MV Agusta tre cilindri: differenze tra le versioni

|immagine=500_3_ytMV Agusta 500-3 1967 Barber noBG.jpg

|didascalia=La MV Agusta 350500 tre cilindri

|bandiera=Flag of Italy.svgITA

|concorrenti='''Classe 350'''<br />[[AJS 7R]]<br />[[Aermacchi Ala d'Oro]]<br />[[Benelli 350 GP]]<br />[[Bianchi 350 GP]]<br />[[ČZ Typ 860]]<br />[[Honda RC172]]/[[Honda RC173|RC 173]]/[[Honda RC174|RC174]]<br />[[Jawa Typ 673]]<br />[[Yamaha TR3]]/[[Yamaha TZ 350|TZ 350]]<br />'''Classe 500'''<br />[[Ducati 500 GP]]<br />[[Honda RC181]]<br />[[Kawasaki 500 H1R]]<br />[[König 500 GP]]<br />[[LinTo 500 GP]]<br />[[Matchless G50]]<br />[[Norton Manx]]<br />[[Paton 500 GP]]<br />[[Suzuki TR 500]]<br />[[Yamaha YZR 500]]<br/>

}}La '''350 - 500 tre cilindri da Gran Premio''' sono [[motociclette]] da [[motociclismo|competizione]] prodotte dalla [[MV Agusta]] di Cascina Costa nella seconda metà degli [[Anni 1960|anni '60sessanta]].

La supremazia nel [[motomondiale]] della MV Agusta che, nel triennio [[1958]] - [[1960]], le aveva consentito di accaparrarsi i titoli costruttori e piloti delle [[classe (moto)|classi]] 125, 250, 350 e 500, andava via via sgretolandosi, dopo l'arrivo della case giapponesi [[Honda]] e [[Suzuki]]. L'iniziale strategia della casa varesina, per limitare il danno d'immagine, fu l'abbandono delle classi minori, ma nel [[1962]] la Honda conquistò il suo primo campionato nella classe 350, ripetendosi nel biennio successivo e iniziando a prepararsi per la scalata alla [[classe regina]]. Le potenzialità di sviluppo del motore 500 a 4 cilindri progettato nel [[1949]] dall'Ing. [[Piero Remor]] con trasmissione finale "cardano" e rivisto nel [[1952]] con la nuova disposizione del cambio e catena in trazione motore/ruota erano ormai minimali. [[Domenico Agusta]] decise alla fine stagione [[1963]] di progettare un nuovo propulsore a tre cilindri con una [[cilindrata]] di 350&nbsp;cm³. Le linee guida del nuovo motore furono dettate da Domenico Agusta non su base strettamente tecnica ma utilizzando soluzioni già collaudate per risparmiare sui tempi di sviluppo.

L'incarico venne affidato al Direttore dell'Ufficio Tecnico Sig. [[Mario Rossi (ingegnere)|Mario Rossi]] coadiuvato da [[Arturo Magni]], responsabile del reparto corse, i quali approntarono i disegni del motore nel [[gennaio]] [[1964]]. Questo era lo schema del progetto:

* [[Frizione (meccanica)|frizione]] a secco

La leggenda vuole che il prototipo della "350" sia stato terminato nell'[[agosto]] 1964. Il conte Agusta ne venne informato durante il suo soggiorno estivo a [[Venezia]] e ordinò che gli fosse portata per la visione. Secondo questa versione, fu proprio sulla spiaggia del [[Lido di Venezia|Lido]] che la progenitrice delle tricilindriche MV venne per la prima volta messa in moto, tra lo stupore degli aristocratici villeggianti. Nell'occasione, sembra che Domenico Agusta abbia comunicato a Magni la decisione di far sviluppare la moto ad un pilota italiano, chiedendogli di proporlo. Su consiglio dell'amico [[Carlo Ubbiali|Ubbiali]], Magni contattò un giovane pilota con poca esperienza nel motomondiale e lo propose al ''patron'' che confermò la candidatura: era [[Giacomo Agostini]].

LaIl delicatadelicato lavoro di sviluppo cominciò sul finire del [[1964]], indirizzataindirizzato alla sola versione dotata di [[Motore a combustione interna|motore]] da 350 [[centimetro cubo|cm³]]. Ne risultò una moto che rispetto alla quattro cilindri, era più maneggevole, leggera e grazie all'ingombro minore del [[Motore in linea|motore]] tre cilindri, molto più [[aerodinamica]]. L'instancabile lavoro di collaudo effettuato da Agostini, supportato dalla Direzione Tecnica e dallo staff del reparto corse, portarono ad avere la moto pronta per la successiva stagione.

Venne quindi deciso di aumentarne la cilindrata a 500&nbsp;cm³. per il [[Motomondiale 1966|1966]]. Il progetto era guidato dall'Ing. [[Mario Rossi]] mentre lo sviluppo motoristico era guidato da [[Ruggero Mazza]]. Si decise di procedere per gradi e il primo passo fu portare la cilindrata a 400&nbsp;cm³. Il prototipo scese in pista durante le prove del GP d'Olanda sul circuito di Assen, ottenendo l'immediata approvazione di Agostini.

Una seconda versione, di cilindrata nuovamente maggiorata a 420&nbsp;cm³, debuttò in gara nel GP della Germania Est e fu la protagonista delle Vittorie nei Gp di Finlandia e d'Italia che consentirono ad Agostini di aggiudicarsi il titolo iridato nel [[1966]].

|immagine=MV Agusta 350 1970.jpg

[[Categoria:Motoveicoli dadel competizioneMotomondiale]]