Box Culvert 1

”PERBANDINGAN PERANCANGAN JEMBATAN BENTANG
PENDEK (SHORT SPAN) MENGGUNAKAN CORRUGATED

STEEL PIPE DENGAN CONCRETE BOX CULVERT
BERDASARKAN MUTU DAN BIAYA”
DISUSUN OLEH :
ADE DARMAWAN
(4110512 0038)
Tugas Akhir Diajukan Untuk memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana

(Strata-1) Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Universitas MercuBuana
 2009
LEMBAR PENGESAHAN SIDANG SARJANA
KOMPREHENSIF LOKAL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS MERCU BUANA
Q
Semester : Genap Tahun Akademik : 2008/2009
Tugas akhir ini untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi persyaratan dalam
memperoleh gelar Sarjana Teknik, jenjang pendidikan Strata 1 (S-1), Jurusan Teknik Sipil,
Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Mercu Buana, Jakarta.
Judul Tugas Akhir : Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short

Span) Menggunakan Corrugated Steel Pipe dengan Concrete
Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya.
Disusun oleh :
N ama : Ade Darmawan

NIM : 4110512 0038
Jurusan/Program Studi : FTSP/Teknik Sipil
Telah diajukan dan dinyatakan LULUS pada sidang sarjana pada tanggal : 14 Februari
2009
Pembimbing
Ir. Edifrizal Darma, MT
Jakarta, Februari 2009

Mengetahui
Ketua Sidang Ketua Program Studi Teknik Sipil
Ir. Edifrizal Darma, MT. Ir. Mawardi Amin, MT.

LEMBAR PERNYATAAN
SIDANG SARJANA KOMPREHENSIF LOKAL
Q
Yang bertanda tangan di bawah ini :
Nama : Ade Darmawan

Nomor Induk Mahasiswa : 4110512 0038
Program Studi : Teknik Sipil
Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan
Menyatakan bahwa Tugas Akhir ini merupakan kerja asli, bukan jiplakan (duplikat) dari
karya orang lain. Apabila ternyata pernyataan saya ini tidak benar maka saya bersedia
menerima sanksi berupa pembatalan gelar kesarjanaan saya.
Demikian pernyataan ini saya buat dengan sesungguhnya untuk dapat di pertanggung
jawabkan sepenuhnya.
Jakarta, 25 Februari 2009
Yang memberikan pernyataan
Ade Darmawan
LEMBAR PERNYATAAN
SIDANG SARJANA KOMPREHENSIF LOKAL
Q
No. Dokumen Distribusi
Tgl. Efektif
Kami yang bertanda tangan dibawah ini, menerangkan dengan sesungguhnya bahwa :
N ama : Ade Darmawan

NIM : 4110512 0038
Jurusan : Teknik Sipil
Telah menyerahkan/memasukan buku Tugas Akhir sebanyak 2 (dua) eksemplar pada :
Tanggal : Februari 2009

Semester : Genap
Tahun Akademi : 2008 / 2009
Demikian surat keterangan ini dibuat untuk dapat dipergunakan sebagaimana mestinya.
Jakarta, Februari 2009
Hormat kami,
Koordinator Tugas Akhir
Lamp:
SKPs TAP
ABSTRAK
Nama : Ade Darmawan
NIM : 41105120038
Judul : Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short
Span) Menggunakan Corrugated Steel Pipe dengan Concrete Box
Culvert Berdasarkan Mutu Dan Biaya.
Dalam proyek-proyek sipil yang berskala besar maupun kecil pada
umumnya dan jembatan pada khususnya, penyelesaian yang cepat dan tepat sering
kali jadi tuntutan dalam pekerjaan tersebut. Untuk itu, diperlukan pertimbangan
dalam penggunaan produk-produk konstruksi yang efisien yang tentu saja tidak
melupakan keamanan dan kenyamanan. Hal ini sudah tidak dapat dihindari lagi,
mengingat dengan adanya kemajuan teknologi khususnya pada dunia konstruksi
yang pesat yang menawarkan berbagai macam bentuk keunggulan, apalagi
penggunaan produk-produk konvensional sudah tidak efisien lagi.
Sehubungan dengan hal tersebut dan makin beragamnya produk jembatan
baik itu merk, jenis maupun tipenya yang digunakan pada sebuah proyek,
menuntut semua pihak yang terlibat dalam sebuah proyek tersebut untuk memilih
produk yang sesuai dengan proyek yang dikerjakan. Dalam artian, bahwa produk
tersebut bisa digunakan, efisien, praktis, dan mudah dalam pemasangan dan
penggunaannya serta tahan lama.
iv
Salah satu bentuk produk jembatan yang ada pada saat ini adalah
Corrugated Steel Pipe. Produk ini belum banyak dikenal, karena memang
kebanyakan proyek jembatan di Indonesia masih menggunakan beton sebagai
bahan utamanya atau bahkan menggunakan konstruksi baja (jembatan rangka
baja). Oleh karena itu beberapa produk tersebut patut diperbandingkan, sebagai
dasar para pelaku proyek menentukan produk yang akan digunakan. Seperti
Corrugated Steel Pipe yang dibandingkan dengan Concrete Box Culvert pada
proyek pembangunan jembatan bentang pendek (Short Span) berdasarkan mutu
dan biaya yang berlokasi di kawasan BSD ini, sehingga nantinya diharapkan salah
satu produk ini bisa digunakan diproyek tersebut dengan tepat dan efisien.
v
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT,
yang berkat rahmad dan karunia-Nya lah penulis dapat menyelesaikan Tugas
Akhir ini. Shalawat dan salam tak lupa penulis sampaikan kepada Rasulullah
SAW, yang dengan perantaranyalah kita semua dapat merasakan nikmatnya
kehidupan.
Dalam Tugas Akhir ini penulis mengambil tema “Perbandingan
Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan Corrugated
Steel Pipe Dengan Concrete Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya”,
merupakan suatu penelitian untuk mengetahui produk yang paling efisien dan
aman diantara Corrugated Steel Pipe dan Concrete Box Culvert pada proyek dan
parameter yang sama.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan rasa terima kasih yang tulus
kepada kedua orang tua atas jasa-jasa baik mereka, dan bukan hanya sekedar
persembahan. Penulis sangat berhutang budi karena mereka telah mendidik dan
menanamkan harapan dalam diri penulis untuk terus berjuang menempuh
pendidikan dan kehidupan ini. Spesial terima kasih teruntuk kekasih tercinta Dea
yang selalu mencurahkan perhatian dan kasih sayangnya. Kepada pembimbing
Tugas Akhir, yaitu Bpk Ir. Edy Frizal Darma, MT yang senantiasa meluangkan
waktu untuk membimbing dari awal hingga selesainya penulisan Tugas Akhir ini.
Selanjutnya kepada My Bos, Bpk Rachmad Wahyudi & Bpk Taufik Adriandi
yang telah mengizinkan penulis mengerjakan Tugas Akhir ini di kantor. Kepada
vi
Dony Yusra teman seperjuangan, terima kasih atas segala informasinya tentang
Tugas Akhir ini. Dan juga teman-teman penulis yang tidak bisa disebutkan satu
persatu, terima kasih atas segala macam bentuk bantuan dan kerjasamanya.
Penulis berharap, agar Tugas Akhir ini dapat memberikan konstribusi dan
menambah wawasan kita dalam dunia konstruksi, khususnya dalam konstruksi
jembatan.
Sebagai manusia, penulis menyadarai bahwa apa yang tersaji dalam Tugas
Akhir ini belum sempurna. Karena itu, penulis akan menerima denganhati terbuka
atas segala saran dan kritikan yang konstruktif demi penyempurnaan lebih lanjut.
Jakarta, Januari 2009
Penulis
vii
DAFTAR ISI
Halaman
Halaman Judul
Abstrak
Lembaran Pengesahan
Lembaran Asistensi
Lembaran Pernyataan
Kata Pengantar................................................................................................. vi
Daftar Isi .......................................................................................................... viii
Daftar Gambar ................................................................................................. xi
Daftar Tabel ..................................................................................................... xiv
BAB I PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang ........................................................................................... I-1
I.2 Tujuan Penulisan ........................................................................................ I-2
I.3 Batasan Masalah......................................................................................... I-2
I.4 Metode Pengumpulan Data ........................................................................ I-3
I.5 Sistematika Penulisan ................................................................................. I-3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Definisi Corrugated Steel.......................................................................... II-1
II.1.1 Karakteristik Penampang ............................................................... II-1
viii
II.1.2 Keunggulan .................................................................................... II-7
II.1.3 Macam Dan Kegunaan................................................................... II-9
II.1.4 Metode Perhitungan ....................................................................... II-12
II.2 Concrete Box Culvert ............................................................................... II-22
II.2.1 Definisi Dan Fungsi ....................................................................... II-22
II.2.2 Metode Perhitungan ....................................................................... II-23
BAB III METODELOGI DESIGN
III.1 Flow Chart Pembuatan Tugas Akhir ....................................................... III-1
III.2 Flow Chart Perencanaan Corrugated Steel .............................................. III-2
III.2.1 Berdasarkan Code ......................................................................... III-2
III.2.2 Berdasarkan Analitis .................................................................... III-3
III.3 Flow Chart Perencanaan Concrete Box Culvert ...................................... III-4
BAB IV ANALISA STRUKTUR
IV.1 Data Perhitungan ..................................................................................... IV-1
IV.2 Analisa Perhitungan ................................................................................ IV-4
IV.2.1 Corrugated Steel Pipe Berdasarkan Code .................................... IV-4
IV.2.2 Corrugated Steel pipe Berdasarkan Analitis ................................ IV-12
IV.2.3 Concrete Box Culvert ................................................................... IV-18
IV.3 Analisa Biaya .......................................................................................... IV-35
ix
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
V.1 Kesimpulan ............................................................................................... V-1
V.2 Saran ......................................................................................................... V-2
Daftar Pustaka
Lampiran
x
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1. Gelombang Nestable E-100 ........................................................ II-6
Gambar 2.2. Gelombang Multi Plate ............................................................... II-7
Gambar 2.3. Spesifikasi Truck ........................................................................ II-13
Gambar 2.4. Hubungan Faktor Beban dan Pemadatan Tanah......................... II-16
Gambar 2.5. Tekanan Ring .............................................................................. II-17
Gambar 2.6. Tekanan Samping (Haunch Pressure) ......................................... II-21
Gambar 2.7. Keseimbangan Gaya Pada Tekanan Tanah Aktif ....................... II-25
Gambar 2.8. Diagram Tegangan/Regangan Tanah Aktif ................................ II-25
Gambar 2.9. Sudut Gesekan Dalam Tanah Aktif ............................................ II-27
Gambar 2.10. Pengaruh Kohesi Pada Tanah Aktif .......................................... II-28
Gambar 2.11. Pengaruh Beban Permukaan ”P” Pada Tanah Aktif ................. II-29
Gambar 2.12. Pengaruh Lapisan Tanah Berbeda Pada Tanah Aktif ............... II-30
Gambar 2.13. Pengaruh Permukaan Air Tanah Pada Tanah Aktif .................. II-31
Gambar 2.14. Pengaruh Beban Titik Pada Tanah Aktif .................................. II-31
Gambar 2.15. Pengaruh Beban Permukaan ”q” Pada Tanah Aktif ................. II-32
Gambar 2.16. Keseimbangan Gaya Pada Tekanan Tanah Pasif...................... II-33
Gambar 2.17. Diagram Tegangan/Regangan Tanah Pasif .............................. II-33
Gambar 2.18. Pengaruh Kohesi Pada Tanah Pasif .......................................... II-35
Gambar 2.19. Pengaruh Beban Permukaan ”P” Pada Tanah Pasif ................. II-36
Gambar 2.20. Pengaruh Lapisan Tanah Berbeda Pada Tanah Pasif ............... II-37
xi
Gambar 2.21. Pengaruh Permukaan Air Tanah Pada Tanah Pasif .................. II-38
Gambar 2.22. Pengaruh Beban Titik Pada Tanah Pasif .................................. II-38
Gambar 2.23. Pengaruh Beban Permukaan ”q” Pada Tanah Pasif .................. II-39
Gambar 2.24. Kombinasi Beban Bila Tebal Tanah Timbunan < 35 M .......... II-40
Gambar 2.25. Penyebaran Beban Hidup < 35 M............................................. II-40
Gambar 2.26. Tekanan Tanah Mendatar Yang Diberikan Oleh Beban........... II-41
Gambar 2.27. Kombinasi Beban Bila Tebal Tanah Timbunan > 35 M .......... II-41
Gambar 4.1. Geometry Corrugated Steel ........................................................ IV-3
Gambar 4.2. Tampak Melintang Corrugated Steel .......................................... IV-5
Gambar 4.3. Tampak Memanjang Corrugated Steel ....................................... IV-5
Gambar 4.4. Spesifikasi Truck ........................................................................ IV-7
Gambar 4.5. Pembebanan Truck ..................................................................... IV-7
Gambar 4.5. Pembebanan Truck ..................................................................... IV-7
Gambar 4.6. Pemodelan struktur Corrugated steel .......................................... IV-14
Gambar 4.7. Pembebanan Corrugated Steel Pipe Akibat Pv1......................... IV-15
Gambar 4.8. Pembebanan Corrugated Steel Pipe Akibat Pvs1 ....................... IV-16
Gambar 4.9. Momen Akhir Corrugated Steel Pipe ......................................... IV-17
Gambar 4.10. Gaya Lintang Corrugated Steel Pipe ........................................ IV-17
Gambar 4.11. Gaya Normal Corrugated Steel Pipe......................................... IV-18
Gambar 4.12. Geometri Concrete box Culvert ................................................ IV-20
Gambar 4.13. Kombinasi Pembebanan Concrete Box Culvert ....................... IV-20
Gambar 4.14. Pemodelan struktur Concrete box Culvert................................ IV-23
Gambar 4.15. Beban Hidup Concrete Box Culvert ......................................... IV-24
xii
Gambar 4.16. Beban Mati Concrete Box Culvert Akibat Pvs1 ....................... IV-24
Gambar 4.17. Beban Mati Concrete Box Culvert Akibat Phs1 & Phs2 .......... IV-25
Gambar 4.18. Beban Mati Concrete Box Culvert Akibat Pvs2 ....................... IV-25
Gambar 4.19. Momen Akhir Concrete Box Culvert ....................................... IV-26
Gambar 4.20. Gaya Lintang Concrete Box Culvert ........................................ IV-26
Gambar 4.21. Gaya Normal Concrete Box Culvert......................................... IV-27
xiii
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1. Data Propertis Nestable E-100 ....................................................... II-6
Tabel 2.2. Data Propertis Multi Plate .............................................................. II-7
Tabel 2.3. Tipe-tipe Multi Plate....................................................................... II-12
Tabel 2.4. Batas Beban Sambung Arah Memanjang ....................................... II-20
Tabel 2.5. Koefisien Bentur............................................................................. II-24
Tabel 2.6. Tebal Minimum Selimut Beton ..................................................... II-43
xiv
“Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan BAB I
Corrugated Steel Pipe Dengan Concrete Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya” Pendahuluan
BAB I
PENDAHULUAN
I.1. Latar Belakang
Dunia konstruksi saat ini berkembang dengan pesat, perkembangan pada
bidang konstruksi ini tidak hanya dari segi bentuk atau tipe bangunan saja,
tetapi dari segi material yang digunakan semakin berkembang. Selama ini
material yang paling banyak digunakan adalah beton, karena material tersebut
mudah didapatkan dan dalam pelaksanaannya dapat dibentuk menjadi
berbagai bentuk yang diinginkan. Tetapi kelemahan material beton adalah
membutuhkan waktu pelaksanaan yang lama sehingga biaya konstruksi
menjadi tinggi.
Untuk menjawab kelemahan tersebut berbagai material alternative
diperkenalkan, salah satunya adalah Corrugated Steel atau baja bergelombang.
Walaupun peruntukan penggunaan dari material ini terbatas, Corrugated Steel
dalam perkembangannya cukup efektif untuk menjawab tantangan tersebut.
Corrugated Steel dalam dunia konstruksi digunakan untuk Corrugated Steel
Pipe (terbuka ataupun tertutup), sheet pile, atap, bondek, steel deck, dan
lainnya.
Oleh karena itu, kami ingin menggunakan tugas akhir ini untuk
mengetahui tingkat keefisienan dan kestabilan dari Corrugated Steel
khususnya Corrugated Steel Pipe atau pipa baja bergelombang yang
Ade Darmawan (4110512 0038) I-1

