يواجه النقل العربى بالسيارات عدد من المعوقات والتي أدت الى انخفاض الطلب عليه لنقل البضائع والركاب... more يواجه النقل العربى بالسيارات عدد من المعوقات والتي أدت الى انخفاض الطلب عليه لنقل البضائع والركاب وذلك لصالح وسائل النقل الاخرى . وتناقش هذه الورقة البحثية أهمية طرح مجموعة من الحلول للمشاكل التى تواجه النقل الدولى البرى بالسيارات وامكانية ربطها بالموانى البحرية وخاصة موانى جنوب قناة السويس . وذلك فى ظل المتغيرات الحديثة على الساحه الدولية والتحول الى التكتلات الاقتصادية والدعوة الى اقامة سوق عربية مشتركة والتي يمكن للنقل البرى بالسيارات ان يلعب دورا فعالا فى تكوينها .
يؤثر تخطيط النقل بالسيارات تأثيراً جوهرياً في المناطق التي يتم فيها هذا التخطيط ، سواء كانت تلك ا... more يؤثر تخطيط النقل بالسيارات تأثيراً جوهرياً في المناطق التي يتم فيها هذا التخطيط ، سواء كانت تلك التأثيرات سياسية أو اجتماعية أو اقتصادية ، ويلاحظ أن النقل بالسيارات له تأثيرات على المدى القصير والمدى الطويل ، فعلى المدى القصير يساعد النقل بالسيارات في حركة البضائع والركاب العربية بين المناطق الجغرافية المختلفة سواء كانت داخل البلد الواحد أو بين عدة دول ، أما على المدى الطويل فإن للنقل بالسيارات تأثيراته الجوهرية على مستوى التنمية الاقتصادية والاجتماعية العربية من خلال تنمية المناطق التي يعبر فيها هذا النقل، وعلى هذا الأساس ، يجب أن تنظر الحكومات العربية إلى النقل على أنه وسيلة فعالة ليس فقط في كونه وسيلة لنقل الركاب والبضائع وإنما لكونه يؤثر أيضاً على زيادة معدلات النمو الاقتصادي العربي في الأجل الطويل .
تعيش الموانى اليوم وخاصة فى هذا العقد تقدما غريبا وملحوظا لم يحدث لفترات طويلة ،حيث نرى التقد... more تعيش الموانى اليوم وخاصة فى هذا العقد تقدما غريبا وملحوظا لم يحدث لفترات طويلة ،حيث نرى التقدم الهائل فى نظم المعلومات ، والتجارة الإلكترونية ، ونظم تبادل المعلومات إلكترونيا ، والميكنة العالية الأداء ، وأمثلة كثيرة نتلمسها عند زيارة أى ميناء واهم ما يستلفت النظر هى المساحات الشاسعة والاستثمارات العالية والأساليب الإدارية ، وهذا ما سوف يتم التركيز عليه فى هذه الورقة البحثية والتى تركز على اهتمامات عالم الموانى اليوم . وتتعرض هذه الورقة البحثية إلى ثلاثة نقاط رئيسية وهى ملامح إدارة الميناء ، ثم نتعرض إلى مبادئ تنظيم الميناء ثم كيفية إعادة هيكلة الميناء .
تعرف وظيفة تسويق خدمات الميناء على أنها وظيفة إدارية تنظم وترشد الأنشطة التي تم تقييمها لتلبية ح... more تعرف وظيفة تسويق خدمات الميناء على أنها وظيفة إدارية تنظم وترشد الأنشطة التي تم تقييمها لتلبية حاجات مستخدم الميناء ، وتحويل هذا المستخدم إلى قوة شرائية بطلب فعال لخدمة محددة ، هذا ويتم التأكيد على تحريك الخدمة إلى المستخدم النهائي بطريقة أو بأخرى بغض النظر عن الربح أو الأهداف العامة للميناء . ويركز التعريف السابق على ثلاثة محاور أساسية وهى : أولا: أن التسويق وظيفة إدارية من أحد وظائف الميناء والتي تتكامل في إطار الأنشطة الأخرى به. ثانيا : أن الميناء يركز على حقيقة أساسية وهو رضاء حاجات مستخدمي الميناء كنقطة بداية لأي نشاط في الميناء . ثالثا: أن يتعهد الميناء بتقديم ناجح لخدماته إلى المستخدم بطريقة تشبع احتياجاته كمثال الدور الذي يلعبه الميناء في النقل المتعدد الوسائط ( من الباب إلى الباب). ويتضح أيضا من هذا التعريف بان التسويق يغطى عدد من الأنشطة نذكرها فيما يلي : معرفة مستخدمي الميناء وحاجاتهم داخل تسهيلاته المتعددة ومحاولة إرضاء حاجاتهم . كيفية إنتاج وتسليم الخدمات إلى المستخدم بشكل مرضى . تحديد الأسعار بشكل مناسب وبمرونة كافية لإرضاء المستخدم بما يحقق أهداف الميناء . خدمة ما بعد بيع الخدمة بمعنى تصحيح أي أخطاء قد تظهر أثناء تقديم الخدمة . لقاء المستخدمين وخاصة المميزون منهم باجتماعات دورية لبحث مستجدات السوق . هذا وتعتبر الموانئ صناعة خدمية وبمعنى أخر فان خدمة