Latin NCAP
O Latin New Car Assessment Programme (Latin NCAP) ("Programa de Avaliação de Carros Novos para a América Latina e o Caribe") é um programa de avaliação de segurança automotiva fundado em outubro de 2010 pela Federação Internacional do Automóvel (FIA), International Consumer Research & Testing e a fundação Gonzalo Rodríguez. A iniciativa tem o apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), adotando a metodologia utilizada pela Euro NCAP. O objetivo é testar a segurança ativa e passiva dos carros novos vendidos na América Latina e no Caribe.[1][2][3][4][5]
Metodologia
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Normalmente, os carros selecionados estão na lista dos mais vendidos por categoria e contam com o equipamento mais básico disponível no mercado. Os carros podem ser comprados com o orçamento disponível para o programa ou por meio de patrocínio da fabricante. Não importando a forma, são comprados em concessionárias independentes e selecionadas aleatoriamente, com a fatura sendo enviada à fabricante, se for o caso. O teste de colisão é feito em um laboratório perto de Munique, na Alemanha.[6][7]
A classificação é baseada no número de estrelas: quanto maior o número, mais seguro é o automóvel. O número de estrelas é individual para crianças e adultos, é sempre inteiro e vai de zero a cinco. Há também uma pontuação numérica para ocupantes adultos (até 16 pontos de 2010 a 2012; até 17 pontos de 2013 a 2015 e até 34 pontos de 2016 em diante) e crianças (até 49 pontos). Quanto maior a pontuação, melhor o resultado.[6]
No teste de colisão frontal, o carro atinge em 40% de sua largura máxima (excluindo espelhos retrovisores) uma barreira deformável (para simular um outro automóvel com massa e deformação similares) a 64 km/h. Na frente, são colocados dois dummies que simulam adultos de estatura média; atrás, dois dummies de crianças com 18 meses e 3 anos, com cadeirinhas de retenção adequadas à idade. Os dummies contam com várias leituras diferentes (tais como de carga e aceleração) para avaliar a segurança dos ocupantes em caso de uma real colisão.[3]
No teste de colisão lateral, o carro, que se encontra parado, é atingido a 50 km/h por um carrinho que conta com uma barreira deformável montada na frente, formando um ângulo reto em relação ao automóvel. Para se ter 5 estrelas, a aprovação no teste é obrigatória. O teste é feito por pedido e patrocínio da fabricante e/ou em caso de um bom desempenho na colisão frontal.[8]
O teste lateral de poste foi introduzido em 2016 para simular uma colisão com objetos mais rígidos (como postes ou árvores). Trata-se de um carrinho levando o veículo a 32 km/h contra um mastro de 25 cm de diâmetro. Apenas um dummie adulto é colocado no lado do motorista. A aprovação neste teste é obrigatória para se ter 5 estrelas.[9]
O número de estrelas não é determinado apenas pelo desempenho nos testes de colisão e/ou número de pontos. A segurança ativa dos modelos testados também é considerada. Para se conseguir três estrelas para adultos, o sistema antibloqueio das rodas (ABS) é requerido. O lembrete do uso do cinto de segurança é obrigatório em pelo menos dois lugares na frente, para assim conseguir 4 ou 5 estrelas. A partir de 2016, o controle eletrônico de estabilidade (ESC) é exigido para o alcance das 5 estrelas.[9]
Em adição à avaliação ativa e passiva com estrelas, a partir de 2016 há os prêmios Latin NCAP Advanced, para modelos de 5 estrelas que oferecem tecnologias de segurança adicionais ao requerido atualmente pela organização. As tecnologias incluídas são: proteção para pedestres e a frenagem autônoma de emergência (AEB).
