre as lminas, de modo a potncia necessria para manter essa velocidade muito baixa. 2. Quando voc decidir tomar off, faz-lo atravs do aumento da colectiva se, isto , puxando -lo a partir do piso do helicptero. Em X-Plane, isso feito, aliviando o acelerador em um joystick de volta para baixo em sua direo. Isto aumenta o passo da lmina sobre o rotor principal e, por conseguinte, aumenta a sua elevador, mas tambm aumenta o arrasto no lote um rotor. A RPM do rotor comea a cair abaixo de 400 RPM, mas os sentidos auto-throttle este e cargas da potncia do motor por mais ele tem que, a fim de manter o rotor movendo-se a exactamente RPM 400. 3. Mais coletivo puxado at que as lminas esto criando sustentao suficiente para elevar o ofcio de o cho. A auto-throttle continua adicionando energia para manter o giro do rotor de 400 RPM no importa o quanto o coletivo levantada ou abaixada.

90 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE Uma vez que o ofcio est no ar, primeiro acidente do piloto de helicptero pela primeira vez sem comeo dvida. Esta inevitabilidade pode ser adiada por alguns momentos, usando os pedais anti-torque. O rotor principal , naturalmente, colocando um monte de torque no ofcio, fazendo-a girar no sentido oposto direo (porque, claro, para toda ao h uma reao igual e oposta rotor torcidos de uma maneira, o helicptero torce a outra maneira). Este o lugar onde os pedais anti-torque vir O torque de rotao dentro do helicptero combatida com empuxo do rotor de cauda. Basta pressionar o pedal do leme esquerda ou para a direita (como o CH Produtos Pro Pedals) para obter impulso mais ou menos a partir o rotor de cauda. Se pedais no esto disponveis, a toro sobre um joystick pode ser usado para o anti-torque controlar. Se o joystick usado no torcer para o controle de guinada, ento o X-Plane far o seu melhor para ajustar elevador do rotor de cauda para contrariar o torque do rotor principal em vo. Alis, o rotor de cauda orientada para o rotor principal para que eles sempre acabam em unssono. Se o rotor principal perde RPM a 10%, o rotor de cauda perde RPM a 10%. O rotor de cauda, como o rotor principal, no pode mudar a sua velocidade para ajustar seu impulso. Tal como o rotor principal, deve-se ajustar a sua altura, e passo do rotor de cauda, que est sendo controlado com os pedais do leme ou um joystick de toro. Uma vez que a embarcao est no ar eo passo coletivo do rotor principal est a ser ajustado (em X-Plane, usando o acelerador joystick), tente manter as embarcaes de 10 ps no ar e ajustar o cauda-de-rotor passo com os pedais anti-torque (isto , pedais ou um stick de toro) para manter o nariz apontado direto para a pista. A partir daqui, o joystick deve ser balanou a esquerda, direita frente, e atrs para dirigir o helicptero ao redor. Aqui est como isso funciona: Se o pau movido para a direito, em seguida, a lmina do rotor aumentar a sua altura, quando se est na frente do ofcio, e diminuir a sua altura quando atrs o ofcio. Em Por outras palavras, a p do rotor vai mudar a sua altura atravs de um ciclo completo de cada vez que corre em volta o helicptero uma vez. Isso significa que ele muda seu tom de um extremo ao outro 400 vezes por minuto (7 vezes por segundo), se o rotor est girando a 400 rpm. Impressionante, especialmente considerando que a nave consegue ficar juntos nessas condies! Agora, enquanto parece que o nome certo para este poder ser o "destruidor de helicptero," o fato de que o movimento da vara envia o passo da lmina atravs de um ciclo cada rotao das ps do rotor significa que chamamos o controlo furar o cclico pau. Ento, ns temos o cclico, coletivo, e anti-torque controles. Vamos falar mais sobre o cclico. Quando a vara movido para a direita, os aumentos do rotor arremesso quando , na parte do seu curso que est em frente do helicptero. Isto ir aumentar a fora de sustentao em parte da frente do disco do rotor, fazendo-a inclinar para a direita, uma vez que as foras so aplicadas giroscpicos 90 ao longo da direco de rotao do giroscpio. Agora que o rotor inclinado para a direita, ser de curso arraste o o ofcioff para a direita, desde que ele est a produzir elevador. O fascinante que o rotor de helicpteros muitos totalmente livre oscilao, tem uma totalmente "solto e flexvel" conexo com o ofcio. Ele pode realizar nenhum torque ( esquerda, frente, direita, e para trs) para o corpo do helicptero. Manobra s alcanada pela esquerda inclinao rotor, direita, Portanto, e para trs, arrastando o topo da embarcao por baixo dele nessa direco. O corpo do helicptero arrastada sob o rotor como gado por um nariz anel, seguindo cegamente onde quer que o rotor leva. Depois de dominar a pairar no lugar, empurrar o nariz para baixo a se inclinar para a frente do rotor. O elevador de a actuao do rotor acima do centro de gravidade da aeronave vai diminuir o nariz do helicptero, e o componente para a frente do elevador do rotor vai arrastar a embarcao para a frente como ele voa junto.

8,4 Voando o Space Shuttle

Leia este captulo antes de tentar desembarques nibus espacial, em X-Plane se voc quiser o seu virtual piloto para viver!

8,4. VO O Space Shuttle 91 A primeira regra de voar um planador-muito diferente pilotar um avio movido a- esta: Nunca chegar a curto. Ao trazer um avio movido a para o desembarque, se o piloto acha que o artesanato no vai bem torn-lo para a pista, ele no grande coisa. Ela ou ele apenas acrescenta um pouco mais de energia para cobrir o adicional distncia. Se um pouco de velocidade, preciso mais, mais uma vez no h problema, basta adicionar o poder. Planadores jogar por um different conjunto de regras, no entanto. No h motor para fornecer energia, ento, quando criao de um pouso, o piloto deve ter certeza de ter altitude suficiente e velocidade para ser capaz de costa para o aeroporto, porque se ele / ela adivinha por baixo mesmo um p, a nave ir atingir o cho curto da pista, deixando de funcionar. Planadores nunca deve estar com pouca velocidade ou altitude, porque se eles j so, no h nenhuma maneira de consegui-lo de volta, um acidente est assegurado. (Trmicas, ou correntes ascendentes de ar, fornecer a exceo a esta regra. Estes podem dar efficient planadores suficiente para impulsionar a fazer o trabalho, mas trmicas normalmente fornecem menos de 500 ps por minuto de velocidade vertical de no o suficiente para manter at mesmo um Cessna leve no ar!) Agora, com o Space Shuttle, certamente verdade que a aeronave tem motores de trs lquidos foguetes de combustvel colocando fora de 375.000 libras de empuxo cada, para ser exato. (Para colocar isto em perspectiva, um totalmente carregado Boeing 737 dicas que escalas em torno de 130.000 libras, para cada motor da nave poderia soco a Boeing para cima de 3 Gs indefinidamente. Isso no mesmo considerando o foguete slido boosters ligado ao tanque de combustvel da nave que fornecem milhes de libras de empuxo!) Assim, o nibus espacial tem motores, o problema combustvel. O orbitador tudo escapamentos carregando levantar em rbita, por isso no h mais nada para a viagem para baixo. Assim, o navio um planador todo o caminho de sua rbita para touch-down na Terra. Com o bit final de combustvel que deixado aps a misso, a nave dispara suas menores de rbita motores para retard-lo para um pouco mais 15.000 milhas por hora e inicia a sua descida para a atmosfera. Ento, se voc quer voar o nibus espacial, eo nibus espacial um planador a partir do momento que deixa rbita ao tempo que toca baixo na Terra, voc deve ter em mente a regra fundamental de deslizamento: Sempre como objectivo a longo (Passado o ponto de desembarque), no curto, porque se alguma vez voc objectivo a curto, voc est morto, porque voc no pode fazer a velocidade de perda ou altitude sem motores. Aponte tempo que o excesso de velocidade e altitude sempre pode ser dissipada com voltas ou speedbrakes se a embarcao acaba sendo muito alta, mas nada pode ser feito se ele vem acima do short. Em observncia desta regra, o Orbiter intencionalmente voa seu deslize a partir da rbita muito alta para estar em do lado seguro. Mas h um problema. Parece que se o Orbiter voa toda sua abordagem muito alto, ele vai deslizar Edwards direito passado. Na realidade, isso no acontece por uma razo. Para a maioria da re-entrada, o Shuttle voa com a forma de nariz para o arrasto extra, e faz curvas acentuadas para intencionalmente dissipar a energia extra. A atitude do nariz para cima e as curvas acentuadas so muito inefficient, fazendo com que o Shuttle para abrandar e descer para a Terra em um ngulo de planeio mais ngreme. Se alguma vez se parece como o Orbiter no pode ser completamente capaz de faz-lo para a zona de pouso, a tripulao simplesmente abaixa do nariz para ser mais efficient e nivel-lo em rolo para sair voando as curvas acentuadas. Isto torna o Orbiter depois de deslizar mais efficiently, para que a equipe pode esticar o planeio para Edwards, com certeza. O extra velocidade e altitude o s na manga, mas a desvantagem que eles tm de se sangrar o energia off atravs de curvas acentuadas (com at 70banco ngulo!) e arraste o nariz para cima (to alta quanto 40!) para manter a partir de ultrapassagem do campo. Agora vamos percorrer o processo de reentrada desde o incio como feito tanto no real Shuttle e em X-Plane. Depois de queimar rbita, o nibus vai para a atmosfera a 400.000 metros de altura com uma velocidade de 17.000 milhas por hora e uma distncia de 5.300 quilmetros de Edwards (equivalente a aterragem no Deserto de Mojave depois de iniciar uma aproximao para pouso oeste do Hava, no um entrada padro ruim!). Em realidade, o piloto automtico voa toda a 30 minutos de re-entrada, e os astronautas no assumir o controles do transporte at os ltimos 2 minutos do Glide. Os astronautas poderiam voar todo o reentrada mo, mas officially desencorajados pela NASA, por razes bvias. Estas velocidades e

92 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE altitudes esto muito fora da concepo humana normal, por isso a nossa capacidade de "mo-fly" Essas abordagens prxima a zero. Durante os primeiros cem misses do vaivm da NASA, a nave foi entreg-voado para todo o re-entrada apenas uma vez, por um ex-piloto fuzileiro naval que estava pronto para o risco final e desafio. Em contraste, os usurios que arvoram Space Shuttle em X-Plane ter que completar a misso inteira voando pela mo.

8.4.1 Passo a passo

Para abrir o Space Shuttle para um vo de reentrada na atmosfera, v para o menu Aircraft e selecionar Aeronaves e situaes. Na janela que abrir, clique no Space Shuttle: Full Re-entrada boto. X-Plane ir carregar a embarcao a cerca de 450.000 ps, no espao, caindo a uma velocidade de Mach 20. O controle ser limitado no espao (a embarcao est operando off de jatos pequena reao no Orbiter, configurado como "puffers " em Plane-Maker), mas uma vez que o vaivm atinge atmosfera, haver um pouco de ar para o controles de vo para obter um controle sobre a nave e vai ser realmente capaz de ser controlado. O navio ser o primeiro hit do ar de cerca de 400.000 ps, mas ele vai ser to fina que ele vai ter quase nenhuma effect. O indicador de velocidade neste ponto ir ler em torno de zero-interessante, uma vez que a embarcao na verdade movendo-se em mais de 17.000 mph. A razo para isto que o indicador de velocidade funciona com base em como quantidade de ar que bat-lo, assim como as asas do Orbiter fazer. No espao, claro, que muito pouco. O velocidade indicada ir construir gradualmente medida que a nave desce. Sob estas condies, embora o nibus na verdade abrandar, o indicador de velocidade ir aumentar medida que desce em mais espessa do ar que coloca mais presso sobre o indicador de velocidade. Esta singularidade do indicador de velocidade, porm, til, j que o ar tambm est colocando mais presso sobre as asas. Isto significa que voc deve ter algum ajuda com o seu trabalho de pesquisa e do indicador de velocidade realmente medir o quanto forar o asas pode pr para fora, o que realmente o que um piloto est interessado em aqui. Reformulado, o indicador de velocidade indica o ofcio de verdadeiros momentos de velocidade a raiz quadrada do densidade do ar. Ele indica velocidades mais baixas no ar, mas as asas colocar para fora menos sustentao no ar tambm, assim o indicador de velocidade funciona muito bem para dizer o piloto quanto elevador pode ser posto para fora por as asas. Se o indicador de velocidade l mais do que cerca de 250 ns, as asas tm ar suficiente para gerar o elevador para transportar a aeronave. Se o indicador de velocidade est mostrando menos de cerca de 250 ns, ento as asas no tem ar suficiente bater-los para levantar o Shuttle, por isso ainda mais ou menos de cabotagem na fina atmosfera superior, onde o ar muito fino para fazer muito para controlar o vo. medida que o indicador de velocidade no HUD gradualmente comea a indicar um valor (como a aeronave desce mais espessa do ar), isso significa que a nave est comeando a aliviar para baixo na atmosfera a 15.000 mph como um beb queimado tentando aliviar em uma ebulio quente Jacuzzi com muito cuidado e muito lentamente. Lembre-se, se a embarcao estava indo 15,000 mph no ar espesso do nvel do mar, seria dividir-se em um milho de peas em um microssegundo. A nica razo que sobrevive em 15,000 mph aqui o ar to fino que tem quase nenhum impacto no navio. Mais uma vez, o indicador de velocidade diz o quanto a ar realmente impactar o ofcio; 250 ns uma quantia "confortvel". O truque fazer com que a embarcao movimento muito mais lento do que 15,000 mph pelo tempo que desce para o ar espesso do nvel do mar e ter que faz-lo na Edwards Air Force Base. Isto o que a re-entrada para, para dissipar velocidade enquanto descendente de modo que o Orbiter nunca muito rpido para a espessura do ar que pol Ele s deve descer a mais espessa do ar uma vez perdeu um pouco de velocidade no ar mais fino mais alto. A coisa toda deve ser um processo suave, em que o navio no se colidiu de espessura, pesado ar a uma velocidade demasiado alta. Agora, como o Orbiter comea a tocar as molculas exteriores da atmosfera da Terra, voc vai notar uma ligeira capacidade para voar como um pouco de ar comea a passar por cima das asas. Ao mesmo tempo,

8,4. VO O Space Shuttle 93 o HUD deve comear a mostrar velocidade. Observe a imagem do Orbiter nas EFIS da mo direita exibir. O Atlantis j esta exposio adaptados sobre os seus medidores de vapor de idade (os EFISs de Atlntida so modeladas com muita preciso nos astronautas de X-Plane poderia us-lo para a familiarizao com certeza). Tanto o Orbiter eo caminho para baixo para Edwards deve ser visvel. O objetivo permanecer no caminho centro. Se a embarcao fica acima dele, ou muito rpido ou muito alta e poder superao o desembarque. Se ficar abaixo dele, ou muito lento ou muito baixa e no pde faz-lo. Lembre-se que a linha desenhada com uma grande margem para erro, portanto, se um piloto permanece na linha, ele ou ela ter muita energia extra. Obtendo abaixo da linha de um pouco s tocar para o velocidade / altitude reserva. Obtendo abaixo da linha de um lote vai manter a embarcao de chegar Edwards. O Orbiter deve ficar perto da linha verde do centro. Esta linha verde representa o desejado acelerar para a parte inicial da re-entrada, o total desejado energia para a parte do meio da re-entrada, e o desejado altitude para a fase final da re-entrada. Esta a maneira NASA configurar os EFIS. Se o artesanato muito rpido ou muito alta (o que significa que est acima da linha de centro), ento hora de dissipar um pouco de energia. Coloque o nibus em um barranco, puxar o nariz para cima, e pendurar! O Orbiter real ter que nariz cerca de 40e estar em 70banco para tentar perder energia enquanto movendo a 14.000 mph, brilhando quente vermelho, empurrando atravs da atmosfera superior no piloto automtico, e deixando um rastro 10 quilmetros de extenso de gs ionizado para trs enquanto os astronautas s assistir. V em algumas voltas ngremes para dissipar a energia como necessrio para manter o navio de ir acima do centro da linha verde. Olhe para o ponteiro pequeno azul no lado esquerdo da tela direita. Que indica quo alto o nariz suposto ser. O ponteiro verde onde o nariz est agora eles precisam corresponder. Os ponteiros s para a direita indicam a desacelerao desejada e atual. Estes indicadores, no entanto, no ser usado para voar por. Olhe para o ponteiro pequeno em cima na horizontal escala. Essa a estimativa do computador de quanto o ngulo de inclinao da embarcao provavelmente precisa ficar na linha verde do centro. Os pilotos devem seguir a recomendao do computador ou a sua prpria intuio por quanto banco de voar, mas certamente deve manter o nariz para cima (para ficar na parte superior atmosfera) e voar bancos ngremes para dissipar o excesso de velocidade e altitude. Pode ser tentador para apenas empurrar o nariz para baixo se a embarcao alta, mas no. O avio iria cair para baixo na ar espesso e chegar a uma parada abrupta da resistncia tremenda, mantendo-a sempre tornando-a Edwards. Seria acabar nadando no Pacfico em algum lugar ao redor do Hava. Agora, como o piloto faz as curvas ngremes, a aeronave ser gradualmente retirado off curso. Para esta razo, a direo por sua vez deve ser ligado de vez em quando para ficar em curso. Vire esquerda algum tempo, depois direita, em seguida, volta para a esquerda novamente. Isto o que o Orbiter verdadeiro faz-it-skis de slalom atravs da atmosfera superior a Mach 20. Edwards relgio no visor EFIS centro. Enquanto o navio se aproxima de Edwards, direita na linha de centro verde na tela do lado direito, h deve ser uma espcie de um crculo Edwards passado. Este o Cilindro de alinhamento do rumo ou H.A.C. A aeronave voar Edwards passado em cerca de 80.000 ps, em seguida, voar ao redor do exterior do HAC como ele est correndo ao redor de uma mesa de jantar. Depois de chegar perto, ele ser apontada diretamente para Edwards. Se a embarcao ainda est na linha verde, a sua altitude ser apenas para a direita para o pouso tambm. Em o Servio de transfer do real, isto , normalmente onde o piloto vai se transformar off o piloto automtico e mo-voar dentro A nave deve agora estar fazendo cerca de 250 ou 300 ns, descendo a cerca de 15.000 ps por minuto ou mais (cerca de 125 quilmetros por hora de velocidade de descida). Escusado ser dizer que, os pilotos no quer bater o cho com os 125 quilmetros por hora razo de descida. No aponte para a pista sem esperar para se tornar um esfregao sobre ele. Em vez disso, apontar para as luzes piscando de desvio 2 milhas curtas da pista que a NASA tem fornecidas pensativamente. Se eles so todos vermelhos, a nave muito baixo. Se eles so todos brancos, demasiado alta, ento os freios de velocidade precisam de ser trazido para dentro Se as luzes so meia vermelha e meia branco, Orbiter o direito em sua glideslope (cerca de 20). Avies voam a sua abordagem em 125 ns com uma 3ngulo de descida, enquanto o Space Shuttle utiliza 250 ns e uma descida de 20 graus de ngulo no muito incomum, considerando-padro de entrada comeou a oeste do Hava, na verdade.

94 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE Para recapitular: a arte deve estar a 250 ns, na linha verde, alinhados com a pista. Ele deve estar voltado para metade vermelha, metade de desvio luzes brancas com o flash piscando por eles. Este configurao de aproximao deve ser realizada at o artesanato muito prximo ao solo (3glideslope para a pista), ento a descida devem ser niveladas e as artes de colocar para baixo (usando a tecla 'g' ou o mouse). Puxe o nariz para cima para uma crise como as abordagens da pista, causando o Orbiter para tocar suavemente. Abaixe o nariz, em seguida, e atingiu o pra-quedas e at mesmo os freios se a embarcao ser permisso para rolar para fora. Agora, se voc pode simplesmente repetir esse processo mais cem vezes seguidas sem problemas simples, voc vai ser to bom quanto NASA. Agradecimentos especiais a Padilla Sandy para a maioria da Shuttle informaes re-entrada!

8,5 Voando a X-15

O norte-americano X-15 um demnio da velocidade rocket-powered. Com uma velocidade mxima de Mach 6,72 (4,520 milhas por hora), a mais rpida aeronave tripulada no mundo. Para comear a voar, este ofcio descartado, excepcionalmente, a partir do B-52 "Mothership." Sua velocidade mxima mais que o dobro da SR-71 (do mundo avio a jato mais rpido), e sua altitude mxima de cerca de 50 milhas qualifica seus pilotos para astronauta status. Velocidade absurdamente alto da embarcao topo requer um escudo de exploso para ser instalado sobre um lado do pra-brisa, sem ela, as janelas se queimar. Os pilotos X-15 voava a alta velocidade parte da misso com o escudo no lado direito, olhando para o lado esquerdo. Aps o ofcio abrandou (e da janela da esquerda foi sufficiently carbonizada), o piloto seria abandonar a exploso proteger e passar para a janela da direita, a fim de aterrissar. Para abrir o X-15, abra o menu e clique em Aeronaves Aeronaves e situaes. Na caixa de dilogo que aparece, clique no Queda de Air B-52 boto. X-Plane ir carregar tanto o X-15 e sua navio da gota (por padro, o B-52). Quando estiver pronto, pressione a barra de espao para soltar o foguete a partir do navio da gota. D-lhe todo vapor, sem abas, e ver seu "foguete" de velocidade do ar, isto , at que ele ganha o suficiente altitude, ponto em que sua indicado velocidade cair para talvez 15 ns, enquanto ele est realmente se movendo a Mach 6.