الميناء منتج غير ملموس ولا ينتج عنه امتلاك المستهلك للمنتج نفسه، الأمر الذي يختلف في المنتجات الملموسة (كالتلفزيونات – فيديو - .. الخ)، فعند شراء المستهلك هذا المنتج فأنه ينتج عنه ملكية لهذا المنتج، كما أن هناك عدد من النقاط الهامة التي يجب أخذها في الاعتبار عند التفكير بتسويق الخدمات والتي تعتبر مختلفة تماما عن تسويق المنتجات . وبما أن خدمات الميناء غير ملموسة فأن ، المستخدمين سواء ( شاحنين أو ملاك السفن ) يقومون بتجربة هذه الخدمة حتى يتعرفوا عليها تمام، وعليه فأن تسويق الخدمات اعقد بكثير من تسويق المنتجات ، حيث أن المنتجات يمكن التعرف عليها بشكل سهل مثل البضائع الملموسة والمنظمة بشكل كبير حيث يضمن هذا المنتج من قاموا بتصنيعه والبيئة الإنتاجية له، ولكن الخدمة كالميناء فان تجربتها تعمل كمروج لها ، وعادة ما يبحث مستخدمي خدمة الميناء عن دليل لنوعية الخدمة من مكان استهلاكها في الميناء نفسه ويتم السؤال أيضا عن الأسعار . وتعتبر خدمات الميناء نموذجية ، حيث يتم استعمالها وتقييمها في نفس الوقت، بمعنى آخر فأن مستخدم خدمة الميناء كالشاحن مثلا يقوم بحجز فراغ لبضائعه على سفينة ما وعند انتهاء الرحله ويتسلم بضاعته بالميناء ويقوم الميناء بإنجاز مهام أخرى ، وهنا الشاحن لا يترك الميناء بدون استهلاك الخدمة حتى نهاية هدفه، وهنا نرى أن كلا من الميناء والمستخدم يتفاعلان خلال عمليات الميناء وإنتاج الخدمة فهي ليست مجرد مرئية فقط لمستخدم الخدمة، حيث أنه غالبا يتم إشراك المستخدم بحضوره عند إنتاج الخدمة نفسها ، وعليه فأن التفاعل بين المستخدم ومقدم الخدمة أمر حيوي وهام لنجاح عملية النقل بأكملها، وحيث أن كلا من الطرفين عاملا مؤثرا في نتيجة الخدمة بالسلب أو الإيجاب من خلال سلوكهم. يواجه تسويق خدمات الميناء مشكلة رئيسية وهى التأكد من أن خدمة الميناء يتم تقديمها في أسلوب متسق مع الخطط الموضوعة ، وأيضا هناك صعوبة في تحديد ناتج من تقديم الخدمة يمكن قياسه ، ومع أن هناك أنظمة قياسية مثل عدد الأرصفة ، والأوناش وعدد الموظفين المستخدمين لكن هناك متغيرات عديدة أخرى لتقديم خدمة جيدة بالميناء وهناك صعوبة في قياسها ،حيث أنه قد يختلف الرصيف أو الونش نفسه عن مثيله في تقديم الخدمة بشكل أقل أو أعلى ، ولكن تحسب كلها في النهاية كوحدة خدمة واحدة ، على أية حال فان توقعات المستخدمين للخدمة المقدمة بحيث يتم تقديمها في شكل متناسق قد تكون أحد المقاييس ، وتكون هذه التوقعات مشكلة عند تصميم الخدمة نفسها خاصة عند الإعلان وتحديد السعر ، وعليه فانه يتم توقع لنتيجة الخدمة ككل وعلى أساسها يتم تعديل الأداء (Cowell, D.1991) . كما أنه تتعرض خدمات الميناء للتلف والأعطال ، وبمعنى آخر فان خدمات الميناء لا يمكن تخزينها ، ولتلافي الأخطاء في تقديم الخدمة الجيدة فالتفتيش أمر ضروري قبل تقديم الخدمة إلى المستخدم فإذا ما ظهر خطأ أثناء التفتيش فيمكن تصحيحه في إيجاد البديل (على سبيل المثال أحد الأوناش قبل بدء الشحن يتم التفتيش عليه وإذا ظهر به أي عيوب يتم استبداله فورا أو اتخاذ إجراءات صيانة سريعة) ، وعليه فأن أى خطأ فى الخدمة المقدمة يخرب العملية الإنتاجية للخدمة وتواجد البديل الكامل دائما احتمالاته ضعيفة ، وتظهر أيضا هنا مشكلة في الميناء عامة وهى تقلب مستويات الطلب على الميناء بحيث يمكن القول بأنها طلبات موسمية لها أوقات الذروة وأوقات الانخفاض ، وعليه فأن هيئات الموانئ يجب عليها وضع خطط لمجابهة مشاكل أوقات الذروة وذلك من خلال توافر البدائل في هذه الأوقات . والخلاف على الملكية بين صناعة المنتجات وصناعة الخدمات كما شرحنا سابقا يجب إن تؤخذ في الاعتبار عند التسويق لخدمات الميناء وذلك لأنه عندما يشترى المشترى السلعة فانه يمتلك المنتج نفسه أما في خدمات الميناء فان المشترى يدفع ليستعمل الخدمة فقط ، وهذا الاستعمال يحب أن يرضى رغباتهم في الطلب على أشياء أخرى كالبضائع حيث أن الطلب على الميناء مشتق من الطلب على البضائع ويجب أن يكون هذا المفهوم واضح في الأذهان عند تسويق الميناء.
