日本の救急車のソースを表示

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[[ファイル:Ambulance at Asahikawa (cropped).jpg|サムネイル|265x265px|日本の救急車（日産）]]
'''[[日本]]における[[救急車]]'''（にほんにおけるきゅうきゅうしゃ）は、[[日本の消防車|消防車]]や[[パトロールカー|パトカー]]と同様の[[緊急自動車]]の一種で、車内に傷病者を収容し[[緊急自動車#緊急自動車の走行|緊急走行]]で[[病院]]などの医療機関まで搬送する車両を指す。[[ドクターカー]]も救急車の一種である。[[消防法]]施行令上の正式名称は'''救急自動車'''（きゅうきゅうじどうしゃ）。

現在は高規格準拠の3車種（[[トヨタ・ハイメディック]]、[[日産・パラメディック]]、[[札幌ボデー・トライハート]]）が「高規格[[wikt:準拠|準拠]]救急自動車」または「高規格準拠救急車」として販売されている<ref group="注釈">ベルリングのC-CABINは独自の新基準として外国製電動ストレッチャーを標準装備する仕様となっており、非防振の専用スライド式「電動ストレッチャー専用充電架台」を装備するため、従来型ストレッチャー用の防振架台は装備できない（電動ストレッチャーの収容と充電が出できないため）。この部分が高規格救急車標準仕様の要件に適合しないことから種別が2B型救急車（準高規格救急車）となる。そのため、ベルリングのHP上で「高規格準拠救急車」の記載はしておらず、救急車の新基準「C-CABIN」として発表・表示されている。</ref>。
{{-}}

== 概要 ==
日本の救急車は以下の6つに大別され、所属している組織によって、配備の目的や車内の装備、管轄省庁などが異なる。
# [[地方公共団体]]（[[日本の消防|消防]]）が所有するもの
# [[病院]]などの[[医療機関]]が所有するもの
# [[自衛隊]]が所有するもの
# [[空港]]の検疫所が所有するもの
# [[競馬場]]や大型[[サーキット]]・大型[[テーマパーク]]が所有するもの（[[自衛消防組織 (防火対象物)]]）
# 民間の大規模[[工場]]・[[発電所]]・[[石油コンビナート]]が所有するもの（[[自衛消防組織 (危険物)]]）<ref>[https://www.tepco.co.jp/toudenhou/hd/1476720_9039.html 東京電力「事故で得た教訓をいかし、命を救う緊急医療に取り組む」]</ref>、一部の個人所有<ref>公安委員会から許可を受けていない場合は、公道を緊急走行できない。私有地内であれば赤色警光灯やサイレンの使用も自由。</ref>
*日本の[[地方公共団体]]（[[日本の消防|消防]]）における救急自動車は[[総務省消防庁]]が管轄している。他省庁管轄の救急車と比べて出動件数が最も多い。
*[[地方公共団体]]（[[日本の消防|消防]]）の救急車は、構造や設備が[[総務省消防庁]]により定められている<ref>救急業務実施基準（昭和39年3月3日自消甲教発第6号）（最終改正 平成26年10月31日消防救第186号）総務省消防庁</ref>。例として、[[救急隊員]]3人以上及び傷病者2名以上を収容でき、[[四輪駆動]]車であること等が定められている。
*普段一般道路を緊急走行している大部分の救急車は[[119番]]通報により出動した[[地方公共団体]]（[[日本の消防|消防]]）の救急車である。
*日本の119番通報で出動する消防の救急車は傷病者の人種、年齢、国籍、納税の有無 を問わず無料で利用する事ができる。
:しかし救急車を1台出動させるためには、約40,000〜45,000円のコスト（その財源は税金）が掛かると言われる<ref>[https://fastdoctor.jp/%E6%95%91%E6%80%A5%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%AE%89%E6%98%93%E3%81%AA%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%81%AF%E6%8E%A7%E3%81%88%E3%81%BE%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86%E3%80%82/　ファストドクター「救急車の安易な利用は控えましょう」]</ref> <ref>[https://anjokosei.jp/mame/cat_hospital/post_66.html　安城更生病院「適正な救急搬送の見直しをしよう」]</ref>。
:近年、救急車の不適切な利用が問題視されている。このため一部の自治体においては有料化する動きが見られる。ただし緑ナンバーの[[事業用自動車]]、[[第二種運転免許]]所持者、[[運行管理者]]の配置がない場合は有料での搬送が法律上できないので、搬送する行為自体は無料とし、病院側の収入になる[[特定療養費]]を徴収する形での実質的な有料化を行っている。（医師が『緊急性がある』と判断した場合は支払い免除）
*緊急走行時は赤色灯の点滅と90dB以上のサイレンの吹鳴が法律で義務付けられている。警察の[[パトロールカー#日本|パトカー]]と違い、搬送される傷病者の家族などが乗った車両を赤信号で先導することは出来ない。
*'''医療機関の救急車'''は、病院間の[[転院搬送]]や非常時の[[災害医療]]などに使用され、[[ドクターカー]]などと同じく、[[厚生労働省]]が管轄している。
*'''[[救急車 (陸上自衛隊駐屯地用)|自衛隊の救急車]]'''は[[防衛省]]が管轄し、通常時は駐屯地や基地内で発生した傷病者を医務室または近隣の病院へ運ぶために使われている。<br>[[大規模災害]]などの際に[[地方公共団体]]の[[首長]]からの要請を受けて「[[災害派遣]]」として出動するのは[[1トン半救急車]]と呼ばれる車両で、大きな[[赤十字]]標章が付いたトラックのような外見であるが、関係法令に適合した 正式な日本の救急車の一つである。
*'''空港'''（検疫所）'''の救急車'''は、海外からの入国者・帰国者等が伝染性の高い危険な[[感染症]]に罹っていた場合（疑い例を含む）などに使用する。[[厚生労働省]]が管轄している。
*[[競馬場]]や大型[[サーキット]]、大型[[テーマパーク]]、大企業の工場や[[火力発電所]]、石油コンビナートなどで救急車を見かけることがあるが、これは敷地内で発生した傷病者を[[自衛消防組織]]（自衛消防隊）として医務室や近隣の病院へ搬送{{efn|公安委員会に届け出をして正式な『緊急自動車』として認定されていれば公道で救急車として病院まで『緊急走行』を行うことができる。}}する為に所有している。競馬場（JRA）の救急車は、[[農林水産省]]が管轄している。

== 歴史 ==
*[[1877年]]（[[明治]]10年）- [[西南戦争]]（熊本）で多くの死傷兵が発生した折、[[博愛社 (1877年)|博愛社]]が設立され安比蘭斯（救急馬車）が準備された{{sfn|阿部オリエ|2006}}{{sfn|小松宮彰仁親王|1892}}。
*[[1931年]]（[[昭和]]6年） - 日本における最初の救急自動車となる車両を[[日本赤十字社]]大阪支部が[[大阪市]]に配備<ref group="注釈">東京市(現在の東京都)は[[大正関東地震]]（[[関東大震災]]）にみまわれ、特に下町が大打撃を受けていた。この影響で1928年（昭和3年）から1932年（昭和7年）の近隣町村編入までの間、大阪市が人口規模で東京市を抜いていたため大阪市が日本における最初の救急自動車配備都市となった。</ref>。運用を開始する。
*[[1933年]]（昭和8年） - 3月13日、日本の消防機関で初となる救急自動車を[[神奈川県警察部]][[横浜市]]山下町消防署<ref group="注釈">現在の[[横浜市消防局]]中消防署山下町出張所。</ref> に配備。運用を開始する<ref>消防の歴史四百年　魚谷増男</ref>。
*[[1934年]]（昭和9年） - [[愛知県警察部]]が名古屋市中消防署<ref>現在の[[名古屋市消防局]]中消防署</ref> に、[[日本赤十字社]]東京支部が[[東京市]]に救急自動車を配備。運用を開始する。
*[[1936年]]（昭和11年） - [[警視庁 (内務省)|警視庁消防部]]<ref>現在の[[東京消防庁]]</ref> にアメリカ製救急自動車が寄贈され、[[東京市]]で救急隊による救急業務が始まる。同年、[[京都府警察部]]が[[京都市]]に救急自動車を配備。運用を開始する。
*[[1948年]]（昭和23年） - [[消防組織法]]の施行に伴い、警察の消防部門から独立・分離し、以後、[[地方公共団体]]の消防本部が消防・救急業務を担う。
*[[1949年]]（昭和24年） - 警察の消防部門から独立した[[名古屋市消防局]]が救護業務を再開<ref>名古屋消防史、P.238</ref>。
*[[1952年]]（昭和27年） - [[東京消防庁]]が「消防関係救急業務に関する条例」を制定。
*[[1953年]]（昭和28年） - 東京消防庁が「消防関係救急業務に関する条例施行規則」を制定。
*[[1963年]]（昭和38年） - [[消防法]]が改正され、各[[地方公共団体]]の消防本部が救急業務を行うよう規定・法制化<ref group="注釈">昭和23年に施行された消防組織法は消防が救急業務を行う法的根拠が曖昧な状態だった為。</ref> される。
*[[1970年]]（昭和45年） - 消防自動車と同じサイレン音だった「ウー」音との識別や搬送中の傷病者ならびに道路沿いの地域住民がうける騒音軽減のため、救急自動車専用「ピーポー」音電子サイレンへ変更<ref name="kyukyu-siren-shokai">「救急自動車に備えるサイレンについて（照会）（昭和45年3月17日消防防第187号）」消防庁</ref><ref>「救急自動車に備えるサイレンの音色の変更について（昭和45年6月10日消防防第337号）」消防庁</ref> される。
*[[1974年]]（昭和49年） - 同年9月15日、東京消防庁の救急車に心電図の電送装置をつけた車両が導入。同年9月26日、千住消防署の車両が初めて心電図の電送を実施<ref>心電図伝送システム ホームで倒れた会社員に初適用『朝日新聞』昭和49年（1974年）9月26日夕刊、3版、9面</ref>。
*[[1991年]]（[[平成]]3年） - 救急救命士法が制定され救急救命士が全国各地で誕生。日本初の高規格救急車「メルセデス・ベンツ製310D型（[[2WD]]）」が[[政令指定都市]]に導入され、救急救命士と高規格救急車の本格運用が始まる。
**7月 - [[京成自動車工業]]が日本初の国産高規格救急車<ref>[http://www.keiseimotors.co.jp/company/history.html 京成自動車工業 社歴/沿革]</ref> を[[日野・レンジャー|日野・クルージングレンジャー]]ベースで地元の[[市川市消防局]]向けに製作。
**10月 - 札幌ボデー工業が地元病院から依頼を受け製作した高規格レベルの[[4WD]]救急車（初代[[日産アトラス]]後期型ベース）が地元病院から[[札幌市消防局]]へ寄贈<ref>[https://twitter.com/sapporo_body_/status/1444992907706920963 札幌ボデー工業(株) Twitter]</ref>される。
*[[1992年]]（平成4年）
**5月 - [[トヨタ自動車]]が日本の自動車メーカーとして初となる高規格救急車「[[トヨタ・ハイメディック|ハイメディック]]（[[2WD]]）」を発表。
**11月 - 札幌ボデー工業が[[札幌市消防局]]と共同開発した日本初の[[4WD]]高規格救急車「[[札幌ボデー・トライハート|トライハート]]（[[4WD]]）」を発表。
*[[1993年]]（平成5年） - [[日産自動車]]が日本の自動車メーカーとして2番目となる高規格救急車「[[日産・パラメディック|パラメディック]]（[[2WD]]）」を発表。
*[[1994年]]（平成6年） - [[いすゞ]]自動車が日本の自動車メーカーとして3番目となる高規格救急車スーパーメディックを発表。
**8月 - [[トヨタ自動車]]が「[[トヨタ・ハイメディック|ハイメディック]]」に積雪・[[寒冷地]]の自治体から要望が多かった[[4WD]]を追加設定。
**同年 - [[帝国繊維]]が消防メーカーとして初となる高規格救急車「[[テイセン・キャンターオプティマ]]」を発表。
*[[1995年]]（平成7年）
**1月 - [[阪神・淡路大震災]]が発生。当時全国に普及していた2WDの消防車や2WDの2B型救急車・高規格救急車が倒壊した建物の瓦礫で散乱した道路や[[液状化現象]]でぬかるんだ路面でスタックしたり一時的に立ち往生するなどした事から、大規模災害時の消防車と救急車の悪路走破性が問題となる。
**6月 - 多くの課題が発生した[[阪神・淡路大震災]]を教訓に[[自治省]]消防庁は救急自動車の構造及び設備を有するものとして四輪自動車（[[4WD]]）とした。また、[[緊急消防援助隊]]制度を創設し、[[緊急消防援助隊]]設備整備費補助金交付要綱の要件を満たす救急自動車を「災害対応特殊救急自動車」と定められた。
*[[1997年]]（平成9年）
**7月 - [[三菱ふそう]]が日本の自動車メーカーとして4番目となる高規格救急車ディアメディックを発表。
*[[2021年]]（[[令和]]3年） - 2020年11月に消防メーカーの[[DMM.com|DMM]]子会社ベルリングが救急車「C-CABIN」のコンセプトカーを発表。2021年に独自の新基準と銘打った救急車「C-CABIN」を発売<ref group="注釈">ベルリングのC-CABINは独自の新基準として外国製電動ストレッチャーを標準装備する仕様となっており、非防振の専用スライド式「電動ストレッチャー充電架台」を装備するため防振架台を装備できない。この部分が高規格救急車標準仕様の要件に適合しないことから種別が2B型救急車（準高規格救急車）となる。そのため、ベルリングのHP上で「高規格準拠救急車」の記載はしておらず、救急車の新基準「C-CABIN」として発表・表示されている。災害対応特殊救急自動車の要件には適合しているため、2021年から地方自治体の災害対応特殊救急自動車入札にベルリングがC-CABINで参加している。なお、2022年から一部の地方自治体や病院にC-CABINの納入を開始している。</ref><ref>{{Cite web|和書|title=DMM子会社のベルリングが新型救急車「C-CABIN」発表 女性隊員に配慮した設計で2022年量産化へ|url=https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1289968.html|website=Car Watch|date=2020-11-19|accessdate=2021-10-02|language=ja|last=株式会社インプレス}}</ref>。
<gallery>
TMPD Ambulance.JPG|[[ダッジ|ダッジ・ブラザーズ製<br>救急車]]<br>([[1930年代]])
Toyota Ambulance FS55V.jpg|[[トヨタ・クラウン#3代目 S5#型（1967年 - 1971年）|トヨタ救急車]]<br>([[1960年代]]）<br>ベースはクラウン・ピックアップ
File:1980 Toyota Hiace Ambulance (34669495146).jpg|[[トヨタ・ハイエース#2代目_H20_-_40系（1977年_-_1985年）|トヨタ救急車]](2B)<br>([[1970年代]]）<br>引退後<br>海外に渡った車両
Toyota Hiace Ambulance in Savannakhet.jpg|[[トヨタ・ハイエース#3代目 H50系（1982年 - 1989年）/トラックH80/90系（1985年 - 1995年）|トヨタ救急車]](2B)<br>([[1980年代]]）<br>引退後<br>海外に渡った車両
Ambulance (Toyota HiAce) right front view at Tsukuba Circuit Course 1000 September 4, 2022.jpg|[[トヨタ・ハイエース#4代目_H100系（1989年_-_2004年）/トラックY100系（1995年_-_2001年）|トヨタ救急車]](2B)<br>([[1990年代]]）
20080105 広島 広島市西 救急.JPG|[[メルセデス・ベンツ|メルセデス・ベンツ製<br>高規格救急車<br>310D]]<br>([[1990年代]]）
Ambulance himedic.jpg|[[トヨタ・ハイメディック|トヨタ製<br>高規格救急車<br>ハイメディック]]<br>([[1990年代]]）
Nissan Paramedic Front view, Original equipment manufacturer(OEM) by Isuzu Elf, Shuto-Iko,.jpg|[[日産・パラメディック|日産製<br>高規格救急車<br>パラメディック]]<br>([[1990年代]]）
Sapporo-body Tri-Heart.jpg|[[札幌ボデー・トライハート|札幌ボデー製<br>高規格救急車<br>トライハート]]<br>([[1990年代]]）
Chigasaki-Ambulance.JPG|[[トヨタ・ハイメディック|トヨタ製<br>高規格救急車<br>ハイメディック]]<br>([[2000年代]]）
Ambulance-001.jpg|[[日産・パラメディック|日産製<br>高規格救急車<br>パラメディック]]<br>([[2000年代]]）
Sapporo fire bureau Tri-Heart.JPG|[[札幌ボデー・トライハート|札幌ボデー製<br>高規格救急車<br>トライハート]]<br>([[2000年代]]）
熊本市消防局 熊本800す7475 front.jpg|[[トヨタ・ハイメディック|トヨタ製<br>高規格救急車<br>ハイメディック]]<br>([[2010年代]]）
Sagamihara-Ambulance.JPG|[[日産・パラメディック|日産製<br>高規格救急車<br>パラメディック]]<br>([[2010年代]]）
ObihiroFD Tri-Heart.jpg|[[札幌ボデー・トライハート|札幌ボデー製<br>高規格救急車<br>トライハート]]<br>([[2010年代]]）
</gallery>
（各社現行型高規格準拠救急車詳細は後述の'''[[日本の救急車#国産高規格準拠救急自動車一覧|国産高規格準拠救急自動車一覧]]'''を参照）

