「フォード・タウヌス」の版間の差分
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{{混同|フォード・トーラス}}
'''フォード・タウヌス''' ('''Ford Taunus''')は、欧州[[フォード・モーター|フォード]]が[[1939年]]から[[1982年]]まで[[ドイツ]]で生産、販売された[[ファミリーカー]]である。[[1952年]]から[[1968年]]までの[[西ドイツ]]フォードの[[乗用車]]は、大小問わず、全て「フォード・タウヌス」の車名であった。
車名はドイツの[[タウヌス山地]]に由来するもので、小型乗用車の先代モデルに当たるアイフェルに続いてドイツ国内の山地名から命名されたものである。
[[1960年代]]当時の日本にも[[ニューエンパイヤモーター]]や[[近鉄モータース]]などのフォード系ディーラー各社を通じて多数[[輸入車|輸入]]され、「タウナス」と呼ばれ親しまれていた。
== G93A/G73A（1939年 - 1952年） ==
[[File:MHV Ford Taunus G93A 1949 01.jpg|thumb|200px|タウヌス 1948-1952]]
戦前のドイツ・フォードの主力車種であった小型大衆車[[:en:Ford Eifel|アイフェル]]の後継として、[[1939年]]にタウヌス'''G93A'''が登場した。ドイツ・フォードの[[第二次世界大戦]]前の最後のニューモデルであった。
ドイツ・フォード初の[[油圧]][[ブレーキ]]や、同時期の米国フォード車とも共通の幅広流線型ボディを採用し、外観は大幅に近代化された。しかし、[[エンジン]]と[[シャシ (自動車)|シャシ]]はアイフェルから引き継がれたもので、在来型の[[サイドバルブ]]1172cc[[直列4気筒]]エンジン、前後輪共に横置きリーフスプリング支持の[[車軸懸架|リジッド・アクスル]]で、フォード流の信頼性を重視した保守的設計からは脱していなかった。最高速度は100km/hを公称した。
[[大量生産|量産]]開始からほどなく[[第二次世界大戦]]が勃発し、[[1942年]]に生産は一時中断されたが、[[1948年]]に外観をモダナイズしたタウヌス'''G73A'''として生産が再開された。
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== Mシリーズ ==
[[1952年]]以降のタウナスには12M･15Mなどと、[[排気量]]を示す二桁の数字と、"Meisterstück"（[[英語]]の"[[マスターピース|Masterpiece]]"）を意味するMのサブネームが与えられた。
小型の12M/15M系統と、後に追加された中型の17M/20Mなどの2つのラインがあった。
===12M・15Mシリーズ===
====初代
[[Image:MHV Ford Taunus G13 03.jpg|thumb|200px|タウヌス 12M 1952-1955]]
[[戦後]]に開発された最初のモデルである。1950年発表のイギリス・フォード「コンサル」に倣った戦後型としての全面改良が行われ、ボディ構造はフラッシュサイドの[[モノコック]]式となり、フロントサスペンションは[[ストラット式サスペンション|マクファーソン・ストラット独立懸架]]が採用されたが、エンジンは在来型を流用したサイドバルブで、最高出力は38[[馬力]]であった。[[1955年]]に[[OHV]]化され、1498cc 55馬力の15Mが追加された。[[1959年]]に[[フロントグリル]]が変更され、15Mは名称を変更して「12M 1.5リッター」とされた。
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==== 二代目
[[File:Ford 12 M, Bauzeit 1959 - 1962.jpg|thumb|200px|タウヌス 12M 1959-1962]]
二代目と銘打ってはいるが、初代のボディーをスタイリングの流行や生産技術の向上に合わせてリワークしたもので、見栄えは新しくなったが、メカニズムは全てG13系・12M（P1）の流用であった。
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==== 三代目
[[Image:Ford 12M 1962.jpg|thumb|200px|タウヌス 12M P4]]
[[縦置きエンジン|縦置き]][[V型4気筒]]エンジンの[[前輪駆動]]として、全く新しい設計で[[1962年]]に再登場した12Mは、「カーディナル」という[[コードネーム]]で[[計画]]され、米国でも[[サブコンパクトカー]]として生産される予定の[[世界戦略車]]であった。しかし[[市場調査]]の結果が芳しくなく、[[労働組合]]の反対などもあり、[[西ドイツ]]でのみで生産されることになった。
