Przystanek na żądanie
Artykuł ten został zgłoszony do umieszczenia na stronie głównej w rubryce „Czy wiesz”.
Pomóż nam go sprawdzić: oceń zgłoszoną nominację.
Przystanek na żądanie (w skrócie nż.[1]), a także przystanek warunkowy lub dodatkowy – rodzaj przystanku komunikacji zbiorowejj, na którym pojazd zatrzymuje się wyłącznie wtedy, gdy potrzeba wsiadania lub wysiadania zostanie odpowiednio zasygnalizowana przez podróżnych. Występują one w transporcie autobusami, tramwajami, trolejbusami czy pociągami, a także statkami pasażerskimi czy promami.
Głównymi kryteriami, jakie brane są pod uwagę przy stosowaniu przystanku na żądanie, zamiast przystanku stałego, są poziom wykorzystania przystanku, typ i gęstość zabudowy, gęstość przystanków[2]. Zazwyczaj przystanki na żądanie wykorzystywane są na mniej uczęszczanych przystankach lub w porach, kiedy występuje mniejszy ruch pasażerski, np. nocą.
Metody powiadamiania pojazdów komunikacji zbiorowej o pasażerach chcących skorzystać z przystanku na żądanie różnią się w zależności od systemu komunikacji miejskiej i trasy. Mogą to być np. podniesienie ręki, wcisnięcie odpowiedniego przycisku informującego kierowcę pojazdu, sygnalizacja świetlna lub dźwiękowa.
Zalety i wady
edytujPrzystanki na żądanie pozwalają osiągnąć wiele korzyści, jak przede wszystkim skrócenie czasu przejazdów, w efekcie zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie zapotrzebowania na tabór. Stopień trudności wdrożenia przystanków na żądanie zależy m.in. od rodzaju komunikacji, np. tramwaje oraz pociągi mają dłuższy czas hamowania niż autobusy, pojazdy szynowe nie mają także możliwości minięcia innych pojazdów[3].
Z perspektywy pasażerów główną wadą jest brak pewności, o której pojedzie pojazd oraz obawa, że ten się nie zatrzyma. České dráhy w 2012 roku podawały informację, że każdego roku odnotowują ok. 10–15 takich sytuacji, których powodem najczęściej był brak dostrzeżenia pasażerów oczekujących na przystanku przez maszynistę. Spółka czeskich kolei w przypadku uznania skargi zwracała pasażerom koszta poniesione za dodatkowy transport, np. taksówkę[4].
Przykładowe rozwiązania
edytujW Warszawie większość przystanków ma charakter stały, jednak istnieją również przystanki na żądanie. Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie określa, że jeśli 25% zatrzymań na przystanku jest zbędne, tj. nikt nie wsiada ani nie wysiada, to stanowi to podstawę do zmiany przystanku ze stałego na warunkowy[2].
W Czechach podstawowe zasady funkcjonowania przystanków na żądanie w transporcie kolejowym określa §16 dekretu nr 175/2000 w sprawie przepisów transportowych w zakresie publicznego transportu kolejowego i drogowego osób. Pasażer, który zamierza wsiąść, musi poprzez podniesienie ręki dać sygnał osobie kierującej pojazdem, z kolei osoba chcąca wysiąść musi użyć systemu informacji pasażerskiej albo powiadomić maszynistę lub konduktora pociągu[5][6].
W Hongkongu działa kolej linowo-terenowa Peak Tram, której wszystkie przystanki (poza końcowymi) są na żądanie, a pasażerowie zgłaszają żądanie zatrzymania poprzez naciśnięcie przycisku[3].
W australijskim Adelaide wszystkie przystanki linii tramwajowej w strefie miejskiej są stałe, natomiast w strefie pozamiejskiej na żądanie[3].
W sierpniu 2022 w Szkocji wprowadzono program testowy specjalnych kiosków z wyświetlonym rozkładem jazdy i przyciskiem umożliwiającym przekazanie żądania zatrzymania pociągu na stacji. System pozytywnie zdał testy i od grudnia 2022 jest wdrażany na kolejnych stacjach[7].
W wielu miastach w póżnych godzinach wieczornych lub nocnych lokalna komunikacja zbiorowa (głównie autobusy) zatrzymuje się tylko lub przede wszystkim na przystankach na żądanie. Rozwiązanie to zostało wprowadzone m.in. w Libercu[8], Pabianicach[9], Wrocławiu[10].
W Norwegii występują przystanki nazywane signalanløp będące przystankami na żądanie w transporcie morskim. W Nordland chęć skorzystania z transportu można wyrazić telefonicznie, mailowo lub wywieszając flagę na wybrzeżu[11][12]. Przystanki na żądanie są oznaczone symbolem X[13].
Przypisy
edytuj- ↑ Katarzyna Kłosińska, Przystanek na żądanie - Poradnia językowa PWN [online], sjp.pwn.pl, 6 kwietnia 2020 [dostęp 2024-12-10].
- ↑ a b Maria Zych, Joanna Baran, Organizacja autobusowych przystanków „na żądanie” w Warszawie, „Logistyka”, 6, 2016, s. 648, ISSN 1231-5478.
- ↑ a b c Maria Zych, Tramwajowe przystanki na żądanie - przegląd rozwiązań, „Logistyka”, 4, 2014, s. 3838, ISSN 1231-5478.
- ↑ Vlaky kašlou na zastávky na znamení. Lidé si musí volat taxíky [online], parlamentnilisty.cz [dostęp 2024-12-11].
- ↑ 175/2000 Sb. Vyhláška o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu [online], Zákony pro lidi [dostęp 2024-12-11] (cz.).
- ↑ Bogusław Molecki, Andrzej Soczówka, Przystanki na żądanie w transporcie kolejowym, „Technika Transportu Szynowego”, 11-12, 2019, s. 31, ISSN 1232-3829.
- ↑ Further request-stop kiosks added on Far North Line [online], Network Rail Media Centre [dostęp 2024-12-11] (ang.).
- ↑ Adam Fogl, Autobusy zastaví už jen na znamení, „Liberecký deník”, 6 grudnia 2017 [dostęp 2024-12-11] (cz.).
- ↑ Anna Janiszewska, Przystanki na żądanie podczas jazdy nocnym autobusem w Pabianicach [online], Express Ilustrowany, 20 stycznia 2020 [dostęp 2024-12-11] (pol.).
- ↑ Nocą musimy częściej machać do kierowców MPK [LISTA PRZYSTANKÓW NA ŻĄDANIE] [online], Radio Gra Wrocław, 27 czerwca 2016 [dostęp 2024-12-11].
- ↑ Svein-Arnt Eriksen, Når hurtigbåten kun stopper på signal, får det konsekvenser for velferden til folk i Nordland [online], forskning.no, 28 lipca 2020 [dostęp 2024-12-11] (norw.).
- ↑ Lill Vivian Hansen, (+) Tomme båter koster penger: – Stedene skal anløpes på signal [online], altaposten.no, 11 grudnia 2024 [dostęp 2024-12-11] (norw. bokmål).
- ↑ Skoleaviser.no [online], skoleaviser.no [dostęp 2024-12-11] (norw.).
Linki zewnętrzne
edytuj
przystanek na żądanie – definicja, synonimy, przykłady użycia [w]: Słowniki PWN [online].