== 搭載されている主な医療用資器材 ==
[[ファイル:Constant_Vigilance_2014_141028-M-DV652-051.jpg|サムネイル|220x220ピクセル|実際に使用している様子]]
[[ファイル:Sapporo Fire Bureau Ambulance Toyota Himedic cold district specification interior.jpg|サムネイル|高規格救急車の医療資材]]
=== 高規格救急車 ===
*観察用資器材 - [[聴診器]]、[[血圧計]]（自動式・タイコス式）、検眼用[[ペンライト]]、患者監視装置（[[心電図]]・脈波・[[血圧]]・血中[[酸素飽和度]]）等。傷病者の[[バイタルサイン]]などを測定するために使用する。
*[[人工呼吸器]] - [[バッグバルブマスク]]・デマンドバルブ・自動式人工呼吸器等
*自動式体外[[除細動器]] - 電気ショックを与える医療器具。[[心室細動]]や無脈性[[心室頻拍]]の、致死的[[不整脈]]を治療するために使用する。法改正により一般市民でも使用可能となった[[自動体外式除細動器|AED]]と救急車に積載されるものと異なる点は、隊員自らが心電図モニターにより除細動の適応を判断し解析を行い除細動適応であれば通電する点である<ref group="注釈">一般市民仕様の[[自動体外式除細動器|AED]]を救急隊装備として使用するケースもある。</ref>。
*気道管理セット - 吸引器、[[喉頭鏡]]、マギル[[鉗子]]、開口器、経口経鼻エアウェイ等
*搬送器材各種 - [[ストレッチャー]]（メイン、サブ、スクープ）　※近年では隊員の負担軽減のために、電動式ストレッチャーを採用することもある。
*毛布
*感染予防用具 - プラスチックグローブ、マスク、防護衣類、ゴーグル等
*脊柱固定用具 - バックボード、頸椎固定カラー、ストラップ。交通事故などの高エネルギー外傷で脊椎損傷の可能性がある患者に対し全身固定を目的として使用する。
*外傷キット - 滅菌ガーゼ・タオル包帯・三角巾・空気膨張型副木等
*分娩セット
*救出用具 - サイドウィンドウを割る為の[[ハンマー]]、[[シートベルト]]カッター、[[バール (工具)|バール]]、トップマン鳶等。これらで対応出来ない事案の場合は[[特別救助隊]]の支援を求める（通報で状況を聞き取った際に同時出動する事が多い）
* [[医療用酸素]] - 10[[リットル]]ボンベ×2～3本
*特定行為セット - [[ラリンゲアルマスク]]、食道閉鎖式エアウェイ、[[気管チューブ]]、静脈留置針、輸液セット、[[アドレナリン]]。なお、気管チューブとアドレナリンは医師の具体的指示を受けた「認定救急救命士」が使用できる。

== 法令関係・デザイン・調達 ==
[[File:Sapporo Fire Bureau Spare Ambulance Nissan Paramedic.jpg|thumb|赤色のラインを「S」のモチーフに変形させている例<br>[[札幌市消防局]]<br>（[[日産・パラメディック]]）]]
[[File:The rearview of Nissan PARAMEDIC (3BF-CS8E26) used as an OSAKA FIRE DEPT. AMBULANCE.jpg|thumb|前部と側面に<br>赤色のラインが無い車両の例<br>[[大阪市消防局]]<br>（[[日産・パラメディック]]）]]
[[ファイル:Star_of_life2.svg|thumb|160px|right|[[スター・オブ・ライフ]]]]
消防法施行令第44条で救急車は「救急自動車」と表記され、[[特種用途自動車]]の緊急自動車の形状例示では「救急車」と表記されている。道路交通法施行令第13条では緊急自動車の指定を受けることができる自動車として「国、都道府県、市町村、関西国際空港株式会社、成田国際空港株式会社又は医療機関が傷病者の緊急搬送のために使用する'''救急用自動車'''のうち、傷病者の緊急搬送のために必要な特別の構造又は装置を有するもの」を挙げている。

車体の色は[[道路運送車両法]]で白色と定められている。車体横のラインは法律の定めはなく、赤色のラインが引かれているのが一般的であるが、青色<ref group="注釈">静岡県[[熱海市消防本部]]や、福井県の鯖江・丹生消防組合など。</ref> 又は黄緑色<ref group="注釈">三重県[[亀山市消防本部]]。</ref> のラインが引かれている車両もあるなど、ラインの色やデザインは地方自治体ごとに異なる。例えば、[[札幌市消防局]]の場合は色帯を「''Sapporo''」の頭文字である「S」のモチーフに変形させたものや、[[大阪市消防局]]<ref group="注釈">赤帯がない理由として、「あかん（駄目・助からない）」に繋がり、縁起が良くないとされていたが、認識性の向上を目的に[[2004年]]（平成16年）から配備された車両から側面はシルバーの反射材の帯、リアのテールゲートのハンドル付近に赤色反射材の帯が入った。</ref> を含む一部の地方自治体では、赤色のラインが無い車両もある。

車両上部に赤色警告灯（側面や後部に補助警告灯として高輝度LEDを用いたものが設置されている）やスピーカー、[[消防無線|消防無線機]]などを備えている。

ピーポー音サイレンは、[[1970年]]（昭和45年）に[[道路運送車両法#道路運送車両の保安基準|保安基準]]に適合しているか[[運輸省]]に照会して認可された法令上正式な救急車サイレン音である<ref name="kyukyu-siren-shokai"/><ref>「緊急自動車に備えるサイレンについて（昭和45年3月24日自車第323号）」運輸省</ref>。近年では、交差点進入時などに補助警告音として使用されるモーターサイレン「ウー」音に加えて、交差点進入用「ウー」音サイレン・Yelp音サイレン（大阪サイレン製サイレンアンプ）や交差点進入用「ウー」音サイレン（トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント製サイレンアンプ）、独自開発された交差点進入用サイレン・渋滞通過用サイレン（パトライト製サイレンアンプ）などを装備する車両が増えている。Yelp音は日本の法令上正式なサイレン音として認可されておらず、公道でのYelp音単独吹鳴は違法<ref group="注釈">サイレンの適正な運用について（平成19年3月13日消防消第36号）総務省消防庁</ref><ref group="注釈">来日に同行する外国要人警護車両や米軍基地内の緊急車両などの特例を除く。</ref> となってしまうため、必ず正規の「ピーポー」音と同時に吹鳴して、[[道路運送車両法#道路運送車両の保安基準|保安基準]]に適合させる仕組みとなっている。