8,6 De simulao de combate em X-Plane

X-Plane no se destina a ser um simulador de combate. Portanto, a funcionalidade de combate ao passo que existe no a forma de armas e msseis, o dano das armas no simulado de forma realista, vai ser atropelado simplesmente fazer com que seus motores para morrer, o que lhe permite deslizar para o cho. De simulao de combate em X-Plane envolve quatro etapas: configurar os controles, adio de aeronaves inimigas, equipar o seu prprio avio com armas e / ou msseis, e dogfighting.

8.6.1 Configurando seus controles

Para utilizar os controles de vo para controlar suas armas, tanto para demiti-los ou para percorrer as armas atualmente armados, abra o menu Configuraes e clique em Joystick e equipamentos. L, v para os botes: guia bsico e configurar os botes que voc deseja. Lembre-se de primeiro pressione o boto no joystick que pretende atribuir, ento selecione a sua funo.

8,6. SIMULADOR DE COMBATE EM X-PLANE 95

Figura 8.1: A arma encontrada controla os botes: guia bsico [Full tamanho ]

Voc tambm pode atribuir controles de armas nos Botes: Adv. guia ou na guia Chaves. As "armas /" categoria contm as definies relevantes l. Note-se que a atribuio de controles por joystick especialmente importante se o seu avio no tem controles no painel de instrumentos para armas de armar. Se voc pretende usar msseis, voc deve atribuir botes para selecionar alvos, usando o "target selecionar up" e "target selecionar para baixo" funes.

8.6.2 Adicionando avies inimigos

Para configurar uma situao de combate, primeiro abra o menu e clique em Aeronaves Aeronaves e situaes. O painel de fundo, Seleo Aircraft rotulado Outro, aquele que est interessado polegadas Defina o nmero de aeronaves (na parte superior esquerda da caixa) a 2 ou mais. Caixas aparecer abaixo correspondente outras aeronaves, como visto na Figura 8,2. Clicando na caixa esquerda de um nome de arquivo da aeronave ser aberto um padro de "Load Aircraft" de dilogo caixa; usar essas caixas para carregar a aeronave que voc gostaria de batalha. direita de cada arquivo de aeronave "cor da equipe." Do avio Avio que tm a mesma cor sero companheiros de equipe, e todas as outras cores sero inimigos. Na Figura 8.2, "O avio" est no vermelho equipe, enquanto os trs outros avies esto na equipe verde. Neste caso, todas as aeronaves inimigas trs ir alvej-lo sozinho. Tendo selecionado os avies inimigos para voar contra, voc pode escolher o seu nvel de habilidade, que vo desde muito fcil e muito dura, utilizando a caixa suspensa perto do topo da poro de outras aeronaves Seleco da janela. Finalmente, voc pode optar por salvar a aeronave tiver seleccionado as suas preferncias ou t-los ao acaso em cada carga usando os botes ao lado do nmero da configurao da aeronave. Aps configurar os combatentes, voc pode fechar a janela da aeronave e situaes.

96 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE

Figura 8.2: Adicionando avies inimigos usando a janela de Aeronaves e situaes [Full tamanho ] Figura 8.3: Adicionando armas usar o peso ea janela de combustvel [Full tamanho ]

8.6.3 Equipar a aeronave

Muitas aeronaves militares, como o Raptor F-22, F-4 Phantom II, e JA Saab 37 Viggen vir equipado com canhes e msseis, por padro. Se o avio no tem armas, ou se voc gostaria de mudar o loadout, voc pode fazer isso usando a janela de peso e combustvel, iniciado a partir do Menu Aircraft. L, o guia Ordnance pode ser usado para adicionar uma arma para hardpoints da aeronave (Ou estaes de armas). Clicando nos quadradinhos esquerda de cada slot arma trar uma caixa de dilogo para carregar um arma. Abrindo a pasta Armas (encontrado no diretrio X-Plane principal) ir exibir um nmero de opes de armas. Por exemplo, na Figura 8,4, um GAU-8 Avenger pistola 30 milmetros selecionado. Clicar em Abrir ir armar a arma que voc escolheu.

8.6.4 Armas armar e de combate

Com o avio inimigo no cu, as armas equipadas para sua aeronave, e seu joystick ou yoke configurado para armas, hora de briga. Se o seu avio foi projetado com o combate em mente, ter uma alternncia para armar uma arma e, potencialmente, taxa de uma arma de controle de fogo tambm. Para Figura exemplo, 8,5 mostra os controles de armas na Raptor F-22. A arma Raptor atualmente

8,6. SIMULADOR DE COMBATE EM X-PLANE 97

Figura 8.4: Selecionando uma arma [Full tamanho ] Figura 8.5: A arma controles no painel do F-22 Raptor [Full tamanho ]

seleccionado, com a sua taxa de incndio definido para o mximo. Controles similares aparecem no F-4 Phantom II, visto na Figura 8,6. Com sua arma selecionada, se armas ou msseis, tudo o que leva ao fogo pressionar o boto em seu joystick atribudo a armas de fogo. 8.6.4.1 Segmentao avies inimigos e usando msseis A fim de bloquear a realizao de um alvo usando msseis, voc deve ter um joystick ou tecla atribuda ao "Target selecionar up" e / ou "target selecionar para baixo" funes, conforme descrito na seo "Configurao Seus controles " acima. A fim de atingir til, a aeronave deve ter ou um display head-up (HUD) ou mover o mapa e, de preferncia ambos. Quando as aeronaves inimigas esto por perto, voc pode usar os controles alvo selecionadas para atribuir metas para seus msseis para procurar. Com uma meta que no visvel no momento selecionado, o HUD ir mostrar uma seta que aponta na direco do alvo, como a imagem do lado esquerdo na Figura 8,7. Se o ativo

98 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE

Figura 8.6: A arma controles no painel do F-4 Phantom II [Full tamanho ] Figura 8.7: Duas vistas HUD; no lado esquerdo, um alvo elevada e para a esquerda, off tela, enquanto que no direito, o alvo est em vista. [Full tamanho 1 ] [Full tamanho 2 ]

alvo visvel na tela dentro do HUD, no entanto, um retculo de segmentao aparecer em torno do aeronave, como na imagem direita na Figura 8,7. Em aeronaves com uma exibio de mapa em movimento, muitas vezes h muito mais dados do que aquilo que visvel relevante em um dogfight. Portanto, pressionando os botes verdes sob as EFIS padro movendo mapa, voc pode transformar off todos, mas o TCAS (traFFIC sistema anti-coliso) indicadores, isto , o indicadores para outras aeronaves. Por exemplo, compare as duas telas na Figura 8,8. Com apenas aeronaves do outro apresentado no mapa, muito mais fcil para ver a localizao do inimigo combatentes e para distinguir o alvo ativo. Por exemplo, na Figura 8,9, a aeronave aproximadamente 30para a direita foi escolhida como alvo, por isso destacado em vermelho na tela. Alm disso, observe que o boto de cima do mapa movendo rotulado TFC (traFFIC) controla o radar gama sistema. Mover o seletor no sentido horrio aumenta o intervalo, e transform-lo anti-horrio ir diminu-la. Em intervalos de baixo custo, maiores detalhes est disponvel no visor EFIS.

8,7. Executando operaes de TRANSPORTADORA 99

Figura 8.8: Dois displays de mapa em movimento, o display do lado esquerdo est mostrando todos os dados disponveis, enquanto a da direita est se mostrando apenas outras aeronaves [Full tamanho 1 ] [Full tamanho 2 ]

8.6.5 Estratgia

A chave para ganhar uma batalha area est em criar uma situao onde sua pontos fortes aeronaves so emenfatizado e as fraquezas do adversrio so explorados. Isso significa tentar forar uma apertada, de perto batalha quando pilotando um caa mais manobrvel que o inimigo, ou apontando para mergulho-bomba e outros tticas que exige velocidade e peso ao voar mais rpido do ofcio, maior. Alm disso, no subestime o valor de manobras de combate rpidos, tais como: saca-rolhas de laminagem sua esquerda ofcio ou direita, enquanto que varia continuamente a sua altura fintas, rolando para o lado como se quisesse entrar em uma curva inclinada (ou seja, uma volta com o ofcio em seu lado, enquanto puxando para trs sobre os controles, a fim de puxar "em" volta), mas empurrando o nariz para a frente em vez Rolls-muitas vezes barril descrito como "um cruzamento entre um rolo e um loop" (ver Figura 8.10) Para mais informaes sobre tticas de combate, consulte o Dicta Boelcke, uma lista de tticas desenvolvidas pela Primeira Guerra Mundial ace Oswald Boelcke.

8,7 Executar operaes de transporte

Para iniciar as operaes de transporte, selecione a aeronave que vai usar. O Raptor F-22 ou o JA 37 Viggen (Ambos encontrados na pasta Fighters, no diretrio Aircraft) so boas escolhas. Em seguida, abra o Aeronaves e Situaes janela e pressionar o Catshot transportadora ou Abordagem Porta-Avies botes para configurar um lanamento de catapulta de uma transportadora ou uma aproximao final para um, respectivamente.

100 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE

Figura 8.9: A exibio de mapa em movimento com um alvo selecionado, localizada a cerca de 30 graus para a direita, em frente do avio e viajar a 393 kts [Full tamanho ] Figura 8.10: Diagrama de um rolo de tambor. Graas liberado MioUzaki para liberar esta imagem para o de domnio pblico. [Full tamanho ]

8,8. VO Um Boeing 747 com o nibus espacial Verticalizao 101 Para tirar off de uma operadora, algumas coisas devem ser feitas em rpida sucesso. Em primeiro lugar, dar a aeronave todo vapor, e puxar as abas cerca de metade. Solte os freios (usando o 'b' chave por padro) para ativar a catapulta impulsionando o seu avioff o deck. De l, basta guiar a nave para baixo o convs de vo e, depois de limpar, puxar o nariz para cima. Quando voc est segura no ar, levar o equipamento at (Usando o 'g' chave por padro) e voc off. Desembarque na transportadora um pouco mais difficult. Primeiro, tenha certeza de ter uma aeronave com uma deteno gancho, como os lutadores padro em X-Plane. Para configurar uma abordagem para um transportador modernos, tais como o USS Nimitz includo com X-Plane 10, ter em mente que a pista de pouso angulados a 30para a porta do lado do la ( esquerda) no para baixo o convs de vo, como em portadores mais antigos. Esta alterao foi feita no fim de evitar a todo-demasiado-comum derrapagens ocorridas na Segunda Guerra Mundial, quando um avio de desembarque caiu na linha empilhadas de avies em extremidade do transportador. Um pouso piloto sobre este tipo de suportes deve corrigir para esta pesca. Com sua ADF sintonizado com a transportadora, ento, voc deve esperar at que o ADF est apontando ou 15 ou 60 direito antes de virar para o pouso. Ao se aproximar do convs de vo em terra, uma planagem de cerca de 3,5 padro. Neste momento, o gancho de cauda deve ser baixado clicando no boto HOOK, transformando-verde. Isso permitir que o cauda da aeronave para pegar os fios prendendo no convs. Estes fios vai acelerar o ofcio a partir de mais de 100 ns para baixo a zero em pouco mais de um segundo. Ao contrrio de um pouso convencional, no deve haver "flare" antes de tocar baixo no habitculo. Considerando que, digamos, um avio de passageiros aumentaria seu nariz um pouco antes de tocar a pista (assegurando um pouso suave), uma abordagem transportador deve manter uma glideslope constante at a nave atinge o deck. Alm disso, em vez de contra-intuitivamente, um piloto de caa real deve bater o acelerador para encher o instante que a aeronave toca o convs. Isto porque, mesmo quando o piloto tenha feito tudo certo, gancho da nave cauda pode saltar por cima dos fios prendendo em que chamado de "peneira". Quando isso acontece, o piloto deve estar pronto para receber off o deck com segurana e chegar perto para outra tentativa. No se preocupe, mesmo quando o acelerador revs at como este, os fios prendendo ainda vai puxar a embarcao para baixo velocidade zero.

8,8 Pilotar um Boeing 747 com o Space Shuttle Verticalizao

A situao Shuttle verticalizao Espao em X-Plane 10 foi inspirado no seguinte e-mail, que foi divulgado pela United Technologies corporativa. um "relatrio de viagem" do piloto do 747 que voou de volta o Shuttle para a Flrida aps o vo de reparo do Hubble. Bem, tem sido de 48 horas desde que eu entrei no 747 com o nibus espacial Atlantis em cima e eu estou ainda zumbindo com a experincia. Eu tenho que dizer que a minha mente inteira, corpo e alma entrou no modo profissional, pouco antes de partida do motor em Mississippi, e ficou l, onde tudo precisava ser, at bem depois do vo ... na verdade, eu no tenho certeza se ele tudo de volta ao normal como eu digito este e-mail. A experincia foi surreal. Vendo aquela "coisa" na topo de uma aeronave j excessivamente grande confunde a minha mente. A misso inteira de Takeoff a paragem do motor era diferente de tudo que eu j tinha feito. Era como um sonho ... algum sonho de outra pessoa. Pegamos off a partir de Columbus AFB em sua pista 12.000 metros, dos quais eu costumava 11.999 1/2ps para obter o o rodasff o cho. Estvamos a 3.500 ps esquerdos para ir da pista, regula pleno poder, rodas nariz ainda abraando a terra, co-piloto chamando deciso velocidades, o peso da Atlntida agora gritando pelos meus dedos conquistou fortemente sobre o

102 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE controles, pneus de aquecimento at sua temperatura mxima perto da velocidade e do peso, e ainda no a uma velocidade de rotao, a velocidade a que estaria puxando o controles para obter o nariz a crescer. Eu simplesmente no podia esperar, e eu digo eu no podia esperar, e comeou a puxar mais cedo. Se eu tivesse esperado at a velocidade de rotao, no teramos rodado o suficiente para decolar at o final da pista. Ento, eu puxei os controles de incio e Iniciamos a nossa rotao para a Takeoff atitude. As rodas finalmente levantou off quando passamos sobre a faixa que marca o fim da pista e meu prximo obstculo (fisicamente) era um linha de rvores 1.000 ps ff a fim de partida da Pista 16. Tudo que eu sabia era que estvamos voando e assim eu dirigi a engrenagem para ser recolhido e as abas para ser movido a partir de retalhos de 20 a Flaps 10, eu puxei ainda mais difcil para os controles. Devo dizer, aquelas rvores estavam comeando a olhar muito como os pincis nas lavagens drive-through do carro, ento eu puxei ainda mais difcil ainda! Eu acho que vi um pssaro apenas dobrar suas asas e cair de uma rvore, como se dissesse: "Oh, apenas me levar. "Ok, ns apuradas as rvores, duh, mas era muito estreita para a minha roupa. Quando comeamos a subir, na verdade, apenas a 100 ps por minuto, eu senti algo que lembrou-me de visitar a Cervejaria Heineken na Europa ... Eu disse: " que um gamb I cheiro? "e os veteranos do nibus carregando olhou para mim e sorriu e disse:" Os pneus! " Eu disse: "Os pneus? Nosso? " Eles sorriu e balanou a cabea como se quisesse chamar seu capito um amador ... Ok, nesse ponto eu era. Os pneus eram to quente que voc pode cheir-los no cockpit. Minha mente no conseguia superar, a partir deste ponto, que isso era algo que eu tinha nunca experimentou. Onde est a sua me quando voc realmente precisa dela? O vo at a Flrida foi uma eternidade. Ns cruzou a 250 ns indicados, dando nos cerca de 315 ns de velocidade no solo em 15.000 ps. As milhas no clique em como eu sou utilizar a eles clicando em por um avio de caa Mach 0,94. Ns estvamos a arder combustvel a uma taxa de 40.000 libras por hora ou 130 libras por quilmetro, ou um galo comprimento todas as partes do fuselagem. A vibrao no cockpit foi leve, em comparao com abaixo e ao traseira da fuselagem, onde me lembrei de que jogo de futebol que eu tinha quando criana, onde voc ligou e os jogadores vibravam em torno da placa. Eu me senti como se eu tivesse de plstico grampos em minhas botas que eu poderia ter vibrado para qualquer ponto na fuselagem eu queria ir sem mover as pernas ... eo rudo era ensurdecedor. Os 747 moscas com o nariz 5 no ar para ficar nvel, e quando voc banco, parece que o nibus est tentando dizer "Ei, vamos rolar completamente sobre em nossa volta." No uma coisa boa, eu dizia a mim mesmo. Ento, eu limitei meu ngulo de inclinao a 15e mesmo que um 180mudana de curso levou um zip completo cdigo para completar, foi a maneira segura de transformar este monstro. Avies e at um vo de dois caas F-16 se desviou de seu vo planeja ter um vislumbre de ns ao longo do caminho. Ns evitamos o que estava na realidade poucas nuvens e tempestades, apesar de o que todos pensavam, e chegou na Flrida com 51.000 quilos de combustvel demais terra com. Ns no podemos pousar mais pesado do que 600.000 quilos de peso total e por isso tivemos que fazer algo com que o combustvel. Eu tive uma idia ... Vamos voar baixo e devagar e mostrar-lhe o animalff a todos os contribuintes na Flrida tiveram a sorte de estar fora naquela tarde tera-feira. Ento, em Ormond Beach ns vamos at 1.000 metros acima do solo / gua e voou apenas leste da praia para a gua. Ento, uma vez que atingiu o espao areo da NASA Kennedy Space Center, vamos cortar mais para os rios Banana / indiana e voou a meio deles para mostrar ao povo de Titusville, Port St. Johns e Melbourne apenas o 747 A com um servio de transporte em que parecia. Ficamos no 1.000 metros e desde que ns ramos arrastando nossos retalhos em Flaps 5, a nossa velocidade caiu para cerca de 190-210 ns. Poderamos ver traFFIC parar no meio de estradas para dar uma olhada. Ouvimos mais tarde que um pouco Liga jogo de beisebol parou para olhar e todo mundo aplaudiu como se tornou seu stimo

8,9. Combate aos incndios florestais inning stretch. Oh dizer que voc pode ver ... Depois de chegar de Vero Beach, que virou para o norte a seguir a linha da costa de volta at o Facilidade Shuttle Landing (SLF). No havia uma pessoa que na praia ... Eles estavam todos de p e acenando! "Que viso", pensei, e percebi que eles estavam pensando a mesma coisa. Todo esse tempo eu estava incomodando os engenheiros, todos os trs deles, a recalcular o nosso combustvel e diga-me quando era hora de pousar. Mantiveram-se dizendo: "Ainda no Triplo, mostrando manter esta coisa off " que no era uma coisa ruim estar fazendo. No entanto, todo esse tempo o pensamento de que o desembarque, a musculatura desta besta libra 600.000, foi cada vez mais perto de minha realidade. Eu era bombeado para cima! Voltamos para o SLF e ainda eram 10.000 libras muito pesado para pousar, ento eu disse que eu ia fazer uma abordagem de baixo sobre o SLF indo na direo oposta de desembarque traFFIC nesse dia. Ento, de 300 ps, que voou pela pista, balanando nossas asas como uma baleia rolando de lado para dizer Ol a as pessoas olhando! Um virar de traFFIC e volta para a pista de terra ... ainda 3.000 quilos acima do limite de peso bruto. Mas os engenheiros concordaram que, se o desembarque foram alisar, no haveria problema. "Ah, obrigado galera, um pouco de presso extra apenas o que eu precisava! "Ento ns desembarcou em 603,000 libras, e muito bem se eu tenho que diz-lo mim mesmo. O pouso foi to totalmente controlada e em velocidade, que era divertido. Havia algumas surpresas que eu tratadas, como o 747 cai como uma rocha com o orbitador em que se puxar o acelerador off no ponto "normal" em um patamar e em segundo lugar, se voc pensou voc poderia manter o nariz off o solo aps o cabo de alimentao toque para baixo, pense de novo ... descendo! Ento eu "voou baixo" para o cho e salvou o que eu vi em vdeos de um nariz tapa aps o desembarque. Vdeo Bob apia esta! Ento eu liguei o telefone depois de chegar a um ponto apenas para descobrir 50 e-mails bazillion e mensagens de telefone de todos vocs que foram to super estar assistindo e aplaudindo-nos em! Que deleite, no posso agradecer a vocs o suficiente. Para quem assistiu, voc se perguntava por que ficamos l tanto tempo. Bem, o nibus tinha produtos qumicos muito perigosos a bordo e tivemos que ser "SNIffed " para determinar se qualquer vazou ou foram vazamento. Eles checaram para Monomethylhydrazine (N2H4para Charlie Hudson) e tetrxido de nitrognio (N2O4). Mesmo se fssemos "limpa", que levou tempo demais para eles para rebocar-nos para o companheiro dematerea. Desculpe para quem preso para fora e ainda esperou at que saiu a jato. Tenho certeza de que vai acordar no meio da noite aqui em breve, gritando e de p em linha reta at a pingar de suor da realizao do que tinha acontecido. Foi uma emoo de uma vida. Mais uma vez quero agradecer a todos pelo seu interesse e apoio. Ele era bom para trazer para casa Atlantis em uma pea depois que ela tinha trabalhado to duro para conseguir o Telescpio Espacial Hubble e para trs. Triple-nquel, o piloto da NASA 103 Para selecionar esta situao, abra o Aircraft & Situaes caixa de dilogo no menu Aircraft. L, clique no boto Shuttle Piggyback em 747.