This paper reports on the key success factors for positioning developing countries ports and smal... more This paper reports on the key success factors for positioning developing countries ports and small-island (sea) ports for competitive advantage. The central debate is whether ports have a choice to achieve this by either cost leadership (economies of scale), or service differentiation (economies of scope), as Robinson (2002) among others argues. Indeed, Notteboom and Winkelmans (2001) argue fiercely that economies-of-scale need to go more and more in hand with an extension of logistics services to customers. Our findings, strongly suggest that developing countries ports and small-island ports with no direct hinterlands have no option but to focus on cost leadership first and then, if cargo has been attracted, develop value-added services.
This research describes reasons to consider in solutions of transportation problems, especially i... more This research describes reasons to consider in solutions of transportation problems, especially in our countries "developing ones". Also, this research address some strategies for a variety of problems and provide a variety of economic , social and environmental benefits. They are flexible, to help achieve equity objectives, and support sustainable economic development, when all impacts are considered. The proposed strategies could be the most cost effective way to improve transportation in our countries.
يواجه النقل العربى بالسيارات عدد من المعوقات والتي أدت الى انخفاض الطلب عليه لنقل البضائع والركاب... more يواجه النقل العربى بالسيارات عدد من المعوقات والتي أدت الى انخفاض الطلب عليه لنقل البضائع والركاب وذلك لصالح وسائل النقل الاخرى . وتناقش هذه الورقة البحثية أهمية طرح مجموعة من الحلول للمشاكل التى تواجه النقل الدولى البرى بالسيارات وامكانية ربطها بالموانى البحرية وخاصة موانى جنوب قناة السويس . وذلك فى ظل المتغيرات الحديثة على الساحه الدولية والتحول الى التكتلات الاقتصادية والدعوة الى اقامة سوق عربية مشتركة والتي يمكن للنقل البرى بالسيارات ان يلعب دورا فعالا فى تكوينها .
يؤثر تخطيط النقل بالسيارات تأثيراً جوهرياً في المناطق التي يتم فيها هذا التخطيط ، سواء كانت تلك ا... more يؤثر تخطيط النقل بالسيارات تأثيراً جوهرياً في المناطق التي يتم فيها هذا التخطيط ، سواء كانت تلك التأثيرات سياسية أو اجتماعية أو اقتصادية ، ويلاحظ أن النقل بالسيارات له تأثيرات على المدى القصير والمدى الطويل ، فعلى المدى القصير يساعد النقل بالسيارات في حركة البضائع والركاب العربية بين المناطق الجغرافية المختلفة سواء كانت داخل البلد الواحد أو بين عدة دول ، أما على المدى الطويل فإن للنقل بالسيارات تأثيراته الجوهرية على مستوى التنمية الاقتصادية والاجتماعية العربية من خلال تنمية المناطق التي يعبر فيها هذا النقل، وعلى هذا الأساس ، يجب أن تنظر الحكومات العربية إلى النقل على أنه وسيلة فعالة ليس فقط في كونه وسيلة لنقل الركاب والبضائع وإنما لكونه يؤثر أيضاً على زيادة معدلات النمو الاقتصادي العربي في الأجل الطويل .
