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Autódromo de Interlagos

autódromo brasileiro

O Autódromo José Carlos Pace é um autódromo municipal localizado no distrito de Cidade Dutra, na cidade de São Paulo, Brasil. Pela proximidade com o bairro de Interlagos, situado no distrito vizinho do Socorro, é popularmente chamado de Autódromo de Interlagos. Foi inaugurado em 12 de maio de 1940, pelo interventor Ademar de Barros, que nos anos de 1972 a 1977, 1979 e 1980 e de 1990 a 2019 sediou o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 e, desde 2021 sedia o Grande Prêmio de São Paulo.

Autódromo José Carlos Pace
Autódromo de Interlagos
Autódromo de Interlagos
Autódromo de Interlagos
Mapa atual do circuito
Informação geral
Localização São Paulo, São Paulo, Brasil
Fuso horário UTC−3
Coordenadas 23° 42′ 03″ S, 46° 41′ 48″ O
Capacidade 60 000
Licença FIA Grau 1
Inauguração 1938
Abertura 1940
Nome(s) anterior(es) Autódromo de Interlagos (1940–1985)
Eventos principais Fórmula 1
GP do Brasil
(1972–1977, 1979–1980, 1990–2019)
GP de São Paulo
(2021–presente)

WEC
6 Horas de São Paulo
(2012–2014, 2024–presente)

TCR World Tour
(2024–presente)

TCR South America
(2021–presente)

Mil Milhas Brasil
(1956–1961, 1965–1967 1970, 1973, 1981, 1983–1990, 1992–1999, 2001–2008, 2020–presente)

Stock Car Brasil
(1979–presente)

Fórmula Truck
(até 2016)

TC 2000
(2007)

Fórmula 3 Sul-americana
(até 2013)

Fórmula 3 Brasil
(2014–presente)

Circuito atual (2000–presente)
Comprimento do circuito 4,309 km (2,677 mi)
Curvas 15
Volta mais rápida 1:10.540 (Valtteri Bottas, Mercedes, 2018, Fórmula 1)
4.ª variante (1997–1999)
Comprimento do circuito 4,292 km (2,667 mi)
Curvas 15
Volta mais rápida 1:18.397 (Jacques Villeneuve, Williams-Renault, 1997, Fórmula 1)
3.ª variante (1990–1996)
Comprimento do circuito 4,325 km (2,687 mi)
Curvas 15
Volta mais rápida 1:18.455 (Michael Schumacher, Benetton-Ford, 1994, Fórmula 1)
2.ª variante (1979–1989)
Comprimento do circuito 7,873 km (4,893 mi)
Curvas 26
Volta mais rápida 2:27.31 (René Arnoux, Renault, 1980, Fórmula 1)
Circuito original (1940–1978)
Comprimento do circuito 7,960 km (4,946 mi)
Curvas 26
Volta mais rápida 2:34.16 (Jean-Pierre Jarier, Shadow-Ford, 1975, Fórmula 1)

O nome tradicional do bairro (e consequentemente do circuito) vem do fato da localização em uma região entre dois lagos artificiais, Guarapiranga e Billings, que foram construídos no começo do século XX para suprir a cidade com água e energia elétrica. O nome foi sugerido pelo arquiteto e urbanista francês Alfred Agache devido a região de Interlaken (literalmente "entre lagos") localizada na Suíça.[1] Em 1985 foi renomeado para homenagear o piloto de Fórmula 1 José Carlos Pace, falecido em 1977. Anexo a sua construção, há um Kartódromo, o Kartódromo Municipal Ayrton Senna.

O circuito tem sentido anti-horário. Nesse autódromo são realizadas as principais competições de Automobilismo do Brasil. É conhecido internacionalmente por sediar a etapa do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 e os festivais de música Lollapalooza e The Town.

História

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Fotografia aérea do Autódromo de Interlagos.

No fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o local. A ideia era atender a população mais rica da cidade, que se interessava pelo automobilismo. A construção do circuito também foi incentivada por um acidente acontecido em 1936, quando foi realizada a primeira prova internacional de São Paulo nas ruas da cidade. A francesa Hellé-Nice sofreu um acidente que causou 6 mortes e deixou mais de 30 pessoas feridas.[2][3] A iniciativa da construção foi de Sanson e do Automóvel Clube do Brasil. O traçado foi inspirado nas pistas de Indianapolis, nos Estados Unidos, Brooklands, na Inglaterra e Monthony, na França.[2]

Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na pista. Um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de 1940, quando o autódromo abriu suas portas. Tinha, à época, uma extensão total de 7 960 m.[2] Neste dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para duas corridas: uma de motos, com 96 km (12 voltas) e o Grande Prêmio São Paulo, com 200 km (25 voltas).[3] O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos. A estrutura ainda não estava pronto, e ainda não haviam arquibancadas, boxes, lanchonetes, banheiros, torre de cronometragem e de transmissão.[2]

Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de 1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos, sendo vencida pelo brasileiro Emerson Fittipaldi, da Lotus. Em 1975, o autódromo foi palco da primeira dobradinha de brasileiros na Fórmula 1: José Carlos Pace foi o vencedor, seguido de Fittipaldi.[2] Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá devido à reformas no circuito. Devido às condições precárias e poucas manutenções, Interlagos ficou impossibilitada de realizar corridas de Fórmula 1, sendo assim, em 1981, o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 passou a ser realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá até 1989.[3] Em 29 de junho de 1988, o Autódromo de Interlagos recebeu o 1° Hanabi Matsuri, em comemoração aos 80 anos da Imigração japonesa no Brasil.

 
Torre de controle do Autódromo de Interlagos

Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se, assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até o presente momento, e sendo realizado sucessivamente. A extensão foi diminuída pela metade, chegando a 4 325 m. Atualmente, o percurso é de 4 309 m.[2]

O autódromo hospedou apresentações do KISS em 1999,[4] e do Iron Maiden em 2009, e desde 2014 é sede da edição brasileira do festival Lollapalooza.[5] Em 2023 se tornou sede de outro evento musical, o The Town Festival.[6]

Desde o fim de 2019, a prefeitura de São Paulo apresentou duas vezes um edital para concessão do autódromo à iniciativa privada. O Tribunal de Contas do Município, porém, suspendeu o leilão desde o fim de abril de 2020.[3]

No ano de 2020, devido a pandemia de COVID-19, o Grande Prêmio do Brasil, que estava em seu último ano de contrato com a Fórmula 1, foi cancelado. Em razão disso, surgiu uma série de incertezas sobre a permanência do evento em Interlagos, com a realização da corrida no Brasil para os anos seguintes, sendo disputada entre o Autódromo de Interlagos e a Rio Motorsports, uma empresa que almejava construir o Autódromo de Deodoro e levar o Grande Prêmio do Brasil de volta para o Rio de Janeiro. Porém, devido a problemas com liberação ambiental, o autódromo foi inviabilizado, garantindo assim que Interlagos assinasse um novo contrato com a Fórmula 1 para receber uma etapa da categoria até 2025, mas com o evento passando a se chamar Grande Prêmio de São Paulo.[7][8][9]

Em novembro de 2023 o chefe executivo da F1, Stefano Domenicali disse: “Tenho o prazer de anunciar que ficaremos em Interlagos até 2030, e mal posso esperar por muitos anos mais da maravilhosa atmosfera que os torcedores brasileiros trazem”.[10]

Melhorias

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No ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos boxes.

Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista.[11][12] O asfalto existente foi totalmente substituído,[13] resultando em uma superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi reforçada para melhorar a segurança e foi construído um novo e maior stand fixo.[14] Para facilitar o trabalho, o circuito foi fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.[15]

Em 17 de outubro de 2007, começou a operar a nova estação da Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo, a Estação Autódromo, perto do circuito.[16][17][18][19] A Linha foi prolongada para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito.[20][21][22] A estação, que fez parte dos planos de extensão da linha, localiza-se a 600 metros do portão do Setor G do autódromo.

 
Panorâmica da reta principal do Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), tirada da arquibancada M, durante o treino de sexta-feira para o Grande Prêmio Petrobras do Brasil de Fórmula Um 2009

Interlagos sofreu reformas a serem entregues em 2015 ao custo de R$ 130 milhões para atender novas exigências da FIA. A pista foi inteiramente recapeada já para o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 2014, assim como foram refeitas a entrada dos boxes e a área de escape da segunda perna do S do Senna. Para 2015, o paddock existente foi inteiramente remodelado. O então prefeito Fernando Haddad estudou construir novos boxes na reta oposta, porém a ideia foi abandonada.[23]

Traçados

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  •  
    Circuito de Interlagos em 1973
  •  
    Circuito de Interlagos Interlagos em 1979
  •  
    Circuito em 1990-1996
  •  
    Circuito em 1997-2013
  •  
    Circuito em 2014-hoje (reforma na entrada dos boxes)
  •  
    Sobreposição mostrando as diferenças entre o circuito de hoje e de 1973

Curvas

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Interlagos no Grande Prêmio do Brasil, em 2006.
 
