Ukres

Wskaźnik W17

Słupek ukresowy wykonany z kawałka dwuteownika

Ukres – miejsce przy zbiegających się torach (rozjazd, skrzyżowanie torów), dokąd wolno zająć tor taborem bez uniemożliwiania przejazdu po drugim torze^[1]^[2]. Ukres jest wyznaczony przez miejsce, gdzie spotykają się skrajnie sąsiednich torów. W uproszczeniu, jest to miejsce dokąd można bezpiecznie zatrzymać skład, tak że jego obrys nie będzie zachodził na sąsiedni tor.

Wskaźnik W17

W Polsce ukres jest oznaczany wskaźnikiem W17, mającym postać biało-czerwonego słupka (na ogół specjalny słupek ceramiczny; czasem stosuje się wkopany pomalowany kawałek szyny, dwuteownika, rury lub drewna). Umiejscowienie słupka ukresowego wyznaczane jest dla każdego rozjazdu przez właściwą sekcję drogową. Przy ustawianiu wskaźnika W17 uwzględnia się warunki lokalne takie jak przechyłkę toru, poszerzenie łuku itp.^[3]

Znaki ukresu w innych krajach

Przypisy

↑ Ukres. [w:] Leksykon Terminów Kolejowych [on-line]. Kolejpedia. [dostęp 2014-06-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-09-09)].
↑ 3. KONSEKWENCJE PŁYNĄCE Z ISTNIENIA NAWISU, [w:] JuliuszJ. Kublik JuliuszJ., JuliuszJ. Karolak JuliuszJ., Zagadnienie nawisu taboru w kontekście systemów sterowania ruchem kolejowym, „WUT Journal of Transportation Engineering” (102), 2014, s. 62, ISSN 1230-9265 [dostęp 2021-12-21] (pol.).
↑ Przepisy sygnalizacji E1 § 15.7 – Wskaźnik W17.

Bibliografia

Przepisy sygnalizacji E1 w kolej.krb.com.pl Wskaźniki stosowane w przypadkach innych niż na zwrotnicach

[1] Ukres. [w:] Leksykon Terminów Kolejowych [on-line]. Kolejpedia. [dostęp 2014-06-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-09-09)].

[2] 3. KONSEKWENCJE PŁYNĄCE Z ISTNIENIA NAWISU, [w:] JuliuszJ. Kublik JuliuszJ., JuliuszJ. Karolak JuliuszJ., Zagadnienie nawisu taboru w kontekście systemów sterowania ruchem kolejowym, „WUT Journal of Transportation Engineering” (102), 2014, s. 62, ISSN 1230-9265 [dostęp 2021-12-21] (pol.).

[3] Przepisy sygnalizacji E1 § 15.7 – Wskaźnik W17.

[1]

[2]

[3]