8,9 Combate aos incndios florestais

A fim de fazer bombardeio de gua sobre os incndios florestais em X-Plane, carregar o seu tanque de gua desejada, tal como a Bombardier 415 hidroavio. Em seguida, a fim de aumentar a probabilidade de encontrar floresta incndios, abra o menu Ambiente e abrir a caixa de dilogo do tempo. L, clique no boto de rdio rotulado definir o tempo de maneira uniforme para todo o mundo. Defina todas as camadas de nuvens para "limpar", sem precipitao, e ajustar a temperatura para 70F (21C) ou mais.

104 CAPTULO 8. Situaes especiais em X-PLANE Neste ponto, voc deve ser capaz de encontrar alguns incndios florestais, especialmente em reas montanhosas. Para saltar imediatamente para o fogo florestal mais prximo, voc pode abrir o menu Aircraft e clique em aeronaves e Situaes. Na caixa de dilogo que aparece, clique no Abordagem Incndios Florestais boto. Alternativamente, os incndios florestais vai aparecer nos mapas X-Plane (disponvel na caixa de dilogo Mapa local, encontrado em Localizao do menu) como um cone pequeno incndio. Na Bombardier 415, voc ter que primeiro recolher a gua em baixo da aeronave. Com a sua carga de gua pronto para ser descartado, voc pode atribuir uma tecla (como descrito na seo "Configurando Atalhos de teclado " do Captulo 4) para a "abandonar carga" function (categorizados sob controle de vo). Pressione o boto para soltar a sua carga de gua sobre o fogo.

8,10 Voando em Non-Standard Gravidade

Voc pode alterar as propriedades gravitacionais do mundo X-Plane, usando as propriedades de ambiente caixa de dilogo, que encontrado no menu especial. A gravidade do planeta calculada com base na raio ea massa do planeta. Isto pode ser usada para algumas experincias interessantes.

8,11 Voando outras situaes especiais

Na caixa de aeronaves e situaes de dilogo (aberto a partir do menu Aircraft), voc vai encontrar um nmero de outras maneiras especiais para levar off e voar. Pressionando o Grama campo Takeoff, Sujeira campo Takeoff, Gravel campo Takeoff, ou Hidrovia Takeoff botes ir lev-lo, em sua aeronave atual, para pista de pouso mais prximo desse tipo. Cuidado para no usar o Hidrovia Takeoff boto a menos que esteja em um hidroavio! Usando o Abordagem Fragata, Abordagem Rig meio do leo, ou Plataforma de Petrleo Grande Apdagem botes vai lhe dar excelentes alvos para um pouso de helicptero.

Captulo 9

Especialistas Essays-Desencadeando o Potencial completo simulador

9,1 Ajustando a assistncia a aeronaves X-Plane
Se X-Plane configurado e voar, mas os avies parecem ser demasiado sensvel em campo, ou se puxar para um lado, a manipulao do simulador pode precisar ser ajustado. Antes de executar o seguinte, verifique se o joystick e / ou outros dispositivos de controle so definidos se e calibrado. Veja a seo Configurando " Controles de vo " do Captulo 4para obter instrues sobre fazer isso. Para ver facilmente se os controles esto corretamente calibrados, v ao menu Configuraes e clique em Dados de Entrada e Sada. L, selecione o mais direita das caixas de seleo marcadas joystick ail / elv / rud. Quando voc fechar a entrada de dados e caixa de dilogo de sada, voc ver, no canto superior esquerdo da tela, as entradas do aileron, elevador e leme dos controles de vo (como um joystick, jugo, lemes, etc.) Com controles configurados corretamente, o aileron, elevador e entradas de joystick leme todos lemos em torno de 0,0, quando os controles de vo so centrados. Quando os controlos so empurrados esquerda completo e para a frente, eles devem ler em torno de -1,0. Quando os controles so puxados para trs completo e correto, que deveriam ler em torno de 1,0. Se isso que voc v, ento, os controles so devidamente calibrado. Se no, no de admirar que o avio no est voando corretamente! Voc precisa configurar os controles conforme descrito no Configurando a seo " Controles de vo " do Captulo 4. Se os controlos so efectivamente adequadamente calibrado de acordo com o teste acima, mas o plano ainda no voando corretamente, hora de olhar para o primeiro nvel de resposta de controle de sintonia. V para as configuraes menu e clique em Joystick e equipamentos. Nessa caixa de dilogo, selecione a guia Eixo. Deixe o vo controles centrado e aperte o boto rotulado Use esta posio como centro. Com isso, feche a caixa de dilogo Joystick & Equipamentos e mover os controles de vo para o centrada posio. Verifique se a sada de dados (que ainda deve estar na tela do pr-teste nos pargrafos acima) de cerca de 0,000 quando os controles esto centrados. Se for, ento o hardware funciona bem e do centro foi criado com sucesso. Se a sada de dados no l perto 0, o hardware ou de m qualidade (ou no) ou o ponto central no foi devidamente definido. Com o ponto central configurado corretamente, tente voar o avio mais uma vez. Se ainda assim no controla corretamente, continue a ler para sintonizar o prximo nvel de resposta de controle. Abra a janela Joystick e equipamentos e selecione a guia Nullzone. Olhe para os trs controles deslizantes rotulado controle-resposta (Um para cada pitch, roll e yaw) no canto superior direito da tela. Se estas trs barras so completamente para a esquerda, em seguida, a resposta de controlo linear, isto , uma vara 50% 105

106 CAPTULO 9. ENSAIOS DE PERITOS de deflexo no hardware dar deflexo de controlo 50% na aeronave. Da mesma forma vara, 100% de deflexo no hardware dar deflexo de controlo de 100% na aeronave. Se o problema que est sendo experimentado que o avio se sente muito sensvel no simulador, tente arrastando os controles deslizantes de todo o caminho para a direita. Isto vai dar uma resposta no-linear. Definir desta forma, Deflexo hardware 0% ainda vai dar deflexo controle 0% no simulador, e hardware 100% deflexo ainda vai dar deflexo controle de 100%. O diferena encontra-se em entre-50 deflexo vara% no hardware s poderia dar deflexo controle de 15% no simulador. Em outras palavras, enquanto que o hard-sobre a taxa de rolagem no simulador permanecer inalterada, no importa como essas barras so definidas, bem controlo ser aumentada para mais pequenas, as deflexes parciais, uma vez que os comandos de voo ir mover menos para uma pequena a moderada deflexo vara no joystick hardware ou canga. Isto vai dar um passo, bem agradvel controlo e lenta, controle de rolo detalhada. Se, depois de alterar a resposta de controle, a aeronave ainda no voa como deveria, a ler. O prximo nvel de ajuste de controle o aumento da estabilidade. Se o avio ainda se sente ou squirrelly excessivamente sensvel, volte para a guia Nullzone da janela Joystick & Equipamentos e tente arrastar os trs controles deslizantes na parte superior esquerda da janela (identificado como aumento da estabilidade) todo o caminho at direita. Isto far com que X-Plane para automaticamente neutralizar qualquer entrada da vara em algum grau, resistindo desvios rpidos ou grandes em campo, ttulo, and roll. Basicamente, como ter sempre um piloto automtico em que suaviza as coisas. Isto , evidentemente, muito falso, mas na ausncia de um voo perfeito controle do sistema, g-carga e retorno da viso perifrica, isso pode ajudar a suavizar o do avio caractersticas de vo. Tente voar com os sliders em vrios lugares, tendo em conta que a esquerda cheia deve ser mais realista (sem estabilidade artificial adicionado). Se, depois de fazer tudo o que precede, a aeronave ainda no voa como deveria, nada mais pode ser feito dentro do simulador. Agora hora de ajustar o modelo de avio em si. No mundo real, se um avio est puxando para um lado ou do outro, um piloto vai dobrar o guia pouco da guarnio no aileron uma maneira ou de outra. Esta dobra da aba de compensao aileron neutraliza quaisquer imperfeies na forma do avio, a dinmica do propwash, ou a distribuio da massa no interior do avio. A mesma coisa pode ser feito em X-Plane, voc pode dobrar um compensador um pouco de uma maneira ou outra para fazer o avio voar verdadeiro. Para fazer isso, primeira sada X-Plane e Fabricante de Avio aberto (encontrado na pasta de instalao do X-Plane, localizado por padro na rea de trabalho). V ao menu Arquivo e selecione Abrir. L, selecione o plano que est puxando para a esquerda ou direita e carreg-lo usando o Aberto boto. Ento, v ao menu padro e clique em Geometria de controle. Nesta janela, selecione o & Trim Velocidade guia. Olhe a coluna da direita de controles na metade superior da tela, marcado guarnio guia ajustar. Esta uma medida de quanto as abas de acabamento so dobrados em cada eixo. O controle superior o elevador, no meio do aileron, leme e no fundo o (por as etiquetas na extrema esquerda). A valor de 0,000 no aparar guia ajustar significa que o compensador no dobrado em tudo. Um valor de 1,000 significa que o guia dobrada at que o controle est totalmente desviado pela guarnio guia-isso muito longe. Tente dobrar o compensador apenas um pouquinho, talvez defina o valor em 0,05 ou, no mximo 0,10. Esta seria correspondem a ser fora suficiente para desviar os controles de 5% ou 10%, respectivamente, devido guarnio guia. Um valor positivo corresponde a dobrar a aba de compensao para cima ou para a direita, dependendo se pitch, yaw, roll ou. Assim, se o avio precisa rolar para a direita um pouco mais (ou precisa parar de rolar esquerda), em seguida, digite um nmero positivo para o controle do aileron. O mesmo vale para o leme: se o avio precisa puxar um pouco mais direita, digite um guia positivo do leme guarnio ajustar. Se o plano precisa puxar um pouco mais, dar-lhe um elevador positivo compensador ajustar. Ajustar os trim tabs, conforme necessrio, salvar o arquivo da aeronave (usando o menu Fabricante de Avio de Arquivo), e Criador plano de sada. Em seguida, abra o X-Plane e tente voar o avio novamente. Deve visivelmente puxar um jeito ou de outro baseado em como as trim tabs foram dobrados. Os controles de guia de corte pode precisar de ser ajustado novamente para pegar o avio para voar reto como

9,2. CONFIGURANDO A ESTAO co-piloto desejada. 107

9,2 Configurando uma estao de co-piloto

Uma estao de co-piloto um segundo computador em rede com o simulador principal, configurado para exibir uma poro de o cockpit destinado ao co-piloto. Para usar uma estao de co-piloto, primeiro voc precisar de dois computadores, cada um executando sua prpria cpia de X-Plane. Estes precisam estar na mesma rede, ou ento precisa ser se uniram com um nico cabo Ethernet cruzado. Os computadores devem formar uma LAN simples, configurada como normal dentro do Mac OS X ou Windows, qualquer que seja o caso. Voc vai precisar de duas cpias do arquivo de aeronave que voc pretende voar, ambos criados ou modificados usando Fabricante de Avio. O primeiro exemplar de sua aeronave deve ter o painel de instrumentos do lado do piloto. Se voc est satisfeito com o layout do painel padro, qualquer dos planos de aes poderiam ser usados. Com a primeira verso (a verso piloto do lado) do plano pronto, basta fazer uma cpia do pasta avio inteiro e adicionar um pouco de suffix, tal como "copiloto" para o final da pasta de-nome para exemplo, se a aeronave que voc queria voar era na pasta "Boeing 747", voc pode nomear o copiloto lado verso "Boeing 747 co-piloto". Em seguida, abra a cpia copiloto lado da aeronave no Movie Maker e Plane ajustar o painel de instrumentos (Tal como descrito no captulo "Criando um painel de instrumentos " do manual do fabricante Plane), como desejado para o lado do co-piloto da embarcao. Salv-lo quando terminar e Fabricante de Avio perto. Deve haver agora duas cpias da pasta mesmo avio, onde cada arquivo dentro de avies tem o seu prprio painel de instrumentos. Essas pastas devem ter nomes como "Plane [ nome] " e "Plano [ nome] co-piloto ". Ambas as pastas devem estar no mesmo lugar dentro do seu diretrio X-Plane. Basta copiar essa pasta aeronave inteira a partir de um dos computadores para o outro, colocando o pasta da aeronave no mesmo diretrio (relativo ao diretrio de instalao do X-Plane) na segunda computador. Por exemplo, a localizao da pasta pode ser X-Plane-10 \ \ Aircraft Boeing 747 \ no computador piloto e X-Plane-10 \ \ Aircraft Boeing 747 copiloto \ no computador do co-piloto. Com isso feito, abra o X-Plane em cada computador, mova o mouse para o topo da tela, clique em no menu Settings, e selecione Conexes de rede. Na caixa de dilogo Conexes Net, v para o "External Vis" guia. A partir daqui, o procedimento para a de piloto e copiloto de mquinas differ. Na mquina do piloto, marque uma das caixas marcadas IP adicional de cabine / visual (este mquina mestre) e digite o endereo IP da mquina do co-piloto. Agora, no computador do co-piloto, marque a caixa IP da mquina master (esta extra cockpit) e digite o endereo IP do computador do piloto. No canto inferior esquerdo, clique sobre a pasta " su nomeffix " caixa de texto e digite "co-piloto" (ou o que quer suffix voc decidiu anteriormente). Depois que, no importa o que aeronave aberto na mquina do piloto, este computador ir adicionar "copiloto" com o nome da pasta de aeronaves que necessita para abrir. Em seguida, no computador do piloto (e, portanto, "mestre"), abra a verso piloto do arquivo de aeronave que voc est usando. Se tudo estiver configurado corretamente, a mquina do piloto ir enviar todos os dados apropriados para mquina do co-piloto, o co-piloto da mquina vai receber a mensagem. O aparelho ser ento co-piloto aplicar a suffix "Co-piloto" para o nome da pasta da aeronave, e ele vai abrir a verso do co-piloto da cabine da aeronave na mquina do co-piloto.

9,3 Configurando um Simulador Multi-Monitor

H um nmero de different maneiras em que um simulador de multi-exibio podem ser usados. Voc poderia quero muitas exposies ligadas entre si para formar uma viso do cockpit super grande, ou voc pode querer um exibir para seu cockpit e outros recursos visuais para externos.

108 CAPTULO 9. ENSAIOS DE PERITOS Existem duas formas gerais de configurao de vrios monitores. Voc pode ter seus monitores todos conectados a um computador, executando uma cpia do X-Plane, ou voc pode ter mltiplas different todos os computadores interligados em rede, cada um com seu prprio monitor e sua prpria cpia do X-Plane. Em geral, usando vrios monitores em um computador vai ser mais restritiva em relao s formas de que voc pode configurar o simulador. Networking muitos computadores juntos ser mais flexvel, mas tambm vai ser muito mais caro.

9.3.1 Conduo Vrios monitores de um computador

Exposies mltiplas pode ser usado com um computador de trs maneiras. Voc pode: configurar plug dois monitores em sua placa de vdeo (se ele suporta mltiplos monitores) e configurar os monitores como inteiramente separados em seu sistema operacional; adquirir um divisor de vdeo como o Matrox TripleHead2Go, ligar seus monitores em que, e configurar todos os seus monitores como uma nica tela super-larga em seu sistema operacional, ou usando uma tecnologia como Eyefinity da AMD (includo com o Radeon 5xxx e posteriormente srie placas de vdeo), conecte seus mltiplos monitores diretamente em sua placa de vdeo e configur-los no sistema operacional como um nico, de exibio super-grande. Se os seus mltiplos monitores so configurados como uma nica tela grande em seu sistema operacional, todos os voc precisa fazer para ter X-Plane preencher a tela com uma nica janela grande verificar a correr em tela cheia caixa na caixa de dilogo Opes de renderizao. Se, por outro lado, seus monitores so configurados no sistema operacional como vdeos separados, sua melhor opo ter um regular, verso de janela de X-Plane que voc redimensionar manualmente para preencher o mximo de sua exibio possvel. Se voc quiser usar o monitor secundrio como uma estao de operador instrutor, consulte a seo "Usando Um posto de operador de Instrutor (IOS) para treinamento de vo " do Captulo 8.

9.3.2 Rede de computadores mltiplos para vrios monitores

Para configurar um simulador multi-computador, cada um dos computadores que voc deseja usar primeiro deve ser ligada juntos em uma rede. X-Plane deve ser lanado em cada computador. Em cada computador, abrir o menu Configuraes e clique em Conexes de Rede. Nesta caixa de dilogo, selecione a opo "Vis externo" guia. Aqui, os passos differ entre o "mestre" da mquina (o computador que est ligado a tudo os controles de vo) e os outros computadores. Na mquina do mestre, preciso verificar como muitos do IP adicional de cabine / visual caixas que voc tenha computadores extras, em seguida, digite os endereos IP de cada um dos outros computadores. Nos computadores usados como outras telas, no entanto, voc s precisa verificar uma caixa chamada IP da mquina mestre e digite o endereo IP da mquina mestre. Nota que em nenhum caso se voc precisar mudar o nmero da porta de 49.000. Como esses monitores extras ser configurado? Vamos supor que estamos a usar quatro computadores e quatro monitores: um cockpit e trs imagens externas (uma configurao comum). Em cada um dos trs computadores usados para exibir imagens externas, precisamos primeiro abrir o Rendering caixa de dilogo Opes no menu Configuraes. L, ns entramos com a campo lateral de vista de 45para cada um deles. Digite um o lateral,ffset para o cenrio em rede de -45para a tela esquerda, 0para o centro da tela, e 45para a direita da tela, sem o vertical,ffdefinir em todas as telas. Isto ir simplesmente proporcionar um 135(45 3) campo de viso. Se esta desenhada em papel, torna-se evidente que a 45offsets do lado esquerdo e telas direita far com que eles perfeitamente sincronizados com o centro da tela. De l, os monitores precisam ser fisicamente movido em torno do "cockpit" (isto , onde uma usurio ir sentar-se quando o simulador de vo), em um semi-crculo que descreve um 135campo de viso. Se isto no feito, ento no horizonte no aparecer em linha reta como os campos de artesanato e rolos, causados pelo olho de peixe "

9,3. Configurando um SIMULADOR DE MULTI-MONITOR 109 e lente "ffect. Se um 135campo de viso descrito em uma superfcie plana ou em um arco de monitores que descrevem menos do que 135de arco, fisheye distoro resultar aparente, como um horizonte que parece se dobrar e distorcer entre os monitores. 9.3.2.1 Alinhando a Horizon (Sem Vertical Sffsets) Agora, s vezes as pessoas se sentam no cho e ver o horizonte no se alinha, assim que entrar na vertical offsets em algumas das mquinas de exibio apenas para obter os horizontes para alinhar. Eles rapidamente tornar-se confuso quando tudo se rompe como lanar e, especialmente roll. Se vertical, offsets so utilizados, eles devem ser usados em todas as mquinas em rede em seu simulador, menos que voc tenha um monitorar fisicamente acima de outro. Se alguns, mas nem todos os seus computadores tm o vertical,ffsets, coisas comear a ficar confuso. O que geralmente acontece que um usurio ir voar com um cockpit no centro tela, o que desloca o centro dessa tela , na medida do cenrio est em causa para ser cerca de 75% da maneira como o monitor, o que feito a fim de deixar espao para os instrumentos. O externo visuais, por outro lado, tm centros tela no centro do monitor, uma vez que eles no tm para reservar espao para o painel de instrumentos. Neste caso, voc precisa fazer o seguinte: 1. Fabricante de Avio aberto a partir do diretrio de instalao do X-Plane. 2. Clique no menu Arquivo, clique em Abrir Aircraft. 3. Navegue at a aeronave que deseja voar e abri-lo. 4. Clique no menu Padro, clique em Ponto de Vista. 5. Na caixa de dilogo Ponto de Vista, v para a guia Exibir. 6. Definir o Vista do Centro de Y, painel de visualizao (Isto , a coordenada y do centro da tela quando na vista do painel) para ser um-metade da altura do monitor em pixels (supondo que voc execute X-Plane no modo tela cheia). Por exemplo, se o seu monitor tem uma resoluo de 1920 x 1080 pixels, voc entraria aqui 540 (1080/2). 7. Feche a caixa de dilogo Ponto de vista, seja pressionando Enter ou clicando em um X no canto da a janela. 8. Abra o menu Arquivo e clique em Salvar Como (no salvar, desde que voc no deseja substituir o arquivo original). 9. Digite um nome para esta cpia do arquivo de aeronaves (por exemplo, "Triple Monitor de aeronaves [ nome] ") e pressione Salvar. 10. Feche Fabricante de Avio. Agora, quando voc carregar a cpia nova da aeronave em X-Plane, o centro da tela ser apenas onde voc gosta dela. 9.3.2.2 Corrigindo para Monitor de Molduras Vamos imaginar que voc tem trs computadores em rede para imagens adicionais para formar um wrapem torno de cockpit. Cada computador pode ter um 45campo lateral de vista (Conforme definido na prestao Opes). Voc entraria em um o lateral,ffset para o cenrio em rede de -45para o visual no olho esquerdo, 0para o visual da frente, e 45para o visual direita, como discutido acima. Se cada tela tem um campo