エンジンは1183cc 40馬力（最高速度123km/h）と、1498cc 50 - 65馬力（135 - 144km/h）で、ボディーバリエーションは、2･4ドア[[セダン]]、2ドア[[クーペ]]、2ドア[[ステーションワゴン|ワゴン]]、2[[ライトバン|デリバリーバン]]があった。
コンパクトな狭角V4エンジンとFFレイアウトで、[[流行|時流]]をはるかに先取りした居住性や[[トランク (自動車)|トランク]]スペースを実現していた。このエンジンは[[スウェーデン]]の[[サーブ・オートモービル|サーブ]]にも供給され、[[サーブ・96|96]]の[[4ストローク機関|4ストローク]]モデルと[[サーブ・95|95]]に使用された。当初は[[ラジエーター]]の[[冷却]][[送風機|ファン]]を省略していたが、後に一般の自動車同様、改めて装備している。
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[[Image:MHV Ford Taunus P6.jpg|thumb|200px|タウヌス 12M P6]]
流行のロングノーズ･ショート[[デッキ]]スタイル、1500と1700ccエンジンが追加されて「15M」の名が復活した。この1700ccエンジンは[[マトラ]]の4座[[スポーツカー]]、[[マトラ・M530|M530]]にも用いられた。
12Mは1183cc馬力･1305 cc50 - 53馬力、15Mは1498cc 55 - 65馬力、1699cc 70 - 75馬力であった。[[1969年]]モデルからは「タウヌス」の名称が外され、単に｢フォード･12M｣などと呼ばれた。[[1970年]]にはモデルチェンジされ、英国フォードの[[フォード・コーティナ|コーティナ]]とほぼ共通の[[後輪駆動]]車となり、しばらく継続生産されたV4エンジン以外は英国フォード流の設計となった。
=== 17M・20M・26Mシリーズ ===
==== 初代・P2系 (1957-1960年) ====
[[Image:Ford Taunus 17M deLuxe 1.JPG|thumb|200px|Ford Taunus 17M P2]]
[[第二次世界大戦]]後の[[経済]][[復興]]に伴い、より大型の車種投入が必要となったため追加されたニューモデルで、このクラスのベストセラー、[[オペル・レコルト]]と直接競合するモデルとなった。スタイルはアメリカの[[1956年]]型フォードに似たもので、1698cc 60馬力エンジンで最高速度128km/hを発揮した。
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==== 二代目・P3系 (1960-1964年) ====
[[Image:Ford TaunusP3 17M 1961 1.JPG|thumb|200px|タウヌス 17M P3（1961）]]
[[空気力学|エアロダイナミック]]なボディスタイルへの変身で大きなセンセーションを巻き起こし、商業的にも成功したモデルとなった。
U字形のラップアラウンド[[バンパー]]や[[前照灯|ヘッドランプ]]の輪郭の長円形は米[[フォード・モーター|フォード]]の三代目[[フォード・サンダーバード|サンダーバード]]と共通のテイストであるが、[[ステーションワゴン]]の[[尾灯]]は屋根の後端、リアウインドウ上に目立たなく配置された非常に珍しいデザインとなっている<small>([https://images.auto55.be/popup/132657-ford-taunus-17m-p3.jpg 画像リンク])</small>。
エンジンの[[排気量]]は、1498cc 55馬力（最高速136km/h）、1698cc 60 - 65馬力（138 - 140km/h）、1758cc 70 - 75馬力（148 - 154km/h）の三種類があった。
P2に続いて日本へも輸入されたが、保安基準の関係で前照灯は[[SAE規格|規格型]]の丸型[[シールドビーム]]の4灯となった。また、[[宇津井健]]主演の[[テレビドラマ]]、「[[ザ・ガードマン]]」の初代[[パトロールカー]]として[[劇用車|劇中出演]]し、広く親しまれた。このパトロールカーは後に競合車の[[オペル・レコルト]]へと交代している。
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==== 三代目・P5系 (1964-1967年) ====
[[Image:MHV Ford Taunus P5 01.jpg|thumb|200px|1966 Ford Taunus 20M P5]]