digunakan untuk jembatan bentang pendek yang dibandingkan dengan
Concrete Box Culvert dengan parameter yang sama.
I.2. Tujuan Penulisan
Adapun tujuan dari pemilihan judul ini sebagai Tugas Akhir,
diantaranya:
• Membandingkan Corrugated Steel Pipe dengan Concrete Box Culvert dari
sisi mutu dan harga dengan parameter yang sama.
• Menganalisa struktur Corrugated Steel Pipe untuk tipe Arches (Tipe Multi
Plate Pipe Underpass) dan Concrete Box Culvert dengan parameter yang
sama.
I.3. Pembatasan Masalah
Adapun masalah yang akan kami bahas dalam tugas akhir ini adalah
perbandingan Corrugated Steel Pipe tipe Multi Plate Underpass bentang 6010
tinggi 4680 tebal 6 mm dengan Concrete Box Culvert bentang 6010 dan tinggi
4680 berdasarkan mutu dan biaya pada proyek pembangunan jembatan
bentang pendek yang berlokasi di kawasan Galumpit BSD City Serpong
Tangerang. Mutu yang akan dibahas pada tugas akhir ini adalah kekuatan dari
Corrugated Steel Pipe dan Concrete Box Culvert terhadap beban yang ada.
Sedangkan biaya yang akan dibahas adalah biaya yang diperlukan pada
pengerjaan upper structure atau struktur atas.
Ade Darmawan (4110512 0038) I-2

I.4. Metode Pengumpulan Data
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini kami menggunakan metode
gabungan antara metode kepustakaan dan metode observasi lapangan. Adapun
referensi untuk metode kepustakaan terlampir dalam daftar pustaka.
Sedangkan hasil dari metode observasi lapangan adalah data tanah dan data
pendukung lainnya.
I.5. Sistematika Penulisan
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, sistematika penulisannya adalah
sebagai berikut :
BAB I Pendahuluan, yang berisikan : latar belakang, alasan
pemilihan judul, tujuan penulisan, pembatasan masalah,
metoda pengumpulan data, serta sistematika penulisan.
BAB II Dasar teori, yang berisikan : konsep-konsep perencanaan
Corrugated Steel Pipe dan Concrete Box Culvert, juga
perhitungan struktural, serta teori lainnya yang menunjang.
BAB III Metodologi Design, yang berisikan : flow chart pembuatan
tugas akhir, flow chart perencanaan Corrugated steel pipe
dan flow chart perencanaan Concrete box culvert.
BAB IV Analisa struktur, berupa perhitungan dan pembahasannya,
dan juga analisa harga masing-masing struktur sesuai lingkup
yang telah kami batasi.
BAB V Kesimpulan dan saran.
Ade Darmawan (4110512 0038) I-3

“Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan BAB II
Corrugated Steel Pipe Dengan Concrete Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya” Dasar Teori
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1. Definisi Corrugated Steel
Menurut W.P. Reyman (American Iron And Steel Institute)
Corrugated Steel adalah suatu profil baja yang dibuat dari lembaran plat
baja yang dibentuk gelombang yang bertujuan untuk menghasilkan
momen inersia yang besar. Sehingga dengan tebal plat yang tipis, profil
tersebut mampu menahan beban diatasnya. Sedangkan Corrugated Steel
Pipe adalah suatu struktur pipa yang terbuat dari lembaran-lembaran plat
baja bergelombang (Corrugated Steel) dengan radius tertentu yang
disatukan dengan menggunakan baut galvanize High Tensile.
Pada Tugas Akhir ini, kami menggunakan Corrugated Steel Pipe
tipe Multi Plate Underpass dengan bentang 6010 m, tinggi 4680 mm, dan
tebal 6 mm. Multi Plate Underpass merupakan tipe dari Corrugated Steel
yang berbentuk bulat pipih, yang terdiri dari lembaran-lembaran plat baja
bergelombang dengan radius tertentu yang disatukan dengan
menggunakan baut galvanize High Tensile. Tujuan dari pemilihan tipe ini
adalah karena lebar sungai lebih besar dibandingkan kedalaman sungai.
Dan juga disisi lain, timbunan minimum sebesar 1 m dan debit peil banjir
sungai harus tetap terpenuhi.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 1

II.1.1. Karakteristik Penampang
Karakteristik penampang pada Corrugated Steel Pipe tipe Multi
Plate Underpass dapat dilihat dibawah ini :
a. Bentang (B)
Yang dimaksud dengan “bentang” disini adalah lebar dari Corrugated
Steel Pipe yang tergantung pada lebar sungai atau lebar konstruksi.
Bentang atau lebar yang digunakan pada struktur Multi Plate
Underpass yang digunakan pada proyek ini adalah sebesar 6010 mm.
b. Tinggi (H)
Yang dimaksud dengan “tinggi” disini adalah tinggi dari Corrugated
Steel Pipe yang tergantung pada tinggi sungai atau kedalaman sungai.
Tinggi yang digunakan pada struktur Multi Plate Underpass yang
digunakan pada proyek ini adalah sebesar 4680 mm.
c. Tebal Plat (t)
Merupakan tebal plat yang digunakan pada struktur Corrugated Steel
Pipe. Tebal plat yang digunakan pada struktur Multi Plate Underpass
yang digunakan pada proyek ini adalah sebesar 6 mm.
d. Radius Atas (Rt)
Panjang radius yang digunakan pada pembuatan struktur atas pada
Corrugated Steel Pipe. Pada tipe ini panjang radius atas yang
digunakan adalah sebesar 3005 mm.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 2

e. Radius samping (Rh)
Panjang radius yang digunakan pada pembuatan struktur samping pada
Corrugated Steel. Pada tipe ini panjang radius samping yang
digunakan adalah sebesar 897 mm.
f. Panjang Tangent (l)
Panjang tangent adalah panjang satuan garis lurus yang
menghubungkan puncak dan lembah dari penampang profile. Panjang
tangent tegak lurus terhadap jari-jari puncak dan lembah dan besar
sudut yang menghubungkan puncak dan lembah profil. Untuk panjang
tangent pada Corrugated Steel Pipe dengan tebal 6 mm adalah sebesar
26,5 mm (SNI 07-0950-1989).
g. Momen Inersia (Ic)
Momen inersia atau momen kelembaman adalah suatu sifat kekakuan
yang ditimbulkan oleh perkalian luas dengan kuadrat jarak ke suatu
garis lurus. Secara singkat dapat pula diartikan sebagai suatu sifat
kekakuan yang ditimbulkan oleh perkalian luas dengan kuadrat jarak
ke suatu garis lurus, ada 2 macam momen inersia, yaitu :
1. Momen inersia linier
Momen inersia terhadap suatu garis lurus atau sumbu.
2. Momen inersia polar
Momen inersia terhadap satu titik perpotongan dua garis lurus atau
sumbu. Momen inersia atau momen kelembaman digunakan dalam
perhitungan kelengkungan, tekukan, dan puntiran.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 3

Sedangkan yang dimaksud momen inersia sumbu adalah momen
inersia dimana jarak yang digunakan atas luasan yang diperhitungkan
adalah sumbu simetri benda. Untuk momen inersia pada Corrugated
Steel Pipe dengan tebal 6 mm adalah sebesar 2750 mm4/mm (SNI 07-
0950-1989).
h. Luas Penampang (Ap)
Yang dimaksud dengan luas penampang adalah Area pada profil yang
diperhitungkan untuk menahan beban dan merupakan satu kesatuan
yang saling mendukung. Untuk luas penampang pada Corrugated Steel
Pipe dengan tebal 6 mm adalah sebesar 7.1 mm2/mm (SNI 07-0950-
1989).
i. Momen tahanan atau momen perlawanan (Z)
Momen tahanan adalah momen inersia dibagi dengan jarak netral
kesisi yang terkena gaya. Besar Momen perlawanan pada Corrugated
Steel Pipe dengan tebal 6 mm adalah sebesar 88 mm3/mm (SNI 07-
0950-1989).
j. Jari - jari girasi (r)
Jari – jari girasi untuk suatu area bidang didefinisikan sebagai akar dari
momen inersia untuk area tersebut dibagi dengan luasnya.
Ix Iy
rx = ry =
A A
Dimana : rx = jari – jari girasi terhadap sumbu x
ry = jari – jari girasi terhadap sumbu y
Ix = Momen inersia terhadap sumbu x

Ade Darmawan (4110512 0038) II - 4
Iy = Momen inersia terhadap sumbu y
A = Luas penampang
Berdasarkan SNI 07-0950-1989, panjang jari-jari girasi yang
digunakan adalah 19.7 mm
k. Mutu Baja (fy)
Mutu baja (fy) adalah nilai karakteristik batas leleh bagi baja,
merupakan suatu nilai di mana hasil pengujian yang boleh berada di
bawah nilai ini tidak boleh lebih dari 5%.
l. Modulus Elastisitas (E)
Modulus elastisitas atau modulus young adalah sebuah konstante
bahan yang mempunyai nilai tertentu untuk suatu bahan tertentu. Tiap
bahan mempunyai modulus elastisitas E sendiri yang memberikan
gambaran mengenai perilaku bahan itu bila mengalami beban tarik
atau beban tekan. Bila nilai E semakin kecil, akan semakin mudah bagi
bahan untuk mengalami perpanjangan atau perpendekan.
m. Ultimate Seam Strength (Uss)
Adalah batas sambungan arah memanjang pada sambungan antar plat
pada Corrugated Steel Pipe. Besar Ultimate Seam Strength ini telah
diatur pada SNI 07-0950-1989, dimana untuk besar Ultimate Seam
Strength dengan tebal 6 mm adalah sebesar 1430 KN/m.
Ukuran penampang Corrugated Steel yang digunakan di Indonesia
dibedakan menjadi 2 ukuran, yaitu :
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 5

