南備讃瀬戸大橋
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| 南備讃瀬戸大橋 | |
|---|---|
 南備讃瀬戸大橋 | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 香川県坂出市与島町 - 坂出市番の州緑町 |
| 交差物件 | 瀬戸内海 |
| 建設 | 1978年 - 1988年 |
| 座標 | 北緯34度21分51秒 東経133度49分31秒 / 北緯34.36417度 東経133.82528度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 3径間連続補剛トラス吊橋 |
| 全長 | 1,723m |
| 高さ | 194m、186m（主塔） |
| 最大支間長 | 1,100m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
南備讃瀬戸大橋（みなみびさんせとおおはし）は、瀬戸大橋海峡部最南端の橋。
概要
[編集]全長1723m、鉄道と道路が走る道路鉄道併用の吊橋である。完成時点では日本最長の吊橋であり、また、道路鉄道併用としては世界最長の吊橋であったが[1]、前者は1998年の明石海峡大橋の完成で、後者は1997年の香港・青馬大橋の完成でその座を明け渡している。
三つ子島を挟み北に北備讃瀬戸大橋が連なる2連吊橋（三つ子島側橋台"4A"を共用）となっており、その先には与島がある。内陸側には番の州高架橋が繋がっている。橋桁下は備讃瀬戸南航路で大型タンカーなども往来する。また、橋に隣接して瀬戸大橋記念公園がある。
橋脚と橋台の基礎は、海底を岩盤面まで掘削した上に構築されている。特に番の州側の橋台"7A"と2本の橋脚"5P"、"6P"の基礎は掘削後の水深が32m〜50mという大水深のため、世界で初めて、造船所で製作したケーソンを現地に曳航してきてから沈めてコンクリートを充填し基礎とする「設置ケーソン工法」が用いられた。
北備讃瀬戸大橋と南備讃瀬戸大橋の双方のメインロープが入っている橋台の内部は、南備讃瀬戸大橋のロープが橋台の北側に、北備讃瀬戸大橋のロープが橋台の南側に固定されている。これは、ロープにかかる力が橋台を締める方向になるようにするためである（逆向きだと、橋台を外側へ引っ張るように力がかかり、弱くなる）。
データ
[編集]- 橋梁形式:3径間連続補剛トラス吊橋
- 着工:1978年（昭和53年）
- 竣工:1988年（昭和63年）
- 全長:1,723m
- 中央径間:1,100m（完成時点で日本最長）
- 側径間:274m
- メインケーブルの太さ:直径1.07m
- 橋脚の高さ
- 5P（三つ子島側）:194m
- 6P（番の州側）:186m
関連画像
[編集]-
南備讃瀬戸大橋の路上 -
南備讃瀬戸大橋をくぐる飛鳥II
隣接する橋梁
[編集]脚注
[編集]- ^ 佐藤健太郎 2014, p. 33、「国道の名所を行く」より
参考文献
[編集]- 河口栄二著、『瀬戸大橋をかけた男』（三省堂、1988年、ISBN 4-385-35326-3）
- 佐藤健太郎『ふしぎな国道』講談社〈講談社現代新書〉、2014年。ISBN 978-4-06-288282-8。
- 藤川寛之著、財団法人交通研究協会発行『本州四国連絡橋のはなし-長大橋を架ける-』（成山堂書店、2002年、ISBN 4-425-76111-1）