Protocolos
editarOs resultados são agrupados em 4 classes cada vez mais exigentes:[10][11]
- 2010-2015
- 2016-2019
- 2020-2025 (semelhante a Euro NCAP 2014)[12][13]
- 2026+ (esperado semelhante a Euro NCAP 2019)[14]
Avaliações
editar| Fabricante
Modelo |
Airbag? | Data de
divulgação |
Passageiro adulto | Passageiro infantil
Máx: 49.00 pts |
Estrutura |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD F0 |  Não
|
2016/08 |  00% (00.00 de 34)
|
 26% (12.65)
|
Estável |
| Chery Novo QQ | Não
|
2015/07[15] | 00% (00.00 de 17)
|
06% (03.00)
|
Instável |
| Chevrolet Aveo |  2
|
2017/12 | 51% (17.49 de 34)
|
61% (30.11)
|
Instável |
| Chevrolet N300 | Não
|
2017/08 | 35% (11.92 de 34)
|
27% (13.28)
|
Instável |
| Chevrolet Spark | Não
|
2016/09[16] | 00% (00.00 de 34)
|
18% (08.78)
|
Estável |
| Chevrolet Sail | Não
|
2016/04[17] | 00% (00.00 de 34)
|
47% (23.21)
|
Instável |
| Chevrolet Aveo | Não
|
2015/11[18] | 00% (00.00 de 17)
|
37% (17.93)
|
Instável |
| Chevrolet Onix | 2
|
2017/05[19] | 00% (00.00 de 17)
|
56% (27.38)
|
Estável |
| Chevrolet Onix | 2
|
2014/12[19] | 63% (10.67 de 17)
|
41% (20.14)
|
Estável |
| Chevrolet Spark | Não
|
2014/08[20] | 00% (00.00 de 17)
|
33% (16.29)
|
Instável |
| Chevrolet Malibu | 10
|
2013/11[21] | 86% (14.56 de 17)
|
17% (08.57)
|
Estável |
| Chevrolet Agile | Não
|
2013/07[22] | 00% (00.00 de 17)
|
33% (16.35)
|
Instável |
| Chevrolet Celta | Não
|
2011/08[23] | 24% (03.82 de 16)
|
46% (22.68)
|
Instável |
| Chevrolet Corsa | Não
|
2011/08[21] | 14% (02.28 de 16)
|
19% (09.16)
|
Instável |
| Chevrolet Cruze | 2
|
2011/08[21] | 82% (13.18 de 16)
|
67% (32.59)
|
Estável |
| Chevrolet Meriva | 1
|
2010/08[21] | 54% (08.64 de 16)
|
18% (09.04)
|
Instável |
| Citroën C3 | 2
|
2015/04[3] | 66% (11.19 de 17)
|
46% (22.67)
|
Instável |
| Fiat Mobi | 2
|
2017/08 | 56% (19.20 de 34)
|
55% (26.98)
|
Estável |
| Fiat Novo Palio | 2
|
2016/08 | 53% (18.09 de 34)
|
64% (31.57)
|
Estável |
| Fiat Novo Palio | 2
|
2015/07[3] | 67% (11.34 de 17)
|
52% (25.28)
|
Estável |
| Fiat Novo Palio | Não
|
2014/08[7] | 00% (00.00 de 17)
|
37% (18.01)
|
Estável |
| Fiat Novo Palio | 2
|
2014/08[7] | 64% (10.84 de 17)
|
42% (20.37)
|
Estável |
| Fiat Novo Uno | Não
|
2011/07[23] | 13% (02.00 de 16)
|
42% (20.73)
|
Instável |
| Fiat Palio ELX 1.4 | 1
|
2010/08[21] | 67% (10.65 de 16)
|
43% (21.27)
|
Instável |
| Fiat Palio ELX 1.4 | Não
|
2010/08 | 31% (04.89 de 16)
|
46% (22.51)
|
Instável |
| Ford Ka | 2
|
2017/10 | 00% (00.00 de 34)
|
63% (30.98)
|
Estável |
| Ford Ranger | 2
|
2016/04[17] | 90% (30.62 de 34)
|
82% (40.17)
|
Estável |
| Ford Ka | 2
|
2015/11[3] | 72% (12.17 de 17)
|
62% (30.58)
|
Estável |
| Ford EcoSport | 2
|
2013/11[19] | 86% (14.64 de 17)
|
63% (31.00)
|
Estável |
| Ford Focus | 2
|
2013/11[21] | 97% (16.52 de 17)
|
78% (38.06)
|
Estável |
| Ford EcoSport | 2
|
2013/03 | 80% (13.64 de 17)
|
63% (31.00)
|
Estável |
| Ford New Fiesta | 2
|
2012/06[21] | 80% (12.87 de 16)
|
77% (37.80)
|
Estável |
| Ford Focus hatch | 2
|
2011/09 | 85% (13.53 de 16)
|
69% (33.68)
|
Estável |
| Ford Ka | Não
|
2011/07 | 15% (02.37 de 16)
|
62% (30.52)
|
Instável |
| Geely CK | Não
|
2010/08[21] | 07% (01.06 de 16)
|
42% (20.37)
|
Instável |
| Honda Fit | 2
|
2015/11 | 96% (16.26 de 17)
|
81% (39.48)
|
Estável |
| Honda City | 2
|
2015/11[2] | 95% (16.07 de 17)
|
85% (41.81)
|
Estável |
| Honda HR-V | 2
|
2015/11[2] | 98% (16.70 de 17)
|
88% (43.30)
|
Estável |
| Honda City | 2
|
2012/06[21] | 75% (12.03 de 16)
|