تعيش الموانى اليوم وخاصة فى هذا العقد تقدما غريبا وملحوظا لم يحدث لفترات طويلة ،حيث نرى التقد... more تعيش الموانى اليوم وخاصة فى هذا العقد تقدما غريبا وملحوظا لم يحدث لفترات طويلة ،حيث نرى التقدم الهائل فى نظم المعلومات ، والتجارة الإلكترونية ، ونظم تبادل المعلومات إلكترونيا ، والميكنة العالية الأداء ، وأمثلة كثيرة نتلمسها عند زيارة أى ميناء واهم ما يستلفت النظر هى المساحات الشاسعة والاستثمارات العالية والأساليب الإدارية ، وهذا ما سوف يتم التركيز عليه فى هذه الورقة البحثية والتى تركز على اهتمامات عالم الموانى اليوم . وتتعرض هذه الورقة البحثية إلى ثلاثة نقاط رئيسية وهى ملامح إدارة الميناء ، ثم نتعرض إلى مبادئ تنظيم الميناء ثم كيفية إعادة هيكلة الميناء .
تعرف وظيفة تسويق خدمات الميناء على أنها وظيفة إدارية تنظم وترشد الأنشطة التي تم تقييمها لتلبية ح... more تعرف وظيفة تسويق خدمات الميناء على أنها وظيفة إدارية تنظم وترشد الأنشطة التي تم تقييمها لتلبية حاجات مستخدم الميناء ، وتحويل هذا المستخدم إلى قوة شرائية بطلب فعال لخدمة محددة ، هذا ويتم التأكيد على تحريك الخدمة إلى المستخدم النهائي بطريقة أو بأخرى بغض النظر عن الربح أو الأهداف العامة للميناء . ويركز التعريف السابق على ثلاثة محاور أساسية وهى : أولا: أن التسويق وظيفة إدارية من أحد وظائف الميناء والتي تتكامل في إطار الأنشطة الأخرى به. ثانيا : أن الميناء يركز على حقيقة أساسية وهو رضاء حاجات مستخدمي الميناء كنقطة بداية لأي نشاط في الميناء . ثالثا: أن يتعهد الميناء بتقديم ناجح لخدماته إلى المستخدم بطريقة تشبع احتياجاته كمثال الدور الذي يلعبه الميناء في النقل المتعدد الوسائط ( من الباب إلى الباب). ويتضح أيضا من هذا التعريف بان التسويق يغطى عدد من الأنشطة نذكرها فيما يلي : معرفة مستخدمي الميناء وحاجاتهم داخل تسهيلاته المتعددة ومحاولة إرضاء حاجاتهم . كيفية إنتاج وتسليم الخدمات إلى المستخدم بشكل مرضى . تحديد الأسعار بشكل مناسب وبمرونة كافية لإرضاء المستخدم بما يحقق أهداف الميناء . خدمة ما بعد بيع الخدمة بمعنى تصحيح أي أخطاء قد تظهر أثناء تقديم الخدمة . لقاء المستخدمين وخاصة المميزون منهم باجتماعات دورية لبحث مستجدات السوق . هذا وتعتبر الموانئ صناعة خدمية وبمعنى أخر فان خدمة الميناء منتج غير ملموس ولا ينتج عنه امتلاك المستهلك للمنتج نفسه، الأمر الذي يختلف في المنتجات الملموسة (كالتلفزيونات – فيديو - .. الخ)، فعند شراء المستهلك هذا المنتج فأنه ينتج عنه ملكية لهذا المنتج، كما أن هناك عدد من النقاط الهامة التي يجب أخذها في الاعتبار عند التفكير بتسويق الخدمات والتي تعتبر مختلفة تماما عن تسويق المنتجات . وبما أن خدمات الميناء غير ملموسة فأن ، المستخدمين سواء ( شاحنين أو ملاك السفن ) يقومون بتجربة هذه الخدمة حتى يتعرفوا عليها تمام، وعليه فأن تسويق الخدمات اعقد بكثير من تسويق المنتجات ، حيث أن المنتجات يمكن التعرف عليها بشكل سهل مثل البضائع الملموسة والمنظمة بشكل كبير حيث يضمن هذا المنتج من قاموا بتصنيعه والبيئة الإنتاجية له، ولكن الخدمة كالميناء فان تجربتها تعمل كمروج لها ، وعادة ما يبحث مستخدمي خدمة الميناء عن دليل لنوعية الخدمة من مكان استهلاكها في الميناء نفسه ويتم السؤال أيضا عن الأسعار . وتعتبر خدمات الميناء نموذجية ، حيث يتم استعمالها وتقييمها في نفس الوقت، بمعنى آخر فأن مستخدم خدمة الميناء كالشاحن مثلا يقوم بحجز فراغ لبضائعه على سفينة ما وعند انتهاء الرحله ويتسلم بضاعته بالميناء ويقوم الميناء بإنجاز مهام أخرى ، وهنا الشاحن لا يترك الميناء بدون استهلاك الخدمة حتى نهاية هدفه، وهنا نرى أن كلا من الميناء والمستخدم يتفاعلان خلال عمليات الميناء وإنتاج الخدمة فهي ليست مجرد مرئية فقط لمستخدم الخدمة، حيث أنه غالبا يتم إشراك المستخدم بحضوره عند إنتاج الخدمة نفسها ، وعليه فأن التفاعل بين المستخدم ومقدم الخدمة أمر حيوي وهام لنجاح عملية النقل بأكملها، وحيث أن كلا من الطرفين عاملا مؤثرا في نتيجة الخدمة بالسلب أو الإيجاب من خلال سلوكهم. يواجه تسويق خدمات الميناء مشكلة رئيسية وهى التأكد من أن خدمة الميناء يتم تقديمها في أسلوب متسق مع الخطط الموضوعة ، وأيضا هناك صعوبة في تحديد ناتج من تقديم الخدمة يمكن قياسه ، ومع أن هناك أنظمة قياسية مثل عدد الأرصفة ، والأوناش وعدد الموظفين المستخدمين لكن هناك متغيرات عديدة أخرى لتقديم خدمة جيدة بالميناء وهناك صعوبة في قياسها ،حيث أنه قد يختلف الرصيف أو الونش نفسه عن مثيله في تقديم الخدمة بشكل أقل أو أعلى ، ولكن تحسب كلها في النهاية كوحدة خدمة واحدة ، على أية حال فان توقعات المستخدمين للخدمة المقدمة بحيث يتم تقديمها في شكل متناسق قد تكون أحد المقاييس ، وتكون هذه التوقعات مشكلة عند تصميم الخدمة نفسها خاصة عند الإعلان وتحديد السعر ، وعليه فانه يتم توقع لنتيجة الخدمة ككل وعلى أساسها يتم تعديل الأداء (Cowell, D.1991) . كما أنه تتعرض خدمات الميناء للتلف والأعطال ، وبمعنى آخر فان خدمات الميناء لا يمكن تخزينها ، ولتلافي الأخطاء في تقديم الخدمة الجيدة فالتفتيش أمر ضروري قبل تقديم الخدمة إلى المستخدم فإذا ما ظهر خطأ أثناء التفتيش فيمكن تصحيحه في إيجاد البديل (على سبيل المثال أحد الأوناش قبل بدء الشحن يتم التفتيش عليه وإذا ظهر به أي عيوب يتم استبداله فورا أو اتخاذ إجراءات صيانة سريعة) ، وعليه فأن أى خطأ فى الخدمة المقدمة يخرب العملية الإنتاجية للخدمة وتواجد البديل الكامل دائما احتمالاته ضعيفة ، وتظهر أيضا هنا مشكلة في الميناء عامة وهى تقلب مستويات الطلب على الميناء بحيث يمكن القول بأنها طلبات موسمية لها أوقات الذروة وأوقات الانخفاض ، وعليه فأن هيئات الموانئ يجب عليها وضع خطط لمجابهة مشاكل أوقات الذروة وذلك من خلال توافر البدائل في هذه الأوقات . والخلاف على الملكية بين صناعة المنتجات وصناعة الخدمات كما شرحنا سابقا يجب إن تؤخذ في الاعتبار عند التسويق لخدمات الميناء وذلك لأنه عندما يشترى المشترى السلعة فانه يمتلك المنتج نفسه أما في خدمات الميناء فان المشترى يدفع ليستعمل الخدمة فقط ، وهذا الاستعمال يحب أن يرضى رغباتهم في الطلب على أشياء أخرى كالبضائع حيث أن الطلب على الميناء مشتق من الطلب على البضائع ويجب أن يكون هذا المفهوم واضح في الأذهان عند تسويق الميناء.
This paper reports on the key success factors for positioning developing countries ports and smal... more This paper reports on the key success factors for positioning developing countries ports and small-island (sea) ports for competitive advantage. The central debate is whether ports have a choice to achieve this by either cost leadership (economies of scale), or service differentiation (economies of scope), as Robinson (2002) among others argues. Indeed, Notteboom and Winkelmans (2001) argue fiercely that economies-of-scale need to go more and more in hand with an extension of logistics services to customers. Our findings, strongly suggest that developing countries ports and small-island ports with no direct hinterlands have no option but to focus on cost leadership first and then, if cargo has been attracted, develop value-added services.
This research describes reasons to consider in solutions of transportation problems, especially i... more This research describes reasons to consider in solutions of transportation problems, especially in our countries "developing ones". Also, this research address some strategies for a variety of problems and provide a variety of economic , social and environmental benefits. They are flexible, to help achieve equity objectives, and support sustainable economic development, when all impacts are considered. The proposed strategies could be the most cost effective way to improve transportation in our countries.
Uploads
Papers by Sherif Heakl
وتتعرض هذه الورقة البحثية إلى ثلاثة نقاط رئيسية وهى ملامح إدارة الميناء ، ثم نتعرض إلى مبادئ تنظيم الميناء ثم كيفية إعادة هيكلة الميناء .
ويركز التعريف السابق على ثلاثة محاور أساسية وهى :
أولا: أن التسويق وظيفة إدارية من أحد وظائف الميناء والتي تتكامل في إطار الأنشطة الأخرى به.
