浮島丸 (貨客船)

浮島丸
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基本情報
船種	貨客船、航海練習船
船籍	日本
所有者	関西汽船（1960-1973） 小笠原海運（1973-1979） 長栄海運（1979-1984）
運用者	関西汽船（1960-1973） 小笠原海運（1973-1979） 長栄海運（1979-1984）
建造所	佐野安船渠（第166番船）
航行区域	近海区域
信号符字	JKYO
改名	浮島丸（1960-1973） 父島丸（1973-1979） EVER TRAINING（1979-1984）
経歴
起工	1959年10月12日
進水	1959年12月18日
竣工	1960年3月20日
就航	1960年4月1日
最後	1984年10月、台湾の高雄で解体
要目
総トン数	2,611.44 トン
載貨重量	2,218.00 トン
全長	89.30 m
垂線間長	82.60 m
型幅	13.70 m
型深さ	6.90 m
満載喫水	5.415 m
機関方式	ディーゼル
主機関	神発-三菱長崎 7UET45/75 1基
推進器	1軸
出力	3,150 BHP
最大速力	16.9 ノット
航海速力	14.5 ノット
旅客定員	444名（この他臨時定員45名）
乗組員	61名（士官16名、船員45名）

浮島丸（うきしままる）は、関西汽船が運航した貨客船。後に小笠原海運で父島丸として小笠原航路に就航した。

概要

関西汽船の阪神 - 琉球問定期航路貨客船として、第15次計画造船において建造が許可された。建造は佐野安船渠で行われ、1959年12月18日に進水、1960年3月20日に竣工した。同年4月1日から阪神 - 奄美 - 沖縄航路に就航した。

1973年3月、小笠原海運に売却され、父島丸となり、椿丸の代船として同年4月8日から東京 - 小笠原航路に就航した。当時の航海時間は片道38時間であった。

1979年4月、おがさわら丸 (初代)の就航により台湾の長栄海運に売却され、EVER TRAININGとなり、航海練習船として使用された。

1984年10月、スクラップのため高雄に回航され、その後解体された。

設計

船型は荒天時の耐波性を考慮して長船首楼型とされ、船尾には追い波の打ち込みを防ぐため船尾楼が設けられた。機関室は中央配置で、船首側にNo.1貨物艙、No.2貨物艙、船尾側にNo.3貨物艙が配置されており、第二甲板の三等客室うち2室は予備貨物艙兼用とされた。

船内

船室

船室タイプの一覧

クラス	部屋数	定員	設備
特別二等客室	（洋室）2名×2室	4名	シングルベッド2台、洗面器、ティーテーブル、椅子2脚
二等客室	（洋室）4名×4室 （和室）9名×3室	44名	（洋室）2段ベッド2組、テーブル、ソファ
特別三等客室	（和室）13名×2室 （和室）12名×2室 （和室）11名×2室	72名	畳敷き
三等客室（上甲板）	85名×1室	323名	畳上カーペット敷き、荷物棚
三等客室（第二甲板）	船首部：68名×1室 中央部：106名×1室 船尾部：64名×1室

設備

• 案内所
• 売店
• ダイニング・サルーン（二等客用）
• ラウンジ（二等客用）
• 浴室（二等客用洋式1箇所、和式1箇所、三等客用1箇所）

参考文献

• 関西汽船株式会社工務部「貨客船浮島丸について」『関西造船協会誌』第98号、公益社団法人日本船舶海洋工学会、1960年8月24日、39-45頁、NAID 110003872544、2017年2月6日閲覧。 

外部リンク

• 日本船舶海洋工学会 - 造船資料（造船履歴・記録）番号53064 進水記念絵はがき「浮島丸」

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