1. Corrugations 100 x 20 mm
Gambar 2.1. Gelombang Nestable Flange E-100
Sectional Properties of Corrugated Sheet
Momen
Tebal Panjang Inersia Luas Momen Radius
terhadap
Plat Tangent sumbu Penampang Perlawanan Girasi
t l I A W r
(mm) (mm) (mm4/mm) (mm2/mm) (mm3/mm) (mm)
1,6 23,39 79,02 7,317 7,317 6,76
2,0 22,96 96,85 8,805 8,805 6,65
2,5 22,59 118,38 10,523 10,523 6,58
3,0 22,07 145,60 12,660 12,660 6,66
3,5 21,61 158,46 13,486 13,486 6,43
Tabel 2.1. Data propertis Nestabel Flange E-100
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 6

2. Corrugations 200 x 50 mm
Gambar 2.2. Gelombang Multi Plate
Sectional Properties of Corrugated Sheet
Momen
Tebal Panjang Sudut Inersia Luas Momen Radius
terhadap
Plat Tangent sumbu Penampang Perlawanan Girasi
t l ∆ I A W r
(mm) (mm) (˚) (mm4/mm) (mm2/mm) (mm3/mm) (mm)
3,0 32,2 45,2 1330 3,5 46 19,5
3,5 31,3 45,5 1580 4,15 53 19,5
4,0 30,4 45,7 1800 4,7 60 19,6
5,0 28,4 46,3 2300 5,9 74 19,6
6,0 26,5 47,0 2750 7,1 88 19,7
7,0 24,7 47,7 3200 8,3 103 19,7
Tabel 2.2. Data Propertis Multi Plate
II.1.2. Keunggulan
Menurut W.P. Reyman (American Iron And Steel Institute) produk
corrugated steel telah digunakan selama 75 tahun di setiap sektor penting
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 7

dalam bidang konstruksi. Parameter material dalam design telah
menempatkan corrugated steel menjadi produk yg mudah digunakan.
Tehnik yang sederhana, merupakan alasan mengapa para engineer memilih
menggunakan corrugated steel dalam pekerjaan konstruksinya.
Alasan yang paling mendasar mengapa para engineer lebih
memilih Corrugated Steel Pipe dari pada produk yang lain adalah
spesifikasi material dan komponen pendukungnya yang tidak memerlukan
analisa yang cermat dalam penggunaannya.
Dalam mengevaluasi keunggulan dari produk Corrugated Steel
atau disebut juga sebagai Analysis nilai, pihak engineer telah meyakini
bahwa Corrugated Steel telah menempatkan dirinya dalam sebuah produk
yg unggulan dan memiliki nilai yang cukup baik untuk owner dan
konstruksi itu sendiri.
Analysis nilai dari segi penggunaan material dan design diantaranya :
1. Memiliki faktor keamanan yang cukup baik untuk perubahan
kondisi, misalnya pertambahan beban yang tidak terlalu signifikan
tanpa mengurangi nilai kekuatan material itu sendiri.
2. Dapat mencegah penurunan yang berlebihan, yang diakibatkan
dengan gerak dinamis tanpa cacat.
3. Pemasangan yang mudah.
4. Persiapan engineer yang minimum, hingga menghemat waktu.
5. Karena beratnya yang ringan, menyebabkan pondasi yang
digunakan pun menjadi minimum.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 8

Analysis nilai dari segi pemasangan :
1. Karena berat sendiri yang ringan, sehingga alat bantu yang
digunakan pun menjadi minimum.
2. Tidak memerlukan tenaga kerja ahli dalam pemasangannya.
3. Karena pabrikasi dilaksanakan dipabrik, menyebabkan tenaga kerja
yang diperlukan pun menjadi sedikit.
4. Karena pekerjaan konstruksinya sedikit, maka tidak memerlukan
banyak inspeksi lapangan oleh para engineer untuk mengecek
kondisi terpasang.
5. Siap pakai, mudah diperakitannya, dan mudah mobilisasinya.
6. Tidak terlalu terpengaruh dengan kondisi alam dalam
pemasangannya.
7. Dan lebih tahan terhadap cuaca dan panas.
Keunggulan secara langsung :
1. Material dapat dipasang ditempat atau dipasang terlebih dahulu
baru ditempatkan, sesuai dengan keperluan dan kondisi lapangan.
2. Menggunakan sedikit penanganan dalam pengerjaannya
3. Material yang digunakan memudahkan pekerjaan.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 9

II.1.3. Macam dan kegunaan
Menurut W.P. Reyman (American Iron And Steel Institute)
berdasarkan tujuan penggunaannya, bentuk gelombang Corrugated Steel
dibedakan menjadi 2 ukuran, yaitu :
a. Type Nestable Flange E-100
Tipe Nestable Flange E-100, yaitu pipa baja bergelombang yang
terdiri dari 2 tangkup setengah lingkaran yang pada pelaksanaannya
kedua tangkup tersebut disatukan dengan baut galvanis. Biasanya tipe
ini digunakan untuk saluran drainase baik terbuka maupun tertutup.
b. Type Multi Plate
Tipe Multi Plate atau tipe besar yaitu pipa baja bergelombang yang
terdiri dari beberapa plat yang disatukan dengan baut high tensile. Tipe
Multi Plate ini sendiri dibagi lagi menjadi beberapa tipe, yaitu :
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 10

No. Deskripsi Ukuran Penggunaan
1 Multi Plate Pipe

Dia. 1500 s.d 8550 Drainase, Jembatan,
Tebal 3 s.d 7 mm Tunnel, dll.
2 Multi Plate Pipe Arches

Bentang 1850 s.d 6350 Drainase, Jembatan,
Tinggi 1550 s.d 3950 Tunnel, Conveyor
Tebal 3 s.d 7 mm tunnel, dll.
3 Multi Plate Arches

Bentang 2000 s.d 8500 Jembatan, Tunnel
Tinggi 890 s.d 4210 Conveyor tunnel, dll.
Tebal 3 s.d 7 mm
4 Multi Plate Underpass

Tebal 3 s.d 7 mm tunnel, dll.
5 Horizontal Elipse
Bentang 3110 s.d 123700Jembatan, Tunnel
Tinggi 2120 s.d 9260 Conveyor tunnel, dll.
Tebal 7 mm
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 11

6 Pear Shapes
Tebal 7 mm tunnel, dll.
7 High Profile Arches Shape

8 Low Profile Arches Shapes

Tabel 2.3. Tipe-tipe Multi Plate
II.1.4. Metode Perhitungan
Metode perhitungan pada struktur Corrugated Steel Pipe type Multi
Plate Underpass dapat dilihat sebagai berikut :
II.1.4.1 Data Tanah
Data tanah yang digunakan pada perhitungan Corrugated Steel
Pipe adalah hanya berat jenis tanah (γs). Berat jenis tanah (γs) adalah
perbandingan antara berat tanah seluruhnya dengan isi tanah seluruhnya.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 12

II.1.4.2 Perhitungan Beban
II.1.4.2.1 Beban hidup
Perhitungan analisa beban (beban mati dan beban hidup) pada
Corrugated Steel Pipe mengacu pada SK.SNI T-02-2005 tentang
pembebanan untuk jembatan. Beban mati yang dimaksud adalah semua
beban tetap yang berasal dari berat sendiri jembatan, berat urugan pada
jembatan dan berat struktur yang ada di atas jembatan. Sedangkan beban
hidup yang dimaksud adalah semua beban yang berasal dari berat
kendaraan-kendaraan/lalu lintas/atau pejalan kaki yang dianggap bekerja
pada jembatan. Besar beban hidup (beban truck) menurut peraturan
tersebut adalah sebesar 225 kN per as roda, dimana pembagian
pembebanan truck dapat dilihat dibawah ini :
Gambar 2.3. Spesifikasi truck
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 13

II.1.4.2.1 Beban mati
Beban mati adalah beban yang diakibatkan oleh berat sendiri bangunan,
dan beban-beban lainnya yang berada dalam keadaan tetap baik besar
maupun posisinya. Pada perhitungan struktur ini, beban mati yang
diperhitungkan adalah
1. Berat Sendiri Struktur
Wc := γc ⋅L⋅b ⋅t
W : Berat Sendiri Struktur dalam - kg
γ : Berat Jenis Struktur
- Beton Bertulang : 2400 kg/m3
- Beton Tidak Bertulang : 2200 kg/m3
- Pasangan Batu Belah : 2200 kg/m3
- Batu Pecah : 1450 kg/m3
- Batu Alam : 2600 kg/m3
b : Lebar Span - m
L : Panjang Span dalam - m
t : Tebal Cover – m
2. Berat Sendiri Konstruksi yang Berada diatas struktur
Adapun konstruksi yang memungkinkan berada diatas struktur, yaitu
a. Tanah Timbunan yang Berada diatas Stuktur
Beban ini diasumsikan sebagai beban merata per 1m
b. Pembatas Jalan
Contoh : Guard Rail, Pipe Rail , Tembok Beton Pembatas dll
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 14

c. Pembatas Lajur
Contoh : Betonan, pasangan bata dll
d. Manual Traffic
Contoh : Lampu merah, Rambu Jalan dll
II.1.4.3 Design Pressure (Pv)
Untuk Corrugated steel yang memiliki bentang atau diameter yang
besar, jumlah beban dapat dikurangi dengan factor “Kf” yang tergantung
pada densisitas tanah sebagai berikut :
a. Untuk densisitas 85%, Kf : 0,86.
b. Untuk densisitas 90%, Kf : 0,75.
c. Untuk densisitas 95%, Kf : 0,65.
Jika tinggi timbunan kurang dari satu kali diameter atau bentang
Corrugated steel, maka total bebannya tetap atau “Kf” : 1. Nilai faktor
“Kf” dapat pula dicari berdasarkan grafik 2.1 AS 2042-1984 sebagai
berikut :
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 15

Gambar 2.4. Hubungan faktor beban dan pemadatan tanah
Pv = Kf x (DL + LL), dimana H ≥ B
Pv = (DL + LL), dimana H < B
Dimana : Pv = Design Pressure, kPa
Kf = Faktor beban
DL = Beban Mati, kPa
LL = Beban Hidup, kPa
H = Tinggi timbunan, m
B = Bentang atau diameter, m
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 16

II.1.4.4 Ring Compression (RC)
Tekanan yang terjadi disekeliling ring, sama dengan tekanan sudut
pada ring dikalikan dengan radius ring (RC = P x R). Tekanan tersebut
adalah tekanan yang terjadi yang harus bisa ditahan oleh baja. Tekanan
ring adalah beban aksial kali radius ring.
Untuk mengkonversikan struktur, dimana bentuk corrugated steel
tersebut busur (Arches) atau semi lingkaran, maka nilai radiusnya adalah
setengah dari bentang.
Gambar 2.5. Tekanan ring
S
RC = Pv x
2
Dimana : RC = Ring Compression, KN/m
Pv = Design Pressure, kPa
B = Bentang atau Diameter, m
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 17

II.1.4.4 Ultimate Compressive Wall Stress (Fult)
Tegangan ultimate (Fult) untuk struktur Corugated steel dengan kepadatan
timbunan 85% sesuai dengan standar densisitas AASHTO dan tegangan
leleh minimum 33000 Psi. Sedangkan tegangan ultimat yang terjadi pada
dinding pipa dapat dilihat dalam persamaan berikut :
Fult = fv = 230 MPa, jika D / r < 294
Fult = 275 – [ 558 x 10-6 (D / r)2 ] MPa, jika (D / r) > 294 dan < 500
34 x 106
Fult = MPa, jika (B / r) > 500
(B / r)2
Dimana : B = Diameter atau bentang, m
r = Jari-jari girasi
Tegangan ultimate adalah dua kali tegangan design.
Fa = fult / 2.
II.1.4.5 Thickness (Aact)
Luas penampang dinding ring adalah tegangan ring ( C ) dibagi tegangan
design (fa).
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 18

II.1.4.6 Check handling stiffener (FF)
Pengaku Corrugated Steel yang diperlukan dalam penanganan dan
instalasi tanpa menggunakan bracing dapat dihitung dengan rumus. FF
dapat dihitung berdasarkan ukuran, bentuk, dan ketebalan pelat dari
Corrugated Steel.
FF = ( B2 / EI )
Dimana : E = Modulus elastis, 200 x 103, MPa
B = Diameter atau Span, mm
I = Momen inersia dinding ring, mm4/mm
Nilai rekomendasi dari FFmax adalah sebagai berikut :
a. Dengan alat sambung Rivets, FF : 0,250
b. Dengan alat sambung Baut, FF : 0,115
c. Untuk pipa busur, FF : 1,5 x FF standar.
d. Untuk bentuk busur, FF : 1,3 x FF standar
II.1.4.7 Check Seam Strength
Check Seam strength dapat dihitung dengan membagi Allowable seam
strength dengan factor keamanan yaitu 2. Nilai design ultimate untuk alat
sambung Baut sebagai berikut :
a. Kekuatan alat sambung untuk beban rel kereta api : kekuatan alat
sambung / 3,3
b. Kekuatan alat sambung untuk beban jalan raya : kekuatan alat
sambung / 2
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 19