110 CAPTULO 9. ENSAIOS DE PERITOS de vista de 45, Estas imagens se misturam perfeitamente se voc no considerar a largura da molduras exibe "(o quadro ao redor de cada monitor). Se voc no pode configurar os monitores para executar sua effective imagem todo o caminho at a borda (como voc pode com alguns, mesmo que voc no seria capaz ver a parte sob a fronteira), voc pode em vez de tentar um campo de viso de talvez 43com base no qualquer frao do monitor visvel. Vertical and roll offsets, claro, so para cima / para baixo e equivalentes de inclinao dos lateraisffset. Nota: Enquanto o vistaffsets no indicam quanto para a esquerda ou direita ou para cima ou para baixo vista cada est procura, as pessoas cometem o mesmo erro mais e mais: eles correm vista centro, com um cockpit em o centro da tela, eo visual externo do lado esquerdo e direito do que bom, mas eles percebem que do horizonte no centro (cockpit) tela no se alinha com os horizontes de cada lado. O razo para isto que o ponto central da tela onde o horizonte repousa numa atitude de voo nvel perto do topo da tela na viso do cockpit (para dar espao para o painel de instrumentos) e o centro da tela para os visuais exteriores (que no precisa de sala, na parte inferior para o painel de instrumentos). Muitas vezes, as pessoas vo reduzir incorrectamente o vertical, offset do painel central (com o cockpit). Isso resulta em inmeros problemas com os pontos de vista no se alinhando. A maneira de corrigir este fazer como no forro " Up the Horizon (Sem O Verticalffsets) " seco acima e alterar o ecr centro de sua aeronave, s ento o horizonte sempre alinhar em todos os recursos visuais. Em outro palavras, a nica vez que um vertical, offset deve ser usado , se houver um monitor em cima da outra. 9.3.2.3 Utilizando Outros Controles de visualizao especial O campo lateral de vista configurao, localizado na janela de Opes de processamento, ir mudar a forma X-Plane mostra a viso do mundo exterior. As configuraes mais altas ir permitir que mais do terreno para ser visto em qualquer momento, mas ir reduzir a performance. As configuraes mais altas tambm ir aumentar o "Olho de peixe" effect do simulador. O valor padro de 45por exibio, o que geralmente d bom desempenho e uma vista natural. Observao, claro, que a mudana do campo de viso de um monitor num multi-tela de configurao ser necessrio que voc re-avaliar o seu o lateral,ffset valores tambm. Agora, suponha que voc estiver usando vrios monitores, alguns para visuais externos e outros para cabine displays. Voc pode notar que, quando vistas so alterados dentro do X-Plane, a mudana se propaga para todos os recursos visuais. Para impedir que isso ocorra, voc pode selecionar o boto de opo travar ao painel ver perto do canto inferior direito da caixa de dilogo Opes de renderizao. Selecionar isso far com que o exibir para mostrar sempre a vista para a frente com cockpit.

Apndice A

Suplemento Criador Airfoil

Vamos falar sobre o aplicativo Criador de perfil aerodinmico, encontrado no diretrio de instalao do X-Plane.

A.1 Menus
A.1.1 Sobre

Os menus da fabricante Airfoil so muito simples.

A nica opo do menu Sobre, Verso, ser exibida a verso do programa e verificar se h atualizaes do site x-plane.com.

A.1.2 Menu Arquivo

O menu arquivo funciona exatamente como o menu de arquivos de qualquer processador de texto ou aplicativo de planilha eletrnica. Arquivos so criados, carregados e guardados aqui, o di apenasferena que, em vez de documentos de texto, perfil aerodinmico Criador abrir e salvar arquivos que representam aeroflios. Novo Use-o para gerar um novo aeroflio. Aberto Use-o para abrir um aeroflio existente para a visualizao ou modificao. Salvar Use isso para salvar um aeroflio que foi criado ou modificado. Salvar como Use isso para salvar um aeroflio que foi criado ou modificado com um different nome. Sair Sair Criador de perfil aerodinmico. 111

112 APNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Figura A.1: O grfico do aeroflio do coefficients [Full tamanho ]

A.2 Projetando um aeroflio

Cada aeroflio projetado nunca tem suas prprias caractersticas especficas, que so a sua coefficients de levantar (O quanto o aeroflio quer levantar), arrastar (O quanto o aeroflio quer puxar para trs), e momento (O quanto o aeroflio quer armar para cima).

A.2.1 O Coefficient Grfico

Dominando a tela de design um grfico grande e preto com verde, vermelho e linhas amarelas sobre ele, como Figura A.1. Mover o mouse no grfico far com que os nmeros exibidos na caixa preta em na parte inferior esquerda da tela (visto na Figura A.2) para alterar em tempo real. Este o coefficient exibir a caixa, e mostra, por qualquer ngulo de ataque do mouse o que apontando, o coefficients do aeroflio em que o ngulo de ataque. Basta apontar o mouse na parte da curva voc est interessado em, e olhar para o coe exatafficients na coefficient exibir caixa.
Figura A.2: O coefficient caixa de exibio [Full tamanho ]

A.2. PROJETANDO um aeroflio 113

Figura A.3: O parmetro de nmero de Reynolds [Full tamanho ]

A extremidade esquerda do grfico corresponde a um ngulo de ataque de -20 graus, ea borda direita corresponde a um ngulo de ataque de +20 graus. Portanto, mover o mouse para a borda esquerda do grfico far com que o alpha: lendo na caixa preta para ir para -20, correspondentes -20 ngulo de ataque. O mesmo vale para a margem direita com o seu ngulo de ataque 20. O centro do grfico representa um ngulo de ataque de zero graus. (Lembre-se que o ngulo de ataque o ngulo da asa para o ar. o ngulo em que a asa bate-ataques-as ar). A linha verde no grfico o coefficient de levantar, chamado cl na coefficient exibir a caixa em canto inferior esquerdo. A linha vermelha o coefficient de arrastar, chamado CD na coefficient exibir caixa. O linha amarela o coefficient de momento, chamado centmetros na coefficient exibir caixa. Vamos olhar para o comportamento de cada uma destas linhas abaixo.

A.2.2 Nmero de Reynolds

No canto superior esquerdo da tela um nmero marcado Re, para o nmero de Reynolds, como destaque na Figura A.3. O nmero de Reynolds simplesmente os tempos de densidade do ar a velocidade dos tempos de avio a corda de a asa dividida pela viscosidade do ar (uau!). Experincias mostraram que uma asa coefficients de elevador, arrastar e momento variam um pouco com o nmero de Reynolds. Para fins de lazer, ns provavelmente pode negligenciar qualquer alterao no desempenho com o nmero de Reynolds, ignorando assim essa configurao completamente. O nmero digitado na caixa de nmero de Reynolds pode ter algum impacto, no entanto, a simulao. Para maior realismo, os usurios podem gerar dois different ficheiros para o aeroflio mesmo aeroflio Airfoil no Movie Maker, cada arquivo em um different Nmero de Reynolds, e atribuir-lhes tanto a uma asa em avio Criador! X-Plane vai descobrir o nmero de Reynolds em cada pedao do avio, pelo menos, 10 vezes por segundo e interpolar entre os dois arquivos aeroflio para dar o coe mais realistafficients para que o vo nmero de Reynolds. Os pilotos devem perceber que muito boa preciso pode ser obtida sem tocar o Reynolds nmero em tudo, e sem gerar dois arquivos para cada aeroflio aerodinmico. A maioria dos usurios pode ignorar o acima do pargrafo eo "nmero de Reynolds" slot na tela de gerao de aeroflio sem sacrificar uma boa simulao. Nesta seo, temos tambm a relao de espessura eo arrasto de divergncia de nmero Mach. Espessura apenas umFEITOS a aparncia visual da asa quando mostrado na Criador Plane e X-Plane. O relao de espessura uma caracterstica importante do aeroflio para que ele normalmente fcil de encontrar no aeroflio dados ou mesmo o nome aeroflio. NACA 2412 tem uma espessura de 12% para que entraria 0,120 aqui.

114 APNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Figura A.4: Um grfico de um aeroflio de coefficients [Full tamanho ]

Arraste div Mach a velocidade quando arrasto comea a aumentar dramaticamente. O nmero Mach uma fraco de a velocidade do som. Assim, 0,75 de 75% da velocidade do som ou cerca de 750 km / h. A maioria aeronaves nunca chegar perto dessa velocidade, assim voc no precisa definir esse nmero para o seu aeroflio. Se voc esto projetando uma aeronave quase supersnica como um avio ou de uma aeronave supersnica ento poder preciso encontrar este nmero nas especificaes publicadas ou ajust-lo at obter a resultante desempenho que voc quer em X-Plane.

A.2.3
A.2.3.1

Coefficients
Coefficient de Elevador A linha verde na Figura A.4 o coefficient de elevador. Note-se que a zero graus de ngulo de ataque (o centro do grfico) a coefficient de elevador bastante baixo, que est perto da linha branca fina que representa zero. medida que o ngulo de ataque aumenta, o coefficient de elevao aumenta a direita junto com ele, at atingir em torno de 16 graus de ngulo de ataque, em que ponto o coefficient elevador de cair bruscamente. Isso representa a tenda. Olhando para o negativo ngulos de ataque, v-se que o coefficient de elevador na verdade fica negativo. Se voc vai a um grande ngulo negativo suficiente de ataque, as barracas de aeroflio, em seguida, tambm. possvel parar de cabea para baixo! A boa asa ter um coe decentefficient do elevador (talvez 0,4) em ngulos de ataque perto de zero, e um bom coe altafficient de elevador (talvez 1,6) no ngulo mximo de ataque. Um aeroflio seguro tambm ir tem uma barraca que no muito abrupta. Em outras palavras, o coefficient de elevador cair off gradualmente em a tenda, ao invs de abruptamente.

A.2. PROJETANDO um aeroflio A.2.3.2 Coefficient de arrasto 115 A linha vermelha no grfico na Figura A.4 o coefficient de arrasto. Observe que o coefficient de arrasto a mais baixa perto de zero graus de ngulo de ataque. A drag mais e mais alto que a asa vai para ngulos maiores de ataque. Isso no surpreendente, isso? Quanto maior for o ngulo que a asa offset a partir do fluxo de ar, maior a de arrastar! No importa muito se a asa move-se para ngulos positivos ou negativos do ataque (isto , se a asa est virada para cima ou para baixo); movendo a asa de distncia a partir da sua posio mais simplificada aumenta a sua resistncia. Um bom aeroflio ter, obviamente, o menor arrasto possvel. (Observe que esse arrastar coefficient faz no incluem o arrasto devido produo de elevador. X-Plane vai descobrir isso de arrastar para fora automaticamente). A.2.3.3 Coefficient Momento de A linha amarela no grfico da Figura A.4 o coefficient de momento. O coefficient de momento a tendncia da ala para lanar-se sobre seu eixo, ou girar para cima sobre a longarina. A maioria das asas realmente querer lanar para baixo, de modo que o coefficient de momento geralmente negativos. No momento em que varia um pouco com ngulo de ataque, muitas vezes de maneiras que so um pouco surpreendente. Tipicamente, o momento ser negativo para todos os ngulos de ataque normalmente encontradas, decrescente (isto , tornar-se mais negativo), especialmente como o ngulo de ataque aumentada. Este continua at que a tenda, ponto em que o momento volta para zero. Uma caracterstica desejvel de um aeroflio , normalmente, tm um baixo coefficient de momento.

A.2.4
A.2.4.1

Informaes Gerais
Encontrar Coefficients Muitos usurios perguntam como encontrar o que o coefficients so para os aeroflios de seu prprio avio. Para fazer isso, o usurio deve primeiro encontrar o que aeronave o aeroflio usa, provavelmente a partir do fabricante. Em seguida, verifique se que aeroflio est includo no X-Plane. Se um usurio est voando um Cessna 182, por exemplo, que utiliza a aeronave NACA 2412 aeroflio, que est includo. Proprietrios Cessna 182, ento, fazer no necessidade para gerar sua prpria aeroflio para o ala. Os usurios que no sabem o aeroflio para uso deve sair -los como os padres de Fabricante de Avio. A.2.4.2 Leitura recomendada fundo Seleo aeroflio um processo divertido e interessante, porque se olha para a melhor combinao possvel de elevador, arrastar e momento caractersticas de um avio particular. Para os usurios que sero expede execuo com os seus desenhos de avies prprios e so novos para as questes discutidas neste captulo, recomendo o livro seguinte para comear: R / C projeto do avio modelo A.G. Lennon Publishers Motorbooks internacionais e atacadistas, Inc. O livro destinado a projetos de controle de rdio, mas muito simples, fcil de entender, e todos os princpios aplicam-se em grande escala da aeronave. Uma vez que voc compreender os conceitos bsicos da teoria de aeroflio e nomenclatura, recomendamos: Teoria das seces da asa Abbot e Von Doenhoff McGraw-Hill, New York (1949)

116 APNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Figura A.5: Um NACA 2412 aeroflio [Full tamanho ]

Um oldie mas goodie! Este livro tem o elevador, arrastar e momento parcelas de aeroflios muitos, ento o leitor pode escolher o seu favorito aeroflio para um projeto e depois inseri-lo no computador usando a tcnica descrita abaixo. A.2.4.3 Tipos de superfcies de sustentao Na discusso a seguir, fino e simtrico, espessa e altamente curvado, e "geral normais aviao "aeroflios sero discutidos. Estes tipos de aeroflios servir como uma boa introduo, porque eles so to different a partir de uma outra. Finas, aeroflios simtricos so finas e tm a mesma forma em ambos superior e inferior superfcies. Eles no produzem muito Levantar ou arrastar. Eles so tipicamente usados para os estabilizadores verticais e muitas vezes estabilizadores horizontais, bem como porque no so chamados a produzir um monte de elevador, e no se espera que produzem arrasto muito. Use grossas, alta abaulados aeroflios nos foreplanes de canards, ou outras aplicaes onde quer um grande quantidade de sustentao de um pequeno rea da asa. Estas folhas so conhecidos para proporcionar um grande quantidade de arrasto como a pena para o fornecimento de uma grande quantidade de elevador. Os chamados "normais aeroflios da aviao geral", como o NACA 2412 (visto na Figura A.5), so compromissos entre os dois, e so bons candidatos para a asa de uma aeronave de aviao geral. Supercrtico, de fluxo laminar, e outros possveis agrupamentos de aeroflios existem, mas para os fins da nossa discusso, vamos nos concentrar na fina e simtrica, grosso e altamente curvado, e "Normais da aviao geral" aeroflios apenas esboado.

A.2.5
A.2.5.1

Superfcies de sustentao que geram

Coefficient Elevador de Intercept Agora vamos realmente gerar um aeroflio. O controle para modificar primeiro o coefficient de elevador interceptar controle, encontrado no canto superior esquerdo, como destacado na Figura A.6. Para aumentar esse nmero, basta clicar logo acima os dgitos que pretende aumentar, e abaixo os que voc quer diminuir. Por exemplo, se o elevador interceptar na tela 0,25 (como no Figura A.6), e voc quer mud-lo para 0,33 para modelar seu aeroflio, basta clicar sobre o "2" na "0,2500" e duas vezes abaixo do "5" em "0,2500." assim todos os dados para o projeto inteiro e sistema de simulao alterado. O coefficient elevador de interceptao o coefficient de elevador com um ngulo de ataque de 0 graus. Para uma simtrica aeroflio, este ser sempre zero, uma vez que, em tal um aeroflio, o ar est fazendo exatamente o mesma coisa na parte superior e inferior da asa em zero graus de ngulo de ataque. Aeroflios simtricos s vezes so usados para os estabilizadores horizontais, e so quase sempre usados para estabilizadores verticais. Elegante, asas skinny com curvatura baixo pode ter uma elevao de 0,1 interceptar. Fat, folhas altamente abaulados

A.2. PROJETANDO um aeroflio 117

Figura A.6: Os parmetros utilizados na gerao de um aeroflio [Full tamanho ]

tm um valor de cerca de 0,6. Um aeroflio tpico como o NACA 2412 (comumente usado em aviao geral) tem um valor de cerca de 0,2. A.2.5.2 Coefficient Elevador de Slope Este o aumento no coefficient de elevador por aumento do grau no ngulo de ataque. Um aeroflio tem uma fina valor de cerca de 0,1. Um aeroflio realmente a gordura tem um valor de cerca de 0,08. Aeroflios mais gordos tm um pouco menor levantar pistas. (Voc vai descobrir, no entanto, que encostas de elevao so quase sempre muito prximo de 0,1). O coefficient de declive de elevao modificada usando o encosta controlo, visto na Figura A.6. A.2.5.3 Coefficient de curvatura Elevador Perto do Stall medida que o ngulo de ataque se aproxima de tenda, a inclinao elevador no mais linear. Em vez disso, gradualmente os nveis off medida que se aproxima o mximo, ou de avaria, coefficient de elevador. Este valor modificado pela primeira poder controlo, visto na Figura A.6. Basta jogar com esse controle at encontrar uma curva de potncia que liga o linear e de adiamento regies sem problemas. As chances so de uma potncia de cerca de 1,5 vai funcionar muito bem. Basta jogar com ele at o elevador sobe suavemente, ento, gradualmente os nveis de Off para a tenda, uma vez que o que acontece com um verdadeira aeroflio. A.2.5.4 Coefficient mxima de elevao Este o coe mximofficient de elevador, ou o coefficient de elevador direita antes do bloqueio. Um, muito fina simtrico aeroflio tem um valor de cerca de 1,0. A espessura, aeroflio altamente curvado tem um valor de cerca de 1,8. A folha de aviao geral tpico pode ter um valor de cerca de 1,6. Este valor modificada usando o mximo controlo, visto na Figura A.6. A.2.5.5 Coefficient Queda de elevador imediata no Stall Esta a queda de elevador que se segue imediatamente a tenda. Para aeroflios finos, que tendem a parar bruscamente e este valor pode ser 0,2. Para muitos aeroflios, no entanto, no h nenhuma queda imediata, mas em vez disso uma mais

118 APNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Figura A.7: Outras especificaes para um aeroflio de constantes [Full tamanho ]

um gradual como o ngulo de ataque ainda maior. Na maioria dos casos, este nmero ser zero ou muito prximo de zero. Esta modificado usando o cair controlo, visto na Figura A.6. A.2.5.6 Coefficient de curvatura Elevador Aps o Stall Different aeroflios tem different levantar pistas aps a barraca. Para aeroflios magras que tenda fortemente, o alimentao deve ser muito reduzido, talvez cerca de 1,4. Para aeroflios de gordura (que normalmente tm mais suave protelando caractersticas) esse nmero pode estar mais prximo a 2,0. Esta configurao controlado atravs da caixa, vista na Figura A.6. Basta jogar com a poder controle at que o grfico se parece com os dados que voc est tentando modelo a partir da carta aeroflio em qualquer livro que voc est recebendo os dados do aeroflio. A.2.5.7 Coefficient Queda de elevador de Stall para 20 Graus Esta a diminuio da coefficient de elevador da tenda a um ngulo de 20 graus. Este nmero, modificados utilizando o cair controlo visto na Figura A.6, pode estar no intervalo de 0,4 para um aeroflio mais espessa, 0,6 para um diluente um. O NACA 2412 tem um valor de cerca de 0,4. (O coefficient de elevador vai desde cerca de 1,6-1,2, como o ngulo de ataque vai de cerca de 16 a 20 graus). A.2.5.8 Coefficient mnimo de arrasto O coefficient mnimo de arrasto, marcado cd-min na Figura A.7, o coe mnimofficient de arrasto do aeroflio. Mais uma vez, isso no inclui induzido arrasto, que determinada automaticamente pelo simulador X-Plane. Este coe mnimofficient de arrasto tambm no deve incluir o "balde de baixo-arraste" de um fluxo laminar asa. Um aeroflio de espessura ou altamente convexa tem um valor de cerca de 0,01. Um tpico mais geral da aviao aeroflio tal como o 2412 NACA tem um valor de cerca de 0,006, e um realmente fino, aeroflio simtrico tem sobre um valor de 0,005. Aeroflios de fluxo laminar pode aproximar-se valores de 0,004, mas esse nmero no deve ser inserido aqui, porque vai ser abordado nos controles de arrastar balde laminar discutidos abaixo. A.2.5.9 Coefficient de Elevador em que ocorre resistncia mnima Digite o coefficient de elevador em que a resistncia mnima ocorre no min-d cl controlo, visto na Figura A.7. Este valor provavelmente muito perto do coefficient de elevador em zero graus de ngulo de ataque, chamou o elevador de interceptao, o nmero primeiro entramos. Se qualquer coisa, o coe mnimofficient de arrasto ocorre a uma coefficient de levantar um pouco menor do que a interceptao elevador coefficient de elevador. Isto porque um aeroflio tem geralmente a pelo menos arrastar a um ngulo de ataque de cerca de zero graus ou apenas uma cabelo mais baixo.

