Scribd Logo
Unggah

Selamat datang di Scribd!

  • 58 tayangan

    Pertemuan Ke-6-Mekanisme Katup

    Diunggah oleh

    Iqbal Haryono Putra
    Dokumen tersebut membahas tentang jenis dan mekanisme katup pada mesin kendaraan, yaitu Over Head Valve (OHV), Over Head Camshaft (OHC) tipe Single (SOHC) dan Double (DOHC). OHV memiliki keuntungan bentuk ruang bakar yang baik namun kerugian massa bergerak besar. DOHC menggunakan 2 poros kamshaft untuk mengatur katup secara independen, memberikan kinerja yang unggul.

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Unduh sebagai PDF, TXT atau baca online dari Scribd

    Pertemuan Ke-6-Mekanisme Katup

    Diunggah oleh

    Iqbal Haryono Putra
    58 tayangan17 halaman
    Dokumen tersebut membahas tentang jenis dan mekanisme katup pada mesin kendaraan, yaitu Over Head Valve (OHV), Over Head Camshaft (OHC) tipe Single (SOHC) dan Double (DOHC). OHV memiliki keuntungan bentuk ruang bakar yang baik namun kerugian massa bergerak besar. DOHC menggunakan 2 poros kamshaft untuk mengatur katup secara independen, memberikan kinerja yang unggul.

    Judul Asli

    Pertemuan ke-6-Mekanisme Katup

    Hak Cipta

    © © All Rights Reserved

    Format Tersedia

    PDF, TXT atau baca online dari Scribd

    Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

    Apakah konten ini tidak pantas?

    Dokumen tersebut membahas tentang jenis dan mekanisme katup pada mesin kendaraan, yaitu Over Head Valve (OHV), Over Head Camshaft (OHC) tipe Single (SOHC) dan Double (DOHC). OHV memiliki keuntungan bentuk ruang bakar yang baik namun kerugian massa bergerak besar. DOHC menggunakan 2 poros kamshaft untuk mengatur katup secara independen, memberikan kinerja yang unggul.

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Unduh sebagai PDF, TXT atau baca online dari Scribd
    Unduh sebagai pdf atau txt
    58 tayangan17 halaman

    Pertemuan Ke-6-Mekanisme Katup

    Diunggah oleh

    Iqbal Haryono Putra
    Dokumen tersebut membahas tentang jenis dan mekanisme katup pada mesin kendaraan, yaitu Over Head Valve (OHV), Over Head Camshaft (OHC) tipe Single (SOHC) dan Double (DOHC). OHV memiliki keuntungan bentuk ruang bakar yang baik namun kerugian massa bergerak besar. DOHC menggunakan 2 poros kamshaft untuk mengatur katup secara independen, memberikan kinerja yang unggul.

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Unduh sebagai PDF, TXT atau baca online dari Scribd
    Unduh sebagai pdf atau txt
    Anda di halaman 1dari 17

    Pertemuan ke-6 / Mekanisme Katup

    Jenis Penggerak Katup:


    1. Over Head Valve (OHV)
    2. Over Head Camshaft (OHC)
    a. Single Over head Camshaft (SOHC)
    b. Double Over Head Camshaft (DOHC)
    Katup di kepala silinder ( Over Head Valve )
    1. Katupnya menggantung
    2. Poros kam terletak di bawah
    3. Katupnya di kepala silinder

    Keuntungan
     Bentuk ruang bakar baik

    Kerugian
     Banyak bagian-bagian yang bergerak 
    kelembaman massa besar tidak ideal
    untuk putaran tinggi
    Kesimpulan :
    1. Katup isap mulai membuka sebelum TMA
    dan menutup sesudah TMB
    2. Katup buang mulai membuka sebelum TMB
    dan menutup sesudah TMA

    Maka :
    1. Sudut pengatur katup melebihi sudut
    langkah kerja motor
    2. Akibat kelebihan sudut pembukaan katup,
    terjadi 2 katup yang membuka secara
    bersamaan  di namakan overlap / gerak
    gunting
    1. Sudut pembukaan katup isap =
    150 + 1800 + 600 = 2550 pe
    2. Sudut pembukaan katup buang =
    150 + 1800 + 600 = 2550 pe
    3. Sudut gerak gunting =
    150 + 150 = 300 pe

    Pada umumnya sudut pembukaan katup hisap /


    buang adalah antara 2400 – 2800 pe, sudut gerak
    gunting antara 200 – 800 pe
    Bagian-bagian Sistem Pengatur Katup
    1. Penumbuk (Botolan)

    1. Paling ringan 1. Lebih kecil


    2. Dapat dilepas tanpa 2. Untuk melepas, poros
    mengeluarkan poros kam harus
    kam dari blok motor dikeluarkan dari blok
    motor
    2. Batang penekan
    Fungsi : Memindahkan gerakan penumbuk ketuas katup
    Persyaratan : Batang harus ringan dan tahan terhadap lengkungan

    1. Untuk memperkecil massa, batang penekan selalu


    terbuat dari pipa
    2. Pada motor besar, bagian pipa sering terbuat dari
    campuran aluminium
    3. Tuas katup

    Fungsi : Memindahkan gerakan dari batang penekan ke katup


    Persyaratan : Tuas harus ringan dan tahan terhadap bengkokan

    Jenis Tuas Katup


    Katup dengan Perlengkapannya

    Nama Bagian :

    1. Katup
    2. Dudukan katup
    3. Pengantar katup
    4. Pegas katup
    5. Penjamin pegas
    6. Pengunci
    7. Sil katup
    Konstruksi Katup
    Fungsi katup : Untuk mengatur pemasukan gas
    baru ke dalam silinder dan pengeluaran gas bekas.
    Bentuk Daun Katup dan Cincin Dudukannya

    Nama Bagian :

    1. Daun katup
    2. Sudut daun katup : 450, jarang 300
    3. Cincin dudukan katup
    4. Sudut cincin dudukan : sesuai sudut
    daun katup
    5. Lebar dudukan katup : 1 – 2 mm
    pada sedan
    6. 2 – 3 mm pada truk
    Dudukan katup harus di tengah tengah
    daun katup
    1. Getaran teredam karena terdapat daun pegas dengan
    Untuk meredam getaran, kisar lilitan frekuensi getaran diri yang berbeda
    sering tidak sama 2. Jika salah satu pegas putus, katup tidak masuk ke ruang
    bakar
    Latihan
    1. Jelaskan fungsi dari mekanisme 6. Jelaskan mengapa mesin sekarang
    katup pada mesin kendaraan! menggunakan konstruksi
    2. Sebutkan 2 (dua) jenis mekanisme mekanisme katup DOHC!
    katup yang ada pada mesin ! 7. Jelaskan 2 (dua) keuntungan katup
    3. Jelaskan mengapa katup perlu OHV dibandingkan dengan katup
    dilakukan penyetelan! OHC!
    4. Sebutkan 4 (empat) sistem 8. Jelaskan 2 (dua) kelemahan katup
    mekanisme katup OHV! OHV dibandingkan dengan katup
    OHC!
    5. Jelaskan pengertian mekanisme 9. Jelaskan mengapa konstruksi katup
    katup OHV dan OHC serta DOHC! hisap lebih lebar dibandingkan
    dengan katup buang!
    10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan
    “ 16 valve DOHC “ !

    Anda mungkin juga menyukai