Batas Beban Sambung Arah Memanjang
Tebal plat Batas beban pada sambungan berbaut (KN)

t (mm) 10 baut/m 15 baut/m 20 baut/m
3.0 650 900 1150

3.5 815 1060 1400
4.0 930 1220 1660
5.0 1180 1560 2170
6.0 1430 1900 2680
7.0 1630 2080 3170
Tabel 2.4. Batas beban sambungan arah memanjang
II.1.4.8 Minimum Cover (H1)
Untuk situasi umum, timbunan minimum harus bisa menahan beban hidup
yang berada diatasnya. Sedangkan tebal timbunan untuk beban rel kereta
api adalah Diameter atau bentang dibagi 4 (B / 4) atau 1 m (diambil yang
paling besar). Dan tebal timbunan untuk beban jalan raya adalah diameter
atau bentang dibagi 6 atau 0,6 m (diambil yang paling besar).
II.1.4.9 Check Haunch Pressure (Ph)
Bentuk pipa busur digunakan apabila bentang dan tinggi struktur tidak
sama besar. Pada bentuk busur, tekanan yang paling besar adalah pada
struktur sudut. Oleh karena itu disisi sudut tegangan bahan didisain lebih
besar dan densisitas tanahnya pun lebih tinggi. Dengan mengasumsikan
momen yang terjadi pada dinding adalah nol, tegangan yang terjadi pada
dinding sel (C) adalah sama besar. Dengan nilai C : Pv x Rt. Sedangkan
tegangan pada sudut sebagai berikut :
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 20

Tegangan sudut, Ph : Pv x ( Rt / Rc)
Dimana : Ph = Tegangan yang terjadi pada tanah disudut, kPa.
Ph maks = 300 Kpa.
Rt = Jari-jari atas, mm
Rc = Jari-jari di sudut, mm
Pv = Design pressure, kPa
Gambar 2.6. Tekanan samping
II.2. Concrete Box Culvert
II.2.1. Definisi dan Fungsi Concrete Box Culvert
Concrete Box Culvert adalah suatu konstruksi beton penahan tanah
dimana diatas konstruksi tersebut digunakan untuk keperluan lainnya.
Contoh penggunaan culvert adalah : apabila di atas sebuah aliran sungai
hendak di buat jalan raya yang menghubungi tepi sungai satu dengan yang
di seberangnya, atau di bawah suatu jalan hendak di buat sebuah jalur
pemipaan, dan sebagainya.
Konstruksi culvert beton terdiri dari tiga (3) bagian, yakni :
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 21

1. Cover
Cover adalah bagian dari culvert yang terdapat di bagian atas.
Cover ini berfungsi untuk menahan beban dari struktur yang berada di
atas struktur culvert.
2. Dinding/Wall
Dinding adalah bagian yang berada di kedua sisi culvert. Dinding
ini berfungsi untuk menahan beban dari struktur bagian samping.
Apabila di samping culvert yang kita design tidak ada bangunan
konstruksi lain, maka beban struktur disamping hanya berupa tekanan-
tekanan tanah. Bahan yang digunakan di belakang dinding disebut
dengan tanah urugan (backfill). Tanah urugan ini sebaiknya dipilih dari
bahan lolos air atau tanah berbutir seperti pasir, kerikil. Tanah
lempung sangat tidak disarankan digunakan sebagai tanah urugan. Hal
ini disebabkan karena tanah lempung bersifat menyerap air. Air yang
diserap tanah urugan nantinya berubah menjadi beban samping
tambahan bagi dinding culvert.
3. Slab/Plate
Slab adalah bagian dari culvert yang berada di bagian bawah.
Tidak semua culvert di design memakai slab. Untuk jenis culvert yang
berfungsi untuk membatasi aliran sungai, tidak menggunakan slab.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 22

II.2.2. Metode Perhitungan
Metode perhitungan pada struktur Concrete Box Culvert dapat
dilihat sebagai berikut :
II.2.2.1 Data tanah
Data tanah yang digunakan dalam perhitungan struktur Concrete
Box Culvert adalah berat jenis tanah dan sudut geser tanah. Seperti yang
telah dibahas diatas,
1. Berat jenis tanah, merupakan perbandingan antara berat tanah
seluruhnya dengan isi tanah seluruhnya.
2. Kohesi tanah (c) atau besarnya daya rekat tanah pada suatu benda yang
menempel padanya.
3. Sudut geser tanah (φ), merupakan arah atau pola gelincir tanah apabila
di berikan beban.
4. Koefisien tekanan tanah dalam keadaan statis (K0) adalah besaran yang
mewakili pengaruh tekanan tanah akibat tanah yang ada diatasnya
dimana tanah tidak terbebani.
5. Koefisien bentur pada muatan hidup merupakan ratio yang dapat
mewakili besarnya tekanan tanah pada kedalaman tertentu yang terjadi
akibat beban pada permukaan tanah.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 23

Koefisien besar dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tebal tanah penutup Koefisien bentur
H1 < 1,5 m 0,5
1,5 ≤ H1 < 6,5 0,65 – 0,1 H1
6,5 ≤ H1 0
Tabel 2.5. Koefisien bentur
6. Konstanta spring adalah tetapan yang mewakili kemampuan tanah
untuk bertahan pada posisinya. Konstanta spring sangat bergantung
pada daya rekat an dan massajenis tanah. Konstanta spring juga dapat
didefinisikan sebagai daya tekan tanah persatuan volume.
II.2.2.2 Perhitungan tekanan tanah
1. Dinding
Dalam kasus ini, beban pada dinding adalah beban yang
diakibatkan oleh tekanan tanah. Tekanan tanah yang terjadi dapat
dibedakan menjadi tiga keadaan, yaitu : tekanan tanah diam, tekanan
tanah aktif dan tekanan tanah pasif.
a. Tekanan Tanah Aktif
Dikatakan tekanan tanah aktif apabila pada dinding /
tembok penahan tanah seakan – akan bergerak pada saat terkena
tekanan tanah menjauhi massa tanah. Dalam keadaan demikian
blok tanah akan tergelincir sepanjang bidang runtuh.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 24

β
? Gerakan
G Blok Tanah
Bidang
R
Runtuh G
Ea
δ
Ea
δ
Poligon Gaya
Ea
ν R
Dinding
KESEIMBANGAN GAYA
Gambar 2.7. Keseimbangan gaya pada tekanan tanah aktif
Geseran G
(eav)
Tegangan
Geser
Ea Ea
Tekanan Tanah aktif
DIAGRAGM TEGANGAN / TEKANAN
Gambar 2.8. Diagram tegangan/regangan tanah aktif
eah = Kah . Pv
Pv =γ.h
eah = Kah . γ . h
eav = eah . tgς
eah : Komponen horizontal tekanan tanah aktif
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 25

eav : Komponen vertikal tekanan tanah aktif (Gesekan antara
dinding dan tanah)
Ea : Tekanan total tekanan tanah aktif
G : Berat tanah
R : Resultante / tahanan akibat Ea & G
Kah : Koefisien tekanan tanah aktif
( cos( φ + α ) ) 2
Kah :=
sin( φ + δ ) ⋅sin( φ − β ) 
2

( cos ( α ) ) ⋅ 1 +
2
 cos ( δ + α ) ⋅cos ( β + α ) 
α : Sudut permukaan dinding bagian belakang
β : Sudut kemiringan permukaan tanah
Pv : Gaya tekan arah vertikal akibat Tanah
γ : Berat Jenis Tanah
h : Tinggi Tanah yang Berada Diatas Struktur yang Ditinjau
ς : Sudut gesekan antara tanah dan dinding
0 - φ/3 : Untuk Tanah Kohessive
φ/3 – 2/3 φ : Untuk Tanah non kohessive
φ : Sudut geser dalam tanah
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 26

β
β
Permukaan β
Tanah
δ δ
δ
Dinding
α α
Gambar 2.9. sudut geser pada tanah aktif
Tekanan tanah aktif yang terjadi dapat dipengaruhi oleh beberapa
hal, diantaranya :
1. Pengaruh Kohesi pada Tekanan Tanah Aktif
Nilai kohesi tanah akan menambah kekuatan geser sepanjang
bidang gelincir (bidang runtuh) dan permukaan dinding,
sehingga akan mengurangi tekanan tanah. Pengurangannya
adalah sebesar :
eac := −2⋅c ⋅ Kah
eac : Tekanan tanah aktif akibat kohesi tanah
c : Kohesi tanah
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 27

-2C.√Kah
hc
+ =
Kah.γ.h
-2C.√Kah (Kah.γ.h)-
(-2C.√Kah)
Gambar 2.10. Pengaruh kohesi pada tanah aktif
eah := Kah⋅γ ⋅H − 2 ⋅c ⋅ Kah
c
hc := z⋅
γ ⋅ Kah
Tekanan tanah dari H = 0 sampai dengan H = hc adalah
negative, sehingga tanah berada dalam keadaan tertarik.
Akibatnya akibat timbul retak – retak vertical antara dinding
dan tanah sampai sedalam “hc”.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 28

2. Pengaruh Beban Permukaan (Surcharge) “P”
Surcharge "P"
+ =
Kah.P Kah.γ.h Kah.(P.γ.h)
Gambar 2.11. Pengaruh beban permukaan “P” pada tanah aktif
eah := Kah⋅P + Kah⋅γ ⋅H
eah := Kah⋅( P + γ ⋅H)
3. Pengaruh Lapisan Tanah yang Berbeda
Apabila tanah terdiri dari lapisan – lapisan tanah yang berbeda,
kita dapat menganggap masing-masing lapisan yang ada
diatasnya sebagai beban tambahan (surcharge) “P” terhadap
lapisan yang dihitung.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 29

Contoh kasus :
h1 Kah1.γ1 Kah1.γ1.h1
γ1.h1
Kah1.γ1.h1
Kah2.γ1.h1
h2 Kah2.γ2
+ γ1.h1
Kah2.(γ1.h1+γ2.h2)
γ2.h2
Kah2.γ1.h1 Kah2.γ2.h2
Kah3.(γ1.h1+γ2.h2)
h3 Kah3.γ3 +
Kah3.(γ1.h1+γ2.h2+γ3.h3)
Kah3.(γ1.h1+γ2.h2) Kah3.(γ3.h3)
Gambar 2.12. Pengaruh lapisan tanah berbeda pada tanah aktif
a. Tekanan tanah pada lapisan 1 sesuai dengan keadaan
normal.
eah := Kah⋅γ ⋅h1
b. Tekanan tanah pada lapisan 2, lapisan 1 dianggap sebagai
beban tambahan (surcharge)pada lapisan 2.
Surcharge : P = γ1. h1
Surcharge “P” menyebabkan tekanan sebesar “Kah2 . P”
adalah beban yang harus ditambahkan pada lapisan 2 yang
beban dasarnya sebesar “Kah2 . γ2 . h2
c. Pada lapisan 3, lapisan 1 dan lapisan 2 dianggap sebagai
beban tambahan pada lapisan 3.
Surcharge “P” sebesar : P = γ1 . h1 + γ2 . h2
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 30

Surcharge “P” menyebabkan terjadinya beban tambahan
pada lapisan 3 sebesar “Kah3 . (γ1 . h1 + γ2 . h2)” terhadap
beban dasar yang sebesar “Kah3 . γ3 . h3”
Distribusi tekanan tanahnya di peroleh dengan menjumlahkan
semua sumbangan tekanan dari masing-masing lapisan.
4. Pengaruh muka Air Tanah
Apabila ada muka air tanah sedalam “z” dibawah permukaan
tanah, maka pengaruh tekanan tanah dan tekanan air harus
dipisahkan.
γ 1 .h 1
h1
K a h. γ 1 .h 1
h2 + + =
K ah . γ .h 1 K a h. γ ef.h2 γ w .h 2
Gambar 2.13. Pengaruh muka air tanah pada tanah aktif
5. Pengaruh Beban Titik
G
a
a
P = N /2 a 2a
Gambar 2.14. Pengaruh beban titik pada tanah aktif
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 31

6. Pengaruh Beban Permukaan “q” pada Jarak – x dari dinding.
Pengaruh tersebut dimulai pada saat garis “-----“ berpotongan
pada dinding yang di bentuk dengan sudut “φ”. Mulai dari titik
ini pengaruh bertambah sampai mencapai nilai maksimum.
Nilai maksimumnya dimulai dari bidan runtuh dengan
kemiringan “v” yang berpotongan pada dinding.
x
q
max
Kah.q
Gambar 2.15. Pengaruh beban permukaan “q” pada jarak x pada
tanah aktif.
b. Tekanan Tanah Diam
Dikatakan terjadi tekanan tanah diam apabila tidak terjadi gerakan
pada dinding, atau dinding itu tidak diperbolehkan bergerak.
Dalam hal perhitungan secara struktur sama halnya dengan tekanan
tanah aktif. Yang menbedakan adalah nilai koefisien tekanan tanah
diam.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 32