ثانيا : أن الميناء يركز على حقيقة أساسية وهو رضاء حاجات مستخدمي الميناء كنقطة بداية لأي نشاط في الميناء .
ثالثا: أن يتعهد الميناء بتقديم ناجح لخدماته إلى المستخدم بطريقة تشبع احتياجاته كمثال الدور الذي يلعبه الميناء في النقل المتعدد الوسائط ( من الباب إلى الباب).
ويتضح أيضا من هذا التعريف بان التسويق يغطى عدد من الأنشطة نذكرها فيما يلي :
معرفة مستخدمي الميناء وحاجاتهم داخل تسهيلاته المتعددة ومحاولة إرضاء حاجاتهم .
كيفية إنتاج وتسليم الخدمات إلى المستخدم بشكل مرضى .
تحديد الأسعار بشكل مناسب وبمرونة كافية لإرضاء المستخدم بما يحقق أهداف الميناء .
خدمة ما بعد بيع الخدمة بمعنى تصحيح أي أخطاء قد تظهر أثناء تقديم الخدمة .
لقاء المستخدمين وخاصة المميزون منهم باجتماعات دورية لبحث مستجدات السوق .
هذا وتعتبر الموانئ صناعة خدمية وبمعنى أخر فان خدمة الميناء منتج غير ملموس ولا ينتج عنه امتلاك المستهلك للمنتج نفسه، الأمر الذي يختلف في المنتجات الملموسة (كالتلفزيونات – فيديو - .. الخ)، فعند شراء المستهلك هذا المنتج فأنه ينتج عنه ملكية لهذا المنتج، كما أن هناك عدد من النقاط الهامة التي يجب أخذها في الاعتبار عند التفكير بتسويق الخدمات والتي تعتبر مختلفة تماما عن تسويق المنتجات .
وبما أن خدمات الميناء غير ملموسة فأن ، المستخدمين سواء ( شاحنين أو ملاك السفن ) يقومون بتجربة هذه الخدمة حتى يتعرفوا عليها تمام، وعليه فأن تسويق الخدمات اعقد بكثير من تسويق المنتجات ، حيث أن المنتجات يمكن التعرف عليها بشكل سهل مثل البضائع الملموسة والمنظمة بشكل كبير حيث يضمن هذا المنتج من قاموا بتصنيعه والبيئة الإنتاجية له، ولكن الخدمة كالميناء فان تجربتها تعمل كمروج لها ، وعادة ما يبحث مستخدمي خدمة الميناء عن دليل لنوعية الخدمة من مكان استهلاكها في الميناء نفسه ويتم السؤال أيضا عن الأسعار .
وتعتبر خدمات الميناء نموذجية ، حيث يتم استعمالها وتقييمها في نفس الوقت، بمعنى آخر فأن مستخدم خدمة الميناء كالشاحن مثلا يقوم بحجز فراغ لبضائعه على سفينة ما وعند انتهاء الرحله ويتسلم بضاعته بالميناء ويقوم الميناء بإنجاز مهام أخرى ، وهنا الشاحن لا يترك الميناء بدون استهلاك الخدمة حتى نهاية هدفه، وهنا نرى أن كلا من الميناء والمستخدم يتفاعلان خلال عمليات الميناء وإنتاج الخدمة فهي ليست مجرد مرئية فقط لمستخدم الخدمة، حيث أنه غالبا يتم إشراك المستخدم بحضوره عند إنتاج الخدمة نفسها ، وعليه فأن التفاعل بين المستخدم ومقدم الخدمة أمر حيوي وهام لنجاح عملية النقل بأكملها، وحيث أن كلا من الطرفين عاملا مؤثرا في نتيجة الخدمة بالسلب أو الإيجاب من خلال سلوكهم.
يواجه تسويق خدمات الميناء مشكلة رئيسية وهى التأكد من أن خدمة الميناء يتم تقديمها في أسلوب متسق مع الخطط الموضوعة ، وأيضا هناك صعوبة في تحديد ناتج من تقديم الخدمة يمكن قياسه ، ومع أن هناك أنظمة قياسية مثل عدد الأرصفة ، والأوناش وعدد الموظفين المستخدمين لكن هناك متغيرات عديدة أخرى لتقديم خدمة جيدة بالميناء وهناك صعوبة في قياسها ،حيث أنه قد يختلف الرصيف أو الونش نفسه عن مثيله في تقديم الخدمة بشكل أقل أو أعلى ، ولكن تحسب كلها في النهاية كوحدة خدمة واحدة ، على أية حال فان توقعات المستخدمين للخدمة المقدمة بحيث يتم تقديمها في شكل متناسق قد تكون أحد المقاييس ، وتكون هذه التوقعات مشكلة عند تصميم الخدمة نفسها خاصة عند الإعلان وتحديد السعر ، وعليه فانه يتم توقع لنتيجة الخدمة ككل وعلى أساسها يتم تعديل الأداء (Cowell, D.1991) .
