Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro

Linha de metropolitanos do Rio de Janeiro, Brasil

A Linha 2 - Verde: Pavuna ↔ Botafogo é uma das linhas do Metrô do Rio de Janeiro.


     Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro
Dados gerais
Tipo Metrô do Rio de Janeiro
Local de operação Rio de Janeiro, Brasil
Terminais Início: Botafogo
Fim: Pavuna
Estações 29
Operação
Proprietário Governo do Estado do Rio de Janeiro
Operador MetrôRio
Material circulante
Histórico
Abertura oficial 19 de novembro de 1981 (43 anos)
Dados técnicos
Comprimento da linha 30 km (19 mi)
Bitola 1 600 mm (5 ft 3 in)
Velocidade de operação 80 km/h (50 mph)
Mapa

Pavuna
Engenheiro Rubens Paiva
Acari/Fazenda Botafogo
Coelho Neto
Colégio
Avenida Monsenhor Félix
Irajá
Vicente de Carvalho
Thomaz Coelho
Estrada Velha da Pavuna
Engenho da Rainha
Rio Timbó
Inhaúma
Nova América/Del Castilho
Maria da Graça
Triagem
Viaduto Ana Neri
Maracanã
Viaduto Oduvaldo Cozzi
São Cristóvão
Rua Ceará
Elev. Eng. Prof. Rufino de Almeida Pizarro
Av. Francisco Bicalho
Estácio (aos finais de semana)
Cidade Nova
Centro de Manutenção
Central do Brasil / Centro
Saara / Presidente Vargas
Uruguaiana / Centro
Carioca / Centro
Cinelândia / Centro
Glória
Catete
Largo do Machado
Flamengo
Botafogo

Histórico

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As obras da Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro foram iniciadas em 16 de março de 1977.[1].As obras foram divididas por lotes:[2][3][4]

Lote/contrato Trecho Empresas Custo previsto Prazo contratual Prazo real
30 Estácio-São Cristóvão Mendes Junior/Cetenco Cr$ 320 milhões 600 dias 1700 dias
31 São Cristóvão-Maracanã Cetenco/Ecisa 600 dias 1700 dias
32 Maracanã-Maria da Graça Ecisa Cr$ 190 milhões 600 dias 2187 dias
60 Maria da Graça-Engenho da Rainha Queiroz Galvão Cr$ 450 milhões N/D 2187 dias (Inhaúma);

5107 dias (Engenho da Rainha)

61 Engenho da Rainha-Colégio Esusa N/D N/D
62 Colégio-Pavuna Queiroz Galvão N/D N/D 8135 dias


Por conta de atrasos, as primeiras estações foram inauguradas apenas em 19 de novembro de 1981, quando a linha 1 já estava em funcionamento há mais de dois anos. Suas primeiras viagens ligavam apenas a estação Estácio (que faz a conexão entre as linhas) com as novas estações São Cristóvão e Maracanã.[5]

A fim de permitir a conclusão da linha 2 até Irajá, em 1983, os trens da linha 2 passaram a circular das 6h às 14h. Durante um mês, após esse horário, até às 20h, foi implantado um serviço gratuito de ônibus, integrando as estações Estácio, São Cristóvão e Maracanã. Após a conclusão das obras, foram inaugurados um Pré-Metrô e as estações Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. O ano de 1984 foi marcado pelo início da operação comercial da linha 2 com 5 trens nos dias úteis, em intervalos de 5' 30 durante a semana.

Com o rompimento de uma tubulação da CEDAE na altura da futura estação Engenho da Rainha, que danificou os trilhos, o serviço do pré-metrô foi desativado, retornando somente em 1987 e apenas até a estação Inhaúma, tendo a parte restante da linha sido abandonado.

 
Estação intermodal Maracanã em obras. No futuro a estação servirá dois modais (o metrô e os trens urbanos).

Seguindo o cronograma de expansão, foram inauguradas estação intermediárias no trecho já existente: a estação Triagem foi inaugurada em julho de 1988, ano em que ocorreu a criação do bilhete de integração Metrô/Trem, e em 1991 foi inaugurada a estação Engenho da Rainha.

Em 1994, a linha 2 foi paralisada 7 meses por falta de material rodante, decorrente de uma falta de investimentos. Nesse período, a Linha 1 operava com intervalos de 20 minutos no pico, devido a baixa de material rodante devido à canibalização de equipamentos para a manutenção dos trens.

Em 1996, duas estações foram inauguradas: Tomás Coelho e Vicente de Carvalho.[6][7]

Em agosto e setembro de 1998, iniciaram as operações de mais 6 estações: Irajá, Colégio, Coelho Neto, Engenheiro Rubens Paiva, Acari/Fazenda Botafogo e Pavuna, na gestão do então governador Marcello Alencar.[8]

Em dezembro de 2009, foi concluído o projeto Linha 1A - Ligação direta Pavuna-Botafogo, através da duplicação de uma alça de acesso da Linha 1 até o Centro de Manutenção e à Linha 2, e a construção de uma ponte sobre a Avenida Francisco Bicalho e o Canal do Mangue. Com a nova operação, a linha ganhou as novas estações do junto da linha 1, tendo como ponto final a estação Botafogo, sendo o trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo operando de forma compartilhada (com trens alternados Uruguai / Tijuca - Jardim Oceânico / Barra da Tijuca e Pavuna -Botafogo), o que diminuiu o intervalo de trens nesse trecho porém aumentou o intervalo nas pontas da Linha 1.