β
Ko := 1 − sin( φ ) + cos ( φ ) − ( 1 − sin( φ ) ) ⋅
φ
c. Tekanan Tanah Pasif
Dikatakan terjadi tekanan tanah pasif pada dinding / tembok
penahan tanah, apabila dinding seakan-akan bergerak menekan
massa tanah.
Seperti halnya pada tekanan tanah aktif, tekanan tanah pasif pada
kedalaman “h” juga sebanding dengan tekanan tanah vertikalnya.
? ? ? ?
G
Ep
δ
δ
Bidang
Ep Runtuh
ν
Dinding R
R
KESEIMBANGAN GAYA G
Ep
Poligon Gaya
Gambar 2.16. Keseimbangan gaya pada tanah pasif
Geseran
(epv)
h
Tegangan
Geser
Tegangan
Normal
Eph Eph
Dinding
Tekanan Tanah Pasif
DIAGRAGM TEGANGAN / TEKANAN
Gambar 2.17. Diagram tegangan/tekanan pada tanah pasif
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 33

Tekanan tanah Pasif horizontal dapat dinyatakan :
eph := Kph⋅Pv
eph := Kph⋅γt⋅h
epv := eph⋅tan( δ )
eph : Komponen horizontal tekanan tanah pasif
epv : Komponen vertical tekanan tanah pasif
Kph : Koefisien tekanan tanah pasif
( cos ( φ − α ) ) 2
Kph :=
sin( φ − δ ) ⋅sin( φ + β ) 
2
( cos ( α ) ) 2 ⋅ 1 −
 cos ( δ − α ) ⋅cos ( β + α ) 
ς : Sudut gesekan antara tanah dan dinding
φ : Untuk Tanah Kohessive
φ/3 Æ φ < 250 : Untuk Tanah non kohessive
2φ/3 Æ φ > 250 : Untuk Tanah non kohessive
φ : Sudut permukaan dinding bagian belakang
φ : Sudut kemiringan permukaan tanah
Pv : Gaya tekan arah Vertical akibat Tanah
γ : Berat Jenis Tanah
h : Tingi Tanah yang Berada Diatas Struktur yang Ditinjau
φ : Sudut geser dalam tanah
Seperti halnya tekanan tanah aktif yang terjadi dapat dipengaruhi
oleh beberapa hal, diantaranya :
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 34

1. Pengaruh Kohesi pada Tekanan Tanah Pasif
Berbeda dengan tekanan tanah aktif, pada tekanan tanah pasif
nilai kohesi tanah akan mengurangi kekuatan geser sepanjang
bidang gelincir (bidang runtuh) dan permukaan dinding,
sehinga akan menambah tekanan tanah. Pengurangannya
adalah sebesar :
epc := 2⋅c ⋅ Kph
+ =
Kph. γ t.h
2C . √ K ph (Kah. γ t . h)+
(2C . √ K ah)
Gambar 2.17. Pengaruh kohesi pada tanah pasif
epc : Tekanan tanh Pasif akibat kohesi tanah
c : Kohesi tanah
eph := ( Kph⋅γ ⋅H) + ( 2⋅c ⋅ Kph)
c
hc := z⋅
γ ⋅ Kph
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 35

2. Pengaruh Beban Permukaan (Surcharge) “P”
Surcharge "P"
+ =
Kph.P Kph. γ .h Kph.(P. γ .h)
Gambar 2.18. Pengaruh beban permukaan “P” pada tanah pasif
eph := ( Kph ⋅P) + ( Kph ⋅γ ⋅H)
eph := Kph⋅( P + γ ⋅H)
3. Pengaruh Lapisan Tanah yang Berbeda
Apabila tanah terdiri dari lapisan – lapisan tanah yang berbeda,
kita dapat menganggap masing-masing lapisan yang ada
diatasnya sebagai beban tambahan (surcharge) “P” terhadap
lapisan yang dihitung.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 36

Contoh kasus :
h1 Kph1. γ1 Kph1. γ1.h1

γ1.h1
Kph1. γ1.h1
Kph2. γ1.h1
h2 Kph2. γ2
+ γ1.h1
Kph2.( γ1.h1+ γ2.h2)
γ2.h2
Kph2. γ1.h1 Kph2. γ2.h2

Kph3.( γ1.h1+ γ2.h2)
h3 Kph3. γ3 +
Kph3.( γ1.h1+ γ2.h2+ γ3.h3)
Kph3.( γ1.h1+ γ2.h2) Kph3.( γ3 .h3)
Gambar 2.19. Pengaruh lapisan tanah berbeda pada tanah pasif
Tekanan tanah pada lapisan 1 sesuai dengan keadaan normal.
eph := Kph⋅γ ⋅h1
a. Tekanan tanah pada lapisan 2, lapisan 1 dianggap sebagai
beban tambahan (surcharge) pada lapisan 2.
Surcharge : P = γ1. h1
Surcharge “P” menyebabkan tekanan sebesar “Kph2 . P”
adalah beban yang harus ditambahkan pada lapisan 2 yang
beban dasarnya sebesar “Kph2 . γ2 . h2
b. Pada lapisan 3, lapisan 1 dan lapisan 2 dianggap sebagai
beban tambahan pada lapisan 3.
Surcharge “P” sebesar : P = γ1 . h1 + γ2 . h2
Surcharge “P” menyebabkan terjadinya beban tambahan
pada lapisan 3 sebesar “Kph3 . (γ1 . h1 + γ2 . h2)” terhadap
beban dasar yang sebesar “Kph3 . γ3 . h3”
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 37

Distribusi tekanan tanahnya di peroleh dengan menjumlahkan
semua sumbangan tekanan dari masing-masing lapisan.
4. Pengaruh muka Air Tanah
Apabila ada muka air tanah sedalam “z” dibawah permukaan
tanah, maka pengaruh tekanan tanah dan tekanan air harus
dipisahkan.
γ1.h1
h1
Kph.γ1.h1
h2 + + =
Kph.γ.h1 Kph.γef.h2 γw.h2
Gambar 2.20. Pengaruh muka air tanah pada tanah pasif
5. Pengaruh Beban Titik
G
a
a
P = N /2 a 2a
Gambar 2.21. Pengaruh beban titik pada tanah pasif
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 38

6. Penaruh Beban Permukaan “q” pada Jarak – x dari dinding.
Pengaruh tersebut dimulai pada saat garis “-----“ berpotongan
pada dinding yang di bentuk dengan sudut “φ”. Mulai dari titik
ini pengaruh bertambah sampai mencapai nilai maksimum.
Nilai maksimumnya dimulai dari bidang runtuh dengan
kemiringan “v” yang berpotongan pada dinding.
max
Kph.q
G
Gambar 2.22. Pengaruh beban permukaan “q” pada jarak x pada
tanah pasif.
2. Slab
Beban yang dipikul oleh slab pada struktur ini sama halnya dengan
beban yang berlaku pada cover, karena memiliki fungsi yang sama.
Hanya saja pada struktur slab, tidak terdapat beban mati akibat tanah
timbunan diatasnya.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 39

Menurut Suyono Sosrodarsono dan Kazuto Nakazawa (2005) pada
pengaplikasian beban-beban tersebut diatas, maka perhitungan terhadap
beban hidup untuk gorong-gorong beton kotak (Concrete Box Culvert)
dapat di permudah berdasarkan tebal timbunan di atas gorong-gorong,
yaitu :
1. Bila tebal tanah penutup kurang dari 3,5 m.
Dalam keadaan ini perhitungan dibuat dalam 2 kombinasi (seperti
gambar dibawah) dan bila momen lentur dan gaya geser pada tiap-tiap
titik telah didapat dari kedua perhitungan kombinasi tersebut, maka
salah satu hasil yang lebih besar yang dipakai untuk perencanaan
penampang.
Gambar 2.23. Kombinasi beban (Bila tebal tanah penutup kurang dari 3,5 m)
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 40

Gambar 2.24. Penyebaran beban hidup
Gambar 2.25. Tekanan tanah mendatar diberikan oleh beban pembebanan
2. Bila tebal tanah penutup lebih besar dari pada 3,5 m.
Dalam hal ini tidak ada masalah jika gaya-gaya penampang didapat
dari kombinasi pembebanan dalam gambar berikut :
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 41

Gambar 2.26. Kombinasi beban (Bila tebal tanah penutup lebih besar dari 3,5 m)
II.2.2.3 Perhitungan Penulangan
Pada perhitungan penulangan struktur concrete box culvert haruslah
dihitung per bagian struktur, yaitu struktur cover, dinding, dan slab.
Metode perhitungan semua bagian struktur tersebut pada prinsipnya sama,
namun yang membedakan adalah beban yang bekerja disetiap struktur
tersebut, agar kita dapat merencanakan dengan efisien. Metode
perhitungan dapat mengikuti langkah-langkah berikut, yaitu :
1. Hitung momen yang terjadi dari beban yang ada
2. Tentukan tinggi efektif struktur.
Untuk menghitung tinggi efektif struktur dapat menggunakan rumus :
d = h – p - φseng - φut
Dimana :
d = tinggi efektif struktur.
h = tinggi rencana struktur.
φut = diameter tulangan utama yang diperkirakan dahulu.

Ade Darmawan (4110512 0038) II - 42
φseng = diameter tulangan sengkang yang diperkirakan dahulu.
p = tebal selimut beton.
Berdasarkan SKSNI T15-1991-03 tebal minimum selimut beton
telah diatur berdasarkan fungsi dari struktur yang sedang direncanakan,
yaitu seperti table dibawah ini :
Bagian Yang tidak langsung Yang langsung
konstruksi berhubungan dengan tanah berhubungan dengan tanah
& cuaca & cuaca
Lantai / dinding φD-36 dan lebih kecil = 20 φD-36 dan lebih kecil = 40
’> φD-36 = 40 ’> φD-36 = 50
Balok Seluruh dia. = 40 φD-16 dan lebih kecil = 40
’> φD-16 = 50
Kolom Seluruh dia. = 40 φD-16 dan lebih kecil = 40
’> φD-16 = 50
Tabel 2.6. Tebal minimum selimut beton.
3. Hitung ρreq (Rasio Tulangan yang dibutuhkan)
Menurut Gideon H. Kusuma dan W.C. Vis (Erlangga) rasio tulangan
(ρ) merupakan suatu bilangan yang dapat mewakili perbandingan
antara luas penampang profil struktur dengan luas tulangan yang harus
dipasang untuk menahan gaya – gaya yang bekerja pada penampang
tersebut.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 43

Kita dapat menentukan rasio tulangan (ρ) dengan menggunakan
persamaan, sebagai berikut :
Mu ƒy
------- = ρ.0,8.ƒy 1 - 0,588.ρ -----
bd 2
ƒ’c
Pada persamaan di atas ruas kanan hanya bergantung pada mutu beton
dan mutu baja serta jumlah tulangan.Akan tetapi karena mutu beton
dan mutu baja telah dipilih maka ruas ini telah bernilai tertentu.Jadi
yang tidak diketahui hanyalah rasio tulangan (ρ). Pada nilai – nilai
tertentu dari ƒy dan ƒ’c akan didapat konstanta tertentu pula untuk
rasio tulangan (ρ) yang dapat ditabelkan.Dengan demikian variable –
variable yang perlu di ketahui adalah Mu / bd2 yang merupakan
besaran momen yang harus dithan oleh penampang persatu - satuan
volume.
Setelah didapatkan harga dari Mu / bd2, rasio tulangan langsung
didapatkan dari table yang merupakan konstanta yang bergantung pada
mutu beton dan baja.
Besar ρreq yang ideal adalah ρmin < ρreq < ρmaks
Dimana :
ρmin : Rasio tulangan minimum yang harus dipasang persatuan
luas penampang
ρmaks : Rasio tulangan maksimal yang dapat dipasang persatuan
luas penampang
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 44

ρreq : Rasio tulangan yang dibutuhkan untuk menahan gaya –
gaya yang bekerja persatuan luas penampang.
4. Cari Luas Tulangan (As)
Luas tulangan merupakan jumlah tulangan yang harus dipasang untuk
menahan gaya – gaya yang bekerja persatuan luas.
Dengan besaran sebagai berikut :
As = ρ.b.d
Dimana :
ρ : Rasio tulangan yang digunakan (merupaka hasil pembacaan table)
b : Lebar penampang
d : Tinggi efektif dari penampang yang dapat diperhitungkan
menahan gaya-gaya yang bekerja.
5. Pilih Tulangan
Setelah didapatkan luas tulangan (As) kita tentungan diameter tulangan
dan jarak – jarak pemasangan. Tulangan yang dipilh haruslah memiliki
luasan persatuan volume yang lebih besar atau sama dengan dengan
As.
Ade Darmawan (4110512 0038) II - 45

“Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan BAB III
Corrugated Steel Pipe Dengan Concrete Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya” Metodologi
Design
BAB III
METODOLOGI DESAIN
III.1. Flow Chart Pembuatan Tugas Akhir
START
IDENTIFIKASI MASALAH
- Latar belakang
- Maksud dan tujuan
STUDI PUSTAKA
TENTUKAN DATA AWAL : PENGUMPULAN

- Type & dimensi DATA PROYEK
- Beban
- Tebal plat rencana
- Timbunan rencana
ANALISA DATA
CONCRETE CORRUGATED
BOX CULVERT STEEL PIPE
MUTU & BIAYA
KESIMPULAN
Ade Darmawan (4110512 0038) III-1

Design
III.2. Flow Chart Perencanaan Corrugated Steel Pipe
III.2.1 Flow Chart Perencanaan Corrugated Steel Pipe Berdasarkan Code
Pada perencanaan proyek ini menggunakan corrugated steel pipe type multi plate
underpass bentang 6010, tinggi 4680, dan tebal plat 6 mm. Hal ini dikarenakan
karena perbandingan antara bentang dan tinggi sungai tidak sebanding yaitu
bentang sungai lebih besar dibandingkan tinggi sungai yang berpengaruh pada
debit sungai.