كما أنه تتعرض خدمات الميناء للتلف والأعطال ، وبمعنى آخر فان خدمات الميناء لا يمكن تخزينها ، ولتلافي الأخطاء في تقديم الخدمة الجيدة فالتفتيش أمر ضروري قبل تقديم الخدمة إلى المستخدم فإذا ما ظهر خطأ أثناء التفتيش فيمكن تصحيحه في إيجاد البديل (على سبيل المثال أحد الأوناش قبل بدء الشحن يتم التفتيش عليه وإذا ظهر به أي عيوب يتم استبداله فورا أو اتخاذ إجراءات صيانة سريعة) ، وعليه فأن أى خطأ فى الخدمة المقدمة يخرب العملية الإنتاجية للخدمة وتواجد البديل الكامل دائما احتمالاته ضعيفة ، وتظهر أيضا هنا مشكلة في الميناء عامة وهى تقلب مستويات الطلب على الميناء بحيث يمكن القول بأنها طلبات موسمية لها أوقات الذروة وأوقات الانخفاض ، وعليه فأن هيئات الموانئ يجب عليها وضع خطط لمجابهة مشاكل أوقات الذروة وذلك من خلال توافر البدائل في هذه الأوقات .
والخلاف على الملكية بين صناعة المنتجات وصناعة الخدمات كما شرحنا سابقا يجب إن تؤخذ في الاعتبار عند التسويق لخدمات الميناء وذلك لأنه عندما يشترى المشترى السلعة فانه يمتلك المنتج نفسه أما في خدمات الميناء فان المشترى يدفع ليستعمل الخدمة فقط ، وهذا الاستعمال يحب أن يرضى رغباتهم في الطلب على أشياء أخرى كالبضائع حيث أن الطلب على الميناء مشتق من الطلب على البضائع ويجب أن يكون هذا المفهوم واضح في الأذهان عند تسويق الميناء.
Our findings, strongly suggest that developing countries ports and small-island ports with no direct hinterlands have no option but to focus on cost leadership first and then, if cargo has been attracted, develop value-added services.
وتتعرض هذه الورقة البحثية إلى ثلاثة نقاط رئيسية وهى ملامح إدارة الميناء ، ثم نتعرض إلى مبادئ تنظيم الميناء ثم كيفية إعادة هيكلة الميناء .
ويركز التعريف السابق على ثلاثة محاور أساسية وهى :
أولا: أن التسويق وظيفة إدارية من أحد وظائف الميناء والتي تتكامل في إطار الأنشطة الأخرى به.
ثانيا : أن الميناء يركز على حقيقة أساسية وهو رضاء حاجات مستخدمي الميناء كنقطة بداية لأي نشاط في الميناء .
ثالثا: أن يتعهد الميناء بتقديم ناجح لخدماته إلى المستخدم بطريقة تشبع احتياجاته كمثال الدور الذي يلعبه الميناء في النقل المتعدد الوسائط ( من الباب إلى الباب).
ويتضح أيضا من هذا التعريف بان التسويق يغطى عدد من الأنشطة نذكرها فيما يلي :
معرفة مستخدمي الميناء وحاجاتهم داخل تسهيلاته المتعددة ومحاولة إرضاء حاجاتهم .
كيفية إنتاج وتسليم الخدمات إلى المستخدم بشكل مرضى .
تحديد الأسعار بشكل مناسب وبمرونة كافية لإرضاء المستخدم بما يحقق أهداف الميناء .
خدمة ما بعد بيع الخدمة بمعنى تصحيح أي أخطاء قد تظهر أثناء تقديم الخدمة .
لقاء المستخدمين وخاصة المميزون منهم باجتماعات دورية لبحث مستجدات السوق .
هذا وتعتبر الموانئ صناعة خدمية وبمعنى أخر فان خدمة الميناء منتج غير ملموس ولا ينتج عنه امتلاك المستهلك للمنتج نفسه، الأمر الذي يختلف في المنتجات الملموسة (كالتلفزيونات – فيديو - .. الخ)، فعند شراء المستهلك هذا المنتج فأنه ينتج عنه ملكية لهذا المنتج، كما أن هناك عدد من النقاط الهامة التي يجب أخذها في الاعتبار عند التفكير بتسويق الخدمات والتي تعتبر مختلفة تماما عن تسويق المنتجات .
