Engate ferroviário
Os engates ferroviários,[1] são mecanismos usados especialmente para acoplamentos entre vagões e/ou carros(pt-BR) ou carruagens(pt-PT?) de trem(pt-BR) ou comboio(pt-PT?). Os engates são projetados de forma a minimizar o impacto gerado durante a movimentação da composição, como na frenagem, aceleração e etc.
Modelos
editarNo mundo existem vários tipos de engates. No Brasil, os engates mais adotados são os modelos: BSI Compacto; Janney e Scharfenberg.
BSI Compacto
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O modelo BSI Compacto[2] foi produzido pela Bergische Stahl Industrie (atualmente Faiveley Transport[3]) e foi utilizado pela primeira vez no Metrô de Londres em 1978.
A cabeça do acoplador é integral com o engate. Ele foi desenvolvido de tal forma que não há movimento entre os acopladores quando eles estão conectados, todo o movimento relativo entre os veículos ocorre no pivô do engate.
Este tipo de engate é composto por 3 partes: pneumática, mecânica e elétrica:
- Parte superior: Bloco de conexão de ar onde a tubulação do encanamento principal está conectada no centro.
- Parte central: Bloco de conexão mecânica que consiste na cabeça do engate, no orifício de conexão da cabeça do engate do trem oposto e na guia da cabeça do engate do trem oposto.
- Parte inferior: Bloco de conexão elétrica (porção elétrica) com a tampa fechada.
Janney
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O modelo Janney,[4] foi inventado e patenteado pelo americano Eli H. Janney em 1873. Esse modelo foi adotado pela AAR(Association of American Railroads) como padrão de engate.
O engate é do tipo "mandibular" e automático, basta as duas mandíbulas ficarem abertas, que pelo simples encaixe, as mandíbulas ficam presa uma com a outra. Esse tipo de engate não faz conexões elétricas e pneumáticas, necessitando de cabos extras para realizar tais ligações.
Scharfenberg
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O modelo Scharfenberg,[5] foi inventado e desenhado pelo alemão Karl Scharfenberg. Seu acoplamento é mais simples do que o modelo Janney, basta um simples toque dos engates para que fiquem presos, além disso esse tipo de engate, faz conexões elétricas e pneumáticas, dispensando as conexões extra de cabos. O seu desacoplamento também é simples, basta puxar o cabo que se situa em um dos engate[6].
Ver também
editarReferências
- ↑ «Engates ferroviários». Centro-Oeste Brasil. Consultado em 9 de outubro de 2012
- ↑ «BSI Couplings - 156 Super-Sprinter» (em inglês). Consultado em 23 de maio de 2013
- ↑ «Faiveley Transport Brasil». Consultado em 23 de maio de 2013
- ↑ «Eli Janney - The Janney Coupler» (em inglês). About.com. Consultado em 9 de outubro de 2012
- ↑ «Focused on Your Success. Parts & Services» (pdf) (em inglês). Voith turbo. Consultado em 9 de outubro de 2012
- ↑ «Scharfenberg Couplers(video)» (em inglês). Voith turbo. Consultado em 9 de outubro de 2012
Bibliografia
editar- John H. White: The American Railroad Passenger Car. Baltimore, (1985) [1978]. MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0801827434. OCLC 11469984 (em inglês)
Ligações externas
editar
- Dellner Couplers AB — Automatic and Semi-Permanent Couplers (em inglês)
- Vancouver SkyTrain Light Rail Network, Canada (em inglês)
- JANE'S WORLD RAILWAYS (em inglês)
- How couplings work (em inglês)