Curva "S" do Senna
  • Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original são identificadas por números, mas dizia-se que, por serem curvas contornadas em alta velocidade, separavam os meninos dos homens, pois os pilotos mais corajosos contornavam-as "pé embaixo", ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas havia enormes eucaliptos que literalmente "abraçavam" os carros que saíam da pista.
  • Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da primeira parte do miolo de Interlagos.
  • Curva "S" do Senna ou Curva Chico Landi - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto. O nome verdadeiro dessa curva se chama Chico Landi em homenagem ao primeiro piloto brasileiro a correr na Fórmula 1.
  • Curva do Sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
  • Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da Força Pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entusiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez e rodou de novo. Após isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".
  • Curva do Laranjinha - Devido à dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que eram tratados por laranjas, sempre erravam a sua tangência.
  • Curva da Ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.
  • Curva do Pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
  • Curva Bico de Pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.
  • Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.
  • Curva da Junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.
  • Café - Curva que antecede a reta chamada Subida dos Boxes. Ganhou esse nome porque, nos primeiros anos do autódromo, os locutores e jornalistas que cobriam as corridas num barranco naquele ponto do circuito preparavam e bebiam café. O cheiro da bebida era tão forte que os pilotos, ao contornarem aquela curva, o sentiam de longe, e a batizaram assim. Foi nesta curva que aconteceram os acidentes fatais de Rafael Sperafico em 2007 e de Gustavo Sondermann em 2011.

Comparação

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Comparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo José Carlos Pace.

Categoria Tempo Piloto Equipe/Fabricante Data
F1 1:07.281 Lewis Hamilton Mercedes/W09 EQ Power+ Grande Prêmio do Brasil de 2018
FIA WEC-LMP1 1:17.442 Timo Bernhard/Mark Webber/ Brendon Hartley Porsche 919 Hybrid/ Porsche Motorsport LMP1 6 Horas de São Paulo de 2014
Le Mans Series-LMP1 1:18.787 Pedro Lamy/ Stéphane Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP/ Peugeot Sport Total Mil Milhas Brasil de 2007
FIA WEC-LMH 1:23.140 Mike Conway/Kamui Kobayashi/ Nyck de Vries Toyota GR010 Hybrid/ Toyota Gazoo Racing 6 Horas de São Paulo de 2024
Le Mans Series-LMP2 1:23.449 Juan Barazi/ Michael Vergers/ Karim Ojjeh Zytek 07S Mil Milhas Brasil de 2007[24]
World Series by Nissan 1:25.480 Ricardo Zonta Dallara SN01-Nissan VQ/ Gabord Competicion 2002/12/8
Imperio Endurance Brasil 1:26.022 Fernando Ohashi / Emilio Padron / William Freire AJR Metalmoro / Motorcar Motorsports Treino classificatorio Etapa de Interlagos