78% (37.99)
|
Estável |
| Hyundai Creta | 2
|
2015/12 | 92% (15.57 de 17)
|
61% (29.87)
|
Estável |
| Hyundai i10 | Não
|
2015/09 | 00% (00.00 de 17)
|
42% (20.81)
|
Instável |
| Hyundai HB20 | 2
|
2013/11[19] | 81% (13.80 de 17)
|
70% (34.52)
|
Estável |
| Hyundai HB20 | 2
|
2013/03[21] | 60% (10.23 de 17)
|
10% (04.77)
|
Estável |
| JAC J3 | 2
|
2012/05[23] | 22% (03.50 de 16)
|
27% (13.03)
|
Instável |
| Jeep Renegade | 2
|
2015/07[2] | 95% (16.12 de 17)
|
89% (43.54)
|
Estável |
| Kia New Rio Sedan | 1
|
2017/08 | 69% (23.55 de 34)
|
37% (18.27)
|
Estável |
| Kia Rio Sedan | Não
|
2017/05 | 00% (00.00 de 34)
|
33% (16.15)
|
Estável |
| Kia Picanto | Não
|
2016/06[5] | 00% (00.00 de 34)
|
27% (13.30)
|
Estável |
| Lifan 320 | Não
|
2014/12[20] | 00% (00.00 de 17)
|
10% (04.72)
|
Instável |
| Mitsubishi Pajero | 3
|
2015/12[24] | 98% (16.70 de 17)
|
63% (31.04)
|
Estável |
| Nissan Kicks | 2
|
2017/12 | 74% (25.39 de 34)
|
76% (37.41)
|
Instável |
| Nissan Murano | 7
|
2017/12 | 84% (32.65 de 34)
|
71% (34.66)
|
Estável |
| Nissan March | 2
|
2016/12[3] | 72% (12.32 de 17)
|
24% (11.58)
|
Estável |
| Nissan Versa | 2
|
2016/12[3] | 71% (12.03 de 17)
|
37% (18.22)
|
Estável |
| Nissan Murano | 7
|
2016/12[25] | 67% (22.81 de 34)
|
72% (35.22)
|
Instável |
| Nissan Tiida Sedan | 2
|
2015/09 | 77% (13.08 de 17)
|
38% (18.67)
|
Estável |
| Nissan Tiida Sedan | Não
|
2015/04 | 00% (00.00 de 17)
|
33% (16.41)
|
Estável |
| Nissan Sentra B13 | Não
|
2013/07[21] | 06% (01.00 de 17)
|
00% (00.00)
|
Instável |
| Nissan March | 2
|
2011/11[21] | 48% (07.62 de 16)
|
20% (09.68)
|
Instável |
| Nissan Tiida Hatch | 2
|
2011/11[21] | 82% (13.12 de 16)
|
19% (09.29)
|
Estável |
| Nissan Tiida Hatch | 1
|
2011/05[23] | 60% (09.54 de 16)
|
16% (08.00)
|
Estável |
| Peugeot 208 | 2
|
2016/06[5] | 54% (18.27 de 34)
|
63% (30.65)
|
Estável |
| Peugeot 208 | 2
|
2014/08[26] | 74% (12.64 de 17)
|
57% (28.13)
|
Estável |
| Peugeot 207 | 1
|
2010/08[23] | 45% (07.13 de 16)
|
33% (16.26)
|
Instável |
| Peugeot 207 | Não
|
2010/08[21] | 40% (06.32 de 16)
|
33% (16.25)
|
Instável |
| Renault Kwid | 4
|
2017/11 | 67% (22.85 de 34)
|
69% (33.87)
|
Estável |
| Renault Captur | 4
|
2017/06 | 89% (30.27 de 34)
|
69% (33.68)
|
Estável |
| Renault Duster | 1
|
2015/09[3] | 65% (11.00 de 17)
|
44% (21.37)
|
Instável |
| Renault Clio | Não
|
2013/07[22] | 00% (00.00 de 17)
|
18% (09.00)
|
Instável |
| Renault Fluence | 2
|
2012/09[21] | 75% (11.97 de 16)
|
43% (20.92)
|
Instável |
| Renault Sandero | Não
|
2012/04[21] | 29% (04.61 de 16)
|
38% (18.78)
|
Instável |
| SEAT Ateca | 7
|
2017/03[27] | 96% (32.65 de 34)
|
87% (42.48)
|
Estável |
| SEAT León ST | 6
|
2015/04[18] | 87% (14.71 de 17)
|
89% (43.39)
|
Estável |
| SEAT León | 6
|
2013/07[21] | 85% (14.52 de 17)
|
79% (38.55)
|
Estável |
| Suzuki Swift | 2
|
2014/11 | 60% (10.12 de 17)
|
07% (03.41)
|
Instável |
| Suzuki Alto | Não
|
2013/07[21] | 00% (00.00 de 17)
|
51% (25.00)
|
Instável |
| Suzuki Celerio | 2
|
2013/07[21] | 76% (12.99 de 17)
|
37% (17.92)
|
Estável |
| Toyota Corolla | 7
|
2017/09 | 87% (29.60 de 34)
|
91% (44.88)
|
Estável |
| Toyota RAV4 | 3
|
2015/12 | 97% (16.41 de 17)
|
75% (36.57)
|
Estável |
| Toyota Hilux (Arg) | 3
|
2015/12[28] | 92% (15.71 de 17)
|
90% (44.25)
|
Estável |
| Toyota Hilux (Tai) | 3
|
2015/09 | 93% (15.79 de 17)
|
77% (37.54)
|
Estável |
| Toyota Corolla | 3
|
2014/10[29] | 93% (15.83 de 17)
|
84% (41.25)
|
Estável |
| Toyota Etios | 2
|
2012/10[21] | 80% (12.87 de 16)