デザインは所属・隊名の他に、[[スター・オブ・ライフ]]や消防本部または市町村章のマーク、オリジナルキャラクター、火災予防や救命講習の呼びかけなど、多種多様である。車両前部に“救急”の表示を左右反転させ鏡文字にしている車両があるが、これは走行中の一般車両が後方から接近する救急車をバックミラーで容易に認識させるためで、ヨーロッパ<ref group="注釈">“AMBULANCE”を左右反転させ鏡文字にしている。</ref> などで一般的である。[[空港]]近くの消防署・出張所に配置されている救急車に、空港構内へ進入して航空機のすぐ近くへ接近するために、空港構内専用のナンバープレート「ランプパス」を登録した車両もある。
=== 納入に至るまで ===
日本の地方[[地方公共団体|自治体]]が救急車を購入する場合、一般的に[[競争入札]]で購入する。納入までの主な手順は次の通り。
# 救急自動車を購入する際は更新および増隊の必要の有無に基づいて決定され、消防本部を運営する地方自治体の議会（以下、議会）が新年度計画を発表する。
# その後、各消防本部が運営する地方自治体の入札業者名簿に登録されている販売業者に対し、入札の公告を告示をする。販売業者は期間内に仕様や金額を書いた各種用紙一式をまとめた封筒を各消防本部の指定先に届ける。
# 開札が行われた後、一番安い価格を提示した業者が落札し仮契約を結ぶ。その後、議会で審議・可決された後、契約が成立する。
# その後販売業者は自動車メーカーに発注し、自動車メーカーから指示を受けた艤装メーカーが車輌を生産する。
# 生産完了後、販売業者の元に車両が届けられる。救急自動車は型式を取得していても指定自動車でないため[[国土交通省]]直轄の運輸局にて持ち込み検査を行い、登録完了後各本部に納入される。
* 逆に[[随意契約]]になることもある。例として、入札を締め切った後入札業者名簿に登録されている業者が1社しかない場合や指示内容や諸事情（生産中止など）により納入が不可能になったりした場合である。
* 入札で救急自動車が納入されるだけでなく企業や法人<ref group="注釈">非営利法人では[[JA共済連]]、[[日本損害保険協会]]、[[日本自動車工業会]]、[[宝くじ|日本宝くじ協会]]など。営利法人では[[安田生命]]（現[[明治安田生命]]）や[[山之内製薬]]（現[[アステラス製薬]]）などが有名である。</ref>、一般の個人などから寄贈されることもある<ref>[https://m.youtube.com/watch?v=yDXIWjQgKlM　KBCニュース「『ひろし号』 名前付き救急車って一体？」]</ref>。寄贈者が希望した場合、車体に寄贈者名や「助成車両」のネームやロゴマークを入れる事が出来る<ref>{{Cite web|和書|title=福岡市で救急車の寄贈、なぜ多い 全体の３割 他市からせん望の声 車体に名前記載、限度まで活用 市の粋な“恩返し”が好評 |url=https://www.nishinippon.co.jp/item/n/394135/ |website=西日本新聞me |access-date=2023-09-10 |language=ja}}</ref>。交付金で購入した場合も車体に交付金名が入る。類似したケースでは[[日本赤十字社]]の新潟県支部が2010年まで県内の消防本部に救急車を貸与していた。この車両には赤十字マーク<ref group="注釈" name="redcross">日本では、赤十字マークは[[赤十字の標章及び名称等の使用の制限に関する法律]]に基づき、日本赤十字社とその許可を受けた者（“軍隊”。自衛隊所属車両）のみに許されるマークである。</ref> が付けられていた。

== 種別 ==

=== 高規格救急自動車（高規格救急車） ===
: 日本の消防で現在主力の救急車両。救急隊員3名のうち最低でも1名の[[救急救命士]]が乗務し運用されている。
: 従来型や外国製などを参考に[[1980年代]]後半から基本研究・開発がスタート。
: 当時主力の国産2B型（後述）では車内患者室が狭く、新しく増える医療機器や医療器具を設定すると、救急隊員の活動が制限されることが判明。
: 3B型救急車（後述）は医療機器や医療器具を置くスペースはあるものの、2B型と比較して小回り性能と操縦安定性が低く、エンジンの[[騒音・振動・ハーシュネス|騒音、車内の振動]]対策などが必要と分かった。
: また、2B型・3B型共通して医療機器などを積載する事により新しく増える重量に対してエンジン出力が不足する点、室内高が不足する点など、ベース車両自体を大幅に改造・改良しなければ要求する性能を満たせないことが分かった。
: そこで、保安帽をかぶった救急隊員が車内で屈まず自然な姿勢のまま迅速に救命処置ができる室内高を持ち、医療機器などを無理なく収納できる室内幅をもった高性能な救急自動車を1991年（平成3年）の[[救急救命士法]]施行にあわせて新規規格化したのが'''高規格救急自動車'''である{{efn|それと引き換えに、全高が上がったため都市部や商業施設などの地下駐車場に進入できないことが多い。[https://www.aeon.com/store/%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3/%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%9D%B1%E5%BA%97/shop_info/hours#park 例：高さ制限2.3mの地下駐車場]}}。
: 高規格救急車のベースとなったのは当時全国で主力だった2B型で、2B型同様に傷病者を[[仰臥位]]または[[背臥位]]の姿勢で2名搬送できるベッド<ref group="注釈">ストレッチャーを乗せた防振架台に1名、後部横向きシートに担架を固定して乗せる1名の合計2名分。</ref> を有している。
: また、「高規格救急車（2B型）」という表記は救急車種別を2つ表示している事になるため[[誤用]]・[[誤謬]]である。
: 車両患者室内の高さや装備品等の基準が定められており、以前まで総務省消防庁認定「高規格救急車」又は「高規格救急自動車」と表記され認定の書類付きで販売されていたが、要件具備の確認行為は廃止され<ref>（平成22年4月1日消防救第73号）総務省消防庁</ref> た。現在では総務省消防庁が定めた高規格救急車の標準仕様に準拠した車両が「高規格[[wikt:準拠|準拠]]救急自動車」又は「高規格[[wikt:準拠|準拠]]救急車」として、販売されている。
: 災害対応特殊救急自動車＝高規格救急車というわけではなく、災害対応特殊救急自動車は国が行う緊急消防援助隊設備整備費補助金交付要綱<ref group="注釈">（平成18年4月1日消防消第49号 最終改正 令和4年5月12日消防消第140号）総務省消防庁</ref> の要件を満たす4WD救急自動車の事をいう。
: 現行モデルで日産「[[日産・パラメディック|パラメディック]]」ベースの消防指揮車<ref group="注釈">2B型スーパーハイルーフ仕様ベースの消防指揮車は、君津市消防本部などに存在するがパラメディックベースではない（右側にスライドドアが無い、後部バックドアに「CARAVAN （NV350）」の車名エンブレムが付いている）。</ref><ref group="注釈">第一線を引退したパラメディックを消防指揮車へ再架装した用途変更車を除く。</ref> とトヨタ「[[トヨタ・ハイメディック|ハイメディック]]」ベースの消防指揮車<ref group="注釈">指揮車・キャンピングカーベースとして2B型トヨタ救急車の未架装車体の業販はしているがハイメディックの未架装車体の業販は基本的にしていないため。</ref><ref group="注釈">第一線を引退したハイメディックを消防指揮車へ再架装した用途変更車を除く。</ref> は確認されていない。

=== 2B型救急自動車 ===
[[File:The frontview of Nissan NV350 CARAVAN VAN (E26) used as an amburance of Meisei No.2 Hospital.jpg|thumb|180px|right|標準的な2B型救急車<br>フロント]]
[[File:The rearview of Nissan NV350 CARAVAN VAN (E26) used as an amburance of Meisei No.jpg|thumb|180px|right|標準的な2B型救急車<br>リア]]
[[File:Winning run 10R Tokyo Yushun (Japanese Derby) (42385016671).jpg|thumb|180px|right|東京競馬場に派遣された<br>中山競馬場の2B型<br>トヨタ救急車]]

: 2Bとはツー[[ベッド]]の略で、傷病者を[[仰臥位]][[背臥位]]起座位の姿勢で搬送できるベッドを2名分有している救急車両である。高規格救急車登場以降は「標準救急車」や「普通救急車」などと呼ばれている。
: 陸上自衛隊[[駐屯地]]で見られる救急車<ref group="注釈">[[1トン半救急車]]などを除く。</ref><ref group="注釈">陸上自衛隊では駐屯地内で発生した傷病者を医務室へ搬送する時や駐屯地から自衛隊病院や民間病院へ搬送する時に使用するため2B型救急自動車を配備している。</ref> や、一般的な民間病院所有の救急車<ref group="注釈">[[ドクターカー]]など一部を除く。</ref> は基本的に2B型救急車である。
: また、競馬場<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56653550R10C20A3000000/　日本経済新聞　2020.03/14 「落馬事故に備える　"常に緊張" 競馬場の救護体制」]</ref>や大型サーキット、大型テーマパーク、大企業の工場<ref>[http://trans5885.livedoor.blog/archives/443722.html　エヌティーさんの検修庫　2015.07/11 「トヨタ自動車　救急車(本社救急1)」]</ref>や発電所、石油コンビナートなどの自衛消防組織が運用している救急車も基本的に2B型救急車である。
: 自治体消防で救急車として運用が始まった[[1960年代]]前半では、消防車と同じ音のサイレンを装備し、主に[[貨物自動車|トラック]][[シャシ (自動車)|シャシ]]をベースに[[自動車産業|自動車メーカー]]や[[コーチビルダー]]が架装した車両であったが、[[1960年代]]後半からは[[ステーションワゴン]]をベースにした車両に変わり、サイレンも救急車専用の「ピーポー音」を吹鳴する電子式となった。
: [[1970年代]]からは[[商用車|商用]][[ワンボックスカー]]をベースにした車両になり、現在に至る。
: 現行モデルでは、2B型トヨタ救急車は[[2006年]]4月から高規格救急車ハイメディックと赤色灯（ルーフ内蔵式）などが共通化され、見た目上同じ外観となったため<ref>{{Cite web|和書|date=2006-04-27 |url=https://global.toyota/jp/detail/1410153?_ga=2.80271767.1675546941.1573881921-661141002.1573881921 |title=TOYOTA、トヨタ救急車をフルモデルチェンジ |publisher=トヨタ自動車 |accessdate=2019-11-16}}</ref>、詳しい人でも2B型トヨタ救急車と高規格救急車ハイメディックで違いを見分けるのは難しいと言われている<ref>{{Cite web|title=【おいくら？シリーズ】第2弾！救急車のお値段はおいくら?|url=https://clicccar.com/2012/03/12/122516/ clicccar|accessdate=2022-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20110531002611/http://www.fredsakademiet.dk/tid/1800/1812/us_decleration_of_wars.pdf |archive-date=2011-05-31 |url-status=dead |url-status-date=2024-09-23}}</ref>。
: 日産の2B型救急車は2B型トヨタ救急車と違い、基本的に運転席側（右側）の側面にスライドドアが無いので2B型と判別可能とされる。
: また、見た目上パラメディックと同じ外観の2B型赤色灯ルーフ内蔵式モデル（スーパーハイルーフ仕様）も、基本的に運転席側（右側）側面にスライドドアが無いのと、後部バックドアに「CARAVAN（NV350）」の車名エンブレムが付いているため、高規格救急車パラメディックと判別が可能とされる<ref group="注釈">仕事や学校などで画像や動画付き説明資料などを作成する際は両メーカー共に2B型（準高規格救急車）と高規格救急車を間違えて表記しないよう注意を要する。</ref>。
: 一部の地方自治体や総合病院などで'''準高規格救急車'''<ref group="注釈">2B型救急車又は商用ワンボックスカーに高規格救急車と同等の設備と高度救命処置用資器材などを設置・積載した車両。</ref> と呼ばれる救急車があるが、現在、準高規格救急車という名称・規格は総務省消防庁が定めた規格ではないため、種別は2B型救急車に属する。
: 災害対応特殊救急自動車の要件に適合すれば2B型救急自動車（準高規格救急車）も、高規格準拠救急自動車と同じく補助金が交付<ref group="注釈">例、[[平塚市消防本部]]の[[日産・キャラバン#5代目（E26型 2012年 - ）|NV350・キャラバン]] [[ディーゼルエンジン]]仕様救急車。</ref> されるが、補助金の交付を受け導入した車両は必ず[[緊急消防援助隊]]登録車両になるため、他の市町村や都道府県で大きな災害が発生した場合は要請に応じて緊急消防援助隊登録車両として出場しなければならない。
: 準高規格救急車は販売されている高規格救急車では要求する性能又は条件を満たすことが出来ない場合に導入されている。
: 事例は次の通り。
* 道が狭い地域を管轄する地方自治体が高規格救急車より車幅や全長の小さい商用ワンボックスカーをベースに高規格救急車と同等の架装をして運用<ref group="注釈">福山地区消防組合消防局や総社市消防本部など。</ref>。
* 総合病院が2台目の救急車として、規模の小さい地方自治体や財政が厳しい地方自治体の更新車両として等々、導入経費削減を目的に2B型救急車を高規格救急車と同等に再架装し運用。
* 販売されている高規格救急車には設定されていないディーゼルエンジン仕様の商用車をベースに製作し運用<ref group="注釈">[[平塚市消防本部]]の[[日産・キャラバン#5代目（E26型 2012年 - ）|NV350・キャラバン]] ディーゼルエンジン仕様、災害対応特殊救急自動車。</ref>。
* 救急隊員の負担軽減のため、電動ストレッチャー仕様の車種（ベルリング「C-CABIN」、オプションの電動ストレッチャー仕様を選択した日産「パラメディック」、トヨタ「ハイメディック」）<ref group="注釈">現在の高規格救急車標準仕様では防振架台が必須なため、外国製電動ストレッチャーを装備すると高規格救急車標準装備の防振架台が装備できなくなる事から種別が2B型救急車（準高規格救急車）となる。このことから電動ストレッチャー全車標準仕様のベルリング「C-CABIN」とオプションの電動ストレッチャー仕様の日産「パラメディック」、トヨタ「ハイメディック」は高規格救急車標準仕様の要件に適合しなくなることから種別上は2B型救急車（準高規格救急車）となる。因みにこの電動ストレッチャーを装備したベルリング「C-CABIN」、日産「パラメディック」、トヨタ「ハイメディック」を導入した消防本部では一般市民が誤解（準高規格救急車表記だと高規格救急車より性能が劣っていると思われたりするため）を招かぬよう「新たな機能を導入した高規格救急車」として広報している場合が殆どである。</ref>を導入し運用。