وبما أن خدمات الميناء غير ملموسة فأن ، المستخدمين سواء ( شاحنين أو ملاك السفن ) يقومون بتجربة هذه الخدمة حتى يتعرفوا عليها تمام، وعليه فأن تسويق الخدمات اعقد بكثير من تسويق المنتجات ، حيث أن المنتجات يمكن التعرف عليها بشكل سهل مثل البضائع الملموسة والمنظمة بشكل كبير حيث يضمن هذا المنتج من قاموا بتصنيعه والبيئة الإنتاجية له، ولكن الخدمة كالميناء فان تجربتها تعمل كمروج لها ، وعادة ما يبحث مستخدمي خدمة الميناء عن دليل لنوعية الخدمة من مكان استهلاكها في الميناء نفسه ويتم السؤال أيضا عن الأسعار .
وتعتبر خدمات الميناء نموذجية ، حيث يتم استعمالها وتقييمها في نفس الوقت، بمعنى آخر فأن مستخدم خدمة الميناء كالشاحن مثلا يقوم بحجز فراغ لبضائعه على سفينة ما وعند انتهاء الرحله ويتسلم بضاعته بالميناء ويقوم الميناء بإنجاز مهام أخرى ، وهنا الشاحن لا يترك الميناء بدون استهلاك الخدمة حتى نهاية هدفه، وهنا نرى أن كلا من الميناء والمستخدم يتفاعلان خلال عمليات الميناء وإنتاج الخدمة فهي ليست مجرد مرئية فقط لمستخدم الخدمة، حيث أنه غالبا يتم إشراك المستخدم بحضوره عند إنتاج الخدمة نفسها ، وعليه فأن التفاعل بين المستخدم ومقدم الخدمة أمر حيوي وهام لنجاح عملية النقل بأكملها، وحيث أن كلا من الطرفين عاملا مؤثرا في نتيجة الخدمة بالسلب أو الإيجاب من خلال سلوكهم.
يواجه تسويق خدمات الميناء مشكلة رئيسية وهى التأكد من أن خدمة الميناء يتم تقديمها في أسلوب متسق مع الخطط الموضوعة ، وأيضا هناك صعوبة في تحديد ناتج من تقديم الخدمة يمكن قياسه ، ومع أن هناك أنظمة قياسية مثل عدد الأرصفة ، والأوناش وعدد الموظفين المستخدمين لكن هناك متغيرات عديدة أخرى لتقديم خدمة جيدة بالميناء وهناك صعوبة في قياسها ،حيث أنه قد يختلف الرصيف أو الونش نفسه عن مثيله في تقديم الخدمة بشكل أقل أو أعلى ، ولكن تحسب كلها في النهاية كوحدة خدمة واحدة ، على أية حال فان توقعات المستخدمين للخدمة المقدمة بحيث يتم تقديمها في شكل متناسق قد تكون أحد المقاييس ، وتكون هذه التوقعات مشكلة عند تصميم الخدمة نفسها خاصة عند الإعلان وتحديد السعر ، وعليه فانه يتم توقع لنتيجة الخدمة ككل وعلى أساسها يتم تعديل الأداء (Cowell, D.1991) .
كما أنه تتعرض خدمات الميناء للتلف والأعطال ، وبمعنى آخر فان خدمات الميناء لا يمكن تخزينها ، ولتلافي الأخطاء في تقديم الخدمة الجيدة فالتفتيش أمر ضروري قبل تقديم الخدمة إلى المستخدم فإذا ما ظهر خطأ أثناء التفتيش فيمكن تصحيحه في إيجاد البديل (على سبيل المثال أحد الأوناش قبل بدء الشحن يتم التفتيش عليه وإذا ظهر به أي عيوب يتم استبداله فورا أو اتخاذ إجراءات صيانة سريعة) ، وعليه فأن أى خطأ فى الخدمة المقدمة يخرب العملية الإنتاجية للخدمة وتواجد البديل الكامل دائما احتمالاته ضعيفة ، وتظهر أيضا هنا مشكلة في الميناء عامة وهى تقلب مستويات الطلب على الميناء بحيث يمكن القول بأنها طلبات موسمية لها أوقات الذروة وأوقات الانخفاض ، وعليه فأن هيئات الموانئ يجب عليها وضع خطط لمجابهة مشاكل أوقات الذروة وذلك من خلال توافر البدائل في هذه الأوقات .
والخلاف على الملكية بين صناعة المنتجات وصناعة الخدمات كما شرحنا سابقا يجب إن تؤخذ في الاعتبار عند التسويق لخدمات الميناء وذلك لأنه عندما يشترى المشترى السلعة فانه يمتلك المنتج نفسه أما في خدمات الميناء فان المشترى يدفع ليستعمل الخدمة فقط ، وهذا الاستعمال يحب أن يرضى رغباتهم في الطلب على أشياء أخرى كالبضائع حيث أن الطلب على الميناء مشتق من الطلب على البضائع ويجب أن يكون هذا المفهوم واضح في الأذهان عند تسويق الميناء.
Our findings, strongly suggest that developing countries ports and small-island ports with no direct hinterlands have no option but to focus on cost leadership first and then, if cargo has been attracted, develop value-added services.