No ano seguinte, no dia 01 de novembro de 2010, foi inaugurada a estação Cidade Nova, localizado pouco antes do Centro de Manutenção, na Avenida Presidente Vargas, em frente à sede da prefeitura e a 150 metros de distância da estação Estácio.

Em 2014, é inaugurada uma expansão da Estação Maracanã, possibilitando finalmente os usuários do sistema de se integrarem com os trens urbanos. Tal obra estava em projetos há mais de 30 anos, e entrou em prática devido a Copa do Mundo FIFA de 2014.[9]

Atualmente o metrô estuda a expansão da linha 2 ligando o Estácio a Carioca no qual seria construída a Estação Cruz Vermelha e Catumbi.

Em 2023, a estação Cidade Nova passa a funcionar também aos fins de semanas e feriados. No dia 15 de dezembro do mesmo ano, o MetrôRio anunciou que não é mais necessário fazer a transferência entre as linhas 1 e 2 no Estácio aos fins de semana e feriados. Porém, de acordo com a concessionária, em "dias de manutenções preventivas ou necessidade de ajustes operacionais", a linha precisará operar no trecho Pavuna-Estácio. Com essa nova operação da Linha 2, os trens seguirão direto para Botafogo ou General Osório / Ipanema.

Informações técnicas

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A Linha 2 conta com estações elevadas e de superfície no trecho Pavuna - Cidade Nova e estações subterrâneas no trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo (na verdade as mesmas da Linha 1, já que compartilham binários).

Alimentação

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Como o restante do sistema, opera com alimentação por terceiro trilho em 750V.

Até antes da operação do trecho compartilhado, composições com carros Mafersa eram utilizados exclusivamente na Linha 1 e as composições com carros Alstom eram utilizados na Linha 2. Hoje, essa separação não existe mais, existindo composições com carros misturados.

Projeto original

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O projeto original da Linha 2 seria ligar a estação Pavuna à estação Carioca / Centro usando composições de 8 carros. Por este motivo, as estações são mais compridas que as da Linha 1, a estação Estácio era uma baldeação intermediária no trajeto (por isso a precariedade no transbordo até 2009) e as dimensões monumentais da estação Carioca.

O trecho Estácio - Carioca / Centro, chamado de Lote 29, teve suas obras postergadas diversas vezes. Compreendia a ligação entre as duas estações, contando ainda com as estações Cruz Vermelha e Catumbi no caminho. Com a construção da Linha 1A, também chamada de Ligação Direta São João de Meriti-Copacabana, a construção do trecho foi adiado indefinidamente. Hoje, a estação Carioca / Centro conta com diversos estabelecimentos (lojas, lanchonetes, bar, farmácia) e uma academia.

Há um video demonstrando o projeto da linha 1A aqui: http://diariodorio.com/video-de-projetos-do-metro-rio-para-amenizar-os-problemas-do-metro-cheio/

Estações

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Trigrama Estação Inauguração Integração Plataformas Posição Bairro
PVN Pavuna 1998 Integração paga com o ramal Belford Roxo da SuperVia Laterais e Central Superfície Pavuna
ERP Engenheiro Rubens Paiva 1998 Central Superfície
AFB Acari/Fazenda Botafogo 1998 Central Superfície Entre Acari e Coelho Neto
CNT Coelho Neto 1998 Laterais Superfície Coelho Neto
CLG Colégio 1998 Central Elevado Colégio
IRJ Irajá 1998 Central Elevado Irajá
VCV Vicente de Carvalho 1996 Laterais Superfície Vicente de Carvalho
TCL Thomaz Coelho 1996 Laterais Superfície Tomás Coelho
ERN Engenho da Rainha 1991 Central Superfície Engenho da Rainha
INH Inhaúma 1983 Laterais Superfície Inhaúma
DCT Del Castilho (Metrô Rio) 1983 Laterais Superfície Del Castilho
MGR Maria da Graça 1983 Laterais Superfície Maria da Graça
TRG Triagem 1988 Integração paga com os ramais Belford Roxo e Saracuruna da SuperVia. Laterais Elevado Entre Benfica e Rocha
MRC Maracanã 1981 Integração paga com os ramais Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna dos Trens Urbanos do Rio de Janeiro. Central Superfície Maracanã
SCR São Cristóvão 1981 Integração paga com os ramais Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna dos Trens Urbanos do Rio de Janeiro. Laterais Superfície Entre São Cristóvão, Maracanã e Praça da Bandeira
ESA Estácio 1980 (Linha 1)