A.2. PROJETANDO um aeroflio A.2.5.10 Coefficient de Drag no ngulo de ataque de 10 graus 119 Este valor modificada usando o d alfa = 10 controlo visto na Figura A.7. Para obter uma fina, simtrica aeroflio, este valor pode ser em torno de 0,015. O NACA 2412 vem com um 0,012 surpreendentemente bom. Um aeroflio realmente altamente curvado pode ser em torno de 0,025, apesar de tudo. A.2.5.11 Coefficient Curvatura de arrasto Esse valor definido pelo primeiro poder controlo na seco de arrasto, visto na Figura A.7 A curva de potncia simplesmente a curvatura da curva de arrasto em que muda com o ngulo de ataque. Voc vai ter que mexer com a curvatura da curva at se parece com os dados experimentais, mas esse nmero teoricamente ser de cerca de 2. A.2.5.12 Laminar Localizao Bucket Arrastar Alguns aeroflios, chamados de "fluxo laminar natural" ou "FNL" aeroflios, tm fluxo de ar perfeitamente lisa em toda uma grande parte da asa. Este padro de fluxo chamado de "fluxo laminar" (da o nome da empresa "Laminar Research"). Este super suave, o fluxo de baixa resistncia s pode acontecer em ngulos bem pequenos de ataque, porm, para que haja um "balde de baixo arrasto", ou a rea em um pequeno ngulo de alcance de ataque, que tem menor do que o normal arrasto. A localizao da caamba de arrasto geralmente pensada em termos do coefficient de elevador. Em outras palavras, o centro do balde de arrasto ocorre em algum coefficient de sustentao do aeroflio. Isso pode acontecer em um coefficient de elevador de cerca de 0,6. A localizao balde laminar de arrasto definido atravs da localizao cl controlo, visto na Figura A.7. A.2.5.13 Laminar Largura da Caamba Arrastar A largura de balde laminar arrasto, definido atravs da largura controlo (mostrada na na Figura A.7), refere-se a como "grande" o balde, ou o intervalo de coefficient de levantar as tampas de caamba de arrasto. Um palpite decente seria de 0,4. A.2.5.14 Laminar profundidade de balde Arrastar Esta a varivel mais importante. O profundidade controlo, visto na Figura A.7, determina o quanto o arrasto aeroflios reduzida, indo para o fluxo laminar. Idealmente, este ser de cerca de 0,002. Isto , na verdade um pouco, porm, ele pode virar um coefficient de arrasto de 0,006-,004-uma porcentagem muito grande diferena. A.2.5.15 Laminar Curvatura Bucket Arrastar Isso definido usando a segunda poder controlo na seco de arrasto da janela, visto na Figura A.7. A curva de potncia simplesmente a curvatura do balde baixo arrasto. Voc vai ter que mexer com o curvatura at que a curva se parece com os dados experimentais, mas possvel que este nmero ser cerca de 3 a 5. A.2.5.16 Coefficient Momento de ponto de troca de Baixo-Alpha O coefficient de momento geralmente linear ao longo do ngulo no-instalada de alcance de ataque. Em outro palavras, se o aeroflio no est parado, a curva de momento normalmente uma linha recta. Aps a tenda, no entanto, coe o momentofficient tende a mudar de direo. Para o NACA 2412, o coe momentofficient tem

120 APNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Figura A.8: Outras especificaes para um aeroflio de constantes [Full tamanho ]

seu baixo ngulo de mudana momento ataque de 10 graus, um ponto correspondente a cerca de 4 graus antes da estrebaria. Este ponto de mudana definida usando o alfa 1 controlar realada na Figura A.8. A.2.5.17 Coefficient Momento de Ponto de Mudana de alta Alpha Essa caracterstica, definido atravs da alpha 2 controlo (visto na Figura A.8), determina onde o coe momentofficient mudanas de direco com um ngulo de ataque positivo. O NACA 2412 tem aeroflio seu alto ngulo de ataque direita momento de mudana no ngulo positivo de perda de 16 graus. A.2.5.18 Coefficient Momento de menos 20 graus Esta definida usando o de 1 cm controlo, visto na Figura A.8. Para o NACA 2412, esse nmero de cerca de 0,075. Note-se que este um nmero positivo. Este significa que se o aeroflio est em um ngulo negativo patente de ataque, parar e tentar arremesso de volta para cima para um ngulo de ataque mais prximo de zero. Esta uma agradvel effect, porque as barracas aeroflio para tentar recuperar da tenda automaticamente. A.2.5.19 Coefficient Momento de baixa Alpha Ponto de Mudana Esta definida usando o cm 2 controlo, visto na Figura A.8. Para o NACA 2412, esse nmero de cerca de -0,05, Que uma luz afinao para baixo. Uma asa com uma maior curvatura ter um valor de cerca de -0,10, talvez at -0,13. Um aeroflio simtrico no ter tendncia passo em tudo aqui, assim deveria ser 0,0 entrou para esse tipo de aeroflio. A.2.5.20 Coefficient Momento de alta Alpha Ponto de Mudana Esta definida usando o cm 3 controlo, visto na Figura A.8. Para o NACA 2412, esse nmero de cerca de 0,025, o que muito leve afinao para baixo. Uma asa com uma maior curvatura ter um valor de cerca 0,10, talvez at 0,13. Um aeroflio simtrico no ter tendncia passo em tudo aqui, assim deveria 0,0 ser inscritas para esse tipo de aeroflio. A.2.5.21 Coefficient Momento de menos 20 graus Este o coefficient de momento bem na tenda, definido atravs da 4 cm controlo visto na Figura A.8. Para o NACA 2412, trata-se de -0,10. Esta uma moderada afinao para baixo, o que desejvel porque este tom baixo-vai ajudar a recuperar da perda.

A.3. OUTROS Airfoil SCREENS MAKER 121

Figura A.9: Um grfico da coe grau -180 a 180fficients [Full tamanho ]

A.2.6 Terminando

Alterar todos os parmetros em torno de um bit como discutido acima, em seguida, selecione Salvar como no Arquivo menu. Digite um nome de aeroflio e pressione Enter. Parabns! Voc acabou de gerar sua prpria aeroflio! Solt-lo na pasta de superfcies de sustentao em sua pasta X-Plane (de modo que ele vai ser usado por todos avies), ou em uma pasta que voc faa chamadas "superfcies de sustentao" na mesma pasta como seus projetos de avio (para ser usado apenas por que o avio).

A.3 Outros Airfoil Screens Criador

Existem trs outras pginas de informao em Criador aeroflio. Estes no so necessrios para fazer uma sucesso aeroflio, mas voc provavelmente olhar para eles pelo menos uma vez durante o desenvolvimento de um aeroflio.

A.3.1 -180 A +180 Coefficients

Esta janela apenas uma exibio de informaes. Isso mostra o coe completo aerofliofficients de -180 para 180. Estes coefficients s seria usado se voc estivesse voando para trs ou algum outro incomum atitude. Se voc alterar qualquer um dos parmetros sobre a esquerda, voc ver que toda a edio que voc fez anteriormente s foi trabalhar em uma pequena seo de -20a 20. Normalmente no necessrio alterar o coefficients fora desta faixa, pois no importa se o seu aeroflio foi projetado pela Boeing ou pela Airbus, o desempenho de qualquer aeroflio o mesmo quando o avio est flutuando atravs o ar como uma folha caindo. possvel alterar esses valores, editando o arquivo. Texto afl diretamente, mas que s til se voc tem uma quantidade gigantesca de dados no seu aeroflio. Se voc fizer isso, nunca abra o afl.

122 APNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Figura A.10: O guia L Finitos / D [Full tamanho ]

arquivo no Movie Maker Airfoil uma vez que ir substituir o coefficients com o seu prprio no + / -20regio. O intercepto inclinao / / potncia nmeros no so utilizados pelo simulador, s coe o tabuladosfficients.

A.3.2 Finito L / D
Esta uma outra pgina de informao. til para verificar os resultados de suas entradas atravs do clculo da L / D (elevador ao longo rcio de arrasto) para uma asa hipottico. Lembre-se do coefficients nas pginas anteriores nunca so encontradas na vida real porque se referem a uma asa imaginria de comprimento infinito. Mesmo vento dados do tnel devem ser corrigidos para e thffect de ter apenas um comprimento especfico do infinito terica asa. Entre a relao de aspecto (AR) para o seu avio e do efficiency fator e. Um drago planador ou U-2 Senhora com asas extremamente longas podem ter uma relao de aspecto de 30. Um avio de luz, como um Cessna 180 tem uma relao de aspecto de 7,3. A relao de aspecto de uma asa reta a envergadura dividido pelo acorde. Para qualquer outra forma de asa, a maneira mais fcil de calcular AR a quadratura a envergadura da asa e dividir pela rea da asa: s2 AR = A

A.3.3 Curvatura
A pgina de curvatura usada para influenciar a representao visual do perfil de asa em X-Plane. Muitos asas reais so quase plana na parte inferior ou tem different bojos para o aeroflio tpico. Isso no tem effect sobre a forma como o avio voa em X-Plane- apenas para o modelo visual. L so apenas um par de pontos aqui, ento voc no pode fazer um modelo 3-D detalhada de sua asa. No deve ser ser ajuste suficiente aqui para que o seu modelo do Concorde no parece completamente parvo com asas de gordura. As linhas amarelas indicam visualmente a relao de espessura que voc definir na primeira pgina.

A.3. OUTROS Airfoil SCREENS MAKER 123

Figura A.11: Uma viso da curvatura da wingfoil do [Full tamanho ]

Se voc est modelando um avio que tem different aeroflios em different posies ao longo da asa abrangem voc precisa prestar ateno para esta pgina camber. Cada asa pode ter um different aeroflio no raiz e da ponta e X-Plane suavemente interpola entre eles. Se dois segmentos X-Plane asa esto ligados em conjunto raiz-a-ponta, em seguida, haver um passo bvio se os dois abaulamentos no coincidem. Ou utilize a mesma curvatura em ambos os arquivos aeroflio (difficult) ou certifique-se sempre a ponta do aeroflio asa interior usa exatamente o mesmo arquivo aeroflio como a raiz aeroflio da seo da asa exterior. Esse recurso tambm pode ser til quando voc precisa fazer pequenas carenagens ou acessrios de manequim asas. Pylons motor, rgos ou Objetos Diversos Diversos deve ser considerada em primeiro lugar, mas s vezes uma pequena wing stub necessrio. Lembre-se de uma torre ou um corpo variado um corpo Criador Plane como uma fuselagem o que contribui para o arrasto simulado na aeronave. Um objeto um modelo 3-D produzidos em um programa de modelagem externa, que apenas e um visualffect sem aerodinmica. Mas uma ala tambm pode produzir rolo de elevador, ou guinada, umaffecting caminho do plano de vo.

124 APNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Apndice B

Soluo de problemas X-Plane

Este captulo projetado como uma referncia para quando voc encontrar problemas comuns em X-Plane. Cada das sees seguintes descreve um problema comum e sua soluo.

B.1 O Installer X-Plane Falha ao extrair um arquivo

Se o instalador X-Plane d um erro sobre a extraco de um arquivo falhou, quase sempre porque o seu DVD no consegue ler o disco. X-Plane distribudo em DVDs de camada dupla, que so s vezes mais difficult para ler em drives de DVD mais antigos. Tome nota do arquivo informado na mensagem de erro e tentar copi-lo a partir do DVD (usando o Finder no Mac OS ou Windows Explorer no Windows). Se possvel, tente copiar o arquivo em um different pasta. Se vrios DVDs no pode ser lido, provvel que a unidade de DVD a culpa. Se, no entanto, apenas um nico DVD est a causar problemas, mais provvel que o DVD est com defeito. Defeituosos discos ser substitudo por Laminar Research gratuitamente; simplesmente enviar e-mail o nosso suporte tcnico em [email protected].

B.2 X-Plane d erros sobre a falta de DLLs, ou h Estranhos Anomolies Grficas

A maioria dos elementos grficos e questes relacionadas com DLL em X-Plane so devido falta de drivers de vdeo. Verifique se o seu drivers grficos esto atualizados, seguindo as instrues do artigo Wiki X-Plane direito Atualizando Drivers de grficos do computador no Windows.

B.3 X-Plane Crashed

Um acidente rgido em X-Plane-10 provavelmente causado pelo sistema de execuo fora de memria do sistema utilizvel (RAM). Os sintomas disso incluem falhas (1) de segmentao, que ocorrem quando um pedido de memria falhou e no foi detectado apropriadamente, e (2) X-avio exceo no tratada: std :: alloc ruim erro. Isso pode ocorrer (raramente) quando o computador est verdadeiramente esgotado toda a RAM disponvel. Mais comum, no entanto, que ocorre quando X-Plane executado fora do espao de endereo virtual. Porque X-Plane uma aplicao 32-bit, pode acessar apenas 2-4 GB de memria virtual (espao de endereo) de cada vez, independentemente da quantidade de RAM instalada no seu computador. Os limites especficos so os seguintes: Em 32-bit Windows (incluindo Windows XP e algumas instalaes do Windows Vista e Windows 7): 2 ou 3 GB, dependendo das configuraes do sistema operacional 125

126 APNDICE B. PROBLEMAS X-PLANE Em 64-bit do Windows (incluindo a maioria das instalaes do Windows Vista e Windows 7): 4 GB No Mac OS X: 3,5 GB Em Linux: 3 GB ou mais Quando X-Plane atinge o limite do espao de endereos do seu sistema (listados acima), ele ir travar. Voc pode confirmar se isso est ocorrendo por meio do monitor do seu sistema de memria e assistir a uso de memria do processo X-Plane. Para verificar uso de memria em um Mac, faa o seguinte: 1. Clique na pasta Applications na barra de tarefas. No menu que se abre, clique em Utilitrios, em seguida, clique em Monitor de Atividade. 2. Lanamento X-Plane como normal. 3. Na coluna Nome do Processo de Monitor de Atividade, olhar para o processo X-Plane. 4. Olhar para a coluna Mem real correspondente para o processo de X-Plane. Deve ter um valor como 950 MB ou 1,5 GB listados. Se este valor est alm do 3,5 GB, o X-Plane susceptvel de falhar. Para verificar uso de memria no Windows, faa o seguinte: 1. Boto direito do mouse em uma rea vazia da barra de tarefas e clique em Iniciar Gerenciador de Tarefas. Na janela que se abre, clique na guia Processos. 2. Lanamento X-Plane como normal. 3. Na coluna Nome da imagem do Gerenciador de tarefas, procure o processo X-Plane. 4. Olhar para a coluna de memria correspondente ao processo de X-Plane. Deve ter um valor como 950.000 K listados. Se este valor for alm dos limites do seu sistema operacional de endereos (listados acima), X-Plane susceptvel de falhar. Note-se que existem 1, 024 1, 024 = 1, 048, 576 kilobytes em 1 gigabyte, portanto, o limite de 2 GB de memria no Windows XP pode ser representado como 2.097.152 K. Se este for realmente o seu problema, voc pode corrigi-lo fazendo o seguinte: Diminua as configuraes de renderizao. Os principais so: aeroporto detalhe (definido como padro), florestas (Definido como algo moderado, se voc estiver usando autogen tambm), e res textura (executado pela primeira vez com comprimido texturas). No use SSAA 4x quando em HDR FXAA modo de uso em vez disso. Se voc estiver no Windows 32-bit, considerar a mudana para Windows 64-bit, pelo menos no longo prazo. Se voc estiver no Windows 32-bit com 2 GB por processo, aumentar esse limite para 3 GB, conforme descrito no Wiki do X-Plane.

B.4 Meu Joystick ou Yoke no est funcionando

Se o joystick e controles para outras parecem estar configurado corretamente de acordo com os passos descrito no Captulo 4 mas no est dando a resposta desejada no simulador, hora de troubleshoot. Felizmente, o X-Plane torna mais fcil para descobrir como o software perceber o vo entrada dos controles. No exemplo a seguir vamos supor que o ouvido do avio, yaw, and roll no esto combinando a forma como o joystick est sendo movido. Um procedimento semelhante pode ser usada para outros avaria controles. 1. Mova o rato para o topo da tela e abra o menu Configuraes. 2. Clique em Dados de Entrada e Sada.

B.5. Minha taxa de quadros LOW 127 3. Marque a caixa direita ao lado joystick ail / elv / rud. Esta caixa far com que o X-Plane para exibir a entrada que est recebendo durante a execuo da simulao. 4. Feche a entrada de dados e janela de sada. 5. A caixa no canto superior direito deve estar exibindo a elev, ailrn, e ruddr comandos (elevador, aileron, leme, respectivamente) sendo recebidos do joystick. 6. Agora, o centro de vara e pedais. Cada eixo deve indicar 0.0, ou prximo a ela. 7. Mova o stick esquerdo completo. O ailrn deve indicar -1,0 ou -1,0 perto. 8. Mova o direito vara cheia. O ailrn deve indicar 1.0 ou perto 1.0. 9. Mova o basto cheio de popa. O elev deve indicar 1.0 ou perto 1.0. 10. Mova o carregador completo para a frente. O elev deve indicar -1,0 ou -1,0 perto. 11. Mova o leme esquerdo completo. O ruddr deve indicar -1,0 ou -1,0 perto. 12. Mova o direito leme completo. O ruddr deve indicar 1.0 ou perto 1.0. Ao mover o manche e os pedais e ver os valores que eles esto enviando X-Plane, voc pode ver se X-Plane est ficando entrada vara adequada. Se os valores corretos (de acordo com os testes acima) no esto sendo recebidos em X-Plane, e voc ter calibrado os controles no X-Plane por seo "Calibrao o Hardware " do Captulo 4, ento o problema com a calibrao do hardware em seu sistema operacional, e no X-Plane. Se o rgido ware realmente calibrado corretamente no sistema operacional, o hardware em si est funcionando corretamente. Por outro lado, se os valores correctos dos testes acima esto a ser recebido, ento o hardware do est funcionando bem.

B.5 Meu Frame Rate baixa

Para um guia passo-a-passo para aumentar a taxa de quadros, consulte a seo "Configurao as opes de renderizao para Melhor Desempenho " do Captulo 4.

B.6 Meu PC congela depois de executar o X-Plane Awhile

Quando um computador trava depois de rodar o X-Plane por algum tempo, o problema quase sempre aquecer relacionados. Quando o sistema est rodando o X-Plane, a placa de vdeo e processador ficar muito quente, porque eles esto executando a utilizao de 100%. Isto faz com que a temperatura a subir no interior da caixa. Para eliminar o calor como um problema, remova a tampa do computador e procurar um ventilador dentro do gabinete. Execute o X-Plane por um tempo e ver se o problema desaparece. Se isso acontecer, ento voc precisa adicionar algum adicional arrefecimento. Note-se que este assume que o sistema tem memria RAM suficiente. Running out of RAM causar falhas bem. Pelo menos 2 GB de RAM deve ser usado para as verses atuais do X-Plane. Isto tambm pressupe que o computador no est com overclock.