=== 3B型救急自動車 ===
: 3Bとはスリーベッドの略で、傷病者を[[仰臥位]]または[[背臥位]]の姿勢で搬送できるベッドを3名分有している救急車両である。<br>[[日産・シビリアン]]など[[マイクロバス]]をベースにした救急車で、[[1970年代]]から[[1990年代]]前半にかけて普及<ref group="注釈">2B型救急車より車内が広いため、管轄する地域が広域の自治体（北海道・東北地方や九州地方など）では負傷者が複数発生している現場にも（他の地域から応援を呼んでも現場到着までかなりの時間がかかる為）一隊で複数人同時搬送できる車両として配備されていた。</ref> していた。
: 2003年6月の消防組織法上に[[緊急消防援助隊]]が正式に位置づけられ、緊急消防援助隊車両に対する補助金が義務的補助金として優先的に扱われるが、補助金の支給対象は救急車が災害対応特殊救急自動車、人員搬送用は[[2007年]]（平成19年）に規格化された消防車両の支援車III型で、3B型救急車は補助金支給の対象外であるため新たな需要はなく、製造メーカーでも[[カタログ]]落ちしているため新たに導入された3B型救急車は近年確認されていない。

=== 大型救急自動車 ===
[[ファイル:Dr-Car 1.jpg|thumb|180x180px|right|大型救急車（左側）<br>[[ドクターカー]]タイプ<br>（[[熊本赤十字病院]]）]]
: [[マイクロバス]]をベースにした車両で、[[日産・シビリアン]]や[[トヨタ・コースター]]がベース車両として主に使われている。
: 用途別の[[特装車|架装]]タイプは、以下の4種類がある。
# 高度な医療用機器を積載し[[救急医療#三次救急医療|三次救急医療]]機関で使用される[[ドクターカー]]タイプ
# [[新生児]]患者を搬送するため[[インキュベーター (生物学)|大型保育器]]などの医療用機器を積載している新生児用救急車（[[ドクターカー]]）タイプ
# 多くのベッド（担架）を積載又は20名程度の座席を装備し、事故や災害で複数の負傷者が発生した時に使用する多数負傷者搬送用<ref group="注釈">平常時は[[人員輸送車]]として使用されている場合もある。</ref> タイプ
# [[東京消防庁]]に配備されている[[感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律#感染症の分類|一類・二類感染症]]患者兼特殊災害傷病者搬送タイプ
: 新生児搬送用大型救急車は、[[総合周産期母子医療センター]]に指定されている総合病院等に、多数負傷者搬送用の大型救急車は[[空港]]、[[日本の高速道路|高速道路]]、[[新幹線]]の駅を管轄する自治体<ref group="注釈">[[成田国際空港]]や、[[泉州南消防組合]]（[[関西国際空港]]直近）、[[糸魚川市消防本部]]等。</ref> 等に配備されている。

=== 軽救急自動車 ===
[[ファイル:軽救急車.jpg|thumb|180px|right|軽救急車[[スバル・サンバー|SUBARUサンバー]]初代 更新済<br>2代目は[[スズキ・エブリイ]]]]
: 規模の小さい[[離島]]や高規格救急車、2B型救急車が進入できないような[[狭隘道路]]地域などで使用される。
: [[軽自動車|軽]]ワゴン車をベースに救急車へ改造した車両で、狭隘道路地域における「'''高機動性'''」と、傷病者「'''搬送'''」の2点に特化した救急車である。
:
: 2009年10月、兵庫県姫路市消防局が国の構造改革特区の提案募集として、離島などに限り軽救急車を運用できるように救急業務実施基準の緩和を申請。2011年4月、協議の結果総務省消防庁が救急車の実施基準を改定<ref>{{Cite web|和書|title=軽の救急車、離島や山間部で活躍 要件緩和で導入続々 |url=https://www.nikkei.com/nstyle-article/DGXKZO09436280R11C16A1TZT001/ |website=日本経済新聞 |date=2016-11-16 |access-date=2023-09-14 |language=ja}}</ref>。「道幅が狭い場所で救急業務を行う場合は基準を適用しない」として、軽救急車を認めた。 これを受け同月、[[兵庫県]]の[[姫路市消防局]]が[[家島諸島|家島本島]]と[[坊勢島]]各1台ずつ配備し運用を開始<ref>「救急車：軽自動車改造、道路狭い2島で活躍」 [[毎日新聞]]2011年8月3日付</ref>。2022年に初代車両[[スバル・サンバー]]ベースが更新され、2代目として[[スズキ・エブリイ]]ベースの車両が配備された。2代目は軽救急車専用ストレッチャーなどを装備している。
:運用例として[[宮崎県]][[高千穂町]]の役場救急隊<ref>[http://www.town-takachiho.jp/~soumu/kyuukyuu7.html 軽救急車] - [[高千穂町]]役場消防防災課</ref> や[[鹿児島県]][[三島村]]の診療所救急<ref>[http://www.minc.ne.jp/~katiiken/mishima.html 三島村巡回診療]{{リンク切れ|date=March 2018}} - 鹿児島県地域医学研究会</ref> などがある。
:その他、[[三菱・ミニキャブ]]や[[ダイハツ・ハイゼット]]、[[ホンダ・バモスホビオ]]も架装され軽救急自動車となっている。
:現在では、[[トーハツ]]製のダイハツ・ハイゼットをベースに架装した軽救急自動車<ref>{{Cite web |title=軽4WD救急自動車｜特殊車両｜消防・特殊車両｜トーハツ株式会社 |url=https://www.tohatsu.com/ffdp/jp/ |website=トーハツ株式会社 |access-date=2024-07-27 |language=ja}}</ref>や、[[赤尾]]製のスズキ・エブリイに架装した軽救急自動車<ref>{{Cite web |title=赤尾軽救急 {{!}} 株式会社赤尾｜消防・防災用品の専門商社 |url=https://akao-co.com/products/2385/ |access-date=2024-07-27 |language=ja |first=Livemasters |last=Inc}}</ref>が主となっている。

=== 消防救急自動車 ===
[[ファイル:Matsudo Fire Department Fire Fighting Ambulance.JPG|thumb|190px|right|消救車<br>（[[松戸市消防局]]）]]
'''消救車（しょうきゅうしゃ、正式名称：消防救急自動車）'''は、それまで別々に出動していた消防自動車と救急自動車の両方の機能を持つ車を配備することに目指して開発された車である。
*2台買うよりは若干安いが、その分、両方の機能を持つ車両は法令上も想定外だったこともあり、より的確に運用できるかどうかはこれからの課題である。実際に配備されている消防機関はまだ少なく、[[2004年]]（平成16年）12月に[[モリタホールディングス|モリタ]]が開発・製造した[[日野・デュトロ]]ベースの車両が、千葉県[[松戸市消防局]]六実消防署に第1号として導入された。[[2007年]]（平成19年）4月に[[京都市消防局]]北消防署中川消防出張所に全国第2号として消救車が導入されたが、消防車部分は[[京都市消防局]]特注モデルのため小型動力ポンプしか搭載していない。救急車部分でも防振ベッドや生体情報モニターなどを備えるが、高規格救急車と比べると設備は劣るため、救急車としては準高規格救急車と同レベルであるといえる。[[2008年]]（平成20年）4月に青森県むつ市大畑町の大畑消防団本部付分団に全国3号目の消救車が配備された。同分団の[[消防団]]がポンプ車として使い[[救急車]]としては、同分団に隣接する下北地域広域行政事務組合消防本部大畑消防署が運用する。2015年度に福井県の[[嶺北消防組合]]にも配備された。患者収容スペースを活かした[[日本の消防車#指揮車（指令車）|指揮車]]仕様のタイプが2007年（平成19年）4月現在[[福岡市消防局]]、[[北九州市消防局]]に配備されている。

*他に通常の消防車を用いるケースとして、救急出場時に救急現場に近い消防署・出張所から[[消防車]]を同時に出場させ、救命処置や救急隊の活動支援等に当たらせる、いわゆる「PA連携」<ref group="注釈">'''P'''ump(ポンプ車)  and '''A'''mbulance（救急車）の意。</ref> と呼ばれる出場がある。一時、[[愛媛県]]と[[高知県]]の[[公安委員会]]が「消防車の本務は消防活動でありPA連携は目的外使用。道交法違反の疑い」などと指摘<ref>[http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111031k0000e040076000c.html PA連携：ポンプ車の救命出動　一部公安委が「待った」]{{リンク切れ|date=March 2018}} 毎日新聞2011年10月31日</ref> したことを受け、2011年12月28日に警察庁交通局交通企画課からPA連携について「消防自動車が緊急走行により救急現場に向かうことが許されると解される」と各都道府県警察本部などに通知。同日、総務省消防庁からも同内容が都道府県に通知<ref>消防救第349号(平成23年12月28日)総務省消防庁</ref> され、現在では全国で問題なくPA連携が行える。

=== その他特殊な車両 ===
: [[京都市消防局]]では、市街地から遠く離れた一部の出張所に、患者搬送を目的とした「器材搬送車」と消防救急車<ref group="注釈">[[モリタホールディングス|モリタ]]が従前「消救車」と呼んでいたもの。</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2005-01-06 |url=https://response.jp/article/2005/01/06/66851.html |title=消救車あらため消防救急車…名称と法的扱い決まる |publisher=[[Response.]] |accessdate=2019-11-16}}</ref> を配備している。器材搬送車のベース車両として[[日産・セレナ|セレナ]]や[[三菱・デリカスペースギア|デリカスペースギア]]等の[[ミニバン]]が用いられ、車内は前述の軽救急車と同様に狭く、搭載資器材は限られている。
: これらの車両は[[京都市消防局]]では「救急車」ではなく「'''消防車'''」の扱いになるため、車体塗色は朱色に白が入ったものとなっている。
: 東京消防庁[[八王子消防署]]浅川出張所は[[高尾山]]山頂まで走行するため、[[トヨタ・タウンエース#4代目 S40#/41#系（2008年 - ）|トヨタ・タウンエース]]をベースにした小型救急車が[[2017年]]（平成29年）[[4月]]に配備された<ref>{{Cite news|title=山頂まで登れる特殊な小型救急車、高尾山向けに導入|date=2017-04-19|url=http://www.asahi.com/articles/ASK4G76BTK4GUTIL07H.html|newspaper=朝日新聞|accessdate=2017-07-29}}</ref>。

== 車種 ==

=== 国産高規格準拠救急自動車一覧 ===
==== 現行最新モデル ====
;[[トヨタ・ハイメディック]]（HIMEDIC、1992年 - ）
:[[トヨタ自動車]]製。[[トヨタ・ハイエース]]をベースに架装。
;[[日産・パラメディック]]（PARAMEDIC、1993年 - ）
:[[日産自動車]]製。[[日産・NV350キャラバン]]をベースに架装。
;[[札幌ボデー・トライハート]]（Tri-Heart、1992年 - ）
:札幌ボデー工業製。[[いすゞ・エルフ]]をベースに架装。

