Scribd Logo
Unggah

Selamat datang di Scribd!

  • 12 tayangan

    Jurnal C

    Diunggah oleh

    MARRUNG JAYA COMPUTER
    1) The document discusses determining the optimal pavement structure and overlay thickness for a road section between Isimu and Paguyaman villages. Engineering calculations were performed to select an Asphaltic Concrete - Base Course (AC-BC) pavement structure. 2) Based on the calculations, an overlay thickness of 140mm (AC-WC 6cm, AC-BC 8cm) was determined to address the declining pavement quality on this road section. 3) The conclusion provides recommendations for improving the methodology used to determine overlay thickness, including using falling weight deflectometers and performing additional seasonal testing.

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Unduh sebagai PDF, TXT atau baca online dari Scribd

    Jurnal C

    Diunggah oleh

    MARRUNG JAYA COMPUTER
    12 tayangan2 halaman
    1) The document discusses determining the optimal pavement structure and overlay thickness for a road section between Isimu and Paguyaman villages. Engineering calculations were performed to select an Asphaltic Concrete - Base Course (AC-BC) pavement structure. 2) Based on the calculations, an overlay thickness of 140mm (AC-WC 6cm, AC-BC 8cm) was determined to address the declining pavement quality on this road section. 3) The conclusion provides recommendations for improving the methodology used to determine overlay thickness, including using falling weight deflectometers and performing additional seasonal testing.

    Deskripsi Asli:

    JURNAL C

    Judul Asli

    JURNAL C

    Hak Cipta

    © © All Rights Reserved

    Format Tersedia

    PDF, TXT atau baca online dari Scribd

    Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

    Apakah konten ini tidak pantas?

    1) The document discusses determining the optimal pavement structure and overlay thickness for a road section between Isimu and Paguyaman villages. Engineering calculations were performed to select an Asphaltic Concrete - Base Course (AC-BC) pavement structure. 2) Based on the calculations, an overlay thickness of 140mm (AC-WC 6cm, AC-BC 8cm) was determined to address the declining pavement quality on this road section. 3) The conclusion provides recommendations for improving the methodology used to determine overlay thickness, including using falling weight deflectometers and performing additional seasonal testing.

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Unduh sebagai PDF, TXT atau baca online dari Scribd
    Unduh sebagai pdf atau txt
    12 tayangan2 halaman

    Jurnal C

    Diunggah oleh

    MARRUNG JAYA COMPUTER
    1) The document discusses determining the optimal pavement structure and overlay thickness for a road section between Isimu and Paguyaman villages. Engineering calculations were performed to select an Asphaltic Concrete - Base Course (AC-BC) pavement structure. 2) Based on the calculations, an overlay thickness of 140mm (AC-WC 6cm, AC-BC 8cm) was determined to address the declining pavement quality on this road section. 3) The conclusion provides recommendations for improving the methodology used to determine overlay thickness, including using falling weight deflectometers and performing additional seasonal testing.

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Unduh sebagai PDF, TXT atau baca online dari Scribd
    Unduh sebagai pdf atau txt
    Anda di halaman 1dari 2

    1) pemilihan struktur perkerasan maka sebelumnya dikonversikan menjadi 14 cm dengan AC-WC = 6 cm

    harus dilakukan perhitungan CESAL4 terlebih dan AC-BC = 8 cm


    dahulu. Berdasarkan hasil perhitungan CESAL 4
    diperoleh nilai CESAL4 16,42 x 106 kemudian
    disesuaikan dengan Tabel 2.7. Berdasarkan Tabel
    2.7 nilai CESAL4 termasuk ke dalam range nilai 0,1
    sampai 4 dengan jenis struktur perkerasan AC-BC
    normal yang dijadikan opsi utama pemilihan
    strruktur perkerasan.
    2) Lendutan Pemicu untuk Overlay dan Rekonstruksi:
    Berdasarkan Lampiran 5 lendutan pemicu dan
    rekonstruksi maka diperoleh nilai CESAL5 > 1
    sampai 2 ESA5 yang disesuaikan dengan nilai Gambar 7. Tipikal Cross Section Skala 1:100
    CESAL5 yang didapatkan yaitu 23,59 × 106
    kend/tahun. Kemudian jenis lapisan permukaan
    yaitu AC atau HRS yang didapatkan dari 
    
     

    C
    L
    pemilihan struktur perkerasan, dengan lendutan 
    
     
    
    
     

    
     
     
    
     
     
    
     