128 APNDICE B. PROBLEMAS X-PLANE

B.7 Avies Flutter e Crash na Simulator

A tendncia de algumas aeronaves a se agitar e acidente um conhecida limitao. Assim como um carro s pode ir uma determinada velocidade, com uma potncia dada, o simulador X-Plane s pode vo modelo com preciso a uma certa velocidade com uma taxa de frame dado. Se a taxa de quadros fica muito baixo para o modelo de vo para tratar, em seguida, o avio provvel que comece oscilando rapidamente e para trs (conhecido como "vibrao simulador", muitas vezes ocorrendo com piloto automtico on) como o modelo de vo tenta, sem sucesso, prever o que o avio vai fazer a seguir. Neste ponto, o computador est muito lento para tomar pequenos passos suficientes no modelo de vo para ver o que o plano vai realmente fazer a cada momento. Menores e mais fceis de manobrar avies vai acelerar mais rapidamente, e aceleraes maiores exigem uma maior taxa de quadros para simular. Isso ocorre devido maneira que o X-Plane aeronave se move dentro da simulao. X-Plane calcula a acelerao da nave para cada frame, em seguida, adiciona-se a acelerao entre os quadros para mover o avio. Isso funciona bem se a taxa de quadros razoavelmente alta e as aceleraes so razoveis baixo. Na verdade, para qualquer aeronave razoavelmente normal que tem aceleraes razoavelmente normais, um quadro taxa de 20 fps ou mais bom. Os problemas ocorrem, porm, quando voc tem aeronave muito leve, com asas muito grandes indo muito rpido, ou sentado no cho, com trem de pouso se espalhou muito longe do centro de gravidade. Todas estas coisas adicionar at a acelerao resultado de alta mesmo. Um avio de luz d alta acelerao porque existe pouca massa e, portanto, pouca inrcia. Grandes asas dar alta acelerao porque eles lanaram muita fora. Altas velocidades dar alta acelerao, porque h grandes foras sob tudo o que a presso do ar. Um trem de pouso espaadas d acelerao alta porque ele tem um brao de alavanca enorme no centro de gravidade. X-Plane, claro, pode lidar com essas altas aceleraes, mas precisa de uma alta taxa de quadros para faz-lo. Para o modelo de vo para o trabalho, s pode haver uma certa quantidade de mudana de velocidade por quadro de a simulao. Se as aceleraes so elevados, em seguida, a taxa de frame melhor ser elevada de modo que h uma alterao de velocidade razovel (isto , a acelerao) por quadro. Para determinar o quo alto uma taxa de quadros suficiente para lidar com uma determinada acelerao, basta encontrar o quadro taxa na qual no h nenhuma agitao. Por exemplo, imagine um Boeing 747 na velocidade de aproximao. Lentamente ao longo de madeiras, dificilmente aceleating de todo. Um quadro por segundo poderia seguir nesse voo com preciso. Agora imagine segurando um papel avio para fora da janela de um carro a 80 milhas por hora e desenlace. O avio no faz bem, gradualmente, acelerar at a velocidade, desintegra-se em um milsimo de segundo! Para simular que pode exigir um simulador para correr a mil quadros por segundo! Assim, enquanto um simples 20 quadros por segundo funciona bem para a maioria das aeronaves, quando a luz, pequeno, grande de asas artesanais com desenhos de engrenagens amplamente espaados desembarque comear a voar rpido, as aceleraes vir at o suficiente para que, em casos extremos, a 100 fps pode ser necessria para modelar com preciso. Este um problema maior com avies que: so pequenos porque manobrar muito mais rapidamente do que grandes avies, so leves porque tm menos inrcia e reagir mais rapidamente, tm asas longas porque eles tm mais de alavanca sobre o centro de gravidade, assim reagir mais rpido, tm asas grandes porque recebem mais elevador, assim reagindo mais rpido, ou tm sido amplamente espaados trem de pouso porque a engrenagem tem mais influncia sobre a arte, fazendo com que ele para apertar o avio mais rpido.

B.8. MEDIO DE do simulador o tempo lento 129 Quando se utiliza um avio que reage muito rapidamente para o ambiente, o computador precisa para reagir com a mesma rapidez para simular-lo. Isto pode ser conseguido atravs da reduo das opes de processamento e visibilidade em X-Plane suficiente para elevar a taxa de quadros para um nvel no vibra. Mais informaes sobre esta possvel ser encontradas na seo "Configurao as opes de renderizao para melhor desempenho " do Captulo 4.

B.8 Medio O Simulador de tempo lento

Se a medio do simulador de tempo incorrecta (por exemplo, o "tempo decorrido" campo tem um valor menor do que deveria), verificar a sua taxa de quadros. Se o computador no pode manter 20 quadros por segundo, tempo simulador no ir corresponder em tempo real, quando X-Plane corre mais lento do que 20 fps, ela diminui sua simulao em tempo real de modo que o simulador "effectively " rodando a 20 fps. Por exemplo, se o simulador est rodando a 10 fps, devido s configuraes de renderizao extremos, X-Plane ir executar o vo modelo a metade da velocidade. O resultado que a fsica esto integrando na cmara lenta a fim de evitar desestabilizao da framerate baixo. Assim, se voc precisar de simulao em tempo real, voc deve executar o simulador em 20 fps ou mais rpido.

B.9 Obter Ajuda com outros problemas

Se seus problemas no coincidem com aqueles acima, por favor, suporte tcnico e-mail [email protected]. Se o seu problema envolve uma falha no sistema, por favor, inclua o seguinte no seu e-mail: O "crash-log.txt" arquivo (encontrado no diretrio X-Plane depois de um acidente), O arquivo "log.txt" depois de encontrar o seu erro (tambm encontrado no seu diretrio X-Plane) O registro de acidente de Apple (se voc estiver usando um Mac)

130 APNDICE B. PROBLEMAS X-PLANE

Apndice C

Suporte Tcnico
Antes de chamar ou e-mail, salvar a si mesmo e tempo de servio do cliente, verificar este manual ou o X-Plane Wiki por respostas. Alm disso, certifique-se que voc tem a verso mais recente do software que voc est usando antes de chamar (voc pode verificar isso seguindo as instrues encontradas na seo "Atualizando X-Plane " do Captulo 4). Para contactar o servio ao cliente, enviar e-mail [email protected] ou ligue (913) 269-0976 (Central Standard Time). Para perguntas sobre o status do pedido de X-Plane.com, enviar e-mail nosso departamento de expedio em [email protected]. 131

132 APNDICE C. SUPORTE TCNICO

Apndice D

Como um relatrio de bug

Ao enviar um relatrio de bug, por favor inclua o mximo de informao possvel, qualquer coisa que o XEquipe de desenvolvimento avio pode precisa saber a fim de reproduzir a anomalia. Isto inclui (Mas no limitado a) as seguintes informaes: O O O O O software em questo (X-Plane, EFIS App, Fabricante de Avio, etc) sistema operacional a ser utilizado verso do X-Plane em questo hardware em uso (se o problema s ocorre quando usando hardware certo) passos exactos (o mais especfico e passo-a-passo quanto possvel) necessrio para reproduzir o problema Alm disso, antes de apresentar um relatrio de bug, por favor: Tenha certeza que voc est usando a ltima verso do X-Plane (isto inclui ter certeza que voc no est atravs de um atalho desatualizado). Excluir (ou mudar o nome de) o arquivo de preferncias, a fim de descartar essa possibilidade. Desative qualquer plug-ins ou de terceiros add-ons. (Please report bugs em software de terceiros para desenvolvedor do software, no a equipe do X-Plane). Certifique-se de compreender a funo que voc est relatando um bug no. Entre em contato com o X-Plane apoio ao cliente em [email protected] se voc no tem certeza se voc tem um bug ou um problema de suporte tcnico. Anexar um arquivo log.txt da X-Plane (ou o instalador ou outro aplicativo X-) se a apresentao do relatrio, bem como imagens PNG para quaisquer problemas visuais. O arquivo log.txt vai nos dizer muito de informaes sobre o sistema que ir acelerar a anlise bug. Para um relatrio de bug, por favor use a seguinte pgina web: http://dev.x-plane.com/support/bugreport.html Por favor note que, se o relatrio foi arquivado corretamente, voc no ir receber qualquer feedback sobre ele. O relatrio ser salvo e olhou para dentro, e, dependendo de sua prioridade, fixados em uma atualizao futura. Muitas vezes, as pessoas vo relatar um bug como "Meu indicador de velocidade no funciona." Bem, eu poderia falha minha Corvette em uma rvore, pegar meu celular como o airbag esvazia no meu colo, chamar Geral Motors, e dizer: "Minha coisa velocidade indica zero!" Em um caso como esse, como um bom trabalho pode fazer GM em decifrar esse relatrio? Apresentao de um relatrio com o X-Plane dizendo: "Meu indicador de velocidade no funciona" pode ser que incompleta por duas razes. A primeira que, com cerca de 20 ou 30 instrumentos disponveis no mundo X-Plane 133

134 APNDICE D. COMO um relatrio de bug (Acessvel atravs Fabricante de Avio), que indicam a velocidade, dizendo que "Indicador velocidade" realmente no isolar que instrumento est sendo discutido. A segunda razo que voc no tenha realmente dado uma lista de verificao de passos que voc levou para encontrar-se com o aparente bug. Por exemplo, pode tomar certo condies para o indicador de velocidade para no trabalhar, condies que podem causar, sem pensar com base no seu tempo de avio, seleo, etc Na analogia Corvette acima, o relatrio adequada para a GM seria: 1. Eu entrei no meu carro. 2. Eu bati o boto de arranque, o motor comeou, e eu coloquei a transmisso em primeira marcha. 3. Eu bati o gs e virou o volante e dirigiu at que bateu em uma rvore, que me parou. 4. O velocmetro no painel de instrumentos indica zero. 5. Eu inclu uma foto que tirei na minha cmera digital aqui, mostrando tanto o velocmetro indicando zero eo carro realmente parado. No mundo X-Plane, uma lista de verificao apropriada para o relatrio ficaria assim: 1. Eu renomeado meu arquivo de preferncias, ento eu no tinha quaisquer configuraes estranhas que podem causar esse que ns pode no conhecer. 2. Atirei o X-Plane no meu computador com o [alguma sistema operacional]. 3. Fui para o menu Arquivo e abriu "Personal Austin Transportes" da aeronave. 4. Notei o EFIS indicador de velocidade ficou em zero, no importa o quo rpido eu voei. 5. Eu inclu uma imagem de X-Plane mostrando o painel aqui, com a velocidade real do avio mostrado usando a tela de sada de dados para mostrar minha velocidade real. O diferena entre o relatrio de cinco alinhado acima e de uma linha na parte superior que voc tem na verdade, disse-nos o que voc est fazendo. Vocs esto comeando, redefinindo as preferncias para que possamos fazer o mesmo que voc (o primeiro passo para resolver o problema!). Voc est nos dizendo o que voc aeronaves esto se abrindo (para que possamos fazer o mesmo). Voc est escolhendo um dos avies que vm com o X-Plane (Para que possamos fazer o mesmo que voc), e voc est listagem de dezenas que X-Plane de indicadores de velocidade voc est se referindo, para que possamos ver qual o problema realmente . Para resumir, no se esquea de dar uma lista completa de duplicar o problema, comeando com a excluso as preferncias e escolher um avio que vem com o X-Plane para que possamos passar pelo mesmos passos que voc. Temos de ser capazes de espelhar suas aes, passo a passo, para duplicar o bug em nossos computadores, pois este o primeiro passo para resolver o problema. Outro erro comum, porm, dizer algo como, "eu virar uma chave e apertar um boto e um indicador vai para 56%. "O problema com isto que no nos diz qual o problema realmente . O que voc acha que o indicador deve ir? E, acima de tudo, provar. Em quase todos os relatrios de bugs arquivados, o relatrio no tem qualquer espcie de prova de que o valor que est sendo citado como errado realmente errado. Desde que, por vezes, obter relatrios de pessoas que pensam que um Cessna no consegue roll, um avio no pode levar off sem abas, ou um helicptero no pode voltar sem puxar coletiva (Todas as suposies incorretas sobre a parte do "bug" reprter). Precisamos de uma prova de que uma caracterstica que reivindicada a ser errado realmente . Segmentos de manuais piloto operacionais so normalmente apenas multa.

135 Ento, no deixe de incluir a prova de que uma caracterstica do simulador errado se voc acredita que ele ser assim. Outro erro muito comum para as pessoas para instalar plug-ins que modificar os dados no simulador, pacotes de terceiros cenrio que no acompanha muito bem as normas, ou de terceiros avies que pode ter problemas, e ento relat-lo como um "bug" quando algo no funcionar corretamente. Ns no seremos capazes de duplicar o problema, se devido a modificaes de terceiros. Assim, ser certeza de que a partir de uma cpia recm-instalada do X-Plane com as preferncias (e qualquer plug-ins) removido o primeiro item na sua explicao passo-a-passo para recriar o problema. Acumular a partir da, conforme necessrio, incluindo cada etapa na lista de verificao para que eu possa passar por isso e ver o mesma coisa que voc v. Use apenas o cenrio e os avies que vm com o X-Plane, se possvel, para que eu possa duplicar o bug. Mais uma vez, certifique-se de: 1. Use um checklist para explicar o que voc est fazendo, comeando com a renomeao das preferncias. 2. Incluir todas as etapas na lista de verificao que voc nos enviar o seu relatrio de bug. 3. Usar a terminologia adequada. Se voc no sabe o nome de um instrumento, ento v em avio Criador e clique sobre ele com o mouse. O nome do instrumento X-Plane ser exibido no direito. Alternativamente, voc pode obter o nome real do instrumento, ligando o instrumento instrues opo (indo para o Sobre menu, clicando em Instrues, e verificar o que obter o Mostrar instrues de instrumentos na cabine caixa). 4. Explique por que voc acha que o resultado que voc est vendo errado. Prova se voc acha que o simulador no est fazendo o que o plano real faria. Lembre-se, um relatrio ruim seria dizer: "O indicador de presso no funciona." (Que presso medir? Porque voc acha que ele no funciona? O que voc espera para mostrar? O plano voc at mesmo voar?) Um bom relatrio dizia: "Em um Mac rodando Mac OS X Lion, eu renomeado as preferncias e abriu [Um aeronave includo com o X-Plane] atravs do menu File, depois eu definir os controles da seguinte forma, em seguida, Eu observei o medidor de presso colector para indicar presso de admisso do zero como eu avancei o poder, embora no plano real eu iria ficar 25 da presso de admisso neste plano, como eu sei de o seguinte trecho do manual piloto do avio operacional. " O relatrio indica que tipo de computador que voc est usando, o que voc faz para obter o problema (De uma forma que nos permite perfeitamente espelhar-lo), o que voc pensa o problema, e d prova de que o que voc acredita sobre o avio de fato verdadeiro. Isso informao suficiente para eu trabalhar! Alm disso, certifique-se de enviar o arquivo log.txt! Esta lista que tipo de computador que voc tem. Quase ningum ainda pensa mencionar se eles esto em Mac, Windows ou Linux!

136 APNDICE D. COMO um relatrio de bug

Apndice E

Comissionamento Arquivos de aeronaves personalizadas

Laminar Research agora offers a capacidade de criar personalizado aeronave real para X-Plane em um contrato base. Este trabalho pode duplicar avio de um proprietrio, at o nmero de cauda, pintura, avinicos e painel de instrumentos, incluindo a colocao adequada de controles e interruptores. Este processo inclui personalizado uma-off engenharia e trabalho de design grfico. Historicamente, temos mesmo certificada alguns dos estas aeronaves para uso com a verso FAA-autenticada do X-Plane. Como voc pode imaginar, este trabalho preos em conformidade e no barato, tipicamente cerca $ 3.500 por arquivo. Entre em contato com o X-Plane de Atendimento ao Cliente (913) 269-0976 ou e-mail para [email protected] para mais informaes. Se um deles tornou-se desatualizado, informaes de contato atuais pode ser encontrado no X-Plane.com. 137

138 APNDICE E. COMISSIONAMENTO arquivos de aeronave PERSONALIZADOS

Apndice F

gua Mundial da gua, ou "Socorro, no h em toda parte! "

Quando o cenrio no est instalado para um determinado local, tudo o que ser visvel so os aeroportos e gua. Este referido como "mundo de gua", e um problema comum, especialmente quando se utiliza instaladores mais velhos. Para evitar mundo de gua, instale o cenrio para o local em que voc est voando, ou escolher para voar em outro lugar. Para instalar o cenrio, insira o primeiro disco de instalao X-Plane (o mesmo disco usada para executar o simulador) e execute o instalador como antes. Em vez de instalar uma nova cpia do programa, porm, quando a janela do instalador aparecer, pressione a Adicionar ou Remover Cenrio boto. Se o cenrio para o local de fato instalado, certifique-se que a cpia do X-Plane para a qual instalado o que est sendo utilizado-por exemplo, se voc tiver duas cpias do X-Plane instalado (por exemplo, um rodando a verso 9,62 e uma execuo 10,0), as duas verses podem ter different quantidades de cenrio instalado. 139

140 APNDICE MUNDIAL DA GUA F.

Apndice G

A sada de dados X-Plane

A tabela a seguir fornece uma breve descrio dos campos presentes no X-Plane sada de dados do 10. Isto inclui UDP de sada (sada em uma rede), a sada do arquivo (para o arquivo Data.txt localizado em seu X-Plane diretrio de instalao), visor grfico (nos dados Veja guia de Entrada e Sada de Dados janela), bem como exibio na tela na cabine durante o vo. Note que esta lista est atualizada at de X-Plane 10,0. Para habilitar a sada desses campos, o lanamento X-Plane e abra a entrada de dados e janela de sada (Encontrado no menu Configuraes). L, marque as caixas correspondentes aos campos que deseja para a sada. Cada campo tem quatro caixas, correspondentes aos quatro lugares os dados podem ser enviados (ie, para o rede atravs de UDP, para um ficheiro, para uma apresentao grfica, e para o monitor durante o vo). Nesta tabela, note que cada grupo de campos de dados rotulado como seria na entrada de dados e Janela de sada. Por exemplo, para ver os valores do "f ato" ou "quadro" de tempo variveis, voc faria consulte a tabela e ver que essas variveis esto sob o taxa de quadros rtulo. Basta verificar o caixa correspondente a "frame rate" na entrada de dados e de sada para ver essas variveis. Como alternativa, se voc sabe que voc quer frame-rate variveis relacionadas, voc pode consultar a parte da tabela em o taxa de quadros posio para descobrir o que h dados disponveis. Sempre que o significado de uma etiqueta na Dados de Entrada e Sada janela no imediatamente bvio, uma verso mais longa do selo dado para exemplo, "Simulador de estatsticas (sim stats). " Rtulo de campo Descrio

Taxa de quadros
f ato, / seg A taxa de quadros real que est sendo exibida pela X-Plane. A menos que o computador est atolados, este ser o mesmo como f-sim. A taxa de quadros do simulador "fingir" ter em fim de manter o modelo de vo da falncia. O tempo necessrio para processar uma moldura, em segundos. A CPU combinadas e carga GPU, como uma parte decimal do potncia total disponvel.
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f-sim, / seg espao de tempo, carga da CPU, 141

142

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo Grnd, rcio flit, a relao Descrio

Vezes
tempo real TOTL, o tempo missn, o tempo temporizador, zulu, o tempo tempo, local Hobbs tempo, O nmero de segundos, no mundo real, decorrido desde o simulador foi lanado. O nmero de segundos decorridos desde o simulador foi lanado menos tempo gasto em uma tela de carregamento. O tempo desde o incio da "misso" (geralmente o tempo desde a ltima vez que uma aeronave ou a localizao foi carregado). O tempo decorrido em um temporizador para uso geral. "Zulu" time (Greenwich Mean Time ou GMT) no simulator, em horas decimais (por exemplo, 3,5 para 3:30). Local time no simulador, em horas decimais. O tempo de avio Hobbs (uma medida de quanto tempo o sistemas de aeronaves j foram executados).

Simulador de estatsticas (sim stats)

explo, DIM explo, USE cratr, DIM cratr, USE puffs, TOT puffs, VIS tris, vis q profundidade,

Velocidades
Vind e kias Vind e Keas Velocidade indicada da embarcao, em ns indicada velocidade. Velocidade indicada da nave, a velocidade em ns equivalente (A velocidade calibrada corrigido para adiabtico compressfluxo vel na altitude atual da nave).
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Rtulo de campo Vtrue, KTAS Vtrue, ktgs Mph, Vind Vtrue, mphas Vtrue, mphgs Descrio Velocidade real da embarcao (a velocidade da embarcao em relao ar imperturbvel), em ns velocidade real. Velocidade real, velocidade de solo em ns verdade. Velocidade indicada da nave, em milhas por hora. Velocidade real da embarcao, em milhas por hora de velocidade do ar. Velocidade real da embarcao, em milhas por hora a velocidade de solo.

Velocidades de Mach de aeronaves, velocidade vertical e g-cargas (mach, VVI, G-carga)

Mach, rcio VVI, fpm Velocidade atual da aeronave, como proporo do Mach 1. Velocidade atual da aeronave vertical, em metros por minuto. Se tudo est funcionando como deveria, isso normal para o horizonte local, sob a aeronave. O g de carga em toda a aeronave, em relao ao avies eixo, se tudo est funcionando como deveria. O axial g de carga na aeronave. O lado g de carga na aeronave. Gload, NORML Gload, axial Gload lado,

Atmosfera: tempo
SLprs, inHg SLtmp, degC velocidade do vento, vento, dir SLprs ,em mercrio polegadas. SLtmp ,em graus Celsius. A velocidade do vento ao redor da aeronave, em ns. A direo do vento, em graus no sentido horrio desvio norte. Vento soprando de norte a sul tem direo 0.0, enquanto o vento soprando de oeste para leste tem direo 270,0. Quantidade de turbulncia local. Quantidade de precipitao local. Quantidade de granizo local. TRB, locl prec, locl granizo, locl

Atmosfera: aeronaves
AMprs, inHg AMtmp, degC LEtmp, degC AMprs ,em mercrio polegadas. AMtmp ,em graus Celsius. LEtmp ,em graus Celsius.
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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo dens razo, A KTAS, Q, psf gravi, fts2 Descrio Rcio da aeronave densidade. A, em ns velocidade real. Q, presso dinmica ou presso de velocidade, em libras por metro quadrado. Fora gravitacional, em metros por segundo ao quadrado.

Presses do sistema
baro, inHg Edens parte, vacum, rcio elec, rcio AHRS razo, A presso no sistema de referncia atitude posio (AHRS), como uma razo para o normal. A presso baromtrica, em mercrio polegadas.