<gallery>
ファイル:NGO Kita 20230623 190025.jpg|[[トヨタ自動車]]製<br>[[トヨタ・ハイメディック|ハイメディック]]<br>（[[名古屋市消防局]]）
ファイル:KAGOSHIMA Fire Department Doctor car PARAMEDIC.jpg|[[日産自動車]]製<br>[[日産・パラメディック|パラメディック]] <br>（[[鹿児島市消防局]]）
ファイル:Tokyo Special Ambulance Ⅲ outside.jpg|札幌ボデー工業製<br>[[札幌ボデー・トライハート|トライハート]]<br>（[[東京消防庁]]）<br>（陰圧対応型）
</gallery>
==== 製造終了モデル ====
;[[日産・パラメディックII]]（PARAMEDIC II、1994年 - 1998年）
:E24型[[日産・キャラバン|キャラバン]]ベース。パラメディックのフルモデルチェンジを機に統合され製造・販売終了。
;いすゞ・スーパーメディック（SUPERMEDIC、1994年 - 1998年）
:[[いすゞ・エルフ]]ベース。
:救急車で初めて[[エアサスペンション]]を設定し、傾斜した坂道にも対応した防振架台を装備していた。[[1998年]]（平成10年）に製造終了。以降は2代目パラメディックのOEMに切り替え、スーパーメディックIIとして販売。
:[[2008年]]（平成20年）8月9日に[[横浜市]][[金沢区]]の車両架装会社・[[シエナ・テクノ・クラフツ]]が新型の開発を発表したが、発売前に倒産してしまったため詳細は不明。
;いすゞ・スーパーメディックII（SUPERMEDIC II、1996年 - 2002年）
:[[いすゞ・ファーゴ]]（E24型[[日産・キャラバン|キャラバン]]・パラメディックII）ベースと2代目パラメディックベースがある。
:日産パラメディックIIと2代目パラメディックがOEMで供給され販売されたが、横浜市、静岡市等全国に数十台のみの配備だった。[[2002年]]（平成14年）に製造・販売終了。
;[[三菱ふそう・ディアメディック]]（DIAMEDIC、1997年 - 2002年）
:[[三菱自動車工業]]（現・[[三菱ふそうトラック・バス]]）製。[[三菱ふそう・キャンター]]ベース。
:[[1997年]]（平成9年）[[7月7日]]に発売された。ボディサイズが小型で最小回転半径が4.9[[メートル|m]]というのが特徴である。前期・後期が存在。[[2002年]]（平成14年）ベースのキャンターがフルモデルチェンジするのを機に製造・販売終了。
;[[テイセン・キャンターオプティマ]]（CANTER OPTIMA、1994年 - 1999年）
:架装は[[帝国繊維]]（テイセン）。[[三菱ふそう・キャンター]]がベース。
:ワイドキャブと標準キャブの2ボディで構成され、前期・中期・後期の3種が存在。京都市や広島市など関西・西日本で導入されていた。ベースのキャンターがマイナーチェンジするのを機に製造・販売終了。
;ケイセイ・アンビュランス（AMBULANCE、1991年）
:架装は[[京成自動車工業]]。[[日野・レンジャー]]ベース<ref>{{Cite web |url=https://x.com/keisi663/status/1520375397183275010 |title=xユーザーの警視六六三さん:日野レンジャーベースの高規格救急車のパンフレット |access-date=2024年10月14日 |publisher=X、@keisi663}}</ref>。販売は[[日野自動車|日野自動車販売]]も行っていた。
:[[千葉県]]の[[市川市消防局]]<ref>{{Cite web |title=社歴/沿革｜会社情報｜京成自動車工業株式会社 |url=https://www.keiseimotors.co.jp/company/history.html |website=www.keiseimotors.co.jp |access-date=2024-10-13}}</ref><ref>{{Cite web |title=市川市の２代目ハイメディック - てっちゃん１１９のブログ：楽天ブログ |url=https://plaza.rakuten.co.jp/emsteam119/diary/201412120000/ |website=楽天ブログ |access-date=2024-10-13 |language=ja}}</ref>と北海道[[網走郡]][[大空町]]東藻琴にある網走地区消防組合東藻琴分署に導入されていた。
<gallery>
ファイル:Kazo-supermedic.jpg|スーパーメディック2WD
ファイル:Isuzu SUPERMEDIC (N-5EXY) NAGOYA ISEN owns.jpg|スーパーメディック2WD
ファイル:Tokai kougaku cutmodel.jpg|スーパーメディック4WDカットモデル
ファイル:20080105 広島 広島市東 温品 救急.JPG|後期型キャンターオプティマ
</gallery>
=== 外国産高規格救急自動車一覧===
救急救命士が車内で迅速に救命処置ができ、医療器具などを無理なく搭載できる「高規格救急車」を[[1991年]]（平成3年）に規格化することになったが、
当時、日本の自動車メーカー製高規格救急車は開発途中で未販売だった為、外国製をベースにした車両を政令指定都市に先行導入した
;[[フォード・スーパーデューティー]]F-250救急自動車
:架装はジェイカブ・インダストリーズ。
:高規格救急車が導入される以前、オーストラリア仕様が[[東京消防庁]]や川崎市消防局などに導入された記録がある。この車両はディーラーの[[近鉄モータース]]が[[オーストラリア]]仕様を輸入したため、右ハンドル仕様だった<ref group="注釈">外務省がODA物資として海外に輸出しようと購入したが、納入先が右ハンドル車が使用不可の地域だったため、止むを得ず納入を取りやめ、余剰分を国内に割り当てたとする説もある。</ref>。
;[[フォード・Eシリーズ]]E-350高規格救急自動車
:架装はウィールドコーチ（''WHEELEDCOACH''） 。
:高規格救急車の導入に合わせ、[[東京消防庁]]、[[京都市消防局]]、[[名古屋市消防局]]など大都市圏に配備された。大都市以外は大垣地区消防組合がある。数台が民間の病院や患者搬送サービス業者等にも納入された。
;[[メルセデス・ベンツ]]・307D型救急自動車
:架装は{{仮リンク|クリスチャン・ミーセン|de|Miesen (Karosseriehersteller)}}または{{仮リンク|ビンツ|de|Binz (Fahrzeuge)}} 。
:[[1987年]]（昭和62年）頃に[[東京消防庁]]と[[横浜市消防局]]、[[名古屋市消防局]]に従来の2B型救急車として配備された。
:当時の[[自治省]]消防庁が、後に施行される救急救命士法の検討段階で、従来のキャブオーバー型救急車に代わる新しいタイプの救急車の検討・比較材料として輸入車ディーラーであるウエスタン自動車<ref group="注釈">のちに[[ヤナセ]]に吸収された。</ref> を通じ[[東京消防庁]]に2台試験的に導入、運用させた。[[横浜市消防局]]にウエスタン自動車が寄贈した。
:車両が大きく資器材の収容能力等が高かった為、車内で行う処置を拡大した場合のシミュレーションや、搬送時患者に与える振動を軽減する防振機能付架台などのテストを実施し新しいタイプの救急車の検討・比較材料として多くのデータを得ることができた。この事から後の国産高規格救急車規格の基礎とも言える車両だが、エンジン出力は不足していた後継車両の310D型（約100馬力）に比して約70馬力と小さく、動力性能が明らかに国産車より劣っていた為、実際は予備車的扱いであまり現場では運用されていなかった。
;[[メルセデス・ベンツ]]・310D型高規格救急自動車
:[[ファイル:20080105 広島　広島市西　救急.JPG|thumb|200px|right|[[メルセデス・ベンツ]]310D型]]架装は{{仮リンク|クリスチャン・ミーセン|de|Miesen (Karosseriehersteller)}}または{{仮リンク|ビンツ|de|Binz (Fahrzeuge)}} 。
:救急救命士法施行に伴い全国に初めて配備された高規格救急車。[[メルセデス・ベンツ]]社製で、前述の307D型の後継車両である。
:車両のサイズや車内の広さなどバランスがとれ、現在の国産高規格救急車の手本にもなった。また、ベンツの救急車として当時雑誌やテレビ等で紹介され話題になった。
:この車両は[[1991年]]（平成3年）より導入され、[[1995年]]（平成7年）まで政令指定都市やその周辺都市の自治体に導入された。自治体以外にも病院の[[ドクターカー]]としても導入されていた。
:当時メルセデス・ベンツの商用車両を販売していた[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]系列のSTBが、ドイツでミーセン社によって艤装されたモデルを輸入後、
:同じく[[三菱自動車工業|三菱自動車]]系列の三菱自動車テクノサービスで日本の仕様に追加艤装したものを「メルセデス･ベンツ救急車」として販売していた。
:国内の310D救急車のほとんどはミーセン社の艤装によるものだが、[[帝国繊維]]もビンツ社で艤装された車両を輸入し、帝国繊維鹿沼工場で日本仕様に追加艤装し、「テイセン F-5型」として販売していた。

=== 中型・大型トラックベースなど ===
[[File:Tokyo Fire Department SUPER AMBULANCE Interior.jpg|thumb|200x200px|スーパーアンビュランス<br>拡幅時車内左側（4代目）]]
[[東京消防庁]]に配備されている「'''特殊救急車：スーパーアンビュランス'''」（[[京成自動車工業]]・ヨコハマモーターセールス製造）に代表される大型車のことである。
*このほかにも[[日本赤十字社]][[岡山県]]支部　[[岡山赤十字病院]]は車体が拡張しない「'''多目的救急車　岡山25'''」（ベースは[[日野・レンジャー]]　ベッド数１床）<ref>[https://www.47news.jp/5288924.html　47News(山陽新聞) 2020.09/23「グッズ通じて活動ＰＲ 日赤県支部 ペーパークラフトと折り紙贈る」]</ref>を配備し、赤十字[[長野県]]支部　[[諏訪赤十字病院]]も車体が拡張しない「'''災害救護車'''」(ベッド数１床)を配備<ref>[https://nc.suwa.jrc.or.jp/nc-pages/disaster　諏訪赤十字病院 看護部]</ref>、[[滋賀医科大学医学部附属病院]]もトラックをベースにしたDMAT車を配備している。また、赤十字[[熊本県]]支部　[[熊本赤十字病院]]は、片側が拡張するタイプ（ベースは[[いすゞ・ギガ]]）で、4床の[[手術室]]と同等の機能を有した「'''特殊医療救護車'''：ディザスターレスキュー」を配備している。傷病者を病院に搬送する救急車としてではなく、被災地や災害現場に赤十字病院の救護班が直接出動し、速やかに救命処置や緊急手術などの[[災害医療]]が可能な、移動手術車として使用される。
[[File:Disaster-3.jpg|thumb|200x200px|特殊医療救護車 「ディザスターレスキュー」]]
*[[熊本赤十字病院]]の特殊医療救護車は、医師・看護師・薬剤師・診療放射線技師・業務調整員などで編成された赤十字救護班が同乗し、被災地や災害現場などに直接出動することで早期に[[災害医療]]を開始し、重篤な傷病者の救命率を上げる為に建造された車両である。
:停車時には車体の左側が拡張し、車幅4.3m、床面積25[[平方メートル|m<sup>2</sup>]]、4床の緊急[[手術]]が可能な救命処置室となる。車両後部のハッチから油圧式スロープを展開し、ストレッチャーに載せたままで傷病者を搬入できる。車体の[[発電機]]による電源の他、外部商用電源に接続しての運用も可能。
:車内には4基の[[手術室|手術台]]や[[無影灯]]、[[心電図#心電図モニタ|心電図モニター]]、[[X線撮影#医療分野での利用|ポータブルX線装置]]、携帯式[[超音波検査|エコー検査]]装置、迅速[[血液検査]]装置、人工呼吸器、[[笑気]]ガス・[[酸素]]ボンベ一式、アコマ麻酔器<ref>[https://www.acoma.com/products/fo-20s/?atte=1　アコマ医科工業株式会社　アコマ麻酔器]</ref>、開胸器、吸引器、患者加温システム（ウォームタッチ）<ref>[https://www.medtronic.com/covidien/ja-jp/products/temperature-management/warmtouch-blanket.html#　Medtronic 「ウォームタッチ」]</ref>、除細動器、[[IABP]]駆動装置、輸液ポンプ<ref>[https://www.kango-roo.com/mv/263/　看護roo　動画で分かる看護技術「輸液ポンプの操作(1)」]</ref>、シリンジポンプ、救急カート<ref>[https://knowledge.nurse-senka.jp/214150/　ナース専科　急変対応マニュアル「救急カートに入れる薬剤は？整理点検のポイント」]</ref>、[[防毒マスク]]、換気設備、手術用のシンク（[[流し台]]）と、床下に各150Lの上下水タンクなどを備え、通信設備として日赤無線、[[アマチュア無線]]、[[衛星通信]]を使用した[[遠隔医療]]システム、被災地での長期間の活動に備えて運転席の後部には個室トイレ（燃焼トイレ）も設置されており、更に情報収集・巡回診療用のモトクロス[[オートバイ|バイク]]などを積んでいる。
*2015年度に[[京都市消防局]]がそれまで運用していた[[札幌ボデー・トライハート]]（ベースは[[三菱ふそう・キャンター|三菱ふそう・キャンター4WD]]）の大型救急車を更新する形で[[いすゞ・ギガ]]ベースの東京消防庁のスーパーアンビュランスと同型の車両「'''高度救急救護車：ハイパーアンビュランス'''」を導入し2015年6月より運用を開始した<ref>[http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000183512.html 新消防指令センター及び高度救急救護車の本格運用開始！（京都市消防局HP）]</ref>。