Design
Design Corrugated Steel Pipe
Beban Yang Bekerja : Data Tanah : Tidak

1. Beban Mati Data - Data Pendukung 1. Berat Jenis tanah : ∪s
2. Beban Hidup 2. Tinggi timbunan Perdalam timbunan
Data Profile : Check minimum Cover (Hmin) :

1. Fy baja Hmin = D / 6
2. Fu baja H1 > Hmin
4. Asumsi Dimensi :
- Tebal Plate
- Dimensi
- Area (Luas Penampang)
Ya
Distribusi Beban
Design Pressure :
Pv = (DL + LL).Kf
Ring Compression (Rc) :

Rc = Pv . B : 2
D/r < 294 294 < D/r < 500

Ultimate Compresive Wall Stress (Fult) : D/r Ultimate Compresive Wall Stress (Fult) :
Fult = Fy Fult = 275 - (558.10-6(D/r)2)
Allowable Compressive Stress (Fa) :

Fa = Fult/Sf
Sf = 2
Check Shape Area (Aactual) : Tidak

Aactual = Rc / Fa
Aactual < Apenampang Ganti Tebal plate
Ya
Check Handling Stiffness (Ffaktual) : Ganti Dimensi

Allowable Seam Strength (Ass) :
Ass = Uss / ℵ Ffactual = D2 / (Ecrgt . Icrgt ) . 1.3
Ffactual < Ffmax Tidak
Check Haunch Pressure (PhActual) :

PhActual = Pv . Rt / Rh
PhActual > Ph max

Design
III.2. Flow Chart Perencanaan Corrugated Steel Pipe Berdasarkan Analitis
Design Corrugated Steel Pipe
Beban Yang Bekerja : Data Tanah : Tidak

1. Beban Mati Data - Data Pendukung 1. Berat Jenis tanah : s
2. Beban Hidup 2. Tinggi timbunan Perdalam timbunan
Data Profile : Check minimum Cover (Hmin) :

1. Fy baja Hmin = D / 6
2. Fu baja H1 > Hmin
4. Asumsi Dimensi :
- Tebal Plate
- Dimensi
- Area (Luas Penampang)
Ya
Distribusi Beban
Analisa Gaya yang Bekerja :

SAP 2000 V.11
Cek Tegangan :
1. Tegangan Normal :
Teg.Normal = N / A
2. Tegangan Flexure
Teg.flexure = M / Z
Tegangan Total = Teg.Normal + Teg.Flexure
Teg.total < Teg.Ijin

Design
III.4. Flow Chart Perencanaan Concrete Box Culvert
Data Pendukung :
1. Data Tanah
2. Data Jalan
3. Data Kendaraan
Distribusi Beban
Analisa beban (gaya dalam / Tegangan ) :

SAP2000 V.11
Design Tulangan
Beban - Beban yang Bekerja
1. Data kendaraan : 1. Data Tanah :

- Beban Truk : T - Berat Jenis tanah :  s
- Lebar Kendaraan : 2,75 - Tinggi timbunan : H1
- Lebar ban yang menyentuh tanah - Koefisien Tekanan tanah : k0
2. Data Jalan : 2. Data struktur :
- Lebar jalan - Dimensi struktur
- Koefisien Bentur (i) Lebar : B0
Tinggi : H0
Tebal Cover / Slab : tc
2.75 : Lebar Kendaraan Tebal dinding : td
Koefisien Bentur (i) : Distribusi beban roda belakang :
- i =1 2 . T . (1+i)
Htimbunan < 5m Pli = ---------------------------------
- I = 0.65 - 0,1 . H Tekanan tanah mendatar :
2,75 + (2 . H1 . Tan 450)
Htimbunan > 5m Tekanan tanah vertikal di atas box culvert : Phs1 =  s . H1 . K0 Tekanan Tanah di bawah Box Culvert :
Pvs1 = s . H1 Phs2 = gs . (H1+H0) . k0 Pvs2 = Phs1 + ((P1+P2+Pli) / B0)
Beban vertikal karena beban hidup

Pli
0,2 : Lebar ban yang menyentuh jalan Pv1 = ------------------------------ Berat sendiri slab & Cover : Berat sendiri Dinding :
0,2 + (2. H1. Tan 450) P1 =  c . B0 . tc . 2 P2 =  c . H0 . td . 2

“Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan BAB IV
Corrugated Steel Pipe Dengan Concrete Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya” Analisa
Struktur
BAB IV.
ANALISA STRUKTUR
IV. I. Data Perhitungan
Data perhitungan yang diperlukan dalam perhitugan kedua struktur
didapat dari data awal yang ditetapkan berdasarkan kondisi lapangan,
standard-standard yang berlaku dan observasi lapangan yang dilakukan
baik oleh konsultan maupun owner. Data-data tersebut adalah :
IV.I.1. Data Tanah
Data tanah didapat dari penyelidikan tanah yang dilakukan oleh
konsultan tanah, penyelidikan dilakukan dengan sistem sondir yang
dilakukan di tiga titik terpisah dalam satu lokasi. Adapun data tanah yang
diperlukan dalam perhitungan struktur ini adalah :
Berat Jenis Tanah (γs) : 1,5074 T/m3
Angka Pori (e) : 1,29
Kohesi Tanah (c) : 2,77 x 103 Kg/m2
Sudut Geser (φ) : 7,121º
Koefisien tekanan tanah dalam keadaan statis (K0) : 0,5
Koefisien bentur pada muatan hidup (i) :1
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 1

Struktur
IV.I.2. Data Corrugated Steel
Data Corrugated Steel didapat dari fabrikator produk tersebut. Data
tersebut adalah :
Tipe Corrugated Steel : Tipe Multi Plate Underpass
Bentang (B) : 6,010 m
Tinggi (H) : 4,680 m
Tebal Plat (t) : 6,0 mm
Radius Atas (Rt) : 3,005 m
Radius Samping (Rh) : 0,897 m
Keliling (kc) : 17,4 m
Luas / Segmen (Ac) : 22,4 m2
Berat Struktur (Wc) : 1.185 Kg
Mutu Baja (fyc) : 2.300 Kg/cm2
: 230 Mpa
Modulus Elastisitas (E) : 200 x 103
Data material Corrugated Steel Pipe diambil dari Standard
Nasional Indonesia No. 07-0950-1989 tentang Pelat baja bergelombang
lapis seng. Data tersebut adalah :
Panjang Tangent (l) : 26,5 mm
Momen Inersia (Ic) : 2.750 mm4 / mm
Radius Gyrasi (r) : 19,7 mm
Momen Perlawanan (Z) : 88 mm3 / mm
Luas Penampang (Ap) : 7,1 mm2 / mm
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 2

Struktur
Ultimate Seam Strength (Uss) : 1.430.000 N / m
Gambar 4.1. Geometry Corrugated Steel
IV.1.3. Data Concrete Box Culvert
Data Concrete Box Culvert didapat dari data awal yang ditetapkan
oleh perencana yang disesuaikan dengan kondisi lapangan yang tentunya
telah disesuaikan dengan standard-standard yang berlaku. Data yang
dimaksud adalah :
Berat Jenis Beton (γc) : 2,5 ton / m3
Modulus Elastisitas Beton : 2,1 x 105
Lebar Box Culvert (B0) : 6,010 m
Lebar Efektif (B) : 5,410 m
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 3

Struktur
Tinggi Box Culvert (H0) : 4,680 m
Tinggi Efektif (H) : 3,880 m
Panjang Box Culvert (L) : 36 m
Tebal Struktur Cover (tc) : 0,4 m
Tebal Struktur Dinding (td) : 0,3 m
Tebal Struktur Slab (ts) : 0,4 m
Mutu Beton (fc) : 2500 Kg/cm2
Mutu Baja BJTP (fy) : 4000 Kg/cm2
Tebal Selimut Beton (P) : 40 cm
Lebar lajur kendaraan (Sj) : 2,75 m
Beban kendaraan (T) : 22,5 Ton
Tebal Timbunan (H1) :2m
IV. 2. Analisa Perhitungan
IV.2.1. Analisa perhitungan Corrugated Steel berdasarkan code
Pada perhitungan Corrugated steel pipe ini mengacu pada Australian
Standard No. 2041 dan 2042 tahun 1984. Dimana perhitungan ini menganggap
bahwa tanah timbunan menggunakan sirtu yang dipadatkan lapis per lapis dengan
tebal 30 cm padat dengan pemadatan 85% CBR.
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 4

Struktur
IV.2.1.1. Analisa beban
Didapat dari AS 2042–1984 pasal 2.3. halaman 18.
Beban mati (DL) = γs x Tebal timbunan
= 1,5074 x 2
= 3,015 x 103 Kg/m2
Gambar 4.2. Tampak Melintang
Gambar 4.3. Tampak Memanjang
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 5

Struktur
Luas distribusi beban :
= (lebar kendaraan + (2 x Tebal Timbunan x Tan 45°)) x (0,2 + (2
x Tebal timbunan x Tan 45°))
= (2,75 m + (2 x 2 m x tan 45°)) x (0,2 + (2 x 2 m x tan 45°))
= 6,75 m x 4,2 m
= 28.35 m2
Dimana :
Lebar kendaraan = 2,75 m
Lebar total ban yang menyentuh tanah = 0,2 m
Beban Hidup (LL) = 2 x Beban truk (beban T)
Luas distribusi beban
= (2 x 11,25 x 104) Kg
28,35 m2
= 7,936 x 103 Kg/m2
Dimana :
Beban T (Per AS) = 112,5 kN menurut Peraturan SK.SNI T-02-2005
pasal 6.4
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 6

Struktur
Gambar 4.4. Spesifikasi Truck
Gambar 4.5. Pembebanan Truck
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 7

Struktur
IV.2.1.2. Design Pressure (Pv)
Didapat dari AS 2042-1984 pasal 2.3.1 halaman 18
Pv = (DL + LL) x Kf
= (3,015 x 103 Kg/m2 + 7,936 x 103 Kg/m2) x 1
= 10,951 x 103 Kg/m2
Dimana :
Kf = Koefisien beban berdasarkan densisitas atau pemadatan tanah didapat
dari AS 2042-1984, Load Factor Load halaman 18.
IV.2.1.3. Ring Compression (Rc)
Didapat dari AS 2042-1984 pasal 2.4.2 halaman 18.
Rc = Design Pressure x Bentang
Rc = Pv x B
= 10,951 x 103 x 6,010
= 32,907 x 103 Kg/m
IV.2.1.4. Ultimate Compressive Wall Stress (Fult)
Didapat dari AS 2042-1984 pasal 2.5.4(a) halaman 19.
B/r = 6,010 / 19,7
= 305,076
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 8

Struktur
294 < (B / r) < 500, maka :
Fult = 278,6 – (0,564 x 10-3 x (Sca / r)2)
= 278,6 – (0,564 x 10-3 x (305,076)2)
= 226,108 Mpa
IV.2.1.5. Allowable Compressive Stress (Fa)
Fa = Ultimate Compressive Wall Stress / Safety Factor
= 226,108 / 2
= 113,054 Mpa
IV.2.1.6. Check Shape Area (Aaktual)
Aaktual = Ring Compression / Allowable Compressive Stress
Aaktual = Rc / Fa
= 32,907 x 103 / 113,054
= 0,291 x 10-3 m = 0,291 mm
Aactual < Apenampang
0,291 mm < 7,1 mm2/mm...... OK!
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 9

Struktur
IV.2.1.7. Check Handling Stiffness (Ffaktual)
Handling Stiffness maksimum (Ffmax) untuk perakitan dilapangan pada
sambungan baut adalah sebesar :
Ffmax = 0,115 mm/N = 1,15 x 10-3 m/Kg
Ff = (Bentang)2
Modulus Elastisitas Corrugated x Momen Inersia Corrugated
Ff = B2
Ec x Ic
Ff = 6,0102
200 x 103 x 2750
= 6,567 x 10-4 m/Kg
Ffaktual = Ff x 1,3
= 6,567 x 10-4 x 1,3
= 8,537 x 10-4 m/Kg
Ffaktual < Ffmax, jadi
8,537 x 10-4 m/Kg < 1,15 x 10-3 m/Kg ....... OK!
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 10

Struktur
IV.2.1.8. Allowabke Seam Strength (Ass)
Didapat dari AS 2042-1984 pasal 2.8 halaman 21.
Ass = Ultimate Seam Strength
Safety Factor for Highway loading
= Uss / β
= 1430000 / 2
= 7,15 x 104 Kg/m
IV.2.1.9. Check Minimum Cover (Hmin)
Hmin = Bentang / 6
Hmin = B / 6
= 6,010 / 6
= 1,002 m
H1 > Hmin, jadi
2 m > 1,002 m ............ OK!
IV.2.1.10. Check Haunch Pressure (Phaktual)
Haunch pressure maksimum (Phmax) = 300 Kpa = 3 x 104 Kg/m2
(Didapat dari AS 2042-1984 pasal 2.10.2 halaman 22.
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 11