Joystick aileron, elevador e leme de entrada (joystick ail / elv / rud)

elev, yoke1 A entrada do usurio do elevador, como proporo do total para cima deflexoo. Por exemplo, um valor de -1,000 indicado o utilizador comandando o nariz da aeronave para baixo o mais rpido possvel. A entrada do usurio aileron, como uma razo para a direita cheia deflexoo. Por exemplo, um valor de -1,000 indicado o utilizador comandando a aeronave deixou de rolar o mais rpido possvel. A entrada do usurio do leme, como uma razo para a direita cheia deflexoo. Por exemplo, um valor de -1,000 indicado o utilizador comandando a aeronave a guinada esquerda o mais rpido possvel. ailrn, yoke1 ruddr, yoke1

Outros controles de vo
vect, rqst rqst varredura, incid, rqst dihed, rqst Retra, rqst gua, jetts A vetorizao de impulso solicitado. A varredura asa solicitado. A incidncia da asa solicitado. O diedro asa solicitado. A retrao asa solicitado. A gua descartada.

Artificiais entradas de estabilidade para aileron, elevador e leme (arte facada ail / elv / rud)
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Rtulo de campo elev, astab ailrn, astab ruddr, astab Descrio A entrada do sistema de estabilidade artificial do elevador, como uma razo para deflexo para cima cheio. A entrada do sistema de estabilidade artificial do aileron, como proporo do deflexo para a direita completa. A entrada do sistema de estabilidade artificial do aileron, como proporo do deflexo para a direita completa.

Voo desvios de controle para aileron, elevador e leme (voo con ail / elv / rud)
elev, surf A proporo do elevador desviado para um tom mais para cima. Se os elevadores e entradas de vo esto em sincronia, este ser o jugo combinado e entrada do sistema artificial estabilidade. A proporo do aileron desviada para o rolo para a direita. Se os elevadores e entradas de vo esto em sincronia, este ser o jugo combinado e entrada do sistema artificial estabilidade. A proporo do leme desviada para a direita de guinada. Se os elevadores e entradas de vo esto em sincronia, este ser o jugo combinado e entrada do sistema artificial estabilidade. A direo da roda do nariz, em graus de desvio apontando para a frente. Por exemplo, um valor de -31,000 indicou a roda apontada deixou 31 graus. ailrn, surf ruddr, surf nwhel, orientar

Varredura asa e vetorizao de empuxo (asa varredura / impulso vect)

varredura, 1, deg varredura, 2, deg varrimento, h, deg vect, rcio relao de varredura, incid, rcio rcio, dihed Retra, rcio Varredura da nave asa, como uma razo para totalmente para frente. Incidncia da nave asa, como proporo do ngulo totalmente. Diedro da nave asa, como proporo do ngulo totalmente. Retrao da nave asa, como proporo do total recolhido. Varredura da nave asa, em graus volta do normal. Varredura da nave asa, em graus volta do normal. Varredura da nave asa, em graus.

Trim, flaps, slats, e speedbrakes (retalho / compensao / slat / s-freios)

trim, elev trim, ailrn Elevador aparar. Aileron trim.
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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo trim, ruddr flap, handl flap, postn relao slat, sbrak, handl sbrak, postn Descrio Rudder trim. Flap posio. Slat posio. Posio Speedbrake.

Trem de pouso e freios (engrenagem / freios)

engrenagem, 0/1 wbrak, parte lbrak, parte rbrak, parte Esquerda depresso freio ps. Depresso freio direito dedo do p. Engrenagem estendida status.

Momentos angulares
M, ftlb L, ftlb N, ftlb Massa total do avio. Momento total da aeronave angular, incluindo todas as foras (Quando tudo est funcionando como deveria).

Velocidades angulares
Q, rad / s P, rad / s R, rad / s Taxa de Pitch, medido em corpo-eixos (quando tudo est funcionando como deveria). Taxa de Roll, medido em corpo-eixos (quando tudo est funcionando como deveria). Yaw taxa, medida em corpo-eixos (quando tudo est funcionando como deveria).

Pitch, roll, ttulos

passo, deg roll, hding, verdadeira hding, mag Arremesso da aeronave, medida em ngulos corpo do eixo de Euler. Rolo da aeronave, medida em ngulos corpo do eixo de Euler. Posio verdadeira da aeronave, medida no corpo de eixo-Euler ngulos. Rumo magntico da aeronave, em graus.
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Rtulo de campo Descrio

ngulo de ataque, derrapagem, e os caminhos (AoA, lado, os caminhos-derrapantes)

deg alfa, beta, deg hpath graus, vpath graus, escorregar, deg O ngulo de ataque da aeronave, em graus. O ngulo de derrapagem da aeronave, em graus.

Bssola magntica (mag bssola)

mag, comp mavar, deg

Latitude, longitude e altitude (lat, lon, altitude)

lat, deg deg lon, alt, ftmsl alt, ftagl em, runwy alt, ind lat, sul lon, oeste Localizao latitudinal da aeronave, em graus. Localizao longitudinal da aeronave, em graus. Altitude da aeronave, em ps acima do nvel mdio do mar. Altitude da aeronave, em ps acima do nvel do solo.

Localizao, velocidade, distncia percorrida e (loc, vel, dist percorrida)

X, m Y, m Z, m vX, m / s vy, m / s vz, m / s ps, dist nm, dist Em relao aos Em relao aos Em relao aos Em relao aos Em relao aos Em relao aos

eixos eixos eixos eixos eixos eixos

de de de de de de

inrcia. inrcia. inrcia. inrcia. inrcia. inrcia.

Latitude para todas as aeronaves (todos planos: lat)

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo lat n, deg Descrio Aeronave n da localizao latitudinal (zero se ofcio nno existir).

Longitude para todas as aeronaves (todos planos: lon)

lon n, deg Aeronave n da localizao longitudinal (zero se ofcio nno existir).

Altitude para todas as aeronaves (todos planos: Alt)

alt n, ftmsl Aeronave n da localizao altitude (zero se ofcio nno existe).

Comandado acelerador (acelerador comando)

Thron, parte Aeronave n da ordenou acelerador.

Acelerador real (acelerador ) real

Thron, parte Aeronave n da acelerador real.

Motor ou hlice modo (pena norma-beta-revers)

moden, 0123 Motor n da "modo", atual, onde 0 corresponde feathderados, 1 corresponde ao normal, 2 a beta, e 3 para inverter empuxo.

Configurao de hlice (prop configurao)

propn, conjunto Aeronave n da configurao de hlice.

Configurao de mistura
mixtn, rcio Aeronave n da configurao mistura.

Ajuste do carburador de calor (carb definio de calor)

heatn, rcio Aeronave n da definio de calor carburador.

Configurao aba Cowl

cowln, conjunto Aeronave n da configurao aba capuz.

Configuraes de ignio
ignin, conjunto Aeronave n da configurao de ignio.

Tempo limite para iniciantes

Starn, sec Aeronave n da tempo de espera inicial.

Potncia do motor
poder, n, hp Motor n da poder, de potncia.
continua na prxima pgina

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Rtulo de campo Descrio

Propulso do motor
thrst, n, lb O impulso, em libras, gerada pelo motor n.

Torque do motor
TRQ n, ftlb O torque, em libras-p, gerada pelo motor n.

RPM do motor
rpm n, engin O RPM corrente do motor n.

Propeller RPM (prop RPM)

rpm n, sustentar O RPM atual da hlice n.

Passo da hlice (prop pitch)

ptchn graus, O passo atual da hlice n.

Slipstream / propwash / jetwash (propwash / jetwash)

pwash, kt

N1
N1 n, pcnt O N1 corrente para o motor n.

N2
N2 n, pcnt O N2 corrente para o motor n.

Presso de admisso (MP)

MP n, inHg A presso do colector de corrente para o motor n, em polegadas merCury.

Relao de presso do motor (EPR)

EPR n, parte O rcio actual presso do motor para motor n.

Fluxo de combustvel (FF)

FF n, lb / h O fluxo de combustvel para motor de corrente n, em libras por hora.

Temperatura Interstage turbina (ITT)

ITT n, deg A temperatura da turbina atual interina para o motor n.

Temperatura dos gases de escape (EGT)

EGT n, deg A temperatura atual de gs de escape para motor n.

Temperatura da cabea do cilindro (CHT)

continua na prxima pgina

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo CHT n, deg Descrio A temperatura atual chefe do cilindro para o motor n.

Presso de leo
OILPn, psi A presso do leo para o motor de corrente n, em libras por polegada quadrada polegada.

Temperatura do leo (leo temp)

OILTn graus, A temperatura do leo para o motor de corrente n.

A presso do combustvel
FUEPn, psi A presso atual de combustvel para o motor n, em libras por polegada quadrada polegada.

Amperagem Generator
genrn, amp A amperagem gerador de corrente para o gerador n.

Amperagem da bateria
battn, amp A amperagem massa corrente para a bateria n.

A voltagem da bateria
battn, volt A tenso da bateria de corrente para a bateria n.

Bomba de combustvel de ligar / desligar

pumpn, 0/1 Bomba de combustvel n da status.

Ocioso velocidade lo / oi
idlen 0/1 Motor n da velocidade de marcha lenta.

Bateria on / off
battn, 0/1 Bateria n da status.

Gerador on / off
genrn, 0/1 Gerador n da status.

Inversor on / off
invrn, 0/1 Inversor n da status.

FADEC on / off
FADEC, 0/1 O status da FADEC.
continua na prxima pgina

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Rtulo de campo Descrio

Igniter on / off
ignin, 0/1 Dispositivo de ignio n da status.

Pesos de combustvel
combustvel, nlb Tanque de combustvel n da peso, em libras.

Pesos de carga e centro de gravidade (payload pesos e CG)

lb, vazio payld, lb totlb combustvel, jetti, lb lb, curnt mxima, lb cg, ftref Peso vazio da aeronave, em libras. O peso da aeronave de carga, em libras. O peso total de combustvel da aeronave, em libras. Jettisonable peso da aeronave, em libras. Peso atual da aeronave, em libras. Peso mximo da aeronave, em libras. O centro de gravidade da aeronave, medida em ps por trs da ponto de referncia.

Foras aerodinmicas, em eixos de vento (Aero foras)

lb elevador, lb arrasto, lb lado, O elevador atuando na aeronave, em libras. O arrasto atuando na aeronave, em libras. O lado foras que agem sobre a aeronave, em libras.

Foras Motor
NORML, lb lb, axial lb lado,

Fora do trem de pouso vertical (de pouso engrenagem vert vigor)

lb engrenagem,

Implantao do trem de pouso

rato engrenagem,

Lift-a arrastar-relao e coefficients (Levante mais de drag & coeffs)

L / D, razo total de cl,
continua na prxima pgina

Relao da aeronave elevador para arrastar.

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo cd, total dihed, delta Descrio

Hlice efficiency (Prop eficincia)

PeFFN, relao Hlice n da efficiency proporo.

Deflexes aileron (defs: ailerons)

Lailn, n, deg Railn, n, deg A deflexo do aileron esquerdo n, em graus. A deflexo do aileron direito n, em graus.

Deflexo rolo spoiler (defs: spoilers rolo)

Lsplr, n, deg Rsplr, n, deg A deflexo do spoiler esquerda n, em graus. A deflexo do spoiler direito n, em graus.

Deflexes Elevador (defs: elevadores)

elevn graus, A deflexo do elevador n, em graus.

Deflexo do leme (defs: lemes)

rudrn graus, A deflexo do leme n, em graus.

Yaw freio deflexes (defs: yaw traves)

Lyawb, deg Ryawb, deg A deflexo do travo de guinada esquerda, em graus. A deflexo do travo de guinada direito, em graus.

Foras de controle
lb pitch, lb roll, lb HDNG, l-brk, lb r-brk, lb O passo foras que atuam sobre os controles em mos do piloto. O rolo de foras que atuam sobre os controles em mos do piloto. As foras de ttulo agindo sobre os controles do piloto mo. As foras de esquerda de freio agindo sobre os controles na parte do piloto ps. Os certas foras de frenagem atuando nos controles no piloto da ps.

Total de vetores verticais axiais (total vert vects axiais)

vertn, tvect

Total de laterais vetores axiais (total lat impulso vects)

continua na prxima pgina

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Rtulo de campo latrn, tvect Descrio pitch, cycli

Disco cclico Passo inclina Disco cclico inclina Rolo

roll, cycli

Cclico Passo batendo

aba pitch,

Role cclico batendo

aba roll,

E soloffect (Elevador) de asas (Grnd elevador efeito, as asas)

wingn, L cl * wingn, R * cl

E soloffect (Drag) de asas (Grnd arrastar efeito, as asas)

wingn, Lcdi * wingn, Rcdi *

E soloffect (Lavagem) a partir de asas (Grnd lavagem efeito, as asas)

wingn, lavar *

E soloffect (Elevador) de estabilizadores (Grnd elevador efeito, facadas)

hstab, L cl * hstab, R * cl vstb1, * cl

E soloffect (Drag) de estabilizadores (Grnd arrastar efeito, facadas)

hstab, Lcdi * hstab, Rcdi * vstbn, * cdi

E soloffect (Lavagem) a partir de estabilizadores (Grnd lavagem efeito, facadas)

hstab, lavar * vstbn, lavar *
continua na prxima pgina

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo Descrio

E soloffect (Elevador) de hlices (Grnd elevador efeito, props)

propn, * cl

E soloffect (Drag) de hlices (Grnd arrastar efeito, props)

propn, * cdi

Elevador da asa
wingn, elevador A sustentao gerada pela asa n.

Arrastar asa
wingn, drag O arrasto gerado pela asa n.

Estabilizador de elevador (facada levante)

elevador hstab, vstbn, elevador O elevador gerado pelo estabilizador horizontal. O elevador gerado pelo estabilizador vertical.

Estabilizador de arrasto (facada arraste)

arrastar hstab, vstbn, drag O arrasto gerado pelo estabilizador horizontal. O arrasto gerado pelo estabilizador vertical.

COM freqncia 1/2

COM n, freq COM n, ESPERA COM, XMT A freqncia atual do COM nrdio. A freqncia de espera do COM nrdio. A transmisso statud do COM n.

NAV freqncia 1/2

NAV n, freq NAV n, ESPERA NAV n, tipo A freqncia atual do NAV nrdio. A freqncia de espera da NAV nrdio.

NAV 1/2 OBS

NAV n, OBS NAV n, s-crs NAV n, bandeira

NAV ndeflexes
NAV n, n-typ
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155

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Rtulo de campo NAV n, a-fr NAV n, m-crs NAV n, r-brg NAV n, DME-d NAV n, h-def NAV n, v-def Descrio ADF n, ADF n, ADF n, ADF n, freq carto r-brg n-typ

ADF 1/2 de status

Estado DME
DME, nav01 DME, o modo DME, encontrado DME, dist DME, a velocidade DME, o tempo DME, n-typ DME-3, freq

Estado do GPS
GPS, o modo GPS, ndice nm, dist OBS, mag crs, mag rel, brng hdef, pontos

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156

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo VDEF, pontos Descrio

Estado Transponder (XPNDR status)

trans, o modo sett, trans trans, ID trans, inter

Estado marcador
OM, morse MM, morse IM, morse udio, atividade Sinal de marcador externo (OM) Sinal de meio marcador (MM) Sinal de marcador interno (IM)

Switches 1: eltricos
avio, 0/1 nav, lite beacn, lite strob, lite terra, lite txi, lite O estado do O estado do O estado do O estado do O estado do O estado do

interruptor interruptor interruptor interruptor interruptor interruptor

AVIO. de luz de navegao. de farol. de luz estroboscpica. de luz de pouso. de luz txi.

Switches 2: EFIS
ECAM, o modo EFIS, sel n HSI, sel n Arco, HSI mapa, r-sel mapa, escala O modo de ECAM.

Switches 3: piloto automtico, diretor de vo, e head-up display (interruptores 3: AP / f-dir / HUD)
ap, src fdir, o modo
continua na prxima pgina

157

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Rtulo de campo fdir, ptch fdir, rolo HUD, o poder HUD, brite Descrio gelo, toda entrada de gelo, gelo, prop gelo, windo gelo-n, pitot gelo, AOA asa de gelo,

Switches 4: anti-gelo

Switches 5: anti-ice/fuel
alt, AIRN auto, ignit Manul, ignit l-eng, tanque r-eng, tanque

Switches 6: embreagem e estabilidade artificial (switches 6: embreagem / astab)

prero, engag clutc, rcio arte, ptch rolo de arte, guinada, mido freio automtico,

Switches 7: diversas (switches 7: Misc)

tot, energ Radal, ps
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158

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo prop, sincronizao fethr, o modo puFFR, poder colher de gua, arrst, gancho chute, deply Descrio

Anunciadores: geral
mastro, cau guerra mastro, mastro, ACCP auto, discoteca baixo, vacum baixo, volt quant combustvel, hidrulico, imprensa

Anunciadores: geral
yawda, em sbrk, em GPWS, alertam gelo, alertam pitot, off cabine, althi afthr, brao OSPD, o tempo

Anunciadores: motor
prima combustvel, lagar de azeite, temperatura do leo,
continua na prxima pgina

159

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Rtulo de campo inverso, warn Gener, warn deteco chip, engin, fogo ignit, 0/1 Descrio brao, nav alt, brao brao app, VNAV, Enab VNAV, brao VNAV, o tempo gp, Act var app, typ

Armados piloto automtico funes (piloto automtico braos)

Modos do piloto automtico

auto, throt hding modo, modo, alt bac, 0/1 app, sync, butn

Valores do piloto automtico

velocidade definida, definido, hding conjunto, VVI dial, alt VNAV, alt usar, alt

continua na prxima pgina

A velocidade pretendida para o piloto automtico. A configurao desejada posio para o piloto automtico. A definio de velocidade vertical desejado para o piloto automtico.

160

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo sync, rolo campo de sincronizao, Descrio

Status de arma
HDNG, delta pitch, delta R, d / seg Q, d / seg Rudd, rcio elev, rcio V, kts dis, ps

Estado de pressurizao
alt, conjunto VVI, conjunto alt, ato VVI, ato tempo de teste, diff, psi despejar, todos sangrar, src

Unidade auxiliar de potncia e terra estado da unidade de energia (APU / GPU status)
APU, eqipd APU, swtch APU, runng APU, ac fm N, AP , GP

Estado Radar
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161

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Rtulo de campo targ, selct Descrio O status da seleo de alvos.

Status de Hidrulica
hydr, pumpn hydr, qtyn hydr, presn O estado da bomba hidrulica n. O fluido hidrulico na bomba n. A presso da bomba hidrulica n.

Status de energia eltrica e solar (elec & Estado solar)

battn, volt busn, volt Batt, em W batt, fora W batt, w-hr DC, voltm Bateria n da de tenso. nibus n da de tenso.

Glac de estado 1
gelo de entrada, prop, gelo pitot, gelo StatC, gelo

Glac status 2
aoa, gelo lwing gelo, rwing gelo, windo, gelo

Estado de aviso
avisar o tempo, caut, o tempo advertir, trabalhar caut, o trabalho trabalho artes,

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162

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APNDICE G. sada de dados X-PLANE Rtulo de campo engrenagem, alertam stall, advertem VRS razo, Descrio

Voo pernas do plano (plano-flite pernas)

perna, # Tipo, perna perna, lat lon perna,

Opes de hardware
pedal, nobrk pedal, wibrk jugo, PFC pedal, PFC throt, PFC CECON, PFC switc, PFC btogg, PFC

Local da cmera
camra, lon camra, lat camra, elementos camra, HDG camra, pitch camra, rolo camra, clou Localizao longitudinal da cmara. Localizao latitudinal a cmera. Elevao da cmera. A cmera est indo. Campo da cmera. Rolo da cmera. Tampa da cmara de nuvens.

Localizao cho
cntr, X cntr, Y
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163

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Rtulo de campo cntr, Z declive, X inclinao, Z Descrio

Viagem estatsticas (viagens stats)

fob, lb ff, pph ff, gph mph velocidade, eta, mpg eta, nm / lb gama, sm endurance, as horas

Tabela G.1: As descries de campos disponveis em X-plano de sada de dados 10 do

164 APNDICE G. sada de dados X-PLANE

ndice de itens do menu

O seguinte uma lista de referncias deste manual para itens de menu especfico em X-Plane 10. Note-se que por uma questo de proporcionar contexto, cada nmero de pgina indica o incio da seco na qual a referncia ocorre.

