リンカーン・LS
概要
編集| LS | |
|---|---|
 LS フロント | |
 LS リア | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2000–2006年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2.9L V6 3.9L V8 |
| 最高出力 |
156kW(213PS)/6500rpm 188kW(256PS)/6100rpm |
| 最大トルク |
276Nm(28.3kgm)/4750rpm 360Nm(36.9kgm)/4300rpm |
| 変速機 | 5速MT/5速AT |
| 前 | 前後:ショート&ロングアーム |
| 後 | 前後:ショート&ロングアーム |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,910mm |
| 全長 |
4,925mm(2000-2005年) 4,935mm(2006年) |
| 全幅 | 1,860mm |
| 全高 |
1,455mm(2000-2002年) 1,425mm(2003-2006年) |
| 車両重量 | 1,610kg-1,690kg |
| その他 | |
| トレッド |
前:1,535mm 後:1,545mm |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| 系譜 | |
| 後継 |
リンカーン・ゼファー リンカーン・MKZ |
1998年4月に開催されたニューヨーク国際オートショーで発表され、翌年4月から販売が開始された。LSは、当時ユーザー層の高年齢化が懸念されていたリンカーンブランドの若年齢化を図るべく、「アメリカン・ラグジュアリーとヨーロピアン・ドライビングの融合」をコンセプトに開発された同ブランドの新世代モデルで、アメリカ合衆国をはじめとした全世界18ヵ国で販売される世界戦略車として位置づけられていた[1]。 プラットフォームは新たに開発されたフォード・DEWプラットフォームを採用している。
日本では、1999年10月からフォード・ジャパンによる販売が開始され後に、イギリスのジャガーのSタイプとのプラットホームの共有化や、戦後のリンカーンブランドとしては初となる右ハンドルの採用などで一時話題となった。
北アメリカ諸国では、2000年度の北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなどアメリカ合衆国を中心に高い評価と人気を博したものの[2]、日本では、マニュアルモード付5速ATの成熟不足や兄弟車であるSタイプと比較して内装質感の低さが指摘されるなど評価は振るわず[1][3]、販売面においても苦戦を強いられるなどして、2002年には日本への輸入そのものが打ち切られた[4]。
なお、同車の日本への輸入打ち切り後も、アメリカ合衆国では引き続き2006年まで販売が続けられており、7年間に延べ26万2900台が生産されていた[5]。
ラインナップ（日本国内）
編集| グレード名称 | 生産年度 | 車両型式 | 排気量 | 車両重量 | 燃料消費率 | 新車価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V6 (5AT) | 1999年10月-2002年10月 | GF-1LNSM86 | 2.967L | 1610kg | 7.7km/L | 430.0万円 |
| V8 (5AT) | GF-1LNAM87 | 3.949L | 1690kg | 6.9km/L | 498.0万円 |
車名
編集「LS」は、「Luxury sports Sedan」の頭文字に由来する。
販売当時は「LS6」と「LS8」と名付けられるはずだったが、トヨタが自社の高級車ブランドであるレクサスのフラッグシップセダンであるレクサス・LSの名前と類似しているということで商標権侵害訴訟をほのめかしたが、フォードはトヨタが1999年に公開したコンセプトカー「T150」を同社で発売しているフォード・F-150に酷似しているとフォード側も訴訟をほのめかした。結局、フォードは「LS V6」と「LS V8」に、トヨタは「T150」をトヨタ・タンドラと名付けた。
脚注
編集- ^ a b “リンカーン LS”. MOTOR DAYS
- ^ “米COTYが決定!! 日本導入も近いリンカーンLSが受賞”. Response
- ^ “リンカーンLS3.9V8(5AT)【ブリーフテスト】”. CAR GRAPHIC (webCG)
- ^ “古き良き時代は終わった……あのリンカーンが日本から消滅するって?”. Response
- ^ “Lincoln LS run will end”. Leftlane–news