== 東京消防庁の特殊救急自動車 ==
{{Double image aside|right|Superambulance-fuso.jpg|180|Superambulance-fuso2.jpg|200|スーパーアンビュランス<br>（2台目）（引退済み）|拡幅時}}
{{Double image aside|right|SUPERAMBULANCE.jpg|180|SuperAmbulance2.jpg|200|スーパーアンビュランス<br>（3台目）（引退済み）|拡幅時}}
{{Double image aside|right|Tokyo Fire Department SUPER AMBULANCE Front.jpg|180|Tokyo Fire Department SUPER AMBULANCE Rear.jpg|200|スーパーアンビュランス<br>（4台目）|拡幅時}}
;特殊救急車（スーパーアンビュランス）
:ボディを左右に拡幅することで左右各4床、計8床のベッドを有する救護所として大規模災害や多数傷病者が発生した時に活躍する車両。<br>通常状態でも救急車として患者搬送 することができる<ref>{{Cite web|和書|title=東京消防庁＜組織・施設＞＜消防装備＞＜消防車両：特殊救急車＞ |url=https://www.tfd.metro.tokyo.lg.jp/ts/soubi/car/01_02.htm |website=www.tfd.metro.tokyo.lg.jp |access-date=2023-09-10}}</ref>。その為、サイレンアンプも通常の救急車と同じピーポーサイレンを装備している。かつては2台所有していたが、2021年に1台引退したことで、現在は残る1台のみが現存<ref>{{Cite web|和書|title=全長10m超え！ 左右に巨大化する特殊救急車「スーパーアンビュランス」ってなんだ!? |url=https://kuruma-news.jp/post/457674 |website=くるまのニュース |date=2021-12-23 |access-date=2023-09-10 |language=ja}}</ref>。
:;1台目（引退済み）
::[[1994年]]（平成6年）10月、[[三菱ふそう・ザ・グレート]]をベースにしたモデルが[[丸の内消防署]]に配備される。
::[[1996年]]（平成8年）12月、[[東京消防庁第二消防方面本部]][[消防救助機動部隊]]（通称ハイパーレスキュー）（[[大田区]]）発足のため、同隊に配置転換となる。
::[[2004年]]（平成16年）、第二消防方面本部消防救助機動部隊のスーパーアンビュランス更新に伴い、[[東京消防庁第八消防方面本部]]消防救助機動部隊（[[立川市]]）に配置転換となる。
::[[2006年]]（平成18年）引退。この間、[[地下鉄サリン事件]]、[[営団日比谷線脱線衝突事故]]、[[歌舞伎町ビル火災]]等に出動した。
:;2台目（引退済み）
::[[2004年]]（平成16年）、1台目の更新車両で[[三菱ふそう・スーパーグレート]]をベースにしたモデルが第二消防方面本部消防救助機動部隊に配備される。<br>1台目に比べ、患者室のドアやドアステップの構造が改善されている。<br>[[秋葉原通り魔事件]]等に出動した他にTBS系ドラマ『[[オルトロスの犬]]』や『[[Dr.DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜]]』の劇中にも登場した。<br>2007年より始まった[[東京マラソン]]では毎年、ゴール地点の[[東京駅]]前（2016年までは[[東京国際展示場|東京ビッグサイト]]）で待機していた。
::[[2018年]]（平成30年）引退。
:;3台目（引退済み）
::[[2006年]]（平成18年）、1台目の更新車両で[[いすゞ・ギガ]]をベースにしたモデルが第八消防方面本部消防救助機動部隊に配備される。
::[[2021年]]（令和3年）引退。この間、[[渋谷温泉施設爆発事故]]、[[多摩テクノロジービルディング建設現場火災]]等に出動した。この引退を最期に第八消防方面本部消防救助機動部隊への車両配置が無くなった。
:;4台目
::[[2018年]]（平成30年）、2台目の更新車両でいすゞ・ギガをベースにしたモデルが第二消防方面本部消防救助機動部隊に配備される。東京国際消防防災展2018、東京消防庁展示エリアにて一般公開。<br>製造メーカーが[[京成自動車工業]]からヨコハマモーターセールスになり、キャブ上部の赤色灯が消防車で近年トレンドのルーフ内蔵型の赤色灯になった。
::[[小田急線刺傷事件]]、[[京王線刺傷事件]]等に出動した他にTBS系ドラマ『[[TOKYO MER〜走る緊急救命室〜]]』の劇中にも登場した。

;特殊救急車（感染症等対応 大型救急車）
:[[日産・シビリアン]]ベースの大型救急自動車に[[感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律#感染症の分類|一類・二類感染症]]患者や、体格が大きい外国人・[[力士]]等の重体重傷病者に対応できる電動油圧昇降式ストレッチャーと電動油圧昇降式ストレッチャーを収納するための[[パワーゲート]]を装備している。
:運転席は隔壁と気密性ドアにより患者室から完全に遮断する事が可能で、[[感染症]]患者搬送時は[[感染症]]患者用カプセル型ストレッチャー『アイソレーター』を使用し搬送する。
;特殊救急車III型（感染症等対応 高規格救急車）
[[ファイル:Tokyo Special Ambulance Ⅲ outside.jpg|thumb|190px|right|特殊救急車Ⅲ型<br>（[[東京消防庁]]）]]
:[[札幌ボデー・トライハート#リニューアルモデル（2009年-）|札幌ボデー・トライハート]]をベースに体格が大きい外国人傷病者等や[[感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律#感染症の分類|一類・二類感染症]]患者に対応する高規格救急車で2016年に2台導入された。
:2021年に2台増強され現在は計4台配備されている。
:通常時は高規格救急車として運用されており、体格が大きい外国人傷病者や[[感染症]]患者等、普通の高規格救急車では対応出来ない事案が発生した時に特殊救急車III型として運用されている。
:そのため、この救急車を見かけたからといって必ずしも体格が大きい外国人傷病者や[[感染症]]患者を搬送しているわけではなく、急病の人や怪我人も搬送している。
:体格の大きい外国人に対応するため、通常の180[[キログラム|kg]]まで対応のストレッチャーではなく強化型の230kgまで対応のストレッチャーを搭載しており、ほかにも小型の指揮台などを搭載している。
:運転席は隔壁と気密性ドアにより患者室から完全に遮断する事が可能。III型はカプセル型ストレッチャー『アイソレーター』を事前に準備・使用しなくても<br>車内患者室全体を陰圧（アイソレーター内部と同じ）状態にする事で、[[病原体]]が車外に漏れ出ることなく病院まで安全に搬送することが可能となっている。
;スーパーアンビュランス以前の特殊救急車
[[ファイル:旧矢口消防署 矢口特殊救急隊.jpg|thumb|190px|2代目の特殊救急車<br>（矢口消防署）]]
:矢口消防署は、かつて矢口特殊救急隊が配置され、スーパーアンビュランスの前身である特殊救急車が配備されていた。<br>この車両は現場救護所として活躍する車両で、酸素吸入器を備え救急資機材等を運ぶ車両でもあった。
:[[1974年]]（昭和49年）初代型となるいすゞライトバスBY31型をベースにしたモデルが[[大田区]]矢口消防署に配備される。
:[[1989年]]（平成元年）初代引退。この間に[[ホテルニュージャパン火災]]等に出動した。2代目となる[[いすゞ・ジャーニーQ]]ベースにしたモデルが配備される。
:[[1996年]]（平成8年）12月、[[東京消防庁第八消防方面本部]]消防救助機動部隊（[[立川市]]）発足のため、同隊に配転となる。
:[[2004年]]（平成16年）2代目引退。この間に地下鉄サリン事件等に出場した。
== 自衛隊の救急自動車 ==
{{main|救急車 (陸上自衛隊駐屯地用)|1トン半救急車}}
<gallery>
JGSDF 1&half t ambulance.jpg|[[1トン半救急車]] 
Amb35 JGSDF 1.5t.jpg|1トン半救急車の内部
JGSDF military color ambulance.jpg|[[陸上自衛隊]]<br>2B型トヨタ救急車<br>（[[オリーブドラブ|OD色]]）
T IMG 7802.jpg|陸上自衛隊<br>2B型トヨタ救急車<br>（白色）
JASDFkyukyusya.jpg|[[航空自衛隊]]<br>2B型トヨタ救急車 <br>（紺色）
JASDF Ambulance ashiya 20161009 095212.jpg|航空自衛隊<br>トヨタ<br>ハイメディック<br>（白色）
JMSDF Ambulance(TOYOTA HIMEDIC) in Maizuru Air Station 20140727.JPG|[[海上自衛隊]]<br>トヨタ<br>ハイメディック<br>（白色）
</gallery>
自衛隊の車両はおおむね[[陸上自衛隊]]と[[海上自衛隊]]が[[オリーブドラブ|OD色]]、[[航空自衛隊]]は紺色だが、現在は3自衛隊において白色の車両も導入されている<ref>「[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11203244/www.mod.go.jp/asdf/iruma/special/013/p1.html SUPECIAL FEATURE 013 4300人の命は預かる！]」航空自衛隊[[入間基地]]</ref><ref>[https://www.mod.go.jp/asdf/amc/choutatsu/kyotsu.files/pdf/V/kousinn/30.pdf 航空自衛隊仕様書 救急車]</ref>。
[[災害派遣]]で出動するのは 1[[トン]]半救急車と呼ばれる[[緊急自動車|緊急車両]]で、一般車と比べて悪路走破能力などの高機動性に優れており、多くの（ベンチ席の場合は8名、担架搬送患者の場合は4名）の傷病者を一度に救急搬送できる<ref>[https://www.google.com/search?q={{urlencode|自衛隊救急車}}&tbm=vid 1トン半救急車　車内・運転席【動画】]</ref>{{出典無効|date=2023年4月}}。
[[衛生科 (陸上自衛隊)|陸自 衛生科]]では、手術車・手術準備車・滅菌車・衛生補給車の4台で構成される[[野外手術システム]]を各部隊に配備している。
<gallery>
JSDF-衛生科.jpg| 1トン半救急車（手前）と<br>[[野外手術システム]]車（奥の2台）
JGSDF Field Operation System (Operating table and portable x-ray equipment).JPG|野外手術システム車の内部<br/>手術台 とX線（レントゲン）透視装置
</gallery>
また海自・空自は海難・航空機事故に備えて、高規格救急車の配備を進めている。
　