Sobre
Sobre o X-Plane Atualizao X-Plane. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 15, 30 Instrues. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 55, 57 Dirio de bordo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 65

Arquivo
Salve Situao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59 Coloque situtation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59 Salvar Replay. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59 Coloque Replay. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59 Coloque Vo Arquivo Data Recorder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 62 Tome Screenshot. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 60 Alternar filme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59 Filme Specs Quicktime. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59 Desistir

Aeronave
Abra Aircraft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 13, 45, 47, 54, 89 Abra Livery. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 49 Plano de Vo Arquivo Peso e combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 68, 94 Falhas de equipamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 69 Aeronaves e situaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 44, 87, 92, 94, 94, 99, 103, 104 I.a. Moscas sua aeronave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 56 I.a. Controla suas opinies. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 56 Alternar Puff Fumar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 69 165

166 NDICE DE ITENS DO MENU Ciclo 3-D trajectria de voo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 60 Redefinir 3-D trajectria de voo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 60 Alternar o modo de repetio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 61

Localizao
Escolha o aeroporto Global. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 14, 49 Mapa Local. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 72, 75-76, 103 Mapa planeta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 50 Get Me Lost. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 50

Ambiente
Tempo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 50 Definir tempo de modo uniforme para todo o mundo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 51, 87, 103 Definir padres aleatrios e apenas semi-controlados de tempo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 53 Pinte os padres climticos, arrastando o mouse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 53 Agarre tempo real a partir da rede. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 54 Data & Hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 54

Configuraes
Dados de Entrada e Sada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 105, 126, 141 Conexes em rede. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 77, 107, 108 Joystick e equipamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 12, 31, 94 Eixo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 31, 105 Nullzone. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 33, 105 Botes: Basic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 33, 78, 80 Keys. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 35 Equipamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 35 Prestao de Opes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 36-43, 77, 87, 108, 108, 109, 110 Som. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 44, 65 Operaes e avisos Linguagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P. 30 Startup. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 67 Danos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68 Ver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 56 Avana com o Painel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58 Avana com HUD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58 Avana com nada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58 3-D Cabine de Comando-Look. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 56, 58 3-D Cockpit Rato-Look. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58

167 Ver Ridealong. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58 Ver Chase, Ver Circle, Vista ainda Spot, Ver ponto Linear, Ver Beacon Tower, View na Pista, Ver em arma. . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58 Ver Camera-Free Traduzir Esquerda, Direita Traduzir, Traduzir para cima, Traduzir Down, Traduzir Fore, Traduzir popa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 57 Girar para a esquerda, Girar para a direita, girar para cima, gire para baixo, Zoom In, Zoom Out. . . . . . . Pp. 56, 57 Alternar Cinema Verite Alternar Cockpit Transparente culos de sol de alternncia culos de Viso de alternncia da noite

Especial
Encontrar Derivadas de Estabilidade Passo Encontrar Derivadas de Estabilidade Yaw Mostrar Modelo de vo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 62 Flight Model Output Abrir arquivo texto para ser visualizado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68 Alternar arquivo de texto para exibio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68 Abra Checklist para uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68 Alternar Checklist para uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68 Definir propriedades do ambiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 104 Definir Constantes Stab artificiais Definir Constantes Autopilot Definir Constantes FADEC Mostrar Deflexes de controle Mostrar Bouncers Mostrar Orientao Arma Mostrar Projector Setup Mostrar cores do cu Plugins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 46

168 NDICE DE ITENS DO MENU

Glossrio
G.1 Trabalhando com o Programa em si
Download: Para baixar alguma coisa significa obter arquivos de algum servidor remoto na Internet e receber esses arquivos em seu computador. Os usurios podem baixar lotes de avies e pacotes de cenrio para o X-Plane a partir da Internet. Downloading est recebendo arquivos da Internet, mas no o mesmo como instalar esses arquivos. Instalao: Para instalar alguma coisa est para mover uma cpia do software em seu computador para que ele possa ser executado. Quando voc recebe um DVD com o X-Plane nele, voc executar o instalador para instalar o programa de o DVD-isto no est baixando o programa. instal-lo. Voc s seria baixar o programa se os arquivos foram provenientes da Internet (embora uma vez que tais arquivos foram baixados, voc instal-los para t-los prontos para uso). Update: Para atualizar um pedao de software convert-lo para uma verso mais recente. Isto deve ser feito a cada dois meses ou mais, a fim de tirar proveito de novos recursos no simulador. Para atualizar em X-Plane, um usurio baixa primeiro e depois instala uma nova verso. O programa atualizador (disponvel gratuitamente em X-Plane.com) faz ambas as coisas para voc com muita facilidade.

G.2 Controles em uma aeronave

Anti-torque pedais: Em um helicptero, os pedais anti-torque so os pedais que modificam o passo coletivo do rotor de cauda. Como governador do helicptero do acelerador mantm os rotores transformando em um RPM constante, mudar o passo tambm altera o impulso gerado pelo rotor, de modo o rotor de cauda pode balanar a cauda do helicptero para a esquerda ou direita. Isto referido como o movimento de guinada. Coletiva: Em um helicptero, o coletivo a alavanca que modifica o passo coletivo do ps do rotor principal. Ele chamado de "coletivo", porque o tom de todas as lminas modificado no mesmo tempo. Como o mecanismo mantm o rotor movendo-se a um RPM constante, aumentando o rotor passo das lminas com este controle tambm vai aumentar a sua capacidade ascencional. Cyclic: O controle (um joystick na vida real) que muda o tom de as ps do rotor principal como eles passam por cada ciclo, usado para guiar a nave para a esquerda, direita, frente ou para trs. Joystick: Um dispositivo de controle usado nos avies. constituda por uma base com uma ala a ela ligada. O identificador pode ser colocado lado a lado em torno de dentro da base para controlar a densidade ea movimento de rolamento da aeronave. Joysticks computador, muitas vezes tm a capacidade de rodar o punho para controlar o movimento de guinada tambm. Real 169

170 GLOSSRIO
Figura G.1: A dinmica de vo de uma aeronave. Graas a Wikipedia contribuinte ZeroOne para libertando a imagem sob a licena Creative Commons Atribuio 3.0 Unported. [Full tamanho ]

avies tm um joystick ou um garfo para control-los, enquanto os helicpteros so controlados com joysticks apenas. Rotor: A parte rotativa de um helicptero que gera elevao da nave; similar na aparncia ao uma hlice de avio de grandes dimenses, embora different na sua operao. Pedais do leme Pedais em um avio utilizado para pilotar o avio na pista e controlar o seu movimento de guinada em voo (isto , o abanar da cauda para a esquerda ou direita). Isto torna-se muito til quando se inicia curvas e contra-ao ventos laterais. Note que estes no so explicados "ptalas", como eles no so nomeados aps as folhas frgeis de uma flor. Yoke: O jugo, em homenagem a um dispositivo de madeira cruzando bois para rebocar as coisas, o governo " roda "do avio. utilizado para pilotar o avio em vo por imerso as asas para cima ou para baixo e puxando o nariz para cima e empurrando-o para baixo. Observe que isso no est escrito "gema", como ele no chamado aps o centro de um ovo.

G.3

Pitch:

Movimento de uma Aeronave

Movimento de nariz da aeronave para cima ou para baixo (ilustrada na Figura G.1). Roll: O movimento do corpo da aeronave ao longo da linha formada por seu corpo; em um avio, este facilmente visto como o mergulho ou aumento das asas (ilustrada na Figura G.1). Yaw: Movimento do corpo da aeronave para a esquerda ou direita, mais facilmente retratado como um abanar da cauda da aeronave (ilustrada na Figura G.1).

G.4. OUTROS TERMOS DE AVIAO 171

G.4 Outros Termos de Aviao

Nvel acima do solo (AGL): Ao segurar uma altitude solicitada pelo ar traFFIC controlo, uma piloto ir realizar um AMSL altitude (acima do nvel mdio do mar). Isso permite que o piloto estadia em um nvel constante durante o vo. A fim de evitar uma morte horrvel e instantnea, no entanto, os pilotos devem estar cientes de sua AGL altitude (acima do nvel do solo), bem! O altmetro na aeronave funciona em presso de ar, por isso mede a altitude acima do nvel do mar, por isso a conscincia de altitudes mnimas permitidas em nossa regio sempre necessrio, a fim de permanecer, pelo menos, to alta. O rdio altmetro mede a altura acima do terreno (AGL). A maioria dos avies, no entanto, no tm estas instalado. Este cada vez mais certo, embora, porque, em teoria, um piloto pode seguir o caminho e cartas de aproximao, que lista MSL seguro avies altitudes, e mais e mais se movendo mapas que mostram claramente a elevao do terreno, de modo os pilotos podem ter certeza de que sua elevao seguro. Airspeed indicador (ASI): O ASI impulsionado pela presso do ar de impacto de um tubo de pequeno sobre o nariz ou a asa do avio. Mais presso significa que o ofcio est se movendo mais rpido. Veja a discusso na "velocidade indicada (IAS)" entrada abaixo. Air TraFFIC Control (ATC): O rgo as operaes de aeronaves em um determinado espao areo. Altitude: Altitude de uma aeronave a sua altura acima do nvel do mar. Isto tipicamente exibida no altmetro da aeronave, que impulsionado pela presso do ar. Automtico Direo-Finder (ADF): Este o dispositivo de navegao de estilo antigo que s aponta uma agulha com um transmissor no cho. Estes no so usados muitas vezes mais, porque moderno navegao envolve ficar em um curso pr-definido (uma linha), no apenas de tomar qualquer encaminhamento aleatrio para chegar a um ponto pr-definido, como um ADF normalmente fornece. Alm disso, com GPS de navegao, o idia de ir para a pr-definidos pontos como pegar migalhas de po-de encontrar o caminho de casa) felizmente desaparecendo. O GPS vai ter pilotos todo o caminho para onde eles querem ir em uma linha reta, no um zig-zaggy como seria alcanado em voar a partir de um transmissor de navegao para outro, desperdiando combustvel com um roteamento indireto, simplesmente porque os locais as pessoas escolhem plantas transmissores de navegao cinqenta anos atrs. Curso de volta (BC): Esta a parte do ILS que vai para alm da zona de toque para baixo. Ler tudo sobre ele no captulo 7, Navegao, pilotos automticos, e voando por instrumentos. Indicador de Desvio do Curso (CDI): Este instrumento (parte da OBI ou HSI) mostra que aeronaves direo precisa virar a fim de interceptar o curso de VOR. Isto discutido em Captulo 7, Navegao, pilotos automticos, e voando por instrumentos. Altitude de densidade: medida que a temperatura dos aumentos de ar, a sua densidade diminui. A presso baromtrica presso pode variar de acordo com uma srie de outros fatores, tambm, para que ao nvel do mar em uma quente, a presso de baixa dia, a densidade do ar pode ser o mesmo que a densidade de ar padro menos 10.000 ps para o ar! Esta uma altitude de densidade 10.000 p. Isto significa que h menos ar para os motores, menos ar para o hlice, e menos de ar para as asas. Tudo isto acrescenta-se a dizer que vai levar a aeronave mais para obter off o cho.

172 GLOSSRIO Equipamentos de medio de distncias (DME): Um instrumento utilizado na navegao que mede distncia usando o atraso entre o envio ea recepo de um sinal de rdio. Aeronaves usar isso para determinar a sua distncia a partir de um NAVAID fixo. Arraste: A fora aerodinmico (criado por um fluido, tal como o ar que flui em torno de um objecto) que retarda o movimento do objeto. Sistema de Instrumento Electronic Flight (EFIS): Um sistema de voo por instrumentos (encontrado em um arpainel de ofcio) com displays eletrnicos em vez de os medidores mecnicos de um painel padro. Ir Around (GA): Um modo de piloto automtico que levanta o nariz em uma atitude de asas de nvel e chama para os lotes de energia, a fim de voltar a altitude depois de uma aproximao de pouso fracassada). Glideslope (G / S): O ngulo em que uma abordagem de aeronaves (ou precisa de abordagem) uma pista; muitas vezes usado quando se fala de navegao por instrumentos. Consulte o Captulo 7para mais informaes. Sistema de Posicionamento Global (GPS): Uma forma de navegao, usando dados de satlites. Ttulo (HDG): Ttulo de um avio a direo que seu nariz est apontando. Este tambm um modo de piloto automtico que permite ao piloto manter uma posio pr-definida, normalmente magntico. Um magntico ttulo est indo para o plo norte magntico, algo um cabelo different do que o norte verdadeiro, o que um ttulo geogrfica que vai lev-la ao verdadeiro plo norte geogrfico. Lembre-se, desde o plo norte magntico est separada do plo norte geogrfico por um pouco, verdadeiro e magntico ttulo no so tipicamente os mesmos! Eles podem ser off por 5 ou 10 graus nas latitudes mdias. O diferena entre os plos verdadeiros e magnticos norte chamado a variao magntica. Segure (HLD): Pressionando este boto ir envolver o piloto automtico no modo de controlo de altitude. Ver o Pilotos automticos do Captulo 7para mais informaes. Indicador de situao horizontal (HSI): Este instrumento encontrada no painel de muitas aeronaves em X-Plane. Serve a mesma funo que um OBI, isto , ela indica o desvio do curso. Consulte o Captulo 7para mais informaes. Instrumento Flight Rules (IFR): O procedimento para pilotar uma aeronave baseada unicamente na painel de instrumentos artesanais. Condies ambientais que exigem tal voo (como a m visibilidade em um dia chuvoso) so referidos como condies IFR. Este contrastado com as condies VFR (aqueles operar sob regras de voo visual). Em mau tempo ou acima de 18.000 ps, os pilotos precisam voar Instrumento as regras de vo, seguindo os seus instrumentos e aparelhos de ar traFFIC instrues de controle cuidadosamente para evitar bater no cho ou outros planos, ou indo off curso e bagunar o colocou cuidadosamente planos de tra arFFIC controlador. Ao voar IFR, realmente no faz diferena se o piloto pode ver para fora a frente do plano ou no, uma vez que ele ou um procedimento cuidadosamente mapeado para permanecer na um curso seguro. Vendo para fora da janela, neste caso, um luxo desnecessrio. Sistema de Aterragem por Instrumentos (ILS): Um sistema baseado em terra para orientar avio se aproximando na pista atravs de sinais de rdio. Veja o captulo 7para mais informaes.

G.4. OUTROS TERMOS DE AVIAO 173 Instrumento Condies Meteorolgicas (IMC): Quando os pilotos esto em nuvens ou chuva e no pode ver pela janela, eles so obrigados a voar pelas regras do IMC. Em tais condies, eles precisam estar em um plano de vo por instrumentos. Indicado velocidade (IAS): A velocidade do ar presumida de uma embarcao, tal como determinado atravs da medio do presso agindo sobre um pequeno tubo ligado ao ofcio que aponta na direo do vento. Este differs a partir de velocidade real em situaes em que o ar tem uma densidade muito pequena (por exemplo, menos 80.000 ps de um SR-71 Blackbird ou em rbita no nibus Espacial). Este erro, no entanto, pode ser til, porque se houver menos presso empurrando o indicador de velocidade, ento existe tambm menos presso empurrando o asas da aeronave. Portanto, o indicador de velocidade diz o quanto de presso de ar est disponvel para os adereos e as asas (que o que um piloto realmente se preocupa, como mais presso d mais sustentao e arraste). Assim, se um piloto vai 120 mph no ar, mas a presso s forte o suficiente para medir 100 mph no indicador de velocidade, ento isso significa que a presso aerodinmica nas asas apenas 100 mph valor de presso! essa presso que determina o quanto levantar e arrastar as asas pode pr para fora. Levante: A fora aerodinmico (criado por um fluido, tal como o ar que flui em torno de um objecto) que empurra um objeto para cima. Localizer (LOC): Um localizador parte de um sistema de aterragem instrumento (ILS). Ele serve como um lateral ( esquerda e direita) guia para a linha de centro da pista. Mach velocidade: A velocidade do som atravs do ar. Nmero de Mach na verdade descreve a velocidade de som atravs de qualquer fluido (isto , lquido ou gs). Em aplicao aeronutica, porm, implicava que o fluido o ar. Note-se que este nmero dependente de um certo nmero de factores, tais como temperatura, umidade e presso. Geralmente, "Mach 1" citado como 768 milhas por hora (a velocidade de som ao nvel do mar em ar seco a 68Fahrenheit). NAV: Abreviao de "navegar." Este um modo de piloto automtico que segue um ILS, localizer, VOR, ou GPS caminho. Consulte o Captulo 7para mais informaes. NAVAID: Um transmissor auxiliar de navegao (tipicamente um VOR, NDB, ou ILS), que utilizado como um referncia ao voar. Estes so frequentemente encontrados em ou perto de um aeroporto, mas podem tambm ser dispersos entre os aeroportos de usar alguns pontos de n em uma via area. Os pilotos muitas vezes voar de NAVAID para NAVAID em voos de longo curso, como VOR s utilizvel a partir de cerca de 50 quilmetros de distncia. Consulte o Captulo 7para mais informaes. Beacon direcional no (NDB): Veja a nota ADF acima. Omni-Bearing Indicator (OBI): Este instrumento, usado para a navegao, encontrada em mais geral aeronaves da aviao. constituda por uma seta em movimento (chamado o indicador de desvio de curso, ou CDI), que pontos o caminho para qualquer frequncia VOR est sintonizado no rdio de navegao. O instrumento definido usando o Seletor de Omni-rolamento (ou OBS), o boto no canto inferior esquerdo. Uma mais caro verso deste um HSI. Consulte o Captulo 7para mais informaes. Rotaes por minuto (rpm): uma maneira de medir a velocidade de um rotor ou hlice. Numa helicptero, o RPM de ambos rotor principal e rotor de cauda mantida constante.

174 GLOSSRIO Velocidade: A mudana na posio de um objecto ao longo do tempo, ao contrrio da velocidade, a velocidade no leva em conta a direo do movimento do objeto. Vector de impulso: A direco em que o motor ou o impulso rotor vai, por um helicptero sentado em um heliponto com seus controles em neutro, isto para baixo. O empuxo vetorial: A capacidade de helicpteros e alguns outras aeronaves (tal como o Harrier ou o F-22) para mudar a direo do empuxo de seus motores / rotores. Vector vias areas: Vector vias areas so as vias areas pr-cartografado que so definidos por uma srie de VORs. Os pilotos voam a partir de VOR para VOR at chegarem ao seu destino, permanecendo assim em uma via area vetor. Cada segmento das vias areas vetor pensativo lista a altitude mnima que os pilotos podem voar que segmento das vias areas com a evitar bater. Velocidade: A combinao de velocidade de um objecto ea direco do seu movimento, por exemplo, uma aeronave pode ter uma velocidade vertical de 500 ps por minuto (o que significa que se move para cima, a uma taxa de 500 ps por minuto) ou uma velocidade vertical de -500 ps por minuto (o que significa que se move para baixo a 500 ps por minuto). Velocidade vertical / velocidade vertical: A taxa na qual a aeronave est ganhando ou perdendo altitude, geralmente dada em ps por minuto. Velocidade de Extenso Flap (Vfe ): Esta a velocidade mxima em que a aeronave pode implantar os flaps sem danificar ou quebr-los. Regras de Vo Visual (VFR): Isto voar feito usando uma combinao de vista do piloto do mundo exterior e os instrumentos da aeronave. As condies ambientais que permitam tal voo (tais como um dia ensolarado com 10 milhas de visibilidade) so referidos como condies de voo visual. Supe-se de tal condies que os pilotos esto sempre capaz de ver pela janela o suficiente para evitar colises com aeronave terreno e outras. Para usar regras de voo visual, normalmente necessrio cerca de 3 milhas e visibilidade para ficar cerca de 1000 metros das nuvens. Condies Meteorolgicas Visuais (VMC): Estas so condies ambientais adequadas para voando pela vista (VFR). Faixa de freqncia muito alta omnidirecional (VOR): Este um tipo de NAVAID que envia sinais que os pilotos pode seguir para chegar a ou a partir do transmissor. Enquanto um NDB simplesmente permite que o ponto aeronave agulha ADF direito a ele, o VOR realmente permite que os pilotos voam para a estao ao longo de uma programado radial. Assim, por exemplo, ao invs de apenas "voar para o VOR," um piloto pode ter certeza de voar para o VOR ao longo da radial 090 (do leste), garantindo a sua localizao ser ao longo de uma das vias areas durante toda a viagem para o VOR. Isso bom porque uma vez que a via area est patente, a aeronave ter mais de altura do terreno mapeado para toda a viagem, e se o vento comea a soprar ff Naturalmente, em seguida, o piloto vai v-lo rapidamente, devido a uma agulha desviado, em que ponto ele ou ela pode transformar o nariz para o vento para ficar na radial desejada. Avies leves, muitas vezes controlar esses sinais VOR usando um indicador Omni Bearing, ou OBI, enquanto artesanato mais caro muitas vezes usar uma Situao Horizontal Indicador ou HSI. Consulte o Captulo 7para mais informaes.

G.4. OUTROS TERMOS DE AVIAO 175 Nunca exceda a velocidade (Vne ): Esta a velocidade mxima que um determinado avio pode ir. Indo mais rpido do que Vne pode resultar em "danos estruturais." Por favor, esteja ciente de que "danos estruturais" linguagem muito conservador para "rasgando suas asas off assim voc mergulhar a uma morte horrvel. " Operao de velocidade normal (Vno ): Esta velocidade no deve ser ultrapassado, a menos que o ar muito alisar. Mesmo assim, deve ser ultrapassado "com extrema cautela", como os manuais de operao dizer. Indicador de Velocidade / Velocidade Vertical (VSI ou VVI): Ao olhar para o quo rpido a presso de ar est mudando, o VSI deduz a rapidez com que a aeronave deve estar subindo ou descendo.