1981 (Linha 2)

Transferência para a Linha 1 quando houver manutenções preventivas ou ajustes operacionais Laterais e Central Subterrânea Estácio
CNV Cidade Nova 2010 Central Superfície Entre Cidade Nova e Estácio
CTR Central do Brasil / Centro 1979 Transferência para a Linha 1, integração com os ramais de trem Deodoro, Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna da SuperVia e com o VLT Central Subterrânea Centro
PVG Saara / Presidente Vargas 1979 Transferência para a Linha 1 Laterais Subterrânea
URG Uruguaiana / Centro 1980 Transferência para a Linha 1 Laterais Subterrânea
CRC Carioca / Centro 1981 Transferência para a Linha 1 e integração com o VLT e com o Bonde de Santa Teresa Laterais e Central Subterrânea
CNL Cinelândia / Centro 1979 Transferência para a Linha 1 e integração com o VLT Central Subterrânea
GLR Glória 1979 Transferência para a Linha 1 Laterais Subterrânea Glória
CTT Catete 1981 Transferência para a Linha 1 Laterais Subterrânea Catete
LMC Largo do Machado 1981 Transferência para a Linha 1 Laterais Subterrânea
FLA Flamengo 1981 Transferência para a Linha 1 Laterais Subterrânea Flamengo
BTF Botafogo 1981 Transferência para a Linha 1 e integração com Metrô na Superfície para Gávea via Jardim Botânico Laterais e Central Subterrânea Botafogo
CAV Cardeal Arcoverde / Copacabana 1998 Transferência para a Linha 1 (em alguns fins de semana e feriados) Laterais Subterrânea profunda Copacabana
SCP Siqueira Campos / Copacabana 2002 Transferência para a Linha 1 (em alguns fins de semana ou feriados) Laterais Subterrânea rasa
CTG Cantagalo / Copacabana 2007 Transferência para a Linha 1 (em alguns fins de semana e feriados) Laterais Subterrânea
GOS General Osório / Ipanema 2009 (Linha 1)

2016 (Linha 4)

Transferência para a Linha 1 e Linha 4 (em alguns fins de semana e feriados) Laterais e Central Subterrânea profunda Ipanema e Copacabana

Histórico das terminais da Linha 2

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  • 1981: Maracanã – Estácio
  • 1983: Irajá – Estácio
  • 1985: Maria da Graça – Estácio
  • 1987: Inhaúma – Estácio
  • 1991: Engenho da Rainha – Estácio
  • 1996: Vicente de Carvalho – Estácio
  • 1998: Pavuna – Estácio
  • 2009: Pavuna – Glória (das 5h às 16h, em dias úteis) / Botafogo (das 17h às 23h, em dias úteis) / Estácio (fins de semana e feriados)
  • 2010: Pavuna – Botafogo (em dias úteis) / Estácio (em fins de semana e feriados)
  • 2023: Pavuna – Botafogo / General Osório (alguns fins de semana e feriados)

Ver também

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Referências

  1. «Governador visita metrô e pede compreensão do povo por obras». Jornal do Brasil, Ano LXXXVI, edição 337, Seção Cidade, página 12/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 16 de março de 1977. Consultado em 11 de junho de 2019 
  2. João Martins (16 de julho de 1977). «Metrô:A obra do século-Engenharia e sofisticação tecnológica Nacional à serviço do Metrô». Revista Manchete, edição 1317, páginas 134-135/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 11 de junho de 2019 
  3. «Metrô começa Linha 2 e vai desapropriar 450 imóveis». Jornal do Brasil, ano 86 edição 2, Seção Cidade, página 26/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 10 de abril de 1977. Consultado em 11 de junho de 2019 
  4. «Obras do pré metrô começam em maio com serviços para incluir sistema de Acari». Jornal do Brasil, ano 86 edição 15, Seção Cidade, página 16/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 23 de abril de 1977. Consultado em 11 de junho de 2019 
  5. «Metrô abre estações com samba e promessas». Jornal do Brasil, ano XCI edição 226, Seção Cidade, página 7/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 20 de novembro de 1981. Consultado em 11 de junho de 2019 
  6. «Estação Tomás Coelho é inaugurada sob protestos». Jornal do Brasil, Ano CVI, edição 179, página 23. 24 de setembro de 1996. Consultado em 21 de junho de 2019 
  7. Tiago Petrik. «Marcello inaugura estação Vicente de Carvalho». Jornal do Brasil, Ano CVI, edição 181, página 24. Consultado em 21 de junho de 2019 
  8. «Metrô inaugura estações de Coelho Neto e Colégio». Jornal do Brasil, Ano CVIII, edição 175, página 20. 30 de setembro de 1998. Consultado em 21 de junho de 2019 
  9. «Nova estação Maracanã com cinco plataformas de trem e metrô é inaugurada no Rio». Portal R7. 2 de julho de 2014. Consultado em 11 de junho de 2019 

Ligações externas

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