|
28% (13.78)
|
Estável |
| Toyota Corolla | 1
|
2010/08[23] | 85% (13.60 de 16)
|
26% (12.68)
|
Estável |
| Volkswagen Polo | 4
|
2017/09 | 95% (32.13 de 34)
|
88% (43.00)
|
Estável |
| Volkswagen Golf (Bra) | 7
|
2017/03[30] | 98% (33.30 de 34)
|
89% (43.52)
|
Estável |
| Volkswagen Fox | 2
|
2015/12[3] | 67% (11.34 de 17)
|
43% (21.23)
|
Estável |
| Volkswagen Jetta | 2
|
2015/11[31] | 87% (14.73 de 17)
|
70% (34.16)
|
Estável |
| Volkswagen Golf (Méx) | 7
|
2014/10[2] | 97% (16.56 de 17)
|
90% (44.30)
|
Estável |
| Volkswagen up! | 2
|
2014/01[32] | 93% (15.86 de 17)
|
81% (39.54)
|
Estável |
| Volkswagen Jetta | 2
|
2013/11[21] | 90% (15.34 de 17)
|
80% (39.20)
|
Estável |
| Volkswagen Bora | 2
|
2012/08[21] | 64% (10.27 de 16)
|
73% (35.82)
|
Instável |
| Volkswagen Polo | 2
|
2012/08[19] | 71% (11.34 de 16)
|
75% (36.95)
|
Estável |
| Volkswagen Gol | 1
|
2010/08[21] | 63% (10.01 de 16)
|
43% (21.16)
|
Instável |
| Volkswagen Gol | Não
|
2010/08[23] | 36% (05.75 de 16)
|
39% (18.89)
|
Instável |
Ver também
editarLigações externas
editar
Referências
- ↑ «Após cinco anos de testes, Brasil vai cobrar segurança europeia de carros - Ultimas Notícias - UOL Carros». Consultado em 21 de julho de 2016
- ↑ a b c d e «Os 5 melhores e 5 piores carros do Latin NCAP vendidos no Brasil - Ultimas Notícias - UOL Carros». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ a b c d e f g h i «Latin NCAP: os melhores e piores de 2015 em segurança». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ «Os 5 melhores e 5 piores carros do Latin NCAP vendidos no Brasil - Ultimas Notícias - UOL Carros». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ a b c «Peugeot 208 decepciona em novo crash test do Latin NCAP». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ a b «Os carros mais e menos seguros do Brasil, segundo testes». Exame.com. Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ a b c «Onix e Palio obtêm 3 estrelas, entre 5, em teste de segurança do Latin NCap». 19 de agosto de 2014. Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ «Peugeot 208 nacional recebe apenas 2 estrelas no Latin NCAP». Quatro Rodas. Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ a b «Critério endurece, e seis carros nacionais perderiam nota em segurança - Ultimas Notícias - UOL Carros». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ «LATIN NCAP». www.latinncap.com
- ↑ «Latin NCAP 2020 – 2023 Protocols update – COVID 19» (PDF). Latin NCAP. 26 de maio de 2020
- ↑ «LATIN NCAP». www.latinncap.com
- ↑ «Alejandro Furas, de Latin NCAP: "Estamos 20 años atrasados a Europa"». 15 de novembro de 2024 – via YouTube
- ↑ «¡Más difícil que NUNCA! 💪 El NUEVO PROTOCOLO de CHOQUES de Latin NCAP». 15 de novembro de 2024 – via YouTube
- ↑ «Jeep Renegade conquista nota máxima de proteção em crash test». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ «Resultados oficiais da avaliação de segurança doChevrolet Spark GT NO Airbag 2016». LATIN NCAP - PARA AUTOS MAS SEGUROS (em po). Consultado em 18 de março de 2017
- ↑ a b «Ranger 2017 é três estrelas no Latin NCAP; Classic chinês zera - Ultimas Notícias - UOL Carros». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ a b «Honda HR-V atinge nota máxima em avaliação de segurança do Latin NCAP». Consultado em 26 de julho de 2016
- ↑ a b c d e «Associação pede retirada do Onix após nota zero em teste». Quatro Rodas. Consultado em 13 de maio de 2017
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