Nakajima G10N
| Nakajima G10N Fugaku | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere pesante |
| Equipaggio | 7-8 |
| Costruttore |  Nakajima Hikōki KK
|
| Data primo volo | mai |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 40,0 m |
| Apertura alare | 63,0 m |
| Altezza | 8,8 m |
| Superficie alare | 330 m² |
| Peso a vuoto | 33 800 kg |
| Peso carico | 42 000 kg |
| Peso max al decollo | 70 000 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 6 radiali Nakajima Ha-53 |
| Potenza | 2 500 CV (1 839 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 780 km/h a 10 000 m |
| Autonomia | 19 400 km |
| Tangenza | 15 000 m |
| Armamento | |
| Cannoni | 4 Type 99 modello 2 calibro 20 mm |
| Bombe | 20 000 kg |
| Note | dati progettuali riferiti alla versione G10N1 |
i dati sono estratti da Samoloty wojskowe świata 1935-1945[1] | |
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Il Nakajima G10N Fugaku (富岳? o 富嶽, Fuji) era un progetto per un bombardiere pesante esamotore a lungo raggio sviluppato dall'azienda giapponese Nakajima Hikōki KK durante la seconda guerra mondiale.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Il progetto si deve ad una specifica emessa nel 1942 per fornire le forze aeree giapponesi di un nuovo velivolo da combattimento. Il progetto, col nome in codice "Progetto Z", si prefiggeva di realizzare un bombardiere strategico pesante a lungo raggio in grado di colpire il territorio continentale statunitense decollando dalle Isole Curili, allora occupate dai giapponesi, bombardando gli Stati Uniti e, continuando il suo volo, atterrare sul suolo francese occupato dall'alleata Germania nazista. Una volta atterrato sarebbe stato rifornito, quindi avrebbe eseguito un'altra missione bombardante nel viaggio ritorno.
Il Progetto Z prevedeva tre varianti per l'aereo: 4 000 bombardieri, 5 000 trasporti (con capacità di portare 600 militari di truppa), e 2 000 aerei per attacco al suolo, che sarebbe stato equipaggiato con 40 mitragliatrici nella fusoliera, per un intenso attacco al suolo con una cadenza di 6 400 colpi al secondo.
Benché il progetto fosse stato concepito dal direttore della Nakajima, Chikuhei Nakajima, anche la Kawanishi Aircraft Company e la Mitsubishi fecero proposte per il nuovo velivolo che aveva intanto acquisito la denominazione ufficiale Fugaku. Il progetto della Nakajima aveva le ali dritte ed eliche quadripala controrotanti; l'idea della Kawanishi aveva ali ellittiche e semplici eliche quadripala. Per risparmiare peso, alcuni ingranaggi del carrello d'atterraggio erano espulsi dopo il decollo (essendo non necessari durante l'atterraggio a magazzino bombe svuotato). Entrambi i progetti avevano sei motori.
Lo sviluppo iniziò nel 1943, con il progetto e la fabbricazione a Mitaka, Tokyo. Il motore Ha-54 della Nakajima, un radiale quadrupla stella a 36 cilindri raffreddato ad aria, fu abbandonato perché troppo complesso, la Mitsubishi realizzò con successo il suo motore Ha-50, un più semplice 22 cilindri a doppia stella; la Kawanishi, testò tre unità nel maggio del 1944. Un esemplare di questo motore venne alla luce nel 1979 durante l'espansione dell'aeroporto di Haneda ed è ora in mostra al Narita Aerospace Museum.
Il Progetto Z fu cancellato nel luglio 1944 e il Fugaku mai costruito.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Nakajima G10N "Fugaku" in Samoloty wojskowe świata 1935-1945.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Ltd., 2nd edition 1979. ISBN 0-37-030251-6.
- (JA) Idei, Tadaaki. 'Hikōki Mechanism Zukan', Tokyo: Guranpuri Shuppan, 1985.
- (JA) Ogawa, Toshihiko. Nihon Kōkūki Daizukan, 1910-1945, Tokyo: Kokushokankōkai, 1993.
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) The Nakajima G10N1 Fugaku, in Hikoki: 1946, http://www.j-aircraft.org/xplanes/main.html. URL consultato il 23 maggio 2009.
- (PL) Nakajima G10N "Fugaku", in Samoloty wojskowe świata 1935-1945, http://www.samoloty.ow.pl/str002.htm. URL consultato il 23 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 20 dicembre 2005).
