Papers by Aurélie Schmassmann
International Journal of Sustainable Transportation
Die Alltagsvelofahrenden (N=296; 30.5%) fahren gelegentlich (45.6%) oder oft (54.5%) mit dem Velo... more Die Alltagsvelofahrenden (N=296; 30.5%) fahren gelegentlich (45.6%) oder oft (54.5%) mit dem Velo zur Schule. Sie sind auch diejenigen, die das Velo am häufigsten als Verkehrsmittel nutzen, um andere Aktivitäten zu erreichen (39.5% gelegentlich und 55.7% oft). Freizeit-und sportliche Nutzungen sind niedriger als bei der Kategorie der Freizeitnutzer*innen, aber höher als bei den Gelegenheitsfahrenden. Alltagsvelofahrende sind die Kategorie mit der vielfältigsten und regelmässigsten Nutzung des Velos. Im Vergleich zu Gelegenheitsfahrenden sind sowohl die Freizeitnutzer*innen als auch die Alltagsfahrenden häufiger männlich. Dieser geschlechtsspezifische Unterschied ist im Allgemeinen in Kontexten zu finden, in denen der Veloanteil niedrig ist. Das bedeutet, dass Mädchen eher dazu neigen, das Velofahren in der Pubertät zu reduzieren oder sogar aufzugeben. Regelmässige Velofahrende haben auch eher einen Elternteil, der ebenfalls Velofahrender ist. Dies ist auch die Variable mit dem grössten Erklärungspotential. Ausserdem ist ein räumlicher Effekt zu beobachten: Jugendliche, die ausserhalb der Agglomeration von Yverdon wohnen, sind eher Freizeitnutzer*innen und seltener Alltagsfahrende, was sich durch die grössere Entfernung zum Ausbildungsort erklären lässt, die die Velonutzung erschwert. Hingegen gibt es keine Zusammenhänge mit der Ausbildungsrichtung, dem Alter, den zu Hause gesprochenen Sprachen und dem Bildungsniveau der Eltern. DIE VELO-LAUFBAHNEN Das Erlernen des Velofahrens, der Besitz und die Nutzung eines Velos wurden nach dem Alter der Jugendlichen analysiert. Die Anteile der Jugendlichen, die nicht gelernt haben, Velo zu fahren, und diejenigen, deren Velo nicht fahrtüchtig ist, bleiben über die Zeit stabil (2% bzw. 10%). Der Anteil der Jugendlichen, die kein Velo besitzen, steigt von 9.6% bei den 12-13-Jährigen auf 29.3% bei den 19-20-Jährigen. Der Anteil der Alltagsfahrenden sinkt zwischen den Jüngsten und den Ältesten von einem Drittel auf einen Zehntel, während sich der Anteil der Freizeit-und Gelegenheitsfahrenden kaum verändert.
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