Struktur
Phaktual = Design Pressure x (Radius atas / Radius samping)
Phaktual = Pv x (Rt / Rh)
= 10,951 x 103 x (3,005 / 0,837)
= 39,3 x 103 Kg/m2
Phaktual < Phmax, jadi
3,93 x 104 Kg/m2 > 3 x 104 Kg/m2 .......... Not OK!
Corrugated Steel Pipe Type Multi Plate Underpass dengan bentang 6010
tinggi 4680 tebal 6 mm pada proyek ini masih bisa digunakan, tetapi material
timbunan pada struktur sudut (side) menggunakan beton tumbuk. Dengan γct = 22
MPA maka densisitas tanah timbunan pada struktur tersebut menjadi lebih tinggi
bila dibandingkan dengan struktur lainnya yang menggunakan material sirtu yang
berakibat pada semakin kuatnya struktur tersebut menahan tekanan samping yang
terjadi. Adapun pengaruh beton tumbuk tersebut dapat dihitung sebagai berikut :
= γct / γs x Phmax
= 22 / 15,074 x 3 x 104
= 4,38 x 104 Kg/m2
Maka, 3,93 x 104 Kg/m2 < 4,38 x 104 Kg/m2 .... OK!!!
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 12

Struktur
IV.2.2. Analisa perhitungan Corrugated Steel berdasarkan ”Analitis”.
Pada perhitungan Corrugated Steel berdasarkan analitis ini, dalam mencari
gaya-gaya dalam menggunakan program struktur SAP2000 V11 dengan metode
shel. Dimana asumsi perletakannya menggunakan konstanta spring terhadap
beban yang bekerja yaitu .................
Didapat dari AS 2042–1984 pasal 2.3. halaman 18.
Beban vertikal karena beban hidup (Pv1) :
Luas distribusi beban :
= (lebar kendaraan + (2 x Tebal Timbunan x Tan 45°)) x (0,2 + (2
x Tebal timbunan x Tan 45°))
= (2,75 m + (2 x 2 m x tan 45°)) x (0,2 + (2 x 2 m x tan 45°))
= 6,75 m x 4,2 m
= 28.35 m2
Dimana :
Lebar kendaraan = 2,75 m
Lebar total ban yang menyentuh tanah = 0,2 m
Pv1 = 2 x Beban truk (beban T)
Luas distribusi beban
= (2 x 11,25 x 104) Kg
28,35 m2
= 7,936 x 103 Kg/m2
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 13

Struktur
Dimana :
Beban T (Per AS) = 112,5 kN menurut Peraturan SK.SNI T-02-2005
pasal 6.4
Tekanan tanah vertikal diatas gorong-gorong (Pvs1) :
Pvs1 = γs x H1
= 15074 x 2 = 3,01 x 103 Kg/m2
IV.2.2.2. Analisa gaya dalam menggunakan SAP 2000 v.11
Pada analisa ini panjang corrugated dibuat per meter dengan jumlah node
sebanyak 8 titik.
Konstanta
spring
Gambar 4.6. Pemodelan struktur Corrugated steel pipe
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 14

Struktur
IV.2.2.2.1. Pembebanan
A. Pemodelan pembebanan akibat beban vertikal
3,01 x 103 Kg/m2
Kf = 1,181 x 1010 0
Kg/m2/m
Gambar 4.7. Pembebanan akibat Beban vertikal karena beban hidup
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 15

Struktur
B. Pemodelan pembebanan akibat tanah vertikal diatas gorong-gorong
(Pvs1)
7,936 x 103 Kg/m2
0
10
Kf = 1,181 x 10
Kg/m2/m
Gambar 4.8. Pembebanan akibat tanah vertikal diatas gorong-gorong (beban mati)
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 16

Struktur
IV.2.2.2.2. Momen akhir Corrugated steel
Mmax =
741,91 Kg-m
Gambar 4.9. Momen akhir
IV.2.2.2.3. Gaya lintang Corrugated steel
Qmax =
11874,4 Kg
Gambar 4.10. Gaya Lintang
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 17

Struktur
IV.2.2.2.4. Gaya normal Corrugated steel
Nmax =
105808,89 Kg
Gambar 4.11. Gaya Normal
Dari perhitungan gaya dalam diatas, maka dapat disimpulkan menjadi sebagai
berikut :
Momen maksimum (Mmax) : 746,91 Kg.m
Gaya lintang maksimum (Vmax) : 11874,4 Kg
Gaya normal maksimum (Nmax) : 105808,89 Kg
IV.2.2.3. Check stabilitas
Tegangan normal (N) = Nmax / Ap
= 105808,89 / 7100
= 14,90 Kg/mm2
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 18

Struktur
Tegangan flexure (σ) = Mmax / Z
= 746910 / 88000
= 8,49 Kg/mm2
Tegangan total (σtotal) =N+σ
= 14,90 + 8,49
= 23,39 Kg/mm2
Maka σtotal ≤ σijin, sehingga :
23,39 Kg/mm2 ≤ fyc / FK
23,39 Kg/mm2 ≤ 23 / 1,5
23,39 Kg/mm2 > 15,333 Kg/mm2 ... Not OK!!!
Corrugated Steel Pipe Type Multi Plate Underpass dengan bentang 6010
tinggi 4680 tebal 6 mm pada proyek ini masih bisa digunakan, tetapi material
timbunan pada struktur sudut (side) menggunakan beton tumbuk. Dengan γct = 22
MPA maka densisitas tanah timbunan pada struktur tersebut menjadi lebih tinggi
bila dibandingkan dengan struktur lainnya yang menggunakan material sirtu yang
berakibat pada semakin kuatnya struktur tersebut menahan tekanan samping yang
terjadi.
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 19

Struktur
IV.2.3. Analisa perhitungan Concrete Box Culvert berdasarkan ”Analitis”.
Gambar 4.12. Geometri Concrete Box Culvert
Gambar 4.13. Kombinasi Pembebanan
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 20

Struktur
Distribusi beban roda belakang (Pli) :
Pli = 2 x T x (1 + i)
2,75 + (2 x H1 x Tan 45°)
= 2 x 1,125 x 104 x (1 + 1)
2,75 + (2 x 2 x 1)
= 6,667 x 103 Kg/m
Dimana : 2,75 merupakan lebar total kendaraan.
Koefisien bentur (i) = 1 didapat dari (0,65 – 0,1H)
Beban T (Per AS) = 112,5 kN menurut Peraturan SK.SNI T-
02-2005 pasal 6.4
Beban vertikal karena beban hidup (Pv1) :
Pv1 = Pli
0,2 + (2 x H1 x Tan 45°)
= 6,667 x 103
0,2 + (2 x 2 x 1)
= 1,587 x 103 Kg/m2
Dimana : 0,2 merupakan lebar ban yang menyentuh langsung
dengan tanah.
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 21

Struktur
Tekanan tanah vertikal diatas gorong-gorong (Pvs1) :
Pvs1 = γs x H1
= 15074 x 2 = 3,01 x 103 Kg/m2
Berat sendiri struktur :
Berat cover & slab (P1) = B0 x tc x γc x 2
= 6,010 x 0,4 x 2500 x 2
= 12,020 x 103 Kg/m2
Berat dinding (P2) = H0 x td x γc x 2
= 4,680 x 0,3 x 2500 x 2
= 7,020 x 103 Kg/m2
Tekanan tanah mendatar :
Phs1 = K0 x γs x H1
= 0,5 x 1507,4 x 2 = 1,5074 x 103 Kg/m2
Phs2 = K0 x γs x (H1 + H0)
= 0,5 x 1507,4 x (2 + 4,68) = 5,034 x 103 Kg/m2
Tekanan tanah dibawah gorong-gorong :
Pvs2 = Phs1 + ((P1 + P2 +Pli) / B0)
= 1,5074 x 103 + ((12,021 x 103 + 7,020 x 103 + 6,667 x
103) / 6,01)
= 1,5074 x 103 + 4,277 x 103
= 5,785 x 103 Kg/m2
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 22

Struktur
IV.2.3.2. Analisa gaya dalam menggunakan SAP 2000 v.11
Pada perhitungan Corrugated steel inimenggunakan metode shel dengan
asumsi perletakan konstanta spring sebesar 1,181 x 1010 Kg/m2/m dan jumalah
node sebanyak 8 titik. Berikut adalah bentuk pemodelan struktur Concrete box
culvert pada program SAP 2000 v.11 sebagai berikut :
K = 1,1181 x 1010
Kg/m2/m
Gambar 4.14. Pemodelan struktur Concrete Box Culvert
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 23

Struktur
IV.2.3.2.1. Pemodelan pembebanan akibat Beban hidup (LL)
K = 1,1181 x 1010
Kg/m2/m
Gambar 4.15. Pembebanan akibat beban hidup
IV.2.3.2.2. Pemodelan pembebanan akibat Beban Mati (DL)
A. Pemodelan akibat beban tanah vertikal diatas gorong-gorong
K = 1,1181 x 1010
Kg/m2/m
Gambar 4.16. Pembebanan akibat tanah vertikal diatas gorong-gorong
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 24

Struktur
B. Pemodelan pembebanan akibat tanah disamping gorong-gorong
K = 1,1181 x 1010
Kg/m2/m
Gambar 4.17. Pembebanan akibat tanah disamping gorong-gorong
C. Pemodelan pembebanan akibat tanah dibawah gorong-gorong
K = 1,1181 x 1010
Kg/m2/m
Gambar 4.18. Pembebanan akibat tanah dibawah gorong-gorong
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 25

Struktur
IV.2.3.2.3. Momen akhir (1,2 DL + 1,6 LL)
12875,7
15249,1
12875,7
-1960,45
20548,32
1960,45
10091,78
20548,32
Gambar 4.19. Momen akhir
IV.2.3.2.3. Gaya Lintang (1,2 DL + 1,6 LL)
18754,76
9281,86
9281,86
18754,76
9686,39
20514,13
20514,13
9686,39
Gambar 4.20. Gaya Lintang

Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 26
Struktur
IV.2.3.2.4. Gaya Normal (1,2 DL + 1,6 LL)
9281,86
19159,57
9281,86
19159,57
19159,57
19159,57
Gambar 4.21. Gaya Normal
V.2.3.4. Perhitungan penulangan
IV.2.3.4.1. Penulangan pada struktur cover
Diperkirakan dia. Tulangan utama (Dut) = 20 mm
Diperkirakan dia. Tulangan sengkang (Dseng) = 10 mm
Momen maksimal pada tumpuan = 12875,73 Kgm
Momen maksimal pada lapangan = 15249,19 Kgm
Tinggi efektif (dcover) = tc – p – Dseng - (0,5 x Dut)
= 400 –40 – 10 - (0,5 x 20)
= 340 mm = 0,340 m
Lebar (b) =1m
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 27

Struktur
A. Tulangan melintang
Pada tumpuan, maka = Mu
b x dcover2
= 12875,73 = 1,11381 x 105 Kg/m2
1 x 0,3402
Menurut tabel 5.1.c Buku grafik & perencanaan beton bertulang CUR,
maka ρreq didapat : 0,0039
ρmin = 0,0056 (Berdasarkan tabel 7, Buku dasar-dasar perencanaan
beton bertulang).
ρmax = 0,0404 (Berdasarkan tabel 8, Buku dasar-dasar perencanaan
beton bertulang).
Maka : ρmin ≤ ρreq ≤ ρmax, sehingga :
Asl = ρreq x b x dcover x 106
= 0,0056 x 1 x 0,340 x 106
= 1904 mm2
Maka didapat tulangan dia. D20 - 150
Pada lapangan, maka = Mu
b x dcover2
= 15249,19 = 1,31913 x 105 Kg/m2
1 x 0,3402
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 28

Struktur
= 0,0056 x 1 x 0,340 x 106
= 1904 mm2
B. Tulangan memanjang
Vu = 18754,76 Kg
vu = Vu
b x dcover
= 18754,76 = 0,055 MPa
1000 x 340
Berdasarkan tabel 15 Buku dasar-dasar perencanaan beton bertulang CUR,
untuk mutu beton fc = 250 Mpa, maka φvc = 0,833 Mpa.
Karena vu < φvc, maka harus diberi tulangan geser.
Asseng min = bxy
3 x fy
= 1000 x 2705 = 2254,17 mm2
3 x 400
Sehingga didapat tulangan dia. D10 - 150
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 29

Struktur
IV.2.3.4.2. Penulangan pada struktur Slab bawah
Tinggi efektif (dslab) = ts – p – Dseng - (0,5 x Dut)
= 400 –40 – 10 - (0,5 x 20)
= 340 mm = 0,340 m
Lebar (b) =1m
b x dcover2
= 20548,32 = 1,78 x 105 Kg/m2
1 x 0,3402
ρmin = 0,0056 (Berdasarkan tabel 7, Buku dasar-dasar perencanaan
beton bertulang).
ρmax = 0,0404 (Berdasarkan tabel 8, Buku dasar-dasar perencanaan
beton bertulang).
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 30