2022/05/20

FIA Formula 3000 International Championship 1:26.060 Sebastien Bourdais Lola B02/50-Zytek/ Super Nova Racing 2002/3/30
F3 Brasil 1:28.129 Matheus Iorio Dallara F-309-Berta 2.3L/ Cesário Fórmula 2016/12/10
FIA WEC-LMGTE PRO GT2 1:29.858 Stefan Mücke/Darren Turner Aston Martin Vantage V8/ Aston Martin Racing 6 Horas de São Paulo de 2014
Endurance Brasil-GTP1 1:30.247 Paulo Roberto Bonifácio/ Felipe Giaffone/ Vitor Meira Prototótipo ZF01/ Scuderia 111 Mil Milhas Brasil de 2006
Endurance Brasil-GT1 1:31.570 Xandy Negrão/ Guto Negrão Audi TTR DTM/ Medley Genéricos 500 km de Interlagos de 2004
FIA GT1 Championship 1:32.060 Enrique Bernoldi/ Xandinho Negrão Maserati MC12/ Vitaphone Racing 2010/11/27
Endurance Brasil-GT3 1:34.646 Max Wilson/ Raul Boesel/ Marcel Visconde Porsche 911 GT3 RSR/ Stuttgart Sportcar-Dener Motorsport Mil Milhas Brasil de 2008
Brasil GT3 Championship 1:34.997 Daniel Serra/ Chico Longo Lamborghini LP 560 2008/8/7
SuperBike Brasil 1:35.380 Eric Granado Honda CBR 1000 RR/ Honda Racing 2017/6/24
Fórmula Renault 2.0 Brasil 1:35.809 Nelson Merlo Tatuus FR2000-F4R 2.0L/ Bassani Racing 2005/11/6
Stock Car V8 Brasil 1:37.032 Daniel Serra/João Paulo de Oliveira Eurofarma RC 2018/3/9
Porsche GT3 Cup Challenge Brasil 1:37.331 Alan Hellmeister/ Nelsinho Piquet Porsche 911 (Type 991 Cup) GT3-Cup/ FS Hero 500 km de Interlagos Porsche Cup 2016
Endurance Brasil-GT1 1:42.088 Lucas Molo/ Nelson Silva Júnior Ferrari 550 Maranello/ Tekpron 300 Milhas de Interlagos de 2005
TC2000 1:43.425 Cacá Bueno Honda Civic/ Honda Lubrax 2007/6/16
Spyder Race 1:43.496 Sergio Pistili AT Autosport 2008
Top Race V6 1:44.352 Agustin Canapino Mercedes-Benz C203 2010/7/24
Copa Chevrolet Montana 1:44.557 Rafael Daniel Gramacho Racing 2011/4/2
Stock Car Light 1:44.841 Gustavo Sondermann FTS Competições 2007/12/8
Pick-up Racing 1:46.740 Rodrigo Navarro Chevrolet/ Gramacho Racing 2009/7/5
Troféu Maserati 1:47.655 Guto Negrão Maserati Coupé Cambiocorsa/ Medley 2006/3/25
Formula Inter 1:45:296 Gabriel Salomão Fórmula Inter / Fórmula Inter 2019/7/14
Copa Brasil de Marcas 1:48.252 Guilherme Salas Renault Fluence/ Greco 2016/9/9
Sprint Race 1:48.948 Yuri/ Yago Cesário Sprint Race Pro 2017/5/11
Mercedes-Benz Grand Challenge 1:50.436 Fernando Fortes CLA AMG-Cup/ Mottin Racing 2016/12/10
Campeonato Brasileiro de Turismo 1:55.846 Felipe Guimarães W2 Racing 2015/12/12
AUDI DTCC 1:57.526 Felipe Gama MC Tubarão 2012/11/13
Fórmula 1600 1:58.523 Emilio Padron Della Barba Racing 2016/7/30
Stock Jr 1:58.614 Eduardo Leite JL Racing-Yamaha 2006
Campeonato Paulista de Marcas e Pilotos 1.59.660 Faio Ebrahim VW Gol/ EGB Valorem 2006
Copa Renault Clio 1:59.981 Rodolfo Pousa M2 Competições 2009/11/28
Copa Truck 2:00.542 Felipe Giaffone Volkswagen/ RM Competições 2011/7/2[25]

Fórmula 1

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 Ver artigos principais: Grande Prêmio do Brasil e Grande Prêmio de São Paulo
 
A pista paulista marcou a última corrida (antes do abandono da aposentadoria) do piloto de Fórmula 1, o alemão Michael Schumacher.
 
Grande Prêmio do Brasil de 2007.

O Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 nos anos de: 1972 a 1977, 1979, 1980 e de 1990 até 2019. E, desde 2021 sedia o Grande Prêmio de São Paulo.

Provas disputadas e vencedores:

O fundo rosa mostra que a prova não fez parte do campeonato mundial da Fórmula 1.