    
    

    pemicu untuk overlay (lendutan pemicu 1) dan 

    

    lendutan pemicu untuk investigasi rekonstruksi
    (lendutan pemicu 2) adalah > 1,16 dan > 1,50 mm
    yang disesuaikan dengan hasil kurva lendutan
    balik terkoreksi benkelman beam sebesar 1,252 Gambar 8. Detail Tipikal Cross Section Skala 1:50
    mm.
    Penetuan Tebal Overlay: Penentuan tebal overlay
    ditentukan berdasarkan Gambar 2.1 untuk solusi
    overlay berdasarkan lendutan balik benkelman beam I. KESIMPULAN
    yang telah dikoreksi. Cara menentukannya yaitu
    A. Kesimpulan
    dengan memasukkan nilai lendutan karakteristik
    maksimum dan beban lalu lintas desain ESA, tebal Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan
    overlay diperoleh pada sumbu vertikal. Hasil tebal bahwa tebal lapis tambah (overlay) tidak dapat
    overlay ditunjukkan pada Gambar 6 ditentukan dengan menggunakan grafik solusi overlay
    berdasarkan lendutan karakteristik maksimum dan
    beban lalu lintas ESA untuk kriteria retak alur (rutting)
    Tebal overlay yang dperoleh untuk menanggulangi
    penurunan kualitas perkerasan di ruas Jalan Isimu -
    Paguyaman sebesar 140 mm atau 14 cm dengan rincian
    AC-WC = 6 cm dan AC-BC = 8 cm

    B. Saran
    1) Sebaiknya pengambilan data LHR minimal 7 × 24 jam
    sesuai dengan manual desain perkerasan 2017:
    2) Perlunya memperhatikan metode yang digunakan untuk
    memperoleh hasil yang spesifik. Mengingat perencanan
    overlay tebal perkerasan sangat berpengaruh terhadap
    metode yang digunakan:
    3) Perlu dilakukannya penelitian kembali untuk musim
    Gambar 6. Hasil tebal overlay
    kemarau apabila penelitian dilakukan pada musim
    • Berdasarkan Nilai IRI rata-rata yakni 8 dengan penghujan. Hal ini dimaksudkan untuk dijadikan
    perbandingan hasil lendutan di masing-masing musim:
    tebal overlay = 6.00cm
    • Berdasarkan Pemeriksaan Fatique Pd-T-05-2005 = 4) Perlu dilakukan studi pengembangan mengenai desain
    14.46 overlay tebal perkerasan dengan menggunakan alat
    • Berdasarkan Grafik Gambar 6.1, 6.3 & 6.4 Overlay falling weight deflectometer untuk dijadikan sebagai hasil
    Lendutan Balik BB = 0.00 perbandingan desain tebal overlay:
    Berdasarkan Gambar 4.2 diperoleh tebal overlay 5) Disarankan untuk terlebih dahulu melakukan pengujian
    yang digunakan pada ruas Jalan Isimu - Paguyaman dengan DCP (Dynamic Cone Penotrometer) untuk
    (STA 17+100 - STA 18+100) sebesar 140 mm yang mengetahui jenis kepadatan dan kekuatan tanah pada
    lokasi konstruksi jalan untuk memeastikan daya dukung
    tanah sugrade yang memadai dalam menarima beban [12] AASHTO, 1993 Guide For Design of Pavement
    yang ada: Structures, USA Pedoman Perencanaan
    6) Pada perencanaan overlay tebal perkerasan yang ada di Perkerasan Lentur. Pt T- 01-2002 B
    Provinsi Gorontalo khususnya jalan nasional sebaiknya
    menggunakan alat benkelman beam atau falling weight
    deflectometer dalam mendesain tebal overlay, karena di
    wilayah Provinsi Gorontalo masih kurangnya
    penggunaan alat tersebut:

    DAFTAR PUSAKA
    [1] Badan Standarisasi Nasional. 2011. Cara Uji
    Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat
    Benkelman Beam SNI 2416-2011,Standar
    Nasional Indonesia, Jakarta.
    [2] Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Tata cara
    Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,
    Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
    [3] Departemen Pekerjaan Umum. 1987. Petunjuk
    Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
    Dengan Metode Analisa Komponen, Pedoman
    Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
    [4] Departemen Pekerjaan Umum. 2005.
    Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan
    Lentur Dengan Metode Lendutan pd T-05-2005-
    B, Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
    [5] Departemen Pekerjaan Umum. 2010. Spesifikasi
    Umum Tahun 2010 Devisi 6 Tentang
    Perkerasan Aspal, Pedoman Konstruksi dan
    Bangunan, Jakarta.
    [6] Hardiyatmo, Hary Christady. 2015. Pemeliharaan
    Jalan Raya. Yogyakarta Gadjah Mada University
    Press.
    [7] Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur Jalan
    Raya. Bandung. Badan Penerbit Nova.
    [8] Oktori, Rozi. 2011. Evaluasi Tingkat Pelayanan
    Jalan Dan Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas
    Jalan Srandakan – Toyan Dari Km 0+000 Sampai
    Dengan Km 5+000. Yogyakarta. Universitas
    Muhammadiyah Yogyakarta.
    [9] Chaidir, Novel. 2007. Perencanaan Tebal lapis
    Tambahan ( overlay ) dan Analisis Biaya
    Konstruksi Berdasarkan Metode Benklemean
    Beam. Studi kasus Yogyakarta – Parangtritis
    [10] Syam, Iskandar M. A. 2007. Perencanaan Tebal
    Lapis Tambahan (overlay) dan Analisis Biaya
    Konstruksi Berdasarkan Metode Benkleman
    Beam. Studi kasus Jalan Yogyakarta – Bantul.
    [11] Pemerintah Republik Indonesia. 2006. Peraturan
    Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang
    Jalan. Jakarta.

    Anda mungkin juga menyukai