PAC P-750 XSTOL
| P-750 XSTOL | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo executive aereo da trasporto leggero |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Pacific Aerospace Limited
|
| Data primo volo | 2001 |
| Sviluppato dal | PAC Cresco |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 11,11 m (36 ft 5 in) |
| Apertura alare | 12,8 m (42 ft 1 in ) |
| Altezza | 3,88 m (12 ft 9 in) |
| Superficie alare | 24,88 m² (267 ft²) |
| Peso a vuoto | 1 633 kg (3 600 lb) |
| Peso carico | 3 402 kg (7 500 lb) |
| Passeggeri | 1 pilota e 9 passeggeri o 17 paracadutisti |
| Capacità combustibile | 1 256 L (330 gal) |
| Propulsione | |
| Motore | un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6-A34 |
| Potenza | 750 shp (560 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 315 km/h (170 ktas) |
| Velocità di stallo | 107 km/h (58 kcas) |
| Velocità di crociera | 259 km/h (140 ktas) |
| Velocità di salita | 5,42 m/s(1 67 fpm) |
| Autonomia | 2 183 km (1179 nm) |
| Tangenza | 6 96 m (20 000 ft) |
| Note | dati relativi alla versione P-750XL |
i dati sono estratti da NZ Aero[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Il PAC P-750 XSTOL è un aereo da trasporto executive, monomotore turboelica, monoplano ad ala bassa e carrello triciclo fisso, sviluppato dall'azienda aeronautica neozelandese Pacific Aerospace Limited.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Lo sviluppo dell'aereo risale al 1999, quando lo US skydiving market incaricò la Pacific Aerospace Ltd lo sviluppo di una versione più grande del PAC Cresco.[2] Le caratteristiche di questo nuovo aereo comprendere: capacità di trasportare 17 paracadutisti in quota e ritorno in aeroporto entro 15-16 minuti; minor numero di guasti con uso continuo del velivolo; facilità di pilotaggio; basso costo di manutenzione e nell'utilizzo.
Di conseguenza, Pacific Aerospace iniziò lo sviluppo del nuovo aereo.[2] Nei piani dell'azienda questo doveva essere un velivolo robusto con prestazioni STOL, capace non solo di trasportare paracadutisti, per ma anche merci, passeggeri ed essere utilizzato come aereo agricolo e nella fotografia aerea.[2]
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- 750XL
- prima versione prodotta in serie.
- 750XL-II
- nuova versione dotata di nuova avionica, motore più potente ed elica a 4 pale.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Militari
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- 3 P-750XL consegnati.[3]
Papua Nuova Guinea
- 1 P-750XL ordinato nel 2016 e ricevuto a settembre 2021, più 2 ulteriori esemplari ordinati nel 2016 e consegnati il 2 novembre 2023.[4]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) 750XL - Specifications, in NZ Aero, https://www.aerospace.co.nz/. URL consultato il 19 novembre 2023.
- ^ a b c "DEVELOPMENT HISTORY", su aerospace.co.nz, URL consultato il 14 novembre 2023.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Corea del Nord" - "Aeronautica & Difesa" N. 385 - 11/2018 pag. 68
- ^ "NEW ARRIVALS FOR THE PAPUA NEW GUINEA DEFENCE FORCE", su scramble.nl, 13 novembre 2023, URL consultato il 13 novembrep 2023.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) 750XL Development History, su aerospace.co.nz. URL consultato il 14 novembre 2023.