== 医療機関の救急自動車（病院救急車） ==
[[File:Amb16 kishiHP.jpg|thumb|200x200px|医療機関の救急車]]
医療機関が所有する救急車は、患者容体の急変や専門外の治療など他施設へ[[転院搬送]]を要する患者の救急搬送に主に使用される車両である。「病院救急車」は俗称で、法令上の正式名称は消防と同じく「救急自動車」である。
*管轄省庁は [[厚生労働省]]である。このため、医療機関の救急車は総務省消防庁発出の「救急業務実施基準（昭和39年3月3日自消甲教発第6号）」による通達の規制を受けない。
*ドクターカーも、医療機関の救急車の一種である （詳細は[[ドクターカー]]の項を参照）。
*搬送される患者と共に、医療機関の[[看護師]]や、付き添いの家族が同乗し、容体によっては主治医も同乗する。産婦人科を有する医療機関が母体搬送する場合、医師とともに[[助産師]]が同乗することもある。<ref>[https://www.jrcmc-eccm.com/rapid-response-car-for-pregnant-women/　日本赤十字社医療センター 「周産期ラピッドカー」]</ref>
*[[救急科]]だけでなく他の診療科の使用も考慮して、汎用性の高い'''2B型救急車'''を所有する医療機関が多い。医療機関によっては、[[ステーションワゴン]]や[[ミニバン]]、軽ワゴン車などを改造して救急車にしているところもある。
*出動件数や走行距離が少ないため車体の損耗が少なく、そのため消防の救急車と比べて車両更新期間が長くなる傾向にあり、旧年式の車両も少なくない<ref>[https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DM4REqF19DJg&ved=2ahUKEwjivZaa3Lb_AhVfpVYBHS_YBeM4HhDPjQV6BAgIEAk&usg=AOvVaw0FLvAj1Qr3eg7lQvyMYRfN　長崎国際テレビ「済生会長崎病院が救急車更新のためクラウドファンディング」【動画】]</ref>。
*通常時（待機時）の装備は、ストレッチャー、酸素ボンベ一式、点滴フック、救急蘇生セット一式、程度と比較的簡素である。高齢者が多い医療機関では、吸引器や車イスを積載するリフトの装備もみられる。<ref>[http://www.welbee.co.jp/ambulance.php　有限会社ウェルビー 「リフト付き救急車」]</ref>
*各診療科ごとに必要とする医療機器が異なるため、[[心電図#心電図モニタ|生体情報モニタ]]や人工呼吸器、精密輸液ポンプ、[[超音波検査|超音波エコー]]、など通常時は車内に未搭載の機器が必要な場合は、診療科の外来や病棟の機器を一時的に搭載するなど、拡張性の高い運用が行われている。
*[[医療法]]が定める[[病院]]だけに限らず、[[診療所]]、有床診療所、医院・クリニック、被災地の仮設診療所なども所有できる。[[公安委員会]]の緊急車両指定に施設あたりの台数制限はなく、複数の救急車を運用する施設もある<ref>[https://m.youtube.com/watch?v=DHv5E5sxTBI　公立豊岡病院 但馬救命救急センター　2023.10/23 「緊急車両の赤色灯を点けてみた」【動画】]</ref>。
*救急車を所有しない医療機関などで転院搬送を要する場合は、地元消防の救急車に出動を依頼する。消防本部によっては、送り手側の医療機関に対し主治医の署名・押印が入った 「転院搬送依頼書」など所定の書類提出を要求するところもある<ref>[https://www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/280/11954.html　広島市「転院搬送依頼書の提出をお願いします」]</ref>。 転院搬送時に、患者と共に紹介状や各種検査データ、看護サマリーなど一式の「診療情報提供書」が、送り側から受入れ側へ引き継がれる。
;医療機関の救急車に搭載されている主な医療用資器材
[[File:PatientMonitor-2.jpg|thumb|205x205px|医療機関の患者モニタ 画面]]
*医療機関や各診療科によって、車内で使用する医療機器や薬剤、搬送される患者の症状や程度は大きく異なるため、搭載する器材などは消防と異なり画一化や規格化がされていない。通常時（待機時）、車内はストレッチャーや酸素ボンベ一式、救急蘇生セットなど、最低限の医療機器のみを搭載し、実際の搬送時は、患者の容態に応じて外来や病棟で使用している医療機器を一時的に搭載するといった、弾力的な運用を行っている。
*大学病院や一部の病院の救急車には、[[超音波検査|超音波エコー]]装置や精密輸液ポンプ、気管切開、体腔穿刺（胸腔・心嚢・腹腔穿刺やドレナージなどを含む）用の器材一式、骨内注射用機器一式、など車内での簡易な救急処置・外科手術セットを搭載しているものも見られる<ref>[https://www.heartlife.or.jp/hospital/department/er/er-division/doctor-car/　社会医療法人かりゆし会　ハートライフ病院 「装備・車内の様子」]</ref>。災害時には、[[DMAT]]隊として[[災害医療]]に出動する車両もある。
[[File:DMAT-1010904.jpg|thumb|200px|DMATで災害出動した、医療機関の救急車]]
*産婦人科や[[NICU]]（新生児集中治療室）、GCU（回復治療室）などを有する医療機関の救急車は、車内に未熟児用の保育器や補助人工心肺などの医療機器が搭載されているものもある<ref>[https://www.tmhp.jp/tama/perinatal/baby-care/transport.html　多摩総合医療センター小児総合医療センター 「新生児搬送」]</ref>。
*消防の救急車と異なり、赤色灯やサイレンを消して走行すれば一般車両の[[患者搬送車]]としての運用が可能であるため、転院搬送のために[[車イス]]を車内に搭載しているものもある。
<gallery>
Doctor car of the NMS.JPG|高機能型救急車
OgawaRedCross-Ambulance.jpg|2B型救急車
</gallery>

*一部の地方自治体病院では、同じ[[地方公共団体|自治体]]の消防本部などで更新により不要になった旧型の高規格救急車を廃車にせず整備し転属させ、自治体病院の2B型救急車として再利用するケースがある<ref>[https://www.pref.shiga.lg.jp/kensou/center/335464.html　滋賀県立総合病院 「湖南広域行政組合から高規格救急自動車が譲渡されました」]</ref>。
*「送り搬送」や「迎え搬送」<ref>[https://www.simo.saiseikai.or.jp/departments/renkeishitsu-nb.html　山口県済生会下関総合病院 「新生児迎え搬送」]</ref>、「三角搬送」<ref>[https://www.pref.kanagawa.jp/documents/23441/1219563_4411913_misc.pdf　神奈川県ホームページ 「周産期救急システムブロック図」]</ref>、「下り（くだり）搬送」などは、医療機関の救急車に特徴的な搬送方式である。緊急を要しない転院搬送の場合は、基本的に赤色灯やサイレンが装備されていない「[[患者搬送車]]」での搬送となるが、下り搬送などの場合は、医療機関の救急車がサイレンを消して患者を搬送することもある。
*医療機関の一般的な救急車の場合、利用する者は基本的に当院に入院中の患者か外来受診中の患者に限られる。従って、救急車に乗せる前の段階で医師による診察、検査、応急処置を院内である程度行うことが出来るため、搬送に耐えられる程度まで患者の状態が安定しているケースを主として想定している。生命に危険が生じているなどの重篤患者の場合は、消防の高規格救急車を呼ぶか、[[ドクターカー]]を所有している三次医療機関に搬送（迎え搬送）を依頼する場合もある。<ref>[https://www.mhlw.go.jp/stf/shingi/2r985200000335ux-att/2r98520000033641.pdf　厚生労働省 「患者搬送に関する現状について」]</ref>
*医療機関の救急車は、施設の職員が運転<ref group="注釈">事務職員以外では用務員が運転していたり、運転業務自体をタクシー会社など外部に委託している病院もある。</ref> を務めて医師や看護師は携わらないが、医師一人で待機するドクターカーで医師が運転する事例もある<ref>[https://www.medsafe.net/recent/139dmerc.html　医療安全推進ネットワーク 「普及に向け走り始めた欧州型ドクターカー カギ握る消防とのコミュニケーション強化」]</ref>。救急車の運転に「普通運転免許」以外の資格は不要である。
*大規模災害時、武力攻撃事態、テロ発生などの有事に医療機関の救急車が搬送に協力する場合があるが、[[武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律|国民保護法]]や[[災害対策基本法]]に基づきあらかじめ指定された一部の指定医療機関、[[災害拠点病院]]の救急車が大半である。
*車内に[[消火器]]を積載しているが、これは救急車内で高濃度の医療用[[酸素]]ガスを取り扱うためである。

== 空港の救急自動車（感染症患者専用緊急搬送車） ==
{{独自研究|date=2022年6月|section=1}}
空港の救急車は、海外から我が国に入ってくる[[感染症]]（伝染病）患者からの病原体拡散や2次感染の拡大を防止するため、患者を収容・搬送することを第一の目的としている。
*危険性の高い感染症患者や疑い例は、空港[[検疫所]]などから事前に[[感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律]]（感染症法）が定める厚労大臣指定の「特定感染症指定医療機関」、都道府県知事指定の「第1種 または 第2種感染症指定医療機関」、のいずれかの指定医療機関に受け入れ要請を行った後、緊急搬送される。
*[[成田国際空港|成田空港]]の場合、[[厚生労働省]]成田空港[[検疫所]]が担当する、感染症患者専用の救急車は、空港地下駐車場に停めてある。　検疫所内では空港併設の消防の救急車と混同を防ぐため、空港の救急車を「感染症患者専用 緊急搬送車」と呼び分けている。
[[File:化学防護服.jpg|thumb|200px| 
搬送時に職員が使用する防護服]]
*空港の救急車は、2次感染防止策として3つの特徴を有する<ref>[http://icnet.umin.ac.jp/other/transfer.htm 感染症の患者の移送について 厚生労働省保健医療局]{{リンク切れ|date= 2020年1月}}</ref>。
*# 運転手など係官は全員[[化学防護服|防護服]]を着用する<ref>[https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000037271.html　テレ朝News]</ref> が、前方の運転席側と後方の患者収容部は、金属製隔壁によって完全に遮断されている。
*# 患者収容部の中では、天井のカーテンレールから床まで伸びたビニールカーテンにより、ストレッチャー周囲を区切られる。
*# ビニールカーテンで区切られたストレッチャー側の天井には排気口が設置され、車内でも患者側の陰圧を常時保持している。　天井の排気口から吸引された車内の汚染空気は、ウイルスを通さない特殊なフィルターで病原体を除去してから、車外に排気する。
*車内隔壁の後方側（患者収容部側）の面は、ビニールカバーの付いたスチール棚が設置してあり、棚の中には　ストレッチャーの上に敷く防護シーツや消毒剤、ポリ袋、予備の手袋･･･など最小限の消耗品などが入っている。
*空港の救急車内では、搬送中の2次感染事故や[[病原体]]の汚染拡大を防ぐため、応急手当も含め車内での医療行為は一切行わない事、となっている。
*空港の救急車や、保健所の[[患者搬送車]]によっては、「アイソレーター」という、ストレッチャーの上に寝た患者をカプセル型のカバーで覆う隔離器具<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=uxoQg35y8tI 産経新聞　「大阪市でエボラ出血熱対策訓練」　【動画】]</ref> や、空気中の[[ウイルス]]などの病原体に対して殺菌効果があるとされる、[[オゾン]]の発生装置、[[紫外線]]殺菌灯などを搭載している車もある。
*患者収容部は搬送により病原体で汚染されることを最初から前提としている。このため、使用後の病原体の除染を容易かつ迅速に実施するため、車内は患者モニタや酸素ボンベ、防振機能付きの架台は最初から装備されていない。
*空港の救急車や保健所の[[患者搬送車]]を所有していない中・小規模の地方自治体で感染症患者が発生した場合は「アイソレーター」<ref>[http://www.teisen.co.jp/product/646/ 帝国繊維株式会社　「防災製品案内」]</ref> を使用し搬送するか、保健所などの[[患者搬送車]]を所有する自治体や病院からの応援を待って対応することになる。
;空港の救急車に搭載されている主な医療用資器材
*車内での医療行為は、職員等への2次感染の危険性を増大させるため一切行わない事となっているため、搭載している医療資器材は、ストレッチャーをはじめ、感染防御用具やアイソレーターなどの隔離器具、車内の空中を浮遊・飛散する病原体に効果があると言われる[[オゾン]]発生器や紫外線殺菌灯、希釈した塩素系消毒剤などが中心となっている。


== 車内での救命処置 ==
{{main|外傷病院前救護ガイドライン}}
[[人工呼吸]]、[[心臓マッサージ]]などの他に、現在では救急救命士の免許取得後一定の講習を修了した「[[気管挿管]]（きかんそうかん）認定救急救命士」によって、気管挿管で呼吸の確保が行える、[[自動体外式除細動器|自動体外式除細動器（AED）]]の発達により[[電気的除細動]]を医師の指示なしに行うことも可能になっている。[[2006年]]（平成18年）4月からはやはり講習修了済みの「薬剤投与認定救急救命士」によって、[[アドレナリン]]の投与が可能になった。