Ano Piloto Equipe Detalhes
1972   Carlos Reutemann Brabham-Ford Detalhes
1973   Emerson Fittipaldi Lotus-Ford Detalhes
1974 McLaren-Ford Detalhes
1975   José Carlos Pace Brabham-Ford Detalhes
1976   Niki Lauda Ferrari Detalhes
1977   Carlos Reutemann Ferrari Detalhes
Não houve em 1978
1979   Jacques Laffite Ligier-Ford Detalhes
1980   René Arnoux Renault Detalhes
Não houve de 1981 a 1989
1990   Alain Prost Ferrari Detalhes
1991   Ayrton Senna McLaren-Honda Detalhes
1992   Nigel Mansell Williams-Renault Detalhes
1993   Ayrton Senna McLaren-Ford Detalhes
1994   Michael Schumacher Benetton-Ford Detalhes
1995 Benetton-Renault Detalhes
1996   Damon Hill Williams-Renault Detalhes
1997   Jacques Villeneuve Detalhes
1998   Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Detalhes
1999 Detalhes
2000   Michael Schumacher Ferrari Detalhes
2001   David Coulthard McLaren-Mercedes Detalhes
2002   Michael Schumacher Ferrari Detalhes
2003   Giancarlo Fisichella Jordan-Ford Detalhes
2004   Juan Pablo Montoya Williams-BMW Detalhes
2005 McLaren-Mercedes Detalhes
2006   Felipe Massa Ferrari Detalhes
2007   Kimi Räikkönen Detalhes
2008   Felipe Massa Detalhes
2009   Mark Webber Red Bull Racing-Renault Detalhes
2010   Sebastian Vettel Detalhes
2011   Mark Webber Detalhes
2012   Jenson Button McLaren-Mercedes Detalhes
2013   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault Detalhes
2014   Nico Rosberg Mercedes Detalhes
2015 Detalhes
2016   Lewis Hamilton Detalhes
2017   Sebastian Vettel Ferrari Detalhes
2018   Lewis Hamilton Mercedes Detalhes
2019   Max Verstappen Red Bull Racing-Honda Detalhes
Não houve em 2020 devido à pandemia de COVID-19
2021   Lewis Hamilton Mercedes Detalhes
2022   George Russell Detalhes
2023   Max Verstappen Red Bull Racing-Honda RBPT Detalhes
2024 Detalhes

Por pilotos, equipes e países que venceram1

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↑1 (Última atualização: Grande Prêmio de São Paulo de 2024)
Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Recordes em Interlagos

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Piloto Chassi/Motor Tempo Extensão Ano
Pole Position   Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo Híbrido 1min 07s 281 4 309 km 2018
Melhor Volta na Prova   Valtteri Bottas Mercedes V6 Turbo Híbrido 1min 10s 540 4 309 km 2018

Desafio "50 mil quilômetros"

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Para promover o Renault Dauphine - Gordini e com o slogan "40hp de emoção", em 1964 o jornalista e publicitário Mauro Salles propôs um desafio de resistência para o carro. Com a aprovação de William Max Pearce, o presidente da Willys, o Autódromo de Interlagos foi preparado. Um veículo da marca, escolhido aleatoriamente na linha de produção e sem qualquer preparo especial, foi escolhido para percorrer, dentro do autódromo, a marca de 50 mil quilômetros em menos de um mês. Paul Massonet, representante da Federação Internacional do Automóvel, foi convocado para homologar a marca e a prova de resistência foi iniciada em 26 de outubro de 1964. Para a tarefa, os pilotos Bird Clemente, Luiz Pereira Bueno, José Carlos Pace, Chiquinho Lameirão, Wilson Fittipaldi Júnior, Carol Figueiredo, Geraldo Meirelles, Luís Antônio Greco, o chefe da escuderia, além do convidados Vladimir Costa, Danilo de Lemos e Vitório Andreatta, foram escolhidos para o desafio. No oitavo dia ocorreu um acidente, quando Bird Clemente entrou rápido demais na "Curva 3" e capotou. O carro rolou e parou sobre as quatro rodas. Depois de desvirado, desamassado e sem para-brisas (deste momento, os pilotos só usaram capacete com viseiras), a prova continuou. A cada reabastecimento, ocorria a troca de piloto. Após 22 dias, em 17 de novembro, a Willys deu a maratona por terminada. O carro foi batizado de "teimoso" e depois da prova, desapareceu. Como homenagem, a empresa lançou uma versão, em 1965, denominada de Teimoso.[26]