Struktur
ρreq ≤ ρmin, maka ρreq = ρmin, sehingga :
Asl = ρreq x b x dslab x 106
= 0,006 x 1 x 0,340 x 106
= 2040 mm2
Maka didapat tulangan dia. D20 – 150
b x dcover2
= 10091,78 = 8,7299 x 104 Kg/m2
1 x 0,3402
ρreq ≤ ρmin, maka ρreq = ρmin, sehingga :
Asl = ρreq x b x dslab x 106
= 0,0056 x 1 x 0,340 x 106
= 1904 mm2
Vu = 20514,13 Kg
vu = Vu
b x dslab
= 20514,13 = 0,06 MPa
1000 x 340
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 31

Struktur
Karena vu < φvc, maka tidak perlu diberi tulangan geser.
Digunakan tulangan geser minimal.
As sengk min = bxy
3 x fy
= 1000 x 2705
3 x 400
= 2254.17 mm2
IV.2.3.4.3. Penulangan pada struktur dinding
Tinggi efektif (ddinding) = td – p – Dseng - (0,5 x Dut)
= 300 –40 – 10 - (0,5 x 20)
= 240 mm = 0,240 m
Lebar (b) =1m
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 32

Struktur
b x dslab2
= 12875,73 = 2,23536 x 105 Kg/m2
1 x 0,2402
= 0,01825x 1 x 0,340 x 106
= 6205.85 mm2
b x dcover2
= 1960,45 = 3,4035 x 104 Kg/m2
1 x 0,2402
= 0,0092 x 1 x 0,240 x 106
= 2208 mm2
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 33

Struktur
Vu = 9281,86 Kg
vu = Vu
b x ddinding
= 9281,86 = 0,04 MPa
1000 x 240
Karena vu < φvc, maka tidak perlu diberi tulangan geser.
Digunakan tulangan geser minimal.
As sengk min = bxy
3 x fy
= 1000 x 2705
3 x 400
= 2254.17 mm2
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 34

Struktur
IV. 3. Analisa Biaya
Berikut perbandingan biaya antara corrugated steel pipe dengan
concrete box culvert untuk proyek pembangunan jembatan bentang pendek
(short span) :
RENCANA ANGGARAN BIAYA ( R.A.B )

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN BENTANG PENDEK MENGGUNAKAN CORRUGATED STEEL
TYPE MULTI PLATE UNDERPASS BENTANG 6010 x TINGGI 4680 x TEBAL 6 MM
NO. ITEM PEKERJAAN SAT VOLUME HARGA JUMLAH JUMLAH

(Rp.) (Rp.) (Rp.)
1 2 3 4 5 6 6
I. PEKERJAAN PERSIAPAN
1 Pek. Urugan pasir urug t=5cm bawah pondasi M3 12.09 145,000.00 1,753,412.50
2 Pek. Beton Tumbuk 1:3:5 t= 40 cm M3 96.74 625,000.00 60,462,500.00
TOTAL PEKERJAAN I 62,215,912.50 62,215,913
II. PEKERJAAN STRUKTUR I

1 Pek. Perakitan Corrugated steel M 35.00 26,070,000.00 912,450,000.00
2 Pek. Ring balk 20/30
a Beton K‐175 M3 7.31 850,000.00 6,211,800.00
b Pembesian Kg 432.72 16,000.00 6,923,473.92
c Bekisting M2 73.08 165,000.00 12,058,200.00
TOTAL PEKERJAAN II 937,643,473.92 937,643,474
III. PEKERJAAN TANAH

1 Pek. urugan tanah bahan dari luar M3 831.56 100,000.00 83,155,800.00
2 Pek. Pemadatan dengan stamper (tiap 20 cm) M3 831.56 15,000.00 12,473,370.00
TOTAL PEKERJAAN III 95,629,170.00 95,629,170
IV. PEKERJAAN STRUKTUR II

1 Pek. Head wall pasangan batu kali 1:4 M2 47.52 650,000.00 30,886,440.00
TOTAL PEKERJAAN IV 30,886,440.00 30,886,440
TOTAL PEKERJAAN I + II + III + IV 1,126,374,996
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 35

Struktur
RENCANA ANGGARAN BIAYA ( R.A.B )

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN BENTANG PENDEK MENGGUNAKAN CONCRETE BOX CULVERT
BENTANG 6010 x TINGGI 4680
NO. ITEM PEKERJAAN SAT VOLUME HARGA JUMLAH JUMLAH

(Rp.) (Rp.) (Rp.)
1 2 3 4 5 6 6
I. PEKERJAAN PERSIAPAN
1 Pek. Urugan pasir urug t=5cm bawah pondasi M3 12.09 145,000.00 1,753,412.50
2 Pek. Beton Tumbuk 1:3:5 t=7 cm M3 16.93 625,000.00 10,580,937.50
TOTAL PEKERJAAN I 12,334,350.00 12,334,350
II. PEKERJAAN STRUKTUR I

1 Pek. Box Culvert
a Beton K‐250 M3 266.56 850,000.00 226,576,000.00
b Pembesian Kg 388,645.60 16,000.00 6,218,329,556.69
c Bekisting M2 670.43 1,350,000.00 905,083,200.00
TOTAL PEKERJAAN II 7,349,988,756.69 7,349,988,757
III. PEKERJAAN TANAH

1 Pek. urugan tanah bahan dari luar M3 631.12 100,000.00 63,112,000.00
2 Pek. Pemadatan dengan stamper (tiap 20 cm) M3 631.12 15,000.00 9,466,800.00
TOTAL PEKERJAAN III 72,578,800.00 72,578,800
IV. PEKERJAAN STRUKTUR II

1 Pek. Head wall pasangan batu kali 1:4 M2 36.06 650,000.00 23,441,600.00
TOTAL PEKERJAAN IV 23,441,600.00 23,441,600
TOTAL PEKERJAAN I + II + III + IV 7,458,343,507
Dari perbandingan harga diatas, maka penggunaan Corrugated steel
pipe lebih efisien dibandingkan dengan penggunaan Concrete box culvert.
Ade Darmawan (4110512 0038) IV- 36

“Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan BAB V
Corrugated Steel Pipe Dengan Concrete Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya” Kesimpulan
Dan Saran
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
V.1. Kesimpulan
Dari analisa yang telah dilakukan baik perhitungan secara mutu dan biaya,
maka dapat disimpulkan bahwa :
1. Bila ditinjau dari kekuatan atau mutu produk, maka concrete box culvert
lebih meyakinkan dan tahan lama bila dibandingkan dengan Corrugated
steel pipe. Hal ini dapat dilihat pada lebih besarnya tegangan yang terjadi
dibandingkan dengan tegangan ijin, yang berakibat pada perlunya
penggunaan beton tumbuk sebagai pondasi Corrugated steel pipe yang
bertujuan untuk menambah kekuatan corrugated steel untuk menahan
beban yang bekerja. Sedangkan pada Conceret box culvert, tidak perlu
ditambahkan apapun karena struktur Concrete box culvert tersebut sudah
disesuaikan dengan beban yang bekerja.
2. Bila ditinjau dari tingkat efisiensi, maka penggunaan Corrugated steel pipe
type Multi Plate Underpass lebih efisien bila dibandingkan dengan
penggunaan Concrete box culvert pada proyek pembuatan jembatan
bentang pendek (Short span). Hal ini dapat dilihat pada perbandingan
rencana anggaran biaya (RAB) kedua produk tersebut.
Ade Darmawan (4110512 0038) V-1

“Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan BAB V
Corrugated Steel Pipe Dengan Concrete Box Culvert Berdasarkan Mutu dan Biaya” Kesimpulan
Dan Saran
V.2. Saran
Dari analisa yang telah dilakukan, maka dapat diberikan saran-saran
sebagai berikut :
1. Jika kita ingin menggunakan Corrugated steel pipe sebagai produk yang
akan kita gunakan, maka lebih baik jika proyek yang akan kita kerjakan
adalah proyek yang waktu pelaksanaannya sangat sedikit (crash project),
budget yang terbatas, lokasi dipedalaman, tenaga kerja yang sedikit, dan
lain sebagainya. Tetapi jika proyek yang akan kita kerjakan mempunyai
waktu yang cukup panjang, budget yang memadai, lokasi di perkotaan,
dan tenaga ahli yang banyak. Maka kita dapat menggunakan Concrete box
culvert dalam proyek kita.
2. Pada penggunaan Corrugated steel, perlu diperhatikan bahwa pada saat
proses penimbunan dan pemadatan harus dilakukan sesuai dengan syarat
yaitu pemadatan dilakukan lapis per lapis setip 30 cm dalam kondisi padat,
sehingga pemadatan tanah mencapai 85 % CBR. Karena pada dasarnya
kuat atau tidaknya corrugated steel tergantung pada proses penimbunan
dan pemadatan.
Ade Darmawan (4110512 0038) V-2

DAFTAR PUSTAKA
Reyman, W.P. 1984. Steel Drainage And Highway Construction Products.
American Iron And Steel Institute.
Sosrodarsono, Suyono. & Kazuto Nakazawa. 2005. Mekanika Tanah Dan Teknik
Pondasi. Jakarta : PT. Pradnya Paramita.
1984. Corrugated Steel Pipes, Pipe-Arches, And Arches. Standards Association
Of Australia.
Kusuma, Gideon H. & W.C. Vis. 1996. Dasar-Dasar Perencanaan Beton.
Erlangga.
Kusuma, Gideon H. & W.C. Vis. 1996. Grafik Dan Tabel Perhitungan Beton
Bertulang. Erlangga.

Box Culvert 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Box Culvert 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Box Culvert 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

”PERBANDINGAN PERANCANGAN JEMBATAN BENTANG

PENDEK (SHORT SPAN) MENGGUNAKAN CORRUGATED

Tugas Akhir Diajukan Untuk memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana

Jurusan Teknik Sipil

Judul Tugas Akhir : Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short

N ama : Ade Darmawan

Ir. Edifrizal Darma, MT

Jakarta, Februari 2009

Ir. Edifrizal Darma, MT. Ir. Mawardi Amin, MT.

Nama : Ade Darmawan

Jakarta, 25 Februari 2009

Yang memberikan pernyataan

N ama : Ade Darmawan

Telah menyerahkan/memasukan buku Tugas Akhir sebanyak 2 (dua) eksemplar pada :

Tanggal : Februari 2009

Jakarta, Februari 2009

Koordinator Tugas Akhir

Nama : Ade Darmawan

Judul : Perbandingan Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short

Span) Menggunakan Corrugated Steel Pipe dengan Concrete Box

Culvert Berdasarkan Mutu Dan Biaya.

Dalam proyek-proyek sipil yang berskala besar maupun kecil pada

mengingat dengan adanya kemajuan teknologi khususnya pada dunia konstruksi

yang pesat yang menawarkan berbagai macam bentuk keunggulan, apalagi

penggunaan produk-produk konvensional sudah tidak efisien lagi.

Sehubungan dengan hal tersebut dan makin beragamnya produk jembatan

penggunaannya serta tahan lama.

kebanyakan proyek jembatan di Indonesia masih menggunakan beton sebagai

bahan utamanya atau bahkan menggunakan konstruksi baja (jembatan rangka

proyek pembangunan jembatan bentang pendek (Short Span) berdasarkan mutu

Alhamdulillah, puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT,

SAW, yang dengan perantaranyalah kita semua dapat merasakan nikmatnya

Dalam Tugas Akhir ini penulis mengambil tema “Perbandingan

Perancangan Jembatan Bentang Pendek (Short Span) Menggunakan Corrugated

parameter yang sama.

menanamkan harapan dalam diri penulis untuk terus berjuang menempuh

yang selalu mencurahkan perhatian dan kasih sayangnya. Kepada pembimbing

menambah wawasan kita dalam dunia konstruksi, khususnya dalam konstruksi

Jakarta, Januari 2009

Daftar Isi .......................................................................................................... viii

Daftar Gambar ................................................................................................. xi

Daftar Tabel ..................................................................................................... xiv

I.1 Latar Belakang ........................................................................................... I-1

I.2 Tujuan Penulisan ........................................................................................ I-2

I.3 Batasan Masalah......................................................................................... I-2

I.4 Metode Pengumpulan Data ........................................................................ I-3

I.5 Sistematika Penulisan ................................................................................. I-3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Definisi Corrugated Steel.......................................................................... II-1

II.1.1 Karakteristik Penampang ............................................................... II-1

II.1.3 Macam Dan Kegunaan................................................................... II-9

II.1.4 Metode Perhitungan ....................................................................... II-12

II.2 Concrete Box Culvert ............................................................................... II-22

II.2.1 Definisi Dan Fungsi ....................................................................... II-22

II.2.2 Metode Perhitungan ....................................................................... II-23

BAB III METODELOGI DESIGN

III.1 Flow Chart Pembuatan Tugas Akhir ....................................................... III-1

III.2 Flow Chart Perencanaan Corrugated Steel .............................................. III-2

III.2.1 Berdasarkan Code ......................................................................... III-2