== 要員 ==
{{main|救急隊}}
多くの場合、救急隊長、機関員（[[運転手]]）、救急隊員（[[救急救命士]]資格者の場合もある）の3名で構成され、午前9時から翌日午前9時までの24時間勤務である。従って、1台の救急車を維持するために3交代とする必要上3個隊9名が必要であり<ref group="注釈">本部により1分署に2個隊6名の場合もあり、このような分署では隔日2交代勤務となる。</ref>、救急の専属でなく、消防隊（ポンプ・梯子）・救助隊との兼任で隊員資格を取得させ要員を確保している救急隊もある。

== 運用状況 ==
[[ファイル:Kanja-hansou.jpg|thumb|250px|right|民間の患者搬送車]]
総務省消防庁によると近年救急車の出場回数は増え続け、2022年の救急車による救急出動件数は、前年比16.7％増の722万9838件となり、1963年の集計開始以来の最多を更新、初めて700万件を突破した。搬送された人の数も、同13.2％増の621万6909人で最多を更新した<ref>{{Cite web|和書|title=救急出動過去最多―2022年 : 高齢化で搬送需要増加、初の700万件超 |url=https://www.nippon.com/ja/japan-data/h01642/ |website=nippon.com |date=2023-04-04 |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref>。

連続的な救急出動による救急隊員の疲労が原因みられる事故も発生している。2022年12月には東京都内で居眠りが原因とみられる救急車の横転事故が、2023年8月には三重県内で注意力散漫が原因と見られる電柱への衝突事故が発生した<ref>{{Cite web|和書|title=救急車横転「眠気襲われ」 東京、コロナで１７時間勤務 |url=https://www.sankei.com/article/20230116-MWUBGNNWJVNYJBNYAVHXNUYIFA/ |website=産経ニュース |date=2023-01-16 |access-date=2023-09-11 |language=ja |first=SANKEI DIGITAL |last=INC}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=消防署に帰る途中に事故…患者搬送終えた救急車が電柱に衝突 出動重なり疲労蓄積で注意力散漫になった可能性 {{!}} 東海テレビNEWS |url=https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20230802_29167 |website=www.tokai-tv.com |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref>。

こうした事態を受け、総務省消防庁は、適切な労務管理を通じて出動回数や走行距離を基に負担が一部の隊員に偏らないよう配慮を要請<ref>{{Cite web|和書|title=「救急隊員の負担軽減を」総務省消防庁が全国の消防に要請 救急車の居眠り事故受け |url=https://www.sankei.com/article/20230126-QUVLIFMCSJLCJD26SOT7B2GETQ/ |website=産経ニュース |date=2023-01-26 |access-date=2023-09-11 |language=ja |first=SANKEI DIGITAL |last=INC}}</ref>。全国の消防本部では救急隊員によるコンビニや病院での食事休憩への理解を求める動きが広まっている<ref>{{Cite web|和書|title=「みんな聞いて！」 “救急隊員のコンビニ利用”なぜ訴えかける？ 消防局の「重要なお知らせ」が話題（くるまのニュース） |url=https://news.yahoo.co.jp/articles/3ed2b213356fddd507f90fe277c50f3d94302487 |website=Yahoo!ニュース |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref>。

こうした救急需要増加への対応として、以下のような救急隊が運用されている。

=== デイタイム救急隊 ===
日中の救急需要が多い地域での現場到着時間の短縮を目的として、運用を平日の日勤時間帯（8時30分から17時15分）に限定した救急隊。日勤救急隊、機動救急隊、日勤機動救急隊と呼ばれる<ref>{{Cite web|和書|title=「機動救急隊」運用開始！救急需要の増加に対応 |url=http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/syoubou/press/20230328.html |website=藤沢市 |access-date=2023-09-11 |language=ja |last=藤沢市}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=京都市消防局：北野日勤機動救急隊の発隊式について |url=https://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000309898.html |website=京都市情報館 |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref>。24時間勤務の難しい、出産や育児などで休職していた救急隊員らの復職を促し、潜在的な救急資格保有者の有効活用につなげる目的もある<ref>{{Cite web|和書|title=育休明け隊員に「デイタイム救急隊」創設 東京消防庁 |url=https://www.sankei.com/article/20190220-55PNTN6LRVICLBHBQ3BTDJUTMU/ |website=産経ニュース |date=2019-02-20 |access-date=2023-09-11 |language=ja |first=SANKEI DIGITAL |last=INC}}</ref>。

東京消防庁では、2019年5月に池袋消防署で運用を開始し、2021年10月に、荏原消防署・金町消防署・板橋消防署の3署にも設置された<ref>{{Cite web|和書|title=日中限定で勤務「デイタイム救急隊」を増設 |url=https://news.ntv.co.jp/category/society/959682 |website=日テレNEWS |access-date=2023-09-11 |language=ja-JP |last=日本テレビ}}</ref>。同様の取り組みは宮城、群馬、神奈川、静岡、長崎などでも導入されるなど全国に拡大している<ref>{{Cite web|和書|title=長崎市消防局が県内初の「日勤救急隊」 - 長崎新聞 2020/03/31 [00:07] 公開 |url=https://www.nagasaki-np.co.jp/kijis/?kijiid=617375053825672289 |website=長崎新聞社 |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=富山市消防局が「日勤救急隊」開始 日中の出動増加や働き方改革に対応｜北日本新聞webunプラス |url=https://webun.jp/articles/-/424477 |website=富山市消防局が「日勤救急隊」開始　日中の出動増加や働き方改革に対応｜北日本新聞webunプラス |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=日勤救急隊の紹介 |url=https://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kurashi/1026529/shobo/1013048/1013580/1016919.html |website=相模原市 |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=日勤救急隊、専用仮眠室…女性職員の活躍を後押し 群馬県内の消防の取り組み広がる {{!}} 上毛新聞社のニュースサイト |url=https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/246236 |website=日勤救急隊、専用仮眠室…女性職員の活躍を後押し　群馬県内の消防の取り組み広がる {{!}} 上毛新聞社のニュースサイト |date=2023-02-25 |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=仙台市消防局が「デイタイム救急隊」 出動多い日中の態勢強化 |url=https://kahoku.news/articles/20220315khn000010.html |website=河北新報オンライン |date=2022-03-15 |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref>。

機動救急隊、日勤機動救急隊では日勤時間帯の運用に加え、救急需要の分析・予測結果に基づき、救急事案多発エリアに能動的に移動待機する<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/95233/1/kidoukyuukyuutai.pdf?20220407154704 |title=消防本部直轄　機動救急隊　始動 |access-date=2023-09-11 |publisher=福岡市消防局}}</ref>。

=== 救急機動部隊 ===
救急隊の現場到着時間の短縮を実現させる取組のひとつとして、時間帯などによって変化する救急需要に応じて待機場所を変更し、素早く救急需要に対応する救急機動部隊。
東京消防庁で2015年6月から運用を開始した。通常は消防署に待機する救急車をあらかじめ駅などに配備し、一刻も早く隊員が現場に駆け付けられるようにする。消防施設や病院以外に配置するのは全国初とみられる<ref>{{Cite web|和書|title=「救急機動部隊」配置 東京消防庁、東京駅と新宿駅周辺 |url=https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG17H0V_X10C16A6CC0000/ |website=日本経済新聞 |date=2016-06-17 |access-date=2023-09-11 |language=ja}}</ref>。4隊の救急隊が、日中は観光客などによる救急要請が多い東京駅エリア・世田谷エリア、夜間は繁華街からの救急要請が多い六本木エリア・新宿エリアに移動して対応する。多数の傷病者が発生するなどの特殊な災害や感染症傷病者にも対応している<ref>{{Cite web|和書|title=＜東京消防庁＞＜令和4年　東京の救急＞ |url=https://www.tfd.metro.tokyo.lg.jp/ts/ems/page07.html |website=www.tfd.metro.tokyo.lg.jp |access-date=2023-09-11}}</ref>。

「虫歯が痛む」「深爪した」「病院まで歩くのが苦痛」などの、救急車を出動させる必要のない不適切な要件でいわゆるタクシーのような利用を含む軽症事案を事実上拒否できないことが大きな要因とされる。そのために本当に救急車が必要な症状のケガ人や病人を搬送するための救急車が足りない、サイレンが[[騒音公害]]になる（詳細は後述）など多くの問題が発生している。

消防庁は救急車出動の有料化を検討し、国民の間では40%が有料化に賛成、50%が反対している<ref>「[https://survey.gov-online.go.jp/h15/h15-shoubou/index.html 消防・救急に関する世論調査]」　内閣府、[[2003年]]（平成15年）8月</ref><ref>[https://monitor.gov-online.go.jp/html/monitor/answer/h15/ans1511-002.html 国政モニター お答えします・救急車の有料化について]</ref>。一定の条件の下で民間の患者搬送車に緊急自動車認定をおろすことも検討されている。自治体によっては使用の基準の広報活動や緊急性の薄い患者は民間[[患者搬送車]]への紹介等を行っている。悪質な患者と判断できるケースの場合[[偽計業務妨害罪]]が成立することもあり[[過料]]他罰則を設定する自治体もある。

== サイレンの騒音公害としての側面 ==
救急車の出動回数が増えているのは前述の通りで、本来非常時にのみ運用されるべきはずであった緊急走行が現在では慢性的に行われ、サイレンが市民生活に与える影響もそれに伴い増大している。サイレンが人々に負担を与えるものであることが住民意識調査により示されている<ref>「[https://cir.nii.ac.jp/crid/1390001206567647104 救急車の警告音に関する住民の意識調査]」　社団法人日本音響学会</ref>。救急車がうるさいという事象は、歌謡曲の歌詞にもなっている<ref>[[石崎ひゅーい]] - 夜間飛行</ref>。一方、消防庁側は新たに騒音対策を検討する予定はないとしている。そのため、騒音を巡る住民とのトラブルとして、搬送中の救急車に自転車が投げつけられる<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kanaloco.jp/news/social/entry-50967.html|title=救急車に自転車投げつけた疑い　川崎署が男を逮捕｜カナロコ by 神奈川新聞|date=2014-08-22|accessdate=2022-11-20}}</ref>など事件に至るケースもある。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist}}
=== 出典 ===
{{Reflist|colwidth=30em}}

==参考文献==
* {{Cite journal|和書|author=阿部オリエ |date=2006-12 |url=https://doi.org/10.15019/00000093 |title=博愛社における看護者雇用の実態 : 博愛社創設(明治十年)から日本赤十字社看護婦養成所設立(明治二十三年)に至るまで : 奨励研究報告抄録 |journal=日本赤十字九州国際看護大学intramural research report |ISSN=1347-8877 |publisher=日本赤十字九州国際看護大学 |volume=5 |pages=78-83 |doi=10.15019/00000093 |ref=harv}} 
*{{Citation|和書| author=[[小松宮彰仁親王]]| year=1892| url =https://dl.ndl.go.jp/pid/864945/1/104| title=博愛社発会式の祝辞| volume=| volume-title=新撰文章教科書: 中等教育| publisher=積善館・松本仁吉 | page=175| quote=本社創立以来、社員諸君の勤勉と四方有志の共同とに因て事業日に就り月に将む。去年陸軍医部の幇助を得て、安比蘭斯等の救急器械を製し以て万一の用に備ふ、是れ奏功の一場面の社業の進歩を表するに足れり| ref =harv}}
== 関連項目 ==
*[[日本の消防]]
*[[消防庁]]
*[[消防本部]]
*[[緊急消防援助隊]]
*[[日本の救助隊]]
*[[救急医療]]
*[[災害医療]]
*[[救急救命士]]
*[[救急隊]]
*[[特種用途自動車]]
*[[日本の消防車]]
*[[緊急自動車]]
*[[ドクターカー]]
*[[患者搬送車]]
*[[感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律]]（感染症法）
*[[黄色い救急車]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Ambulances in Japan}}
*[http://www.keiseimotors.co.jp/product/other.html その他の特種用途自動車｜製造車両紹介]（京成自動車工業株式会社）- スーパーアンビュランスについての解説。

{{救急医学}}
{{自動車}}

{{デフォルトソート:にほんのきゆうきゆうしや}}
[[Category:救急車|きゆうきゆうしや]]
[[Category:日本の消防|きゆうきゆうしや]]
[[Category:救急医療|きゆうきゆうしや]]
[[Category:日本のエマージェンシー・サービス|きゆうきゆうしや]]