Ver também

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Referências

  1. ↑ «História – Autódromo de Interlagos - Autódromo José Carlos Pace». Autódromo de Interlagos - Autódromo José Carlos Pace. Consultado em 30 de dezembro de 2015 
  2. ↑ a b c d e f Magatti, Ricardo (12 de maio de 2020). «Com futuro incerto, Autódromo de Interlagos celebra 80 anos». O Estado de São Paulo. Consultado em 12 de maio de 2020 
  3. ↑ a b c d Bocchini, Bruno (12 de maio de 2020). «Autódromo de Interlagos completa 80 anos com futuro indefinido». Agência Brasil. Consultado em 12 de maio de 2020 
  4. ↑ «KISS no Brasil 1999». Kiss Eternal. Consultado em 24 de setembro de 2019 
  5. ↑ «Lollapalooza 2014 muda para Autódromo de Interlagos e reduz dias». Terra. Consultado em 13 de outubro de 2019 
  6. ↑ Soares, Carol (12 de setembro de 2023). «Como foi a primeira edição do The Town em São Paulo - oclb». Consultado em 22 de outubro de 2024 
  7. ↑ «Governador de SP anuncia acordo com F1 para realizar corrida em Interlagos até 2025». globoesporte.globo.com. 12 de novembro de 2020. Consultado em 6 de maio de 2024 
  8. ↑ «Sao Paulo's Interlagos Circuit to host Brazilian Grand Prix until 2025». Formula1.com. 16 de dezembro de 2020. Consultado em 6 de maio de 2024 
  9. ↑ «Governo de São Paulo renova com a Fórmula 1 por cinco anos». Jovem Pan. 12 de novembro de 2020. Consultado em 6 de maio de 2024 
  10. ↑ Nair, Rohith. «GP de São Paulo: F1 renova com Interlagos até 2030». CNN Brasil. Consultado em 3 de novembro de 2023 
  11. ↑ «Interlagos será fechado para reforma». www.folhadaregiao.com.br/. 14 de junho de 2007. Consultado em 5 de agosto de 2007 
  12. ↑ «As obras em Interlagos». www.autodromointerlagos.com/. 4 de setembro de 2007. Consultado em 8 de setembro de 2007 
  13. ↑ «FIA tem uma justificada preocupação com o GP Brasil de Fórmula 1». www.gpbrasil.com.br/. Consultado em 5 de agosto de 2007 
  14. ↑ «Alargamento da entrada dos boxes, para maior segurança dos pilotos». www.autodromointerlagos.com/. Consultado em 5 de agosto de 2007 
  15. ↑ «Reforma deve acabar com problemas no asfalto de Interlagos». www.clicabrasilia.com.br/. 13 de junho de 2007. Consultado em 5 de agosto de 2007 
  16. ↑ «ESTAÇÃO AUTÓDROMO É INAUGURADA NESTA QUARTA-FEIRA». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 16 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007 
  17. ↑ «INAUGURAÇÃO DA ESTAÇÃO AUTÓDROMO DÁ LARGADA PARA O METRÔ DE SUPERFÍCIE EM SP». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 18 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007 
  18. ↑ «CIRCULAÇÃO DE TRENS GANHA ESQUEMA ESPECIAL PARA GP BRASIL DE F1». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 18 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007 
  19. ↑ «INAUGURAÇÃO DA ESTAÇÃO AUTÓDROMO MARCA INÍCIO DO METRÔ DE SUPERFÍCIE, NA CAPITAL». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 22 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007 
  20. ↑ «CET Operação Interlagos 2007». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. Consultado em 17 de outubro de 2007 
  21. ↑ «GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN DÁ INÍCIO ÀS OBRAS DE EXTENSÃO DA LINHA C». CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. 21 de novembro de 2005. Consultado em 17 de outubro de 2007 
  22. ↑ «COMPANHIA INICIA OBRAS PARA BENEFICIAR POPULAÇÃO DA GRANDE SÃO PAULO». CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. 27 de dezembro de 2005. Consultado em 17 de outubro de 2007 
  23. ↑ Obras em Interlagos custarão R$ 130 milhões, Folha de S. Paulo
  24. ↑ http://www.automobilsport.com/mil-milhas-interlagos-qualifying-result-team-peugeot-creation-pescarolo-barazi-epsilon-embassy-racing-bruneau-alphand-jmb---29992.html
  25. ↑ «F Truck: Felipe Giaffone coloca Volkswagen na pole position da etapa de Interlagos». Blog do Caminhoneiro. 3 de julho de 2011 
  26. ↑ «AMASSADO E SEM VIDROS - o incrível desafio de rodar 50 mil km em 22 dias». Revista Motor 1. Consultado em 6 de agosto de 2022 

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