ボディスタイルは先代のキープコンセプトながら先代よりやや保守的となり、より一般受けするものとなった。エンジンは12M系のV型4気筒をベースに新開発された 1498cc・1699cc に加え、'''20M''' にはタウヌス初となる[[V型6気筒]]が用意され 1998cc から85 - 90馬力を発揮した。当初、このV6 20M には、オペル・レコルトの6気筒モデルに比べて1400マルクも安い7999マルクの戦略的な価格が設定され、西ドイツ国内で最も廉価な6気筒乗用車となった。ボディーバリエーションに2ドア[[ハードトップ]]や[[カブリオレ]]も登場し、二代目同様好調なセールスを維持した。
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==== 四代目・P7系 (1967-1968年) ====
[[Image:Ford 20m XL 2door green vl.jpg|thumb|200px|1969 Ford 20M XL P7.2]]
機構的には三代目を踏襲したが、ボディスタイルを[[アメリカ車]]風に一新した。トップモデルとして「20M 2.3（2293cc 108馬力 最高速170km/h）が追加された。このモデルチェンジは大失敗で、翌年にはフェーズ2としてビッグマイナーチェンジを行なわざるを得なくなった。改良版はP7.2と呼ばれ、フロントエンドが一新された。また、「タウヌス」の名称が外され、単に｢フォード･20M｣などと呼ばれた。エンジンバリエーションは17Mの1498cc60馬力(最高速度)から新登場の26M(4灯式ヘッドライトが特徴)のV6・2550cc 125馬力（180km/h）まで多岐にわたった。[[1972年]]にはモデルチェンジされ、[[フォード・グラナダ (ヨーロッパ)|コンサル･グラナダ]]として、英国フォードの[[:en: Ford Zodiac|ゼファー･ゾディアック]]と統合された新型車に生まれ変わったので、P7.2は最後のドイツ･フォードの独自製品となった。
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== タウヌスTC (1970–1976) ==
[[Image:Ford Taunus TC GXL BW 2016-07-17 14-41-15.jpg|thumb|200px|1974 Ford Taunus Coupé]]
1970年に再登場したタウヌスは前述の通り12M･15Mの後継車種として登場した2･4ドアセダン、2ドアクーペ、4ドアワゴンであったが、設計は英国式であった。これは1968年の[[フォード・エスコート|エスコート]]、1969年の[[フォード・カプリ|カプリ]]に次ぐ英独一元化政策の産物で、[[フォード・コーティナ]] Mk III とはセダンのリア[[フェンダー (自動車)|フェンダー]]とルーフラインが異なる（タウヌスはノッチバック、コーティナはセミファストバック）ことと、クーペがタウヌスにのみ設定されていたこと以外はほぼ同じ設計であった。ドイツのタウヌス愛好家たちにとっては後輪駆動、[[直列エンジン|直列シリンダーエンジン]]、[[車軸懸架|リジッドアクスル]]リアサスペンションのTCシリーズは[[1950年代]]への逆戻りに他ならず、彼らはTCシリーズを"[[バロック|Barock]]-Taunus"と呼んだ。また、中央部が突出したノーズデザインは[[1960年代]]末に[[ゼネラルモーターズ|GM]]副社長からフォード社長に[[スカウト (勧誘)|ヘッドハント]]されながら一年余りで解任された[[:en:Semon "Bunkie" Knudsen|サイモン･ナッドセン]]の命令でデザインされたと言われ、"The Knudsen Nose"と呼ばれた。
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== タウヌス・マークIII (1976–1982年) ==
[[Image:Taunusford.JPG|thumb|200px|Ford Taunus 1979-1982]]
フルモデルチェンジを受けた[[1976年]]以降のタウヌスはコーティナと全く同じ車となった。外観はモダナイズされたが機構的には旧型と余り変わらず、[[1979年]]に[[フェイスリフト]]を受け、[[1982年]]に革新的なデザインの新型車、[[フォード・シエラ|シエラ]]が登場するまで生産された。
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{{自動車}}
{{DEFAULTSORT:たうぬす}}
[[Category:フォードの車種]]
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